【MAZDA】NDロードスター Vol.259【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.255【幌・RF】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1623415277/
【MAZDA】NDロードスター Vol.256【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625181123/
【MAZDA】NDロードスター Vol.257【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626957215/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【MAZDA】NDロードスター Vol.258【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628944451/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 非公式オートザムさんはいっつも意味ありげなツイ投稿するけど
いっつも大したことじゃない集客目的定期 >>10
それだけは絶対に絶対にない
ディーラーがSNSで普通にNDの納期を今年度末までかかる予定を回答してる
ちなみに既に来年納期組も居る
来年もNDのラインあるのにNEの発表を今頃なんて不可能だからw 車高ってどうやって下げるの？
どっかにお願いとかしてる？ >>16
韓国人女性が言いふらしたの韓国人のノーマルチンチンが6cm台多い事を考えると
リム幅70は超深いな。
真面目に考えると70って黒やラメ紫全塗装のトヨタ車でイケイケにしてる勢とか御用達のイメージ >>19
シルエットは悪くなるけどcピラー無しのNAハードトップみたいな横まで回り込んだリアガラスの方がよかったよな
視界もいいし >>20
垂直に立ったリアウインドウがなかったら買ってなかった 歴代ロードスターの中で1番乗りたくないのがNCのRHTだわ ロードスター高くなったよなあ。
安くして数を売る車ではないとは言え、それでも高くなった。
まあ買う方向で検討中ではあるのだが。 >>23
なんで？
na,nbの流れをくむデザイン
実用性の高さ
2.0のパワー
とくにrhtはフルオープン スピリットオブロードスター読んだらNDがめちゃくちゃ安く感じる
軽自動車200万円の時代でこの価格でいいの？ってなったわ NA8にエアコンとエアバッグ･ABS付けたら税別230万弱だったような記憶
NDsspが本体256万だから大分お値打ちだと思うわ 高くなったけど相対的にはまだ安いよね
かなり頑張ってくれてると思う
RFの利ざやが大きそうだからそっちでカバーしてんのかな >>27
>na,nbの流れをくむデザイン
いつも通りNCがイイとか言って荒らし始めるの？寝言は寝てから言え
NCはNAとNBの流れ全く取り入れてなかったのが公式見解なんだけど。
おまけに当時のマツダのファミリーフェイスも採用しなかったのが
日本のみならず海外含めて歴代乗ってきたユーザーにもクッソ不評だったので
2以降でファミリーフェイス採用したがそれでも不評だったのがNC NCのRHTが不格好だからとしか言いようがないな
フルオープンにするために小さくしたキャビンがアンバランスだし、開けても変なカバー残るし
つか、NCに限らず国産RHTはどれも糞かっこわるい >>33
トヨタの給料は10年で1.5倍になったぞ？
他にも建設やシステムは給料ガン上がりしてるぞ？ は？
俺はトヨタ社員じゃないし建設やシステム業界とも何の関係もないんだが！？ >>28
この本読むとSグレードが唯一無二であとはマーケティングで色物にされたって感じだな
まぁマツダも儲けてナンボだし買う方もゴチャゴチャ付いてたほうが良いと思う人もいるからな
開発陣からしてみると
S>>>>>>>>その他>>>>>>NR-A>>>>>>RF
って感じか 開発陣はRFもノリノリで仕事したぞ
新素材と剛性配分の投資になってる
ここ最近の特許にも繋がってる >>39
RFはやっつけって言ってたよ
上司がどこまで進んでるって聞いてヤバッて慌てて始めたってさ …察したわ
とりあえずRFは専用治具まで用意することになってるからな無知野郎 >>42
?
お前の嫌いなNCだって専用冶具くらいあるぞw
だって新車開発だからねw
まぁとにかくRFは出来上がった幌に無理やり屋根つけたもんだから伝説のプラッキーニセ窓や垂直後窓が出来たんや
あれもフェラーリみたいにRRならね
納得なんだがw >>45
そうだよ
これ488スパイダー
MRと言いたいんだろうがRRでしょ RFに親を殺されたんじゃないかってくらい目の敵にしてるやつって、ホントは欲しくてたまらないけど買えない粘着くんか？
見ててマジで気持ち悪い ND買うか迷ってます
荷物の置き場やリクライニング出来ないシートとかってしんどくないですか？
自分は花粉症なんでティッシュがないとヤバいです オープンにする頻度はどのくらいとかオーナーの声を聞いてみたいです よろしくお願いします >>51
つかこれだけの長文をスマホで打つ執念があるなら他の生きがい見つけりゃいいのに 恥の上塗りだから出てこなきゃいいのに
次からRRスパイダーってコテでよろしく RRスパイダーさんは日本語も怪しいし車用語も知らない人なんだよきっと >>52
・積載性は隣に普段人乗せるなら一泊二日の旅行までなら全然OK
乗せない人なら基本なんとかなるよ、これでキャンプする人だっておるしな。
配送サービスに頼れば大きな荷物運ぶこともないでしょ、必要ならTimesなりanycaなりで借りれば良し。
・車で仮眠とりたい人ならリクライニング無しはしんどい。どこでも寝れる俺はネックピローをトランクに積んでる。
・ドリンクホルダーに収まるティッシュケース使う。
・外歩いてて暑くない時はオープン。俺も花粉症(年によって薬飲むのは半月～3か月)だけど、内服、点鼻、目薬あれば大丈夫。
まぁ田舎にすんでる人はヤバイんかな、分からん。
車レンタルする方法なんていくらでもあるし、別に大丈夫だよ >>51
またまたご冗談を
何が悲しくて教習車アクセラに変身マシンつけてスーパーカーごっこしなきゃいけないんだw
しかも400万も出して
そんなもん欲しがるほどボケちゃいねぇよ こういう奴ってリアル社会ではかなりの落ちこぼれなんだろうな
日頃の鬱憤を匿名掲示板でしか消化できないカス >>52
俺は5年くらい乗って、最初はちょこちょこ屋根開けたけどあとは年に1、2回だった
暑くも寒くもない夜にクルマの少ないゆっくり目の道だけ
暑い、寒い、うるさい、風うざい
これらがあんまり気にならないライダー気質な人は大丈夫 コーティングでツルツルだったボディが1週間ディーラーに預けてる間に
鉄粉でザラザラになってしもうたワイ。 S至高のブー芋さんは実際のとこお金無くてSしか選択の余地が無かったんでしょ？
乗ってみりゃ分かるんだけどSは単に1t切りに拘っただけの車であって、マツダは1t未満のライトウェイトってタレコミをどうしても作りたかったってだけなんだよね
実際スポーツ走行したとこでその他グレードと比較してもポテンシャル低くて使い物にならないよね
S至高のブー芋さんはSを買った自分を正当化したいってのは分かるんだけどちょっと無理しすぎなんだよ
それとブー芋さん、ID変えて複数人装いのSアゲやめてください
アナタくらいですよこのスレで荒らし回ってるの ディーラーに入院する際はまぁ定番だね
そこから勝手に洗車機に入れられてコーティングとクリア層ボロボロもあるある
ディーラーでの再コートもその鉄粉ザラザラ状態で濡らしたファイバータオルで拭っただけで
コーティングしてコーティング下に鉄粉まみれもあるある 定番なんすね。前回の点検の時は洗車どうしますかって聞いてくれたんで要らんって
伝えたけど、今回聞かれなくて洗車されちゃった。洗車機なんかな〜ぞっとする >>52
自分もオープンカーという目的でNDを買ったわけではないのでオープンにする頻度は年5回程度だよ
NR-Aを試乗してオープンなんか気にもせず開閉動作すら全くすることもなくNR-Aの走りに惚れて即契約しました
「ロードスターは楽しい」とはよく言うけれど、その楽しさとはそういうところではないというのは乗ったら分かると思います
まあ人それぞれの考えはあると思うけど･･･ 車内清掃するときと着替え
屋根開くの便利
屋根開けて自分で
運転したことないけど
RFです そうなんだよな。
最初は張り切って屋根開け締めしていたけど、ここ数年は開ける事はほぼなくなってしまった。
その開けたのも開けたくて仕方ないではなく、せっかくオープンカー買ったのに…って気持ちもある。
でもね、走りが楽しいから屋根の有無なんて関係ないんだよね。
オープンの楽しさも満喫できたら、倍楽しめるのだろうけど。 >>63
Sはポテンシャル低いのか～
スポーツ走行はしないのですが、峠とかのドライブくらいなら楽しいですかね？
11月にSが納車予定でして...。 >>63
確かに下らん車買う無駄金はないな
今年は娘にYamahaのc6を買ったからね
なんでも奥行200cmないとやなんだって
お前娘になんか買ってやったか？あ、童貞ならごめん
俺もLSDと車高調入れようと思ったけど普通の車になりそうで止めた
多分金出せばいい車と思うお前には一生わからんよwww 祈！990RS（旧NR-A）
ブルー幌
ブレンボブレーキ
サポート部グレーのアルカンターラシート
部分カーボンフレーム化
クイックハンドル
軽量アルミホイール
車重990kg
価格285万円 >>70
俺のは前期なんで多少違うけどいい車だよ
普通に走る分には高速でも問題ない
そもそも危ない車を出さないでしょ
原点回帰を楽しむのもはじめてロードスターを楽しむのもグレードSはおすすめ
開発陣が作りたかった車だからね >>71
RRスパイダーさんはガキがいてこの有様か
娘さんが気の毒だ・・・ 取説に洗車機NGってあったような
ディーラーで洗車機使ったってわかったら、取説見せて、どうしてくれるって言えるな >>52
欲しいならトランクあるぞ
幌なら椅子の後ろに放り投げられるぞ
今日はコロナ接触者が二人きたが
マスク二枚重ね効果ありそうだぞ >>70
> >>63
> Sはポテンシャル低いのか～
> スポーツ走行はしないのですが、峠とかのドライブくらいなら楽しいですかね？
> 11月にSが納車予定でして...。
Sシリーズのグレードがロードスターの根幹ですよ、だから最初にリリースされたのがSPやSLPも含めたSシリーズなのですから >>71
Sグレードの次に重いのがSSP･NR-Aの1,010kg、Sとの差20kg
と、走行性能に関する装備の簡素化
それによるフィーリングの違いがアナタにはわかりますか？
分かると仰るのならどういう場面でどのように違うのか具体的に教えて下さい
また、原点回帰ってワードしつこく出されてますが、そう言うくらいならNAロードスターもかなり乗ってらっしゃったんですよね？ >>72
990Sのこの情報だいたいあってるよ。Dに聞いたのかな。 >>80
S至高のブー芋さんですよね？
Sグレードが開発陣が作りたかった車なのにSSPやSLPにトルセンLSDやリヤスタビを付けた理由ってなんですか？
そしてそれら装備が同グレードのAT車についてない理由ってなんなんですか？
アナタに聞いたとこでわからないと思いますが･･･ >>75
誰かと思ったら洒落の分からんキモニートか
976 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5fe5-ALHH)[sage] 2021/09/05(日) 06:37:57.31 ID:0Cn3eQAA0
>>975
NAと同じエアコンディーラーオプションにしてインチキ990ｋｇ
キモニートは童貞だから娘もいなけりゃ世間も知らない
言っておくが既にSはエアコンパワステ付きで990kgだぞ >>85
488スパイダーをRRと言う人に世間を知らないって言われちゃった Sだけど2019年に2年落ち走行5千キロで乗り出し148万だったけど今そんなのないな
あっても過走行か修復ありとか RF乗ってるけど最近バイクのモンキー125がほしい
でもロードスターもバイクも趣味の車だしな… >>77
ああいうのはクレーム避けで書いてあるから >>91
両方持ってるけどモンキーめちゃくちゃ遅いよ。坂も登らないし
250でRFより少し遅いなってパワー感 >>71
YAMAHAとかマジで言ってんの？俺は息子にベヒシュタイン買ったわ。
音も全然違うしな。先生や販売店の人にも売ると僅差額考えたら
ＹＡＭＡＨＡなんか論外で絶対ベヒって言われたわ。 >>91
原付なら保険が車付属に出来るからほとんど金かからんでしょ。
自分は大型バイクも持ってるけどたしかにどっちも趣味要素が強くて休日遠出するときとかにちょっと悩む。
まあ夏はロードスターばっか乗ってるけど。 >>91
俺は嫁にバイク乗るなと言われてND買った。子供が大学出るまで死なれちゃ困るんだと。
グロムが5速になったんでほしいんだけどなぁ・・・ >>72
ブレンボキャリパーの場合はきっと15インチにできないよね？ 最近は月に何台ほど売れているんだろ
月間ランキングの５０位が500台ほどなんで、あのランキングにロードスターの名前がもうちょいで出てくるような気がする。 人馬一体の走りの楽しさにさらに磨きをかけた 新しいロードスター 今冬登場 >>77
それで傷でもついてない限り言ったところでなんにもならんけどな >>48
せめてモデナくらいに軸前ってわかりやすかったらな
やっぱ完全なMRと言えるのはケツの下にエンジンのある軽バン軽トラと
こいつだけ
https://youtu.be/Nn2Mh9EmUhA
3:30～ マツダが4車種の商品改良を予告。CX-5、ロードスター、MAZDA3、CX-30に >>104
いやお前ら>>48の写真の何を見てんのか知らんが、488は完全なMRだぞ
まさかフード開けてる部分がエンジンだと思ってないよな？ RFの内装色のバリエーションが限定で出るだけのようだな。
>マツダ販売店のホームページによるとロードスターにも新グレードが追加されるようです。
>マツダは2021年7月30日に「VS TERRACOTTA SELECTION」という商標を出願していて、
>これはロードスターRFのグレードと予想できます。すでに白い内装色の「VS White Selection」、
>赤い内装色の「VS Burgundy Selection」があり、「VS TERRACOTTA SELECTION」は茶色系の
>内装色となりそうです。 >マツダの主力車種であるCX-5は、…デザインの改良がおこなわれるのは今回が初めて。
この時点でこの報道の信ぴょう性が全部が全部事実ってわけではないんだろうなって気持ちになるな
まぁ普通に大型ディーラーいけばある程度教えてくれるから今更だけど >>110
フェラーリ自身が488はMRと定義してるのにまだこの話引っ張るのか？
そもそも荒らしの基地外は車の基礎知識もないから488スパイダーを画像貼ってまで
どや顔でRRとか宣言してNDクソだーNCばんじゃーい
とかガキみたいに妄想で暴れてるだけだろ >>116
フェラーリが言ってるからMRじゃねえよ
誰がどう見てもMRだっつってんだ 488貼ったのは俺だが誰がNCバンザイした
文盲かバーカwww なんだっていいじゃん
確かにハイゼットやエブリィはMRなのにFR扱いされてるし
好きにすればいい >>120
草生やしてるところ申し訳ないが、488はMRだ
あれがRRなら真逆のレイアウトになってる911がMRということになってしまう
いくら頭が悪くても911をMRとは言わないだろ？ 初代エスティマは、トヨタがそう言ってるからMRでいいね？ >>120
よっ!待ってました！
令和を代表するクルクルパー！ 売るために性能を犠牲にしてるって言いたいのか
一理あるかもな
だがメーカーの好きにすればいい >>125
えっ、もしかしてルーフをエンジンの前に格納してると思ってるの？
頭悪そうとは思ったけど、そこまでとは・・・ >>127
ええw
https://youtu.be/jraLXzs7ob8
じゃあ消えてなくなったのかww
さすがフェラーリどんな技術www 昨日の童貞どもと違ってちったー話せると思ったがやっぱりバカだったか
あ～あ
つまんねーのwww うわっ、ほんとにそう思ってたのか
488スパイダーのルーフは裏返しにしてエンジンの上に入るんだよ
てか、動画みりゃわかるだろ さすがのフェラーリも念力じゃあ動かせないだろうw
モーターとか使ってないかなww
風圧かなww
やっぱ念力かww
ルーフのスペースだけでいいのかw
さすがフェラーリだなw ルーフの格納場所を勘違いしてたことは無かったことになりましたｗｗｗ
で、今度はモーターかよ
てか、どんだけでかいモーター使うんだよ
RFのモーターのサイズ見てこい RFって、アイドリングストップは
オプションで、外せます？ >>133
モーターだけで動くかよw
なんの為にRFオーナーは荒縄を常備してると思ってんだw
ギミックがいるだろw
とんだポンコツだな
昨日の童貞のほうがまだマシだw
もう疲れたよバカの相手は（泣） >>136
だから動画みてこいよ
あ、見てもわからんか・・・ごめんお前の頭には無理だわ やっぱり最高の見世物だな
こんなフリークスがタダで見られるとはありがたい >>91
俺持ってるけど楽しいよ～
買っちゃいなよ 今のフェラーリはオープンありきだからな
だから488もGTBはエンジンルームスカスカでスペースの無駄遣い
でもオープンありきだとあーなっちゃう
アラブの王様も中国人も新宿のホストもスパイダーの方を買うもんな >>94
遅いのは知ってるつもり
たしか100kgあるのに10馬力ないんだよね
だから昔レースやってたNSR50より遅いと思うけど最高速は120km位出るようだから十分かな
>>96
やっぱり悩むよね
>>97
タイでモンキー125も2022モデルが発表担って5速になったみたいだね
>>139
心が揺れる いつまでフェラーリトークしてるのここNDスレなんだけど
