【TOYOTA】86/BRZ★161【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【ローカルルール】
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置（ｽﾙｰ）されるのが一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応（ﾚｽ）を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら放置でOK。
|| ○放置された荒らしは煽り叩き（自作自演）で必死にﾚｽを誘います。
|| ノセられてレスした時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶ『ｴｻ』です。
|| 荒らしに『エサ』を与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
※次スレは>>950を踏んだ人が立てる様にしてください。 触媒を通った後の排ガスが浄化されてると寝言をほざく軽乗りの非オーナー(笑) 生ガスより綺麗になるだけで汚いのは間違ってはないけどな たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>1BR乙
三行のくだりは設定知らん人用の忘れ防止でしょ
毎回三行書くようにした方がいいとは思うけど >>1
乙
ワッチョイ有でかした。これで下らん書き込みする奴は片っ端からブロック出来る 何にしてもバカがいなくなるのはいいことだな
ホント、チキンだなアイツ >>1 BR乙
これで少しは平和になってくれるといいね >>1BRZ
乗り始めて1ヶ月程度の新参だけど
どんな荒らしが来てるの？ >>20
MTでしか人生で誇れるものがない非オーナーの軽乗りは親もクズなんだろうなが口癖のアクア君
たぶん同一人物のATの独り言ばかり言ってるガラケージジイ
たまにこの車見ると縁起が悪いとかのコピペ
140馬力を真実にするまでデマを流し続けるやつ アクア君は無理矢理レギュラーの座を得てすでにみんなから愛される存在だからな
ただ早くMTの免許を取って86オーナーになってほしいとは思う MTの欠点は、急にウンコ行きたくなったら地獄。
両足動かしたら決壊する。 >>22
MTしか人生で誇れる物が無いMT厨の戯言など通じんよマヌケ、非オーナーの軽乗りは惨め過ぎるから自決がお勧め、マジで(笑) >>21
MTしか人生で誇れる物が無いMT厨なのは事実だろマヌケ、そして親もクズなのも事実(笑)
少なくとも路上に出る前にサイドブレーキ使わずに坂で停止出来ない奴等が岡田プロダクツのプラズマダイレクトを語る資格は無いわ(笑) 道具のアクアを増車も出来ない稼ぎの負け犬共が惨め過ぎて笑える、貧乏は辛いな(笑) アクア君うれションコピペ。毎回同じフレーズの組み合わせで荒らすバカ ﾜｯﾁｮｲあると本当に誰が誰だかわかりやすいなぁ……(NG登録) MTしか人生で誇れる物が無いMT厨にはこの書き込みがガラケーからに見えるみたいだな(笑) >>24
ＭＴなんて誇れるもんじゃない
そんなもんが誇らしげに見えるんならかなりの運痴クンだな >>24
MTしか誇りが無いクズ野郎ですありがとう大好き GTウィングじゃないちょっと派手目なリアスポつけて欲しい >>21
なるほど。いるねずっと同じ事言ってる人
アクア君っていうとてつもなく暇な人が棲みついているのか 224 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/05/17(金) 23:53:45.67 ID:PDUJHTAy0
https://www.youtube.com/watch?v=JlfPEC4ShQs
衝撃の馬力w
タイヤより先にやることあるっしょ
悲しい現実から目を背けるオーナーどもwww
誤魔化そうと皆必至になって改造しますわなwww 信号待ちで青に変わり、得意げにアクセル踏んで発進する86。
しかし、大排気量ミニバンのみならず軽ターボにまで、遅いんだよゴラァァァァ！と煽られ逃げるように走るのがデフォ。
だって140馬力だもん。涙が出ちゃう。 ステアリングのECUを後期型のに交換してる動画を見たんだが変わったのは後期からじゃなくてD型からだったと記憶気してるんだけど
CとDを乗り継いでるんだけどDのが感覚が柔らかくて好みじゃないんだよな… >>43
あれ気になるよね
どちらが良いかは好みだとは思うけど
＞86/BRZの電動パワーステアリングは、2015年のD型ﾓﾃﾞﾙから、より自然なステアリングフィールにするために ECUのアシストマップを変更し、中立（直進）状態からわずかにハンドル切った時のアシスト量をもう少しリニアにした制御に変わりました。
更に2016年のE型ﾓﾃﾞﾙでは、サスペンションチューンやステアリングホイールの径や慣性モーメントが変わったことにも対応して、操舵力も少し軽くなる方向でチューニングされました。
TRDの14R-60や86 GRMNの電動パワーステアリングも専用チューニングされています。 だからチューンチューンナップ
宜しく俺にチューンナップ >>41
軽ターボはないわ、ミニバンもないな。
プリウスは発進加速マジ速い、ただ2速以降の中間加速で張り合ってくる奴は居ない、多分乗り手の問題。
ハイブリッドセダン系は積極的に走らせたら相当速いんじゃなかろか？
ドイツ車SUVは全域アホみたいな加速するけどタイヤの管理悪かったら死ぬよなアレ、速いけど。 年改でパワステのアシスト量が変わったのは知ってたけど、どの程度変わったのかあんま話題になってなかった気がする
EPS交換で初期型を現行型に出来るとは言え、通常時が軽い方向にかつドリフト時の違和感改善程度なら個人的には要らないわ
ドリ車にしてたり片手クルクルが好きな人は交換した方がいい感じなのかもね >>46
社用車でカムリあるけどクッソ速いしスムーズに加速する
86は、まあ140馬力なら頑張ってる方かな >>46
プリウスの0-60kmってどれだけなん？
0-100kmが遅いのは知ってるけどｗ >>50
あんたモグリか？こういう時86オーナーなら、直線はともかくコーナーは速いっって言い訳するんだぞ 荒らしがどんどん自己紹介してくれるからNGラクだわ いわゆるスポーツカーに分類される令和の今には稀有な存在
だから
走り優先の装備を選ぶと思いきや
まとめて買うとお得だからと何の役にも立たないのにサイドバイザー付けちゃったりとか
ナンバープレートにちゃちなメッキの枠を付けたりとか >>53
パック付ける代わりにどこまで値引きできるかが勝負。 ノッキングが結構するんだけどみんなどう？
大体3000前後と5000前後くらいでカリカリって音がして、ディーラー曰く特に問題は見受けられないってことらしんだけど。
ネットで見ても似たような感じの人結構いるみたいなんだけど持病みたいなもんで気にしないで平気かな？ >>56
まさかレギュラー入れてるとかじゃないよね
あといつも同じスタンドで入れてるなら場所変えてみるとか >>57
当然ハイオクオンリー。
同じハイオクでもスタンドによって違うものなの？その場合店舗毎に違う？それとも会社(エネオスとかシェル)で違う？ 今時混ぜ物してるスタンドなんて無いだろうけど
銘柄によって添加剤は多少違うはず >>56
点火プラグとイグニションを高性能の物に変えると多少いいんでない？
ひょっとして後期？
後期なら完全にインマニが悪いよ
只でさえ熱凄いのに、インタークーラーないのに高圧縮の室内に熱々空気中入れたらノッキングもするわな
↑でダメならECU調整してもらうしかないよ >>56
本当にエンジンのノッキング音なの？
普通はそんな音しないし、もしそうなら、早急に何とかすべし。
エンジンオイル、まともなの入れて定期的に交換してる？
最低でもグループIVくらいのものを半年ごとくらいに入れるべし。 後寺は当然問題ないというよ
ただの販売店なんだから、トヨタが異常だと認めない限りノッキングしてようが問題ないという
寺はそういうとこ
おりこうさんしてるとしっぺ返しくらうぞ？
ノッキング常にしてるとか異常じゃないわけないやん ノッキングを検知するとECUが制御してノックを回避するから
変な弄り方してるのでなければ、普通はそんなにノッキングが多発するようなことはない思うよ
違う音なんじゃないの？ 前に話題になってたシフトレバーの所からの音じゃないの 56です。みなさんコメントありがとうございます。
少し前に現車合わせしたんだけどその時にショップの人から「かなりノッキングしてる。ここまでノッキングしてるのは初めて見た。」と言われマップを色々弄ってもらいました。今までほかの86/BRZに乗ったことがなかったのでみんなこんな感じなのかなと思ってました。
まだ距離走ってないからecu の学習が終わってないと思うのでもう少し様子みようとは思っていたんですが、そんな風に言われると気になってしまったのでちょっとここで聞いてみました。
オイルは定期的にディーラーで変えているので問題無いはずです。普段の乗り方とかも関係して来るんですかね？ >>56
いくつか前のスレでノック音と思ってたのが実はシフトノブの異音て話があったぞ >>66
もう１回現車したどこで見てもらいなよ
まだノッキングしてるようなんですがって
ECU弄ったならもう寺は対応してくれんだろうしな たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>56
ハズレ引いただけだろ、新車か中古か知らんけど
前期型なんて他社の開発者から言わせるとよくあんな状態の車出しましたねと驚かれる低レベルの完成度。
それをお客様と一緒に作り上げていく、とかおべんちゃら言って売ってたんだから >>59
店舗毎で全然違うよ
銘柄差なんて誤差と思えるくらい違う すげーなwこんなスレまできてアンチ活動とかw
どんな車乗ってんだ？
俺ならスープラスレみるけど、軽とかミニバンスレなんかいかないからな >>73
ハズレと言ってるから低レベルというのは生産過程の話？それと設計？
具体的にどういうところが驚かれる低レベルなのか列挙してほしい
バルブスプリング以外で >>61
ＮＡにインタークーラー付けんのか？
メリットよりデメリットがはるかに上回るのだが、なんのために付けるんだ？
NAに。 >>66
すでにECUを弄っちゃったなら動作保証外だし購入車が中古ですでにECUが変更されてるところをあなたが気付かず吸排気弄ったりしてたらもうてんやわんやですね
一度すべてをノーマルに戻して問題点を洗い直したらどうですか？
因みにインテークパイプのエアフロ辺りがノーマルより太いとかだったら完全アウトです
トラストのやつみたいにサブコン付属前提のやつとか >>77
そもそもあれはターボ用だ
NAにインタークーラーとか頭悪すぎだろ >>79
ではどうしてインタークーラー云々の話を持ち出したんだ？
NAエンジンの話をしているのに。 >>80
日本語読めない>>77がインタークーラーを「付ける」に脳内変換したから
後期インマニって確かに前期と比べて熱害を受けやすそうな印象はあるよな実際は知らんけど
後期インマニを前期に付けたりとかならノッキングは有り得るかもな
これってどっか検証結果のソース無いかな NAでの圧縮比が12.5でも例えばEJ20を例に取ると圧縮比8.0に1.5のブースト圧をかけて実質圧縮率は20，RB26なら8.5に0.9で16.15
確かにFA20は圧縮比すごい高いけど，別にインタークーラーが必要な程とは思えん >>83
そこそこあるよ
知識あるショップは必ずECU調整して点火時期弄ってるし、プラグ、イグニションは必ず社外の使ってヒートリフレクター貼ってるとこさえある
その分、加工できるからパワーアップはそこそこできるみたいね
俺には何でカニ入れたんか意味不明やけど
まあ、今時のグループはノックセンサーあるから街乗り程度ならそこそこ大丈夫なんだろうけど
どうせすぐ熱害で補正入るんだろうし
そもそもスバルが他の車にカニ入れてない時点でお察しでしょ 86やBRZを一括で買えない底辺が妬むってのが惨め過ぎて笑える。
どんだけ稼ぎが悪いんだよ(笑) 86 ラスト モリゾー
《S耐TV》 2019年6月2日(日) ピレリスーパー耐久シリーズ2019 第3戦 富士SUPER TEC 24時間レース 決勝#06
https://www.youtube.com/watch?v=90x6uphtsLc そういえば水野さんもコメントしてたけど，なんでインマニ形状あんな風に直角にしたんだろうな
タコ足よろしくもっとスムーズな動線にすりゃあいいのに >>89
単純にコスト削減でしょ
現状であるもの流用でコスト抑えて造ったのが86BRZだし エアフィルター買おうとしたら、昔乗ってた2000年式のカローラと純正型番同じでビックリした。 >>92
それどころかミニバンからセダンまでほぼ兼用やで？ >>93
エアフィルターなんて規格品だからな
スズキの車と同じのが着くって聞いたことある ちょっと質問なんだけど、この車のオートエアコンって温度設定LOにしないと冷たい風出てこないんですか？
去年買って、初めてエアコン付けたけどどうも18度とかに設定しても暖かい風が出てくるんだけどそういう仕様？ 毎度思うが、その手のはまずディーラーに聞けよ
どう考えたっておかしいと思ってんだろ？
ここでそれが正常だって言われたら信じるんか？
ちなみにそんな仕様ではない。
信じるかどうかは任せる。 それとエアコンオンで馬力も燃費も減るのは都市伝説だからな >>98
ACスイッチ入れてないんだろ？
入れてるならガス抜けてるわ >>101
それならカーエアコンを部屋に設置すれば電気代全くかからんやん
これで勝つる 実はインタークーラーとオイルクーラーから借用していた
真実だからな 前スレ９５０のチキンです
スレ更新ありがとうごぜいやす 【速報】クオカード500円分かすかいらーく優待券をすぐ貰える
https://pbs.twimg.com/media/D8DD_ToUwAAOmwm.jpg
① スマホでたいむばんくを入手
② 会員登録を済ませる
③ マイページへ移動する。
④ 招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース抜き）
今なら更にクオカードかすかいらーく優待券を貰った残高からタダで買えます。
数分の作業で終えられるので是非ご利用下さい 教えてくれた人達ありがとう
やっぱり不具合だよね
点検してもらってくるわ おまえら調子乗ってナンバーを86にしてねえだろうな >>109
中古車でしょ？
不具合じゃなくてガス入れて終わり >>111
他の車でわざわざナンバーを86にしてるのを見かける… エアコンといえば86ってフルオートにはならない？BRZだけ？
液晶のFULLってとこAUTO押したらBRZは点くけど86だと光らないんだが。。 >>115
じゃあbrzと86でエアコンの実際の動作なんか違うのか？ >>116
一応違うとは聞いたことがあるけど何処が違うかは知らん ・・86と迷った挙句、86-48にした
会社の同期に、AKBオタだったっけ？と突っ込まれた たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>114
8653
はるこさん ですがなにか
BRZ >>120
しかしながら二つの数字の間には+では無くて-の記号が横たわるのであった しかしこの車普通に走らせてるだけでうらやましがって嫉妬に狂ってるやつがいるとおもうと楽しいな、軽乗りのさえないおっさんがみてるときあるけど、あのおっさんが書き込みにきてるのかな
格上の車乗りが格下の車なんか羨ましいとおもわないしな
毎日ご苦労さまだよ
MTも普通すぎてなんとかと思ったことなかったわ >>3
>>124
空力ガー
スタイルガーと
言うオタが
サイドバイザー
付けて喜ぶ >>114
1239で
将棋好きな会社の先輩から加藤一二三苦段ファンかと間違えられてる >>94
よく考えたら断熱圧縮はpv^kだから俺の話成り立たんな
すまんかった BRZだけど86にしてる
前に85になってるやついたがわざとなのかたまたまなのか… BRZって車に関心無い人には認知度が低いから
86乗ってるって説明するようにしてるわ 内装カロスポ並の最新装備にして販売してくれねーかな
いまさら7年前の車買いたくねーわ ああ、114だが、文章が足らんかったな。
俺が言いたかったのは86BRZ意外の車種なのにナンバーを86にしてる奴をチラホラ見かけるって意味。
プリウスだったり外車だったりマチマチだが。 >>135
嫁NG食らってナンバーで抗議してるんじゃないのか？知らんけど >>134
スープラが出た今FMCしてもショボイスペックは維持されそうだから期待しない方がいい。下手したらテンガにされてしまいそう ショボくてもハチロクの方が良いです
