【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 13【SPCCI】
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>>401
で？、世界一の熱効率達成の続報ﾏﾀﾞ-？
いい加減流れを理解しろよ
結局、世界一の効率でも無いしトヨタ越えでも無いから
マツダはSKY-Χの熱効率を発表出来ないんだろ？
こうやって煽って
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00774/052800003/
発売したら
https://newswitch.jp/p/20782
「最大熱効率で56％くらいまでは、こうすればいけるというのが見えている。」
とか言いつつ、現在のSKY-Χの熱効率は
「公表するのは控えたい」(笑)
いい加減マツダがウソ付きな事を理解しろよ。 >>382
シャシーが馬力に負けるから無理
>>401
じゃあなんで熱効率非公表で逃げてんの？ クランクのカウンターウェイトによる2次振動を消すためにバランスシャフトまで設けてるのに なぜ４気筒の二次バランスシャフトが２本必要でなぜ倍速させるのか、又それぞれをなぜ逆回転させなければならないのかが理解できたでしょうか。 >>394-395
せいぜい車重数kg分と円盤が空気引きずる程度でしょ。
アスペは完全なゼロ以外認められないんだろうけど
レシプロエンジンのトルク変動に対して
運動エネルギーそのまま出し入れ
電気エネルギーに変換して超高速出し入れ
どっちが損失大きいと思ってんの？ >>397
マツダが自らに止めを刺したエンジンとして歴史に残る…
まぁでも、マツダが潰れたらみなマツダが存在したこと自体記憶から消え去るからそれもないか 「HCCI？」っていうと
「SPCCI」っていう。
「A/F≒30?」っていうと
「G/F」っていう。
「A/Fリーン?」っていうと
「GFリーン」っていう。
そうして、あとで
気まずくなって、
「世界最高熱効率?」っていうと
「公表するのは控えたい」っていう。
詐欺師でしょうか、
マツダです。 >>396
爆発・膨張工程で回生を行い、他の工程でアシストを行えばフライホイールの代わりをできると思うけど、
毎分数千回の充放電を繰り返すのは化学変化によるリチウム2次電池やスーパーキャパシタでは無理
電極を向い合わせに配置したコンデンサが必要になる
そのコンデンサは巨大なサイズで、車に載せるスペース確保が大変になる キャパシタってようはでっかいコンデンサのことだけど… >>409
電気エネルギーと運動エネルギーとの変換の損失を無視して
実現可能性のある機構も示さず知ったか炸裂の馬鹿（笑） >>414
スーパーキャパシタは普通のキャパシタ(コンデンサ)とは違う原理のもの
たとえば普通のキャパシタは交流をロス無く通過させるけど、スーパーキャパシタに交流かけたら発熱して大変な事になる >>418
MAZDAは「うちはスゲェ！」と言うなら技術情報を開示すべき
Ｘに限らずMAZDA広報は具体的な事実がない印象操作でしかない >>403
動画ありがとうございます
（欲しかったのは、フライホイール外すとどうなるかというものだったのではあるけど）
バランスウェイトやプーリーの重さもあるので、ピストンが止まる瞬間がたとえ一致してもそれほど影響ないのではということです
例えばアイドルを600rpmとして秒10回転
その間に均等20点火で 変動は 20Hz
変動幅が±10回転/秒なのか100なのか
その時、実エンジンがどれほど振動するのかと
（MTのクラッチミートメリットについては除く。最近はMTアシストも出てきてるし） >>416
お前は何を言ってるんだ？
スーパーキャパシタって何が違うか言ってみ >>418
これから語るべき部分は、実際にユーザーが使いはじめてからの、不具合とかリコールだね！ >>421
変動幅のとこめちゃ変ですねw
角速度がどの程度変動するのかと言ったほうがわかりやすいのかな… >>423
スカイD煤堆積の事例からしても、たとえ不具合出ても信者がそれを認めないのは明らか
うかつに事実を語ろうものなら「マツダに訴えられるぞ！風説のりゅうふだ！訴訟だ！かくごしろ！」と集中砲火を食らうぞ >>425
信者ではなくマツダ自身が不具合を認めないの間違いでは？ >>409
摩擦って言葉知ってる？
知らないんだろうな。 まって、トーションビームのままでいいから可変サスとか言ってる奴はみんな無視？
どーやってやるのかさっぱりわからんのだけど.......
