【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 11【SPCCI】
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>>951
ユーザーからみて、
異常に高いこと以外に特筆することが何もないからね >>948
高速巡航じゃモーターとバッテリーは逆にお荷物でしょ。やっぱりダイナミックフォースエンジンも大したもんだよ。 >>955
いくら位なんやろ
どれだけ手を入れられてるかわからんのやけど >>944
CVTと電気式CVT(THS,i-DCD,e:HEV,e -power)は全くの別物だから区別したほうがいいよ >>943
CX-30って修正舵の忙しいクルマだな
シャシの出来の悪さが想像つく >>955
GRヤリスに負けるのは仕方ない
それよりも動力性能に振ったシビックと
wltcモード燃費が大差無い方が辛いね >>963
GRヤリスに燃費も負けそうな予感(笑) >>963
エンジンでホンダに勝てる訳がない
Ｆ１で蓄積してきたノウハウに技術者オナニーのエセHCCIなんぞで
太刀打ちできるはずもなく Xは煤Dと同じくチョイノリはダメでしょ。
取説に記載あったはず。
その時点で魅力無し。 >>965
「技術者の」自己満足では無いだろう。
この技術やスペックでホルホルするとは思えない。 国交相のリコールの見てたら、怖いの結構あるな～
こんなんトラウマなる
マツダアクセラ37,300 Km 高速道路を走行中、燃料計が通常よりも低下し始め、ＳＡに停車しようとしたところエンジンルームから発火し、全焼した >918
RX-8
長時間駐車中、エンジンをかけるとハンドルが勝手に左右にガクガクと動く。
エキセントリックシャフトが偏心したとか?
ワロス >>969
どっかぶつけたりしたのだろう
個別のトラブルをあたかも全体のトラブルの様にいう奴はよくいる >>971
燃料系は衝突保護厳しいから
それだと走行不可レベルの事故だぞ
高速走行中に振動で緩んだとかの燃料漏れだろ
科学的にありえない妄想でマツダ悪くないニダという奴はよくいる >>972
確かに、
科学的にありえない妄想でマツダが全て悪いニダ
という奴はよく出没するな
たまにハングルでファビョっているよな >>973
で、いつ何をどのようにぶつけたら
高速道路を走行中、燃料計が通常よりも低下し始め、ＳＡに停車しようとしたところエンジンルームから発火
するの？ >>972
EGシビックに乗ってた時にスロープで燃料タンクをぶつけて破損させたことあるわ >>968
してるだろ
でなきゃ“SPCCI”なんて造語までしてHCCI詐欺グルマの市販なんて、技術者のプライドにかけてできんだろ >>976
つまりマツダ車は1990年代前半レベルの時代遅れ車と同じ設計か。怖いな。 マツダが最近不振だが、やはり高級トーションビームと自称圧縮着火(スパークプラグ使用)は二大ギルティだと思う
数年前まではこんなんじゃなかったのにいきなりダメになった
何やねんな 目指すはレクサス、アウディ、アルファロメオとかのプレミアム路線なんだろうけど単独でやれてるところは無いんだからマツダも無理に決まってるだろ。 >>982
HCCIの意味が理解できない屑信者登場（笑） >>984
プラグ着火の圧力をアシストにつかい、残りの部分を圧縮着火
というSPCCIの説明は別に矛盾無いだろ
改善効果がクソなのが問題なのであって >>985
SPCCIは成層燃焼だからHCCIとは別物
本物のHCCIならGPFもNOx後処理も不要だったのにね
それよりも、モーター付けてスーチャ付けてハイオク仕様で70万円アップで、
それでも2.0Gの差は僅かと言うのか笑える
これが失敗で無いなら何を失敗というのか？ >>985
それアシスト？マツダの詭弁に騙されてるだけにしか思えん >>985
エンジン工学では“compression”は機械的な圧縮のことだタコ（笑）。
MAZDAのエセHCCI詐欺説明を受け売りするゴミ屑信者 >>985
君を含むマツダ信者は
①自動車に限らず工学的なリテラシーに欠けており
②マツダやマツダ車の問題や欠陥を認知出来ず
③マツダの当初技術説明と異なるウソや、マツダのミスリードによる優良誤認を狙ったキャッチフレーズを自身で判断して見抜くことが出来ない。
④そのため、ヒョーロンカのチョーチン記事やXX賞受賞などが大好物な耳年増ならぬネット年増でそれらの記事を見つけて安心する。
⑤またマツダ否定については、陰謀論を展開し、「マツダは悪くない」「マツダ最高」「マツダは全て正しい」のマツダ原理主義を展開する思考停止した情報弱者でもある。
だってさ。 そもそも“HCCI”の“CI”だけを切り取って“SPC”にくっつけて、“H”が“SP”に変わっただけみたいな卑劣な印象操作してる
“HCCI”は全体で燃焼方式を定義しているのに恣意的に一部を切り取って、だ
しかも、Spark controledなんて、何のことはない点火プラグ使ったコンベンショナルな火花着火
エンジン工学と消費者を舐めきってるんだよ ひょっとして、普通のガソリンエンジンも点火プラグに火花が散ると、一瞬で燃焼室内の混合気が燃えると思っている？ もしかしたら、普通のガソリンエンジンもSPCCiの部分があって、声のでかいマツダだけがほざいているだけかも！？ 普通のガソリンエンジンでも一つの燃焼室に10個くらい点火プラグを付ければ可能。 >>993
ノッキングのカリカリ音してるときは実際そうやで。
狙ってるかどうかは別として同じ現象
ノックセンサだとノック有無の2択しか解らず攻めたくない。
Xは筒内圧センサで壊れるギリギリまで攻め込める。 圧縮燃焼していないことを証明すれば一撃でマツダを潰せるぞ マツダの論文にも書いてあるが、低回転では圧縮比15くらいでもHCCIが維持できる。
低速ノックはHCCI。 >>998
論文と実際のエンジンが同じとは限らんからなwww >>999
特にマツダは最初に言ってた事が無かった事になるパターンばっかりだしな。 このスレッドは１０００を超えました。
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