新車販売台数ランキング総合スレ 185
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12月のベスト10
クラリティPHEV 1
NSX 2
シビックセダン 11
レジェンド 20
アコード 25
シビックハッチバック 30
シビックタイプR 61
ジェイド 167
インサイト 239
グレイス 289 >>2
他社には不可能な高性能ぶりが眩しいラインナップだね
ヤリスやカローラで醜態を晒すメーカーにとっては、聖書の神話レベルの神々しさでオモシロイ 12月
クラリティPHEV 1
NSX 2
シビックセダン 11
レジェンド 20
アコード 25
シビックハッチバック 30
シビックタイプR 61
N-WGN 74
S660 117
ジェイド 167
インサイト 239
N-BOXスラッシュ 247
グレイス 289
CR-V 394
オデッセイ 893
N-ONE 993
アクティトラック 1113
シャトル 1490
フリード+ 1596
フィット 1749
N-VAN 2387
ヴェゼル 2659
ステップワゴン 3006
フリード 4920
N-BOX 16618 販売台数上位独占が現実味を帯びてきたフィット4、N-BOX、N-WGNに、早く他社も対抗出来るといいね
無理だけど
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ レジェンドがいいって聞いたこともないんだけど。どこがいいのかなぁ？ レジェンドはだれも乗ってないからな
レクサスは被るから ポンコツを誤魔化すために儀式で洗脳されるレクサスオーナーがオモシロイ クルマもってない人が戯言言ってるスレってここ(・・? いずれにしろ全車速ACC、電動ブレーキ、広々快適室内、これらが全部あるフィット4と
全部無いヤリスが間もなく比較されるのは確定だからトヨタ困ったね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>20
困るのはホンダの方だというのが世間の認識
販売台数がわかる来月上旬が楽しみだね
千葉君はフィットが負けた言い訳をこれから1ヶ月でちゃんと考えておくように 日産もホンダもポンコツ
アホンダマック千葉は2回も捕まるポンコツ 生産を再開したN-WGNと共に、フィット4、N-BOXで販売台数上位独占が現実味を帯びてきた以上、
各社一から反省してホンダを敬うべきだね マツダの3ナンバー車販売台数が2か月連続でホンダ越え。
ホンダは単価の高いのが削られてるなあｗ アホンダ千葉くんのおじいちゃん朝鮮の人じゃん
ハングルネタでニュー速にスレ立ててるし 前年比
10月 59.5%
11月 62.5%
12月 64.6%
1月 65.4% >>29
マツダには頑張って欲しいものだね
ホンダは国内ニーズに合わせてN-ONEも新型にする予定で、独走に歯止めがかからない状況 >>33
主力の生産ストップでホンダのバックオーダーが雪だるま
生産再開で笑いが止まらない状況のホンダが相変わらず強いね 生産再開までにライバルにさらわれたアホメーカーがあると思う
孝則にはわかんねーだろーなー ■レクサス、2019年の全世界販売実績発表。前年比110％の76万5330台で過去最高
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1232917.html
2019年1～12月の主要地域別の販売実績
北米：約32.5万台（前年比100％）
中国：約20.2万台（前年比125％）
欧州：約8.7万台（前年比114％）
日本：約6.2万台（前年比113％）
中近東：約3.2万台（前年比108％）
東アジア：約3.4万台（前年比108％）
THSハイブリッド車の好調によるものだが、
「世紀の発明THS」の圧倒的な晴らしさ、技術的エレガンスと、実際の高性能ぶりが
世界的にも理解され定着し始めたようだ トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 千葉ちゃん、2019年新車販売台数ホンダがワースト1-2フィニッシュだよ！おめでとうwww >>34
確かに>>6を見る限りホンダはNBOXしか売れない状況に歯止めがかかってないな。 >>33
すごい！月を追うごとに売り上げが回復(※)してきているね！やったね千葉ちゃん！
※前年比ー40％からの回復です。 >>34
FITとNBOXが生産開始しても3ナンバーが増えるわけじゃないんですよｗ
同じ田んぼでもトヨタ・マツダと違ってホンダは実りが少ないなあｗ >>44
3ナンバーwww
ちゃんとニーズに応えて、早くホンダみたいに3年連続ナンバーワンになれるといいね >>45
利益の薄い車を売ってどうなるか、本年度決算が楽しみですね >>45
株主のニーズに応えてホンダお得意のボッタ3ナンバーを持ってきた結果 → ワーストカーWWW >>35
> 主力の生産ストップでホンダのバックオーダーが雪だるま
暖冬で雪だるまが溶けちゃうんですね 君達はいったいどれだけホンダを虐めたら気が済むんだ！ 生産を再開したN-WGNと共に、フィット4、N-BOXで販売台数上位独占が現実味を帯びてきた以上、
各社一から反省してホンダを敬わなければならないから、オモシロイ >>52
世間では赤字が燃え上がって火だるまになっているとは思っても
そんなことに現実味が帯びてきたとは微塵も思ってないようだよ >>40
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part１■
【IMA】
車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。マトモな回生機構
も無し。
いかにもトヨタのTHSに真正面から対抗しているかのような宣伝が喧（かまびす）しいものであったものの、
実質はほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
（旧インサイト）新発売後の数ヶ月で「ワンオーナー・低走行の中古」が市場に溢れ返った珍現象はご愛嬌
といった所か。（最近もNOTE e-powerで同様の珍現象があったようだがｗ）
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。 >>40
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求する狙いのHVシステムであり、THS
特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いる絵に描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 >>40
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】→ 【i-MMD】からの名称変更
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は、例の日産【e-power(笑)】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】
と比べると、【低～中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、近々発売の最新採用モデル新フィットでも今だにカタログ数字で（対情弱ｻﾝモード全開の）
JC08燃費表示を使っていること、その上もっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能であること
などの事実には留意すべき（HV燃費スペシャルグレード同士の比較でも当然負ける）。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 ■レクサス、2019年の全世界販売実績発表。前年比110％の76万5330台で過去最高
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1232917.html
2019年1～12月の主要地域別の販売実績
北米：約32.5万台（前年比100％）
中国：約20.2万台（前年比125％）
欧州：約8.7万台（前年比114％）
日本：約6.2万台（前年比113％）
中近東：約3.2万台（前年比108％）
東アジア：約3.4万台（前年比108％）
THSハイブリッド車の好調によるものだが、
「世紀の大発明THS」の圧倒的な晴らしさ、技術的エレガンスと、実際の高性能ぶりが
世界的にも理解され定着し始めたようだ >>40
濃厚接触をやらないか
可愛いクソデブちゃん トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 中古のi-dcdはいらないし海外気需要無いだろ
必死こいて保証つけて売るってる所あるが エビカニもらって書いた妄想記事を唯一の拠り所に
今日も、嘘を書きまくるアホンダでしたぁ～。
ホンダ潰れたらどうなるか面白いわな。
どこかの傘下になっても、名前消えてないと強弁するだろうけど。 普通車のハイブリッド比率が高いメーカーと言えば、ホンダなのはあまりにも有名
ポンコツぼったくりハイブリッドメーカーは、所詮アクアが限界でハイブリッドが苦手なのが分かる
そんなの常識の範疇だね 普通車のハイブリッド比率
冗談で言ってるんだよね？
なんの意味もないのがわからないの？
絶対数が少ない比率みても意味がないんだよ。
そもそもあまりに利益がないので
客だまして売り上げだけでも上げたいのさ。
そもそもホンダへ来るだけで馬鹿なんだから
騙すのも簡単。 >>64
またまた、冗談を
目でもおかしいんじゃないの? 孝則ｷｭﾝワッチョイ無しフィット4スレ立てないの? 米国2020年1月 新車販売台数(前年増減比) AutoNews アジアメーカー判明分 2020.2.3
ToyotaMotor₋NA…165,865台( ＋6.3%)
American₋Honda₋…101,625台( －4.3%) ← 早くも一人負け状態 韓国Hマークに抜かれそう
Hyundai-Kia₋₋………84,498台( ＋6.4%)
Subaru₋America……46,285台( ＋0.5%)
Mazda N.A.…………23,621台(＋17.8%)
MitsubishiMotors-…10,626台(＋22.0%)
https://www.autonews.com/sales/light-trucks-drive-toyota-hyundai-subaru-kia-gains 2019年12月HV車販売台数
トヨタ 39,616
ホンダ 8,756 (自称)高性能なホンダがなんたらかんたら
(自称)情強はホンダをなんたらかんたら >>69
ガソリン車ばかり売れて、ハイブリッドがさっぱり売れないドン亀ポンコツメーカーと言えば、何をやっても駄目なトヨタ
そんなの常識の範疇なのが分かるね 12月販売台数
トヨタ 107,885台
ホンダ 17,473台
ハイブリッド比率がホンダの圧勝なのは、他社には無い高性能ぶりが人気なんだろうね アホンダはまた大企業に大量のFAX送っちゃうのかな トヨタはハイブリッドから撤退するしかないのはオモシロイ 分母を無視して比率が高いと威張る馬鹿
国産ハイブリッド車という市場全体でみれば
トヨタが圧倒しているのは明白であるし
ホンダが大きく水をあけられてる現実があるだけ ハイブリッドメーカーホンダ
ガソリン車メーカートヨタ
うん、棲み分け出来てるね 早くも一人負け状態・・・2020年のホンダ
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ…… 今年も出るのは「千葉」の涙と噓だけ
ホンダ1月販売
米国…… －4.3%
日本登録 －34.6%
日本軽四 －13.6%
中国…… 惨憺たる結果待ち…
欧州…… シェア0.8%で、これより下がりようがない(笑) >>82
追加
ホンダ 1月販売
インド…… －71% 5,299台 (前年 18,261台) ← ああッ「千葉」夜逃げ準備か 千葉理論だとホンダは売れないハイブリッドに注力するハイブリッド馬鹿になるよ！良かったね(笑) >>75 馬鹿が数字が読めないのか
ツリにひっかかったのかだよね（大爆笑） >>72
軽自動車ばかり売れて、普通車がさっぱり売れないドン亀ポンコツメーカーと言えば、何をやっても駄目なホンダ
そんなの常識の範疇なのが分かるね
そんなホンダの普通車はトヨタのHV車だけでカタがついたよ
2019年12月販売台数
トヨタHV 39,616
ホンダHV 8,756
ホンダ普通車 17,473 >>81 まだ数字の読み間違いに気づいてないんだ
脳味噌腐ってるのかな
それとも誰かがコメントの数字を頭そろえて書いて
みたら、アホンダ千葉の馬鹿がつれたのか（失笑） >>78
> トヨタはハイブリッドから撤退するしかないのはオモシロイ
千葉君理論だとHV比率が日産やスズキ以下のホンダも徹底しないとだめだね >>82 中国…… 惨憺たる結果待ち
年度決算を前にどうなることやら・・・ とっくに国内で主流になった軽を、今だに作れない笑えない無駄骨レクサスメーカーが不憫
何をやっても格上ホンダに追いつけないポンコツラインナップメーカーが浮かばれないよね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>92
スズキダイハツに次ぐ軽3位メーカーに成り上がれて良かったね(笑) 八郷隆弘・ホンダ社長「強さは逆境から生まれる」
・・・つまりホンダはピンチなんだよ
やせ我慢して強さが生まれるとか言ってるけど
逆境なの わかるアホンダちゃん？。
余裕なんてないの、ズタボロなんだよ
社長が認めてるんだよ
まあ逆境なのはアホンダちゃんと同じか。 ホンダは常に逆境だよ
常に格上ユーザーの期待に応えなければならないからね
情弱相手のポンコツカローラメーカーとはまるで違うようだ >>97
確かに軽3位メーカーはトヨタとはまるで違うよ！良かったね(笑) >>92
国内主流の軽自動車が絶好調にもかかわらず、その国内で工場を一つ閉鎖するメーカーがあると聞く。 日本人は車音痴向けの駄作しか作れなくなったホンダに用はないよ 同じ自社ユーザーのカニバリでも買い換え車種が無くてノート、セレナに集約されてしまった日産と
車種は有るのにフリード、N箱しか選ばれないホンダとではどちらがマシなのか…
トヨタはアルベル、ノアボク、プリ、アクア、ルミタンが満遍なく売れてるしライズも出だし好調なのが対照的
CHR?知らない子ですね >>99
軽限定で頑張るしかない軽メーカーwww
実質世界一のシビックに早く追いつけるといいね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>104
ナンバーワンN-BOXが買えない他社涙目、まで読んだ。 情弱の受け皿トヨタと、情強格上高性能メーカーホンダとの間には超えられない壁があるのは有名だよね
今どきACCも無いシエンタにビックリ！！
フリードにもステップワゴンにもあるのに、ノアヴォクにも無くて2度ビックリ仰天！！
トヨタ・・
＞＜ 【発売秒読み!! 受注殺到ですでに納期は4月以降】目指せ王座奪還!! 新型フィットの売れっぷり
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/503c3ff4068f5b416958ff6363e5d233c22f55d9/
2020年2月14日に発売されることが発表されたホンダ「新型フィット」。予約受注目標は3万台で、2019年末時点ですでに予約が1万台を超える人気ぶりとなっていた。 アホンダの返しも、どうしようもないので
でたらめになってきたな。
本人の中では成立してるのだろうが。。。
誰か早く入院治療させてやりなよ。 普通車の販売台数でマツダに負けるとか、一昔前なら絶対にあり得なかったことｗ
ホンダもそろそろ潮時だなぁ >>108
そんな数字で良いのかよ？
アクアは発売1か月の受注台数が120,000台だぞ >>108
１０月発売予定で夏から事前予約やってたのにそんな台数なのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>108
うわっ…フィットの予約台数、少な過ぎ…(笑) アホンダ孝則はマイバッハとS660とワゴンR売ってフィット4買えよ
ボロ賃貸公団住んでるくらいだから無理か アクア？？？
いつの時代の話しをしてるの？おじいちゃん ヤリスと戦って勝てるわけが無いｗ
ホンダもそれは分かってたから、ヤリスより先に発売しようとしたけど無理でした・・・だからなぁ
発売前から勝負有りだわ、これは >>118
そんなこと言ったら心地よさメーカーに失礼だろ 買うつもりの客が販売停止後も100%買ってくれると思ってる頭お花畑だからな千葉ちゃん いずれにしろ全車速ACC、電動ブレーキ、広々快適室内、これらが全部あるフィット4と
全部無いヤリスが間もなく比較されるのは確定だからトヨタ困ったね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>117
フィット3も超せなかったんだぜ
ていうかお前50前のオッサンじゃん >>121
でもお前はヤリスもフィットも窓とネットから見るだけの無職ポンコツクソザコ引きニートじゃん(笑) 情弱の受け皿トヨタと、情強格上高性能メーカーホンダとの間には超えられない壁があるのは有名だよね
今どきACCも無いアクアにビックリ！！
フリードにもステップワゴンにもあるのに、シエンタにもノアヴォクにも無くて2度ビックリ仰天！！
トヨタ・・
＞＜ >>127
今どき仕事もしてないお前にビックリ！！
無様だな(笑) >>126
> 続々と出荷されているフィット4
続々と出荷されていると書いているわりには写真に写ってるのは合計3台だけ 俺が買った所も2店舗持ってたけど1店舗潰れた
知り合いがの整備士のとこも3店舗あるが1店舗潰れた 競合他社がいないのに、過剰に店を出しても意味が無いということなんだね ◆働く50代、4人に1人貯蓄ない 8割超が定年後も働く、民間調査（共同通信）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200205-00000088-kyodonews-soci
アホンダちゃんは、定年も貯金もなくてよかったね (大爆笑) >>137
軽限定で頑張るしかない軽メーカーwww
実質世界一のシビックに早く追いつけるといいね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>139
母国では軽でがんばるしかない軽3位メーカー(笑) >>135
他社に競合できないから店舗が維持できないと言うことなんですよ
過剰に店を出しても意味が無いならはじめから必要な店舗を出すだけなので
潰れる店舗なんてありませんよ 他社も早くホンダみたいに3年連続ナンバーワンになれるといいね >>141
頑張ってもナンバーワンになれないメーカーが浮かばれないよね ノートeにも負けず劣らずポンコツなTHSが心配になる
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 他社も、勝ち逃げi-DCDに早く勝てるといいね
速い上に燃費もノートeを圧倒するi-DCDフィット
https://youtu.be/xt_SG_WFH4o
最高評価も当然か 2月5日 東証1部株価終値
(小数点以下切捨)
トヨタ 7715
ホンダ 2849
スズキ 5003
ニッサン 592
マツダ 941
スバル 2688
三菱自工 408 >>145
確かにいくら頑張っても登録車を共食いするばかりで漸くスズキダイハツの半分を超えたばかりの軽3位メーカーは浮かばれない(笑) 燃費見つけたわ
ヤリスに比べてシステム出力低いのに燃費も悪いのか
