【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 16【SPCCI】

2020/02/21(金) 02:16:27.36

SPCCIを世界で初めて実用化したスカイアクティブＸエンジンの技術上・営業上の失敗について語るスレです

○過去スレ
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 15【SPCCI】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581029191/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 14【SPCCI】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580257078/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 13【SPCCI】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579542268/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 12【SPCCI】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578675770/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 11【SPCCI】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577591726/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 10【SPCCI】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577003531/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか９【SPCCI】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576194201/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか８【SPCCI】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575472661/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか７【SPCCI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574610522/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか６【SPCCI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572589250/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか５【SPCCI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569027296/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか４【SPCCI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567818547/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか３【SPCCI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566141395/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか２【SPCCI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564659700/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2020/02/21(金) 02:25:02.20

マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部　長野県　ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる　蹴とばすなど乱暴に扱う
　（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり

ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！

2020/02/21(金) 06:47:31.94

高応答エアサプライ(SC)はパワー用過給器だった。

スーチャーONのほとんどが非リーン(λ≦1)で、NOxは三元触媒任せ。
リーン(λ>1)はスーチャーONより下の軽負荷自然吸気で終了している。
https://i.imgur.com/GdMeku8.png

軽負荷でも高回転側（と言っても2000rpmの実用域～）は繋ぐようだが、
燃費はガタ落ちでGよりも悪くなっている。
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/sites/wp-content/uploads/2019/11/skyx_17.png

同じく電磁クラッチ式ルーツブロワを使う日産の文献によれば、
（その名もエコスーパーチャージャー）
同じく「低負荷低回転では燃費のためスーチャーオフ
高回転ではクラッチ締結時のショックが大きいため、
過給不要でも予め渋々締結しておく。」
https://astamuse.com/ja/granted/JP/No/5333497

なお最近までここは不自然に隠蔽されていた。
https://i.imgur.com/XqZdnT4.png

さらに発表当初は「Xの提供価値」と自ら宣言した領域だった。
提供価値がGより悪い。
https://i.imgur.com/Cotf9VB.jpg

2020/02/21(金) 06:48:17.48

CIの割合はほとんどの領域で半分もない
SI火炎伝播頼み
https://i.imgur.com/JrcDzSn.png

上下左右すべてSIで囲まれている。
というか裏に全てSIが控えたLayer構造で
枠内でも上位層とは限らず、できそうな時だけ
https://i.imgur.com/WdTlR0i.png
https://i.imgur.com/n3chaYB.png

例によって都合の悪い部分は隠すスタイル
G/Fリーンの軽負荷側、Gより悪くなりそう
A/Fリーンの高負荷打切り基準は
NOx規制値きりぎりまで汚くするためのデフィート？
https://i.imgur.com/ce3NSUa.png

A/FリーンするためのHCCIは使える領域が狭いから駄目だ！
https://i.imgur.com/2aGngo8.jpg
↓
SPCCIでA/Fリーンは広がってない
https://i.imgur.com/WdTlR0i.png

2020/02/21(金) 06:49:07.85

元マツダのエンジニアで
現モーターファン誌のエンジン博士をつとめる畑村氏
「XはガソリンHCCIの限界を示した。性能も燃費もコストも改善見込みなし」
（そもそもHCCIではないが）
https://motor-fan.jp/article/10013020?page=2

SKYACTIV-Xもディーゼルエンジンより高い価格設定になってしまったのが残念だ。

世界初のHCCIの実用化は素晴らしいことであるが、
実際の燃費値（CO2排出量）をみると、車が重くなってしまったこともあって、
マイルドハイブリッドを組み合わせているにもかかわらず、
飛び抜けて燃費が優れているわけではなさそうだ。
これでは、ストロングハイブリッドに燃費で対抗するのは難しい。
コスト面では、大量生産が可能になった時点でも
ディーゼルエンジンに対しての優位性は大きくないだろう。
走りの面では、一部のマニアを除いて、
低速トルクが十分あるディーゼルエンジンの方が好まれるはずだ。

結局SKYACTIV-Xは
ガソリンHCCIエンジンの限界を示した
ように筆者は感じている。

2020/02/21(金) 06:49:46.90

「HCCI？」っていうと
「SPCCI」っていう。

「A/Fリーン？」っていうと
「G/Fリーン」っていう。

「A/F≒30？」っていうと
「G/F≒30」っていう。

そうして、あとで
気まずくなって、

「世界最高熱効率？」っていうと
「公表するのは控えたい。」っていう。

詐欺師でしょうか？
マツダです。

2020/02/21(金) 11:53:57.75

>>1乙

2020/02/21(金) 12:20:23.24

>>6
誰も引っかからないから詐欺ではない（笑）

2020/02/21(金) 12:29:58.01

>>5
限界を見せたのはHCCIではなくSPCCIだろうに
マツダが余混合圧縮着火を実現したと誤認させる書き方してる
なんで元でもマツダの人って自分の会社過大評価するんだろ
それか本当にHCCIとSPCCIの区別がつかないアホなのか

