新車販売台数ランキング総合スレ 183
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ホンダ・・・大丈夫か？
ホンダ、研究開発体制を見直し 品質問題多発で効率化狙う
https://web.smartnews.com/articles/hyqwZFmU6Gb
ホンダの開発事業の重要拠点である宇都宮近郊の技術センターの幹部によると、問題の根本はホンダの車種構成やそれぞれの車種に応じた技術的な対応が「あまりにも複雑」な点にあるという。
この幹部は「品質が暴れている。ホンダは地域ごとの仕様の車種が多すぎる上に、それぞれの車種に異なるタイプやオプション、派生商品がある。
こうしたことがすべて重なって収益性が悪化している」と述べた。 【大悲報】2019年度の新車販売予想---スズキに抜かれホンダ3位後退も
https://response.jp/article/2019/12/11/329680.html
”「令和」という新元号に替わった2019年もあと20日で暮れようとしている。
師走に入ってからはこの1年を総決算するニュースが紙面を飾るようになってきた。
そんな中、低迷が続く国内新車市場で自動車メーカー各社が販売する
2019年度の総販売台数の順位に異変が起きそうだという。
きょうの日経が「スズキがホンダを抜いて2位となる可能性が出てきた」と報じている。
見出しは「ホンダ、3位へ陥落も」。それによると、自動車各社が2019年4～9月の実績を
踏まえて見直した20年3月期の通期計画（小売りベース）を比較すると、スズキは
68万9000台でホンダの67万台を上回るそうだ。
ホンダは電動パーキングブレーキをめぐる部品トラブルで軽自動車の新型『N-WGN』の
生産停止や主力車種の新型『フィット』の発売を3か月遅い20年2月に延期したことなどが響き、
今期計画を期初時点に比べ5万5000台引き下げたという。
一方、スズキも完成検査不正の発覚で検査体制を見直していることなどで減産しており、
国内の販売も減少する見通しだが、ホンダよりも落ち込み幅は小さい模様。従って、
ホンダが3位に後退するのは日産自動車に抜かれた2011年度以来、8年ぶりだそうだ。
ただ、販売店は年明けの初売りや期末総決算などのイベントセールも目白押し。
断トツのトヨタ自動車を除くと、4位のダイハツ工業と5位の日産との差もわずか。
元旦恒例の箱根駅伝ではないが、ゴール直前まで2位以下の争いが興味津々だ。” ホンダのシェアがスズキのシェアに抜かれるなんて
ある意味下克上だろ 【ホンダ最上級車が月販わずか20台!?】なぜ売れない?? レジェンドがもったいない訳
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191211-00010000-bestcar-bus_all
>レジェンドに3日間乗った総合的な印象は「快適性に疑問は感じたものの、レジェンドやホンダという強いキャラクターは感じられ、悪い車ではない」というものだった。
なんとも煮え切らない評価でワロタ
更に古すぎるアホンダのレジェンド称賛コピペも論破されてワロタ 日本の新車販売（登録車＋軽自動車）
メーカ 1-11月累計
トヨタ+ダイハツ+日野+レクサス 2,180,841
トヨタ 1,405,074＋34,105＝1,439,179
ホンダ 339,674＋343,285＝682,959
スズキ 113,767＋534,685＝648,452
ダイハツ 38,432＋579,874＝618,306
日産 348,165＋187,055＝535,220
マツダ 153,595＋34,676＝188,271
スバル 98,919＋24,695＝123,614
三菱 44,357＋53,973＝98,330
いすゞ 76,327
日野 64,890
レクサス 58,466
ふそう 37,413
UD 145 ちなみに。
中国の新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
トヨタ 152,200 11.4% 1,465,300 7.6%
日産 148,582 -1.0% 1,378,629 -0.7%
ホンダ 140,316 2.6% 1,411,602 13.8%
マツダ 21,634 12.8% 203,258 -19.3%
米国の新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
トヨタ 207,857 9.2% 2,175,976 -1.4%
ホンダ 133,952 11.1% 1,471,604 1.5%
日産 92,947 -15.9% 1,240,900 -7.8%
スバル 56,893 0.2% 637,753 3.6%
マツダ 24,374 18.0% 252,061 -8.2%
三菱 8,188 6.5% 111,131 1.9% たとえばトヨタ
中国アメリカ日本のいわゆる「世界３大自動車市場」
1-11月累計＝2,180,841＋2,175,976＋1,465,300＝5,822,117
3カ国の11ヶ月間で約600万台
やはりこの３カ国が重要だ
とくに中国市場はまだまだ伸びる
年150万台はクリアできたから次は年200万台、次は年300万台が目標だな 今日は妻のフィット2に乗ってきたが
昼寝しようと背もたれ倒したんだが マジで足元狭いのな、伸びれなくて変な体制になって腰悪くなりそう
ラゲッジと後席広くしてんだから前にしわ寄せ来るの当たり前だよね…
フィット3も同じらしいじゃねえか、前席重視の人は買わないほうがいいぞ ウスラバカアホンダ孝則キュン
「トヨタ車はリアが狭いガー！、ACC付いてないガー！」 【豆知識】
ウスラバカアホンダ孝則キュンのおホモ達
↓
モ娘(狼)の有名糞固定のウスラバカ武雄クン（笑）
https://i.imgur.com/mSTFB7w.jpg >>3
SKYACTIVが十年前、トヨタも感銘を受けてTNGA、ホンダいまさら？
輸出してなくて為替の影響を受け難いのに儲からないねんてね 魂動はスタイリングのためだけにノーズが長いなどとテキトーこく元日産の水野老害
前輪を前に出したことで右ハンドルでも適正な運転姿勢が取れる 国産なら当然の配慮
あれもこれもコンパクトカーに詰め込もうとすれば必ずどこかに皺寄せがいく 素で遮音性や乗り心地悪いとかホンダはアホ
スポーティー()を履き違えているし アホンタがトヨタ様に逆らうとこうなるんだよWWW
スズキはトヨタの仲間だからね >>15
走行性能に難があるレクサスといい、スモールからラージまでホンダに勝てないメーカーが心配になるよね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>19
今日は今頃になって書き込みか
昼間リアルで深刻なことがあったのかwww >>19
こんなとこに来ないでニュース板に行ってこいよアホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ マツダはエンジン開発力はある
「モデルベース開発(MBD)」
開発段階で現物試作を極力減らしてバーチャル開発することで開発期間を短縮できる手法
早い話が少数ロットで黒字生産が可能になった
これが近年のマツダの取り組みでMBD開発が世界一進んでる
その成果がマツダSKYACTIV Xだな
この手法に惚れこんで資本提携して生まれたのがトヨタTNGA、ダイハツDNGA >>28
何だ、このていたらくは
フィット3の悪夢がよみがえるね >>28
拘りの無い人は、ワゴンRやムーヴに流れている 欠陥隠しのジムニーメーカーとは真逆の対応には感動すら覚える
さすがナンバーワンN-BOXメーカーだ >>28
ついに直せるようになって、首の皮一枚でつながっていた他社は首の皮2分の1になって可哀想 Ｎ－ＷＧＮの欠陥隠しがバレちゃったねｗｗ
ヤフコメも大炎上
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 嘘ばかりついてホンダ擁護のアホンダ千葉
そこまでして、どうしてホンダにすがりついて
生きてるのか・・・たまたま粘着質が最初に
とりついたのがホンダ？
昔はトヨタけなしてホンダ持ち上げる自分は
偉いぞ<(｀^´)> という馬鹿がいたにはいたが。
その残党・生き残り（笑） 国交相から怒られたからしぶしぶリコールパターンかな 【車】ホンダ最高級セダン「レジェンド」が月販たったの20台…なぜ売れないのか？
価格はリーズナブルな720万円(レクサスは758万円～)★4
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1576102085/ こんだけ長期間に渡って生産が止まるほどの重大な欠陥なのに
出荷停止前に売った車両には不備はないとよくも言い切れたものだな 台数少ないからへーきへーきwww
こんなノリじゃね 世間は「所詮ホンダだから、見逃してくれる」
と都合よく思い込んでるんだろな（笑） さすがに今日はアホンダがおとなしくなってるなｗ
頼みの綱の軽事業でもやらかしてくれるなんて、さすがホンダ（笑） 小規模すぎるリコールに、リコール大国トヨタが嫉妬か
＞＜ ホンダの全車速ＡＣＣは欠陥品で全滅か
Ｎ馬鹿ＷＧＮもお笑いもので良かった
( ﾟДﾟ)y─┛~~ >>44
出荷と同時に発覚したから台数的に少ないワケだが、それはテスト不足とか、納期に追われて急いで出したとか、そーゆーヤバさがあるんでない？
量が出た後に発覚するのは市場でしかわからない類が多い。 リコールでついに動き出したN-WGN！
N-BOXフィットと共に販売台数上位独占が現実味を帯びてきた
ホンダ恐るべし！ リコールでついに崩れ始めたホンダ
タントに抜かれたＮ馬鹿ＢＯＸとＮ馬鹿ＷＧＮの落ち目っぷりが現実に
ホンダざまぁｗｗｗ
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 今年もN-BOXに大差で負けたタントはそっとしといてあげないと、後出しなのに今どき電動パーキングすら無いのを指摘されて可哀想になる
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ タントに抜かれてＮ馬鹿ＢＯＸは悔し涙で良かったね
年間通してもダイハツスズキ以下のホンダは軽事業も撤退間近だね
＞＜ 主力が生産中止のホンダ相手に恥ずかしすぎるメーカーが必死で笑うしかない状況
アメリカ０台が逆立ちしても無理なのが分かる 恥ずかしいメーカー？
それなんて言うホンダ？
（ＴＴ） 問題は、これからの流れなんだよ。
人気と販売台数、どちらも転げ落ちていくのがホンダ
今までいくら売れていても意味がない。
落ち目という意味知ってる？
それに、どうせアホンダは、過去の合計自慢する
ことも、すでに予想されて馬鹿にされてるのに持ち出すなんてWWW 【悲報】
不具合300件以上
隠蔽体質ホンダもさすがにトボケるの諦めた模様（笑）
MagX（ニューモデルマガジンX）
@CyberMagazineX
昨日、マガジンXがスクープしたホンダN-WGNとN-WGNカスタムのリコールが発表されました。
7月4日から8月30日製造分。対象台数は9437台です。
すでに300件以上の不具合が報告されています。
これがホンダ市場措置決断の背景にありそうです。
https://mobile.twitter.com/CyberMagazineX/status/1204999403209015297
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 引き渡されずに登録だけして店舗に留め置かれてる車両もかなりあるから不具合発生する確立かなり高い N-WGN問題もリコールで早々に解決か
相変わらず、首の皮一枚でつながっていた他社の首の皮が伸びすぎてスケスケでオモシロイ アホモダもそろそろ偽計業務妨害で前科2犯だな
3犯目だっけ？ リコールは処理がすべて終わって解決だよ。
引きこもりニートで親に寄生し
社会に出てないアホンダは何も知しらないな（笑）（笑）（笑） N-WGNフィットと出揃って、他社は葬式準備か
オモシロイ 9000台が対象に対して300件不具合出てるのによくリコールしませんって言い張れたよな 生まれながらにポンコツの孝則ｷｭﾝは免許取る能力が無いからかわいそうだね >>47
フィット３の二の舞を演じるとはホンダも想定外だったに違いない
万全なものを送り出して信用回復のはずだった
今回もまた新規に採用した部品の不具であり開発力の低さが顕著 ギネス級リコールのプリウスとはまるで違う少なさはサスガだ 組み立て屋のホンダがまた部品選びに失敗しただけだ、大目にみてやれ ホンダの疫病神だな
千葉がホンダ上げし出してからいい事ない 軽が儲からないってそんなの初めから分かってた事なのに
ダイハツやスズキみたくNベースの車両でアジア展開すればまた違うんだろうけど
それはやりたくないのかホンダ やりたくないと言うよりホンダ4輪部門のコスト意識じゃ新興国で価格勝負するのは不可能でしょ
インセンティブ乗せて安売りする以外の売り方出来ないのは散々露呈されてるし
2輪部門から何も学ばないのは伝統芸と言うか無能なのに見栄だけは一丁前と言うかw >>73
ホンダの車は、販売台数が少ないから、ごまかせると思ったのかな（笑）
数字に弱い糞馬鹿無知無学無能千葉は理解できないだろうけど。 N-WGNが始動再開で他社はいよいよ屈服か
商品価値が無いとどうなるか4歳でも分かるのに、後出しなのに電動パーキングすら無いタントは惨めだね 電動パーキングが欠陥で隠蔽リコール祭りのホンダが潰れるのはアホンダでも分かるよね。 N-WGNが商品価値が無いことがわからない
糞馬鹿無知無学無能無教養の千葉は何歳？ リコール組は各方面で絶賛されるN-WGNが納車済みとは羨ましすぎる
リコールもしてもらって満足度が一層高くなるとか、対抗出来ない他社が知ったら気が狂う状況になったよね >>77
ここの書き込みでフィットHV例のペラ紙をリコールとあったがサービスキャンペーンみたい
何が完成度ガーwだデビュー以来ずっとポンコツじゃねえか、新記録更新避けるために止めたんだろ フィット4の試乗記事が出始めたけどどれも3の欠点を論っててワロタ フィット3以下のアクアの立場が・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>85
ここのVEZELなど5車種のサービスキャンペーンのことかな?
https://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign.html
サービスキャンペーンならそこのCLARITYのがもっとすごいよ
車の製造年、不具合の内容、修正措置の内容からすると初号機から
全部動いていないと思われる サンクスそれだわ
CR-Vやインサイトなど品質がまとも(現時点)な車は売れないしメーカー縛りが無い人間で未だにホンダを買うって何考えてんだか 根拠も内容もない思い付きしか書き込めないアホンダ千葉。
そーそー見飽きたコピペも、同じことの繰り返しもダメだよ（笑） ホンダを知ると、リコールは後回しのポンコツプリウスメーカーのクルマには乗れなくなる
ホンダなら必要なリコールはやるし安心というのが、どんどん広まりつつあるね ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC はいはい繰り返し、まとめなんて書いて工夫してるつもりWWWWW
またまた嘘の書き込み、また逮捕されたいか（笑） ホンダがピンチだ。四輪部門の営業利益率は1.9％
（2018年4月期～19年3月期）となり、出口が見えない。
あの本田宗一郎が率いた「革新技術のホンダ」が、
×平凡なクルマしか生み出せなくなった。
・・・平凡ならマダマシ
〇劣悪なクルマしか生み出せなくなった。 米国の自動車業界コンサルタント、ＪＤパワーの信頼度調査によると
ホンダブランドの順位は０２年に過去最高の４位、
１５年には５位だったが、2019今年１８位に沈んだ。 早く他社もこのブランド力に追いついてほしいものだね
ホンダ 北米カーオブザイヤー2連覇
ホンダ グリーンカーオブザイヤー3連覇
F1ブラジルGP 1位ホンダ 2位ホンダ
(￣｡￣)y-~~ フィット4、N-WGNが全車速ACCなのに、今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタ三馬鹿スモールで泣かないように要注意だね 無職ポンコツクソザコニートみたいにそもそも車を買えなくて涙を流す様な奴wwwwwwww ＞ィット4、N-WGNが全車速ACC
欠陥ＥＰＢのせいで全車速ＡＣＣもまだなんだって？
他社は既に出てるのに？
ホンダ遅れてるー
~~~~~t(´▽｀) >>93
ホンダを知ると、製品化前のテストが十分でないホンダのクルマには乗れなくなる
他社ならリコールするところをサービスキャンペーンですますし、品質が不安だというのが
どんどん広まりつつあるね
ヴェゼル、フィット、シャトル、グレイス、ジェイドのサービスキャンペーンとか酷いものだし
CLARITYのサービスキャンペーンの内容なんか見ると製品化にあたってちゃんと
テストしてるの? と言いたくなるようなレベル
https://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign.html >>105
ホンダの新型車を買うなんて、人体実験に志願するようなものだね >>76
伊東時代は世界６極体制、地産地消で拡大路線
国内は軽からラージまでフルラインで年間100万台を掲げた
だがコンパクトHVは品質問題によって販売不振
ミドル以上もそもそもブランド力が弱くさっぱり売れない
無能社長が実績を欲張ったばっかりに
軽しか売れるものがないジリ貧メーカーに転落した
国内外で余剰な生産設備を閉鎖して世界中に迷惑かけてる モンドセレクションのような賞しかとれないホンダWWWWWWWWWW >>105
放置しないところがポンコツプリウスメーカーとの違いか
フィット4のCMも始まったし、対抗出来ない他社は詰んだな やっぱりフィットはゲイのチンコが孝則のアナルにであったか >>111
放置して発売したフィット３で酷い目見てるんだから当然 ヤリスとフィット4がコンパクト上位を争い、その中に無理矢理(CM打ったりWeb広告増やして)対抗しようとするも沈むノートe-POWER(あくまで想像ではあるが、割とこうなりそう) >>111
販売したものはリコールしません！ と放置した結果→リコールします
販売停止してるのにwww 騙されてホンダ買う奴www アホンダは、本当に嘘ばかり書き込むな
ホンダから金もらってるどころか
嫌われてるのに・・・
自滅していくホンダなんか相手にしてないよ
買い叩いてやろうと思ってる中国以外WWWWWWWWW >>111
> 放置しないところがポンコツプリウスメーカーとの違いか
放置して多くの犠牲者を出した殺人エアバッグをお忘れですね
最近ではCLARITYは初号機から放置、犬WGNは出荷停止まで
しているのに300件以上の不具合が発覚してからやっとリコール 千葉ちゃんここ数日勢い無いな~と思ったらフィット4スレに元気なﾜﾝﾐﾝｸﾞｸﾞがw 中国市場
11月 販売台数(万台) 前年同月比(%) 1-11月累計 前年同月比(%)
乗用車 205.7 -5.4 1,923.1 -10.5
>セダン 96.3 -10.8 928.1 -11.7
>ワゴン 12.3 -17.8 123.6 -20.7
>SUV 93.5 3.3 836.2 -7.1
>ミニバン 3.5 -7.7 35.2 -13.3
商用車 40.0 6.9 387.9 -1.6
合計 245.7 -3.6 2,311.0 -9.1
国別の乗用車販売
国別 11月(万台) 前年同月比(%) 1-11月累計(万台) 前年同月比(%)
中国 80.02 -12.1 748.09 -16.9
日本 44.43 1.3 415.39 3.0
独系 53.42 15.2 467.31 0.7
米国 15.28 -28.5 175.00 -23.2 ←★強烈！！
韓国 9.26 -16.6 86.54 -15.2
仏系 1.44 -14.7 13.46 -53.7
新エネルギー車(NEV)の販売台数 9.5万台 -43.7%
>電気自動車(EV)の販売 8.1万台 -41.2%
>プラグインハイブリッド車(PHV)の販売 1.4万台 -54.4%
日系メーカーの新車販売台数
メーカ 11月(台) 前年同月比(%) 1-11月累計(台) 前年同月比(%)
トヨタ 152,200 11.4% 1,465,300 7.6%
日産 148,582 -1.0% 1,378,629 -0.7%
ホンダ 140,316 2.6% 1,411,602 13.8%
マツダ 21,634 12.8% 203,258 -19.3% 中国市場
2019年 EV販売(万台) 新車販売(万台)
1月 7.5 236.7
2月 4.0 148.2
3月 9.6 252.0
4月 7.1 198.0
5月 8.3 191.3
6月 12.9 205.6
7月 6.1 180.8
8月 6.9 195.8
9月 6.3 227.1
10月 5.9 228.4
11月 8.1 245.7
1-11月 82.7 2309.6
電気自動車は82.7万台（8月以降は2桁減）、新車販売の3.58％
中国は今年でEV補助金打ち切り 2018年のブランド別自動車販売台数(上位54ヵ国の合計)
https://www.jato.com/wp-content/uploads/2019/03/2018_Global_5.jpg
日本車
・トヨタ809万台
・ホンダ497万台
・日産_475万台
・スズキ305万台
・マツダ155万台
・三菱106万台
・スバル105万台
___計2452万台___
ドイツ車
・VW675万台
・メルセデス255万台
・BMW208万台
・アウディ181万台
・オペル101万台
___計1420万台___
アメリカ車
・フォード533万台
・シボレー388万台
・ジープ155万台
・ビュイック129万台
___計1205万台___
韓国車
・ヒュンダイ408万台
・キア264万台
___計672万台___ フランス車
・ルノー229万台
・プジョー153万台
・シトロエン100万台
___計482万台___
中国車
・ジーリー138万台
・バオジュン88万台
___計226万台___
イタリア車
・フィアット138万台
___計138万台___
チェコ車
・シュコダ124万台
___計124万台___ 米有力専門誌「コンシューマー・リポート」2019
自動車ブランドの信頼調査
首位がトヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」、
２位「マツダ」、
３位「トヨタ」
７位「スバル」
１１位「ニッサン」
●１２位「ホンダ」←（笑）
～～～～～
●２８位ホンダの高級車ブランド「アキュラ」←（笑）。 早く他社もこのブランド力に追いついてほしいものだね
ホンダ 北米カーオブザイヤー2連覇
ホンダ グリーンカーオブザイヤー3連覇
F1ブラジルGP 1位ホンダ 2位ホンダ
(￣｡￣)y-~~ >>125 痴呆なんですか
それはモンドセレクションレベルの賞
いいかげん、繰り返しはやめましょうね。 最近のすっかりコピぺも手抜きになった
もうおちょくるのも面白くない
潮時だな 確かに、広々快適フィット4は148万円からラインナップするから
後席狭すぎヤリスは終了するしかないのはオモシロイ 148万円フィット4は全車速ACC、フルオートエアコン
200万円ライズはACC無し、マニュアルエアコン
ボッタクリアクアメーカーのオーナーには、同情せざるをえない状況になった 俺のアナルはどんなホモのチンコにも気持ち良くフィットすると読んだ >>128
それご自慢の外注センシング付いてねーんだよなぁ(笑) ＞148万円フィット4は全車速ACC
こうやってまた平気で嘘を吐くｗ 150万以下という割安感のある車両本体価格と
乗り出し200万以下に抑える戦略的な価格設定だろうが
いまどき安全運転支援機能がオプション扱い(＋7万)とはセコい
このご時世で装備しない人なんているか？
先代のエントリークラスから3万の値上げだから実質10万アップ
安売り戦略より企業として客の安全を第一に優先しろよ 今時最安値ガソリンモデルなんてﾀﾋんでも何ら問題無いからじゃね？
あと営業車向けとかでベース車からの積み上げ以外決済稟議下りない倒産まっしぐらブラック零細会社とかまだまだ多いし
>センシングレス ベースグレードは安全運転支援機能がついてない価格スペシャルなんだね
HVは旧型より19万円も価格が跳ね上がるそうだ
https://www.asahi.com/articles/ASMDF6QWFMDFULFA03M.html
