新車販売台数ランキング総合スレ 186
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>>2 _,r'´::::::::::::::::::::::::::｀'､.
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ﾞl'´ﾞ《 __,,,ゝ:::r､:::::l そんな事より
ﾄ=r;､ ﾞ"rｨｧ‐ﾘﾒ }:::::} 俺と や ら な い か ？
ﾞi`"l ￣ ｿ::::ヽ
ﾞi. ゝ^ , /ヾヾヾ､
ヽ ﾞこ´ / ヽ､
ヽ､ ／__,∠､ ｀'-､
｀ﾞｸ'ﾞ´ ｀ ﾞ'､ ヽ
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ホモダカーズ●□南 社長 今年の夏にはアホンダは団地で干からびてそうだ
アーメン ホンダはオワコン
唯一の命綱中国が沈んだ さようならホンダ ジェレミーにバカでかいリアウイングをナイフを隠し持っている証などとコケにされ、やめちゃったんだね
リアウイングがない！ ホンダ シビックタイプR に「スポーツライン」…ジュネーブモーターショー2020［中止］で発表へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200301-00000004-rps-ind ジェレミーに機関銃で蜂の巣にされたポンコツプリウス タカノリーはデブでハゲでオッサンで糖尿だから夏までにパンデミックだと思う HENTAIからモーホーへクラスチェンジ
アホンダ ここまでのまとめ
広々快適フィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付く
狭すぎヤリスは無いのにフィット4と同価格
ボッタクリにも程がある！
トヨタ・・
＞＜ MCで頑張るしかないヤリス・・
ヤリスは助手席の狭さが残念
ふくらはぎを圧迫するイミフなボードが助手席前端に付いている
後席は膝を直角に曲げるしかない足元の狭さ
背もたれも角度がなくてリラックス感ゼロ
今どきの軽がみんな広々快適なだけに、何が悲しくて穴ぼこみたいな窮屈ヤリスを選ぶのか、誰にも分からなくなっているよね
＞＜
一方、広々快適フィット4は・・
実際に助手席に座ってみて思ったのは、とにかく足元のスペースが広いこと。
身長182センチの私でも、こんな感じで足もとにスペースに余裕があるのがわかります(シートは一番後ろまでスライドしていない)。
http://creative311.com/?p=85170
https://i.imgur.com/SDoR3SM.jpg フィットは既に一部グレードは部品が入らないとかで納期未定になってるってね 2月の普通車販売台数、ホンダはまたもマツダに負けたのか。 マジ？
実質1週間とは言えフィット積んでも負けたのかw フィット4は発売から10日で約2万3,000台の受注だから、月7万台ペースだね
生産が追い付かなくてホンダも高笑いが止まらないのが分かる >>36
発売前が17000だから
10日で6千では？ 三菱は前からレクサスにちょくちょく負けてたけど
これからは毎月ダイハツに負けるのw 「2月の国内新車販売台数は前年同月比10.3％減と落ち込んだ。」
フィットもヤリスも苦戦したみたいだ・・・ >>33
フィット積んだら負けてる。
普通車というのは3ナンバーのこと。
5ナンバーは小型車表記されてる。 アホンダの住んでる市はコロナ出たからダメかもわからんね i-MMD、e:HEVはポンコツプリウスには望めない燃費と走りの両立が出来るから、
インサイトフィット4オーナーは勝ち組と言えるだろうね
https://e-nenpi.com/article/detail/332205
https://i.imgur.com/qft1Omb.jpg
Cセグメントのハイブリッドカーとしてはかなり速い。
この動力性能と燃費が両立されているのも特徴。 https://s.response.jp/article/2020/03/02/332205.html
ホンダがもともと300万円台のクルマを買う顧客を大量に抱えるブランドであったなら、
インサイトは乗用車販売50位からも落ちるような事態には陥らずにすんだであろう。
客単価スモール戦略が図星って良かったよね(笑) >>48
限定販売的なインサイドが1台売れようが1万台売れようが、ポンコツプリウスがインサイトに勝てる要素が無いのはオモシロイ インサイド→インサイト
ホンダ車は300万も出さなくても十分満足度が高いからね
無駄骨レクサスに1千万出しても、半額のレジェンドに遠く及ばないのとは真逆だね 1.5Lハイブリッドを比較してみると
インサイト／フィット4／ヤリス／アクア
エンジン 109ps／98ps／91ps／74ps
モーター 131ps／109ps／80ps／61ps
トヨタ・・
＞＜ >>49
確かにインサイドは一台も売ってないよね(笑) ■悲報■ Fit4HV 試乗評価
ヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
（笑） フィット恐るべし！
内装シート走り視界ブレーキと、何をとっても大絶賛のe:HEVフィット
https://youtu.be/lefm8xQoEa4 全部入りで、全部無しのヤリスを引き離す広々快適フィット4の驚きの実燃費にはビックリ
(ﾟoﾟ)/
https://youtu.be/-UWIa4fYrMc アホンダ家のトイレットペーパー事情がどーなってるのか
おひとり様一つなら、当然かあちゃんと一緒に並ばされてる
はずなんだが。。。そんなときでも引きこもってるなら
トイレットペーパー使うの禁止だな (大爆笑) アホンダのマンモス団地の周りって小学校14もあるから休校で助かったな 同価格帯で比べると
広々快適フィット4の売れ筋e:HEV「HOME」206.8万円
狭すぎヤリスHIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
渋滞追従ACC、電子制御パーキングブレーキ、LEDヘッドライト、車速連動フロントワイパー、助手席シートバッグポケット、インパネソフトパッド、運転席助手席の照明付きバニティミラー
これが全部あるのがフィット、全部無いのがヤリス
分かりやすくてオモシロイ ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】→ 【i-MMD】からの名称変更
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は、例の日産【e-power(笑)】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】
と比べると、【低～中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、近々発売の最新採用モデル新フィット4でも、ホンダのいつもの盛り盛りカタログ数字ですら
対抗TOYOTA車に比べ貧弱であり、さらにはもっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能であるなど
の事実には留意すべき。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 i-MMD、e:HEVはポンコツプリウスには望めない燃費と走りの両立が出来るから、
インサイトフィット4オーナーは勝ち組と言えるだろうね
https://e-nenpi.com/article/detail/332205
https://i.imgur.com/qft1Omb.jpg
発信加速から新東名の最も速い流れまで余裕のパワーとウルトラスムーズネスを見せた。
Cセグメントのハイブリッドカーとしてはかなり速い。
この動力性能と燃費が両立されているのも特徴。
良かったね >>61
と、自ら勝ち組とは縁が無いことを暴露する無職ポンコツクソザコニートであった(笑) ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いる絵に描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。ｗ ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part１■
【IMA】
車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。マトモな回生機構
も無し。
いかにもトヨタのTHSに真正面から対抗しているかのような宣伝が喧（かまびす）しいものであったものの、
実質はほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
（旧インサイト）新発売後の数ヶ月で「ワンオーナー・低走行の中古」が市場に溢れ返った珍現象はご愛嬌
といった所か。（最近もNOTE e-powerで同様の珍現象があったようだがｗ）
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。ｗ トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 ライズ売れすぎでオーダーストップ
フル生産でも納期7月以降になってるという フィットはロキライに相当食われたね
予約台数も思ったほどじゃないし >>68
後席なんて二の次であろうヤリス相手に後席ガー
と言ってる間にライズに食われてたかｗ ロッキーライズはバックドア作ってる会社の工場が焼けたからもっと遅れそう
ホンダにも納品してるみたいなんだけど…その車は販売台数月1~2台だからまぁ関係無いかw アホンダ家トイレットペーパーなかったら
フィットで拭いちゃえばいいのに え、
トイレットペーパーもフィット (両者同列) もないの？
大絶賛しておいて買わないなんてひどいなぁ。 >>70
生産中止のクルマ相手に頑張るしかないライズには頑張って欲しいものだねwww 復活したN-WGNが早速デイズを捉えたようだ
N-BOX、N-WGN、フィット4で上位独占がどんどん現実味を帯びてきたね
2/28
1 N-BOX 19,177
2 タント 14,496
3 スペーシア 13,945
4 ムーヴ 11,570
5 N-WGN 11,121
6 デイズ 10,002
7 ミラ 7,169 やはり孝則きゅんのアナルはどんなホモやゲイのチソコにジャストフィットするからホモの勝ち組なんだな 孝則が大好きなダイキョー何とか
もうコロっとアボーンするから関係ないか 孝則はクソデブハゲなくせに瞳ちゃんやらすずちゃんやらまりんちゃんがかわいいとか生意気なんだよ 東証株価終値
2020.3.3.小数点切捨
トヨタ 7044
ホンダ 2763
スズキ 4374
日産 443
マツダ 740
スバル 2580
三菱 358 643名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/03/02(月) 14:30:41.11ID:xMi21jk70
2月届出車
2/27
1 N-BOX 16,282
2 タント 11,714
3 スペーシア 11,120
4 N-WGN 9,556
5 ムーヴ 9,161
★6 デイズ 6,303
7 ミラ 5,895
2/28（%は前日比）
1 N-BOX 19,177 ↑118%
2 タント 14,496 ↑124%
3 スペーシア 13,945 ↑125%
4 ムーヴ 11,570 ↑126％
5 N-WGN 11,121 ↑116％
★6 デイズ 10,002 ↑159％
7 ミラ 7,169 ↑122%
おいおいw流石に自社登録やりすぎでしょ。1日で6割増えるの？ >>82
何としても1万台を死守したかったのだろうけど、これで中古車価格値下がりを招く
今の日産は線香花火が最後の火種を落とす直前の様相だ
発売10日で23000台ってかなり少なくない？
下手したら先代のはんぶんくらいになりそう
https://www.webcg.net/articles/-/29405
本田技研工業は2013年10月7日、同年9月6日に発売した新型「フィット」「フィットハイブリッド」の、発売からの約1カ月間における受注状況を発表した。
それによると、2013年10月6日現在の累計受注台数は、販売計画（1万5000台/月）の4倍を上回る、6万2000台以上となった。 >>85
どう考えても10日で23000台の方が多いけど フィットは半年前から仮予約受け付けてたのにそんなもんなの？ 俺も思った。
値引渋すぎるみたいだし、伸び悩む可能性あるね よく後ろに人乗せるならスラドア車買うだろうし
中途半端なSUV風のクロスタだっけ？あれならライズの方がいいし ホンダ車買うのなんて3年5年の残価設定だぜｗ
フィットの残価なんてHVと4WDにしかねーのｗ
FFガソリンなんて3年でゴミｗｗｗだから少しでも価値のある（だろうｗｗｗ）のNBOXへ流れたのｗ 今どき電動ブレーキが無いライズで妥協するのは無理ならN-WGNおすすめ .
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!: : : : : : :{ `''゛'｀ !/'´/ｲ;ｨ:/: ﾘ'!
'; : : : : ;|ヾ ,ｨ')y'/;ｨ:/
ヽ:|'; :{ﾍ _ ゝ./!'´ !' 言っておくけど
/' ヽ! ､ ´,. ィ':i/ ホンダ車の売ってる
_,,..../ /｀ ‐' ´l／ﾘ゛ 半分は軽自動車なのよ
ﾉ ｀丶､ {、 ´
/ ' ‐- ､ ＼ﾄヽ、
,ｲ;;;:::､:_:::::::｀ヽ､ _＼!｀)、
i;/ ヽ::::::::::::', ｀>ヶ､:>
! '､:::::::::::',∨|:ﾊ! ',
/ iヽ､:i::::::',. |:| ';〉 i
/ l /::::::::',.L! ';. !