機械詳しい人教えてクレメンス >>429
マツダ「摩擦はマツダ社内ではないものと致します！」 >>421
普通に回転系で運動量考えるだけの話じゃない？
フライホイールとクランクシャフトが同程度の重量として
（その他は抵抗として一旦無視）
外径が2倍違うなら慣性モーメント4:1
フライホイール除去すれば1/5
同じトルク変動に対して回転変動5倍 >>426
笑撃的な（笑）インテークの煤の写真と除去メニューを用意した
ミナト自動車叩きは酷かった…
マツダが煤堆積のリコール公表してようやく信者も煤堆積の事実
を否定できなくなったけど
メーカーも信者も酷い >>428
狂信的信者が常駐してる価格.com掲示板でもさっぱりだ
信者にもＸ売れてないのかも（笑） 3のX4WD で見積り取ったら413万
Dのおっちゃんが真顔で今回はおすすめしませんとか言うし
なんなの？ >>435
それはなんなのじゃなくて
現実そのままそーゆう意味って事やで.......
オススメしたくないんや営業マンでさえ売った車で稼ぎになる営業マンでさえ買わせるのも酷だと思うほどってことなんやろ....... >>429
フライホイールの有無でどこの摩擦をどう変えるおつもりで？
やはり2行目に書いた通りの人？ >>435
良いおっさんじゃないか
猛烈プッシュしてくるような奴とは違う
しかしそういう人は、この先マツダディーラーで働くのはキツイだろうな… >>435
Ｘはこの金額でも原価が高いからほとんど利益がないそうだ
だから他を進めてくる そういや関係無いけど光岡のDってどんななの？
一昔前までのマツダDみたく薄汚い店が多いのかな
入ったこと無いから判らん >>439
通常ならそれってめっちゃお買い得車なんだけど、Xは失敗作な上にコストバカ高いっていう最悪な代物だしマジで悪夢だな >>439
３は車両価格が上がったのにディーラー取り分が減って、売りにくい
クルマだというディーラー関係者コメントの記事が流れてた
CX-5や8を売りたいんだろうな、ディーラーは >>433
あれ元々はガソリン直噴エンジン用の煤除去装置で、その用途に使ってたうちは文句も何も出なかったが、スカイDの記事が載った途端大爆発したようだな
敬虔な松信者はちょっと他と違う怖さを持ってると実感させられた
まあおかげで商売繁盛してるようだけど
燃費は15km/l程度で大して良くない
車両価格が高く予見性リコールまで出ており煤堆積による故障は仕様
自分がスカイDを買うことはこの先一生ないと思う
Xなら言わずもがな、今度はどんなリコールコントやってくれるやら >>433
あの写真を見た時は、そこまで煤が蓄積するのかと驚愕したよ
しかも自分CX-5のディーゼル乗りだし
あっ、別にマツダ信者じゃないです。煤が詰まったらマツダ以外の車に乗り換えるのでｗ ツダヲタにはマジキチ居るからな
ヤフコメ民のスバヲタに粘着して
何書いても青ポチしまくる奴が居るんだわ
おかげでそのスバヲタのコメントの「そう思わない」が
どれも軒並み200前後に膨れ上がってる
何個アカウント持ってるか知らんけど恐怖すら感じるわ >>448
マツダとスバルなんて両社ともド底辺やん？ マツダの技術力はヨーロッパで高く評価されとる
じゃけえマツダはヨーロッパで売れとる
日本猿のしかもネットの底辺はマツダのターゲットじゃないじゃろ あんたら最新刊のマツダ最強論よんどらんじゃろ？
これ読んだらマツダの凄さが分かるけえ
『マツダ最強論～世界で一番愛される自動車会社～』 >>448
不自然に青ポチ多いですね、って指摘したら巻き添え食らったことあるわ >>435
それオプションは余りつけてないね
サンルーフはつけときな >>437
