【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 13【SPCCI】
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高応答エアサプライ()はパワー用過給器だった。
スーチャーONのほとんどが非リーン(λ≦1)で、NOxは三元触媒任せ。
リーン(λ>1)はスーチャーONより下の軽負荷自然吸気で終了している。
https://i.imgur.com/GdMeku8.png
軽負荷でも高回転側（と言っても2000rpmの実用域〜）は繋ぐようだが、
燃費はガタ落ちでGよりも悪くなっている。
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/sites/wp-content/uploads/2019/11/skyx_17.png
同じく電磁クラッチ式ルーツブロワを使う日産の文献によれば、
（その名もエコスーパーチャージャー）
同じく「低負荷低回転では燃費のためスーチャーオフ
高回転ではクラッチ締結時のショックが大きいため、
過給不要でも予め渋々締結しておく。」
https://astamuse.com/ja/granted/JP/No/5333497
なお最近までここは不自然に隠蔽されていた。
https://i.imgur.com/XqZdnT4.png
さらに発表当初は「Xの提供価値」と自ら宣言した領域だった。
提供価値がGより悪い。
https://i.imgur.com/Cotf9VB.jpg CIの割合はほとんどの領域で半分もない
SI火炎伝播頼み
https://i.imgur.com/JrcDzSn.png
上下左右すべてSIで囲まれている。
というか裏に全てSIが控えたLayer構造で
枠内でも上位層とは限らず、できそうな時だけ
https://i.imgur.com/WdTlR0i.png
https://i.imgur.com/n3chaYB.png
例によって都合の悪い部分は隠すスタイル
G/Fリーンの軽負荷側、Gより悪くなりそう
A/Fリーンの高負荷打切り基準は
NOx規制値きりぎりまで汚くするためのデフィート？
https://i.imgur.com/ce3NSUa.png
A/FリーンするためのHCCIは使える領域が狭いから駄目だ！
https://i.imgur.com/2aGngo8.jpg
↓
SPCCIでA/Fリーンは広がってない
https://i.imgur.com/WdTlR0i.png mazda3は、プレミアムというメーカーの方便やライターの提灯記事に騙される人用の車
プリウス、アクアに次ぐバカ発見器（車）がmazda3
SKYACVTIV-Xバッジは「私バカです（騙されました）」バッジw >>4
トヨタのハイブリッドはギミックが目新しくて売れたようなもんだしな
ユーザもコスパが良いわけではないことを承知で選んでるでしょ
Xは何か新しい乗り物を運転しているという実感が得られないのが辛い >>8
あれは正に未来から来た原動機だったしなぁ
初代のパッケージングも素晴らしかった
それがカローラに毛の生えた値段で乗れた
その後は正常進化しているし で、その詳しい奴らがマツダを選ばないということ
わかるよな？ マツダは提灯記事が大杉
CMのキャッチコピーも「走る歓び」とか「美しく走る」とか気持ち悪いし
新型が出ると旧型を全否定するし マツダ擁護する連中は愛車をアップしたらいい
煽りも減る >>15
アンチ勢の方が多くアップしそうでなんか嫌だなw >>14
＞マツダは提灯記事が大杉
紙媒体に広告出さない代わりにネット使った提灯PRに力入れてるから。
あ、紙媒体でも某日経とか某CGとかは別かも。去年前半までは朝日もマツダ提灯やってたが減ったな。 マツダというメーカーに興味も関心もなかったけど、煤Ｄの
インテークへの固着を知ってからだな、商品化したことも、
その後の改善対策も杜撰で酷いメーカーだと思ってあれこれ
情報当たりだしたの
そして、煤Ｘの市販
前から凄いってマツダ自身が言ってたから、どんなものかと
