【TOYOTA】86/BRZ★161【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 緑色っていつの間にか締め切ってたんだね。ってか期間までなら契約者全員に受注生産じゃないんかい。
それを考えたら過去に出たオレンジとかネズミ色より緑の方がウケが良かったってことか。年配の方が多いのかな？ >>945
>>947
ありがとうございます
赤を買いました
ちょっと色褪せが怖いんですがどうなんですかね？
郵便局の車とか白っぽくなって残念なことになってるのが多いので >>949
長文めんどいわ
金ないなら最初から言えよ >>953
あの色なら俺も乗りたかったわ
同じ車2台も乗る気しないから見送ったけど >>954
初期型基本青空だけど、今んとこ褪色はないよ >>955
またコイツか
無駄金叩いてチューニング()して乗るまでわからなかったお前ってバカなんじゃねえか？w そんなことよりも働いたら？
いつまで無職でパチンコ打つつもりなん？ >>956
次はモデルチェンジしても違う車にしようと？
BMCから3年なので初車検、増税前に乗り換えようってことで後期型を売りに出す人が
来月辺りから出てきて中古車市場も活気付くかなって思ってたんですけど、どうなんでしょうね。
新車が本当は良いでしょうけど程度の良い中古車が増えてきたらまず入門編として中古車でもいいかなって クラッチ切った瞬間回転上がるのはアクセルワーク雑な奴 ここの軽乗りはMR2スレの住人と同じで「身銭を切って確かめる」事をやれない負け犬共だよ(笑)
親もクズなのは哀れだよな〜私もだが… 無知がしたり顔でわかった風な口利くの見てるのって辛いんだよな スロットルの話になってるから是非これを見てほしい
純正フライホイールでの比較ね
https://youtu.be/eVYW6-YtkBw
ノーマルは皆これだと思うんだが
アクセルオフで制御が介入してるのか
明らかに落ち方がおかしい
さらに上がる時も一瞬溜めるような動きがある
上がる前にタコメーターがちょっと落ちる
https://youtu.be/w9_1pkmNqP0
一方こちらはスロットルマップ変更してるのか
上がる時も落ちる時もとても自然で
86BRZでもこんな風に出来るんだなと思った
フライホイールの重量よりも制御のほうをなんとかしないと一層乗りにくくなるだけだと思う これどっちもフライホイールは純正なんだよ。
ここまで違うのに。 >>969
フライホイールそのままでもここまで良くなるのね 右はTODA製軽量フライホイールに変更って書いてあるじゃん。
平気で嘘書くな 下の動画は
前半がノーマルフライホイール
後半がTODAフライホイール
って、、、見れば分かるだろ
真面目に言ってるのか？ ECU書き換えてるけど、踏み込むと回転数下がる現象は残ってるわ。そこも変えてもらえばよかった 上の動画のCLEIBがどうやったのか知らんが
レースやってる2ショップに相談したけど、どちらもECUでは回転落ちは期待できない、誤差程度って回答だったよ >>983
回転落ちの速さではなく
アクセルを雑に話した時にスロットルを直ぐに締めない制御の話だよ このスレ見たおかげでこういう仕様なんだってわかってスッキリした
極力、純正で乗りたい派だから
乗り手の方が車に合わせてく方向でいくわ スロットルの制御弄らない限りスロコンとかは対処療法でしかないからね
それもそれで良いのでは >>984
俺がコメントしてるのは970のほう
フライホイールの重さでその変な動作が変わるわけないから、970が言いたいのはフライホイール同じなのにCLEIBの方が回転落ちが速いってことだろ >>984
つーかその解釈だいぶ主観的過ぎだよお前
それ以外の話が複数出てんのに自分が降った話が全部みたいな言い方すんなよ自己チューくんw >>986
スロコンではオフの時違和感有るのは全く改善されないんちゃう フェニックスパワーによると
昔の車はアクセルを踏むとワイヤーで引っ張られスロットルが開く仕組みで、1対1の関係が成立しておりました。
現代の車はアクセルを踏むと信号がコンピュータに入り、コンピュータから電子スロットルに信号が入ります。
日産の場合は、アクセル何％に対してスロットル何％という２Ｄマップがあり、これを同調させれば
１対１の関係にチューニングされます。
しかし８６/ＢＲＺのコンピュータはこんなシンプルな制御ではなく、デザイヤードトルク to スロットルアングル値を
ワイドオープンスロットルトルク・スレッシュホールド値で割ったパーセンテージに
とある係数を足したパーセンテージが、アクセルペダル ｔｏ デザイヤードトルク値に反映され
カリキュレーテッドトルクマップに監視されつつスロットル開度を決定するという
複雑な制御になっているのです。
これは流石に理解するのは無理だわ
『リニア化』なんて簡単に言うけれど たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう なんでこんなことになってるのか排ガス、燃費対策なのか知らんがトヨタでもスバルでも技術者に話が聞きたい。金払ってでも勉強がしたい 多分、受動的な制御じゃなくて先読みしながらの積極的な制御を目指してんだろうな。
やろうと思えば恐ろしく鋭いレスポンスにも出来るんだろうけど、アメリカの排ガス規制が厳し過ぎたりでそうはできんみたいだな。
LFAも開発中は凄いスロットルレスポンスだったけど規制に適合させるうちにダルになってしまったんだと。 grガレージでこう言う話が詳しく聞ければ最高なんだけど、答えられる人なんて居ないんだろうな
トヨタの社長が目指してるgrガレージってそういうモノじゃないのかな >>995
どうやってECU騙すんだよ
できたら誰かがとっくにやってるだろ 初代NSXは純正でワイヤースロットルと電スロ採用してるのと両方あるけど
ワイヤースロットル車の純正部品流用でワイヤースロットル化でもかなり大掛かりな作業になるみたいだな
これをイチから部品揃えてなんてちょっと現実的ではないな このスレッドは１０００を超えました。
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