【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 13【SPCCI】
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次期SKY-Gは大丈夫か？
SPCCIに注力しすぎたせいで
普通のエンジンで他メーカーに水をあけられてる気がしてきた・・・ >>97
SKYACTIV-Xが第二世代SKYACTIV-Gだから、第三世代はSPCCI改良型でしょ。 マツダ技報2019-SKYACTIV-Xを実現する燃焼技術のFig.11に2000rpm時の図示熱効率図があるな。
最高点の数値はわからないけど46.5％以上あることはわかる。
正味熱効率にすると43％以上くらいか？ そんなあったらあんな中途半端なスベックになってない >>100
最高熱効率だけで燃費が決まるとでも思ってんの？ >>99
スカイXの熱効率が発表されないのは何故だろう？ そこには触れないでくれと泣き入れて来てるからもうやめてあげてw SUBARUの糞燃費が〜！してたのに、一気に置いていかれたMAZDA（笑）
しかも王道のハイパフォーマンス過給リーンバーン
値段だけ高くてジーゼルより重たいエセHCCIをフルライン化し明後日の方向に突き進むMAZDAの将来は誰が見ても…（笑） そもそもAWDと安全性能を追求したボディーとFF棺桶の燃費と比較してる時点で頭おかしいだろ >>97
Ｇは止めて全部Ｘに置き換えるんだろ
Ｘの出来を抜きにしても企業規模からしてエンジンバリエーション大杉
ディーゼルの排気量だけでも３種類とか馬鹿すぎる
いかに開発戦略が稚拙かってこと スカイXが煤溜まるとか、失敗とか書いとるやつらは
マツダが本気出せば風説の龍布で起訴できるけえね
根拠もなく書いとるやつらはぶち腹立つけえ エンジンの悪口言われたから訴える？？
マツダは本気でそんな恥知らずなこと考えているのか >>109
流布は「りゅうふ」じゃなくて「るふ」と読むんだぞ
かんじドリルやり直してまた来ようね >>110
この屑嵐の論でいけば、ヘビーハイブリッドや小排気量ターボの環境性能をコケにし存在を否定してきたマツダは他社から訴えられるべきだな むしろ毎回先代を否定してた経緯を考えると
自社から訴えられるべき >>106
そのスバルの糞燃費と比較して大差ない実燃費のSKY-G2.0とかさらに燃費の悪い気筒休止付き2.5とかマツダにはまともなガソリンエンジンはないんだけどな。 >>115
どの車とどの車を比較してるかくらい書けよw ピークでもなんでもいいけどXの熱効率はいくつなんですかねえ
>>99は大本営発表なのは間違いないし
(量産版でそんな数字出てるなら発表するに決まってる)
水平対向に負けるとか恥だぞ スバルがまともな燃費のエンジンを手に入れたらMTとATを復活してくれるかな？ https://www.webcg.net/articles/-/40917
新エンジンの話はどこへ行った？
新世代スカイアクティブ最大の目玉技術である「スカイアクティブX」エンジンについては、何も説明がなかったのだ。
音響空間やスイッチのフィールも大事なのはわかるけれど、最先端のエンジン技術についても学びたかった。世界中のメーカーが取り組んでうまくいかなかった
SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition：火花点火制御圧縮着火）を、初めて実用化したのだ。マツダもアピールしたいはずだが、スカイアクティブX搭載モデルの発売は2019年10月の予定なので、まだ詳細は明らかにできないのだろう。 マツダは具体的なファクトのない、うちの技術は凄いぞアピールばかりだな、Ｘに限らず
技術情報をユーザに伝えようとしない、メーカーの姿勢としては最悪の類い >>119
前情報だけで素性が割れちゃったから出すに出せないのかな。 新しいエンジン全然話出てこないのにマツダの役員は我々はさらにプレミアムを目指すなんて言っちゃってていいんかな.......