ゴミやん ナンバーワンN-BOXを売りながら、フィットもシャトルもヴェゼルもフリードも好調
格上オーナーにはジェイドやオデッセイやステップワゴンもある
質量共に劣る他社は、怠けているとしか思えない惨状だね ここまでのまとめ
狭すぎヤリスと価格が変わらない広々快適フィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
どっちも無いヤリスはボッタクリにもほどがある
トヨタ・・
＞＜ でも健闘してると思うよ、フリードとかヴェゼルとか。
車種絞ればいいのにね。 >>152
怠けているのはアホンダ、お前だろ
ナンバーワンという言葉を多用してるけど、
それは、コンプレックスの裏返し
気づいてないのはお前だけ、書けば書くほど
みんな憐れんでるよ。
仕事してるの？
年金払ってる？
近所の人にあいさつしてる？
ちゃんとしないと警察に通報されるよ
野良猫には餌やるな
親からせびるのでなく、に小遣いあげろよ 千葉ちゃんは隣の部屋で農業しててうるさいとか言ったり、平日午前からベロベロに酔ってここにかきこまなくなったね
病気は少しは改善してるのかな？ １ライズ10,220
２カローラ8,480
３ノート7,529
４シエンタ6,831
５セレナ6,781
６フリード6,759
７プリウス6,659
８アクア6,622
９ルーミー6,193
１０ヴォクシー5,557
１１ＲＡＶ４5,549
１２アルファード5,147
１３タンク4,893
１４インプレッサ4,160
１５ソリオ3,642
１６ヴィッツ3,579
１７Ｃ－ＨＲ3,543
１８ヴェゼル3,508
１９ステップワゴン3,254
２０ノア3,190
２１ロッキー3,153
２２ＣＸ－３０2,955
２３エスクァイア2,878
２４ＣＸ－５2,742
２５エクストレイル2,740
２６スイフト2,539
２７フォレスター2,172
２８パッソ2,119
２９ＭＡＺＤＡ２2,124
３０ヴェルファイア2,001 ３１クラウン1,764
３２ハリアー1,748
３３シャトル1,736
３４フィット1,735
３５ランドクルーザーW1,672
３６クロスビー1,599
３７ＣＸ－８1,539
３８トール1,511
３９ＭＡＺＤＡ３1,472
４０デリカＤ５1,365
４１ジムニーワゴン1,206
４２カムリ1,102
４３オデッセイ920
４４ＲＸ４５０Ｈ869
４５ＵＸ２５０Ｈ837
４６ＷＲＸ823
４７リーフ753
４８レヴォーグ710
４９ＲＸ３００708
５０マーチ649 なんだ、1位はまたN-BOXの半分か
生産を再開したN-WGNと共にフィット4、N-BOXで販売台数上位独占までのカウントダウンが残り少なくなってきた
各社崖から突き落とされた初夢が現実味を帯びてきてオモシロイ 千葉ちゃん「１月からN-WGN生産再開でホンダが上位独占(ｷﾘｯ」
N-WGN１０位でした(笑) >>158
ひょっとして、またタンク＋ルーミーが真のトップ？ 不具合の最中に出たライズ&ロッキーで台数減らしたアホンダw ライズ＋ロッキー 13373
ルーミー＋タンク＋トール 12597
ヴォクシー＋ノア＋エスクァイア 11625
アルファード＋ヴェルファイア 7148 他社も早くN-BOX(18953台)並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>169
軽3位メーカーも早く満遍なく売れる様になれるといいね！
あ、無理か(笑) ホンダは早く選べないメーカーの代名詞が取れると良いね プリウスとかCHRみたいな高級車でさえレーンキープがついてない
情報弱者が買うメーカーだよねトヨタ 世界販売台数
https://i.imgur.com/XCHR9G1.jpg
10位以内に最多の3車がランクインしている、世界で選ばれているホンダ
さすがグローバルメーカーだけのことはある
国内ではN-BOXが3年連続ナンバーワン
ホンダに死角が無いのが分かるね >>173
そうだね
情弱の受け皿トヨタと、情強格上高性能メーカーホンダとの間には超えられない壁があるのは有名だよね
今どきACCも無いアクアにビックリ！！
フリードにもステップワゴンにもあるのに、シエンタにもノアヴォクにも無くて2度ビックリ仰天！！
トヨタ・・
＞＜ >>168
１月のホンダ国内登録車総販売台数が
ダイハツ製ライズ＋ロッキーの合計以下とかマジかよ >>165
タンクとルーミーはどっちもトヨタなので
ダイハツとトヨタを分けるとタンクルーミーがトップ ジムニーワゴンはいつになったらシエラに直してもらえるんかのぉ >>179
ダイハツには製造メーカーとしてちゃんと御代は入ってくる 日産スレより
やっちゃたぜ日産！
544 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/02/04(火) 15:45:27.57 ID:3UNn7ZbA0
自販連の1月登録車データ見て、なんで日産が上位に？と思ったらこういうことか
未だにセコい月末自社登録して水増ししてんだな
1/29
6位 NOTE 5164台
10位 セレナ 4418台
1/31
3位 NOTE 7529台
5位 セレナ 6781台 だからフィットは●□のシャトルかアホモダのア@☆にって… アホモダとか千葉とか何年言ってんのｗ
このスレ何年もずっと二人で喧嘩してるよねｗ
もしかして一人でやってる？ｗ >>183
ゴーンが去ってもこんなセコいことしてるのかぁ >>168
スバルジャスティを加えたら…
いずれにしろ、ダイハツにアッパレ！
それと、トヨタ連合にアッパレ！
日産やホンダはライバルとしての存在価値はなし！ HONDAは車好きにビビッとくるような装備を整えて車好きに根ざしている
TOYOTAは一般国民が、有れば十分と思う装備を整えて一般国民に根ざしている
車にそこまでこだわりをもつ人も少なく、どっちが長くやっていけるかは明らかなんだよなぁ(´・ω・｀) >>188
日産はゴーン在任中、開発をサボったツケ
数年後悲惨な日産は倒産、だろう >>194
そうだね
ここまでのまとめ
狭すぎヤリスと価格が変わらない広々快適フィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
どっちも無いヤリスはボッタクリにもほどがある
トヨタ・・
＞＜ コンパクトーなのに前席激狭な意味不明設計のフィット >>196
> 狭すぎヤリスと価格が変わらない広々快適フィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
何で電動ブレーキのメリットを聞かれると黙っちゃうの?
やっぱり天丼と電動の区別もつかない馬鹿だから?
> どっちも無いヤリスはボッタクリにもほどがある
どうしてぼったくりなのか聞かれても黙っちゃうよね
所詮はこんな捏造写真を貼ってボッタクリとか書き込む嘘つき野郎ってことだから?
https://i.imgur.com/OlSSPHE.jpg 檻の話が出たから千葉君はコンパクトカー総合スレに逃走中 狭い、不細工、電動ブレーキ無しで、ヤリスを選ぶのは困難が予想される
あ
全部付いているフィット4も発売されるから四重苦か
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ヤリスが、電動ブレーキが何かも分からない>>199のような情弱向けに特化したのはオモシロイ 負け犬の証 車音痴に大好評のフィット
思ったより予約が少なすぎて大爆死 >>202
> ヤリスが、電動ブレーキが何かも分からない>>199のような情弱向けに特化したのはオモシロイ
電動ブレーキのメリットが答えられないってことはやっぱり天丼と電動の区別もつかないんですね
そのような情弱の千葉君向けにフィット4が特化したのはオモシロイですね
>>202
> 狭い、不細工、電動ブレーキ無しで、ヤリスを選ぶのは困難が予想される
> 全部付いているフィット4も発売されるから四重苦か
確かに不細工は犬デザインのフィット4についてるね >>195
そのダイハツの自動ブレーキが登録車じゃTWOトップなんだけど フィット4はコンパクトカーのベンチマーク！
後席狭すぎ不細工ヤリスはますます選びづらくなったのが分かる
https://s.response.jp/article/2020/01/01/330293.amp.html
良かったね アホンダが嘘妄想をまきちらかしてるがもうやめとけ。
現実世界では、ホンダは、中国企業の吉利汽車 長城汽車
などに買収してもらって助けてもらうことになりそうだ。
引きこもり糞ニートは世界のことはわからんだろーがな。
スバルはトヨタに持ち株比率あげてもらって
助けてもらえるというのに。
たかだか時価総額五兆円程度の会社はすぐ買収できるそうだ。 >>207
千葉ちゃん大好きアフィブログによるとフィットは独身中年男性に人気なんだって！良かったね(笑)
ちなみにヤリスは老若男女満遍なく予約が入ってるってさ >>207
発売前の渾身の提灯記事ってな感じですか
コンパクトHV車のベンチマークにはなれないからBセグのベンチマークとしか書くしかなかったのかな
燃費は都合が悪いから内緒なんだね ヤリスに燃費負けてるようじゃヨーロッパじゃたいして売れないな >>206
TWOトップ？馬鹿かお前は
まさかカローラまでダイハツ製だと思ってるのか？
客はトヨタの店先に並んでるからトヨタ製だと思ってライズ買ってるだけだ
あらトヨタ製ミニRAV4が安いわねなんて勘違いしてな
ライズ 10,220
ロッキー 3,153
この差を見れば歴然。ダイハツと知ってて買う奴は少ない
トヨタに感謝しとけ馬鹿w >>214
コレだろ>>168
ツートップじゃねーかな フィットはマジで前席狭すぎるんだよ
俺乗ってるノートは全長4.1mあるから他よりはゆとりあるんだろうけど
前席広い、後席広い、荷室そこそこ
嫁車のフィット3は
前席足元糞狭い、後席広い、荷室広い
コンパクトカーで助手席が窮屈な設計とか頭おかしいだろ
ヤリスみたいに前席快適後席そこそこ、荷室そこそこが理にかなった設計だろうがよ >>207
~だろう
~はずである
車音痴にはこれが響くのかw 孝則きゅんがホンダアゲする限りホモネタが付き纏う事だろう
何故なら語呂合わせがいい上にヤツも気にしてないフリをしてかなり意識してるからなw そもそもフィットとヤリスはコンセプトが違う
フィット 新興国・貧困層向け
家にこれしかないファーストカーの位置づけで多人数・荷物積載性重視
ヤリス 先進国向け
セカンドカーの位置づけで前席重視
3人以上や荷物多い時は別に持っている大きな車に乗る ノートが出る前に沢山フィット売っておきたいものだね
ひょっとしたら今は時期が悪いか いよいよ新型グレイスにバトンタッチか
良かったね
https://otabase.jp/grace >>225
俺のア@☆がよりグレイスになるだと…
> | │ 〈 !
> | |/ノ二__‐──ｧ ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ
> /⌒!| =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ '´ !o_ｼ｀ヾ | i/ ヽ !
> ! ハ!| ー─ ' i ! `' '' " ||ヽ l |
> ＿＿＿＿＿＿＿∧,､＿| | /ヽ! | |ヽ i !＿ ＿_＿＿＿_
> ￣￣￣￣￣￣￣'`'`￣ ヽ { | ! |ﾉ / ￣￣￣￣￣￣
> ヽ | _ ,､ ! , ′
> ＼ ! '-ﾞ ‐ ﾞ レ'
> ｀! /
> ヽ ﾞ ￣ ￣ ｀ / |
> |＼ ー ─‐ , ′ !
ホモダカーズ●□南 社長 >>225
バッジ無かったら「新型カローラアクシオです」って言われてもわからんなコレ >>225
グレイス廃止の情報はディーラーで聞いたんだってよｗｗｗｗｗｗｗ シビックが先進国向けCセグメントセダンなのに対し
シティ(日本名グレイス)は新興国向けCセグメントセダン
同じセグメントの車でも新興国向けは先進国向けに比べいろいろ装備を削っている代わりに安く作られている
新興国向けのシティを日本で売るという事は日本のホンダの顧客は金を持っていない貧困層だという事になる 客層が軽とかフィットとかを求める貧乏人ばかりだから丁度良いんだよｗ
普通車の販売台数でマツダに負ける状態は今後も続くだろう マツダの普通車よりホンダの軽がオススメという現実があるよね >>230
グレイスは最高評価でよかったね
あの清水和夫もi-DCDを大絶賛
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/ なんですかグレイスって…
どんなクルマかも知らないから売れてなさそう >>233
企画の時だけ褒めて自家用にはホンダ車は買わない評論家の評論(笑) そんなにいい車なら、評論家はみんなホンダに乗ってるよね？
でも なんでだろう～♪ なんでだろう～♪
評論家がホンダに乗ってないの なんでだろう～♪（大爆笑） >>225
冷却･空力的に意味ありそうで無意味なダクトもどき
なぜリアバンパーがその形状なのか
平凡なセダンにスポーティ感を演出するため
どうみても蛇足なのだがカッコつけてるつもり レクサス買うならN-BOX、というのが現実だね
世界的にホンダのセダンばかり売れて、笑いが止まらないのも当然か >>239
車に金かけられない人はレクサスは買えずにN-BOX、というのが現実だね
千葉君は犬BOXすら買えないようだけどね あのポンコツに金をかける意味があるのか、情強が考えるとN-BOXになるんだね
納得せざるを得ない 金も免許もマイカーも更正の意欲もないアホンダ千葉くんには今度悪い事をしたらその場でアボーンがお似合い 【最高のハイブリッドSUVは？】ホンダCR-V vs トヨタRAV4 vs スバル・フォレスター vs レクサスNX 後編
https://www.autocar.jp/firstdrives/2020/02/08/473236/
やはり世界はCR-Vをトップに推したね
ボッタクリレクサスはけちょんけちょんに叩かれる始末
海の向こうでは正しいジャッジをしているね >>244
所詮アクアが限界の何をやっても駄目なトヨタは、井の中の蛙なのが分かる
格上ユーザーには格上メーカーホンダ以外の選択肢が無いのは当然か
情弱は格下メーカーのクラウンで顔を火照らして昇天するからオモシロイ なる程、令和になっても引き続き世界をリードするのはホンダで決まりなようだ
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2～5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダが圧勝で、一番優れているのが一目瞭然
(￣｡￣)y-~~ 確かに、進まない曲がらない止まらない三拍子のポンコツに、情弱用に上っ面だけデコレートして売るヨタ商法じゃ
海千山千のグローバル世界では化けの皮も一瞬で剥がれてしまうね そのグローバルで1位争いしてるのがトヨタなんだがな・・・ >>247
ホンダの4輪なぞ経営が傾き、同じホンダの2輪からも別れたいなどと言われる状態だが。 >>247
記事を読んだ
KBBが賞をメーカーや車種に授与
その後
KBBがメーカーや車種ごとに賞をどれだけ取ったか評価
意図的にホンダを高く評価した捏造 グローバルの情弱相手のポンコツメーカーは評価の低さが特徴
安いだけのRAV4も、CR-Vみたいに最高評価だったら良かったのにね
最高評価のアコードに勝てないポンコツカムリを尻目に、CR-Vも最高評価
ホンダ「CR-V」、世界で選ばれるコンパクトSUV 米誌のランキングで1位
https://newsphere.jp/business/20190711-1/
ホンダ CR-V、SUVオブザイヤー受賞
https://s.response.jp/article/2014/10/17/235240.html
ホンダ CR-V 、2020グリーンSUVオブザイヤー受賞
https://s.response.jp/article/2019/11/23/329090.html 欧州でまったく相手にされない本駄車
だということを忘れるな！ ホンダ車は品質だけじゃなくデザインもチープだからね
300万以上出してホンダ車とかありえないｗ
バイクと軽だけ作ってればいいのにね ホンダは金で買えるアワードしか取れなくなったようだ・・ 自分の身銭を切る消費者の評価は販売台数を見れば一目瞭然だが、ジリ貧のホンダ・・・ 会社の理念がアホンダ千葉くんには理解が出来ないらしい
簡単な英語もわからないのか CR-Vの0-100加速がRAV4より一秒以上遅くて馬力馬鹿の千葉ちゃん涙目じゃないか(笑) CR-Vより劣るRAV4買っちゃった人は次気を付ければいいよ
人は失敗を繰り返して成長するものだからね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 【最高のハイブリッドSUVは？】ホンダCR-V vs トヨタRAV4 vs スバル・フォレスター vs レクサスNX 後編
https://www.autocar.jp/firstdrives/2020/02/08/473236/
やはり世界はCR-Vをトップに推したね
情弱しか買わないボッタクリレクサスはけちょんけちょんに叩かれる始末
海の向こうでは正しいジャッジをしているね https://www.autocar.jp/firstdrives/2020/02/09/473248/3/#s4
市街地でのリラックスした一定速度での走行であれば、ホンダのほうが静かでスムースだが、
ひとたびキックダウンが必要になると、CR-Vのエンジンルームからはまるで掃除機のような騒音が聞こえ始め、
それまでの静けさ打ち破るかのように、シングルスピードのギアボックスがエンジン回転数を急上昇させる。
掃除機ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 最近youtubeでパリの街中ドライブ動画見てるんだけど、ホンダの車一台も写ってないのな
プリウスαはタクシーでいっぱい走ってるのに CR-Vが売れない一番の理由は、ほかの車種に比べて、SUVで最も大切な格好良さと個性が乏しいことだ。
内装の質にも不満が伴う。
例えばインパネにはソフトパッドが使われず、ステッチ（縫い目）は模造品だ。
木目調パネルは色彩が薄く、ボンヤリした仕上がりで質感も乏しい。
RAV4では野性的な外観と安定性を高める4WDシステムが強みになる。
C-HRは突出した外観デザインで、ハリアーには都会的なラグジュアリー感覚がある。
https://bestcarweb.jp/news/87797 >>266
あれだけの高価格帯を中途半端でやったのは致命的
きちんと内装をやって十数万高いほうが満足納得して売れるはず
今や遅し感はあり >>267
アメリカもRAV4＞CR-Vじゃなかったかな？ 単に値段が高すぎるんじゃないかな
ブランドないのにブランドあるメーカーより高い時点で中身に関わらず戦略ミス >>246
情弱の千葉君は白黒2色でパトライトがついたクラウンで顔を火照らして
ドナドナされるのがオモシロイと思うよ
> >>244
千葉君は失敗を繰り返しても成長しないからまたドナドナされちゃうんでしょ >>271
RAV4は業務用含めてだから、オーナー向けはCR-Vがトップだろうね >>275
プリウスはN-BOXの半分しか売れてないし、アメリカでも忘れ去られた存在だから廃止の方向で 自分の金で買うオーナーは、一番いいものを選ぶのは当然なのがよく分かるね 世界の中心ニューヨーク8番街の風景
https://pbs.twimg.com/media/ENTvpxFX0AARK_R?format=jpg&;name=large
オーナーカーのCRV2台と、イエローキャブのRAV４
うん、棲み分けが出来てるね ボロイ賃貸団地のアホンダがなんか言ってるの?
