SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS144▼IMPREZA
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古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 ★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差 ★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2013年)
GRB:対人6・対物4・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人4・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物4・障害4・車両6
http://www.ahoraxxx.com/050/028/
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http://www.subaru.jp/
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l＾ヽ'"'"~/＾i､..､ ..､､
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(´彡,. （,,_, ヽ(~^),(^~).ノ
"'"'ﾞ''""''''ﾞ""´ >>1
ありがとうございます。このスレを使わせて頂きます。 gvbから乗り替えるので、stiのスペC17inchホイール無傷(ミシュランxi3付まだまだ使える)を処分するので、差し上げます！ VABに乗り換えるなんてバカなことは言わないだろうな？ 用事もないのに高速乗って
ガソリン30?使ってしまった フロントアッパーマウント割れてきてしまった
いい機会だから車高調入れるか
もう発売して11年経つんだな・・・ >>13
走りがウリの車で、性能の劣った車に乗り換えるのは愚の骨頂だろう
素からなら、まだ分かるがスペCからというのは理解し難い
VABでも限定モデルというのなら、まだ分かる フルモデルチェンジ近いのにVABはないだろう
Cスぺのホイールにスタッドレス履いてるんだから、素のGVBかもよ >>18
!(^-^)!ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ♪
サマータイヤは18inchで、
S700Aに換えたばかりで新品
勿体ないけど手放す！
乗り換えるのは価格は800万ぐらいの車。
3年ぐらい乗ったら新型WRX
STIのC型辺りに戻る予定！ >>19
800万ぐらいの車、すごく気になります。アウディ RS3？
それともロータス エリーゼ、エキシージでしょうか？
よろしかったら教えてください。 ランエボインプ卒業したらゴルフRかA45(35)だそうです SUVいいね。
WRXから下りるなら、次はXVとかアウトバックがいいなと思ってるスバオタの俺。 逆にアウトバックからGRBに乗り換えた俺もいるよ
直線番長的速さはそんなに変わらなくて
装備はしょぼいけど楽しさはこっちが上だね GCであったブースト0.5病とかも本来はリコール対象だったのかもな BE/BH前期のエアフロセンサー故障も。
D型からメーカー換えてるし。 フロントバンパー下がりもリコールにしてよ
対策品作ってるし明らかでしょ >>39
おれもほしい
300km圏内なら取りに行くわ 前スレにも書いたけどSTIのショートシフトとクスコのブッシュ取り付けた
最初 おーって声が出たよ
以前はグニャって感じだったけどカチッと入るようになった
ブッシュの影響が大きい感じがする 俺もstiシフト付けてるがすぐ慣れるよ
その後ウレタンブッシュそしてマルシェのクイックシフター←いまここ 何でGVBだけリコールなんだよ
GRBは対象外なんだな 先週末だけど芦有ドライブウェイで白の名古屋ナンバーのGVBスペC、ブチ切れてるくらい速かった
あれ相当弄ってるな なんでGVだけなのか。
それはブレーキランプが電球だから。
GRはLEDだから違うの。
LEDと電球でブレーキランプスイッチの部番が違うなんて初めて知ったよ。 でも
GVBでよかったわ。