/ | ! /::::::::::::l ハ
/ V::::::::::::::::l / / ',
/__,.､ -‐┐ l::::::::::::::::l / ,〉
｀| '7:ｰ‐'､:::::::::::/ /|__／|
| |;;:::::::::）:::::::〈 |:ヽ | e:HEVは高コストで割高なのに利益率が低そうだ
ホンダの価格に見合う登録車は殆どないといえる
軽“も”売れる計算が軽“しか”売れなくてジリ貧 >>75
しげえｗ
NBOX微動だにせず
NWGNはフィットから流れたにしても多すぎる
日産がホンダに食われ始めてんな
新型フィットもノートイーパワー相当食うだろな >>95
謎の投資家目線
買う方からしたら利益率低い会社が良いわ 日産は車両本体の利益率は高いが、
役員報酬、広告宣伝費、その他固定費が高いので利益率が低い ミニゴーンが鬼の首とったようにゴーン非難してるのは笑った
ゴーンと同じ不正が見つかるまで経営陣に残ってたしｗ
あれは潰れなきゃいけない会社だｗ >>95
高コストなのに利益率が低い
はおかしいだろ
高コストだから利益率が低い
割高っていうのは購入者視点
利益率が高くないとおかしい
支離滅裂 利益低い会社は、結局将来に投資できなくて
先細りなんだよ、まあうちのパイオニアの電話も
売り飛ばされて、買った先が、一応サポート
とかしてるみたいだけど・・・
お金持ちはいいかもしれんが、一応それなりの値段するものは、
やばい会社から買うとなぁ。
一時安い旅行代理店つぶれて、集合場所にいったけど
バスがこないとかよくあったわな・・・
成人式の晴れ着も、安いレンタル潰れて着られないなんてあったよね。
建物も、経営苦しいとこに頼むと、手抜きされるし
それがわかつた頃は、会社なくなってるし・・・ ホンダ車は
消費者にとってコスパが良く
企業にとって利益率が低い
この真逆で儲けてるのがトヨタ
潰れそうなのが日産
研究開発費
車種が多いトヨタ 1100億円
車種が少ないホンダ 8600億円
潰れそうな日産 5500億円
消費者がどのメーカーを選ぶべきかは一目瞭然だね >>104
内部留保増えまくるトヨタが将来に投資？ｗ >>104
うそつくな、トイレットペーパーの発信元も
一人は特定されて雇ってるとこがおわびしてるよね。
>>106
くやしかったら街ごと実験台にしてみな
「AI実証実験都市」をつくるんだけどホンダ何かしてる？
トヨタに相手にされなかった業者や入れてもらえなかった人が
トヨタ憎しとなるよね 負け犬だわな
考え変えないと浮かばれないよ。 >>107
ホンダもトヨタも自動運転ではGMと提携してるけどな
両者正しい選択だと思うわ
グーグルよりGMの方が日本や欧州の道路事情に近い研究してる
一方日産は名前に飛び付いたｗ GM、グーグル、インテル
提携企業見たらどこが勝つか一目瞭然だね >>105
> ホンダ車は
> 消費者にとってコスパが良く
> 企業にとって利益率が低い
四輪事業より二輪事業の方が収益率が高かったり、あれだけの台数が出ている
犬ボックスが赤字だったりするのは四輪事業のトップがお馬鹿さんなだけ
> 消費者がどのメーカーを選ぶべきかは一目瞭然だね
四輪事業のトップがお馬鹿さんなところの車は選ばない方が良いのは一目瞭然 趣味や高級車やアメリカ市場で利益を出して
庶民が乗る車は丁寧に作り込んで赤字でも安く売る
ぼかぁそんなメーカーが好きだなあ 資金調達が困難になれば企業は倒れる
社債を発行すら出来なくなっている日産はもはや危険な状態
トヨタ米国 新車販売・2月も快調、 一方ホンダは市場の伸びについていけずシェアダウンww
米国2月販売
トヨタ……………195,407台 (前年増減 ＋13.1%)
ホンダ-…………120,006台 (前年増減 ＋ 4.2%)
市場計 (推定)…1,373,324台 (前年増減 ＋8.6%)
米国１～2月販売累計
トヨタ-……………362,380台 (前年増減 ＋10.2%)
ホンダ-…………-221,631台 (前年増減 ＋0.2%
市場計 (推定)…2,517,603台 (前年増減 ＋5.0%)
ソース: 各社発表、MarkLines Data Center アホンダの中身小学生だったのか
学校休みだからって一日中張り付くなよw ホンダの顧客、貧困層になるぞ https://trafficnews.jp/post/94240
ホンダの２月米新車販売、４．２％増＝ＳＵＶなど小型トラック好調
ニューヨーク時事】ホンダの米子会社、米国ホンダが３日発表した２月の米新車販売台数は前年同月比４．２％増の１２万０００６台だった。
プラスは３カ月ぶり。スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）など小型トラックの販売が好調だった。
営業日が前年より２日多かったことも寄与した。ブランド別では、ホンダ部門が４．７％増の１０万７７４２台。
主力ＳＵＶ「ＣＲ―Ｖ」は７．５％増の２万８２６８台、「ＨＲ―Ｖ」は１４．４％増の８１１４台と好調で、小型トラック全体では６．９％増の５万８８８３台となった。 トヨタとホンダではGMとの提携内容が違うでしょ
それにホンダの赤字要因はいいもの使ってるからコスト高ではない
販促費用が過大、コモンアーキテクチャ確立の遅れによる生産効率の悪さ、
F１ブランドを活かせない欧州地域の販売不振
あと日本のホンダ信者さん。車オンチなせいかN-BOXばかり買う どれだけ黒字のメーカーでも、N-BOXレベルのクルマが作れないと消費者には何のメリットも無いからね
存在感が軽すぎる無駄骨レクサスメーカーが心配になる >>103
HVシステムが高コストなので値段が高くなり
他社と比較して割高感があるけど
高付加価値なニッチ商品ではない大衆車だから
ブランド料で値段を上乗せしてるワケでもないのに
半端に高いだけで利益率が低いということ >>115
2月アメリカの乗用車市場が－2.9%なのにホンダは＋4.2%か
アメリカ市場を牽引する好調ぶりだね >>122
確かにホンダ車は金がかかってるのに他社より安いよね
良心的で好印象なのが分かる ボッタクリヤリスこのザマ
↓
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
コストがかかっているフィットの方が安いとかもうねw >>121
軽第3位メーカーに300万も出したくないわな
ボッタライナップだし ホンダ車は300万も出さなくても十分満足度が高い
N-BOXが馬鹿売れで分かるね この新型フィットのデザインについてこられない人にとっては
今 後 は ま っ た く つ い て こ ら れ な く な る ！ アホンダも白黒クラウンばっかり乗って夢も希望も失った ホンダは米市場の伸びについていけずシェアダウンww
ホンダ主力の米国市場でシェア9%割る～大丈夫かホンダ( ´△｀)
米国2月販売
トヨタ……………195,407台 (前年増減 ＋13.1%)
ホンダ-…………120,006台 (前年増減 ＋ 4.2%)
市場計 (推定)…1,373,324台 (前年増減 ＋8.6%)
米国１～2月販売累計
トヨタ-……………362,380台 (前年増減 ＋10.2%)
ホンダ-…………-221,631台 (前年増減 ＋0.2%
市場計 (推定)…2,517,603台 (前年増減 ＋5.0%)
ソース: MarkLines Data Center >>132
確かにシェア9%取れるなんて一握りのメーカーだね
業務用で数を稼ぐしかない商用車メーカーは、格上乗用車メーカーホンダ目指して頑張るしかない状況が常態化しているよね 室内の広さ自慢してるのは、良く言っても庶民カーだよ。
はっきり言うと貧乏人カー 車に乗ったことないのに
カタログとにらめっこで、違いを探して検証もせずに
妄想だけで色々書き込むアホンダは大変だわな
格下の人間もどきのくせに 販売台数上位のクルマはみんな広さを売りにしているから、狭すぎるクルマが時代について行けないのが分かる あれれれれ？ アホンダちゃ～ん
レジェンドだの、なんだのの車売れない車を
大絶賛して自慢してたのに、支離滅裂だなぁ
ついに脳みそが理論的に動かなくなったかな
売れない車は時代についていけないと言ってしまったね(大爆笑)
どーせ、ロジックめちゃくちゃなコメント書くんだろうけど
人前でないから、馬鹿にもされないし言いたい放題だね。 イケメンが似合いそうなヤリスと
オバチャンが似合いそうなふいっとｗ アホンダ孝則はポンコツ賃貸マンモス団地の無職のクソデブハゲアル中無免許おじさん ホンダには無い狭すぎるクルマだらけのポンコツメーカーが心配
S660ですら目的に適った広さなのに、5人乗りが辛いカローラメーカー大丈夫か？ >>142
お前マイバッハ乗ってるんだからホンダなんかどうでもいいだろ >>137
口がガボーッと飛び出して
ヒキガエルが異物吐き出してるみたい 手抜きと知らずに買ってしまったトヨタ車に腹を立てて
ホンダ叩きに執着してると見た 孝則もそのうち大好きなバーガー屋に行けなくなるのかな 孝則がほんとに好きなのはHONDAでもHYUNDAIでもなくHENTAI
大好きな瞳ちゃんからもすずちゃんからも真凛ちゃんからも嫌われてる >>151
でもみんな「H」つながりだね
ホンダの中の人まで迷惑してるんだよね
アホンダってそういう存在 高性能オーナーカーフィット4は、ハイブリッドが7割以上を占める
一方、パッソは9割がガソリン車
このように、パッソのポンコツハイブリッドは相手にされず、業務用ニーズで1リットルガソリン車が売れているという惨状
不細工ヤリスも同じだろうと思うとオモシロイ パッソディーゼル
パッソHV
パッソPHV
キボンヌ 孝則そろそろやめといた方がいいんじゃね？
忘れた頃に早朝迎えがくるぞ >>153
パッソの残り一割は何なんだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>137
客層別れそうで競合しない気がするな
フィットは無難でクリーンな感じ、見切り良さそう
ヴィッツはカッコよくて走りそうな感じ、車に乗りたくなる
最近はオバハンでもカッコいい車を選んでる気がする
フィットは社用に良いかもって思った 2月販売台数、ヤリスはフィットの半分以下
あのスタイル、あの狭さ、陳腐な装備なのにボッタクリ価格••
予想外に頑張ったと思うよ
＞＜ >>162
半年前から予約受け付けて作り置きも野晒すほど大量に用意してたのにアクア以下のフィットさんが負け犬の遠吠えwwwww フィットは2月の販売日数が半分程度なのに、1位のライズと大差ない
実質1位と言える躍進だね
N-BOX、N-WGNと共にホンダの販売台数上位独占を目の当たりにするのは確実なようだ
良かったね ロッキーライズは下請けの部品工場が焼けて生産調整入ってるのにボロ負けて恥ずか死ぬ千葉ちゃんwwwwww
「２月からホンダが上位独占する(ｷﾘｯ」とは何だったのかwwwwwwwwwwwwww 新車販売の台数は、登録日（車検書の日）で数に入る
販売日数や契約数は関係なく、何時、納車（正確には車検書の日）されたか・・という事だな フィットはライズ、アクアに負け
フリードはシエンタに負け
ヴェゼルはC-HRに負け
シビックはヤリスに負けた 各社早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね ライズはフィットの倍の日数売っているにもかかわらず、あまりにも少なすぎる
今どき自動ブレーキも無いポンコツだから当然なのだろう
今後、各社フィットの背中を追いかける事になるからオモシロイ えー！ 期待の新型車なのに一位取れなかったの？？
実質フィット位しかホンダの普通車なんて売れてないから選択肢無いのに、、、、、
こりゃフィットやらかしたね あほか
2月なんて、たったの数日間しかなかったフィットがこの数だぞw 各社フィット並みに売れるようになるといいね
半月のフィットと1ヶ月のライズが同じとかもうねwww 10月から準備したフィットが一位取れないなんてww
発売から日にちがたったOEMに歯が立たないなんてww ホンダ乗りはダイハツ見たら頭下げて挨拶しろよwww 部品工場火災で生産調整ライズ＞モデル末期も末期のアクア＞＞(超えられなかった壁)＞＞新車ブースト×試乗車ブースト×半年予約ブーストのフィット４
赤っ恥千葉ちゃんの新しい言い訳コピペが楽しみだwwwwwwwwwwww >>178
アクアも一ヶ月売ってあれだけしか売れない
不人気アクアも終わりだね >>180
ランキングから消えたホンダ車の事、たまには買ってあげて下さい
あ、限定販売終了したから無理かwww
いやそもそも無職には新車なんて無理かwwwwwwwwwwww 数売ってなんぼのトヨタのボッタクリポンコツ大衆車が壊滅状態
ホンダと一緒にフィットやN-BOX売った方が消費者にメリットが大きいのは当たり前か >>168
この人が正解
6ヶ月、12ヶ月のスパンで見ないと真の姿は見えてこない フィットの半分も売れないヤリスはやり過ぎたんだと思う
ボッタクリヤリスこのザマ
↓
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
コストがかかっているフィットの方が安いとかもうねw >>186
ヤリスは新型シャシー、フィットはフィット3からの使い回しでそれだけでもコストが桁違い。
マニュアルもないし全車トーションビームだしな >>189
まともなシャシーが無かったから今になってwww
自業自得＞ヤリス 安くしても燃費サバ読んでもフィットにボロ負けのポンコツヤリスw w w モデル末期のアクアに負けてるフィットw
ってことになる ホンダなんかフィットとハコバンしか買ってもらえそうに無いんだから
もう少し努力が必要だね 他社は選べるから分散しちゃうのは小学生でもわかるね 昔は普通にフィットが販売上位の常連だったのにライバルが増えたとはいえ落ちたねぇ >>196
2/14～登録が始まったので、半月程の登録台数。
丸1ヶ月の登録台数では無いよ。 >>199
デラの展示車ブーストがかかってる
まともな比較は3月以降だよ >>205
ディーラー毎にガソリンとハイブリッドの試乗車用意させるでしょ アクア＝LUXE
ヤリス＝NESS
ヴｨｯツ＝BASIC
みたいなものだから
ヤリス圧勝では トヨタ「ライズ」：9,979台
日産「ノート」：9,913台
トヨタ「カローラ」：9,898台
日産「セレナ」：8,647台
トヨタ「アクア」：8,433台
トヨタ「シエンタ」：8,266台
ホンダ「フィット」：8,221台
トヨタ「ルーミー」：7,682台
トヨタ「プリウス」：7,518台
ホンダ「フリード」：7,320台
トヨタ「ヴォクシー」：6,745台
トヨタ「タンク」：6,159台
トヨタ「RAV4」：5,739台
トヨタ「アルファード」：5,241台
スバル「インプレッサ」：4,186台
トヨタ「ノア」：3,998台
スズキ「ソリオ」：3,951台
トヨタ「C-HR」：3,912台
ホンダ「ステップワゴン」：3,803台
マツダ「CX-30」：3,708台
ホンダ「ヴェゼル」：3,544台
トヨタ「ヤリス」：3,491台
トヨタ「エスクァイア」：3,490台
ダイハツ「ロッキー」：3,411台
トヨタ「パッソ」：3,223台
マツダ「CX-5」：2,987台
日産「リーフ」：2,981台
トヨタ「ヴィッツ」：2,876台
スズキ「スイフト」：2,821台
日産「エクストレイル」：2,580台 ロッキー/ライズがフル操業で
月販目標の2倍越えを出荷してるから
ホンダが同様に月販目標の2倍の
2万台/月を出荷すれば
3月は2位以下を突き放してトップ
ロッキー/ライズのトップは
今月で最後だな
これ以上は出荷出来ない ヤリス2月10日発売 フィット2月14日発売
4日も早く出してダブルスコアで完敗のポンコツヤリス ヤリスは今のところネッツ店だけの販売だからね
モデル末期のアクアがあの数出てるんだから、全チャンネルで販売開始の
5月以降に伸びるんじゃないか ヤリスが期待してたヴィッツからの買い替え需要はアクアとルミタンにすでに持ってかれてた節あるな フィットとヤリスは目標販売台数が違うから
一度でもヤリスに抜かれたらフィットの負けだな 90 ホスカルネット(千葉県) [US] [sage] 2020/03/05(木) 21:54:12.09 ID:8jKpmJW+0
日本は韓国を見捨てるのか？
後悔することになるぞ？
アホンダ 2月
順位 ブランド メーカ 台数 前年比
1 ライズ トヨタ 9,979 (19-11)
2 ノート 日産 9,913 76.8
3 カローラ トヨタ 9,898 129.5
4 セレナ 日産 8,647 79.1
5 アクア トヨタ 8,433 74.8