ディーラー発表出てきたからもういいだろ
内装色追加と足回り調整
エンジン改良なし 今までマーク2の600ps仕様とか4AGの200psキャブ仕様とか乗ったけど最終的に初期型RFで給排気+タコ足くらいのパワーがちょうどいい感じ
程々のパワーで程々のスピードで程々に山とかのんびり走るのもいいもんだよ
でも最近のOS技研の人のチャンネルを見るとあんなエンジンをRFに積んでみたいと思う >>141
120とか無理無理w
給排気サブコンハイカム入れてるが平地実測100キロ出ないよ 幌とRFのRS両方とも試乗してみたけど幌のほうが足回り固いように感じた。 >>141
あんな小さいホイールと車体で120も出したら吹っ飛ぶぞ
カブの17インチホイールなら90km/hくらいでもまだなんとか。(まあそれ以上出ないけど) >>144
確かRFの方が硬く設定していて純正補修パーツでも型番違った筈
RFでNR-A用のリング式車高調に変えてる人確かいたけど
フィーリングは純正でも全部違う
あれこれ考えるならマツダ純正ビルでなくビルシュタイン自体の買うの良いよ 7.2psのRZだって80怪しいのにカブのエンジンでビビったよ >>140
>だから488もGTBはエンジンルームスカスカ
次のレスではそれも言わなかったことになるのかな？ｗ >>147
120出るなら100クルーズできるでしょ
モンキー125 買ったとしてボアアップだけして中型にして高速も乗れるようにしたい
と思ってた
理由はツーリングでめんどくさいとき高速に逃げる事あるでしょ エアコン前回にしてたら坂道発進でどうしても回転数上がらなくてエンストしたよ、、 >>143
タコ足って？
そういや、トラスト企画のYouTubeでマーチにマキシムワークスとかいう正体不明のエキマニが付いてるとかいわれているな
https://youtu.be/-5xUrY9CtF0 おやっさん達のロードスターって、やっぱり
ATなんですか？
自分が買うとしたら当然MTなんですけど
今時MTって古いんですかね？ >>155
ああ40代位の昔から車をいじってるおっさんは社外のエキマニをタコ足って言うのよ マキシムワークスが正体不明？冗談だろ？
NAのド定番だし大昔からある専門メーカーだぞ >>159
でもマキシムは昔の技術に囚われすぎ
今の可変バルタイ付きのエンジンならもっとタコ足は太いパイプの方がいい
ただし要ECU調整 >>156
ソフトトップのMT/AT比率はおおよそ75:25。
RFになるとその比率はおおよそ50:50に変化します。 >>149
7.2PSのガンマ50で50km/hのオービスに挑み続けた大学生時代。
一度も光ってくれなかった。 >>154
慣れだよ慣れ
慣れる前に秋になりそうだけど >>163
おおおMBXより後に出たウインカ一体ビキニ付けたガンマか
白？俺のRZは黒
残念ですが今の数倍楽しかったよなorz >>163
CRM50で100超えてたが…
チャンバー、マフラー、リミッターカット そもそもリミッターとか付いて無いが
…
聞いたこと無いがビート？ AR50とRZ50に乗ってたが、同じ7.2PSとは思えないほどARは非力だった。
RZでメーター読み90km/h位でた記憶がある。 いい加減よそでやってくれ新しいスレなってから
フェラーリ持ってない人のフェラーリマジキチマウントとバイクの話題で埋まる 4連イカリングつけてる方いますか？
どのイカリングがオススメでしょうか？ フェラーリとバイクの話題は乱立さんのﾜｯﾁｮｲなしスレがオススメだぞ イカリングって10年くらい前に流行ったカスタムだけどまだやる奴いるんだな この車を残クレで乗ってる人居るけど、走行距離気にしたり、普通に運転するだけで全然いい、ブレーキングがいいとか言ってるけど、話聞いててこっちが哀しくなってくるw
所有する喜びとか饒舌に講釈垂れてくるんだが、残クレで所有する喜びとか言われてもw >>176
もし、事故でぶつけたりぶつけられたりしたらもう、涙目だよなwwe >>174
フルブレーキングの時のハザードチカチカってキャンセル出来んの？
出来ないならNR-Aのパーティレースの時はみんなチカチカしてんの？ 買えなくてギャーギャー喚いてる奴よりはいいわ
素直で えーやないか
金がある人も無い人も楽しみたいんやで >>175
話聞いててこっちが哀しくなってくるw
感受性豊かで結構 もしかしてマツコネなしのSとNR-Aって
ワイパー間欠化できないんですか？
急にワイパー暴れるし、視界悪い時動かんし
オートワイパー糞邪魔なんだけど 何言ってっか分からんが普通の調整できる間欠だよ
雨の日は汚れるから乗らないけど >>187
先日納車したてのR3年9月年式NR-A
でさっき雨の日初走行したんだけどオートワイパーだったぜ？ マツコネで設定しろと書いてあるものは、項目によって
(1)別の操作で設定できる
(2)ディーラーで設定できる
(3)設定できない
の3パターンがある
ディーラーに聞け >>189、>>190
取説だとマツコネからの設定しか書いてないんだよなぁ
大人しくディーラー行って聞いてみるわ >>191
ディーラーでやってもらったよ。
他にはウインカーのカチカチ音量とか、イグニッションオフ後のルームランプ点灯時間とか、コンライトの感度とか。 YouTube観てると86やBRZって凄い値引き出してるんだな
台数売れるからなんだろうか？
15万から30万みたいな値引き出してるけど、どうなってんだろ？ >>194
まぁいろんな意味合いがあるね
まずマツダ自体が過去のマツダ地獄のイメージ払しょくさせたいが為に
自分の立ち位置をBMWとか言い出して全体の価格帯を上げて、
NDなどはほぼ値引きをお断りに指定したもんだから最初から割高
一方トヨタやスバルは昔から定価を高めに設定しておいてから値下げを最初から想定している値付け
今回の新型GR86やBRZは明らかにロードスター意識した値付けしてるから
本来の価格帯より定価がかなり高いんだと思う。
決算期でオプションもりもりでリピーターなら40万引きは余裕だと思うよ >>186
いや、本当に何言ってるのかわからん
手動にしたいならOFFからLOやHIに回せばいいだけだろ 時間調整式の間欠にしたいってことだろ
サポカー対応の時にSもNR-Aも箱付きのフロントガラスにされたおかげで
レインセンサー式ワイパーが全車標準になった
マツコネがあればレインセンサーの感度調整か時間調整間欠が選択可能だが
SとNR-Aはディーラーでないと変更できないって話だ NDのマツコネでレインセンサーの感度調整ってできたっけ？
前弄ってたらオートワイパーはONと完全OFFしかなかったような
つかマツコネだけでPCみたいに上級者向け操作をできるようにしてほしいわ…
マツコネで見ることもできない「日本以外」の診断機設定が多すぎる
一々、ディーラー通すの面倒 >>198
感度調整じゃなくて感度調整式か時間調整間欠式かの選択 >>197
詳しくありがとうございます
まだ新車気分だけどもうすぐ6歳だもんね
色々改良されたんですね マツコネ要らんからS買ったけど、バックモニターだけは欲しいなー ゴリラが繋げるよ
俺はユピなのでルームミラーにしたが夜以外は見えないよ >>194
それあれだろ、ナビやらのオプションが20万で20万引きみたいな。
マツダはマツコネ統合でナビはSDカード5万だけだから値引きする余地があまりなく見かけの値引きを大きくできない。
86とロードスター(幌)の最終的な価格はほぼ一緒になったわ。
定価は20万以上違ったはずなんだがなさ >>207
うちもNR-A買ったけどバックモニターだけは欲しい。
リアディフューザー付けると車輪止めまで下がれなくなるので。
さがれるギリギリまでの見極めに無いと辛いんだよね まだ買う前にエニカで借りた車両にドラレコ付いてたけどオープンにしたらカメラめちゃめちゃ揺れて大丈夫かって思ったんだけど
ミラー型ならマシなのかね >>210
最近の主流はミラーの付け根から変えるタイプか、従来品を3Dプリンターでつくったアダプターかませて付け根から変えるタイプだね CX-5は中国でリークと出てるけどあれまさかこれからのマツダの顔にならんよな…
なんかせっかく作り上げた個性全力で潰しにきてるヘッドライト…
あれロードスターに採用したらまんま一部で流行ってるレクサスランプカスタムにならんか あとディーラーで見せてくれる画像と同じらしいからこのまま発売だと思う
自分はCXは興味なかったから見てないが友達がディーラーで見たのと同じだと
デザインソースを今回のに切り替えてくるだろうからNEは出たとしても好み分かれそうだね ロードスターは代々ファミリーフェイスを採用ないじゃん
CXシリーズなんてアテにならんわ なんかちょっと前にサッカー選手のそっくりさんYouTuberが元の勤務先の販社からロードスターを贈呈された！って動画を見たけど、あの車ってどうなってんだろ？
普通にyoutube見てても見掛けないんだが。 >>214
NDも魂動自体は明確に取り入れてるし
魂動も新しいロゴを登録してたから今度の年次改良がそれにあたるだろうから
ロードスターも次世代魂動の影響は出るかなーと思ってる 2座で狭くてリクライニングも出来ない 手荷物置く所もないクルマを最初に買う時っていっぱい不安もあると思うけど どうでしたか？
せめて財布くらい置くとこ作って欲しい
ケツポケに財布入れたままだと運転しづらい >>218
お前は前回 >>52 の下らん質問に答えてくれた皆さんに礼を言ってから書け ドライビングポジションがしっくり来ればそれ以外は気にしなかったな そもそもNDはシート側の真ん中とコンソールとセンターコンソールあるし
財布とちょっとしたカバン程度なら余裕でコクピット側に入るしな そんなときはのび太くん
サ、イ、ドポケットォー！！！ 折りたたみ財布()にいまどき現金()をたんまり入れてるんだろ きちんとした大人なら財布現金は持っておくべき
職場の意識高い系はオール電子決済にしていて
被災時に電車・バス組は全滅（緊急時用の改札窓口での後払いもするのにも人が多いから馬鹿みたいに並ぶ）
タクシーなら自宅で支払いだとまぁ比較的スムーズではあるが
取引中とかだと経路の問題もあるしな >>228
クレジットカードを主に使ってるから小銭もないと困るんだよね
カード使わないとランク落とされるからPayPayとかもやってなくて
カードのランク上がると飛行機の搭乗が優先されたりサクララウンジとか豪華な個室でお酒飲みながら待てたりするんだよね
あとコンシェルジュサービスが付くからいつ何処に行くって言うだけで全部手配してくれる >>218
置き場所の不安とかは何もなかったけどな
サイフなんか足の股の間に置いてたよ
それより青空駐車だから雨漏りの不安の方が大きかったわ 小さいポシェット？に鍵と札入れ入れてシートとドアの隙間に差し込んでる。 >>232
自分も今ロードスター購入しようと思ってる者なんですけど、実際に雨漏りはどうでしたか？ 初代デビューから30年以上経ってるんだぞ。
普通に乗ってれば雨漏りなんかしないよ。 納車されてから9か月の青空駐車の九州住みだけど、ここ最近の大雨のなか走行もしたことあるけど大丈夫。触ると布なのによく出来てるなと感心してる。 怖いのは雨漏りじゃないよ。怖いのは排水パイプから排水しきらずに車内に水が溢れることだよ。
リンク先のブログに書いてあるとおり。
https://www.google.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/na-fk/entry-12654937272.html
自分は納車後3ヶ月でこれを食らった…運転席床下が池に。特にドレンフィルターが詰まっていたわけではなく、原因は明確になっていない。
ただ、強風の日の後にオカンが車に付いた落ち葉をホースの水で流してくれたらしく、その時に排水パイプにホース水が直撃するなどして溢れたのかもしれない。
水分を取るのに苦労したよ。マット下はサビがきちゃってるかもね。
その後は洗車しても水が溢れるようなことはない。 ロードスター乗りの半分は青空駐車なんじゃ無いかな。
7～8年経ったら幌交換も視野に入れた方が良いのだろうか >>236
自分はRFだけど何も心配いらんかったよ
新車で買って3年雨漏りも浸水もなし
月1でリフトで上げて腹下のドレンフィルターからできるだけの清掃はやってるけどね
ただ買って直ぐに車高調組んでホイール変えてた知り合いは雨漏りしてるフレーム歪んだのか個体差なのか分からんが… みんな凄いな
俺は雨降ったら乗らない
漏るではなく外環走ってたらゲリラ豪雨で浦和まで閉められなかった事はある
ダム決壊気分を味わえた
流れているなかでどうにもならなかった 車高調ホイール施工ぐらいでフレームは歪まないんじゃね？
NDって想像以上に粘りがあるし
ハズレ個体かパッキン関係歪んで取り付けてるかとかな？ 東名上り走ってる時にゲリラ豪雨くらったけど、まわりのトラックよりスピード出してりゃ何ともなかったぞ
なお東京料金所通過のタイミングで閉めた 皆さんありがとうございました。
参考にさせていただきます。 >>245
当然弾性域の話でしょ
案外それかもねRFのバネレートや減衰力が低い理由 >>246
ええー80だと上端まで上がった雨の排水が追いつかず縁から室内にナイアガラの滝みたいに決壊しない？
ガラス越しに目の前に氷柱みたいにオーバーフローしてビビったけど
勿論浦和で閉じて拭いてエアコンで乾かして今も問題無いけど >>218
物入れにデカい札入れ程度は楽勝で入る。荷物は基本的にトランクだな。
ロードスターのいいところは幌を開けてもトランクスぺースに影響が無い事。
2人で2泊くらいの荷物なら楽勝で入るし、幌も開けれる。 イタリアだと俺の知ってる人達が家族と彼女の仏さん乗せる事になったから
日本はまぁまだ良いほう…これからどうなるか解らんが
救急車回ってこないし自分で運んでるうちにってのは本当に地獄よ イタリアなのに仏かよｗｗｗ
そこはフランスだろｗｗｗｗｗｗ なんか、死体運搬したイタリアの知り合いが居るって事かな…
車の中とかで死なれたら糞尿垂れ流しになるわ
不審死で警察の現場検証はしないといけないわ大変だろうね。 ああ、すまんコロナよ。急変しても救急車来れないから
みんな自家用車で病院連れて行こうとしたけど
数珠繋ぎの待ってる間で車内でお亡くなりって事
公的な死亡宣告は先生方が見てからだけどね… 家族も彼女も死んだのか
家族は生きてて彼女は死んだのか
日本語難しいな 乱立ハゲがまた意味わからん言葉の羅列で荒らしにきたのかと思った 病院勤務、亡くなった患者さんの遺体を軽トラの荷台に乗せて帰った家族がいた。
看護師が「落とさないでね！」
30年程前の話。 私立図書館の西にとまっていたRF
暫くするとアクセラに替わっていた
なんだ乗り換えたのかと思ったらふた月後位にまたRFにもどった
長期入院中だったのかと思ったらまたアクセラになってた NANKANG AW-1 195/50R16 84Q ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ
いつのまにかオートウェイで販売しているんだな。
ちょっと気になってたナンカンスタッドレスタイヤ 修理出して、戻ってきて
また再発して再修理だとそういう事あるよ、アクセラは代車かな >>273
２台持ちだろ？
ロドスタとアクセラは珍しいが
家族のためにCX-8って人多いだろ？ マツダユーザーはマツダ2，3台持ち結構見るね
2世代同居だと5台マツダ餅の一家知り合いにいる
ただ>>276のもあるあるネタだね
治った→帰路で発現→再入院→原因不明です→帰路で発現→長期入院→ループ
どこのメーカーに限らず一定数ある。酷いと1年ぐらい乗れないとか笑えない話がある 遠出のドライブメインなので、トランクを圧迫しないテンパータイヤ積んでおきたいんですけど、どこで手に入ります？
ディーラーに聞いてもなんかまともな返事が無くて。
今はオプションのraysホイールで195/50/16履いてます。 >>279
今年サイズ展開したんだって
さっきオートウェイに確認メールしたわ
試してみる価値あるね
国産絶対主義じゃなければ >>281
なかなか難しいんじゃね？
数年前ならオクに売ってたけど、使用期限切れたタイヤになるし今は手に入れるのは困難かと
仮に新品を手に入れたとしても費用は普通のタイヤホイールより高く付くかと >>281
オクに出てるけど、やはりタイヤは使えないから使用期限的な部分で
オクでデミオに積まれてた比較的に新しいのを買ってタイヤ部分をタイヤ屋で新品のタイヤを組み換えとかかな？ >>281
スペアタイヤは86のオプションであるよ
ロードスターで行って買えるか分からんが
モノタローで売ってないのかな パンク修理の場所までの緊急用でなら、4/100なら何でもいいんじゃないの？
トランクに入るように軽用の細い5*15でタイヤは外径だけ合わせてなるべく細いタイヤで、とか。 あ、外径合わせたら多分トランクに入らないね。
だからムリだね。 >>281です
手に入りにくいんですね
外径を合わせてできるだけ細い普通のタイヤを積んでおくのが無難でしょうか
皆さんは修理キットで対応か滅多にないからレッカーで割り切る感じですかね 修理剤を使わないで救援を呼ぶほうがいい
とは言われてるよね >>292
そうですね
ちなみに俺は最初の新品にタイヤ交換したその夜に道路に転がる芳香剤の瓶を踏んでパンクしましたが
一般的にはパンクは10年に1回あるか無いか位な確率だそうです、ですからスペアタイヤ廃止の１つの理由にもなってると言われてますね ソウルレッド乗りの人飛び石とかの傷？どうしてますか？
純正タッチペンは辞めたが良いでしょうか？ 俺はディーラーに調べてもらったけど、スペアタイヤの設定自体がないんだよな。
他車種のタイヤの流用できるかな？ >>297
デミオやNB辺りなら
ただオクで出てるけど、綺麗でもどれもタイヤが寿命やから
スペアタイヤのタイヤ部分だけで売ってたよね？ NDは基本的にパンク時は要レッカーだね
パンク修理は上で言われてるようにどうしても負荷かかるし
JAF入ってりゃ済むよ
常に走ってるルート決まってて丁寧な業者知ってて常に話しとおせるならJAFでなくともいいが テンパー使う時にノーマルタイヤ載せるってことも考えた方がいいぞ >>267
