【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 14【SPCCI】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
というか、これじゃ信者たち唯一の拠り所だった「欧州デハー」使えなくなっちゃうじゃん
やはりヨーロッパでも「これはないわ」って奴が多かったんじゃねえか THSと組み合わせて熱効率41%超えなんて、どこでもできるぞ RX-9のリークだとSKYACTIV-Xの直6ターボらしい
まあヨーロッパからリークが出てるってのは「そういうこと」なんだろうなぁ 台数減らして利益は確保
プレミアムブランド化成功してんじゃん
為替差損があっただけで
Ｘフルライン化＆強気の価格設定で突き進めばいい >>822
パワーリッチで燃やすんだから過給はSCでもターボでも何でもいい マツダにまともな直列６気筒なんて出来ないだろまじで >>826
だからみな楽しみにしてるんじゃないのか 今年は新型コロナの影響で伸び悩んでる
本来ならかなり売れた 新型コロナに関して
マツダ（7261）の藤本哲也常務執行役員は5日、
都内で開いた2019年4～12月 ... 春節（旧正月）
明けの販売に間違いなく影響があるだろう」との見通しを示した。
貿易摩擦にコロナに販売環境が悪い、 丁度いい言い訳ができてホッとしているだろうな
それでもアメリカで売れない言い訳にしては苦しいけどね サプライチェーンがダウンして作りたくても作れないならそのとおりだが、既に始まってた販売不振の理由を今から新感染症のせいにするのは筋違い だから丁度いい言い訳なのだ
Q:肝心の米国で相変わらず振るわないようだが？
A:し、新型肺炎のせい！
この一点張りで突き通すつもりだぞ まるでコロナウィルスの影響を受けてるのはマツダだけみたいな言い分だな。 素のNAエンジンと性能変わらないんだから余計にスーチャやマイルドハイブリッドのシステムを
工場で作らなきゃならないだけ環境負荷が高くなるわな >>828-829
発表したのは12月までの業績で
コロナ春節はわずか1週間ほど前の話だが？ >>835
貿易摩擦の影響がデカイ
販売は良好だがサプライチェーンが問題
作りたくても大量に作れないんだろう
さらにコロナときたらデザイン良くて人気だから供給追い付かないでしょ >>836
すぐに外部要因のせいに出来るマツダの経営はさぞかし楽だろうね。 デザインはアクセラのほうが良かった
とくにハッチバックのCピラーの処理とか デザインは世界的に見たら圧倒的にMAZDA3が評価されてるね
今世界で一番かっこいいＣセグハッチバックは間違いなくMAZDA3だわ デザインなんか数年すれば時代遅れの古臭いになるんだから一番どうでもええわ レギュラーのm20aと対した差ないんやな（トルク燃費馬力）スカイアクティブｘって
ｍｖでスーチャあんのに >>840
俺は逆にデザインは重要。
走行性能は一定有ればこだわりない。
どうせ使わんし。 デザインは好みだもんな
魂動デザインは先代CX-5でハッとさせられたが今のモデルは飽き飽きしてきた。
業績にモロに出てるよね。
どんだけ営業利益減らしとんねん。
経営陣は大明神どころか厄病神じゃねーの？ >>846
松3に関してはデザインも足回りも前の方が良かったからね
提灯記事の波状攻撃ではとても吸収しきれないほど製品として劣化した
消費者もマツダが思ってるほどばかじゃないからね
それが売上の数値にはっきり出てる ダイナミックフォースエンジンの真実
https://i.imgur.com/U1Jk9qO.jpg
トヨタ馬力は今も健在w
実は150馬力もでていない詐欺エンジンだったw いくらTOYOTAを下げてもMAZDA上げにはならない
MAZDAもＸも糞なのは変わりようがない
デマツダ信者馬鹿すぎ もしかして
2.0Xってレギュラーガソリンだと2.0Gにパワーも燃費も負ける産廃エンジンだったりする？ >>839
それ書いたらいくらもらえるの？
あ、単発さんに聞いてしまった >>854
トヨタのエンジンがゴミで
くやしいのおw
くやしいのおおwww
くやしいのおおおおおおおおおおおおおwwwwww >>855
オクタン価が低いと高負荷領域ではSPCCIではなく、不本意なCIつまりスパークノックが起こるから、点火タイミングを大幅に遅らせて対処？
最大パワーも最高効率も2.0Gのほうが良いじゃん
なんて結果になるから慌ててハイオク仕様にして誤魔化しかな？ よくわからないんだが
なんでマツダファンってトヨタを敵視してるの？ コスパで2.0Xが最悪なのは自明だけど
コストを無視した商品価値でも
ハイオク仕様の2.0G>レギュラー仕様の2.0X
かな >>853
実際にレギュラー入れた某ブログでは
