【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 14【SPCCI】
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>>839
それ書いたらいくらもらえるの？
あ、単発さんに聞いてしまった >>854
トヨタのエンジンがゴミで
くやしいのおw
くやしいのおおwww
くやしいのおおおおおおおおおおおおおwwwwww >>855
オクタン価が低いと高負荷領域ではSPCCIではなく、不本意なCIつまりスパークノックが起こるから、点火タイミングを大幅に遅らせて対処？
最大パワーも最高効率も2.0Gのほうが良いじゃん
なんて結果になるから慌ててハイオク仕様にして誤魔化しかな？ よくわからないんだが
なんでマツダファンってトヨタを敵視してるの？ コスパで2.0Xが最悪なのは自明だけど
コストを無視した商品価値でも
ハイオク仕様の2.0G>レギュラー仕様の2.0X
かな >>853
実際にレギュラー入れた某ブログでは
街中の走行では、エンジンの回転数の針の上昇は若干渋くなったような感じはするけれど、一方で中間加速時の踏み増しでは、1,500～2,000rpmくらいの低回転トルクが増しているような感じがありました。
まさにディーゼルエンジンっぽい特性になっている気がします。
しかし、ディーゼルエンジンほどのカラカラ音がするわけでもないので、これはこれでアリかもと。
マイルドハイブリッドのおかげでアイドリングストップからの復帰は無音無振動で走り始めるし、20km/h以下になるとアイドリングが始まるのも同じ。 >>859
車種ラインナップが完全にトヨタと被ってるから >>861
それを2.0G搭載車と比較して、さらに70万円ものコストアップの価値があるかと考えれば
ハイオク仕様にして誤魔化す
という結論に至るのが妥当に思える ハイオク仕様の方がプレミアムっぽいもんな
プレミアムガソリンって言うし
中身やデザイン云々より、とにかくプレミアムと言いたいのが今のマツダ >>864
短絡な奴だなぁ
あたま悪いってよくいわれるだろ。 >>851
bmwとかはカタログ馬力を低めにしてるらしいよ。
マツダの欧州版スカイアクティブエックスはかなり低めのカタログ馬力にしてあると思う。 >>865
ハイオクがプレミアムガソリンなのは解るが
2.0Xは何がプレミアムなのだろう？
単に価格だけ？ >>869
ぼくたちのかんがえたさいきょうのぷれみあむ >>868
最高出力はCIではなくSI領域の話だからSPCCIは関係ない
高回転域までトルクが落ちずに回れば高出力になるから
ハイオクが有利なのは自明 >>861
実際にレギュラー入れたジャーナリスト
低回転から高回転までスカスカ
「Xの良さが体感できないならレギュラーは入れない。」
https://motor-fan.jp/article/10012847
レギュラーガソリンではどうかというと、これが思った以上に変わった。
高速道路ではなく一般道での走行でもはっきりと分かる。
トルクの線が細くなったというか、
アクセル開度に対するレスポンスがまったりするというか、
ぐっとおとなしい印象のエンジンに。
このおとなしくなる印象は、
高速巡航にアクセルオンで加速しようとするとより顕著に感じられるが、
一般道でも違いは大きい。
エンジン回転数は滑らかに上がっていくのに、
どうも車速の上昇が少し鈍いというような不思議な感覚なのである。
CVTではなく、エンジン回転数と車速がリンクする有段式ATなのに、だ。
編集部数人～全員がすぐに違いに気づいた。
ハイオクガソリンのときに感じた特別感はレギュラーガソリンにすると非常に薄～くなってしまう。
大枚払って買ったオーナーが、
レギュラーを入れた時のフィーリングを受け入れるか？ >>869
きっとプレミアムガソリンで走るからプレミアムカーなんだよ(逆転の発想) >>872
これはハイオクXからレギュラーに変えた感想だね。
ハイオクX乗ってない人がSKYACTIV-GからレギュラーXに変えたらどう感じるか興味あるね。 >>864
2.0Gから20万アップなら価値はあったんだけどな。 ハイオクは洗浄剤入ってるので煤対策だね