現行モデルの最も安いグレードと、新型で最も安い「ベーシック」グレードで比べると、ガソリン車は3万円、HVは19万円ほど新型の方が高い。ベーシックでは、安全運転支援機能はオプションとなり、7万円ほどでつけられるという。 千葉ちゃんがドヤ顔してるフルオートエアコンもガソリンBASICには付かないからHOMEの172万からかe:hevoBASICの192万からになるんだよね >>128
> 後席狭すぎヤリスは終了するしかないのはオモシロイ
フィット4が始まる前から終了してしまったのはオモシロイ
>>129
> 200万円ライズはACC無し、マニュアルエアコン
これがホンダ車なら千葉君は「エアコン付のモデルを買えばよいだけだよ
よかったね」と書き込むんだよね > 148万円フィット4は全車速ACC、フルオートエアコン
これってまた千葉君の捏造だったんだ
千葉よ、嘘ばかりつくなよ > 200万円ライズはACC無し、マニュアルエアコン
これも捏造だね
200万超のモデルでマニュアルエアコンのモデル無いぞ >>129
訂正
155万円フィット4は全車速ACC、フルオートエアコン
200万円ライズはACC無し、マニュアルエアコン
ボッタクリアクアメーカーのオーナーには、同情せざるをえない状況になった
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 嘘つきアホンダ～♪ あらヨイヨイ♪～(^^♪
その上 無知無学無能無教養のぉ～～
引きこもりニートだってよ～♪ あらヨイヨイ♪～(^^♪ ホンダは65km/h未満でステアリングアシストが切れる
それ以降は車間距離制御(ACC)だけが全車速
ヤリスは30km/hまでステアリングアシスト有効
デイズは0km/hまでステアリングアシスト有効 >>140
ライズのカタログ見直しt…あ、引き籠りには辛かったね、ごめんね 所詮千葉君はこのような捏造写真を貼るくらいだから、嘘つくのは平常運転だよね
https://i.imgur.com/OlSSPHE.jpg >>142
確かに、低速でステアリングがアシストされてしまう鬱陶しさはや不快さはホンダセンシングには無いね アホンダ孝則の知能はこいつと同じレベルだな
↓
モ娘(狼)住人で一番の基地外で知られるウスラバカ武雄
https://i.imgur.com/Y1USXjP.jpg 未だに「ホンダの乗用車に全車ACC標準装備だ」なんて連呼してる
ウスラバカ孝則はまさにバカの一つ覚えだねｗ
その上ウスラバカ孝則の知能指数はチンパンジーにも劣るというｗｗｗ 確かにフィット、N-WGN、N-BOXとフルラインナップ全車速ACC化が加速するホンダ
一方、何も知らずに買ってしまうと大失敗な今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタ三馬鹿スモールや、
後出しなのに全車速ACC非対応のヤリスで泣かないように要注意だね またまた同じ馬鹿の繰り返し
売れないホンダの遠吠えだ 激しく後悔する孝則の親
↓
,, ＿
／ ｀ ､
/ ●ヽ
/ ● ' Ｕ l
l Ｕ し u |
l u _＿,,ノ u l ＜ なぜわしはこんなウスラバカ怠け者を育ててしまったのだろう。川に捨てればよかった…
ヽu＿´'ー´ _u
. /0 ￣ ヽ.u
/ u ヽu
. | u |
↓いい歳こいて親のスネをかじるウスラバカアホンダ孝則
＿ _
.／ ヽ
l @ @ l ＜NSXは俺の理想のスーパーカーだお～
l U l
ヽ彡ρミ ﾉ トヨタも早くホンダ並みにACCに積極的になるといいね 千葉ちゃんも早く負け惜しみコピペだけじゃなくて就職して自分でホンダの新車を買ってドヤ顔出来る様になれるといいね(笑) ＼ ⊂[J( 'ｰ`)し＜令和という新しい元号には「人々が美しく心を寄せ合う中で
＼/ (⌒ﾏ´ 文化が生まれ育つ」という意味が込められている
（⌒ヽrヘJつ つまり国民一丸となって一生懸命努力し世界最強文化を
＞ _）、 保持していこうということだ
し' ＼_） ヽヾ＼ おまえのように怠けて働かず努力をしないゴミは
丶_ｎ.＿_ 令和の時代を生きていく資格はない！
https://www.hellowork.go.jp/
￣ （⌒
⌒Y＿
.／ ヽ
l @ @ l ←反日非国民役立たず怠け者アホンダ孝則
l U l
ヽ彡ρミ ﾉ ＜トヨタが～ ヤリスが～ ACC連呼のホンダ馬鹿には不具合不人気発売延期の箱バンがお似合いだ ボロ賃貸団地に原チャリ生活の香ばしいアニオタクソデブおじさん孝則ｷｭﾝ 免許がないアホンダにはACCも電パも意味ないわな
あ、カタログバトルで勝つためには必要か
虚しくならんの？ｗ 自動車運転免許なし在宅ひきこもりゴミカスニート
ウスラバカアホンダ孝則悔しくて敗走したかｗ 改めて想像すると草
全く意味無いことに取り組んで何やってんだか ニートということは、親どころか
国にも寄生している無駄飯食いということだからな
親がなくなったあと、面倒見るのは税金なんだよ。
まったく冗談じゃないよなぁ。 ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC 最近千葉の書き込みが平日昼間滞る様になったのは
今年頻発したひきこもりによる犯罪に危機感覚えた両親が自治体に相談して
昼間にソーシャルワーカーの訪問と指導を受けているせいかな？ ACCは遠出しない客層には不必要なものだし
全グレードで標準装備すべき類のものじゃない
ACCは装備があることよりその挙動に不安感･不快感がないかが重要だが
過信して注意を怠れば機械が判断を誤ったときに事故を誘発する
あくまで人間主導で操作するべきであって安楽すぎると人間の感覚が鈍る 車音痴のホンダ馬鹿にはACCは必須なんだろうね
車は広さで運転に興味ないから >>167
電動ブレーキが信号待ちのたびにブレーキを踏み続ける労力から開放するから、運転中の疲れを軽減する
それが安全運転に繋がるのは4歳でも分かるだけに、何も知らずに今どき電動ブレーキもACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタ三馬鹿スモールや、
後出しなのに電動ブレーキ非対応のヤリスで泣かないように要注意だね >>169 運転中の疲れって・・・アホンダそんな距離運転したことあるの？
せいぜい近所のコンビニくらいじゃないWWWWWW
嘘つくのも大変だね 千葉他人の運転疲れ心配するなら財布の中身心配しろ働けw 車音痴は信号でブレーキ踏むのが疲れるようだね
アクセル踏むのもハンドル切るのも車音痴揃いのアホンダには苦痛なんだろう 信号待ちでは後続車への注意喚起のためブレーキペダルは踏み続けるものだろ >>172
世界の自動運転化の潮流に乗れない情弱には、ポンコツメーカーの三馬鹿スモールで十分
情強は全員ACCだらけのホンダに行くのがよく分かる
良かったね だからさ客がACCを重視するなら追従･車間維持･減速の挙動がスムーズなところを選ぶだろう
ついてるからってドヤるならそこらへんの試乗レポートを集めてこい ポンコツエンジンだらけのアホメーカーの新型車ってシャシが良くなってるのかね
レーシングエンジンばっかり金使ってないで何とかしてほしいものだね
マック孝則ｷｭﾝにはわからんだろうけど そもそホンダの少ない生産台数は、世界の潮流から
完全に取り残されてるWWWWWWWWWWW 1000万台クラブ入りはできないしニッチにも特化できないのがホンダ
メガサプライヤーの言いなりで自社の技術力が低下
コモディティ化で個性のない商品ばかりに陥って自然消滅の流れ 世界の潮流に乗り損ねないようあせったホンダ生産停止リコールで経営危機に
車音痴がパワーポイントで作る車は日本人は怖くて避けるよね ホンダは日産の軍門に下って、eパワー使わせてもらうのがいいと思う 内燃機関生産台数世界一のホンダは、確かにポンコツ車の生産台数が０台だ
三馬鹿スモールメーカーがポンコツだらけなのとは真逆で良かったね >>183
出荷停止になっているポンコツはいまだに生産できないから生産台数が0台なのですね
製品化前のテストを怠った大馬鹿メーカーはポンコツだらけで良かったね 新車販売して数ヶ月も生産中止って、前代未聞の不祥事のホンダ 銀行が、昔は三菱とホンダを合併させようとしてたが
三菱は離れていったし・・・お荷物処理に銀行も困ってるわな。 >>185
同意
そう 前代未聞は ホンダの誇り(笑)
PU 5連続短期リコールは世界の笑い物・・・
そして
撤退を迷った中での4人乗り新型の長期生産停止は日本の笑い物・・・ 新型フィットHVのWLTC燃費 FF27.4～29.4km/L、4WD23.2～25.6km/L
新型ヤリスHVのWLTC燃費 FF35.4～35.6km/L、4WD30.2km/L
https://i.imgur.com/wpLFVFs.jpg
燃費ゴミすぎワロタｗ
そりゃ正式発表前から「速さ、広さ、 効率を競っている場合じゃなかった」とか言い訳じみた事言うわけだわｗ ■レクサス首位、マツダ２位、トヨタ３位 米ｺﾝｼｭｰﾏﾚﾎﾟｰﾄ誌信頼調査、上位を日本独占
https://www.sankei.com/world/news/191115/wor1911150023-n1.html
ポンコツしか作れないホンダ（笑）は、相変わらず日本メーカーの下位定着で、韓国メーカーにも勝てないようだ
せめて韓国勢には勝ってもらわないとな
ポンコツ丸出しのアキュラ（笑）などは下にイタ車メーカーしかないほどの悲惨な状態
■最新コンシュマーレポート信頼性評価
レクサス81点
アキュラ29点
アキュラの信頼性はレクサスの4割もない
（アキュラの下は故障するのが常識と言われるイタリア車）
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/ 4名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/11/07(木) 22:46:01.36ID:PSdAq2r00
今、まともに国産部品使って車作ってるところはトヨタくらいしかないから日本人ならトヨタ車買ってりゃいいんだよ
韓国中国台湾あたりの技術力が上がるにつれ、自動車部品を格安で日本に提供するようになってきた
そんななかで国内部品にこだわり続けたのが日産とトヨタ。
だったんだけど日産はトップがゴーンに代わりリーマンショックのタイミングで日本の部品メーカーを一気見捨てて海外部品にきり変えた。
トヨタだけが国内部品を使い続けていられる理由は、かつて下請けいじめと呼ばれた、トヨタの下請けに対する毎年3%の商品改善だ。
価格を3%下げても良いし、商品の品質を向上させても良い。とにかく同じくレベルの商品を同じ価格で来年も納入させないのがトヨタの商品改善要求だ。
皮肉にも毎年商品改善を強制させられ続けたトヨタの下請け部品会社だけが、海外の格安部品メーカーと渡り合える力を付けていたわけだ。
海外部品の割合が95%を越えるホンダ、スズキ。
そしてついに日産も海外部品の割合が90%を越えた。
ぶっちゃけ日本で組み立ててるだけで日本車とは呼べない代物、品質だよ >>188
フィットスレ
燃費の話題にダンマリ(笑) リコールしないで何年も放置するポンコツメーカーが惨め
某X誌に表紙で大々的に取り上げられる排気管の腐食放置や、本革部品の不良放置
トヨタ大丈夫か？ リコールしないで何年も放置するポンコツメーカーが惨め ？
ホンダジャン >>197
リコールしないで何年も放置したあげくサービスキャンペーンでお茶を濁すメーカーを
千葉君はどう思いますか? 何年もリコールしないポンコツメーカーが、今どきチープな内装、狭すぎる後席、全車速ACCにも非対応、しかも不細工な新型とか
＞＜
何をやっても駄目トヨタはヤリスが限界なのも頷ける
フィット4の商品力はヤリスを凌駕するからオモシロイ
新型フィットのプロトタイプに試乗したが、クルマそのものは良く出来ている。
このクラスじゃ圧倒的なスペースユーティリティをキープしており、同級生になる新型ヤリスを圧倒。
小さなクルマを選ぶユーザーほど室内の広さにこだわるため（軽自動車を見たら解ります）、商品力として考えるとフィット優勢になるかもしれません。
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%83%95%e3%82%a3%e3%83%83%e3%83%88%e3%80%81148%e4%b8%87%e5%86%86%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%bc%e3%83%88%e3%81%a8%e3%81%aa%e3%82%8a%e3%81%be%e3%81%97%e3%81%9f%ef%bd%9e/ なに？新型フィット４の燃費が悪いって？
想定内（笑）
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 千葉がいつも気にしている自動車評論家(FIT３では最後までHVシステムに駄目出し)
FIT4試乗した国沢さんの結論↓
ホンダの悩ましさは厳しい車内要件あるのに、
記録的なリコールを出したり
発売したクルマを長い間生産中止になるなど、
聞いたことがないようなトラブルを出す点にある。 ← 千葉涙ボロボロ >>188
あらまー、実燃費が出るまで判断は保留するけどダメそうだな >>200
最後の方の文章が涙に霞んで見えないのですね
> さて。ホンダの悩ましさは厳しい車内要件あるのに、記録的なリコールを出したり発売したクルマを長い間
> 生産中止になるなど、聞いたことがないようなトラブルを出す点にある。 確かに、今どき聞いたこともないような低スペックヤリスこのザマwww
ヤリス 1リットル G 161.3万円
電動ブレーキ無し 全車速ACC無し 狭すぎる後席
フィット4 1.3リットル ベーシック 155.8万円
電動ブレーキ 全車速ACC 広々快適 ＞アクセル踏んだ直後のレスポンスでノートeパワーに届いていないからだ。
＞アクセル全開の加速は圧倒的に速いのだけれど、搭載しているバッテリーのパワー不足によりモーターだけで加速するチカラが足りない。
＞開発担当者に聞くと「もう少し頑張れたのですが、耐久性に関するホンダの社内要件をクリア出来ないので断念しました」。
ホンダ・・・
＞＜ >>205
比べるならヤリス1.5Xだな
FFで比較
※ヤリスはモニタ+バックカメラ標準
スマホナビはそのまま映せる、ナビカードは6.6万か11万
ガソリン
ヤリス1.0Bパッケージ：1,395,000円 1000キロ以下
ヤリス1.0X：1,455,000円 1000キロ以下
ヤリス1.5X(CVT) 1,598,000円 1000キロ以下
フィット1.3BASIC 1,607,100円
ヤリス1.0G：1,613,000円 1000キロ以下
ヤリス1.5G(CVT) 1,756,000円 1000キロ以下
フィット1.3HOME 1,767,700円
フィット1.3NESS 1,877,700円
ヤリス1.5Z(CVT) 1,926,000円
フィット1.3CROSSTAR 1,938,200円
フィット1.3LUXE 1,978,800円
HV
ヤリスX(CVT) 1,998,000円
フィットBASIC 2,047,100円
フィットHOME 2,117,500円
ヤリスG(CVT) 2,130,000円
フィットNESS 2,227,500円
フィットCROSSTAR 2,288,000円
ヤリスZ(CVT) 2,295,000円
フィットLUXE 2,327,600円 >>206
フィットは圧倒的に速いのか
良かったね >>205
ガソリンBASICは千葉ちゃん大好きフルオートエアコン付いてないぞwwwwwwww 燃費モードがWLTCになってカタログ燃費詐欺ができなくなってるのに
アフィサイトでリッター40kmとか妄想しててウソくせーと思ってた
過剰に期待値が高くてホンダ車の予想が当たった験しがない
ベーシックはいまどき必須の先進安全装備が+7万のオプション
都合が悪いからスルーするんだな 苦しいね
ご自慢のブレーキで生産止まってるのに暢気なもんだ
発売しても客は大丈夫なのか不安だろうよ i-DCDの前例があるんで 新型フィットHVのWLTC燃費 FF27.4～29.4km/L、4WD23.2～25.6km/L
新型ヤリスHVのWLTC燃費 FF35.4～35.6km/L、4WD30.2km/L
アホンダ千葉の嗚咽が聞こえるｗｗ >>207
なんだ、ヤリスは全グレード電動ブレーキ無し 全車速ACC無し 狭すぎる後席なのか
フィット4は全グレード電動ブレーキ 全車速ACC 広々快適なのに
ヤリス＞＜ >>213
カタログバトルするなら適切なグレードで比較しようね >>208
エコカーで日常的にベタ踏み加速するアホはいない >>214
全グレード電動ブレーキ全車速ACCのフィット4は圧倒的に速いのに広々快適で低燃費という評価だね
全グレード電動ブレーキ無し全車速ACC無しのヤリスは、燃費だけで狭くて遅いのは考えなくても分かるから良かったね
トヨタ・・
＞＜ センシングがオプションなのにACC装備なんてアンバランスな設定はあり得ない
“全車”っていうのは妄想だろ それより“全車センシング”にして貰いたいね >>217
フィット４にはマニュアルエアコンで自動ブレーキレス&ACCレスなグレードもちゃんと用意してあるよ！また一つ勉強になったね！(笑) ティザーサイトで燃費に触れないアホメーカーがあるようだ
もうダメぽよ >>216
ベタ踏みでも進まない失敗作のポンコツハイブリットがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 欧州の高高速モード試験がなくてHV有利なはずが同条件のトヨタに完敗とはw ダサイ 重い 燃費悪い 三拍子揃ったフィット！
発売延期！！ ハイパワーフィット4が弱弱しいパワーのヤリス並みにデチューンしたら、50km/Lはいきそう
ヤリスがハイパワーフィット4の走りに追い付こうとしたら、極悪燃費になりそうで惨めだね 燃費悪い言い訳はもういいよ、、、 できないんだから諦めなきゃ >>225
さすが無職ポンコツクソザコニート！ハイブリッドの仕組みを全く理解していない！(笑) >>225
今からでも遅くないんじゃないかな
このクソデブアホンダら チープな後席狭すぎヤリスの存在感が泡のようでオモシロイ
フィット4と比べて買い得感が全く無いのも、ボッタクリレクサスメーカーらしくて二度おいしい
良かったね 見た目 燃費 品質 これら全てがイマイチなフィットを選ぶのも自由だからね
発売前から価値がガタ落ちなフィットしか無いホンダには厳しい年末になりそうだね >>229
フィット4の発売って2月だっけ
存在感が泡のようなのがフィット4だというのが如実になるのは3月か
3月には千葉君発狂でオモシロイだろうね
ところで大本営お得意の事前受注絶好調の発表はまだ無いの? そもそも、広々快適ACCスモール自体がラインナップに無いやる気ゼロの三馬鹿スモールメーカーが、
やる気ゼロの今どき電動ブレーキも全車速ACCも無い後席狭すぎヤリスを、
やる気満々の電動パーキングと全車速ACC対応の広々快適フィット4並みの価格で出したというのが、ボッタクリもいいところでオモシロイ
まさに情弱相手の商売がバレバレであまりにも痛ましい
トヨタ・・
＞＜ >>206
ホンダはしくじったんだよ
日産の軍門に下ってeパワーを使わせてもらえば良かったんだよ e-POWERそんないいパワートレインと思えないけどなぁ アメリカでフィット４の販売台数が発売前から０台確定だって！やったね千葉ちゃん！ e:HEVだと圧倒的に速い上に燃費もいいから、燃費の悪いeパワーも反省しないと消えてしまいそうでオモシロイ >>236
フィット4はハイブリットも世界展開だって！
良かったね 高速以外なら同じような燃費だろ…
バッテリー小さいしEV走行もイマイチな予感しかしないぞ >>238
世界展開するって言ってたi-DCDの悪夢再びか！それとホンダの言う世界にアメリカとオーストラリアとインドは含まれていないんだね！(笑) >>240
なんだ、eパワーの負けか
選ぶ理由が無くなったから可哀想 e-powerの二番煎じを恥ずかしげもなく出すホンダ
日産は遥か昔から売っているというのに、、、 >>241
世界展開を待ちわびるi-DCDファンがここにも・・ 売りたくても売ることすら許されなかった大欠陥ハイブリッドシステムwww ここにもi-DCDファンが・・
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 あの清水和夫もi-DCDを大絶賛・・
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/
良かったね トヨタはポンコツTHSをいつまで続けるのかって話だね
ローテクノロジーメーカーには最高傑作(笑)らしいから、将来雑誌の付録になるかもね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ そのポンコツTHSに敵わないホンダのイー屁ブって何なの ホンダのe:HEVに憧れて作った涙目トヨタの失敗作と聞くが いくらなんでもヤリスとフィットのハイブリッド燃費差がありすぎでは
先代で燃費競争してたのが信じられない、どうしてこうなった 確かに、なんでこんなにもパワー差があるのか分からない 新型フィットHVのWLTC燃費 FF27.4～29.4km/L、4WD23.2～25.6km/L
新型ヤリスHVのWLTC燃費 FF35.4～35.6km/L、4WD30.2km/L
販売前から完全に失敗作ｗｗｗｗ フィット3HV発売時にはこんなタワゴトを言っていました
https://weekly.ascii.jp/elem/000/000/169/169140/
［魔法のような燃費と走り］とか持ち上げていましたが、呪われたHVシステムとして
海外販売できずに終わってしまいましたとさ フィット4 150馬力 ←ｗｗｗ
ヤリスGR-4 270馬力
パワー差半端ない（；＿；） >>256
ハイパワーフィット4が弱弱しいパワーのヤリス並みにデチューンしたら、50km/Lはいきそう
ヤリスがハイパワーフィット4の走りに追い付こうとしたら、極悪燃費になりそうで惨めだね >>257
世界展開を待ちわびるi-DCDファンがここにも・・ >>259
弱々しい98馬力で136馬力プリウスに燃費まったく勝てなかった先代インサイトや瀕死の58馬力で実燃費10しか行かないN棺桶の悪口はやめたれｗ 新型フィットHVのWLTC燃費 FF27.4～29.4km/L、4WD23.2～25.6km/L
新型ヤリスHVのWLTC燃費 FF35.4～35.6km/L、4WD30.2km/L
参考
カローラスポーツHVのWLTC燃費 30.0km/L (※従来型エンジンと従来型ニッケル水素バッテリー)
パワー比較
フィット4 150ps
新型ヤリス GR-4 270ps
頑張ってフィットが勝てる数字を探しても見つからないの
＞＜ >>260
別に待ちわびてないよ
i-DCDなんてタダの未完成のポンコツとしか思ってないし
世界展開していたらホンダは今頃阿鼻叫喚の地獄絵図だっただろうね ホンダが失敗作と認めたハイブリッドシステムは産業廃棄物としてちゃんと処理しろよwww インサイトは152馬力になったのに、プリウスは逆にパワーダウンの122馬力
ハイブリッドが苦手なポンコツメーカーは所詮アクアが限界なのが分かる >>262
シビックtypeRに対抗出来ないヤリスメーカーは何をやっても駄目で惨め
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>266
社外設計エンジンでドヤるとか、ホンダオタも落ちたもんだ これが悲しい現実
新型フィットHVのWLTC燃費 FF27.4～29.4km/L、4WD23.2～25.6km/L
新型ヤリスHVのWLTC燃費 FF35.4～35.6km/L、4WD30.2km/L
参考
カローラスポーツHVのWLTC燃費 30.0km/L (※従来型エンジンと従来型ニッケル水素バッテリー)
パワー比較
フィット4 150ps
新型ヤリス GR-4 270ps
燃費でもパワーでも勝てないの
＞＜ ヤリスGR-4なら悪路も強そうだね
>>257
当初のCMでスーっと言わされた満島真之介は恥かかされたな
実際には踏んでも進みませんトラブル続出
改修してもあまりに脆すぎてDCTなのに反応が悪いという間抜け 実燃費(e燃費) ランキング一覧 2019年12月15日現在
ホンダと日産の実燃費↓が 年々悪くなって下位に落ちている実態
1 トヨタ ヴィッツ（ハイブリッド） 25.43km/L
2 マツダ キャロル キャロル 24.72km/L
3 トヨタ プリウス プリウス 23.80km/L