レッドトップと100周年でやったから流石に短期間で赤幌は復活はさせん
特に100周年組から不満出る >>300
盲点だった！
トランクに入らないよな。パンクして潰れていればギリギリ入るか？ 最悪一旦邪魔にならないとこに放置してあとで取りに行けばいい
盗まれても知らんけど カバーランドのカバー付けたけど、ディーラーOPのより生地も厚いししっかりしてるね
これで価格が同じぐらいならカバーランドのが全然良い >>305
でしょでしょ！
陽当たり良いと一年で透過シートが粉になるから、そしたら新しいの買って古いのは紫外線避けに掛けとけば二枚目は長持ちしますよ
あと腹下ベルトのバックルはわっかに通してきつめに固定すれば台風も大丈夫でした >>306
使ってないディーラーOPのがあるのでそっちをカバーランドの上にかけようかな？
ただ、カバー2枚掛けは少々大変ですね >>307
うん先月は大汗かいた
標準の畳み方で最後二つ折にして輪にした自転車のゴム紐掛けて
ダイソーの布団圧縮袋にいれて終了
古いカバーは四年で角が風化してきたら寿命、しばらく楽出来ます
超絶面倒だけど6年目でも新車雰囲気だからもっと前からやってれば良かったと後悔
あと雨の日は絶対乗りたく無くなる
濡れた二枚重ねを畳んだ事は一度も無いですw 無事、黒エンブレムに交換作業完了。
フロントの外すときに折れた爪と留め具がバンパーの中に残ってるんはずなんだが
どうすれば出てくるんだろう。ググってもここに触れてる記事がないんだ。 ボディカバーは裏起毛のMZレーシングのつかってたけど結構かさばってトランク半部埋まるんだよな
ミラーカバー部分もちゃんと作ってあるんだが4万ぐらいしたのでカバーランドのと比べると高い
1年若で水はけもなくなって水がしみるようになったので埃ぐらいしか防げなくなった
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/008/015/601/8015601/p1.jpg
まあでも砂埃は防げるので多少水汚れついてても水拭きで済むから洗車はだいぶ減らせる 車載の修理キットは液剤が問題なわけで液剤なしの空気やCO2が入ればいい
だからパンタジャッキで上げて空気入れてグリグリで穴塞いで規定量空気入れればOK
車に積むのはパンタジャッキ、十字レンチ、コンプレッサー、修理キットが現実的
https://www.daytona.co.jp/products/single-95732-genre 液なら、スライムってういのが水溶性で再利用可能って聞いたが、どうなんだろ？
あと、ピットワークってのも水溶性 今時のブラックエンブレム化は液状ゴムスプレーを吹くのが主流
ボディに付いた塗料だけを剥がす事が出来るので、細かいマスキング作業は不要なのだ こうやって見るとすごいロングノーズなナイスプロポーションだな >>312
外車含めてもNDは最もパンスト相撲になる部類と思ってる
目と口がハッキリするからふふってリラックスできる >>316
おいおい
日本製で四万出して二年の奴じゃねえのか？
尊敬するわ初めて見ました 990Sは紺幌、ブレンボ、レイズAW。他、幌にネイビートップの設定あり。レッドトップはなし。 Sにレイズ付けてブレンボのパック（ディスクやホース込）を全部ひっくるめたら
990kg超えてたと思うんだけどなぁ…999kg以内なら990名義でイイやって具合か？ >>326
諸費用があるからブレンボとレイズ加えるだけで300万に収まることはないだろうよ
現行でさえ単純計算なら3,122,570円だし
マイチェンで価格帯リセットか値上げ加えたら
本当に言われてる仕様で出たら330万ぐらいで値引き考慮で325万辺りかね ドライバーの体重が70キロ越えてたら折角のグラム作戦もむなしい 2週間前に新車でS注文したのに990Sとか出るのか...
ディーラーの人間は今年度分を捌きたいから情報知っていても黙ってたのかな？
無理なのはわかってるけどSキャンセルして990Sに変えたいわー... nc2買って1年点検に持っていったらnc3が並んでいた思い出 DEFIの水温、油温、油圧計取り付けようと思ってるのですがどこにつけるのがカッコいいでしょうか？ >>335
まあ散々情報出てたし
ここにいたならわかってたでしょ 紺幌、クラシックレッド、ホワイトレザーシート、アメリカ国旗のドアミラーカバー。これで勝てる >>339
多分同じ。990Sは走りに特化した特別仕様車で青の加飾が色々入るけど、幌の色だけ通常のグレードでも選択できるという感じだったと思う。多分。 s990エアコン吹き出し口も青くなる。ブレンボは黒ベースに青文字だった。 >>345
油性マジックで ぶ れ ん ぼ 書いてる勢思い出した
そういや先日マツダのオプションブレンボは本物じゃないとか言うやつ遭遇したが
マツンボっていまだに紛い物扱いする人いるのな
スミンボやアケンボでなくイタンボなのに
（モノブロだけが本物みたいな強硬派もいるが） ここまで出た情報だと、ブレンボにレイズまで履いてLSDは無し(だよね？)って、なんかよく分からないグレードだな
そもそもSの脚でそこまでハードなストッピングパワー要るんだろうか？というのも含めて
紺幌いいね、紺ボディ欲しかったけど、紺紺だとイマイチかな
紺幌ならマッチング的にはボディは白か S990がほしいとかあーだったら、こーだったらと言ってる人たちはなんで自分で作ろうとしないの？
ベースは好きなのを選んで好きな軽量ホイール、チタンマフラー、フルバケ、その他京呂あ出来そうなパーツを交換して自分で作ればいいのに
ま、こういう人たちは幌2.0出せと言ってる人たちと同じてなんだかんだ結局買わない人たちなんだろうけどね とりあえずマツコネなしアドバンスキーありの仕様だしてくれ… レイズのホイールはTE37が付くのかな？
白ボディ、紺幌、青系のTE37はカラーの組合せが良さそう キャリパーペイント赤の塗装剥がれ補修に適したタッチペンってどれだ？？
(キャリパーペイントダサい的突っ込みは受け付けてません) >>349
ブレンボも、ふぁっしょん だろ？
車重が軽いからノーマルで十分
キャリパはノーマルよりブレンボの方が重いよね？
意味があるのかと >>353
つくわけないじゃん
どうせ前からあるオプション品だと思う マツダ絡みの新ネタをよくアップしてくれてるサイトをいつもチェックしてるけど、
元ソースが価格の書込みとは笑わせてくれますねぇ >>357
リーク先を他人に押し付けたいだけよ
どうせ自分もDで聞いてる OPであるレイズのホイール買うならフジコで買った方が安くすむよね >>347
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%9C
「日本メーカー車向け純正採用製品には住友電気工業（現・アドヴィックス）にてライセンス生産されたものもある。」
バイクはほぼアドヴィックス製と言われてる
マツダはどうだろう
ブレンボ製はダメでカモメマークの入った純正パッドしか合わないって言うのが気になる >>355
ブレンボはアルミだからキャリパーは軽くなる
ローターが大きくなるのでプラマイゼロ マツダと言うと住友系と関わり深いからな～
レカロも日本製でしょ？ マツダは昔からブレンボとしっかり提携してるからマツンボはイタリア製の輸入だよ
>>359
それが品質違ゥんだわ
マツダオプションのレイズはマツダ基準というか車メーカー基準で耐久性向上してる
大口契約だからコストダウンできてる（どこのメーカーもそういう風に弄る）
ブロンズとか欲しければZE40買うしかないが、長持ち度は純正オプション（サーキットで継続して走るならどっちでも消耗品だけど） >>335
お店に相談してみたら？
新車登録されていない段階なら、キャンセルできるかと。 たとえほとんどの製造を他国でしても最終工程を自国ですれば自国製を名乗れる
その最終工程は何を指すのかわからない
塗装かもしれないしサンプリングの抜き出しチェックかもしれないし伝票発行かもしれない 990S買う方は羨ましいなぁマジで
だってどうみてもロードスターの魂を表現した走りに特化したグレードやん >371
LSDとトンネルブースバーとリアスタビ次第やね。 >>370
カートン見ればわかるが輸入されてるよ
あとEUは日本よりそこら辺り厳しいぞ
そのやり方するならMade in EUになる
今のところ、マツダに卸してるのは中国南京工場のボディは使っていないよ
ただ将来的には南京工場の中国製パーツ増やしたアッセンブルイタリーは出てくると思う 当分なさそうだがさっさと内装大幅モデルチェンジしてくれや 990Sはいくらくらいになるのだろうか。
RSより少し安いくらいか？ >>372
> >371
> LSDとトンネルブースバーとリアスタビ次第やね。
マジレスすると、Sグレードのコンセプトを考えたら990SはSがベースでしょうから装備として何か増えるってのは無いと思うけど >>335
12月発表、1月発売なのでキャンセルはできると思うけど納車は結構あとになるよ 普通に考えてSグレードでさえ990kgギリギリなのに
あれこれつけるとかどこか構造仕様変更してないと不可能だわな
おまけにNDはデザイン変わらんし >>378
実際はブレンボで少し増えましたがレイズのホイールでその分を軽量にしてます位だろうとは思うね
後は幌や内装のカラーで特別色位かなと 今日一台も遭遇しなかったぞ。５ちゃんしてないで走りに行けよ。 >>179
・ブレーキ踏んでスタートスイッチ2回押す。(エンジン掛からずIGNオン)
・そのまま10秒以上待つ
・ブレーキ踏んだままアクセル全開×3
・ブレーキ離したら、黄色ビックリマーク高速点滅したら成功
・クラッチ踏んでエンジン掛ける。
これで、ブレーキオーバーライド+ハザードチカチカキャンセル
エンジン切るとリセットだから乗るたびにやり直し。 >>379
結構忘れられているがSグレードはブレーキディスク自体、255/258mmだし
ブレンボキャリパーとレイズのプラスマイナス考慮しても
ディスクの前後共に280mmにサイズアップが持った感じ結構重たくなってたし
990kgは突破するしなぁ…ブレーキとホイール以外もあれこれ付けるとか無理だと思う
アクボンと工具引っこ抜いたらいくらでも簡単軽量化なんだけどなw 昼間走っても軽やSUVにブロックされるから誰もいない早朝と深夜に走ってるんだよ、ハゲ！ >386
アクボンと工具引っこ抜いたらいくらでも簡単軽量化なんだけどなw
そんなじゃ大した軽量化にはならんだろ
軽量化するにはシート、ホイール、でマフラー、センターパイプはチタン
シートは左右フルバケこんなもんじゃないの？
本当にほしい人はドライカーボンの屋根とかトランクもしくはエンジンフードをドライカーボンで作ったやつがほしい 長年このスレに張り付いてたけど、フルブレーキ時のハザードフリッカーキャンセルは知らなかった。 >>392
これは、ABS介入するほどのハードブレーキ(ハザードチカチカ)+ヒール&トーをする時にアクセルがキャンセルされちゃうからタイミングが悪いとクラッチ切った時にエンストしちゃうのを回避する為との事。
ディーラーでサーキット走るって言ったら教えてくれました。 S耐出てるNDがそれを切ってないのはなぜなんだぜ？村上モータースがそれを知らないとも思えん ND サーキット エンスト
でググれば村上モータースは知らないけど、Rマとか出てくるよ。 ブレーキオーバライドはコマンド入力でキャンセルされるけれどABSは生きているからハザード高速点滅も生きているんじゃないかな？ ハザードも点滅しなくなります。
俺のは2020式SSP
連れの2015式SSPも同じく消えます。
ディーラー曰くハザード高速点滅=ブレーキオーバーライドモードに入ってるとの事です。
>>179さんに、返答しただけ。 >>391
> マツダスピードの純正エアロって付ける価値ある？
検討してんの？
ぶっちゃけ塗装の品質は最悪やからオススメ出来ない
俺はマツスピフルエアロやけどサイドスカートとフロントリップを塗装が剥がれて買い直した
テープ貼って剥がしただけでも塗装が剥がれる品質、たしかタイ製？やったかな？はっきり覚えて無いけど海外製で、この部分だけは新車時の保証が1年になってるのでお察しって感じですね 990Sってのがホントに発売された日にゃ無印Sはゴミと化すんだなw 最近出たBRZのSTIのエアロもマツスピと同じ匂いを感じるw
なんか安かろう悪かろう、だとしても売れたら後は関係ないみたいな姿勢を感じるんだよな、恐らく１年保証にしてんだろうスバルも >>401
> もし990SがLSD無しなら全く魅力がないなー
今までの仕様車はさSLPがベースでとかで、限定車以外はペースは既存のグレードだから
SがベースだろうからLSDは付かないと予想するけど
LSD付けたら990Kとか不可能じゃないかな >>402
990Kとか如何にも自分は馬鹿ですみたいな表記すんな >>403
> >>402
> 990Kとか如何にも自分は馬鹿ですみたいな表記すんな
別に馬鹿で構わないけど俺はw >>398
あれピアノブラックなら大丈夫じゃなかったけ
本体カラーと同色が確か脱脂してなくね？って具合だったよね
あとマシングレーだけ塗料の構成のせいで今はどうかしらんが作ってなかったし >>402
そだね
Ｓグレードの車重と価格を考えたら難しいよね LSDを装着するならトンネルブレースバーとリアスタビもセットになる。
中途半端なトルセンと補強とスタビをつけるならレスで出して、必要な人は後付けしてね。
の方が親切かとおもうが？ 開発陣へのインタビューでLSD、ブレースバー、スタビは大した重量増にはならないって書いてあった
重量増の原因はインシュレーターだってさ >>410
990Sの話をしてるんだよ
Sにそんなもん付けたら幾ら大した事ないって言っても余裕で1t超えるだろ >>412
> LSDでケツを蹴るのはロマン
でもさ元々はロードスターってドリする様な車じゃないと思うんだよね
そういう方にはNR-Aとかあるんだし リアスタビはブッシュ込みで980ｇ
LSDはクスコの玉が約5kg、これを参考にしてオープンと入替なので2-3kg
ブレースバーは約4kg
合計8kg増
ローターが重量増だがキャリパーとホイールでどこまで重量減が出来るか
まあ、射程圏内だと思うが余裕でトン越えと思う奴もいる ノーマルホイールがかなり軽いから軽量ホイールになってもローター分はペイできなさそう ノーマルホイールで6.8kgみたいだけど、レイズのOPは何kgなんだ？ みんカラによるとトンネルブレースバーはボルト込で1.6kgだ 車検証の車両重量は10kg未満四捨五入だから、994kgまでOK >>401
そんなもん自分で入れりゃいいだろ
だいたい純正LSDなんてありがたがる価値ないよ >>424
Sの時点でそのくらい攻めてるんじゃね？ >>426
初期Sはかなり余裕で990kgだったかもしれないけど、サポカー対応で多少太ってるはず OPのレイズは6kgみたいだな
それより安いTE37は5.3kgだからOPのは高い 体重85キロでトン切りLSD付のロードスターに乗るのはロマン 純正は下手に軽くもできないんだろうな
てか純正のじゃツラウチでカッコ悪いしわざわざお金出してまで欲しく無いかな >>430
ツライチはカッコ悪く感じる
車高低くするのも一見してそれとわかるレベルのはダサい
カタログじゃなくて車道で見るとなんか低能臭がするというか サイドマーカー部分の改良してほしいわ。あの細い部分割れやすいから注意な。できれば埋めてほしい。 いや～ツライチどころかハミタイ・引っ張り深リムがかっこいいわ
前乗ってた車は公認オバフェン付けて乗ってたけどタイヤは出てる方がカッコいいよ 全体をまとめあげるセンスのある人が作った車は自分と趣味が違っても見られるが、
ツライチガー深リムガーしか言わない奴の車は無理
ただの珍走デコトラ ベッタベタとか鬼キャンとか引っ張りは理解できんが
ビルシュタインが想定してる4cmまでのローダウンならむしろ良いわ
マツダのバンパーはマツダ安全基準のせいで
リアはまだマシだがフロントが ∩ で 完全にUの字になってるから
あのタイヤハウスのクリアランスと合わさるとフロントデザインが妥協感強い… 何事もそこそこが良い
車高もそこそこじゃないと馬鹿丸出し >>441
そんなん人によるし、今時なら各パーツの納期にもよるわとしか…
シート合わない人なら先にシート交換したくなるだろうし
ドレスアップしたかったり、ハンドルクイックにしたいなら軽量ホイール真っ先にいくだろうし NDロードスターを購入検討中のマニュアル初心者です。
新車で購入した方がよいですか？
程度のいい高年式の中古買った方がよいですか？
そこまでこだわりはないので中古でいいやと思ってたんですけど、意外と高いですね。
２００万くらいで買えるかと思ってたら年式３年以内で２５０は超える。
新車でS買った方が…？ 今すぐほしいわけではないので納期は気にしません。
長く乗るならどっちがいいかなと。
最後のガソリンエンジン車になるかもしれないので。
あと現行にはこれといった欲しい色がないので、新車なら色を妥協することになります。
第１希望はセラミックメタリックです。 >>446
自分で答えだしてるのに何故質問した？意味不明 >>446
新車買ってセラメタに全塗装するのが1番長く乗れる >>446
もうちょい待てるならプラチナクォーツ色追加されるぽいよ
セラメタ好きなら好みかもね
だいぶ待たされるとは思うが Sでも充分楽しめるし、街中最高に楽しいのはSだと思う。それに、とりあえず決めた色が好きな色になってるかもしれないのがロードスター。 長く乗るつもりで納車待てるなら新車が良いと思う。
7月末にNR-A頼んだけど納車9月はない言ってたので、3か月待ちぐらいかな？ セラメタの中古一択じゃん
長く乗りたいにしてもまだ6,7年の車だからメンテさえ怠らなければいくらでも乗れるし部品が絶えることもしばらく考えなくていい
お金に余裕があるように思えんから新車ｵｰﾙﾍﾟﾝは酷だろう マヌアル希望ならやはり新車一択なんだな
ATとは違って前のオーナーの扱いでギアの入りが極端に変わるのがMT
雑なオーナーが扱ったハズレを掴むとギアが全然入らなくて詰むぞ(´・ω・｀) 新車で色を妥協ってどういう事?
