【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 13【SPCCI】
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>>606
同じシャシダイたで測ったらスカ×150くらいだぞ
わざわざ係数弄って合わせた数字に価値はない >>606
変速比を固定できないCVTの出力をまともに計れるシャダイなんて世の中に無いからね 車音痴ツダヲタが養護するほどどうしようもないゴミということが明らかになってしまう >>610
6ATなのに160psしか出てないマツダの2.2Lディーゼルの悪口は止めろ スカイXは世界一の燃費と思う
マツダのエンジニアに聞いてみ
彼らは凄いエンジンを世に送り出せたと自信持っとるけん
つくりたいんは世界一のエンジンじゃろうが！って
掛け声で始まったのがスカイアクティブ技術じゃけ
スカイアクティブ技術は他社はできんよ
マツダだけがなし得た技術力 スカイDの煤堆積を頑として認めなかった時と同じさ
スカイ×が失敗だったとマツダが認めるまで信者の聖戦は続くのだ >>616
あの程度の物をローン組んで500万で買ったんだから
そりゃ必死にもなりますわな
もう自分の存在意義を賭けるかのようにw いや、ここで×を押してる連中は買ってないと思う
だからこそここまで褒めることができる ID:3EsXtLjq0はいつものツダガイジでしょ
これからリコール地獄が待ってるだろうに >>292
https://www.msn.com/en-us/autos/news/mazda-cx-5-diesel-gets-dollar10000-discount/ar-BBZ3z6S
コレ、マツダSKY-D-GEN2投げ売り開始だけじゃなく
■マツダは北米市場で多額のインセンティブを再び積み始めたってことと
■訴訟を避けた、他メーカー並みの信頼性を確保するために
スペックは2.2Dで
馬力は168 馬力 (125 Kw)
トルクは393 [N・m ]
まで落ちて
■Dの価格差はアメリカでガソリン+4000ドル(43.6万円)まで上がるってこと。
を伝えてる。 ユーノス800のミラーサイクルエンジンの説明で「ミラーサイクルは低速トルクが出ないから過給機を付けた」と、書くライターはいったい誰に何を教えてもらったのか。
その謎を解くために、 >>621
マツダはエンジ二アのオナニーでエンジン作る悪いクセがあるからな。
KJ-ZEMは遅閉じミラーの始祖だが
可変バルタイが実用化される前にミラーを無理やり実現させる為に、高価なリショルムCでトルクを確保したけど。
そのせいでミラーによる効率向上分がSCロスで相殺されて
意味が無かった高価なエンジンというのが世間の評価。
SKY-Χも間違いなく同じ轍を踏みつつあるね。
やっぱりエンジニアのオナニーで「世界初」(の圧縮着火)でドヤリたいと言う、不純な動機ではダメなんじゃろ。 >>623
日本円に換算すると日本と同じくらいの金額じゃない？
円安の差額分を還元しているようにも思える >>626
2Lより燃費は上だ屑信者
排気量上げてSCで過給して燃費はアップした
2.5のダウンサイジングじゃねーよカス 世界一高い2L直4エンジンを
世界一安いトーションビームに載せてお届けします トーションのCセグ国産車で
350万とか気が狂ってるとしか ミラーサイクルでトルクが不足するから過給ではなくて、過給ダウンサイジングエンジンで過給のために圧縮比を下げることによる効率低下を避けるためにミラーサイクル。
やはり、理解されていない。 >>627
なるほど、ミレーニアで検索したら出てきたわ。ミラーサイクルの効果かな？ ホンダはリショルムを内製してインテグラに使う計画があったが、結局お蔵入りになった。NSXがそのリショルムを使うという計画も同時に消えた。
ホンダのV6は90度バンクでマツダのように無理矢理シリンダーヘッドを外に寄せる必要もなく、収まりも良かっただろう。
アフターマーケットでは、バンク内にスーパーチャージャーを置くキットが海外ではあった。 マツダのリショルムを製造したIHIの技術者は「ターボのように高価な素材を使っているわけではないので、量産すれば安くなる」と言っていたが、マツダ以外で使ったのはベンツくらいだった。 スーパーチャージャーは高温排気を受けなくていいから素材は安いんだろうな。