だって楽しいんだもん モリゾーが86でレースでたらしい
funtodriveはスープラでなく86！ 内装なんかGで十分だけどな
個人的に
モデルチェンジあるなら、内装なんかよりも脚回りどうにかして欲しいわ
後オプションブレンボは残して欲しい もう86やBRZに割けるリソースは残って無いだろ(笑)
非オーナーの軽乗りが語る事では無いわマヌケ、所有出来ない稼ぎの人生を選んだのはお前等だろうが？
惨めだな～ D型のSだけど内装にはほぼ納得してるけどな
エアコンパネルが唯一の不満点かな
構成に無駄が多いしデザインもシンプルさに欠けるというか
35Rみたいに走りに関する制御の操作パネルならまだ納得出来るんだけど
あとは良い感じ 田舎住みにはシートヒーターは必須です。
女の子（年齢不問）にも好評です。 シートヒーター重宝してるけどあの後付け感あるスイッチだけはどうにかならんかったのか 冬場はヒーター良さげだな
ヒーター1度も使わずに二脚とも交換したけど >>147
ODOメーター当たりのﾒｸﾗﾌﾞﾀよりマシかと。 >>148
エアコンで温風出る前に温まるからいいよ
>>149
むしろあの辺にいくつかあるメクラブタを利用してスイッチ付けて欲しかった >>144
俺MT乗ってるぜATなんかいらねーぜMTすげー俺すげー！！！
はい決め台詞ﾄﾞｿﾞｰ ダイソン製のATこそ・・・ん～っと、MTでしかCLANNADは人生だのなんだの・・・
Zzz >>146
前付き合ってた女と冬場待ち合わせのためにシートヒーター着けておいて迎えに行きいざ乗せたらさっき誰かと会ってた？？ｷｰｯｯ(激昂)て言われて別れるきっかけの一端となったわ >>149
BRZ乗りなんだけどODOメーター以外の2つのスイッチは何するためのもんなん？ >>155
・前期タイプのメーターディスプレイ用表示設定ボタン
・スピードメーターのキロ←→マイル変更ボタン >>156
後期は表示切り替え釦になってないんか知らんかった
ちなみにマイル表示釦付きのASSYに換えても国内メーターはマイル表示しなかったよね 前期86のODOの上のボタンは本当は何にしようとしたんだろ？ 海外モデルはMPHとkm/hの表示切り替えボタンになってるんじゃなかったっけ サーキット何回か行ってみて、これからもちょくちょく行こうと思うんだけど、
・車高調
・ラジエーター
・オイルクーラー
・ステアリング
・マフラー
・水温、油温メーター
優先順位付けてくれるとありがたい
ちなみにシートはもうレカロにした
マフラーはノーマルだけど最後でもいいや 前期海苔だけど後期のマルチメーターって油温計付いてるんだっけか
トヨタも瞬間燃費計とか使い道分からん物いらんからせめて油温計にしてくれてたらな OBD2にELM327でも挿しといて必要な時にスマホで見ればいいよ >>166>>167
やっぱりOBD2が手っ取り早いかな
でも今駐車監視用にドラレコにOBD2
ポート使ってるんだよね
ポートを分岐できるケーブルもあるけど車のデータは分岐させると表示されない物もあるとかで >>162
揺るがないのはメーター
その温度次第でラジエター、オイルクーラー
次車高調 >>169
んじゃ分岐ケーブル買ってみよかな
情報トン 風間オートサービスの春日部ドリフト超天国ってイベントが気になってるんだが去年いった人いる？
パーツ販売あるみたい そういや今は無いんだっけ？大森のメーターは良く壊れたな
デフィーは壊れないけど値段良いね >>162
どう考えてもオイルクーラー、メーター、ラジエーター、車高調だな
後は好みだ好きにしろ
ラジエーターはミニサーキットなら、オイルクーラーあるなら純正でクーリング入れれば十分だと思う
高速サーキットなら交換必要かな？ >>171
分岐ケーブルは電源としてだけ分岐できるだけで、信号は送られないからやめといた方がいい。どっちかは使えるのかもしれんが、どっちも使えない可能性も高い。 OBD2機器ってカプラーに繋ぎっぱなしなのが気になって使った事ないけど
トラブル等は無いのかな？ hksのoblink fa20付けて5年くらい経つけどバッテリー上がったことない
ただペアリング一覧にはずっと表示され続けてるのは気になる
誰かに悪戯でペアリングされたら次使うとき接続出来ないんじゃねと
あとELM327との価格差を考えるとおすすめはしない >>162
油温計、オイルクーラーはほぼ必須。水温計と車高調は金があれば。
後は特に必要ではない。マフラーとかハンドルなんかに金突っ込む前に、
FHR買った方が良い。頚椎グッキリいったら、人生パーになりかねん。 >>172
そういうメーカー集まる即売会イベントって実はたいして安くないってイメージ
行ったことないからわからんけど >>162
車いじりの基本は足、ホイール、マフラーの順番。
どこのサーキットか知らんけど冷却系は全開時間伸ばすだけなのでレースでもしてない限り意味なし
レースするなら、まず足だから冷却系が先に来ることは絶対にない。
ってかLSDは？ 追加
メーターも考えてるなら足やってメーター。
冷却系は熱だれすると感じてから。
熱だれよりもタイヤ垂れたりブレーキがスカスカになりそうだか。 >>181
前期のR買ったからオープンデフだったけど、知人に純正のトルセンLSD譲ってもろた
行くとしたらドリフトでミニサーキットか、走行会で筑波とかかな blitzの3連メーター買うか～
みんなありがとう >>162
水温油温計
オイルクーラー
ラジエター車高調マフラーステアリングお好みで
ラジエターは下手に分厚いの入れると街乗りで水回らないからやめたほうがいい
てかNAなら十分だろ純正で
オイルクーラーもそうだけど循環系は下手にいじるとエンジンブローするよ >>162
ミニサーキット位しか行かないけどやっぱ足回りだと思うよ。タイヤ、ブレーキが一番大事じゃないかな。安いタイヤは直ぐに熱ダレするし、ブレーキもたまにヤバい時あるから >>162
書いてないけどブレーキ関係はもう済んでるの？ >>176
それは俺も欲しい
同じ車乗り換える気はないが、オープン出たら後期に乗り換えるわ >>186
ブレーキキャリパー変える金ないから、当分はパッドで対応する
フルードはdot4にしてる >>188
純正の片押しだけど、キャリパー変える金なぞないからフルード dot4 にしてパッドプロミューのにしてる >>177
繋ぎっぱなしで基本問題無いけど
ON/OFFスイッチ付きのもあるよ >>192
パッドとフルード変えてあれば十分やよ
高いブレーキセットに変えるくらいなら車検毎に片押しの純正キャリパー新品に変えてった方がいいわ リミテッドの純正パッドそれなりに効くが
ダストが凄いからホイール汚れる >>183
トレセンデフの動作が違和感あるから、クスコ入れたら気持ちがいい >>193
問題あるわマヌケ、常時接続を考慮した規格では無いわカス。
非オーナーの軽乗りが妄想垂れ流すな、親もクズ君(笑) >>199
このバカの一つ覚えを繰り返すオウム野郎は
問題あると言いながら何が問題なのか説明できないことや自分の親がクズだから「親もクズ」と繰り返してることに気づいてないのが面白いよな >>199
おまえ知ったか振りもいい加減にしろよ？
じゃあECU達が常時繋がってんのは何なの？？CAN通信について専門的な説明できる？してみろや？ 直接聞いてやるから住所教えろ！LINEID晒せ！こちとら技術屋の端くれだからな行って論破してやるぜ？ん？ たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう 常時接続を考慮した規格ではないのは確かでしょ
でも皆普通にそれで使ってる
稀にOBD2接続が原因で不具合が起こったりもするから、何かあったら抜いて様子を見るべし >>196
アジアンタイヤのスポーツタイヤの予定
サーキット行くときに買う >>194
そんなことしてたら結局キャリパー買えるやんw
俺はgc8流用だけど、キット前後30万しないから金ないヤツはいいんでね？
純正だから頑丈だし >>208
ps91はやめた方が良いよ。せめてatr2かナンカンns2r辺り 車重が1200kg台だから始めはブレーキパッド交換ぐらいで十分だね。
キャリパー交換となると、インプブレンボの流用は問題あるからNGだし、
エンドレスのキットはそこそこ高いし、
GTやSTIの赤い中古はタマ数が少ないし、
安くやるとしたらフロントだけ赤ブレンボを新品で買って装着かな。 >>208
サーキット行くなら国産タイヤにしとけよ 俺はgc8フロントのみだね
結局はキャリパー、ローター、ブレーキパッド、フルード、ブレーキライン工賃込み24万だったかな？
16インチだし、選択肢なかったけど
ワインディング、街乗り、たまにミニサだから十分だよ
ミニサはさすがに17インチ履くけどね 幹線道路で車列の後ろ走ってるWRXに煽り行為してるフルエアロの86に遭遇したわ
どノーマルで乗ってる俺まで恥ずかしいから勘弁してくれ >>213
そんなに悪くないタイヤたくさんあるぞ？w
イメージだけで判断はよくないな >>216
お国柄とか関係あるでしょ
平気でユーザーのせいにする民族だぞ。 人に拳銃つきつけて
おまえが近寄ってきたからニダとか逆切れする民族
国中大阪博多みたいな感じ >>216
知り合いがクムホのタイヤ買って三日後に高速道路でバーストした >>219
「乗り方が悪いﾆﾀﾞ」って言われて終わり 86購入に向けて今の車査定だ！
気分はもう納車待ち(笑) 相変わらずハンコック履いてるとネットでは肩身が狭い >>224
贔屓目無しで言えば性能は良いんじゃない？
純正タイヤに採用されたりYOKOHAMAと技術提携してたりするみたいだし
俺はお国柄が好きじゃないからスルーしたけど
個人的にFEDERALの595EVOは良いタイヤだと思った
ただデザインが悲しくなるほどダサかった >>223
勿論ディーラーで確認済みだ！
6月末で期限みたいに言ってた。駆け込みがなければだろうからもう少し早めに判子押すつもりではいるけど。
増税したらしたでその分値引き頑張ってくれそうだけどね ベンタス R-S4やクムホのエクスタ v720のハイグリとか知らないんだろ
俺は使わないけど ハンコックのevoは60Kmぐらいからロードノイズが凄くね?
evo2になって改善したかと思って買ってみたが相変わらずだった
グリップはスゲー良いんだけどね 名前かっこ悪いけどピレリのドラゴンスポーツもいいんでない。 >>219
それがホントなら日本で問題になってるだろ？
空気圧ミスったとかだろ？ >>228
それ言い出したら、ネオバなんか乗れねーよ
60kmまで許容範なら優秀だろ
ネオバなんか20kmでロードノイズだぞ？
まあ、鍛造履いてるのもあるがな >>220
ヒュンダイが国内で売ってた時新車で買った車のドアノブがもげたのを使い方が悪い、保証はしないって言う伝説があるから
大げさでもなんでもなくそう言うと思うよ >>215
この車はマジョリティーだからしゃーない
もはやオーナー同士で群れるのは滑稽だ そんなキムチタイヤよりもKR20履いてるが1年16000キロで２分山くらいしか減ってないぞ結構手荒にストップ＆ゴーしてるのに
気持ち悪いくらい減らない何これ 燃費自慢なら18km/lが最大だわ、高速一定速でも20は無理だと思った >>237
平地60巡航中の一時的な値でも20くらいが限界だからね 韓国タイヤだって欠陥品は日本で売らないよ
大丈夫大丈夫
俺は絶対使わないけど 女の子でも9.5Jを履いているというのに俺は8.5J(´・ω・｀) 中古買ったら18インチの8.5J付いてきたけど、こんなデカイのイラネーな。
16インチの8Jにしたいけどそんなホイール今どき殆ど無いし スープラのSZでトヨタのテストコースを走らせる動画観たんだけどコントロール難しそうだな
86/BRZはややフロントが重い重量バランスで
スープラのSZはリアの方が重い重量バランス
後者の方が多分コントロールが難しいよね
まぁ俺はBRZも現状乗りこなせてないけど >>244
あのショートホイールベースは本質的に
コントロール難しいと思う、電子制御でカバーできるんだろうけど… >>245
そうだね
911乗せてもらった時も良い車だとは思ったけど
超高速域でとてもコントロール出来るとは思えなかったわ クルクル回りやすいシャシーを
電子制御でまっすぐ走らせるって設計思想か
F-16っぽいね 17インチの9.0Jが欲しいんだけどそんなのないよね…
乗り心地や慣性モーメントの関係で17インチにしておきたいんだが CE28SLやRZII/RSIIといった10スポークデザインのホイールはお気に召さないようだ。 5穴だから5の倍数のスポークのホイールいいじゃない ADVANのTC-4の17インチが何故ないのだろうか 前期の17インチホイール洗ってて思ったんだけど
すごく洗い辛いのな
デザインが複雑だし奥まった所を洗おうにも
スポンジが届かない
奥に手が入らないような
目の細かいスポークのホイールとかってどうやって洗ってるんだろ？ >>254
軍手重ねばきで直接拭くと細かいところはやりやすいよ >>256
なるほど軍手は安いし良いね
前の車は洗車機にガンガン入れてたけど
この車は大事に手洗いにするわ CE28SLって9.0あったのか
見落としてた，サンクス ホイール用の洗車ブラシがあるよ
俺はオートバックスで売ってる黒と黄色のアレ使ってる ｒｓ８じゃなくｒｓ１０ならお買い上げ
鉄っちんなら手入れお気楽極楽
ra海苔 非オーナーの軽乗りが毎度毎度妄想垂れ流してるな(笑)
買ってから書き込もうね負け犬共、岡田プロダクツのプラズマダイレクトで燃焼効率は上がらんからな(笑)
ネット検索を経験と思い込む敗北者には決して判らんだろうがな～ 9j履かせると何かメリットあるの？過給機搭載してるとかじゃなければオーバースペックじゃね まあ、見た目だろうね
メリットデメリット気にしてたら17インチ以上は履けないって
俺は16い 途中で送っちまった
俺は16インチで十分だけど、気が向いたら車高はちょっと落としたいかな？
これもデメリット気にしてたらやれないことだけど
しばらくサーキット行かないし、ショーワの柔で十分だと思うが たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>262
将来的に過給機積みたいから，それを想定しての選択なんだ
NAなら9jもいらないのは承知してるよ ところでお前らの中でスープラに行ってしまうやついるのかい？ よく行くサーキットじゃNAでも9j履いてるのザラにおるよ
自分の履きたいサイズ選べばいいやん >>266
おれも4ポットだぞ？w
スバルのだがな >>275
あー、すまん、新しいスープラのほうね
向こうも4シーターとかならなー、正直ほしかったけと、生活感あるこっちの車の方いいんだよなー ｂｍｗ製スープラ飼うくらいなら
不細工でもｚ飼うか
今乗ってる
ｂｒｚを載る
ｂ型ra海苔 同じ2シーターでもコルベットはあんなにイカしてんのにスープラはエグいな
フロントは事故車みたいだ
見慣れればカッコ良く思えんのかね 正直今度のスープラはなんか違うでしょ
復活と言われても違和感しかない
買えない嫉妬とかそういうんじゃなくてさ 80とはだいぶ毛並み違う車になったとは思うけど
86もAE86とはかなり違うからな
NSXやCIVICなんかは最早別の車
BMWのしなやかで粘る足、強靭なボディ、調和のとれた落ち着いたデザインの内装
この辺が良さそうだなと思ってる
ただTOYOTAデザインのエクステリアとちょっと
インテリアがチグハグな感じするな
上の人も言ってるけど2シーターは用途が限定されるから俺も無理かな スープラはどうもフォッケウルフに日の丸書いて誤魔化してるように見えてしまう
真の日本男児たるもの、我らが大日本帝国が誇る中島飛行機が製造した86BRZに乗るべきだ 86はAE86の復活というよりあくまでモチーフだけど
スープラはスープラだからなぁ スープラでもいいなら今はこのクルマではなくＺ34に乗ってる もう少し見た目が地味だったら90スープラ買ってたなー
危ない危ない フルスクラッチの８６
なんちゃってスープラ
この差は大きい スープラでMT出るなら人生最後の車でもいいかな
86は乗り潰すつもりだけど
次の車をどうしようか迷うわ デザインは86Cb最高、86は普通に良い、
現行スープラはなんかいまいちで80や70の方が好み MTしか人生で誇れる物が無いMT厨の戯言を具現化するメーカーは無いわ(笑)
欠陥MTを搭載するしか無かった現状を理解しろやマヌケ～ この86ってAE86となんの関係もなくね？
よく新86旧86って言うやついるけどバカなのかな >>291
名前が一緒だから仕方ないだろ。
旧の方もガチでハチロクと呼ぶ人がいるのが驚き >>293
いや名前はカローラレビンとスプリンタートレノだろ...
