SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS143▼IMPREZA
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 ★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差 ★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2013年)
GRB:対人6・対物4・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人4・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物4・障害4・車両6
http://www.ahoraxxx.com/050/028/
# みんな安全運転で楽しみましょう ★公式サイト
SUBARUオフィシャルウェブサイト
http://www.subaru.jp/
STI
http://www.sti.jp/
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■ SUBARUコール：0120-052215（内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。）
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ドライブして来よう！
l＾ヽ'"'"~/＾i､..､ ..､､
ヽﾞ ∧__∧｀｀;: 新スレです！
ﾐ ´ ∀ ｀ （´・∀・）..:;:; 楽しく使ってね！
ｯ _ （つ|⌒|⌒|..;ﾐ 仲良く使ってね！
(´彡,. （,,_, ヽ(~^),(^~).ノ
"'"'ﾞ''""''''ﾞ""´ ﾜｯﾁｮｲ無いじゃん
一応建て直してダメって言われたら削除依頼出すか決めてもらうわ >>1乙です
スレ立てありがとうございます。
こちらでいきましょう 2012年式のC型ってマフラーの排気音規制厳しいんだっけ >>14
→>>13
普通に荒らし対策
最近は荒らすヤツも減ったけどね わっちょいはないわスレ番も間違ってるわ本当に無能な奴らだ >>16
ﾜｯﾁｮｲつきあるで
スレ番は違うのか？ >>17
前スレは重複使ったからここは144だ。そう書き込んだのに馬鹿がスレ流した。糞どもが。 >>19
何度もやってだめだったんだよ。だから書き込むなって書いたのに埋めた馬鹿が >>18
>>20
馬鹿はおまえだろ
スレ立ても満足に出来んくせに偉そうに語るな
レス乞食が！ >>20
なるほど
次立てる機会があったら考慮するわ
>>22
すまん数字は間違ったけどﾜｯﾁｮｲつき立てたよ >>24
ワッチョイいらんわ
何で無駄にスレ立てるか非常に疑問
早く削除依頼してこい >>26
ハゲはおまえだクズ
はよ削除依頼してこい無能 >>27
お前みたいなことするヤツがいるからﾜｯﾁｮｲ推奨なんだよハゲ
人まねしてないで自分の頭使えやハゲ ワッチョイ付けたがる人が馬鹿だのハゲだの言って荒らし対策とかなんだかなぁと 何故ワッチョイ付けたがる奴が、こちらのスレを荒らすのか？
それは、ワッチョイに託けた荒らしだからである。
ワッチョイ付きの方が良ければ、そちらに常駐して、こちらのスレには一切干渉しなければ良いのに。
>>16>>18>>20>>24>>26>>28は同一人物の只の荒らし
NG推奨 保険料率2019〜
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/
対人 対物 搭乗者 車両
GRB 4 3 4 5
GRF 4 4 4 5
GVB 5 3 4 5
GVF 4 3 4 4 >>31
それは間違い
俺が書いたのは>>26と>>28
>>29
減らないかもしれないが多数派工作がしにくくなる、NGしやすいなどメリットがある ＧＶＦ乗ってる奴はドヘタw
でもGVBとぱっと見、見分けつかないよね な？↑のが湧くだろ？
ﾜｯﾁｮｲあったら明日明後日、5日先にどんな戯言言うかwktkして待てるんだぜ？ >>31
ぼけがｗ
16，18，20は俺だが後違う。
こう言うのもﾜｯﾁｮｲでわかるよ。 兎に角ﾜｯﾁｮｲ付は後立てだから終わった後の再利用で。またさらにスレ番の混乱がありそうだ。ここは144ﾜｯﾁｮｲ付は145の予定。 >>37
ﾜｯﾁｮｲスレ立てたの俺だけど賛成
後ろめたいことがなければ全く問題ないからね >>32
GVBの料率が上がってるやん
台数のわりに事故が多いんだろうねえ grbは逆に料率さがってるな
安い中古が出てきて上がると思ってたのに >>32
gvb乗りには悪いがgrbの料率が据え置きで安心した。
ハッチバックだから実用車として使う層が多いのかね。 またワッチョイ万歳バカが湧いてるな
こいつら本当にウザいわ
文句ばかり言って嫌なら自分の好きなワッチョイスレの方にレスすればいいのに
わざわざワッチョイ無しスレに来て文句言ってる意味がわからん
わざわざ次スレにワッチョイ使わんでも別に二つのスレ同時進行すれば良いじゃん >>37>>38
自作自演ご苦労様です
勝手に次スレまで決めるなよ >>36
ワッチョイバカ 自作自演で都合が悪くなるのはお前だろ
お前はワッチョイスレに帰れ >>42-44
同時進行したら内容が分散するから再利用するんだろ
ﾜｯﾁｮｲ無しのメリット言ってみろ
俺は自演なとしてないしする意味か無いと思ってるぞ >>42
2chは初めてか？(５ｃｈだがな)
基本ルールとして先に立った方を使う。後からは不備がない限り再利用が基本ルールだ。 >>44
有りでも無しでもいいけどお前は必死過ぎてキモイ MTｖｓAT
セダンvsハッチ
素ｖｓスぺC
前期型ｖｓ後期型
ヒルスタ有りｖｓヒルスタなし
新しい火種 ワッチョイ有りｖｓワッチョイ無し
バカばっかりの新スレｗ
役に立つ話、楽しい話が何一つないバカスレ >>41
やっぱり、スポーツ系だからイキリたい人達は羽根つき買うし、
良く走る上に実用的な万能車が欲しい人はハッチを買うと思う。
俺は比較対象からしてゴルフとか1尻だったから、正直セダン好きとは違う層だと思ってる。
BMW乗りがエボを下品な車として下に見てるのと似てるかも。 そこまで必死にワッチョイ欲しい理由って本当に荒らし対策なのか疑問 まあ荒らし対策でワッチョイつけろってスレ荒らしてたら世話無いよな >>54
クドイぞ！ワッチョイバカ！スレ荒らすな
バカのひとつ覚え
そんなに、ワッチョイ好きならこちらのスレに書き込むな
嫌がらせにも程があるぞ
お前のせいで、通常のレス進行が阻まれてるぞ！
ワッチョイバカは書き込むな！ 今回のスレで毎回荒らしてた人物が判ったから収穫あったなｗ >>50
俺も俺も
車集約しなきゃ行けなくなって以来ハッチオンリーだわ
4駆、マニュアル、まあまあ走るで、中古のこれ買ったが満足している
燃費？レギュラー？それって旨いの？ >>57
似た感じだな。
走行会、家族車、スノボ、キャンプ、これをひとまとめにした結果としてGRB選択。
通勤バイクなので年8000キロ、この距離だと燃費どーでもいいし、タイヤもパッドと持つのでキニシナイ。 >>58
ただ、嫁問題ある。
1台体制なので普段は嫁が乗ってる。
なので「次はAT」攻撃キツし。
知り合った時はスイスポ乗ってた人なので今まで何とかなってたけど限界かな？
なのでまだまだまだまだ乗るwww こっちのスレ利用でいいのかな？
8インチのナビは
パネルは自分で穴を広げられるけど
中の取り付け穴とかが無理な感じ？ >>55-56
俺が荒らしてるっていうならお前も同じだろwww 昨日高速走ってたら、
ビニールのゴミがボンネットのインテークに張り付いてしまって
スゲー焦った。 もうスバルにGRBの後継車は期待できないから
スイスポのこんなの出せよスズキ
ttps://www.youtube.com/watch?v=oupcF0RjsPQ テンブレの古さを感じさせないに毎度違和感
パワステポンプ死にかけてんだけどｽﾍﾟc >>66
スペCのポンプ、4年程で逝った
保証期間だったので無償交換して貰った
BPBL用パワステオイルクーラー付けたけど、その後3年近くだが今のところ大丈夫
年間3000km程のワインディング専用車@GVBスペC >>61
誰とは言ってないのに自覚あるなら止めなよ・・・ >>66
スぺCポンプでも普通に壊れるよ
>>67
BPBLのパワステオイルクーラーを着けるならディーラーに確認しておいた方がいいよ
普段の点検や車検では問題ないけど、ポンプが壊れた時にそれを理由に保証修理できないと言われた
大揉めに揉めた挙句にようやく保証で交換してくれたけど、押し切られる可能性もあった
他車の純正部品とはいえ本来は付いてない部品が着いてるので改造をしてるという言い分だったけど、
あんな効いてるんだか効いてないんだか分からない気持ち程度のヒートシンクの為に、
保証を切られるリスクを冒すのも馬鹿馬鹿しい >>70
きちんとした判断基準を提示&検証しないまま保証は効かないと平気で抜かすスバルディーラーまじいい加減だよな。
韓国人や東南アジアの土人と変わらん。 >>70
もう保証期間が過ぎているので問題ないです。
GDB用のがポン付け出来るのだったらいいのにね。 >>67
>>70
ｽﾍﾟC用でも特別強化されてるわけじゃないんですね
2016年頃前兆出てた時に取ったポンプ本体の見積り
標準車用6万2千円 ｽﾍﾟC用6万くらい
今日取った見積り
標準車7万5千円 ｽﾍﾟC用6万2千円
ｽﾍﾟC用にしました(´；ω；`) この車でECUリセットてバッテリー端子外すかディーラーのスキャンツール使うしか無いと思ってたけど、
簡単な方法探してたら、やっぱり他にもあったのね。
工具要らないし超簡単だし、ここの皆さんは知ってると思うから、今更どうやったかなんてわざわざ言いませんけど。
もっと早くに調べておけば良かったな… >>76
GRB ECUリセット
で懇切丁寧な方法が出るご時世だしな。 >>69
はぁ？
誰も糞もあるかよ
ﾜｯﾁｮｲ肯定否定だけだろ
バカか？ 俺、あと何年か乗ったら
中身レヴォーグに入れ替えて乗ろうと思ってる
その時はガレージA3さんよろしくね
エンジンは近藤かシムスでオーバーホールするつもり >>79
FAエンジンって、すぐ穴空くんだろ。
チューンアップした86とかすぐエンジンブローするらしいじゃん。 ej20や駆動系をそっくりレヴォーグに移植するって意味では?
レヴォプレッサなんて呼び方してた気がする。 >>82
無駄と思ってないからするんだろ
お前の書き込みの方が無駄 GRBでももう２回ほどエンジンOHしてるけど。ほんっとまともなところでやったほうがいい。
そのあとの持ちが全然違うしね。 >>83
本人乙
ドナーがインプじゃないからスレチな話題なんだよなw >>85
ﾜｯﾁｮｲないからこんな寝言ほざけるんだよなお前 パワステポンプ不良になった人ってパワステフルード定期的に交換してる？ この場合のドナーってインプとレヴォーグどっちなんだろうな >>86
結局そうなるよな
話のつじつまが合わなくなることもID変えまくることで自分の都合のいいようにしやがる
ﾜｯﾁｮｲがあった方がいいって思うわな いやべつに。もう少し気楽に生きればいいのに。
>>81
それVAB買えばいいじゃん！
って思うけど、ワゴンが欲しい人はそうなるのかな。 >>89
まったくな
>>90
気楽に生きてるから言ってんだよ、人の価値観にケチ付けてクッソ意味ない事やってるキチガイがおかしいのよ
しかも単発必死ばかりでＩＤコロコロ、ワッチョイあったら書き込みも出来ないヘタレで更に笑える ワッチョイバカ一代
いつまでもワッチョイ ワッチョイ 死ぬまでやってろ この度33から実用性考えてGRB買うことにしましたみなさんよろしく 一瞬33歳かと思った。
俺が33歳のときは
BHのGTBだった。 >>99
誰が誰に言ってるのか同じヤツが言ってるのかすらわからんのだろw C33ローレル良いよね
>>87
中古で買ってから2万キロちょい一回も換えてない
前のオーナーはわからない
昨日行ったDの話では4万くらいで換えたらいいかな〜くらいでしか言ってなかった A型11年目だけど毎年パワステフルードDIY交換してるが今までパワステポンプ異常なし タイヤが太いのとハンドルの据え切りとかで、パワステには、かなり負担が掛かるんだろうなぁ
もうちょっと容量の大きなパワステポンプにならないだろうか うちは家族が乗るようになってから、すえ切りしまくりで、
ついに音が出始めたわ。
でも、すえ切りしないように注意した結果、もっと酷い事になっても困るので黙認。
フルードの交換って多少は延命効果あるのかな？
ちなみに半クラ使いまくりで、クラッチもヤバい、、、 ディーラーのメカニックもハンドルの据え切りしよるよな。 >>87
パワステポンプは不良になったことはないけど、
サーキットでは何回か走るとサーキット走行中にミャーミャー鳴きます。
そのたびにフルードを全交換してます。
ふつうに乗っているときは鳴いたことはないです。
スペックCだから鳴かないと思ってたんですけどね…。 >>106
お前はどのIDかな〜w
ﾜｯﾁｮｲあったらお前みたいな姑息なヤツは排除しやすいし
回避手段使って一意にならなかったもしても一手間かけさせてやれるから便利よの
で、ﾜｯﾁｮｲなかったらどんなメリットがあるか言ってみろよw >>109
いつまでも荒らしてるからアホ
有りでも無しでもどっちでもいい
どのIDかな〜とか気持ち悪いおっさんだな >>112
完全にブーメランなのがわかってねーな
お前みたいなのがいるからﾜｯﾁｮｲみたいな仕組みを利用するべきってことになるんだよ >>107
半クラも相当使うよ。
若い頃はディーラーマンが半クラ使いまくりで、この下手くそ！と思ってたw
MT歴が長くなって、半クラは使う為にあるのだから、過度なケースを除けば
半クラを最短にして車を動かすドライバーより、半クラを上手に使ってストレスなく車を動かすドライバーの方が上級者だ
って事に気付いた。
エンストギリギリでクラッチミート出来るポイントを探ったりもしてたけど、ただのこどもチャレンジだったわ。 >>117
半クラはパワー伝達ロスもあるので、徐行以外はまず使わん。 >>117
半クラを上手に使う事が
半クラを最短にする事じゃないのか？ もさもさの雪の中を脱出するときは半クラ使いまくって焦げ臭くなるｗ 半クラ意識しなくても慣れれば10万kmモツヨウナ使い方出来るから気にしない！ >>113
有りでも無しでもどっちでもいいと書いてるのが見えない程馬鹿なのか >>128
安価しといて白々しいこと言ってんじゃねーよw
ﾜｯﾁｮｲ無しのメリットをお前がどう思ってるか言ってみろ
関係ないなら黙っとれ >>117
ディーラーマンは運転のプロでも何でもない
だから半クラ長くなったりするのは個体差なんかのせいでいきなり運転させられる以上仕方ない
半クラ少なめで目的とする加速に応じたクラッチ操作をするのが上手いって事じゃないの？
半クラ長めはクラッチそのものの磨耗を促進するわけだからさ
オーナーが一番慣れてる