あいつの眼力じゃ免許取れんが 車音痴しか買わないCR-Vとかいうのは
欧州でどれだけ売れているのかね？ CX-5より値段が高いくせにエンジン音掃除機だマツコネ1に劣るシステムだ高級感が劣るCR-Vは間違いなく金ドブ レクサスのポンコツぶりは日本でも広まりつつあるようだ
アキュラを出すまでもなく、プレミアムレベルに達しているのがホンダ車の特徴だからね
満足度が著しく高いのも納得
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ 千葉「に、日本ではCR-Vとインサイトとレジエンドとジェイドとグレイスは限定販売だから…(震え声」 >>278
> プリウスはN-BOXの半分しか売れてないし、アメリカでも忘れ去られた存在だから廃止の方向で
では全部足してもN-BOXの半分ちょっとのホンダのHV車も廃止しないとね >>288
恐るべし販売台数だね
そりゃミニバンかっけー()とか言ってるガラパゴス小日本で売れまいが痛くも痒くもないわけだ ヴェゼルに乗っているけど、300万以上の車はホンダでは買わない >>294
お前は中古のワゴンRだよね
あ、無免許だったか(笑) >>294
お前はN-BOXの前に住んでる所どうにかしろ >>266
座れない３列目の７人乗り＋1.5Lターボもしょぼい
実質５人乗りならヴェゼルで事足りる
国産他社の某車種は本杢パネルに本物のステッチ
３列目の安全性が高くそこそこ快適に座れて
エンジンは2.5Lターボや2.2Lディーゼルが選べてトルクフル
コスパが良く欧州プレミアムから乗り換える客が多いらしい 7人乗りでデカくなるのは本末転倒なら、全長が変わらないCR-Vがあるね
世界的な評価の高さで選んでもCR-V
スタイルでもCR-V
不細工RAV4を選ばなくて済むのはCR-Vのお陰なのが分かる >>298
でもお前はディーラー出禁で見比べる事すら出来ない無免許の無職ポンコツクソザコニートなんだよなぁ(笑) >>298
ホコリだらけのミクさんのフィギュアを掃除しろよデブ アホンダ千葉は、自分のあまりに惨めすぎる現状に、
異常なコンプレックスを持ち、強者憎しとなっているのであった。
そのため弱者の象徴であるホンダに自分を投影し
強者の象徴であるトヨタを憎むことでなんとか精神を維持しようとしている。
残念ながら、ホンダの車にすら乗ったことがなく車の知識など皆無なので、
カタログ、ネット情報から、虚構を組み立て、嘘八百を書き込んでいる。
こんな人間には友達などいるはずもなく、そのあおりを食らってか
ホンダにも仲間がいないため、業界一人りぼっちとなっている。 何をやっても駄目なトヨタは情弱相手の商売が自慢なのだろう
情弱の受け皿トヨタと、情強格上高性能メーカーホンダとの間には超えられない壁があるのは有名だよね
今どきACCも無いシエンタにビックリ！！
フリードにもステップワゴンにもあるのに、ノアヴォクにも無くて2度ビックリ仰天！！
トヨタ・・
＞＜ >>308
RAV4の3列目は荷室になるから笑えない、まで読んだ。
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 現実結果・・・ライトバン風、全く花の無いフィット4
恥ずかしくてまともな個人オーナーは乗れないね
しかも、スポーティモデルも無し・・・フィット4の4は 4ナンバー仕様の意味らしい
今日(2月10日)の国沢氏・最新情報↓
もはやトヨタ以外の日本勢は楽しいクルマを作れないのか（泣）
クルマ好きとして嘆かわしいのが、トヨタ以外のメーカーに元気ないことです。
本来ならホンダなんか頑張って欲しいけれど、F1を除き、てんで活気無し。
新型フィットなんか最初から「スポーティグレードを作る気ありません」と公言しちゃってる。
今や燃費規制を考えたらフィットが属すBセグメントしかエンジンだけで走る
スポーティグレード作る可能性ないのに！
興味深いことに「楽しいクルマ」を作れる余裕のあるメーカーは技術力だって高い。
燃費も安全性も、余裕あるメーカーしか追求出来ない。
実際、燃費も安全性もトヨタと日産がブッチぎる雰囲気になってきた。
何とかホンダは付いて行きたい所ながら、技術力（人的なポテンシャル）あるのに
アメリカに主軸おく経営陣のため、ジリ貧になると思います。 >>306
> ちなみにこの状態で2列目シートに座りましたが膝前空間には余裕があり、快適に座ることができました。
腿を斜めにしておいて「膝前空間には余裕があり、快適に座ることができました」と
よくもぬけぬけと書けるもんだねぇ
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2018/10/03-1500-7-20181027175922.jpg >>310
おまえ流れ分かってねーならレスすんな
誰もRAV4の三列目の話なんかしてねーんだよ
>>298からの>>303だから大笑いなんだわ 世界的な評価が低いRAV4には、CR-Vみたいに便利な3列目が欲しいよね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 市場の評価は圧倒的にトヨタ優勢
一方ホンダは、、、 存在感無し 次のヴェゼルもフリードも期待出来なそう
もっと頑張って ホンダは、末期的経営で、銀行が乗り込む一歩手前
銀行が来たら、アホンダ排除してくれるから、
ホンダも生き吹き返すかもな。
そしたら中国に売り飛ばして名前だけは残る・・・
ホンダが生き残る道はそれだけだ。 情弱相手のポンコツメーカーは評価の低さが特徴
安いだけのRAV4も、CR-Vみたいに最高評価だったら良かったのにね
最高評価のアコードに勝てないポンコツカムリを尻目に、CR-Vも最高評価
ホンダ「CR-V」、世界で選ばれるコンパクトSUV 米誌のランキングで1位
https://newsphere.jp/business/20190711-1/
ホンダ CR-V、SUVオブザイヤー受賞
https://s.response.jp/article/2014/10/17/235240.html
ホンダ CR-V 、2020グリーンSUVオブザイヤー受賞
https://s.response.jp/article/2019/11/23/329090.html なる程、令和になっても引き続き世界をリードするのはホンダで決まりなようだ
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2～5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダの圧勝で唯一無二の存在感が一目瞭然
(￣｡￣)y-~~ どっかのメーカーはネズミ講みたいになってね?
そのうち回らなくなりそう
海外で中古需要なさそうだし そりゃ生産自体は半年前から始まってるし実態を反映したんだろ(笑) アホンダは金ないくせに、ホンダが金で賞とると大喜び
やっぱり、コンプレックスの裏返しで金にあこがれてるのか
引きこもってないで、働いて金かせいだらいいのに
親戚ご一同様もそう願ってると思うよ、ネットで恥晒してないでさ（失笑） ここ以外のスレ、例えばフィット4スレで「涙目」ってやたら使うのは千葉で間違いない？
「涙目」っていうのが千葉にとってのパワーワードなのかな？
たかが書き込みぐらいで優越感に浸れるとかいう惨めな心情を映しているのか つうかいろんなスレで連投してスレ伸ばしてるの全部千葉だよ >>329
お前も頑張っていいとこ住めよ(大爆笑） >>329
お前んちの近所お馬さん走ってるじゃん
ワンチャン取って免許取れよ(大草原) これ以上トヨタが頑張ったら国内第3位軽メーカーが消し飛んでしまう！ 孝則は情弱でクソデブでハゲオッサンアニオタだけど可愛いよ ホンダもトヨタのように先鋭的であって欲しいよな
コラボ記事が読んでて萎える 情弱の受け皿トヨタと、情強格上高性能メーカーホンダとの間には超えられない壁があるのは有名だよね
今どきACCも無いシエンタにビックリ！！
フリードにもステップワゴンにもあるのに、ノアヴォクにも無くて2度ビックリ仰天！！
トヨタ・・
＞＜ >>335
何をやっても駄目なトヨタもたまには頑張って、ホンダみたいに3年連続ナンバーワンになれるクルマを作れるようになって欲しいものだね 孝則ｷｭﾝはFAX攻撃の日本記録を持っててビックリした
vipだから白黒クラウンで移動だもんね 1月の普通車販売
順位 ブランド メーカ 台数 前年比
1 ライズ トヨタ 10,220 (19-11)
2 カローラ トヨタ 8,480 129.2
3 ノート 日産 7,529 65.8
4 シエンタ トヨタ 6,831 79.4
5 セレナ 日産 6,781 67.1
6 フリード ホンダ 6,759 100.9
7 プリウス トヨタ 6,659 76.4
8 アクア トヨタ 6,622 74.6
9 ルーミー トヨタ 6,193 95.4
10 ヴォクシー トヨタ 5,557 76.8
11 RAV4 トヨタ 5,549
12 アルファード トヨタ 5,147 87.1
13 タンク トヨタ 4,893 90.4
14 インプレッサ SUBARU 4,160 211.7
15 ソリオ スズキ 3,642 94.8
16 ヴィッツ トヨタ 3,579 67.7
17 C-HR トヨタ 3,543 81.9
18 ヴェゼル ホンダ 3,508 77.0
19 ステップワゴン ホンダ 3,254 68.3
20 ノア トヨタ 3,190 78.0
21 ロッキー ダイハツ 3,153 (19-11)
22 CX-30 マツダ 2,955 (19-10)
23 エスクァイア トヨタ 2,878 106.1
24 CX-5 マツダ 2,742 82.9
25 エクストレイル 日産 2,740 81.0 26 スイフト スズキ 2,539 93.6
27 フォレスター SUBARU 2,172 136.3
28 MAZDA2 マツダ 2,124 (19-9)
29 パッソ トヨタ 2,119 65.7
30 ヴェルファイア トヨタ 2,001 55.3
31 クラウン トヨタ 1,764 37.9
32 ハリアー トヨタ 1,748 59.1
33 シャトル ホンダ 1,736 73.6
34 フィット ホンダ 1,735 30.8
35 ランドクルーザーW トヨタ 1,672 61.5
36 クロスビー スズキ 1,599 75.2
37 CX-8 マツダ 1,539 49.6
38 トール ダイハツ 1,511 46.0
39 MAZDA3 マツダ 1,472 (19-5)
40 デリカD5 三菱 1,365 144.8
41 ジムニーワゴン スズキ 1,206 89.7
42 カムリ トヨタ 1,102 69.2
43 オデッセイ ホンダ 920 68.9
44 RX450H レクサス 869 215.1
45 UX250H レクサス 837 72.4
46 WRX SUBARU 823 176.6
47 リーフ 日産 753 26.6
48 レヴォーグ SUBARU 710 108.7
49 RX300 レクサス 708 240.0
50 マーチ 日産 649 64.0 1月の軽自動車販売
順位 メーカ ブランド 本月 前月比
1 ホンダ N-BOX 18953 112.4
2 日産 デイズ 14266 141.2
3 スズキ スペーシア 12411 101.1
4 ダイハツ タント 12332 152.6
5 ダイハツ ムーヴ 8957 128.7
6 ダイハツ ミラ 5841 105.7
7 スズキ アルト 5636 112.6
8 スズキ ハスラー 5534 126.8
9 スズキ ワゴンR 4182 78.2
10 ホンダ N-WGN 3372 4556.8
11 三菱 eK 2849 146.5
12 ダイハツ キャスト 2758 110.2
13 スズキ ジムニー 2559 118.6
14 スズキ エブリイワゴン 1493 143.6
15 ダイハツ ウェイク 1221 101.8 普通車
メーカ 1月 前年同月比
トヨタ 105,010 -4.0%
日産 24,490 -33.2%
ホンダ 19,684 -34.6%
マツダ 12,757 -2.4%
スズキ 9,463 -11.9%
スバル 8,456 57.1%
ダイハツ 5,137 16.3%
レクサス 4,797 -18.1%
いすゞ 4,582 -8.1%
日野 4,051 -15.9%
三菱 3,187 -5.8%
ふそう 2,610 6.1%
UD 428 -8.7%
その他 16,812 -3.0%
合計 221,464 -11.1%
軽自動車
メーカ 1月 前年同月比
ダイハツ 42,346 -16.7%
スズキ 41,571 -11.6%
ホンダ 27,008 -13.6%
日産 17,741 6.8%
三菱 3,638 -28.9%
マツダ 2,437 -31.1%
トヨタ 2,071 -19.4%
スバル 1,821 -7.3%
その他 6 20.0%
合計 138,639 -12.8% 日本の新車販売台数
2020年1月 2019年1月 前年同月比
登録車 221,464 249,048 -11.1%
軽自動車 138,639 158,927 -12.8%
合計 360,103 407,975 -11.7% はっきり言うと、独占禁止法というのがあって
軽自動車を「車」だという強引な論理で残しているんだよ。
軽自動車を含めればトヨタは独占禁止法がぁ～と言われないで済む。
どうせシェア伸ばし過ぎると難癖さけられるなら
利益の良い車売った方が利口だからね。
ま、トヨタは余裕資金で軽も押さえておくかという遊び心で
軽１、２位メーカーを傘下に収めたのさ。
間違っても軽三位メーカーホンダなんてゴミには用がない。
それなのに、軽が売れたと威張ってる馬鹿がいるんだよ
アホン千葉といいう世間知らずの葛オタニートがね。 >>339
> 情弱の受け皿トヨタと、情強格上高性能メーカーホンダとの間には超えられない壁があるのは有名だよね
千葉君の様な情弱の受け皿ホンダと消費者に選ばれるトヨタとの間には超えられない壁があるのは
普通の人は知ってると思うよ まだホンダだけが、1月の中国新車販売実績を発表していない！
悪い結果発表を遅らせる旧態依然の経営体質～
ステマだけに情報操作する悪質なメーカー｢ホンダ｣の成れの果てを見届けよう(笑) >>348
トヨタも早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね 世界販売台数
https://i.imgur.com/XCHR9G1.jpg
10位以内に最多の3車がランクインしている、世界で選ばれているホンダ
さすがグローバルメーカーだけのことはある
国内ではN-BOXが3年連続ナンバーワン
ホンダに死角が無いのが分かるね
業務用にも大量に卸している商用車メーカートヨタの影が薄くてオモシロイ >>351
箱しか売れない軽3位メーカーに心配されなくても子会社が軽新車販売台数五年連続ナンバーワンだから大丈夫だよ！(笑) 5年連続ナンバーワンをN-BOXに奪われた軽メーカーには頑張って欲しいものだね 生産を再開したN-WGNと共にフィット4、N-BOXで販売台数上位独占までのカウントダウンが残り少なくなってきた
各社崖から突き落とされた初夢が現実味を帯びてきてオモシロイ >>351 読解力ないのかな（失笑）
犬箱はかませ犬以下だと言っているのに Hメーカーは泳がせておけばいいよ
アホンダは意味がわからんだろうけど お前ら1月だけで年間販売目標を達成するジムニーシエラさんを崇めろよ >>359
泳げないポンコツメーカー溺死、まで読んだ。
トヨタ・・
＞＜ 千葉の今日の書き込みが今の所今朝9時以降から間が空いて夕方17時以降になっている
日中は何をしているのかな
働き始めた様には思えんが 千葉ちゃん見事に泳いでるよ
判断力もなく犯罪もするし 何をやっても駄目なトヨタは、自慢の商用車もこのザマ
トヨタ、ハイエース など8万8000台をリコール 走行不能となるおそれ
https://s.response.jp/article/2020/02/12/331605.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 4ナンバーライトバン ・・・フィット4 耐久性に乏しい 花の無い商用タイプ乗用車
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダらしい↑ レスポンス【池原照雄の単眼複眼】
トップ10で成長確保はVWとトヨタのみ…苦戦目立った19年の世界新車販売
https://response.jp/article/2020/02/12/331584.html
ホンダは落ち目・・・「結果」の出ない「低技術」のホンダ は落ちるのみ(笑) プわッ >>370
価格コム……噓とステマの宝庫 ～ 「低技術」のホンダと「捏造」の千葉らしい www フィット4HVのJC08とヤリスHVのWLTCがほぼ一緒とかヤリスすげえな 確かにフィット4と価格は変わらないのに、数十馬力も劣っていて驚かされる
後席狭すぎヤリスが大丈夫か心配になる ハイブリッドが下手なホンダにしちゃ良くやったと思うよ
ノートにやられないように HENTAI大好き無免許アホンダ千葉涙目(大草原) >>367
千葉君は穀潰しの治療費を払いたくない家族が救急車を呼ばずに見殺しにするから大丈夫
トヨタ車ならパトライト付白黒二色クラウンか日産なら捜査車両のバンにしか乗れません フィットって発売前から野晒ししてるの？
CMで自虐風にやってて草 新型コロナのニュースを見るたび、プレミオの後継としてコロナ復活かと思い出す 新型コロナ（笑）
それじゃ分かりづらいから 武漢肺炎／武漢肺炎ウィルス って呼べばいいのに ｗ フィット４ ・・・ 恥ずかしい燃費
新ヤリス 36.0km／L (WLTC燃費/最高)
フィット４ 29.4km／L (WLTC燃費/最高)
なかなか公表しない (できない) だけあるな フィット４ ～ 恥ずかしい生産技術、レベル低い基本数値 ………燃費だけじゃなかった(笑)
フィット4は 100kg以上重くて、短いホィールベース プファ(´;ω;｀)
ホィールベース
フィット 2,530㎜ ＜長 ヤリス 2,550㎜
車両重量（HV 2WD各グレード）
フィット 1,180～1,200kg ＜軽 ヤリス1,050～1,090ｋｇ プラットホームと骨格つけるのもめんどいし重いし何もいい所がないってのはどうなの? 1.5Lハイブリッドを比較してみると
インサイト／フィット4／ヤリス／アクア
エンジン 109ps／98ps／91ps／74ps
モーター 131ps／109ps／80ps／61ps
トヨタ・・
＞＜ 今どき全車速ACC無し、電動ブレーキ無しの後席狭すぎヤリスには、全部あるフィット4、N-WGNを見習って欲しいものだね
コスト優先でケチると、時代の流れを読めなくなる典型例だね
トヨタ大丈夫か？ >>389
コスト優先で内装をケチったフィット4とかいう車があるらしいよ 4ナンバー ライトバンクォリティ フィット４ …… ホンダの新しい生きる道