ほんとにバカだったわ ATしか人生で誇れる物が無いAT厨の戯言を具現化するメーカーは無いわ(笑)
欠陥ATを搭載するしか無かった現状を理解しろやマヌケ～
6ATとか貧乏臭い少段AT車おじさん
スープラの8ATに乗り換えなきゃ 旧86も乗ったことあるけど
全く関係ないとは思わない 元々軽量86は小気味良く走るFR
非力と言われる反面、回す楽しさがあった
バランスが優れてるわけでもない大して馬力が出ているわけでもなかったので
86で速い奴は運転が上手い奴って評価されるのが醍醐味
それを具現化したのが某漫画だった
現行86は根幹部品がSUBARU製だし水平対向であったりするが、コンセプトに共通する部分が俺はあると思う >>292
最近はATの方が大量殺戮をやってるよな >>298
当時を知らん自分からしたら、アニメの世界の話だと思ってたからさ… 昔から旧型の方はハチロクって呼んでたな
レビン、トレノは92はキューニーで101はトイチで111は何て呼んでたっけか？ AE86の車自体ではなくて
車種を取り巻くマーケットやコミュニティを模倣した（したかった）と理解してる >>294
日の丸描いたフォッケウルフもたしか実在したから大丈夫なんじゃねーの？
たしかそれ参考にカワサキが5式戦こさえた筈。
非力なFA20は栄っぽいよな。 何の関係も無いボクサーエンジン積んだスバル車
それに86というネーミングでトヨタエンブレムをつけました
そこそこ売れましたとさ
OEM車買う奴マジキモい この車のAT乗ったことないけどパドルシフトには興味あるな
AT糊はいつもパドルでシフトしてんの？
オートブリップ体験してみたいわ >>300
>>305
コンセプトとかトヨタがやりたかったことは全然わかるんだけど受け取るユーザー側があまりにもバカすぎたってこと
「ZN6はAE86の後継」って思ってる奴がどれだけいることか そんなことより
お前ら、スピード出し過ぎてねえだろうな！ >>312
車格は、レビン・トレノじゃなくて、セリカなのにね >>304
昔は歴代モデルが有るの多かったから車好きなら型番、そうじゃない人と話す時は車名使うのが普通だった AE86の時代みたいに流行らせようとして流行ったんだからたいしたものだわ
カローラレビンとスプリンタートレノのフルモデルチェンジだと勘違いして今の86はハチロクじゃない！とか言ってる奴には失笑だが AE86の後の92は結構売れたが
あれがFRだったらドリ車として今も人気あったんかな そういえばAE92以降は存在感薄いんだよな
どちらかといえば86はAE111に似てると思うんだが
中身はインプレッサクーペだし色々ややこしい 92はスーパーチャージャーもあったしFRなら売れたんじゃね 今年40おっさんがまったく話ついてけないが、当時だのなんだのあんたら何歳なん？w 話ぶった切るようで悪いけどオイルキャッチタンク付けてる？付けたらミニサーキット50分枠走るだけで100ml位貯まるんだけどエンジンおかしいんかな？因みにpcv→インマニと繋げてます。詳しい方宜しくお願いします。 女の子が86でしかも青ってイメージ全然わかないから実際そういう娘がいるなんてな・・・。
しかもバリバリ弄ってあるしかなり好きなんだな。可愛い娘だね。
この動画見たTRDテクノブレイクの人も泣いて喜ぶんじゃないかな >>322
溜まるんなら正常に機能してるだろ？
そういうもんだと思ってたが違うのか？
コーナリングGでオイルが漏れ出てるとかなら異常なんだろうが、それはプロに視てもらわないと分からんレベルだぞ？
ここで聞く話じゃないと思うが >>323
そもそもそれ売りにしてYouTubeやってる人だからな
色の拘りとかあるのか疑問だわ
可愛目の色があればそうするんだろうが MT絶滅どころかレシプロエンジン絶滅の危機なんだよなあ
30km/lとかHVでも無理だろ 今のHV実燃費25～30くらいやろ？
インサイト、プリウス HVそんな距離行くんか…へー
HVは良いとしても事実上のエンジン締め出し政策だよな
もうスポーツカーは今出てる車種でほぼ終わりだね
最低２０年は大事に乗ろう >>322
自分も一応キャッチタンクつけてるけど、そんなにたまらない。ってか、100mmも溜まってるのを見たことない。ちゃんと機能してないんだろうか？
ちなみに、競技では2Lのタンクつけないといけないみたいだし、FA20はブローバイが多いと言われてるけど… 最近ヨタ8をじっくり見る機会があったんだが、あれも水平対向だったんだな。
非力なエンジンでホンダのS600とやり合ってたとか。
なんか86とよく似るのは気のせいか？ >>323
あんなの本当だと思ってるの？
実際は別の男が所有してる車だよ。
動画再生数稼ぎに女使ってるだけ >>324
たった50周、50㎞程度の走行で貯まりすぎなんじゃないかなって話です。
>>324
競技はそうみたいだけど趣味程度のフリー走行だからな…pcv、インマニ側それともインマニ、サクション側のどっちに繋いでます？ レス番誤り
>>331
競技はそうみたいだけど趣味程度のフリー走行だからな…pcv、インマニ側それともインマニ、サクション側のどっちに繋いでます？ たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>332
プラズマダッシュモーター積んだ日産リーフとか胸熱 >>342
フロントだけなら欲しいかも
中古はいらんけどw 街乗りオンリーだけどシフトフィールの渋さを改善したくてミッションオイル交換しようと思うけど
BILLIONのTL70がいいのか？ 純正指定の粘度が一番いいよ
エンジンもミッションも >>337
何回でも言うけどプロに見てもらえ
ここで信じて車壊れるのは自己責任だぞ >>344
TL70もワコーズスーパーMTも高いけどそんな変わらんと思ったわ
次は純正に戻すつもり、倍以上値段違うしね
もうこのミッションはこういうもんだと諦めたよ >>344
ミッションオイルタンク付けてみたら？
油圧下がるし >>346
確かにそうだよね。DIYでやってるから馴染みのショップとか無いけどGRガレージでも行ってみるわ。 >>337
自分はサクションパイプのとこに繋いでる。あまりにもたまらない（サーキット10回くらい行っても、目視できるまで溜まってない）から、仕事してないんだと割り切ってる。
あえてサクションパイプじゃない側に繋ぐショップもあるみたいだから、そっちの方がちゃんとたまるのかも？ ただ、ちゃんと走ってるショップなりに診て貰った方が良いです。 >>323
弄る資金はパパ活したんだろ
ツイッターにたまにそういう糞まんこおるやん 単純に疑問なんだが、MT入りが渋い言ってる連中はちゃんと回転落としてんの？
冬のオイル冷たいときはちょっと渋いけど、暖まればスコスコだし、個体差と言ってしまえばそれまでだがにわかに信じられんのだよな
工業品だから個体差で異常は仕方ないが、初期の俺のでもスコスコなのに、それ以降で文句でるほど渋いとか少なそうだけど
スコスコの俺のでも回転落としてないときは入りにくい時はあるし、単純に運転の仕方でどうにでもなりそうだけど
それでもダメなら、プレミアムジャパンのスーパーMT凄くいいらしいから試してみたら？ 表現が変だけど
MTの構造上
１→２は回転方向が逆だから噛みあわせが悪い
１→３は回転方向が同じだから噛みあわせやすい 86（D型新車）に乗り換えた直後はゴリゴリシフトだったけど、アクセルを丁寧に操作するよう気をつけてたら、1年目ぐらいからスコスコ入るようになった。結局乗り手の問題な部分も多いのかなとは思う。今でもたまに失敗するけどw D型 BRZ
・クラッチ やや軽い
・ステアリング 丁度いい重さ
・シフト やや重い
って印象かな
シフトの動きが少し重いのはショートストロークだから
こんなもんかと思うが、
ニュートラル方向に引き戻そうとするスプリングの反力が
ちょっと強過ぎな気がする
全体としては剛性感があって良い感じ 助手席側からカチカチ音がするんだけど詳しい人おる？
なんというかオートライトが点灯したり、エアコンのスイッチいれたときの音に近いやつ >>356
訂正ですがクランク、サクションに繋げてるんですね。過給器付けてないならpcv、インマニに繋げた方が効果あると思うよ。
インマニ側のホースの方は汚れてましたけどサクション側のホースは汚れて無かったので。バッフル付きですが安い250mlの中華製キャッチタンクだから溢れるのが怖いのでもっと容量の大きいのに換えるも視野にプロに診て貰います。ありがとう。 みんなはどこのメーカの車高調入れてる？
A型でもうすぐ5万キロ行くから車高調入れる参考にしたいです 何台かの86乗ったけど、当たり外れは存在する
同じ人間が同じ操作で乗っても、スコスコのミッションとガリガリなミッションあったからな 進撃の巨人に出る奇形人に似てるよな
見た目も走りも
スープラ(笑) 非オーナーの軽乗りが今日もオーナーの振りして妄言を垂らす(笑)
ちなみに街乗りならオイルキャッチタンク要らん、もう7年目だが全く溜まらん… >>368
HKSのハイパーマックス4だけど街乗り快適、公道では不足ないと思うよ？怖い挙動とか全くない。
サーキットとか行ったことないからそのへんは知らん。
まあ使い方に合わせて選ぶべきだわな、街乗りだけでとにかく車高を下げたいのか？サーキット走行を視野にいれるのか？
ひょっとしたら純正形状の方がいいかもしれんし。 近頃ヤフオクでエアクリ付キャッチタンクが出品されてるけどあれはPCVからサージタンクへのラインではなくてサクションに行くラインに着けるものという認識で合ってるかな？
そもそもエアクリが付いてたら高回転域や過給器付だとエアクリにブローバイがビチャビチャ着きそうな気がするんだが 三千回転までで高速も足りちゃうから、これからレギュラーで走ろうと思いますけどアドバイスあればいただきたいです。 >>375
元々お勧めできるような方法ではないが…どうしてもやりたいならエンジン痛める覚悟で自己責任でやってくれ
高いギヤで負荷かけて走るとノッキング起こしやすいから，絶対にクラッチ繋いで1500回転より下に下げない方がいい
気持ち的には1800回転以下でアクセルは踏まないつもりで >>375
売ったり下取りに出さずに乗りつぶして下さい 86どっちも対応してるがな。
燃費は悪化するけど。 ノックセンサー付いてるしな
サーキットとか街中でアホみたいに吹かさなきゃ問題はないわな
長い目で見りゃ大丈夫ではないけど
10万20万kmとか乗らないなら好きにして問題はない >>375
給油毎にFUEL1入れるならいいよ別に
つか軽乗れや >>381
燃焼カスが出ると言うことですか？
新たに軽買うのはあまり経済的ではないですし賢くありません レギュラーしか入手できない場合は一応使えるよってだけで
何のメリットも無いよな >>384
通勤の時はレギュラーで二千回転程しか回さないで、高速で移動の時はハイオクで4000回転以上で良いかなと。
4000回転で160キロは出ますし それ真剣に言ってる？どれだけエンジンに負担かかるか想像も付かないの？ 人に何言われようがレギュラーで走るつもりなら最初から書かなきゃいいのに
てか何でこの車買ったんだ 別に点火タイミングが遅くなるだけでエンジン傷まんやろ、パワーは下がるよ。
萌えカスが残りやすいのはむしろハイオクの方たからな。
もちろん高回転は避けた方がいいだろうけど。 年間1万キロは走る奴でレギュラーにしたとして、
単純計算で1万円前後しか変わらないよな？
なんかすごく馬鹿げてる気がする
年間数万キロ走る奴なら尚更エンジンのコンディションに気を使えよってなるだろうし >>388
燃えかすってハイオクの方が多いんか
知らなかった たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう 土曜日にドライブデートしてきたんだけど女はこの車のことをどう思ってるんだろ トンチンカン理論でお前らを幻惑する新手の釣り師だな
もう阿呆はほっとけ >>393
人によるけどノーコメントだったら何とも思ってないか悪印象のどっちかだな 「こんな車初めて乗りました！」と、実家も含め軽ばかり乗ってる子に言われた。以後、二度とその子がデートしてくれることはなかった…orz 女子はまだ乗せてないなぁ
男ウケが良いのは間違いないんだけど
それほど期待してないけどどんな評価されるか楽しみだな ハイオクからレギュラーに変えると
リッター150→140円と仮定
７％の金額削減となる。
消費量の増加を7%未満にしなければ
燃費は落ちる。
ハイオクからレギュラーに変えた場合の
制御変更によるガソリンの噴霧量の増加、
ハイオク時より加速が悪くなることで
踏み込み量が増えることでのガソリン
噴霧量の増加。
これらが7%未満となるのだろうか。 >>395
普段車はほとんど乗らないからよく分からないと言われた
高速で速度が出てても恐怖感は無いって言われた
多分目線が低いからだと思うけど 彼女には「かっこいいんじゃない？」って言ってもらえたよ
まぁ感想を催促しての結果だから何とも思ってないんだろうけど >>389
一回の給油で約6000円なので600円安くなります。
月に3回給油するので1800円です。
年間ですと×12ですね。
車両保険は月に4000円程ですが、まだ外してませんね >>387
もう5年経ってる車なので、ハイオクやめようかなと。
エンジンに詳しい人のアドバイスが欲しかったんですが、なかなかいなくて残念です エンジンに詳しい奴はハイオク車にレギュラー入れようとは思わんのだろう >>402
リスクやデメリットが無いなら好きにすれば良いと思うが安物買いの銭失いの可能性があるから俺はやらない
ていうか皆んなそう言ってるじゃん
＞ただし、出力や燃費は5～30％ほど落ちる傾向にあるので、エンジン本来の力を発揮することはできなくなります。
継続的なレギュラーガソリンの使用は避けるべき
ハイオク仕様車にレギュラーガソリンを入れるというのはあくまで緊急時を想定してのことなので、継続的な使用はおすすめできません。
もし、継続的な仕様で、エンジンが故障してしまっても、メーカーの保証対象外となることが多いようです。 オクタン価95仕様なんだしハイオク満タン
レギュラー半分ハイオク満タンを繰り返せばいいじゃない？ >>408
車にまったく興味なかったが、トラック乗るから練習用MTで買ったらドハマりした元ステーションワゴンAT至上者がおります
暇ありゃ運転してるくらいには楽しい
カスタムも楽しい >>390
ハイオクってのはレギュラーより燃えにくくしたもので、ノッキング防止専用みたいな捉え方でよいよ？
正直、日本のハイオクに洗浄作用効果があるほどの性能はないから、煤はレギュラーとあんまり大差ない