エンストするディーラーマンやらショップのメカなんて普通にいるよ すまん、1速→2速→3速はガタガタを抑えるために半クラをそこそこ多用するのだが、
もしかしてギアチェンジした後に踏んだクラッチをすっと離してもガタつかないうまいつなぎ方があるのか……？
回転数を合わせるってやつ……？
4年前に買ったGVBが初めての愛車なので、エロいおっさんにいろいろ教わりたい……。 完全にアクセルを抜き切らないでクラッチ切って素早くクラッチを繋ぐのがコツ モタスポ業界では、ギアチェンジで半クラッチ使うのはアマチュア中のアマチュア。 てかおまえ等俺は結婚して子供出来てサーキットも近寄れずまったり子育てやってるんだ
馬鹿の喧嘩に構ってる程暇じゃない
頼むからまったりやろうぜ。 >>133
それガチでプレート速攻なくなるで
あとその繋ぎ方したらお終いのクラッチもあるしな >>133
中吹かしのこと？ シフトダウン時にクラッチ切ってギヤ抜いたところでアクセルひと吹かし。
シフトダウンしたいギヤポジションに軽く当てとけば回転あったところでスッと入るよ。
TY85 自体そんなに軽いシフト感のものじゃないし、EJ207だってレスポンス良いエンジンじゃないから
俺の場合だとクラッチ＆カバーは強化品にしてもメタル系は使わんし、フライホイールも純正の
まんま。だけど、その分 WRX STI系のシフトはまったり扱いやすい部類だと思ってるから練習しやすいと
思うぞ。 >>137
エボが走ってた頃の三菱のラリードライバー、なんつったかな。
シフトダウンの時、ブレーキ踏んで、アクセル踏まないで、半クラでエンジンの回転合わせしてた。
WRCのトップカテゴリーのドライバーだから、
多分、日本のモータースポーツ界隈の誰よりも運転上手いと思うし、プロ中のプロ。 >>143
いや、ピカソと同じで、彼らも半クラッチ使わない走り方をきちんとマスターしてからああいうことやってる。
マキネンのニュルアタック車両みたいに我々は簡単にクラッチ替えられないし。 >>130
最初からどっちでもいいと言ってるだろがボケ
無しのメリット有るとか一言も言ってない
お前が有りにこだわってるからどっちでもいいって書いただけが分からんのか
読み返す事も出来ない偏屈ジジイかよ >>144
両方できるのに、三菱の名前を背負って走るときに半クラをバンバン使ってた。
ってのが答えじゃねーの？正解は１つじゃ無いと。
ま、俺もビックリしたからここに書いてるんだけどね。 >>145
じゃあ安価してくんなハゲ
自分から扇風機に手を突っ込むアホw なんだ、安価されたから頭沸いたのか
ごめんごめんwwww 覆面見つけて後ろについてワクテカしてたら、右側車線を軽がかっ飛んでいった
しばらくして覆面もかっ飛んで行ったので付いていったら
軽の左後ろに、びたーとくっついたが、軽知らずにそのまましばらく
志村ーと叫びたかったがそのまま。
でも覆面サイレンならさず回転灯回したまま追走して、やっと軽が気づいて減速
覆面も回転灯しまって終了
良心的な覆面も居るもんだな(´・ ω・`) ワッチョイ基地外毎日湧いてるな
早よ死ねワッチョイ
地獄でワッチョイワッチョイやってろクズ >>149
頭わいてんのはお前の方だろ
どっちでもいいなら絡む必要もないのにな
かまちょかよw
>>151
俺は死なん
お前が死ね >>152
荒らしワッチョイバカおまえには呪いをかけた
死ね >>153
小学生か？
本当にくだらんブーメラン
結局ﾜｯﾁｮｲ無しにするメリットを説明するヤツはいない
要はﾜｯﾁｮｲあったら気軽に自演できまっしぇ〜んって事だろw ワッチョイを無しにするメリットを説いてるんではなく、わざわざスレが立ってしまったなのにワッチョイスレを新たに作って移動するほどの事でもないってだけ。少しは頭使ってくれ、、、、。
なので君はワッチョイスレで。俺らはこっちのスレで。
どっちにこだわりがある訳じゃない。
なので次回はワッチョイスレで特段文句はないからワッチョイ無しスレが立つ前に毎回君が立ててくれ。
これでいいだろ？ と、スレを荒らし放題にしているワッチョイなし大好き荒らしでした もう怒った
俺は絶対に糞ワッチョイ荒らし野郎>>154が作った糞ワッチョイスレなんかに書き込まんぞ
次スレもワッチョイ無しスレでいく
ワッチョイ荒らし野郎は、二度とこのスレに書き込むな s209は2.5リッターで歴代最強。
ワイドトレッドの上にタイヤも265と極太。
だけど日本では売らないとか、スバルどうなってんの。 >>155
ミスった
お前全然読んでないだろ
前スレの最後でﾜｯﾁｮｲスレのリクエストがあったからスレ立てしようとしたがモバイル回線からは立てられなかったので一応後から立てた
しかしスレは先に立った方を使うのがルールという指摘があったのでﾜｯﾁｮｲスレは次スレとして使うことになってるんだよ
ここが144番相当
ﾜｯﾁｮｲスレを145番として使って新たに立てるのは146番になる
はず
>>157
荒らしはお前の方だ
くだらんしつこい消えろ >>159
2.5lは前から合ったが、2lの方がショートストロークで加速の伸びが良いので、一番いいフラグシップモデルはずっと2lが採用されてた。 下のトルクの大きさとチューニングの余裕では2.5Lいいな
2Lは大分薄くなったがドッカンターボと高回転まで伸びるのが気持ちいい 社長インタビューだと、超高回転のEJ20と、乗りやすさのEJ25で悩んだって書いてあった。
でも、乗りやすさ重視のEJ25なのに、歴代最強の346ps。
しかも北米限定というのはモヤモヤするわ。
EJ20だと、ここまで馬力出ないよね、きっと。
208の時に1psアップの329psだったし。 >>164
GRBを改造したイギリスのGobstopper2はEJ20をチューニングして780馬力、マクラーレンP1より速いよ。 265なんて履かせたらパワステポンプぶっ壊れるだろ >>161
おまえは、このスレに二度と来るな！書き込むな！
おまえの書き込みには心底ウンザリする
おまえみたいなクズには反吐が出る
おまえは、ワッチョイスレで一人でやってろ >>167
ﾌﾟ
お前の言うことなんか聞くわけねーだろw >>165
そんなのどれだけ持つんだよ
1万キロいかないうちに壊れそうだな >>171
グッドウッドフェスティバルオブスピード最速の座を2年間も維持したよ。 >>172
2年持たせるのにかかる金額とか一般人には縁がないだろ >>173
まあマクラーレンP1やフェラーリよりは安いだろ。 >>164
いやー、俺は逆にEJ25でよく出せたなと思ってる
ソースは普通のドライブ用途なのにEJ25ターボブローした俺 >>165
そういうのはどうでもいい。
>>175
cs400みたいなのもあるし、ちゃんとやることやれば、
後はどこでバランスを取るかって話なんだろうね。
ただ、メーカー直系のsti最強がEJ25ってのは、国内ユーザー舐めてる？みたいな。 >>172
その2年間で1つのエンジンでどれくらい走らせたんだよ
下手したら100km以内とかじゃねぇのか？
とても話にならない。
そんなの維持出来ないだろが
鳥人間コンテストの飛行機で
旅行しろと言うぐらい滅茶苦茶な話だ。 >>174
んじゃ同じチューニングしてもらったらいい 最近、インプレッサ運転した後にシャンパン飲むことにハマってる。
やっぱりこんなピュアスポーツカーを運転する緊張感から解放された後のシャンパンは格別に美味い。 言うほどピュアかね
ファミリーカーとしか思えんのだが スポーツカーじゃないわな
スポーツカーってのはやっぱかっこからはいらないと さあ、単発ＩＤでどんどん煽り荒らしを行っております
本人が飽きるまで続くでしょう 俺もインプレッサでラリーモンテカルロ制覇してヴーヴクリコ飲みてえなあ。 自分が気に食わないからスレ荒らすような奴に屈するべきじゃないな 市販車の場合はインタークーラーを冷やす為外気を取り込み構造になってるけど
競技車は前置き化されててエンジンルーム内の熱気や空気を抜いて冷却と整流を狙って作られてるからこう抜けるのかって分かる図 >>183
スバルのスポーツカーはBRZがあるしね。
モータースポーツもWRXの出番なしか、、、 >>183
トヨタがLFAを作る時に「スポーツカーとは何か？」について論議に論議を重ねたそうだ。
結果として「高回転NA、FR、絶対的な速さには拘らない」がコンセプトになった。
一方35GTRは「速ければ正義」。
それゆえ四駆ターボを採用した。
そしてインプは後者の仲間。 >>193
自前で議論して駄目だったからスバルやBMWに作ってもらう様になったんだね。
自覚はあるんだｗ >>194
企画構想はトヨタ、製作は他社ってイメージあるな。 >>199
で？
お前は全てのニュースを網羅したスーパー日本人かよ
今頃そんなニュース流してんのかと、アカピーに言って来いよ
2019年1月23日05時19分に記事だぞ、お前何か頭がおかしいんと違うか？ >>201
バカはお前だワッチョイ野郎
GRBが油圧か電動かも知らんのかw
ググってから来い恥知らず >>198
電動の不具合はメーカーが替えてくれるけど俺ら自腹じゃん >>200
マジでそれ
結構な台数で不具合出てるはずなのにリコールしてくれない >>202
調べて書いたんだけど馬鹿だねー
流石キチガイは必死だね、ＩＤ必死に変えちゃってまぁ
>>203
記事読んだら代替品ないってさ >>205
調べて書いたの？ 本当にバカね
反省しなさいw GR/GVも中古車出回ってきたってことか･･･ふぅ >>206
いい加減にしろ
お前が一番いらんわ
>>205
このスレだけ読んでると入ってこないだろうな
スバル系のスレだとニュース発生と同時に知ることになる
かなり大変らしい >>195
部下の個性を活かしながら、会社の業績にも繋げる優秀な上司、って感じ。
スバルがマツダでもいい入門スポーツカーを作ったと思うし、
BMWがポルシェでも、ボクスターをベースにスープラ作ったと思う。
ってか、そっちのが見てみたいわ。 >>209
今のボクスターって、2L水平対向エンジンにターボが付いてて、マフラーからはデロデロサウンドが聞こえるんだぜ。知ってた？ >>208
ワッチョイ野郎おまえが一番いらん
去ねダボ >>211
もう荒らしませんから、どうか許して下さい
>>206
本当に調べて書いたんだよ〜
ところでググってってどういう意味？ 16 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdbf-MiSH [1.66.97.192]) :2019/01/25(金) 13:01:04.97 ID:15PTK9oyd
とりあえずほっしゅほっしゅ
189 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2019/01/25(金) 12:59:30.56 ID:15PTK9oy0
どうでもいい。おまえ等のスルー力磨けやとしか >>211
ﾜｯﾁｮｲﾜｯﾁｮｲ言って絡んでんのはお前だろw
>>213
お前が死ねよ
それが一番みんなが幸せになれる
>>212
言っても無駄かとw GRBに乗ってもいないのに、ＩＤコロコロして必死のネガキャン荒らしってGRBが買えなくて悔しくてやってる貧乏人だろうな
ざまぁ！ シフトダウンでヒールアンドトーしないプロドライバーの動画見つけたわ。
全編は見てないけど1:55くらいの操作がそうかな。
http://sp.nicovideo.jp/watch/sm16796352
林道風のテストコース？で全開くれてて、見てて怖い。
まぁWRCもそうだけどさ。 >>219
トミ・マキネンがヒール&トゥしないね
俺もやらん（できん） >>216
どれのこと言ってんの？
例えば>>213かね >>220
おまえGRBなんて乗ったことないだろw
おまえ免許取ってから出直せよ GRBって限定してるけどGVBだったらどうすんだよw ヒール&トーしない人は知らんのだろうけど、
ヒール&トーするとエンジンブレーキが効いて制動力が段違いになるので、F1とかのスプリントレースでは必須。
カートからジュニアフォーミュラに上がった子達がまず練習させられるのがブレーキの踏み方とヒール&トー。
耐久レース等では、エンジン吹かすガソリンが勿体ないのでしないこともある。 F1でヒール&トゥなんてすんの？
クラッチ操作あるんか？ >>225
このスレの
9割9分9厘は
街乗りなので必要ありません。 >>229
峠、ワインディングは、あんたの言う街乗りなのか？
街乗りだとしたら街乗りにしてもヒール・アンド・トウはMTを乗りこなす技術としては必要不可欠だろ？
サーキット走行は言うまでもなく必要
GRB GVBに乗ってて出来ないはインプSTI乗りとして論外
通勤レジャーなら軽でいいんじゃないの 湾岸キッズ並の頭の奴多すぎ
というか本物のキッズかな >>228
あるけど、最近のF1は毎年変更されるんで今現在どーなってるかはファンの人しかわからんと思うw
少なくても足踏み式ではなくステアリングに(シフトパドルとは別に)クラッチパドルが付いてる、左を引くとクラッチが切れて、右を引くと半クラとかなんとかw(詳しい人解説して)
https://cdn-1.motorsport.com/images/amp/6xPJZZ16/s6/023-017_W07-STEER-BACK-HAM-ARR.jpg >>231
またワッチョイが湧いてきたかw
もういいわ >>230
ヒール&トゥは街乗りで使わなくてもいいだろ >>234
クラッチパドルは停止／発進の時だけ使用
パドルは今ではシングルに規制されていて半クラ操作はパドルの操作具合でコントロールしなければならなくなったはず F1は乗用車の遥か彼方にいるから
ハイブリットのせいで、純粋なエンブレもレース中にはね･･･
F1はだいたいいつも特殊過ぎるから上に出てきたF1はそういうフォーミュラカー程度の意味でいいのかと >>230
意外とそうでも無かった。って話。
当時のターマックキングの走りはコレね。 >>219 必要不可欠って事はないけど危険回避とかにブレーキ踏みながらエンブレ強化に使ってる >>246
やっぱりフライホイールとクラッチで通じあってないんじゃないかw >>247
ちまたで走ってるMT車両でヒール&トゥしてるものはほとんど無いと思うが違うんか？
免許があって金を出せば買える車だぞ 一般道でヒール&トゥが必要と思ったことなんてないわw
サーキットですらFR車で走って、初めて必要だと思ったぐらいだわ。素人だけどさ。 街乗りでﾌﾞｫﾝなんてやってたら恥ずかしいからやめてくれ
あいつ気合い入ってんな(苦笑) >>251
なんだろうな、こういう奴って
どんな板にも湧いてくるな >>251
やっぱ交差点とかでﾌﾞｫﾝってやるんですか？ 昔、インテR乗りが、交差点でブォンブォンやってるのをよく見た。
街中でブレーキがヤバいwならともかく、タイヤのグリップ以上のブレーキはかからないのにね。 やっぱり都会にある客の多いスバルディーラーじゃないと駄目なのかね。
田舎のスバルディーラーは、知ったかぶりで客を騙して金稼ぎするアホばっかりでやってられん。
特に、WRX乗ってる様な客自体少ないからノウハウが無いんだろう。