思ってこれも情報当たってる最中にこのスレも見つけた
もうね、ホント酷い
またそんなマツダを盲目的に全力で擁護するマツダユーザも
頭おかしいよ
本来、怒らなきゃいけないだろ、蔑ろにされてるだから MotorFan Illustratedの最新号面白いね >>19
Xは高い割に燃費ショボいけど
煤Xってのはどういうこと？ >>18
情弱騙すために金持ってる素人が読んでる雑誌に提灯記事出してんだよな
マツダ広報の姑息なやり口は反吐が出るわ >>24
憧れの欧州車並みじゃん
やったねマツダ！ 元マツダのエンジニアで
現モーターファン誌のエンジン博士
「XはガソリンHCCIの限界を示した。性能も燃費もコストも改善見込みなし」
（そもそもHCCIではないが）
https://motor-fan.jp/article/10013020?page=2
SKYACTIV-Xもディーゼルエンジンより高い価格設定になってしまったのが残念だ。
世界初のHCCIの実用化は素晴らしいことであるが、
実際の燃費値（CO2排出量）をみると、車が重くなってしまったこともあって、
マイルドハイブリッドを組み合わせているにもかかわらず、
飛び抜けて燃費が優れているわけではなさそうだ。
これでは、ストロングハイブリッドに燃費で対抗するのは難しい。
コスト面では、大量生産が可能になった時点でも
ディーゼルエンジンに対しての優位性は大きくないだろう。
走りの面では、一部のマニアを除いて、
低速トルクが十分あるディーゼルエンジンの方が好まれるはずだ。
結局SKYACTIV-Xは
ガソリンHCCIエンジンの限界を示した
ように筆者は感じている。 TH2Aだっけ？
スバルの縦置きTHSみたいにマツダもTHS魔改造させてもらえばいいのに
SKYACTIV-X with THS2なら燃費もいいんじゃねーの？ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ 失敗したときは
早く認めて引き返さないと
取り返しがつかなくなるぞ >>29
THS提供してもらったは良いが技術力不足で全く解析できずに2Lエンジン載せておきながらプリウスと全く同じパワーに制限してまんま同じ制御にするしかなかったのがマツダだぞ
魔改造なんか出来る訳無いだろw ダイキョーニシカワで蹴り入れて貰えば何とかなるだろ >>21
全開走行でも燃費が悪くない理由がわるし、いいよね >>28
燃焼温度が1800K（ケルビン。摂氏約15267度）以下でNOxがほとんど発生しない
桁が一つ違うんじゃないか
摂氏1527度やろ >>36
スバルのTH2Aはこれだな、TH2A＝縦置きボクサー用THS
トヨタのTHSをどう縦置きボクサーに載せた？ スバルXVの2モーター式ハイブリッドシステムとTHS
https://motor-fan.jp/tech/10006619
スバル、新型ハイブリッド車用トランスミッション「TH2A」の動作カットモデルを初公開
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2019aee/1186507.html
最近の発表だとストロングハイブリッド with THSと書かれてるけど同じやつのはず
今年から日本でも投入するらしい
SUBARUが2020年代前半にトヨタのTHSを使ったストロング・ハイブリッドを搭載へ。アイサイトはAIを使用 | clicccar.com(クリッカー) https://clicccar.com/2020/01/21/949689/ >> 結局SKYACTIV-XはガソリンHCCIエンジンの限界を示した
MAZDAの技術、エセHCCIの限界だろ
MAZDAがHCCIエンジンを極めたかのような物言いは不遜。HCCIの研究開発を続ける他社に対しても失礼 >>32
あれだけ問題抱えてるディーゼルすら止めるどころか自画自賛してイチオシ
エセHCCIもフルライン化するだろう
ゴミみたいなＧを改良する基本的な技術もリソースもないから >>18
WebCGのMAZDA上げ記事も酷いもんだな レスポンスにもバカみたいに広告大量投下してるから
ここらの評論記事は全く信用できない >>10