2020/02/21(金) 12:40:41.48

>>8
マツダのG/Fリーンのウソに騙されてる人と、その間違いを冷静に指摘してる人の例

https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579941996/255-256

その後、>>255は発狂していたが
マツダの詐欺であるG/Fリーン表記を明確に否定してストイキ大量EGRと言い換えてる記事が日経に出て沈黙。

ヤッパダメだよね、日本の企業がウソついたり、詐欺まがいの広告宣伝技術、スカイアクティブを使ったりしちゃ。

2020/02/21(金) 12:43:10.98

>>9
そうだよね、正確にはおかしいけど。
HCCIを含めて、圧縮着火方式の目は無くなったと理解してるよ。

2020/02/21(金) 12:43:42.49

どっかの国でマツダの宣伝が優良誤認だとして訴えられてたろ

2020/02/21(金) 12:44:37.16

>>12
オーストラリアかな？

2020/02/21(金) 13:16:11.73

他社のハイオク仕様エンジンの足元にも及ばない出力
CAFE規制をクリアできない残念燃費

そのくせ、2.0Gに比べて70万円アップという圧倒的な価格差

2.0Xは誰得？

2020/02/21(金) 13:25:22.16

そりゃ松特よ
たとえ出来たものがクソでも挑戦したことに意義があるとか思ってそう

でもねえ、俺が期待したのは「点火プラグのないガソリンエンジン」なんだけどね…

2020/02/21(金) 13:50:00.99

マツダからすりゃSkyXはポジティブリスクに見えてたんだろう、価格が高いリスクがあっても出せば売れる、みたいな
実際は価格の前にツダ3が売れないんでどうしようもないがw

2020/02/21(金) 13:58:36.31

劣化アクセラをプレミアムと言い張れば売れると思ったのか…

2020/02/21(金) 14:06:58.19

RX-8の馬力詐称で訴えられて敗北したくせに、何にも改善してないよな　　さすがマツダ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/02/21(金) 14:19:03.97

Ｘ比率がCX-30で２％、MAZDA3で４％は笑撃的
発売まで散々期待を煽って、まだボロが出る前だというのに爆死状態
普通の企業なら責任問題だが、マツダは…

2020/02/21(金) 15:20:00.23

マツダにとっては衝撃でも客からすれば当然の数字
誰がこんなもの買うの？としか思えない
客の感覚はマツダが考えるより遥かにまともだった

2020/02/21(金) 15:53:29.23

リーンバーンエンジンの新型レヴォーグも高そうだね

2020/02/21(金) 19:02:54.12

そりゃターボ付くからな
でもレヴォーグ自体ターボ専用車だから大幅には変わらないか

2020/02/21(金) 19:10:25.62

レヴォーグはダブルウィシュボーンのファミリーカーだから、トーションビームで大衆車のマツダ3よりは2ランクほど格上だね

あれ！2.0Xだと車両価格はほぼ同じ？

2020/02/21(金) 19:16:09.64

ツダオタ受け入れたか
つまらん

2020/02/21(金) 19:38:39.67

目標値のレギュラーで190PSも達成できてないし、開発中に各所でPRしてた説明どおりに売らなかった時点で終わってるわ
https://i.imgur.com/nC8DvGq.jpg