昔親切にしてくれてた担当数名は、都会の新店舗開店時に引き抜かれたらしい。
販社は地域の客層に依って振り分ける人員ランク付けしてるんだろうね。
俺も片道一時間くらいかけて口コミの良いディーラーに行ってみようかな。 やっぱり都会にある客の多いスバルディーラーもまったく駄目だけどね 交差点曲がるときにブレーキしながらシフトダウンするかブレーキの前にシフトダウンするかのどちらかなんだから結局はブオンブオンしなきゃだめじゃん。 ブオンブオンって何だ？
シフトは速度に合わせたもの選ぶし交差点は徐行だろ
飛ばさないと死ぬ病気か？ 街乗りくらいなら回転数合ってれば煽らなくてもスコっと入るじゃん 交差点で飛ばす犯罪者予備軍は自爆で死んでくれ。
免許取り立てのイキリ田舎大学生じゃないんだからさ……w >>266
いやぁ！
保険料率がキチガイの為に上がるのはいやー！ >>238
え？
車が減速したらシフトダウンするでしょ？
シフトダウンの時はシフトショックをやわらげるためにアクセルを少しあおるでしょ？
減速の時はブレーキ踏んでる事が多いからついでにアクセル煽ってシフトダウンしとけば無駄が無くて良いと思うけど・・
無駄にマフラー変えたりしなければ、他の車に聞こえるほどの音は出ないから迷惑にもならないよ。 うわあ！
キチガイが悔しくて出て来て煽りアンカー入れてる！ >>268
街乗りでアクセルで煽らなきゃいけないほど回さないだろ普通 >>268
減速だけならブレーキ踏んでない事が多いから
アクセルは煽るけどヒールトゥはしないつかできねえ 素人の対義語は玄人だと思うけど。
みんなAVの見過ぎじゃない？それかこんなにスペック高い車乗ってるのに偏差値50無いとか？ マシンの耐久性を度外視したプロの運転を取り上げても仕方ないだろ 街中でヒールトゥやる人って結構回転上げて走ってんの？
それとも回転低くてもヒールトゥできるすごい人？
俺は3000ぐらい回転上げてそれなりにキツめのブレーキかけないとできないわ
ブレーキを支点にしてる以上どうしても低速なのに減速しすぎるし、アクセルも多めに煽っちゃって「ドンッ」って押された感じになっちゃうよｗ それでいいやろ
街中チョンブレヒール&トゥに慣れるとガツンとブレーキングができないファッションヒール&トゥが身につく なんかH&Tで盛り上がってる（フレーム？）っぽいけど、
元々H&Tって「コーナーの立ち上がり加速を稼ぐ為の技術」なんだよね。
ターンインのブレーキングでH&T使ってエンブレしてる状況ってのは、
まだ進入ブレーキが甘い証拠。
ソースは昔の俺。サーキット通うようになって「ソレ変」って言われた。
H&Tなんて、最初のフットブレーキでキチンと速度制御できるようになってからの話。
その後には「いかに旋回〜CPまでブレーキ制動させすぎずに前加重を残すか」
という課題が来るんだけどね。
そもそも「街中で〜」って話なら不要。
但し、練習や「黄信号なんでトットと交差点曲がってしまいたい」ならありかも。
峠なら微妙かな。俺は練習かねてH&Tしてるかも。
制動ブレーキ〜旋回ブレーキ移行と同時にH&T〜CP手前で加速 かな。 追記
「いかに旋回〜CPまでブレーキ制動させすぎずに前加重を残すか」
ってのは、ミニサ等のタイトコーナーの話ね。
国際級の高速コーナーで「前加重旋回」すると、そのままスピン〜さようなら になる。
高速コーナーは後加重で回らるのが素人（スポーツ走行レベル含む）の基本。 >>282
>>283
これは玄人
>>276
おまえチンカス >>282
>>225 をよく読め。
F1でもエンブレ使うと、制動力が段違いなんですけどー。
俺は初耳だったけどw >>285
なるほどね。
>>225 ヒール&トーするとエンジンブレーキが効いて制動力が段違いになるので、F1とかのスプリントレースでは必須。
俺もそんなの初耳なんですけどね・・・。でもカート走ってないから、反論は控えます。
まぁブレーキは基本中の基本だし、立ち上がりを意識したH&Tも当然基本スキル。
でも、それはギアチェンジあっての話しだし、そもそもカートには「ギア」無いハズ。
ましてや、エンブレ強化ではない。（昔の自分はそう思ってたから、勘違いを責めはしないヨ）
H&Tなんて、「必要のある場合（人）だけすれば良い」だけの話ですよ。
でもサーキット走行で「キチンと回転数とタイミング合わせてH&T決める」ってのは、
意外と難しいんですけどね。ブレーキングの張力を調整しながやるのは、意外と難しいですよ。
まぁ「コーナーを速く＆美しくクリアする」ってのが究極で、もっと難しいんですけど。
でも、ソレにチャレンジするのが楽しいから、サーキット通いがヤめられない。（笑 俺もブレーキの限界はタイヤの性能だと思ってる
ラリーでヒールアンドトーしない人は、ラリーマシンは全域鬼トルクだから、むしろミスしないでクルマ壊さない事を優先してるみたいな事言ってた気がする F1のブレーキは13インチとか物理サイズは結構しょぼく、
性能が タイヤ>ブレーキ なのでエンブレで制動力を足す意味が出てくる。
市販車は通常 ブレーキ>タイヤ なのでエンブレで制動力を足す意味はない。
特にSTIはブレンボなわけだし。
H&Tの価値はブレーキ後の立ち上がり時に早めに加速できる状態にしておくこと。
なので公道でH&Tやる必要があるとは思えないが、
できるようになっておくこと自体は別に悪くない。 まぁ、ココだからイイや。呑んでるし（ｗ。
俺は、国際級の高速コーナーよりも、ミニサ低速タイトコーナー連続が好きな派なんだけど、
そんなステージでのこの車の曲げ方は、「ターンインでの弱オーバーをいかに作り出すか」なのよ。
4WDなんで、オーバーステアはどうとでも補正できる、アクセル踏めばいいしネ。
逆に言うと、この車で「オーバーステア〜スピン」するのは、（高速コーナーは別として）
まるでこの車の特性を理解していないド素人の初心者。まるで昔の俺。
でも弱オーバーこそが本領だけど、前加重を意識しすぎるとタイヤ限界超えてアンダー。
その加減を見極めるの、とてつもなく難しい、が楽しい。
でもそれをトライし続けると、ブレーキとタイヤが終ってしまう。
それにチャレンジし続けた結果、NEOVAは半年で剥がれてしまった。勿体無い。
今の課題は「タイヤを温存しつつ、自分の望むときだけ弱オーバーを作り出せるような
コーナーリングのやり方」を練習してる。当然難しいけど、ソレはソレで楽しいよ。
楽しいけどリスク大だから、サーキット（ミニサ）で楽しんでる。
当然「俺の走らせ方」なんで、異論は認める。と言うか、他の走らせがあれば是非聞きたい。 まあ加速したいと思った時にすぐ加速できるのがMTの美点だと思ってるので、下手なりに街中で速度出てなくても減速したくてかつギア下げたかったら常にヒールアンドトーはやってるな
たとえ速度遅くてもライン、ブレーキング、シフト決まると気持ちいいし
ヒールアンドトーやってるイコール街中ぶっ飛ばしてるは違うと思う 坂道発進するのが好きすぎて、ヒルスタdisる人もいる事だし、
ヒールアンドトーするのが好きすぎて、必要も無いのにブォンブォンする人もいるんだろうね。 F1でエンブレ？
あの速さでシフトダウンしてるのに？
エキゾーストブローイング使用してた時は？ この車から電スロだからスロコンでブリッピングを任せた方が絶対いいと思うGDBはワイヤーで自分でやらないといけないけど >>293
それも面白いよね
最近のバイクはやってくれるし
でも、Hパターンだとシフトアップしたいのかダウンしたいのかスロコンがわからないシチュありそう
素直にDCTとかのセミATかな >>294
ブレーキに集中出来るし完全にECU依存の電スロに人間が介入できる余地無さそうだし 誰がどういう乗り方しようがその人の勝手じゃんよ。
ドラテクの必要性とか自分で判断したらいい。
自分を正当化する為に、自分と違う事やってる人をとやかく言う必要こそ無い。 >>295
だからセミATの方が良くない？
減速しながらシフトアップする事だってありえるし 今はATだって車種によってはオートでブリッピングしてシフトレスポンス&シフトショック改善しようとしてるのに
ブォンブォンとか言ってdisってる気になってるヤツいてワロタｗ あたまおかしいのはﾜｯﾁｮｲがあったら困る>>230書いたヤツだけかな
ヒール&トゥするなとかできないからダメとかそんな話ではない 自動MTの方が優秀なのは大前提だけど、スバルじゃ作れそにないんだよね。
>>293
シフトポジションのセンサーだけ追加すれば、後はECUの書き換えで出来そうだよね。
ノウハウは世の中に沢山ありそう。
>>298
交差点１つ曲がるのにブォンブォンやるのは、エボXのSSTのスーパースポーツモード（うろ覚え）くらいじゃね？ ミニサしか走ったことの無い人がエンブレ馬鹿にしてるんだろうけど、
鈴鹿のシケイン前とかH&Tでエンブレ使わなきゃブレーキすぐ死ぬ。
逆に今まで標準のブレーキ液がDOT4なのをさんざん馬鹿にしてた人達もそういうクラスタなんだろな。 >>303
知るかアホ
お前が一番キチガイだよ
どう乗ろうが人の自由だボケ、何でお前ら上からマウント取って相手を見下す書き込みして不和の種撒いてんの？
何かリアルでストレスでもあって、チキンハートはネット番長で溜飲下げるしか手がないのか？ >>304
チキンハートなネット番長はお前の方だろ。
エンジンブレーキ足した方がマイナスの加速度が効いて早く止まれる、物理法則も知らないマジの低学歴なんだな。
イニD観ながらミニカーで遊んでる場合じゃないぞ。 >>303
そんなプアなブレーキでw
エンブレを意識してたらタイムなんて削れないだろ。
結果的にエンブレも寄与していると言うだけ。 >>305
何でＩＤ違う奴が食い付いてんの？
不思議な事もあるもんだよなー >>306
いやいやエンジンブレーキ効かせてブレーキ踏む時間短くした方がタイム削れるし、
そもそも｢エンブレを意識してたらタイム削れない｣って、何？ ラップだけ速ければいい人はブレーキだけガンガン踏めばいいけどあっという間にタレてくる
耐久とかでブレーキ温存しながら同じラップで何周も走れる様になるのはそれでは無理だな
何を目指してるのかによる 走行会で耐久走行して何が面白いの？
うまくも速くもならない。 ハッチバックの新しいSTIが出そうもないので、GRBspec c中古買いましたよろしく。
7万キロの中古ですが、ブレーキがちょっと重い気がします。また普通エンジン切ったあとの一回はブレーキのアシスト効きますが、これがかなり重い。
こーゆーものでしょうか？ 街中でＨ＆Ｔとか急制動は辞めなさい
あくまでも街中はオートマだらけなんだからそんなきつい制動かけてると突っ込まれますよ
出来る出来ないの問題ではなくそういうお遊びはサーキットの中だけにしてね。それが出来ない人は車乗っちゃだめだ
まぁちゃんとサーキットで遊んでる人って行き帰りも街中もとっても安全運転なんだよね。 htだから急制動って考えは無いな
普通にht使える人は軽くブレーキ踏んだ状態でも出来るから >>312
具体的に。
重いって利かないってこと？
感じたこと無いな。ブレーキ周りの情報はありますか？パッドは？フルードは問題ない？ よくわかんないけど街中なんて普通にシフト落としてたら良くない？ >>312
表現が抽象的だから何とも言いようが無い。
一度メカニックに診てもらいな。
敢えて言うとすれば、エンジン切った後、ブレーキペダルを踏み込んだ時のペダル高さが、踏み込む度に高くなるかどうか。
徐々に高くなるのが普通。理由はブースターの負圧が抜けてくから。 ヒール＆トゥーってある程度回転数上がってないとガックンならない？
だから街中だと使わない。
でもシフト落とすだけだとこれまたガックンなるからブリッとするけどなぁ
１人の時は直線でも練習でＨ＆Ｔやったりすることもある 街中でﾌﾞｫﾝﾌﾞｫﾝやるやつは交差点でタイヤ鳴らすシルビアと同レベルだと思うの
恥ずかしいから止めなさいって >>321
燃費走行で元々回転数が合ってない高いギアで順当にギアを下げようとするからそうなる
例えばだけど60くらいから30まで減速するとしたら5〜6速に入ってると思うから
5or6→4→2のような飛ばしギアをやればそこまでアクセル煽らないでも簡単に回転数が合うよ >>230
うわーん、ごめんなさい
わしネットでしか偉そうに言う事が出来ない
情けないおっさんです
みなさん、いじめないでください
もちろんインプにも乗ってないどころか免許も持ってません
明日職安行って仕事探すからいじめるのやめてください
もう>>230さんの悪口も言いませんから
みなさん、情けないわしを許してください そんなに街中でHTしたいなら
ホンダのタイプRでも買って
交差点でブオンブオンやってろよ。 >>324 てなるとかなり手前から落とし始める？
めんどいから５→３とかをよくやるなぁ
街中ならそんなに回してるわけじゃないから
そんなにブオン音してないとおもうけどなぁ
外の音は知らんけど 車検事前点検でパワステギアボックスから滲みが出てるって言われた。 要交換ではないけど交換した方がいいですか？
交換するとなるとギア比１１：１のｔＳ ＴＹＰＥ ＲＡなんですけど交換すると標準の13：1になっちゃうのかな？ >>328
ウインカーを出し始めると同時にやる感じだよ
ひとつ動作を省くだけでかなり余裕出るし
繋いだ瞬間にレブに当たるような速度だったら無理だけど
俺の場合は3速だとノッキングするような速度まで落とすなら
6→4→2って感じで普通の交差点なら6→4→3って感じかな >>302
あの〜GVFなんですが、マニュアルモードでシフトダウンするとブリッピングします・・・ ブレーキの件コメントありがとうございました。
たしかにどのくらいか分からないだすね。GGAとSJ5の倍くらいは重い気がします(当社比
前のオーナーが何かやった情報がないか確認します。
マスターバックの問題の可能性もありますね。いつも行ってるディーラーに一度相談してみます。 >>333
そりゃーそうだろw
エボはそこを自動でやるから変態なのであって。
普通のATだと、ブレーキング中は回転数落ちるとこまで落ちて、
アクセルオンでスッと適切なギアに入れて加速するよね。 >>319
そういう人は軽トラにでも乗ってたらいいんじゃないですかね 盆栽系中古素GRB乗りの俺氏
軽でもせめて箱バンにして欲しいと切望 GRBに30プリウスにサンバーターボディアスMT。嫁車はポルテ。
なんか今までので一番充実感あるな。またサンバー作らないかな。。 >>326
おいじじい
お前もう言い返せなくて頭が膿んできたなw >>336
なんで？
仮に法定速度順守でサーキットも峠も行かなくて軽でも十分な用途でしか使わないヤツが所有しても全く問題ないぞ？
運転免許を持っていて一般道の運転技術も問題なく買う金があるならかまわんだろ
汚れるのが嫌だから床の間に飾っておくでもいいしなw 緊急
餃子の王将定休日で昼飯困る
お勧め教えろ下さい >>341
うわーん、ごめんなさい
わしネットでしか偉そうに言う事が出来ないチキン爺です
みなさん、いじめないでください
もちろんインプにも乗ってないどころか免許も持ってません
明日病院行って薬貰わなきゃいけないからいじめるのやめてください
もう>>301さんの悪口も言いませんから