街中の走行では、エンジンの回転数の針の上昇は若干渋くなったような感じはするけれど、一方で中間加速時の踏み増しでは、1,500～2,000rpmくらいの低回転トルクが増しているような感じがありました。
まさにディーゼルエンジンっぽい特性になっている気がします。
しかし、ディーゼルエンジンほどのカラカラ音がするわけでもないので、これはこれでアリかもと。
マイルドハイブリッドのおかげでアイドリングストップからの復帰は無音無振動で走り始めるし、20km/h以下になるとアイドリングが始まるのも同じ。 >>859
車種ラインナップが完全にトヨタと被ってるから >>861
それを2.0G搭載車と比較して、さらに70万円ものコストアップの価値があるかと考えれば
ハイオク仕様にして誤魔化す
という結論に至るのが妥当に思える ハイオク仕様の方がプレミアムっぽいもんな
プレミアムガソリンって言うし
中身やデザイン云々より、とにかくプレミアムと言いたいのが今のマツダ >>864
短絡な奴だなぁ
あたま悪いってよくいわれるだろ。 >>851
bmwとかはカタログ馬力を低めにしてるらしいよ。
マツダの欧州版スカイアクティブエックスはかなり低めのカタログ馬力にしてあると思う。 >>865
ハイオクがプレミアムガソリンなのは解るが
2.0Xは何がプレミアムなのだろう？
単に価格だけ？ >>869
ぼくたちのかんがえたさいきょうのぷれみあむ >>868
最高出力はCIではなくSI領域の話だからSPCCIは関係ない
高回転域までトルクが落ちずに回れば高出力になるから
ハイオクが有利なのは自明 >>861
実際にレギュラー入れたジャーナリスト
低回転から高回転までスカスカ
「Xの良さが体感できないならレギュラーは入れない。」
https://motor-fan.jp/article/10012847
レギュラーガソリンではどうかというと、これが思った以上に変わった。
高速道路ではなく一般道での走行でもはっきりと分かる。
トルクの線が細くなったというか、
アクセル開度に対するレスポンスがまったりするというか、
ぐっとおとなしい印象のエンジンに。
このおとなしくなる印象は、
高速巡航にアクセルオンで加速しようとするとより顕著に感じられるが、
一般道でも違いは大きい。
エンジン回転数は滑らかに上がっていくのに、
どうも車速の上昇が少し鈍いというような不思議な感覚なのである。
CVTではなく、エンジン回転数と車速がリンクする有段式ATなのに、だ。
編集部数人～全員がすぐに違いに気づいた。
ハイオクガソリンのときに感じた特別感はレギュラーガソリンにすると非常に薄～くなってしまう。
大枚払って買ったオーナーが、
レギュラーを入れた時のフィーリングを受け入れるか？ >>869
きっとプレミアムガソリンで走るからプレミアムカーなんだよ(逆転の発想) >>872
これはハイオクXからレギュラーに変えた感想だね。
ハイオクX乗ってない人がSKYACTIV-GからレギュラーXに変えたらどう感じるか興味あるね。 >>864
2.0Gから20万アップなら価値はあったんだけどな。 ハイオクは洗浄剤入ってるので煤対策だね
ハイオクとレギュラーでバルブとかに付く汚れは相当違う >>875
20万円アップなら良いかもね
あるいは70万円もアップしてモーターアシストとスーチャ付けるぐらいなら
F1みたいな排気タービン発電機と電動スーチャを付けて、WRXやType-Rを凌駕するパワーを捻り出せば人気になるかも
(話題性だけかもしれないけど) >>876
どうでもよい話だけど
ハイオクには洗浄材が入ってるというより、オクタン価を上げるための添加材に洗浄効果があるということ
それから、筒内直噴だと洗浄効果はあまり期待できない トヨタ税引前 11%増
やっぱマツダなんかとは違うわ
モリゾーになって楽しい車も増えたし >>851
全くもってなんのグラフかわからんから調べたけど
それrav4の４ｗｄじゃん
ttps://www.ganador.co.jp/products/4wd/gve-042bl.html
シャシダイナモで駆動ロス計算いれてないから
20％～２５％を考えたらシャシーダイナモ上、１４６馬力なので最大値の２５％でも１７５馬力も出てるよ
普通に優秀だからグラフだけもってきたんだろうけど
それ以前に色々馬鹿で無知だからレスしないほうがいいよ
ダイナミックフォースエンジンの宣伝にしかなってないよ 6BA-MXAA54はフルタイム４駆なんやな
まじでただのnaエンジンに良くて同等程度なんやな
ｍｖやらスーパーチャージャーつけてんのに >>873
なるほど
だから軽自動車は軽油で走るんだな～(すっとぼけ) >>883
M20Aはレギュラー仕様だし
Ｇ比70万円増しで何のメリットもないって凄いエンジンだよＸ
