【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 13【SPCCI】
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>>464
それじゃスバルと正反対って事か
あっちはデラが総じて腐ってる 金があればなんでもできる
できないなら文句でもどうぞ 俺は街のディーラーじゃなくて知り合いの車屋から新車買ってる
金がないならコネを作れ まぁフツーに他社のDからでも買えるんですけどね（苦笑）
基本的にはどこの系列でもそう リアルじゃムリなんだからヴァーチャルなトコぐらいは店の愚痴書いたっていいだろ >>447
>>357からの流れ読めてる？
>>456
やっぱアスペ？
それとそのベアリングは変速機との芯出しに必要なもの指してない？
あれはフライホイール無くせば不要になるものでは無いね。 てかほんと販売台数でも良いから情報が出ないか。
欧州のリコール後のシャシダイ馬力でも良い。 >>439
リコールで工数稼げるからディーラーはウハウハじゃん >>476
マツダのディーラーの大半はマツダ資本100%じゃなかった？
グループ全体で見ればディーラも含めて大損しているような気がする >>474
ただの貯蓄でエネルギー損失は無い
とか書いてたのもう忘れたの？ >>463
＞スカイXの熱効率が世界一だったのなんて発表した時点だけでは？
いや、そんな実績1mmも無いから。
このまま開発完了すればこの位って数値を開発途中の時点で垂れ流したけど
現実に即して改良を進めたら、ドンドン効率が落ちて、販売時点では、とても発表出来ない数値になってただけだろ？ >>480
信者フィルタを通すと20位で評価されてる事になるのね。 >>432
車種バラバラだけど、ざっと調べたところae86のクランクが約12kg、スイフトzc32sのフライホイールが7.3kg
みんカラでは、スイフトのを約半分の重さにしてもアイドルが極端にバラつくようでもなく、発進時も少し気をつければいい程度のこと
（もちろん個人差はある）
クラッチと兼用だからどうせある程度の重さは残るんだから、フライホイールの役割分は無くしてもいいのではと
（エンジン回転の微小変動は増えてもエンジンマウント等で吸収され大したことない（雑味が増えるというなら6発乗ろう）。それよりレスポンスアップメリットの方が大きい。発進の難しさは昔の軽ターボMTの方が難しかったよw などなど）
以上、長々とお付き合いありがとうございました m(_ _)m そもそもskyactiv-xに限らずリーンバーンなら排気量あたりのトルクは出ないのか
NAで燃焼するとして
λ=2ならガソリンは半分しか入れられないと
そかそかトルクでる訳ないか
だから過給か >>447
誰がフライホイール蓄電システムの話してんの？w
シャフトの途中に締結されてる輪っか無くして
トルク変動を充放電で潰したら
なぜかスーチャーの機械抵抗分を補ってお釣りが来る話 ディーゼルエンジンもリーンバーンだから自然吸気ではガソリンエンジンの7割程度のトルクしか出ない。ターボで過給しているからこそのトルク。 >>483
Xに限っては関係ない。
過給開始より低い負荷でもうA/Fリーンは中止
さらに高負荷ではA/F11〜13のリッチバーン 信者はリーンバーンであのスペック出してると信じてる
だからＸは回しても燃費がいいとか訳の分からないことを言う
ガソリンが燃えてピストンを押し下げる力がトルクになるという基本的なことを理解してない
だから、圧縮着火でシリンダー内のガソリンが一気に燃えるからコンベンショナルなプラグ着火より大きなトルクが出るとか言う
燃やすガソリンの量を減らしてなおかつよりトルクが出るなら魔法だ >>484
蓄電を考えるために出したわけではなく
フライホイールの損失の定量的な話のために充放勢データを出したのだが
理解出来なかったのか・・・ >>484
もしかして、縦軸が電池の充放電効率だと勘違いしてる？ マツダの社外秘の技術力でなし得てるから
お前らみたいな馬鹿な頭でわかるわけないじゃん
何マツダのエンジニアより頭いいと勘違いしてんの？
お前らは糞みたいな会社勤めしかできんゴミ
マツダみたいな上場で兆単位の売上高の会社入ってから言おうね(笑) >>487
底辺乙
同族経営の部品屋さん？(笑)
ニートかな？(笑) 某ダイナミック某エンジンよりは高回転域で燃費良さそうだなぁ 補機マシマシのエンジンでNAに限定的に勝てて嬉しいなら良かったね そらそのエンジンにはMHVもscもついてないしなぁ >>491