GRの つぶつぶは嫌い。 箱根ターンパイクでGVBスペCとGRBスペCでは、どっちが速いですか？ うむ。乗ったら分からんやね。
それより軽くて消費電力が少ない方がエエわ。 シート交換しようと純正を外したらあまりの重さに驚いた
メモリーがあるわけじゃなし、電動シートなんてメリットなさすぎだよ 重いっていえば純正ショックもクソ重かったな
車高調に交換したときに純正ショックの重さに驚いた 純正のRECAROも結構重たいしね
フルバケに変える時持たせてもらったら軽くてビックリした >>34
フロントパイプ触媒のセルが割れて0.7までしか上がらなくなった フルバケ検討してます
フルバケですと、やはり純正シート（スペックC）とは全然違いますでしょうか？
レカロかブリッドで考えてますが、お勧め御座いましたら教えて下さい
レカロの方が良いでしょうか？
よろしくお願いします
あと、お勧めのハイグリップラジアルタイヤも検討してまして、こちらもご教示して頂ければ幸いです >>54
それストレートに出来るワンチャンじゃ…。
ECUをリセットしてやれば排圧を学習し直して… >>55
個人的には純正シートよりOPのRECAROは合わなくて長距離乗るのが苦痛だったよ
フルバケのRECAROに変えたらかなり良くなったから変えて良かったと思ってる
試座出来る所で座ってみてRECAROが合うかブリッドが合うを決めて買った方が良いよ
大体SABとかには両方置いてあるからそこで座ってみて決めた方が良いよ >>57
ありがとうございます
GVB購入時にオプションレカロも検討してましたが、結局選択しませんでした
フルバケのレカロ、参考にしたいので宜しかったらシートの名前を教えて頂けませんか？
近くにSABがありますので、一度試座してみようと思います。 GVFだけど、リコールに当たっちまったよ。
もう４回目だぜ？
いい加減にして欲しいもんだ。 レカロのセミバケとフルバケあるけど乗ってて楽しいのはフルバケだな。
車の挙動がよく分かるし、コーナリングスピードが上がる。
フルバケだとケツ財布は取り出さなくちゃだし、狭いと乗り降り面倒だけど、それを上回る楽しさがある。
けど、長距離乗ったらケツが痛くなったのでまたセミバケに戻したよ。
気が向いたらまたフルバケ付ける。 やっぱりセミバケよりフルバケが良いな
ホールド性がまるで違うし軽いし
レカロのフルバケ安く買う方法ないかなぁ >>58
RECARO RS-G SUPER STARK NUだよ >>62
2015年の限定モデルなのですね
格好いいです
フルバケ、機能的には勿論、見栄えもいいですね
やる気にさせるっていうのか
ありがとうございます SABの店員に聞いた時は、レカロのレールは目線が高くなるって言われたんだよね
（本当かどうかはわからない）
で結局ブリッドのジータ３にした ちなみにスーパーアラミドシェルはかっこいいよー >>64 ありがとうございます
ジータⅢホムペ見ました
格好いいですブリッドのシートもいいですね～
どちらのメーカーにしようか悩ましいです
ブリッドの方が目線が低いのですか？乗ってて乗り易いですか？私は普段シートを目一杯上げて乗っているので、そのような運転スタイルですと乗り難いですかね？ シートポジションは低ければ良いってもんでもないからな。 ブリッドのレールは3段階の最上げで純正の最下げ位だと思う。それより上げたい場合は別売りのレールオプションで可能
フルバケが快適かどうかは体形に合うかどうか。合わないとパッドを入れたりしなきゃならん
店で背中や腰に合ってるかの確認は大事だよ ファミリーユースまで考えると純正レカロえらんでおいて良かったと思ってる。
長距離も苦にならないし、家族も運転できるし、リアシートとのコミュニケーションも取れるし、サイドエアバッグ付いてるし。
ロードスターみたいな車にフルバケ付けて遊び車にする妄想をする事はあるけど、家庭環境が許してくれないぜ。 >>68
自分は独り身なんで誰にも遠慮なくフルバケ入れてる。
人それぞれなんだけど使い方は、サーキット走行とワインディング走行かな。 所謂遊びクルマ。
2ドア、2シーターでもいいんだけど自分の財力で維持出来る速いAWDのクルマを考えたらGVBスペCになった。
GCの時みたいに2ドアがあったら間違いなく2ドアにしてた。 俺だけかもしれないけどフルバケにも問題点はある
スッポリ包まれてあまりの心地よさに眠気が襲ってくることだ 眠くなると言えば60くらいで大名行列の中
