【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 12【SPCCI】
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>>177
じゃあコストとのトレードオフで厳しいな >>174
だから直噴のデメリットを深刻化させるのが燃え方の違いで
Gなら液芯が未燃や不完全燃焼で済む分もDもXも炭化にするからだって言ってるだろ >>178
直噴ディーゼルの煤が多い理由の一般論
ディーゼルでは
燃料噴射タイミング=点火タイミング
なので軽油が気化する時間が無く、燃料噴射をできるだけ細かい霧になるように工夫してる
そして
直噴ガソリンでも欧州車に多い成層リーンバーンやってるもの(NOx処理にNOx吸蔵触媒使ってるもの)は煤が多い >>175
強タンブル流は国の研究のやつだっけ。なかなか良さそうだけど、動作範囲がよくわからんね。 結局、ポート噴射と直噴組み合わせるくらいだったらGPFつけた方が安くね?という話では。
あとは、GPF再生がどれくらいの頻度になるかで利便性とのトレードオフ。 >>181
ディーゼルのことも成層リーンバーンのことも聞いてないのだが >>186
え?
まさか成層リーンバーンで煤が発生しやすい理由が理解できないの? >>152
記事でもそうじゃないかと言ってたけど、誰も現物見せないからあくまで予想
ホンダの件は中の人のインタビューだったからそうだと思うけど、現物見せるわけでもないから、嘘の可能性もゼロではないとも言えるわけだが ソースは?証拠は?と聞きまくるツダオタ
少しは自分で調べろよ >>187
成層リーンバーンとXを完全同一視してるのはなんで? >>189
ソースも証拠も無しに主張。それに反論されたら「反論する方が証拠を出せ」って気違いの所業じゃん >>191
だって、スカイXは成層リーンバーンやってるから スカイアクティブXは峠を3500回転位まで回してSPCCIいっぱいで走ってもリッター13〜14km/l前後で走れる
これ程ワインディングと日常使いと燃費を高いレベルで楽しめるエンジンはないね >>193
成層リーンバーンと同じく
プラグまわりにストイキよりもリッチな混合気つくって、そこからの火炎伝播でリーン混合気を燃やしてるってこと?
と言うことは
ストイキ(かそれよりリーンな)混合気にプラグ着火して、その圧力で残りのリーン混合気を自着火させる
というマツダの説明は完全な大ウソってことだな >>195
2Lで180PS220NMも出てるからな
しかも低回転からトルクがでてる
その理論でそのくらい出るなら超技術だな
しかも
スカイアクティブXは峠を3500回転位まで回してSPCCIいっぱいで走ってもリッター13〜14km/l前後で走れる
素晴らしい >>198
は?話の腰を折って意味不明な語りかけしてくんなよ 悲報
RAV4のダイナシックフォールエンジン2L搭載モデル
シャシダイ測定で146PSトルク18.6kしかでてないことが判明www
トヨタ馬力は未だに健在な模様www ちなみにスカイアクティブXの
第三者によるシャシダイ測定値
https://i.imgur.com/RluqoGF.jpg
182ps225NM(22.9kg・m)
なんとカタログ数字をわずかに上回る >>198
SC付けてその情けないスペックだ
お前みたいな馬鹿はリーンバーンでその数字出してると思ってそうで泣けてくるわ(笑) >>201
自分の車での実燃費なんだよなあw
ちなみに乗り換える前のマツスピアクセラでは同程度のペースでリッター6〜7でしたw >>204
そのゴミに遥かに及ばないウンコダイナシックフォールエンジンのシャシダイ数値w
ノーマルマフラー 146.6 ps / 6,040 rpm
https://i.imgur.com/wk2FUl8.jpg
なんとマフラー変えても
154.0 ps / 6,320 rpm
可哀想すぎるw >>206
同じシャシダイで測定しないとなんの意味もないぞ
同じシャシダイでやればスカ×は150くらい? >>192
アソチは平気で嘘つくからどうしようもないねw
ホラ吹いてまでアソチやって自分が嫌にならない不思議 >>194
3500って全然回してなくね?