ポートか直噴かで汚れやすさは決まるよ
フェーエルワンは気にするならレギュラーハイオク関係なしに使った方がいい
俺は入れないけど >>403
そんな自分の欲しい回答だけ待っててもここでは出てこないよ たかだか月2000円弱ケチる様な奴は最初から軽でも乗ってろよ まあ、レギュラー入れてる人のが少ないだろうしね
正直、自分の車なんだから自己責任で好きに乗れよと 誰も正しい知識なくて草
高回転高圧縮なハイスペックエンジンになると低オクタン価によるノッキングがネックになるのでハイオク指定してるんだよ
糞>>403のようなお願い背中押して君の浅はかな素人考えでエンジンは作られてないの
わかった？わかったらとっととレギュラー入れてこいバーカ レギュラー入れても何も気を使う事は無いわ
燃費はハイオクより少し良いね
みんカラの燃費見るとほとんど変わらないね ハイオク車にレギュラー入れる奴
レギュラー車買う奴
まじ意味わからん
生活苦かw 左足を使わない奴
まじ意味わからん
おーとま専門か >>419
同意。なんでハイオク車買ったんだよ。
ハイオク・レギュラーの差額なんて、月々知れてるだろうに。高回転エンジンのスポーツカーで10km/L走りゃ大したもんだぜ。 ノックセンサー付いてるから、サーキットとか峠でブン回さなきゃ大丈夫だよw
自分の車なんだから好きにしろよ、マジで 今日も今日とて非オーナーの軽乗りであるアクア君連呼厨が惨めな荒らしをしてるなあ(笑)
死ねば？親もクズ君共(笑) おーとま(笑)
ミッションｗｗｗｗｗ
どっちがムカつく？ 障害者差別やめなさい
オートマは左足が不自由な人のためのトランスミッションです
健常者が乗るわけないでしょ >>411
自己発火しにくいから燃えにくいってのは合ってるんだけど
ちゃんと点火した時は燃えにくくないんで煤が多いとかそんなバカな事はないぞ >>422
ノックセンサー付いててもリタード出来る幅は決まってるはずだからそれ超えたら普通にノッキング出るはず オイラ、左上肢下肢機能不全の障害者手帳持ってるがMT車乗ってた。
経済的事情で安い中古車捜したらAT車しか無かったので
今は仕方なくAT車乗ってる アマゾンプライムのグランドツアーで事故で両腕の無い人がMT車運転してたぞ
ちなみにドリフト競技の選手 418のリンク先の人はレギュラーは燃費が下がって
検証の結果ハイオクの方が安く走れるって結論出してるよ
つまり403とは別人 燃料単価なんか誤差みたいなもんでハイオクもレギュラーも大差ない
一番は燃費だよ
86にしてから燃費倍以上になって燃料費浮きまくり >>411
ハイオクに洗浄剤が添加されてるのは燃えカスが残りやすいからだよ。
低負荷運転ばかりなら燃焼温度上がらないからススばかりでるわな。
直噴とポート噴射でススの出方が変わるわけじゃない、ただ直噴だと吸気バルブのススが落ちにくいので圧縮抜けしやすい。
トヨタは低負荷時はポート噴射にしてスス対策してる。
気になるならOBDからノックセンサーの情報取れんかったかな？ 以前、間違ってタンク半分レギュラー入れちゃった時の経験だけけど
走り出してしばらくは問題は出ない。エンジンが充分温まって来るとノッキングし始める。
信号待ちで停車するとカリッ、カリカリと不定期に鳴ってるのに気づく。走行中も鳴ってるけど他の音に紛れてかなり聞こえづらい。
小さい音だし走行には目立った影響でないので、ノッキング音を聴いたこと無い人にはそれが異常だって気づかないかも。 >>434
＞気になるならOBDからノックセンサーの情報取れんかったかな？
確か取れる
IAMの値でノック確認できたはず >>434
発進時どのくらい回転数上げてます？前に車がいない場合です。 >>437
みんなハイオクだからレギュラー君の参考にならないんじゃあないか？ >>439
>>385みたいなバカな乗り方する奴に答えて何の得がある 今までの荒らしが手口変えただけだろこれ
最終的にレギュラーにしたら壊れたぞ欠陥車だ！とかの結論にしたいんじゃないの？
素でこれならぜひともスタッドレスとかケチって大損してほしい >>434
ハイオクは自己発火しにくいだけで燃焼しづらい訳じゃないんだけど理解した上で燃えカスが残るとか言ってる？w こういうのがあるからやっぱ中古車は怖くて買えないなぁやっぱ 簡単なチェック
エンジンの燃えカスはタバコのヤニみたいなもので
排気管周りに黒い煤がヘバリ憑いていたら
当然エンジン内部排気系にべっとり憑いている
ttps://www.webcartop.jp/2019/03/343187 たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう ハイオクレギュラー混合は意味がない
完全に混ざりきらず
燃価がバラバラになりエンジン不調を招くだけ
（経験済み）
レギュラーならレギュラーにしたほうがよい レギュラーとかオートマとかキモすぎw
車興味ないババァが乗る車は大抵レギュラー、おーとまw MC無いと荒らすネタに困ってるようだな
次はナンバープレートの位置で煽るのか？ レーシングカーの本物のデフューザーって空気抵抗を上げずにダウンフォースを上げる様だけど
このクルマ用でこういったパーツは有りませんか？
GTウイングはちと派手過ぎて >>455
わしゃ、その部分にアルミテープを貼ってみた。
縦だと後ろから見えるので目立つので、横方向に５ｃｍくらいずつ。
まじで吸い付くような感覚が出るじょ。 >>448
それで普通にノッキング出てる車そこら中で有るんだけどな
もちろん今時の車ね
この車に関しては知らんけど >>457
86BRZ以外は関係ないだろ
何故持ち出す
やっと今日ブレーキ変えられるわ
街乗りオンリーな俺に偉そうなブレーキなんか要らない気もしないでもないが、安全のため？と自分に言い聞かせた
朝イチ預けてくる ハイオクで設計してるんだからレギュラー入れたら不具合起こると考えるのが当たり前の考え方だろ
どれだけリタードしようが、燃料吹いて空燃比をマップ通りにしようが、
ハイオクに合わせた圧縮比は変えられないんだから自然着火してしまうリスクは抑えられない
あまりにノッキングが酷いとセーフモードに入る制御になっているので
そういう意味では大丈夫とも言えるが、それもソフト制御なので制御範囲は当然限られる
だからレギュラー入れるってのは一般に推奨されるような話ではない
デトネーション起こしたときのエンジンへのダメージはでけーぞ
それでもレギュラー入れたきゃ勝手に入れろよ 先日ヨタへ点検に行った時、プリウスを納車した老夫婦に、HVは軽油ではなくレギュラーですよ。軽油は入れちゃダメですよ！と営業マンが3回位繰り返してたが、やはりそういう輩が一定数いるんだろうな だから阿呆すぎてマジレスしようかどうか悩ましいところを突いてくる新手の荒らしだっての
知識ひけらかしたいか知らんけど相手にすんな >>463
こんなとこ荒らして何も得はしませんよ？
この車は基本街乗り2000回転で事が足りるのでハイオクは若干のオーバースペックです。
私は結構高速道路を使う方だったのでハイオク入れて5000回転くらい回してましたけど、街乗りオンリーならハイオク未満レギュラー以上のオクタン価が1番スラッジ出なくていいのではと思います >>464
5000回転回したらトップギアなら時速200㎞越えていそう。
危険が危ない！ >>460
ミサイル化待った無しだな
個人的には誰にも迷惑かからんよう燃料の入れ間違いで壊れて走行不能になってほしいが チューニングショップでレギュラーガソリンに特化したコンピュータセッティングしてもらえば良いよ >>461
ありがとう
カーボンのヤツ良いね！
アルミのヤツは
板にアングルを留めて出来上がり、
って感じですね >>467
トップスピードです。
レギュラーがNGワードなってしまったのでその話はしません >>455
そんなあなたには純正オプションのフラットボトムがオススメ >>466
君面白すぎんだけどｗｗ
メーカー「レギュラーはもしハイオクが無い状況のときのみ入れてください」
↓
>>466「あ、レギュラーいれてもいいんだぁ…」←ここがガイジ
↓
>>466「レギュラー最高！俺すげー！みんなに無い知識を得た！」
バカだろｗｗｗ >>475
いや、レギュラーも使用できますとカタログにはっきり書いてある
ハイオクがない状況なんてことは書いてない >>475
1ミリも話が噛み合ってませんね。
この車はノンターボなのにハイオク仕様なのは6000以上回せる高回転型エンジンだからです。
街乗りの回転数だと2500回転までで事足りるのでハイオクだとスラッジが多く出るのでレギュラーの話をしています。
第一にこの話はもう終わってますし、頭が悪そうなレスに気持ち悪くなりました。全然面白くないですよ >>375から100レス近くこのレギュラーネタで引っ張るとはｗ ただレギュラー使用の場合エンジンの性能が落ちるともはっきり書いてある
ごちゃごちゃ言わんとハイオクにしときな ハイオク入れ続けて悪影響が出たら教えて欲しい
ただの貧乏性なら個人で勝手にやってくれ リッター10円程度切り詰めるほど困窮してるってやばない？ >>464
ロケットスタート君の次は、レギュラー推奨君か… 台数売れるのはいいことだが
ゴミムシ以下の馬鹿も寄ってくるのが困るな
バルサン焚くみたいに駆除できねえかなあ >>485
満タン入れて40Lとして差額400円。
たった400円のために故障のリスクと戦うって…
だから貧乏なんだろうな >>487
ランボルギーニやマクラーレンみたいにバカには売るのお断り出来ればいいのに そもそもスラッジが溜まり易いのは
レギュラーで、ハイオクは
各メーカー独自で添加剤を追加
→スラッジ出にくい
だと思ってたが？
なのでレギュラー仕様でも
たまにはハイオク入れて
エンジンキレイに…
なんて言われてたけど。
今は違うのかね？
ハイオク使ってエンジン回さないと
スラッジ溜まるってどこ情報？
ハイオク仕様にレギュラー入れるなんて
パワーは落ちるし
燃費は落ちる→ ガソリン代がかさむ
良いこと無いと思うけど。 そもそもハイオク指定なのは高回転だからではなく圧縮比が高いからだと思うんだが 車帰ってきたが、ブレーキタッチだけカッチリしたノーマルブレーキって感じで最高だわ
もっとガツンとくるかとビクビクしてたが
まあ、パットもそういうの選んではいるが
近場に峠で試してみたいね レギュラー入れてる馬鹿はほっとけよ
スタンドの店員にも鼻で笑われてるだろ >>479
別に噛み合わす気もないし当分黙っててくれればいいんだが
この車での持ち味を完全に殺して2500回転で充分です(ｷﾘｯとか糞キモすぎて生理的に合わないわ
例えるならプリウスをカスタムして速くなったって喜んでる層に似てるな
で？おまえさんのレギュラーのが効率いいとかいうどうでもいい知識を披露してみて自己顕示欲は満たせたかな？
ならとっとと○ねやカス
>>478
ええ…まあどっかのコラムの受け売りですが大筋で言ってることは間違いないかと >>479
ハイオクだとスラッジが出るってのがそもそも間違いだぞw
世間一般で言われてる燃えにくいってのは自己発火しにくいって部分で燃えにくい訳ではない 車種スレでやる意味がわからない
ガソリンスレでやればいいのに 燃料の話は終わりにして、ドリンクホルダーのオススメ教えて。
右側はぶつかるし、センターの所は上手くはまらないし 運転中の喫煙や飲食や電話はオートマ乗りの特権だもんな >>497
俺はドア下にホルダーの本体ぶち込んでかさ上げしてる
これが中々悪くない
コーヒーからペットボトルまで取りやすいし、ひっくり返らない 1万円くらいで買える週末でつけ終われそうなパーツある？ アルミテープは、効果抜群。 寺岡のでも2,000円しない。 ドリンクホルダーなら、尼で売ってるサイド収納ボックスってのがオススメ >>503
白のボディだからそんなの貼ったら目立ってしまう レーシングだからセンターのがないのでドアポケットしか使えないけど案外不便してない ATしか乗ったことがないとMTだと運転中何も出来ないとか思ってるんかな ドリフト中にタバコを取り出し火をつけて一服するくらいはできるよな >>505
おれも白で目立たないところに貼ってるよ。
456で書いた所も覗き込まないと見えない。
微速からの踏み込みでも十分体感出来る。
あと、ドアミラー下（これも縦方向、２ｃｍくらいで十分、貼りすぎ注意なくらい）
その他諸々。。
よく出てるバンパー四隅は、好みじゃないので貼ってない。
ここでは反応薄いから、この辺で。 >>511
どこの豆腐屋だよ
そういえばラーマン山田も手放しドリフトしてたな アルミテープは意外と否定するやつおらんやろ
ただハンドルの裏のカバーに貼るのはどういう理屈？ 車界の三大貧乏人
年たったの5000円が払えないハンコック厨
年たったの5000円が払えない2L厨
年たったの5000円が払えないレギュラー厨
見栄張らずに軽乗ってなよw >>491
圧縮比は12.5ですよ。
プリウスとかデミオより低いのでそこまで高くないと思います >>523
ミラーサイクルは実際の圧縮比は低いんだよ >>520
ここにいる、SEVと同レベルのは一切信用せん。 SEVとアルミテープが同じに見えるんか
要はでんきわかんない(小並感)って事だな みんカラかなんかでsev投資金が1000万とかいう人が居たな >>528
アホが物理法則を捻じ曲げるな、アルミテープでハンドリング向上を証明しろやカスが。 たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう 昨日 ８６ＧＴ（ＭＴ）契約した
納期が１０月以降とのことで 税体系変更になるので金額がおおよそのまま・・
最近契約した方いらっしゃいますか？ >>534
モデルチェンジで躊躇しているけど・・・
まぁ現行型の方がいいかもしれないけど。 一応2020年発表、2021年リリース予定とかじゃなかったっけ？FA24搭載とかで
仮にその通りになったとしてもA型で手元に届くのが2021年末とかになるだろうから乗り換え前の車が壊れた俺には
次世代型の選択肢は無かった
元々BRZに乗ってみたいとずっと眺めてた車で
実際乗ってみると想像以上に良い車だったから後悔はしてない
次世代型がデザインも性能も更に良くなったとしても、
将来的な買い替え候補が増えることになるから喜ばしいことだし >>529
レクサスの人ね
sevで重量増してそうだな1000万円って・・ >>517
それ普通に誰でも体感出来るレベルで変わるんでテープとかと同列にしちゃいかんよ >>530
ボディの帯電を除去すると、空力に影響があるという話だね。
