【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 13【SPCCI】
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過給して燃費が悪くなるのは、圧縮比を下げる、同じ馬力を出す時にスロットルの開度が下がる、のが原因。
ディーゼルエンジンではこれがない。
ガソリンエンジンでもこの問題をクリア出来れば燃費は悪くならない。 スカイアクティブXはスカイGに馬力と燃費でわずかに優っている！(ドヤァ！
こんなんで満足なのか松田さん… まあ、アンチ達の村八分的な雑音は置いといて、
とりあえず完成し製品化に成功したわけだ。
ここからどれだけブラッシュアップできるかだろう。 1代限りで終わりでしょ
継続なんて無理無理
それなりに売れなきゃ続けられない ユーノス800は過給ダウンサイジングエンジンの嚆矢。ターボでは満足なレスポンスが得られないのでリショルム。 >>570
ユーノス800（後にミレーニア）のSC搭載車はNAモデルより燃費良かった >>564
＞少なくとも、同じ燃料で同じM HybridをつけたSky-GよりXのが燃費が良いのは事実だろ。
https://motor-fan.jp/article/10009869?page=2
ここで書かれているのは、
欧州G(MHアリ)が日本G(MHナシ)
より燃費が悪い(特に市街地モードが負けてるのは問題)って言う衝撃の事実。
結論は欧州G(MHアリ)は超絶噛ませ犬エンジンであり、比較対象としては不適当って事実。
理解出来た？ >>578
1.5、2.5に直６も出してフルライン展開するからＧをＸに置き換えるつもりなんじゃないの
地獄へ向かってまっしぐら そんなゴミエンジンをリリースしていたのか
そりゃシェア増えんわ >>582
郊外ではEU仕様の方が良いし、高速道路ではほぼ同じ。
加減速が多い市街地モードで差が付いてるのは、車重の差じゃないかな。 だからこそ
条件が異なるんだから、SKY-ΧのCIの効果で単純に向上したと言えないよな？
SKY-Χはハイオク化もあるし、
MH積んでるし、MHの燃費の改善効果は1割程度と言われてるから、SKY-Χの燃費向上分とぴったりあっている。
CIの効果はSCロスを相殺するぐらいしか出てなくて、本質的にCIの効果は無いとも考えられる。
まあ、マツダが熱効率発表し無いのが悪いんだが。
と言う話になる。 >>586
いやいや、同じ燃料、同じM Hybridが付いてるんだから、日本仕様より条件は揃ってるでしょ。
そしてSky-GではM Hybridの燃費改善効果があまりみられないということも分かる。
スーパーチャージャーでも普通は燃費は改善しない。
つまりXの燃費改善効果はSPCCIによる可能性が高いという推測なら成り立つよ。 >>578
そう願いたい気持ちはわかるよ。
祈りたまえ。 ロータリーの様に信者だけが持ち上げるだけで消えていく >>551
＋68万円ならマイルドに拘る必要なし
ストロングでXを上回れば、熱効率はX超えでしょw どう考えても未完成のエンジンに何でこんな必死なの？ 未完成のエンジンにふざけた価格付けてんの？
最低な会社だな RAV4はレギュラー・アイストなしでこの燃費だぞ…
燃料消費率15.2km/L
市街地11.5km/L
郊外15.5km/L
高速17.4km/L >>585
まとめると、欧州G(MHアリ)は低性能な超絶噛ませ犬エンジンであり、比較対象としては不適当ってことだよな。
>>588
＞同じ燃料、同じM Hybridが付いてるんだから、日本仕様より条件は揃ってるでしょ。
だから、欧州G(MHアリ)は欧州でSKY-Χを選ばせる為に
馬力を下げ、燃費を悪化させた
低性能な超絶噛ませ犬エンジンであると言う結論が出るんだが。
＞そしてSky-GではM Hybridの燃費改善効果があまりみられないということも分かる。
アホか、一般的にMHは1割程度の燃費向上には寄与するんだよ。
欧州Gでソレが見られ無いのは
噛ませ犬スペックの為
>スーパーチャージャーでも普通は燃費は改善しない。
つまりXの燃費改善効果は
MHの効果だね。 >>597
実際の計測データを仮定と妄想で否定して勝利宣言www >>595
そのエンジンしかないわけじゃないだろ
買わなけりゃ良いだけのこと >>596
ああ、あの150ＰＳもでてないスカイアクティブＸの下位互換エンジンかw