ちょっと吹け上がるかと思ったら抜けてんじゃん >>200
カタログスペック171馬力で実測がそれじゃ、詐欺だな RAV4ガソリンモデルはエンジン回して峠なんか楽しまず普通に日常使いで
実燃費はガソリン4WD車では12.97km/L
MAZDA3スカイアクティブXは
日常普段使いで15.7km/l
SPCCI一杯まで回して峠楽しんで13.4km/l
これはスカイアクティブXの圧勝ね(´・ω・`)? SUVとリッター3キロしか変わらないマイルドハイブリッドって酷いな >>205
エンジンの熱効率が2倍になったのか
そいつはすげぇや(棒w >>211
すまんの
まだ慣らし運転中なんだ
来月にまで上まで回して限界付近での実燃費だすよ
ちなみに俺の家の庭にあるワインディングだから速度違反とかないから気にしないでね
ただ言えることは同じペースで走らせたマツスピアクセラより燃費が倍近くいい
後コーナーはアクセラよりも速いわw
技術の進歩って凄いね(´・ω・`) 同条件で測定したSKYACTIV-Xはどうだった? スカイアクティブXがダイナシックフォールエンジンを完全に鉄屑にしてしまったね
後は値段が下がればマジで無双だな
しかもまだまだ生まれたばかりのエンジンときてる
後もうちょい改良して出力と燃費あげられれば
ベストカーの飛ばし記事のトヨタの車がスカイアクティブX積む日は近いかもね 正直、rav4のガソリンは乗れたもんじゃないよ。ガソリンのスペックがしょぼい。
ハイブリッドのほうは燃費がいいだけ、まだ許せる。 >>221
100kg位RAV4がおもいけど
それ以上の差ね >>218
SKYACTIV-X 6MT 0-100km/h
9.5秒(GPS計測)
https://youtu.be/kQCtKu2QJTU?t=190
9.5秒(笑)
130馬力相当(笑) >>218
なんだ、今度はマツダ信者がターゲットをスバルから、トヨタに切替か
誰にでも吠えかかって噛みつく狂犬みたいなもんだな、マツダ信者は(嘲笑) >>223
ただの2LNAエンジンでアイドリングストップすら付いてない200kg重いSUVとリッター3kmも差がないってどんな気持ち? >>202
カタログスペック
最大トルク発生回転数→3000rpm
実測
最大トルク発生回転数→4949rpm
これワロタ マツダスピードアクセラって10年以上前のゴミ屑ターボだろ
同じコースをタラタラ走ってその2倍でしたって、すげぇ進化だな!w rav4のポンコツフォースエンジンはエコモードでもあるかのように実馬力が低い。
燃費スペシャルな腐った車。 3000rpmくらいで流して峠って一番燃費伸びるモードじゃね?
JC08超えも難しくないような >>223
今見てきたけど、ほぼ200kgの差じゃん
せめて100kg位の差しかないことにしないと悔しくて涙出ちゃうんだね
ツダオタダサっw >>234
AWD ATのXとか燃費カスになるけど良いのか? >>236
110kgも差があってSUVよりも燃費に有利なのにリッター3kmも差が出ないとかやっぱりゴミだねw >>239
トヨタのダイナミックフォースとか言うスカイアクティブXの下位互換は
台無しで落ちていくエンジンだから
ダイナシックフォールエンジンだ >>244
すぐに謝罪と賠償を求める辺りが朝鮮人だなあw >>195
なんでストイキよりリッチにする必要があるの?
プラグ周りは火炎が消えない程度の空燃比にしておけば十分だろ?
プラグから離れた場所を火炎伝播ではなく圧縮着火した場合は成層リーンバーンと呼んじゃいけないの?
それに、高負荷時はCIではなく火炎伝搬の成層リーンバーンだろ 基本的に理論空燃比は燃えにくい。
リッチな方が燃えやすい。
普通のエンジンは簡単そうにストイキで燃やしているようでそれなりの工夫が必要というところから理解しよう。 >>242
ただのNAエンジンしか勝てないもんねw >>248
SPCCIのプラグ周りは
リーンなの?
