【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 12【SPCCI】
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>>200
カタログスペック171馬力で実測がそれじゃ、詐欺だな RAV4ガソリンモデルはエンジン回して峠なんか楽しまず普通に日常使いで
実燃費はガソリン4WD車では12.97km/L
MAZDA3スカイアクティブＸは
日常普段使いで15.7km/l
ＳＰＣＣＩ一杯まで回して峠楽しんで13.4km/l
これはスカイアクティブＸの圧勝ね(´・ω・`)？ SUVとリッター3キロしか変わらないマイルドハイブリッドって酷いな >>205
エンジンの熱効率が２倍になったのか
そいつはすげぇや（棒ｗ >>211
すまんの
まだ慣らし運転中なんだ
来月にまで上まで回して限界付近での実燃費だすよ
ちなみに俺の家の庭にあるワインディングだから速度違反とかないから気にしないでね
ただ言えることは同じペースで走らせたマツスピアクセラより燃費が倍近くいい
後コーナーはアクセラよりも速いわw
技術の進歩って凄いね(´・ω・`) 同条件で測定したSKYACTIV-Xはどうだった？ スカイアクティブＸがダイナシックフォールエンジンを完全に鉄屑にしてしまったね
後は値段が下がればマジで無双だな
しかもまだまだ生まれたばかりのエンジンときてる
後もうちょい改良して出力と燃費あげられれば
ベストカーの飛ばし記事のトヨタの車がスカイアクティブＸ積む日は近いかもね 正直、rav4のガソリンは乗れたもんじゃないよ。ガソリンのスペックがしょぼい。
ハイブリッドのほうは燃費がいいだけ、まだ許せる。 >>221
100kg位ＲＡＶ4がおもいけど
それ以上の差ね >>218
SKYACTIV-X 6MT 0-100km/h
9.5秒(GPS計測)
https://youtu.be/kQCtKu2QJTU?t=190
9.5秒(笑)
130馬力相当(笑) >>218
なんだ、今度はマツダ信者がターゲットをスバルから、トヨタに切替か
誰にでも吠えかかって噛みつく狂犬みたいなもんだな、マツダ信者は(嘲笑) >>223
ただの2LNAエンジンでアイドリングストップすら付いてない200kg重いSUVとリッター3kmも差がないってどんな気持ち？ >>202
カタログスペック
最大トルク発生回転数→3000rpm
実測
最大トルク発生回転数→4949rpm
これワロタ マツダスピードアクセラって10年以上前のゴミ屑ターボだろ
同じコースをタラタラ走ってその２倍でしたって、すげぇ進化だな！ｗ rav4のポンコツフォースエンジンはエコモードでもあるかのように実馬力が低い。
燃費スペシャルな腐った車。 3000rpmくらいで流して峠って一番燃費伸びるモードじゃね？
JC08超えも難しくないような >>223
今見てきたけど、ほぼ200kgの差じゃん
せめて100kg位の差しかないことにしないと悔しくて涙出ちゃうんだね
ツダオタダサっw >>234
AWD ATのXとか燃費カスになるけど良いのか？ >>236
110kgも差があってSUVよりも燃費に有利なのにリッター3kmも差が出ないとかやっぱりゴミだねw >>239
トヨタのダイナミックフォースとか言うスカイアクティブＸの下位互換は
台無しで落ちていくエンジンだから
ダイナシックフォールエンジンだ >>244
すぐに謝罪と賠償を求める辺りが朝鮮人だなあw >>195
なんでストイキよりリッチにする必要があるの？
プラグ周りは火炎が消えない程度の空燃比にしておけば十分だろ？
プラグから離れた場所を火炎伝播ではなく圧縮着火した場合は成層リーンバーンと呼んじゃいけないの？
それに、高負荷時はCIではなく火炎伝搬の成層リーンバーンだろ 基本的に理論空燃比は燃えにくい。
リッチな方が燃えやすい。
普通のエンジンは簡単そうにストイキで燃やしているようでそれなりの工夫が必要というところから理解しよう。 >>242
ただのNAエンジンしか勝てないもんねw >>248
SPCCIのプラグ周りは
リーンなの？
ストイキなの？
リッチなの？ >>242
お前毎回それ言ってるけど
まさか面白い事言ってると本気で思ってたのか？
信じられん位センス無さすぎるんだけどw てかHC過多でNOx過多でGPF搭載とかマツダ内でもこのエンジンの中で何が起きてるか分かってねえんじゃないのか >>247
> なんでストイキよりリッチにする必要があるの？
なんで知らないの？
> プラグから離れた場所を火炎伝播ではなく圧縮着火した場合は成層リーンバーンと呼んじゃいけないの？
メカニズムが違うものを「既存の成層リーンバーンだからPMが多い」なんて主張すんなよ