みなさん、情けないわしを許してください 寺に出すたびにチョイチョイ傷ついてる
例）フロントリップ、ホイル等々
後から見つけるんだけど そゆの見つけたらみんなどうしてる？ >>348
一応言うよ
んで酷くなければ何も要求しない
その方が後々よい関係になれる
ような気がする 寺で組み替えしたときホイール擦り傷だらけになったなぁ
事前に写真とか撮ってなかったから泣き寝入り
まぁ撮ってたとしても、それが直前のかどうかなんて証明しようもないけどね
要するにその程度でクレーム入れるのはクレーマー >>349 >>350 そかそか 一応言っとくか（＝報告）
で気を付けてねと。
直せ！なんだかんだいうとクレーマー扱いなるわな パワステポンプオイル漏れが気になってきたので交換 リビルド使用で3万でした >>346
名前欄の230はウソだが書いてる内容は本心だろう
病院行け >>352
リビルトやっす
新品工賃込み八万くらいの俺涙目 リビルト品自体は1.5万円くらいだからじぶんでやれば大分安い。 >>357
うわーん、ごめんなさい
わしネットでしか偉そうに言う事が出来ないチキン爺です
みなさん、いじめないでください
もちろんインプにも乗ってないどころか免許も持ってません
ワッチョイがないので荒らしたいだけです
もう>>301さんの悪口も言いませんから
みなさん、情けないわしを許してください そんな事より
マフラーからの湯気がすごくない？
前車のBLのtbsも結構出てたけど
stiのマフラーは湯気仕様なのかい。 半クラを使い過ぎて焦げ臭い匂いさせてしまってから、
稀にごく軽いクラッチジャダーが出るようになってしまった。
昔の 5MT に比べて、この車のクラッチでジャダーが出るという話は聞きませんが、
皆さんのはどんな感じですか？ ジャダーは出て無いな
1台前に乗ってたトヨタの280ps車はクラッチ減ってなかったがジャダー出たのでクスコの強化品入れたけど >>368
しばらく使って焦げた面が削れてきたらまた戻るんじゃないですか？ ベストカー見た？
予想というか想像イラストだけど
現行顔でハッチバック
あれなら欲しいな
4ドアならベスト >>372
(^o^)ハハそうだね
イラストは3ドアだ
使い勝手あるから5ドアがいいなと 本日雨いつも通る峠道ちょっときつめのコーナー上り なんとなく四輪とも滑った。そんな事ある？気のせい？？最近工事終わったツルツルに見える路面のせい？タイヤは5年めまだ山あり 雨の時にコーナー出口でぺったり踏んだら滑りますけど >>376
入り口からだったけどね
べったりは踏んでない 5年以上経ってる糞製造機が5年目のタイヤの悪口言ってら 昔、籠坂峠を通り過ぎる時に、突然四輪スライドした事はあるな。
寒かったから、多分凍ってたんだと思う。
トリプルビスカスの車だったからか、微アンダーで通過したけど。 公道でちょっとスリップして恐かったとか、5年しか履いてないタイヤがもう駄目とか、
本当にWRX STIに乗ってる人間からしたら考えられない会話だな。 つか、まずタイヤの使い方が普通の車と違うからな。
一般道ではインプのタイヤが最大性能引き出すまでタイヤ温まらないから。 >>383
公道でどんな走りしてんの？
それともみんなこの車乗りはサーキット行ってるとでも思ってんの？
普段滑らせない人にとっては滑った瞬間に恐怖を覚えるくらい普通じゃね？想像力足んねくね？
グローブとか着けて運転しちゃうタイプですか？ 普通に町乗りでも5年も使えば結構減ってこない？
中古車で買ってきたときのタイヤそのまま使ってたがリヤの内側丸坊主なんだけど パワステがある車ならグローブは要らないと思うけどパワステが無い車だったらグローブあったらちょっとは楽かな 雨の日はハイグリップタイヤだと排水性とタイヤ温まらない等で20ｋｍ/ｈていどのUターンでもケツが滑ったりするよ
怖くて公道サーキットとか無理 公道だから怖いんだよね。
サーキットみたいに安全でも予定調和でもないから。 >>390
脳内レーサー乙。
サーキットでのスピンに比べたら公道なんて屁でも無いわ。
イニDなんて読んでても何の役にも立たんよ。 >>391
こういう自分は運転がうまいと過信してるバカが一番厄介 え！？サーキットの方がより安全なんじゃないの？
（限界スピードは高いとしても）
公道の方が道狭いし、対向車、がけから落ちる・・などなど危険がいっぱいでしょ スピードリミッターカットにはどこの製品がいいんだろう
皆さん何使ってますか >>391
ホント馬鹿だな
390ではないが馬鹿にも理解できるように補足してやろうか？
サーキットの中は確かにスピード出るが周りも危ないこと認識しているし、きちんと管理しているから万一の事故でもマーシャルがきちんとすぐに走行を止めるので2次被害は少ない。
対して一般道でやらかそうものならカーブの先なんてなにが起こっていてもわからんからどんどん突っ込んでくる。対抗車もはみ出してくる。安全運転前提の場所での事故は後が一番怖い >>391
公道の方がはるかに怖いだろ
公道で飛ばしても怖くないようなら誰か殺す前に免許返納しとけ >>391
サーキットにもよるけど「あー回っちゃった」程度じゃね？
T1000あたりは本当に安全で気楽に回れる。 >>394
どこがいいかわからないけど、自分はプローバスーパースポーツECUに交換してる。
リミッタカットの他、点火、混合比、ブーストが調整されて10万円ほどだったと記憶してる。
ブーストは1割ほどアップなので、パワー的にはそれなりだけど、ピックアップの良さを実感できる。
サーキット用(FSW)だしね。 >>397
そのためのサーキットですもんね。
ブリーフィングで走行ルールを周知徹底させる。
オフィシャルの存在。
追い越しと、追い越され方の徹底。
ルール違反、マナーが悪い車両は走行禁止。
エスケープゾーンの存在。
技量毎のクラス分け。
公道は全部ないんですもんw なんで公道でタイムアタックする前提なんだよ。
マジでイニD族ウザいんだけど。 サーキット走るようになってから公道で飛ばすの怖くなったな >>399
お前はグランツーリスモでしかサーキット走ったこと無い馬鹿。
サーキットで周りの車がいつ猛スピードで突っ込んでくるか分からない状態でスピンして「あー回っちゃった」程度で済むわけないだろ。 >>405
そりゃレース本番かゲームだよw
走行会は色々な実力の車が様々な速度で混走してるんで、前走車の様子を見ながら調整して走る。
前走車が回りそうな勢いで突っ込むようなら、余裕を作るのは当たり前。
走行会に参加してる車両同士が接触するってのは(あるとは言え)あまり聞かないでしょ？ >>405
前走車がふらついてるならチャンスとばかりに追い越す←ゲームかレース
前走車がふらついてるなら少し開けて様子を見る←走行会
その手の怪しい車は安全な場所で追い越させてくれる。 >>405
あんたこそ素人だね。
スピンするような所はスピードはそんなに出てないし
後続も同じようなスピードで走ってるから相対速度は小さい。
猛スピードで突っ込んでくるってアホか >>405
比較的安全なコース(例えば上で書いたTC1000)だと、あっちでくるりん、こっちでくるりんしてるけどだからってぶつからないw
その度に赤旗出るけどね。
https://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/002/213/60/1/tc10000702.jpg
平地で全体が見渡せる上、エスケープゾーンがべらぼうに広い。 ２輪は単独スピンに巻き込まれてしょっちゅう死人出てるけどね。
２輪が死に易いだけで事故のリスクは２輪も４輪も変わらん。 >>411
昨年は岡山と鈴鹿な亡くなった方がおりますな。
バイク乗るけど、サーキット走るのは怖えw レース専用車両でサーキット走るようになってから、
「サーキットで自分のクルマが事故ったら保険下りないんだよな……自分が事故らなくても誰かに突っ込まれたら自己責任なんだよな……」って考えちゃってWRXでは走らなくなったわw >>413
理想だけど、レース車両持ってたらGRB選ばなかったと思う。
この車の魅力はファミリー、スノボ、キャンプ、そして峠と走行会を1台でこなせる事だと思ってる。 >>413
レース専用車の維持費の方が高いでしょ。
そういうのに入れ込んだせいで結婚も出来ず老後の蓄えもなくて悲惨な人生送ってる人知ってるよ。 そんなことより雪降れよ！
全然遊べねーじゃねーか！ >>416
去年新千歳に行く飛行機から
苫小牧より少し北の、広場みたいなとこで
wrxがズリスリ遊んでるのを見かけて
楽しそうだと思ったよ。 >>405
おまいさんふるぼっこだね。
走行会走ったことないのがばれちゃったね。
おいらもT2000で回っちゃった上に30秒位だけど止まって放心状態になったけど安全に帰れてますよ。T1000なんてみんな回りまくりコースアウト結構ありますよｗでも車両接触は極稀。
1ヒート内ずっと攻めてると思ってるのかな？皆行けそうな周回のみで1-3周事にクールダウンしてるからアタック車同士が絡むことは少ないよ。そして後ろもしっかり確認するから無理せずアタック辞めるしね。 レース専用車はナンバー取らなくていいから維持費格安
運ぶローダーのレンタル費だけかな >>404
走行会帰り道とか凄い車でも自分含め皆安全運転で笑っちゃうくらいだよね。 >>409
あそこはブラインドカーブ無いから
とっても安心して走れますね。最高速もそこまで出せませんし、とっても安全幅が高いのに奥が深いコースですね。とても好きです。 なんか走行会に参加したことが有るってだけでマウントとろうと必死だな >>420
高速走行満足しきってるし、身体も疲労困憊状態だからじゃね。
タイヤが路面ゴミ拾いまくって、カンカンとうるさいのもある。
サーキットで高負荷走行してるから、「車壊れてネーだろーな」という心配も。
だから飛ばす車を見ても、「公道でイキってもナ〜」って醒めた目で譲っちゃう。 FRでのアイスバーンを経験してからAWDでのスリップなんて屁みたいなもんだなと感じるようになった >>422
サーキット走ったこと無いけどお前が論破されてるのはなんとなくわかる >>425
ジムニーやエスクードなどのパートタイム四駆だとFRと四駆を切り替えられるので、その差が良くわかりますな。
FRだとどうにもならない凍結コーナーでも四駆だと普通に曲がっていける．
ただし、少しでもアクセル抜くと(当たり前だけど)FRも四駆も変わらずコースアウトするw >>422
例えばGRBという車を語る時、GRBに乗ったことのない人がGRBオーナーにマウント取られるのは仕方ない話ですよね？ ボクサーエンジンは低重心は本当ですか？
シビックtypeRかSTIどっちがよいか迷っています >>429
別に低重心じゃない
好きな方を買えばええ >>429
走行会ユースを前提にしてるなら(良くわからん)低重心かどうかより、モロに影響するFFと四駆の差を重視するべきだと思う。
ハイパワーFFは大暴れしそうで面白かろうし、ハイパワー四駆ならではの挙動を楽しんで欲しい気もする。
てなわけで、FFか四駆かで決めたらいかが？
ちな、今はGRBですが2つ前にインテR(DB8)乗ってました。 ＤＣＣＤ弄って遊ぶとさらに変化が出て面白いよね。路面がひどくなればなるほど
センターデフをキツ目。完全なロックアイスバーンになればフルロックひとつ手前で
走ってる。二駆四駆だけではなくて、ここらへんも楽しめる ＷＲＸＳＴＩ は面白すぎる
と思う。 >>432 あれ ＋ と − に動かすとどんな変化が出るの？ >>433
カタログにも書いてあるよｗ
自分で体験するのもなおよし。 また質問なんだが、水平対向エンジンはオートバックスでもオイル交換可能なんですか？ >>437
ろくにレンチも使った事ない自称車好きのバイトがオイル換えてくれる。 現行シビックRと比べるなら、シビック買った方がいいに決まってる。
GVBもVABもエンジンが骨董品で末期感ある。エボと競争してた頃の輝きはもう無いよ。
FFでも走りで困る事は無いから、四駆に劣るどころか四駆のSTIより速いわけで。 >>437
年3-4回換えてるよ
オイルは持ち込み。工賃はダダw
年会費５００円かかるが >>442
確かにw
きれいな路面しか走らないならどっちでも大差ない
そもそもシビックとWRXで悩むようならどっちに乗ってもその差がわかるほどのドラテクが身に付くのはずいぶん先だろう
買える車を買えばいいよねぇ >>441
エピソード1：
走行会に来てたアドバイザーとの会話
俺「あそこの高速コーナー恐いんですけど、何かコツとかあります？」
某プロGTドラ「コーナー途中からちょっとずつアクセル踏めばいいですよ。車はFRですよね？もしかしてFF？」
俺「四駆です。インプです。」
某プロGTドラ「ああ、それなら全然大丈夫です。楽しんで下さいね(ﾆｯｺﾘ)｣
エピソード2：
走行前ブリーフィングにて
マーシャル「最近気温が低くて、朝一発目にコースイン2、3周目で多重クラッシュというのが多発しています。昨日も2台全損になりました。気をつけて走って下さいね。」
俺「全損2台って、具体的にどこでクラッシュが発生したのか教えて頂けますか？」
マーシャル「お車は何に乗ってますか？」
俺「インプです。」
マーシャル「四駆なら大丈夫です(ﾆｯｺﾘ)。どの車もFFで、コーナー立ち上がりにイン巻き込みでクラッシュです。インプレッサなら全然大丈夫です。」
四駆もなかなか良いぞ。 水平対向エンジンはオイル上抜きがよいと思うけど
オートバックスは下抜きかな アクセルONでアンダーステアだからね。
ターンインでスピン挙動感じたら、アクセル踏めば大抵は復旧する。
FFも基本そのハズなんだが、リアの頑張り有無で復旧度合い違うのかな？
ちなみに、カウンターステアでクリアしようとすると、大抵は盛大に回る。
カウンターステアは車に切らせるもので、ドライバーが切るものじゃない。 >>447
FFは運転の仕方が特殊で、コーナリングしながらアクセル踏んで姿勢整えながら車の向き変えて加速したりということができない。
FFの運転もそれはそれで楽しいという人もいるけど、あんまり奥が深くないし速くないし、極めても仕方がない。
それが証拠に、トップカテゴリーのレースカーは全部後輪駆動か四駆。
数年前日産がFFのLMP1でルマンに参戦したけど、
テレビ解説の長谷見さんにも｢レースカーでFFは駄目だろ｣とかボロクソ言われながら惨敗して、
結局一回だけ走っただけでプロジェクトが終わっちゃった。 FF車のフィットRS乗ってた時に80キロ走行、雨左コーナーでコーナー中にブレーキ踏んだら車体が反時計回りに回転して左ガードレールにぶつかった
これが四駆ならスピンしなかったんかな
四駆は雪道発進時に強いしか知らない まず、コーナリング中にブレーキを踏まない事を覚えた方が良い。 その時はコーナーリングに滑り出し恐くなりブレーキ踏んだらタイヤロックしてしまってスピンしたフィットRS
インプレッサならスピンしないのか
雨のコーナーに80キロで突入した。 同世代同レベルにおけるFFと4WDの比較じゃなくて、
現役バリバリのFF戦闘機wと、4WDだけど11年落ちの車の比較だからなぁ。
張り合うだけ無駄。