・・・でも耐久性が、燃費が (´;ω;｀)...... オーナーカーに相応しいパワーが無いポンコツは勘弁して欲しいのは当然か
1.5Lハイブリッドを比較してみると
インサイト／フィット4／ヤリス／アクア
エンジン 109ps／98ps／91ps／74ps
モーター 131ps／109ps／80ps／61ps
トヨタ・・
＞＜ >>394
ホンダ「今回パワーダウンしてるのでシステム出力は非公開で…」 ダウンしすぎのヤリスアクアとは何だったか、まで読んだ。 >>396
無職ポンコツクソザコニートが悔し紛れにコピペ連投、まで読んだ(笑) フィット４ ・・・ 恥ずかしい燃費
新ヤリス 36.0km／L (WLTC燃費/最高)
フィット４ 29.4km／L (WLTC燃費/最高) ← 随分 待たせてこれかよ (´;ω;｀)
なかなか公表↑出来ないわけだ(笑) 2モーターはトヨタに頭下げて分けてもらった方が良いのでは フィット4がヤリス並みにデチューンしたら50km/Lはいきそう、まで読んだ。 (´;ω;｀) フィット4 ～ 恥ずかしい生産技術、レベル低い基本数値 …燃費だけじゃなかった(笑)
100kg以上重くて、短いホィールベース プファ(´;ω;｀)
「ホィールベース」
フィット 2,530㎜ ＜長 ヤリス 2,550㎜
「車両重量 （HV 2WD 各グレード）」
フィット 1,180～1,200kg ＜軽 ヤリス1,050～1,090ｋｇ フィット3でオイル0W-8並の粘度にしたりしてすでに伸び代がないまで読んだ >>402
ヤリスのホイールベースがフィット4みたいに、居住性に寄与すればよかったのにね
低性能エンジンの小型化が無理なら仕方ないよね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>403
フィット3HVの同僚がオイル交換に神経質になってるのはそのせいか 車音痴に売るには広さでしか買ってもらえないからね
ホンダは本当に車音痴の事をわかっているよ そして広さ目当てでフィットを見に来た客は
隣に置いてある更に広くて安い犬箱に流れてスモール戦略が図星って良かったね千葉ちゃん(笑) 次期ノートはニスモS仕様のHVを標準にして直結モード着いてくれるといいんだが >>406
広さも駄目
あれもこれも全部駄目なヤリスの出番無し
まで読んだ。 フィットと同じくN-ONEもMCでACCと電動ブレーキ化が確定らしい
後出しなのに、今どき電動ブレーキが無いライズやヤリスを知らずに買って、ビックリするオーナーがオモシロイ 新型フィットのウイークポイントはコレ
高速時の回転数が軽自動車並みなところ
エンジン直結時
フィット4 フィット3HV フィット3NA
60キロ 1,455rpm （CVTなので負荷による）
80キロ 1,940 1,521 1,,434
100キロ 2,426 1,901 1,793
120キロ 2,911 2,281 2,151
控えめに言ってゴミでは？
今回のHVレビューの奥歯に物が挟まるようにイマイチなのは
巡行中は普通のガソリン車なんだけど
いままで7速ATや8速相当変速比のCVTで優雅に走れていたのものが
いきなり4速ＡＴ相当に退化したからなんだよｗ ホンダと千葉…アホンダ連中はWLTCモードが憎くてたまらないだろうな 走りと燃費を両立できなかった低性能ヤリスの出番がやっぱり無い
まで読んだ。 令和なのに、昭和スペックのクルマを出すなんて破れかぶれでオモシロイ
1.5Lハイブリッドを比較してみると
インサイト／フィット4／ヤリス／アクア
エンジン 109ps／98ps／91ps／74ps
モーター 131ps／109ps／80ps／61ps
トヨタ・・
＞＜ ヤリスのリアシートがあんまり広くないのは狙ってそうしただけ。
ヤリスベースのSUVとか出すらしいので、広いのが欲しい人はそちらをどうぞという事。
タントの質感はNBOXに及ばぬが、それも狙いどおりで上級モデルを食わないため。
ホンダは各車種の開発者が好き勝手に作る為、専用部品いっぱい作らせて収益悪化したり、
性能機能で上級モデルと被って身内で食い合いして下級モデルしか売れなくなるど、
会社が傾く事ばかりしてる。
全体ではNBOXがステップワゴンまで食ったり、ヴェゼルとCRVのホイールベースを同じにして、
国内ではヴェゼルしか売れなくなったり。
とうとう2輪部門に別会社にして欲しいと言われる始末。 アホンダ千葉の動体視力と認識力と判断力じゃ免許取れないだろ >>419
会社が傾くほど全力でクルマを開発するホンダの姿勢を、各社見習って欲しいものだね
賢い消費者が全員ホンダを選ぶのは当然か
無駄骨ぼったくりレクサスメーカー涙目
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>421
さすが無職ポンコツクソザコニートだな！もう無茶苦茶！(笑) その結果
世界販売台数
https://i.imgur.com/XCHR9G1.jpg
10位以内に最多の3車がランクインしている、世界で選ばれているホンダ
さすがグローバルメーカーだけのことはある
国内ではN-BOXが3年連続ナンバーワン
ホンダに死角が無いのが分かるね
業務用にも大量に卸している商用車メーカートヨタの影が薄くてオモシロイ >>418
メカ音痴を白状して面白いかい？
ヤリスは「パラレル」HV
フィットは「シリーズ」HV
ヤリスは全域でエンジン+モーターのパワーがでる。単純に足し合わせではないが、
より重いプリウスよりエンジンは-７PSだがモーターは+８PSでシステム出力は116PSと
あまり変わらない。
https://response.jp/article/2020/02/12/331617.html
フィットは高速以外ではモーターのみの駆動で109PSが上限。峠ではヤリスが上だぞ。恥を知れ >>423
なに左半分トリミングしてんだよドグサレがwwwwwwwwwww >>421
その勢いで頑張るべきだね！ホンダが倒産してお前共々いなくなってせいせいするぞ！ >>423
シビックがカローラに負け
CR-VがRAV4に負け
アコードがカムリに負け
これが面白いとか何時からトヨタファンになったんだ？ 【悲報】UKホンダ、JAZZ e:HEVのシステム出力が107hpだと発表【昭和スペック】
そりゃどの記事見ても公式HP見てもシステム出力書いて無い訳だわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>427
トヨタ全滅かww
世界最高評価なのはシビックでありアコードでありCR-Vだ
良かったね >>429
後席狭すぎヤリスも、広々快適JAZZみたいに高性能だったらよかったのにね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>429
フィット３HV比マイナス３０馬力かよ(笑) >>431
カスエンジンに硬いだけの勘違い足の荷車って評価だったJAZZも新型になって欧州で売れる様になるといいねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 自分の人生考えたことないんだろうな
こういう輩が犯罪起こすと、すぐ精神鑑定
・・・で基地外のふりして無罪・・・めちゃくちゃだわな >>433
新車に一生縁が無い無職の低性脳の嫉妬が面白いよね(笑) これが悲しい現実
新型フィットHV 107ps 29.4km/L
新型ヤリスHV 116ps 36.0km/L ヤリスの遅さは救いようがないと言うことか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ これが逃れられない悲しい現実
新型フィットHV 107ps 29.4km/L 1180kg
新型ヤリスHV 116ps 36.0km/L 1050kg
貧弱パワーで燃費悪くて鈍重なフィットに明日はあるのか🤔 走りと燃費を両立できなかった低性能ヤリスの出番が無くてオモシロイ
ヤリス 0-100km/h 10.5秒
フィット4 0-100km/h 9.4秒 Co2排出量
新型ヤリス HV 64g/km
新型JAZZ HV 102g/km
自動車税にCo2排出量が絡む欧州新車販売絶望的だなこれは(笑) 広さで選んでも速さで選んでもフィット4になるね
インサイトと50馬力劣るアクアと、e燃費がほぼ変わらないというトヨタ燃費が信用失っているからヤリス困ったね >>437
漫画カメレオンみたいに気軽に１亀頭追加すると大変なことになるのか？ >>441
走りを求める人にはGRヤリスが用意されてて死角はないようだね
GRヤリス 0-100km 5.5秒
あれ、フィットタイプRは？？RSは？？ フィットN-WGNと同じくN-ONEもMCでACCと電動ブレーキが確定というご時世に、
今どき電動ブレーキが無くてビックリしたければ、ライズやヤリスで願いが叶うよ
良かったね >>445
カローラtypeRを誰も待ちわびないのは、万年期待外れのトヨタなら当然か >>447
ベストカーにフィットRやS660Rの飛ばし雉が出るたびにドヤ顔ではしゃいでた千葉ちゃんホンダ公式に否定されて惨めだったよねｗｗｗｗｗｗ >>443
わずか0.03km/Lだけの差でS660がオープンカートップと言ってドヤ顔していたのに
1.52km/Lの差はほぼ変わらないの?
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575983904/929
それに千葉理論だと150万も高ければ燃費帳消しのボッタクリだったよね
>>446
まだ電動ブレーキのメリット答えてないよね
電動ブレーキと電動コケシの違いも分からない情弱でも無い限り
答えられるはずだよね インサイトは燃費を訴求するクルマじゃないのはホンダが公言しているよ
れっきとした走り追求モデルなのに、燃費だけのアクアと変わり映えしない燃費で
まさに走りと燃費の両立を成し遂げた、トヨタには到底無理な格上ブランドなんだね >>451
9年前発表のトヨタ車を持ち出さないと顔が立たない情けないホンダ。 >>441
>>442 早くても燃費稼ぐのが目的のモデルで大幅に負けると、
メーカー燃費規制に引っ掛かり、利幅の大きい大型車やハイパワー車を売る事ができなくなり、
早さが無意味になるのぐらい知ろうな、無知なニート君。 市場の評価は買ってビックリ
ベタ踏みでも進まない失敗作のポンコツハイブリットがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ヤリスの方がシステム出力があっても
バッテリーとエンジンが同時に動く条件って結構シビアじゃないかな
フィットは伝達原理はシリーズ型HVだしコンスタントにパワーがでそう しかも出力として同時に動かない時以外は切り離せないモーターが常にエンジンの負荷（充電）になってるし
燃費としての効率はともかく、走行フィーリングはフィットの方が軽快な気がする >>458
eパワーとTHS乗ったら想像できるだろう
乗った事ないの? >>451
話をそらしてごまかそうとしてはダメですよ
誤差範囲とも言える0.03km/Lでトップとドヤ顔だったのに1.52km/Lの差は
変わり映えしないとはどういうことなのかね?
それにやっぱり電動ブレーキと電動コケシの違いも分からない情弱だから
電動ブレーキのメリットを聞かれても答えられないのですね かわいい孝則ｷｭﾝに電動こ⭕しやらアナ⭕ビーズやらいろいろなものをぶち込みたいっす >>457
話しが逆。ホンダのほうが特性として極端になる。
THSは常に直結だから内燃機関の特性と電気モーターの特性の中間になりやすい。
ホンダはもっとEVよりで、低中速では全くEV。高速では定常走行では内燃機関走行。 でHVの弱点として高負荷が連続するといつかバッテリーの充電量が設定の下限となり、
内燃機関が直接供給するエネルギーだけで走る事になり遅くなる。
燃費のためあまり高回転高出力出せない設計の内燃機関が主流で輪をかけるが、
THSはまだ全シーンで内燃機関トルク直接使えるのでまし。
シリーズ式だとエンジンの発電量が上限となり、トルク直接より効率悪く更に遅くなる。
なのでシリーズ式はバッテリーが命でTHSより大きめな物が必要でトランクスペース圧迫するし重くもなりがち。 >>456
お前はアクアは
「高速走行中の快適性は快適」
で大きなエスティマより静かとか
「高速走行中の安定性はばっちり」
でジャンクションでもぶれることなくクイっと曲がるとか
風が強めでも影響なしで100km/hでもスピード感なしとか
「往復300kmの長距離をアクアに乗っても快適」
で子どもたちは行きも帰りもぐっすり寝ていたとか
書いてあるサイト1万回紹介していて持ちあげているから
アクアは名車と言いたいのが本音なんだろ。 アクアで通勤すると腰が痛い
やけに沈み込むよね
前サス収まりが早いといいんだけどな
後はいいと思うが >>463
THSの弱点は、遅いのに燃費も悪い点だね
速いのに燃費もいいのがi-MMD、e:HEV
https://i.imgur.com/dTPBPq6.jpg >>466
燃費が1.52km/L劣っていても変わり映えしないのに0.9km/Lの勝ると燃費が良いってどういうことかな?
0.9km/Lで燃費が良いって言ってよいのならe燃費ではプリウスがインサイトに1km/L以上勝っているので
i-MMDよりTHSの方が燃費が良いと言うことですね
それと何で画像だけなのかな? ソースを出すのはよほど都合が悪いからですか? >>466
其れもまたトヨタの古い方のメカと比較しないと勝てないという体たらく。
>>438
>>442
最新メカ同士ではホンダボロ負け。 NISSANが入ってなくて笑える。
シルビア、ＧＴＲ、ブルーバード
セレナ、エルグランド、マーチ
この6車種を研ぎ澄ませて行けばよかったのにねw >>469
古いときからホンダに勝てないのが分かるね >>442
フィットこれマジなん？マイハイの車と変わらないな… 嘘 大袈裟 紛らわしい でおなじみのアホンダが好む
都合のいい数字だけしか見えない 炸裂 >>473
せっかく隠れていたのにwww
グループなのにたったこれだけwww
トヨタwww
世界2000万顧客の単独企業ホンダの片手間の四輪事業が、トヨタグループの半数超えとかもうねwww 新車販売台数を店舗当たりで計算すると別の見え方になる。
1月の店舗当たり販売台数
9.04台 スバル・インプレッサ
3.58台 日産・ノート
3.07台 ホンダ・フリード
2.96台 マツダ・CX-30
2.17台 トヨタ・ライズ
缶コーヒーの販売シェアは、自販機設置台数にほぼ比例するという。 >>475
ホンダの看板車種が全部トヨタのライバルに負けてる表を上げた理由は？ そろそろ早朝アホンダの団地にセレナに乗ったおじさん達が迎えに来るかな >>476
ライズが売れなくて潰れそうな店がオモシロイ >>478
トヨタはブランド別でもグループでも大差が無くて可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>482
確かにアキュラ足しても大差無いわ(笑) ホンダに乗るから馬鹿なのか
馬鹿だからホンダに乗るのか 何のメリットも無いヤリス
スモールベンチマークのフィット
いよいよ比較されて、今どき電動ブレーキも無くて驚かれる後席狭すぎヤリス
分かりやすい大差でトヨタ困ったね >>486
YarisもFitも、米国で競争力がなくて撤退したクルマじゃないか。
どっちも販売終了だろう？ >>486
燃費を稼げなかったフィットがどうかしたか。
このクラスのリアシートは世界的に広くしないのが普通になり、
フィットはバン扱いされている。
燃費イマイチでメーカー燃費規制でホンダはスモールカーしか販売できなくなってよかったね。 >>489
もともと北米は巨大な車が売れる市場で
Yarisは欧州でそこそこ人気 国沢光宏 最新情報・・・試乗レポート↓ 2月14日
フィット4 また失敗HV・・・「eパワーやヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。」
そのハイブリッド、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
フィットHVってイメージで言うと現行アクアくらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
（下の図を見れば解る）。
電池もモーターも「定格」と「短時間」の出力は違う。
数秒単位の短い時間ならターボエンジンで言うところの「オーバーブースト」を掛けることが可能。
例えば定格出力30馬力のバッテリーであっても3秒なら150%増しの45馬力引き出したって何の問題もなし。
日産もトヨタもそういった制御を行い、電気感を出している。
フィットHVは”オーバーブースト”を使っていない。
ホンダには「A要件」という自虐的言えるほど厳しい社内規定があり、モーターもバッテリーも定格で使わなければならないという。
だから小さいバッテリーだと、相応の出力しか出せない＝電気感が出ないのだろう。
A要件を守りながら電気感出すのに2倍くらいの容量持つバッテリーを搭載しなければならない。
ということで走りは普通のガソリンエンジンのようです。
むしろそういった自然な走行フィールを好む人もいるということなんだと思う。
ただeパワーやヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
エンジン回転数の高まりと加速感がキッチリとリンクしている感じ。
といったことをイメージしながら試乗すると私の主張は理解出来るかと。 まあ、もちつけ。１か月後にはどっちが売れてるか決着は付くんだから、のんびり待ってろ フィット4 早くも三重苦
燃費も悪い
走りも悪い
デザイン悪く ライトバンみたい まあe-powerにフィールもアホンダが気にする0-100もダメなんだろうな
バッテリーがノートよりポンコツじゃねって書くと言い掛かりつけられたが >>475
「四輪事業」の利益も半分を超えてないとねｗ >>476
１店舗当たりの売り上げ台数が多いってことはそれだけ整備の方にも負担がかかるということだ。
メンテナンスとかちゃんとできてるのか心配。雑にされたら困るよ。大丈夫なのかスバルは？ >>494
走りと燃費を両立できなかった低性能ヤリスの出番がやっぱり無い
まで読んだ。 今どき電動ブレーキが無くてオーナーもびっくりなヤリス
狭すぎでドン亀でいいところが無くてビックリ仰天とかもうね
ヤリス 0-100km/h 10.5秒
フィット4 0-100km/h 9.4秒 ニュース！
フィット発売でトヨタ
(＞＜)
トヨタ
(＞＜) 千葉ちゃんいつもはコピペだけなのに返レス多いし予約少ないんだろうなぁｗ >>498
おい低脳。燃費ボロ負けのフィットが走りと燃費の両立ができてないの間違いだろが。
ヤリスのタイムも誰も文句言わないレベルで、燃費との両立できてるのも分からん池沼か。 池沼に池沼と言ったら千葉ちゃんが泣いちゃうだろいい加減に汁 え？マジで今回のフィットの売りって何よ？
買う理由が見当たらないんだが >>499
都合が悪いからソースが出せないんですか?