ダラダラ走ってるとき以上に眠くなることはないな なるべく高速には乗らず下道で行ってる
あの長時間巡航は緊張感が維持できず無理 OPのレザーシートの材質ってなんなんだ？
本革？合皮？アルカンターラ？
手入れの方法が分からんのよ… >>69
裏山しい
ハイパワーターボでMT、且つフルタイム四駆の2ドアクーペってないもんなぁ
それにしても、ランエボ亡き今国産車で実用車ベースのマニュアル四駆ターボなんて今や唯一無二の存在だもんな
俺は、そういう所に惹かれてWRX STIって車に乗ってる
現行型はマイルドになり過ぎて残念 元GVF乗ってて去年話の流れで乗り換え今SJフォレXT乗ってるんですが、またGVFに乗り換えようか検討中です。S4もちょっと考えたりするんですがスタイリングはGVのが全然良いんですよね...GVF乗りの皆さんはS4に興味あったりします？試乗したことある方感想聞きたいなぁと。 >>75
FF最速軍団が速さ的には近い。
初期GT-Rは777万だったから、s20何チャラと近いと言えば近かったんだけどねー S4はカッコ悪いから全く興味なし。
しかもCVTだし。 てか、S4ならまだ普通に試乗出来るんじゃないの？
自分で乗ってみるのが一番良いと思うけど。 S4にするくらいならVABにするに同意
で、現行が好きでないならもういっそ次期モデルまで待ってみたらどうか
いつになるかわからんけど
とGVF乗りが言ってみる GVBに乗るんだったらスペCがお勧め
俺は素から乗り換えたんだけど、レスポンスが全然違います
今のはスペCが無いからね
やっぱりスペCがいいよ GRBだとスペCはラゲッジが底上げされて、存在意義だだ下がりなんだけど、
GVBは違うんだっけ？（セダン乗りはそもそもラゲッジなんか気にしないのかも） S4にしてもGVBにしても、GVFからだと排気量ダウンだから、試乗したら、意外とガッカリするかもな、、、 個人的にはそんな事は無かったよ
GRFからGRBに乗り換えた時がっかりとは感じ無かったかな
ただ加速感が全然違うなと驚いた正直GRBの加速は怖かった GRB、GVB（スペC含む）になってだいぶマイルドになったよね
実際の速さはおいといて加速感はGDBスペックCに乗った時は衝撃を受けた
最初に乗ったGC8バージョンIIIは、もっと凄かった
VABは全然速さを感じなかった
もうこれから先はまずあり得ないと思うけど、加速感のあるモデルが出て欲しい
過激なのが出て欲しい フラットトルクだと加速感ないよ。
gc8のほうが遅いけど回転と共に加速度が増えるのでのけぞるような加速だった。 >>92
GC8のドッカンターボは加速感ありありだね
ラグジュアリー路線真っしぐらのVABは問題外でGRB、GVB（スペC）になってGDBスペCに比べて筑波のタイムは遅くなってる
GC8やGDBに比べてボディ剛性がアップしてニュルみたいなサーキットだと、速くなってるのだろうね
それにしてもVABはニュルのタイムを公表しないね
GVBよりだいぶ遅いのだろうか ★任意保険の料率(2019年)
GRB:対人4・対物3・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人5・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物3・障害4・車両4
参考
VAB:対人6・対物4・障害4・車両5
VAG:対人3・対物3・障害4・車両5
VMG:対人3・対物2・障害4・車両5
VM4:対人5・対物3・障害4・車両4 gcのRAのstiだったか、二人乗りなのにズガンと加速した衝撃といったら、見えない車にカマ掘られた？くらいだったな。
環境が揃えば加速感を感じるEJ20と、フラットトルクでいつでも速いEJ25って感じかね。 >>90
俺はGRBとVABに乗ったときブン回せば加速はいいなと思ったけど、怖いほどの加速ではなかったなぁ
>>89の言うように意外とがっかりだったわ特に低回転域 ノーマルだといろいろ封印されてるからな
脱げば凄いのよ的な 安全マージンがとられてるのはどのエンジンも一緒だ。
昔のRB26とか2JZみたいに、馬力規制のために出力を抑えてるエンジンではない。 国内仕様のEJ25Tはオートマがもたないからリミッター効かせてるらしいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