現役のハイパワースポーツ見れば、上に行けば行くほど四駆が有利なのは明らかだけどね。上を見ればね。 雨の公道のカーブで80キロ走行できる腕の持ち主なら、
絶対現役シビックRだよ。
FFニュル最速だから、簡単にはスピンしないどころか、高速コーナーは得意中の得意だよ。 >>452
コーナーリング中にブレーキ踏んだら、前加重＆後抜重でオーバーステア挙動が出るよ。
もしくはタイヤのグリップ限界超えて、そのままアウトへサヨウナラのどっちか。
コーナーリング中に踏むブレーキは、アンダー消しのチョンブレだけ。
速度超過は、アクセル抜いて我慢するのが一番マシじゃね？。 独立懸架式サスペンションはシビックのサスペンションより路面を掴むのは有利じゃないの そういえば前の動画で元さんが雨の日にGRB試乗して、「ウェットでは一番速いんじゃない？」とか言ってたね >>457
そりゃ、チューニングすればニュルでアヴェンタドールより速くなるような車だからなインプレッサは。 インプレッサ凄いな
インプレッサNAでも速い方かね >>452
ブレーキ踏んだ状態ならFFも四駆もない、皆同じ。
アクセルオンだと劇的に違う。 >>453
駆動差は時代がどうとかじゃなく物理的な差。
パワフルなFFを四駆と対等に扱うのには相当な腕がいる。
しばらくは後塵を味わうだろうが、それも楽しみのひとつだろう。
四駆を四駆らしく使うのも楽しいんで、ここらは趣味で判定すればいい。 >>447
TC2000の最終とか、TC1000の1コーナーがわかりやすいけど、前荷重でリアを滑らしてフロントをインに入れたら後はコーナー出口までベタ踏みでいい。
リアが流れ始めてもフロントが効いてスピンモードに入らないし、インに入れてればリアデフが効いてアンダーにもならないんで、ひたすら加速できる。
FRで同じことをやるとスピン、FFならアンダーになる。
ここいらの挙動ははっきり言ってズルい世界。 スターレットSi→RX7→(結婚して暗黒の時代)ハリアーAIRS→60系ハリアー前期
って車歴なんだけど、
身軽な身分になったので、久々に走りが楽しめる車に戻りたいと思って、
前から気になってたインプでサーキットデビューしようと思うんだけど、
ぶっちゃけおすすめ？
特にロータリーエンジン党ってわけでも無いし、
前に載せてもらったWRXがいい感じだったんで。 >>464
お薦めですが、ディーラーの人間に外れが多いのが難点。 >>464
走行会とスノボなどと遊びとファミリーを1台でまかなえるって目的でしたら最高度におススメです。
ただ、気合いを入れて遊びたいなら別車種かもしれません。
例えば、筑波2000で1日気合い入れて走るとRE71Rが概ね終わります。(表面がドロドロに溶けちゃいます)
富士ショートだと月1、25分x3回で1年持ちます。
私は後者な人です。
ちな、どのサーキットもスイスポ率高いです。
お安く遊べるんでしょうね。 >>466
ハリアーやRX7乗ってた人にスイスポは薦められんでしょ。
あと、スイスポもFFでしょ→>>445 消費というかお漏らしはした
FAとかその辺は改良されてんのかな >>469
消費はしねぇよw
経年劣化でパッキンから漏れたりはしていたけどな >>462
パワフルの定義が時代で変わるって話でしょ。 エンジンオイルのお漏らしは無いなぁ。
ラジエターからお漏らしは有ったがww >>471
FAはチューンアップするとすぐブローするという持病があります。
熟成を重ねオイル漏れもしなくなったEJ20の方が良いでしょう。 FB20乗ってる人が1000キロ走行で250cc消費する言ってた
0w20のオイルだからか 二次エアバルブ故障でバッテリー交換で直ってた書き込みあったけどまだ動いてるのかな？ バッテリー外してリセットされてるだけじゃないの
二次エアの故障でチェックランプついてたときBLITZのあれで消してたけど結局元を直さないとどうしょうもないから直したわ >>469
１０００ｋｍで1L減るよ
260000Km走ったエンジンだけどw ちょうどバッテリー弱ってたので交換したがそれから1年半エラー出てないな ディーラーから車検証が届いたから、シールを貼ろうと思ってフロントガラスを確認したら、
ディーラーの奴が剥がす時に爪か金具か何かで引っ掻きまくったらしく、前シールが貼ってあった場所が傷だらけになってた…
こんなのクレーム出しても元には戻らないよね。
田舎のスバルディーラーマジで終わってんな。 何が「気付いたことがありましたら、何なりとお申し付け下さい」だよ、バーカ。
客の意見を何なりと聴いてきた結果がこれかよ。 だから、気づいた事があったら言えば良いじゃん。
で、自分の希望をだして交渉すりゃいいのよ。
勝手に泣き寝入りして、ここで愚痴るって、いったい何なの？
告発したいだけなら、ディーラーの店名と担当者の名前くらい晒さないと。 >>483
そんなことしても、煩い客扱いされて余計煙たがれるだけだわ。「あんな細かな傷くらい」ってな。
そうやって今まで客の意見をきちんと聴いてこなかったから何時までもこんなことやってるんだよ。 >>483
それにな、いちいちそんな対応してたら、こっちだって休み１日以上潰れて損害な訳よ。
車のガラスの傷の問題だけじゃないわけよ。 ガラスってそんな簡単に傷入らんと思うがなぁ
特に爪なら尚更
スクレーパーでやってたらやり方によるだろうけど >>485
ここで愚痴ってもなんにもならないよ
直接相手の目を見て言うのが怖いのなら、電話でクレーム入れるとか、誰か知り合いについていってもらったらどうかな？ >>487
常識の無い相手に、正論言っても通じないんだよ。
馬鹿を正論で論破出来ると思ったら大間違い。そもそも正論が通じるなら堂々と馬鹿張ってないんだよ。 >>486
爪に鉄粉が挟まってたからとかだろうか？
マジで目を疑ったわ。
とりあえずもうシールは貼ってしまったから、直すにしてもシール剥さなきゃならんので超面倒臭い。 幼稚な愚痴を吐き捨てるだけの
お前のほうがよっぽど馬鹿だわ どうじょうしてほしいんだったらおかあさんにでんわしろ >>490>>491←こういう、自分の車にありえないキズ付けられても平気な奴が、
世の中にいるんだよ。特にスバルディーラーにはな。 つーかああ言えばこういう自分正しい子ちゃんは相手するのめんどいわ もうあのディーラーに自分の車触らせたくないので、直すにしても別の所へ持っていくことにするわ。 直すにしてもガラス削らなきゃならんだろ。
そんなのまた同じ奴にやってもらう気になれん。 車でも家でも明らかに売り手が悪くてもなにか指摘すると ”うるさい客” 認定されるよな CVTで例えば60キロで走行中、(特に下り坂)パドルシフトで一気に2速か1速に落とすとブゥオオーン！とエンジンが唸って回転数上がるんですが、これってあまり良くない事でしょうか。この唸りを聴きたくてたまに急に1速までさげて楽しんでるのですが 一つ知恵を授けてやろうか。
スバルの客相にクレーム入れろ。全然対応が違うから。 >>499
とりあえず車検後に販社から送られてくるはずのアンケートには、色々書いて返送しようとは思っていた。
アドバイスありがとうな。 >>495
もうあのディーラーって言ってるけどさ、何年付き合いあるわけ？
普通色んな所に行かず、お世話になっている所は固定するんじゃねーの？
俺なんて毎回同じ所だけどトラブルあったためしがない >>497
そんなの話の持ってきかた次第だろ
お前らが悪いで上からギャーギャー喚けばそうなるわな 今回のディーラーがやったって証拠でもあるのかよ
中古車で前のオーナーの時にやられてたのかもしれんぞ
面と向かってクレーム言えない雑魚なんてどうでも良いが >>501
もう8年くらい世話になってたけど、
数年前に都会に新店舗が出来て優秀なスタッフが引き抜かれ、駄目な奴ばかりになった。
確か前スレに書いたけど、車検見積りで車検費含まない割高な点検パックで見積り取られそうになる、
車検の予約後に送られて来た案内葉書が「12月点検是非お願いします」、
つか忘れてたけど、車検見積りも予約してた日に台風が来て何の連絡も無しに臨時休業、
次の日に俺から電話して予約取り直すも、向こうから詫びの言葉一切無し。
車検当日は、まず、代車お願いしてたのに代車出さずに帰そうとする、
車検後の費用請求時に、請求金額2回間違える。
1回目の間違いは点検パックの費用を入れ忘れて異常に安い金額提示されたから「おいおい多分あと8万くらい足りないぞ？」って笑い話で済ませたけど、
2回目持ってきた請求書で、しれっと追加点検の割引分2000円程引いてない金額見せられた時、流石に気持ちが切れたわ。
朝渡された請求書をよく見てなかったら気付かなかった。もうコイツら信じるの疲れた、ディーラー換えようかなと思った。
そして今日、フロントガラスのキズ見付けて、何の遠慮もなくディーラー換えていいと、確信した。兵○スバル川○店だよ。 >>505
そういう状況なら、自分の担当だった人の方に行った方がいいよ >>506
ありがとう。そういう言葉を掛けて貰えて本当嬉しい。 車検のシールなんてミラーの裏で運転席から見えないし気にしねえ
インタークーラーのフィンとか見たら気絶すんじゃね >>508
インタークーラー、死んだ蜂が張り付いてた事がある >>508
人間のミスで付いたものだという点で違うだろ。
それに、そんな不器用な奴に整備されてたら、車の他の部分でも何かされているかも知れないという恐さもある。 >>512
自分でやれりゃいいんだけど、点検パックにも入ってしまったんだよ。 前シールの糊に削り取ろうとした跡が残ってるだけでは？ >>505
それは酷いな。思ってたより酷くて驚いた。
そんな対応する所があるんだ。
一刻も早くディーラー変えた方が良いよね。
よく今まで我慢出来てたね。普通はキレるわ。 >>513
自分の場合車検証ディーラーから送られてくるからある意味親切なのか？ 自分で陸運局持って行ってるから貼り付けはセルフだな 契約社員がマイカーローンを組めますか？
23歳 男性 契約社員 月収24万円 年収310万円
勤続10ヶ月 貯金110万円
です
スペックは見ての通り最悪です
借り入れ希望は150万円 なぜネット上でしか文句言えないのかね
中途半端に店名晒してないで直接言えよ
こういう奴らって必ず「あいつらに言っても無駄」とか理由付けて言えずにネットでグチグチ気持ち悪い 販売店とローン選べばユルい所はあるんじゃないの
俺の弟もっと稼ぎ悪いけどハーレーの新車フルローンで買ってた >>517
親切っていうか
>>518の通り普通だよ。
自分で貼るから
ガラスの傷に気付いてしまって暴れてるヤツがいる。 インプレッサ乗りはキモい人が多いと聞くけど
皆さんは普通の人？ >>525
インプレッサ乗りは普通の人が多いんじゃないかな
WRX乗りはオレは普通だけど他は知らん
てか区別ついてる？ >>503
あんまり近くからフロントガラスが写るように写真を撮ったことがないんだけど、
何枚か今まで撮った写真を確認してみたところ、今さらすまんが、前までシールが貼ってあった場所が、
もしかしたら今日キズを見つけた場所と違うかもしれん。すまん。
しかし、今までいい加減なことやられてた鬱憤が、ちょっとしたことでつい噴火してしまった。
何よりスレ見てる人に色々不快な思いもさせてしまってすまんかった。 黒キャリパーの白文字STIが茶色っぽくなってきたんだけど、
何で洗浄するのがオススメですか？ >>513
もうアンタは今すぐ車売ってトヨタ車乗ってろよ >>525
ID:XWv7gSFB0の書き込みを見ると非常にキモいと思うけどね
どこぞのコミュニティに乗り込んでお前らキモいって言う精神がまともとは思えないよ >>525
誰から聞いたんだ？プリウス海苔の方が評判悪いのは有名だぞ WRXはオタク御用達車と世間では一般的に認識されていますが >>535
お前が組している世間とか一般とか言ってる集まりが、実はオタクの集まりなだけだよ
本当の世間や一般の人はそんなに車種に執着していないから、墓穴掘ったねオタク君 おじさんセダンに、こんなデカイ羽根をわざわざ付けてるんだから、
一般人扱いはされないと思うよ。 >>538
それ気にしているお前が、実は異常だと思わない？
デカイ羽根に変に拘りを持った異常な執着だと気付かない？
一般人は、目にした景色の一部としか捉えないよ >>535
GRB納車時の嫁反応は「あなたも大人しくなったのね」「でも、普通のワゴンの割に高くね？」「趣味悪い羽付けたんだ」だったw
WRXだのSTIを特別視するのは車好きだけだし、この車の素性を知ってる人に車オタ扱いされるのはむしろ本望w >>525
車オタであるのは間違いないけど、ロドスタからインテRに変えた時も、インテRからGRBに変えた時も、容姿と体重とファッションセンスに変化はなかったぞwwwww >>539
そうだね。一般人は通り過ぎる車なんか気にしないかもね。
でも、友達とか家族とか恋人とか、はたまた近所づきあいとか、何らかの理由で関わるひとが乗ってきた車はちゃんと見るし、
そこで目立つデカイ羽根が生えてたら、それなりの感情を抱くと思うよ。 WRXの大きな羽は性能的に意味あるの？
それとも只の飾り付けかね
WRXは良い車だと聞くが
乗っている人がキモいオタクだとよく耳にするからねぇ 世間体が悪いGVBとファミリーカーに見えるGRB
どっちがいいかね >>542-543
気持ち悪いとか負の感情を持つなら近づかなきゃいいんじゃね？
わざわざスレに書き込むとかバカじゃないの？ >>544
世間の評判のいい車をググってそれ買えよw >>542
嫁の反応は、当たり前のワゴン車に趣味の悪い羽を(オプションで)付けたって認識だったね。>>540参照
それよりも「また、あたしゃマニュアル車に乗るのかい」って方が大きかったw
iモードでブーストかけない走りをする分には普通の車。 >>543
自分がキモいオタな容貌なら避けた方がいいかもねw 自分で決められないふりしてディスりにくるパターンもそう新しいものではない >>542
そらお前がオタクだからそう思うだけ
友達とか家族とか恋人とか、はたまた近所づきあいとか、何らかの理由で関わるひとが乗ってきた車に対しても、一般人はそんな感想抱かない 速いのは分かるが道でスピード出したら校則違反と同じで捕まるからスピード出さないなら意味ない車じゃないの >>551
人によるけど、自分は「走行会とファミリーとスノボとキャンプを1台でまかなえる車」って視点でGRBを選択した。
汎用性って点ではとても優れてる車だと思うよ。
私見で言うと「法定速度でしか走らない」人には不要な性能だろね。 >>551
お前は何でここにいるの？
乗ってない奴が必死に毒吐いて何になるの？
お前何に乗ってんの？ FB20のフォレスター乗っている
そろそろ買い替えなんでWRXも検討中
FB20でも高回転域はWRXより伸びるから え？
オタクってレッテル貼っているものに乗り換え検討中？
矛盾してんなー、嘘ってすぐばれること書くなよ
エンジンの回転数で車選ぶって本当にオタク丸出しだなー >>557
ID:4AKZrEbK0は錯乱中ではないかと 551 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/02/04(月) 12:11:15.25 ID:4AKZrEbK0 [3/5]