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1021904.html MTでも弁当食える
一回だけ全部ひっくり返したけど ミラーサイクルするから
実質圧縮比が違うとかそんなもんでしょ 圧縮比はシリンダー長とピストンストローク等からくる構造的な数値で
実際に混合気がどれだけ圧縮されるかは別って話でしょ
ミラーサイクルやアトキンソンサイクルは圧縮比の数値だけ見ればやたら高いけど
実際そんな圧縮されんと レギュラー入れるくらいなら
ファイナルを3.7に変更するとか、転がり抵抗の少ないタイヤに交換したらいいんでないの？
そしたら燃費上がるでしょ
それならまだ多少は理解出来る >>548
これな
燃料ケチるくらいの人間が金出すとも思えんがな 納車待ち辛いんだけど86関連で読んどけって雑誌ある？ >>549
その辺ケチる人はメンテも定期的にやってなさそうだな >>545
既に詳しく説明してくれてるから書かんけど理解出来た？
ミラーサイクルだから本当は圧縮比が低いとか馬鹿丸出しだから気をつけた方がええで 俺らのザッカー86季刊誌の巻末ページに【フル武装最強無敵の86】が特集されてたもんな タイヤとオイルの交換をケチる奴はいるけどガソリンまで行くと何でそこまで無理して買ったのか聞きたくなる 自分の車ならレギュラーでもハイオクでもいいし理由もそれぞれだからいいと思うよ、人それぞれこの車を楽しむのがいいよ、何にせよ楽しい車だよ >>539
>>553
圧縮比は大まかに(燃焼室容積+排気量)/燃焼室容積で決まっちゃうんだけど
ミラーサイクルだと混合気がバルブから逃がされるから実質的な圧縮比は低いですよーって話をしてるわけ
圧縮比が下がれば圧縮圧力が下がるのは当たり前の話なんだけど
なぜか>>539でそんなわかりきった話を突っ込んできたから
頭おかしいの？っていう意味で意味不明って書いたんだけどわかってねーよなお前
> ミラーサイクルだから本当は圧縮比が低いとか馬鹿丸出しだから気をつけたほうがええで
お前よく他人の話を間違って解釈したり舌ったらずで他人困らせてそうだよな >>559
おしゃれとか流行りと？
無理してBMアウディベンツの高いの乗る奴等もいるくらいだから多少はね？
まあ、86BRZは無理して乗る車でもないと思うが 中古で買ったら付いてきた18インチ8.5Jから純正16インチに履き替えたら乗り心地良すぎるw
サスの動きもいいし蹴り出しも軽い、タイヤが丸い分接地感も安定してる気がする。
見た目も8スポークをリスペクトして10スポーク化したような感じでカッコいいな。
スタッドレス用に買ったらタイヤも付いてきたからとりあえず履いてるけど、もうずっとコレでいいわ^^; >>565
個人的には16インチが粉の車のベストだと思うけどな
だからメーカーもベースグレードは16インチな訳だし
俺もインチアップする気しないわ
まあ、過給機付けたら足りなくなるだろうが
街乗りだけなら問題はないかな？ >>566
頭（フロント）が重くなってバランスが崩れる、フロントをSCやターボ装着して50kg以上減らす改造施せないなら止めた方がいい。
ブルースタイルと同じ道を歩みたいなら止めんが(笑)
岡田プロダクツのプラズマダイレクトで「燃焼効率が上がる」と寝言をほざくアクア君連呼厨なら勧めるだろうがな。 AE86でさえレースでは15インチまであげてたのに、この車で16インチはないわ。
BMWの2LのMスポは純正で18インチを説明できるやつは居ないだろう >>568
ドイツ車はクソ重いからクソデカいブレーキが居る、したがってホイールサイズもクソデカくなる。 ホイールの選択肢も広がって、昔の16インチくらいの重さの18インチホイールとか選べるようになったからな～
自分は現状16インチで15インチ化を迷ってる前期GTL乗り。ただ、インチを下げていくとコーナーでグニャリとくるから考えどころ。 >>572
ハイグレードなタイヤならそんなことないだろ？
15インチあるかは知らんが
サスペンション変えろよ 街中まったりと流すだけなら、16インチの方が明らかに乗り心地はいいよ
純正17インチで乗り心地悪いとかでサス交換考えるくらいなら、インチダウンを勧める 純正17インチ車に16インチホイールって入るっけ？
ところでエネオスヴィーゴ販売終了してたのな
ECU弄ってた前車程違いは感じないけど次はV-POWERにでもしてみるか・・ 何インチだろうが同じ割合外径でかくすれば乗り心地同じかと。 大口径ホイールは見た目とタイヤが低偏平になるから、
ハンドルレスポンスの向上、ケース剛性の向上が主なメリットだと思うわ
デメリットは乗り心地の悪化
16インチは選択肢としてはアリだと思うけど
安いアジアンとか入れたらグニャグニャなフィーリングになりそう >>575
前期GTグレードにGグレード用の16インチ入ったよ。 最近はカカロットよりベジータのほうが地球人に近いよな
どんどん本来のサイヤ人に戻っていくカカロット
一方地球に染まっていくベジータ
スーパーサイヤ人神作る時に正しい心のサイヤ人うんぬん言ってたけど今はベジータのほうが正しい心を持ってそう >>579
なんだったら15インチも入るよ？
まあ、スポーク考えないといけないけど
ラリー出てる人もいるしね 後ザッカー新刊出てたからお前ら買え
買わなきゃ廃刊だし Z3履いてるけど、potensage とかに比べるとグニャリとくる。
と言っても、街乗りレベルでは全くそういうことはないけど…
>>582
全日本ラリー観戦に行った時なんかに、履いてる車を一生懸命観察してたりするけど、ENKEIのラリー用なんかはパツパツに入ってるよね。ってか、入るように作ってあるらしい。 ごめん、自動変換ミス： potensage → POTENZA >>584
元々86BRZは開発段階でラリー競技視野に入ってたからね >>585
てっきりインドネシアあたりのタイヤメーカーかと思ったw ちなみに、サス変えろよと書かれてるけど、ショップオリジナルのターマック用に変えてある。純正ってものすごいアンダーステアだったんだとわかるくらい、コーナリングマシンに変貌した。 >>561
>実質的な圧縮比が低いとかw
アホだと思われるからもうやめとけ >>591
そういう風な物言いするなら当該記事のどこに疑念があるのか言わなきゃだめだよ こないだ中古で買いました。
雪道に自信ないので冬前に四駆に乗り換えようか悩んでいます。
先輩方アドバイスをお願いします。 >>594
荒らしならどっか行った方がいい
四駆悩んでるなら四駆のスレ池 >>595
荒さ無いようにそっと来ました。
この車で越冬する事についてご助言をお願い致します。 >>594
昔のFRと違ってTRC付いてるし
雪道でもそこそこ走るよ
まぁでもAWDの方が楽なのは確か >>591
国立科学博物館の著書な
ここの9.3ミラーサイクルの章を音読してこいボケ
http://sts.kahaku.go.jp/diversity/document/system/pdf/072.pdf
突然話入ってきてボソッと勘違い知識披露して
他人を煙に巻いたつもりで一人で興奮してるキモオタが中学ぐらいまで学年に1人ぐらいいたけど
そういう系統と同じニオイがすんだよなコイツ
くっそキモいわ >>594
上り坂で止まらなきゃ大丈夫
通勤とか時間に追われて乗るなら四駆の方がいいが そんなに積もらない、積もってもスタックしない程度なら坂道以外は大丈夫だし、チェーン巻けば坂道も大丈夫
道民とか10Cm以上積もる地域なら買う前に考えろと
この手の車はセカンドだろ、大体 ソリオの2wdでハマる様な地域なんですが、
大丈夫でしょうか？ 書き忘れたが、豪雪地域でも雪の時期だけ車高上げて乗ってる人もいるようだよ？
後デフ入れろ >>602
ラリー用のサスペンション組んだ道産子チューニングがあってだな >>601
ハイ、アウトです
車高上げて機械式デフ入れてスタッドレス＋チェーン巻けば平場ならいけそうだが、坂道は無理だろうね
交通量次第だけど、そんな状態でも馴れた人はFR乗ってるのいると思うが、そんな人らは大概車に金かけてる
個人的には、自信ないからジムニーとかの安い軽四駆2台持ちか、素直に買い換えた方がいいとおもうが？
まともに走らせる仕様にするのに100万は逝くと思うよ？
もちタイヤやチェーン含めだけど >>604
新潟市内だけど、冬は車高上げてエアロとっぱらえばスタッドレスだけで十分だったな
もっともそんなに積らないけど
豪雪地帯ならチェーン持ってれば大丈夫じゃね？
案外豪雪地帯は除雪も頻繁にしてるし脇道とか山行かなきゃなんてことは無いと思う そもそもなぜ買う前に相談しなかった
地元で雪降るかどうかなんてわかってるだろうに >>606
俺もスタッドレスで困ったことはないよ
チェーンも毎年積んでるし
でも↑はスタックするような地域らしいし、下手にカスタム費使うならそれ頭金で手放した金プラスして四駆買い換えた方が建設的じゃないかって話
どうしても乗りたいなら金かけてどうぞだが 非オーナーの軽乗りが知った風に語るなよ(笑)
お前等はアクアを所有するのがやっとで背伸びして人生躓いてるカス共と同類だ。
親もクズなんだろうな～ >>604
機械式デフ入れるの？純正LSDじゃあかんの？ >>609
ワッチョイ入ってるとマジ静かだな
ホント、チキンだよなアクア君は
そんはにビクビクして荒らしてる意味が分からんわ
ワッチョイってやっぱり必要だな そう、86は純正タイヤならちゃんとチェーンが履けるんだよ！優秀！ たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう 雪道走ってみたいけど
塩カルでシャシー汚したくないなとも思う 事故る前にフォレスターか何かに乗り換えた方がいいと思う いまだに高速で自分のBRZと相手の86.BRZと並ぶと恥ずかしくなる >>619
ノーマルで乗ってる人が大半なのに？
過給機どうしようか迷うわ
後三年は乗るつもりだけど、A型NAで今まで乗ってきたし、街乗りしかしないから乗り捨てもありかなと思えてきた
どっちにしろ壊れる時はNAでも壊れるしな
MTも過度に上げなきゃ大丈夫だろうし
HKSキャンペーン中なんだよな 確かに恥ずかしくなるからシフトノブは見ないで欲しいよな
あとローターも >>621
4ポットキャリパー、16インチローターの16インチホイールの俺は含まれるるのアクア君？w じゃあ左足のポジショニングはどうしてる？
俺は胡座派だよ ガラケージジイアクア君、ガラケーだとバレてからワッチョイ変えまくりだな 左腕はセンターコンソールに肘ついて真っ直ぐ立てる派だぜ！ 信号待ちしてるとブレンボ野郎がわざわざ右に回り込み半身前に出て見せ付けてくる 雑誌のオフ会に参加したらシフトノブ確認後に最奥の端っこに誘導されました( ・ω・) スピードに乗ったらNで燃費稼がないとな( ・ω・) 雪道でTRC使う？長押しでoffにしないと発進すら出来ないのだけど。ATの人？ ATでらくらく運転するくらいならアルベルでゆったりしながら公道無双するぜ
あるいはランクルプラドとかデリカなら悪路もいけるしな
AT車にするメリットを無理矢理考えたらそれぐらいしか思い付かんのだけどなんで86なの？ >>626
ブレンボキャリパー云々より片押し純正に青とか緑のパッド入ってるの見えた方がおっ
ってなる >>593
圧縮比と圧縮圧力を混同してるような記事に信憑性など無い
しかもそれ誰でも書けるから俺でも君でも
ついでに初っ端に書かれてるだろ？
この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 清水和夫が
あれ？純正の肩持ちだから期待してなかったけど意外と良いじゃんって褒めてたな純正ブレーキ
まぁサーキットを全力で周回するみたいな走りには向かないみたいだけど まぁ街乗りなら片押しで十分よね、色んな車に採用されてるし86より車重ある車でも使ってるんだから >>632
オマエがどう思おうが、圧縮比は
ピストン下死点の内燃室容積とピストン上死点の内燃室容積の比率
と決まってるので、ミラーサイクルすることによって実際に圧縮される混合気の圧縮比を
「実質的な圧縮比」とか「有効圧縮比」って表現するんだわ
これも読んどけ
http://www.gtsj.org/journal/contents/journal1006.pdf
教科書が神だから、誰でもわかる話でも教科書通りに表現されてないといちいち突っ込まずにいられねえんだよなオマエは
そもそもオマエが教科書通りと思ってる認識が間違ってるってところが馬鹿すぎるんだが
本当は自信がないくせに間違ってると断定されるのが嫌だから煙巻くような表現しやがって
正しくも面白くもない有害そのもののクズでしかねーんだよクソが ミラーサイクルを語るときに「膨張比」というワードが出てこないのがオマエラの限界。どいつもこいつもバカばっかしw ちょい前までレギュラーの話題から
今は圧縮比の話題か
次の話題は何だろう？ >>633
サーキット周回して熱が蓄積してくると駄目みたいね純正は。 >>636
いくら喚こうが525で書いた内容は変わらないぞ >>645
マジで脳の病気だな
誰とも会話せずさっさと自然淘汰されてくださいや なんで解りきってる内容の表現が違うだけで何時までもイチャイチャしてんだよ暇人か >>616
スバルでスリーラスターしたのに2年で錆びた オーディオいじろうとバッテリーのマイナス端子外そうとしたんだけど固すぎて外れなかった
左右にゆすったりしたけどビクともしねえ、みんなどうやって外したの >>643
86brzレースではパットは換えるけど
純正キャリパーじゃなかった？
皆ダメブレーキで走ってんのか >>649
締め付けてるナットを緩めたら
端子の溝にマイナスドライバーの様な硬くて尖った物を差し込む
テコの要領で溝が僅かに広がるように力をかける
これで外せるはず
俺もまさかマイナス端子外すごときで苦戦するとは思わなかったわw
しっかりした作りなのは良いことなんだけどね >>650
そうだよ、だからキャリパー、ローター、下手すりゃハブ周りまで消耗品。
熱で変形してガタガタになる。
制動力そのものには問題はないって事だろう、タッチだのコントロール性だのはまた別だわな。 >>638
元はノッキングの話なのに膨張比出てくる意味がわからない 熱効率は膨張比が大きく寄与するので間違いでは無い。普通のエンジンは圧縮比と膨張比が等しいけど、ミラーサイクルとかアトキンソンサイクルはバルブ遅閉じで別々にしてる いや491からの話で膨張比を出さなきゃいけない必要性はどこにもねーだろ >>643
レギュレーションだから仕方ないが、普通はノーマルで走っちゃダメだわな >>651
ドット4なら多少はいいだろうけど、付け焼き刃だとは思う
