【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 13【SPCCI】
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>>50
介入して結果曲がるならそれでいいじゃん？
↑
これがよくも悪くも今のMAZDAの考え方
だからトーションビームでも新型ＧＶＣ+専用品作って
アクセラのマルチリンクよりもグリップ上がって乗り心地良くなればそれでいいじゃん？
俺もそれで良いよ思うよ
まずはMAZDA3のＦＦとＡＷＤ乗り比べてみ？
結構普通の人でも判るレベルで違うから >>28
SPCCIを以てHCCIを否定するとか、HCCIが気の毒になるレベル。
風評被害に近いw >>49
それ、単に湿式多板クラッチの引き摺り抵抗
常時4輪を駆動してると言うのなら、せめてスバルのACT-4のように、直進時は1:1ぐらいの配分にしないと意味が無い そもそもFFとAWDとじゃサスペンションセッティング違うんだが
AWDだから曲がるとか、幸せな脳だな マツダのはほぼFFなんだから大差ないよ
曲がってる途中にトルク配分変える制御なんて出来ないし ターンインでスロットル絞ってコーナー出口でアウト側の前輪に制動かけるっていう恐ろしい介入だろ、Ｇなんとかプラスって
マツダらしぃっちゃそれまでの頭でっかち効果なしのギミック >>51
トーションビーム自体を否定するつもりはないが
旧モデルと比較してる時点で後ろ向きなんだよ
現行の競合、例えばシビックと乗り比べてみなよ
乗り心地の差は目隠ししてても判るよ >>55
センサーが20何個とか１秒間に200回の演算とか言ってるけどただのスタンバイ4WDだものな
今時AWD名乗るのも恥ずかしいレベル FFとAWDとで一般人に分かるほど乗り心地や旋回性能が違うならそれはそれで大問題だｗ >>59
サンプリング周期なんてPRするポイントじゃないんだけどな
毎秒200個のデータが3秒後に送られてきても意味がない >>59
昔のビスカスカップリングと違って電子式だから、FFからAWDへの切り替えが早だけだね。
ブレーキLSDのソフトウェアも入ったから、生活四駆としては何不自由ない。
サーキットで早くって能力は無いが。 まあ普段から2%後輪にトルク掛けてるからレスポンスがよくて使いやすい四駆なのは間違いないね
あと、コーナーリングはＦＦよりも素晴らしい 2〜3％くらいのトルクじゃ走りに全く影響ないよな。だから燃費がFF並みにいいってのがマツダAWDの売りなんだけど。
あと本当に役にたってほしい深刻な状況ではデフ容量が足らずセーフモードに入ってFFになってしまう。CX-30からOTAというギミックがついたがこれも他社の生活四駆と比べて制御が優れてるわけでもない。
SKY-XやGVCもそうだがマツダの偽術は能書きばかり立派で中身がスカスカ。 何求めてるの？
AWDに。ここSKY-Xのスレざんしょ。 マツダの大本営発表を鵜呑みにして賞賛してるのは
いつものキチガイ狂信者でしょ
思考力無いから相手するだけ無駄 販売して1ヶ月でもう失敗認定ってアンチ必死過ぎて笑うわwww 規制対応出来ない時点で失敗だろ
元々少ない欧州での利益どころか年間の利益全て吹き飛ぶ罰金払うことになるぞ 成功しとるじゃん
スカイＸは圧縮着火で世界初と報道されとるし
ヨーロッパでは高く評価されとって世界１ともいわれとる
評判すごいいいけんね
マツダを貶めたい勢力がネットでネガキャンやっとるのはバレバレじゃけん >>70
２barかけるなら250PSくらい出せばいいんだよな
屑パフォーマンスにゴミ環境性能でカスＧ比70万円アップとか、こんなもん市販決定したマツダのボードは馬鹿すぎる >>68
異常なAWD自画自賛はスバルへの対抗心か
スバルはエンジン縦置きの本物のAWD
マツダは横置きなんちゃってスタンバイAWD
勝負にならんからな しかもそのスバルも性能・耐久面で三菱にボロ負けだから
マツダなんぞチンカスレベルよ
まだスズキのオールグリップの車の方がよっぽど出来が良いからな 一昨年や去年の上半期はあんなにメディア露出していたのに最近は全然見かけない。
もっと報道してくれ。 >>73
水平対向横置きしか出来ないだろ。あれのせいでBセグも無理。無駄にデカいインプとか笑うわ 無駄にフロントが長いマツダ3へのブーメランになってますよ 熱処理が微妙すぎるんだよな。ノウハウが無さすぎてロングノーズで誤魔化してる スバルの規模で自社Bセグなんて作る必要ない
マツダだってそうだ 水平対向横置きか。
水平対向垂直軸はホンダがN360の時に検討したらしい。 利益率終わってんのに台数稼ぐだけのBセグ作るわプラットフォーム増やそうとするわ高級シフトしようとするわでマツダの経営陣は信者みたいな馬鹿しかおらんのか しょうもないXやAWDなんて早く見限ってCセグFRの商品化に注力すればいいのに
