【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 12【SPCCI】
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>>344
只のオットーサイクルエンジン開発に失敗したのに"出したのが不思議なレベルのエンジン"だわwww スカイX程度の完成度なら
HCCI研究してるどのメーカーも出せたんじゃないか？
出来損ないでも出してしまえば
エンジン屋のマツダ
技術者集団マツダ
ていう評価がされるって目論見でしょこれ >>343
7000回転まできれいに回るスーチャーとかすごすぎだわ
素晴らしいね >>346
でもベンツでさえ出せなかった
試乗会でも商品レベルじゃないってのが評価だったからねえ >>346
マツダのおかげでガソリンでの圧縮着火が無価値であることが証明されたから評価に値する グラム単位で軽量化してるロードスターに煤Ｄより重たい煤Ｘ搭載？
MAZDAは唯一の良心も捨てるのか
そんな基地外みたいなことしたらマジで終わりの終わりだな
３だの30だのゴミみたいなクルマで信者騙してるだけならまだしも >>348
マツダの優良誤認狙いと違って本物のHCCIだったからね >>344
比較されてるダイナミックフォースエンジンって
ハイブリッドもスーパーチャージャーもないNAエンジンでしょ
ハイブリッドもスーパーチャージャーもついてるスカイX性能どっこいってやばくね？ >>315
水素はカーボンフリーじゃないからRE中止！
と言いながら
もっとカーボンの多い石油燃料RE開発継続する企業やで >>6
マツダは東大卒が多いみたい
人見とかは東大だった気がする つーか、馬力狙いならターボ積めよと。
まあ積めない理由も想像つくがwww ていうかマツダってSPCCIこそホンモノの正しいHCCIだって
言ってなかったっけ >>352
ＭＨＶは黒子程度だからね
いうてもダイナミックフォースエンジンはスカイアクティブＧよりもパワー出てないしなあ
ノーマルマフラー 146.6 ps / 6,040 rpm
https://i.imgur.com/wk2FUl8.jpg
可哀想すぎるw >>311
それ、告発先が違うぜ
告発するなら、消費者庁だろう。
一回、マツダディーゼルエンジンの詐欺性能曲線を告発したら
マツダからお詫びのリリースでたけどな。 >>315
軽量化出来ない技術とソフトパッドぺたぺたのデザイン力で
Well to Wheelは不利じゃない？
資源使いまくりよ？ >>359
今の所告発するネタはないな。
過去の発表資料や記事の内容と実際に出てきたモノは違うモノだから倫理的道徳的にはあり得ないけど
SKY-Χ発売以降の技術発表がないからネタが無い。
発売後のメディア記事も技術要素に踏み込んでない、数字を挙げないポエミーな褒め殺しだから。 でも
＞過去の発表資料や記事の内容と実際に出てきたモノは違うモノ
こういうマツダのやり方やトラブルに対する取り組み手法
具体的にはトラブルの真因を隠蔽し、矮小化した対処療法でお茶を濁すやり口が
英語圏のオーストラリアで明らかになって問題となったから、世界的に同じ手口でのゴマカシは通用しない。 >>348
ベンツは新規の内燃機関開発をやめて、EVに全力ってメディアに発表しちゃったしな。
内燃機関に拘りすぎて残念スペックのXを見ると、それが正解なんだなって思える。 >>312
ハイオク仕様で燃費は改善されてるといわれても… >>348
10年前にGMがメディアにプロトタイプを公開試乗させて60mile/hまでHCCIで走行させている
その時点で今のMAZDAよりずっと先を行ってる >>357
たったの146か
30馬力近く盛ってるんだ >>366
時速60マイルwww
で、まだ研究は、もちろん続けてるんですよね？ 未だに吸気温度幅５℃で実験室でしかHCCI運転できないMAZDAはGM馬鹿にできんの？失笑 そこでスーチャーが出てくるわけですよ
それでエア・サプライとして使用して空気を正確に取り込むことで安定させる
さらにスパークプラグを使用して燃焼のタイミングをコントロールしつつ通常燃焼への切り替えもスムーズに行えるようにした
素晴らしい
で、アルファロメオはＨＣＣＩの研究もちろんまだつづけてるんですよね？ ここで松田君が一人ID真っ赤にして頑張ったところでスカイアクティブ×に先はない
実験室で技術者の自己満足で済ますならよかったが、市販してしまったのは非常に拙かった