色で納期がめちゃくちゃ変わるの?
中古で色を選べず妥協ならわかるけど 俺がお前なら相当悩むと思う。
新車欲しいけれど、気に入った色がいいよね。
特に内装の赤ステッチはメチャお気に入りなので。シルバーステッチになってしまってガッカリ。 どうせぶつけるから中古買ったらマジでぶつけて草やったわ 21時からのフジテレドラマにマツダR&Dセンター横浜 h ttps://youtu.be/Yt2v0wOLUbI
次のはコレ？ >>453
NR-A最高だぞ
納車時にサービスで車高下げてもらうことをオススメする
とりあえず最初にフルバケ入れたら後はそうイジるとこないくらい仕上がってる
ストリート（峠）ならハイパワー車カモれるよ 相手にされてないだけなのにかもれるとか恥ずかしいからやめろよ 全グレードのノーマルで一番早いのは間違いなくNR-A
お前らは本気で攻めたことないだろうからNDのポテンシャル甘く見てるんだろ
連続のタイトコーナーはまじ速いよ 990kgに拘るのは2リッターが出ても諦めがつくから
そのためにもLSDは必須 >>469
知り合いにヘタクソしかいないんだろ
お察し >>473
SにLSD付けたとこで容量小さいしその他箇所の強度が足りないから乗せるだけ無駄
その辺はマツダも十分わかってるだろうからわざわざ従量増しになるLSD乗っけたグレードは出さないと思われる >>475
その知り合いもお前よりは絶対的に速いと思うよ 公道で知り合いと走りっこして勝った負けたってマジかよ >>478
普通だろ
お前何のためにライトウェイトスポーツカー乗ってるの？ Sは足回りが柔らかめだからロールが大きい分アクセルオフでも荷重移動がしやすく、
街乗りのスピードでゆっくり流しても楽しめるってのは分かりますが、NR-Aの足回り設定ってどんなですか？
乗り心地とかロールスピード・量とか。荷重移動はブレーキ掛けないと出来ないイメージ。
NR-Aってゆっくりでも楽しめるんですかね？コーナリングフォースが高くて、ついつい速度域が上がってしまうのならSの方が向いてるのかな…
いっそのこと盆栽ついでにRFのRSにしようかとも。幌のRSは足回り硬そうですが、RFのRSは乗り心地重視らしいので。 >>480
本当にマツダが作りたかったNDはNR-A
しかしどうしてもNR-Aのボディ剛性、駆動系では1t切りは達成出来なかった
そこで性能を妥協し990kgでベースグレードとし世に送り出したのがSグレード
走行性能の低さを原点回帰とこじつけてNAのヒラヒラ感ｗとか言い放って発売した
正統進化したロードスターに乗りたいのであればNR-Aを選ぶべき お、俺の選択は間違ってないんだぁ～！！
まで読んだ >>483
あの…LSDはトラクションを稼ぐためのものなので、ドリフトのためのものじゃないです。「ケツを蹴る」ってアクセルワーク(トラクション)でコーナリングするって意味ですよ。それにNR-Aはドリ車ではない。
確かに「NR-AだかRSが理想形で、前後の剛性バランスを取るためにデチューンしたのがS」という趣旨を読んだことはあるけど、真偽不明。 このスレのほとんどの人間がNR-Aには乗ったことがないよね
そりゃ通常のカタログに載ってないグレードだし、試乗車だってそう滅多に無い車だから無理はない
まぁ乗る機会があったなら乗ってすぐに分かると思うよ、NR-Aのバランスの良さは >>487
カタログに載ってないグレードがその車の本質を示し表現し代表するグレードな訳ないだろ
寝言は寝て言え >>479
普通そういうのはミニコースでもいいからサーキットやろ‥
どこのお山のキッズだよ 公道ちょこちょこ乗って分かった気になれて幸せで羨ましいわ 2週間前にS契約した者だけど店に行って990Sについて聞いてきた
紺幌、ブルーのエアコンリング、カーペットが青刺繍、ブレンボは黒に青字、レイズホイール、足回りやステアリングなどが990S専用セッティング、ベース車からの追加装備は無しとあったのでLSD.トンネルブースバー.スタビは多分無し、常設グレードでラインナップ、税込2,893,000円。
2022から全てのグレードでコーナーで内側のリアブレーキを作動させてロールを安定させる機能を追加。補助程度の機能なのでそこまでの介入はされないらしい。あくまで走りのための装備。 990Sのイメージ画像見たらかなりカッコよくてヤバかった。紺幌であの足回りは良き。
価格も思ったほど高くなかったし、まだSの生産も始まってないから変更可能ですよなんて言われたからめちゃくちゃ迷ってる。
どうしたものか...。 >>494
なるほどなあ、これで990kgなら凄いがSの存在・・・って感じだな
コーナーで内側のリアブレーキがどうってのもサーキットだと熱持っちゃって邪魔な装備だが
ワインディングを気持ちよく走るくらいなら良さそうだな この人を人格否定するつもりは毛頭無いが、個人的には990S(990RS)の実在が信じられないな…単なるネット上での噂だと思ってたわ。12月発表の1月発売だっけか、待ち切れないね >>467
FSWでS耐のロードスターとかと走ることあるけどコーナーは早いよねぇ
そして楽しそう
サーキット走るのでロールケージとフルバケは入れる
ちなみに今500psのハイパワー４駆乗ってるけど、峠でもカモるのは難しいと思うよ・・・ >>495
その感情のまま変更しなかったら確実に後悔するぞ LSDでケツを蹴るのがロマンなのに、LSDが付いてないロードスターなんて… >>495
余計な世話ですが、配色や予算と納期が納得できるなら、元々お選びのSに多少の装備を上乗せしたモデルなので良いんじゃないでしょうか
でも装備の上乗せを考え出すと、それこそNR-AとかRSとか出てきて堂々巡りですが笑 >>500
そうだよなぁ...
後々やっぱり990にしておけばとか考えちゃいそうだよな...
>>502
余計な世話なんてとんでもない、レスありがとう
配色や納期は問題ないです。予算に関しても元々Sを買ってからサクラムでも付けようかと思っていたので、その代わり足回りいじったと考えれば大丈夫です。RSと比べれば安いですからね笑 やたら伸びてるなと思ったらいつもの荒らしかよ
少し間空いたな あといい加減、そろそろDSC/NR-Aマンは自車のうｐしろよ >>503
そうでしたか。このクルマは特に調律がしつらえてありますから、しばらくは純正マフラーでも満足できるかと思いますよ。 （´-`）.｡oO（NR-Aにクルコン・マツコネ(バックカメラ)・ブレンボ・BBSが付かねえかなあ…
それかRSのビルシュタインがNR-Aと同じ車高調仕様にならねえかなあ…orz） >>496
歴代Gベクタリングもはっきりいって挙動微妙な場面多かったから
正直ＮＤにはどうなのよなーと思ったり
あれ今付いてる車種ははオフスイッチ付いてたっけ？
最初のテストカーしか完全オフできなかったような…
実際、開発側も発売してからずっとＮＤで調節してテストしてるが
人によってプラスマイナス受け取り方微妙過ぎるって状況続いていたようだし
マイチェンの為に熟成する前に取り付けたなら最悪な結果になりそうな悪寒 >>508
NR-Aにクルコン付きますよ
バックカメラはミラー型ドラレコ(安全性からリポ避けてキャパシタがおすすめ)
ホイールは軽い鍛造履いてブレーキパッド強化で最高に気持ちいい >>503
そこまで傾いてるならどうせ待つのは同じだしマイチェン後の選べば？
あと音とデザインが好きならサクラムはありだけど
自分が使ってた時は中速域が犠牲になってる感じあったから癖はあると思う
個人的に音は大人しいが柿本がどの速域もバランスがいいと思う だれかレヴィテック社のパワーショットっていうエンジンオイル添加剤入れてる者おらん？あれはオカルトの範疇？ >>507
たしかに純正でも良い音ですよね。
ご教授ありがとうございました。
>>511
サクラムに中速域の落ち込みがあるのは知らなかった。
オーナーさんが言ってるのだから間違いないのだろうね。検討します。 >>510
ドラレコ、リチウムポリマー電池式のものは避けてコンデンサ式で行け、とね。了解 >>494
これはSSPと値段が近くて悩みどころだなぁ
マツコネやLSDが欲しければSSP、レイズやブレーキで脚元をキリッと見せたければ990Sか
なにげにブルーのエアコンリングが不安
カー用品によくあるアルマイト風の青だと少しDQN臭いよね｡｡｡ >>495
イメージ画像では、紺幌にボディ色は何を合わせてました？ >>498
Gベクはエンジン出力で挙動をコントロールする技術
今回のは内側リアブレーキで挙動をコントロールする 少なくとも通勤車だから、そんなに激しくカーブ曲がらないという。スポーツ走行するかどうかでLSDの価値観違ってくるよね。 エリーゼもフィーリングの悪化を嫌って(建前かもしれないけど)オーブンデフだったね
フツーの道だとLSD付きと無しの挙動の違いってわかるものなの？ リアスタビがついてるとコーナー内側のストロークが制限されて伸びないためタイヤが空転して前に進まない
つまりリアスタビがついているとLSDが必需となる
ただそこまで攻めるのはクローズド環境になってくるので実はトルセンでは役不足
一般公道でトルセンのありがたみを感じるのは雪国や火山灰の降るような所、あと浜辺を走る時くらいかな プロドライバーおじさん(笑)たちが相変わらず元気だな >>515
イメージ画像見た限りではアルマイト風ではなかった。実車がひどかったらシルバーにでも交換しようかと考えてる
>>516
ホワイトだったので紺幌と足回りが良く映えてましたね。もう一枚の画像でSレザーのブルートップ限定車もあってそちらはマシングレーの紺幌でしたよ。もともとポリメタでオーダーしてたのですが、マシングレーも紺幌が格好良くてポリメタでも似合いそうなのでよかったです。 ドレンフィルターの爪って何回も外してると折れそうだけど、ドレンフィルターっていくらするの？ >>498
九州の医師で雑学おばけのtodays remarkによれば誰でも簡単にただでGベクタリングコントロールと同じ効果を得られるらしい
http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax16.html#160629 >>485
残念だがNR-Aは北米仕様のスポーツのデチューン
右ハンドルにしてビルシュタインとLSDをつけたモデル
2.0用の重いパワートレインは1.5のエンジンとバランスが悪く重りとしてフロントタワーバーを設置
しかもそれはみんな平等でレギュレーションの厳しいパーティーレースでも交換可能のポンコツ仕様
ただ耐久性は他グレードより勝るのでサスをビルの本場のエナペタルなどにしたジムカーナ車は連戦戦勝
ワンメイクレース状態
一般道で素人が乗る場合はデブ専と言われる覚悟が必要 対向車線を走る軽乗用車。
ボンネットに人が座ったまま、走り去ります。
これは9月4日午前10時半ごろ、一宮市内の県道で撮影されたドライブレコーダーの映像の様子で、
愛知県警はボンネットに座っていた一宮市に住む無職の20歳の男性を、道路交通法違反の疑いで14日に書類送検しました。
調べに対し、男性は「ボンネットに乗って走ったら楽しそうだと思った」と容疑を認めています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2e791c0aa0250b1424ae1acaefee8af7fc97c3cb >>527
ありがとう
紺幌と聞いて最初に想像したのが白ボディとの組み合わせ
かなり似合いそうで、見るの楽しみ >>532
クラシックレッドだけど、つぎ幌交換するとき紺色選択したいわ >サスをビルの本場のエナペタル
そういや、NDでビルシュタインのB14とエナペタルのE12の
使い分けたレビューって見たことないな
まあサーキット入り浸るでもない限りE12とか要らんか？
B14でバネ選びで遊ぶぐらいまでかね >>533
クラシックレッドこそ使い込んで退色した黒幌が似合うと思うけどな～
新しい幌でもガンガンに防水スプレーかけて艶なくして退色っぽくしちゃう >>534
B14をオーバーホールがてらにE12に仕様変更で >>536
実際それする人多いね
cockpitなんかはそれ知ってるから別注のE12Zだか作って
もうOHで仕様変更するぐらいなら最初からそれ付けちゃいなYO!って感じだね >>530
純正タワーバー2キロも無いのに重しにもならんだろ。むしろ北米版（というか2L全般）の方がややフロントヘビーになってると思うぞ。 2L用のボンネットって重さは1.5用とどれぐらい違うんだろあれ幌もだったよね
つか違うのはボンネットだけだっけ？フロントフェンダーパネルも微妙に違うのか？な トランクは違うがボンネットフードは一緒のはず。フロント側のフェンダーパネルももちろん一緒だよ。
ちなみにボンネットフードはアルミでかなり軽量だからここの形状が多少違くても重さは変わらんと思うぞ。 幌に2.0スワップした際、RFボンネットだとチリ合ってたような…
自分の車じゃないから記憶違いだったらごめんなさい…
ボンネットのリプレースメントの番号解ればなぁ >>494
やっすって思ったらよく考えたら俺のSの車輛価格249だったw
青が好きならいいけどSの赤ステッチに黒幌で外装ドノーマルはシンプルで飽きが来ないよ
今日仕事で帰り後ろが同じ幌の赤でずっとミラーで眺めていたんだけど夕方点灯すると四つ目なのね
自分の離れて見てないから意外だった
LEDだから色同じでしっかり光るって初めて知りました ステッチは赤が嫌って人もここで結構見たけど
やっぱり安易だけど分りやすいスポーティーさはいいよね…
マシングレーでRS選ぶとパネルもマシングレーだし
シートとか内装パネルもステッチも全体グレーで
パッと見、昭和のドイツ車か商用車感が凄い… ステッチ赤は減色していく行程も好きだし
GC8やFDも乗り換える頃には赤糸が白くなってったからね
あとエアコンのリングも黒はスペシャルぽくて慣れたら好きになった
バイクのマフラーも銀から黒メッキになってったし 赤ステッチが無くなったのは退化だなー
あと幌のカラーオプションが欲しい 例のレンガエディション出たら内装パネル類だけ無理行って取り寄せてもらおうかな…
おそらく、オーバーンと似たカラーだろうし…
モノタロウでも入るかな >>525
スピンさせない程度で前車を押すのは難しいだろな ＞＞５４２
ボンネット（英）＝フード（米） で、意味は一緒。
トップギアで言ってた。
だから「ボンネットフード」って言うと「チゲ鍋」みたいになる。 >>544
現行のSは安全装備が標準でついたから260万スタートなのよ
差額29万円でレイズ、ブレンボ、紺幌はいいなぁって思えてきた。 なんだっていいがようやくオープンの季節来たのに毎週末雨だな >>552
あらら
私の時はs660の黄色より一寸高いイメージだったんですが
今の値引きはどんな感じ？
うちはドリンクホルダーとMG5と5年保証でした
オプションの赤とcdは定価です >>555
Sはバックカメラつかないからバックでレーダーがあると助かるから安全装備も悪くないと思った
決算だとOP値引き基本10万、交渉してさらにOP5万値引きと本体から2万くらいだね >>551
さんくす、お恥ずかしい…
ボンネットかエンジンフードでいいのか すげ!結構付きますね
因みに私もアマゾンでバックカメラとルームミラータイプのモニター自分でハンガーばらして着けました
が、オープンだと全く見えません
ナビはユピより奮発してゴリラをお勧めしますw リアは中華のナンバープレート付近に付けるドラレコでない限り
殆どの人はウィンドブロッカーじゃない？
幌ならねじ止めにして、RFだと付属の両面テープで簡単に付く
シートバックトリムに取り付けてる人も居るには居るが少ないかな？
自分はウインドブロッカー外したかったが