6 シエンタ トヨタ 8,266 92.2
7 フィット ホンダ 8,221 123.4
8 ルーミー トヨタ 7,682 108.6
9 プリウス トヨタ 7,518 63.4
10 フリード ホンダ 7,320 90.2
11 ヴォクシー トヨタ 6,745 73.9
12 タンク トヨタ 6,159 105.1
13 RAV4 トヨタ 5,739 0.0
14 アルファード トヨタ 5,241 92.7
15 インプレッサ SUBARU 4,186 94.2
16 ノア トヨタ 3,998 73.3
17 ソリオ スズキ 3,951 97.1
18 C-HR トヨタ 3,912 64.3
19 ステップワゴン ホンダ 3,803 71.6
20 CX－30 マツダ 3,708 (19-10)
21 ヴェゼル ホンダ 3,544 60.0
22 ヤリス トヨタ 3,491 (20-2)
23 エスクァイア トヨタ 3,490 79.9
24 ロッキー ダイハツ 3,411 (19-11)
25 パッソ トヨタ 3,223 71.6 26 CX-5 マツダ 2,987 73.1
27 リーフ 日産 2,981 159.7
28 ヴィッツ トヨタ 2,876 37.1
29 スイフト スズキ 2,821 81.8
30 エクストレイル 日産 2,580 46.9
31 フォレスター SUBARU 2,448 73.7
32 MAZDA2 マツダ 2,397 (19-9)
33 クラウン トヨタ 2,281 60.0
34 ハリアー トヨタ 2,179 57.8
35 トール ダイハツ 2,082 68.2
36 ランドクルーザーW トヨタ 2,028 66.2
37 MAZDA3 マツダ 2,016 (19-5)
38 クロスビー スズキ 1,873 80.2
39 ヴェルファイア トヨタ 1,717 47.2
40 シャトル ホンダ 1,674 61.5
41 CX-8 マツダ 1,527 48.2
42 カムリ トヨタ 1,300 74.5
43 ジムニーワゴン スズキ 1,220 81.8
44 WRX SUBARU 1,136 234.2
45 デリカD5 三菱 1,091 61.6
46 レヴォーグ SUBARU 948 123.3
47 シビック ホンダ 785 62.5
48 RX300 レクサス 765 306.0
49 マーチ 日産 745 56.0
50 ジャパンタクシー トヨタ 736 75.9 登録車
メーカ 2020年2月 前年同月比 1-2月累計 前年同期比
トヨタ 123,899 -5.9% 228,909 -5.0%
日産 32,652 -22.3% 57,142 -27.4%
ホンダ 27,961 -20.9% 47,645 -27.2%
マツダ 14,913 -9.5% 27,670 -6.4%
スズキ 10,509 -13.4% 19,972 -12.7%
スバル 9,407 -2.9% 17,863 18.5%
ダイハツ 6,210 48.1% 11,347 31.8%
いすゞ 5,843 -13.4% 10,425 -11.2%
日野 4,985 -19.3% 9,036 -17.8%
レクサス 4,233 -22.7% 9,030 -20.3%
三菱 3,216 -20.7% 6,403 -13.9%
ふそう 3,157 6.0% 5,767 6.1%
UD 547 -15.8% 975 -12.9%
その他 20,770 -8.7% 37,582 -6.3%
合計 268,302 -10.7% 489,766 -10.9%
軽自動車
メーカ 2020年2月 前年同月比 1-2月累計 前年同期比
ダイハツ 48,856 -15.3% 91,202 -16.0%
スズキ 47,428 -12.4% 88,999 -12.0%
ホンダ 34,879 2.1% 61,888 -5.4%
日産 19,354 5.8% 37,095 6.3%
三菱 4,341 -27.0% 7,979 -27.9%
マツダ 2,909 -15.5% 5,346 -23.4%
トヨタ 2,178 -25.5% 4,249 -22.6%
スバル 1,933 -19.2% 3,754 -13.8%
その他 5 -16.7% 10 -9.1%
合計 161,883 -9.6% 300,522 -11.1% 日本の新車販売台数
車種 2020年2月 前年同月比 1-2月累計 前年同期比
登録車 268,302 -10.7% 489,766 -10.9%
軽自動車 161,883 -9.6% 300,522 -11.1%
合計 430,185 -10.3% 790,288 -10.9% GTRスレにあホンダが来て、やれホンダジェットがー、とかホンダは四輪だけじゃないとか騒いで困ってる。
こちらで引き取ってくれないか？ ヴィッツ+ヤリスでもフィットのが売れてるのか？
千葉ちゃん嬉ションやんw ノートには頑張って欲しい
一ヶ月売ってたったあれだけとかもうねw 車音痴にはフィットあたりがお似合いだね
広さ だけ が自慢だから夜逃げするにはフィットが一番良いかもね 文春
https://bunshun.jp/articles/-/36314
低迷ホンダが大改革 “本田宗一郎の原点”に立ち返る改革はうまくいくか フィット恐るべし！
内装シート走り視界ブレーキと、何をとっても大絶賛のe:HEVフィット
https://youtu.be/lefm8xQoEa4 千葉ちゃんはホンダより祖国を気にしたらいいニダ
お願いジュセヨニダ フルモデルチェンジ版・ホンダ新型「フィット4(Fit4)」に早くも不具合？！オートブレーキホールドがONしたまま走行する謎の問題が発生
http://creative311.com/?p=85629 新型のフィットとN--WAGONはゴーンに買われる前の日産主力車種が軒並み先祖返りしたような古臭いデザインになったの思い出したよ N-BOXは旧型に比べたら細かい所がウネウネしてるのにな フィット3の時も「うちのフィットは問題無いぞ！嘘書くな！」ってレスが各所で見られたっけね ２月のホンダ中国新車販売、８５．１％減
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020030600775&;g=cov
まあ彼の国では車どころじゃないだろうからな オートブレーキオンで走り出すホンダの性能に各社ついて来れないようだね
よかったね >>244
オートブレーキオンで走り出せなかったって話なんだけどちゃんと読んだの？ >>242
初期不良ならディーラーに持ち込んで解決するだけの話だね
まだ持って行ってないんだけど・・とか相談されてもご自由にとしか言えないww >>234
俺トヨタ乗りだけど、うちのフィットも問題ないわ >>234
こんなのはまだ序の口。この程度でくじけるようでは真のホンダ乗りにはなれない。
むしろ早速リコールの勲章が増えて喜ぶべきだよ。 >>244
いやあ、さすがにその性能には付いて行けないなあｗ
ホンダさん、どうぞ独走してくださいって感じだわｗ
独走と言っても他社より何メートルも遅れて独走だけどなｗ >>252
付いていこうにもそもそも付いていないから無理だよ＞三馬鹿スモール また紙切れ一枚で
オートブレーキが解除されない事もあります 仕様ですので安心して下さいって安心のホンダクオリティ来るぞ！
流石 技術不足だから部品は売りませんと言われたホンダ >>234
これはヤバそうじゃね
そのうちブレーキから白煙出して走ってるおばちゃんフィットに遭遇するかも 確かに初期不良かもしれないのに、今だにディーラーに見せていないのはワザとみたいでマズいよね このブログ宣伝だよ
アクセス稼ぎの構ってちゃん。
ここにも対立煽りとかしていつも宣伝してる だから何度も書き込んだけど孝則きゅんは乗られる側でしかないよって ホンダ（笑）は一体いつまでポンコツを売れば気がすむんだろう・・・ ランキング50位までほとんど
FFかFFベースAWDのコスト削減しか利点の無い
ポンコツ車やないかw アホンダの法則が炸裂したのか
電パのシステムをごっそり変えて3ヶ月くらいで市販じゃ不具合を出し切れるわけないししゃーない フィットの電動パーキングブレーキの不具合の件マジなら
4ヶ月も発売延期して
リアをディスクブレーキに変更しても不具合治らなかったとかさすがすぎる >>271
不具合がマジなら保証でとっくに直ってるよ
良かったね >>274
千葉ちゃん大好きアフィブログの人のフィット４のオートブレーキホールドがロックしたままになる不具合はまだ原因不明だよ！良かったねｗ
更に上の件とは全く関係ない不具合で新車一週間なのにフロントブレーキローターが錆だらけになっちゃってローター交換だって！良かったねwｗ ホンダはまた紙切れ一枚で逃げ切るつもりか
フィットの名は呪われてるな 孝則祖国が大変でホンダどころじゃないニダよ
孝則は祖国を助けに行くジュセヨ >>275 新車一週間なのにフロントブレーキローターが錆だらけ
発売前の初期不良修理4か月の間に錆びたってこと？ 鈍亀フィットということだね
新型ホンダ・フィット ホーム(1.3Lガソリン車)試乗インプレ：e:HEVとの加速性能と静粛性の差は歴然。
https://motor-fan.jp/article/10013873
さて、いよいよ運転席に座り、アクセルをゆっくり踏み込んでいくと…遅い。
e:HEVもトルク感が薄く、モーターの最大トルクが253Nm/0-3000rpmもあるとは思えない感触だったのだが、「ホーム」1.3Lガソリン車のL13B型アトキンソンサイクルDOHC i-VTECエンジンが発生する最大トルクは118Nm/5000rpm。
半分以下のトルクを遥かに高い回転域で生み出すエンジンの発進加速は推して知るべし、ということか。
だから必然的に、上り坂や高速道路の合流・追い越しでは、アクセルペダルに明確な意思と踏力を込めて、頑張って加速することになる。 定期>>234
フルモデルチェンジ版・ホンダ新型「フィット4(Fit4)」に早くも不具合？！オートブレーキホールドがONしたまま走行する謎の問題が発生
http://creative311.com/?p=85629 >>288
人見康平と言えば「ヤンキーさん参ったか」の名セリフで一世を風靡したね
威圧感はマストとか、あれ以来、オラオラ系のミニバンが増殖した 五味のフィット絶賛動画を見て、eパワー買っちゃった人辛くないのかな
構造的にドン亀eパワーの燃費の悪さはどうしようもないし、ヤリスも扱き下ろされていてオモシロイ >>287
確かにこのオーナーがディーラーに見せようとしないのは問題だね どうみてもヤリスが最強だろ。
フィットとかノートとかあり得ないだろ。
使いもしない後席の広さで勝負が決まる分けない。
広さが、乗り心地とか思ってるクルマ音痴は別だけどな。 ウィメンズマラソンでヤリス走ってたけど見た目がダメだわ コンパクトカーならデミオ。
広さを求めるなら軽でいいよ。 >>293
それ言うなら前輪駆動なんて視野に入らない。 新型なのにフィット微妙だね
モデル末期のノートより遅いし
ヤリスより燃費が悪く走りも悪い
全て中途半端
新型ノート待ちが正解か フィットの見た目こそ最悪だと思うがな。
あんなのおばちゃんはともかく男だったら恥ずかしくて乗れないだろ。 ホンダはしくじったんだよ
日産e-powerの劣化コピーeHEVは失敗作なんだよ
日産に土下座してe-powerを提供してもらえばよかったんだよ マツダ2と比べても
内装の質感悪いしAHSやHUD等の装備も無い
ホンダにはもう少し頑張って欲しかった >>299
フロントは好きな人もいるかもしれないがサイドビューがダメだわ。
Aピラーの2本出しとボディ側の付け根が上に反っているのがダメにしている。 フィットが最高評価なだけに、他社スモールは早期のFMCが待たれるよね
何が売りなのか誰にも分からないボッタクリ狭すぎヤリス
燃費最悪ドン亀ノート
問題山積の他社は深刻な状況でオモシロイ ノブレッセのゼロヨン
勢いランキング入ってるやん
千葉ちゃん大丈夫？ >>305
フィットが最高評価だというソースは示せない模様 i-DCDの欠陥でもう後がないホンダはi-MMDを使うしか選択肢がなかったが
これはミドルクラス用なので大容量バッテリー＆高出力モーターが前提であり
コンパクトカーには元来不向きなシステム
バッテリーもモーターも小さくして効率が悪化したのに高い >>306
e-POWERと加速勝負したやつかな
ノーマルe-POWERとあれだけ差がついちゃうとはね、NISMOならさらに差がつくな フィット4はデブ過ぎてダメだろ
フィット3のガンダムデザインは嫌いだったんだが、デブ具合をあのデザインで軽快に見せていた点は今更評価せざるを得ない、それくらい4は酷い 短距離走で力尽きる燃費の悪いeパワーが、登り坂や高速で途端にドン亀になるサマは有名だから、燃費もいいフィットで正解なのが分かる
あらゆる基準で出番無しの、狭すぎボッタクリヤリスは早期のFMCが待たれるところだね フィットはe:HEVだから、あっという間に充電だね だから孝則はフィットの事を俺のア@☆にホモとゲイのシャトルがフィットすると言いたいんだろ？ >>314
同じシリーズハイブリッドなのにeへぼだけが何であっという間に充電できるのかね? eパワーはブレーキによる減速でも一切回生しないという、e:HEVに劣る充電効率の悪さが燃費の悪さに繋がっているからね お家騒動で潰れそうでも
リソースが限られ旧い設計の車種＆枯れた技術のみで
ホンダの何倍も売れるシステムを生み出した
日産のマーケティングとエンジニアは大したものだよ
i-DCDなんてポンコツに金かけて世界を制する気だった
馬鹿企業よりは堅実なアイデアだったね
i-MMDも定着せず名前変えちゃう程度の商品力だし 馬鹿売れN-BOXもフリードも無い日産の命の綱ポンコツeパワーは、早く高性能e:HEVに追い付いてフィットに駆逐されないように頑張って欲しいものだね 大丈夫だ。
現実を見ればノートどころか日産は消滅。
フィットも全く駄目駄目で
トヨタの一人勝ちの未来しか見えないから。
GRヤリスなんて凄え評判になってるわ。 ヤリスは残念だった
フィットの半分は売れるように頑張って欲しいものだね >>323
でもフィットどころか自転車すら買えない君にはヤリスがどうなろうと何の関係もない話だね
新型フィットを購入してから出直しておいで さっそく値引きが頼りの新車を抱えたポンコツメーカーが心配になる フィットのライバルはヤリスでもライズでもなく
ルーミータンクでしょ
自慢が軽みたいな内装と後席の居住性みたいだし 良いじゃないか車音痴御用達のフィット
スピードも出ず ホームセンターの園芸用品も積めるし
おじいちゃんは若い頃の二本スポークのステアリングで懐かしむ フィットのライバルはN-BOXだよ
共食いしてるというオチ 東証株価終値
2020.3.9.小数点切捨
トヨタ 6495
ホンダ 2496
スズキ 3675
日産 389
マツダ 627
スバル 2266
三菱 320
日産が400円割れ、次期ノート発売まで会社が持ちこたえられるか心配になってきた
>>318
自分で登り坂の話を持ち出したのに回生があるからeへぼの方が充電効率が
良いってニダと言い出す馬鹿な千葉君 マツダはトヨタが助けてくれるだろ
日産は…ルノーの完全子会社化？ シナの2月はトヨタもホンダも同じような割合で落ちてますがそれは フィットのインパネは
子供に運転気分を体験させる安っぽい玩具にしか見えない
液晶パネルと左右にあるインジケータとの境目があからさまで
コントラストに差が大きく両者がまったく馴染んでない
コストの都合で大きい液晶が使えなかった、と訴えかけてくる
こんなしょぼいデザインならアナログメーターのほうがマシ >>338
なぜ等しく大幅減なのにその二社だけ取り上げるのか
一番ヤバイのは中国依存が圧倒的なフォルクスワーゲンだろ >>333
相変わらずフィットの助手席足元に絶壁あるな
足伸ばせないぞこれ >>343
フィットは先週の時点で
23000台受注で絶好調！とお花畑だったけど
まさか後席狭いヤリスより売れないなんてことはないよねｗ >>347
そうだね
MCで頑張るしかないヤリス・・
ヤリスは助手席の狭さが残念
ふくらはぎを圧迫するイミフなボードが助手席前端に付いている
後席は膝を直角に曲げるしかない足元の狭さ
背もたれも角度がなくてリラックス感ゼロ
今どきの軽すらみんな広々快適なだけに、何が悲しくて穴ぼこみたいな窮屈ヤリスを選ぶのか、誰にも分からなくなっているよね
＞＜
一方、広々快適フィット4は・・
実際に助手席に座ってみて思ったのは、とにかく足元のスペースが広いこと。
