【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 14【SPCCI】
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>>763
中国の補助金でEVコスト低下を目論んでたけどダメに成りそうだからか？
テスラとトヨタに挟撃されてお手上げなのかw >>764
ＥＵではそれ以前に電気自動車が全く売れてなくてインフラもダメダメ
このまま電気自動車を推進すると深刻な事態になるとの事 >>736
スス取りフィルター付けてるのにこの値だと絶望的な感じがするんだけど
あとはマイルドハイブリットをストロングハイブリットにするくらいしか手がなくね？ マスキー法のときも負け組メーカーがそんなの実現出来ないから取り下げろとロビー活動したけど
ホンダがCVCC作って出来るだろボケどもがってなった歴史があるんやで >>765
テスラもでかい高級EVしか売ってないしね。普及価格帯EVはいつになるやら。 >>767
ＥＵがＥＵの経済の圧迫にしかならないようなこと強引に進めると思うかね >>770
でも動き出してしまった歯車を今更止められるかね？ >>758
SKY-Xは一般のエンジンと同じラインで熟練の期間工が手塩にかけて組み立ててるから製造に時間がかかるんだよｗ よくめ罰金の減額くらいな気がするけど
無くなることはないんじゃない？感想だけどな >>770
マスキー法でギブアップしてたのはビッグ3の方なんで >>767
今回は充電インフラも絡むからそう単純でもないべ EUはイギリスみたいにHV禁止にしつつ、中国よろしくEUメーカーにEV補助金ばらまく統制経済するしかなくね？ >>771
その歯車（欧州の各メーカー）が無理に電動化を急ぐべきではないと共同で異議を申し入れるそうだよ
そして何より全然電気自動車のインフラ整備が進んでないからね
実は歯車は全然回ってなかったんだよ >>776
欧州はもう無理に自動車は電動化しなくても良くね？
って風潮になりだしてるよ
（やらなくて良いじゃなくて急がなくて良くね？って意味で）
現に欧州では電気自動車はほとんど売れてないし
充電スタンド作るスピードも遅くてやる気もあんまりない 何よりも買う側の人々が
燃費がいい車は嬉しいけど
電気自動車は高いし充電出来ないし、充電時間もかかるし要らねーって
あまり乗り気じゃない なんか必死な人いるけど、まず歯車の解釈から間違ってるよね
ドイツイタリアのメーカーがどう言おうと
フランスはマクロンが電気自動車推しじゃなかったか？
各国の合意が必要な以上、CAFEはどうしようも無い >>779
私の言う歯車は世論ですよ。あとはEVあてこんだ電機メーカーとか >>782
フランスはEVとLCA規制でドイツも潰せるからねw >>782
フランスはEVの普及に一番前のめりだし、VWとMBはTOYOTAより野心的なEV投入を公表してる
MBに至っては今の最新エンジンが最終世代のエンジンになる可能性があるとまで言ってるし
仏独は突っ走るだろう 自分とこのディーゼル車が売れるわけじゃないのに欧州はディーゼルに戻ってくると夢見ているマツダの立場は？ フランスはEV用バッテリーの開発にも国費投入してる
核心的パーツのバッテリー供給をアジアに握られないために 都合の良い状況が棚ぼたで転がり込んでくるのを願ってるのか
もう昭和20年状態だな 実際、でんきじどうしゃの環境が一番進んでる国は日本なんだけどね
フランス？でんきじどうしゃのためにガソリンぜいあげまぁす！って熟女フェチのノータリン大統領の気まぐれで暴動起こさせた未開国家がなんだって？
いくら頭に花咲いたリベラリストが笛吹けど、国民が求めてるのはディーゼル車なんだよなあ(マツダのが売れるわけではない) イギリスでガソリンとディーゼルは販売禁止になるんだと。
2035年にはスカイアクティブは無用の技術か。 >>791
イギリスだけだろ？世界中が35年から一斉にに禁止するわけではない。 皆が夜に車を充電するから、発電所がヤバイ？
あんまり電気自動車の選択肢が無いような？ そしてエゲレスには中華原発w
北海油田とかいう神の贈り物があるのにねえ >>794