それともお得意の捏造ですか? 中国依存の古いエンジンの改良ばっかりのメーカーはダメになるのかな ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】→ 【i-MMD】からの名称変更 Earth Dream(笑)
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は、例の日産【e-power(笑)】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】
と比べると、【低～中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、近々発売の最新採用モデル新フィットでも今だにカタログ数字で（対情弱ｻﾝモード全開の）
JC08燃費表示を使っていること、その上もっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能であること
などの事実には留意すべき（HV燃費スペシャルグレード同士の比較でも当然負ける）。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求する狙いのHVシステムであり、THS
特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いる絵に描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。
ただ、こんなもの買う馬鹿もいたんだよなｗ ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part１■
【IMA】
車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。マトモな回生機構
も無し。
いかにもトヨタのTHSに真正面から対抗しているかのような宣伝が喧（かまびす）しいものであったものの、
実質はほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
（旧インサイト）新発売後の数ヶ月で「ワンオーナー・低走行の中古」が市場に溢れ返った珍現象はご愛嬌
といった所か。（最近もNOTE e-powerで同様の珍現象があったようだがｗ）
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。 トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 アホンダ千葉、何回エビカニ評論家のくだらんものコピペしてるんだか・・・
ああ、もう痴呆が始まっちゃったのか もうダメだね。 ホンダは金で買える評価しかされないよね
アマゾンの中華業者と同じ？ フィットとかヤリス買う奴らは速さとか後席の広さ重視なの？ Fit4HV 試乗評 (´;ω;｀)
ノートeパワーやヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。4ナンバーライトバンとしてならふさわしいｗｗ 走りと燃費を両立できなかった低性能ヤリスの出番が無くてオモシロイ
ヤリス 0-100km/h 10.5秒
フィット4 0-100km/h 9.4秒 今どき全車速ACC無し、電動ブレーキ無しの後席狭すぎヤリスには、全部あるフィット4、N-WGNを見習って欲しいものだね
コスト優先でケチると、時代の流れを読めなくなる典型例だね
トヨタ大丈夫か？ 今度のフィットも短かったな
またホンダのお得意な買い控えが始まる そして狭山には再び・・
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Nokorimono >>507
ホンダの売り上げはトヨタの半分なのに、利益や台数が半分未満なのはなぜなのか >>522
いつもの
Nozarashi
Nokorimono
ですね、わかります。 >>517 ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
9年経ってやっとｱｸｱに追いついたのか。
10年かからなかっただけよく頑張った方だと思うよ、ホンダにしては。 フィット４はたぶん売れないな
ヴェゼルに乗っている間は
ホンダが倒産しないよう祈っておくわ >>504
世界一早いくて電動Pがついただけのライトバン 狭い、不細工、電動ブレーキ無しで、ヤリスを選ぶのは困難が予想される
あ
全部付いているフィット4も発売されるから四重苦か
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>532
免許じゃなくて金を持ってないんじゃあああああああああああああああああああああああああああああ フィット4は し く じ っ た ん だ よ
技術もポリシーもないホンダに消費者は飽き飽きしてる
フィット3のデザイナーの発言には日本人全員が苦笑いだったからね >>517 ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」
小さいバッテリーといい2本スポークのハンドルといい、
コストをかけていない車を騙されて買わされるユーザーが可哀想 (´・ω・`) しかしコロナで最悪の時期にデビューだな
誰もCMなんて見ちゃいないだろ >>537
エンジンもモーターも心地よさだよ
ボロエンジンだけど >>539
安物を隠すための「エンジンを心地よく仕上げました！(ﾄﾞﾔｧ」って謳い文句だよな 事前受注が先代より1万台も減らしている様だが
大丈夫かね新型フィット >>492
「エビカニ」が足りないと言いたいのですね。 装備や室内の広さとかそりゃ優れてるのはわかるけど車ってそれだけじゃないからなあ
個人の好みと前置きするけどあの顔なんとかならなかったのか… 甲殻類ヒョンカにエビカニ支給しないのは偉いわホンダ、それだけだけどな あんまりエビカニ言ってると息子切られるからな(笑) >>544
クルマの室内は狭さが重要。
空気抵抗は小さい方が走行が安定するし、
エアコンなど空調の効きも狭い方が快適だ。
引っ越し業者じゃないんだから、車内の容積が過剰であることに何のメリットもない。 このように、誰もがフィットしか選べないのはヤリスがあのザマなせいも当然あるだろうね
今どき不細工
今どき電動ブレーキ無し
今どき全車速ACC無し
今どき快適な広々室内無し
ヤリスは一から出直した方がいいからオモシロイ 2回も捕まってるアホンダはやり直しどころか死んでいいレベル FIT3はライバルよりモデルサイクル短かったんだからFIT4は沢山売って欲しいものだね
FIT3以降の車の作り方ってめんどくさそう アホンダ千葉ニート、あれこれ言おうが、お前は買えないんだし
試乗すらできないのに、よく飽きもせずに同じこと繰り返し言ってるな。
車乗れないし買えないし、見たことすらない部外者が批評の真似なんて。 >>536
あなデザイナーは何処にいったのでしょう？ あのデザイナー、上から目線だったよね
このデザインについて来れないとダメみたいなことを言ってた
そして、フィットのリアのダミーの穴笑、そして、それを塞ぐパーツを売るとか意味が分かんなかった たまには上から目線で主張できるデザイナーを使って欲しい、不細工ヤリスメーカーがあるよね だからフィットは孝則きゅんのア@☆に芸のシャトルがって何年も前から >>555
この前テレビに出てたんじゃね？
気のせいか >>557
上から目線で語ってたデザイナーは飛ばされてフィット4は韓国人デザイナーが柴犬モチーフにデザインしたんだって！良かったね(笑) 確かにFIT4はダサいしデイライトもあそこまでダサいデイライトは世界中探してもないだろうけど
FIT3の購入層から乗り換えが大半だし、50型の前期プリウスのように避けられる程ではないと思う
寧ろじっちゃんばあちゃんウケはいいかもしれない FIT4のCM ナレーションがイラつく
｢楽しかったなあ｣じゃねーよ
先代は３馬鹿(伊東･小西･南)と愉快なお友達で
散々迷惑かけたのに新型は楽しく作りましたなんて
気の抜けたことを言える立場か
今度こそ自己満の欠陥品じゃないといいな
FIT3の低燃費･走り･デザイン･広さ
どれをっても世界一の水準っていう傲慢さから
人々に寄り添う、なんて大衆車として当然なことに
いまさら再認識するとは恥ずかしいメーカーだ 人を寄せ付けない不細工ぶりが、ヤリスがフィットに勝てない大きな原因の一つだね
中身も駄目、見た目も終わってる不細工ヤリスは今どき電動ブレーキも無くてオーナーを驚かすビックリ箱にすぎないのがオモシロイ >>560
軽に毛が生えたようなデザインだなFIT4ｗ
女向きじゃね？ 不細工ヤリスの敗因はフィットのデザイナーを起用しなかったのと、意味不明な狭すぎでチープな室内
しかも今どき電動ブレーキ不採用でコストをケチる貧乏臭さ
どこをとっても格上フィットと競合するのは無理な、時代遅れの格下トヨタの力作がこのザマでオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 無免許で引き篭もりの無職が何か寝言を言ってますね^^ 1.5Lハイブリッドを比較してみると
インサイト／フィット4／ヤリス／アクア
エンジン 109ps／98ps／91ps／74ps
モーター 131ps／109ps／80ps／61ps
トヨタ・・
＞＜ システム出力が109馬力のポンコツHVって何だっけ? フィットのCMは何が言いたいんだろ
あれ意味があるのか パワーも無い、スタイルも駄目・・
失望を隠せないヤリスオーナーが待ち望む次期ヤリスは、ホンダに丸投げして高性能化を図る方向を検討する可能性がありそうでオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>574
相変わらず注目度が高いホンダのCM
それに比べてトヨタは・・
＞＜ ついに部品だけじゃなくデザインまで韓国製になったのか、ホンダｗ
https://www.webcg.net/articles/-/42077
外装デザインの責任者、白 鍾國（ベック・ジョングク）さんによると、新しいボディーデザインの裏テーマは、なんと「柴犬」。 >>577
ヤリスのデザインは犬にさせた、まで読んだ。 >>579
ヤリスはクロアチア人のデザイナーだよ！間違った知識を正せて良かったね(笑) フィット3は酷いデザインと思ってたが、フィット4がそれを上回るとは思わなかった
いくらなんでも守りに入りすぎだろ
攻めたけど失敗したフィット3の方が良かったわ
ただのデブじゃんね フィット4の格好良さが、ヤリスのお陰で一層引き立つのはオモシロイ >>581
FIT 4デザイン良くね？
特に女性が好むデザインだと思うしキレイでシンプルで好感が持てるけど
今までヴィッツ買ってた女性はヤリスのデザインに躊躇すると思うけど
パッソ見たいに別デザインもだすのか？
ヤリスをレクサスのブランドで名前だけ変えて普通のデザインのを出して高価格で売りそう フィットをはじめi-MMD(e:HEV)っていわゆるシステム出力ってホントにあるの？
トヨタはパラレルモードでエンジン+モーターの駆動が構造上出来るけど
ホンダの場合エンジン直結時にモーターアシストが入るシステムでは無い様に
見えるけど
アコードのサイトにはシステム最高出力ってあるけどエンジンとモーターの出力
の和がそれだとは書いていないけどなあ
電動機の世界にある定格出力と短時間最高出力の違いみたいなものか？ >>583
20年位前の車にしか見えない
ローレルやサニーやスカイラインやブルーバードが次々とバブル前の型のオマージュみたいなのになってたゴーンが来る直前の日産を思い出す 個人の好き嫌いは置いといて、3代目でチャレンジして大失敗で先祖帰りしたんだからオマージュで正しいじゃない なんか三代目を黒歴史化して四代目を持ち上げてるのがいるが
三代目はリコールでケチが付くまでは大好評だったぞ
発売10日で累計4万突破１カ月で62000台の過去最速の受注だったし
発売日迄の受注が17000台の四代目より明らかに初動は良かった 先代は年間10万台切ったけど現行は9万台は超えるだろうね。 ヤリスは狭いって聞いた。
どっちも買わないからどーなって行くか観察するわ。 >>590
4万回ついてもフィットするア@☆を持つと読んだ >>596
聖域といわれた技研からの反発は必死だぞ。
優秀な研究員から脱出する 再編される組織次第だろうね
ニュー速で千葉ちゃんを叱り飛ばした技研の人にいろいろ聞きたいところ メガサプライヤーに技術の根幹を握られて組立て屋と化してる
ホンダに研究所などいらんのだ アホンダ、現実社会でいじめられたんだろーな。
その反動で何か言っても殴られる心配のない掲示板で
悔しくて悪口いいまくってる。
駅員さんとかに殴りかかる奴と同じメンタリティー。
反動なんだろうけど、カタログやネット記事とにらめっこ
買えない、乗れない車をネタに自己顕示欲を満たしているなんて
あまりに恥ずかしく、みじめすぎる人生だわな。 >>597
＞研究所は今後、先端技術の研究に取り組む「先進技術研究所」（和光市）などの機能に絞り込み、将来の商品開発の「種」となる技術の蓄積に専念する。
他社は踏んだり蹴ったりだな
ホンダの先進性が更に加速するとかもうね >>584
電動による出力はシステム出力と言ってるだけかもしらんし
トヨタのHVと比較するために便宜上そう表現してるだけかもしらんし
要するに最高馬力ってことだろ トヨタ「GRヤリス」
エンジン 直列3気筒DOHC 1.6リッター直噴ターボ「G16E-GTS」型エンジン
最大トルク 370Nm（37.7kgfm）
最高出力 272ps（200kW）
パワーウェイトレシオ 4.71kg/ps
トルクウェイトレシオ 3.46kg/ps
0-100km/h 下位モデルFirst Editionで5.5秒以内
トランスミッション 6速iMT
スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”（多板クラッチによる前後駆動力可変システム採用）
ボディサイズ 3995×1805×1460mm（全長×全幅×全高）
ホイールベース 2558mm
225/40ZR18
ボディ アルミ素材とCFRP素材
車両重量 1280kg
外部給電機能 ガソリンが満タンであれば1500Wで4日間使える
3ドア4人乗り
RZ“First Edition” 396万円（税抜360万）
（マットブラック塗装のラジエタグリル、フロントサイドディフューザ、リアスポイラ、リアバンパ特別装備
RZ“High-performance・First Edition” 456万円（税抜415万）
（さらにトルセンLSD、冷却スプレー機能付空冷インタークーラー、BBS製鍛造アルミホイール装備
ホンダもフィットの特別版を出せ 東証一部株価終値
2020.2.17. 小数点以下切捨
トヨタ 7725
ホンダ 2954
スズキ 5025
日 産 502
マツダ 883
スバル 2853
三 菱 408
本日は経営危機の日産が500円攻防の展開に
燃費も悪いだけでなく、走りも悪い フィット4 HV (´;ω;｀)
専門家・国沢光宏の試乗レポート↓より
そのフィット4ハイブリッド、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
フィットHVってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
ノートeパワーやヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。 欧州(EU＋EFTA+UK) 2020年1月 乗用新車販売 (日本メーカー分)
日本メーカー-…(シェア) 販売台数 (前年増減比)
TOYOTA₋G………(6.3%) 71,877台 (+10.1%) ← 相変わらず好調
NISSAN-…………(2.8%) 31,842台 ( -0.5%)
MAZDA-…………(1.2%) 13,397台 (-29.3%) ← やはり苦しい
MITSUBISHI-……(1.0%) 11,416台 ( +1.2%)
HONDA-…………(0.7%) 8,176台 (-19.5%) ← 恥ずかしい現実
EU＋EFTA+UK…(100%)1,135,116台 (-7.4%)
令和2年になっても「結果」の出ない「低技術」の↑ホンダらしい～(笑)
ソース：ACEAデータ
尚、スズキ(実シェア1.5%前後予想)は2019年よりACEAに未加盟の為、このデータに入っていない。 実燃費を無視してJC08のカタログ燃費に血眼になるのも愚かだが
走りの面でも優位性がないのに割高では目も当てられない
だいたい燃費モードの計測方法に合せた
プログラミングで世界一の低燃費とかドヤって
恥ずかしくないのかね
誠実な企業なら伝わり難くても実燃費でアピールすべき
WLTCで愚かな競争は終わった
客は低燃費以上の新たな付加価値を求めている >>617
様々な情勢が絡むから単月の前年比だけ見てもしょうがないが
企業規模のわりにろくな商品がなく不人気のホンダは終わってる 広さで選んでも速さで選んでもフィット4になるね
インサイトと50馬力劣るアクアと、e燃費がほぼ変わらないというトヨタ燃費が信用失っているからヤリス困ったね フィット恐るべし！
内装シート走り視界ブレーキと、何をとっても大絶賛のe:HEVフィット
https://youtu.be/lefm8xQoEa4 >>617
欧州ラインナップを整理したホンダが、こんなに売れるとは驚き 世界の自動車先進地域から締め出しを食らった哀れなホンダ (´;ω;｀)
四人乗りガラパゴス車(日本3位)に頼る 後進メーカーの現実・・・１月欧州シェア0.7% (2019年累計0.8%)
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダらしいｗｗ 僅かなシェアの為に涙目の値引き競争で体力を消耗する3流メーカーがあると聞く
トヨタ大丈夫か？ >>625
千葉理論だと僅かなシェアをコスト削減の為に捨てるホンダは素晴らしいんだよな？欧州撤退間近？(笑) 世界販売台数
https://i.imgur.com/XCHR9G1.jpg
10位以内に最多の3車がランクインしている、世界で選ばれているホンダ
さすがグローバルメーカーだけのことはある
国内ではN-BOXが3年連続ナンバーワン
ホンダに死角が無いのが分かるね
業務用にも大量に卸している商用車メーカートヨタの影が薄くてオモシロイ ヒュンダイキアにボロ負けなホンダさん..