身長182センチの私でも、こんな感じで足もとにスペースに余裕があるのがわかります(シートは一番後ろまでスライドしていない)。
http://creative311.com/?p=85170
https://i.imgur.com/SDoR3SM.jpg >>351
お前みたいなアメリカンピザ体系は何に乗っても一緒だよ！良かったなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ アホンダ孝則はポンコツ賃貸巨大団地から引っ越さないとコロっちゃうよ
東京から近いし
無職で免許ないから無理か >>353
レンタカー向け大口取引で数を稼ぐしかないポンコツボッタクリヤリスは、商品力が無くてオモシロイ 一部扱い店しか無いヤリスに手も足も出ずレンタカーだオーナーカーだ喚く負け犬にはなりたくないね
全店取り扱いになったらフィットはまた指定席の空き地に帰るだけだから心配は要らないよ 予想通りフィットはアホモダのア@☆にシャトルがだったな ヤリスは早くフィットの半分売れるようになるといいね
無理だけど
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 悲報
トヨタに勝てるわけなかった
ライズヤリスの二強だな ホンダは軽3位メーカーだから軽が売れてりゃいいんだよきっとw >>351
まあ、車内広くして積載性とかで頑張らないとヤリスには勝てっこ無いもんな。
走る、曲がる、止まるの基本性能はヤリス圧勝だろうし。 ドライバーズカーのヤリスと
ファミリーカーのフィット
ヤリスはマツダ2やスイフトがライバル
フィットはルーミー･タンクやノートがライバル
じゃないかね ヤリスの予約数出てから
フィットスレお通夜やんけ
ネッツ単独販売に負けちゃったのはね
せめてフィット3くらいのインパクトがあれば
Sモードの加速、ダイレクト感
初期から連発するリコール
ガンダム
紙切れ一枚で不具合解消等
頑張れホンダ！ 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね フィットが売れないとわかった途端にN-BOX推しって大量に草生えるwwww フィットは2月の販売日数が半分程度なのに、1位のライズと大差ない
実質1位と言える躍進だね
N-BOX、N-WGNと共にホンダの販売台数上位独占を目の当たりにするのは確実なようだ
良かったね >>373
1位になれなかった言い訳が出来てよかったね！ 普通車はフィット以外が1位になれる可能性が無くなってオモシロイ
ヤリスは圏外に向かっていて可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>379
新型を出す前に中止が先に来るのは常識なのは常識 >>380
どうせニーズが無いから新型を出す前に生産中止して
EVの販売がない時期があってもかわまねーや
ってことですね 国内台数で競ってもしょうがない メーカーはグローバルで勝負している 世界販売台数
https://i.imgur.com/XCHR9G1.jpg
10位以内に最多の3車がランクインしている、世界で選ばれているホンダ
さすがグローバルメーカーだけのことはある
国内ではN-BOXが3年連続ナンバーワン
ホンダに死角が無いのが分かるね >>385
なんだ、北米オブザイヤー(笑)のピックアップトラックはクラス最下位なのか >>386
北米カーオブザイヤーのピックアップトラックが1台も無いポンコツメーカーは、ポンコツしか売れなくて可哀想 >>388
確かに成績が悪い奴からリストラするって社長が言っちゃって一台も売れなくなるのが確定してる北米オブザイヤー(笑)は可哀想 >>385
ブーメランがおめーの後頭部に刺さってんぞ
カローラに負けてるシビック
RAV4に負けてるCR-V
欧州ではマツダにも負けてる論外ホンダ ホンダの4輪部門の利益率1.9％ってやばいね
バイクも併売した方が… フィットとこれだけの大差があるのに、ヤリスの価格設定が利益率優先のただのボッタクリでオモシロイ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>391
シビックCR-Vより低評価で、業務用で数を稼ぐしかないカローラRAV4メーカーww
何をやっても駄目なレクサスメーカーは所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
＞＜ なお千葉ちゃん本人はホンダ車は何があっても買わないそうでw >>394
まっまっ負け犬がキャンキャン吠えてるwww トヨタも早くホンダに勝てるといいね
なる程、令和になっても引き続き世界をリードするのはホンダで決まりなようだ
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2～5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダが圧勝で、一番優れているのが一目瞭然
(￣｡￣)y-~~ 最早資金の少ないホンダは冒険もできません。
資金が潤沢にあるトヨタはGRスポーツ出します。
ホンダには天地がひっくり返っても作れません。 >>399
ポンコツメーカーが何を売ってもポンコツなのは当たり前
早くホンダのような格上ラインナップになれるといいね F1にお金使っちゃった大アホメーカーは大丈夫だろうか
私はダメだと思う >>401
開発費をケチって潤沢になったボッタクリメーカーこのザマ、まで読んだ。
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＧ 150PS 240万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラツーリングW×Bを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 孝則はカローラワゴンのCM見た事が無いらしい
ボロイマンモス団地で無職のクソデブハゲアニオタニートアル中でHENTAI好きで貧乏過ぎてテレビが買えないんだね ほぼ無いと思うが消費税0%にする話が自民党内で出てるね
自動車バカ売れすると思うわ フィットとかのクラス買う人って単身者かセカンドカー目的で、後席の広さとか気にしないんじゃないの？ホンダ買う人はどの車種も後席の広さが最重要項目？ ホンダ並みの技術力が無いと後席は広く出来ない
ポンコツメーカーの3馬鹿スモールが狭すぎなのはそのせい >>408
センタータンクレイアウトは車体剛性出しにくくシビックでは止めてしまった。
つまり軽量化しにくく燃費に不利という今の情勢ではアウト。 https://i.imgur.com/pa9gAep.jpg
フィット好調やん よかったな
下のレスは日産君お得意の異常な自社登録の件らしい ホンダ 経営 で検索したら 赤字とか内紛とか危機とか言う記事ばかり。
アホンダはうれしいね。 >>410
なんでN-BOXちゃんは2019年式の全然走ってない個体が大量に出回ってるんだろうね F1に大金使って1勝も出来ずに逃げたメーカーがありましたね 車音痴のおじいちゃんが園芸用品を運ぶには広くないといけないのはホンダはよくわかってる >>411
それ日産じゃねーかwww早く潰れないかな腐れ企業 マックも孝則も肥満で歯がボロボロでマンモス団地なのでコロッと逝くと思う >>412
中古車にスペーシアの3倍くらい置いてある感じ >>410
フィット全然ダメやん、
先月は半月で8200台登録したんだから今月は16000台以上の予定なのに
このペースだと1か月で先月分以下じゃん。 >>404
> 開発費をケチって潤沢になったボッタクリメーカーこのザマ、まで読んだ。
商品化のためのテスト費用をケチって出荷延期になったメーカーがあるらしいね
そういう開発費をケチっているようなのに四輪事業は潤沢にならずお荷物になってるらしいよね >>414
ホンダは車体をペラペラに削って車内を広くするのが得意ｗ
それだけ ヤリスは月３千台に縛りがあるんかな？中国から部品が入らないとか？ フィットのシートポジション、ペダルレイアウトは
ドライバーに対して正中なのか？
前輪を前に出してノーズが長くなってもドライバー優先
後席は狭くなっても仕方ない、という方針のところもあるわけだが ヤリス試乗してくれたらQUOカードあげる！！キャンペーンで、この惨状を打開できると思っているポンコツメーカーが不憫だ
トヨタも早く諦めて、N-BOXとかフィットとかの売れ線を扱えば未来は明るいのにね 孝則免許ないからQUOカードもらえなくて涙目
このクソデブ >>423
おばちゃん向けのお買い物カーだからどうでもいいんじゃないの？
インパネも左にズレてるし ドリンクホルダーがエアコン吹き出し口前にあったり軽臭いよね 車の買い替えを急がない人は、ちょっと待ってみた方がいいかもです
政府が景気の底入れ第一弾で子供世代への現金のバラマキを公約しましたけど、第二弾以降で一時的に消費税０パーを打ち出す可能性が出てきました（１０パー還元）。２００万の車なら、２０万円得します。ここは景気が悪くなるのを待つのも手です。 >>421
生産工場は違うがライズの例だとフル生産が始まったのは発売から二ヶ月後
トヨタやダイハツはできるだけ初期不良が出ないようにしてるのが影響してると思われる トヨタはアクアの成功で後席が狭くても売れる車があることに気づいたんだよ
だから50プリウス、C-HR、カローラ、ヤリスと後席を割り切ったモデルを連発 一番売れているのが広々快適なホンダ車
トヨタは白旗をあげた形だね トヨタは快適、実用性より走りに振ったドライバーズカー。
車が好きな人が買う。
ホンダは走りより快適、実用性に振ったお買い物カー。
車に興味ない一般人が買う。
そんなイメージだわ。 広々快適さではルーミーの足元にも及ばない
何もかもが中途半端なフィット そのN-BOXはホンダの白ナンバー車を食ってる結果でもあることはやはりスルーしてるんだな >>435
何が悲しくて快適性も走りも捨てたルーミーで妥協するのか全く不明だ
快適性も走りもルーミーを凌駕するN-BOXが売れるのは当然なんだね >>436
他社も早くフィット並みに売れる、広々快適なクルマを作れるようになるといいね フィットはもともとヴィッツとファンカーゴの
隙間を狙って出てきた隙間車だからね >>438
軽3位メーカーは更に上を目指して頑張って欲しい 軽の存在意義って経済面だけなのに
たいして安くもない今どきの軽トールワゴン買うやつほんと頭悪いと思うわ >>435
ルーミー乗ったけど加速めちゃくちゃクソだぞ
140すら出るのか怪しいくらい 軽専門のメーカー達は、四輪二輪芝刈り機ジェットのなんでも屋に販売台数1位ずーーっと取られててええの？ >>435
広さだけじゃなくて走りも燃費も中途半端なフィットですよ。
数を売るためにとりあえず容量の少ないバッテリー積んで
「ハイブリッドにしました！」って言いたいだけちやうか、とｗ >>446
耕運機メーカーはそれしか取り柄が無いの？
利益率が少ないのはいいの？ フィットを超える広々快適スモールハイブリッドが無いから、フィットだけでいいには同意
燃費の悪いノートも、狭すぎヤリスも存在感が網戸のようでオモシロイ フィットは2月の販売日数が半分程度なのに、1位のライズと大差ない
実質1位と言える躍進だね
N-BOX、N-WGNと共にホンダの販売台数上位独占を目の当たりにするのは確実なようだ
良かったね 千葉のア@☆がスモールになって最高の名器だと世界中のホモにアピールしたいんじゃない？ トヨタは沢山の車種から選べるからフィットは実質10位以下かな >>437-438
ホンダには快適性、走り、広さでN-BOXに勝る普通車がないから
N-BOXが一番売れてるって事ですね 確かにトヨタには快適性、走り、広さでホンダに勝るクルマがないから
フィットN-BOXが一番売れてるって事なんだね >>454
ホンダと真逆に、トヨタには広々快適高性能なコンパクトカーが皆無で
選択肢がホンダ車だけという現実があるよね 他社もフィットN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね ヤリスオーナーには内緒だけど、フィットのメーターまわりは余計なものが無くて視認性がいい
さらに必要な情報だけの表示に切り換えも出来る
ポンコツメーカーには無理な優れたセンスだね
トヨタ・・
＞＜ この新型フィットのデザインについてこられない人にとっては
今 後 は ま っ た く つ い て こ ら れ な く な る ！ まあ、そこら中で事故ってるトヨタ乗りと比べるとホンダ乗り上手い奴が多いね。
やっぱりレーシングスピリッツ溢れるホンダを選ぶ層はレーサーとか多いイメージ。
車音痴はトヨタ選ぶ。みたいな。
NSXやタイプR、S660からF1などスポーツタイプの車やレーシングカーを多く手がけてるホンダならではだね。 >>463
社内でも付いて行けない奴続出で結果言った当人が左遷とか凄いよなぁ ついてこれない落ちこぼれの受け皿メーカーには、3馬鹿スモールがある
良かったね 車音痴のおじいちゃん向けの園芸用品が沢山積めるホンダが人気だね
レーサー（爆笑）が選ぶイメージは無いわ 自称レーサーの箱バンにタイプRバッヂなら見るけど もう散々だがフィットって千葉のア@☆にフィットだもん 格上乗用車メーカーホンダと言えば、F1ワンツーフィニッシュというイメージだね
他社には雲の上の存在なのが分かる 自称格上の評価の高いエンジンは外注 これ豆な
F1の盛んなヨーロッパで、ホンダが撤退寸前 車音痴の少ないヨーロッパではホンダは厳しいか？ 軽自動車なんて利幅の薄い車を売って自社で技術開発費用回収できるのかなと思ったら案の定外注でワロタｗｗｗ ホンダに丸投げしとけばこんなことにはならなかった・・
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＧ 150PS 240万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラツーリングW×Bを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダに任せたら全部外注されちゃうからな
技術不足で部品供給を断られたりしちゃうし フィットスレ覗くとヤリスの話はするな！するならヤリス板かここ行け！とか言われてるけど、ヤリススレはフィット上げの書き込みあっても基本無視で笑った
ここにもヤリススレと同じ書き込みあるし、フィット民必死すぎませんかねぇ？ Nボックスやフィットもそうだけど、積載性や燃費性能、快適性能を確保しながらも走行性能も他社より優れてる車を作るのがホンダって感じだね。
走りは他社のスポーツカー並み。
積載性はハイエース並み。
快適性はレクサスLS並み。
そんな車がホンダのフィット。 アホンダ孝則の家賃5.5kポンコツ団地は
部屋の広さは犬小屋なみ
治安はヨハネスブルクなみ
空気は武漢なみ
チソポはポークピィッツなみ
まさにこれ >>480
お前がそう思うならそうなんだろう
おまえの中ではな
ホンダはCMにだけは金をかけるから確かに車音痴にはそう写るのかもしれない >>475 ジェイドＧ 150PS 240万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
で、どれくらい売れてるの？ >>482
トヨタなら86
日産ならZ
位はフィットでも勝負になる。 >>489
燃費じゃね？笑
FIT4は他車スポーツカーより長く走れるぞ！ってw
ホンダ推しの人見るとメーカーが可哀想だなぁと思うわ、ホント >>492
確かつべでノートe-powerに負けた動画があったと思う フィットがZや86と同等って相変わらず頭腐ってんなアホンダ孝則 >>496
フィットも見慣れてくるとカッコいいな
デイライトも似合うしこれは長く売れそう
中身も外観もダメなヤリスとかもう敵でないわ >>496
クロスターって顔付いいな
と思ったらFIT3に似てるからかな
それ以外の顔付きはちょっと……無理ですわ
いや、好きな人は好きなんだろうけど 既出であちこちでも言われてるけど
ハイブリッドの燃費性能ね
WLTCモード
フィット29.4km/L、ヤリス36.0km/L >>500
確かにe:HEVフィットは街中の試乗で34.2km/L
://youtu.be/bOE5Clm5Thc
://i.imgur.com/oFlxFsu.jpg
全車速ACC、電動ブレーキも快適でヤリスオーナー号泣か 千葉は自分でフィットを運転して燃費をここに上げろ、明日必ずやれ いやいやだから千葉のア@☆にシャトルがインサイトしてフィットするって言いたいだけでしょ？ 自らフィットはおばちゃんのご近所お買い物カーと言ってるようなもの