速いのは分かるが道でスピード出したら校則違反と同じで捕まるからスピード出さないなら意味ない車じゃないの
556 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/02/04(月) 12:29:26.82 ID:4AKZrEbK0 [5/5]
峠ならスイフトスポーツのが速くね？
この矛盾、頭悪いのかなこいつ・・・ >>557
ID:4AKZrEbK0
君が乗ってると確実にキモがられるからやめた方がいいよ WRXだけはキモいオタク御用達車と世間は認識してるのが現実
FB20エンジンは高回転の伸びは素晴らしい >>562
お前の中だけの現実言われてもな
矛盾だらけのオタクよ 一般人からはなにそれ？
位の認識だと思うが
かみついてくる奴らキモイ >>562
フォレスターのスレにいればいいんじゃね？ >>556
峠だと話がややこしくなるんで、タイトなミニサを想定して、「自分よりほんの少しだけ上手い相手に勝つには？」と考えるといいよ。
http://www.ric.hi-ho.ne.jp/hid__tru/car/time/sly3.jpg
自分よりほんの少しだけ上手い相手がスイスポならワンチャンあるけど、その人がインプで自分がスイスポだと絶望してしかない。
何周か回ると後ろから来るw >>545
他人の目をしにしすぎだよ、
オタクだろうが変態だろうが別にいいじゃねーか。
そんなことない、そんなことない、誰も気にしない、誰も気にしない、と囀るから書いただけ。
他人の目が気になって仕方ないなら、さっさと他の車乗りなよ。
GVBはどう転んでも、そーゆー車だからさ。 >>568
何言ってんだこいつ？
こいつが気にしているだけなのに相手を諭すって、気でも狂ってんのか？ >>547
結構前だと結構キツイよw
GDBの頃は、乗せる女性の大半に引かれたわww
（今思うとオタブルーはダメだわ） >>571
お前も矛盾してんなー
羽根の事が色に摩り替わってんよ
乗ってもないのに必死だねー 雪国だし釣りするしマニュアルでラリーカーが好きってだけでこの車にしたよ >>571
女子から見たら青いカローラもGDBも差がないと思われw
スカイラインクーペ(350GT)をベンツだと言い切ってた知り合いがいるw >>572
タイトコーナー弱い印象ないかな？
もっと軽い車の方が強いんじゃないか的な。
直線とタイトコーナーの組み合わせって、エボやインプの得意なシチュエーションだけどね。 余計なステッカー貼ったり変なエアロのせいでオタクっぽい感じがします。
ただインプレッサに乗っている人全てがオタクだと世間では認識されていますが >>579
>>579
世間の人はインプレッサを知らん
インプレッサとWRXの違いもわからん
それがわかるお前は何だ？っつう話 インプレッサはボンネットに穴があいてない
WRXはボンネットに穴があいている
違いくらいはわかる
ぼくのフォレスターには穴があいてない >>581
ぼくちんはフォレスターのスレに帰りなよ 車に興味が無い人なんてトヨタ日産、せめてHONDAで後はその他ぐらいなんだがなw 親がスカイラインハイブリッド乗っているね
お父さんが、言うにはWRXよりスカイラインのが圧倒的に速いと言ってたな >>584
で？
ぼくちんはただディスりに来ただけなの？ ぱぱんがスカイラインハイブリッド
ぼくちんはフォレスターね >>575
同じかな？w
デカ羽根とかを指差して「え？なにこれ？」って引かれた事もあったからな、、、カローラでそんな事は無いと思うよ。
スカイラインクーペはベンツじゃないにしても、高級車のカテゴリにちゃんと入ってるのが凄いね。
やっぱり、そういうの分かるんじゃないかな。高級車とか、そうじゃないとか。軽とか、ミニバンとか、セダンとか、SUVとか、スポーツカーとか。
で、高級車でもスポーツカーでもないオッさんセダンにデカ羽根が生えてたら、、、車名は当たらなくても、オーナーはそういう人だと思われるのは仕方ない。
それを覚悟して乗るもんだと思ってる。 聞いて聞いて〜俺わかってるけど自分に自信があるから平気アピ！もたいがい臭いな お母さんはWRX乗りはキモいと言ってた
キモいデブ禿げが革手袋して運転してる印象かなぁと言ってたな。 デカイ羽はオプション装備？
それとも標準装備？
マフラー4本も必要あるのか >>584
空港のイベントでクラウンハイブリッドに惨敗した思い出
ぶん回してロケットスタートすりゃ勝てるかもだが
クラッチ減らしたくない ID:4AKZrEbK0は完全にネタ
お母さん（）出してきたぞw
NGで良さそうだ シビックtypeRよりも遅いだろうな
WRXはオタク御用達車と世間では認識されている
キモオタブルーだろ ん？オレのインプレッサはボンネットに穴空いてるぞ
しかもＷＲＸだよ
ここの人たちは↑それを聞いて年式とかわかっちゃう変態の集まりｗ >>597
ID:4AKZrEbK0は子供じゃないの？ オタク上等ｗ
オタクとつくのはある分野に特化してるがそれ以外に無頓着だったりする
まぁオタクって言うと
アイドル、ゲーム好き いわゆるアキバ系 そっちは詳しいが服装には無頓着な人たち
ってイメージだろうけど
イチローだって野球オタクだからなｗ
グローブ、バット、スパイクなど道具ばかりでなく野球理論をとことん追求してる
プロゴルファーだって自分のクラブにはこだわるしmg単位で調整してる
元々ママカーだったインプレッサを改造してＷＲＣに出られるようにしたのを
それっぽい感じでＷＲＸとして一般に売り出したんだから変態で当然ｗ >>601
もういいだろ
>>602みたいなのにいちいち反応してたら禿げるぞ WRX乗りは右折は上手いがバックが下手くそだとお母さんが言っていた。 >>593
ありゃ速いよ。
スカイラインハイブリッドはもっと速いらしいが。
まぁどっちにしろ値段がかなり上だからね。
280馬力規制がなくなってから、高級車もどんどん速くなってくね。
ただ、STIも300万円台の車としては相当速い。 もはやMTに存在価値ナシ!? イマドキのATの強烈な進化っぷりとは
TEXT: 中谷明彦
＞今や3ペダルでヒールアンドトウに固執するよりステアリングパドル操作に慣れ親しむほうが速さに通じる時代なのだ。
https://www.webcartop.jp/2019/02/328049/amp
、、中谷さんがそれ書くかよ！ いちいち正当化しようとするからオタクは気持ち悪いって言われるんだよ めいんどくさい奴というかキチガイだな
免許持ってる年でこの精神年齢は異常だし文章が幼稚 便乗するけどA-LINE呼ばれるEJ25の5AT STIってめっちゃダサいよなw そのうちAT限定じゃないのはオタクくらいとか言われそうな時代だし気にならないな STIなのにオートマチックトランスミッションwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 事実を言ってるだけだが・・・WRX STIと言えばMTじゃねぇ？ さすがスバル時代遅れのオートマチックトランスミッションwww 18回も書き込むやつ気持ち悪い
キモオタブルーとか言ってるあんたはブルー無しのキモオタそのものじゃん 反応しまくりじゃ〜んwww このスレってGRFとかGVFのSTI擬き乗りしか居ないんだなwww 男だったら(TY856のWRX STI)に乗ってみな >>606
クラウンのやつとも、ガチったらインプだろうけど
普通に出すなら結構良い勝負じゃね？とか話してたのに
軽くぶっちぎられて双方苦笑いw >>610
速さにこだわらないなら、さっさとWRX売っぱらって、もっと軽くて楽しいスポーツカーに乗り換えた方が良いよ。 今さら気付いたけど、ミッションオイルとかハードユース仕様だからエンジン回さないと暖まらないのな。
ちょっとエンジン6000ぐらいまで回したら急にミッションがスコスコ入るようになってびっくりした。 ホイール買おうと思ったらどれも在庫なしばっかで困る なんつーか街乗りメインでGRFにしたけどすこぶる快適でよかった
前車がRX-7やったからね、乗り心地も最高よ ｽﾊﾞﾘｽﾄ＝ﾃﾞｳﾞ・ﾒｶﾞﾈ・汚いﾛﾝｹﾞ・ﾘｭｯｸ・ﾎﾟｽﾀｰ＝秋葉原 昨日仕事帰りにいつもの直線で珍しく前走車が居なかった
おっしゃーと思ったが、ただならぬ雰囲気を感じてアクセル抜いたまま惰性で走行してたらピコピコレータンが
横を向いたら計測のポリ公と目があったw
いつも通りペッタリ踏み込んでたら裁判所出頭コースだったわｱﾌﾞﾈｰ >>645
これまでの荒らし行為は、ワッチョイスレへの誘導の為の書き込みだと思ってる。
ワッチョイがあれば、こんな荒らし行為は無いよ的な。つまり並行して立っているワッチョイスレを立てた奴の自作自演荒らし行為だと踏んでいる。間違いないだろう。
前スレには無かった度が過ぎた荒らし行為がこのスレになった途端に急激に増えたのが動かぬ証拠だろう。 つまりワッチョイ立てた奴のワッチョイ無しスレへの嫌がらせなのだ。 >>644
講習一日解放の免停くらいで
捕まればよかったのにとしか思わないよ… スバリストといえばディーラーで点検終りをぼーっと待ってたら
別のテーブルで営業相手に若いニーちゃんが
「やっぱスバリストとしては云々」と延々語ってたな。
営業さん('A`)って顔してた。初めて実社会でスバリストって聞いた >>646
お前が言わなきゃ誰もそんな事考えもしないだろうよw
荒らしのぼくちんもとんだ冤罪だなw 腰にポーチ付けて車販売店でうろちょろしてるのはほとんどスバオタ パーキングエリアでボンネット開けて休憩してるWRXドライバーよく目撃する。 >>642 イイ線いってるよ
その項目のロン毛の代わりに７・３分けで オヤジ が乗ってるのはトヨタ ね スバリストのイメージ像はハゲ、デブ、メガネ、腰にポーチ >>662
何でそんなに詳しいの？
たくさんスバリストの知り合いでもいるの？
それともネットでスバリストの検索したりして日夜研究してるの？ スバリストのイメージだから
見たわけでもない、
たまにWRX乗っている人見たけど、実像はスポーツ刈りで色白でヒゲは濃くて痩せ型だったな。
スバリストのサングラス率は高いのは本当かね WRXの助手席に男が乗っている率が高い
湘南江の島で男二人でドライブしてるのを見かけた。 ライトの下のとこに ＳＴＩとか書いた変な車に煽られた。前に遅い車いて加速できないのに幅寄せ、蛇行、斜線半分はみ出して走行。
前の車の存在に気づいてないのかと思い左いっぱいによせて前の様子を見させる。なのに煽ってくる・・・。
なんていうかスバヲタのヤシってなんでこうも無神経で単細胞のアホなのか。
あとなんでスバヲタのヤシって他のメーカーをけなすんですか？なんでスバヲタのヤシって指のとこがない変な手袋してるんですか？
それから普通に走行してたら支障なく細い道から合流しようとしてるヤシが合流できるのにわざわざ加速してブロックしたり。 フォレスターって設定はどっか行ったようだな
ヤシなんて使っているので老害だろうな、脳内は中学生止まりの >>668
それはたまたまスバル車なだけであって、そんな輩は結構いる。
前が詰まってるんだから俺を煽ってもしょうがないのに…と思いつつノンビリ追走してる。 こんな幼稚な精神年齢の奴が免許持ってると思うと震える こういう小学生レベルのレスしか出来ない奴って現実ではヤバそう
WRX乗れる奴はそこそこの収入とかあるだろうけどね よく見たら昼間もずっと書き込んでるし
本当に社会人かすら怪しいよね まぁまぁ、スルーしましょう
反応すると喜んじゃうから。
煽りはスルーが基本なのは道もネットも同じって事で >>667
このスレの荒らしは並行してワッチョイスレ立てた奴です。
ワッチョイ無しスレを荒らしてワッチョイスレは荒らしが無い素晴らしいスレだと宣伝する為に荒らしを行ってます。
ワッチョイスレを立てた奴の自作自演なのです。
だから荒らす為に、訳の分からないレスを大量投入します。
ワッチョイを無視しましょう。 >>674
新車オーナーなら、まぁちゃんとした社会人だと思うけど、
中古車オーナーはねぇ、、 >>678
荒らしてるのお前だろ
ﾜｯﾁｮｲつけられると荒らしにくくなるからつけさせないようにするために戦ってんのか？
よく一日中ここに粘着できるな
こえーよ 近所かも(？)な
赤GRBいたんだけど
最近見なくなったなぁ。 俺は紳士だから運転マナーよい
スバオタはマナー悪い スバル乗るぐらいなら三菱に乗る
トッポBJのがよい
車内広いし 煽るにしても、もう少しちゃんと燃料投下して欲しいなー。 >>690
お前でたらめばっかりだな
フォレスター乗ってた設定はどこいった？ この車ってGC/GF系かGD/GG系のワイヤースロットルに換装出来る? >>690
スポーツカーにすら乗れない年収でここに来るなよ
年収300万では維持がやっとなレベルだろ 乗り方にもよるけど >>668
ヤシってww
ジジイ丸出しやっぱりハゲかw >>690
その年で300万は底辺だなw
ヤシ爺さん >>694
換装しようとしたらECU取替になるかもよ >>697
派遣だったら年齢は関係なく、
300万も稼いでいれば、平均点なんじゃないかな？ コンビニで
隣に止めてくるやつ何なの？
特に青と黒。 >>704
逆に考えればこのガイジが暴れられないってことも ただ必死チェッカーでもある程度出自わかる
馬鹿だからスカイラインスレ書いてる 契約社員で年収300万だけど
以前は正社員でプラスチック製造で夜勤日勤交替して年収450万だったけど、不眠症になって自律神経おかしくなり退職した。夜勤なんてやらない方がよいぞ マフラーの排気口が錆びてるのを発見した、
これノーマルのマフラーカッターは外せないよね >>714
別にキモくないぞ
ぼくちんがどんなヤツか調べてくれて助かったしな この流れではﾜｯﾁｮｲあった方がいいって結論になるぞ >>711
交替でその金額じゃ安いな。
俺も交替だけど750前後だな。
奴隷扱いだけどな。 >>721
荒らしに声をかけるage書き込みの単発
その荒らしはスカイラインスレに書き込んだ同じのをコピペしているだけだぞ
ま、お前も荒らしみたいなもんだろどうせ 学生でGRB乗ってる俺は勝ち組
飛ばすのはサーキットだけにしてるし 契約社員で日勤のみで土日休み月収25万
ボーナス年間30万
リフトで仕分け作業で楽ちん
もう交替勤務の製造なんか正社員でもしたくない。
頭金100万入れてSTIかS4買うだべ でもさ、退職金とか含めて生涯年収で考えないとね。
今が良ければそれで良いのか？ 何歳まで生きるか判らんのだから先ばっかり見据えても仕方ないだろ
程度問題だが 契約社員だから退職金はないけど、70才定年だから
正社員でも夜勤して自律神経乱れ不眠症になって夜中に奇声発してるくらいなら契約社員日勤のがよい。
夜は9時に寝て起床3時半、自然と目が覚める規則正しい生活 最近8.5J-IN42のホイール買ったんだけど、車高落としてるとだいぶ面引っ込んでるのね。
車検対応でホイールの面出すなら、スクラブ半径の事考えて9.5J-IN45辺りが理想なのかな〜。
現状はスクラブ半径は悪化するけど、とりあえず5ミリスペーサー入れて8.5JのままIN37同等にしようとしてる…
