【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 14【SPCCI】
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>>869
ぼくたちのかんがえたさいきょうのぷれみあむ >>868
最高出力はCIではなくSI領域の話だからSPCCIは関係ない
高回転域までトルクが落ちずに回れば高出力になるから
ハイオクが有利なのは自明 >>861
実際にレギュラー入れたジャーナリスト
低回転から高回転までスカスカ
「Xの良さが体感できないならレギュラーは入れない。」
https://motor-fan.jp/article/10012847
レギュラーガソリンではどうかというと、これが思った以上に変わった。
高速道路ではなく一般道での走行でもはっきりと分かる。
トルクの線が細くなったというか、
アクセル開度に対するレスポンスがまったりするというか、
ぐっとおとなしい印象のエンジンに。
このおとなしくなる印象は、
高速巡航にアクセルオンで加速しようとするとより顕著に感じられるが、
一般道でも違いは大きい。
エンジン回転数は滑らかに上がっていくのに、
どうも車速の上昇が少し鈍いというような不思議な感覚なのである。
CVTではなく、エンジン回転数と車速がリンクする有段式ATなのに、だ。
編集部数人～全員がすぐに違いに気づいた。
ハイオクガソリンのときに感じた特別感はレギュラーガソリンにすると非常に薄～くなってしまう。
大枚払って買ったオーナーが、
レギュラーを入れた時のフィーリングを受け入れるか？ >>869
きっとプレミアムガソリンで走るからプレミアムカーなんだよ(逆転の発想) >>872
これはハイオクXからレギュラーに変えた感想だね。
ハイオクX乗ってない人がSKYACTIV-GからレギュラーXに変えたらどう感じるか興味あるね。 >>864
2.0Gから20万アップなら価値はあったんだけどな。 ハイオクは洗浄剤入ってるので煤対策だね
ハイオクとレギュラーでバルブとかに付く汚れは相当違う >>875
20万円アップなら良いかもね
あるいは70万円もアップしてモーターアシストとスーチャ付けるぐらいなら
F1みたいな排気タービン発電機と電動スーチャを付けて、WRXやType-Rを凌駕するパワーを捻り出せば人気になるかも
(話題性だけかもしれないけど) >>876
どうでもよい話だけど
ハイオクには洗浄材が入ってるというより、オクタン価を上げるための添加材に洗浄効果があるということ
それから、筒内直噴だと洗浄効果はあまり期待できない トヨタ税引前 11%増
やっぱマツダなんかとは違うわ
モリゾーになって楽しい車も増えたし >>851
全くもってなんのグラフかわからんから調べたけど
それrav4の４ｗｄじゃん
ttps://www.ganador.co.jp/products/4wd/gve-042bl.html
シャシダイナモで駆動ロス計算いれてないから
20％～２５％を考えたらシャシーダイナモ上、１４６馬力なので最大値の２５％でも１７５馬力も出てるよ
普通に優秀だからグラフだけもってきたんだろうけど
それ以前に色々馬鹿で無知だからレスしないほうがいいよ
ダイナミックフォースエンジンの宣伝にしかなってないよ 6BA-MXAA54はフルタイム４駆なんやな
まじでただのnaエンジンに良くて同等程度なんやな
ｍｖやらスーパーチャージャーつけてんのに >>873
なるほど
だから軽自動車は軽油で走るんだな～(すっとぼけ) >>883
M20Aはレギュラー仕様だし
Ｇ比70万円増しで何のメリットもないって凄いエンジンだよＸ
これを売りつけてやろうっていうMAZDAのものづくりも マツダ3、2020ワールドカーオブザイヤー第2次選考に残る…日本車唯一
https://s.response.jp/article/2020/02/06/331444.html?from=tptr
はいMAZDA3以外早くも日本車全滅w
エビカニＲＡＶ４も敗退w そんなにいいくるまなのに、なんで売れないんだろうね 2020ワールドカーオブザイヤーの第2次選考10車種は以下の通り
ヒュンダイ・ソナタ
キア・ソウルEV
キア・テルライド
ランドローバー・レンジローバー・イヴォーク
マツダ3
マツダCX-30
メルセデスベンツCLA
メルセデスベンツGLB
フォルクスワーゲン・ゴルフ
フォルクスワーゲンTクロス