イギリスも電動用インフラ全然だし
あの新首相だからね
多分イギリスのためにならないってやめる可能性は十分ある 実際問題無理だろ
トラックや重器やらどうすんだろね >>795
今は普及率が低いから電力や道路に対する負担を支払わずにフリーライドしてるけど、普及してきたら許されなくなるだろうね。
高速道路の充電設備とかパンクしそう。 時計の針は逆戻りせんよ
環境保護政策に逆行すると世界中のマスコミから叩かれる
イメージが最重要の政治家がそんなリスクは犯さんわ
できるのはトランプレベルの鉄面皮だけだ いや、中華がev諦めたしとっくに逆戻りしてんですが あ、でもそれとマツダが蘇るのは別問題
マツダ3とスカイアクティブxは全てを台無しにしてしまった 規模に見合わない程の罰金を払うのはマツダ以外存在しないしEV普及しようがしまいがスカ×が恐ろしいほどのゴミクズだった時点でマツダの命運は決まった >>801
諦めてねぇよ馬鹿が
財政負担減らしつつNEVクレジット売却益がEV増産の
インセンティヴになる環境が整ったと判断しただけだ はあ、そっすね
ところで、そこまででんきじどうしゃ信奉してるってことは当然電気自動車乗ってるんだよね君 知ったか無知を指摘されると決めつけて因縁つけ始める基地外 はあ、結局乗ってないんすね
そんなにすごいでんきじどうしゃなのに
ふしぎ なんでev買わないの？
俺はevなんてマツダ3と同じくらいのゴミだと思ってるから買わないんだけど、君がそれだけ称賛するevに乗ってないのは理解に苦しむ 他国の自動車政策の話をしてるときに書き込む個人がEVをどう思ってるかなんて何の関係もないんだがこの基地外は論点そらしてリンクさせたいらしい
無知をさらして恥ずかしいなら黙って消えりゃあいいのに SKY-Xが失敗したのだからバカにされてもしかたない >>810
まあ答えられないよね、決まりが悪すぎて
ev信者にはなんでev買わないの？って訊くと、必ず負け惜しみと捨て台詞吐いて逃げ出すから面白い
君もその一人というわけだ
マツダ3でも乗ってろ マツダ決算出たね、欧州ではX比率が
Mazda3 39％
CX-30 44％
だと。欧州での販売台数自体は11％増。
他の市場は軒並み売上減で厳しい感じ。 半分以上xをご注文頂いてるとか言ってなかったか…？ あったぜ
https://europe.autonews.com/automakers/mazda-skyactiv-x-engine-high-demand
>60 percent of the orders for the Mazda3 are currently for cars equipped with the Skyactiv-X engine
>45 percent of orders for the Mazda CX-30 crossover
>Mazda Europe CEO Yasuhiro Aoyama said.
CEO自ら大嘘ついてんじゃねえよ… Xは欧州でも遅れて発売されたから、発売されてからは6割で、トータルでは4割ってことでしょ。
おまえら、わざと頭の悪いふりでもしてるのか？w というか、これじゃ信者たち唯一の拠り所だった「欧州デハー」使えなくなっちゃうじゃん
やはりヨーロッパでも「これはないわ」って奴が多かったんじゃねえか THSと組み合わせて熱効率41%超えなんて、どこでもできるぞ RX-9のリークだとSKYACTIV-Xの直6ターボらしい
まあヨーロッパからリークが出てるってのは「そういうこと」なんだろうなぁ 台数減らして利益は確保
プレミアムブランド化成功してんじゃん
為替差損があっただけで
Ｘフルライン化＆強気の価格設定で突き進めばいい >>822
パワーリッチで燃やすんだから過給はSCでもターボでも何でもいい マツダにまともな直列６気筒なんて出来ないだろまじで >>826
だからみな楽しみにしてるんじゃないのか 今年は新型コロナの影響で伸び悩んでる
本来ならかなり売れた 新型コロナに関して
マツダ（7261）の藤本哲也常務執行役員は5日、
都内で開いた2019年4〜12月 ... 春節（旧正月）
明けの販売に間違いなく影響があるだろう」との見通しを示した。