4 トヨタ カローラツーリング (ハイブリッド) 23.62km/L
5 トヨタ アクア アクア 23.55km/L
6 トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド) 23.37km/L
7 ダイハツ ミライース ミライース 23.14km/L
8 トヨタ カローラスポーツ（ハイブリッド） 22.67km/L
9 トヨタ カローラフィールダー (ハイブリッド) 22.64km/L
10 ホンダ インサイト 22.56km/L
11 スズキ アルトラパン 22.07km/L --
12 マツダ フレア （ハイブリッド） 21.95km/L --
13 ホンダ フィット (ハイブリッド) 21.92km/L --
14 ホンダ アコード (ハイブリッド) 21.43km/L --
15 スズキ アルト 20.72km/L --
16 トヨタ C-HR（ハイブリッド） 20.62km/L --
17 ホンダ グレイス （ハイブリッド） 20.45km/L --
18 トヨタ カムリ (ハイブリッド) 20.30km/L --
19 ホンダ シャトル (ハイブリッド) 20.27km/L
20 日産 ノート（e-POWER） 20.27km/L --
※直近90日以内の燃費データより集計しました。EV、PHV/PHEV、FCVを除く。
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=&;page=1 >>272
マツダキャロルって何かと思ったらマツダのエンブレムを付けたスズキアルトか
なんで本家アルトとこんなに差があるの？
ＭのエンブレムとＳのエンブレムに4km/lの空力差があるとでもいうのだろうか？ >>272
たった100馬力のポンコツTHSと152馬力のインサイトの燃費があまり変わらないのは何故なのか
トヨタは理由を表明してほしいものだね
＞＜ カローラスポーツ HYBRID G
WLTCモード：30.0km/L
※従来型エンジンとニッケル水素バッテリー搭載
新型フィット
WLTCモード：27.4～29.4km/L
ホンダの最新技術をもってしてもトヨタの型落ち技術の足元にも及ばないとか
＞＜ 答えは簡単 普段使いにおいて最高出力が発生する領域まで
エンジンぶん回すようなエコとはかけ離れた乱暴な走り方をしないから
現実的な走行条件で低燃費を実現するように設計されているし
ユーザが急発進･急加速しない滑らかな走行を心掛けているのだろう
公道の信号でドラッグレースする馬鹿しか拘らないよエコカーの加速なんて
いまや不人気のセダン、ブランド力が低いホンダ車でしかも割高ときてる
ニッチのニッチで本当に需要がないものを売る馬鹿企業
しかも自惚れがひどい痛々しいコンセプトで広告を打ち出してしまう
「世間の価値観や他人の評価に惑わされずに、
自分の価値観･美意識に従って生きていくことが大切である」
Mazda3とか世界的にみても洗練された美しいデザインのクルマじゃあるまいし
要らないものは要らないし月販1000台で割に合うとは思えない
北米でも売れてないしインサイトは世界中どこでも望まれてないと思うね >>273
勝手な憶測だけど、商用でぶん回されてるスズキと自家用で丁寧に乗られてるマツダの違いとかあり得るかもしれない 車音痴はカタログ馬力で騙せるからホンダは楽だよな
実用馬力なんて車音痴にはわからないから フィットスレ見てるだけだが
入れ食い状態でクソ面白い
アホンダだけあるわ(笑) 大衆車なんて低中速のトルクがありゃ良いしハイブリッドなら
モーターアシストによる出だしの良さ･滑らかさがウリのはず
どのみち今のホンダには上まで回したくなるようなエンジンなんてない >>272
ホンダの歴代ハイブリッドはどれもポンコツで有名だし、
日産のe-POORは、原理的に効率上の限界がある【単純なシリーズ（直列式）ハイブリッド】だからな
その上、日産はマトモな協調回生ブレーキすら実装できていない
モーターとエンジンの協働シナジー効果を最大限発揮できる大発明の複合遊星ギア式THSに比べたらゴミなのは仕方がない 4 名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/11/07(木) 22:46:01.36ID:PSdAq2r00
今、まともに国産部品使って車作ってるところはトヨタくらいしかないから日本人ならトヨタ車買ってりゃいいんだよ。
韓国中国台湾あたりの技術力が上がるにつれ、自動車部品を格安で日本に提供するようになってきた。
そんななかで国内部品にこだわり続けたのが日産とトヨタ。
だったんだけど日産はトップがゴーンに代わりリーマンショックのタイミングで日本の部品メーカーを一気見捨てて
海外部品にきり変えた。
トヨタだけが国内部品を使い続けていられる理由は、かつて下請けいじめと呼ばれた、トヨタの下請けに対する毎年3%の商品改善だ。
価格を3%下げても良いし、商品の品質を向上させても良い。とにかく同じくレベルの商品を同じ価格で来年も納入させないのが
トヨタの商品改善要求だ。
皮肉にも毎年商品改善を強制させられ続けたトヨタの下請け部品会社だけが、海外の格安部品メーカーと渡り合える力を付けていた
わけだ。
海外部品の割合が95%を越えるホンダ、スズキ。
そしてついに日産も海外部品の割合が90%を越えた。
ぶっちゃけ日本で組み立ててるだけで日本車とは呼べない代物、品質だ。
今、まともに国産部品使って車作ってるところはトヨタくらいしかないから日本人ならトヨタ車買ってりゃいいんだよ。 >>280
全体は胴衣だがちょっとだけ指摘しておく
THSハイブリッドの場合は動作的に、
駆動モーターor発電（ブレーキ）モーターのどちらかがほとんど【常時オン】、
エンジンは必要な時（急加速、充電、暖房用など）だけ動かす【必要な時だけオン】で実はオフ状態が多い
なのでTHSの場合はモーターアシストと言うより【エンジンアシスト】というのが正しい
ま、目立つのはクルージング時はエンジンが結構止まっていることと始動時のモーター駆動フィールだが >>273
>>277
単純にキャロルにはRS、ワークスの設定がないからだろ ホンダは、メーカーどころかファンまで馬鹿だとわかった。 >>274
e燃費アワード2015-2016を取ったときだけグレイスの燃費がよかったのは何故なのか
ホンダは理由を表明してほしいものだね
＞＜ >>276
パワーが弱弱しいカローラが、いつになったらぶん回しても燃費のいいハイパワーインサイトに勝てるのか、全く不明ということだね トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>287
エンジン性能曲線が理解できない車音痴ですまで読んだ
ハイパワーインサイトとか嘯くがお前iMMDの制御がどうなってるか理解してるか
エンジン直結時のモーターは何馬力までアシストするんだ？
その時のエンジンの出力及び回転数は？
答えられる物なら逃げずに答えてみろよ車音痴 >>288
> トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
将来性のない袋小路の技術だったIMA, i-DCDは1代限りだったよね
将来性があるTHSがよっぽどうらやましいだね
ところでeヘボは何代くらい続くだろうね >>288
そういうお前は何年同じコピペをしているのかという話だな
それのどこが新型フィットだ車音痴
メモ帳にでも保存した文面をコピペするだけの簡単なお仕事だってか？ >>288
千葉「末期状態」から「臨終」へ
2017年記事の今や「廃盤絶滅DCT」を賛辞するコピペで オナニー状態 高性能ハイブリッドでホンダはどんどん先に行くのに、いつまでポンコツTHSを続けるのか世間の注目が集まってオモシロイ 何年経っても追いつけないホンダ
ハイブリッドで負け GT Rに追いつけず >>294
低性脳の無職ポンコツクソザコニートが高性能をドヤ顔で騙る様はオモシロイよ(笑) 確かに、あの清水和夫もi-DCDを大絶賛
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/
良かったね 全く評価されないポンコツハイブリットを尻目に・・
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ ゴミハイブリッドを量産して空き地を埋めるのがホンダの仕事だよね
地方のホンダディーラーはダイハツ、スズキに変わるだろうね 確かに、いつまでも改善しないで腐敗したポンコツハイブリットは土に戻してあげるべきだ フィット4の燃費がヤリス、カローラ以下だったのでイライラしてるようだな >>301
質問に答えられず逃げ出したヘタレですまで読んだ
所詮はカタログスペックの数字にしか興味がない車音痴だな >>299
> 全く評価されないポンコツハイブリットを尻目に・・
逝ってしまったIMAとかi-DCDを尻目に躍進を続けるTHS
燃費の悪いeヘボも逝ってしまわれるのですか? まあ論破されても、無視してくだらん自論を繰り返すアホンダ
無視してるのか、理解できないのか
好意的に見て発達障害の結果なのか・・・
ま、エリート親父に殺された困った息子みたいに
ないように自重しろ。 確かにポンコツTHSとホンダの高性能ハイブリッドに、こんなにもパワー差があってオモシロイ 孝則ｷｭﾝ前があるし生れつきあれで何言っても無駄だと思う ■ホンダのポンコツHVシステム列伝の異様■
【IMA】
車体に比して小排気量なエンジンをアイストにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
【i-DCD】
トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果を狙ってTHS特許を回避しつつ開発されたが・・。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた「複雑怪奇」な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本でも終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
【i-MMD】
日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし、手抜きの日産と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減をカバーするため、
高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。それでも
直列HVの原理的な欠点である2段階のエネルギー変換による2段階の常時損失から逃げられたわけではない。また、
全速度域でモーター/エンジンのシナジー効果を利用できるTHSと違い、低～中速域のモーターと高速域のエンジン
という「単純2分割の役割分担方式」ではHVシステムとしての効率上THSに比べて見劣りするのは事実。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし1500ccエンジンのガサツな稼動
フィール他の決して上質とは言いがたい造りなど全体としては全く未完成であり、現状で全くサエない販売実績が
その辺を物語っている。
ホンダ（笑） 燃費もパワーも最良！ホンダのハイブリッドシステム
https://tamahobbyblo.com/about_immd/
それぞれのメーカで明確に完成度が異なり、現状で言えばホンダのHVが一番優れていると私は考えています。
何となくトヨタ買っておくか、という買い方は非常に勿体ないと個人的に思います。
トヨタ・・
＞＜ ホンダの普通車販売台数の半数がi-DCDという圧倒的な成功例として、i-DCDはホンダの歴史に刻まれる状況だね
ハイブリット比率が低いハイブリッド馬鹿のポンコツTHSとはまるで違うようだ
トヨタ・・＞＜ その結果・・・
■悲劇■ホンダのポンコツHVのi-DCDに甚大な被害を受けた人たちの悲鳴 フィットHVの場合
ユーザレビュー（全レビュー中の参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考になった得票数1位 「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは...........笑）
参考になった得票数2位 「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考になった得票数3位 「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考になった得票数4位 「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と
異音が発生するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。
ホンダ（笑） 国の認定／12月17日・・・後付け急発進等抑制装置
●トヨタ、ダイハツ、サン自動車工業、日本自動車車体補修協会、データシステム、ナルセ機材各社の
製品が国の認定を得た。 >>311
とっくにリコールが終わっているのにリコール前のフィットはなんの参考にもならなくて残念
ポンコツTHSはポンコツ仕様だから、フィットみたいにリコールで瞬く間に改善されなくて惨めだね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>312
社会問題になったプリウスミサイル対策が急がれる状況になったよね
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
トヨタ・・
＞＜ >>298
清水和夫ってレーサー上がりの筋肉脳オッサンじゃないかｗ
日本の自動車ジャーナリズムはレベル低すぎなんだよ
日本の【自称】自動車評論家ってのは【実態】ステマ売文屋
こんな↓奴らばかりだから
①自動車メーカーに入社試験で落ちて、シケた自動車メディアに入るしかなかった文系低脳の車ヲタ（笑）連中
②レーサー上がりの筋肉脳（笑）さん
そんな連中の寝言は相手にしないのがマトモな常識人だよ
良かったね ID:q3ih4CPI0（笑）
■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD
・・欧米では一台も売り出せないまま終了した「裏事情」とライバルTHSの「圧倒的優位性」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン圧勝モデルのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー訴求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く少損失で動作切替の最適制御が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・
■i-DCDはTHS特許から逃げるために複雑怪奇な構造を取らざるを得ず、構造的に致命的な問題があった。
つまりi-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生する。素早く滑らかな動作が
不可能。アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生。「複雑怪奇な構造」の不安は原理的なものなので永遠に残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系入出力」を、
大発明の複合遊星ギア構成による多軸入出力の連続可変ミッションシステムで基本的に「常時直結」。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位、或いはそれ以下で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタの
表示で見れば一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比も独立してC【連続】V【可変】T【変換】
している。（クラッチ不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成による多軸CVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。ドイツ勢までも激しく嫉妬。ｗ 確かに、今どき聞いたこともないような低スペックヤリスこのザマwww
ヤリス 1リットル G 161.3万円
電動ブレーキ無し 全車速ACC無し 狭すぎる後席
フィット4 1.3リットル ベーシック 155.8万円
電動ブレーキ 全車速ACC 広々快適 >>319
何度言ったらわかるんだ 後者の項目に“センシングなし”を入れろよ
ベーシックに全車速ACCが装備されている証拠を出せ 嘘つきなホンダのステマ（笑）
最悪燃費で頭が逝かれたんだろうかｗ >>310
ホンダのＨＶ車販売台数がトヨタの半分以下という圧倒的な失敗例として、i-DCDはホンダの歴史に刻まれる状況だね
ＨＶ車販売台数が少ないハイブリッド音痴のポンコツi-DCDはやはり逝ってしまった
ホンダ・・＞＜ ガソリン車ばかりうれる、なんちゃってハイブリッドメーカーは
ホンダみたいに半分がハイブリッドで占める本物のハイブリッドメーカーとは違うようだ
ハイブリッド馬鹿のトヨタ大丈夫か？ トヨタとホンダ 世界シェアの規模を無視して割合を持ち出す
分母無視がアホンダ千葉の十八番 >>320
BASICもホンダセンシング標準で良かったね
BASIC
FF 4WD
主要装備
●は標準装備
●Honda SENSING
●フルLEDヘッドライト〈デイタイムランニングランプ付〉
●前席用i-サイドエアバッグシステム＋サイドカーテンエアバッグシステム〈前席/後席対応〉
●フルオート・エアコンディショナー
●電子制御パーキングブレーキ
●オートブレーキホールド機能
https://www.honda.co.jp/Fit/new/basic/ >>326
ガソリンBASICには「●フルオート・エアコンディショナー」はOP設定すら無いよ！良かったね(笑) >>325
二輪世界一のホンダが片手間にやる4輪事業がトヨタの半分にも達する世界販売台数だからね
ホンダにとって今どきジェット機も飛ばせない格下ポンコツカローラメーカーは、布団叩きで舞い散るホコリみたいなものなのだろう
(￣｡￣)y-~~ センシング込み価格にしても今時レスオプションはやめるべきだな 片手間どころか伊東時代に必死こいて拡大路線突っ走って
世界6極体制＆地産地消戦略が大コケ 世界中で工場を余らす
安物部品を寄せ集めて早く安く届けるという牛丼屋スタイルで品質問題
時代遅れの生産性に劣るアーキテクチャーのせいでむしろ割高
研究所を持ってるくせにインフォテイメントシステムも時代遅れ
ようやく次世代と思いきや欠陥で客を待たせる
時代の先端をゆく企業じゃないね 弱小ではない中堅のくせに遅れをとってる おさらい
11月 普通車
順位 ブランド メーカ 台数 前年比
1 カローラ トヨタ 10,705 125.1
2 シエンタ トヨタ 10,331 102.8
3 プリウス トヨタ 8,375 95.6
4 ライズ トヨタ 7,484 (19-11)
5 ルーミー トヨタ 7,132 100.9
6 ノート 日産 6,712 69.6
7 フリード ホンダ 6,444 98.0
8 タンク トヨタ 6,114 96.8
9 アクア トヨタ 6,021 59.0
10 アルファード トヨタ 5,748 102.6
11 ヴォクシー トヨタ 5,570 73.8
12 ヴィッツ トヨタ 5,150 71.3
13 C－HR トヨタ 5,097 88.0
14 RAV4 トヨタ 4,988
15 セレナ 日産 4,830 71.4
16 ロッキー ダイハツ 4,294 (19-11)
17 インプレッサ SUBARU 3,513 72.9
18 エスクァイア トヨタ 3,413 104.4
19 ステップワゴン ホンダ 3,364 80.1
20 ソリオ スズキ 3,186 84.5
ついでに兄弟車も一つにしたランキングつくってくれないかな？ これが悲しい現実
新型フィットHVのWLTC燃費 FF27.4～29.4km/L、4WD23.2～25.6km/L
新型ヤリスHVのWLTC燃費 FF35.4～35.6km/L、4WD30.2km/L
参考
カローラスポーツHVのWLTC燃費 30.0km/L (※従来型エンジンと従来型ニッケル水素バッテリー)
パワー比較
フィット4 150ps
新型ヤリス GR-4 270ps
燃費でもパワーでも勝てないホンダに明日はあるのか
＞＜ ポンコツヤリスメーカーも早くシビックtypeRに対抗出来るといいね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 日産に負けてそうなポンコツエンジンにターボ付けたアホメーカー
日産の方がまだワンチャンありそうだ 【ニューヨーク時事】米有力消費者情報誌コンシューマー・リポートが１４日発表した今年の自動車ブランド別信頼性ランキングで、
１位は「レクサス」
２位は「マツダ」
３位は「トヨタ」
４位は ドイツ「ポルシェ」、
５位は 韓国・現代「ジェネシス」が入った。
他の日本勢では、
７位は「ＳＵＢＡＲＵ（スバル）」
１１位は「ニッサン」
１２位は「ホンダ」
２０位は「ミツビシ」 反論にも説明にもなってない
基地外アホンダの戯言は
ここで読めるんですか >>335
ヤリスがどれだけ走りを犠牲にしているか手に取るように分かるね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>338
早く他社もこのブランド力に追いついてほしいものだね
ホンダ 北米カーオブザイヤー2連覇
ホンダ グリーンカーオブザイヤー3連覇
F1ブラジルGP 1位ホンダ 2位ホンダ
(￣｡￣)y-~~ >>341
ようアホンダ
きょうも絶賛発狂中(笑) 唯一ステマの効かない米車評価 …… コンシューマーレポート 2019.11.14発表
2019年 最低の信頼度 ワースト10台
1位：シボレー・コロラド（信頼度：4）
2位：シボレー・カマロ（信頼度：5）
3位：ジープ・ラングラー（信頼度：12）
4位：アルファロメオ・ジュリア（信頼度：13）
5位：ＶＷ・アトラス（信頼度：13）
6位：ＶＷ・タイガン（信頼度：15）
6位：ホンダアキュラ・MDX（信頼度：15）← 何をやっても結果の出ないホンダらしい(笑)
8位：テスラ・モデルX（信頼度：87）
8位：クライスラー・パシフィカ（信頼度：87）
8位：シボレー・トラヴァース（信頼度：87） ステマの効かない唯一の車評価……コンシューマーレポート
……42万台の事例から導かれた、信頼度トップ10
ランク付けにあたり、CR誌は会員所有の車を対象にしたアンケート調査を行った。
調査は最もトラブルの発生しやすい17の箇所を重点的に質問するもので、
たとえばブレーキの鳴きやインテリアの劣化など軽微な問題から、4WDシステムの不具合など深刻なケースまで、
所有車のコンディションについて回答を求めた。調査には42万台分の回答が寄せられ、
集計結果には故障の深刻度に応じた重みづけが施されている。
こうして選出された「最も信頼できる車」ベスト10は、次のような結果となった。
2019年 最高の信頼度ベスト10
1位：マツダ・ロードスター（信頼度：95）
2位：トヨタ・プリウスPHV（信頼度：94）
3位：トヨタ・プリウス（信頼度：92）
4位：レクサス・GX（信頼度：91）
5位：ヒュンダイ・コナ（信頼度：90）
6位：マツダ・CX-3（信頼度：89）
6位：レクサス・NX（信頼度：89）
8位：トヨタ・ハイラックスサーフ（信頼度：87）
8位：マツダ・CX-9（信頼度：87）
8位：レクサス・GS（信頼度：87） >>344
インパネの質感が悪いと言われてマイナーチェンジで作り変えたアホメーカーがあったな フィット３でスタイリングでも走りでも広さでも低燃費でも
総合的に最も優れた世界一のコンパクトカー、と自負していたが
自惚れに過ぎず正しく自己評価する客観性すら持ち合せてなかった
４世代目は大衆車らしい大衆車 スポーティさを売りにしてない
そんなもん当初から望まれてないし普通に走ればそれでいい
スポーティなブランドとして世の中に認識されたいなら
スイスポのように別に用意すればいいのであって
何もかも一台に集約しようと欲張るからろくなことにならない