チョンダイ・グループから３台もノミネート！
くせぇ、臭うよ（笑） >>887
マツダ救済のためだっつーの
エビカニの量で、今回は引きます、推しますってやるのよ
慣例だから覚えといてね つまり、松3は現代と同等ということだ
というかヨーロッパ勢もホンダのパクリTクロスとかCLAとか雑魚ばっかやん いや実際規模からいったら起亜現代の方が上ではあるが
信者がいう「マツダは欧州で売れてる！！」は「でも起亜現代より売れてないよね」といえば黙らせられるぞ しかし、日頃ボロクソワーゲンとかほざいてる連中は同じ10BESTの土俵に並べられて悔しくないのか？（笑） >>893
いや、ボロクソワーゲン言ってるのはベンツとかBMW乗ってる連中じゃないの？w >>889
デザインオブザイヤーの5台にもMazda3とCX-30残ってるな >>894
息を吐くように嘘をつくデマツダ信者（笑） >>895
売れるようになるといいね
特にアメリカで 人見が「カタログ対策するのは止めよう。いい大人が残業してまですることじゃない」と言ってたけど
トヨタとか詐欺スペック過ぎて評価もヒュンダイ以下なんだよな 896=息を吐く様に嘘を拡散するIDコロコロ仕事もコロコロ基地外アンチ廃車寸前中古軽乗りスバオタﾊｯｷｮ
ｗ >>891
よくわからん
マツダ以外は現代以下ということ？ >>898
HCCI詐欺のMAZDAがどうしたって？（笑） スバルが一時4.6％高、８月以来の日中上昇率－マツダと明暗分かれる
だめじゃん、株もバンバン買わなきゃ
X売れて大儲けできるよ アメリカで保ってる会社なんだからアメリカで振るわなけりゃそうなる
欧州では！欧州ではー！！とかいってる場合じゃない(なお台数は起亜現代の1/4未満) >>902
早く全域HCCIの車が発売されるといいね 電気自動車は頓挫してるからなあ
もう一度ＨＣＣＩに光が当たる可能性はあるね
MAZDAができるならうちもって
メーカーもあるだろう しれっとマツダがHCCI出来たことにしてんじゃねえよw >>859
トヨタを否定すると自動車通と思われるという過去から抜け出せないんだろうな >>859
横槍で悪いが此処のツダのオタ&工作員が敵視しているのはヨタの本体末端ディーラーではなくて､
世界新車製造販売企業中、雇用or委託ネット工作員数第2位ほども居る、ヨタ工作員なんだよ｡
浅い解説が多いツダ工作員や、一番ボロを出し一番恥ずかしい擁護をするスバ工作員｡
そいつらより目の敵にされる様な「ネット監視徹底ぶり」がヨタ工作員だろ｡
1人2IDでしつこいンダオタ、一番独創性危ういのに独創性うるさいサンオタを遥かに超える徹底ぶり
ちなみに世界一位はヒュンダイ。2008年トヨタ北米フロアマット挟まり案件バッシング最大主犯とバレた｡ >>908
マークⅡやカローラが売れてた頃からアップデートされてないっていう 例えカタログ性能出ててもスーパーチャージャーとｍｖつけてただのnaかつレギュラーのm20aと同等かそれ以下のゴミエンジン
ダイナパック等で計測されるのが楽しみですねｗ >>906
マツダ以外はプレチャンバーや強タンブル流によるスーパーリーンバーン
そして効率50%超えのHVや全固体バッテリーを使ったEV
マツダは偽HCCIのSPCCIで自滅
そんな未来が見える >>909
チョン車がウザイから、自動車部品を輸出規制してやれ >>906
性懲りもなく出てきたEV頓挫したよデマクズ（笑） >>871
関係ないこともない。
SPCCIとノッキングは表裏一体というか同じ特性
軽負荷でノッキングしたい。
高負荷でノッキング抑えたい。
完全なトレードオフで詰んだ状態
順当なのは火炎伝播速度向上 >>914
トヨタは過給スーパーリーンバーンを急遽市販することもあり得るとコメントしてる
実用化できてないのに大風呂敷拡げるどこかの田舎メーカーとは違うだろう（笑）
ホンダの副燃焼室リーンバーンもＦ１での蓄積があるからな >>908
昔の車好きは大抵「トヨタは内装とか目につくところだけ金かける！足回りが安い！」「それに対してホンダやマツダは見えないところに金かかってる！」と言っていた
昔はそれで合っていたが、今は…
トーションビームをプレミアムと言い張るマツダの姿を見て、あのおじさん達はどう思うだろう… メガーヌがシビックに勝った理由
https://motor-fan.jp/tech/10012908
「トロフィーＲのリヤサスは、トーションビーム式。専用の強化仕様とはいえ、これでマルチリンクのTypeＲを上回ったのだから、シャシー技術の奥深さを、改めて思い知らされた」