ファイティン(アホンダの母国風に) >>628
せっかく隠れていたのにwww
世界2000万顧客の単独企業ホンダの片手間の四輪事業が、トヨタの半数超えとかもうねwww >>630
千葉理論だと片手間の赤字事業は整理対象か、良かったね(笑) シェアも低くて赤字体質のホンダ
早く中国に買ってもらえるといいな 高性能車シェアが世界で著しく低いポンコツメーカーは、ホンダ目指して頑張って欲しいものだね
1.5Lハイブリッドを比較してみると
インサイト／フィット4／ヤリス／アクア
エンジン 109ps／98ps／91ps／74ps
モーター 131ps／109ps／80ps／61ps
トヨタ・・
＞＜ ホンダの技術力では車軸にエンジンかモーターかどちらかの力しか伝えられないから例えばフィット4の場合モーターの出す109馬力が最大馬力
トヨタはエンジンとモーターの両方の力を車軸に伝えられるので例えばヤリスの場合は116馬力 消費者の声は
ハイブリッドのトヨタ
箱バンのホンダ >>633
俺のア@☆にインサイトされたらフィットしてそのままやられ続けてアッー！としたと読んだ THSの弱点は、遅いのに燃費も悪い点だね
速いのに燃費もいいのがi-MMD、e:HEV
https://i.imgur.com/dTPBPq6.jpg 走りと燃費を両立できなかった低性能ヤリスの出番が無くてオモシロイ
ヤリス 0-100km/h 10.5秒
フィット4 0-100km/h 9.4秒 狭い、不細工、電動ブレーキ無しで、ヤリスを選ぶのは困難が予想される
あ
全部付いているフィット4も発売されるから四重苦か
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ファット4は事前受注絶好調の毎度の大本営発表が無かったくらいだしね アホンダいいかげんにみっともないことやめなよ
現実社会では相手にされないし、何言っても
瞬殺されるのはわかる、悔しいだろうな
ここなら何でも言えるし、嘘並べても殴られもしない
けど惨めだよそんなの でも何年もやってるとこみると
治療は不可能かなぁ・・・ドラッグやってラリってるのと
何も変わらないんだよなぁ・・・
一人で基地外のように歌って踊ってるのは異常だろ >>641
大本営発表など必要無かったと言うことがわかるね そもそも全部入りのフィット4と、全部無しの不細工ヤリスが同価格な時点で、
日陰のヤリスオーナーは日が当たるフィットオーナーとはまるで価値観が違うのが分かるからオモシロイ どの車のオーナーでもない奴がほざいてるわ(笑)
そんなに良いなら、いいかげんホンダ車買ってやれよ 結果が出なければ・・・技術が無ければ・・・千葉万年歯ぎしり
欧州(EU＋EFTA+UK) 2020年1月 乗用新車販売 (日本メーカー分)
日本メーカー-…(シェア) 販売台数 (前年増減比)
TOYOTA₋G………(6.3%) 71,877台 (+10.1%) ← 相変わらず好調
NISSAN-…………(2.8%) 31,842台 ( -0.5%)
MAZDA-…………(1.2%) 13,397台 (-29.3%) ← やはり苦しい
MITSUBISHI-……(1.0%) 11,416台 ( +1.2%)
HONDA-…………(0.7%) 8,176台 (-19.5%) ← 恥ずかしい現実 (2019年累計ホンダシェア0.8%)
EU＋EFTA+UK…(100%)1,135,116台 (-7.4%) 欧州ラインナップを整理したホンダが、こんなに売れるとは驚き デザイン悪く4重苦のフィット4 (´;ω;｀) 低技術のホンダらしい
重いフィット4
フィット4-…1,180kg (HYBRID BASIC 2WD)
ヤリス₋……1,050kg (HYBRID X 2WD)
燃費も悪いフィット4
フィット4-…29.4km/l・WLTC (HYBRID BASIC 2WD)
ヤリス₋……36.0km/l・WLTC (HYBRID X 2WD)
ホィールベース短く足元狭いフィット4
フィット4-…2,530㎜ （2WD)
ヤリス₋……2,550㎜ (2WD) ヨーロッパではホンダ？ 韓国のだろ？程度
えふわん(笑) >>643
そりゃ大本営発表を誰も信じないんだから必要なくなるよね >>649
千葉ちゃんが助手席に乗ってるくらい車重差があるなｗ ホンダはF1にだけもの凄いお金を使って頂点を目指して欲しい
応援するよ ホンダの1月中国販売9%増、新型肺炎の影響は今後
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55820380Z10C20A2916M00/
＞ 1月の販売は6車種が売れ筋の目安となる1万台を超え、このうち「アコード」と「シビック」、「CR-V」の3車種が2万台を上回った。
＞ 2020年1月は春節（旧正月）の休暇が19年より早く始まり、販売店の休業日が多かったため、中国全体の新車販売台数は18.0%減と大きく落ち込んだ。
＞ 同業他社の多くが苦戦するなか、ホンダの好調ぶりが際立っている。 e-powerより加速感が無いと話題のフィット
日産の二番煎じじゃぁ勝負にならないか トヨタの新型SUV、ジュネーブモーターショー2020で発表へ…ヤリスと同じプラットフォーム
https://response.jp/article/2020/02/19/331850.html?from=tprt
3月にはヤリスのSUV版が発表されるみたいだよ
フィット唯一の利点である後席の広さはSUV版ヤリスには通用しないねｗ ヤリス同様に前席優先なら
C-HRより広くなることは無いのでは 全部入りのフィットに、全部無しの不細工ヤリスが勝てないのも当然か
内装シート走り視界ブレーキと、どこをとっても大絶賛のe:HEVフィット
https://youtu.be/lefm8xQoEa4 なおコピペ貼ってる本人はディーラー出禁の引き籠り(笑) >>659
車重20～30㎏位重いにしても50馬力差があるのに
これだけしかタイム差が無いってショボいな
流石はカタログスペック番長のホンダらしいw 登り坂だとエンジンが弱弱しくて充電が追いつかないeパワーこのザマwww
https://note.com/fmfm7/n/n372e063825fc
アクセルをベタ踏みにしているにも関わらず、車速はなんと20km/hにまで落ちてしまったのです。
平成末期に登場した最新型のクルマの走りとは思えませんが…。
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 貧相バッテリー貧相モーター化した
フィットのe: HEVがどれほどのものか情報を出せない モデル末期のノートにすら負けるのか新型フィットは
ホンダは用済みだな 1)デザイン悪く・・・4重苦のフィット4 4ナンバーライトバンタイプ (´;ω;｀) 低技術のホンダらしい
2)重いフィット4
フィット4-…1,180kg (HYBRID BASIC 2WD)
ヤリス₋……1,050kg (HYBRID X 2WD)
3)燃費も悪いフィット4
フィット4-…29.4km/l・WLTC (HYBRID BASIC 2WD)
ヤリス₋……36.0km/l・WLTC (HYBRID X 2WD)
4)ホィールベース短く足元狭いフィット4
フィット4-…2,530㎜ （2WD)
ヤリス₋……2,550㎜ (2WD) 広さで選んでも速さで選んでもフィット4になるね
インサイトと50馬力劣るアクアと、e燃費がほぼ変わらないというトヨタ燃費が信用失っているから、狭すぎヤリス困ったね 社会的信用なんてとうになくなってるアホンダちゃん、
車で走ったのはいつの話 妄想世界から
現実世界へ出ておいで ドラッグなんてやめてさ >>669
2010年発売以来フルモデルチェンジしていないアクアと2018年フルモデルチェンジした
インサイトで燃費が変わらないってことは、インサイトって壊れるの?
それとフィット4があの様だからヤリスは全然困らないでしょ 全部入りのフィット4と全部無しの不細工ヤリスが同価格な時点でwww
話にならない
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>672
燃費モデルじゃないハイパワーインサイトと、燃費だけ～のドン亀アクアが同じような燃費www
トヨタはハイブリッドが苦手なのが一目瞭然でオモシロイ >>675
結局はプリウスと比べると負けちゃうなから発売年が古くてフルモデルチェンジしてない
アクアと比べて勝ったニダと言ってるだけでしょ
それにハイブリッドが苦手なのはホンダでしょ
競合車同士で比べると、実燃費が劣っているのはホンダだし 弱弱しいパワーで燃費だけ～、でどんだけ実燃費が勝ってるのかwww
トヨタには早急な弁明が望まれるね ホンダはしくじったんだよ
技研は青山に屈した 優秀なエンジニアは他社へ、残るはイエスマンのみ
これから出るのは市場を無視した失敗作インサイトのような車ばかり
別にこれならホンダじゃなくても という消費者からの声は届かない インサイトに勝てないトヨタはアコードにも負けていて連敗続きなのは、苦手なハイブリッドを続ける限り当たり前なのだろう
ハイブリッドは高性能ハイブリッドメーカーホンダに丸投げすれば良かったのにね 失敗作インサイト
大失敗作アコード
超大失敗作レジェンド
ホンダ誰が買うんだ三銃士 >>678
インサイトより何十馬力も劣るプリウスの実燃費がインサイトと殆ど変わらないのも、
トヨタ製ハイブリッドは、パワーが無いのに燃費が悪いという他の例に照らし合わせれば当たり前で当然なのだろう
＞＜ >>681
で、その馬力でどのような差が生まれているのかね?
たいした差が無いなら馬力がぁ～、馬力がぁ～って言ってる奴がタダの馬鹿だって事だけど >>681
つまりホンダの登録車が売れないのは燃費や馬力じゃない所に問題があるからなんですね(笑) 何十馬力も劣るのに燃費が変わらないから、情強が全員ホンダの高性能ハイブリッドを選ぶのも当然で当たり前なのが分かる
プリウス＞＜
アクア＞＜
カローラ＞＜
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 空を飛ぶなんて所詮織物屋には逆立ちしても無理だよね
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/28972/
「ホンダジェット」の出荷機数が、3年連続で世界第1位に
ホンダの航空機事業子会社ホンダエアクラフトカンパニー（HACI）は2020年2月20日、「ホンダジェット」の2019年暦年（1月～12月）のデリバリー数が36機となり、小型ジェット機カテゴリーにおいて3年連続で世界第1位（※）を達成したことを発表した。 いよいよ明日、世界的な評価がカムリよりも高いニューアコードがデビューする
https://i.imgur.com/w1pByou.jpg
https://i.imgur.com/tCuUGGz.jpg
カムリを買ってしまった人も、この現実を受け入れるしかない >>684
たいしてメリットもない馬力で馬力がぁ～、馬力がぁ～と言っていた馬鹿ですと自白したわけですね パワーと燃費を両立できるホンダで決まりということだね
パワーを落として燃費だけ～のポンコツハイブリッドも、燃費がそんなに良くないのはトヨタ車を見ればよく分かるね >>687
タイ生産でコミコミ５００万円のセダン、沢山売れるといいね(ﾆｯｺﾘ 他社もN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね 千葉理論だと世界販売でN-BOX以上の車は各社取り揃えてるから無免許無職の心配は無用だよ！良かったね(笑) 世界販売といえば
https://i.imgur.com/XCHR9G1.jpg
10位以内に最多の3車がランクインしている、世界で選ばれているホンダ
さすがグローバルメーカーだけのことはある
国内ではN-BOXが3年連続ナンバーワン
ホンダに死角が無いのが分かるね
業務用にも大量に卸している商用車メーカートヨタの影が薄くてオモシロイ 売れているだけじゃなくて、中味も濃いのが無駄骨レクサスメーカーとは大違いの格上ホンダ
なる程、令和になっても引き続き世界をリードするのはホンダで決まりなようだ
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2～5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダが圧勝で、一番優れているのが一目瞭然
(￣｡￣)y-~~ 業務用で頑張るしかない格下商用車メーカーは、早く質でもホンダに勝てるといいね >>689
> パワーを落として燃費だけ～のポンコツハイブリッドも、燃費がそんなに良くないのはトヨタ車を見ればよく分かるね
出力をフィット3から2割近く落としたあげくに燃費でヤリスに負けたフィット4の悪口はやめてあげて下さい 業務用は売れないからと人員ごとバッサリやって千葉ちゃん予備軍大量発生させちゃうホンダには何処も勝てないよ(笑) 関連会社の法人買いに頼るしかないホンダのボッタセダン
仕方なしに買われる車にプライドはあるのか？ 書き込めば書き込むほど、ホンダの中の人に
嫌われまくり、販売を邪魔するアホンダって・・・
実は他社の工作員でしょ ホンダを潰すための 評価が低いクルマを売るために、販売拠点を増やすしかなかったポンコツメーカーの苦労が察するに余りあるのはオモシロイ
ポンコツだから当たり前か >>694
(大笑)
ケリー・ブルー・ブック(当然、ステマの対象会社)・・・昨年8月のデータを何度も千葉が・・・アッ
米で唯一、ステマの効かない評価メエディア：「コンシューマーズレポート」では、
ここ何年も上位に入ったことのない低技術のホンダｗｗｗ
自動車信頼性、レクサス首位 日本勢が上位独占―米誌調査
2019年11月15日↓ https://www.excite.co.jp/news/article/Searchina_20191121068/
【ニューヨーク時事】米有力消費者情報誌コンシューマー・リポートが１４日発表した
今年の自動車ブランド別信頼性ランキングで、
１位は「レクサス」
２位は「マツダ」
３位は「トヨタ」
４位は ドイツ「ポルシェ」、
５位は 韓国・現代「ジェネシス」が入った。
他の日本勢では、
７位は「ＳＵＢＡＲＵ（スバル）」
１１位は「ニッサン」
１２位は「ホンダ」 ← ああッ ここにはステマが効かないのがバレた ( ホンダ (´;ω;｀) ) >>701
評価が低いクルマを売っていたがために、販社が潰れてしまったポンコツメーカーの苦労が察するに余りあるのはオモシロイ
ポンコツだから当たり前か 金で買える評価 し か 高くないホンダ！！
大 失 敗 か ？ ？ ？ >>702
コンシューマではやらないプロの厳密なテストの結果・・
ハイブリッドが駄目なトヨタはレクサスも駄目
レジェンドとの対決で敗北したLS600このザマ
https://youtu.be/aqABbmj5s1U
「これが日本のフラッグシップカーだと思うと悲しい(x_x;)」
「駄目だなちゃんとクルマ作んないと、お願いしますよ・・」
という評価以前の出来の悪さに、レクサス不要論がいつ出ても不思議ではないのだろう
トヨタ・・
＞＜ >>705
そのレジエンド、評論家は誰も買ってないよ！良かったね(笑) レジェンドを買えば勝ち組になれるのに、レクサスを買っちゃった人は次気を付ければいいよ
人は過ちを繰り返して成長するものだからね
(ToT) レジェンド乗ってる人みると あぁ、、可哀想に ホンダ関係者か、、、 と悲しい気分になる
ドライバーも嫌々運転してるし 簡単に下請切るホンダのボッタカーを買わされるなんて不幸だね アホンダは生ぽで団地住まいの勝ち組であ～る
老後も追い出されないであ～る
かな >>709
レジェンドに嫉妬、羨ましくて悔しい
まで読んだ。 >>708
> 人は過ちを繰り返して成長するものだからね
過ちを繰り返しても成長しないお馬鹿さんの千葉君が言っても説得力皆無 >>708
世間一般では勝ち組の自動車評論家は誰も乗らないホンダの高額車
自動車に関わる人の勝ち組に相応しくないって考えてるんだとはっきり判って良かったね(笑) 孝則半ベソかいてるかな
フィット4スレで勝利宣言してたけど そもそも千葉ちゃんがホンダ車に乗ってないんだから何言っても説得力皆無っていうねｗ >>714
ポンコツレクサスも早くホンダみたいに高評価をもらえるといいね
あの清水和夫も大絶賛！
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/ >>717
でもその人がその後自分で買ったのはメルセデスベンツだよ！良かったね(笑) >>717
そいつレジェンドにもグレイスにも買ってないじゃんｗ今ホンダに乗ってる評論家出せよｗ ホンダはしくじった
誰が買うのかわからない失敗作だらけのラインナップ
ホンダらしさの象徴 技研は青山に潰され
早くヒュンダイに買ってもらわないと腐っちゃうね >>719
評価したクルマを全部買ったら、ホンダ車だらけになってオモシロイ 2019 最低の信頼度 ワースト10 (2019.11.15) 何をやっても「悪い結果」の「低技術」のホンダww
1位：シボレー・コロラド（信頼度：4）
2位：シボレー・カマロ（信頼度：5）
3位：ジープ・ラングラー（信頼度：12）
4位：アルファロメオ・ジュリア（信頼度：13）
5位：ＶＷ・アトラス（信頼度：13）
6位：ＶＷ・タイガン（信頼度：15）
6位：ホンダアキュラ・MDX（信頼度：15） ← あああッ アッキュラ
6位：テスラ・モデルX（信頼度：15）
9位：クライスラー・パシフィカ（信頼度：16）
10位：シボレー・トラヴァース（信頼度：18）
＜コンシューマー レポート＞
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/10-least-reliable-cars/ ♦︎42万台の事例から導かれた、信頼度トップ10