何も宣伝してないスバルのリーンバーンターボエンジンの方が性能良いんじゃないか？

2020/02/21(金) 19:40:26.52

>>24
そもそも数%て数字が諦めを具現してるよね
ここで絶賛連レスしてた子は梯子外されて可哀相だ

2020/02/21(金) 19:44:56.78

>>24
裏切られてアンチ化したよ

2020/02/21(金) 19:47:48.59

ここには松田3とスカイ×に失望した元ファンがそれなりにいるやろ

2020/02/21(金) 20:54:23.08

正直期待は普通にしてた

2020/02/21(金) 21:17:22.23

値段がG+10万円なら売れた。

2020/02/21(金) 21:32:30.59

ラージなんか開発しよる場合じゃないだろ。

2020/02/21(金) 21:35:57.42

ラージはPHEV用だから最優先だろ

2020/02/21(金) 21:37:56.42

>>32
誰も買わないよ、PHVとかそんな高いマツダ

2020/02/21(金) 21:38:26.40

買って応援

2020/02/21(金) 21:39:40.19

>>33
PHEV売らないとEU2025乗り切れんから売るしかないんだよなぁ

2020/02/21(金) 21:53:48.83

6気筒のスカイXとかいくらになるんだ？
mazda3なんかを見てると1気筒100万って感じになるのかな

2020/02/22(土) 01:01:29.34

>>30
まあ、カタログスペック上の最高出力が130kW級というのに免じて20万円高でもギリギリ許容範囲かな。70万円高なんて、それこそ洗脳された
信者の注文が一巡したらほぼゼロになるだろう。海外市場だってこんな価格差があったら絶対売れん。

2020/02/22(土) 01:40:02.66

6気筒作れるのかな

2020/02/22(土) 08:29:06.56

2年後マツダスピード3みたいななぜいまここでみたいな勘違いモデルが出る予想
しかしトーションビームなのが悲しいな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/02/22(土) 08:43:46.31

>>39
2.5T積んだAWDが出るよおそらく
メキシコ工場で北米向けリリースしてからだろうね
しかし、4,000回転ちょっとしか回らないガソリンらしさの欠片もない駄エンジン

2020/02/22(土) 08:56:39.23

マツダはコレ以上パワートレイン増やすつもりかよ。

アメリカで勝負出来ない競争力の無いパワートレインは全部廃止しちまえ。

2020/02/22(土) 09:25:50.65

>>40
あのエンジンに期待してるやついるけどとりあえずレギュラー専用の日本仕様はパワーもない燃費もゴミのクソエンジンだぞ

2020/02/22(土) 09:27:57.47

BMWのガソリンターボにも4,600rpmで馬力は頭打ちという仕様のエンジンがある。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/02/22(土) 09:40:17.40

>>43
ゼロ発進フル加速で4200rpmくらいでシフトアップするんだよ
Ｄでも4500rpm超まで引っ張るのに
BMWと比べるとかMAZDAを舐めんなよ（笑）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/02/22(土) 09:43:12.58

>>42
まぁでも手持ちは2.5Tしかないからコストかけずにテコ入れするには他にない

2020/02/22(土) 09:45:12.81

>>43
そっちの場合1200rpm回転とか低回転域からピークまで最大トルクってやつだろ
25Tはハイオク仕様ですら2000rpmでやっと最大その後はトルク低下とか言う残念ターボだぞ

2020/02/22(土) 09:51:26.40

>>45
まずCX-9のためだけに2.5Lベースにしたのが最大の失敗だな2LベースならそれこそCX-3にまで搭載できたのに

2020/02/22(土) 10:05:30.62

フィット、ヤリスは値引き合戦ｗ
安くなきゃ売れないゴミは大変ですな

2020/02/22(土) 10:24:34.01

>>48
✕安くなきゃ売れない
○安く売っても台数稼げるから安く売る事が出来る
マツダの場合は安くしても稼げる台数なんかたかが知れてるしでも高くすると売れないとどちらに転んでも地獄

**sage** (JPW 0Hff-vZwM) · 2020/02/22(土) 10:42:13.73

>>48
ゴミ台数しか売れてないマツダさんは入ってこないで下さい

2020/02/22(土) 10:48:05.30

>>48
実際のところ、どれくらい値引いているの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/02/22(土) 11:01:52.42

>>48
デミオはプレミアムコンパクトだから値引きなしでこのままの垂れ死ねばいいんじゃないの
値引きなんて大衆車みたいなみっともないことはできないだろうから
ていうか、もっと値上げしろよ、プレミアムだろ？
最低でもベースライン200スタートじゃないとな、プレミアムなんだから

2020/02/22(土) 11:33:18.29

コンセプト段階から要求が矛盾したトレードオフだからな。

燃費：ノッキングしにくい軽負荷でノッキングさせたい。
→高圧縮にしたい。
走り：ノッキングしやすい高負荷でノッキングしたくない。
→低圧縮にしたい。

そして莫大なコストかけた結果は燃費と走り1割ぽっち。
振り幅のないトレードオフ

そら「限界を示した」と言われてしまうわな。

2020/02/22(土) 11:33:50.68

ヤリスはまだ車両本体から5万ぐらいだろ。まさか、OPからの値引き額も含めて判断してんじゃないだろうな？

2020/02/22(土) 12:21:23.60

>>29
俺も
G＋25万くらいだろうと予想してた
まあ…蓋を開けてみたらね…

2020/02/22(土) 13:41:21.86

>>55
それぐらいだったらもっと売れてたね
そうしたら後50万出すから過激なモデル欲しいとか
ポジティブな意見が増えてた

2020/02/22(土) 14:48:32.87

>>55
多分みんなそうだよね
ディーゼルとガソリンの間ぐらいの価格で、性能はガソリンより上がりながらもレギュラー仕様っていう期待しかない状態だったんだけども
>>56
発売前にプラス20万ぐらいって予想してた評論家もいたし、まさか70万とは誰も思ってなかったはず