マツダの発表資料が並んでたらアンチになるの草 マツダ信者ってリテラシーが著しく低いからな
自分が好きなメーカーのことくらい理解しろと
トヨタとスバル叩くことしか頭にない
それも決めつけでファクトなし >>33
それを松田秀士のバカは「スバルには真似できないマツダのスピリッツ」だとさw
https://bestcarweb.jp/feature/column/82354
ま、奴はマツダから広報車を自家用車代わりにあてがってもらってる
キングオブクズ評論家だからな >>46
ーーーーー
マツダは、先進の技術を取り入れることでクルマを洗練させ、誰もが使いやすく、また高性能を体験できることを、クルマ開発の目標に据えているように見える。
4WDシステムなどはその最たる例だろう。従来の4WDを知っているドライバーにとっては、不思議なくらいスムーズで、滑らかにスイスイ走れてしまう
ーーーーー
スタンバイ式なんちゃってAWDなんだからFFでスイスイ走るわな（笑）
うちのランサーエボリューションも普段使いじゃAWDなんて全く意識しないわ
ヨイショが無理やりすぎ 評論家って、
ものを創る側になれなかったから
人の創ったものを批判する側になった人達だよね
知識や才能がないとものを創る人にはなれないけど、
批判するだけの人にならアホでもなれる >>47
MAZDA3のＡＷＤは普段から後輪に2%トルクを回して繋ぎっぱにしてる
これにより後輪にトルクを回すレスポンスがよくなり
さらに前輪が滑ってないときでもＧＶＣ+との強調制御によって
姿勢制御に積極的に介入してる
ＸのＦＦとＡＷＤ乗り比べて試乗してみると解るけど
ＡＷＤの方が重いのにコーナーリングが良いのはそのせい 具体性ゼロのマツダの能書きそのままだな
糞みたいなギミックでコーナリング性能アップとか逆にそんな
もんが介入しないとろくに曲がらないのかよと >>50
介入して結果曲がるならそれでいいじゃん？
↑
これがよくも悪くも今のMAZDAの考え方
だからトーションビームでも新型ＧＶＣ+専用品作って
アクセラのマルチリンクよりもグリップ上がって乗り心地良くなればそれでいいじゃん？
俺もそれで良いよ思うよ
まずはMAZDA3のＦＦとＡＷＤ乗り比べてみ？
結構普通の人でも判るレベルで違うから >>28
SPCCIを以てHCCIを否定するとか、HCCIが気の毒になるレベル。
風評被害に近いw >>49
それ、単に湿式多板クラッチの引き摺り抵抗
常時4輪を駆動してると言うのなら、せめてスバルのACT-4のように、直進時は1:1ぐらいの配分にしないと意味が無い そもそもFFとAWDとじゃサスペンションセッティング違うんだが
AWDだから曲がるとか、幸せな脳だな マツダのはほぼFFなんだから大差ないよ
曲がってる途中にトルク配分変える制御なんて出来ないし ターンインでスロットル絞ってコーナー出口でアウト側の前輪に制動かけるっていう恐ろしい介入だろ、Ｇなんとかプラスって
マツダらしぃっちゃそれまでの頭でっかち効果なしのギミック >>51
トーションビーム自体を否定するつもりはないが
旧モデルと比較してる時点で後ろ向きなんだよ
現行の競合、例えばシビックと乗り比べてみなよ
乗り心地の差は目隠ししてても判るよ >>55
センサーが20何個とか１秒間に200回の演算とか言ってるけどただのスタンバイ4WDだものな
今時AWD名乗るのも恥ずかしいレベル FFとAWDとで一般人に分かるほど乗り心地や旋回性能が違うならそれはそれで大問題だｗ >>59
サンプリング周期なんてPRするポイントじゃないんだけどな
毎秒200個のデータが3秒後に送られてきても意味がない >>59
昔のビスカスカップリングと違って電子式だから、FFからAWDへの切り替えが早だけだね。
ブレーキLSDのソフトウェアも入ったから、生活四駆としては何不自由ない。
サーキットで早くって能力は無いが。 まあ普段から2%後輪にトルク掛けてるからレスポンスがよくて使いやすい四駆なのは間違いないね
あと、コーナーリングはＦＦよりも素晴らしい 2〜3％くらいのトルクじゃ走りに全く影響ないよな。だから燃費がFF並みにいいってのがマツダAWDの売りなんだけど。