リアドラレコの解像度とルームミラーの写りに悪影響ない具合を考えたら
あの位置が一番だった。内装剥がせばケーブルはある程度どうにでもなる >>560
ワイは幌だけど、純正オプションのウインドブロッカーに両面テープで付けた。 >>564
そういや幌も純正オプションがアクリルだったか
それならオプションの使うほうが端にドラレコ設置できるし間違いなく視界確保できるね なかなか後付でリアカメラ取り付けようと思うと骨が折れるというか…土日失う恐怖ががが フロントがリア別売りのドラレコだったら後付けも
両面テープペター！フロントカメラに端子ズボォ！内装にケーブルガスッガス！
サイドシルとシートバックパネルパカァ！ケーブル残りズボォ！
で楽だけどな。これするとケーブル出す所だけ削らないとバックパネルが浮くけど楽。
完全にケーブル隠すならセンターコンソール通すほうが良いだろうけど糞面倒なの目に見えてる >>564
純正オプションの切り欠きの無いタイプのウインドブロッカーってアクリル部分の高さ何センチ位ありますか？
あれの高さかあれにチョイ足しすると夜間でも後続車のナンバー映すのに丁度良い高さになるんで悩み中。
NC乗ってた時はプラスチックのウインドブロッカーの上にアングル組んで高さ稼いでたんで美しさは皆無でしたw
良かったら教えて下さい。 >>568
564です。
アクリル板の高さは16センチです。
ついでですが、板の下端と取り付け部の間は約9ミリ空いています。 >>570 さん
ご親切にありがとうございました。 >>522
NR-A純正LSDからOSに換装したけれど、50km/hくらいからのスロットルオンでも全然違うよ。 >>572
おおー！実際にやってる人の声はありがたい
どんな感じに違うの？コーナーリングで食いつく感じなのかな >>572
俺もRFでOS入れたわ
まさに純正LSDの上位互換と言ってもいい 現行のモデルのSか来年モデルの990S、キャンセルの関係で明日までに決めなければならない。
単純なグレード差額は29万円なのだが、納期の遅れで最初に出した下取り価格からの低下や、決算値引き分が新型には適応されないのと税金の関係で約60万円の差額が発生する見込み。
990Sの将来のリセールなども考えると実質の差額は60万円ではないとは思うが本当に迷ってる。
最終的には自分の判断なのは分かってるが、皆さんのご意見も頂きたい。参考にさせてください。 リセールは間違いなく990Sは落ちにくいと思うので、990Sに1票。
5年後のこと考えるとガソリンスポーツカーとして最後のファイナルエディションとかでてくるだろうから乗り換え推奨。
それまでマツダの体力あるか疑問だけど 990Sめっちゃ期待してるけど、個人的には60万差は流石にないわ お金のことは忘れて、単純にどっちに乗りたいかで決めるべき。 契約段階の日に余裕でディーラーに年次改良モデルの情報届いてる筈なのに
契約者にそれを伝えていなかった事考えると
改良モデルだと決算値引きが適応させないってディーラー微妙過ぎる
まぁどこのディーラーも年次改良モデルは新しいわけだし値引き統制してるけどよ…
下取り価格まで下方修正って明らかにおかしいだろ
自分だったら完全にキャンセルして来年なってから別の良いディーラー探すわ >>573
572です。
1番わかりやすいのはコーナーの立ち上がりでスロットルを開けた時かな。
クルマがビタッと安定しながら内側へグイグイ向かっていくのでステアリングの舵角が少なくなった。
かと言って進入でのアンダーはほとんど感じない。
それなのに駐車場での低速大舵角では全く存在感を感じない。
6,000km走ったけれど特にフィーリングが変わらないからオイルは1万毎で良さそう。
デメリットは2,3速の極低回転で多少ギクシャクするので半クラで誤魔化すくらい。 >>572
コーナーはともかく直線の場合フル加速しなくてもわかるもん？ >>584
572です。
舵角0で軽く踏んだ時はよくわからん。
多めに踏んだ時は純正よりも直安あるかなぁ？って感じです。 そもそも今はマイチェン前のロットの締め日が9月7日だっけ？
締め日までの受注分も実質納期不明で
納期の遅れが発生する前提だったし
マイチェン前後でそこは同じなんだしちょっと微妙な言い分
2週間とちょっと前なら8月末だし書類はまだでも既に情報自体はディーラーに入ってる筈なんだけどな…
モヤモヤするね >>576
990sに一票
多分リセール考えるならこっちじゃないかな >>581
下取り価格の変動は日に日に違うのは当然なのだからディーラーが言ってることもまんざらでもないんだがな
新車購入時の値引きも期待できないってことならディーラーへ下取りを出さずに別ルートで少しでも高値で買い取ってくれるところを探すのも手かと
ディーラーの下取りよりも高く買い取ってくれる保証はまるっきし無いし、何にしてもその方法はタイミングが難しい NR-Aにするか、S（900S）に機械式LSD入れてストラット、ロアアームで補強して、リアスタビ追加するか。
趣味車なんで、お金かけずにどうすれば満足できるのか思案中。感覚としては、いろいろな場面でリアがズルっとする感覚で常にFRを意識していたい。（元AE86の草レーサー） >>583
印刷した書類はまあ一見さんには見せないが
購入検討者来たら少なくとも情報自体は口頭では言うよ
おまけに近年は海外リークしやすいし、したら海外販売路はサッと情報公開するのに
肝心の日本は情報で回ってるのにデザインすら公開は2か月後とかで
現場の人間からしてもさっさと言わせろ状態
今回のディーラーは今の成績を選んだんだろね
売上いいところは実入りの良い後の方を売るけど
まあどっちも商売上良い悪いではないが質問主を思うとモヤるね >>589
そもそもNR-AとSシリーズじゃLSDの容量違うからな >>589
お尻フリフリ誘いたいならRFで後ろだけ柔らかくしてヨー強めにするのが一番
個人的には乗りたくないセッティングだけど >>576
悩んだら安い方買っとけば後悔しないと思う
だって実際に安いんだしでも新車だし
勿論買わないけど新型86でもRAみたいなグレード買うよ >>576
> 現行のモデルのSか来年モデルの990S、キャンセルの関係で明日までに決めなければならない。
> 単純なグレード差額は29万円なのだが、納期の遅れで最初に出した下取り価格からの低下や、決算値引き分が新型には適応されないのと税金の関係で約60万円の差額が発生する見込み。
> 990Sの将来のリセールなども考えると実質の差額は60万円ではないとは思うが本当に迷ってる。
> 最終的には自分の判断なのは分かってるが、皆さんのご意見も頂きたい。参考にさせてください。
迷うならキャンセルして990Sだね
値引きの話はさ当然これからになるだろ？
そこで話を詰めれるよ、ある程度値引きしないなら要らない位の姿勢で望めば何とかなりますよ 990sと言ってもモデル末期だからな
値引きがありそう
今後2.0幌が出たらここの住人は発狂しそうだ >>597
2.0幌が出たら乗り換えるよ。嬉しくて発狂するね。 >>597
発狂する理由が分からん
欲しければ普通に買い換えるだけ 近所に止まってるNDの青がいい色で同じの欲しいんですが、どの青なのか分かる方法ありませんか？ １）写真撮ってここにあげる
２）持ち主を待ち伏せして聞いてみる >>576
迷ったらグレード上の方を買うべし。
なので990sだな。やっぱり欲しい方を買わないと。
金がないなら諦め付けてSでも納得できるかもだけど。 >>603
くすんだ感じなら、リフレックス。純正ホイールはガンメタ。
鮮やかならエターナル。純正ホイールは黒。
暗めの濃いいのならディープブルー。内装豪華なのが多い(かも >>599
近所に停まってたわこの前初めて見た
何というか通常赤と比べて深みの無い普通の赤なので
ちょっとオモチャっぽい&少し太って見えたな、、
まぁ初代赤乗ってた人は涙ものなんだろうし人それぞれだが Sと990Sで迷っている者です。皆さんご意見ありがとうございます。やはり990Sを押される方が多いですね。新しいグレードでもモデルとしては末期なので値下げ交渉の余地はありそうですかね。もともとロードスターの値引きは期待できないのでOPを下げてもらうとかメンテナンスパックの値段を下げてもらうとかができると嬉しいのですが...。 モデル末期だからってのは何の交渉材料にもならんと思うが、まあ頑張れ >>608
そもそもモデル末期ではないぞ。
NEの話なんてまーーったく出てこないし、妄想記事ばかり。
アメリカや欧州で販売できなくなると分かった時が末期だろう。
今のマツダは値引してくれるのかね?
下取で、さも値引きしたように見せるならありえるけど。 >>610
> >>608
> そもそもモデル末期ではないぞ。
> NEの話なんてまーーったく出てこないし、妄想記事ばかり。
> アメリカや欧州で販売できなくなると分かった時が末期だろう。
>
> 今のマツダは値引してくれるのかね?
> 下取で、さも値引きしたように見せるならありえるけど。
モデル末期に近いでしょ今回のグレードとして追加なら販売台数が鈍くなってるから販売促進の意味合いが強くロードスター では過去に取られた手法だし
値引きに関してはもはや同じでしょう、どのタイミングで話してもね、値引きしてる感じに見せるのは今に始まった事では無いですし >>610
馴染みのとこで7月に買って納車待ちなんですがそん時聞いたらロードスターに関しては値引き無しなんてのも全然普通なんだとか。注文生産状態なんで死に筋グレードの長期在庫を安く買うなんてのも出来ない模様。 >>611
ロードスターに限って言えば販売促進なんか微塵も考えてないと思うぞ そもそもマツダが会社として特にロードスターは値引きしないの命令出してるよ
ディーラーがそう言うぐらいに有名
基本は決算でも10万まで。決算でも人によっては普段から粘られたとき用の5万も当たり前にある
そこからオプションやら車体から追加値引きするのはディーラーの善意というか
ディーラーが身を削ってる状態
ちなみにロードスター組の買い替え案で6を推すのも指示だとさ
NDより事実上、中身古いモデルだから売る側からしてもスゲェ不評らしい >>590
572です。
spec-sなので1.5way固定です。
サーキット走る予定はないのでspec-xの1.1wayが良さげだったけれど、1.5wayでも全く問題ないです。 >>608
イジる予定がなくて吊るしで乗って、売ることまで考えるなら990Sが良いんじゃないかな？
俺は売る予定もないし、コツコツと自分好みにイジりたいからNR-Aを選択しました。
ショートファイナルと鍛造15インチにしたからキビキビ走るよ。
次は軽量クラッチか、フラホだけにしておくか、検討中…。 >592
そうなんですね。
なので、強化LSDみたいな言い方するのですね。
>594
そのセッティングでは、ターンインの時にリアが粘ってアンダー出ませんか？立ち上がりもプッシングアンダー出ませんか？ >>616
お、いいね！僕は先に軽量クラッチ入れて、今ファイナル計画中だよ
ちなみにnr-aで15インチ鍛造って何履かせてます？ >>618
軽量クラッチなんてあるのか？
ATSのカーボンクラッチ？ ぼくロードスター欲しいですって半年くらい粘ってたら25万値引きしてくれた
本命の30周年車に外れたお情けもあっただろうけど >>618
572です。
お、気が合いそうだ。
定番の37だよ。
ホントは57のレブリミットエディションが欲しかったのだが、
欲しい時にはもう手に入らなくて…。
でも今は気に入っている。軽いしね。
軽量クラッチメチャ興味あります。
ATSカーボン？ >>622
やっぱりNR-Aは駆動系イジって遊ぶのが楽しそう
マフラーは変える必要ないし足回りも純正ビルで十分楽しめる
バランス良すぎてイジるのに躊躇するくらい 純正オプションのETCで悩んでます。
新車購入したとき、こういう位置にアンテナ取り付けられた方いますか？
https://minkara.carview.co.jp/userid/160692/car/1958182/3334851/note.aspx
アンテナの取り付け位置でおすすめの目立たない位置があれば教えてもらえませんか？
契約前なので営業マンに相談してみます。 純正ETCだけどダッシュボード上の見えるところにアンテナは無い。どこにあるのかは知らない。 >>608
そりゃ自分で金払う訳じゃなけりゃ、そういう答えが返ってくるのは当たり前だよ >>624
本来、マツダとしてのフラグシップは現行だとmazda6なんだが
古いし実売価格はかなり安くなるんで
値段だけ言うとMX-30HSがフラグシップ
フラグシップスポーツと言うなら車体単体でのスポーツカーが実質NDしかないし
ロードスターRFになるから内装が豪華になった経緯もある
（RX-9かヴィジョン系譜が出てればそれらがフラグシップスポ間違いないしRFも内装普通になってたかもね）
極論を言うとなるとCX-9があるからフラグシップは日本で未発売ということにもなる >>626
ありがとう。架装センターによってまちまちなのかな。
あたりはずれというか。。。 >>625
ディーラーでもプロショップでもその位置に取り付けはできるよ
ただつける側がスゲェ糞面倒って事
ディーラーで下手なメカニックしかいないなら断られる可能性もある（と言うか断られてる人たちいる）
自分もそこに付けてるが本当に最高の位置と思うよ
付けるときは迷宮綾取りする必要あったけど… あとロードスターで定番の内部にアンテナ完全収納しちゃう付け方は
NDでは個人的にお勧めできん
それでETC通れなかった人知り合いに居る
内部だとマツコネ更新の電波やら色々あるから喧嘩するっぽい 初期Sは普通にミラー裏なんだが、今の弁当箱が付いてるやつはあそこダメなのか >>632
そ、弁当箱のせいで少なくともディーラーは
電波障害とかリスクあるのでアンテナ類は弁当箱に取り付け不可 >>622、620
うん、ATSカーボンクラッチです
他にオグラからもND用軽量出てるよ
ATSのは慣らしが終わるまでジャダーが酷く、某ショップで残念クラッチ言われたw
オグラのはそのショップで乗せてもらったけど、ノーマルと変わらない使用感で吹け上がりも申し分なかったです
重さはATSの方が若干軽いと思うけど、先に知ってたら悩んでたなぁ
te37はいけるんですね。確証持てる情報がなかなか見つからなくて16インチの軽量で妥協してしまったよ… まぁほいほい新型でるより、息のながーいモデルであってほしいよ、ロードスターはとくに。でもフェアレディみたいに型番でいうとマイナーチェンジとして新型でるケースもあるかもしれない…ないか >>630
ありがとう。
メーターフードの前を第一候補として営業に相談してみます！
だめならETCキャンセルしてプロショップでもいいかな。
ロードスター得意な専門店とか。
ところで弁当箱ってどこのことですか？ >>636
フロントガラスに貼っつけてあるセンサーユニット メーターフードの所、フロントウインドーとの隙間が狭くて、窓を拭く時にも苦労するよな。
どうやってアンテナの敗戦処理したんだろ？ しかしNDよりかっこいいロードスターを果たして作れるのだろうか >>576
俺も新型にするのに値引き無くなる言われて現行にした。まぁSLPなので新しくなるの電子制御くらいなので今のままでいいかと思ったから。
もし貴方の立場なら別のMAZDAディーラーで見積もり取ってみる。そんで今のディーラーに見積もりだすかな。
最近契約して変更にそれだけ金額の違い出るなら俺なら即キャンするって伝える。手付け5万くらいでしょう？
何で知ってて教えないのか合わせてキレて詰めるかな。喧嘩売れとまで言わないけど納得いくまで説明してもらいな。 >>638
普通に各パネル外して通すだけYO!