https://i.imgur.com/wk2FUl8.jpg
パワーもＸに叶わないのに燃費でもかなわないとはwww
ダメみたいですね >>600
同じシャシダイで煤Dが190から160に落ちてんぞ >>600
燃費は価格換算したら変わってくるんじゃない？ >>603
何度も言うけど、同じシャシダイではかってね。 >>603
無価値なゴミを無価値なデータで養護とか最高にガイジ >>604
>>605
ＲＡＶ4がちゃんと170ＰＳ出してるシャシダイなんてどこにもないんだよなあw >>606
同じシャシダイたで測ったらスカ×150くらいだぞ
わざわざ係数弄って合わせた数字に価値はない >>606
変速比を固定できないCVTの出力をまともに計れるシャダイなんて世の中に無いからね 車音痴ツダヲタが養護するほどどうしようもないゴミということが明らかになってしまう >>610
6ATなのに160psしか出てないマツダの2.2Lディーゼルの悪口は止めろ スカイXは世界一の燃費と思う
マツダのエンジニアに聞いてみ
彼らは凄いエンジンを世に送り出せたと自信持っとるけん
つくりたいんは世界一のエンジンじゃろうが！って
掛け声で始まったのがスカイアクティブ技術じゃけ
スカイアクティブ技術は他社はできんよ
マツダだけがなし得た技術力 スカイDの煤堆積を頑として認めなかった時と同じさ
スカイ×が失敗だったとマツダが認めるまで信者の聖戦は続くのだ >>616
あの程度の物をローン組んで500万で買ったんだから
そりゃ必死にもなりますわな
もう自分の存在意義を賭けるかのようにw いや、ここで×を押してる連中は買ってないと思う
だからこそここまで褒めることができる ID:3EsXtLjq0はいつものツダガイジでしょ
これからリコール地獄が待ってるだろうに >>292
https://www.msn.com/en-us/autos/news/mazda-cx-5-diesel-gets-dollar10000-discount/ar-BBZ3z6S
コレ、マツダSKY-D-GEN2投げ売り開始だけじゃなく
■マツダは北米市場で多額のインセンティブを再び積み始めたってことと
■訴訟を避けた、他メーカー並みの信頼性を確保するために
スペックは2.2Dで
馬力は168 馬力 (125 Kw)
トルクは393 [N・m ]
まで落ちて
■Dの価格差はアメリカでガソリン+4000ドル(43.6万円)まで上がるってこと。
を伝えてる。 ユーノス800のミラーサイクルエンジンの説明で「ミラーサイクルは低速トルクが出ないから過給機を付けた」と、書くライターはいったい誰に何を教えてもらったのか。
その謎を解くために、 >>621
マツダはエンジ二アのオナニーでエンジン作る悪いクセがあるからな。
KJ-ZEMは遅閉じミラーの始祖だが
可変バルタイが実用化される前にミラーを無理やり実現させる為に、高価なリショルムCでトルクを確保したけど。
そのせいでミラーによる効率向上分がSCロスで相殺されて
意味が無かった高価なエンジンというのが世間の評価。
SKY-Χも間違いなく同じ轍を踏みつつあるね。
やっぱりエンジニアのオナニーで「世界初」(の圧縮着火)でドヤリたいと言う、不純な動機ではダメなんじゃろ。 >>623
日本円に換算すると日本と同じくらいの金額じゃない？
円安の差額分を還元しているようにも思える >>626
2Lより燃費は上だ屑信者
排気量上げてSCで過給して燃費はアップした
2.5のダウンサイジングじゃねーよカス 世界一高い2L直4エンジンを
世界一安いトーションビームに載せてお届けします トーションのCセグ国産車で
350万とか気が狂ってるとしか ミラーサイクルでトルクが不足するから過給ではなくて、過給ダウンサイジングエンジンで過給のために圧縮比を下げることによる効率低下を避けるためにミラーサイクル。
やはり、理解されていない。 >>627
なるほど、ミレーニアで検索したら出てきたわ。ミラーサイクルの効果かな？ ホンダはリショルムを内製してインテグラに使う計画があったが、結局お蔵入りになった。NSXがそのリショルムを使うという計画も同時に消えた。
ホンダのV6は90度バンクでマツダのように無理矢理シリンダーヘッドを外に寄せる必要もなく、収まりも良かっただろう。