> それに、高負荷時はCIではなく火炎伝搬の成層リーンバーンだろ
違います >>234
あぁ、同じハイブリッドで比較してたわ
RAV4は 2.5LでGモデル約1690kg
Xプロアクティブ 4WDAT 約1500kg
WLTC RAV20.6レギュラー X16.2ハイオク
金額燃費（km/￥）では更にXは糞で変わり無しやな >>250
去年くらいの記事では
火花点火用：空燃比25〜30弱
圧縮着火用：空燃比30〜40
って話だったが、製品でどうなってるかは知らん >>250
プラグ周りはリーンでは有り得ないでしょ。GPF装備を考えるとリッチ気味のはず。 >>258
それプラグ周りの圧縮用火球の混合気じゃなくてシリンダー全体の混合気じゃないの？ >>253
へぇ〜
高負荷時もちゃんとCIなの？
CI領域は巡航時の低負荷時のみって話は嘘だったの？ >>262
高負荷時はただのストイキSIだろアホ
成層リーンバーンと主張するならお前がソースだせよ >>257
燃料が完全気化する前に着火したら、
リーンでも芯が燃え残って煤になるのでは？ >>264
あれ？
全域でリーンって発表会されてなかった？ >>261
そうか、プラグ周り濃くすると記憶してたから勘違いしていたようだ。 >>267
この板でそんな書き込みを見たので、鵜呑みにしてた
リーンバーンでもストイキでもXの燃費はGと大差無いから、どうでもいい話だけど >>269
どうでも良くはないだろ
スーパーリーンバーンを実現できる領域が想定以上に少ないからこそGと大差ない燃費になってしまったんだから >>192
信者は大本営発表をそのまま信じてるからダメなんだよ
このままだと敗戦だぞ 欧州仕様で比較
SKYACTIV-G2.0+M-Hybird(6MT)
15.8km/l
CO2 119g/km
https://motor-fan.jp/article/10007855?page=2
SKYACTIV-X
23.3km/l
CO2 96g/km
https://response.jp/article/2019/06/06/323181.html
かなり改善してない？ >>271
大本営発表を無条件に信じ込むツダオタ
証拠もデータも論理も無い嘘八百で叩きまくるアンチ
どっちも害悪だろ >>272
これGの方の燃費モードがよくわからんな。違うかも。 >>270
Gと変わらない結果しか出てないから、もう「どうでもいい」エンジンw
そんな産廃エンジンより
各社が実験室レベルでは効率50%超えをマークしてるという新型エンジンが早く出てこないかな？
高効率はシリーズ式ハイブリッドとの組合せ限定みたいだけど、スカイXみたいに70万円アップとか驚愕の設定にはならないと思うし >>272
国内仕様は環境割対象外だし、
エコエンジンとは呼べないよね？ >>275
5chのソースなし書き込みを無条件に信じ込んだり
「実験室で50%超え」のニュースの中身を理解してなかったり・・・
すこしは自分の頭で考える癖をつけた方が良いぞ >>272
こっちではG2.0 M-Hibrid(AT)は
EU仕様
WLTCモードCombined：14.9km/ℓ
Low（市街地）モード：10.6km/ℓ
Medium（郊外）モード：16.1km/ℓ
High（高速道路）モード：17.5km/ℓ
Extra-Highモード：14.7km/ℓ
だな。 >>276
G2.0と変わらないと言ってる人への反論なので。 日産の50%超えって単気筒エンジンの値であり、多気筒エンジンは45%超えなんだよね
そして、製品化には尿素SCR、VCRによるロングストローク化なども必要ってことで、いくらシリーズハイブリッド専用エンジンとはいえコストはかなりかかりそう SKYACTIV-G M-Hibridにスーパーチャージャーつけたら確かにパワーは上がるかもしれんが、燃費は悪くなる方向でしょ。
SKYACTIV-Xはパワーも上がって燃費も良くなってるんだから違いないというのは間違いでは？ >>261
プラグ周り約30で本当に100%点火できるのか怪しすぎる
元のマツダ資料が間違ってるのか、日経の解釈に間違いがあるとしか思えん
（または、特別な点火システムなのか等）
ここで正誤議論しても仕方ないが、ざっと調べて 17でも失火してしまうのが自分としてもまあ妥当なとこ
30で100%点火できるソース他にあるんかな >>281
だな
仮にスーチャー着けて出力上げた挙げ句燃費まであげるならＳＰＣＣＩよりもその方が凄いなw スカイXは
70万円もの価格アップ
ハイオク仕様
搭載車がトーションビーム
の3重苦で失敗したかもしれないね 松3になったときトーションビームはあまり触れず流せば良かったのに、怒涛の提灯記事で「スゴイスゴイ！このトーションマルチリンクよりスゴイ！」とか連日書かせたのがいけなかった