NDの場合、シート後ろにETCガーニッシュあるから
経路はある程度決まってるし（社外でだと前にむき出しで取り付けるところもあるけど） >>634
572です。
ナラシ終わったらスムーズに繋がるようになったのかな？
やっぱりフラホだけにしておくかな（笑）
俺はブレンボか15インチかで悩んで15インチにしました。
今Yオクで村上さんが出品している57もイケるよ。
2度と新品で手に入らないだろうからフトコロに余裕があったら買っていた。
8jに195を引っ張るとメチャかっこいいんだよね。 >>639
AZ1乗ってた頃も妄想してたが
ボンネットも車体も小さいしミツオカさん真似てストラトスのデザインを参考にすればハズレようがない
窓から手を伸ばせばリアタイヤ触れるし
ヘッドライトはウインカー位置にLED で出来るしRFも偽アリタリヤ出来てwinwin >>640
中途半端に情報統制するから弊害出てると思う
マツダとしては日本国内だけやたら解禁遅いのに
SNS見てると毎回、かなり早い段階から一部ディーラーが情報小出ししてるよね現実として。
噂～とか「うち来てください」とか「いい話あります」とかやら
で、買い手からすると質問していた990S迷ってる主さんみたいに
ディーラーがマイチェン知らないわけないじゃんってモヤる契約になる人が出てくる
個人経営の小さな車屋でない限り情報通達に数週間違いが出るとかありえないからね…
そもそもシステムで繋がってるから >>639
ライトとフロントバンパーのナマズデザイン変更 今帰宅、明日は非番なのでルーフ開けて帰って来た。
気温計22℃前後も半袖ポロシャツではメチャ寒かった。 >>642
634です。慣らしと自分の慣れで今は問題無く繋がるようになったけど、やはりオグラのと比べると半クラ範囲がかなり狭い印象です。あと繋がる位置が奥目になってND定番のクラッチストッパーが要らなくなったり
57もカッコいいなー。そして軽さとカッコよさを兼ね備える37はやっぱ最高ですね！15インチ…行っちゃうか… >>640
これ欲しいって買いに来てる人に他のもん勧めるのまで求めるのはちと厳しくない？
営業さんが持ってた情報かどうかも分からないし自己都合でキャンセルした上に詰められたらさすがに可哀想だと思うな。 ヴァレンティのテールライトこんな風にキレ長？にしたら変じゃ無いでしょうか？
ショップとかでやってくれますかね？
https://i.imgur.com/0tvGsjV.jpg 通は農協系やオリックスの自動車関連部門から買う
メリットは納期が早まる可能性がある
なぜなら地方の弱小ディーラーより販売力があり発言権も大きく優先順位が高い
あと値引きが大きくなる場合がある
業販価格で仕入れ売価は自由に決められる
ディーラーのような面倒な縛りがない
これでジムニーシエラを早々のってる知り合いがいる
ちなみにマツダ車の販売台数のトップは広島で2位は長野だそうだ ホームページ記載、現状騒音規制対応状況調べると
M1A1A(フェーズ1)対応車・・・
ロードスター、MAZDA６、CX-5、CX-8
M1A2A(フェーズ2)対応車・・・
MAZDA2、MAZDA3、CX-3、CX-30
となってます。ロードスターも規制対応必要なはずなので、今年冬のマイナーチェンジのタイミングでカタログ記載の加速騒音値がM1A2A(フェーズ2)の70dBをクリアしてなければ、来年継続生産車にフェーズ2適応される際に最悪販売休止になったりしたらと思うと、即買いも視野に検討中です。 騒音対策となるとどこ改良ポイントなんやろね。タイヤぐらいしか思いつかんわ マフラー消音材の追加とかですかね？
排気音が静かになりすぎるのも悲しいし、来年改良情報の中に騒音規制対応の話が出てこないのでどうなるのか心配です。 このままだと来年の10月で終売
まともなモデルを買えるのは
あと1年って事だな マツダ2やCX-3みたいな古めの車種でも対応出来てるなら、さほど心配要らんのでは
万一ロードスターを販売休止するにしても、事前アナウンスも無しに突然にはやらんだろ >>647
レリーズフォークの角度はどうだったんだろうね？
組んだ状態でノーマルの角度から大きく変わるとクラッチが重くなったりつながる位置に違和感があったりするよ >>639
テールランプの形状
nd ロードスター テールランプ でググるとダサいが上位にくるんよ
客観的にダサい >>659
サジェストでダサいが入ってくる
抜けてたスマソ 規制対応はできると思ってますが、出来れば規制前の排気音で乗りたいので、
今回の改良でフェーズ2未対応だと即購入。
対応済だと購入見送りまたは中古検討する予定です。 >>659
せっかくncまで継承してきたデザインなのにね
ほんまダサいわ テールランプがあのデザインを捨てたのは惜しいよな
ただ、ndのデザインにはどうやっても似合わなそうだよな
ということはnaから続くデザインの系譜はncまで
ncがオリジナルロードスターの最終型となる
2.0で性能的にも最高峰 来年のフェーズ3のタイミングでフェーズ1の販売は出来なくなる
つまりこの年次改良でマツダの考えがわかる訳だ
フェーズ2対応版にしなければ来年売り切り
対応版を出せば販売継続
ただその場合タイヤの変更と出力もダウンして牙が抜かれる可能性あり
990Sも120馬力位になったりして 軽量化とロードノイズ対策で15インチ化はありえるか？ 継続生産車の来年フェーズ2移行はH28年騒音規制での決定事項みたいで、各社対応してきてるみたいですね。
https://www.mlit.go.jp/common/001282093.pdf
新型車なんで当たり前ですけど新型BRZもちゃんとフェーズ2の71dB(pmr120以上)になってました。
騒音規制でロードスターの牙が抜かれてしまうようになると悲しいです。
ただフェーズ3への以降時期は状況加味し検討中みたいで未確定みたいなので販売は継続して欲しいです。 NAはかっこよかったが、NB、NCはデザインが壊滅的にダサかった。
テールランプなんて些細なことだわ。NDは美しい。それがすべて。
（個人の感想です） >>663
性能ってパワーだけで決まるもんじゃないからな テールランプガー、メーターガーは聞き飽きた
前と同じがよけりゃ前のにそのまま乗ってろよ NAは神
NBは後期はカッコいい
NCの最終型は可愛くて良い
NDも6年経っても古く見えなくて素晴らしい >>675
何故か「澤はドリブルが上手い」的なものを感じたw >>676
凄いね。NDからND？
違うグレードに乗りたかったとか？ >>671
お前のその間抜けなレスまでテンプレなのかっていうくらいわかってる 認証のないマフラーに交換してたら静かなものでもディーラー入庫できませんか？
音量に関してのみなら規制が緩い初期型NDがベストだったんですが3型に乗ってるので選択肢が限られるのがなと >>680
「純正マフラーに戻したいんですけど」と言ってレッカーで持っていけばOKじゃね >>679
気に入らない話題は出すなっておかしいでしょ
わかってるならスルーすればいい スルーできないバカほどスルースルー言うのもテンプレだな >>683
気に入らない書き込みには間抜けとかバカとかつけないといられない人？ NDがテールランプだけデザインチグハグなのはまあ海外含めて言われてるしな…
歴代ロードスターの受け継ぐデザインがなぜかNDでなくMAZDA3の方に飛んでった謎
NDみたいに角ばらせる要素足すならマイチェンしたCX-5のテールランプみたいなのがまだ合いそう こうやって日本語もわからないバカが珍説を披露するのも毎度のことだな 一部仕様を除き、現行モデルの販売は終了させていただきました。
新モデルの発表は今冬を予定しております。
詳細はマツダ販売店へお問合せください。 昨日、Sと990Sで迷っていると投稿した者です。先程お店にて990Sを再契約してきました。担当の方に頑張っていただき最初の下取り価格の維持と決算ほどではないが値引きをしてもらいサインをしてきました。足回りだけでなくパワステやECUまで専用セッティングらしいので街中で990Sを見かける様になった頃に後悔しそうと考えたことと、お店で納車前のRSにブレンボ&レイズを履いた車を見せていただき惚れてしまいました。納車は1月下旬頃だそうです。皆さん色々なご意見ありがとうございました。 他の990S購入検討方向けへ記憶している限りの装備情報を残しておきます。
車両本体2,893,000円 主要装備はSと同じ。
専用装備 ダークガンメタレイズホイール
大役ブレーキローター フロント/リア
ブレンボ ブラック塗装に青文字
パワステ ECU 足回りが専用セッティング
紺幌 エアコンリングがブルー 青文字フロアマット(オプション)
ソリッドホワイト廃止でプラチナクォーツ採用
12月発表、1月発売 >>690
お疲れ＆おめ
契約時に明らかにディーラーにマイチェンの情報入ってるし
別車種ならまだしもND契約しに来てるわけだから情報伏せるのもおかしいし、やっぱり値引きもできるわなあ…
パワステだけクイックになるなら糞うらやましい
自分はRFだからエナペタルのE12でも入れてクイックになるよう調節しようかなと思ってる 予測変換ミスと思うが大役ブレーキローターが縁の下の力持ち感あってクソワロタ >>691
SLP/RSにMOPのブレンボ＋レイズが33万だからSベースとしても安いね
パワステはまあ重さ変わるくらいだろうが、ECUがどのくらい違うか気になるな >>694
一応担当さんは9/6に受信された改良案内のメールを見せてくれたけど、本当にその時点で知ったのかどうかと言われれば微妙だよね
車検付きのメンテパックも付けたしこれからの付き合いもあるのでそこまで追求はしなかったよ >>698
まあモヤる部分はあるけどあとは飲み込むしかないね…
あとは楽しみに待つだけだね
>>700
自分が聞いた話だと990S（仮）だけ
ただ1.5Lだと社外マフラー付けたら変わる程度の挙動変化かもとは聞いてる
NDは元々18年度の改良で出来うる限りを詰め込んだのと
何より他の車種のビックマイチェンとラージアーキテチャの準備でただでさえ時間足りないのに
全世界のガソリン車撤廃競争が期限ありでほぼ義務化に切り替わってしまったから
今のマツダにNDのビッグマイチェンやNE作る余裕なんて無いんだと 充電インフラがないのにEV作ってどうするつもりなんだろうねぇ？
バッテリーの素材だってそんなに大量にあるのかね？ 先のことはわからんけどあと8年くらいで全車種EVなんて想像できないよな >>678
事故ったっす mtの時は14あったんだけどなー
すんげー燃費悪く感じちゃう笑 ・雪国で立ち往生でバッテリー上がりで死亡者
・田舎でスタンド足りず実質走行負荷
・使い方が周知されず完全放電で有料修理続出
ここらあたりは今のままだと確実にでるよな…
つかどう足掻いても今の電池性能のままだと雪国は死ねるよマジで。
ヨーロッパはうちの国は大丈夫だから日本は怠慢とか言ってるバカいるけど
日本の降り積もった雪って欧米の雪国と比にならんからね… >>704
スカイアクティブの特徴もあるんじゃない？
踏み込み強い人でMT慣れしてるならさっさとギア上げていくから問題なくとも
ATになると踏み込んだ分、ガンガン減速チェンジしてオートブリッピング挟むから減りやすい >>691
おめ、まぁ欲しいものが手に入るのが一番だわな
専用セッティングが少し不安
ハード寄りの走りを意識したセッティングだと、あまりS向きではないような気もするけど… >>702
結局ハイブリッドで落ち着くんでなかろうか >>691
おめ色！
やっぱLSDは付かないんだね おめ色で思い出したけど、色はポリメタにしました。
紺幌とポリメタの組み合わせが多分カッコ良さそうでめちゃ楽しみです！ >>701
NEはかけらもないけどND2は作ってるって言ってたやん 990S、ドイツ仕様のパワステ設定・ECU設定そっくりそのまま導入するかも？
足回り調整も、法規制と一部タイヤがメーカーが終売にしたりで
どのみち、全モデルしなきゃいけない内容だし
そう考えると今回のマイチェンってNDだけ殆ど今できるのをやっただけになりそうだね
Gベクもどきも説明聞いてるとぶっちゃけ現行車でもアップデートでできそうだし スタビのないプアな足回りでテールハッピ－なセッティングの車に
ブレンボ、レイズいれて何がしたいんだろうね。 ディーラーで聞いてきたけど黒青ブレンボは990専用だってね
他のグレードでオプションとして入れても従来の赤しか選べないみたい
これそんな売れないでしょ… >>719
ファッション程度の性能だから別にどうでもよくね？
>>720
赤キャリパーより100倍マシだろ あと個人的にキツいと思ったのは基本的にSだからアドバンスキーすらないってとこだね
オプションは確かCDプレーヤーだけだとおもった。 990kgって軽量化を強調してんのにLSD無しはないよなー >>722
CD良いぞ？
手間掛けてレコード聞く雰囲気が味わえるからクラシックなNDには最適
6年目でも壊れないから品質も悪くないよ >>678
ND幌とNDRFの2台持ちの変態な俺がいるから大丈夫 >>722
アドバンスキーレスをわざわざ設定しても重さも価格もあんまり変わらんから全部標準にすればいいのに
でもアドバンスキーだとキーの扱いが雑になるね
どこ入れたかな？まあ開くからいいっかってなって後で探すとかある キーレスに関連して。RFの屋根がリモートで開閉出来ればいいのにね。それとリア窓の単独開閉ね >>729
最後の純ガソリンエンジンとして長く乗るなら故障リスクが少ない方がいいよね
古くなるとパワーウインドウとか壊れるし、これが地味だけど窓閉まらないのは致命的
でもあのセグメントオーディオが1DINだったらホント良いのに >>724
そういえば来年のモデルからCDプレーヤー廃止になったので、大切に使ってあげてね >>728
誰も要らねーよそんなの。乗って開け閉めしろ >>732
スマホでも操作できるスマートトップとかいうのがあるらしいから付けてみるよ。 >>723
確かエリーゼもオープンだったはず
サーキット行く連中はイケヤフォーミュラに変えるのが定番
ワーゲンも全車LSD設定車無し
ロータスもワーゲンも街では無用の長物と考えてる >>725
裏山。どちらもMTでしょうか？今、幌MTに乗ってるんですけどRFAT増車を妄想してます。 >>731
NDになってカップホルダーで塞がれる利便性ガン無視の酷い位置になったなと思ったらとうとうその時が来たんやね・・・。
今年モデル発注しといて良かった。 >>743
レスどうも。私の妄想と同じパターンの所有ですね。本津に羨ましいです。 >>741
一回も使ったことないけど、使う方は使うんですね…
正直1din規格なら物入れに交換しようかなと思ってる位です >>744
自分もそれ見に行ったがミニ四駆みたいでガキっぽかった（個人の感想）
ボディと同系色のクリアタイプのラッピングフィルムで塞ぐのが一番楽じゃない？ 純正タイヤからレグノとかアドバンdbに替えたら少しは静かになりますかね >>743
燃費どうなん？って聞こうと思ったらmtは幌か
rfatの平均燃費はどんなもんすか？ ただ、純正サイズのレグノやデシベルってあったかな？ スマートキーがさつに扱ってたら銀色メッキがバリバリ剥がれてきたわ。これボタン側は基盤があるから外装交換できなさそうやね >>751