マツダはクソみたいな自称圧縮着火失敗エンジンをボッタクリ価格で売りつけるエセプレミアムメーカーに成り下がった >>184
それ書いたら御前らスバオタが此処で暗躍してるのバレるじゃん。浅はかだなぁ MAZDAの内燃機進化Visionの２nd stepって“HCCI”だったよな
エセHCCIで挫折しちゃって、どうすんだろ、ギブアップ？
Visionリニューアルしないと
１st stepの交圧縮比14すらＧじゃ捨てちまってるし >>374
ＨＣＣＩよりもＳＰＣＣＩの方が通常燃焼への切り替えがスムーズに行えるんだから
それでいいじゃん >>378
ホンダもSPCCIと同じようなことやってた。
火種HCCIと言ってたみたいね。 ターボエンジンからターボ取ったら非力かつ糞燃費だよね
馬鹿なのココの奴ら？ >>379
ホンダができなかったことをマツダが実現した
マツダは凄いね！ せめて気筒内でSIとCIの比率を 1:10（別に 1:8でもええけど）にして、かつディーゼルと同じ価格にできなければ Xに価値ないやろ
（現状無理ゲーにしか思えん）
更に、完全HCCIができたとして、日本（世界）の燃費基準の何年の目標まで達成できるんだ？
今のうちからX諦めてTHS積んでいかないと間に合わないぞ >>380
ターボ取ったら燃費が良くなるって謎すぎる。
ダウンサイジングターボが燃費良いのはターボが付いてるからじゃなくて排気量が低いからだぞ。 >>381
ホンダもプラグ使ってHCCIと言ってることもこのスレ的にはポイントかなw 他のメーカーは不完全なHCCIにごてごていろんなものつけて市販してもビジネスとして無意味だからやめただけ
莫大な開発費を投下して欧州の罰金は不可避、バカなのか？
技術者はオナニーできて良かったかもしれないけど巻き込まれる広島の下請けは可哀想 他社的には商品価値がないから見限っただけだな
全てが中途半端すぎる >>378
ホンダの論文は2014年に公表済み
まさかマツダはホンダのアイデアパクった？ すぐパクったとか決めつけるのは良くないだろ
きちんと正規ルートでホンダに特許料払って作らせてもらってるのかも知れないし >>382
1.8Ｄとの差約40万円
仮に同じ排気量2.0Ｄがあったとしたらそれが10万円高くて30万円差
ＭＨＶはずすだけでも20万円くらい安くなるから
あと10万円は今後のコストダウンとパワー差と運転する気持ちよさで相殺できる
スカイアクティブＸの未来は明るいね >>385
欧州もＥＵのイギリス離脱を皮切りにバラバラになるから
無理に急ぎすぎて経済を縛り始めてる車の排気ガス規制なんて
次期になし崩しになるよ
地球環境には
>>317にもあるように
まずは産業分野と発電所の脱火力が必要 >>387
マツダはそれより前からやってたんだよなあ >>386
アンチじゃないけど本当に中途半端って言葉がぴったりなんだよな…
値段、出力、燃費、税金関係
GとDの間の値段で始めて価値が出ると思う >>184
ここだと浅はかなﾎﾗﾌﾟｰが釣れるみたいね >>391
ソースは？
2014年時点ではまだ完全なHCCIを実現させようとしてたみたいだが >>394
自動車産業分野から悲鳴が上がってる。
元々Co2問題は中国の産業躍進と膨張を抑え込む方法を模索していた各国西側諸国が
環境問題を声高に叫んでいたうざいエコ活動団体の目を
中国やインドなどの発展途上国に目を向けさせるためはじまったもの
それにより中国やインドなどを一定には抑え込むことはできたが
徐々に自分達も苦しむようになり
さらには欧米自体の経済を圧迫し始めた
特に欧州の主力産業でもある自動車への締め付けはとても大きい
（実際には>>317にもあるように家庭用自動車を100%電動化してもCo2なんてほとんど変わらない）
もうこうなるとなんのためにパリ協定があるかアホらしくてやってられなくなる国が出てくる
アメリカはすでに離脱。イギリスも次期に離脱が濃厚である
ドイツも自動車メーカーの圧力にどこまで耐えられるか疑問である
中国もアメリカ、イギリスが離脱をすれば残る訳がない
フランスは最後まで抵抗するだろうが
アメリカイギリスドイツ中国が抜ければ実質的にやめざるを得ない
ＥＵはすでに移民問題や経済問題や文化問題でほとんど力をなくしている以上
自動車の排ガス規制なんてどうでも良くなる >>395
スカイアクティブＧは元々ＨＣＣＩの研究の通り道としてプロジェクトが始まっている 先月Maxda3購入候補に上がったけど、HP見てラインナップの多さに驚愕したわ。15種類くらいあったんと違うかなぁ？