よほど後ろめたかったのだろうがあれは見苦しかった >>282
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00180/00002/
点火プラグを着火補助に使った圧縮着火をさらに確実にするため、マツダは点火プラグのエネルギーを100mJ程度に高める工夫を凝らす。一般に30m〜40mJ程度である。
加えて点火時間を長くし、1行程あたり1回の点火で確実な自着火を実現する。マツダは複数点火に関する特許を多く有していたが、採用しなかった。点火を1回にとどめられると、点火制御を簡単にできる。 >>288
現状ではいろいろ崩れてる過去のマツダ大本営発表記事張っても意味ないだろ。 >>289
じゃあ自分で調べろよ。技術の話なんて結局マツダの資料に頼るしかないんだから。 >>290
結局、最終系の技術要素はマツダ大本営自身が発表しないといけないのにちゃんと発表出来ないのが全てだろ。
ﾎﾙﾎﾙしてた熱効率の話も発売時に発表と言ったきり、最終形は発表出来ない状態みたいだし。
こういう状態を見るにつけマツダは信用に足るメーカーでは無いんだよな。
マツダは日本メーカーとしてはあり得ない会社だよ。 >>292
妄想にしたいんだろうが
状況証拠を詰めて行けば
SKY-Χの実態に迫れるから、このスレの人間はそれをやってるんだよ。
マツダのついたウソを暴く知的遊びでもある。
工学的リテラシーに欠けるマツダ信者には理解出来ないだろうけれど。 >>291
開発中はTOYOTA超えで43％とかメディアに書かせてたけど、
出来たエセ圧縮着火の煤Ｘは情けない数字だったんだろう
環境を謳いながら税制特典皆無のクソだもの >>294
コロコロかわって本当面白いよね
ダウンサイジングターボをディスりながらほぼ全域で燃費負けてたり、コスト馬鹿みたいに高くなったり
信者が間違いなく癌だね
信者が無理くり擁護するからダメなのに気付かないから仕方ないか 点火プラグの火花を使った圧縮着火とか、マツダじゃなければ恥ずかしくて言えない
HCCIやるって言った手前風呂敷畳めなくなって生き恥さらす決断したんだろうけど >>294
根拠もデータも無いただの決めつけを知的遊びって呼ぶのアホらしくない？
嘘吐きマツダと同類じゃん ここでまた信者が「プラグ使ってもマツダが言ってるから自己着火！」と言い張るんだろうけど
HCCIって圧縮"自己"着火だからな
マツダはHCCI目指していながら出来なかったのをごまかして
「SPCCIという新方式で圧縮着火を実現しました！」と言ってるが
核心部分に敢えて触れてないのは詭弁と言うか詐術と言うか 壊れたテープのように何回も同じことを書き込みむのが知的遊びとはw 壊れたテープのように同じことをずっと言い続けてその内容を実現したのなら良かったんだけどねぇ
実際は正に壊れてるんだからなぁ(笑)内容がどんどん変わっていくんだもの >>299
まだ言ってんのかよw
自己着火じゃない圧縮着火って何だよ 圧縮着火することが究極の目標って勘違いしつつマツダを叩きたいから、圧縮着火であることを認められないんだな
別に、圧縮着火はしてるけど大して燃費良くないコスパ最悪エンジン、でええやん >>298
根拠やデータは過去のマツダの発表資料や記事をベースに現実との違いをあぶり出してるだけだよ。
やはり工学的リテラシーが無いとそういう返しになっちゃうのね(笑)
>>300-301
みたいなプチ自演とかマツダ信者さんは頭のゆるい愉快な仲間が大杉(苦笑) >>305
SKYACTIV-Xはそのレベルにすら達してないから仕方ないね… NOxやCHがGよりも増加してる
CIよりもSIの体積割合の方が多い
スーパーリーンバーンできる領域が限られてる
ただのEGRをG/Fリーンバーンとか言い出す
SC保護や燃焼制御のためにGPFが必要になってコスト増加
燃費大して改善してない
ここらへんが根拠やデータに基づいた指摘
GPF使ってるからPMも大幅に増加してるはず
プラグ使ってるから圧縮着火ではない
成層リーンバーンと全く同じメカニズム
ここらへんは根拠のともなわない難癖 現実のデータは、現状Gよりはパワーもあり燃費も勝るが、Dより燃費は良くない、だなぁ。
で出力考えたらRAV4よりGは劣り、ややXが勝る。価格はオプションも加味するとRAV4のGグレードとCX-30のSグレードで同等か？
Xが際だってすごいとは言えないけど、価格もまあ、妥当じゃねえの。
工学リテラシー言い出したら、実際のデータ出てくるのこれからだぞ。 >>294
はいはい
まずはここに連絡してねー
https://www.jaro.or.jp/
君の一兆倍は詳しい専門家が判断してくれるから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