燃費とか全く気にしたことないから正確な値はわからないが、納車から1度もリセットしてないメーター内の表示は14.4km/l
RFグレードはただのS フルノーマル車
通勤、お買い物用 >>733
車内でスイッチ押してる間だけ動くのって安全のためじゃないの
なんかはさまれたとかあったときに手が離れれば停まるだろうし >>759
中古乙
見知らぬ誰かがお前の車の鍵持ってるって事だ NDって2015年からだっけ？
もう6年前だから内装とか古臭いんだよなあ
でもガソリン車のFR、MTを今のうちに乗っておこうとなるとNDしかない
4WDだとGRヤリスという選択肢もあるけど >>749
クソワロタ
マツダって前も後ろもライト回りは生き物の顔を意識してる言ってるから余計にキャラっぽいよな
自分はMazda2は不機嫌なガチャピンに見える 内装は古いとは感じないぞ
スープラ、新型Zや86なんかより全然良い むしろ6年経っても問題ないレベルの内装だろ
変にZみたいにフル液晶とかにしたらそれはそれで怒る奴がいるし 内装とか全く気になったことがない
寧ろ最近の車が過剰になりすぎてる気がする 今後運転するためだけの車なんて価値がどんどん無くなって売れなくなっていくだろうから付加価値つけるためには内装に手をいれるんじゃないかな？
無人タクシーなんて近い未来の話じゃない？ 新型Zの内装は海外でも不評だからな…
日産の説明だと意図的に旧車のデザイン取り込んだらしいが
80年代末から90年代初頭の内装に液晶無理やりはめ込み合成したみたい
エクステリアとインテリアで別の車みたいではある 内装とか気にしたこと無いな
ていうか内装は古臭い方が好き
ナビとかも別に要らないな本来は HKSのリーガマックススポーツ購入迷ってるんだけど純正と音全然違う？ >>762
おまえの加齢臭が染み付いたとか？
新車の香りって芳香剤何有ったと思うが試したら？ >>776
なにを求めてマフラー変えるのか
それによる 990Sが出たらNR-Aは廃止ですか？
それともNR-Aも併売です？ HKSは音の安っぽさは否めない
まあ実際実売価格も安いんだけどさ
HKSはマフラー屋ってわけでもないし
例の不祥事以降、必要以上におとなしくなったイメージ強いわ >>744
テールランプより変な羽根のダサ加減が気になる
平成中期に流行った感じ >>780
パーティーレース参加のためのベース車両なのに廃止にすると思う？ >>744
普段何食ってたらこれがかっこよく見えるんだぜ？ >>778
何わけのわからんこと言ってんだこのキチガイは
古臭いって言われたのがよっぽど悔しかったのか？w 990Sの狙う客層はなんだろ？
専用セッティングがどんなもんなのか、気になる。 ロードスターもそのうち液晶メーターになるのだろうか。
スピード計は別に液晶でも構わないけど、タコメーターはアナログに拘って欲しいな 速度的には液晶メーターは不要だけど
現実として一部に液晶はすでに使ってるわけだしな
それこそ必然的に発売するしかない状況になった
EVロードスターにはフル液晶メーターになるんじゃね？ >>787
少しでもスポーティーさ強いのが欲しい人や
ホイールとブレーキカスタムしたい人ならお得ではあるからニーズあるんじゃない？
レイズとイタリア製ブレンボで30万以内は日本車メーカー再安価だし
NDで変にパワー過多に弄らないならツーブロで充分だし >>791
厚めのスペーサー必要。もっというとハブボルトも交換したほうがいい
そこまでするなら純正レイズで良くね的な感じ
割れ強度上がってるND専用ZE40だし、
純粋にレイズのZE40が16インチ4本で定価22万円超えるわけだし
（レイズは値引きも強いところは2店舗ぐらいか？）
イタリア製OEブレンボも値引きあっても工賃入れて28万ぐらいは取られる SかRSか2016年から悩み続けたけど990S買うわ
悩んでる間に結婚して子供も生まれたけど止めてくれるな >>747
自分の場合、iPodみたいなプレーヤーに繋ぐってのも部分的にやってはいるんですけどやっぱりCD屋の帰り道にすぐ聞きたいとか忙しくて入れる暇のなかったやつとかプレーヤーに入れとく程頻繁に聞かないやつとか何だかんだでよく使いますね。 ↑で、NR-Aに15インチTE37が履けていたようだけど、CE28N SSR TypeC CP035は入るでしょうか？
又、NR-Aのバネレートは、パーティレースでも支障無い硬さなのでしょうか？ 大蔵大臣から予算300万円の条件で買い替えの決裁が下りた。
新車でNR-Aか、３年落ちのRF VS 6MTか悩み中。 >>797
> 大蔵大臣から予算300万円の条件で買い替えの決裁が下りた。
>
> 新車でNR-Aか、３年落ちのRF VS 6MTか悩み中。
新車で990Sに１票 中古なんて止めときなよ
新車なら買ってから五年保証付くのに
中古の五年後とかディーラーに車検出したら色々部品交換されちゃうぞ
嫁さんには新車乗らせてやりなよ
嬉しそうにバイザー裏のミラーで化粧直すぞ 最近は中古市場も高めだし、新車の方が良い思うけどな
何か故障してからだとあの時新車にしておけばとか思っちゃいそう >>800
>>802
そうだねー
ここ最近のロードスターの中古は割高感があるもんね
500ccの差はどんなもんかなー でもRF新車で買うと高ない？
RF欲しいけどもまだ我慢してる
もう少し末期型になってから買おうかな
グレードはSで良いんだろうけど >>788
コスト下がるしな。
スポーツカーは嗜好品だからそういうの度外視で好きなもの積んで欲しいけど、
最近のスポーツカーも大体液晶メーターになってしまったな。
ちなみに電子化が進んだから旧来のインパネメーカーだけでなく
パナソニックとかLGとかの電気屋が参入してシェア伸ばしてる。 液晶メーターは嫌だな
やっぱ針が動くアナログ感が良いんよ
ていうか車の内装はアナログ感残してた方が良いんよ >>807
エンジンかけてない時の雰囲気も大事よな。
液晶メーターは味気なさ過ぎるのと、個人的にはオープニングムービーがダサいのばっかで良いと思ったのが今まで一つもない。
NDもカラーTFTのモデルはROADSTERって出るけどこんなん不要。いきなり情報表示でいいわ。
あとどうでもいいけど警告表示とかで出てくるNDの画像が車体色に関係なく白なのも嫌い。 車体色反映したら黒とか選べなくなるw
ていうか液晶のロゴ表示とかどうでもいい と言いながらみんな液晶マツコネグレードを選ぶ不思議 android auto使いたいし…
てかナビ画面滅茶苦茶になってて草
なんでgoogleって隙あらばUI変えてしまうん？ >>805
自分はそれで悩んで程度の良いRF中古にした
3型だけど、新車と比べるとかなりお得感あって大満足
エンジンも気持ち凄く気持ちよく回る
幌は中古でも最近割高だから新車の方がいいだろうね >>811
Googleマップ更新しない方が良い？
見栄え悪くなってるの？ 帆の中古なんでこんな高いの？
中古車うれないでしょこれじゃ 新車の納期が遅れてるときは中古車相場が上がるのが世の常 ・NDはコロナ禍でパーソナルスペースでの移動とオープン換気という要素で世界規模で絶好調の売れ行きになった
・コロナ禍の影響で工場稼働制限してるから生産台数は限られている
new・コロナ禍の影響で世界的な半導体不足で車業界大打撃で更なる減産・休止を強いられる状況に
中古市場の需要上がる要素立て続けに起こってるからね… 純ガソリン車のMTは今の内しか乗れないっていうのもある
全体的にスポーツカーは値上げ傾向 いや、それはわかるけど新車の販売は別に伸びてないんでしょ？
今の中古価格なら自分なら多少待っても新車にしたけど https://stat.ameba.jp/user_images/20180401/20/o-rush/09/03/j/o2560144014161911395.jpg?caw=750
これエキシージのデフ玉、見ての通りオープン
ロータスは900kgの車体にスーチャ付のエンジンをミッドシップに配置してまんまスポーツカーにも関わらずデフはオープンでいいと考える
一般道でLSDを効かせるには猪苗代湖のボート並に暴走させなければならないだろう
ここの人達がなぜトルセンLSDにこだわるかわからない
バンドルソフトてんこ盛り国産パソコンがお得と同じ考えなのか
900SにLSDつかなくて本当によかった スポーツカーとしてスポーツたるものを求めていった先のひとつがLSDだと思う。通勤車のわしの車には無用の長物 えっ、雨の日にテールスライド楽しんだり、サイタンしたり、アクタンしたりしないの？
スポーツカーなのに（煽） >>815
マップじゃなくてandroid autoの方
自車アイコンが画面の左端に表示されてて苛つく >>822
ゲームが上手いのは分かった 一旦部屋から出ようか コロナの影響で中古車価格は上昇傾向にあるよ
下取りには多少反映されてる程度だから実感無いと思うけど >>822
純正トルセンから機械式に交換したら50km/hからのコーナー立ち上がりでもわかったってのに。
オープンとトルセンは乗り比べてないからわからない。
MRはトラクション良いからオープンなんじゃない？シランケド。 欲しいと思った時に欲しいから、3ヶ月とか待ちたくない。というわけで中古の方が良い…という考え方もある。ソースは自分だが 幌SSPを5年の残価設定フルローンで購入したけど、残債より買い取り価格が約2倍もあった
ここまで高いと売ってまた幌買うか迷うな iPhone13のカラバリはNDのに似てるね。ピンクはないけど 幌とrf乗り比べてきたけど、予想以上に別物で驚いた 公式HPに一部モデルを残して販売終了って書いてあるけどどうなの？ >>836
年次改良があるから受注停止ってだけだろ 年次改良があるモデルは全部受注停止で今頼むと改良モデルが納車。 >>833
> 幌SSPを5年の残価設定フルローンで購入したけど、残債より買い取り価格が約2倍もあった
> ここまで高いと売ってまた幌買うか迷うな
実際には幾ら位だったの？ >>836
現在生産が追いついてないとは言えそこまで告知を周知させようとしてるってことは今までのCPU制御の仕様とかなり変更になってるのかもしれないな、もちろんスペックダウンの方向で・・ >>822
街乗り&たまの休日にワインディングを楽しむ自分にとってはLSD無しの990Sは最高
ファッションだと言われようともレイズとブレンボもありがたい >>843
素Sと比べたら大型ローターになった分もちろん性能向上にはなってるけどRSやNR-Aの大型ローターのノーマルキャリパーと比べるとファッションと言われても仕方ないね
逆に大型ローターのブレーキがよく出来すぎてるとも言えるけど >>843
あとスマン、ワインディングを楽しむのにLSD無しってのが意味分からない
なぜLSD無しのほうが楽しめると思った？ ドリフトなんてものでもないんやが、ターンインでフロント荷重でリアの向き変えて、そっからトラクションをかけるとなるとLSDは必要じゃないのかな。
オープンデブでズリズリと内輪だけ空回りで失速なんてのは全く気持ちよくないし、リア荷重も抜けて姿勢が乱れて危ないんじゃないのかなと思ってしまう。 >>850
変わってる可能性は大いにあると思うよ
CPU制御の馬力ダウン、フィーリング変更で騒音規制フェーズ3に対応させてるかも 1.5Ｌのままだとフェーズ2通らんのか
2Ｌなら車格変わっていけるか？ >>851
キャリパーは同じ
大型ローターとの組み合わせが絶妙に良く出来てると言いたかった >>846
「街乗り&たまの休日にワインディングを楽しむ」と書いてあるな
ちなみに標準トルセンは街乗りの邪魔にはならないけど、ワインディングであった方がいいレベルでもない >>847
どっちもMT乗ったんだけど、個人的には幌の方が楽しかった。エンジン音が凄い気持ちいいし、何より走ってて爽快感がある。よく非力って言われるけど、それが逆に良いんだなと納得させられた。RFは中が意外と窮屈で、幌よりパワーはあるんだけど爽快感がなく...よく言われるようにATでゆったり楽しむ用なのかなと感じた。
素人レビューでごめんなさい。どちらもとても良い車には違いないです！ >>857
俺もおんなじ感想。
普段幌。代車でRF後期を半日くらい乗った。
RFは下からトルクがあり、上もかなりの力があったけれど、回した時の爽快感は幌の方があった記憶。
ただハイギアードすぎて公道で3速レッドまで回せないよね。
MTのギア比が幌もRFも同じってのはどうなんだろうと思う。
前に話題があったように幌のギア比をもっとショートにすると面白いんだろうな。 >>846
>>849
自分の乗り方だとワインディングを楽しむといっても法定速度で走って楽しめれば良いからLSDを持て余しちゃうし余計な物は付けたくないのよね
その乗り方ならレイズとブレンボも余計だろって思われるけどまあそれは所有欲を満たすって意味で自分としては付いてるとありがたいのよ ロードスターでスキー場行けたらと思うんですけど行かれた人いますか？Google検索すると行かれて無事帰ってきた人もいるみたいですけど >>844
どういうこと？
990Sでも他のモデルでもオプションのブレンボつける場合、
自動的にブレンボ大型ローターになるでしょ？
RSの大型マツダローターとブレンボオプションになったローターは別物よ（放熱性が上がってる） >>860
公道なら幌ですよね！間違いないです
ということで幌買おうと思ってるんですが、騒音規制が気になってます... >>860
特性考えたらそうなる。
そもそも一般的な運転なら公道で3速レッドゾーンまで回すこと自体、今や普通じゃないしな
幌からRF乗り換えた組だけどRFの場合、
マフラーとフィルターは変えて最低限レスポンス上げた方が昔ながらの爽快感はある >>866
ん？どういうこと？って俺が聞きたいわ
純正ブレンボキャリパー＆大型ローターと、純正ノーマルキャリパー＆大型ローターは性能的には大差ないよ、って言ってるんだけど
ファッション的要素でしか無いよねって 先日ディーラーに行った時、素Sにブレンボ&レイズのオプションを装着した車両があったけどノーマル車高だったもんで逆にカッコ悪く見えて仕方がなかった
それもあって990Sの存在意義がマジわかんねぇ
どういう人が何目的で買うのを想定してマツダはそういうグレード追加したんだ？ >>870
素のSってSレザーとかじゃなくてエントリーグレードのこと？ >>874
認定中古車だったからどういう経緯で装着されてたのかは知らんよ >>874
それ思った。
レイズ＋ブレンボはSやSスペはOPで選べないのよ。990Sサゲをしたくて適当こいてるな。 >>876
>875見て
別に990Sサゲてる訳じゃないけどな
俺は別にSに乗ってるわけでもないし
まあその認定中古車は赤ブレンボだったから黒ブレンボと言われてるS990のほうが幾分マシだと思うけど >>857
マジか
RF買うなら86BRZ中古で買った方が良い感じなのかな
やっぱロードスター買うなら幌の方が良い感じなのかな
まぁロードスターと言ったら軽さからくる一体感だもんなぁ
パワーがどうかは二の次なんかな ツルシでも勿論カッコいいんだろうけど、やっぱり俺は3センチくらいローダウンしたくなっちゃうな。そうするとホイールの引っ込み具合が気になっちゃう。
山道でのLSDを効かせた走りも楽しみたいし。