2020/02/22(土) 15:01:49.42

俺はGの置き換えがXと思ってたぜ。
最初はGにほとんどコストかけずにXにできるって話だったし。

2020/02/22(土) 15:08:35.71

大風呂敷広げずにサラッと出せばまた印象違ったかもね。

2020/02/22(土) 15:10:43.00

実際の開発現場のリアルな感想聞きたいよね？
1.やっぱり強気すぎる値段だったんじゃ…
って否定的な意見が出てるのか
2.いや、俺達が作ったのはこの値段で当たり前だって思ってるのか
どっちだろうね？

2020/02/22(土) 15:57:39.99

>>60
今のところ2の寝言しか聞こえてこないが、本当はどう思ってるのかね
本当にそう思ってるならマツダオワタだけど

2020/02/22(土) 16:02:17.95

>>14
美しく走る！

このお題目の前では出力燃費価格など些末な事なのだよ

2020/02/22(土) 16:56:34.65

ただただマツダを貶してても建設的ではないから
SKYACTIV-Xをまともにするにはどうしたら良いか考えてみようよ

現状の大きな問題点は

・「SPCCI領域」の大半がストイキ大量EGR
・リーンバーン領域であってもSIの燃焼エネルギー比率が3～6割と高い

なんだが、解決しようがあるかな？

2020/02/22(土) 16:58:42.51

開発中止出来るかどうかだろ

2020/02/22(土) 17:01:17.71

SI比率はデータが蓄積されれば減らせそう。本来プラグ無しで圧縮着火できる領域もあるんだし。
今はかなり余裕を見てるんじゃない？

2020/02/22(土) 17:02:05.67

【最新技術REレンジエクステンダーをひっさげデビュー!!】マツダ2は2021年フルモデルチェンジ!!!
https://bestcarweb.jp/news/128378

MAZDA2ラインナップ
スカイアクティブＸ1.5Ｌ
スカイアクティブＤ1.5Ｌ
スカイアクティブＧ1.5Ｌ
ＲＥレンジエクステンダー

あーこれは磐石な布陣ですわwMAZDAの大勝利ですわ

ヤリスフィット買ったアホは涙目決定だな

**sage** (ﾜｯﾁｮｲW 7385-q0EB) · 2020/02/22(土) 17:07:41.65

ゴミエンジンばっかじゃん…

2020/02/22(土) 17:32:14.77

想像の世界へ、それを越えて妄想の世界へ・・・

2020/02/22(土) 17:34:27.64

新標語募集中
美しく見通す

2020/02/22(土) 17:40:18.60

レンジエクステンダー用のエンジンもロータリーじゃなくていいだろ

2020/02/22(土) 17:40:59.73

プレミアムマツダ様
せっかくだから今後はデミオを800万～
の値付けでおなしゃす

2020/02/22(土) 17:42:03.57

>>69
美しく置く

2020/02/22(土) 17:56:07.45

>>69
美しく散る

2020/02/22(土) 18:03:06.21

デミオサイズでもこの細目とライト下ののっぺりやるのか
https://i.imgur.com/JBtBYSn.jpg

2020/02/22(土) 18:15:14.35

>>74
すでにやってるだろ
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1213/081/002_o.jpg

2020/02/22(土) 18:17:39.48

>>63
SKY-Xの一番大きな問題点は
>>53も書いてるけど、矛盾したコンセプトから始まってる事で

次はその矛盾を実現するために投入された高コストな構造だよ。
この高コスト機構を要求するかぎりSKY-Xの成功は無い。

加えるなら、本来的な圧縮着火のメリットがあるA/Fリーンの領域が非常に狭い事。

G/Fリーン→ストイキ大量EGRの領域はマツダのスカイアクティブ宣伝技術で命名された優良誤認領域であって

比熱比も上がらないし燃料消費率も高く圧縮着火のメリットが無い領域だからね。

2020/02/22(土) 18:37:43.25

>>65
圧縮着火しやすさ=異常燃焼しやすさ
という根本的なトレードオフが問題なんやで。
マツダ自身も「穏やかな異常燃焼」と呼ぶように
圧縮着火はKnocking Intensityが小さめのノッキング

