【SUBARU】[BS]アウトバックPart58【OUTBACK】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512 ←この文字列を｢1行目｣と｢2行目｣に入れる【必須】
2014年10月発売の新型(BS)『アウトバック』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
■公式サイト http://www.subaru.jp/legacy/outback/
■<歴代ﾚｶﾞｼｨ 『ｸﾛｽｵｰﾊﾞｰSUV/日本ﾓﾃﾞﾙ』 [型番]>
2代目ﾚｶﾞｼｨ 『グランドワゴン』 [BG]
3代目ﾚｶﾞｼｨ 『ランカスター』 [BH]
4代目ﾚｶﾞｼｨ 『アウトバック』 [BP]
5代目ﾚｶﾞｼｨ 『アウトバック』 [BR]
6代目ﾚｶﾞｼｨ 『アウトバック』 [BS]
■<<このスレでのお約束ごと>>
☆ループ討論、過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
■<関連スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505202206/
■<前スレ>
【SUBARU】[BS]アウトバックPart57【OUTBACK】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1521455034/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■次スレは>>980あたりで立てましょう。
その時、本文1行目と2行目に矢印が示した文字列を入れる
↓
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512 ←1行目と2行目に入れる【必須】
↑
をコピペして下さい。
■ローカルルール
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置されるのが一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応(レス)を待っています。
|| ○ワッチョイ無、重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら放置でOK。
|| ○放置された荒らしは煽り叩き(自作自演)で必死にレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| 荒らしに『エサ』を与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ 水平対向４気筒シンメトリカルAWD スペシャルユーティリティワゴン 純正タイヤの次の履き替えタイヤは何がお勧めでしょう >>9
やはり、乗り心地と静粛性は
DUELER H/L 850 でしょうか 便乗しての質問だけど、ミシュランのプレミアLTXを試した方いますか？ アウトバックは北米でも一番の売れ筋ですからね。
フォレスターにするか、アウトバックにするか、レガシイツーリングワゴンにするか
日本人と同じくらい悩んでいると思います。
ああ～悩ましい～。
あのカラヤンも「レオーネツーリングワゴン」をプレゼントしたそうです。 >>13 アメリカの投資家もアウトバックと知って驚いたな。
そのアンテナの張り具合に・・・さすがは投資家だ。
今後、世界市場で一番伸びるブランドがSUBARUだと思う。
中国経済くらい伸びそうな予感。 >>8
コンチ興味有りますが、ローカルサイズですね… >>14
投資家のウォーレン・バフェット氏の件、たまたま乗っていたところを撮られただけで所有はしてないそうですよ
俺もそう思っていてどこかのスレに書いたら「たまたまだよ、助手席だし」とレスがあって恥かいた
大富豪バフェット氏も「スバリスト」？ 米国での快走は「衝突安全性能」の高評価
https://www.j-cast.com/2014/07/20210969.html?p=all
＞ところが、富士重工業によると、「その（バフェット氏）件は承知していますが、確認したところ、
＞ご本人の所有のではないようです」という。
＞どうも「たまたま乗っていた」ようなのだ。バフェット氏はふだんから品質のよい製品が大切に長く使うなど、
＞その暮らしぶりが質素なことが知られており、そんなことからバフェット氏がSUBARUに乗っていても不思議
＞ではないと思わせたのかもしれない。
＞バフェット氏には、8年前に購入したキャデラックがある、との情報もある。 >>8
Ｄ型の純正装着のH/P SPORTが思ったより良い
H/Lは良さそうだけどトレッドパターンが・・・ >>16
バフェット氏を助手席に乗せても違和感が無い、と納得。
ハイソサエティや知的階級の車、は間違い無し。 確かに、バフェット氏なら、アウトバックの他にキャデラックや、ドイ車など
色々持っていて当たり前だからな。
その辺の日本人だって、車２台、３台持ってるわけで。 アウトバック・・・・オーストラリアかどっかの大平原だか、荒野だかの意 皆さんは樹脂部の手入れはどうしてます？
劣化して白くなってくるんだろうけど、アウトバックは面積が広いし。 >>24
2年程青空駐車だけど今のとこ劣化は無いよ。
ワックス等で白く汚れたけどゲキ落ちクンでこすったw