俺みたいな奴には990Sが勿体ない。 >>878
試乗したときは街乗りだと断然幌のほうが排気音が元気で楽しかったので
幌を買ったけど
加速はコンパクトカー並みの加速しかしないので、チョット物足りんなって場面はあるぞ
そのあたり気になるならRFなんだろうけど、
特にオープンにこだわらないのであればそこそこ速くて実用性も高い新型86BRZもあるしな
悩ましい 990S、期待してるけど、結局なんだかんだでお高いんでしょ！
NA6の標準車に乗ってた身としてはパワステ、パワーウインドーもレス
ブレンボもレイズも特に必要ないので、最軽量狙いで出して欲しいわ >>880
新型86はデザインがあんまだから中古の86BRZ欲しいところだけどもRFのフォルムも捨てがたいんだよなぁ
オープンにしたいし
86BRZのオープンモデル出せば良いのにね
まぁ、街乗りで別にそこまで速さ求めるわけでもないし幌安定なのかなぁ >>865
人に迷惑かけるのが平気な人でないならやめとけ >>869
流石に大差ないとかエアトークすぎるだろ…
タッチと制動力別物なのに
OEブレンボは輸出向けのアバルト124と共用で欧米向けのセッティングだぞ
いろんな面で全く違うのに大差ないファッションて… >>876
なんか俺は玄人だからって大手パーツメーカー叩いてるようにしか見えん
前から純正ブレンボがファッションって書き込みしてるし
叩くわりにSグレの設定とか含めてエアプ過ぎ 騒音規制って聞くけど
近頃のクルマは外から見る限り
エンジン音や排気音よりもタイヤの「シャー」って音の方が
よっぽど大きくて気になるね >>878
RFの性能的に86BRZも視野に入ってきますよね。ちなみに自分は86BRZよりもRFの方が楽しかったです。
自分も初めはパワー無い車は嫌で、それならRFかなと勝手に思ってたんですが、試乗したら価値観が全然変わりました。どのような用途でどのように楽しむかによっても変わってくると思うので、とりあえずどちらも試乗してみるのが良いと思います！ 純正ブレンボに見た目以外のメリットがないとか言ってるブレンボを買えない貧乏人が必死だけど
ブレンボはノーマルの片押しキャリパーよりブレーキタッチがいいし僅かだけど軽量
十分チューニングパーツとしていいと思うけどな
それにたいして純正LSDは本当にLSDがほしい人は買わない方がいい
あれでサーキット走ってもオープンデフとの違いがほぼ無い
サーキットとかでLSDの効果をちゃんと実感したい人は高いけど社外のLSDにしたほうがいい >>881
お前のオナニーの為にステアリングラックとかクルクルハンドルを開発する訳ない
そんなに軽量化したければ自分でやればいいのに
もとHow toの親父みたいに徹底的にやれば900kg楽に切れるぞ 新型BRZ試乗したけど、NDに比べてパワーも剛性もかなり上だと感じた。吹け上がりはBRZよりは幌の方が良いけど、セッティングの違うGR86は幌と似たような感じかも。
でも水平対抗の音が気になるしまったり乗りたいのでRF狙いです。RFの2L好き。 幌かRFかは人によりだよなぁ
軽さが身上のNDだけど、両方乗り比べて年取ったおっさんが遠出するには幌はちょっと疲れやすかった
RF買って通勤にもまったり使う方が自分には合ってた マルハの「ブレンボ製キャリパー用の市販パッドをご購入されると、パッドの厚みなどで適合しない場合もありますので注意が必要です。 」
の一文がスミンボを疑わせる 貧乏人は買えないだろう？と思う事が
ファッション思考
てかホイールに制限かかる時点でいらない ブレンボはオーバースペックでパッドだけ替えたら十分って答え出てたろ 純正の片押しからブレンボに交換したけど
純正ブレンボは欧州車のブレーキに近くなる
けっこう満足だ >>903
見た目は人それぞれ
ND自体がダサいっておもってるひともいるだろ ブレンボは交換高いし、めちゃ鳴くイメージ
あったらあったでいいけど、そんなに欲しいとも思わんなぁ もちろん好みは人それぞれ
ファッション要素が高いパーツをドヤって付けてる雰囲気含めてダサいと思う俺の考えも人それぞれの考えで別にいいでしょ？
しかし純正ブレンボ推してる人って何をもっていいと思ってるの？
よくこのスレで見るのはLSDは街中で必要ないとか、街中でどんだけ飛ばすんだっての見るけど、じゃブレンボは？
それこそファッション要素でしか無いでしょ、矛盾が酷いｗ この車、ローターは消耗品でもないの？
アバルト595は、2万キロ毎にローター交換だった
キャリパは8万キロで交換した
この車のブレンボなら交換しなくても10万キロ走れる？ 停まるための保安部品とLSDを同列に語るのは…
ブレーキにコントロール性や制動能力が高い方が良いに決まってる
勿論バランスは大事だがゆとりはあってもよい それなら純正のブレーキは性能が不十分なのかな。
全車、ブレンボにしないと（汗） >>907
お前このスレに粘着してまでブレンボはファッション連呼してるが
ジョーク抜きでブレンボに親殺されたのかよ…ここまでくると怖いわ LSDいれてスポーツ走行するとなると、足回りや補強パーツ、タイヤ交換サイクル上昇となにかと経済的に余裕がないとね。おそらくその辺の強化費で車1台はえてくるんじゃないかな。
2児のパパ通勤車のNDとバリバリレーシングするND、そしてその中間（休日峠）の使用用途で意見が食い違う。
みんな違ってみんな良い。俺なんか夜のコンビニで佇むNDに「ムフフ」って喜んでいる勢だし、そうとう気持ち悪い奴だわ ND買ったすぐは純正ブレンボを後付けしようと考えてたけど乗るほどにノーマルブレーキ(大型ローター)の出来が良すぎていらねってなった
ヘタにバランス崩れるのが嫌だし、パッドの交換で十分だね >>750
レグノはサイズがなかったのでLeMans Vにしました。ロードノイズが激減で、長距離運転は明らかに楽になりました。 >>917
>ヘタにバランス崩れるのが嫌だし
それに関してはショーで開発者に質問してる人もそれなりにいたよ
開発段階でブレンボ仕様も用意してテストしてるって言ってたから問題ない
ビルとブレンボは長年提携してるから
最初からそれ仕様で暴れたりキャラクター崩れないかは入念にチェックするとさ 純正標準タイヤよりもグレードダウンのタイヤ履かせるヤツって一体何がしたいんだ？ まあその分、ホイール選びたい人には地獄見るけどなw
OEブレンボでもほかのブレンボでも合わせられるND向けホイールは
車検通るのは世界中のブランド含めても数本だし…
これに関してはファッション連呼小僧は間違ったこと言ってない… >>905
NDがダサいと思ってる奴なんておるの？
RX-7、86BRZ、ND、R34なんかは誰が見てもカッコいいと思う >>926
その中だとND以外かっこいいと思った事はないな >>926
おるやろ
rx7なんてかっこいいとおもったことないな
86は興味すらわかない >>927
そういう人も居るんだな
まぁ客観的に見てカッコいいって言われる車の代表例みたいなもん
ランボとかNSXみたいなのは好きじゃないんだよね
チャレンジャーなんかは誰が見てもカッコいいな 誰がみてもって考え方は車のデザインに限らず危険やで 海外だとFDと86BRZの見た目評価高いよ
スープラとR34は憧れみたいな感じ >>926
r32はともかくr34は好みが分かれるような
FDやs30はカッコイイと思う人が多いかと R32はなんか普通の車感すごく無い？
S13とそっくり
R34はワイスピでカッコ良すぎた
86BRZは旧型はめっちゃカッコいいな
ロードスターもNDかNAが1番カッコいいわ フェラーリのローマはかっこいいと思ったな
かっこいいし、美しい スープラとか34の海外人気は映画の影響が大きいからね
34は「羊の皮を被った狼」こそスカGというような32好きの人からは演出過多で子供っぽいと言われてたし、つまるところどのクルマも好み次第ということやで >>926
NDに限らずダサいと敢えて言う人の9割は嫉妬と妬みの塊のおっさん
ダサいと思っても普通はスルー
世界で評価されてるデザインに対しダサいを連呼するなんてどんだけ優れた感性持ちなんだよって話 デザインはまぁ人間の脳の構造的にも万場一致ってのはありえないからね
この前、WRX発表時にあっちのスレもマツダとBMWは糞だと続いていて魔境とかしていたの思い出した R34は、出た当時あまりのカッコ悪さで、
皆絶句したのになあ。
それを今の若者はカッコいいと言う。
時代は変わった。 >>940
サイズ感の変化だと思ってるわ
当時R33,34は引き締まった32を膨らませた鈍重デザインにしか見えなかった
今じゃR32はコンパクトセダンにしか見えん
NBも同様で昔は無駄に盛り上がらせたかに見えた部分が今は引き締まって見える とっくに既出。単なる年次改良だよ
半導体不足の影響もあるから計画大幅に前倒しして受注切った
あと今回CX-5が早い段階でガチ流出したからこれはヤバいってなって
今までと違って告知表記するようになった
SNSでも勘違いしてる人多数だがNEではない 昨日ロードスター見積りもらったのに現行モデル販売終了ってどういうこった >>944
2021モデル終了
2022モデルまでお待ち下さい
毎年の事なので覚えておくように >>945
おk
どうせ納期1月移行って言われたしそういうことか 寺行って資料を画面で見せてもらったけど、ノートPCの液晶が糞すぎて写真は殆ど分からなかった
ネイビートップは非BOSEになるのね
でもミラーがボディ同色になるのと、ホイールが明るくなるのは個人的に好み ディーラーから聞いた話。
9月9日まで契約分(現行モデル最終)の生産は11月で完了。
年次改良モデルの契約分は1月より生産。 2020年9月契約時は12月末納車だった。3か月ごとの受注生産と説明してたから、ロードスターはみんな待つんだなって思った。
Sグレードで幌色変えられらのは羨ましいな。 年次改良で走行安定のための制御が入るようになると、価格コムに書いてあったが本当だろうか。
ロードスター にはそんなもの要らんな… >>953
本当。
このスレでもずいぶん前から話題になってるが。 >>953
Gベクタリングもどき（Gベクとは別のシステム）は
やっぱり口コミで「ロードスターらしくなくてイラネ」の声が結構あって
有名なディーラーとかも既にその火消投稿やったりしてるね
先ずは試乗して確かめてくれってのはごもっともだけど
同じように介入するGベクも同乗者には良くても
ドライバーからすると違和感感じる性能だから余計なもん付けるなって声も当然出るよなぁ…
オフにできるかは教えてくれなかったし >>956
知りません
1年後にまた聞いてみてください 990Sはやはりパワーダウンじゃないかな
990kg縛りだとインシュレーターは重量増で使えない
そうなるとパワーダウンになると思うけどな
っていうか22年モデル全部かな 騒音規制って殆どやり尽くしてタイヤの騒音とかEVにも絡んでくるレベルと聞いてるけど違うんか？
商用車でもアンダーカバーつけたり涙ぐましい努力してるけど
タイヤなんて交換したり冬タイヤ履いたりで出荷時と違う結果になるだろうしな。 >>958
日本語出来ないなら荒らそうなんて無理なことするな 騒音規制って無理矢理EVシフトさせるためのもんだろ？ 年次改良でECUとか足まわりに変な電子制御が入ったら中古にするかも パワーダウン&変な電子制御のコンボでもマツダならキャンセルコマンド用意してくれるハズ。 >>963
自分も全く同じ考えです
大人しく発表待つしかなさそうですね >>951
幌は消耗品だから取り換える時に別の色頼む手も有るよ。
NA乗ってた時NB幌の限定色に変えてもらった事ある。 しかしロードノイズ制限って、タイヤ交換の時どうなるんだろうな ロードスターレベルだとまだロードノイズはクリアできるから気にならんと思う
クロカンSUVとかどうなるんだろ…と思ったが海外勢はEV化決まってるようなもんだし問題ないか >>938
全くもって俺もその考えなんだけど、判官贔屓が過ぎるのも危険だぞ。
“何でこのカッコ良さがわからない？”って思い半分、“カッコ良くないなぁって思うヤツもいるんだろうな”って思いも持たないとただのイタいヤツになる。
特に最近は、スポーツカーよりSUVとかミニバンの方がカッコいいなんていう、マジで信じられない層もいるのだから、そいつらにしてみたらNDカッコ悪いって思いそうじゃん？
俺は偏りの極致で痛いヤツです。
スポーツカーよりカッコいい車はありえない。
4ドアが2ドアよりカッコいい事はありえない。
4人乗りが2人乗りよりカッコいい事はありえない。
という考え。
個別で○○って車の方が～ってのは無しね。
それこそそれは人それぞれ。
“俺は思う”偏見なんだから。
造形上ありえないだろって言いたいだけ。 >>971
リア周り、特にランプの形状は気に入らない
あとは良いですね
>>974
あれ、腎臓だったんだ >>973
グリップ力高いと何が面白くないの？
でグリップ力低くする意図は何？ >>979
限界が高すぎる車を運転してみれば一発で分かる。
100km/h上限、50km/hくらいで程よいようにセットされたものと
300km/h出せて150km/hくらいから本領発揮みたいな車じゃ楽しい領域が違いすぎる。 >>605
鮮やか、ホイール黒だったのでエターナルですね。
陽の光が当たると鮮やかな青になる良い色と思ったんですが、不人気かつ現行無いんですね。
ありがとうございました。 >>955
マツダの人もロードスター買う層のことわかってると思うけど、
なんで実装することにしたんだろう？？
運転して楽しくなる部分もあるのかな？ >>986
なんだ俺のことかRRって
488スパイダーをマーケティングクソ仕様のRR扱いしたけどなんか文句あるのかバーカ
お前みたいに遠めでヤジとばしたりチャチャ入れたりするのを世間ではザコキャラと言う
ショッカーで言ったら戦闘員ドンキーコングで言ったら樽
イーッ！って言いながら転がってろバーカwww やっぱりRR君だ
待ってたんだ君のような令和最強の狂人を >>987
マツダは会社が推進する装備は全車に等しく搭載するのが今の方針だからな。
自動ブレーキはNDは載せなくても良かったのに特別扱いせず載せたし。
新型BRZ/86はアイサイト載せてるのはATだけ。
義務化ギリギリ滑り込みで発売することで載せなかった。 >>987
トルクベクタリングなの？
ブレーキLSDなの？ RR君単に荒らしたいだけの外国人
日本語理解してないし車の知識もないからスゲェバレバレ >>993
簡易的な説明書きによると、どっちでもないっぽい
イン側リアにブレーキを掛けると、ロードスターのサス構造からそのタイヤが沈み込む動きになって、ロールが抑制されて姿勢が安定する、って説明だった
働き自体はスタビみたいな感じか？
なんでそうなるのかは自分には分からんかったが >>996
マツダのはDSCの進化版みたいなモノだぞ
騒音規制フェーズ3に対応させるためにECUでエンジン出力をセーブさせたもののそのスペックダウンによるユーザー離れを緩和するためにG-ベクタリングコントロールに似た制御を取り入れたものと思われる
ON-OFFの切り替えはかろうじて出来るようだがDSCと連動しているためこれが人によってはかなり厄介なのである このスレッドは１０００を超えました。
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