判らないからサポートに電話したけど、サポートも糞過ぎてこのメーカー駄目だってなった SPCCIよりも火種HCCIの論文のほうが前に出てない？ >>399
スカイアクティブＧ自体がＨＣＣＩ研究の一つの段階だからね >>397
スカイGってただの直噴ミラーサイクルエンジンじゃん
マツダ発の新技術って何かあるの？ >>397
SPCCIがホンダの火種HCCIのパクりじゃないの？と言ってるが
それ反論にすらなってないぞ >>403
スカイアクティブＧをやっていたマツダならまだしも
ホンダが唐突に火花での制御を思い付いたことの方が不思議だとは思わんかね？ >>402
なるほどね、じゃあパクり疑惑は取り下げる >>402
【発明の名称】火花点火式エンジンの制御装置
？
どういうこと？ >>398
マツダの客相は糞
不具合について相談しようものなら一方的に耳を閉ざす
購入相談すると近くの販売店で聞いてくれと突き放す
何の為の客相なんだかわからん >>406
ID:UNDhMVOg0＝デマツダ詐欺師に騙されない方がいいよ
そいつが主張してるようなことはソース元に一切書いてないから >>402
タイトルが「火花点火式エンジンの制御装着」の時点でSIエンジン関連の特許だからね？
日本語は苦手か？
デマツダ詐欺師のID:UNDhMVOg0くん？ >>415
なんでそこまで必死になれるのか不思議だねえ >>416
「火花点火式エンジン」ってどういう意味？
説明してみて、デマツダ詐欺師くん？(笑) タイトルだけ見て判断するAi的反応やめよ。
要約と請求項くらい目を通してくれ 要約と請求項なんて言葉ツダヲタにわかる訳ないだろ酷いやつだな 副室ジェットみたいなのも既に1990年代にはマツダも特許出してる。
特許出願するのと、エンジンとして実用化出来るかは別物。 >>418
タイトルが火花点火式エンジンって時点ですでに大問題だよ、デマツダ詐欺師くん？
マツダはこのエンジンをCIエンジンではなくSIエンジンだと公式に認識してるわけだが(笑) >>412
相手ソースの内容を確認してから反論したら？ >>422
特許タイトルって検察避けみたいな感じで内容ストレートにつけることなかったりするからね。 >>413
特許技術の排他的権利は特許名称ではなくまず第一に請求項で規定されるのだが 特許で大事なのはタイトルではなく請求項、手段、効果、実施例あたりなんだがね そんなに昔からあるなら、どっちが早く出願したかなんてどうでもよくない？ >>429
まあ、元は大学とかの可能性が高いだろうね 6年12万キロ乗ってエンジン故障、保証で無償交換。マツダはコスパ最高だなー >>420
副室の付いたガソリンエンジンって、ホンダが1970年代に実用化してたやつ？ >>324
空気の制御はバタフライバルブ
スーチャーはオンオフしかないただの過給器
正確に調整する機能などない
むしろG/Fリーン（）で不安定にする機能のみだよ
A/Fリーンはスーチャーつけるより低い負荷でやめてるし いきなりレス数増えてるなと思ったら
全角英数氏が暴れてるだけだった もしかしてマツダの経営陣って>>396みたいな希望的観測にすがってるのかな
だとしたらやべえな さすがにそこまで無能ではない
このままではまずいということが分かっていたから「内燃機関の効率を極限まで高めれば電動化は最小限でいい」「MHVでFHV並みの燃費を達成する」と言っていた
しかしそれを実現する力がなかった
熱効率が他社を超えてるならドヤ顔でリリース出すだろうから超えてないんだろうね... >>439
ピンポイントの瞬間熱効率なんて発電機やＣＶＴくらいにしか使えないだろう？
どれだけ広い回転数域で良い熱効率を維持できているかの方が大事だけどねw >>440
シリーズ式ハイブリッドならエンジンのスイートゾーンが狭くても大丈夫
それに、シリーズ式ハイブリッドのコストは70万円もしない とりあえず今回は実用化して発売できたし、次回作にご期待くださいってやつだな >>441
そんなつまらないもんはマツダには要らんなあ
そういう家電はトヨタに任せておけばいい
マツダはトヨタの後追いだけはやってはいけない
マツダはマツダの道を進めばいい SKYACTIV-XはアップサイジングしてSC外した方がいいんでね？
燃費が良いのが低負荷にひろがるんだから。
排気量で税金かかるから難しいかもしれんが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