86BRZレースはブレーキ消耗品扱いだからな
だからあれスッゲー金かかる
一般人は8ビートくらいが関の山だわ
年間1000万とか逝くときもあるみたいよ >>649
ラスペネ吹いて取れた後は忘れずにパーツクリーナー ブレーキなんて消耗品だと思って走ってるんだが、キャリパー変えたりインチアップしたりすると、ランニングコストは逆に安くなる？ 知ってたら教えてほしい。 >>657
GRガレージの人が言ってたけどぶっちゃけ換えたいって
性能向上はもちろんだけど安全のために >>661
サーキット前提だよね？
安くはならないと思う、とんとんかな。
俺の場合だと、ローター寿命2年（1年目で研磨、2年目で交換）、パッド寿命1年、2年毎にキャリパーO/Hしてた。
更にサーキットに行く度に毎回ジャッキアップして点検＆エア抜き。
社外キャリパーキットにしたところ、ローターは1年使ってまったく問題なし、パッド寿命はさほど変わらなそう。
キャリパー温度はかなり低くなり、1シーズン使ってエア噛みすらしてないので、O/H間隔は長いと思う。
点検とエア抜きは3回サーキットに行くと、オイル交換と同時に実施してるが、
エアを噛んだからではなくヴェイパーロック防止のために予防的にやってる。 >>663
って、なんか変なこと書いてるなｗ
1シーズンというのは秋から春までのタイムアタックシーズンのことで、キット導入してから1シーズンの間エア抜きせず問題なかった。
ただ、春から念のため3回に一度エア抜きすることにした。 加圧式ブレーキブリーダー良いぞ
マスターシリンダー側から圧掛けてるから
ブリーダープラグからのエア吸いとかなくて便利 >>661
タイヤは倍、ホイールは高い、そもそもブレーキはノーマル最初から付いてる
後は考えればわかるだろ？
サーキット走なきゃメリットはデザイン性と安全面しかないわ たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>667
別にそれはノーマルでも大丈夫だろ
意識するしないだけの差しかない
ストッピングパワーはブレーキのポットじゃないからな >>663
制動力が同じだとしてキャリパーがもつ熱が減るってことはどっかで放熱してるってことだよね
アルミだから放熱しやすいだけ(逆に熱されやすいともいうが)ってことはないよね？
ノーマルのときはキャリパー自体は熱でどうにかなってた？
>>659
ローターまでダクト引いて検証して温度低下を確認してるデータがあったけどなー
付け焼き刃ってのはなぜそう思うの？ 話が噛み合わないのは、ブレンボが良いのは間違いないだろうけど
そこまで必要としない奴が多いってことじゃない？
実際サーキットを周回するような走りをする時だけしか真価
は発揮出来ないと思う
峠をガチで走る奴なんかも必要なのかもしれないが
そこは人知れずコッソリやってくれということで
俺は片持ちのフィーリングや制動力に不満はないから当面このままかな
ただ見た目の格好良さは素直に羨ましい >>673
そんなあなたにGDBキャリパーという選択肢
ホイール考えれば16インチから対応だよ
俺はインチアップ考えてないから、フロントだけそうしてリアはパットで合わせてる
ブレーキバランスも問題なしでお安い >>657
バッドは交換するでしょ。
1240kg、207馬力、205幅のSタイヤ、それで294mmローターのブレーキ。
この程度ならGC8やFD初期と同等の車重とタイヤで、それよりアンダーパワーなのだから、
車体剛性の向上でタイヤのグリップを使い切れるようになったとはいえ、
ブレーキに過重な負担はそれほどかからないと思うけど、違うの？
フローティング鉄キャリパーって放熱性も良いし、なによりも剛性がすごーく高いよ。
大径ローターにしたときにパッド表面積が増えると、
締結するバランスが悪くなったりマルチピストン化による自己倍力を上手く使えなくなるのが欠点だけど、
294mm程度ならフローティングキャリパーは決して悪いモノではないと思うけど、違うの？ >>665
自作の加圧式でやってるよ。
エア抜けやすいし手間もかからないし、一人作業には便利だね。
>>671
ローターサイズがアップしてるので、熱が拡散されて温度が下がるのかと。
これならハブベアリングの寿命も延びると期待してる。
ノーマルキャリパーのときは、ピストンブーツが持たないことを除いて、キャリパーそのものは大丈夫だった。
少し開いてる気はしてたが、新品のローターとパッドにしたら内周に当りが付くのにちょっと時間がかかるなという程度。
ただ、錆は凄かったな。
サーキット走ってない車両はブレーキ周りが綺麗だなーなんていつも思ってたｗ
>>675
うーん、キャリパー剛性高いのかなぁ？
摩擦係数の小さいパッドを使った時、フルブレーキング時にキャリパーが開いてパッド外周側が早期磨耗してパッドが斜めになり、
走り終わったら内側しか当たってない（当然制動力がダウンする）ってことがあったよ。
何もせずにいたらローター外周の錆が取れなくなったので、仕方なくパッドを削った思い出・・・ >>675
大丈夫
キャリパーを替えてないと心配、
ってヤツらがいるってだけ >>672
659じゃないよね。しかも意味不明なんだがw
タイヤハウスから煙が出るほど温度が上がるなら言いたいこともわからんでもないが
そんなの競技用車両でしか見たことないな
>>673
筑波を2秒で走る車でもキャリパーはノーマルだったし、サーキット走るからといって鍛造アルミキャリパーが必ず必要というわけでもない
適度にクーリング入れて走ればいい
俺も当面はノーマルでいく >>676
レスサンクス
ローターサイズアップで熱拡散は考えられそうだね
確かに錆はやばいw
ノーマルのまま使うにしてもローターとハブはなんとかしないと熱でやられそう 3連メーター入れてる人に聞きたいんだけど、いくらかかった？
ブリッツの86／brz用メーターパネルセット5万なんぼプラス工賃4万て言われたんだけど高くね レスくれた人々、ありがとう。色々参考になる。
ちなみに、ローターサイズアップで熱が減るのは、ブン回ってる円盤（ローター）のより外側をつかんで止めるようになるから、つかむ力が小さくて済むからでは？
自分は一年にパッド３回、ローター1回くらいの交換頻度。毎年交換してるローターが、サイズの大きなフローティングローターにしたら破産するって思って、ブレーキはノーマルのまま。バカだから、パッドから煙出してしまうこともある。 >>680
自分は3連メーターじゃないけど、パネル加工＋配線の手間を考えたら、３万くらいはかかると思う。自分なら、工賃４万よりも、配線を綺麗にしてくれるかの方が心配だな。 >>681
車両の減速とは、運動エネルギーを熱エネルギーに変換して放散すること。
ブレーキローターとパッドの摩擦で生じた熱を大気に、
タイヤと路面の摩擦で生じた熱を路面と大気に。
タイヤの件は置いとくとして、ブレーキの熱を大気に放散するには表面積が大きいほうが有利。
ローターやパッドやキャリパーが大きくなればなるほど、
運動エネルギーから変換された熱エネルギーが大気に放散されやすい。
ローターが大きくなると放熱効果とともに蓄熱容量も大きくなるので温度が上がりにくいという特性もある。
ローターが大きいということは、パッドも大きく出来るのでそれの蓄熱容量も大きくなる。
これらにより、例えば3周で800℃まで上がったのが5周で800℃という、
温度が上昇しきるまでの時間が稼げるので、ラップ終盤までブレーキフィーリングが安定することにもなる。
また、ローターやパットが大きいということはすなわち、キャリパーも大きくなるので、
大きさ由来の剛性が上がり、踏んだ際のフィーリングもよくなるという利点もある。
外周を掴むから弱くて済むというのはある意味正解だけど、
実際はマスターシリンダーとペダルの比や、ブースターの作動比がフィーリングに与える影響としては支配的なので、
ほとんど無視するような要素です。 >>678
あれは一発目的だし、重量増嫌ってだぞ？ >>674
元々GC8に乗ってたってのもあって真っ先に思いつくのがGDBブレンボ流用なんだけど
ピストンが異径で回転方向に指定があるから云々いう人がいるよね
ただ具体的な事例であったり数値を提示してるわけではないから、
実際のところよくわからないのが現状 >>685
それはブレンボ
GDBキャリパーは純正4ポット >>685
因みにブレンボはNG
無理すれば付くけど、自己責任でどうぞ
86BRZは300馬力位までならスバル純正4パットで十分だと思う
鋳鉄製で元日だし、86BRZ純正片押しより1kg軽いよ GDBとかのスバル純正4podキャリパーは、フロントはブレーキホースも変えないと車検に通らないと聞いたことがあるけど、本当なの？ >>691
ホース固定する爪のことだと思うけど、社外から使えるのあるし、ホース自体動かなければ問題ないよ
とは言うもののの、検査官次第ではあるかもね
車検的にはホースの固定なんか入ってないから大概は問題ない
ディーラーで付けてもらったし
固定爪はあるに越したことないけどな >>692
そうなんだ。4podキャリパーに興味があったし、交換を検討してみるよ。 >>688
GDBはブレンボ
GDAがブレンボではないブレーキって認識だったわ
GDBにもブレンボじゃない個体があるんだね
一つ学んだわ。ありがとう 純正ブレンボがあるから余程のことが無ければそれつければ良いのに >>696
どっちの話？
スバル純正はノーマルシールがサーキットに耐えられないから、強化シールに変えるのはマストだけど、86BRZブレンボの話なの？ ちらっと調べてみたら、GRB含めSTIブレンボの話ね
確かにフルード漏れの記事は散見されるね >>694
それであってるかも
俺は詳しく知らないし、ネットで書かれてること多かったからそうレスした
GC8のが分かりやすいかな？ >>697
スバルのスミンボは使ってると漏れてくると聞いた
シールじゃなくてブリーダープラグのところから
ごめん、噂レベルで信憑性低いので当てにしないで >>701
その記事普通に出てきたら真実じゃない？ >>680
高いと思うなら自分でやればいいじゃん
やった事ない、工程数も分からないってのに高いって言ってるならつけない方がいいんじゃね？
パネルカットして配線中から通して見えない様にしたりセンサーつけたりとかなり手間のかかる仕事だと思うけど >>700
ブレーキメーカーの適合表を確認したけど間違いではないよ
ただ少しGDBのことを知ってる人だったら俺と同じ認識だと思う
GDBとGDAの外観での見分けかたはブレンボか否か、
フロントバンパーやトランクにSTIのロゴがあるかどうか
で見分けがつく
がっつりは調べてないけど700が付けてるキャリパーは
おそらく一般的にGDA、GGA、GC8用として
流通してるキャリパーだね
ただ一部のGDB、多分グレードがRAかなんかの競技ベースが同じキャリパーを搭載してる個体があるんだと思われる >>701
ただのオーバートルクだろ
エア抜きした奴がしょぼいだけ >>706
普通オーバートルクで先に死ぬのはブリーダープラグのほう
要はそんだけアルミが柔いってことなんでしょう
本当かどうか知らんけどな 別にキャリパーの材質を知ってるなが一般常識でもなんでもないと思うんだが
間違ってると思ったなら端的に教えてやればいいだけだろ
確かSUBARU純正4podが鋳鉄
ブレンボ、スミンボがアルミ合金製だったはず >>712
はずじゃねーよ知ったか振りやめろや
馬鹿すぎて手が着けられんわ
×4pod
○4pot
×スミンボはアルミ
○スミンボは鋳鉄 ショップの人曰く
スバルのスミンボだけ不具合多いみたいよ
ブリーダープラグから漏れたり、そのものが折れたり、キャリパーの取り付けボルト緩まんと折れたり
ランエボとか他社のスミンボもまれにあるけど、スバルのは異常に多いからスバル車の時は作業慎重になるわって >>717
まあGTRなんてこういう車だよ、初代の頃からな。 >>717
屋根潰してるあたり相当な事故だな
やらかしのアホさに比べると受け答えは若干マトモそうなんで今度は飛ばさずに楽しんでほしいが たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう 峠で調子に乗って崖から落ちてケツからハマったのかな？
エンジン回りは無事っぽいし
こういうボンボンが一度のクラッシュに挫けずに走り続けりゃ何年か後にはかなりの乗り手になっちゃうもんだ。
やっぱり車は金がないとな。 中古でもいま新車の８６より高いんだよなー
よく買うやつがいるもんだ >>714
お前が思ってるスミンボって一般と違うんだと思うよ
スミンボはアルミ
お前が思ってるスミンボってスバルロゴがデカデカと入ってる鋳鉄4ポットキャリパーだろ
それ何もブレンボの要素なくね
>>715
お前のことに決まってんだろうが >>725
親もクズ君のアクア君連呼厨のダニがここにいるんじゃねえよダニが！ アクア君てホントアホだよな
荒すわ間違いは認めないわ無職だわチキンだわ
同じように人口は歩みたくないわ >>730
アルミ製と鉄製のブレーキ2種が用意されております。 >>728
知らんのかと聞いてんの。誰か説明してくれんの待ってんのか、この愚図。 住友キャリパーとスミンボの違いが分かってない人が居るのか >>717
こういうアホって必ず〇〇が守ってくれたって良い話風味にするのほんとうぜえ >>717
このバカはまたGTRを廃車にするつもりかよ
こいつが死ねば良かったのに >>719
次もGT-Rとか言ってるし、批判されると一々反論してるし受け答えもまともとは思えん 半年に一度のスバルのセーフティーってやってます？
アクアを馬鹿にしたり、全然知識ない人には聞いてませんので返信しないで下さい レギュラー君って私かぁ。
そんなこと言って今、販売されてるレギュラーのオクタン価がいくつか知りもしない人は私も鼻から見下してますけど よりによってFA20とミラーサイクルエンジンを比べて圧縮比がどうこう述べるような人が
レギュラーガソリンのオクタン価を知っているかどうか程度でイキってもねぇ…ｗ 33GTRの話から、何故か一気に荒れてきたw
33、出た時はスカイラインにも暗黒時代到来か⁉って思ったけど、今見るとそこそこカッコよく見える不思議。ただ、自分にあのハイパワーを操る技量は無いから、永遠の高嶺の花だな～
それはそうと、zn6/zc6はハイオクなんだから、小売各社のハイオクのオクタン価の違いについて、知ってたら教えてほしい。前までは、ハイオクのノズルの所にオクタン価100って書いてたESSOで入れてたけど、統廃合でその表示も消されてしまった… 石油業界統合で銘柄だけでなく中身も劣化してる模様