検証する時間もコストも人材も何もかも不足していた フィット4は大衆車って感じだけど、あんなにグレード分けた意味はあるのかって感じる。マイチェンで統合とかありそう。 >>347
数が見込める大衆車だから、バリエーションは多い方がいい あれでもグレード減らしたんじゃないの？ちょっと前に専用車とか細かいグレード減らすとか言ってたし 部品点数が増えてホンダ自滅中ってどこかに書かれてたよね https://www.mag-x.com/index.html
【ニューモデルマガジンX 2020年1月号】
・大人気SUVがグローバルカーへと飛躍 ハリアー北米進出
・1・.6Lターボ搭載するモンスターハッチ 270psのヤリスGR
・フェアレディZ開発始動
・リコール届け出ないホンダに疑問 フィット不具合ピストン生写真
・トヨタ「本革」部品に剥がれ
・1.5L直3搭載後席居住性UP アクア
・待望のPHEV設定コックピットを激写！ エクストレイル
・2.4Lエンジンニュルで腕試し GR86／BRZ
・縦置きシャシー実用化を先送り CX-5
・2020年モデル1月デビューへ S660
・来場者数130万人記録したが・・・東京ショーはオワコンか
・見逃せない新型車が続々 発売前のヤリス即行試乗・マツダCX-30・ボルボS60
トヨタの本革部品の剥がれ程度だったらお子様レベルだけど
ホンダのエンジンのピストン関係の不具合はそれ以上にもっと悲惨だな 先月号はトヨタのミニバンの排気管が朽ちる、が表紙になっててまたかと思ったら今度は革か
トヨタ・・
＞＜ 発売直後に生産中止と隠蔽リコールって、どんな罰ゲームなんだよホンダ 本社の中の人達はみんなで仲良くワイワイガヤガヤパワーポイント弄りばっかりやってるから… >>357
発売直後で影響が少なくて、リコール大国トヨタが嫉妬か 2月に決まった発売日がもうすぐだね
対抗出来ない他社が奈落の底に突き落とされる前に、クッションの座布団を敷いておく時間があるといいね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>362
奈落の底に落ちるのは千葉君だろ
今のうちから負けの言い訳考えておきなよ 仮にフィットだけベスト3内に戻っても
他の車種が瀕死なことには変わりない
カローラやプリウスの対抗馬もなし
トヨタはモデル末期の現行ヴィッツとアクアがまだ元気という 来年のコンパクトは、ヤリスとフィット4の一騎討ちは確実だが、
マツダ2は低迷で、ノートやパッソの様な大幅値引きで対抗するのかね？ 人のつくるものに完璧はないからリコール制度がある
だがユーザが使い込む前に欠陥がみつかって数ヶ月も生産停止･発売延期は前代未聞
ケチって歩留まりが低い部品屋から調達してしまうとはね
最初から信頼性の高いとこの採用してりゃいいのに利益がカツカツなんだろ 社会的信頼もないクソデブニート孝則ｷｭﾝには難しい話かも N-WGNがリコール可能になってついに動き出したようだし
N-BOX、フィットと共に販売台数上位独占が現実味を帯びてきた
ホンダ恐るべしだね ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC 反省の色がない孝則ｷｭﾝには民生委員も飽きれてると思う ホンダはスズキ以下
スズキに失礼だけども
売れ筋も似てる >>368
お前さんの存在自体が
恐るべし(笑)
働けよ 後席狭すぎヤリスをホンダが作ったら、チープなスペックだから50万円くらいか
確かに、6歳向けのオモチャにしては高い
トヨタは200万円で売るらしいから、情弱向けにしても高い
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ハイスペックな広々快適フィット4をトヨタが作れば500万円くらいか
ホンダは200万円で売るらしいから、バーゲン価格と言える
ホンダ恐るべし 自称ハイスペックなホンダが安物海外部品使って欠陥祭りになってしまうのがオモシロイ マツダ2はどうしちゃったんだろうね、
デミオのままが良かったのに。 世界初のハイテク技術ドラム式電動ブレーキ、人類初のi-DCD
ホンダが技術的にも常に最上位にいるのがよく分かる
ベタ踏みでも進まないポンコツハイブリッドで、ホンダの高性能ハイブリッドとの格差を世に広めた赤っ恥格下メーカーが、
200万円でマニュアルエアコン、しかも今どき全車速ACC無しのライズを情弱市場に投入したのも、
ホンダに追い付けないコンプレックスや技術的ハンデを越えられないから仕方ないのだろう
原付でも登れる国道で立ち往生するポンコツランドクルーザーメーカー大丈夫か？
https://youtu.be/DicoaINWVSY
(8分あたり)
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ そんなホンダってスズキよりも売れてない恥ずかしい会社だよねw 孝則は自動車免許持ってなくて恥ずかしいよね（-＞_＜-） ホンダはまた世界新車販売ランキング順位下落が確定したねw i-DCD搭載車の生産･販売はもうじきゼロ台
信頼性の低いドラム式からディスク式に切り替えて数ヶ月発売延期
無駄な遠回りで却って利益が減った馬鹿企業 孝則と同じで集中力がない人が仕事してるのかな
孝則は目もダメか フィット4の販売間近で死んだふりをするしかない他社に、誰か座布団を！
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ もう直ぐ俺のゲイのチンコが最高にフィットする。
アナルヴァージンが喪失するのが待ち遠しいと読んだ >>383
ポンコツTHSをまだ売っているハイブリッド馬鹿
＞＜
ホンダの高性能ラインナップ以外必要なのか誰にも分からなくなった
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 孝則は運転手つきのキザシで船橋から静岡までドライブしたんだっけ？ 孝則は×××ファンタジーにFAX攻撃したんだっけ？
お気に入りのアニオタグッズが集められなかったのかな？ 二輪事業の足を引っ張るんじゃねーよ！
分社化してどこか買い取ってくれねーかなぁ？というのが社内の声 情弱の孝則はFAX攻撃する前に184押すの忘れたのかな?(テキトー) 韓国デザイン 重い 燃費悪い でおなじみのフィット 早く他社もフィットに対抗出来たらいいのにね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>395
フィットってまた半年たたないで買い控えが始まるんでしょ
他社が対抗なんてしなくてもすぐに自滅する匂いが発売前から漂ってるよね いくら自問自答しても、広々快適フィットは全車速ACC、電動ブレーキ
後席狭すぎヤリスは全車速ACC無し、電動ブレーキ無し
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ マック孝則が叩く日産ノートってボロなわりにはフィットより優秀じゃん(草) 旧い設計の車体にEVのデチューンのような低コストなハイブリッドシステムで
世界一のコンパクトカーを自称していたフィットより2倍近く売れてたしね
カタログ燃費に固執してスポーティさに固執して旧いものに負ける、お間抜け
開発費かけりゃ良いモノになるとは限らないし大衆車は信頼性が何より重要 ナンバーワンN-BOXと同じ店で売りながら、シャトルとフィットを合わせると販売台数2位なんだね
ヤリスアクアノートなら3桁だと思う
フィット恐るべし 下から上まで万遍なく売れてるトヨタグループ全体の販売台数と
競える企業なんて国内には存在しないから
設計の旧い日産にすら負けるホンダの小型車は雑魚すぎて話にならない
フィット4で客を取り戻すどころかホンダ離れが加速しないといいね 日産にはフリードも無いしヴェゼルも無いしシャトルも無いしナンバーワンN-BOXも無い
ホンダは豊富な1.5Lハイブリッドバリエーションの中から選べるのに、日産は選択肢が無いから妥協してノートを選ぶしかない不幸な状況だね
ガソリン車ばかり売れてハイブリッドが売れないトヨタも、業務用で数を稼ぐしかない格下メーカーだしね
ホンダ恐るべし >>390
アメリカでのフィット４の存在感がマイナス確定で残念(笑) このザマ
シビックタイプＲ事件から３年
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/450001/blog/43552634/
問題点はとにかくサスが硬い、跳ねる、動きが読めない。
エンジンパワーとタイヤのおかげで、フラットな路面でタイムは出るけど、そうでないところでは手も足も出ん、という話はまあいいでしょう。何度もする話ではない。 ずんぐりむっくり大衆車にゴテゴテしいエアロつけた
クソダサい先代のTYPE-Rは外見も挙動もまさしくRubbishのゴミ
TYPE-Rを出す予定じゃない大衆車のシャシーでむりくりやればそうなるわな
客のことなんて眼中にないのさ 見栄っ張りな上層部がヤレというから
エンジニアが不本意ながら強引にいじくりまわして
ニュルで記録さえ出りゃいい手抜きのセッティングで仕上げた
現行もやはりダサいけど中身はマトモになったらしい
400万も出してゴミを買わされた先代オーナーの立場がない 夜中の次は早朝の書き込みと
もしかして千葉は糖尿病による不眠症かな 乗り心地は、驚異的といっていいほど良好である。
コーナリング時はまさに“オン・ザ・レール”。レールが敷いてあるところを走るように、ラインを乱さず、そしてニュートラルな特性を示す。
いっぽうで、乗り心地は路面の凹凸の影響をほとんど受けず、ゆえにしなやかである。
https://www.gqjapan.jp/car/review/20190619/honda-civic-type-r
良かったね >>406
普通に毎日フルボッコだから悔しくて悔しくて
涙が止まらず寝れないんじゃない？ｗ 中華がダイムラーの筆頭株主になろうとしているが
ホンダの株は欲しくないそうだ。
ホンダは、いったい誰が買ってくれるのか
中華の町工場くらいしか欲しがらないレベルの技術
待っているのは絶望だけだ。 >>407
あんなリアスポイラーのついた車は普通の人は恥ずかしくて乗れません 自動車免許持ってない47歳クソデブマック孝則はボロ賃貸団地って言うと泣きべそかいて可愛いよね >>410
あのリアスポは、この車はナイフを隠し持ったフーリガンが運転しています、ということを周りに知らせるためなんだよ あんなリアスポでも付けて更にボルテックスジェネレーターも並べないと高速域で吹っ飛ぶからね
メガーヌは下回りフルフラットにしてディフューザーしっかり効かせてウイング付け無いで済んでるけど
シビックは下回り剥き出しだから派手な羽根も仕方ないのか、とか何かの比較試乗記事で見たよ 格好いいスポイラーが付いてるシビックの勝ちと言うことだね
納得せざるを得ない 屋根にジャンプ台みたいなのが付いたバンの改造車があるよね
ステップDQNにジャンプ台みたいなの標準で付ければ
シビックタイプRのリアスポイラーが格好いいって言う馬鹿に
大受けするんじゃないでしょうか マツダ2のマイルドハイブリッドって日本で出るのかね？ 何を付けてもサマにならない不細工ヤリスがオモシロイ
中身も外見も性能も駄目駄目だと、目立たないようにしないと世間体が悪いからそれでいいのだろう
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>421
日本ではどうかなぁ
でも近い将来、アメリカ以外はこんな流れになりそう
【英国】ガソリン車とディーゼル車が禁止に、英ロンドンの一部道路で試行へ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1576705175/ >>424
街中入るとEVモードに入るHVを作るとかヨーロッパはコロコロルール変わるからどうなるかね
公平なのはアメリカ位か >>422
つ鏡
自分自身の事だろ？
よくわかっているね(笑) 2019年11月欧州販売台数結果 ACEAデータ EU＋EFTA (アジアメーカー分)
メーカー-・・・2019.11・前年増減比(シェア%)・・・・１～11月累計・前年増減比(シェア%)
HYUNDAI G・・82,681・・・・・+8.8(6.8)・・・・・・・987,987₋・・・・+1.8(6.8)
TOYOTA₋・・・61,338・・・・・+6.7(5.1)・・・・・・・742,112・・・・・+3.7(5.1)
NISSAN₋₋・・・26,438₋・・・・－3.6(2.3)・・・・・・・360,882・・・・－22.7(2.5)
MAZDA・・・・22,671₋・・・・+27.9(1.9)・・・・・・・228,808₋・・・・+4.7(1.6)
MITSUBISHI₋・11,207・・・・・－8.9(0.9)₋₋・・・・・・138,634₋・・・・+3.3(1.0)
HONDA₋・・・・8,452・・・・・－6.6(0.7)₋₋・・・・・・111,706・・・・－12.4(0.8)
EU＋EFTA・1,210,860・・・・・+4.5(100)₋・・・・・14,542,126₋・・・・－0.3(100)
11月もトヨタは堅調持続、マツダが欧州では復活の兆し、やはりホンダは日本の恥(H)マーク 涙目の値引き競争で、こじんまりとした欧州シェアが悲しげなポンコツメーカーが相変わらずオモシロイ
トヨタ・・
＞＜ こじんまりとした欧州市場で涙目の値引き競争から手を引いたホンダの格上ぶりが、ホンダeで証明されて良かったね ニイタカヤマノボレのアホンダマック孝則は漠然としたことしか言えない脳足りんで竹生える こじんまりした欧州市場のトヨタの販売台数はホンダの日本市場での販売台数の倍以上 ヨーロッパシェアはWRC出ないとダメだな
F1なんて出てるアホメーカーもあるが 欧州市場はいまや、日本の３倍以上の市場に・・・
欧州で、田舎メーカーホンダは世界メーカーマツダの１／３の販売になった
日本四輪登録車＋欧州乗用車販売 マツダ ＞ ホンダ
ホンダの日本・四輪登録車販売台数＜ マツダの欧州・乗用販売台数
ホンダの欧州・乗用販売台数＜ マツダの日本・四輪登録車販売台数 ホンダ（笑）
4 名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/11/07(木) 22:46:01.36ID:PSdAq2r00
今、まともに国産部品使って車作ってるところはトヨタくらいしかないから日本人ならトヨタ車買ってりゃいいんだよ。
韓国中国台湾あたりの技術力が上がるにつれ、自動車部品を格安で日本に提供するようになってきた。
そんななかで国内部品にこだわり続けたのが日産とトヨタ。
だったんだけど日産はトップがゴーンに代わりリーマンショックのタイミングで日本の部品メーカーを一気見捨てて
海外部品にきり変えた。
トヨタだけが国内部品を使い続けていられる理由は、かつて下請けいじめと呼ばれた、トヨタの下請けに対する毎年3%の商品改善だ。
価格を3%下げても良いし、商品の品質を向上させても良い。とにかく同じくレベルの商品を同じ価格で来年も納入させないのが
トヨタの商品改善要求だ。
皮肉にも毎年商品改善を強制させられ続けたトヨタの下請け部品会社だけが、海外の格安部品メーカーと渡り合える力を付けていた
わけだ。
海外部品の割合が95%を越えるホンダ、スズキ。
そしてついに日産も海外部品の割合が90%を越えた。
ぶっちゃけ日本で組み立ててるだけで日本車とは呼べない代物、品質だ。
今、まともに国産部品使って車作ってるところはトヨタくらいしかないから日本人ならトヨタ車買ってりゃいいんだよ。 ドン尻パワポメーカーはEV出せばヨーロッパでシェア取れると思ってるんだろう >>435
ん？
トヨタは支那の天津エンジン工場と広州組立工場での生産をどんどん増やして
日本国内の生産を減らしてません？
支那エンジン搭載車は普通に不評ですけど >>434
より具体的に 11月・・・千葉号泣(´;ω;｀)
日本登録乗用車＋欧州乗用車販売
マツダ 9,389+22,671＝32,060台 ＞ ホンダ 20,218+8,452＝28,670台
5年前(2014年欧州シェア1%)にF１再参戦しても、
今も欧州シェア1%未満で更に低減する田舎メーカーホンダ
何をやっても「結果」の出ない↑「低技術」のホンダらしい >>430
他社EV「発売一年前だけど既に○万台予約がありました！」
ホンダe「発売一年前に(Urban EV conceptの頃からモーターショーと公式HPでやってる)アンケートで○万人が興味があるって回答してくれたよ！」
なぜなのか(笑) >>440
ホンダeにもフィット4にも興味があるよ
興味の中心はどれだけショボいのかだ 確かに航続距離が短いボッタクリのホンダeと
自慢のi-MMDなのにヤリスに大差で負ける燃費のフィット
興味があるｗ >>444
直3の1.5Lガソリンエンジン（非ハイブリッド）車のパワーウェイトレシオ
6速MT車 8.17～8.3kg/PS
CVTのFF車 8.25～8.5kg/PS
CVTの4WD車 9.17～9.41kg/PS
尤も最軽量グレードはほとんどAE86並みの数値だな 新型ヤリス以上に車重が重い新型フィット
(・ω・)カワイソス ヤリスHVのフロントモーターって80馬力もあるのね 宏大な大陸ではEVの用途からして長距離では使われない
なので無駄に大容量なバッテリーを積むと重くなるだけでエコとは言えない
必要なぶんだけありゃ良い、という考え方がある
各社セカンドカーを想定してるんじゃないの 少々お高いけど ■異様■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝■
【IMA】
車体に比して小排気量なエンジンをアイストにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
【i-DCD】
トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果を狙ってTHS特許を回避しつつ開発されたが・・。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた「複雑怪奇」な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本でも終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
【i-MMD】
日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし、手抜きの日産と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減をカバーするため、
高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。それでも
直列HVの原理的な欠点である2段階のエネルギー変換による2段階の常時損失から逃げられたわけではない。また、
全速度域でモーター/エンジンのシナジー効果を利用できるTHSと比べると、低～中速域のモーターと高速域のエンジン
という「単純2分割の役割分担方式」では全体の効率上だいぶ見劣りするのは事実。
現行i-MMDはエンジン稼動時における1500ccエンジンのチープでガサツな稼動フィールなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし稼動フィール他の決して上質
とは言いがたい造りなど全体では【いくつも穴】があり、現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 フィットは、フィット３で アクアよりホィールベースは短くて車両重量が重かった！そして廃盤(笑)
フィット４でも、ヤリスより重く、燃費・走行性能で圧倒されて 花開くことなく散っていくのだ～ ホンダの中の人はフィット３が本気で欧州コンパクトに対向しうる
スタイリングも走りも燃費でも世界一の水準にある出来栄えと信じていた
現実はi-DCDは輸出できず広さでは一番だがコスパの悪い平凡なミニMPV みんなの書くことが、無知無学無能無教養のアホンダ千葉には
難しすぎて、ちんぷんかんぷん
どーせカタログを必死に読み 馬力が～とか、
エビカニ評論家のコメントとか 金出せばとれる賞とか
探してるんだろーな（笑） >>447
フィットハイブリッドと比べて、桁違いに弱弱しいんだね フィットハイブリッドと比べて桁違いに弱弱しいと、ヤリスもこうなるのかな？
↓
ベタ踏みでも進まない失敗作のポンコツハイブリットがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 関東地方の17時代の良子ちゃんより体重129kgの孝則ｷｭﾝの爆乳が好きだよ
やらないか 何年も使い回しのコピペ
新ネタ作れないとか千葉も落ちたな 正直ゆづくんよりクソデブ孝則ｷｭﾝの方がカッコイイと思う
孝則ｷｭﾝ自身も俺はカッコイイって言ってたし
やらないか フィットのガソリンモデルは確かVGSつかなんだよな
ハンドリングいいのかね 「千葉」に衝撃↓の記事・・・フィット絶望ｗｗｗ
ヤリス、フィットを凌ぐ安全装備＋コネクテッド標準装備で145万5千円から。ガチです！
2019年12月20日 自動車評論家 国沢光宏 [最新情報] http://kunisawa.net/
2月10日に発売される新型ヤリスの詳細が発表となった。
こんな早いタイミングで価格まで出してくることなど異例。
やはり新型フィットを意識したんだろう。
一方の新型フィットは「2月発売予定」としているだけで、価格だけじゃなく発売日すら公表していない。
本日から受注開始出来る新型ヤリスに出遅れましたね！
ホンダ、戦略的に甘い。 ホンダの規模では薄利多売じゃ儲からない ニッチではブランド力が弱い 今度出るフィットって売れてない現行フィットの
化粧直しみたいなもんだよね
シャシーから何から変わるヤリスとは
中身の進化度が違いすぎる 見た目も中身もやらかす車はそうそうないから凄いよフィット3はww ホンダの次世代アーキテクチャーはどの車種から適用されるんだ？ デブったミニバン風コンパクトのフィット
エンジンのホンダとか自称するのはお笑い外注メーカーのプライド(笑) >>454
HV車のモーターが80馬力で弱々しいんだったら犬ボックスなんて
使い物にならないな >>447
調べてみたら
ヤリス エンジン91PS モーター80PS
プリウス エンジン98PS モーター72PS
だからシステム出力同等か？？？
かなり速いかも >>444
1.5のXって120PSで1トン切りなのか
…
ヤリスとか全く興味無かったけど…なんか面白そうだな >>469
フィットと違って、今どき全車速ACCにも電動ブレーキにも対応していないヤリスは
フィットよりケチ違いに弱弱しいモーターで、フィットより何十馬力劣っているのか世間の注目の的だよね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>460
今頃フィットのCPの高さを知って、ヤリスの存在を忘れている頃だと思う >>470
フィットの全車速ACCってはっきり言って不安の塊でしかない
キープレーンが自動車専用道でしか使えない65km/m以上の制限なのに
同じカメラを使うACCが渋滞や歩車道の区分の無い道路想定した30km/ｍ以下でまともに作動するかどうか
歩行者や自転車に誤作動しまくりになるのではないか
何しろ天下一品の看板に誤作動して急停止した前歴があるホンダだ
（トヨタはキープレーンもACCも同じ30km/ｍ以上作動でその点安心できる） >>470
> フィットと違って、今どき全車速ACCにも電動ブレーキにも対応していないヤリスは
どんな部品を使おうときちんと動かなければ意味がないけど電動ブレーキの欠陥で
リコールになったり、発売延期になった車があるそうですね
> フィットよりケチ違いに弱弱しいモーターで、フィットより何十馬力劣っているのか世間の注目の的だよね
ヤリスのモーターが弱々しいと言うのならそれより弱々しいモーターを使っていた
i-DCDはダメダメだったってことですね
それともHV型式の違いが理解できない馬鹿ですって告白ですか? >>467
この新エンジン良いね
次期アクアとか次期シエンタとか楽しみすぎる フィット4の「4」は、4ナンバー ライトバン仕様を意味しているらしい(笑)
一方 殆どの自動車評論家が新型ヤリスの性能、燃費、価格設定に興奮・騒然！
ヤリスGR評の一部紹介↓
とにかくポテンシャルの高さは申し分ありません。
WRX STIやランサーエボリューションXが生産終了になり寂しかったですが、
ヤリスGR-4のデビューで俄然楽しくなりました。
もう、ホンダ・エセスポーツ車群は尻尾巻いて、涙 涙～ 千葉ちゃんは住んでる所の近所でやる有馬記念で勝つ気満々だよ
勝ったら免許取るんだっけ >>480
えっ。そうなの?