ほんとに大丈夫かマツダ前みたいに多チャンネル真似てコケた時みたいにならない？ >>119
半年前の記事貼るくらいしか叩くネタがないアンチw >>123
残念ながらエコカー減税はもう終わったんだよなあ…
今は環境性能割だぞ？ 制度の名前が違うだけで今もエコカーの減税だし昔も環境性能の割引だし >>125
重量税の割引はエコカー減税じゃないの？ エコカー減税も環境性能割も
スカイXには無縁の話
エコロジー無視の新世代エンジンw 減税が全く無いのは痛手だよな
割高が更に割高に感じる ディーゼルのお買い得車を出すかもよ
日本以外に売るところ無いし >>132
で、また煤Dのリコール対象車が増えると。 >>125
知ったかゴミクズバカ
燃費基準と税率を見直して環境性能割と呼称を変えただけだ >>128
環境性能割税が軽減されて1%だったきが フルハイブリッドに肩を並べるはずだったんだよね
ヂーゼルよりも安い値段で >>136
他人のできないことをやって皆から賞賛を浴びる自分を夢想して
うっとりとなりながら開発してたんだろうな。ダメ人間の典型じゃないかｗｗｗ ユーザーにとって価値のある製品かただの産廃かはともかく、
圧縮着火のエンジンを世に出すというエンジニアのマスターベーションは達成したようだ >>138
Ｘフルライン化にラージFRプラットフォームへの刷新と、地獄への道は始まったばかり アリバイ稼ぎの一発モノならともかく、×に将来性などあるはずがない… ・HCCIに失敗したけど引っ込みつかないのでSIで作ろうとする。
・SIでHCCIのメリットを無理矢理引き出そうとしたけど当然出ない。
・無理矢理引き出そうとした為SIよりも性能と環境性能が落ちた。
・けどやっぱり出す。
これは無理だよ。 >>143
あとGPFってなに？環境性能良くするために付けるものでは？
VWのディーゼルエンジンで尿素SCRをツインにしましたって言っても環境性能落ちたとは言わんでしょw >>140
もう、市販して生産ラインも稼働してしまったからな
止められない、マツダには >>136
昔の記事だと、性能はそれなりだけどハイブリッドやディーゼルより安くなるって書いてたな。
途中で無理と気づいても、引っ込みつかなくなったんだろうな。 >>136
ほんそれ
めちゃ期待してた
しかしふた開けてみれば、燃費クズだし高いし
バカしか買わねーよな
相当数いる貧乏ツダ信者も買えないしw >>119
信｢なんで熱効率発表しないんだろ？早く詳細知りたいぜ！｣
信2｢世界初の技術なんだから発表遅くね？まさか･･･｣
ざわ･･･ ざわ･･･
会社｢やべー信者疑いはじめてんな。いっちょやったるか！｣
｢美しく走る！｣
信｢うおおおおぉ！疑ってすみませんでした！買います！家族にも買わせます！｣
信2｢その一言で全ての不安が吹っ飛びました！(感涙)美しく走るぜ！｣
会社｢これぞ人(会社)馬(信者)一体｣ >>91
スカイアクティブG 34%
スカイアクティブT 36%
ってとこだな、この図からいくと
スズキのブースタージェットが公証37%なので
Xはこの図にはないけど補機類込みで37〜39%ってとこか ディーゼルの良さをガソリンで実現したのが凄い
間違いなく今後のエンジンの主流になるけん
お前ら掌返すじゃろ
馬鹿のお前らには凄さはわからんけん Ｘでただいま燃費リッター17.1km/l
Ｇよりも燃費かなり良いね スカイＸを開発するときの思想は『つくりたいんは世界一のエンジンじゃろぅが！』じゃけん
そんなことも知らんでマツダ批判？
馬鹿じゃろ あんたらニートの相手しとる暇はないけん
マツダは世界1のエンジンを作るんじゃろが！ スカ×の失敗で毎年利益全て吹き飛ぶレベルの罰金を払わなければいけないのに
夢を見る前に現実見てさっさと死ね >>151
ホームページの美しく走るのゴリ押しマジ不快 ヤフーのトップページでメールボックスをクリックしようとしたら
ピョコっと下にスライドするマツダのバナー広告に殺意を覚える >>158
ファクト、エビデンスを省けば何とでも言いたい放題だからな。