これを売りつけてやろうっていうMAZDAのものづくりも マツダ3、2020ワールドカーオブザイヤー第2次選考に残る…日本車唯一
https://s.response.jp/article/2020/02/06/331444.html?from=tptr
はいMAZDA3以外早くも日本車全滅w
エビカニＲＡＶ４も敗退w そんなにいいくるまなのに、なんで売れないんだろうね 2020ワールドカーオブザイヤーの第2次選考10車種は以下の通り
ヒュンダイ・ソナタ
キア・ソウルEV
キア・テルライド
ランドローバー・レンジローバー・イヴォーク
マツダ3
マツダCX-30
メルセデスベンツCLA
メルセデスベンツGLB
フォルクスワーゲン・ゴルフ
フォルクスワーゲンTクロス
チョンダイ・グループから３台もノミネート！
くせぇ、臭うよ（笑） >>887
マツダ救済のためだっつーの
エビカニの量で、今回は引きます、推しますってやるのよ
慣例だから覚えといてね つまり、松3は現代と同等ということだ
というかヨーロッパ勢もホンダのパクリTクロスとかCLAとか雑魚ばっかやん いや実際規模からいったら起亜現代の方が上ではあるが
信者がいう「マツダは欧州で売れてる！！」は「でも起亜現代より売れてないよね」といえば黙らせられるぞ しかし、日頃ボロクソワーゲンとかほざいてる連中は同じ10BESTの土俵に並べられて悔しくないのか？（笑） >>893
いや、ボロクソワーゲン言ってるのはベンツとかBMW乗ってる連中じゃないの？w >>889
デザインオブザイヤーの5台にもMazda3とCX-30残ってるな >>894
息を吐くように嘘をつくデマツダ信者（笑） >>895
売れるようになるといいね
特にアメリカで 人見が「カタログ対策するのは止めよう。いい大人が残業してまですることじゃない」と言ってたけど
トヨタとか詐欺スペック過ぎて評価もヒュンダイ以下なんだよな 896=息を吐く様に嘘を拡散するIDコロコロ仕事もコロコロ基地外アンチ廃車寸前中古軽乗りスバオタﾊｯｷｮ
ｗ >>891
よくわからん
マツダ以外は現代以下ということ？ >>898
HCCI詐欺のMAZDAがどうしたって？（笑） スバルが一時4.6％高、８月以来の日中上昇率－マツダと明暗分かれる
だめじゃん、株もバンバン買わなきゃ
X売れて大儲けできるよ アメリカで保ってる会社なんだからアメリカで振るわなけりゃそうなる
欧州では！欧州ではー！！とかいってる場合じゃない(なお台数は起亜現代の1/4未満) >>902
早く全域HCCIの車が発売されるといいね 電気自動車は頓挫してるからなあ
もう一度ＨＣＣＩに光が当たる可能性はあるね
MAZDAができるならうちもって
メーカーもあるだろう しれっとマツダがHCCI出来たことにしてんじゃねえよw >>859
トヨタを否定すると自動車通と思われるという過去から抜け出せないんだろうな >>859
横槍で悪いが此処のツダのオタ&工作員が敵視しているのはヨタの本体末端ディーラーではなくて､
世界新車製造販売企業中、雇用or委託ネット工作員数第2位ほども居る、ヨタ工作員なんだよ｡
浅い解説が多いツダ工作員や、一番ボロを出し一番恥ずかしい擁護をするスバ工作員｡
そいつらより目の敵にされる様な「ネット監視徹底ぶり」がヨタ工作員だろ｡
1人2IDでしつこいンダオタ、一番独創性危ういのに独創性うるさいサンオタを遥かに超える徹底ぶり
ちなみに世界一位はヒュンダイ。2008年トヨタ北米フロアマット挟まり案件バッシング最大主犯とバレた｡ >>908
マークⅡやカローラが売れてた頃からアップデートされてないっていう 例えカタログ性能出ててもスーパーチャージャーとｍｖつけてただのnaかつレギュラーのm20aと同等かそれ以下のゴミエンジン
ダイナパック等で計測されるのが楽しみですねｗ >>906
マツダ以外はプレチャンバーや強タンブル流によるスーパーリーンバーン
そして効率50%超えのHVや全固体バッテリーを使ったEV
マツダは偽HCCIのSPCCIで自滅
そんな未来が見える >>909
チョン車がウザイから、自動車部品を輸出規制してやれ >>906
性懲りもなく出てきたEV頓挫したよデマクズ（笑） >>871
関係ないこともない。
SPCCIとノッキングは表裏一体というか同じ特性
軽負荷でノッキングしたい。
高負荷でノッキング抑えたい。
完全なトレードオフで詰んだ状態
順当なのは火炎伝播速度向上 >>914
トヨタは過給スーパーリーンバーンを急遽市販することもあり得るとコメントしてる
実用化できてないのに大風呂敷拡げるどこかの田舎メーカーとは違うだろう（笑）
ホンダの副燃焼室リーンバーンもＦ１での蓄積があるからな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