どこかの誰かが「選ばない理由はない」とか言ってフィット3を持ち上げている提灯記事を
真に受けて、コピペを繰り返していた千葉君のことだから、「買わないという選択肢は無いやろ」と
鶴瓶が言っているCMを見て、小銭を握りしめて年末ジャンボを買いに走ったのかと思ってた >>478
つCR-V
売れなさすぎて死んでる(笑) CRVの世界販売台数知らないのかな？
バカなのかな？ ただでさえホンダはブランド力が弱くて売れないのに
わざわざ国内導入して割高価格つけるド間抜け
日本でもミドルクラスの主力はSUVなのだが最も不人気
トヨタは国内外でコスパが良くて何処でも売れてる RAV4は業務用に大量に売るのに、オーナーカーのCR-Vとあまり変わらない販売台数
不人気の原因はCR-Vより評価が低いからなんだね 安いだけのRAV4も、CR-Vみたいに最高評価だったら良かったのにね
最高評価のアコードに勝てないポンコツカムリを尻目に、CR-Vも最高評価
ホンダ「CR-V」、世界で選ばれるコンパクトSUV 米誌のランキングで1位
https://newsphere.jp/business/20190711-1/
ホンダ CR-V、SUVオブザイヤー受賞
https://s.response.jp/article/2014/10/17/235240.html
ホンダ CR-V 、2020グリーンSUVオブザイヤー受賞
https://s.response.jp/article/2019/11/23/329090.html 業務に耐えられないポンコツ無職が何を言っても・・・・・ｗ >>487
おいお前ちゃんとホンダ車買ってるか？
売れなくて廃版になったクルマだらけなんだから、
買えないならお前は変で陳腐な書き込みで足引っ張ってるだけで、
ホンダは衰退するだけ。 バイクの話しだけど、統計開始以来ホンダのバイク販売台数がKawasakiに初めて抜かれた。
伝統だけにすがるクルマ・バイクづくりはやめた方が良いと思う。 ボッタクリCR-Vはホンダ社員割引で70万円値引きしてもらって、ようやくRAV4と互角に戦える
それでも売れないんだな ＞＜ 日本より何十万も安いアメリカのCR-Vをどドヤ顔されてもな
アホンダは何考えてるんだ マツダに憧れてアホメーカーはCMの曲もマツダで歌ってた人にのにしたのかな とっくに受注停止してるとは思えない高順位には驚かされる >>498
悪魔の手毬歌良かったな
なに、アニメとHENTAIしか興味ないの? 調子にのってコピペを繰り返したために貧乏SIMの定額分を使い果たして
急に書き込み量の減った千葉と呼ばれる馬鹿がいるのはここですか？ 千葉とか関係無しに今度のフィットはコケる気がする
N箱じゃなくフィット選ぶ理由に弱いし欧州米国はこの手の印象薄い車は売れないし
中国では売れそうなんとなくパンダっぽいし 千葉ちゃん早く工作しないと二代目犬ワゴンスレ消えちゃうぞw >>494
安いだけのRAV4がCR-V並みの高評価をもらえなくてオモシロイ
次頑張ればいいよ >>505 読解力のカケラすらないアホンダの
内容のない無意味な返し（笑） ボッタクリしか能のないCRVに販売台数という概念は必要無いのはわかる 千葉ちゃん「CR-Vは限定販売！(ｷﾘｯ」
なおほぼ販売終了の模様(笑) >>505
つ鏡
早く生まれ変わって
がんばってください(笑) レクサスはボッタクリ価格に見合うように、早急にCR-V並みの品質に高めて欲しいものだね
レクサスのポンコツぶりは日本でも広まりつつあるようだ
アキュラを出すまでもなく、プレミアムレベルに達しているのがホンダ車の特徴だからね
満足度が著しく高いのも納得
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ 世界初のハイテク技術ドラム式電動ブレーキ、人類初のi-DCD
ホンダが技術的にも常に最上位にいるのがよく分かる
ベタ踏みでも進まないポンコツハイブリッドで、ホンダの高性能ハイブリッドとの格差を世に知らしめた赤っ恥格下メーカーが、
200万円でマニュアルエアコン、しかも今どき全車速ACC無しのライズを情弱市場に投入したのも、
ホンダに追い付けないコンプレックスや技術的ハンデを越えられないから仕方ないのだろう
原付でも登れる国道で立ち往生するポンコツランドクルーザーメーカー大丈夫か？
https://youtu.be/DicoaINWVSY
(8分あたり)
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ エンジンもブレーキもi-DCDもエアバッグも開発したのはサプライヤーだろ
アホンダが無理な要件を出すから欠陥品ばっかり 何をやっても駄目なメーカーはN-WGNにもフィットにも対抗出来きずに八方ふさがりで可哀想
200万円でマニュアルエアコン、しかも今どきACC無しの情弱ライズがオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>513
自分が買えない車の役に立たないカタログスペックしか誇れるモノがない無職ポンコツクソザコニートが惨めだ
｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ 情弱市場は成功の秘訣だけどな
プリウス、アクア、ルーミー、ライズがバカ売れしてるのが
その証拠 >>515
情強が誰も買わないポンコツラインナップ、まで読んだ。 >>516
千葉理論ではレジェンドとアコードとグレイスと都市型一台とCR-VとS660を買う奴は情弱、と謂うことになりました(笑) >>517
ゴミ以下のホンダ車なんて車音痴すら見向きもしない >>511
ラリーで大した実績もなく、連続で負荷が掛かるとシステムがオーバーヒートするリッジライン、MDXはもっと無理まで読んだ
ランクルはトランスファーをLレンジにすれば何の問題もないよ
良かったね クソデブニート孝則ｷｭﾝはお勤めして掘られる前に俺に掘られて欲しい >>510
レクサスは中身がトヨタ丸出しがバレ出して世間でも商品価値さがってきたよね
内外装だけ立派にしとけばいいって発想もマツダが高級なイメージ打ち出して危ぶまれるようになってる
ホンダも新しいことドンドン取り入れてスムーズな乗り味だしてきてるしね
そもそもレクサスなのにトヨタに負けてくることもありそうw >>522
お前さんもぐだぐだ書いていないで
早く自宅警備員から卒業しろよ(笑) >>520
ランクルはホンダの原付が頼り、まで読んだ。 >>522
アキュラは最高級車でも安っぽさ丸出しの木目調パネルで残念だよね(笑) 世間では今週末から年末年始の休みに入るところが多く、海外旅行や帰省する人も多い
でも千葉はそんな時でも一昨年も昨年も新車販売台数ランキングスレに書き込み続けた
また同じことばかり続けるから時間の流れも加齢が進むことも鈍感で今度の年末・年始も
同じ事の繰り返しをやるのだろうな >>526
安っぽければまだよかったけど、レクサスは実際安物だから救いようがない、まで読んだ。 >>525
原付程度のパワーでは0.1tを軽く超える自分の体重を支えきれず、暗峠を転げ落ちるまで読んだ >>529
レクサスが欲しくてたまらないけど、買えなくて妬ましいまで読んだ
欲しいなら、就職しろよ、ニート君 >>529
先代は天童木工職人の手作り本木パネルだったのに現行は軽と同じなんだよなぁ
恥ずかし過ぎてディーラーに見に行けない千葉には一生判らない事だろうけどもｗ 早朝ギザシ乗りのおじ様達と2回もドライブした無職の46歳のアホンダくん 車音痴が選ぶホンダ
整備士に聞けばわかる ホンダだけは買うな と言うから ここまでのまとめ
ヤリスと値段が変わらないフィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
どっちも無いヤリスはボッタクリ価格にもほどがある
＞＜ 【悲報】IDコロ助スバヲタ涙目ｗ妄想彼女すみちゃん(テレ東アイドルアナ)に不倫疑惑
https://bunshun.jp/articles/-/21551 >>536
ドヤッてたフルオートエアコンしれっと消してて草 ＞フィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに
また平気で嘘を吐くホンダ教 指摘されてわかってるのに、何度も同じ嘘をつくアホンダ
どーなってるの？ ネタ切れでもこんなことしないよ普通は
引きこもってると、痴呆がもう来るのかな？ 千葉君はピザデブ糖尿に起因する痴呆症は以前から発症済みらしいよ フィット4は全車速ACCと電動ブレーキが全グレードに付く
良かったね ヤリスは高評価ＴＮＧＡにＡＷＤはＷウィッシュボーンも当然なんだけど
新型フィットには付いてるかな？
付いて無いの？
(´ー｀)y─┛~~ 千葉は嫌いだけど
フィット4の新ハイブリは値段次第だけどなかなか良いと思うぞ
リコール出ないといいけどね
1年くらいは様子見しないと怖くて検討すらできんわ 値段はヤリスに合わせてくんのかな
今度から新型車はサイドエアバッグ標準装備化だよね
フリードみたいにサイドエアバッグ付けるのに無駄なオプション40万円近く付いてくるキチガイ仕様じゃなくてよかった >>544
> フィット4は全車速ACCと電動ブレーキが全グレードに付く
電動ブレーキの不具合で発売延期とか出荷停止とかリコールになった
みっともないメーカーがあるようだね 電動ブレーキはN-WGNとは別物だし、何も知らない情弱はフィット5まで待つのも自由だし
良かったね >>550
何も知らない情弱以外は、電動ブレーキで不具合が出て、発売を3ヶ月延期して
大慌てで別のサプライヤーのパーツに変更したみっともないメーカーがあるのは知っているよ >>550
安いグレードは犬ワゴンと同じ欠陥ドラムだったのを知らないんだな
更にディスク化して車両価格を上げない為に省かれた装備があって予約した人達から話が違うって言われてるのも(笑) >>544
※1 「Honda SENSING」を装備しない仕様もご用意しております。
良かったね 7万ケチって安全軽視するお客様向けレスオプション 命より初期投資の安さ貧乏仕様 >>553
今どきACCを装備しない仕様だけの、ノアヴォクシエンタタンクアクアパッソメーカーには要注意だね >>558
>フィット4は全車速ACCと電動ブレーキが全グレードに付く
恥掻いて困ったね
＞＜ 全グレードに付くホンダだけのアドバンテージに、他社も頭を殴られたようにショックを隠せないのは当然か
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 孝則ｷｭﾝはモラルとかリテラシーとか全くないけど生まれつきポンコツなのかな
親もろくでなしなんだろうな i-DCDはもう博物館行きですか
IMAはとっくの昔に博物館行きでしたね >>563
産廃処理場行きのポンコツTHSは黒歴史、まで読んだ。 確かにたった127万円で全車速ACCも電動ブレーキも付いて、後席も広々快適なのはホンダだけ
200万円でマニュアルエアコン、しかもACC無しの後席狭すぎヤリスで不満ならホンダしかない ライズを除いて後席広々快適なスモールがラインナップに存在しないトヨタのやる気の無さが、
広々快適ラインナップだらけのホンダには追い風になったのは、ナンバーワンN-BOXで証明された形だ
N-BOXと共に、フィット4、N-WGNで販売台数上位独占が見えてきたのはオモシロイ はいはい、ワンセットになった戯言の繰り返し終わりましたか。
アホンダのおじちゃん お薬の時間ですよ。 スモールが駄目なトヨタはレクサスも駄目
レジェンドとの対決で敗北したLS600このザマ
https://youtu.be/aqABbmj5s1U
「これが日本のフラッグシップカーだと思うと悲しい(x_x;)」
「駄目だなちゃんとクルマ作んないと、お願いしますよ・・」
という評価以前の出来の悪さに、レクサス不要論がいつ出ても不思議ではないのだろう
トヨタ・・
＞＜ アホンダ、まだお薬効いてこないのかな
同じとこばっかりネット徘徊して警察のご厄介になるなよ。
ま、基地外は、基地外を呼ぶということだわな
アキュラって何？ 大笑い WWWWWWWWWWWWWWW スモールもレクサスも駄目なトヨタにはミニバンがある
ステップワゴン、フィット、N-WGN、N-BOXとフルラインナップACC化が加速するホンダ
一方、何も知らずに買ってしまうと大失敗な今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタ三馬鹿スモールや、
後出しなのに全車速ACC非対応のヤリス等々、罠だらけのメーカーには注意したいものだね 明日辺りにアホンダの祖国からアホンダのボロ団地にミサイル飛んで来るんでね？ 出来が悪くて価格はボッタなホンダ車は販売台数に現れてるのが悲しいよね 貧困向けの軽バンしか売れないなんて同情するよ なんだ、今年もN-BOXの圧勝かw
来年もフィット4、N-WGNで上位独占と隙が無いのがオモシロイ 普通車板で軽の台数自慢しちゃうお前のイカれた頭がオモシロイね ギクシャクハイブリッド、ギロチンゲート、電磁パーキングブレーキのリコールで評判を落としたホンダ
不具合連発メーカーの車は危なくて乗れないね ＞＜ アホンダ
「ヤリスは安全装備がオプション！せこい！フィットには全グレード標準装備なのに！」
その結果・・・
※1 「Honda SENSING」を装備しない仕様もご用意しております。
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>572
> 後出しなのに全車速ACC非対応のヤリス等々、罠だらけのメーカーには注意したいものだね
また捏造ですか
ヤリスでACCが付いてないのは1.0Lのだけ
捏造だらけの千葉君の書き込みには注意したいものだね フロントのマークがキメラの翼みたいな形の車ってよく見るけどどこのやつ？ ヤリスのほうができ良さそうだが、小さいから実用性重視の日本市場では、案外フィットが勝つと予想している。
ただ、フィットも凡庸なんで、新型ノートがスライドドア搭載してくるなら日本ではノートに食われかねんかな。
エンジンとか、走りとか気にしているユーザーは日本にはあまりいないよ。
ルーミー、フリードなんかがベストセラーになる国だし、車は実用性重視。 >>579
フィット4は全グレードに付いている全車速ACCが、ヤリスには1台も付いていなのが痛ましい
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>582
糖質せん妄無職ポンコツクソザコ痴呆さんおはよう(笑) こういう事だね
スモールもレクサスも駄目なトヨタにはミニバンがある
ステップワゴン、ジェイド、フリード、フィット、N-WGN、N-BOXとフルラインナップACC化が加速するホンダ
一方、何も知らずに買ってしまうと大失敗な今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタ三馬鹿スモールや、
後出しなのに全車速ACC非対応のヤリス等々、罠だらけのメーカーには注意したいものだね >>584
ホンダの新車を買ってから言えよ無駄飯食いの二酸化炭素製造機クン(笑) ※1 「Honda SENSING」を装備しない仕様もご用意しております。
(^Д^)ｷﾞｬﾊ 千葉ちゃんは今までにホンダの新車を買ったことあるの？ねえねえ、あるの？ 「Honda SENSING」つけてイキってたら
はずして安くしたら買ってやってもいい
というみなさんが多くて、こっそりはずして
値下げした奴を売ってるんだって。
ま、市場動向さえ読めないホンダ・・・それが現実だわな。
アホンダ千葉ちゃんは、はずしたの買ったの？
え・・・買ってない そんなことはないよねWWWWWWWWWW >>589
Honda SENSINGってなんだか怪しくて、イザというときに役に立たない物を高い値段で売ってることがミエミエなんだね レスオプションを選ぶ客はどういう客だ
命知らずの血気盛んな一人身が乗るような車種じぇねぇし
老人ならタチ悪いし家族を守らない親はもっとタチ悪い
営業車なら社員を捨て駒にするブラック企業か
衝突軽減ブレーキがもうじき義務化されるというのに
そんなセコい商売はやめろよ >>589
がくがくゲートもレスOP化で千葉ちゃん憤死ww > >>584 | │ 〈 ! ホモのフルコン
> | |/ノ二__‐──ｧ ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ 目指すだと…
> /⌒!| =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ '´ !o_ｼ｀ヾ | i/ ヽ !
> ! ハ!| ー─ ' i ! `' '' " ||ヽ l |
> ＿＿＿＿＿＿＿∧,､＿| | /ヽ! | |ヽ i !＿ ＿_＿＿＿_
> ￣￣￣￣￣￣￣'`'`￣ ヽ { | ! |ﾉ / ￣￣￣￣￣￣
> ヽ | _ ,､ ! , ′
> ＼ ! '-ﾞ ‐ ﾞ レ'
> ｀! /
> ヽ ﾞ ￣ ￣ ｀ / |
> |＼ ー ─‐ , ′ ! ホンダのAWDは対角線で浮いたとき 空転輪のブレーキ介入で
接地しているタイヤへ駆動力を伝達する機能はついているのか？ ■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 その③■
【i-MMD】
日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし、手抜きの日産と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減をカバーするため、
高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。それでも
直列HVの原理的な欠点である2段階のエネルギー変換による2段階の常時損失から逃げられたわけではない。また、
「全速度域」でモーター/エンジンのシナジー効果を利用する大発明のTHSと比べると、低～中速域のモーターと
高速域のエンジンという「単純2分割の役割分担方式」では全体の効率上だいぶ見劣りするのは事実。
現行i-MMDはエンジン稼動時における1500ccエンジンのチープでガサツな稼動フィールなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし稼動フィール他の決して上質
とは言いがたい造りなど全体では【いくつも穴】があり、現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 >>582
> フィット4は全グレードに付いている全車速ACCが、ヤリスには1台も付いていなのが痛ましい
1.0L以外は付いてるって言っているのにヤリスには一台も付いてないとまだ言っているとか
想像を絶する馬鹿のようですね
https://toyota.jp/pages/contents/yaris/001_p_001/pdf/spec/yaris_equipment_list_201912.pdf
フィット4は全グレードつて居るわけじゃないってことが馬鹿すぎて理解できない千葉君は次のページで
"※1 「Honda SENSING」を装備しない仕様もご用意しております。"でサーチしてみようね
https://www.honda.co.jp/Fit/new/basic/ ここまでのまとめ
ヤリスと値段が変わらないフィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
どっちも無いヤリスはボッタクリ価格にもほどがある
＞＜ >>598
メリークリスマス
ぼっちは辛いね(笑) サスがガチガチのシビックタイプRでクリスマスケーキを運ぶと、ケーキが潰れちゃうね >>598
> ここまでのまとめ> ヤリスと値段が変わらないフィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
嘘を付き続ければ真実になると思っている千葉君はこのページを良く読んで
嘘を付いていることを自覚するように
https://toyota.jp/yaris/
> どっちも無いヤリスはボッタクリ価格にもほどがある
千葉君はこう言う捏造写真でボッタクリとか言っていた嘘つきだし
君にとって嘘は息を吸うくらい自然なことなんだよね
https://i.imgur.com/OlSSPHE.jpg ホンダファンは嘘をついてプライドを守ろうとする小物、という迷惑この上ない印象操作に貢献してるな
トヨタから送り込まれた刺客なんじゃないの？ 見た目通り実力が無いトヨタのフラッグシップwww
スモールが駄目なトヨタはレクサスも駄目
レジェンドとの対決で敗北したLS600このザマ
https://youtu.be/aqABbmj5s1U
「これが日本のフラッグシップカーだと思うと悲しい(x_x;)」
「駄目だなちゃんとクルマ作んないと、お願いしますよ・・」
という評価以前の出来の悪さに、レクサス不要論がいつ出ても不思議ではないのだろう
トヨタ・・
＞＜ >>606
せっかく大枚叩いてヨイショ雉やらせたのに誰も買わないレジェンド廃止濃厚で残念だよね 評価などエビカニ金でなんとでもなるんだよ。
口を酸っぱくして言ってるのに、いつも
つまらん同じネタの繰り返し、早く
痴呆の薬作って欲しいわな。
ほんとに、アホンダも金の力って知ってるだろ？
あ、引きこもりだから世の中の仕組み知らないか(・・? ホンダ・・・またやってしまった、困ったね(笑)
(ステマの効かない自動車雑誌) マガジンＸ2月号本日発売 「スクープ」！
●ホンダが実用化に二の足 世界初のレベル3自動運転に黄信号
クルマ業界のトレンディな技術のひとつが自動運転だ。
その〝最初の一歩〞として国内では日産がプロパイロットを大々的にアピールしているが、
これを超える技術の実用化に向けてホンダが準備を進めてきたものの、暗雲が……
・・・例えば１０００万円オーバーで はたして誰が買うのか？
新レジェンドは20年２月発売予定だった。
この計画はＮ‐ＷＧＮとフィットの電動パーキングブレーキに不具合が発覚した19年秋の時点でも
変わらないはずだった。
ところが、ここに来て２つの理由で市販化が遅れるかもしれない、との情報を手に入れた。
▼理由のひとつはコストだ。現行レジェンドは税込み価格が約７２０万円に設定されているが、
レベル３の自動運転システムが搭載されると４００万円ほどの価格アップは避けら れないという。
販売実績は右下がりで最近は芳しくない。
具体的な数値として19 年１~ 11 月の販売データを紹介すると、米国では前年比 44 ％減の８６７台、
日本国内でも３５６台にとどまっていて月販平均に換算すると２ケタの域を出ない。
計画台数から逆算すると必然的に車両価格の大幅アップは避けられないが、例えば
１,０００万円オーバーに設定して売れるかどうか、ホンダ社内でも懐疑的な声が挙がっている模様だ。
▼もうひとつの理由は 万一の事故発生を恐れて導入に二の足を踏んでいるという。
ハイパーホンダセンシングはすでに国交省の認可も得ている。
営業部門も当然ながら市販すべきとの考えだが、経営陣が躊躇していて首を縦に振らないという。
システムが事故を起こすリスクはゼロではないし、事故が発生した場合、その責任はドライバーが取らなければいけない。
価格が１０００万円を超えるのに、ノーマルモデルとの違いの少なさもホンダ社内で問題視されている。・・・・以下略 >>606
で、仮に1万歩程譲ってレジェンドの方が走行性能が優れていたとしてもそれがどうかしたか？
そういった高級車を購入する輩がそんな物を重要視するとでも？
高級車を購入する層がまず重要視するのは居住性、静粛性、乗り心地など…
ベンツやBMWのようにこれらを高レベルで維持したまま走行性能も高めているなら兎も角
初めから走行性能ありきで高級車に求められてる性能をおざなりにしてる車が売れるワケないだろうが
こんなデカいアコードもどきに700万も出すなら誰だってクラウンを買うわ >>609 ＞ホンダが実用化に二の足 世界初のレベル3自動運転に黄信号
何をやっても「結果」↑の出ない「低技術」のホンダらしい (笑) 最高を目指した最高峰の格上レジェンドは大衆向けじゃないよ
数が見込める大衆が買える最高峰がN-BOX
なる程、目的を達成出来るのはホンダだけか
令和になってもホンダに追い付けない他社は諦めの境地なのだろう
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ というかセダンは諦めよ
ブランド力と品質の向上、デザイン性を高めなければ
高価格帯のニッチ商品など売れるわけがない
メカ偏重で価格に見合う内装すら仕立てられないのがホンダ
ブランド力が弱いのにコスパが悪い 背伸びしすぎ >>610
問題なのは、レクサスが格下性能なのにボッタクリなのが、最高性能のレジェンドと比較されてバレてしまったことだろう
情弱が大枚をはたいてレクサスを買ったものの、格上レジェンドオーナーから常に見下ろされて破れかぶれにならなければいいのだが
(￣。￣)y-～～ >>614
米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼性の置ける調査の一つ 20人ほどの自動車ジャーナリストに工作すれば取れる北米カーオブザイヤーと全く真逆)
１位 「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位 「マツダ」
３位 「トヨタ」
7位 「スバル」
11位 日産
12位 「ホンダ」
13位 「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
20位 「ミツビシ」(三菱自動車)
28位 「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
ちなみにコンシューマーレポートは金銭に左右されないから信頼できると過去に千葉ちゃんも太鼓判を押してましたｗｗｗｗｗｗｗｗ >>612
グローバル視点でみればトヨタ･VW･GMの1千万台クラブに敵うはずもない
アキュラは一部地域に限定され品質最低の似非プレミアム
数で負けニッチでも負け 品質問題で客を待たせ生産性の低さで割高 >>614
無職ポンコツクソザコニートが抜かす格下性能とやらは走行性能だけだろ
高級車で重要となる居住性、静粛性、乗り心地はどうなんだ？
というか一口にレクサスと言っても車種は色々とあるワケだが
ご自慢のレジェンドはニュルブルクリンクでLFAを上回るタイム出せるのか阿呆 >>614
というかレジェンドとLS600ではセグメントが違うワケだが
涙目でセグメントが違う車種を比較するとかどうなんだ？
取りあえずホンダがFセグメントの車種を販売してから出直せ
そんな日が来るのかは知らんがな >>613
情弱向けクラウンは、高級車レジェンドと比較すると肩身の狭い悲惨な状況だね
クラウンこのザマ
↓
2015年式レジェンドとの比較ですが、なぜクラウンの方が売れているのか分からないほど酷いです。
内装のプラスチック感は否めず高級車とは程遠いです。センターコンソール横やドア下部のカチコチ内装が特に酷い。
このカチコチはLEXUSのGSでも見受けられ、トヨタの車作りの底がしれますね。
各部のライトアップも大した事がなくクラウンに期待していただけにガッカリです。
https://s.kakaku.com/review/K0000451837/ReviewCD=1136069/
走行性能に難があるレクサスといい、スモールからラージまでホンダに勝てないメーカーが心配になるよね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>614
富裕層のうち99％に無視されるホンダ
Hマークの700万は嘲笑の的 アホンダ孝則ニュー速に好物のスレが立ってたぞ行ってこいよw ニートの47歳自動車免許無しのアホンダ孝則ｷｭﾝは家賃5万5千円の団地に住んでるのに威張ってるの? >>619
ちなみにお前が大好きなステマコムの掲示板では
＞低評価のレビューは、試乗さえもせずに適当にでっち上げているケースも多いと推測します。
＞いずれにせよ、所有もしていない、購入意欲さえ持たない車種にわざわざ貶す事を目的にした投稿をするなぞ、