＞マツダの社外秘の技術力でなし得てるから
社外秘ってマツダは特許だしとるのに何言っとるの？
＞お前らみたいな馬鹿な頭でわかるわけないじゃん
アンタが理解出来とらんだけじゃから、いい加減自覚せえ。
＞お前らは糞みたいな会社勤めしかできんゴミ
マツダみたいな上場で兆単位の売上高の会社入ってから言おうね(笑)
コレは自分の立場の事じゃろう。コンプレックスが滲み出とるわい。
フツーはそういう立場の人間は
そういうコンプレックスも持っとらんし、思いつきもせんからのう。 スカイ×はスーパーチャージャーとモータアシストつけてやっとトヨタエンジンと互角ってことだからね
それをプレミアムと言い張ってあの値段で売りつけるとは良い根性してるわ λ=2で他社パワーリッチと同じ出力出せるなら熱効率は70％超えるだろ
ノーベル賞確実（笑） 100kg重いのはまずい。ディーゼルでも積んでるのかっていう
高くてもいいけど20Sの完全な上位互換であってほしい >>燃え型が違うからね当然なんだよなあ
オカルトの世界だな
アーシングとかテフロンチューンと同じレベルの屑松田教徒ｗ >>493
それよりも馬鹿高くて補機マシマシなのに高回転域で燃費勝てそうって虚しくならないの？ >>500
はい
https://www.jaro.or.jp/
まずはここに電話して
MAZDAが嘘をついていることを暴いてから
断言してね
>>499
ディーゼルの機構を真似てるんだから当然なんだよなあ ３にTOYOTAのエンジン積んだらあっさり燃費向上するだろ
RAV4にＸ積んだらがた落ちするだろうし 言い方を変えれば、スーパーチャージャーとモーターを足さなきゃトヨタ製エンジンに追いつけなかったのがスカイ× >>246
で、こんな走行パターンで走っている人が何パーセントいるのかしら
数多ある燃費計測の一つでTHS よりXが優れているって暴論じゃないの スカイxは世界中で認められとるんだよなぁ
このスレのやつら馬鹿すぎ >>506
thsは優れてるけど、エンジンは並ってことでしょ 世界では〜！
屑チョンコロの口癖、しかも世界＝中朝韓
なるほどゴミ車は屑国家で評判高いと
目出度いじゃないか >>506
基地外が必死で妄想したMAZDAが勝つ設定なんだからマジレス不要 昔トップギアでハイブリッド大嫌いなジェレミーが
プリウスディスるためにやったネタの改変でしょ マツダはskyXに全て捧げとる
つくりたいんは世界一のエンジンじゃろうが！と
ぶち真剣じゃけ フライホイールを軽くするのは空ぶかしが好きなDQNがする改造だったね
フライホイールの役目はトルク変動に起因する回転ムラの吸収なわけで
それを軽くすると、増大した回転ムラを変速ギアやドライブシャフト等々で吸収する事になる
振動が増えるだけでなく、駆動系の寿命を著しく縮めるからDQN以外はやってはいけない 世界一のエンジンに嫉妬してみっともないのう
このスレのやつら馬鹿すぎ スバルの新型エンジンに負けそうじゃん？
トルクは圧倒的大差で負けてるのは確定してるし >>515
確かに
大衆車向け直4横置き2Lエンジンとしては世界一「高い」エンジンかもね >>516
大丈夫
CVTガーって言えば精神的掌理できるから >>515
実際ガソリン圧縮着火という発想すらなかったお子様達が、不意をつかれたので粗探しして、したり顔でレスするみっともない人間達のスレですからw >>514
NCロードスターは軽いフライホイールのおかげでラトルノイズがひどかった
ND型で劇的に改善されたけど、社内でちゃんと評価してから世に出せよな 先ずは、どうしてHCCIなのか、どうしてディーゼルエンジンは燃費が良いのかの理解が必要。 >>518
屑松田信者はCVT否定するけど出力に対して機械損失の割合が大きくなる
軽自動車で採用が拡大する事実を認めるべきだな
変速比のコントロールが機械損失を補って余りあるメリットをもたらす
松田の屑エンジンに屑6ATの組合せでCVT下げとか笑止 >>522
エセHCCIは燃え方が違うからトルクが高いと言うようなオカルト松田信者には無理な注文 >>520
後発で研究始めたけどろくにHCCIで燃やすこともできずにプラグ点火に走った屑メーカーが何だって？ 圧縮着火自体は簡単。それを制御するのが難しい。
アンチは圧縮着火自体が難しいと思ってそう。 この後リコール対策で、全領域SIにマッピング変更までが様式美 スカイXって新燃費基準に対応するために開発されたエンジンじゃ無いの？
従来のエンジンよりも70万円も高いのにCAFEも環境割も対応できてないって何なの？ >>525
