【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 13【SPCCI】
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だいたい大径タイヤが必要かね?
サーキット走らない日常使いなら見た目だけだろ
今やコンフォートサイズと言われる17インチでもテスタロッサに採用されたタイヤだよ
32GT-Rでもデビュー時は16インチだったしね
オーバーサイズなんだよ今の車 >>332
プリメーラは前マルチで後ろビームで絶賛されたけど
あれは何が違ったんだ >>336
F1とかナンバー付きじゃない車を比較に出すのはちょっと変わってきそう.......
それでもミニバンとかは普通に15~17インチなのを思うと18インチはいらないと思うよねそりゃ アテンザなんかのオプションホイールなんも考えずに装着した人はタイヤ交換の時泣いてそう >>333
LSクラスで16や17インチ履かせてしまうと乗り心地設計のサス屋の仕事がなくなってオマンマ食えなくなるんだろうね
マッチポンプしてるだけ 初代NSXは前が15インチ、後ろが16インチだった。 当時のそれらより速く走れるわけでもないのに18インチとかは不要ってわけだよ >>335
P10のリアはストラットだ
901運動の最中にマツダみたいにコスト削るためにアホなことするはずもなく 夢のエンジン(笑)
しょぼい夢やのう
罰金という悪夢は正夢になったが >>342
それでも>332のいう前ストラット後マルチの王道とは真逆なんだけど >>345
FR車はほとんどが 前Wウッシュボーン 後マルチリンクなんだが
FFは日産もベンツもTNGAもホンダもほぼ
前ストラット 後マルチリンク >>346
901の頃はストラット&マルチリンクの組み合わせだ 真逆なのはトーションビームだけ。ストラットなら可能性があった P12プリメーラの4輪マリチリンクのリア側のマリチリンクは本当にマリチリンクだったのかな?
マリチリンクビームとかなんとかいうサスペンション形式 p11からはマルチリンクビームっていうトーションビームの改良型になったけど乗り心地もグリップも改善してるんだよなあ スズキ、三菱、デンソーは欧州ディーゼル当局から狙われてるな。 プリメーラは前マルチ、後ビームで絶賛されたが
今評価の高いFFは前ストラット、後マルチとプリメーラの逆になってるんだが
シビック、インプ、ベンツA、BMW1、ゴルフ トヨタの4輪スーパーストラットはなんだったのだろうか? プリメーラは前マルチ、後ストラットで絶賛されたが
今評価の高いFFは前ストラット、後マルチとプリメーラの逆になってるんだが
シビック、インプ、ベンツA、BMW1、ゴルフ >>353
路面の追従性が良いのはWウィッシュボーンも含めたマルチ
リア側だと乗り心地は良くなるね XもM-hybrid載せるんだったら、重たいフライホイール無くせそうな気がするんだが
もしエンジンのトルク変動をM-hybridで吸収出来るなら、スーチャによる軸出力の
損失分を補ってお釣りが来るんじゃないだろうか?
まぁこれはM-hybrid搭載の全エンジンに言えることだが ダブルウィシュボーンやストラットはサスペンションの形式名だけど、
実はマルチリンクという形式のサスペンションは無かったりする
マルチリンクは3本以上のアーム・リンクを持つサスペンションの総称
ダブルウィシュボーンも上下のパラレルアームに加えてトーコントロールロッド等が付いてるのが普通だから、マルチリンクとの区別は曖昧 BMWなんてマルチリンクと表示させない
わざわざ5リンクと表示
3リンクと一緒にされちゃーかなわないからね
そういえば新車情報で三本さんはマルチリンクって表示を見ると
メーカーの人に何本ですか?っていちいち意地悪く質問してたよね >>360
昔P12に乗ってたけど良い車だったよ
走り味は欧州味でシートもデカくて座り疲れがなかった
もちろん安い車なんで色々コストカットしてたけどね
ボンネット開けて覗きこむと地面が見えてたしw プリメーラのフロントマルチリンクは
ハンドリングの接地感とレスポンス全振りみたいなスタンスだった車だからね
キレッキレのハンドリングに味気ないまでに超実用的な過不足もないパッケージング
当時としては異質な硬い乗り味過ぎて
p10の時に硬すぎるとクレームが多々あり
それでp11からは乗り心地も考慮したマルチリンクビームになった
プリメーラは初期応答の良いタイプのハンドリングを持つ先代アクセラを
さらに過敏にして接地感を上げた感じの乗り味だったよ >>361
昔の車はボンネットの中に工具を落としても下まで落ちて簡単に回収できた
最近の車はアンダーカバーが付いてるから大変 P10はセダンがストラット、ワゴンがトーションビーム
P11はコストダウンのためにトーションビームに統一された
乗り心地云々はサス型式の変更ではなくセッティングを変えたことによる
リテラシーの低い連中からの硬いという文句に迎合した結果だ
そして美点だったハンドリングの評価を落とした >>364
p10にワゴンはないぞ?