＞相当根性がねじけた輩であるのは間違いありません。
＞しかし、まともな人間がそのようなレビューを参考にする筈もないので、実質的な害はないでしょう。
＞低俗な人間性を憐みつつ、軽くスルーするのが得策かと思います。
まさにお前のことだな無職ポンコツクソザコニート >>619
スレ主なかっちよ13さん投稿:2件
2019年7月4日 0:13 （5ヶ月以上前） 最初の投稿
KC2 2016年式です。モーターでのゼロスタート時、周りの速度に合わせてスピード上げていくと時速20キロ位でエンジンへ切り替わるのですが結構な振動があります。
その人がレジェンドに裏切られてて大草原 ハスラーにルークス兄弟にノートが出ればHメーカーはオワコンだね 自動車各社は25日、11月の生産実績を発表した。
ホンダの国内生産実績は前年同月比38.7%減の5万2928台、
国内販売は30.8%減の4万4441台だった。
輸出は68.1%減の6294台だった。
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL25HNI_V21C19A2000000/ >>624
というか2012年モデルのクラウンに低評価を付けているのがそいつだけという時点でお察しだな
無職ポンコツクソザコニートと同類の相当根性がねじけた輩というワケだ
まさに類は友を呼ぶというヤツだな >>618
セグメントが違う比較でも
MC前レジェンドに惨敗のLS600
https://youtu.be/aqABbmj5s1U
MC後レジェンドに惨敗のLS500
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
このように、トヨタは恥をかく目的でボッタクリレクサスを売っているとしか思えない現実を知ると、
駐車場にはレクサスよりも、最高峰レジェンドを置いておきたくもなるのも当然か
トヨタ・・
＞＜ >>627
レジェンドと比較するとクラウンオーナーが全員目を覚ます、まで読んだ。 >>628
ホンダがFセグメントを開発できなくて悔しいまで読んだ
顔真っ赤にしてセグメントと超えた比較をするとか無様だな
取りあえずホンダがFセグメントを開発するか自力でFRを開発出来てから出直せ >>629
レジェンドと比較した結果、全員クラウンを選択したまで読んだ
で、無職ポンコツクソザコニートご自慢のレジェンドとかいうアコードもどきの高額車は
先月何台売れたんだ？ 先月でた某メーカーのコンセプトカーがFFな癖にFRみたいなデザインで爆竹生えた >>629
確かにレジェンドに乗ると高級車にあるまじき異常振動で目を覚ます様だ(笑) 千葉君は白黒2色のクラウンを見たり、赤色灯を見ると脅える ニュー速からコピペ
それマジなの？
157 名前:火星(山形県)[US] [sage] :2019/12/25(水) 21:49:02.67 ID:xQyc0SlL0
>>135
オデッセイ乗ったらやっぱり道具としてはトヨタ車の圧勝だなと実感した。
特に内装のゴミ装備が酷い。
今は改善されたみたいだけど、二列目のドリンクホルダーに水筒いれてスライドドア開けるとボディに傷が付くとか、なんで売る前に気がつかんのか？気がついてたのに売ったのか？と。 ホンダと比較されると全カテゴリーで全敗なのがオモシロイ
後席狭すぎカローラメーカー大丈夫か？ ホンダの11月実績・・・・・・・・・立ち上がれない「千葉」真っ青 ｗｗ
国内生産は前年同月比38.7%減の5万2928台。
国内販売は 〃 30.8%減の4万4441台。
輸 出は 〃 68.1%減の6294台。
海外生産は 〃 11.9%減の35万8016台。←４万台減の不振…特にここ(笑)
世界生産は 〃 16.6%減の41万944台。
予想以上にどれも悪い実績↑何をやっても「結果が最悪」な「低技術のホンダ」wｗ >>635
ドリンクホルダーからはみ出るとボディに傷付くなんて、ドア開ける前に気が付かないの？
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 千葉の法則
千葉が他メーカーをディスるほどホンダが落ちぶれていく >>638
千葉ちゃん、製造開発現場ではそういうのをチェックするのは当たり前なんだよ
働いてたらわかるだろ？あ、働いてなかったんだっけ、ごめんね >>638
売る前に気がつかないところが株主しか見ていないホンダらしいよね！ >>637
確かに、主力の生産を停止しているわけでもないのに生産台数を減らしている愚かなメーカーがあるよね
トヨタ日産大丈夫か？ 孝則ｷｭﾝの認識能力だと車の免許取れなくてかわいそうだよね
いろんな部位がポンコツで トヨタ堅調！11月実績 ・・・(尚、ホンダは世界販売を隠し公表していない)
2019年11月
○世界販売・・・924,352台(前年比102.0%)
2019年1～11月累計
○世界販売・・・99,835,396台(前年比101.4%)
https://global.toyota/jp/company/profile/production-sales-figures/ いくらほざこうがホンダの4輪は台数出てて赤字という惨状。
米中対立で世界的な景気がおかしくなったら大赤字確実でアウト。 >>632
一応確認だが、それって次期ミライのことじゃないよね？ >>642
主力の生産を再開して生産台数が増えても販売台数が増えない愚かなメーカーなんかは
競合にもならないのでトヨタ日産は大丈夫だよ ホンダ、11月の世界生産は16.6%減の41万944台
販売も想像できるな (笑) ホンダ、7年連続で総生産台数過去最高を更新、1.0％増の262万0683台 2019年度上半期
https://s.response.jp/article/2019/10/30/328223.amp.html
ずっと上り調子のホンダもたまには息抜きして欲しいものだね >>651
お前さんもそろそろ息抜きやめて
ハロワ行けよ(笑) >>651
生産台数過去最高なのに今年度通期決算は減収減益だなんて…
千葉ちゃんの狙い通り色スモール戦略が図星って良かったね(笑) そうだね
N-WGNがリコール可能になってついに動き出したようだし
N-BOX、フィットと共に販売台数上位独占が現実味を帯びてきた
ホンダ恐るべしだね 明日で御用納め
日産とホンダの大量自社登録で、今ごろ陸運局も多忙だろうね >>651 >>654
数字を読めない千葉は健在だ (大笑)
ホンダ今年度4～11月世界生産、前年比２万台減 ～ 3月決算見込みでも既に前年比減を発表 プライドへし折られまいと必死に強がる精神障害者をニヤニヤしながらイジるなんてみんな性格悪いね（笑） >>656
主力の生産停止でもこの数字
他社のプライドが心配になる 清算 じゃない 生産再開しても
野ざらし在庫が増えるだけなのに（笑） ライズを除いて広々快適なACC付きスモールがラインナップに存在しないトヨタのやる気の無さが、
広々快適ラインナップだらけのホンダには追い風になったのは、ナンバーワンN-BOXで証明された形だ
N-BOXと共に、フィット4、N-WGNで販売台数上位独占が見えてきたのはオモシロイ
↑
まさにこれ 孝則ｷｭﾝの使い物にならないスモールち⭕こまで読んだ
やらないか 老若男女年代とパワートレインを問わずに予約が入るヤリス
40代以上の男性と安いガソリン車に片寄って予約が集中したフィット
Do you have AHONDA?(笑) 普通車の半分が高性能ハイブリッドのホンダとは真逆に、ハイブリッド馬鹿のハイブリッド比率が低いのはポンコツだから当然なのは当たり前になったようだ
さらに、業務用の低グレードで見せかけの販売台数を上乗せしたい3流メーカーならではの手口で生き長らえたい
無駄骨レクサスメーカーの魂胆が見え見えでオモシロイのは、無理して作ったポンコツLSがレジェンドに遠く及ばない出来の悪さで赤っ恥なことでよく分かる
世間体を考えたらチ○ポコマークのトヨタ車は無理なのも当然すぎるほど当然なのだろう
トヨタ・・
＞＜ ポンコツボッタクリメーカーはまず、なんちゃって高級車から撤退して、所詮アクアが限界なローテクノロジーメーカーとしてゼロからやり直した方がいい
これじゃ大枚をはたいても見返りが無い情弱専門メーカーから脱却出来ないからね
↓
MC前レジェンドに惨敗のLS600
https://youtu.be/aqABbmj5s1U
MC後レジェンドに惨敗のLS500
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
トヨタ・・
＞＜ なる程、令和になっても引き続き世界をリードするのはホンダで決まりなようだ
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2～5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダが圧勝で、一番優れているのが一目瞭然
(￣｡￣)y-~~ ここまでのまとめ
ヤリスと値段が変わらないフィット4は全グレードに全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
どっちも無いヤリスはボッタクリ価格にもほどがある
＞＜ ここまでのまとめ
無職ポンコツクソザコニート涙目でコピペ連投(笑) 世界初のハイテク技術ドラム式電動ブレーキ、人類初のi-DCD
ホンダが技術的にも常に最上位にいるのがよく分かる
ベタ踏みでも進まないポンコツハイブリッドで、ホンダの高性能ハイブリッドとの格差を世に広めた赤っ恥格下メーカーが、
200万円でマニュアルエアコン、しかも今どき全車速ACC無しのライズを情弱市場に投入したのも、
ホンダに追い付けないコンプレックスや技術的ハンデを越えられないから仕方ないのだろう
原付でも登れる国道で立ち往生するポンコツランドクルーザーもオモシロイ
https://youtu.be/DicoaINWVSY
(8分あたり)
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ここまでのまとめ
全車速ＡＣＣも電動ブレーキも未だに欠陥で生産されてないメーカーホンダが有ると言う
＞＜ ホンダのAWDには対角線スタックを切り抜ける機能はあるんだろうな？ こういう事だね
スモールもレクサスも駄目なトヨタにはミニバンがある
ステップワゴン、ジェイド、フリード、フィット、N-WGN、N-BOXとフルラインナップACC化が加速するホンダ
一方、何も知らずに買ってしまうと大失敗な今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタ三馬鹿スモールや、
後出しなのに全車速ACC非対応のヤリス等々、罠だらけのメーカーには注意したいものだね ここまでのまとめ
今どき最高出力の数字に拘る無職ポンコツクソザコニートの頭脳は時代遅れの昭和スペック >>651 >>654
数字を↑読めない「千葉」の遠吠えに、世界は決定的↓事実で鉄杭……ホンダ哀れ
遂に、ホンダの絶望的な数字 ↓ (世界生産)
2019年11月世界生産₋………410,944台 前年比83.4% ← 約8万台の前年減
１～11月累計世界生産……4,807,591台 前年比97.4% ← 約13万台の前年減
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ↑らしい(笑)
https://www.honda.co.jp/news/2019/c191225.html 本当にアホンダは馬鹿だなぁ
銀行が潰れそうなホンダの処理に困って頭抱えてるのに
メインバンクの三菱UFJ銀行は、もう介入する準備をしている。 ヒデブ～状態なホンダさん
クソデブ状態な孝則ｷｭﾝ
孝則ｷｭﾝチバテレ見てる？ >>675
パワーも無い、ACCも無い、明日も無い
まで読んだ。
トヨタ・・
＞＜ >>679
「結果」を追求されるのが 一番苦手な「千葉」と「ホンダ」
自動運転レベル３は「結果」ダメ
生産・輸出は、国内も世界も「結果」ダメ
ハイブリッドはどのタイプも性能全くダメで 輸出ゼロ状態・20年いったい何をやってきたのか？
先進欧州からは「ホンダ低技術の結果」を突き付けられ、尻尾を巻いて撤退
千葉は15年も このスレに居付いてきたのに 「結果は悪評」のみ ～
その結果、全てのホンダ販売の「低減」に貢献 (笑) >>679
職がない、金もない、有るのは前科だけ
千葉ちゃん…(笑) 免許も無い、車も無い、職も無い、金も無い、女もいない･･･
無い無い尽くしの自分の未来はお先真っ暗だから匿名掲示板で
妄想語って現実逃避しているまで読んだ
こんな無職ポンコツクソザコニートに明日はあるのだろうか？ そもそも車どころか免許すらない輩がここにレスすることが大間違い
車を持ってるってんならいい加減に何に乗っているのか言ってみろや 確かにi-DCDが海外展開したら、某ポンコツTHSは駆逐されただろうね
ホンダハイブリッドは世界最高評価だから当然か フィットのe:HEVとヤリスのポンコツTHSが何十馬力差があるのか、世間の関心を集めているよね
もはやトヨタのハイブリッドはお笑いネタでしかないのが分かる トヨタ社長の考える日本
アクアで十分！
後席はおまけ！
弱弱パワーでも動けばいいじゃん！
ホンダ社長の考える日本
高性能！
広々快適！
カッコイイ！ これが自分の将来がお先真っ暗な無職ポンコツクソザコニートの現実逃避
トヨタの心配する前に自分の心配するのが先だな
＞フィットのe:HEVとヤリスのポンコツTHSが何十馬力差があるのか、世間の関心を集めているよね
今どき最高出力の数字に拘る自分の頭脳は時代遅れの昭和スペックまで読んだ
で、自分が乗ってる車が何か答えられないのか？ アキオちゃんも喉から手が出るほど欲しい馬力！！
ベタ踏みでも進まない失敗作のポンコツハイブリットがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ベストカーには新型グレイスのe:HEVが150馬力級と出ている
遠く及ばないポンコツハイブリッドは情弱向けに投入確定で良かったね 今どき最高出力の数字に拘る自分の頭脳は時代遅れの昭和スペックだと自己紹介する無職ポンコツクソザコニート必死だな
自分が乗ってる車を答えられないからと話を逸らすなよ で、最高出力が高いと車はどうなるんだ？
まさか知らないでカタログスペックの数字を自慢しているワケじゃないよな？ アクセルでクルマに思い通りの動きをさせるには馬力が無いとね
ドライバーの意に反してマトモに加速しなかったら危険この上ないよ
ストレスを感じるほどのポンコツは実用上問題ありだね
アキオちゃんも喉から手が出るほど欲しい馬力！！
ベタ踏みでも進まない失敗作のポンコツハイブリットがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>688
アクアは千葉ちゃん大好き犬小屋ターボより0-100加速が8秒も速いから何の問題も無いよ！良かったね(笑) ここまでのまとめ
免許も無い、車も無い、職も無い、金も無い、女もいない･･･
無い無い尽くしの自分の未来はお先真っ暗だから匿名掲示板で妄想語って現実逃避している無職ポンコツクソザコニート ＞アクセルでクルマに思い通りの動きをさせるには馬力が無いとね
アクセルオンで直ぐに最大出力が発揮されると思い込んでる究極の車音痴ですまで読んだ
エンジン性能曲線や最大トルク、ギア比は無視するあたりマジで車を運転したことないんだな
で、話を逸らさないで何に乗っているのか答えろよ
答えられないならこのスレから失せろ無い無い尽くしの無能野郎 「永久お蔵入り」へ・・・20年以上になるのに、結果の出ないホンダHV
https://allabout.co.jp/gm/gc/466553/ ・・・最新でもホンダＨＶは↓どれもダメｗｗ
ノートe-POWER とフィットHV、アクア比較
フィットHVなどはアクアより反応鈍く、2秒以上全く加速しない。
燃費稼ぐため、エンジンも変速装置も「休め！」の体制になっているからだ。
e-POWERはパワフルな電池を搭載しておりアクセル踏んだ直後から60馬力位の加速が始まる
（さらにワンテンポ遅れエンジン発電も加わった本格的な加速を開始）。
なかなかスポーティな感じ。 今月カートップの筑波アタック
i-DCDヴェゼルより、大きく後れを取るRAV4、カローラツーリングがオモシロイ
何をやっても駄目なのが分かる
トヨタ・・
＞＜ >>697
eパワーの筑波アタックがドン亀でオモシロイ
発電が追い付かず低馬力のエンジンでやっと動く感じかwww
CGテストであらゆる加速がi-DCDに負けているアクアには、150馬力級e:HEVの登場で絶望的に厳しい現実だよね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 アホンダ千葉が、生活保護申請するころには制度が変わって
こんな奴は野垂れ死にする仕組みになってるといいな。 孝則ｷｭﾝはらんめぇ～って言いながら俺に掘られるといいよ 千葉がどれだけコピペ投稿しても身の上のことばっかり弄られる流れに草 孝則ｷｭﾝのおじいちゃんは日本国籍ではないってのは知ってるよ 講釈ばかりで「結果」を追求されるのが 一番苦手な「千葉」と「ホンダ」
自動運転レベル３は「結果」ダメ
生産・輸出は、国内も世界も「結果」ダメ
どのタイプも性能全くダメで 輸出ゼロ状態「20年結果の出ない」ホンダHV
先進欧州からは「ホンダ低技術の結果」を突き付けられ、尻尾を巻いて撤退
千葉は15年も このスレに居付いてきたのに 「結果は悪評」のみ ～
その結果、全てのホンダ販売の「低減」に貢献 (笑) その結果
なる程、令和になっても引き続き世界をリードするのはホンダで決まりなようだ
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2～5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダが圧勝で、一番優れているのが一目瞭然
(￣｡￣)y-~~ あああッ・・・現実のホンダ ↓ 悲惨すぎる (笑) 結果
ホンダの11月実績
国内生産・・・52,928台 (前年同月比 38.7%減)
国内販売・・・44,441台 (前年同月比 30.8%減)
輸 出₋・・・6,294台 (前年同月比 68.1%減) ← 独自技術が無くコストも高いから
海外生産₋・・358,016台 (前年同月比 11.9%減)←４万台減の不振…特にここ
世界生産₋・・410,944台 (前年同月比 17.6%減)
予想以上にどれも悪い実績↑ ここまでのまとめ
ヤリスと値段が変わらないフィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
どっちも無いヤリスはボッタクリ価格にもほどがある
＞＜ こういう事だね
スモールもレクサスも駄目なトヨタにはミニバンがある
ステップワゴン、ジェイド、フリード、フィット、N-WGN、N-BOXとフルラインナップACC化が加速するホンダ
一方、何も知らずに買ってしまうと大失敗な今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタ三馬鹿スモールや、
後出しなのに全車速ACC非対応のヤリス等々、罠だらけのメーカーには注意したいものだね ホンダファンの掲示板↓最近でも
フィットHV買ったらリコールまみれ。
リコールは我慢できたけど、踏切とかでギアが抜ける現象多発。
直してくれるかと思いきや、紙切れ一枚渡されただけ。
嫁はN‐ONEを昔買ったが、ドライブシャフト周辺のパーツが折れるとかでリコール。
そのパーツを交換してくれるかと思いきやコンピュータ弄ってエンジンの出力下げれて
登り坂がドンガメになった苦い思い出。
不具合を見つけてすぐリコールする会社は真っ当な会社だけど、
ホンダは散々ごまかして渋々リコールしたと思ったら
同じ個所を何回もリコールするようなクズだから 他社の思うツボなホンダさんだと思う今日この頃
F1頑張ってね(草) >>713
初代Nボが出た時好きなだけ試乗
していいって言うんでNAのを乗ってみて力あるなと思ったけどそんなんだったんだね >>713
心配しなくても、N-ONEはクラス最速だよ
良かったね
【クラス最速！】0-100km12秒台！NONEの加速と馬力を徹底評価！
https://barikaso.net/208/ 馬力バカのくせに0-100km 12秒という団栗の背比べ激遅加速を誇示する
ホンダの国内販売は半数がドン亀で満足してるんだから64馬力ありゃいいんだろ庶民は
上まで引っ張って楽しいエンジンなんてもはやホンダにはねぇし CVTはクソ >>718
心配しなくてもN-BOXは実馬力80近く出ているよ
良かったね 60だろうが80だろうが大して変わらん
ターボなら下からトルクあるから回す必要なし
というか振り切れるまえに時速40kmに到達するだろ
CVTで7300まで回っても何も面白くない
速度より回転数が上がって一本調子に唸るだけ また船橋行田のアホンダ宅に早朝おじさん達が来ちゃうんじゃない? >>719
捏造しなくてもアフターパーツメーカーのシャシダイテストでノーマルは実測60ps/81Nmって結果が出てるよ！良かったね！(笑) ＞75.8馬力もあって良かったね
最高出力が高いと車はどうなるか知らないから、取りあえず数字の大きさだけを自慢するまで読んだ 今年もアホンダは、馬鹿の極みだったね。
wikiにも加筆して欲しいわ（笑） ほんとアホンダはカタログ人間だな
免許ないなら仕方がないけど、あるなら日常の使い勝手とかレビューしてみろよ、出来るもんなら >>729
目的的に本当にどーでもいいランキングだな。
大井さんも仕事選ばねえなw >>729
乗り心地が一番いい格上N-BOXが、快適性を損なうジムカーナ用のセッティングをして商品価値を下げないのはサスガだ スペーシアには頑張って欲しい
販売終了しても影が薄すぎて誰も気が付かないからね 一方、影が濃いホンダ
『ホンダF1はなぜ勝てたのか』初公開映像も駆使し舞台裏に迫った番組がNHK BS1で元日放送
失敗続きのポンコツヤリスメーカーも、尊敬すべきメーカーの成功を目に焼き付けた方が暗黒の未来で役に立つかもね 別にホンダがドライバー シャーシを用意してるわけじゃ無いからなぁ
レッドブルはルノーでもバンバン勝っていたし・・・
何故ホンダは勝ち馬に乗ったのか？ が正しい F1は全然盛り上がってないね
昔は当たり前のようにフジの地上波で観れたのに
どこが勝とうが大衆はまるで関心がない
大衆車とかけ離れすぎて転用できる技術なんて何ひとつないし
企業イメージは変わらないし金の無駄
ホンダは他にもっとやるべきことがあるだろう F1て言ってもホンダが供給しているのはエンジンだけだし
そのエンジンも外部の協力がないとモノにならない代物だし 確かにマスコミも目の色が変わったよね
予算7000億円のNHKも無視できなくなったとかもうね＞ホンダF1 若者は第3位軽メーカーが背伸びしてレースのエンジン作ってる事など知らない
ヤンキーさんまいったかでお馴染みのホンダには若者は興味がない F1やってる暇なんかないだろ
市販車のエンジン古いのばかりだぞ アホンダが、ここで言ってることを、実社会で言ってみると
みんな、アホンダの周りから遠ざかっていくよ。
例えば、世のお母さんは子供にこう言うよ
「だめ、あんな人見ちゃいけません」
そして子供の手を引いて足早にその場を離れるのさ。 あったなヤンキーw
そのヤンキーが参らなかったから柴犬って…ヤンキーを参らせろよそういうとこだぞ孝則 今だに空も飛べない格下メーカーはF1も駄目なのは3歳でも知っている
ポンコツボッタクリレクサスメーカーの限界がドン亀アクアなのは、誰もが知るところ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ GR4の作れない箱バンメーカーホンダは早くこの先買収してくれる中国メーカーを探さないと取り返しがつかないぞ ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191224-16533601-kantelev-l29
フィットも多いな・・・売れていないのに バイクはホンダ一筋だったから車も、、、
て思ってたけど買いたいのがないんやなあ。。 200万円以下で広々快適なACCスモールがラインナップに1台も無いのに、
高額なポンコツボッタクリレクサスがある消費者を馬鹿にしたようなメーカーがあるよね
ホンダなら127万円から広々快適な全車速ACCも電動ブレーキも付いているクルマがある
ポンコツボッタクリメーカーが必要の無さ過ぎでオモシロイ >>751
お前さんの存在自体が面白い
まさか自宅警備員かい？(笑) >>751
車を買えない乗れない前科持ち無職ポンコツクソザコミートの醜い嫉妬がオモシロイ(笑) >>751
消費者「ホンダかぁ・・・ トヨタにしとこう」 消費者もいろいろ
上級消費者はホンダ
格下消費者はトヨタ ここまでのまとめ
ヤリスと値段が変わらないフィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
どっちも無いヤリスはボッタクリ価格にもほどがある
＞＜ >>755 だったらアホンダちゃんは
トヨタ買わないと（笑） レクサスやトヨタに乗ってる有名人は多数いるけど
本駄車に乗ってる有名人ってそれこそ三流芸人くらい 時代の流れに逆らって今どき電動ブレーキも無いライズ
シートヒーターもN-BOXのように強弱切り換えが出来ない安っぽいもので、いちいちオフにしないと熱くて使えないとか
車中泊ブームだというのに、シートもフルフラットにならず不便極まりない
時代の空気を読めないメーカーが作ると、こうなるんだね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>759
車中泊ブームなのに寝室から一歩も出ない引き籠りの無職ポンコツクソザコミート(笑) >>759
時代の流れにのってないのはお前だよWWWWWWWWWWW
今時、親にパラサイトしてるなんて(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 時代の流れに乗り遅れたライズは、電動ブレーキが無いなんちゃって全車速ACCwww
新型タントと同じで戦力外通告か
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>763
Ｎ馬鹿ＢＯＸにも全車速ＡＣＣ付いて無いね
未だに生産されてないＮ馬鹿ＷＧＮと同じで戦力外通告か
（ＴＴ） 自動ブレーキ全車速化が確定済みのN-BOXと最初から自動ブレーキ全車速のN-WGN、フィット4相手に
全く対抗出来ない八方塞がりの時時錯誤メーカーも、早く自動ブレーキが付くといいね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>766
前科持ちの千葉ちゃんも来年こそ就職出来るといいね！
あ、無理か(笑) なんだ、日産より遅れてるのかＮ馬鹿シリーズ
ざまぁねぇな
＞＜ >>768
N-BOX、N-WGNが全グレードACCなのに、ターボグレードしか付かないデイズとは何だったか
＞＜
売れてないからホンダも眼中に無いのがオモシロイ＞デイズ 孝則ｷｭﾝも完全自働運転になれば運転席座れて免許ないのばれないのに
(超大爆笑)
俺に掘られた方がいいな 明日ドイツ村行くから孝則ｷｭﾝデートしようぜ
その後は姉崎のラブホでやらないか またウスラバカアホンダ孝則が悔しくて発狂してるのかw アホンダは勿論自動ブレーキの車に
乗ってるんだよね？ ね？ ね？ ホンダ車の商品価値は、他の追随を許さない域に達しているのが世界の共通認識なんだね
各社引き離される一方だから、ホンダの下請けでも頑張れるように準備しておく時期に差し掛かったようだ
良かったね なる程、令和になっても引き続き世界をリードするのはホンダで決まりなようだ
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2～5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダが圧勝で、一番優れているのが一目瞭然
(￣｡￣)y-~~ 日本だとスペシャル価格なホンダ車...