その分排熱のエネルギー回収しないから効率も悪いけど。 ターボは排気エネルギーを回収できるというが、ターボが排気系にあることでの掃気効率の低下はなかなか理解してもらえないとイートンの人は言っていた。 スーパーチャージャーは使っていない時はクラッチで完全に切り離せるというメリットはあるが、最近のターボも電動ウェイストゲートでノーマルオープンなのでそれほど優位はないのかも。 ミラーサイクルと言えば、超高圧縮比のミラーサイクルエンジンというものを考えたんだが
排気干渉の無い3気筒で、膨張比を16:1くらいに上げて、徹底的に筒内残留排気を無くす
トヨタがディーゼルで採用した遮熱コーティングとかナトリウム封入バルブとかピストンクーリング
チャンネルとか直噴インジェクタとか冷え型のプラグとかエアインテークの断熱等で可能な限り
吸気温度を下げて新気中の酸素を増やし、12:1くらいの可変ミラーサイクルでストイキ燃焼
させる事で同排気量のオットーサイクル並みのパワー＆トルクを確保しつつ、高膨張比化で
熱効率向上を狙う ストイキだと燃焼ガスの比熱比が低いから、希薄燃焼で比熱比を上げたエンジンには勝てないと思う。 リーンバーンで比熱比上げたエンジンには勝てないとは、具体的にどこが勝てないのですか？
燃費？馬力？あるいはその両方？ 年次改良ですごく安くなるとか
すごく性能上がる見込みとかないの >>641
ボクの考えた凄いエンジン（笑）
他所でやれ >>641
マツダもこういうノリでSPCCIやったんだろｗ >>645
値段を下げるのは経営判断だけだが性能向上は物理的・技術的制約があるだろ
どちらもお察し 普通のハイオク仕様の2Lエンジンと同等の性能だから、値段下げるのはあまり意味無いかも
夢のエンジンと呼ぶに相応しい何かがないとダメだろう >>649
出力、低速トルク、燃費すべて同等の2lエンジンって例えば？ >>651
産廃エンジンの擁護に必死だね
でも誰が見ても、ノーマルエンジンに70万円も上乗せする価値は見出だせない
70万円も上乗せしてまで買う意味って何？ >>652
値段分の価値が有るかどうかと
同スペックの2.0Lエンジンの有無とは
別問題だろ
具体的なエンジンを挙げれば完全論破できるんだから、はよ出せよ >>653
完全論破する必要なんかないよ
70万円も上乗せしてゴミを買うアホを笑ってるだけだから >>651
SUBARUのNew1.8L過給リーンバーンに完膚なきまでに叩きのめされるんじゃないの
楽しみに待ってたらいい
SCにマイルドハイブリッドまで搭載して屑スペックで意気がってんじゃねーよ屑信者 前に書かれてたけどCX-30とuxが同じハイオクで殆ど同じ性能だからトヨタの2lでいいんでね。 というよりも一体どこのパワーユニットに勝ってるつもりなのかが知りたいね。ターボ だから、ハイブリッドだから、CVTだからって逃げるのは無しで 熱効率でTOYOTA超えられない時点で負け犬の遠吠え
屑Ｇに70万円もオンして（笑）
ヘビーハイブリッド並みの環境性能のはずが他社NA相手に買った負けたとか（笑） コスパ最悪なことには誰も異論ないのに
同じ性能のエンジンあるから無駄→そのエンジンとは？→いや、70万円プラスは高過ぎる→で、同じ性能のエンジンは？→70万円は高過ぎる
って、会話になってないやん ラブ４がデマツダ３より200kg重たくて良かったなって話だろ
カロスポに搭載されなくて良かったな、と 昨日なんかスカイGより優れているからスカイ×は素晴らしい！だぞ
意識が低いにも程がある >>663
2.0Gにターボとモーター付けた方が喜ばれただろう。
GPFも要らねえしな… 2barかけて180馬力22キロの糞スペック
マイルドハイブリッド使って18km/lの糞燃費
何自慢してんの？ >>536
俺信者じゃねーし
気に入らないレスはみんな信者認定？
屑じゃんww >>667
いやホントに信者じゃ無いかもしれんぞ。
中の人とかその雇われとか、そっちの筋の人じゃね。 >>670
産廃スペックのSKY-Χ搭載車に
馬力で勝って、燃費でも勝ってるクルマはあるから、安心してくれ。 >>661
コスト的にはトヨタの2.5HVとの比較で良いのでは？
出力、トルク、燃費ね >>671
UX200?