欧州にハッチバックはあったけど >>364
p11はクイックさはやや落ちたけど
限界性能は上がったよ? ケツの穴の小さいオッサン同士が、昔話の正確さ加減の揚げ足取りで喧嘩されても揃って邪魔なんだけど… >>368
セダン、5ドアハッチバック、ワゴンの3本立てだったんだよ知ったか無知バカさん >>371
日本ではアベニールワゴンとして売られていたからマイナーなのは無理もない。
設計もプリメーラの4ドア、5ドアとは全然別で、デザインだけ似せたものだったし。 目隠しして現行のシビック、カローラ、マツダ3の後部座席に乗せられても
3だけは選ばない自信があるわ。格付けチェックの絶対アカン解答みたいな >>371
実際プリメーラワゴンになったのはp11からなんだよなあ プリメーラ話題になってきたけど
P12の20Vは良かったね
最後のSRエンジンのオーテックチューニングエンジンで200馬力オーバー
6速MTと相まって楽しい走りだった
FF車はあまり好きじゃなかったけど20VとアコードユーロRには感心した プリメーラは2リッターで204馬力だっけ?
スーチャー+モーターのXは250馬力くらいかな BMWの3シリーズ、320iのエンジンは2,000ccガソリンターボで184馬力も出ている。 老害新車のマツダ買えずに吼えまくるか
憐れやのぉ笑 Xと18XDを落として20XDMHVに置き換えてみよう ヂーゼルも2.2までじゃ物足りん
XなんかやめてスカイアクティブD3.0でも作れば良かったのに >>379
買えねぇなぁ、ゴミみたいなマツダ車買ってマツダにお布施するほど金持ちじゃないんで
金持ちならなおさら無駄ガネ使わないだろうからマツダ車なんて買えないかもしれないし(笑) スカイアクティブD、窒素酸化物の発生を抑えたらススが増えるってのはマツダは当然わかっていたはず
5万キロも走れば煤の堆積により当初の性能は発揮できず、10万はとても走れないエンジンなのだと
そこに来てプレミアムトーションビームで美しく走るでしょ
客舐めてんのかって スカイXは良くできてるよ
NOxも煤も発生を抑えられるように調整してある
マツダはしっかり検討、実験、開発するから
レベル高いエンジニアが沢山いるんだろう >>136
当時会社のツダオタが言い回ってた どこのメーカーも無しえなかったエンジンをマツダが作ってると・・
結果出来上がったのが何一ついいとこ無しの産廃エンジン どこのメーカーが成しえなかったことではあるだろ。高い割には燃費もパワーも特に優れてるわけでもない誰得エンジンの市販化なんて。 トーションビームはそのままで良いから、オプションで可変サスつけて欲しい。 スカイXは選ばなきゃいいだけだから、趣味で続けるのは構わないけど
トーションビームはどうにもならない
30万高くしてもいいからトーションビームをやめてほしい >>391
高くする必要ないじゃん!
アクセラ2.2Dみたいに、マルチリンク2.2DLパッケージを300万円で解決 >>357
フライホイールはただの貯蓄でエネルギー損失はないでしょ。
安定性と応答性がトレードオフになるのと
ブレーキ等で貯蓄捨てたときの損が大きいだけ
常に電気で貯めて出してするほうがエネルギーは無駄になる。 >>393
損失ゼロのフライホイールなんて有ったら、それだけ売ってた方が儲かるけど・・・ >>357
HV有無に関係なく、単気筒ならまだしも4発もあったらフライホイールいらないんじゃね?と思う
アイドルでも秒20点火くらい(?)だし、クランクでも相当重いぞ
(ツベにないかな…) スカイXは車の歴史に載る名作
エンジンのエンジニアなら凄さが分かる
お前らがわからないのは馬鹿だから >>397
自分で判断出来ない時点でアンタが一番バカだと思う。 >>394
マツダの技術力をなめんな
損失くらいほぼゼロにできるわ
完全ゼロは難しいんじゃろうが >>399
マツダは物理法則を超えると‥
アンタのような無能にストーキングされるマツダって‥
終わってるな。 あんたら知らんの?
マツダの新エンジン、熱効率で世界最高達成へ
マツダが2019年10月に投入する新型ガソリンエンジンの最高熱効率で、世界最高値に達する。
量産機で世界初とされる超希薄燃焼(スーパーリーンバーン)を実現し、トヨタ超えを果たす。 だってトーションビームがマルチリンクの性能を凌駕する会社だぞ
物理法則のひとつやふたつ覆せなきゃ無理な話だ >>396
4発こそ要るんだが
https://youtu.be/MBkqOXaJXco
3気筒や5気筒、6気筒などは、あるピストンが上死点にいる時、他のピストンは動いている途中です。
ところが4気筒は平面形状の180度クランクであるため、2個1組のピストンが上死点で止まっている時もう1組ピストンは下死点で止まっています。
つまり動きが「無」になる瞬間がある。 >>401
で?、世界一の熱効率達成の続報マダ-?