貿易摩擦にコロナに販売環境が悪い、 丁度いい言い訳ができてホッとしているだろうな
それでもアメリカで売れない言い訳にしては苦しいけどね サプライチェーンがダウンして作りたくても作れないならそのとおりだが、既に始まってた販売不振の理由を今から新感染症のせいにするのは筋違い だから丁度いい言い訳なのだ
Q:肝心の米国で相変わらず振るわないようだが？
A:し、新型肺炎のせい！
この一点張りで突き通すつもりだぞ まるでコロナウィルスの影響を受けてるのはマツダだけみたいな言い分だな。 素のNAエンジンと性能変わらないんだから余計にスーチャやマイルドハイブリッドのシステムを
工場で作らなきゃならないだけ環境負荷が高くなるわな >>828-829
発表したのは12月までの業績で
コロナ春節はわずか1週間ほど前の話だが？ >>835
貿易摩擦の影響がデカイ
販売は良好だがサプライチェーンが問題
作りたくても大量に作れないんだろう
さらにコロナときたらデザイン良くて人気だから供給追い付かないでしょ >>836
すぐに外部要因のせいに出来るマツダの経営はさぞかし楽だろうね。 デザインはアクセラのほうが良かった
とくにハッチバックのCピラーの処理とか デザインは世界的に見たら圧倒的にMAZDA3が評価されてるね
今世界で一番かっこいいＣセグハッチバックは間違いなくMAZDA3だわ デザインなんか数年すれば時代遅れの古臭いになるんだから一番どうでもええわ レギュラーのm20aと対した差ないんやな（トルク燃費馬力）スカイアクティブｘって
ｍｖでスーチャあんのに >>840
俺は逆にデザインは重要。
走行性能は一定有ればこだわりない。
どうせ使わんし。 デザインは好みだもんな
魂動デザインは先代CX-5でハッとさせられたが今のモデルは飽き飽きしてきた。
業績にモロに出てるよね。
どんだけ営業利益減らしとんねん。
経営陣は大明神どころか厄病神じゃねーの？ >>846
松3に関してはデザインも足回りも前の方が良かったからね
提灯記事の波状攻撃ではとても吸収しきれないほど製品として劣化した
消費者もマツダが思ってるほどばかじゃないからね
それが売上の数値にはっきり出てる ダイナミックフォースエンジンの真実
https://i.imgur.com/U1Jk9qO.jpg
トヨタ馬力は今も健在w
実は150馬力もでていない詐欺エンジンだったw いくらTOYOTAを下げてもMAZDA上げにはならない
MAZDAもＸも糞なのは変わりようがない
デマツダ信者馬鹿すぎ もしかして
2.0Xってレギュラーガソリンだと2.0Gにパワーも燃費も負ける産廃エンジンだったりする？ >>839
それ書いたらいくらもらえるの？
あ、単発さんに聞いてしまった >>854
トヨタのエンジンがゴミで
くやしいのおw
くやしいのおおwww
くやしいのおおおおおおおおおおおおおwwwwww >>855
オクタン価が低いと高負荷領域ではSPCCIではなく、不本意なCIつまりスパークノックが起こるから、点火タイミングを大幅に遅らせて対処？
最大パワーも最高効率も2.0Gのほうが良いじゃん
なんて結果になるから慌ててハイオク仕様にして誤魔化しかな？ よくわからないんだが
なんでマツダファンってトヨタを敵視してるの？ コスパで2.0Xが最悪なのは自明だけど
コストを無視した商品価値でも
ハイオク仕様の2.0G>レギュラー仕様の2.0X
かな >>853
実際にレギュラー入れた某ブログでは
街中の走行では、エンジンの回転数の針の上昇は若干渋くなったような感じはするけれど、一方で中間加速時の踏み増しでは、1,500〜2,000rpmくらいの低回転トルクが増しているような感じがありました。
まさにディーゼルエンジンっぽい特性になっている気がします。
しかし、ディーゼルエンジンほどのカラカラ音がするわけでもないので、これはこれでアリかもと。
マイルドハイブリッドのおかげでアイドリングストップからの復帰は無音無振動で走り始めるし、20km/h以下になるとアイドリングが始まるのも同じ。 >>859
車種ラインナップが完全にトヨタと被ってるから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