ランク付けにあたり、コンシューマーレポートは会員所有の車を対象にしたアンケート調査を行った。
調査は最もトラブルの発生しやすい17の箇所を重点的に質問するもので、
たとえばブレーキの鳴きやインテリアの劣化など軽微な問題から、
4WDシステムの不具合など深刻なケースまで、所有車のコンディションについて回答を求めた。
調査には42万台分の回答が寄せられ、集計結果には故障の深刻度に応じた重みづけが施されている。
こうして選出された「最も信頼できる車」ベスト10は、次のような結果となった。
2019年 最高の信頼度ベスト10 日本車が9台／ベスト10 しかしホンダはゼロ(笑)(´;ω;｀)
1位：マツダ・ロードスター（信頼度：95）
2位：トヨタ・プリウスPHV（信頼度：94）
3位：トヨタ・プリウス（信頼度：92）
4位：レクサス・GX（信頼度：91）
5位：ヒュンダイ・コナ（信頼度：90）
6位：マツダ・CX-3（信頼度：89）
6位：レクサス・NX（信頼度：89）
8位：トヨタ・ハイラックスサーフ（信頼度：87）
8位：マツダ・CX-9（信頼度：87）
8位：レクサス・GS（信頼度：87）
コンシューマーレポート 2019.11
https://www.excite.co.jp/news/article/Searchina_20191121068/ >>717 この2台はホンダの名車となるはずだ。
「はずだ」
「はずだ」
「はずだ」
その名車の売れ行きが低迷しているのはなぜなのかｗｗｗ
「あの」清水和夫が言ったくらいだからその程度の評論家なんだろう。 >>725
低評価にめげずに車づくりをあきゅらめないでね！ >>725 726
なぁ～んだ、ホンダは欧州だけでなく、米国でも韓国車以下の評価なんだ
酷い車メーカーだなホンダって >>726
素人集団コンシューマがやらないプロの厳密なテストの結果・
ホンダのような高性能な高級車を作れない、所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理なのが分かる
↓
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ レクサスのポンコツぶりは日本でも広まりつつあるようだ
アキュラを出すまでもなく、プレミアムレベルに達しているのがホンダ車の特徴だからね
満足度が著しく高いのも納得
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ >>731
乗り比べた結果、メルセデスベンツとBMWを買ったそうだよ！良かったね(笑) 世界ナンバーワンジェット機からナンバーワン軽まで、全て自前で作れるF1ワンツーフィニッシュのホンダ
他社におんぶに抱っこのポンコツぼったくりレクサスメーカーは、
せめて愛知でナンバーワンの紙飛行機を作って
ポンコツメーカーの意地を見せて欲しいものだね >>734
確かにパワポエンジニアリングが染み着いちゃって他社に助けて貰わないと車もひこーきも作れない技術研究所()にはなんとか意地を見せて欲しいよね(笑) 80年代末期から90年代のF1は盛り上がってたのに
地上波で放送しなくなって少しも話題にならない
ホンダがどうなろうが国民は知ったこっちゃない
買ったところで市販車のエンジンは外注なんだし
なんの意義があるのかわからない
湯水のごとく金かけりゃいつか勝てるだろう サプライヤーから 技術がないのでホンダにはパーツ売れません！ という死刑宣告を受けちゃうレッドブルの金魚の糞 なんだ、自前のパーツでワンツーフィニッシュか
ホンダ恐るべし 中国1月販売台数
国内メーカーはホンダがトップか
他社も頑張って欲しいものだね まーた始まった
ち、中国では1月だけはトップだったんだからね センス的に中国人にウケるというだけで複雑な気持ちになるのは何故だろうw 他社も、N-BOX並に日本人に受けるクルマを作れるようになるといいね >>732 アキュラを出すまでもなく、
出しても売れなくて傷口を広げるのが怖い、まで読んだ。 >>726
あれ？ ホンダ北米主力車種が見当たらない！ >>743
おかげでホンダは今年度も減益。
軽自動車が売れて会社は火の車だね！ そうだね、素人集団がやらないプロの厳密なテストをやるとホンダ車で埋め尽くされてしまうよね >>721
評価しても結局ホンダ車だけは買わないからオモシロイ >>747
田舎の広い空き地が
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Nippon
Nozarashi
Nokorimono
で埋め尽くされているのは有名だよね。 >>746
なんの車だろうと、ホンダはきちんとニーズに応えて軽でも更なる攻勢をかける予定だから他社弱ったね >>736
ホンダが見せる意地とは開発技術じゃなくて組み立て技術ｗ >>750
広い空き地というニーズを埋める攻勢だけは他社には負けてないよね！ >>747
つ殺人エアバック、ギロチンゲート
すごいなー(笑) >>755
ギロチンゲートｗｗｗ なついｗｗｗ
さすが社内の厳しいテストをクリアしてきただけのことはあるよね
ドリフコントを演出するなんて社員はツボを心得ているよね
笑いの取れる車づくりもニーズにきちんと応えた結果だよ >>753
世界的に最高評価のアコードは格上ニーズだね >>757
全部入りのフィットと全部無しのヤリスが同価格
この逆境をはねのけて不細工ヤリスには頑張って欲しいものだね 何がメリットなのか分からないヤリス
スモールベンチマークのフィット
いよいよ比較されて、今どき電動ブレーキも無くて驚かれる後席狭すぎヤリス
分かりやすい大差でヤリス困ったね >>758
タイ生産でコミコミ５００万円の格上()セダン、沢山売れるといいね(ﾆｯｺﾘ ボッタカーアコード
ホンダ自体がついていけなかったフィット
醜いホンダの子レジェンド 世界のベストセラーがホンダに行けば買えるようになったのは朗報だね 世界じゃなくてアメリカな
日本でのアコードは死んだ 心配しなくてもアコードは世界で30以上のアワード獲得という、カムリより格段に評価が高いのが特徴
情強の選択肢が何も無い無駄骨レクサスメーカーとは真逆に、また一つホンダに情強の選択肢が増えということだね
https://www.honda.co.jp/ACCORD/new/
https://i.imgur.com/1cuJ67r.jpg 販売台数でホルホルしてたのに、都合次第で賞の数に変えるんだｗ 相変わらずすっからかんだな >>766
千葉ちゃんがCR-VがコンパクトSUV最高評価だとドヤ顔で紹介してたアメリカのメディアではカムリがミドルセダン最高評価だったよ！良かったね(笑) オーナー向けセダンだと、アコードは世界屈指の販売台数だから
ホルホルどころじゃないエリートモデルなのが分かる >>768
心配しなくてもアコードは北米カーオブザイヤーだよ
良かったね アコードはガソリン車が北米カーオブザイヤー
ハイブリッドがベスト・ハイブリッドカー・オブ・ザ・イヤー
一方、酷評されるカムリ・・
イギリスでは不細工で安定性に欠ける走り
ブランドにこだわらない商用車ドライバー向けとの評価
アメリカではUberドライバーにもっとも使われている、まるでタクシーのようなクルマとかもうね
https://newsphere.jp/business/20190614-2/
格上オーナーカーとしてその名を馳せるアコードとは天と地の格差があるようだ
カムリ大丈夫か？ アコードと比較されて敬遠されるのも当然か＞不細工カムリ 発売前から評判のヤリス
発売前から不具合のフィット アホンダのはスモールの皮カムリのカスだらけのアニオタクソデブアル中ニートハゲオッサン 今どき電動ブレーキも無くて、発売後に驚かれる後席狭すぎヤリス
全部入り広々フィット
分かりやすい大差でトヨタ困ったね >>772
欧州で販売台数０台のアコードの存在感が湯気の様だ(笑) 欧州に新型アコードを投入したら、駆逐されるカムリは撤退か
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 駆逐されたアコード
もう二度とヨーロッパの土を踏むことはない >>779
駆逐されたアコードが復帰するなんて噂は無いのにどうするの？
あっホンダそのものが欧州撤退するのか(笑) とうとう この話が出たか
ホンダは数年後の欧州からの撤退の可能性もあり
コンパクトカーのフィット4のパッケージングが前席より多人数乗車、貨物積載性重視の新興国向けなのがそれを見越した一例 定員乗ることすら困難な欠陥ユーティリティの失敗ヤリスは、荷物も載らなくてビックリ
今どき電動ブレーキも無くて二度ビックリ仰天
全部入りの広々フィットと比較されて窮地に陥ったのはオモシロイ ホンダが欧州から撤退した場合 欧州人気のF1を宣伝に使う意味も失われるのでF1からも撤退するだろう イメージ含めヨーロッパといえばホンダだったんだがアホンダ千葉のネガキャンが効をそうしてオモシロイ >>783
外出が怖くて引き籠りな寸胴鍋体型の千葉ちゃんは実車で確かめられないだろうけど
一般的な体型の人なら普通に座れるよ！良かったね(笑) アホンダ免許ないから居住性が大事なんだよ
よく後部中央席にワッパつけて乗るから 車文化が未熟な市場でしか生き残る術がないホンダ
流石車音痴向け トヨタの限界がこれ
欧州で売ってるトヨタ車このザマwww
こんな30点主義の車もトヨタならではか
内装ヒドすぎ
https://youtu.be/gwAm2VQ6hso 車板で良く出てくる千葉さんって方は、車に住んでいる方何ですか?
車で寝る時、車はわずかでも広い方が良いですよね。 一方、ホンダは「シビックタイプRチャレンジ2018」で欧州5ヵ所のサーキットでシビックタイプRによるタイムアタックを行なった
1回目はフランスのマニクール・サーキットで2分1秒51
2回目はベルギーのスパ・フランコルシャンて2分53秒72
3回目は英国シルバーストーンで2分31秒32
4回目はポルトガルのエストリル・サーキットで2分1秒84
5回目はハンガリーのハンガロリンクで2分10秒19のタイムを叩き出した
このように全5回のトライアルすべてで、各サーキットにおける市販FF車のラップタイムを更新
欧州でもホンダの格上ぶりが軽々証明されて、各社衝撃を受けたのは想像に難くない
欧州各社はホンダの背中を追いかけて切磋琢磨しないと、益々ホンダに引き離されるから可哀想
限界の低いヤリスメーカーは出る幕が無くてオモシロイ >>793
千葉と間違うとか謝罪と賠償を要求する！あんまりだろ… >>794
ゴメン、janestyleで打ったらアンカーがおかしくなったわ >>795
間違いなのは分かってたから大丈夫
しかし千葉の生産性の無さが判かったわw毎回こんなんだからアホンダなんだな >>792
こんな無意味な事やってるから赤字になるんだろうなホンダ ヨーロッパ「ホンダなんてだせーよなー マツダ買おうぜ マツダ」 ホンダ？
いやホモが好き過ぎて拗らせた余りにホンダ好きと勘違いしてるだけでそ？ アホンダ孝則の車のエンジンはAMDにNVIDIAなんでしょ 孝則ならここでボコられたから泣きながら、コンパクトカー総合スレッドへ逃げたけど
あっちでもボコられてます >>792
そんな下らない記録よりシビックHBの
ゴテゴテした痛々しいエクステリアをどうにかしろよ
見た目で真っ先に購入候補から落ちる あんま詳しくないけど、このスレみると日本の車業界ってトヨタとホンダの2強なんだな 二輪からジェットまで満遍なく評価されるホンダ
空を飛べないヨタ幹部も結局は頭下げて売ってもらうしかないもんね
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2020/02/21/331915.amp.html
ホンダ、小型ジェット 機で3年連続トップの”快挙” 三年連続トップ！
って自分で勝てるクラスを新設して言ってんだからしょうもないよな
車で言ったら「2人乗り軽自動車販売台数ナンバーワン！」って言ってる様なもんだぞ 燃費などの機能的価値は、付加価値として認められにくくなっていく
ダメだ、このメーカー >>812
スペックや新技術開発競争から逃げてデザインだの多機能だのに走って中国韓国台湾メーカーに淘汰された日本の家電を思い出すよね
しかもよりによってホンダがこれ言い出すとは思わなかったわ ホンダはニッチにはなれないし数でも勝てない半端な規模 >>814
何をやっても駄目なポンコツメーカーも早くホンダに追い付けるといいね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ この先ホンダが復活したとしても千葉のおかげではない、ただ5chでのホンダの悪評に千葉は間違いなく関係している
ニュー速で技研のエンジニアにこっぴどく叱られたのに全く反省してないのな、ちっとは反省しろよ >>57
ちょ。そら研究所も縮小される
わけだわ。
フィットは、外観も地味すぎてなあ。
わざと貧乏臭出してんのか。 >>782
どおりで貧乏くせえデザイン
だと思ったわ。 不細工ヤリスの敗因はフィットのデザイナーを起用しなかったのと、意味不明な狭すぎでチープな室内
しかも今どき電動ブレーキ不採用でコストをケチる貧乏臭さ
どこをとっても格上フィットと競合するのは無理な、時代遅れの格下トヨタの力作がこのザマでオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 同価格なのに100万円以上安く見えるヤリス
貧乏臭さがオモシロイ
https://i.imgur.com/iFOgUsd.jpg 貧困層車音痴向けフィットを買わざるを得ないホンダ関係者には同情するよ
嫌々運転するかわいそうな人達には早くホンダと縁が切れるといいねと祈らざるを得ない ここまでのまとめ
狭すぎヤリスと価格が変わらない広々快適フィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
どっちも無いヤリスはボッタクリにもほどがある
トヨタ・・
＞＜ >>826
一度でもホンダの新車自分で買ってから言えよ寄生虫 大きく売り上げを左右するほどの影響力のない装備にやたらこだわる >>826
免許が無いから試乗が出来ず、ネットで得られる情報を元に抽象的なことしか言えませんまで読んだ
どちらにせよヤリスもフィットも買えない無職ポンコツクソザコニート君には何の関係も無い話だね
匿名掲示板で妄想語るのが趣味とか人生終わってるね >>828
というより、ホンダにあって他車にない装備を自慢しているだけだね
基本的にフィットを始めとするBセグコンパクトカーがどんな使用用途で選ばれるか
働いたこともなく自分で車を買ったこともない無職ポンコツクソザコニート君には理解できないんだね 今どき全車速ACC無し、電動ブレーキ無しの後席狭すぎヤリスには、全部あるフィット4、N-WGNを見習って欲しいものだね
コスト優先でケチると、時代の流れを読めなくなる典型例だね
トヨタ大丈夫か？ >>831
全車速ACCや電動ブレーキはどんな時にどんなところで役に立つのかな？
そもそも電動ブレーキって何が電動なのか理解してるかい？
＞後席狭すぎヤリス
つまりフィットはコンパクトカーでありながら常にぎゅうぎゅう詰めの乗車を強いられる家畜搬送車という事だね >>832には今どき電動ブレーキも無い狭すぎヤリスで十分
買い取り価格が今から心配な、時代のニーズから取り残された情弱向けでオモシロイ 全部入りで、全部無しのヤリスを引き離す広々快適フィット4の驚きの実燃費にはビックリ
(ﾟoﾟ)/
https://youtu.be/-UWIa4fYrMc >>833
で、電動ブレーキとは何が電動なのかな？
参考までに君が喚いている電動ブレーキなんて単語はフィットの公式サイトのどこにも書かれてないよ
＞今どき電動ブレーキも無い狭すぎヤリスで十分
君が心配しなくてもフィットとヤリスの二択なら迷わずヤリスを選ぶよ
そもそも買うならセカンドカーとしてだからACCだけ付いてれば十分だし、後席に人を乗せるなら
ファーストカーを使うからね
そんなことよりフィットのようなBセグコンパクトカーも買えない君の人生を心配した方がいいんじゃないかな？ >>834
学も無い、金もない、仕事もない、女もいない
ないない尽くしの無職ポンコツクソザコニート君の生活を何とかした方がいいと思うよ >>835にはフィット4はオーバークォリティ
身の丈に合ったヤリスおすすめ
電動ブレーキを知らないなら一生知らない方が身のため
ヤリスに乗ってずっとフィット4に引け目を感じて胃に穴が空くのは可哀想
電動化が進む世間の流れに無理してついていっても落ちこぼれるだけ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>837
フィットが欲しくて欲しくてたまらないけど免許も金もないから買えないまで読んだ
君にはフィットどころか自転車すら勿体ないね
学も金も仕事もなく、友達も女もいない、ないない尽くしの無職ポンコツクソザコニート君は
自分の足で歩けばいいと思うよ
どうせ行動範囲は車を使う必要などないだろうし、フィットの後席の居住性が優れていたとしても
乗せる相手がいないんじゃ宝の持ち腐れでしょ
＞ヤリスに乗ってずっとフィット4に引け目を感じて胃に穴が空くのは可哀想
試乗すら出来ない君と一緒にしないでね
君が心配しなくても、購入するときはちゃんと試乗するから大丈夫だよ
ヤリスの値引きにフィットは役立ちそうだしね
＞電動化が進む世間の流れに無理してついていっても落ちこぼれるだけ
嘗て無意味な電動化で走行用の電力を無駄に消耗すると言っていたのは誰だったかな？
他車が採用すると駄目でホンダが採用すれば無条件で良いと言える君の舌は一体何枚あるのか数えてみたいね ＞電動ブレーキを知らないなら一生知らない方が身のため
ああそうそう･･･