馬鹿もいい加減にしてくれ 軽しか買えないならホンダしか選択肢が無いのが常識
ハイブリッドなら高性能なのはホンダだけだし
ミニバンもACCが当たり前なホンダ
SUVもレクサスよりも高級なCR-V
高級車ならレクサスLSを相手にしない高性能レジェンド
日本にホンダがあって良かったね 確かに、レクサスオーナーにとってN-BOXは別格なのが分かる
レクサスオーナーの目線から見ても、このN-BOXは手放せない魅力があります
https://youtu.be/MYW9A2_nIsI
良かったね トヨタがDCTを採用しないのはギクシャクするからだってよ
【廃れるから? 儲からないから??】王者トヨタがあえて使わない技術の理由と事情
https://bestcarweb.jp/feature/column/117093
■デュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)
トヨタは1990年代からDCTの燃費性能（伝達効率のよさ、フリクションの少なさ）には注目していたということ。にもかかわらず、いまだにトヨタはDCTを商品化していないのはなぜだろう？
DCTの特徴は、よくも悪くもトルクコンバーターを持たないこと。それゆえに、駆動ロスが少なくダイレクトなトルク伝達が可能とされている。
しかし、どれだけスムーズにクラッチをミートしても、オイルという流体を介してトルクを伝達するトルコンにはかなわない。DCTのメリットを認めつつも、発進のスムーズさやシフトショックの少なさをトヨタは重視しているのだ。 >>785
フィット４の試乗記事でi-DCDはがくがくするって何人か書いてたよ！良かったね(笑) >>785
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求する狙いのHVシステムであり、THS
特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の機構となり、ここがまさに
初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いる。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ速攻で終了させたのだろうが、よくもまぁシレっと技術リテラシー皆無の無知な消費者に押し付け
て来たものだ。 ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part１■
【IMA】
車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。マトモな回生機構
も無し。
「マイルドHV」とはよく言ったものだが、ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗して
たった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。 ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【i-MMD】
日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし、手抜きの日産と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題をカバーするため、
高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から逃げら
れたわけではない。また、全速度域でモーター/エンジンのシナジー効果を利用する大発明のTHSと比べると、
【低～中速域のモーター or 高速域のエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】
のi-MMDでは全体のエネルギー効率上だいぶ見劣りするのは事実。
また現行のi-MMDは、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付く稼動フィールなど大きな不満
が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して上質とは
言いがたい造りなどいくつも穴があり、現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 ベタ踏みでも進まない失敗作のポンコツハイブリットがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 フィット4がこれ以上良くなると、他社には脅威以外の何者でもない
まさに首を洗って待つしかない状況
ポンコツTHSには辛い年明けになりそうだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 千葉ちゃんそろそろ親戚が来るだろうに押し入れに引き篭もらなくても大丈夫？ ガソリン車ばかり売れてハイブリッドが売れないハイブリッド馬鹿が、i-DCDに追いつけず来年はe:HEVにさらに引き離される
何をやっても駄目なトヨタの終わりが現実味を帯びてオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 千葉ちゃん親戚の子供にあげるお年玉とかどーすんの？？ ガソリン車もハイブリッドもホンダに追い付けない商用車メーカーは、
無駄骨レクサスも法人で頑張るしかない惨状
アコードはガソリン車が北米カーオブザイヤー
ハイブリッドがベスト・ハイブリッドカー・オブ・ザ・イヤー
一方、酷評されるカムリ・・
イギリスでは不細工で安定性に欠ける走り
ブランドにこだわらない商用車ドライバー向けとの評価
アメリカではUberドライバーにもっとも使われている、まるでタクシーのようなクルマとかもうね
https://newsphere.jp/business/20190614-2/
格上オーナーカーとしてその名を馳せるアコードとは天と地の格差があるようだ
トヨタ大丈夫か？ 千葉ちゃんがCR-Vべた褒めしてるって紹介してたアメリカの媒体での評価はカムリ＞アコードだよ！良かったね(笑) ここまでのまとめ
ライズは今どき電動ブレーキが無い格下全車速ACCでユーザーを驚かせ、
全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くフィット4と価格が変わらないヤリスに至ってはどっちも無い
大衆車でもボッタクるボッタクリポンコツレクサスメーカーとは何だったか
＞＜ フィットにもマニュアルエアコン&ACCレスグレードがちゃんと用意してあるよ！良かったね(笑) >>790
お前はアクアは
「高速走行中の快適性は快適」
で大きなエスティマより静かとか
「高速走行中の安定性はばっちり」
でジャンクションでもぶれることなくクイっと曲がるとか
風が強めでも影響なしで100km/hでもスピード感なしとか
「往復300kmの長距離をアクアに乗っても快適」
で子どもたちは行きも帰りもぐっすり寝ていたとか
書いてあるサイト1万回紹介していて持ちあげていたから
アクアは名車と言いたいのが本音なんだろ。 千葉ちゃん祖母にお小遣い恵んで貰うかわりに「大晦日から正月三が日は家に居ないでくれ」って言われなかった？ >>794
i-DCDがTHSに追いつけず廃版でまた違うメカになったのが、そんなに嬉しいか。 維持費考えるとi-dcdってポンコツ
ストレスフリーなアクアにして良かったわ 孝則ｷｭﾝ免許ないから維持費とかわかんねーだろーな
また西船橋のマックにいってるの? >>802
またまたTHSは置いてけぼり、まで読んだ。
>>803
滑らかな動きがi-DCDの特徴なのが分かる
まともに進まなくてストレスで悲鳴が上がるアクアとは真逆に
「スーーーーッと滑らか！！」と、大絶賛されているよ
https://youtu.be/ITEYfcgoyEI
(2分あたり)
良かったね トヨタになりたいと願ったホンダ
無事国内第3位軽バンメーカーへと落ちぶれる ホンダとトヨタ、同クラスで比べるとホンダより数十馬力も劣る誰得情弱向けラインナップが特徴のトヨタ
軽からレクサスまで、ホンダに負けてるのがオモシロイ アクセルを踏むと間髪を入れずに加速するのがi-DCDのアドバンテージだね
ドライバーも怖くてアクセルベタ踏み出来ないとかもうね
https://youtu.be/_1aNxdUSyNI
(7分あたり) トヨタになりたくて無理した結果 三番手の軽メーカーに
憧れのトヨタの背中は遠くなっていくホンダ トヨタは糸の切れたタコのように、誰も追いかけたくない何をやっても駄目なメーカーなのが分かる
日本にホンダがあって良かったね アメリカ0台の軽メーカーも、本業に立ち返って細々と頑張ってほしいものだね
https://i.imgur.com/hapebYA.jpg 『ホンダF1はなぜ勝てたのか』
初公開映像も駆使し舞台裏に迫った番組がNHK BS1で元日放送
失敗続きのポンコツライズメーカーも、尊敬すべきメーカーの成功を目に焼き付けた方が暗黒の未来で役に立つかもね 今どき最高出力の数字にしか興味が無い昭和脳の老害無職ポンコツクソザコニート必死だな 軽のNAだったか最大トルクが4800回転とかアホだろ、スズキとか馬力落としてもストローク伸ばして3000回転くらいにしてんのに未だ高回転しか出来ないポンコツエンジン屋があるそうだな 200万円以下で広々快適なACCスモールラインナップが1台も無いのに、
高額なポンコツボッタクリレクサスで消費者を馬鹿にしたようなメーカーがあるよね
ホンダなら127万円で広々快適な全車速ACCも電動ブレーキも付いているのにね
さらに、ポンコツボッタクリメーカーはパワーも無さ過ぎで売りが何かわからないからオモシロイ その127万の新車すら買えない老害無職ポンコツクソザコニート必死だな
車どころか免許すらないザコの中のザコがここにレスする資格があるとでも？ アホンダ千葉には、お年玉の心配しなくても誰も寄ってこないよな
だから基地外になって、ネットの世界に生きてる。
まてよ、ひょっとしてアホンダ千葉という存在はもういなくて
面白がってる人が、AIにアホンダの代わりをさせているのかもしれないな。
論破されても、嘘と指摘されても同じことの繰り返し
・・・まともな人間にできることではない。 アホンダの親戚が帰省してきた時みんなトヨタだった
「おい、就職はどうした？いつまでも遊んでちゃダメだろう」
こうしてアホンダはトヨタに対する憎しみを深める、、、 >>815
スペーシアのストロークは68.2mm
対してN-BOXのストロークは77.6mmもある
さらにVTECでリフト量を増やしてパワーもアップ
パワーが無いスペーシアと、ハイパワーN-BOXの格差は技術的にも大きいよね S07BはE07Aの足下にも及ばないクソエンジンまで読んだ
少なくともこの仕様ではS660に採用することは不可能だな 確かに、実馬力75.8PSもあるN-BOXの高性能エンジンはスズキにはもったいない、まで読んだ。 E07AはホンダF1全盛期に開発されたホンダの名機であるという常識すら知らない車音痴ですまで読んだ
そもそも現在の軽規格でチューニング込みなら180ps以上までパワーアップ可能なコペンが最強
高が100psのチューンでエンジンが壊れ、ノーマル同士の比較ならサーキットでE07Aを搭載したトゥデイに
千切られるS660など話にならんよ >>823
噂ソースじゃなくてちゃんとした企業がちゃんとした計測機器を使って計ったら実馬力は60馬力だったよ！良かったね(笑) 車音痴が好むホンダの売りは外注エンジンの評価の高さだけだからな
軽もちゃんとエンジンは外注か？ >>826
ホンダジェットをテロに使う予k…いや千葉ちゃんじゃプラモデルに爆竹かな(笑) >>826
自分は最凶最悪の車音痴ですまで読んだ
E07Aがホンダ製という事すら知らなかった無能がここにレスすんなよ
とっとと失せろ阿呆 ホンダに乗るから頭がおかしいんだろうな
車音痴が選ぶ理由がよくわかる >>824
F1もS660もミドシップにした理由があることすら知らないクルマ音痴は、トゥディにロケットエンジンで十分なのが分かる コペンでお茶を濁すしかないトヨタグループの不幸ぶりがオモシロイ
早くホンダに追い付けるといいね
https://youtu.be/_lyWMtSdTII >>831
何故ミッドシップレイアウトを採用したのかその理由を論理的に答えて貰おうか
ミッドシップレイアウトの利点は何なのか理解してないのはお前だろ
そもそもサーキットでトゥデイやアルトワークスと同等かそれ以下の旋回性能しか
持たないミッドシップレイアウトに意味などないとはっきり言わなければ分からないか >>832
軽ハイトワゴン用に開発したエンジンを使い回し、たった100ps程度のパワーアップにすら
耐えられないS660の駄目っぷりの方がオモシロイ
早くコペンやアルトワークスに追いつけると良いね
というかS660の駄目駄目なエンジンをR06AかKF-VET、又はE07Aに載せ替えて
クソな電子制御をキャンセルした方が早いかもな FFで満足できる>>834に、S660は豚に真珠でオモシロイ
トヨタグループは情弱の吹きだまりなのが分かる >>835
ミッドシップの利点を答えられずホンダの殆どの車種を全否定する車音痴のID:sTEX66d40馬鹿っぷりがオモシロイ
現行だとS660とNSX、軽トラ以外は全てFF
アホンダご自慢の高額車レジェンドや、あっという間にニュルFF最速の座から引き釣り降ろされたシビックタイプRすら
FFベースだという事を知らないとか車音痴にも程がある
FFで満足できる輩が全て情弱なら、それで満足できるアホンダ共は情弱の集団だな
自分は救いようのない情弱ですと自己紹介するのがそんなに楽しいのか？ 「スーーーーッ！！」と走るはずのi-dcdはモデルチェンジで「スーーーーッ！！」と消えて行ったね！ それと言っておくが、横置きエンジンのリアミッドシップレイアウトなどFFレイアウトを逆転させただけのシロモノ
そんなものトヨタが30年以上も前にやっている事なんだが
トヨタより数十年も遅れたレイアウトで本格的ミッドシップとかID:sTEX66d40は実にオモシロイな S660なんて買うなら中古で90年代のアルトワークス買ったほうがマシ 車音痴はホンダの偽ミッドシップで満足できてしまうから簡単だね
本物を知る消費者は選ばないのは販売台数が物語る アルトにニスモのエンジン載せたところで、S660には勝てないのは5歳なら半分くらいは知ってると思う
S660なら軽のエンジンでもフェラーリ級のコーナリングが可能だから、他社にははらわたが煮えくりかえる思いなのはオモシロイ コペンに何一つ勝る所が無い時点でS660自体の価値は… >>841
少々古いデータだが
2017 セントラルサーキット 660cc 軽自動車 歴代トップクラス ベストタイム
も。ファク ダイハツコペンローブ 1分33秒267
テクニカ スズキ 現行アルトワークス 1分35秒182
JS' ホンダ S660 1分35秒319
で、何が何に勝てないって？
現実を直視できず腑煮えくりかえって妄言繰り返すID:sTEX66d40は実にオモイロイ
弄って遊ぶ玩具にはちょうどいいな
で、何時になったらミッドシップレイアウトを採用したのかその理由を論理的に答えるのかね？
目の前の箱で必死にググってるのか？ >>843
コペンwww
アルトwww
FF、しかも高重心www
1000馬力でもS660には勝てないから可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 軽のエンジンで世界レベルの走りが出来るS660に、早く対抗出来るといいね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ タイムの読み方が分からない無能ですまで読んだ
ID:5nBSbks20の頭の出来が可哀想だな
親も嘸かし嘆いていることだろう
心配しなくてもエンジンと電子制御をどうにかしない限り
S660は何時まで経ってもコペンとアルトワークスには勝てないよ
良かったね
ちなみにS660はミッドシップとして致命的な弱点を抱えているワケだが
頭の出来が残念なID:5nBSbks20は絶対に理解していないだろうな >>847
タイムwww
軽のエンジンで世界に通用するS660のアドバンテージに、タイムは関係無いよ
何も知らない情弱は、アトムと同じ10万馬力の原子力エンジンがアルトにあれば大満足なのだろう
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 出来の悪いアホンダはつまらんな
少しは頭使えよ だから施設にいるのか S660が世界で通用すると思ってるのはオツムの出来が残念なID:5nBSbks20とその同類だけだな
アホンダご自慢のS660がコペンやアルトワークスに勝てないからと腑煮えくりかえって
妄言繰り返すより、いい加減に現実を直視した方がいいと思うがね
お前が馬鹿にするFFで高重心のコペンやアルトにレースで勝てないミッドシップに価値があると思うのかい
そもそもS660のアドバンテージとは一体何だ？
N箱の使い回しで100psのパワーアップでも壊れるS07Aか？
下手くそ専用の電子制御か？
雨漏りが標準装備な仕様か？
是非是非ID:5nBSbks20には逃げずに答えて貰いたいものだね 軽のエンジンでも大絶賛のS660
他社には不可能で可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
https://youtu.be/_lyWMtSdTII 車音痴にはホンダの軽エンジンが世界に通用と思っちゃうんだろね
世界に通用するホンダのエンジンは外注エンジン だ け だから これ世界の車好きの常識だからな
おちぶれホンダは組み立て屋がお似合いだゾ >>851
既に廃止が濃厚なのがオモシロイよね(笑) Ｎ犬は置いといてS660だけの為にS07A作るの? 間もなくS660に大きなMCがある
ホンダがやる気満々で顔をゆがめる他社がオモシロイ S660のアドバンテージは何なのか知らないがそれは世界で通用する（ｷﾘｯ
ID:5nBSbks20を始めとするアホンダ共は本当に情弱の集団だね
ちなみにとあるチューニングショップのブログによると
S660のヘッドはサーキットを走っていない車両でも30000キロを超えた辺りから圧縮漏れが酷く
60000キロぐらいでは2番シリンダーの圧縮は限界値ぐらいまで下がってしまうとか
こんな耐久性のなさがS660のアドバンテージなのかい？
良いところは良いと評価するが駄目なところは駄目と言えるのが本当のファン
駄目なところも色々と言い訳をして良いと言ってしまうのが信者
ID:5nBSbks20を始めとするアホンダ共はホンダを駄目にする車音痴の狂信者だね ちなみにS660のMCでは一番肝心なエンジンが据え置きだよ
良かったね 軽のエンジンパワーでも十分なのがS660のアドバンテージだね
他社には無理だと五味が言う通り、S660はホンダの快挙だね つまりS660は雰囲気を楽しむためのなんちゃってスポーツカーと言うワケだ
確かにホンダと言うだけでスポーティと勘違いする情弱しか見向きしない車だね
これでは何時まで経ってもレースでコペンやアルトワークスに勝てないな
早くコペンのように180psまでパワーアップ可能なエンジンを搭載できるといいね
ああその前にビートやトゥデイを超えるのが先か 軽が限界のホンダが作る使い勝手を犠牲にしたのに雰囲気スポーツ
ホンダが軽撤退したら何も残らないね >>860
何馬力あってもS660みたいに世界レベルになれないFFコペンでゴメン
<(_ _)>
まで読んだ。 >>861
確かに無駄骨ポンコツレクサスと違って、ホンダの軽は世界に誇れるからオススメ DVDホットバージョンVol.152のS660ナンバーワン決定戦in筑波ではテスト参加車輌が複数台エンジンブローという始末
こんなザマで世界に誇れるとか世界レベルとか程度が低すぎるにも程があるね
逆立ちしてもコペンやアルトワークスに勝てないからと顔真っ赤にして妄言繰り返しても現実は変わらないよ
いい加減に現実を直視しようね
もっとも論理的な回答がない時点でもう手遅れだろうけどね >>864
整備不良はホンダのせいじゃないから関係無いのは当然のこと 軽ハイトワゴン用に開発し100ps程度のチューンにすら耐えられず、30000キロ程度の通常走行でも
圧縮が抜けるS07AをS660に採用したのはホンダ
アホンダは言い訳だけは一人前だね
早くS660専用のエンジン開発できるといいね
それまで販売継続できればの話だけど S660オーナーが絶対に口にするのがエンジンのもっさり具合なのに
千葉は一体何を言ってるんだか ホンダのスポーツカーは思いつきだから
上層部がビートの再来という実績が欲しかったに過ぎず
形さえ整えばそれでいい 開発までの経緯に情熱もなにもない
若きリーダーが率いて若者に買える価格･維持費という欺瞞
限られた予算でそれっぽく仕上げるという妥協
ホンダ自らシェアを拡大させたトールワゴンこそ自動車として認識してる
若い世代に荷物が載らない実質一人乗り、開閉が面倒な雨漏り幌なんて
実用性皆無のもの一台で生活できるワケないだろ
購入層はセカンドカーを所有できる経済力のあるジジイばっか
ミッドシップってだけで価値を見出す連中に行き渡れれば売れなくなる 80年代末から30年間、数世代に渡って一度も途切れることなく
世界中で販売され累計100万台を達成したロードスター
いまどき珍しい7500回転以上回る専用に設計し直した自然吸気エンジン
数秒で開閉できる幌、あるいは十数秒で開閉するハードトップ
屋根を下ろしても機内持ち込みサイズのキャリーバッグ2個が収まるトランク
必要最小限のキャンプ道具載せて夫婦で小旅行ができる
大衆をトールワゴン漬けにした某企業が
スポーツカーに目を向けて欲しいなら実用性皆無なものを売って
スポーツカーには割り切りが必要なんて言ってはならない
軽であることより理想を追求するために相応しい排気量を選択すべき
少々お安いからといって10年後も月販2千台なんて売れ続けるワケない
継続していくためにはグローバルで売らないと採算が合わなくなる 軽の話しかできないなんて落ちぶれたねホンダも
トヨタになりたくて トヨタと同じ事をしたくて 結果 国内第3位軽自動車メーカー
ユーザーのホンダ離れが加速する もともと軽専業メーカーですし