アフターマーケットでは、バンク内にスーパーチャージャーを置くキットが海外ではあった。 マツダのリショルムを製造したIHIの技術者は「ターボのように高価な素材を使っているわけではないので、量産すれば安くなる」と言っていたが、マツダ以外で使ったのはベンツくらいだった。 スーパーチャージャーは高温排気を受けなくていいから素材は安いんだろうな。
その分排熱のエネルギー回収しないから効率も悪いけど。 ターボは排気エネルギーを回収できるというが、ターボが排気系にあることでの掃気効率の低下はなかなか理解してもらえないとイートンの人は言っていた。 スーパーチャージャーは使っていない時はクラッチで完全に切り離せるというメリットはあるが、最近のターボも電動ウェイストゲートでノーマルオープンなのでそれほど優位はないのかも。 ミラーサイクルと言えば、超高圧縮比のミラーサイクルエンジンというものを考えたんだが
排気干渉の無い3気筒で、膨張比を16:1くらいに上げて、徹底的に筒内残留排気を無くす
トヨタがディーゼルで採用した遮熱コーティングとかナトリウム封入バルブとかピストンクーリング
チャンネルとか直噴インジェクタとか冷え型のプラグとかエアインテークの断熱等で可能な限り
吸気温度を下げて新気中の酸素を増やし、12:1くらいの可変ミラーサイクルでストイキ燃焼
させる事で同排気量のオットーサイクル並みのパワー＆トルクを確保しつつ、高膨張比化で
熱効率向上を狙う ストイキだと燃焼ガスの比熱比が低いから、希薄燃焼で比熱比を上げたエンジンには勝てないと思う。 リーンバーンで比熱比上げたエンジンには勝てないとは、具体的にどこが勝てないのですか？
燃費？馬力？あるいはその両方？ 年次改良ですごく安くなるとか
すごく性能上がる見込みとかないの >>641
ボクの考えた凄いエンジン（笑）
他所でやれ >>641
マツダもこういうノリでSPCCIやったんだろｗ >>645
値段を下げるのは経営判断だけだが性能向上は物理的・技術的制約があるだろ
どちらもお察し 普通のハイオク仕様の2Lエンジンと同等の性能だから、値段下げるのはあまり意味無いかも
夢のエンジンと呼ぶに相応しい何かがないとダメだろう >>649
出力、低速トルク、燃費すべて同等の2lエンジンって例えば？ >>651
産廃エンジンの擁護に必死だね
でも誰が見ても、ノーマルエンジンに70万円も上乗せする価値は見出だせない
70万円も上乗せしてまで買う意味って何？ >>652
値段分の価値が有るかどうかと
同スペックの2.0Lエンジンの有無とは
別問題だろ
具体的なエンジンを挙げれば完全論破できるんだから、はよ出せよ >>653
完全論破する必要なんかないよ
70万円も上乗せしてゴミを買うアホを笑ってるだけだから >>651
SUBARUのNew1.8L過給リーンバーンに完膚なきまでに叩きのめされるんじゃないの
楽しみに待ってたらいい
SCにマイルドハイブリッドまで搭載して屑スペックで意気がってんじゃねーよ屑信者 前に書かれてたけどCX-30とuxが同じハイオクで殆ど同じ性能だからトヨタの2lでいいんでね。 というよりも一体どこのパワーユニットに勝ってるつもりなのかが知りたいね。ターボ だから、ハイブリッドだから、CVTだからって逃げるのは無しで 熱効率でTOYOTA超えられない時点で負け犬の遠吠え
屑Ｇに70万円もオンして（笑）
ヘビーハイブリッド並みの環境性能のはずが他社NA相手に買った負けたとか（笑） コスパ最悪なことには誰も異論ないのに
同じ性能のエンジンあるから無駄→そのエンジンとは？→いや、70万円プラスは高過ぎる→で、同じ性能のエンジンは？→70万円は高過ぎる
って、会話になってないやん ラブ４がデマツダ３より200kg重たくて良かったなって話だろ
カロスポに搭載されなくて良かったな、と 昨日なんかスカイGより優れているからスカイ×は素晴らしい！だぞ
意識が低いにも程がある >>663
2.0Gにターボとモーター付けた方が喜ばれただろう。
GPFも要らねえしな… 2barかけて180馬力22キロの糞スペック
マイルドハイブリッド使って18km/lの糞燃費
何自慢してんの？ >>536
俺信者じゃねーし
気に入らないレスはみんな信者認定？
屑じゃんww >>667
いやホントに信者じゃ無いかもしれんぞ。
中の人とかその雇われとか、そっちの筋の人じゃね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