次買う時のホイールは、今の所9.5J-IN45狙いだけどどんなもんでしょ。
オススメのサイズとか皆様あるのでしょうか。 >>711
社会の仕組みとして正規の方がお得なので、チャンスがあるなら正規に戻るといい。
正規の給与体系は等級(クラスや役職)と号棒(勤務年数)のマトリクスになっており、等級が上がる事により給与がジャンプして契約や派遣が届かない年俸となる。
https://www.tkcnf.or.jp/08keieisha/images/qa0304_2.gif それがだな正社員で製造だとそこそこ規模の会社なら夜勤があるわけよ、夜勤嫌だから退職した。
町工場なら日勤だが年収230万くらいで、今やってる契約社員以下の年収。資本金数億円の契約社員だが基本給20万で手当て含むと25万越えな。町工場なんか月収16万だから。 しっかし酷いスレだなー
キチガイが自演しているんだろうが、糞単発で必死に荒らしのごみみたいな流れを作ってるよ
>>731
俺は純正から変えた事ないからわかんないやごめんね
糞の荒らしに負けずせっかく話振って来てくれたのに アメリカでは派遣では専門技術者になる
日本の派遣雇用も考え始める時代では >>731
俺もホイール交換検討中なのでツラがどんなものか見せて >>734
車高落としてるなら9.5J+45に265/35R18いける
フロントのキャンバー次第では5mmの素ペーサー入れてもいい
うちは9.5Jだけで3セットあるｗ >>736
こんな感じです。
https://i.imgur.com/ydbZsCB.jpg
https://i.imgur.com/lNYMhaA.jpg
>>737
有難う御座います。
ではホイールサイズ的には車検対応してくれそうなんですね。
9.5J狙いで固まりそうです。
純正より約23mm出しなんでチキってました。
他にもオススメサイズのある方、いらっしゃればお伺いしてみたいです。 YouTubeにベスモのアップされてるから調べたら？
バトルやガンさんのインプレッションがあるよ ベスモはカッコよくないだろう、、、ツクバをぐるぐるしてるだけで、戦ってないし。
WRXがカッコいいのは、やっぱりラリーの映像だよね。
GVBでも国内ラリーで走ってる映像あるんじゃね？ 1000万クラスのポルシェに乗ったんだけど、峠道での高速安定性、特にふわふわしないダウンフォース感にすごく感動した。
GVBでこの感じを再現するためには、足回りを強化すればいいの？ 首都高でもカーブでふわふわ感が気になるんだよね。 >>738
ありがとう
俺はこの程度で充分なので参考になった >>742
>首都高でもカーブでふわふわ感が気になるんだよね。
首都高で何百キロ出してるのか知らんけど、
首都高を快適に走りたいならレヴォーグにでも乗っときなさい。 昨日の寒波で道路凍結しててツルーっと滑って事故りかけた
お前らも気もつけろよ >>742
街中では、ふわふわよりも硬くて跳ねる方が気になる。
次期型はメガーヌのような二重構造のダンパーを採用してほしい。 >>742
140以上出せばフワフワ感はなくなるとこのスレで教えてもらいました WRX STIの方がポルシェより脚が硬いのは超有名 スペCのポンプ、4年程で逝った
保証期間だったので無償交換して貰った
BPBL用パワステオイルクーラー付けたけど、その後3年近くだが今のところ大丈夫
年間3000km程のワインディング専用車@GVBスペC スバルは、世界にたくさんのファンがいる稀有なメーカーです。数多ある量販車メーカーにも関わらず、これだけ「熱いファン」がいるメーカーは他にはありません。
水平対向エンジンが生み出す、一種独特のボクサーサウンド。真面目で朴訥とした、デザインセンス。理詰めで、純真な設計思想。それらは良さでもあり、時に欠点でもあります >>753
ちな、GRだと、ボクサーサウンドはAT(GRF)のみだな。 >>755
ID:WZoa1x/T0って頭膿んでるよね >>756
フォレスターがいまやスペCにジョブチェンジしてんだよ
よしひこ、笑えるよ、よしひこ 9万キロでエンジンオイル漏れきた車検で金掛かるな。 車もねー癖に何金かかるんだよ
トミカのミニカーのレストアでもすんのか やっぱり、スポーツ系だからイキリたい人達は羽根つき買うし、
良く走る上に実用的な万能車が欲しい人はハッチを買うと思う。
俺は比較対象からしてゴルフとか1尻だったから、正直セダン好きとは違う層だと思ってる。
BMW乗りがエボを下品な車として下に見てるのと似てるかも。 諸君らの中に一人でもおれと一緒にstiを批判する奴はいないのか YOSHIHIKO
YOSHIKIみたいでかっこいいw 182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/02/02(土) 13:17:21.60 ID:BvF8HUhA0
家族で俺以外は皆スバル車
じいさんはサンバ 父親レガシィ 母親R1
妹フォレスター 俺はフィットRS
家族でキチガイって事だなよかったな
よしひこ以外はスバオタでキチガイ
714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/02/02(土) 08:20:34.57 ID:BvF8HUhA0
FRでのアイスバーン経験してからAWDでのスリップなんて屁みたいなもんだなと感じるようになった
↑
よしひこは巣でキチガイ
↓
450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/02/02(土) 13:42:43.79 ID:BvF8HUhA0
FF車のフィットRS乗ってた時に80キロ走行、雨左コーナーでコーナー中にブレーキ踏んだら車体が反時計回りに回転して左ガードレールにぶつかった
これが四駆ならスピンしなかったんかな
四駆は雪道発進時に強いしか知らない
家族全員キチガイって悲惨だなー、まぁ世間一般ではよしひこだけキチガイ認定だけど家族がかわいそうだわ どうしてスバオタ（スバルを崇拝する人間の仮総称）は、
スバルの三流の品質、性能が世界一だと思い込んでいるのですか？
byよしひこ お前の家族に聞けよキチガイ、壮絶ないがみ合いでもやってろ 妹はスバルは好きだけど
乗ってる人がキモいオタクと言っている
キモオタブルーだってwww 社外のお高いホイールに換える時って、ブレーキローターのホイール当たり面て防錆処理とかしてますか？
それともホイール側のハブ当たり面にもらい錆が付くのは仕方の無い事と割り切ってますか？
この車種に限った事象ではありませんが、住人さんがどうなさってるか気になったもので。 >>772
その妹って人間？アニメとかビニールのお人形じゃないよね？w 職歴なしのまま40すぎて工場なら誰でも雇ってもらえるからってちょっと安心してたのに保証人とかも必要なんだね保証人いないから仕事もあれが嫌だこれが嫌だとか言ってられないのねと妹が言っていたw あまりとかそんなもんじゃなくて
かなりナメてるから心配するな >>751
おいクズ野郎！何勝手に俺のレスをコピーしてやがるんだ
死ね >>774
逆にそんな事を気にする人が居ておどろいてるよ インプレッサGDB STI製ショックの減衰力調整方法で
インプレッサ(GDB)を中古でかって
STI製のサスペンションが入ってたのですが
調べてみたら4段階で減衰力の調整が出来るみたいで
試したいのですがどこで調整するのかわかりません
ボンネットを開けてサスペンションの頭のキャップをはずしたら六角のナットが出てきたのですが
硬すぎて六角レンチが折れそうになったのでやめたのですが
わかるかたがいましたらおしえてください >>787
ここGRGVのスレだよ
GDBならこっちがいいかと
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS113【STI】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548589393/ ディーラーの点検パックに入っていますが、1年毎のオイル交換なので、6ヶ月目はオートバックスの量り売り（モービルとの合弁会社製）を毎回利用していますが、最近 作業標準が下抜きから上抜きに変更になりました。
水平対向エンジンは、上抜きでも大丈夫なのでしょうか？ 上抜きだと多少は残るが然程問題ない
気になる俺は自分で下抜き交換してる というか、一年毎の交換で問題ない。
走り方によるけど。 >>785
SGP のsti待ちだな。
レボーグ買うくらいなら、FA24ターボの新型レガシィがええわ。 10000キロか6ヵ月どちらかで交換じゃなかったけ
自分は1万キロ前後で交換している 昔はターボ車のオイルは早めに交換って言われてた気がするけど今は10000キロでもいいのかな？
不安で5000キロ位で交換しちゃってるけど、、、。
皆さんどの位で交換してます？ 今札幌きてるけど、
雪道って楽しそうだな。
もちろん常識の範囲内で。
GVで出かけてみたいけど、タイヤがなぁ。 >>795
年間5000キロしか走らないから車検毎にしか変えてないけど自分が納得できる周期で変えれば良いじゃない スキー場の駐車場はスバル車多くて、ほんとそれを実感する
マツダでスタックしたら後悔すると思うけど
スバルでスタックしたら諦めがつく 雪国の旅館でオーナーに駅まで送ってもらったが、
レガシィで迎えに来てくれてうれしくなったな。 >>797
車検毎にオイル交換じゃ、水分含んで酸化してダメだろ。
エンジンもスラッジだらけになるんじゃ？
もし中古で貴方の車買ったらハズレだな。 自分は通勤でも使ってるから3000から4000kmで替えちゃう 車なんて人によって考え方違うからな
手放す瞬間まで動いてればいいって考え方の人もいれば新車に近いコンディションを保ちたいって人もいるし 1万キロか6ヵ月どちらかで交換
オイル量はゲージは真ん中に合わしている
入れすぎても少な過ぎてもダメ、真ん中が一番良い 1000キロ走行オイル消費300ccだから5000キロならゲージにオイル付かないくらい消費しているから
2000キロで補充して6000キロでオイル交換している。 俺はエンジン動かしてる状態でゲージMAXになるようにしてる 車検か一年点検の時に交換してる。
１回目の交換から、ずーっと同じ銘柄でオイル漏れなし。 >>806
そんなにオイル減るの？
サーキット行ってる？ >>809
サーキット行かない
ディーラーで見てもらったけど
漏れ滲みもオイル上がり下がりもない
なぜ消費するか分からない
購入して5000キロ走行でオイルゲージ見たら下限より下にオイル付着していた。 >>810
しっかり調べてもらった方がいいんじゃない？
定期的にチェックしてるなら平気だとは思うけど他のトラブルが怖い
漏れたオイルがかかってる場所によっては問題になるかも？ >>812
オイル漏れはない
ディーラーでもはっきり原因分からない
エンジンブレーキ多様してる、高回転使っているとか言われたけど
どらちにも当てはまらない
あまりしつこく言うとクレーマ扱いになるから
泣き寝入りしている
消費する原因はオイルの循環が良すぎて燃焼して消費してるんじゃねと知り合いの走り屋に言われた >>813
循環が良すぎてｗ
触媒があるから少々のオイル上がりや下がりは分かりにくいねぇ >>810
俺は3000kmで換えてるけどオイルは減らない。
粘度はオールシーズン10W-50で。
漏れてないけど減ってるのなら、燃えてたりブローバイミストとしてインテーク側に戻ってるだろうから、どのみちエンジンがお疲れだろうな。
僅かながらオイル上がりしてるんだと思う。 >>815
17万キロ走ってるけどオイル消費するくらい
あとはマフラー辺りからポロポロと音がする
エンジンルームからシャリシャリと音がする。
ガイドブックには1000キロ走行で500ccくらい消費するから早めの補充とあるけど
5w30入れてる オイルが燃焼するのは当たり前だろ
外車はオイル消費する
国産乗ってオイル消費したのはこれが初めて。
2速で6000回転まで回した時あるけど
これが原因でおかしくなったとか 程度の問題
うちの車は10000キロ走っても減ってねぇよ サーキットで8000まできっちり回してるけどそんなに減らない。 前乗ってたEZ30のレガシーは減ったw
継ぎ足しゃいいからそこまで気にしてなかったよ 新型レガシィガイドブックに1000キロ走行辺り500cc消費すると書いてあるらしい
だれかガイドブックアップしてくれ 僕のGRB C型は11万km走ってるけどオイル消費ないです
2〜3ヶ月で5000km走ってオートバックスの一番安い10W-30入れてるけど ガソリンスタンドで拭き取り不要ワックス薦められた時、インプレッサ・ランサー エボリューション・インテグラTypeR・シビックTypeRなど
スポーツタイプのエンジンはクリアランスが広めに造っているようで オイルの消費は早くなりますとガソリンスタンドのお兄さんに言われたことある。 オートバックスでオイル交換大丈夫かな
ゴムパッキンも交換必要なはず
水平対向はオイル入れて上がってくるまで時間かかるし。素人は水平対向は入れすぎてしまうんじゃない。 水平対向のエンジンは、どうしてもオイルが戻り切らずに燃えてしまいます。これは、構造上の宿命と考え、継ぎ足しすることにしましょうとアドバイスもらった >>816
20万km越えてから１０００ｋｍで1L減るようになったけど、寺からの見解は同じ感じだな
タービン周りで消費されてるのかもっていってた
今年で26万超えたけど、オイル減る以外、特にパワーダウンしたとかもない
しかしハイパワーターボ車でエンジン、ターボとも26万も持つとは思ってなかったわ >>827
オーバーホールなしで26万ですか？
長く乗りたいのでそこまでエンジンが持つの聴くと嬉しい！
タービンも交換なしですかね？ >>831
うわーセンターライン超えて正面衝突された感じかー……。
ディーラーでオイル交換するけど、一番ベーシックなやつで十分だよね？ >>831
こんな目に会ったら怒りをどこにぶつけりゃいいんだ
修理さえすればいいんでしょなんて言われた日には >>835
全損でしょ>>831 は
WRXかどうかは不明だけど
保険では大した金額は支払われないだろうな(ToT) ドレンパッキンはオートバックスでオイル交換してもパッキン交換してくれているのか？ シリンダーの隙間からの消費なら極端に硬いオイル入れてみて減るかどうか 硬いオイル入れても消費変わらなかった
部分合成か100％化学合成入れている
カストロール >>836
GRBのB型（限定車）スペCでナイノ？
ここずっとゼロスポーツ チタニウムR 10w–50 使ってる
結構良いよ
週末のワインディングメインで年間走行距離3000kmくらいで半年毎（1500kmくらい）に換えてるよ >>840
カストロールに100%化学合成はないよ。 カストロール100％化学合成なかったか
金色パッケージがそうじゃないのか ハイドロクラッキングだから化学合成じゃない教徒なのでは？ 雪だ！運転下手糞なスバリストども、今日運転するなよ。 俺「お兄ちゃん雪かきごくろうさま」
