【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 12【SPCCI】
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でも
>過去の発表資料や記事の内容と実際に出てきたモノは違うモノ
こういうマツダのやり方やトラブルに対する取り組み手法
具体的にはトラブルの真因を隠蔽し、矮小化した対処療法でお茶を濁すやり口が
英語圏のオーストラリアで明らかになって問題となったから、世界的に同じ手口でのゴマカシは通用しない。 >>348
ベンツは新規の内燃機関開発をやめて、EVに全力ってメディアに発表しちゃったしな。
内燃機関に拘りすぎて残念スペックのXを見ると、それが正解なんだなって思える。 >>312
ハイオク仕様で燃費は改善されてるといわれても… >>348
10年前にGMがメディアにプロトタイプを公開試乗させて60mile/hまでHCCIで走行させている
その時点で今のMAZDAよりずっと先を行ってる >>357
たったの146か
30馬力近く盛ってるんだ >>366
時速60マイルwww
で、まだ研究は、もちろん続けてるんですよね? 未だに吸気温度幅5℃で実験室でしかHCCI運転できないMAZDAはGM馬鹿にできんの?失笑 そこでスーチャーが出てくるわけですよ
それでエア・サプライとして使用して空気を正確に取り込むことで安定させる
さらにスパークプラグを使用して燃焼のタイミングをコントロールしつつ通常燃焼への切り替えもスムーズに行えるようにした
素晴らしい
で、アルファロメオはHCCIの研究もちろんまだつづけてるんですよね? ここで松田君が一人ID真っ赤にして頑張ったところでスカイアクティブ×に先はない
実験室で技術者の自己満足で済ますならよかったが、市販してしまったのは非常に拙かった
マツダはクソみたいな自称圧縮着火失敗エンジンをボッタクリ価格で売りつけるエセプレミアムメーカーに成り下がった >>184
それ書いたら御前らスバオタが此処で暗躍してるのバレるじゃん。浅はかだなぁ MAZDAの内燃機進化Visionの2nd stepって“HCCI”だったよな
エセHCCIで挫折しちゃって、どうすんだろ、ギブアップ?
Visionリニューアルしないと
1st stepの交圧縮比14すらGじゃ捨てちまってるし >>374
HCCIよりもSPCCIの方が通常燃焼への切り替えがスムーズに行えるんだから
それでいいじゃん >>378
ホンダもSPCCIと同じようなことやってた。
火種HCCIと言ってたみたいね。 ターボエンジンからターボ取ったら非力かつ糞燃費だよね
馬鹿なのココの奴ら? >>379
ホンダができなかったことをマツダが実現した
マツダは凄いね! せめて気筒内でSIとCIの比率を 1:10(別に 1:8でもええけど)にして、かつディーゼルと同じ価格にできなければ Xに価値ないやろ
(現状無理ゲーにしか思えん)
更に、完全HCCIができたとして、日本(世界)の燃費基準の何年の目標まで達成できるんだ?
今のうちからX諦めてTHS積んでいかないと間に合わないぞ >>380
ターボ取ったら燃費が良くなるって謎すぎる。
ダウンサイジングターボが燃費良いのはターボが付いてるからじゃなくて排気量が低いからだぞ。 >>381
ホンダもプラグ使ってHCCIと言ってることもこのスレ的にはポイントかなw 他のメーカーは不完全なHCCIにごてごていろんなものつけて市販してもビジネスとして無意味だからやめただけ
莫大な開発費を投下して欧州の罰金は不可避、バカなのか?
技術者はオナニーできて良かったかもしれないけど巻き込まれる広島の下請けは可哀想 他社的には商品価値がないから見限っただけだな
全てが中途半端すぎる >>378
ホンダの論文は2014年に公表済み
まさかマツダはホンダのアイデアパクった? すぐパクったとか決めつけるのは良くないだろ
きちんと正規ルートでホンダに特許料払って作らせてもらってるのかも知れないし >>382
1.8Dとの差約40万円
仮に同じ排気量2.0Dがあったとしたらそれが10万円高くて30万円差
MHVはずすだけでも20万円くらい安くなるから
あと10万円は今後のコストダウンとパワー差と運転する気持ちよさで相殺できる
スカイアクティブXの未来は明るいね >>385
欧州もEUのイギリス離脱を皮切りにバラバラになるから
無理に急ぎすぎて経済を縛り始めてる車の排気ガス規制なんて
次期になし崩しになるよ
地球環境には
>>317にもあるように
まずは産業分野と発電所の脱火力が必要 >>387
マツダはそれより前からやってたんだよなあ >>386
アンチじゃないけど本当に中途半端って言葉がぴったりなんだよな…
値段、出力、燃費、税金関係
GとDの間の値段で始めて価値が出ると思う >>184
ここだと浅はかなホラプーが釣れるみたいね >>391
ソースは?