https://www.noe.jxtg-group.co.jp/information/2018/20180910_01_1070022.html
概ね国内で売ってるハイオクは100前後のようだけど最近明確に謳ってるのは見ないね
洗浄効果で選ぶならもはやV-powerしかない 15点検の話を聞きたいんだけど(´；Д；`)
レギュラーはNGワードのはずですし >>735
友達がノーヘル2ケツ暴走行為して事故って亡くなると、大事なお前のため走るぜとか言って仲間集めて弔い暴走する珍走団みたいですよね >>746
ガチでレシプロ飛行機用のガソリンを車に入れてエンジン壊した知り合いがいる ブラジャーと思うが
普段は貝殻ｖｐが
丁稚奉公成り行きでエッソｆ１淹れて
なんかモサモサ鈍感から空缶で貝殻ｖｐに入れたら
逝くと敏感に戻った
ｂ型ra海苔 緑86の納期が今週末くらいに分かるって寺で言われたんだけど、もう分かった方います？ >>755
もう持ってるから裏山なんて微塵も思わないけどな
個人的には緑より今日見た黄色の方が綺麗だったが。 スーパーチャージャーとオイルクーラーで68万（税込）かぁ
悩むなぁ
街乗りでもオイルクーラーあった方がいいよなぁ >>757
スーパーチャージャー付けるならオイルクーラーは必須でしょ。 >>758
やっぱりそーだよなぁ。安心して乗りたいもんなぁ >>756
俺はあの色で乗りたかったわ
当日好きな色なかったから、一番安かった赤にしたけど
といっても、今更同じの買い換える気はしないけど
>>760
そうじゃないの？
工賃10万くらいでしょ、多分 >>760
うんうん。今、フューエルアップサービスだしね。 スーチャーは乗りやすいのかな？
故障等を考えると付けたくても躊躇してしまうけど >>764
ちゃんとセッティングできるところは10万乗ってる人もいるよ？
さすがに圧縮比落ちて排気がヤバイようだけど
ノーマル吸排気に付けなきゃセッティングが完璧なら260馬まではそんなに無理しなきゃ壊れないみたいだ
250馬力ターボでサーキット走ってる人もいるみたいだし
ノーマル吸排気はエンジンブローすると思うけど レボリューションのカーボンインダクションボックス、ビッグスロットル
か
オートファクトリーのS耐インダクションか、
値段は全然違うけれど、実際はどうなのか
S耐や8beatでもスロットルもエアクリボックスも純正（ダクトは見えないので不明）でも普通に勝ってるんだよな
少なくともレボの言うようにこれが無いと勝てない、は言い過ぎ？ 別にレースする訳じゃなく、
レボのECUを入れるつもりで排気換えて
吸気を考えてるんだけど
カーボンインダクションボックスは高いし、個人的に形も好きじゃない、純正の吸気レイアウトも無視しているし、
実際にそんなに突き抜けて素晴らしいのだろうかと。 >>757
多分だけど
フラッシュエディター本体代
セッティング代
とか入ってないのでは？
フューエルアップ無料で
見積もり92万。
キャンペーン値引きで82万だったよ。
300馬力だけど。 >>770
トラストターボは全部込みで60万でやってもらった
キャンペーン中にするとECU代10万が無料になる
オイルクーラーはやる前につけてた 86の後席は狭すぎてまったく使えないって言う奴がいるんだけど乗ったことないんだろうな 乗ってみたけどギャップの度にガラスに頭をぶつけたわ、使えん事はないな。 後席あるおかげでタイヤ4本積める
おれにはそれがデカすぎる >>777
足元は狭いけど頭上はアクセラセダンとあんま変わらないって印象だった >>773
トライアルはなんだかんだ高かった気がする。
100万近くしたような…
ちなみにそこに書いてあるけど税抜きなのとフラッシュエディター本体代は含まれないから気を付けな。 足元狭いのはある程度予想できるけど実際乗ると頭上のスペースあまり無いなってなるな
ほぼサンルーフ状態だから素のままだと日差しがきつい 後部座席に荷物をってのをよく見かけるけど
座席倒すの面倒じゃない？
俺はいつも助手席か、置けなければトランクに入れてる >>781
下に書いてあるし、消費税別って知ってるよ。
そもそも商品内容に書いてあるだろ。
そこにあれこれ付いてないとか言われてもな。
「スーパーチャージャーキャンペーン」って書いてるだろ。
>>757にも「スーパーチャージャーとオイルクーラー」って書いたし。 >>775
取り付けてもらったGRガレージはトラストのターボ取付実績が一番多いらしいが今のところトラブルは無いらしい。
HKSの改良前スーチャーはトラブルあると言ってたな。
トラストは三菱重工のタービンで信頼性が高いんだとよ >>767
自分も吸気系入れたいから気になってるけど、revolutionのは競技規定に引っかかる気がする。autofactoryのが何故あの部分だけなのかは、S耐の車両規定見ればわかる。
競技関係なくて、ECUをrevolutionにするのであれば、エキマニ込でrevolution に揃えるのもありかと… >>787
支離滅裂だしURLと言ってること違うし
頭大丈夫か >>790
いや、フラッシュエディター言い出したのあなただよ。 リニア開業したら、止まる新幹線の本数増えると思うんだが交渉の材料になってないの? 駅に関しては増やそうにも、j >>791
入ってると言って
書き換え装置の値段入ってない価格
しかも到底68万税込に収まらないカタログ貼って入ってると言われても何のことやら。
既にフラッシュエディターかECUTEK、
Fconあたりを持ってるてことか。 >>794
スマンが、話が食い違って伝わってるようだ。
書き換え装置ってのは、現車合わせのことだろ？
フューエルアップキットつける時点で、現車合わせは含まれてるよ。
それとオイルクーラー含めて約68万税込み。キチンと確認とったから間違いない。
聞かれてないから言ってないけど、フラッシュエディタは持ってるよ。エキマニもセットで交換済みな。持ってるからトライアルのキャンペーン価格で買えるんだよ。HPにもおかしな点はないけど？ 細かいセッティングはフラッシュエディターよりECUTEKなのかな？ あースマン。フラッシュエディタ入ってるって答えてしまってるわ。ライターのことかと思ってしまった。
300ps仕様 525000円＋オイルクーラー（工賃込）103000円＋消費税＝約68万
>>794は一気に全部やったクチなんだろうけど、金無い人は徐々に組み上げるから、すでにエキマニ＋フラッシュエディタは持ってるんだよね。 >>777
チビ発見
または信じられないほどの短足 利便性の側面から見たらもう少し足下にスペースが欲しい
ただ快適で広い後部座席にしたらスポーツカーらしさは損なわれるし、ホイールベースも長くなる
86/BRZは良い落とし所だと思ってる レボの手曲げエキマニ、太さ以外はHPIのとほぼ一緒w >>796
フラッシュエディターはエンジンコントロールユニットの書き換え。ECUTEKは何でも書き換えできる感じらしいよ。
個人的にはファイナルギア比の書き換えができるかできないかの差でどちらも選べるなら後者オススメする。
HKSのSCのセッティングが自分の行った店だとECUTEKはできないとなったので諦めた。 ターボ、スーチャの話はよく出るけど4スロってどうなの？ >>797
エキマニ、マフラー変えると100万逝くだろうね
SCのいいとこはシステムそのままつかえるとこよな
ネックのタービン改良型かれたし、俺も迷ってんだよな
NAで困ってはないんだが、3速で追い越しもう少し加速したいんだよな ターボつけたらその後の走行距離3万キロくらいでエンジンぶっ壊れたって話をけっこう聞くから恐い
仮に300馬力にしても色々と強化しなかゃいけないところがあるだろうから
最初から300馬力ある車買ったほうが結局は安くなりそう たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>807
>>808
こんなことしてるんじゃ放火じゃなくどこか壊れて発火したんじゃないかと思えてしまう ECUTEKは書き換えじゃなくてページを増やす方式だよ
だから純正マップも残る >>807
赤ちゃん使えば何でも通ると思ってるバカ女も多いけどな >>805
まあ、ポン付けでも5万で外せって最初の頃は注意書あったな
今は知らないけど 【８６/BRZ】トヨタディーラースタッフによる合法チューン ドリフトもあるよ 前編: https://youtu.be/qAj4tnBb1po >>818
俺も全く同じ動画観たw
中の人が弄る86って興味深いなと
プロμのキャリパーとか裏山だわ
それとGとGTってローターサイズ違うんだな
俺のはSだから多分GTと同じかな ニュルつべだと22時からしかやらないのか
去年はぶっ通しだった気が・・・ネット配信増えるとこうなるのか 俺はキャリパー変えちゃてるからあれだが、ノーマルでサーキット行く方が悪いと思うんだよな
足りない足りないて、そりゃ街乗り前提なんだから足りないだろと
パットも変えないで利かない利かない言ってる奴等もいるし
前はGブレーキだったが、扱いやすかったし、タイヤも変えてたから特に不満なかったわ トヨタピンチ
http://creative311.com/?p=66444
【緊急事態！】トヨタ・新型「RAV4／カローラ／カムリ／プリウス」とレクサス「ES／UX」の回生ブレーキシステムに異常があるとして販売停止へ。日本市場でも販売停止の恐れも
オーストラリア市場並びにニュージーランド市場にて販売しているトヨタ・新型「RAV4／カローラ・スポーツ／カムリ／プリウス」と、
上位ブランドとなるレクサス「ES／UX」のハイブリッドモデルに搭載される回生ブレーキシステムに問題があるとして、これらのモデルを販売停止していることが判明しました。
既に販売し納車されている上記のモデルも対象にしているとのことで、今後早期的に点検を行っていくとのことですが、現時点での最善となる予防措置は調査中であり、加えて販売再開時期も全くもって不明となっています。 >>826
プリウスとか今更すぎだろ
リコールになったらトヨタ来期は赤字転落なんじゃないか？
86BRZと一緒で5年経つの待ってただろ、絶対 ニュル24時間見てるとカッコいいグレーの86だかBRZが居るな、GT3のオンボードから見ると動くパイロンだけどな！ 今日、後ろのフェンダー擦っちゃった
傷そのものより精神的にくるね
初心者以来、ガックリです 意外と86BRZ多くて嬉しい
シビックは分かるが、プリウスいたりシエンタいたり毎回変わり種で驚くわ
配信17時からか
仕事だからちょっと寝る >>830
誰しも経験することだと思う
めっちゃ大切に乗ってても、バンパーは擦るし、気づいたらボディに飛び石当たってたりもする
クォーターは傷が深いなら直したほうがいいと思うがあんまり気にしすぎないほうがいいぞ。ドンマイ お前らデリケート杉だろ
初期型擦り傷まみれの俺は乗ってナンボだわ、 もう5年目で洗車傷とか木の枝の擦り傷が凄いけど、そろそろコンパウンド使ってリセットしてみようかな
青空駐車だからクリア層いつまで持つのか不安や リヤバンパーがベコベコに凹んでるミニバンとかよく見かけるけどあいつ等は何を考えて乗ってるんだろうな
保険料勿体ないしどうせまた凹ますやろって感じか？ ホイルアーチだけどリアバンパー側面でした
ボディではなかった
見積ったら2万円程
直るまでイヤな気分です
皆さんはこんなアホな事しないと思うけど
気を付けて下さい バンパーならセーフ！
バンパーはぶつけるためにあるもんだ。 HKSのスペックLのマフラーとRスペックのエキマニの組み合わせって車検平気かな？ >>842
今年からノーマルに対して少しでも音量増えると車検通らないらしいよ >>843
2016年以降生産の車に適応だから
今から買う奴は大変だな。 >>843
対策しなきゃならないからソース出してくれる？
平成28年度規制だよな？
いま生産中の車は、2021年（平成33年）9月1日以降から対象になる認識なんだが 去年86買ってHＫSのエキマニとTR Dのマフラー付けてるけど、
この組み合わせでも駄目なん？ >>847
エキマニがGTスペックなら問題ない。
Rスペックだと純正マフラー以外との組み合わせは車検非対応ってメーカーが言ってる。 触媒、タイコの車検は何が付いているかではなく、基準に適合してるか見るから、対応、非対応関係ないよ。
非対応でマークすら付いてないと検査してくれない可能性も0ではないけど。 >>843
こいつが言ってるのはたぶんこれ↓
http://www.mlit.go.jp/common/001263315.pdf
でもこれ86BRZにはなんの影響もない話だよな
影響がありそうな法改正はこっち
http://wwwtb.mlit.go.jp/shikoku/content/000004707.pdf
だが測定方法の変更は2022年9月からだし、そもそも平成22年規制適合マフラー
付けてる場合は変更なしのようだわ
（上に書いた2021年は2輪のことだったわスマン）
>>843
ダンマリきめ込んでんなよ
おまえのせいで貴重な休日の自由時間が大幅に減ったわ。よく考えて書き込めボケカス >>842
バラで買わんでも…
SUPER EXHAUST ECU Package
SUPER EXHAUST SYSTEM +
FLASHFEDITOR（Phase2 Data）
でええやん。 お前らもうマフラー換えれなくなるからってイライラすんなよ NAならエキマニだけで十分だろ
まあ、俺は軽くしたかったからスペLだけど
ノーマル音量で同じ軽さなら正直変えたいわ
たいしていい音でもないし この車は第2触媒だけあれば排気に関しては車検通るからエキパイは気にしなくていい。
ただし音量は上がるからマフラー は注意。 FRでマフラー軽量はトラクション落とすだけだと思って出来ないな… >>861
たかが10kg変わるかどうかでどれくらいトラクション変わるのよ？w シルビア乗ってた時テンパー下ろしたら笑うくらい変わったしそれなりに変わるでしょ
ただ余程トラクション掛からない車以外バランス崩れようと軽い方が普通に速い たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう むしろ、音量の下がるマフラーが欲しいです。
軽量で、トルクが増え、ノーマルより静かなマフラーです。 俺は女子高校生のパンツを見る為、座高を一番低くしてある。 そういえば着座位置はスープラより86の方が低いみたいだな
初めてこの車に乗り込んだ時は、その低さに感動したけどもう慣れてしまった そろそろ交換時期なんだけどオススメのミッションオイルある?