ドイツ勢が手薄な今まさにプレミアムブランドに躍り出るチャンスだぞ
デザイナーももっとロングノーズをデザインしたくてうずうずしてるだろ >>85
大明神()みたいなことを･･･まだまだ痛い目に遭わなきゃ
身の程がわからないらしいなｗｗｗ 「マツダの」CセグFRなんて世界中探しても需要ある市場なんてないぞ >>77
スバルを横置きとか松田信者ってどんだけリテラシー低いんだよ ロードスターのシャシストレッチして3のガワ被せたら400万でも買うやついるんじゃね
しらんけど >>89
屋根付けただけでボロクソ言われる仕上げしかできんのに
そんな事したらどんな悲惨な出来になるやら https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1230/143/54_o.jpg
グラフの「縦軸が等間隔」だから41〜42%くらいかな？
Xちゃんが熱効率を公表できない理由がわかった気がした
もう今から発表しても遅い >>91
これいつ市販化されるの？
ぼやぼやしてるとSKYACTIV-Gが第三世代になっちゃうよ 次期SKY-Gは大丈夫か？
SPCCIに注力しすぎたせいで
普通のエンジンで他メーカーに水をあけられてる気がしてきた・・・ >>97
SKYACTIV-Xが第二世代SKYACTIV-Gだから、第三世代はSPCCI改良型でしょ。 マツダ技報2019-SKYACTIV-Xを実現する燃焼技術のFig.11に2000rpm時の図示熱効率図があるな。
最高点の数値はわからないけど46.5％以上あることはわかる。
正味熱効率にすると43％以上くらいか？ そんなあったらあんな中途半端なスベックになってない >>100
最高熱効率だけで燃費が決まるとでも思ってんの？ >>99
スカイXの熱効率が発表されないのは何故だろう？ そこには触れないでくれと泣き入れて来てるからもうやめてあげてw SUBARUの糞燃費が〜！してたのに、一気に置いていかれたMAZDA（笑）
しかも王道のハイパフォーマンス過給リーンバーン
値段だけ高くてジーゼルより重たいエセHCCIをフルライン化し明後日の方向に突き進むMAZDAの将来は誰が見ても…（笑） そもそもAWDと安全性能を追求したボディーとFF棺桶の燃費と比較してる時点で頭おかしいだろ >>97
Ｇは止めて全部Ｘに置き換えるんだろ
Ｘの出来を抜きにしても企業規模からしてエンジンバリエーション大杉
ディーゼルの排気量だけでも３種類とか馬鹿すぎる
いかに開発戦略が稚拙かってこと スカイXが煤溜まるとか、失敗とか書いとるやつらは
マツダが本気出せば風説の龍布で起訴できるけえね
根拠もなく書いとるやつらはぶち腹立つけえ エンジンの悪口言われたから訴える？？
マツダは本気でそんな恥知らずなこと考えているのか >>109
流布は「りゅうふ」じゃなくて「るふ」と読むんだぞ
かんじドリルやり直してまた来ようね >>110
この屑嵐の論でいけば、ヘビーハイブリッドや小排気量ターボの環境性能をコケにし存在を否定してきたマツダは他社から訴えられるべきだな むしろ毎回先代を否定してた経緯を考えると
自社から訴えられるべき >>106
そのスバルの糞燃費と比較して大差ない実燃費のSKY-G2.0とかさらに燃費の悪い気筒休止付き2.5とかマツダにはまともなガソリンエンジンはないんだけどな。 >>115
どの車とどの車を比較してるかくらい書けよw ピークでもなんでもいいけどXの熱効率はいくつなんですかねえ
>>99は大本営発表なのは間違いないし
(量産版でそんな数字出てるなら発表するに決まってる)
水平対向に負けるとか恥だぞ スバルがまともな燃費のエンジンを手に入れたらMTとATを復活してくれるかな？ https://www.webcg.net/articles/-/40917
新エンジンの話はどこへ行った？
新世代スカイアクティブ最大の目玉技術である「スカイアクティブX」エンジンについては、何も説明がなかったのだ。
音響空間やスイッチのフィールも大事なのはわかるけれど、最先端のエンジン技術についても学びたかった。世界中のメーカーが取り組んでうまくいかなかった
SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition：火花点火制御圧縮着火）を、初めて実用化したのだ。マツダもアピールしたいはずだが、スカイアクティブX搭載モデルの発売は2019年10月の予定なので、まだ詳細は明らかにできないのだろう。 マツダは具体的なファクトのない、うちの技術は凄いぞアピールばかりだな、Ｘに限らず
技術情報をユーザに伝えようとしない、メーカーの姿勢としては最悪の類い >>119
前情報だけで素性が割れちゃったから出すに出せないのかな。 新しいエンジン全然話出てこないのにマツダの役員は我々はさらにプレミアムを目指すなんて言っちゃってていいんかな.......