低回転トルクすかすか
出力もやや負け
燃費もやや負け
価格高い >>671
しかも過給もハイブリッドもGPFも付いてない。 >>671
X vs ダイナミックフォース 2.0L対決
132 vs 126 kW
224 vs 207 Nm
17.2 vs 15.2 km/L (WLTC)
1.52 vs 1.65 ton ほんま過給とハイブリッドとGPF取っ払ったX出してくれりゃいいのに。 >>674
低速トルクがスカスカとか書いてる時点で乗ってねぇわな屑松田信者 >>679
ハイブリッドはすぐにでもとれるで？
次期ロードスターはＸのみが有力 >>684
１グラム単位で軽量化してるロードスターに屑鉄Ｘなんか積むかバカが >>671
トヨタのダイナミックフォースエンジンなー
ありゃ凄いと思うわ、正直
最近のトヨタの姿勢には関心するよ
WLTCが15.2でOKなのな、トヨタの他のハイブリッドで稼いでる余裕の為せる事だからな
マツダがそれで出したら罰金で潰れるんだよw
今のXでもマイナスなのに つーかロードスターのモデルチェンジサイクルは約10年。
あと5年先か。
マツダが今のままで残ってるかどうかの方が先に来そうだ。 MHVとSCつんでNAのエンジンとどっこいの性能で満足ならそれでも良いとは思うよ。
マツダとしてはもっと燃費良くならないと規制的に厳しかったろうなぁとは思うけど。 >>685
残念ながらロードスターにスカイＸ確定事項です >>689
値段は高いわ重いわで、現状Xは文句言われても仕方ないエンジンだと思うんだけど、この先性能アップするためにはドーピングしてでも市場投入しないと駄目だったんでしょ
そんな商品、世の中には一杯あるだろ
SCもMHDも不本意だと思うよ、マツダの技術者も
それでも、それなりの形で面白いもん市場投入してきたと思うけどな >>691
スカイDよりちょい安くらいの値段で売り出せれば面白いものだったかもしれないけどね…
プレミアムゴリ押しでも無理でしょ 出力曲線は全負荷スロットル全開時のものだと理解できない低脳が出力曲線図貼ってドヤるんだよなぁ
このスレでは繰り返しバカがバカを晒す >>690
お前はマツダ社員か？
それともベストカーを愛読する屑信者？ >>689
元から規制対応にはXじゃなくEVやPHVだから、性能的には問題ない。
安いはずのXが高くなりすぎたとか、ロータリーレンジエクステンダーやPHVの市販化が遅れてるのが問題。 >>695
MAZDAは全グレードにＸを展開予定やで？
もちろんそれ以外のエンジンもラインナップされるから心配すんな 均質混合気でSPCCIやるべくF1インジェクションの様な二室仕立てでやらなかった時点でXは失敗｡
今回のXではなく次のXが完成版らしいが、どうせ次の完成版XでもGPFが必要だろう｡
まぁでもPMだけじゃなくナノPMも考えるとGPFはポート噴射ガソリンエンジンでも欠かせないけどな｡
GPF無しにPMもナノPMも無くすにはサーマルリアクターしか無い｡
ただ、サーマルリアクターそのままだと単なる燃費食いになるので
排気駆動だけでなく再燃焼駆動も兼務仕様としたターボ過給機と組み合わせる必要が有る｡
微速域過給充実の為にマイクロガスタービン用オーバーランニングクラッチと組み合わせて
メカニカルアシスト機能を付与した排気ガスターボ兼再燃焼ガスターボ過給機としたら尚良い｡
エンジン効率を本当に良くしたかったら弱点を全て解消した2ストロークエンジンを開発する必要がある｡
燃料吹き抜け、潤滑油吹き抜け、低い新気充填効率を解消した2ストロークエンジンは
ポンピングロスとフリクションロスの小ささが活きて高効率になる事が分かっている｡
燃料吹き抜けせぬ為には直噴も必要だが筒内混合気拡充の為にポート噴射も必要で､
電制で高度な噴射タイミング制御を行い吹き抜け無しに筒内拡充を果たす必要が有る｡
新気充填効率は、昔の2ストロークエンジンの様にクランクケースを掃気ポンプとせずに
上記の様なメカニカルアシスト排気再燃焼ターボ過給機の様な高性能な過給機を掃気ポンプとした上で
「ユニフロー掃気」とすれば頗る良くなる。後はロータリーと共通する潤滑油吹き抜け問題｡
>>679
過給でSPCCI領域広げてんのに過給取っ払ったらSPCCI領域狭くなるだろ MAZDA3のXを買うくらいならカムリの2.5HEVでいい ロータリーも2ストロークエンジンも潤滑油吹き抜け解消の為には
ハウジング側の、排気ポートだけでなく吸気ポートにもシールが必要｡
このポートシールは自然、サイドシールまたはピストンリングと掻き毟り合うシールという事になり､
素材選定やら設計やら難儀なシールになる｡
シリンダーブロックとシリンダーヘッドとで吸気と排気を分担するユニフロー掃気方式の2ストロークエンジンでも
シリンダーヘッド側はピストンリングが行き交う訳ではない一方で
シリンダーブロック側のポートはピストンリングが通過し潤滑油が行き交うので
ここにポートシールが必要。色々と解決すべき技術課題は多いポートシールだが、これさえ実現すれば
4ストロークエンジンの立つ瀬は無くなる。2ストローク化で気筒数もろとも排気量半減､
それに伴う小型軽量化だけではなくポンピングロスの大幅低減とフリクションロスの半減にもなる｡
ま、今さら世界中のどこのメーカーもそんな開発できる余裕なんか無いか 2.0Gに70万円も上乗せした2.0Xと比べるなら
トヨタの2.5THSやホンダの2.0i-MMDが良いんじゃね？
どちらも2.0Xより高(システム)出力で燃費も良い >>703
ストロングハイブリッドの時点で購入対象外だわ Xと同じ性能のエンジン
って話はどこにいったんだ？ ロータリー無き今、マツダのアイデンティティは、人馬一体＝ロードスターなわけよ。
世界的に認められた車、これしか無いし。
んでロードスター＝軽量、NA、MTなの。
未だMTが70%売れる車だし。
そんなわけで自ら滅茶苦茶首絞めてる状態よ。
あと3年でX1.5開発しながらエンジン重量を超減量しない限り、アイデンティティの消失、プレミアムメーカーへの道は途絶えるんだから必死なんだろ
マツダの絶対条件はNAなんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