ヤリスはドライバーズカーとして開発されてるから
ドライブにも向いてるんでしょう >>487
貼る前にちゃんと読もうね
ホンダとダイハツは広告宣伝せずに売れてる！といわけではなく、
「広告宣伝費｣が多いトップ500社ランキングの記事中にあるように、
この記事の調査方法では金額が取得できずランキング対象外に
なったようです。 >>502
いかにもハメこんでます感の液晶画面
左右のインジケータはコントラストが低くて
古いリアプロジェクションのテレビみたいにボケボケ
運転するたびこのインパネを眺めるなんて苦痛 フィットの荷室が狭くて
シートの乗降性か悪いからライズにしたけど
フィットのメーターはいいと思う
タコメーターは④が見やすいかなとか考えていたけど
実際乗るとタコメーターなんか見ないので①にして下へ
そうなると本当に見たいものが
大きく表示されるフィットのメーターはいいね 速度計はアナログ式を大きくしてデジタルは小さく補足で良い
デジタルは数字がころころ変わってウザい
ハイブリッドに回転計はいらないがそれ以外はあったほうが良い >>502
これめちゃくちゃコスト的にダウンできるよね
機械式のメーターの方がよっぽど精巧 液晶はいいとしてモニターはめ込んだだけだからな
立体的な造形もないし文字通り安いつくりでアホンダ >>502
こんなダサいメーターどの面さげてコピペしてんの？ >>514
デジタル時代に付いていけないアナログ人間に合わせないのが、デジタル速度表示のNSXメーカーホンダのアドバンテージだね
ヤリスが売れないのも中途半端なアナログメーターが原因か
＞＜ 数字がころころ変わるのは
下手なんじゃないかな？
デジタルでもピタっと合わせられるように
運転しよう 速度なんて機械式でも液晶表示でも針の角度で大体わかりゃいい
時速1km単位で知る必要なんてないし正確でもない 車音痴はメーターなんて見ないからホンダのチョイスは正しい ここの人日産興味ないしな
F1と飛行機のメーカー大丈夫か >>502
とても200万円以上する車のメーターに見えない >>502
メチャクチャ安物臭いなw
特にスピードメーターが酷すぎ
もう少しフォントのチョイスに時間かけろよ
情報も全然整理されてないしGUIでもUDを意識しているわけでもない。ファミコンのレースゲーム画面かよ… アルファベットの省略ではなく和文表示にしたり
文字サイズやアイコンを大きくしてユーザビリティに配慮してるようだが
余白が大きくアイテムが散在してすっきりしない
インパネの大きさに対して情報量が少なくスカスカしてみえる
警告灯の類が画面内と外に分かれていて一貫性がない
左右のボケボケ表示はなぜこれで市販ＯＫになったのか謎 心配しなくても、表示させる情報は選べるよ
良かったね いくら選べよーが ダサいもんはダサい
デフォの画面マジで超ダサい 6時から安倍総理の会見あるで
消費税0%来るかもな >>530
フィットの安っぽいメーターはそういう問題ではないｗ 他社もフィットみたいに液晶になるといいね
ボッタクリ狭すぎヤリスは残念だった
＞＜ アホンダがここまで必死なのはヤリスが怖いからか、ショボいメーター見せてネガキャンになってるぞマヌケ アホンダの祖国の新型ヒュンダイi20がいいメーターニダよ >>539
あんなのダサいへぼ液晶メーターに金かかってるわけないだろ。 >>539
オッパも早く自動車免許取るといいニダよ 千葉ちゃんはアラフィフなのに親の背中に乗っかってる無職ポンコツクソザコニートだよ(笑) 広々快適フィットの人気は、未来感漂う液晶によるところも大きいのは
ボッタクリ狭すぎヤリスの不振でも分かるね
＞＜ >>546
アイゴー、オッパ眼科行ったほうがいいニダよ ボッタクリ狭すぎヤリスには到底無理な、未来の乗り物を彷彿させる格上フィットのアドバンテージが分かりやすくてトヨタ困ったね
https://i.imgur.com/Sdp4INx.jpg
https://i.imgur.com/zJr6WyX.jpg F1はしばらくやらないし飛行機はダメだし武漢も怪しいし涙目メーカー大丈夫かな
あ、イギリスがまだ望みがあるか 日産は試乗車でもない車を大量に自社登録してるけど、あれどこに流れてんの？
アメリカでやってるクソインセンティブと同じことを日本ディーラーでもやってるの？ それとも本社の指示でランキング上位取るために月末に大量登録してる？
一般人には自販連ランキングは月間合計しか見せないしね 膝に水貯まってるマックはボロイ賃貸巨大団地から引っ越さないとコロッといって日産ネタ書けなくなるぞ >>557
そんな状況なら春闘ボーナス満額回答しないぞ >>551
まだ発売から一ヶ月の受注台数は発表されてないのね
何をしてでもヤリスより多い数字を出してくるだろうね
因みに先代フィットは販売目標15000台に対して6万台の受注 >>562
その販売６万台登録されるまでどのくらいかかったか
ホンダの生産能力なら半分以下の期間で登録できるハズなのに
ホンダが発表する販売台数はいつもこの調子だからあてにならない N-BOXしか売れてないんだし
フィットが昔みたいに1位で居続ける事なんて無いよ フィットは後席に足のつま先スペースが無く座りづらいのは致命的。装備や質感に対して割高（価格に全く見合ってない）足回り錆びやすい。
駆動系の異音が後からしはじめる。ヴェゼルといいフィットといい、いい加減にこの辺を改善してくれ。 >>565
これですか
A氏
ヴェゼルHV-X 2015年6月登録に乗っております。
アクセル開度２５％未満で、「ガァー」や「ゴォー」という音が車体下部よりします。
速度にはあまり比例せず。
３０km/hでも60km/hでも発生します。
ディーラーに持ち込んでも「現象が確認できません」と言われて、対応いただけません。
B氏
私も同様の症状が出ており、１度ミッション交換となりましたが、この音は直っておりません…
私のは3速、5速の時に音が鳴っています。
なんとかこの嫌なゴー音、無くしたいですね… 15年6月登録か…
リコール連発した後の見えてる地雷を自ら踏みに行ったんだから自業自得だよね… 千葉ちゃん、ニュー速で
ホンダアクティ廃止スレにてフルボッコやぞ
助けに行ってやれ
ホンダは軽トラすら作れないほど利益出ないのか(>_<) >>565
心配しなくても、つま先はシートの下に入るよ
良かったね
https://youtu.be/fMg2H8DlyGw
(5:40) >>549
ヤリスのメーターもこれに交換すればマトモになりそう 今回のフィット酷いな
N-BOXの売上邪魔しないためにワザとショボくしてんのか？ 自称スポーツカーより速く
自称ワンボックスより広く
自称高級セダンより快適な貧困層の車音痴に向けたフィットだが
ホンダのフラッグシップNBOXは越える事は許されなかったみたいだな
チープなメーターにまずガッカリ ノートに置いていかれる加速またガッカリ 降りて見た目にガッカリ のフィット ドン亀ノートに失望しても、ボッタクリ狭すぎヤリスに幻滅しても
安心のフィットがあるから良かったね どうでもいいよねw
ランキングTOP50に出てくる車なんて
コスト削減しか取り柄のないFFかFFベースAWDの
大衆車の極みのゴミなんだしw
かろうじてクラウンくらいか、後輪駆動は >>575
モーターアシストも無い古臭いCVTで変速比幅もロックアップ領域も狭い箱のNAなんて乗ってられないね アホンダ孝則きゅんは大好きなひとみちゃんと苗字同じかな >>573
軽自動車がヒエラルキーのトップに位置するからねｗ いまどき水温計なんて気にして走らないといけない車なんて乗りたくねーわ
それにしてもどんだけ水温計に面積占有させてんだ 丁寧さが足りない狭すぎボッタクリメーカーとは何だったか
＞＜ >>582
令和の時代になっても水温を気にしないといけない車ですよね？ このレベルの液晶なら付けないほうがマシ。
コストカットのしわ寄せが来てるんだなｗ >>334
株価意味ねー
貼るなら時価総額にしろよ 車音痴御用達のNBOXに水温計は果たしてあるのか否か お前らまだAIになってないのか
俺はAIになったぞ
ヤリス最高！！ 「いつオーバヒートしてもおかしくないフィットに欠かさないのはそう！
水温計ですよね？ 新型フィットの運転席に水温計は、あるのかなー？ないのかなー？ えいっ！
テテーン！ ありました！」 もしかしたらあるかもしれない、紙切れ一枚で済ませることが。
「水温計が赤色になったら、慌てず車を安全な場所で停めて、1時間してから再度ゆっくり発進してください」とか 確かに多機能メーターに慣れていないお猿さんには、フィットは酷なようだww
https://i.imgur.com/4RIvPyN.jpg 何この自虐的な平均燃費w
せめてイーヘブは25位にせえよ >>549
こっちの方がフィットよりクオリティが高くないか？ >>563
最初の数ヶ月は月に2万台以上売れてたよ。
半年後に消費税アップが控えてたから駆け込み需要が多かった記憶 ウインカー、ハイビーム、給油警告とか大事な表示をどうして端に集めるかね。
ディスプレイ情報も含めて直感的に情報を拾いにくいんだよなあ。
まあそれが車選びを左右するとは思えないけど、こういう事に心血を注ぐんだよなあ。 >>592
> 確かに多機能メーターに慣れていないお猿さんには、フィットは酷なようだww
じゃあ千葉君には酷だね
他社ユーザーは整然と配置されたすっきりした表示の多機能メーターに
慣れているのでフィットのような雑然としてメーターは酷だよ >>580
水温計なんて故障時以外動かないんだからメモリそんな要らねえよなw
そもそも今どきの車で水温計振り切るなんてねえよな >>596
それをホンダ用語で「多機能」。
コストカットで小さい液晶しか使えないから表示に苦労したんだろうなあと思う。 >>602
心配しなくてもメーター表示はスッキリにもカスタマイズ出来るよ
ナビ画面とは別にメーター内にTurn by Turn表示(交差点案内表示機能)も出来る
多機能だから当たり前か
https://i.imgur.com/9BKHSdI.jpg 確かに余分な情報が無くて間違えようがない、お猿さんにも優しい模式図の見本のような分かりやすさで良かったね ゴミみたいな車の細かい仕様比較ばかりだな、お前らはw
売上TOP50のFFとかFFベースAWDのコスト削減車は
車に興味ないけど足がないと困る田舎もんが仕方なく乗る車
都心の趣味車は必ず後輪駆動ハイオク
フィット、ヤリス、ノート？
笑かすなw
庶民のまま御臨終 アホンダもマックも車も免許も持ってないしボロ団地だし持ち家ないしいい所ないな 2020年のSUPER GT第1回公式テストが岡山県の岡山国際サーキットで開幕。
GT500クラスはホンダ『NSX-GT』が頭一つ抜け出る速さを披露。
午後のセッションで17号車NSX-GTのベルトラン・バケットが1分17秒850をマークし、この日の総合トップタイムとなった。
2番手はNo.8 ARTA NSX-GTで、昨年GT300チャンピオンとなり今季はGT500にステップアップする福住仁嶺が1分18秒147をマークした。
F1に引き続きホンダ絶好調だな >>612
市販車と関連性切ってFRにしたお蔭で速くなったよな、NSXは NSXは急造のFRでも無敵とかもうねwww
他社は遊んでいるのか
＞＜ >>612
第1回公式テスト
公式テスト
テスト
テスト
テスト >>605
クソだせえな
そういうの他社はHUDでやってるんだが >>615
他社が作り上げた汎用FRシャシーにCFRPのガワを被せるだけの簡単なお仕事です 市販車はポンコツミッドシップのN-SXだから売れないんだよ >>605
実はカスタマイズしてもすっきりしたデザインには出来ないので
交差点案内表示機能の画像でごまかしましたってことですね
それすらクソだって言われてますね 狭すぎヤリスはメーターもポンコツでヤリスオーナーが八方塞がりでオモシロイ >>617
敢えて視線移動を多くしてドライバーを困らせるのがホンダ仕様なんですよ アホンダの巨大団地はパンデミックになってしまうのかな HUDに何万円もつぎ込んでもフィット以下のメーターだから当たり前か
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 「ディスプレイの見やすさは一番」
https://youtu.be/fMg2H8DlyGw
高評価なのはフィットだから当たり前か ■悲報■ Fit4HV 試乗評価
ヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
ホンダ・・・ ＞ ＜ 日本カーオブザイヤー実行委員も認めるフィットの出来の良さには、
フィットのカーオブザイヤーが確実なのは疑う余地が無いのが分かる
ホンダ恐るべしだね
https://youtu.be/jjF7x8RYBp0 ホンダより美少女トレカが好きなアホンダ孝則とマックは47歳でハゲデブで気持ち悪い団地のオッサン 今どき、売れ線のスモールハッチバックで失敗するなんてオモシロイにも程があるw
ヤリス大丈夫か？ 千葉の書き込みに自分がフィットに乗った感想はゼロ、お察し >>626
フィットのデザインした奴ってものすごい馬鹿?
> 一番、気に入らないのは（言葉選んでないし）、メーターの明るさを調整するスイッチが、
> メインのエンジンスタートボタンと同じ存在感で、でーんとふんぞり返っていることだ。
> あのう、このスイッチってたぶん、一生にいちど触るかどうかなんですけれど
> それがなんで、こんなにえらそうな場所にあるんですか？ 使う人のシナリオ、ほんとに
> ちゃんと考えたんですかね？ アホンダ孝則の巨大団地は人種のるつぼでヤバいと思う
免許も車もないから逃げられなくてコロッと逝きそう FIT4見たけど、写真で見るよりずんぐりむっくりしてるね。
柴犬ならもう少しボディを絞ってほしい。
これなら単なる肥満犬じゃないですか。 3/13付 登録車ランキング(自販連 3/16日報)
1 フィット 5017台
2 カローラ 4515
3 ヤリス 3176
4 フリード 3118
５ プリウス 3092
日本ビッグ2がやり合ってるな。
フィットは予想通りだが、ここ何ヶ月もカローラ強いまま、日報見てるとヤリスの追い上げが加速してきた。
日産は月末自社登録が異常な姑息野郎なんでどうでもいい Fit4は2月は半月で8000台超えだったから3月は16500台は登録しないとな。 半年前から仮予約してたのに発売１ヶ月後三万超えがやっとのフィットにそれは無理 2020年2月13日に発表した新型「FIT（フィット）」の累計受注台数は、約1ヵ月後となる3月16日時点で31,000台を超え、月間販売計画の3倍以上となる好調な立ち上がりとなりました。
（販売計画10,000台／月）
すげえ あれ？千葉ちゃんフィット４の予約台数、ヤリス超えは確定してて２倍も確実とか言ってなかったっけ？ >>641
これまじ？
ヤリスより少ねぇーーーーー >>635
日本一売れている馬鹿売れN-BOXも、えらそうな場所にあるよ＞イルミネーションコントロール
良かったね >>640
>>641
つまり6か月前から予約を始めて3ヶ月分しか注文が入ってない、と。 ホンダに乗るとトヨタなんか鈍臭くて乗れなくなるよな。
足回りも駄目駄目、エンジンも全くやる気にさせてくれない。
しかも積載性、燃費性能はホンダより劣るってどんだけ駄目な車作りしてんのかな？ >>644
イルミコントロールと最初に設定したらほぼ弄らない液晶の明るさ設定は違うだろ 早めにスモールを点灯させると照度も連動して夜間モードになる
暗すぎたら手動でササッと調整出来るのもえらそうな場所にあるメリットだね >>646
欧州でまったく相手にされてない本駄車が
なんか言ってますｗ >>648
え？ 手動で調整？ ライトごとき自動じゃなくて？ 時代は令和だよ？
いつまで昭和の車づくりしてるの？ トヨタ系の5社の新しいプラットフォームの車であればどれも問題ないと思うが
フィット3の初期のハンドリングも脚廻りも良くなかったし >>635
公式で見てきた
エンジンスイッチからハンドル挟んで同じ大きさのツマミみたいのあるけど
これなのかな？？？
マジでこれならほとんど使わないスイッチこんな大きくするとかアホの極みだ 一生に一度触るかどうかの大きなスイッチがホンダ乗りの感覚に触るんだろうな、
触(さわ)るというより気に触(ふ)れる、と言った方がいいのかな。 これ左ハンドル仕様とパネル共通化のためにやってんだろうな。。。 >>650
自動調整なのに手動調整も出来る
このように、多くのニーズに応えるのも馬鹿売れスモールメーカーのアドバンテージだね アホンダ孝則は市況2に行って祖国の終わりを見守るジュセヨ >>644
ではN-BOXを設計した奴もものすごい馬鹿?