やはりココの住人は86brz専用のTL70とか入れてんの? 純正運転席のシート端が白くなってきたけど、これってスバル品質？ >>862
オーバーハング部分の10kg、トラクションは知らんがピッチングがかなり減るヨーイング方向にも影響あるだろうな。 >>869
Redline MT90が安くてそこそこ良いから入れてるけど、この前走行会でガリッという感触が… 街乗りなら、全く問題無し。 >>875
調べてみたけど安いのに結構良さげやね
ほぼ街乗りだけだからコレにしてみよかな
>>872
いや、変えろよｗ >>865
HKS LEGAMAXpremium
最初の暖気だけちょっとウルサいけど、すぐに静かになる リアが軽くなると相対的にフロントのバランスが悪くなる、只でさえ50:50じゃ無いからなあ… >>856
Rスペックは、>>855のマフラーとのセット品じゃないと車検は通らないよ >>881
まじかよ
つけてる部品自体は同じなのにめんどくせえな これも散々ループネタなんだけど
Rスペックはフロントパイプのサブサイレンサーがノーマルじゃなくなるから、対応したリアピースで認証を取らないとダメって事ね。
言い換えると、その他のマフラーはノーマルのフロントパイプとの組み合わせで認証取ってるってこと。
尚、世の中にはフロントパイプをカットしてサブサイレンサーを残しつつ第二触媒を交換するようなトリッキーな商品もあるので、
商品ごとにしっかり調査・確認してから購入しましょう。 >>861
こーゆー人ってガソリンも3/4以上キープとかしてるんかな >>884
重量は気にしないが311以降半分下回ったら給油してるな
そもそもタンクはリアシート下だしあんま影響無いとは思う バリスのワイドボディキットカーボン仕様を購入して装着したいのですが、費用ってどれくらいかかるんですかね？
ワイドにするってことはホイールとタイヤも太くする必要がありますよね？
あとなにかワイドにする＝こうしなきゃダメみたいなのありますか？
ワイドボディキット67万で塗装、工賃でいくらくらいですかね。
明日バリスに聞いてみますけども、参考までにここで色んなアドバイスを聞けたらなと。 >>886
自分の気持ち次第じゃね？
ワイドにしたって重量、車幅以外変わんないんだから。むしろワイドタイヤ履かせたいから付けるんじゃないの？ >>887
仰る通りワイドタイヤ履かせて迫力あるエアロ、豪快なGTウイングを装着したいです。
余裕ができたらターボかスーチャつけたいですね。人生１度しかないので、そんなバカみたいな車にしてみようかと。 >>885
影響はある
気にしても仕方ない部分だけど >>889
前後重量2:1くらいのFFに乗ってた時は体感できたけど、この車は分からんな 911乗ってる奴はちょっとでもフロントの接地感を上げたいからガソリン満タンにしてるって言ってたな くだらんな
なんの為にわざわざRRに乗っているのか 好きだからだろ？
くだらんとか言う意味が分からんけど >>886
自分のはロケバニのワイドボディキットだけど商品+取付塗装等で100万
ホイールはTE37 9.5Jでタイヤは265/30/19で45万
7月中旬辺りに新しいワイドボディキットがArtisan spritsってメーカーから発売されるみたい >>886
普通に100万逝くよ？
ただ付けるだけじゃないし、登録費用もあるし、何より仮合わせの技術料が＋されるからな
俺は７月にイングスフェンダーに変えるが、諸々込み普通に20万やぞ？
一部でこんだけかかるで？ まあ、走りに拘るか見た目に拘るかだから、どうしてもやりたきゃローンでも何でもしてしたらいいよ
俺も見た目ノーマルだけど、何だかんだで100万あっさり超えてるわ フェンダーぶった切って折り返して溶接して防サビしてってやらなきゃだから工賃やばかったような
それだけで後ろ片側30万とかJUNでは言われたことあった バリスに電話して聞きました。
取り付けるだけじゃなくて、ノーマルの車体に色々メスをいれるみたいですね。
加工、塗装、工賃で140万は見てくれとのこと。タイヤやホイールも太いのにするから200万は欲しいですね。 ロケバニV1だけどホイール入れたら100万余裕で越えたな
マイナスオフセットのホイール注文して納期が長かったな 金を掛ければ掛けるほどバランスが崩れる、それが86/BRZだな…
次の車をどうしようか悩む… ロケットバニー仕様は格好いいけど
完全な見た目重視低さ重視で走りは切り捨て
みたいなのは見てると悲しくなる
海外のロケバニ86はほぼそれだね 何が良いのかさっぱりわからん
格好良くした挙げ句遅くなるとか見た目だけ良けりゃいいってまさにキッズの思考
その見た目も微妙だけどな 良いんじゃないの
結局、好み、価値観の問題だし
赤が好きなヤツも居れば
白が好きなヤツも居るって事で 自分が良いと思っとれば何でも
車なんぞ自己満
止めてある自分の車見てニヤニヤしてれば楽しいでしょ しかし公道を走るからには保安基準に適合してもらわないとな カスタムカーの世界は周りからはちょっと理解出来し辛いな。
完成した車両の写真見てる分にはカッコいいなぁで済むけど、かかる金額やら物理的なリスクを考えるとな…
チューニングの世界も売る側の都合でメニューが決まってる雰囲気でなぁ、お手軽に過給器勧めて付けさせればあとは金引っ張り放題だからな。 スープラって700万円で300馬力じゃん
同じ値段で700馬力のアメリカンマッスルカーが買えるからそっちのほうが良さそう >>910
トヨタクオリティのアフターがあればな
毎回直すのに数ヶ月、ちょっとした部品変えるだけで10万軽く飛んでく車はちょっと維持できないわ
これは相似で欧州車も一緒だけど
700万出すならM2かタイプR乗りたいね
まあ、M2は維持できる気がしないけど
だから皆2万km程度で手放すんだろうし
地雷臭半端ない 昨日レンタルで10時間程運転しました
以外と狭くなくて仮眠も出来たし前方の視界よかったのが印象的でした。荷物も結構はいるんで普段使いでも耐えられそうな感じでした
ただmtの2.5.6のシフトが固くて使いづらかったのとショック無しでシフトアップするのが試行錯誤しても上手くいかなかったかな、慣れれば問題ないんだろうけど
アクセルの微調整がすごくしずらかったのが一番気になった。10段階で表すなら1.2のところが調節しずらい。レンタルした個体が問題なのかもしれんが。
それ以外はすごく楽しくてエンジン回して遊んでました。
もし買うならATの方がいい気がして来たけど普段乗ってる皆さんはどう思いますか？ 日本で軽自動車維持するのとアメリカでV8エンジンの車を維持するのにかかる費用ってあまり変わらないらしい >>912
ここにはアクア君という地獄のATチューナーというか鬼のAT乗りがいるから色々指南してくれると思うで アメ車は欲しい特にFR最後のC7
でもM2笑とか古いプラットホームの乗用車ベース
いかにも車音痴のブランド馬鹿っぽい選択だわ
個人的にハチロクからだとA110が涎が止まらん GR86は細マフラー1本出しだから4本もいらねって事だもんな >>912
個人的な感想だと吹け上がりがリニアじゃないと思ってpivotスロコン入れたらアクセルワークやりやすくなったよ たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>918
ありがとうございます。86の形はすごく好きなので前向きに考えます >>912
シフトが硬いのとクラッチミートがし辛いのとアクセル開度の加減、この辺はすぐ慣れます。
シフトは変にクイックなタッチを出そうとしてカチカチしてるけど慣れます。
クラッチミートの位置が手前すぎるのも慣れます。
スロットルは過敏にすると疲れるのでコレぐらいダルいのでいいと思うけど、上でもあった様に対策簡単なのでお好みで。
MT慣れるとダイレクトな操作感がすんごい楽しいので是非MTに乗って欲しい。 >>912
スロットはアフターでどうにでもなる
シフトショックは切れ悪いのと回転落ちが遅いから来るもんだから、これも慣れる
シフトフィーリングは個体差あるから仕方ない
まあ、ATでも悪くないと思うよ？
個人的には、これくらいの車ならMTで乗った方が断然楽しいけどね
弄りがいあるしね >>915
それインプベースの86BRZが言えることじゃないと思うが？ >>912
好みで決めればいい
mt運転できるならmtがいいと思うが
アクセルが微妙なのは確か
感度max入れてマシになったけど クラッチとアクセルレスポンスの仕様には慣れるまで少し時間かかったな
エンジンの吹け上がりについては電スロでかなり抑えこまれてると思う
メーカーとしてはスリップによる事故は減るし燃費も上がるし抑えこんだ方がメリットが大きいからなんじゃないかと
スロコン後付けが正解なのかもしれないが
TRCやVDCの制御を変えてやるだけでも自然な吹け上がりになる気がする 電スロの遅さが気になるよねえ
軽量フライホイールにするとどうなるんだろ？
電スロの遅さが目立つようになるだけかな >>3
信号のない横断歩道で止まった86
やっぱりサイドバイザー付けてなかったわ
サイドバイザーなし86→まともな感性
サイドバイザー付き86→クルマカス アクセル踏み始めのおかしさはスロコン
クラッチの遊びが大きくて、繋ぐとガクガクは調整すれば良いのだけれど
なんで最初からセッティングしないのだろ？ 1年乗って、電スロ制御は慣れて全く気にならなくなったが
クラッチ、というか回転落ちの遅さはダメだわ
1→2→3のシフトアップでは半クラしつつ繋いでショックを軽減させるしかないがこれがすげえダルい
こんな回転落ちの遅さでちょうどいいなんていうのは40～50代のくたびれたオッサンぐらいだろうよ 回転落ち遅いのもスロットル閉じ方向の遅さが起因してる気もする
フライホイールの重さもあるけどエアコンON/OFFでも回転落ちがだいぶ変わって乗りづらい SABとかで感度MAXのお試し体験やって欲しいわ
好評らしいけど、らしいで買うには高い とりあえず感度MAXっていう名前をどうにかしてほしい
名前をもう少し普通でシンプルなのにすれば売り上げ伸びると思うんだが >>935
家族持ちは通販で買うときは気をつけろよ >>931
クラッチ変えればいいやん？
そこまで文句あるのになんで変えないのか疑問だわ
そうしたら何でもあんなフライホイール重いのか理解できるんちゃうか？ シフトアップ時の回転落ちが遅いのは俺もすげー気になってるから
クラッチ替える時にフラホを少し軽いのにするつもり
感度MAXでどの程度変わるのかね、クラッチ切った瞬間少し吹け上がるのが収まれば満足しそうだけど >>941
だからその電子制御のディレイが大きいって話なんだが >>943
べつにディレイが大きいわけじゃないんだよ
排ガスや燃費対策のためにスロットル操作が補正されてるだけなんだよ 自分は明日納車日や。前期Ｄ型の中古だけどな
しかし天気悪そうだな・・・楽しみよりも不安で震える >>940
アイシンFR6速ミッションは遊星ギアのバックラッシュが大きいから歯打ちがひどくてフライホイール重くせざるを得ないんだよな知ってた知ってたw
こういう煙巻くような言い方する奴とかググレカス連呼する奴ってよ
寂しいのか知識しか持てるものがないのか知らないけどヒネクレすぎなんだよな
結構いるけどメンタルのビョーキだよな
まあお前は実は何も知らなかったってオチなんだろうけどよw 吹いたガソリンが燃焼し切らずに排気されることがないように
アクセル戻してもスロットルは少し遅らせてから閉じてるみたいね
ただ、まったり走っててクラッチ切った瞬間回転が上がる動作をするのは↑のせいじゃないと思われ
結論回転落ち早めたいならフライホイール変えるしかない ドイツ車なんかアクセルオフでスロットルは遅閉じにして点火カットしてるけどアレは排ガスどうしてんだろ？二次エア導入でなんとかしとるんか？ 緑色っていつの間にか締め切ってたんだね。ってか期間までなら契約者全員に受注生産じゃないんかい。
それを考えたら過去に出たオレンジとかネズミ色より緑の方がウケが良かったってことか。年配の方が多いのかな？ >>945
>>947
ありがとうございます
赤を買いました
ちょっと色褪せが怖いんですがどうなんですかね？
郵便局の車とか白っぽくなって残念なことになってるのが多いので >>949
長文めんどいわ
金ないなら最初から言えよ >>953
あの色なら俺も乗りたかったわ
同じ車2台も乗る気しないから見送ったけど >>954
初期型基本青空だけど、今んとこ褪色はないよ >>955
またコイツか
無駄金叩いてチューニング()して乗るまでわからなかったお前ってバカなんじゃねえか？w そんなことよりも働いたら？
いつまで無職でパチンコ打つつもりなん？ >>956
次はモデルチェンジしても違う車にしようと？
BMCから3年なので初車検、増税前に乗り換えようってことで後期型を売りに出す人が
来月辺りから出てきて中古車市場も活気付くかなって思ってたんですけど、どうなんでしょうね。
新車が本当は良いでしょうけど程度の良い中古車が増えてきたらまず入門編として中古車でもいいかなって クラッチ切った瞬間回転上がるのはアクセルワーク雑な奴 ここの軽乗りはMR2スレの住人と同じで「身銭を切って確かめる」事をやれない負け犬共だよ(笑)
親もクズなのは哀れだよな～私もだが… 無知がしたり顔でわかった風な口利くの見てるのって辛いんだよな スロットルの話になってるから是非これを見てほしい
純正フライホイールでの比較ね
https://youtu.be/eVYW6-YtkBw
ノーマルは皆これだと思うんだが
アクセルオフで制御が介入してるのか
明らかに落ち方がおかしい
さらに上がる時も一瞬溜めるような動きがある
上がる前にタコメーターがちょっと落ちる
https://youtu.be/w9_1pkmNqP0
一方こちらはスロットルマップ変更してるのか
上がる時も落ちる時もとても自然で
86BRZでもこんな風に出来るんだなと思った
フライホイールの重量よりも制御のほうをなんとかしないと一層乗りにくくなるだけだと思う これどっちもフライホイールは純正なんだよ。
ここまで違うのに。 >>969
フライホイールそのままでもここまで良くなるのね 右はTODA製軽量フライホイールに変更って書いてあるじゃん。
平気で嘘書くな 下の動画は
前半がノーマルフライホイール
後半がTODAフライホイール
って、、、見れば分かるだろ
真面目に言ってるのか？ ECU書き換えてるけど、踏み込むと回転数下がる現象は残ってるわ。そこも変えてもらえばよかった 上の動画のCLEIBがどうやったのか知らんが
レースやってる2ショップに相談したけど、どちらもECUでは回転落ちは期待できない、誤差程度って回答だったよ >>983
回転落ちの速さではなく
アクセルを雑に話した時にスロットルを直ぐに締めない制御の話だよ このスレ見たおかげでこういう仕様なんだってわかってスッキリした
極力、純正で乗りたい派だから
乗り手の方が車に合わせてく方向でいくわ スロットルの制御弄らない限りスロコンとかは対処療法でしかないからね
それもそれで良いのでは >>984
俺がコメントしてるのは970のほう
フライホイールの重さでその変な動作が変わるわけないから、970が言いたいのはフライホイール同じなのにCLEIBの方が回転落ちが速いってことだろ >>984
つーかその解釈だいぶ主観的過ぎだよお前
それ以外の話が複数出てんのに自分が降った話が全部みたいな言い方すんなよ自己チューくんw >>986
スロコンではオフの時違和感有るのは全く改善されないんちゃう フェニックスパワーによると
昔の車はアクセルを踏むとワイヤーで引っ張られスロットルが開く仕組みで、1対1の関係が成立しておりました。
現代の車はアクセルを踏むと信号がコンピュータに入り、コンピュータから電子スロットルに信号が入ります。
日産の場合は、アクセル何％に対してスロットル何％という２Ｄマップがあり、これを同調させれば
１対１の関係にチューニングされます。
しかし８６/ＢＲＺのコンピュータはこんなシンプルな制御ではなく、デザイヤードトルク to スロットルアングル値を
ワイドオープンスロットルトルク・スレッシュホールド値で割ったパーセンテージに
とある係数を足したパーセンテージが、アクセルペダル ｔｏ デザイヤードトルク値に反映され
カリキュレーテッドトルクマップに監視されつつスロットル開度を決定するという
複雑な制御になっているのです。
これは流石に理解するのは無理だわ
『リニア化』なんて簡単に言うけれど たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう なんでこんなことになってるのか排ガス、燃費対策なのか知らんがトヨタでもスバルでも技術者に話が聞きたい。金払ってでも勉強がしたい 多分、受動的な制御じゃなくて先読みしながらの積極的な制御を目指してんだろうな。
やろうと思えば恐ろしく鋭いレスポンスにも出来るんだろうけど、アメリカの排ガス規制が厳し過ぎたりでそうはできんみたいだな。
LFAも開発中は凄いスロットルレスポンスだったけど規制に適合させるうちにダルになってしまったんだと。 grガレージでこう言う話が詳しく聞ければ最高なんだけど、答えられる人なんて居ないんだろうな
トヨタの社長が目指してるgrガレージってそういうモノじゃないのかな >>995
どうやってECU騙すんだよ
できたら誰かがとっくにやってるだろ 初代NSXは純正でワイヤースロットルと電スロ採用してるのと両方あるけど
ワイヤースロットル車の純正部品流用でワイヤースロットル化でもかなり大掛かりな作業になるみたいだな
これをイチから部品揃えてなんてちょっと現実的ではないな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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