マルチリンクだから良いってわけじゃないようで メガーヌは後輪操舵捨ててまで軽量化してるから
あと乗り心地は犠牲にしてる メガーヌは乗り心地まじで悪いぞ。スポーツ走行は楽しいが。 ツダオタはすぐにメガーヌとマツダ3のトーションを同列に語りたがるがまったく出来が違うからな。 >>920
いや、マルチは良いよ。
適応出来る路面や走行シチュエーションが幅広いから、ハンドリングと快適性の両立レベルが高い。
トーションは適応幅が狭いから、
メガネのトロフィーRとかｶﾞﾁｶﾞﾁに締め上げた脚はニュルなら良いだろうが、町中のバンプを越える度に、全身が揺すられるような乗り心地だから。
トーションマツダは逆でﾌﾆﾔ脚だけど、段差で突き上げるし
緊急回避しようものなら、とっちらかるか、ハンドル切っても真っ直ぐ進む。
結論、トーションにはメリットと合理性があるが、マツダはその使い方を間違えている。 >>924
それは最初はお前らがトーションビームクラスはマルチリンクには絶対に勝てないと言ってたからだろうなw >>926
君は大きな間違いをしてる。
皆が否定するのはマツダのトーションなんだ。
そこは論点ずらしをしたらだめ。 メガネがシビックに勝ったからって松田3が同じこと出来るわけじゃないのだよ トーションだからといってダメとは限らない
↓
所詮はトーションビームクラス
↓
メガーヌはどうなの？
↓
マツダのトーションがダメ >>920
早くルノースポール並みのものを出して証明して見せてくれ メガーヌRSのトーションビームは車速とモード選択でアクチュエーターで同位相・逆位相に切り替える４輪操舵システム組んでて一般的なものとは違うから
トロフィーは軽量化のために位相システムを外してニュルスペシャルのセッティングにしてある。最速FFとしてシビックＲのタイムを破るために
３のもこれくらい気合いとコストかけて作ればまた違ったかもな つまり、「トーションだからと言ってダメとは限らない」に関しては同意してもらえるのかな？w >>929
妄想と現実の区別がつかなくなってるなら早く病気に行った方が良いよ。
このスレではトーションは
一環して「マツダのトーションがダメ」
としか書いてない。 ダメなマルチリンクもあるし、良いトーションビームもあるってこと。
マツダ3のトーションビームがいいか悪いかは個々人の評価に任すよ。 マツダのトーションビームって、これだもんなあ
ボヨヨンボヨヨンと揺れて恐怖すら感じる
https://youtu.be/mZRWiKIERic マルチリンクを超えるトーションビームなんて言うから嗤われる
コストダウンのためにトーションビームにしたけど先代アクセラのマルチリンクよりあらゆる点で上ですと言ってれば（言えるような出来なら）こんなに馬鹿にはされないさ
事実、ＧとＤでボロクソに叩かれてＸでセッティング変更してきた訳だし >>932
何か勘違いしてるようだが、メガネとシビックの話はマツダ3とは何の関係もないんだぞ >>936
当たりが固いので柔らかくしましたが 何か？ >>936
アクセラのマルチリンクは、サスペンションメンバーとフロアパネルの間のブッシュをコストカットで省略してたからハーシュネスや振動・ノイズが酷かった
それと比べるならトーションビームでも同じレベルになら容易に達する
それと、乗り心地の良いトーションビームは走安性が酷いことになるから要注意 メガーヌRSはダブルアクシス型ストラット
シビックType-Rはデュアルアクシス型ストラット
リアサスばかりが言われてるけど
メガーヌRSもシビックType-Rもフロントサスまで作り込んでる
レボナックルとかスーパーストラットと似たような発想のやつだな
マッサンのフロントサスはマクファーソンストラットだっけ？ 埼玉GBがC-HR TCRを開発してるみたいだし
そのうちTNGA-CのマルチリンクとMAZDA3のトーションビームがレースで戦う日が来るかもね
MAZDA3 TCRはサスペンションを開発する必要が出たのでプログラムが大きく遅れるらしいけど >>929
マツダもメガーヌみたいにダンパーに工夫してみたらどうかな？ >>943
MAZDA3 TCRは市販車のサスペンションの改良ではダメダメなので、一から作り直すってこと？ >>944
>>946
TCRのレギュレーション
・フロントサスペンションは量産車のレイアウトだがパーツは自由
・リアサスペンションは量産車のデザインだが強化部品にすることができる