>>648
使用頻度の低いものより高い物をえらそうな場所に配置する方が
メリットが高いということがわからない馬鹿ですって告白ですね >>645
フィットの先行予約は12/13から。
半年前からでは無い。 >>659
フィットの真似してこれは目指さないだろ。
フィットそっくりだしな。 >>661
当初は10月発売予定だったのもあってディーラーに行ったら９月からもう予約出来てたよ
まだグレードや値段がはっきりして無かったから仮予約だけど フィット乗ってきたけど、凄え良いな。
ここで叩かれてんのはトヨタや日産社員なのか？
現状あれより良い車は見当たらない。 ホンダしか乗った事ないのだろう
どこでもいいから他社のクルマ乗ってみろ
視野がひろがるから 上位グレードと廉価グレードの比較ってこの人何がしたいの？ >>670
フィット
内装は高級感あり、スマホの無線充電に対応。
ステアリングもツートンで高級感バッチリ。
後部座席広い、跳ね上げタイプの後部座席で高い物も積める。
荷室も広くシートを倒せばかなり広いスペースが確保出来るし、段差も殆ど無い。
ヤリス
内装はこのタイプの車ではオーソドックスで高級感は無い、USBソケットが1つ付いてるだけ。
ステアリングも安っぽい。
後部座席狭過ぎ、シートも跳ね上げれないから高い物は積めない。
荷室は狭くシートを倒しても段差wが出来るクソ仕様。
ヤリスなんか誰か買うんだ？ >>672
普通の頭の人間ならヤリスよりフィット選ぶよな、絶対。
馬鹿とか宗教上の理由なら知らんけど。 >>635
>>652
powerスイッチとの対比デザインなんだが。
メーター内にある小さいツマミで調整するより、あの大きさの方が使い易い。 そういう話ではなくてね
わざわざデカデカとこの位置に付けるかねって話だよ 何が問題なのか分からん。
だったら、ヤリスのあのデカいグリルは何だ？
何であんなにリアが狭いの？って話と同じだわな。 フィット雑魚で草
ヤリスに完敗
2月の登録数みたいな何のあてにもならん数字ではしゃいでた雑魚はいまごろ泣いてそうｗ >>676
早めのスモール点灯で暗くなったメーターを即座に明るく出来るから、スイッチは近い所にあると便利だよ >>678
ヤリスはいつ廃止になってもおかしくない商品力の無さが特徴になっているね >>679
つまりホンダの照度自動調整がバカだからいちいち手動調整が必要って事か ホンダはナビも見づらいから
スモール連動じゃなくて
時刻連動にするよね >>681
低脳の解釈w
機械の自動が自分にベストマッチしないことだって多々あるだろ
その明るさがいい人もいれば、暗すぎ明るすぎって言う人も出てくる こう言うレス見ると、
「ああ、コイツは照度センサーと連動して早期点灯してもメーターは減光しない車の存在を知らないんだなプ」
としか思えない >>684
だから毎度毎度調整しなきゃならないバカ感度なんだろ？普通は一度調整したら終わりだろうにw >>683
フィット有利の試乗サイトだらけで、ヤリスのキャンセル祭りが賑わいを見せるのか
良かったね >>683
フィット3の初期受注が多かったのは後の消費税アップが控えてたからだろ ツダオタと日産君は株価大丈夫なの？
日産なんて時価総額1兆きりそうやん >>686
毎度毎度外の明るさはいつも一定じゃないだろw
その時の微調整に使うんだよ
ある程度のとこまで自動で行って、あとは個人の好みに合わせて微調整できる
それがドライバーズカーだよ
毎度毎度感度を微調整しているのはお前のチンポの方だったかw >>638
ヤスリくん伸びないなあｗ
社用車とレンタカーと試乗車で伸ばした粉飾受注数だったみたいね
一般ユーザーには売れてないことがバレてしまったorz https://kunisawa.net/
数字だけ見ると新型フィット負けながら、ホンダによれば「ウチはディーラー試乗車を含んでいません」。
というくらいなのだから、トヨタの数字にゃ試乗車が含まれているんだろう。
必死に試乗車数調べ上げたダサイタマン哀れ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>691
だから自動調整がバカだから毎度毎度手動で細かい調整しないといけなくなるんだろ？お前の車は周囲の明るさに合わせて増光減光しない奴なの？ 千葉の脳内ではフィットが勝利して
それで千葉が幸せならそれでいいと思うよ https://kuruma-news.jp/post/234470
すでに目標以上の台数が受注されていますが、半数は60代以上が占めているといいます。
若者にアピったのに半数が60代以上の買うジジババ御用達車だった！
その名はヨタ新型車「ヤバス」 ポンコツスモールメーカーにとって深刻なのは、フィット派生のヴェゼルやシャトルが確実に存在すると言うことだね
貧相路線の狭すぎヤリスメーカーと、広々快適上級路線のフィットメーカーじゃ勝負にならなくてオモシロイ フィットのリア地味すぎねえか？
マジで初代みたいだ >>694
わざわざ言うぐらいだから他のメーカーは試乗車を含んでるって事なのかな。
まぁ、数が売れる物＝良い物とは限らないから販売台数の多い少ないはどうでもいいけど >>695
全てが自動調整で済むと思うなよ
光の反射具合や道路状況などによってメーターの減光具合を変えたい時だってあるだろ
全てが同じ状況である訳でも無いだろw
スマホの画面調節と一緒だろ >>695
それなら、どんな状況であろうと自分が思うままの明るさにしてくれる夢のような素晴らしい車ってどんな車？ww >>701
他社のデジタルメーター車だと全く問題無いよ
フィットはデザイナーのエゴでメーターフード取っ払っちゃったからスマホと同じ問題抱えてるけど
あとなんでいちいちID変えた上にいきなり下ネタぶっこんで来たの？ こまめな調整？でまさかと思ったがフード無くしたのかアホじゃねw 発売後一ヶ月の受注台数
月販目標10000台のフィット
31000台
月販目標7800台のヤリス
37000台
勝負あり フィットの受注台数にはデラの試乗車は含まれていないんだと。
国沢氏のブログより。 自販連発表の新車登録台数には含むけど
メーカー発表になる受注台数には含まない >>703
俺の感覚では問題無いとか言ってる話してねーんだよ
ドライバーズカーの世界ではそんな理屈は通用しない
デジタルメーター車なんていくらでも乗ったことはあるが同じだぞ
液晶はって言うけどフィットに限らずステップワゴンなどにもついてるものだし >>638
自販連の日報って出していい情報なのか？ ホンダの普通車なんて買うものないからな
自然と新型のフィットに流れるだけだね 他社は選べるのにホンダは選べない 下ネタ君更にID変えてしかも逆ギレしてｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>670
フィット圧勝じゃねぇか。
内装も外装もフィットべた褒め。
値段が同クラスならフィット買う以外選択肢は無いな。 >>716
確かにフリードはヒット、ヴェゼルはSUVナンバーワン >>719
嘘はホンダ儲の始まり
正解は>>217 今度はフィットが1位かwww
N-BOX、N-WGNと共にホンダの販売台数上位独占を目の当たりにするのは確実なようだ
良かったね >>719
ヴェゼルは2019年SUVナンバーワンだぞ
揺るぎない事実だ 年間でC-HRと約200台差の勝利か
200台なんて一ヶ月でひっくり返る数字 ヴェゼルはモデル末期なのに売り上げ落ちないな
次期型ヴェゼルでC-HRが駆逐されると思うと同情を禁じ得ない
＞＜ もうアホンダはまとめてアホモダにクラスチェンジすればいいよ >>724
C-HRは欧州向けに開発されたものを日本でも売ってるだけ
欧州ではホンダ車全車種を足してもC-HR単体より売れてない
どうすんのこれｗ いくつもあるラインナップの中の一つに勝った勝ったと大喜びの国内第3位軽メーカー ヴェゼル一車種で世界販売台数60万台だけど
これどうすんのww ホンダは1からエンジン作った方がいいと思う
どれもボロイ 欧州の話になるとすぐ北米でー新興国でーと
論点逸らすよね 外注エンジンは大人気だから ホンダはバッヂだけ作ればいいから楽だね
バッヂくらいは作れるだろ >>731
ホンダに丸投げしとけばこんなことにはならなかった・・
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＧ 150PS 240万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラツーリングW×Bを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ここに来てハイブリッド作れるメーカーとそうじゃないメーカーの差がとんでもなく広がってきたな
トヨタホンダ日産は何とか頑張ってるけど、スバルマツダスズキ三菱はヤバイ >>734
お前の家はテレビないのか
それより祖国の心配しろ >>734
俺はフィット乗りだがホンダ厨では無い
他社のクルマにそれまで乗って来て
フィットはいいクルマだと心底思ったよ
ただな
今度のフィットにホンダの将来は感じられない
ホンダが昔のトヨタ化してどうすんのさ
このままいったら間違いなくオワコン >>638
自販連の登録データって公式発表の情報漏洩禁止されてるだろ >>735
ハイブリッドと言ってもピンからキリまであるからね
ピンはTHS、それ以外は全部まとめてキリだが トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>737
トヨタがホンダ化してフィットN-BOXを作れば未来は明るい
しかし、トヨタは負の連鎖を断ち切れずに狭すぎヤリスを作ってしまった
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ THSはパワーが有り余っていれば、許容範囲。
ぱわが不足気味だと、ただの電気式ＣＶＴで、特に
高速道路でアラが目立つ。
カムリぐらいの動力性能があると120km/hまで低回転で
スイスイなんで問題ない。シエンタ位のを買ったファミリーが
「長距離はつらいね」「高速は90ｋｍ/ｈで流す分には、マ、我慢の範囲」
とかいっているのを聞くと、気の毒に思う。
社長がアレみたいなんで、400万に満たないトヨタは変なのバッカになると
見込んでる。この後10年くらい。 フィットはヤリスに負けノートにも負けるだろ
撤退したほうがいい ヤリスこそ、GRヤリスのお祭りが終わったら それで終わり。
スイスポ程度にも長続きしない。スイフト並みのニッチ。 お前らまだホンダとトヨタでやりあってんのか？暇過ぎるだろ やりあってるというか勝負になってないな
だってホンダじゃ勝てるわけないから >>748
確かにホンダ以外のミニバンは使い勝手が悪いよね
今どきACCすら無く、１枚扉で不便を強いられる最遅ノアヴォクを買った人、息してる？ >>752
でもお前前科持ちでディーラー出禁の無職ポンコツクソザコニートじゃん(笑) >>752
19位 ステップワゴン ホンダ 3,803
死んでるね 日産w
新型いっこうに出てこないけど、開発費すらないのか？ >>714
一般人は知りえない数字なので、販売店関係者がリークしていると思われる。
この内容からするとホンダの販社関係者が仕事中に書き込んでいるんだろうね。 軽自動車板にも同じ人がランキング貼ってたが、
自社登録しまくりの日産が嫌いなだけでは？正義に駆られてリークしてるんだよw
まあ汚い腐った日産は皆嫌いだからなw はよ潰れねーかな 933 阻止押さえられちゃいました[] 2020/03/16(月) 18:15:48.61 ID:YNWPwKJ5
3/13付 届出車ランキング(全軽協 3/16日報)
1 N-BOX 7282台
2 タント 5304
3 ムーヴ 4201
4 N-WGN 3946
5 スペーシア 3617
...