プラグなくても可能じゃけ
より走る喜び追及するために今の形に落ち着いただけじゃん >>528
「HCCI？」っていうと
「SPCCI」っていう。
「A/Fリーン？」っていうと
「G/Fリーン」っていう。
「A/F≒30？」っていうと
「G/F≒30」っていう。
そうして、あとで
気まずくなって、
「世界最高熱効率？」っていうと
「公表するのは控えたい。」っていう。
詐欺師でしょうか？
マツダです。 ID:O+TFay8uM
レス抽出したらこいつの人間性も屑やわ 車両価格200万以下にしたら命知らずにそこそこ売れそうには思うけどね。
利益？ｼﾗﾈ >>527
デマツダ！エセHCCIを世界で初めて市販！
そりゃそうだ、そんなことすんのはマツダしかいない
ユーザーを欺くクルマ屋 >>486
GPF搭載でリッチバーンとかある種のミラクルだな。
悪い意味で >>538
みっともなく走る！デマツダで！（キリッ！ ツダオタって鏡に向かって
私、綺麗？
と呟いてそうwww 価格なりの価値や他エンジンに勝る部分がないから、提灯メディアもさすがにこのエンジンだけは持ち上げきれなくて、構造の複雑さを広報資料のままのせるのが精一杯。 >>538
まともなクルマにのったことがないマツダ信者は哀れだな
回る寿司しか食ったことないのに寿司を騙るようななもんだ >>542
滑らか！プレミアム！ヨーロッパでは好評！
の三点セットはデフォだぞ >>534
ホンダの火花点火式HCCIは前スレで話題になってたぞ ホンダはさすがにこんなもの市販するような
常軌を逸した真似はせんだろ >>546
心配し無くてもホンダのは、ちゃんと予混合した正当派のHCCIだったよ。
論文のテーマは着火改善だったしね。 SPCCI類似のHCCI亜種
ホンダ 火種HCCI
早稲田大学 SCCI(成層混合気圧縮着火燃焼) >>548
マツダのはこの２つの組み合わせって感じ >>549
マツダのは予混合してないからまずHCCIでは無い。
加えて
A/F≒30じゃなくてG/F≒30(ストイキ)らしいから、HCCIのメリットと言われる
・NOx の排出が低減できる．
・すすの生成が抑制される．
・熱効率が高い．
を実現出来ていない、メリット不明な技術。 少なくとも、Sky-GにスーパーチャージャーとマイルドハイブリッドをつけてもXと同じ燃費にはならないから、熱効率はSky-Gよりは高い。 >>551
当社比で向上したから何？
世界最高熱効率はドコ行ったの？
マツダは何故、熱効率を正式発表出来無いの？
是非、教えてくれ。 >>550
HCCIを愚直に訳せば均質混合圧縮着火、なぜ日本で予混合と訳されたのか考えると恐らくディーゼル燃焼と区別するためではないかな？
つまりディーゼル燃焼ではなく圧縮着火を起こすものを広義にHCCIと呼ぶようになったと思われる。 >>552
WLTCモード燃費でも燃費向上は確認されてるけど？ >>552
俺は通常のストイキ燃焼のみのエンジンと比べて「熱効率が高い」を実現できていない、というのは間違いと言ってるだけ。 >>553
同じだと思うよ、マツダの燃焼は
均質混合圧縮着火では無いし
НCCIのメリットを実現していないからね。
＞つまりディーゼル燃焼ではなく圧縮着火を起こすものを広義にHCCIと呼ぶようになったと思われる。
ソレはCIでしょ、話の流れに無理がありすぎ >>557
早稲田大学のSCCIの資料内に成層混合気圧縮着火もHCCIの一種とあるのよ。
マツダのは言ってしまえば、この成層混合気の火種着火アシストだから >>555
>>556
条件が異なるんだから、CIの効果で単純に向上したと言えないよな？
SKY-Χはハイオク化もあるし、
MH積んでるし、MHの燃費の改善効果は1割程度と言われてるから、SKY-Χの燃費向上分とぴったりあっている。
CIの効果はSCロスを相殺するぐらいしか出てなくて、本質的にCIの効果は無いとも考えられる。
まあ、マツダが熱効率発表し無いのが悪いんだが。 予混合ってだけならPCCIという別の用語があったような >>559
だから欧州のGはマイルドハイブリッド付きで燃費はXより悪いって何度も出ているよ。 >>562
欧州のGは条件が違うよな。
RON89をサポート不要だし
そもそも、欧州のGはXに誘導するための噛ませ犬バージョンだし。 >>563
少なくとも、同じ燃料で同じM HybridをつけたSky-GよりXのが燃費が良いのは事実だろ。
いい加減間違いを認めろよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