関係者談「サスペンションを開発する必要が出たのでプログラムが大きく遅れる」
TCRはコスト管理が厳しめのレギュレーションだから改造できる範囲があまりない
つまりサスペンション開発に苦戦してるってことは、その部分の素性がよろしくないんだと思う Mazda3 TCR Program Delayed Until 2021 – Sportscar365 https://sportscar365.com/imsa/impc/mazda3-tcr-program-delayed-until-2021/
MAZDA3 TCRは1年延期だね、このくらいの事はよくある
「Volkswagen EA888 2.0 R4 TSI I4 engine」を使ってるのもこの記事がソース
素直にTRD-8AR使えばいいのに いやいや、ご自慢のスカイアクティブxで勝負すべきだろそこは
革新の、夢の、次世代のエンジンなんだから旧世代の雑魚なんて一蹴だろ() >>888
買いたくなるほどの価値は無いからでしょ マツダもニュル最速のレコード出してからマルチリンクを超えたトーションて言えばよかったのにな。 >>952
まず、エンジンをVW製に変えて足回りを大幅に変えなきゃダメだから無理だな。 ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
24時間365日スバオタﾊｯｷｮｗｗ ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
IDｺﾛｺﾛ仕事もｺﾛｺﾛスバオタﾊｯｷｮｗｗ SACI:スパーキングアシスト圧縮着火
SPCCI:マツダ流SACI
>>907
HCCIは出来なかったけどSCCIは出来た｡
HCCI=均質CCI SCCI=層状CCI
無論但し、室内全体SCCIでなくて、室内部分SI+室内部分SCCI
HCCI乗り出す前にF1ジェットイグニッションみたく超狭い予燃焼室式を実現すべきだったんだよ､
超狭い予燃焼室式でSICCやったら、着火用ストイキ混合気と膨張用リーン混合気とで区切られて
そんなPM増大にもならなかったし、SICC領域も拡大できた｡
F1ジェットイグニッションはCVCCの隔世次代他社技術で、SACI無しでも燃費排ガスを良くする技術｡
SPCCIは、その後で良かった。し、その後の方が上手く出来た。順番｡
グラスに、水を注いでから氷を入れるか、氷を入れてから水を入れるか？
道を、渡ってから信号を確認するか、信号を確認してから渡るか？
人を、死ぬ前に火葬するか、死んだ後に火葬するか？順番は大切だ｡
思考停止したツダオタが「逆張りだ逆張り」と言っていたが逆張りするにも順番を疎かにすると
自らの首を自らで絞める事になる｡ スバルとマツダ、天と地の差になってしまったな
そうか、いつも発狂してるツダヲタは逆神だったんだな
よし、これからも精一杯他社をディスり続けてくれ！ 株式を16.8%から20%に引き上げられた犬がよく吠える 犬にする価値もないゴミがマツダ
結局アラバマ工場の金半分出しただけで捨てられそうね
どうせアラバマ工場も不人気すぎて撤退するだろうし トヨタは提携先にハイブリッド技術を中心にCAFE規制やZEV規制をクリアする手助けをする
かわりにダイハツは軽自動車、スズキはインド市場、そしてスバルは水平対向+シンメトリカルAWDをお返しする
マツダはトヨタから返せるものがないと思われてるだけなんだよなあ トヨタは安全性能全般をスバルから得てるよ
商品も被らないし
マツダはさ
キア現代(旧キアマツダ)と統合してキアマツダ現代でいいんじゃない？ マツダとトヨタが提携した成果は
いまだにゴミを押し付けてヤリスとして売らせたことしかないからな まあツイッターでトヨタ批判してるスバリストを見たら
トヨタがスバルを救済するメリットが無さそうだけどな
トヨタのハイブリッドがなきゃ水平対向エンジンすら出せない規制を知らずにトヨタ批判してるスバリストほんまひでーわ
その点はSKYACTIV-Xで攻めてるマツダは頑張ってるし
マツダファンはトヨタ批判してもいいぞ
SKYACTIV-Xで2025年の規制をマツダ単独でクリアできるとは思えないけどな >>967
欧州排ガス規制は多分なしくずしになるから大丈夫だよ 次スレ、狂信的ヲタと工作員風味避けのためにワッチョイ入りで立ててみようか
IDとニックネーム表示、IPは非表示で レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