ストイキなの?
リッチなの? >>242
お前毎回それ言ってるけど
まさか面白い事言ってると本気で思ってたのか?
信じられん位センス無さすぎるんだけどw てかHC過多でNOx過多でGPF搭載とかマツダ内でもこのエンジンの中で何が起きてるか分かってねえんじゃないのか >>247
> なんでストイキよりリッチにする必要があるの?
なんで知らないの?
> プラグから離れた場所を火炎伝播ではなく圧縮着火した場合は成層リーンバーンと呼んじゃいけないの?
メカニズムが違うものを「既存の成層リーンバーンだからPMが多い」なんて主張すんなよ
> それに、高負荷時はCIではなく火炎伝搬の成層リーンバーンだろ
違います >>234
あぁ、同じハイブリッドで比較してたわ
RAV4は 2.5LでGモデル約1690kg
Xプロアクティブ 4WDAT 約1500kg
WLTC RAV20.6レギュラー X16.2ハイオク
金額燃費(km/¥)では更にXは糞で変わり無しやな >>250
去年くらいの記事では
火花点火用:空燃比25〜30弱
圧縮着火用:空燃比30〜40
って話だったが、製品でどうなってるかは知らん >>250
プラグ周りはリーンでは有り得ないでしょ。GPF装備を考えるとリッチ気味のはず。 >>258
それプラグ周りの圧縮用火球の混合気じゃなくてシリンダー全体の混合気じゃないの? >>253
へぇ〜
高負荷時もちゃんとCIなの?
CI領域は巡航時の低負荷時のみって話は嘘だったの? >>262
高負荷時はただのストイキSIだろアホ
成層リーンバーンと主張するならお前がソースだせよ >>257
燃料が完全気化する前に着火したら、
リーンでも芯が燃え残って煤になるのでは? >>264
あれ?
全域でリーンって発表会されてなかった? >>261
そうか、プラグ周り濃くすると記憶してたから勘違いしていたようだ。 >>267
この板でそんな書き込みを見たので、鵜呑みにしてた
リーンバーンでもストイキでもXの燃費はGと大差無いから、どうでもいい話だけど >>269
どうでも良くはないだろ
スーパーリーンバーンを実現できる領域が想定以上に少ないからこそGと大差ない燃費になってしまったんだから >>192
信者は大本営発表をそのまま信じてるからダメなんだよ
このままだと敗戦だぞ 欧州仕様で比較
SKYACTIV-G2.0+M-Hybird(6MT)
15.8km/l
CO2 119g/km
https://motor-fan.jp/article/10007855?page=2
SKYACTIV-X
23.3km/l
CO2 96g/km
https://response.jp/article/2019/06/06/323181.html
かなり改善してない? >>271
大本営発表を無条件に信じ込むツダオタ
証拠もデータも論理も無い嘘八百で叩きまくるアンチ
どっちも害悪だろ >>272
これGの方の燃費モードがよくわからんな。違うかも。 >>270
Gと変わらない結果しか出てないから、もう「どうでもいい」エンジンw
そんな産廃エンジンより
各社が実験室レベルでは効率50%超えをマークしてるという新型エンジンが早く出てこないかな?
高効率はシリーズ式ハイブリッドとの組合せ限定みたいだけど、スカイXみたいに70万円アップとか驚愕の設定にはならないと思うし >>272
国内仕様は環境割対象外だし、
エコエンジンとは呼べないよね? >>275
5chのソースなし書き込みを無条件に信じ込んだり
「実験室で50%超え」のニュースの中身を理解してなかったり・・・
すこしは自分の頭で考える癖をつけた方が良いぞ >>272
こっちではG2.0 M-Hibrid(AT)は
EU仕様
WLTCモードCombined:14.9km/ℓ
Low(市街地)モード:10.6km/ℓ
Medium(郊外)モード:16.1km/ℓ
High(高速道路)モード:17.5km/ℓ
Extra-Highモード:14.7km/ℓ
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