ほんとに大丈夫かマツダ前みたいに多チャンネル真似てコケた時みたいにならない？ >>119
半年前の記事貼るくらいしか叩くネタがないアンチw >>123
残念ながらエコカー減税はもう終わったんだよなあ…
今は環境性能割だぞ？ 制度の名前が違うだけで今もエコカーの減税だし昔も環境性能の割引だし >>125
重量税の割引はエコカー減税じゃないの？ エコカー減税も環境性能割も
スカイXには無縁の話
エコロジー無視の新世代エンジンw 減税が全く無いのは痛手だよな
割高が更に割高に感じる ディーゼルのお買い得車を出すかもよ
日本以外に売るところ無いし >>132
で、また煤Dのリコール対象車が増えると。 >>125
知ったかゴミクズバカ
燃費基準と税率を見直して環境性能割と呼称を変えただけだ >>128
環境性能割税が軽減されて1%だったきが フルハイブリッドに肩を並べるはずだったんだよね
ヂーゼルよりも安い値段で >>136
他人のできないことをやって皆から賞賛を浴びる自分を夢想して
うっとりとなりながら開発してたんだろうな。ダメ人間の典型じゃないかｗｗｗ ユーザーにとって価値のある製品かただの産廃かはともかく、
圧縮着火のエンジンを世に出すというエンジニアのマスターベーションは達成したようだ >>138
Ｘフルライン化にラージFRプラットフォームへの刷新と、地獄への道は始まったばかり アリバイ稼ぎの一発モノならともかく、×に将来性などあるはずがない… ・HCCIに失敗したけど引っ込みつかないのでSIで作ろうとする。
・SIでHCCIのメリットを無理矢理引き出そうとしたけど当然出ない。
・無理矢理引き出そうとした為SIよりも性能と環境性能が落ちた。
・けどやっぱり出す。
これは無理だよ。 >>143
あとGPFってなに？環境性能良くするために付けるものでは？
VWのディーゼルエンジンで尿素SCRをツインにしましたって言っても環境性能落ちたとは言わんでしょw >>140
もう、市販して生産ラインも稼働してしまったからな
止められない、マツダには >>136
昔の記事だと、性能はそれなりだけどハイブリッドやディーゼルより安くなるって書いてたな。
途中で無理と気づいても、引っ込みつかなくなったんだろうな。 >>136
ほんそれ
めちゃ期待してた
しかしふた開けてみれば、燃費クズだし高いし
バカしか買わねーよな
相当数いる貧乏ツダ信者も買えないしw >>119
信｢なんで熱効率発表しないんだろ？早く詳細知りたいぜ！｣
信2｢世界初の技術なんだから発表遅くね？まさか･･･｣
ざわ･･･ ざわ･･･
会社｢やべー信者疑いはじめてんな。いっちょやったるか！｣
｢美しく走る！｣
信｢うおおおおぉ！疑ってすみませんでした！買います！家族にも買わせます！｣
信2｢その一言で全ての不安が吹っ飛びました！(感涙)美しく走るぜ！｣
会社｢これぞ人(会社)馬(信者)一体｣ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