ハイオクとレギュラーでバルブとかに付く汚れは相当違う >>875
20万円アップなら良いかもね
あるいは70万円もアップしてモーターアシストとスーチャ付けるぐらいなら
F1みたいな排気タービン発電機と電動スーチャを付けて、WRXやType-Rを凌駕するパワーを捻り出せば人気になるかも
(話題性だけかもしれないけど) >>876
どうでもよい話だけど
ハイオクには洗浄材が入ってるというより、オクタン価を上げるための添加材に洗浄効果があるということ
それから、筒内直噴だと洗浄効果はあまり期待できない トヨタ税引前 11%増
やっぱマツダなんかとは違うわ
モリゾーになって楽しい車も増えたし >>851
全くもってなんのグラフかわからんから調べたけど
それrav4の４ｗｄじゃん
ttps://www.ganador.co.jp/products/4wd/gve-042bl.html
シャシダイナモで駆動ロス計算いれてないから
20％～２５％を考えたらシャシーダイナモ上、１４６馬力なので最大値の２５％でも１７５馬力も出てるよ
普通に優秀だからグラフだけもってきたんだろうけど
それ以前に色々馬鹿で無知だからレスしないほうがいいよ
ダイナミックフォースエンジンの宣伝にしかなってないよ 6BA-MXAA54はフルタイム４駆なんやな
まじでただのnaエンジンに良くて同等程度なんやな
ｍｖやらスーパーチャージャーつけてんのに >>873
なるほど
だから軽自動車は軽油で走るんだな～(すっとぼけ) >>883
M20Aはレギュラー仕様だし
Ｇ比70万円増しで何のメリットもないって凄いエンジンだよＸ
これを売りつけてやろうっていうMAZDAのものづくりも マツダ3、2020ワールドカーオブザイヤー第2次選考に残る…日本車唯一
https://s.response.jp/article/2020/02/06/331444.html?from=tptr
はいMAZDA3以外早くも日本車全滅w
エビカニＲＡＶ４も敗退w そんなにいいくるまなのに、なんで売れないんだろうね 2020ワールドカーオブザイヤーの第2次選考10車種は以下の通り
ヒュンダイ・ソナタ
キア・ソウルEV
キア・テルライド
ランドローバー・レンジローバー・イヴォーク
マツダ3
マツダCX-30
メルセデスベンツCLA
メルセデスベンツGLB
フォルクスワーゲン・ゴルフ
フォルクスワーゲンTクロス
チョンダイ・グループから３台もノミネート！
くせぇ、臭うよ（笑） >>887
マツダ救済のためだっつーの
エビカニの量で、今回は引きます、推しますってやるのよ
慣例だから覚えといてね つまり、松3は現代と同等ということだ
というかヨーロッパ勢もホンダのパクリTクロスとかCLAとか雑魚ばっかやん いや実際規模からいったら起亜現代の方が上ではあるが
信者がいう「マツダは欧州で売れてる！！」は「でも起亜現代より売れてないよね」といえば黙らせられるぞ しかし、日頃ボロクソワーゲンとかほざいてる連中は同じ10BESTの土俵に並べられて悔しくないのか？（笑） >>893
いや、ボロクソワーゲン言ってるのはベンツとかBMW乗ってる連中じゃないの？w >>889
デザインオブザイヤーの5台にもMazda3とCX-30残ってるな >>894
息を吐くように嘘をつくデマツダ信者（笑） >>895
売れるようになるといいね
特にアメリカで 人見が「カタログ対策するのは止めよう。いい大人が残業してまですることじゃない」と言ってたけど
トヨタとか詐欺スペック過ぎて評価もヒュンダイ以下なんだよな 896=息を吐く様に嘘を拡散するIDコロコロ仕事もコロコロ基地外アンチ廃車寸前中古軽乗りスバオタﾊｯｷｮ
ｗ >>891
よくわからん
マツダ以外は現代以下ということ？ >>898
HCCI詐欺のMAZDAがどうしたって？（笑） スバルが一時4.6％高、８月以来の日中上昇率－マツダと明暗分かれる
だめじゃん、株もバンバン買わなきゃ
X売れて大儲けできるよ アメリカで保ってる会社なんだからアメリカで振るわなけりゃそうなる
欧州では！欧州ではー！！とかいってる場合じゃない(なお台数は起亜現代の1/4未満) >>902
早く全域HCCIの車が発売されるといいね 電気自動車は頓挫してるからなあ