2014年時点ではまだ完全なHCCIを実現させようとしてたみたいだが >>394
自動車産業分野から悲鳴が上がってる。
元々Co2問題は中国の産業躍進と膨張を抑え込む方法を模索していた各国西側諸国が
環境問題を声高に叫んでいたうざいエコ活動団体の目を
中国やインドなどの発展途上国に目を向けさせるためはじまったもの
それにより中国やインドなどを一定には抑え込むことはできたが
徐々に自分達も苦しむようになり
さらには欧米自体の経済を圧迫し始めた
特に欧州の主力産業でもある自動車への締め付けはとても大きい
(実際には>>317にもあるように家庭用自動車を100%電動化してもCo2なんてほとんど変わらない)
もうこうなるとなんのためにパリ協定があるかアホらしくてやってられなくなる国が出てくる
アメリカはすでに離脱。イギリスも次期に離脱が濃厚である
ドイツも自動車メーカーの圧力にどこまで耐えられるか疑問である
中国もアメリカ、イギリスが離脱をすれば残る訳がない
フランスは最後まで抵抗するだろうが
アメリカイギリスドイツ中国が抜ければ実質的にやめざるを得ない
EUはすでに移民問題や経済問題や文化問題でほとんど力をなくしている以上
自動車の排ガス規制なんてどうでも良くなる >>395
スカイアクティブGは元々HCCIの研究の通り道としてプロジェクトが始まっている 先月Maxda3購入候補に上がったけど、HP見てラインナップの多さに驚愕したわ。15種類くらいあったんと違うかなぁ?
判らないからサポートに電話したけど、サポートも糞過ぎてこのメーカー駄目だってなった SPCCIよりも火種HCCIの論文のほうが前に出てない? >>399
スカイアクティブG自体がHCCI研究の一つの段階だからね >>397
スカイGってただの直噴ミラーサイクルエンジンじゃん
マツダ発の新技術って何かあるの? >>397
SPCCIがホンダの火種HCCIのパクりじゃないの?と言ってるが
それ反論にすらなってないぞ >>403
スカイアクティブGをやっていたマツダならまだしも
ホンダが唐突に火花での制御を思い付いたことの方が不思議だとは思わんかね? >>402
なるほどね、じゃあパクり疑惑は取り下げる >>402
【発明の名称】火花点火式エンジンの制御装置
?
どういうこと? >>398
マツダの客相は糞
不具合について相談しようものなら一方的に耳を閉ざす
購入相談すると近くの販売店で聞いてくれと突き放す
何の為の客相なんだかわからん >>406
ID:UNDhMVOg0=デマツダ詐欺師に騙されない方がいいよ
そいつが主張してるようなことはソース元に一切書いてないから >>402
タイトルが「火花点火式エンジンの制御装着」の時点でSIエンジン関連の特許だからね?
日本語は苦手か?
デマツダ詐欺師のID:UNDhMVOg0くん? >>415
なんでそこまで必死になれるのか不思議だねえ >>416
「火花点火式エンジン」ってどういう意味?
説明してみて、デマツダ詐欺師くん?(笑) タイトルだけ見て判断するAi的反応やめよ。
要約と請求項くらい目を通してくれ 要約と請求項なんて言葉ツダヲタにわかる訳ないだろ酷いやつだな 副室ジェットみたいなのも既に1990年代にはマツダも特許出してる。
特許出願するのと、エンジンとして実用化出来るかは別物。 >>418
タイトルが火花点火式エンジンって時点ですでに大問題だよ、デマツダ詐欺師くん?