ベアリングの摩擦があるだろ。まさかフライホイールがベアリング無しで成立するなんて思ってないだろな？ベアリングはフライホイールには含まれないっていう理論できたら笑うけどな。 マツダがスカイxで世界一の効率達成したのは世界中で報道されとる事実
ネットにお前ら底辺ニートがネガキャン書こうが意味ない
お前らは馬鹿な家系の底辺なんじゃろ、働いとる会社は兆稼いどるんか？
しょせん小さい工場じゃろ？(笑) >>455
ただでさえヂーゼルより重いのにサンルーフ付けてまだ重くするのか（笑） 素直にスーチャをgの出力向上に使った方が
良いエンジンだったんじゃね？ 普通に2.5G気筒休止エンジンにMHV出してくれたらいいのに THSにはフライホールがないが、どうやってエンジンのトルク変動を吸収しているのだろう？
Xも、THSのように遊星ギアを仕込んでエンジンに接続された遊星キャリヤからサンギアに
接続されたスーチャを駆動させればフライホイールなしで動かせるんだろうか？
と、兼坂弘的なことを言ってみるｗ スカイXの熱効率が世界一だったのなんて発表した時点だけでは？ >>435
どこも似たようなもんだな
随分前から新型待つこと勧められてたんだが
待たせたのに心苦しいですがって言われて
旧モデルめっちゃ値引きしてくれたよ
マツダは営業はほんとに素晴らしいわ
開発は氏ね >>464
それじゃスバルと正反対って事か
あっちはデラが総じて腐ってる 金があればなんでもできる
できないなら文句でもどうぞ 俺は街のディーラーじゃなくて知り合いの車屋から新車買ってる
金がないならコネを作れ まぁフツーに他社のDからでも買えるんですけどね（苦笑）
基本的にはどこの系列でもそう リアルじゃムリなんだからヴァーチャルなトコぐらいは店の愚痴書いたっていいだろ >>447
>>357からの流れ読めてる？
>>456
やっぱアスペ？
それとそのベアリングは変速機との芯出しに必要なもの指してない？
あれはフライホイール無くせば不要になるものでは無いね。 てかほんと販売台数でも良いから情報が出ないか。
欧州のリコール後のシャシダイ馬力でも良い。 >>439
リコールで工数稼げるからディーラーはウハウハじゃん >>476
マツダのディーラーの大半はマツダ資本100%じゃなかった？
グループ全体で見ればディーラも含めて大損しているような気がする >>474
ただの貯蓄でエネルギー損失は無い
とか書いてたのもう忘れたの？ >>463
＞スカイXの熱効率が世界一だったのなんて発表した時点だけでは？
いや、そんな実績1mmも無いから。
このまま開発完了すればこの位って数値を開発途中の時点で垂れ流したけど
現実に即して改良を進めたら、ドンドン効率が落ちて、販売時点では、とても発表出来ない数値になってただけだろ？ >>480
信者フィルタを通すと20位で評価されてる事になるのね。 >>432
車種バラバラだけど、ざっと調べたところae86のクランクが約12kg、スイフトzc32sのフライホイールが7.3kg
みんカラでは、スイフトのを約半分の重さにしてもアイドルが極端にバラつくようでもなく、発進時も少し気をつければいい程度のこと
（もちろん個人差はある）
クラッチと兼用だからどうせある程度の重さは残るんだから、フライホイールの役割分は無くしてもいいのではと
（エンジン回転の微小変動は増えてもエンジンマウント等で吸収され大したことない（雑味が増えるというなら6発乗ろう）。それよりレスポンスアップメリットの方が大きい。発進の難しさは昔の軽ターボMTの方が難しかったよw などなど）
以上、長々とお付き合いありがとうございました m(_ _)m そもそもskyactiv-xに限らずリーンバーンなら排気量あたりのトルクは出ないのか