圧縮比を上げればCIしやすくできるが
高負荷で異常燃焼しやすくトルクが出ない。

2020/02/22(土) 18:39:41.26

なんかあんまりブレイクスルー感が無いんだよな

2020/02/22(土) 18:50:01.49

そもそもブレイクスルーできてない

2020/02/22(土) 18:55:55.52

>>66
さすがにディーゼルは1.8になるだろ？
1.5Dのネガを潰した後継エンジンで、マツダ的に第7世代コンパクトクラスのメインエンジンにしたいはず。
Xは高価過ぎて普通の人は買わない。

2020/02/22(土) 19:07:45.46

レンジエクステンダーってホンダもトヨタも初め研究してたけどイマイチなのでそれぞれimmdやths系改良に進んだわけで
昔の燃費いいとはいえないエンジンしかない時、発電に徹した方がよくね？　ってなってただけで正直もうphev以下だろ
まあだからこそマツダにはお似合いだとは思うけど

2020/02/22(土) 19:16:01.67

>>76
>加えるなら、本来的な圧縮着火のメリットがあるA/Fリーンの領域が非常に狭い

それを指摘したのが>>63なんだが

2020/02/22(土) 19:16:15.22

ヨーロッパで20Xが売れまくったら、新型マツダ2の15Xは価格下がるかな？
もしマツダ2のXもベースエンジンより70万円高だと3や30みたいな結果になるぞ。

2020/02/22(土) 19:20:49.31

マツダ自身がロータリーエクステンダー作るって言ったの？

2020/02/22(土) 19:22:32.85

マツダ2(デミオ)1500X
240万～300万(予想)

いや…これは…

2020/02/22(土) 19:27:24.68

マツダ本体より先に販売店が悲鳴あげそうだ。
マツダの顧客層に売れるものが無さすぎ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/02/22(土) 19:27:54.16

>>85
３で70万円マシだからシリンダー１つ削っても50万円マシはいくだろう
SCやMHは変わらないから、50万円＝70万円×3/4にするのもキツいんじゃないか
装備刷新デミオＸならベースグレードで220スタートとかだろうね

2020/02/22(土) 19:30:21.83

>>87
現行15DですらFFのLパケで240万円だからなー

2020/02/22(土) 19:33:08.46

どのモデルも100万ずつ高いんだよな
調子こきやがって

2020/02/22(土) 19:33:37.32

Bセグで200万円後半だと輸入車に流れる人も居そうだな。

2020/02/22(土) 19:37:12.39

今考えたら、第6世代ってコスパ高かったんだなー。
3年前の6.5世代あたりから価格を釣り上げてきた感じがする。

2020/02/22(土) 19:39:31.98

x比率4%未満になるだけでしょ

2020/02/22(土) 19:54:48.19

>>82
まあまあ、確かにそうだね。

でも、そこを解決しても、やっぱりSKY-Xが成功するわけじゃ無いからね。

2020/02/22(土) 19:57:34.74

>>77
現状の圧縮比ではプラグ着火無しのHCCIはできないってこと？

2020/02/22(土) 20:02:02.83

>>93
さすがに、そこを(現実的なコストで)解決できたら成功するだろ
ムリだろうけど

2020/02/22(土) 20:04:08.52

xとかいう失敗作を捨てられん限り落ち続けるだろうね
まあ一度「新世代エンジン！」「ガソリンディーゼルいいとこ取り！」「低コスト！！」とか嘘だらけの大風呂敷広げてしまった以上難しいかもしれないが、このままじゃxと心中だからねえ

2020/02/22(土) 20:07:36.46

開発段階ではガソリンとディーゼルの中間くらいの価格って言ってた気がしたけど気のせいか？笑

2020/02/22(土) 20:25:31.61

>>77
本田技研の研究では圧縮比15でHCCIやってるけど。SKYACTIV-Xの日本版も圧縮比15だよね。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jcombsj/51/155/51_40/_pdf/-char/ja

2020/02/22(土) 20:48:33.05

客側の嬉しさにまったく繋がってない技術なのに、膨らんだ開発費を負担させてるのがね。。

2020/02/22(土) 21:06:29.72

>>70
ロータリーは小さくて軽くてパワーが出せるし
元々回転運動するエンジンだから発電にはすごく向いてるんだぞ？