俺「こんなに手がつめたいｷﾞｭｯ」
俺「いっしょに温まろ？」 妹の歳によって兄の価値も変わる
妹20代前半→お兄様
妹40代→輩 実家が新潟(妙高高原)だが、落雪住宅ってやつだな。
http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Article/534/486/sample(540x343)_568106.jpg
ほっとけば雪が落ちるんで、それを耕運機みたいな除雪機で取り除く。
https://i.ytimg.com/vi/2tTXiULP9o8/maxresdefault.jpg
こんなの
親父は長らくマーク2とチェイサーを愛用してたが、知らない間にレガシイになってた。やっぱ楽だそうな。 中古でスペC買ったばかりだが、VDC警告灯点いてSIドライブ表示が点滅した。
デラに持ち込んだが、センサー故障かな。 ディーラーに持ち込んだならもうそれで原因わかるんじゃ？ >>865
単に何かしらのDTCコードが出てフェイルセーフが掛かってるだけでしょ。
とりあえずメーターでDTCコード表示して、何が出るか診てみたら？
あとはクグれば解決法はおのずと見えてくる。
てかもう寺に入庫してんのか。すまん。 >>865
持病ではなくて？
ところでいくらくらいでしたか？
よかったらスペックと共に教えてください >>871
2009年GRBBスペC7万キロ車検なしで本体170万。
年式の割には高いクルマだなあ。スバルからハッチバックの新車が出ないから勢いで買ってしまった。 >>869
そんな方法があるんですね。次は試します。 >>873
ぐぐれば出てくるから多分みんからの有名な人のが うちのはサーキット走るとちょっとの間ENG再始動時に白煙吹くわ
もちろんオイルも消費してる
ただ街乗りだとオイル消費ないから高負荷時に何らかの理由で燃えちゃってるのかね tS typeRA欲しいけど、まだまだ高いね。オレンジは全然タマないし。
損はするけど、長めのローン組んで直ぐに買うくらいじゃないと、手に入れられそうにないなぁ。
乗ってる人の感想聞きたい。
良いところ悪いところ。 >>872
ありがとう
他の同年式の車に比べれば安くないけど、GRBスペCでその距離ならお得な気がします
それに仮に手放すことがあっても、殆ど値が落ちないと思う GRB街で見かけたけどワイドボディのハッチバックってカッコいいなー@GVB乗り 見かけたのはWRブルーにゴールドホイールだったから
いかにもスポーツカーって感じでかっこよかった。
そして自分もまったくの同色だったから隣に並んだときにちょっと恥ずかしかったｗ >>876
良くも悪くもSTIのパーツ全部盛りみたいな仕様だから、
SpecCをベースにパーツてんこ盛りにすればほぼ同じ仕様になる。
専用サスペンションは、減衰の特性が安物っぽくて
バネレートも柔らかい＆前あがりな姿勢のせいでアンダーが強い。
気に入らないから速攻でKYBの車高調に変えた。
１１：１のステアリングギアボックスは標準車に採用しもよいと思うほど使い勝手がいい。
6ポッドキャリパーとフローティングディスクローターは、
GDBに乗ってた頃の4ポッドとの比較しても大差ない。見た目だけ。
冷やすための空気の流れがないから結局熱がこもる。
タッチ感はブレーキパッドでどうとでもなる。自分はMX72に変えた。
ついててよかったパーツランキング
１．ステアリングギアボックス
２．リアのラテラルリンク
３．専用BBSホイール ←気に入ったのでRAYSの鍛造に交換する手間が省けた 前車もクイック
この車もクイック
他の車に乗ると修正舵や駐車、Uターンで嫌気がさす ヒール＆トゥー する人に聞きたいんだけど、
走行中はメーター見れないから
停車中に普段やるようにブレーキ踏みながらアクセル煽ってみたら1000→2000くらいしか上がらなかった
かなり意識してやったら3000くらいまで上がった
そんなもん？
Ｎ→ だからこうかもしれないけど
走行中のシフトダウンの時だったらもっと違うもん？ >>886 今まで適当にやってたからな〜
その ギア１つ落とすと1000回転上がるんだったらまぁいいんだけど
５→３ とかよくやるもんで
そしたら単純に2000上がるのかな なんて思ったから >>884
街乗りヒールトウはすげえ難しいと思うのよ。(必要論含めてw)
サーキットだとレブ近くまで回してるんで超シンプル。
ちな、街乗りに慣れると「クラッチ届かねえ」と戸惑うと思う。
サーキットはフルブレーキからのヒールトウゆえw >>888 街じゃほとんど出来ないな〜
そんなに回転上げられないもんね
まぁ使えるのは山道行ったとき
なんで「クラッチ届かねぇ」 なの？
フルブレーキでヒールがアクセルだと右足突っ張って体がよじれるから？？ >>881
ありがと。めっちゃ冷静なレポｗ
ステアリングくらいしか価値ない感じだね。
標準グレード買って、差額で好きなパーツ付けるほうが楽しめそう。 >>889
ストレートエンドからフルブレーキしながらシフトダウンなんてケースだと、ブレーキの位置が凄く深くなるんで、カカトとアクセルの位置が離れるんですよ。
街乗りヒールトウだとそこまでブレーキかけないからカカトとアクセルの距離が近く、それに慣れてると「あれ？」っと思っちゃうんですな。
最初が驚くだけで、すぐ慣れますけどね。 >>892
あ、右足のみの話ね
へーフルブレーキってそんなに奥にいくのかー (O_O) >>893
普段だとやる場所と機会がなかなかありませんからな。 SとS♯じゃ負圧から0までのブースト計の動き全然違うじゃないか
ベタ踏すれば一緒ってデマじゃん STIのショートシフト
取り寄せ取付依頼した クスコのブッシュも注文した
楽しみだなー 一緒なのは最大トルクじゃなかったっけ
レガシィなんかだと燃費モードではトルクも下がるとかなんとか >>896
全く同じ組み合わせに交換したけど、正直STIのシフトは変化が少ない
ブッシュ交換の方が大きく感触変わったよ。 >>895
やっぱS#じゃなきゃね
アクセルが軽くなった感じがする 俺もI、SかったるいからずっとS#にしてたけどIやSでも暫く使ってベタ踏みなどいろいろなアクセルワークしてると学習してレスポンスがだいぶ良くなった 寺から連絡があってO2センサーが原因らしい事を言われた。 >>895
デマって言うか、踏み続けたら上で出るパワーは同じという意味のはず
（絞ってないという意味で）
動き、パワーの出方同じならモードの意味ないしね >>905
なるほど、なっとく
でもIモードだけはブースト0.8までしか上がらないから絞ってるよね？ Iモードは明らかに絞ってるよね
使わないのでどれくらいか忘れたけどw エアコン入れてる#Sと
切ってるSとではどっちが速い？ 塩カル撒きたての道走って一週間放置したあと昨日洗車しようと思って車の下覗いたら、
見事にマフラーのタイヤから水しぶき浴びる辺りの箇所が錆びまくってた。
マフラーカッターにも錆が少し付着していたけど、これは指で少し擦ったらとれた。 >>903
みんカラとか見るといろいろ出てくると思うけど、持病です
なお、コマンド入れれば、エラーコードは自力で読めるよ
B型だと延長保証も切れているだろうけど（そもそも引き継げないんだっけ）、購入直後なんだし、なんとか面倒見てもらえないものだろうか 給油ランプって点灯したらどれぐらい走る？
GVBって点灯が早い気がする。
1メモリ何リットルなだろう。 点いた時点でタンクにまだ10リットルあると考えてる だいたいランプついてから100kmくらい走れるって聞いた ありがとうございます。
やっぱり早めに点灯しますよね。
100キロぐらい走れると考えていいかも。 だから約10L。それから自分の走行状況で算定しろよ馬鹿馬鹿しい 次スレは↓再利用
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS143▼IMPREZA
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547780558/
スレ番が間違っているので実質SS145
次はSS146として立てること 息も白くならない程度なのに、
外気温計が２℃とかなったままなんですがなにこれ 勾配ついてるところ走ったらやたらと早く点くことがある
そして1回点いたら自己保持されて消えない
そんなかんじ タイヤ買い換えた
店員さんに古いタイヤどうします？って聞かれたから
処分してください って言ったら
そうですね山ありませんもんね だって
あれ？まだ山はあると思ってたけど無いんかー
どうりでこの前雨とはいえ山道で滑ったわけだ 山がないのはタコ糸みたいなのが出て来てから
そこまで行くと60キロでハイドロプレーニング体験出来るよ！
アホな奴はブレーキ踏んであぼんだけど たったまま外側みてもうちょっとかなと思って、
後ろからのぞき込んで内側確認するとコード出てましたわ >>933 BH乗ってるときそれ近くまでなったかも
12万走ってたし車検近かったしでGRBに乗り替え >>933
FF車でハイドロの経験はあるが
四駆ではないなあ。
四輪全部が空転なんて恐すぎ このスレ前半から中盤まで荒らした奴のスレなんか使いたくない
誰が新規でスレ立てして下さい
よろしくお願い致します >>939
荒らしてたのお前だろ
重複スレできたら再利用するのがルールだからな
嫌なら書かなきゃいいのよ ショッピングモールの駐車場で歩いてた親子連れが通り過ぎるのを待っていたら、
幼稚園児くらいの男の子が突然こっちを指差して、「あの車カッコいい！」だって。
子供にはうけるデザインなのか？
白 GRB Spec C >>950
子供にGRBはカッコいいって言われない気がする
言われるとしたらGVB羽ありだろう
大人と子供の感性もまた違うだろうがね >>947
ワッチョイがあると何が困るんだ？
やましいことがなきゃどうでもよくね？
他のスレで荒らしたりするのがバレるから？ いい歳して羽根とポスト付きの車に乗って恥ずかしいとは思わんのかね？ 猫入ってこないかと心配になるくらいで
別に恥ずかしくはないよ 後期型からランエボに寄せたデザインになったからかな。 >>956
本来のオーナー層は40歳が中心らしいよ。
中古車w買う人はそれなりだろうけどw 低レベルのレス多過ぎるんよ
ガキはまず免許取って出直してこい じじい vs ガキんちょ の戦いか
面白くもなんともねーな >>959
じーさん、脳細胞死んでるの？
俺が聞いたのは、お前が言ったいい年って何歳なのって聞いたの
じーさんぜんぜん違うこと答えてるよ、脳細胞死に過ぎじゃねーの？
あれれ、何故か違うじーさんが答えているんだ、不思議な事もあるもんだな >>964
こういう所がガキだって言われる事に気付かないんだな また変なじじいが食いついて来た、ジジイホイホイかよ 誰かにかまって欲しくて仕方ないんだな
仕方ないか餓鬼だから ただのジジイとかガキとかならまだいいけど明らかに粘着質なキチガイが住み着いてるからなぁ 粘着質というなら大ブーメランだね
燃費極悪のEJエンジン！いつまで使うのこの化石
悪趣味極まるダサいリアウイング！飛ぶ気飛んでる気？
フロントには郵便ポスト！配達はまだー？
ドアから出てきたチェックシャツのガリORデブ！
手には革手袋！足には気持ち悪いドライビングシューズ！
SAのライトに照らされキモオタブルーで記念写真！汚れた眼鏡で皆ニッコリ！
ここまでしないとオーナーと認められないWRX乗り
レベル高スギなんですけどwww 本物のキチガイが発狂してて笑う 半芝でバレバレだぞ
あと公道で発狂するのはやめろよ 免許持ってるか知らんけど やけに詳しすぎて鏡を見ながらの自己観察日記とバレます >>971
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
キチガイ君はお呼びでないぞ この車乗ってると、特に煽ってるわけでもないのに、
高速で十戒見たいに前が開けるから気持ちいいわ GRBだけど普通に走ってるとミニバンエコカーにビタ付されてウザいわ 普通の神経してたら買わない車。ラリーの結果も散々なのに、ただターボ4駆乗ってイキリたいだけのヤンキーにもなれない産廃モヤシか焼豚のキモオタ車それがWRX
あーあー、峠で潰しちまった俺のFDがもし有ればおまえら如き一瞬でバックミラーから消してやれんのによ >>976
リアなんて大人しいもんだし舐められんのかねぇ
まぁあの手の車は前がフェラーリだろうが煽りそうだが
こっちだって前開かないから合わせて走ってるってのに >>977
イキってFD潰した馬鹿お前だろw
お前の言う普通の神経なら、車選びでラリーの結果とか気にしないけどな 俺は実践派だからなwwwお前らみたいにいつも洗車したてのピカピカの車眺めてるだけのオタクが束になっても無理な領域で走ってたんだよ 皆さんのはいてるタイヤ銘柄教えて下さい
態や変えるので何を買うか凄く迷ってます だせぇww
fdの方が燃費悪いんだけどほんとに乗ってた？
FDは大して早くないけどなぁ。好きだけど。 >>982
お前に腕が無くて潰しただけだろ?w
まともにFFすら扱えない奴がインプに乗れる訳ないかw >>979
ワッチョイ厨ってワッチョイ肯定派じゃないの？ >>984
燃費悪いのはロータリーの宿命だから当然！全開するとリッター2.4まで落ちたな！
>>985
釣られてやるけどFRな！あと四駆の操作だと雪国のタクシーの運転手のが確実にお前より上手いぞwww とにかくお前らも板金屋と顔見知りになるくらいには峠やコースで走り込めってことだよ
年間走行距離が2万以下だとクルマが泣くぞwww >>980
車に詳しくない奴からしたらヴィッツとかアクセラと区別つかんらしいからな >>987
お前アホだろFDでスポーツタイプって言ったらシビックRのFD2が主流なんだけどw
RX-7の方ならFD3Sだから俺みたいなやつに挙げ足取られるぞw
何で雪国のタクシー運ちゃんの話が出てきた?お前の話だったろがw そもそもFD3Sみたいなピーキーな挙動を示してステアリングを常に修正しながら走る車で200km/h以上で片手で巡航できてレーンチェンジまで出来んの?wインプなら鼻ほじりながらやってのけちまうぜw 一般人の話なら某漫画のおかげでFDと言えばFD3Sの事だな >>990
悪いな坊やwそっちのFDが走ってる頃はもう走り屋やめてたんだわ。俺の頃はEKがメインだったんだよ。そして俺はFFが好きではないのだよ >>983
他意や変えることを変態と言うんだ。おぼえとこ >>993
今が07年以前だったら通用したけど平成が終わりかけてる19年でその言い訳が通じるとでも?w 中学生みたいな書き込みにレスが付いてるのを見ると悲しくなるな。 ワッチョイ誘導の為の荒らし
誰かワッチョイ無しスレを立てて
荒らしの立てたワッチョイスレには書き込みたくない
新規のワッチョイスレでも良いよ
今あるワッチョイスレには絶対に書き込みたくない
皆んな荒らしの立てたスレには書き込みたくないだろ？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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