あと本当に役にたってほしい深刻な状況ではデフ容量が足らずセーフモードに入ってFFになってしまう。CX-30からOTAというギミックがついたがこれも他社の生活四駆と比べて制御が優れてるわけでもない。
SKY-XやGVCもそうだがマツダの偽術は能書きばかり立派で中身がスカスカ。 何求めてるの？
AWDに。ここSKY-Xのスレざんしょ。 マツダの大本営発表を鵜呑みにして賞賛してるのは
いつものキチガイ狂信者でしょ
思考力無いから相手するだけ無駄 販売して1ヶ月でもう失敗認定ってアンチ必死過ぎて笑うわwww 規制対応出来ない時点で失敗だろ
元々少ない欧州での利益どころか年間の利益全て吹き飛ぶ罰金払うことになるぞ 成功しとるじゃん
スカイＸは圧縮着火で世界初と報道されとるし
ヨーロッパでは高く評価されとって世界１ともいわれとる
評判すごいいいけんね
マツダを貶めたい勢力がネットでネガキャンやっとるのはバレバレじゃけん >>70
２barかけるなら250PSくらい出せばいいんだよな
屑パフォーマンスにゴミ環境性能でカスＧ比70万円アップとか、こんなもん市販決定したマツダのボードは馬鹿すぎる >>68
異常なAWD自画自賛はスバルへの対抗心か
スバルはエンジン縦置きの本物のAWD
マツダは横置きなんちゃってスタンバイAWD
勝負にならんからな しかもそのスバルも性能・耐久面で三菱にボロ負けだから
マツダなんぞチンカスレベルよ
まだスズキのオールグリップの車の方がよっぽど出来が良いからな 一昨年や去年の上半期はあんなにメディア露出していたのに最近は全然見かけない。
もっと報道してくれ。 >>73
水平対向横置きしか出来ないだろ。あれのせいでBセグも無理。無駄にデカいインプとか笑うわ 無駄にフロントが長いマツダ3へのブーメランになってますよ 熱処理が微妙すぎるんだよな。ノウハウが無さすぎてロングノーズで誤魔化してる スバルの規模で自社Bセグなんて作る必要ない
マツダだってそうだ 水平対向横置きか。
水平対向垂直軸はホンダがN360の時に検討したらしい。 利益率終わってんのに台数稼ぐだけのBセグ作るわプラットフォーム増やそうとするわ高級シフトしようとするわでマツダの経営陣は信者みたいな馬鹿しかおらんのか しょうもないXやAWDなんて早く見限ってCセグFRの商品化に注力すればいいのに
ドイツ勢が手薄な今まさにプレミアムブランドに躍り出るチャンスだぞ
デザイナーももっとロングノーズをデザインしたくてうずうずしてるだろ >>85
大明神()みたいなことを･･･まだまだ痛い目に遭わなきゃ
身の程がわからないらしいなｗｗｗ 「マツダの」CセグFRなんて世界中探しても需要ある市場なんてないぞ >>77
スバルを横置きとか松田信者ってどんだけリテラシー低いんだよ ロードスターのシャシストレッチして3のガワ被せたら400万でも買うやついるんじゃね
しらんけど >>89
屋根付けただけでボロクソ言われる仕上げしかできんのに
そんな事したらどんな悲惨な出来になるやら https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1230/143/54_o.jpg
グラフの「縦軸が等間隔」だから41〜42%くらいかな？
Xちゃんが熱効率を公表できない理由がわかった気がした
もう今から発表しても遅い >>91
これいつ市販化されるの？
ぼやぼやしてるとSKYACTIV-Gが第三世代になっちゃうよ 次期SKY-Gは大丈夫か？
SPCCIに注力しすぎたせいで
普通のエンジンで他メーカーに水をあけられてる気がしてきた・・・ >>97
SKYACTIV-Xが第二世代SKYACTIV-Gだから、第三世代はSPCCI改良型でしょ。 マツダ技報2019-SKYACTIV-Xを実現する燃焼技術のFig.11に2000rpm時の図示熱効率図があるな。
最高点の数値はわからないけど46.5％以上あることはわかる。
正味熱効率にすると43％以上くらいか？ そんなあったらあんな中途半端なスベックになってない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