いい加減流れを理解しろよ
結局、世界一の効率でも無いしトヨタ越えでも無いから
マツダはSKY-Χの熱効率を発表出来ないんだろ?
こうやって煽って
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00774/052800003/
発売したら
https://newswitch.jp/p/20782
「最大熱効率で56%くらいまでは、こうすればいけるというのが見えている。」
とか言いつつ、現在のSKY-Χの熱効率は
「公表するのは控えたい」(笑)
いい加減マツダがウソ付きな事を理解しろよ。 >>382
シャシーが馬力に負けるから無理
>>401
じゃあなんで熱効率非公表で逃げてんの? クランクのカウンターウェイトによる2次振動を消すためにバランスシャフトまで設けてるのに なぜ4気筒の二次バランスシャフトが2本必要でなぜ倍速させるのか、又それぞれをなぜ逆回転させなければならないのかが理解できたでしょうか。 >>394-395
せいぜい車重数kg分と円盤が空気引きずる程度でしょ。
アスペは完全なゼロ以外認められないんだろうけど
レシプロエンジンのトルク変動に対して
運動エネルギーそのまま出し入れ
電気エネルギーに変換して超高速出し入れ
どっちが損失大きいと思ってんの? >>397
マツダが自らに止めを刺したエンジンとして歴史に残る…
まぁでも、マツダが潰れたらみなマツダが存在したこと自体記憶から消え去るからそれもないか 「HCCI?」っていうと
「SPCCI」っていう。
「A/F≒30?」っていうと
「G/F」っていう。
「A/Fリーン?」っていうと
「GFリーン」っていう。
そうして、あとで
気まずくなって、
「世界最高熱効率?」っていうと
「公表するのは控えたい」っていう。
詐欺師でしょうか、
マツダです。 >>396
爆発・膨張工程で回生を行い、他の工程でアシストを行えばフライホイールの代わりをできると思うけど、
毎分数千回の充放電を繰り返すのは化学変化によるリチウム2次電池やスーパーキャパシタでは無理
電極を向い合わせに配置したコンデンサが必要になる
そのコンデンサは巨大なサイズで、車に載せるスペース確保が大変になる キャパシタってようはでっかいコンデンサのことだけど… >>409
電気エネルギーと運動エネルギーとの変換の損失を無視して
実現可能性のある機構も示さず知ったか炸裂の馬鹿(笑) >>414
スーパーキャパシタは普通のキャパシタ(コンデンサ)とは違う原理のもの
たとえば普通のキャパシタは交流をロス無く通過させるけど、スーパーキャパシタに交流かけたら発熱して大変な事になる >>418
MAZDAは「うちはスゲェ!」と言うなら技術情報を開示すべき
Xに限らずMAZDA広報は具体的な事実がない印象操作でしかない >>403
動画ありがとうございます
(欲しかったのは、フライホイール外すとどうなるかというものだったのではあるけど)
バランスウェイトやプーリーの重さもあるので、ピストンが止まる瞬間がたとえ一致してもそれほど影響ないのではということです
例えばアイドルを600rpmとして秒10回転
その間に均等20点火で 変動は 20Hz
変動幅が±10回転/秒なのか100なのか
その時、実エンジンがどれほど振動するのかと
(MTのクラッチミートメリットについては除く。最近はMTアシストも出てきてるし) >>416
お前は何を言ってるんだ?
スーパーキャパシタって何が違うか言ってみ >>418
これから語るべき部分は、実際にユーザーが使いはじめてからの、不具合とかリコールだね! >>421
変動幅のとこめちゃ変ですねw
角速度がどの程度変動するのかと言ったほうがわかりやすいのかな… >>423
スカイD煤堆積の事例からしても、たとえ不具合出ても信者がそれを認めないのは明らか
うかつに事実を語ろうものなら「マツダに訴えられるぞ!風説のりゅうふだ!訴訟だ!かくごしろ!」と集中砲火を食らうぞ >>425
信者ではなくマツダ自身が不具合を認めないの間違いでは? >>409
摩擦って言葉知ってる?
知らないんだろうな。 まって、トーションビームのままでいいから可変サスとか言ってる奴はみんな無視?
どーやってやるのかさっぱりわからんのだけど.......
機械詳しい人教えてクレメンス >>429
マツダ「摩擦はマツダ社内ではないものと致します!」 >>421
普通に回転系で運動量考えるだけの話じゃない?
フライホイールとクランクシャフトが同程度の重量として
(その他は抵抗として一旦無視)
外径が2倍違うなら慣性モーメント4:1
フライホイール除去すれば1/5
同じトルク変動に対して回転変動5倍 >>426
笑撃的な(笑)インテークの煤の写真と除去メニューを用意した
ミナト自動車叩きは酷かった…
マツダが煤堆積のリコール公表してようやく信者も煤堆積の事実
を否定できなくなったけど
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