マツダはこのエンジンをCIエンジンではなくSIエンジンだと公式に認識してるわけだが(笑) >>412
相手ソースの内容を確認してから反論したら? >>422
特許タイトルって検察避けみたいな感じで内容ストレートにつけることなかったりするからね。 >>413
特許技術の排他的権利は特許名称ではなくまず第一に請求項で規定されるのだが 特許で大事なのはタイトルではなく請求項、手段、効果、実施例あたりなんだがね そんなに昔からあるなら、どっちが早く出願したかなんてどうでもよくない? >>429
まあ、元は大学とかの可能性が高いだろうね 6年12万キロ乗ってエンジン故障、保証で無償交換。マツダはコスパ最高だなー >>420
副室の付いたガソリンエンジンって、ホンダが1970年代に実用化してたやつ? >>324
空気の制御はバタフライバルブ
スーチャーはオンオフしかないただの過給器
正確に調整する機能などない
むしろG/Fリーン()で不安定にする機能のみだよ
A/Fリーンはスーチャーつけるより低い負荷でやめてるし いきなりレス数増えてるなと思ったら
全角英数氏が暴れてるだけだった もしかしてマツダの経営陣って>>396みたいな希望的観測にすがってるのかな
だとしたらやべえな さすがにそこまで無能ではない
このままではまずいということが分かっていたから「内燃機関の効率を極限まで高めれば電動化は最小限でいい」「MHVでFHV並みの燃費を達成する」と言っていた
しかしそれを実現する力がなかった
熱効率が他社を超えてるならドヤ顔でリリース出すだろうから超えてないんだろうね... >>439
ピンポイントの瞬間熱効率なんて発電機やCVTくらいにしか使えないだろう?
どれだけ広い回転数域で良い熱効率を維持できているかの方が大事だけどねw >>440
シリーズ式ハイブリッドならエンジンのスイートゾーンが狭くても大丈夫
それに、シリーズ式ハイブリッドのコストは70万円もしない とりあえず今回は実用化して発売できたし、次回作にご期待くださいってやつだな >>441
そんなつまらないもんはマツダには要らんなあ
そういう家電はトヨタに任せておけばいい
マツダはトヨタの後追いだけはやってはいけない
マツダはマツダの道を進めばいい SKYACTIV-XはアップサイジングしてSC外した方がいいんでね?
燃費が良いのが低負荷にひろがるんだから。
排気量で税金かかるから難しいかもしれんが。 >>443
そんなマツダが世に送り出したエンジンは
劣悪燃費のロータリーエンジン
煤溜め込みディーゼルエンジン
驚愕の高コストで残念性能のスカイX >>443
シリーズハイブリッドなんて終わった製品やってんのは日産だけだぞ
というかマツダも家電みたいな車ばっかじゃん
走り走りとかいうけどロードスターもエンジン大したことないし >>446
走りの楽しさとオーバーパワーは必ずしもイコールじゃない
ここにいる君なら本当は解ってるよね? ロードスターは豪快にロールするから、非力だけどスリルがあって面白い
低い速度でも楽しめるのは遊園地のゴーカートと通じるものがあるw シリーズハイブリッドも、バッテリーに充電した電力でモーターを回すよりも、必要な電力に応じて出来る限りその都度発電した方が良いので、エンジンの燃料消費率が良い範囲が広い方が良い。 ロードスターのエンジン大したことないけど86より速いんだよなあw >>443
内装やら重視の以前のトヨタの後追いになっとるがな
マツダの道って半端ない赤字の道か? >>452
MAZDAの内装の上質感は明らかにトヨタと違う方向性を持ってるから問題ないね >>447
マツダにサーキットで通用する車ってあんの? >>440
トヨタはリリースで数字の入ったBSFCマップを出したがskyXのBSFCは製品版ではなく開発時、しかも色分けされてるだけで具体的な効率の数字がさっぱり分からない怪しいものしか見つからない
何でだろうねw >>452
見た目重視で足回りをケチるのも昔のトヨタそっくり
CX5によって不死鳥の如く蘇ったマツダだが、マツダ3によって再び火が消えた マツダは家電というより家具
革張りのカラーボックス 最近のマツダはピアノブラックとギラギラメッキ、ダサいデザインのシートに安物オサレ風レザーシートが古臭すぎ10年以上前から進歩ない
興味()がある人はRX-8のSPLやベリーサのブラウンコレクション、Stylish Vをググればいい >>455
楽しい車とサーキットで通用する車がイコールじゃないことくらい解ってるよね? >>460
つまり、マツダには高出力エンジン作れないしサーキットで通用する車も無いと
まあみんな知ってるけどね
ロードスターもスポーツカーじゃないもんなアレ
ただのオープンカー
最初デミオエンジンで出してきた時馬鹿かと思ったわ >>450
フリクションロスやSV比は大排気量ほど有利になる。
スーチャーのロスもないし。
トルクに倍の余裕ができたら圧縮比も上げて効率に振れる。
これで下側に動かせる。
気筒休止入れれば左に戻せる。
三元触媒頼みだとリッチスパイク必要で切替え難しいが
A/Fリーン内で動くなら弊害少ないのでは? すべては
・HCCIエンジンを発売する
と発表しておきながら
・市販するとSPCCI(造語)という奴にすり替わっていた
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