NAで燃焼するとして
λ=2ならガソリンは半分しか入れられないと
そかそかトルクでる訳ないか
だから過給か >>447
誰がフライホイール蓄電システムの話してんの？w
シャフトの途中に締結されてる輪っか無くして
トルク変動を充放電で潰したら
なぜかスーチャーの機械抵抗分を補ってお釣りが来る話 ディーゼルエンジンもリーンバーンだから自然吸気ではガソリンエンジンの7割程度のトルクしか出ない。ターボで過給しているからこそのトルク。 >>483
Xに限っては関係ない。
過給開始より低い負荷でもうA/Fリーンは中止
さらに高負荷ではA/F11～13のリッチバーン 信者はリーンバーンであのスペック出してると信じてる
だからＸは回しても燃費がいいとか訳の分からないことを言う
ガソリンが燃えてピストンを押し下げる力がトルクになるという基本的なことを理解してない
だから、圧縮着火でシリンダー内のガソリンが一気に燃えるからコンベンショナルなプラグ着火より大きなトルクが出るとか言う
燃やすガソリンの量を減らしてなおかつよりトルクが出るなら魔法だ >>484
蓄電を考えるために出したわけではなく
フライホイールの損失の定量的な話のために充放勢データを出したのだが
理解出来なかったのか・・・ >>484
もしかして、縦軸が電池の充放電効率だと勘違いしてる？ マツダの社外秘の技術力でなし得てるから
お前らみたいな馬鹿な頭でわかるわけないじゃん
何マツダのエンジニアより頭いいと勘違いしてんの？
お前らは糞みたいな会社勤めしかできんゴミ
マツダみたいな上場で兆単位の売上高の会社入ってから言おうね(笑) >>487
底辺乙
同族経営の部品屋さん？(笑)
ニートかな？(笑) 某ダイナミック某エンジンよりは高回転域で燃費良さそうだなぁ 補機マシマシのエンジンでNAに限定的に勝てて嬉しいなら良かったね そらそのエンジンにはMHVもscもついてないしなぁ >>491
＞マツダの社外秘の技術力でなし得てるから
社外秘ってマツダは特許だしとるのに何言っとるの？
＞お前らみたいな馬鹿な頭でわかるわけないじゃん
アンタが理解出来とらんだけじゃから、いい加減自覚せえ。
＞お前らは糞みたいな会社勤めしかできんゴミ
マツダみたいな上場で兆単位の売上高の会社入ってから言おうね(笑)
コレは自分の立場の事じゃろう。コンプレックスが滲み出とるわい。
フツーはそういう立場の人間は
そういうコンプレックスも持っとらんし、思いつきもせんからのう。 スカイ×はスーパーチャージャーとモータアシストつけてやっとトヨタエンジンと互角ってことだからね
それをプレミアムと言い張ってあの値段で売りつけるとは良い根性してるわ λ=2で他社パワーリッチと同じ出力出せるなら熱効率は70％超えるだろ
ノーベル賞確実（笑） 100kg重いのはまずい。ディーゼルでも積んでるのかっていう
高くてもいいけど20Sの完全な上位互換であってほしい >>燃え型が違うからね当然なんだよなあ
オカルトの世界だな
アーシングとかテフロンチューンと同じレベルの屑松田教徒ｗ >>493
それよりも馬鹿高くて補機マシマシなのに高回転域で燃費勝てそうって虚しくならないの？ >>500
はい
https://www.jaro.or.jp/
まずはここに電話して
MAZDAが嘘をついていることを暴いてから
断言してね
>>499
ディーゼルの機構を真似てるんだから当然なんだよなあ ３にTOYOTAのエンジン積んだらあっさり燃費向上するだろ
RAV4にＸ積んだらがた落ちするだろうし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