10 デイズ 1810 ←★
11 デイズルークス 646
いつもどおりのランキング。
でも2月末に突然、1日で4000台激増・月間10000台達成した日産デイズ君はまだこれだけww
おかしいね＾＾ >>638
フィット、nboxのダブル1位が現実味を帯びてきたな 自社登録して新古車で安く売ってんのかな
やっちゃった日産は >>761
新古車の出回ってる台数、ホンダがぶっちぎってるんだが なんでホンダキチって、自分のことを棚に上げて他メーカーを叩くの？ >>638
1月2月共に1位だったライズがいないけど、なんでかな？ 友人が車探しててカーセンサー見たらエクストレイルの2019年自社登録車鬼のように出てきたからな、デイズルークスも似たようなもんだろう
どこもやってるが今はホンダと2トップじゃね >>768
ダイハツの部品工場大火災とか他のOEMやダイハツの軽にすら影響出そうだけど、マジ情報？ >>771
二月末にダイキョーニシカワの工場一棟？焼失
ダイハツにライズ/ロッキーの樹脂バックドア納入してたみたい
広島の会社だし一番影響がデカいのはマツダだろうけど 取引先に主要な自動車関連会社の名前は載ってるけどどれだけ影響あるのかは知らん
あ、ホンダは一応影響あるぞ。クラリティFCVのフューエルリッド納品してるとか何かの記事で見たし ジェイドは見込生産のレベルじゃなかったな
あれどうなったんやろ？ ジェイドを買わずにカローラ買っちゃった人が息してるか心配になるよね
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＧ 150PS 240万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラツーリングW×Bを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 野ざらしジェイドの中にはナンバー付かないまま処分されたかわいそうな子もいたかもね ﾋﾞｷﾞﾝｻﾞﾋﾞｷﾞﾝからルーザーへ
ジェイドいったく
韓国死んだかな フィット4スレで3ユーザーと4ユーザーが燃費論争してて面白いなあいつら
身内同士で叩き合ってどうすんだろ 200馬力も無いようなゴミ大衆車の比較御苦労様ですw
100円均一みたいな車なんてどうでも良いですw
動けば良いんだから1馬力にしとけw
それにしてもいつもいつも安物車しか話題にならないスレ
貧困のまま御臨終乙 フィットよりＮワゴンとか軽買った方がいいだろ
フィット４は何か用事が無ければ乗りたいと思わせる要素が無い
おばちゃんが買い物に行くくらいしか需要がない ランキングTOP50全部そんな車じゃんw
低出力のババァの買い物車 >>765
ホンダキチは何処でも一緒。
みんなの嫌われ者ホンダキチガイってスレが昔立ってた位。 ホンダと真逆に、トヨタには広々快適高性能なコンパクトカーが皆無で
選択肢がホンダ車だけという現実があるよね トヨタとは逆に消費者に支持されている車が皆無で
軽第3位が限界のホンダという悲しい現実があるよね 確かにホンダ以外のスモールは使い勝手が悪いよね
今どき電動ブレーキすら無く、後席狭すぎで不便を強いられる3馬鹿スモールを買った人、息してる？ アホンダ孝則もマックもHENTAIと美少女トレカ大好きな貧乏の無職で無免許のクソデブハゲアニオタちび3cm砲オッサン 新3馬鹿スモールこのザマwww
フィットとこれだけの大差があるのに、ヤリスの価格設定が利益率優先のボッタクリでオモシロイ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダはトヨタみたいにコンパクトカーだけでも何種類もの車を作らないの？ >>797
3馬鹿スモールメーカーと、N-BOX、N-WGN、フィットを全部ラインナップするメーカーとは比較出来ない格差なのは誰でも分かるね >>799
比較って具体的に何をどう比較しているの？ >>787
低出力のババァの買い物車の販売台数を誇っているのはホンダが大好きな一人の人間だけだよ！ トヨタとホンダじゃ規模違いすぎて無理だろ
トヨタはなんでも揃ってて最強 所詮ホンダは中途半端な規模 まあ、トヨタも今が絶頂であり、すでに滅びの種子は発芽してる。
首位ダイハツ車でカローラは押しても押しても首位になれない。
トヨタディーラーが、実質ダイハツディーラーになる。
トヨタが開発すると、遅いか狭いか煩いか。
レクサスが実質トヨタディーラーになる。
国内で売れなくなって、国内向けの車の開発費が出ない悪循環。
最初は台数、次第に売り上げ金額、最後に利益が収縮してジエンド。
あの社長じゃなあ。 ID:agLAOABL0ってアル中に為る前のエマーソンみたいだよね 四輪部門の利益率が1.9%の車会社が日本にあるみたいだけど、ヤバくね？ 北米で80スープラと初代NSXがオークションに出品されて
両車とも走行少ない美車で
スープラは1455万、NSXは1722で落札
当時の新車価格差を考えると
スープラの価値がかなり上がっている
32GT-Rも人気だが走行2万ちょいの美車で落札額863万 >>802
ホンダって、トヨタみたいに1ジャンル複数車種揃えず、「小さなトヨタ」じゃなくて、
1ジャンル1車種色が強いから「規模の大きいマツダ」だね。
>>806
リコール、野ざらし、工場閉鎖、ともかく、
CASEに向けた提携先も合併先も無く方向性がわからない間は、
軽自動車で食いつないでいくつもりなんだろう。 今度のフィット4ヲタは身内にまで牙を剥くアフォばかり
少しのネガでも全力で否定
複数人が常駐してるが大半は千葉 前回のフィットのリコール事件はガチで酷かったからな。
あそこまでユーザーを馬鹿にした態度も、対応もいまだかつてなかったんじゃないのというレベル。
あれがなければフィット4ももっと売れてるんだろうけど
今回のフィット4も韓国がらみ、コロナがらみで色々やらかすだろう事は想像出来るからちょっと手を出す気にはなれないな >>806
利益率最優先の商売で、最悪の商品を売りつけるボッタクリメーカーがあると聞く
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ フィットは7割がハイブリッドで付加価値を求める層に人気
ヤリスは半分以上が安いガソリン車で、下駄として売れているんだろうな
価格が割に合わないと当然こうなる >>803
おいダイハツという会社がもうないのも知らんのか？
長年関係が深くて今は完全にトヨタの一部。
トヨタ以外も昔からの代表的な車種は海外対応でデカいのばかり。
国内対応でクルマだせるのはトヨタと軽メーカーぐらいでそんな事言うのは誹謗中傷。 >>818
シートアンダーボックスでもボッタくるとは恐れ入る >>820
捏造画像でボッタくると言い出す千葉君にはは恐れ入る ホンダはトヨタと張り合う必要ないだろ！
日産が勝手に潰れて国内2位は余裕なんだから、世界一のトヨタに勝とうとするな
むしろトヨタに追い付こうと少しでも努力するべき >>824
HV技術で追い上げた今、トヨタにどんなアドバンテージがあるの？ 消費者が欲しがらないハイブリッドを作るのがうまいホンダ 何でもかんでも1.5Lターボメーカーはこのご時世涙目 >>825
「今のホンダ車はトヨタの後追いばかり」
ホンダ内部からはこのような指摘も出ている。
「今のホンダ車はトヨタの後追いばかりで、ホンダらしさを失い、スバルやマツダにお客を奪われている。このままでは、いずれ経営危機を迎えるだろう」
https://bunshun.jp/articles/amp/13894 確かに、とっくにホンダに追い越されているトヨタに明日があるのか全く不明だ 東京から程近い孝則の団地に明日はあるのか?
ご期待下さい >>831
お前の明日が惨めすぎて心配だ
自棄になって何かやらかしはしないかと F1やジェット機といった高度なハイテクノロジーになると、途端になりを潜めるポンコツ商用車メーカーがあると聞く
早く格上最先端メーカーホンダと世界を舞台に張り合えるように成長して欲しいものだね
トヨタ・・
＞＜ トヨタはJAXAと組んで宇宙事業やるみたいよ
ホンダ程度の技術力じゃ宇宙はハードル高すぎだとさ ホンダ エアクラフト カンパニーが米国航空宇宙学会AIAAより最高位の「2018ファウンデーション アワード フォー エクセレンス」を受賞
https://www.honda.co.jp/news/2018/c180404b.html
良かったね ゼログラビティのホンダ
宇宙で不具合発生→乗組員あぼーん >>824
トヨタに追いつくとか、何上から目線になってんの？
車の完成度や品質ではとっくにトヨタよりホンダの方が上だよ。
馬鹿や車音痴が右へならえでトヨタ買ってるだけ。 パワーウェイトレシオ
ヤリス HYBRID X 1050kg/91ps
11.54g/ps
フィット e:HEV BASIC FF 1180kg/98ps
12.04kg/ps
トルクウェイトレシオ
ヤリス HYBRID X 1050kg/120Nm
8.75kg/Nm
フィット e:HEV BASIC FF 1180kg/127Nm
9.29kg/Nm
WLTCモード燃費
ヤリス HYBRID X 36.0km/ℓ
フィット e:HEV BASIC FF 29.4km/ℓ
一ヶ月受注台数
ヤリス 37000台
フィット 31000台
フィット完全敗北ｗ 噂のフィット厨ヲチスレは今日も元気
【ﾜｯﾁｮｲ無】4代目フィット Part44【IP無】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584007180/
659 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/03/19(木) 19:42:36.15 ID:RHHDu1mu0
>>654
さっさと自慢のポルシェとベンツのナンバーの写真ID付きであげろや
相手に上げさせて自分は出さずw
ひょっとしたら今頃隠蔽ID付画像作ってんのかな千葉は
逃げんなよ なんちゃらファンタジーで好きな美少女トレカが手に入らなくてFAX攻撃して尾縄頂戴したアホンダ? >>840
フィットより遅いヤリスが心配だ
フィットとこれだけの大差があるのに、ヤリスの価格設定が利益率優先のボッタクリでオモシロイ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ どんな人生送ってきたらフィットとかヤリスなんて買おうと思うんだろ
知的障害者かw ホンダの品質が上www 外注エンジンくらいだろ品質良いのはwww >>844
金持ちでも普段はコンパクトカーって人いるよ
道も駐車場も狭い国なんだから >>846
道狭い？同和部落かw
駐車場狭い？車の前に土地買えw
貧困はつらいよ、軽コンパクト乗るくらいなら電車乗るわ恥ずかしいw ■悲報■ Fit４HV 試乗評価
ヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
（笑） ヤリスは残念だった
フィットに引き離されすぎで廃止一直線か >>853
自分が試乗した時の印象とほぼ一緒
とにかく加速しない車なのでビックリした
良くも悪くも普通のガソリン車と変わらない コロッといっちゃう無免許のクソデブアホンダには関係ないか ●チャイナ 長征7号打ち上げ失敗（3月16日）
https://www.yomiuri.co.jp/science/20200317-OYT1T50302/
●2017年はこんな事もあった 長征5号打ち上げ失敗
https://www.youtube.com/watch?v=UxSrYAlzjUU
つまり、製造拠点の中核をチャイナの武漢とかに移しているホンダ、日産はポンコツ
ま、VW、ベンツ、ボルボなどの独欧勢も似たようなポンコツだけどね 中国生産の車は日本にはまだ何処も入れて無いけど
ボルボが全数中国生産のポールスター1ともしかしたらS90を今年導入するかも ◼�激Nサス、世界販売が過去最高を更新
北米は0.4%増の32万4667台と横ばいだったが、
中国を含むアジアが21.8%増の24万3611台まで増え、
欧州も14.7%増の8万4733台、日本国内も13.2%増の6万2394台と
2ケタ増を記録している。
>>853
ヤリスは各ジャーナリストがサーキットで全開試乗してたけど
フィットはやってないよね。
サーキットで全開なんてやったら壊れそう… >>855
0-100kmの加速は、フィット４HVの方が早いんだけど・・・・野リスHV >>863
フィットの開発はアウトバーン使ったから、高速は得意分野だろうね >>864
嘘付け
e-powerより遅いのに（笑） >>865
欧州でソッポ向かれてるのにアウトバーンてｗ >>865
HVは燃費が悪くなるからなあ、詐欺だよなあ 欧州向けにはe:HEVフィットが投入される
他社ハイブリッドが駆逐されないか心配だ >>869
欧州からホンダが駆逐されないか心配だ。 >>870
今、自動車製造販売業界から日産が駆逐されそうだね。
特に本国日本でw
会社のカネちょろまかして、さらに日本で販売する車種をガン減らしした爺さん婆さんが、なんと
経営陣として残ってるとはね
西川すらこの前のボロクソ決算まで籍があったのがスゴイ >>869
CO2排出量が100g超えてるフィット4HVを本気で販売したらホンダが駆逐されるよ！残念だったね(笑) 欧州でもフィット4のデザインの評判悪いらしいじゃん
あちらはデザインにうるさいから当然だわな 欧州でホンダ車どれも売れてないぞ
スズキより売れてない >>875
欧州では耐久性が求められるからホンダには荷が重い 燃費比較されて瞬殺じゃねーの？
しかも欧州コンパクトカーの主流は3気筒
時代遅れにも程がある 欧州では昔からBMWと並ぶ格上ブランドとして名を馳せていたホンダ
値引きが頼りの安物大衆車メーカーとは一線を画して、惨めな値引き競争から手を引いてラインナップを整理
このように、格上ブランドらしい賢明な判断力がホンダのアドバンテージだね 世界のコンパクトカーが直列3気筒エンジンを搭載するワケ
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17330867
一般にガソリンエンジンは同じ排気量なら、気筒数が少ない方がトルクが太くなる。
さらにシリンダー内の冷却効果が下がるためエネルギーロスが少なくなる。
このため、燃費向上が期待できる。
そのコンパクトさゆえのメリットも大きい。前後輪の荷重車両重量を平均化しやすいフロントミッドシップへの搭載も可能 >>872
日産なんてもうフランスの企業だよ。
ほぼ国営企業のルノーに株価の大半を持って行かれてる時点で逃げ道は無い。
今後はホンダが国産トップでトヨタが解体の流れでしょう。 世界市場を見渡せば、
「ホンダ＝高級・上級」
「アキュラ＝高級かつスポーティ＝BMW」
という図式がハッキリしている。
https://autoc-one.jp/honda/special-930649/ >>860
＞中国生産の車は日本にはまだ何処も入れて無い
シレっと大嘘垂れ流すんじゃないよ
VW、アウディ、ベンツ、ボルボはチャイナ製のモデルが多いだろｗ >>869
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】→ 【i-MMD】からの名称変更
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は、例の日産【e-power(笑)】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】
と比べると、【低～中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、近々発売の最新採用モデル新フィット4でも、ホンダのいつもの盛り盛りカタログ数字ですら
対抗TOYOTA車に比べ燃費性能が貧弱であり、さらにはもっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能
であるなどの事実には留意すべき。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 >>883
CG松任谷 田辺「エンジン音がガサツですね・・・軽自動車みたい（ぷっ）」 トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 何をやっても駄目なトヨタは、ニーズの少ない4輪に固執する馬鹿なのが分かる
世界二千万顧客を擁する、格上ホンダの未来が明るすぎる
https://www.honda.co.jp/CT125/?utm_source=hondanews&;utm_medium=email&utm_campaign=HMN20200320&cidMA=d699dca0abbbdf0c8229fb541e31cfd5 日産の悲鳴が心地よい
わけねーだろw
情けねえなあ頑張れよ
こんなところで他メーカーの足引っ張ってるようなクソな仕事してる暇あったら
手始めに小悪党の経営陣全取っ替えな。
労組のトップがクルーザー所有してたような
社内寄生虫はもういないんだろ。
今はあのオバさん筆頭とする使えない寄生虫駆除
が手始めな。 >>887
カブてお前wwwwww
わざとか？わざとやってんのか？
お前完全にホンダアンチやないかw 日産は塩路という特大寄生虫に何十年も
チューチューされて死にかけたあと、ゴーンに救われて、
今度はスケールの小さい無数のヒルみたいな小悪党がゴーン裏切って、そいつらに
チューチューされてこのザマ。
日産という大企業潰すわけには行かないから、
モリゾーがダブルCEOでもやって建て直してやるか、第二の日本航空みたいに国がカネ恵んでやって建て直してやるかだな。