でもステップバンとか初代バモスなんて他メーカーでは絶対に出せない夢の有るメーカーでした
それが今じゃおばちゃんの買い物車となんちゃてスポーツカーしか出せない糞メーカー ホンダには実用性もナンバーワンのN-BOXがあるから、S660では走りを阻害する要素を徹底的に排除出来るのもアドバンテージだね
後席狭すぎで実用性に問題を抱えたスモールだらけのヤリスメーカーに、S660は無理だと指摘されて惨めなのは、
S660はホンダのように広々スモールだらけの高い完成度の商品インナップが無いと作れない、贅沢なシロモノだからなんだね
ホンダ恐るべしだ
トヨタ・・
＞＜ 各クラスNo.1の燃費を目指すAss Dream(涙)
孝則ｷｭﾝもドイツ村連れていってあげたかったな S660を購入したら、オープン時に雨が降ったら車外に出て人も車もびしょ濡れになりながら
10分近く掛けてボンネットに仕舞ってある海苔巻きを出してほどいて屋根に括り付けるとかいう罰ゲームが漏れ無く味わえますよ^^ >>873
N-ONEにMT積んでちょっと足固めて軽量化した方がS660より余程速いし安いしそもそも後席が無くて実用性皆無とかいう問題だらけのスモールって点も解決できるぞｗ 後席を引きずったFFというデメリットが無いS660のアドバンテージが光るね 理論的な人が出てくると、アホンダ千葉は、
意味のない言葉を叫ぶだけ（笑）
そりゃあ乗ったことも、いや見たこともない車を
さも自分のもののように言い張っても、しょせん
カタログレベル。
その上知識自体が浅く、さらに間違っているので
それをもとに話を組み立てるので、出てきた答えは支離滅裂（笑）
でも基地外がからそれすら理解できていないのだろう。 他社には作るのが不可能なクルマだらけのホンダには、未来永劫追い付けないのが各社分かっているんだね
センタータンクがナンバーワンN-BOXの大きな武器でも、どこも真似できない
前提となる周辺技術が無いし開発コストも莫大で対抗出来ないから可哀想
ホンダの独走を止められないのも当然か
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 欠陥ハイブリッドを堂々と販売してしまうホンダに技術なんかないのは日本人なら常識だからね >>881 わーどっかで拾ってきた文をちょっちょっといじくった
恥ずかしい無能がでっちあげた全く内容の無い文だね きゃっ赤面！ >>876
晴れの日にはオープンに出来るメリットがある
しかも屋根は軽量でコンパクトに畳めるから、助手席に置いとけば降りずにすむから楽だね
コペンのように重心が高くなる重量級の電動システムで、開閉トラブルに見舞われることも無いから安心出来るね
オープン出来なくなったコペン＞＜
https://youtu.be/w2OH4z1bgb4 センタータンク無くして柱通した方が良さそう
5社はそんな造りだが >>885
フルオープンのコペンと違って海苔巻きルーフは晴れの日でもサンルーフと大差無い程度だよ！良かったね(笑) >>887
確かに、ひっくり返った時の生存空間が確保できるのは大きなメリットだね＞S660 >>888
確かにノーマルで無駄にSタイヤを履いてるS660は横転の危険が高いよね！
コペンはちゃんとAピラー強化した上でリアにロールバー入ってるから何の問題も無いよ！良かったね(笑) 千葉ちゃんがオープンカーとか引き篭もりに日の光は耐えられないだろ・・・ｗ 孝則ｷｭﾝの乗る5MTS660と俺のポンコツハイゼット5MT4WDで競争したら孝則ｷｭﾝ勝てないな
孝則ｷｭﾝ免許持ってないポンコツだもん ひっくり返って起こしたときに、開閉システムがダメージを受けて
ルーフが無事に閉められるのか大きな懸念材料になるコペンは<(_ _)>ゴメン >>864
マジ？車に興味がなかったからスルーだったけど見てくるか ひっくり返るのはS660だけだから他社は安心して乗っていられるね
ホンダはいつひっくり返るかビクビクしながら乗らなきゃね >>892
S６６０はひっくり返ったらフレームが歪んでコペンどころじゃねぇぞｗこれだから無職は・・・ｗ >>885
どのみち降りなきゃ装着できないだろ
にわか雨が降ったらびしょ濡れ というか面倒で開けなくなる
個体によっては閉じてるときでさえ隙間風、雨漏りに悩まされる
助手席が荷物置き場と化すから独身者･恋人なしのヲタ専スポーツカー
あるいはジジイ専用 奥さんはまず乗ってくれない >>885 アホンダの車には誰も乗ってくれないからよかったね。
あ、どっちみち運転できないから関係ないか
関係ない奴が、ゆくもまあ恥ずかしくもなく書き込んでるな(笑) 孝則ｷｭﾝの住まいはグリーンマネージャーがいる家賃55,000円の所じゃん(草) >>897
なる程、世界レベルのハンドリングを阻害するものが一切無いのがよく分かる名車ということだね >>900
安全性排ガス規制その他で世界で販売出来ない世界レェヴァル(笑) S660はライフスタイルを豊かにしてくれない空虚なクルマ
買い物すらままならないし独りで近場を移動する足にしか使えない >>900
本当に世界レベルのハンドリングならアジャイルハンドリングアシストなど要らない筈だが･･･
まあアホンダの言う世界レベル（笑）などそれこそレベルが低すぎて話にならんがね
まともなスポーツカーを運転した事の無いペーパー野郎はS660のような情弱専用車で満足してろって事だな 車音痴にぴったりのそれっぽく作ったのがS660
所詮国内第3位軽箱バンメーカー 47歳のクソデブハゲアニオタニートの五感も頭も狂ってて免許も取れない孝則ｷｭﾝ
死んでも治んねえ(草) ああ血が上ってるのは愛車()のS660()をバカにされたからか、おまいらいい加減にしる >>902
買い物はN-BOX
走りならS660
他社の出番が全く無いのが日本の特徴
ホンダがあって良かったね
https://youtu.be/_lyWMtSdTII アホンダちゃん、ホンダのバイク乗ったことあるの？
っていうかそもそも免許もってる？
WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW あーれまぁ、ホンダ（笑）のポンコツi-DCDって欧米では一台も売り出すことが出来なくて終了なんだって？ ｗ
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求する狙いのHVシステムであり、THS
特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の機構となり、ここがまさに
初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いる。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ速攻で終了させたのだろうが、よくもまぁシレっと技術リテラシー皆無の無知な消費者に押し付け
て来たものだ。 ・・・
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いる。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。 >>908
ホンダは軽だけあれば良いのが千葉理論でも確定したね！良かったね！(笑) 今年、ホンダは下請け系列会社を日立に売り払ったね
いよいよ終わりの始まりって感じだな
トヨタ系の系列会社が自立して世界有数の部品会社になったのと対照的 >>908
若者向けアピールしてるが若者が二台持てるわけないし
ツーリングに行っても土産すら買えない
助手席を荷物置き場とすればカップルで小旅行なんて無理
女性の手荷物さえ置くところがない
欲しがるのは軽スポに拘るヲタク、スーパーカーに憧れる小金持ちだけ
もっと経済力がある人はラクシュリーなスポーツカーを買う
クレシックカーでもないのにあんな小っこい
スーパーカーもどきに縮こまって乗ってたら恥ずかしいし なんだかんだ言ってデンソー、アイシン、小糸といった下請け子会社と
共存共栄してるトヨタとは大違いだわな >>915
若者がデカいスーパーカーを買えるわけない
S660で十分
まで読んだ。 >>918
s660は自動車税が安いだけで車両価格は高いし燃費もイマイチ
ホンダ車に同じ金額出すなら過去のRやs2kを買った方が余程速いし楽しいし普段使いも出来る 2019年 株価
(小数点以下切捨)
銘 柄 終値←初値
トヨタ 7714 6180
ホンダ 3099 2800
スズキ 4567 5367
日産自 636 856
マツダ 938 1099
スバル 2713 2277
三菱自 458 572
いすゞ 1299 1485
曰野自 1162 999 >>915
＞欲しがるのは軽スポに拘るヲタク、スーパーカーに憧れる小金持ちだけ
もっと経済力がある人はラクシュリーなスポーツカーを買う
表現があんまり正確じゃないね、興味持つのはｷﾓヲタクのみ....だし
→欲しがるのは軽スポに拘る貧乏ヲタク、スーパーカーに憧れる小金持ちヲタクだけ
もっと経済力があるヲタクはラグジュアリーなスポーツカーを買う
車は世界中の消費者のほとんどにとって、家や自分の用事やレジャーをこなすための「道具」、
運転すること自体は「手段」で「目的」ではない
経済力もなくて自家用車一台しか買えないくせに、「走りのよさ」だの呆けてるのはタダのキチガイｗ
そんな奴に限って実社会ではたいてい負け組みｗ 社長の肝いりで若いLPLを立てたイメージ戦略
若い技術者による若者のクルマ離れ対策という欺瞞
第一の目的はNを取り上げた八千代の延命、時間稼ぎ
S2000もまたNSX生産終了に伴う高根沢工場の延命策
ホンダはもう二度とFR車は作れまい
若者のクルマ離れには研究所ご自慢の
｢ヤンキーさん参ったか｣のほうがよっぽど貢献している
では“若者のスポーカー離れ”はどうか？
トールワゴンの利便性を広めた大衆メーカーのくせに
最低限の実用性すら提供できない見てくれ重視
ミッドシップ信仰のバカどもに行き渡ったら終わり
“若者”という大きな括りで訴求力なんてない >>922
オマエ、DQNな自動車ジャーナリスト＝自動車ステマ売文屋に洗脳されすぎｗ
頭悪すぎなんだよオマエｗ すべて事実なのにお前が情弱なだけだろ
・初代NSXの生産終了 → 初代インサイト･S2000で工場延命したがその後閉鎖
・八千代からNシリーズ取り上げ → S660生産で一時的に稼働率を上げる
・若いLPLを抜擢し若いエンジニアが開発 → クルマ離れ対策であるとホンダ自らアピール
・N-BOXは｢ヤンキーさん参ったか｣であると所員がテレビで満面の笑みを浮かべて言ったこと
・ミニバン → トールワゴン ホンダは90年代から数十年、売れ線ばかり重視してきた
・雉沢らヒョウンカどもはS660は安い、NDは高すぎて売れないとミスリード
・数年経てば月販数百台 一過性の人気ではなく長い目で地道に継続していくことが大事 車音痴に向けたラインナップがホンダには充実しているね
度重なる不具合でホンダ離れが止まらないからもっと車音痴に売りつけなきゃ！ まるで不具合のような仕様でも売ってしまうポンコツメーカーが痛ましい
ドライバーの意に反してマトモに加速しない仕様とは何だったかwww
ベタ踏みでも進まない失敗作のポンコツハイブリットがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>927
確かに絶賛の筈のi-DCDはガクガクするとか変速おかしいとか扱き下ろされてたね！フィット４試乗記事で(笑) トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>929
千葉理論だと馬力が倍で燃費が少ししか変わらないロードスターが最高のオープンカーって事になるよ！良かったね(笑) >>930
ホンダ燃費ｗ
新型フィットHV
WLTC燃費 FF27.4～29.4km/L、4WD23.2～25.6km/L
新型ヤリスHV
WLTC燃費 FF35.4～35.6km/L、4WD30.2km/L
広々荷物も積めて快適オープンのコペン ロードスター
我慢のS660
これだけ我慢したのにほんの少ししか燃費が変わらないなんて 走りで負け 燃費で負け 快適とは程遠い S660 民生委員付きの自動車免許持ってない孝則ｷｭﾝにお似合いなのは鉄格子付きのシビリアンだよ >>929
プッ
ホンダが負けてるときは僅差とか差がないとか言うくせに、たった0.03km/Lの差で
オープンカートップとかドヤ顔で言っちゃう馬鹿って滑稽だよね >>930 その結果・・・
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求する狙いのHVシステムであり、THS
特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の機構となり、ここがまさに
初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いるポンコツシステムとしか言いようがない。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが、よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な
消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 ロードスターで我慢できなければS660で決まりだ
FF(笑)ロードスターを上回るS660の走り
https://i.ytimg.com/vi/_lyWMtSdTII/default.jpg
「ミッドシップにはどのクルマもかなわない！！」
(13分あたり)
S660恐るべしだね >>936
トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>932
トヨタ燃費w
インサイトより52馬力も劣るアクアのe燃費は、インサイトとほとんど差が無いという現実
トヨタ車のカタログ燃費は信用できなくなっているよね ■米のベストカー6部門で日本勢 ＜トヨタが4部門、スバルが2部門で＞ 消費者誌が選出
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00000050-kyodonews-bus_all
【ニューヨーク共同】米消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」は21日、
米国向けのモデルを対象にした2019年版の部門別ベストカーを発表し、10部門のうち6部門で日本車を選んだ。
トヨタ自動車が4部門、SUBARU（スバル）が2部門で選出された。
トヨタは「ヤリス」が小型車部門、
「カムリ」のハイブリッド車（HV）が中型車部門、
「アバロン」のHVが大型車部門、
「プリウス」がハイブリッド・電気自動車部門でそれぞれ選出された。
スバルは「フォレスター」が小型スポーツタイプ多目的車（SUV）部門、
「アセント」が中型SUV部門で選ばれた。
・・・トヨタの超絶発明THS方式HVの評価と存在感の高さが世界的に確立されてきたようだ
ルマンでもTHS-Rマシンが2年連続1-2フィニッシュしてTHSのパワーと優位性を照明してるし
それに比べ、THSに憧れ続けて「ポンコツの珍HV」を出し続けたホンダ（笑）は世界中で相手にされていない
何をやっても駄目なホンダ（笑） あのBBCトップギアのジェレミー・クラークソンはレクサスLFAを最上の評価で絶賛しているが、
口の悪い彼からすると【ホンダはガキのオモチャ】らしい
＜BBC人気番組トップギアのMCジェレミー・クラークソン博士いわく：
この車は、これまで運転した車のなかで最高の車だ＞
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/7/2/72c54748.jpg
ホンダにも
ガキのオモチャではなく、大人に似合うマトモな車を作ってもらいたいものだ
ホンダ（笑） その結果
なる程、令和になっても引き続き世界をリードするのはホンダで決まりなようだ
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2～5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダが圧勝で、一番優れているのが一目瞭然
(￣｡￣)y-~~ 孝則ｷｭﾝの人生が恥ずかしい
善悪わからないから小学生以下だね
親もざぞかしポンコツなんだろう
西船橋の恥さらし 日産自動車元会長、カルロス・ゴーン被告は31日に声明を公表し「私はレバノンにいる。有罪が予測される日本の不正な司法システムの下でとらわれの身になることはもうない。差別がまん延し、基本的な人権が無視されている」と述べた。複数の欧米メディアが報じた。
声明では「私は正義から逃れたのではなく、不公正及び政治的な迫害から逃れた。私はついにメディアと自由にやりとりすることができるようになり、来週から始めることにしている」と明らかにした。 ガキのオモチャをありがたがる車音痴アホンダ
高級スポーツカーを高く評価する世界的自動車ジャーナリスト 横置きプレミアムのダントツ成功例”として歴史に名を刻んだと最高評価のボルボV60
そのクルマを2018年のワーストカーに選んだのがジェレミー
このように、世間とは真逆の評価で目立ちたい自己顕示欲が見え見えのジャーナリストが誉めるクルマには乗りたくないものだね
トヨタ・・
＞＜ トミカの方が出来が良いなんてホンダ車オーナーはトイザラスに行った方がいいんじゃないの？ 孝則ｷｭﾝは早く生まれ変わって免許取って欲しいものだね >>954
ジェレミーがCR-ZとかシビックRとか過去にホンダ車誉めてた事あんだけど世間とは真逆の評価なのかw
あとボルボが横置きプレミアム成功例ってどこで歴史に名を刻んだんだ？www アホンダは褒められればﾌｪｲｸﾆにも尻尾ふる文字通りのアホだからな >>957
レバノンにいってらっしゃい
レバノンにマックあるのかな マックもゴーンさんみたいに豪邸に住めるといいね
だっせー賃貸団地住まいでかわいそうだ
47歳にもなるのに >>937
動画でないjpg画像を貼って(13分)あたりとか書いちゃう馬鹿がいる
>>940
コペンとS660を比べたら、たった0.03km/Lの誤差範囲程度の差でオープンカートップと
ドヤ顔していた1時間後にはアクアとインサイトの1.05km/Lはほとんど差がないと
言っちゃって>>935で書いたとおりのことをしてしまう滑稽な馬鹿 >>962
数十馬力差もあるのに、燃費を比べちゃう馬鹿がいると聞いて
＞＜ >>965
131馬力の普通車と64馬力の軽の燃費比較して勝ってるとかドヤッてた馬鹿が居たよね(笑) >>968
論点ずらすしかない千葉ちゃん可哀想(笑) >>968
君のオツムの方が可哀想だよ
小学生以下のオツムだよね ここまでのまとめ
ヤリスと価格が変わらないフィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
どっちも無いヤリスはボッタクリにもほどがある
＞＜ 千葉が軽自動車とフィットの話しかしてない時点でホンダが終わってる証拠みたいなものだなｗ 大企業に誠意を見せろと言えるアホンダくん
全く反省の色がないよね(超大爆笑) 64馬力のエコターボで軽トラみたいな音がする
スポーツカーのエンジンは低燃費しか誇れるものがないみたいだな
NDは上まで伸びる回して楽しいサウンドまで拘った自然吸気エンジン
モアパワー/モアトルクの馬鹿はターボにしろとか重いディーゼル載せろとか
車オンチばっか ぶん回して乗る楽しさはフラットトルクでは得られない >>976
千葉ちゃんはタン革内装の写真見て「血のような毒々しい真っ赤なシート！」とか言っちゃう奴やぞ 去年の反省
ヤリスと価格が変わらないフィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
どっちも無い後席狭すぎヤリスはボッタクリ過ぎ
＞＜ 今年の目標
ヤリスと価格が変わらないフィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
どっちも無い後席狭すぎヤリスは価格を下げるべき
＞＜ アホンダちゃん、ちゃんと就職しないで仕事もしてない時点で
何言っても、たわごとにしかならんいのは誰でもわかるのに・・・
ことしは、ちゃんとまともな仕事につこうね。 自分で試乗した感想とか一度も書いた事無いから無免許なのもバレバレだしね フィット4が売れるとNが売れなくなるって悩みがあるのがホンダ病だが、利益率からするとフィット4の方がいいのかな？
Nは高いイメージあるからどうなんだ？ >>985
パーキングブレーキ騒動で吹き飛んだだろ ライズは全グレード電動ブレーキが無いなんて、今どき周回遅れもいいところだろ
知らずに買ったオーナーも大混乱だと思う
誰もが思う・・
「全グレード電動ブレーキのフィット4にしとけば良かった(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ」 フィットはどうみてもヤリスに無理やり合わせた価格だからな
インサイトシビックとの整合性がまるで取れないレベルに安い >>973
ここまでのまとめ
千葉君は新年早々また嘘を言っている
多分、今年も嘘を言わないで過す日は一日たりとて無いだろう 孝則きゅんは今年もきっとステップワゴンでゲイと楽しくお出かけする
名付けて「わくわくゲイと」
そこで孝則きゅんのア@☆にシャトルがインサイトしてフィットする
あまりの気持ち良さでグレイスな気分
そして孝則きゅんのア@☆はフリード
ついに念願のレジェンドへ…
その後人生はジ・エンド(ジェイド) 確かに今どきACCも無いジエンドは終わり
あシエンタか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 相変わらず絶賛される格上i-DCDシャトルに勝てないトヨタとは何だったか
走りのクオリティは新型カローラ・ツーリング以上かも!?
https://clicccar.com/2020/01/01/943425/
トヨタは何をやっても駄目なのが分かる
＞＜ このスレッドは１０００を超えました。
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