電動パーキングブレーキを装備した車なら運転した事あるから心配しなくてもいいし
システムはちゃんと理解しているよ
ないない尽くしの君と違ってね 今時電動パーキングの不具合で発売延期してしまうような三流メーカーの粗悪品は買いたくないものだね >>841
レクサスのように
とりあえず売ってみて
ダメなら直せばいいよね
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_002487.html
ブレーキ制御コンピュータにおいて、制御ソフトが不適切なため、ブレーキ
ホールド状態から駐車ブレーキ作動状態に切替えできないことがある。このた
め、ブレーキホールドで停車中、シートベルトを外す等の操作をすると意図せ
ず車両が動き出すおそれがある。 >>841
心配しなくても、未完成なレクサスと違ってフィット4オーナーは全員電動ブレーキの恩恵にあずかっているよ
ヤリスオーナーには雲の上の話で良かったね 今時車音痴の貧困層向けアジアンカーを展開してしまう三流ホンダには同情の視線しか向けられないね 千葉ちゃんよ、電動ブレーキという呼び方はおかしいから直せ >>844
確かにリコールで直るのと、リコールしても直らないのとじゃ大違いだね
ドン亀で驚かれるアクアシエンタカローラ大丈夫か？ ヤリスの狭さもチープさも仕様だから直せなくてオモシロイ
https://i.imgur.com/iFOgUsd.jpg
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 世界で最高評価のアコードに付くリアドアサンシェードが、クラウンは最高グレードだけのスペシャル装備扱い
圧倒的に狭いボッタクリクラウンは早期のFMCが待たれるね >>852
タイ生産でコミコミ５００万円の格上()セダン、沢山売れるといいね(ﾆｯｺﾘ だからフィットは孝則きゅんのアナルにゲイのシャトルがってどれだけ 全車速ACC、電動ブレーキのフィットN-WGNのフル生産体制が敷かれると、
ポンコツライズやヤリスを買っちゃった人が益々時代から取り残されてしまう
勝ち組レジェンドを買わずに無駄骨レクサスを買った人から、笑顔が消えたのと似ているよね 勝ち組はレジエンドなんて買わないからそもそも笑顔になれないよ！良かったね(笑) レクサスは最低評価しか聞かないのを知ってウンザリするのが嫌だから、情強が最高評価のレジェンドを買うのは当然なんだね
あの清水和夫もレジェンドを大絶賛
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/ 今時タイ産のアジアンカーを500万でボッタクろうとする時代錯誤メーカーに日本人は驚いているね この不満だらけのレクサスはどこ製なんだろう！？
https://youtu.be/-haZaiDmR0I
シートが粉を吹くとかもうね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ダイハツに作らせれば質感はともかく
使い勝手は最上のレクサスができると思う >>860
千葉ちゃん大好きな雉沢もステップDQN売却しちゃってホンダの登録車に乗ってる自動車評論家は一人も居なくなっちゃったよ！良かったね(笑) 1月
NSX 2
クラリティPHEV 3
シビックタイプR 15
アコード 15
レジェンド 17
シビックセダン 104
N-BOXスラッシュ 123
S660 178
ジェイド 187
シビックハッチバック 210
インサイト 272
グレイス 441
CR-V 504
N-ONE 517
オデッセイ 920
アクティトラック 1302
フリード+ 1434
フィット 1735
シャトル 1736
N-VAN 2687
ステップワゴン 3254
N-WGN 3372
ヴェゼル 3502
フリード 5325
N-BOX 18830 世界販売台数
https://i.imgur.com/XCHR9G1.jpg
10位以内に最多の3車がランクインしている、世界で選ばれているホンダ
さすがグローバルメーカーだけのことはある
国内ではN-BOXが3年連続ナンバーワン
ホンダに死角が無いのが分かるね 見事に軽かコンパクトしか売れてないな利益率高いこれほど避けられるとは草 ■Fit4HV 試乗評
ヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
（笑） フィット恐るべし！
内装シート走り視界ブレーキと、何をとっても大絶賛のe:HEVフィット
https://youtu.be/lefm8xQoEa4 全部入りで、全部無しのヤリスを引き離す広々快適フィット4の驚きの実燃費にはビックリ
今どき電動ブレーキが無いヤリスにもビックリだね
(ﾟoﾟ)/
https://youtu.be/-UWIa4fYrMc 自動車免許無い孝則は明日から鍬持って俺にこき使われろ いずれにしろ全車速ACC、電動ブレーキ、広々快適室内、これらが全部あるフィット4と、
全部無いヤリスが比較されるのは確定だからトヨタ困ったね
ヤリス、全方位で諦めすぎでオモシロイ
(^_^)/ >>869
画像検索にかけるとトリミングなんて無力すぎて笑ったわ せっかく隠してあげてるのにwww
ホンダの躍進が明らかになって、何をやっても駄目なポンコツメーカーが惨めなのがバレバレ
トヨタ・・
＞＜ >>877
Wi-Fi乞食なんかしてたらまた場所特定されるぞ 孝則ｷｭﾝも引っ越ししないとパンデミックで消滅しそう 苦手なクルマ作りを無理して続けても、情弱が馬鹿を見るからね
賢い消費者がホンダを選ぶのは当然か
オーナーカーに相応しいパワーが無いポンコツは勘弁して欲しい
1.5Lハイブリッドを比較してみると
インサイト／フィット4／ヤリス／アクア
エンジン 109ps／98ps／91ps／74ps
モーター 131ps／109ps／80ps／61ps
トヨタ・・
＞＜ ３月の販売台数はついに軽自動車が王座陥落するのか
契約数だともう抜いてるね
さすがホンダ 今どき電動ブレーキも無くて驚かれる、後席狭すぎヤリス
全部入り広々フィット
情弱にも分かりやすい大差でトヨタ困ったね 孝則ｷｭﾝと同じ一つ屋根の下の住民もジムに行ってそう フィット4はボトムグレードでも4輪ディスクブレーキ
ヤリスは前輪だけ
同価格とは思えない格差がそこにはあるね 千葉ちゃんの言うことは真逆の意味に捉えれば大体OK >>888
> 苦手なクルマ作りを無理して続けても、情弱が馬鹿を見るからね
苦手なクルマ作りを無理して続けて、四輪事業が赤字のメーカーの車は
コストカットの塊だから、それを買っちゃう情弱が馬鹿を見るのですね
>>892
> フィット4はボトムグレードでも4輪ディスクブレーキ
ブレーキで不具合出て発売延期したあげく、泣く泣くディスクブレーキに変更したんだよね フィット4にブレーキの不具合なんか出ていないよ
ヤリスはドラムブレーキで残念だったね >>895
コストカットで利益を出すボッタクリポンコツヤリスメーカーとは真逆に、
コストをかけるホンダ車を選ぶ賢い消費者になりたいものだね 孝則ｷｭﾝ免許持ってないしそろそろ住んでる所パンデミックだし関係ないのかな 電動パーキングの不具合でリアがディスクになったんだろ
千葉の頭が残念でオモシロイ ブレーキに不具合あるフィットを、誰か買ったのか？？
聞いたことないwww ドラムブレーキ電パの不具合が直せずに泣く泣く高コストのディスクに変えたのにアホンダはアホンダだなw だから孝則はホンダ好きじゃない
ホモとゲイが好き過ぎるだけだ 最初から完成度が高いフィットのディスクブレーキ
最初から最後までドラムブレーキのヤリス
明暗分かれたね 孝則ｷｭﾝも新型白黒クラウンに乗れないまま死んでしまうなんて悲しいよね(*/□＼*) ヤリスは助手席の狭さが残念
ふくらはぎを圧迫するイミフなボードが助手席前端に付いている
後席は膝を直角に曲げるしかない足元の狭さ
背もたれも角度がなくてリラックス感ゼロ
今どきの軽がみんな広々快適なだけに、何が悲しくて穴ぼこみたいな窮屈ヤリスを選ぶのか、誰にも分からなくなっているよね
＞＜ ■Fit4HV 試乗評価■
ヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。 なんとなくオバン向きのデザインだなフィット４ ｗ
中年家庭の嫁車にはいいんでね？ ｗｗｗ フィット恐るべし！
内装シート走り視界ブレーキと、何をとっても大絶賛のe:HEVフィット
https://youtu.be/lefm8xQoEa4 全部入りで、全部無しのヤリスを引き離す広々快適フィット4の驚きの実燃費にはビックリ
(ﾟoﾟ)/
https://youtu.be/-UWIa4fYrMc >>905
免許がないから助手席レポートか、えらい！ 孝則ｷｭﾝは新型フィットじゃなくて新型コロナ気にしないと
目の前に迫ってるよ（涙） >>888
フィットはモーターの109psが最高出力ですやん
しかもバッテリー切れた状態だといくら馬力出せるの？ 欠陥ハイブリッドの先代フィットが無くなってアホンダが勢いついたw 勢いついたとおもいきやコロナでアボーンの千葉ちゃんという夢を見た 先代ハイブリッドが名車級の高評価だけに、ハイブリッドはもうホンダだけでいい状況が常態化してきたよね 確かにホンダ離れを加速させた迷車だったよな
先代フィットハイブリッドでホンダの命運は尽きたよね 先代フィットは造りも凝ってたのに足回りやハンドリングがダメだったな
後期で良くしても時すでに遅かったな 先代フィットを超えるハイブリッドが皆無な時点で、最高評価なのは当然か
あの清水和夫もi-DCDを大絶賛
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/ >>920
どっちも日本じゃ見れなくなるし買っちゃえよ千葉ちゃん
あ、お前にゃ無理かｗ 千葉ちゃんマイバッハにS660にワゴソR持ってるんだぞ
ポンコツ団地なくせに トヨタの出番無しな時代になりつつあるのはオモシロイ >>905
免許がないから助手席に拘る千葉ちゃん
さすが助手席評論家 ヤリスの想像を超えるチープさに失望しても日本にはフィットがある
ヤリスを見てからフィットを見ても、フィットを見てからヤリスを見ても答えは同じだ
トヨタ困ったね >>932
見た目がチープなのはフィットだろ。
特にあのショボいメーターはなんなんだよ？ 安物アジアンカーの代表格ホンダ車のクオリティじゃぁな
本物を知るヨーロッパで壊滅的なのがよくわかる 狭すぎヤリスこのザマ
この格差は一体・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
https://i.imgur.com/iFOgUsd.jpg >>935
どっちもひでーな
内装格上デミオに土下座しろよ 大好きなホンダに乗れないアホな工作員が居るってマジ？w i.imgur.com/lrtL3nU.jpg
意味の無いスレだよ >>941
心配しなくてもヤリスより広いよ
良かったね ヤリスの方はまだ乗ってないけど
フィット乗るとプリウスと違ってEV走行時もエンジンが動くから
意外と騒がしいんだな
ノートと似たような欠点があるのかな
低中速はモーターだけで動くわけだがその分エンジンによる充電もほぼ常時になる
そこが、トヨタのHVとの違いなのか
ヤリスは乗ってないから、似たような感じかも知らんが
少なくともプリウスの方がEVモードになった時にエンジンが止まるためアドバンテージが大きい
ただドアパネルの厚みはプリウス、アクアよりもフィットの方があるね >>944
お前が買って実燃費を書けよ
あ、千葉には無理か(笑) ホンダ (´；ω；｀)
ホンダ２０万台リコール＝Ｎ−ＢＯＸなどに不具合
https://news.goo.ne.jp/article/jiji/nation/jiji-200227X331.html
ホンダは２７日、バックの際に点灯すべきライトがつかなかったり、発進時にエンストして走行できなくなったりする恐れがあるとして、
軽乗用車「Ｎ−ＢＯＸ」など３車種計２０万４９１８台（２０１７年７月～１９年１月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。 >>947
なんだ不良品販売台数連続No1のNBOXか。 全数ポンコツな3馬鹿スモールとは何だったか
直ら(´･ω･｀)ないの・・ アクアで暖房つけて往復45kmでリッター24kmだわ >>945
パワーも燃費もフィット以下のアクアは廃盤一直線か
今どき電動ブレーキも付いていないからヤリスも同じだろうね >>953
千葉君が廃盤って書き込んだ車はホンダの競合車より売れるという法則があるよね 今じゃ技術者がホンダ辞めてトヨタに移籍してるそうな。
今のホンダはお買い物ばかりで開発ができないので、
新時代に向けCASE関連の大規模研究してるトヨタのほうが良いと、
流れていってるそうだ。
規模に加え革新性でも劣るようになったホンダに未来はなし。 アクアもポンコツTHSを卒業してi-DCDになるとか、胸熱 >>957
千葉君は相変わらず頭が沸いてるのですね 老後も追い出されない所に住んでたと思ってたけどパンデミックでヤバい所だった
孝則 >>957
お前にはヘッドハンティングなんて一生縁が無い話で残念(笑) >>957
欠陥品つかまされてホンダに余ってんのか？ww ホンダは普通車の半分がハイブリッドでトヨタよりハイブリッド比率が高いのが特徴
ハイブリッドが売れなくて涙目のトヨタとは事情が違うようだ 軽マイルドハイブリッドガソリン食わなくてトルクあっていいぜ
アホンダ免許ないからわかんねーままパンデミックで死ぬんだんな 久しぶりに来たけどまだやってんのか
これ二人だけで応酬してるんじゃなくて、複数人が両陣営に分かれて言い合ってんだよな？ 現実を直視できないポンコツメーカーが、格上メーカーホンダに嫉妬するスレと聞いている アホンダの団地マンモスすぎて変な病気流行ったらヤバいよね(*/□＼*) >>962
ホンダのHV車を含む普通車はトヨタのHV車だけで片がついたよ
よかったね
2020年1月販売台数
HV車 / 普通車
ホンダ 9,895 / 19,456
トヨタ 39,628 / 97,910 ガソリン車がメインで頑張るしかないポンコツメーカーは、ハイブリッドメーカーホンダの背中を追いかけて欲しいものだね 確かにアメリカでも日本でも電動車が売れないホンダは世界一のハイブリッドを目標に頑張って欲しい(笑) ■Fit4HV 試乗評価■
ヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
（笑）
（笑） トヨタのガソリン車って多分ほとんどダイハツ製の安い奴だよね？ >>971
ガソリン車がメインで頑張るしかないポンコツメーカーは、軽自動車メーカーホンダなんて悪口はやめてあげて
2020年1月ホンダ販売台数
普通車 19,456
軽自動車 27,009 アホンダの団地の周り渋滞だらけで車いらないだろ
市川行くにも混んでるし >>975
主力が生産中止でもこれだけ売れるのがホンダの強みだね フィット恐るべし！
内装シート走り視界ブレーキと、何をとっても大絶賛のe:HEVフィット
https://youtu.be/lefm8xQoEa4 各社早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね MCで頑張るしかないヤリス
ヤリスは助手席の狭さが残念
ふくらはぎを圧迫するイミフなボードが助手席前端に付いている
後席は膝を直角に曲げるしかない足元の狭さ
背もたれも角度がなくてリラックス感ゼロ
今どきの軽がみんな広々快適なだけに、何が悲しくて穴ぼこみたいな窮屈ヤリスを選ぶのか、誰にも分からなくなっているよね
＞＜ フィットは助手席の狭さが残念
ふくらはぎを圧迫するイミフなボードが助手席前端に付いている
後席は膝を直角に曲げるしかない足元の狭さ
背もたれも角度がなくてリラックス感ゼロ
今どきの軽がみんな広々快適なだけに、何が悲しくて穴ぼこみたいな窮屈フィットを選ぶのか、誰にも分からなくなっているよね
＞＜ >>984
フィットにはイミフなボードは無いし、後席の足元は広い上に背もたれの角度も十分だよ
良かったね
ヤリスには無い後席の大きな膝前空間と十分な背もたれ角度
https://i.imgur.com/K0gCBxh.jpg
https://youtu.be/8gHDBzDuG5U
(3:05) >>986
確かに膝の角度が90度を大きく超えていて、直角を強いられるヤリスとは月とスッポンでオモシロイ ■Fit4HV 試乗評価■
ヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
（笑）（笑） なんとなく想像してた通りの評価ｗ
乗り心地もヤリスと比べたら良くないらしいな >>981
犬ボックスは数売ってなんぼのクルマで、あの台数売れても赤字なんでしょ >>990
NBOXだけでリコール23万台、しかも修理内容がえぐい
こんなの利益飛ぶわ ホンダ「N-BOX／N-BOX Custom／N-VAN」に計23万台超えの大量リコール。
http://creative311.com/?p=84914 さすがはホンダ 対応が早いね
情強のユーザーも満足だねw 俺はどんなホモやゲイのチソコにフィットする最高のア@☆を持っていると読んだ 後席狭すぎヤリスがフィットに勝てるところが何も無いのが分かるね
圧倒的に広いフィットの後席
https://i.imgur.com/k2oQUse.jpg >>997
なんだ、こんなんじゃ車を見に来た客は犬箱に行っちゃうな
普通車スモール戦略が図星続きで良かったなー無職ちゃん(笑) 孝則免許ないしポンコツ団地だし無職だしいい所ないな 千葉ちゃんがそろそろ家から追い出されるんじゃないかと心配ですｗ このスレッドは１０００を超えました。
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