まあ後者はねえか。
建て直しが無理なくらい土台が腐ってたら分割してトヨタ、ホンダ、ルノーに売り渡すか。
マツダはフォードから凄まじいほどの技術的リソース引き出して世界屈指の技術に磨きをかけたが、日産はルノーの貯金箱になるだけでなんもしてなかったからな。
なんだよあのガソリンエンジンより今や燃費悪い
e-POWERてw >>890
品質の悪い高級オイルを使うとこうなる、まで読んだ。 え、新型フィットってまだ直4なの？
まさか次のFMCまで？ 2回目の父さん危機の日産
真面目にコツコツ頑張ればいいのに
ネットネガキャンが仕事w >>882
いや中国生産の車は入って来てないよ
中国生産の車は今はまだ地産地消 やっぱりアホンダ達は仲良く掘り合ってアホモダにチェンジした方がいいかもね 日産のネガキャン部隊はよく考えたらかわいそうだな
やればやるほど自分が嫌になってきてるw
しかし国内販売台数5位て
アホ経営陣が日本市場馬鹿にしてきたツケにしてはデカすぎたな >>891
ばーか、日産はもう国産企業じゃないからトヨタも日本も手を出さないよ。
フランス企業になってゴーンより酷く金を吸われてルノーの一部になって終わり。
日本ではトヨタ連合VSホンダの構図になるけど、何でもやれるホンダの方が未来は明るい。 ホンダはヨーロッパで規模縮小しちゃってるからなあ。売れてないんじゃ仕方ないけど
https://i.imgur.com/hUChLL7.jpg >>901
三菱以下のホンダ(T_T)
走りのホンダはどこ行った(>_<) >>902
これ、トヨタの中国出張社員が発症したら中国からは
「トヨタは武漢ウィルスを逆輸入した」とか難癖付けられて高額の保証金とか取られそうだなｗ
中国が最近、中国国内は沈静化とか大嘘流してる策略の狙いにはこんな事もありそう
恐い国だねｗ >>901
ヨーロッパなんて車音痴の集まりだろ。
F1にも名前すら出せないBMWとかポルシェを有難がって乗る人種。
フェラーリやランボだって超ボッタくりスポーツは作れても一般向け大衆車は作れないクズメーカーを有難がって乗る。
ホンダは一般向け大衆車からフェラーリより高性能なスーパースポーツ、F1のエンジンすら作ってしまう超一流メーカー。
果てにはジェット機のエンジンも自社開発。
凄すぎる。 >>899
日産工作員が暴れまわる姿が笑い者になっている
安い報酬で低脳な奴等を雇うからこうなった アホンダ達にまともな議論は出来ないのは今に始まった話じゃないからホモネタで切っている 日産が貶されると直ぐに「アホンダ」
愚か者の証しw たかのりもマックも前はあるし両親はろくでなしだしHENTAI大好き無免許クソデブハゲニート >>910
なのに日本第3位の軽バンメーカー 車音痴御用達のえふわんパーツメーカー F1はホンダ一色で盛り上がったからね
他社には雲の上の存在なのが分かる >>901
小さいクルマの値引き競争に巻き込まれて可哀想なヤリスメーカーは、頑張って欲しいものだね
欧州でも我が道を行くホンダのアドバンテージが光る結果だ >>911
>>914
トヨタ VS ホンダ
の構図は分が悪いので
何とか
日産 VS ホンダ
に話題をすり替えてホンダ上げを目指すのが分かり過ぎ。
上にも書かれてる通り、日産の筆頭株主はルノー。
ルノーの筆頭株主はフランス政府。
よって日産なんて日本企業じゃない。
日本企業で話すなら
トヨタ連合 VS ホンダw
になる。 >>922
トヨタに似ると叩かれるのは当然
イメージ悪いからねトヨタは トヨタになりたくて仕方がなかったホンダ
見事軽第3位メーカーに ホンダのイメージ
カブ
CB400
N-BOX
以上 所詮アクアが限界なのが知れ渡った、レクサスのポンコツぶりを挽回出来ないのはオモシロイ 全国紙に名前が載ったアホンダ千葉涙目(超絶脳足りん) トヨタが少々変調なのは、そこじゃない。
価格帯200-400万くらいの、普通の庶民のための車で、中級ミニバンだけは
競争が厳しくて頑張っているが、それ以外の車は妙に低く座らせて、特に後席が
くらい、せまい車が多い。軽のスペーシアギア・ハスラー、明るく楽しく広々を
訴求するでしょ。顧客のほしい物に一所懸命に喧嘩してる。
SUV、ミニバンで威嚇的な顔つき、大きすぎで避けられている車が多くなっている。
長年の顧客がおおいクラウンが、先年末に75％ダウンだった。壊滅的といえる。
そして、妙にモデルチェンジサイクルの伸びたレクサス、プリウスアルファ、
あれだけ力を入れつつ、一方でホイールベースを作り分けなかったカローラなど、
大トヨタでも国内向けの開発費は絞っている懐事情が見える。
「いい車、史上最高」を連呼するトップは、「いい肉をどこより安く出しているん
だから売れる」と思い込んでいる、いきなりステーキの社長と被る。
副社長全員くびにして、独裁と世襲に道を開いたのか？というのも、マ、心配の種。
顧客の欲しがる車を作りあげる、というのが、結局大事。もう一つ欲しくないイイ車を
作って、儲からなくなりつつあるんじゃないか、というのが死角。
今更馬鹿みたいでも、「心地いい」イメージ調査からやり直したホンダは、意外に
エライんじゃないかねえ。 トヨタの社長：自らレースに出場しテストドライバーもこなす車好き
ホンダの社長：トヨタになりたいオッサン
この違いが車にも現れてるね >>920
欧州での販売台数が小さなクルマのフィットの日本での販売台数と同じくらいのホンダ
艱難辛苦な道を行くホンダのアドバンテージなんてないことを物語る結果だ >>933
だいぶトヨタ嫌いの色眼鏡のようだが
トヨタはひとつの車種に欲張らずに、何が売りかをハッキリさせてると思うよ。
その上でOEMも含め幅広いラインナップを維持しているから、結果どの層にも訴求する車があって、国内シェア50%を取れる
耐久性、安全性、燃費でトヨタに勝てず「心地よさ」みたいなポエムや内装で勝負？
それで売れずに欧州店じまいって、どっちが「いきなりステーキ」なのかね 技術があると勘違いし トヨタに落とされた社員で構成された営業部門に牛耳られ 海外のベストセラーは全てボッタクリと評価されちゃうホンダ >>937 元から嫌いなのじゃなくて、散々探し回って
代替わりを遅らせて待って、嫌いになったのデス。 だからアホンダ達はさっさとアホモダにジョブチェンジする方が幸せになれると思うんだ >>933
最近モリゾーに反旗を翻そうとしてる、旧トヨタの最悪時代、奥田や張の残党がマスゴミ使って
自社やモリゾーのネガキャンしてるみたいだが、
その流れか？
無理あるんじゃねw >>938
どこと比べても日産より100倍マシというところが辛い脳 >>942
話題のすげ替え必死過ぎw
トヨタ相手じゃ勝てっこないもんな。 >>943
アホ
アンチが趣味なら他行けや。歪んだ情熱存分に燃やせw
それにしても日産は、本国日本ではボロクソで
販売台数はダイハツ以下、時価総額はちっちゃなスバル以下とマジ父さん寸前にみえるが
グローバルでみると、ホンダにはかなり水を開けられてるがBMWにはあと一歩、現代には頭ひとつ勝ってるというポジション。
日本本社の使えねえ寄生虫経営陣一掃して、仮に
ゴーンに土下座してCEOに戻ってもらったら、
すぐ復活するかもなw
現実はゴーンは戻ってこないから、無能小悪党
の現経営陣の代わりに有能な人間が即必要だ。 ホンダって敵失で国内2位になっただけの2流エンジン屋だったからね
技研がキチガイ(褒め言葉)だった頃はまだたまにヒット出して救われてたけど今は昔の話
110体制で良い所も良い技術者も良いサプライヤーも凡てダメにしてしまった今となっては国内軽3位の3流会社w 俺もその110からが崩壊の始まりだと思っている。
高い車を売るのが昔から下手だったけどそれをどうにか継続出来ていれば少しは違ったかも知れないね フィット４
今日見かけだけど、安っぽい車としか見えなかったなｗ >>901
ホンダそもそも売れてないのに更に2割減とか終わってるなあ フィット4
マジでなんの特徴も無い車だからな
カローラでも買ったほうが良い >>947
特にのぺっとした白が突出して安っぽい
グレーはカーシェアやレンタカーに置かれる車みたいだった >>951
ブーメランは毎度の事
アホンダ信者が暴れ出した時は方々に反感買ってこうなる 日本市場
トヨタ
ホンダ
スズキ
ダイハツ
日産w
世界市場
トヨタ２位
ホンダ６位
日産10位
ちなみに上海汽車7位
フィアットクライスラー8位w
現実は日産に厳しいね >>943
バーカ。
ホンダは仏産なんか視野にも入ってないわ。
ホンダと渡り合えるのはトヨタ連合位なのかもな。
だからホンダVSトヨタの図式が成り立つ訳で。
ホンダVS日産なんておこがましくないか？ >>956
対トヨタにボロ負け、というか相手にすらされてない現実を突き付けられて
か～ら～の日産にはボロ勝ち論展開とかさもしいにも程があるな
賎しい人間は上を目指さず下を蔑んで悦に入るってテンプレ過ぎて草も生えない >>944
今日本で一番売れている
ルーミー/タンク/トールのダイハツと比べてなんだって？ >>954
ホンダ信者1人がずーーっとトヨタに喧嘩売ってホンダアゲしてるもんな
ホンダ車乗ってる俺でも気分悪い 確かにフィットは2月の販売日数が半分程度なのに、1位のライズと大差ない
実質1位と言える躍進だね
N-BOX、N-WGNと共にホンダの販売台数上位独占を目の当たりにするのは確実なようだ
良かったね ライズは生産が出来ない状況だから。新型コロナの影響と言えば、スペインの日産も従業員、全員が解雇らしい >>960
２月中のフィットの販売台数には先代も含まれているんだけどね
そんな事すら理解できないお馬鹿さんだという自己紹介かな？ フィットのリア、簡略的で営業者みたいだよなｗ
ひと目で「あ、安い車」って感じる たかのりきゅんはいい加減にしないとセレナに乗ったおじ様達が早朝迎えに来るんじゃないかな 5月までネッツ専売縛りのヤリスに負けている時点でお察し
まあノートが食われちゃうのは仕方ないね
日産は早くMCノートを投入しないとね ----------------------------------------------------------------
次の候補をここ数年検討しているけどなかなかないね
カローラツーリングは見てきたけど小さいし低いし後部座席狭く荷室の容量も少ない
走りだけは良いようね･･･
----------------------------------------------------------------
私とまるで同じ感想。そういう人は馬鹿にならない数いるよ。
そういう人にボクシーやシエンタを薦められても困るんだよね。 >>960
実質1位は
15,923台のルーミー/タンク/トール >>968
ジャスティ君も入れてあげて欲しいけどあの子ランキングに来ないのよね >>984
孝則きゅんのお迎えの車は現行ステップワゴンだと大爆笑だね
そして塀の中でわくわくゲイと >>971
オマエ、ヤフコメまで巡回監視してるのか？ ご苦労なこったｗｗｗ >>966
明るく楽しいイメージで、外寸は小さく、内寸は大きい
シエンタの何が不満なの？ >>952
は？日産は3万台売れてて減少率も2%となってるが？
頭大丈夫？ >>933
勘違いの塊のような投稿だな。今やダイハツ株を完全買い取りして、ダイハツの軽も「トヨタ」だが何か？
スペーシアみたいなクルマは「トヨタのタント」が元祖だが？
5ナンバーで程々サイズで中が広い「トヨタ」が複数あって売れてるのも知らんのか？
そういうクルマは最早トヨタとせいぜいホンダしか出してないが？
ミニバンの顔が派手なのもどこも一緒だが？
カローラこそ国内向け車体を用意したのにホイールベースを作り分けしてないとか何で嘘言うんだ？
輸出版のカローラセダンＨＶとかプリウスとホイールベース一緒でそれのセダン版みたいなものだぞ。
嘘や誹謗中傷は5ｃｈでもドアノックされるぞ？どうするんだ？ プリウスαはタクシー向けがメインかな?
後ろトーションだし 通勤に使い、高速長距離の利用も多い。450km年に5往復くらいかな、
デカすぎる車で嫌なのは通勤。シエンタで嫌なのは高速長距離のほう。
常磐道-圏央道-中央道が定番。速度取締りが緩くて流れが120kmに上がっちゃって
いることが良くあり、やや荒れたりうねった路面（いわき付近とか）があり、
坂道（日立付近、談合坂付近）もある。
シエンタは、大きすぎないのは良し。座席のフォールディング良し。
最大の不満は、まず動力。あの重量と馬力だと、坂道で吼えるとか、合流でこわいとか
フィールもわるいだろうなと。BBだったと思うんだけど、低馬力のTHSの高速での印象は
悪かった。親戚衆から「長距離はちょっとツライ」な話も入っていた。
荒れた路面なんかだとフリードあたりより 見劣りするとされたサスもマイナス。
２列目シートの背もたれが何となく小ぶり。
室内がなんとなく暗い感じで、後席に開放感がないあたりかな。 >>978
シエンタはステアリング系の高さがヴィッツのままの印象でシートに対し低いのも難。
チルトしても合わないし 何を薦めてもネガをタラタラ書いてトヨタ車をディスりたいだけでしょ。スレ違いにも程があるし
トヨタ嫌いなんだったら黙ってゴルフトゥーランでも乗っておけ >>981 返信を繰り返すうちに、スレ違いと思われる内容になってしまってご免。
で、販売台数に戻すと、トヨタもポロ・ゴルフ・トゥーラン・ジェッタに相当する実用車
の幹を大事にしてほしいよね。ラウム・アイシス・ウィッシュ・プリウスαみたいな
実用路線の既存客にも進化版を提供していかないと、アンチが増えるよねって話。
トゥーランは私も迷った。上司はＶＷだったな。高くつくと思って見送ったが、どう
なんだろう。４人乗車・荷物・高速性をかねる程々の実用車なら、国産より外車、
なんて時代が来る？あるいは国産でも外車でも、「程々」なら中国産、ベトナム産、
タイ産だから国産/外車なんて区分に意味ないという時代かな？ >>975
規模の全く違うダイハツの次の5位でも悔しく亡くなったんだねw
そういえばさらに規模の小さなスバルに時価総額でも負けてたな
おいおい大丈夫かよホントに >>983
欧州市場の話なのに
何をすり替えてんだか。。。
やっぱりホンダオタは頭がおかしい。。 >>984
欧州の話をすり替えたり、
トヨタとの話を日産にすり替えたり、
都合が悪くなると話をすり替える。
正にあホンダは半島民と同じ思考を持ってるな。
最初からトヨタに喧嘩売らなきゃ良いのにな。 登録車の話なのに軽を持ち出してドヤり
それで言い負かされると二輪を加えてドヤる阿呆がその代表 本日も日産が貶されると直ぐホンダがーの応酬
日産工作員の負け犬の遠吠えが笑えるよ 新車販売台数ランキングスレなのに、国内５位に落ちぶれた日産工作員がホンダを叩くアホさ加減
ちな、世界レベルでもかなり下の日産w
国内不動の２位からここまで落ち込んだのに慣れちゃった乞食根性か、必死にスルーしてるのか知らんが草 >>988
いまどこのメーカーもそんなこと言ってる場合じゃないだろ >>989
どこも厳しいが、格段に業績が悪化しているのが日産
社債発行がままならず資金も調達できないのに、広告宣伝費を湯水の如く使う末期状態
他社と比較できる状態ではない アホンダ千葉がいる限りホンダ叩きの流れは止まらんよ、日産叩きに持って行こうとしても無駄 >>987
>>988
ハッキリ言うが日産なんても最早国産企業じゃない。
何とかトヨタとホンダの争いに首を突っ込みたいんだろうが、トヨタホンダの争いに日産が入る余地は無い。
入るならマツダ、スズキの方が先だわ。 千葉君は警察にドナドナされたときの捜査車両が日産車だったから日産が嫌い
クラウンパトカーを見る度に怯える日々を送ってるからトヨタが嫌い >>993
トヨタとホンダの争いなんか日産乞食の他社ネガキャンの口実だろ
コツコツちゃんと仕事しなさいw トヨタとホモダを争わせても日産にさほど多くのメリットがあるとも思えないよ
よくわからないけど995が必死過ぎるのが気になるな(笑) デイズの燃費問題発覚
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三菱をアライアンス傘下入り
↓
完成車検査不正 発覚
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その後も不正繰り返して再謝罪
立て直しに向けて一定期間生産停止
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ゴーンクーデター勃発
ゴーン派？外人役員逃走、離脱
スナール登場
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日産、指名員会制度に移行するもグタグタ
ルノー側TOP更迭
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西川辞任
日産トロイカ体制 即関氏離反
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ゴーントンズラ、リベンジ記者会見
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日産大幅業績ダウン、各国二桁減、赤字へ
↓
新経営体制株主総会、株主より袋叩き
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コロナ勃発、中国生産停止
日産のみ国内生産を随所で停止
欧米で生産停止
↓
インドネシア、スペイン切り捨てへ←いまここ アホンダは巨大団地の貧乏のクソデブアル中オッサンハゲだからコロッと逝くんでしょ このスレッドは１０００を超えました。
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