一般人にはそれがキモいということがわかっていないのがマツダ。 >>159
マツダはネット広告が多くてイラつくね
しかも、スマホの誤ってタップしそうな場所にバナーを置いてる
広告画面に飛ばされる度に、こんなメーカーの車は絶対に買わないと誓う GPFはルーツブロアを保護するために付けたと書いてあった。 GPFつけたから煤発生量は増えてる
って短絡思考のヤツが居るよねこのスレ
マツダも信者もアンチも全員がファクト軽視って地獄絵図だわ SCが壊れるほど煤が発生するということ
凄いぞＸ（笑） 煤が出ることはMAZDA自身認めてるからな
通常走行でGPFの煤は燃えるから再生は必要ありませんとか訳の分からないことを言ってる
でも、Ｘの再生モードはＤの２倍の時間がかかる
どんだけ煤たまるんだか >>103
単純に熱効率勝負にすると一点の効率を上げればいいPHEVやHVに分が悪いからじゃない？ >>167
何言ってるのこいつ
トヨタの41％を超えるとか吹いてたのはマツダだろうが >>161
日産も同じ
広告代理店博報堂はマジ害悪 >>161
それはお前がマツダの事ばかり検索してるからだぞw つーか
大して燃費良くならなかったからマイルドハイブリッド付けたんでしょ >>170
このレポートに出てくるエンジンは
国産ポート噴射および直噴は均質ストイキ燃焼
欧州メーカー直噴は成層リーンバーン
だそうだ
https://www.nies.go.jp/whatsnew/2013/20131216/20131216.html
国産はマツダ車
欧州メーカーはVW
という噂があるけど、確証は無い >>166
・炭化水素燃やしてるんだから煤がでるのは当たり前
・従来エンジン対比でXの煤発生量がどうなったか、公表データは無い
・再生時間の長短は煤発生量では決まらない
こんなことすら理解できないからお前はドアホなんだよ >>164
ファクトもなにも都合の悪い情報は技報で載せないじゃん Dと違って、Xはエンジンブレーキが掛かると排気で煤が燃やされるって聞いたけど >>174
GPFが付いているんだから相応のPMが出てると思っていい >>175
・都合の悪いデータを公表しないマツダ
・公表データだけで十分に叩けるのに、証拠無い話まで持ち出して叩くアンチ
五十歩百歩だろ >>174
GPFがなきゃ排ガス規制クリアできないんだろ？
通常運転で燃えると言いながら再生モードもディーラー入庫警告もある
矛盾を理解できない松田信者脳のクズバカ
擁護しに来て自爆するリテラシーの低さに脱帽 >>179
実際にどっちもどっち状態なのに
DD論だ！って反論はアホ過ぎだよね >>183
PMが既存ガソリンと同じ程度ならGPFは付けない
付けたからにはつけた理由がある
はい論破 >>171
いや車に興味ない会社の隣の人のYahooのバナーがマツダだったから見境なく配信してると思われる。 マツダはGPFがないと規制に通らないとは言っていない（少なくとも自分はマツダがそう言っている記事は見ていない） >>186
そこは察しろよ笑
これマツダが明言してないとファクトがない！って騒ぐのか？笑 来年にはルーツブロアがリショルムに変更になって馬力が倍になるよ。
マツダは公表していないけど、察しろよ。 >>180
あっという間に論破されててワロタw
簡単に論破されるようなことさえわからない真正バカツダ信者w 圧着点火って
あの圧着している方、不完全だろ
PM出まくってるはず。もちろん技報には乗らないだろうけど
トヨタがポート噴射にこだわるのはコストもだけどPMがデカいだろに >>181-182,184
GPF付けた理由として「煤発生量が増えた」の可能性は当然ある
そして、「煤発生量が変わらないor減った」でもGPFを付ける可能性もある
これが理解できないんだな、お前等は >>192
そういう低い方の可能性考えるこの場で必要ある？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