もう一度ＨＣＣＩに光が当たる可能性はあるね
MAZDAができるならうちもって
メーカーもあるだろう しれっとマツダがHCCI出来たことにしてんじゃねえよw >>859
トヨタを否定すると自動車通と思われるという過去から抜け出せないんだろうな >>859
横槍で悪いが此処のツダのオタ&工作員が敵視しているのはヨタの本体末端ディーラーではなくて､
世界新車製造販売企業中、雇用or委託ネット工作員数第2位ほども居る、ヨタ工作員なんだよ｡
浅い解説が多いツダ工作員や、一番ボロを出し一番恥ずかしい擁護をするスバ工作員｡
そいつらより目の敵にされる様な「ネット監視徹底ぶり」がヨタ工作員だろ｡
1人2IDでしつこいンダオタ、一番独創性危ういのに独創性うるさいサンオタを遥かに超える徹底ぶり
ちなみに世界一位はヒュンダイ。2008年トヨタ北米フロアマット挟まり案件バッシング最大主犯とバレた｡ >>908
マークⅡやカローラが売れてた頃からアップデートされてないっていう 例えカタログ性能出ててもスーパーチャージャーとｍｖつけてただのnaかつレギュラーのm20aと同等かそれ以下のゴミエンジン
ダイナパック等で計測されるのが楽しみですねｗ >>906
マツダ以外はプレチャンバーや強タンブル流によるスーパーリーンバーン
そして効率50%超えのHVや全固体バッテリーを使ったEV
マツダは偽HCCIのSPCCIで自滅
そんな未来が見える >>909
チョン車がウザイから、自動車部品を輸出規制してやれ >>906
性懲りもなく出てきたEV頓挫したよデマクズ（笑） >>871
関係ないこともない。
SPCCIとノッキングは表裏一体というか同じ特性
軽負荷でノッキングしたい。
高負荷でノッキング抑えたい。
完全なトレードオフで詰んだ状態
順当なのは火炎伝播速度向上 >>914
トヨタは過給スーパーリーンバーンを急遽市販することもあり得るとコメントしてる
実用化できてないのに大風呂敷拡げるどこかの田舎メーカーとは違うだろう（笑）
ホンダの副燃焼室リーンバーンもＦ１での蓄積があるからな >>908
昔の車好きは大抵「トヨタは内装とか目につくところだけ金かける！足回りが安い！」「それに対してホンダやマツダは見えないところに金かかってる！」と言っていた
昔はそれで合っていたが、今は…
トーションビームをプレミアムと言い張るマツダの姿を見て、あのおじさん達はどう思うだろう… メガーヌがシビックに勝った理由
https://motor-fan.jp/tech/10012908
「トロフィーＲのリヤサスは、トーションビーム式。専用の強化仕様とはいえ、これでマルチリンクのTypeＲを上回ったのだから、シャシー技術の奥深さを、改めて思い知らされた」
マルチリンクだから良いってわけじゃないようで メガーヌは後輪操舵捨ててまで軽量化してるから
あと乗り心地は犠牲にしてる メガーヌは乗り心地まじで悪いぞ。スポーツ走行は楽しいが。 ツダオタはすぐにメガーヌとマツダ3のトーションを同列に語りたがるがまったく出来が違うからな。 >>920
いや、マルチは良いよ。
適応出来る路面や走行シチュエーションが幅広いから、ハンドリングと快適性の両立レベルが高い。
トーションは適応幅が狭いから、
メガネのトロフィーRとかｶﾞﾁｶﾞﾁに締め上げた脚はニュルなら良いだろうが、町中のバンプを越える度に、全身が揺すられるような乗り心地だから。
トーションマツダは逆でﾌﾆﾔ脚だけど、段差で突き上げるし
緊急回避しようものなら、とっちらかるか、ハンドル切っても真っ直ぐ進む。
結論、トーションにはメリットと合理性があるが、マツダはその使い方を間違えている。 >>924
それは最初はお前らがトーションビームクラスはマルチリンクには絶対に勝てないと言ってたからだろうなw >>926
君は大きな間違いをしてる。
皆が否定するのはマツダのトーションなんだ。
そこは論点ずらしをしたらだめ。 メガネがシビックに勝ったからって松田3が同じこと出来るわけじゃないのだよ トーションだからといってダメとは限らない
↓
所詮はトーションビームクラス
↓
メガーヌはどうなの？
↓
マツダのトーションがダメ >>920
早くルノースポール並みのものを出して証明して見せてくれ メガーヌRSのトーションビームは車速とモード選択でアクチュエーターで同位相・逆位相に切り替える４輪操舵システム組んでて一般的なものとは違うから
トロフィーは軽量化のために位相システムを外してニュルスペシャルのセッティングにしてある。最速FFとしてシビックＲのタイムを破るために
３のもこれくらい気合いとコストかけて作ればまた違ったかもな つまり、「トーションだからと言ってダメとは限らない」に関しては同意してもらえるのかな？w >>929
妄想と現実の区別がつかなくなってるなら早く病気に行った方が良いよ。
このスレではトーションは
一環して「マツダのトーションがダメ」
としか書いてない。 ダメなマルチリンクもあるし、良いトーションビームもあるってこと。
マツダ3のトーションビームがいいか悪いかは個々人の評価に任すよ。 マツダのトーションビームって、これだもんなあ
ボヨヨンボヨヨンと揺れて恐怖すら感じる
https://youtu.be/mZRWiKIERic マルチリンクを超えるトーションビームなんて言うから嗤われる
コストダウンのためにトーションビームにしたけど先代アクセラのマルチリンクよりあらゆる点で上ですと言ってれば（言えるような出来なら）こんなに馬鹿にはされないさ
事実、ＧとＤでボロクソに叩かれてＸでセッティング変更してきた訳だし >>932
何か勘違いしてるようだが、メガネとシビックの話はマツダ3とは何の関係もないんだぞ >>936
当たりが固いので柔らかくしましたが 何か？ >>936
アクセラのマルチリンクは、サスペンションメンバーとフロアパネルの間のブッシュをコストカットで省略してたからハーシュネスや振動・ノイズが酷かった
それと比べるならトーションビームでも同じレベルになら容易に達する
それと、乗り心地の良いトーションビームは走安性が酷いことになるから要注意 メガーヌRSはダブルアクシス型ストラット
シビックType-Rはデュアルアクシス型ストラット
リアサスばかりが言われてるけど
メガーヌRSもシビックType-Rもフロントサスまで作り込んでる
レボナックルとかスーパーストラットと似たような発想のやつだな
マッサンのフロントサスはマクファーソンストラットだっけ？ 埼玉GBがC-HR TCRを開発してるみたいだし
そのうちTNGA-CのマルチリンクとMAZDA3のトーションビームがレースで戦う日が来るかもね
MAZDA3 TCRはサスペンションを開発する必要が出たのでプログラムが大きく遅れるらしいけど >>929
マツダもメガーヌみたいにダンパーに工夫してみたらどうかな？ >>943
MAZDA3 TCRは市販車のサスペンションの改良ではダメダメなので、一から作り直すってこと？ >>944
>>946
TCRのレギュレーション
・フロントサスペンションは量産車のレイアウトだがパーツは自由
・リアサスペンションは量産車のデザインだが強化部品にすることができる
関係者談「サスペンションを開発する必要が出たのでプログラムが大きく遅れる」
TCRはコスト管理が厳しめのレギュレーションだから改造できる範囲があまりない
つまりサスペンション開発に苦戦してるってことは、その部分の素性がよろしくないんだと思う Mazda3 TCR Program Delayed Until 2021 – Sportscar365 https://sportscar365.com/imsa/impc/mazda3-tcr-program-delayed-until-2021/
MAZDA3 TCRは1年延期だね、このくらいの事はよくある
「Volkswagen EA888 2.0 R4 TSI I4 engine」を使ってるのもこの記事がソース
素直にTRD-8AR使えばいいのに いやいや、ご自慢のスカイアクティブxで勝負すべきだろそこは
革新の、夢の、次世代のエンジンなんだから旧世代の雑魚なんて一蹴だろ() >>888
買いたくなるほどの価値は無いからでしょ マツダもニュル最速のレコード出してからマルチリンクを超えたトーションて言えばよかったのにな。 >>952
まず、エンジンをVW製に変えて足回りを大幅に変えなきゃダメだから無理だな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