アーマオール塗ったらいいんじゃないかな。 ウチはワコーズのスーパーハード
高いけど一番良いぞ D型乗りで、純正ダイアトーンナビを入れているけど、マルチインフォメーションディスプレイに、オーディオ表示や経路誘導画面が表示されません。
同症状の方、おられますか？？ 同じＤ型乗ってるけどそんな表示あったんだ
こんど見てみる サウンドナビではその機能は働かない。パナソニックナビだけでっせ！ そのサウンドナビのETCの利用履歴を消す方法を誰か知らんかい？ >>29
パナナビで表示される？
うちはC型だけど表示されない。。。 E型情報まだかいな？ブラウンレザー内装出してくれスバルさん。 ベージュ内装も結構いいぞ～
明るいし大人な雰囲気で女性にも受けが良い 今日の発見。
ルームランプのヒューズが切れると右前ドアの半ドア警告が出て、
アイサイトも使用不可になる。 >>37 自分もルームランプ交換の際ヒューズ(10A)飛ばしました
半年点検の直前だったのでDに交換お願いしたら、同じ系統で統合ユニットがあると言われた
取説にはそんなこと書いていないけど・・・
取説ではアイサイトとドアって別系統だけど ランプ交換でヒューズ飛ばすヤツ多いな。自信ない場合はヒューズ抜いてからやらないと。 塗装に水玉の輪郭の跡みたいなのが残ってるんだけど, これ何? 塗装色は黒. クロスオーバー7であったようなブラウン内装が採用されるのを想像したら鼻血出そうなった >>47
たまにすれ違う時のブラウンのステアリングがステキ
でも、ベージュ内装も思ったけど白くなくてステキ ブラウンレザーはフォレスターにもあった
営業曰くあまり売れなかったらしい ブラウンも良いけどタンも良かった
確かショーモデルであったよね ワイルドネスグリーンをアウトバックだけやなしに
VXにも フォレスターにも エクシーガークロスオーバーにも
全車種にラインナップさせればいいと思うの >>45
いや, 白い析出物みたいなのじゃなくて, そこだけ塗装の濡れ性が違うみたいな感じ. なの水で濡れると目立つ. 純正のガラスコーティング処理してあるから, お手入れすればいいのかな? >>51
ワイルドネス もっと濃い目だったら選んでたな
ページュ内装にとっても合いそう
妻の反対もあって黒ベージュにしちゃったけど >>53
気にし過ぎ
シャンプー洗車とスマミで綺麗になるよ >>53
デラのカスみたいなコーティングはさっさと剥いで、黒ボディなら手掛けWAX VXにワイルドネスグリーンが設定されたらワイルドネスカナブンだな。 遠くからXVが走ってきたと思ったら後期アウトバットだった
走りはXVのがいいし こいまさらこれ買う意味あるの？ >>61
乗った事もねーのに、偉そうな口叩くんじゃねーよ、貧乏人が！ >>61
あんたにはCH-Rがお似合いだ
不釣り合いな車のスレ来てないで巣に帰ろうな D型買う前は走ってるXV見ると似てると思ったが、今ではそう思わない。乗ってない人はそう思うかも。 d型にしようか迷いに迷ってc型中古にした！どうしてもフロントがc型の方が好みなんだよね。もちろん予算もありますが…アウトバック本当に良いなぁ D型リミテッド買いたいんだが、フロントのシルバーのアンダーカバーがダサすぎる。
あれなければリミテッド即買いなんだが。
スマートエディションは出ないしどうするかな >>70
C型のその部分はシルバーのをノーマル黒に被せてるだけだったけどD型はどなんだろ どうやらE型にTA付くらしいので、7月末までおとなしく待っときます。。 D型はアゴより、やっぱりライトの形がアウトバックの車格に合ってない。 米国でアセントとアウトバックどちらが売れるかな
米国ならアセントかな ACCのブレーキホールドって時間制限あって、勝手にパーキング掛かるんだな
急に音なってビックリしたわ こちらＢですがC、D皆様、減速～20km～10kmくらい迄、ひゅ～ん。CVTが泣く現象は改善されてますか？D？チェーンピッチが違うので、小泣き？大泣き？
個人的には慣れましたが、偶に通行人がこちらに顔を向けます… >>73
D型レヴォーグ乗ってる友人が言ってたが
高速でTA使ってると、前車が追い越し車線に
入ろうとすると途中までついて行って、白線を
割る前に元のレーンに復帰するとな。
それ聞いてTAはまだイラネと思った。車線
中央維持だけで十分。
後ろにバイクいると危ないし。 >>79
C型ですが、CVTの音が気になったことはないですね。
室内の色んなところから聞こえるパキパキ音は気になりますが・・・ それよく話題になるけど全く気にならんよC型
耳澄ませないと聞こえない程度でなく？
走行1万位だけどこれから出るんかしら >>80
基本的に車線を見ながら機能するんじゃないの？車線を見失うと前車に追従じゃないの？ >>64
C型のベネチアンレッド乗ってます。見る度にうっとりしながら良い車買ったなと満足してます。手入れも懸念したほど大変じゃないし。 >>86
同じくC型ベネチアンレッド
+アイボリー内装です。
山が趣味なので、山の緑ととても合うと
個人的には大変気に入ってます。
あと、CVTのひゅーん音ですが減速して
停止する前くらいにわりと聞こえますね。
ですが、特に気になりません。
というか、メカっぽい感じでむしろ好きです。 >>64
BS9 クリムゾンレッドパール乗ってます。フォレストグリーンがいいと思ってたが、多数決でレッドに。今ではレッドにして良かったと思います。中年が乗っても似合う落ち着いた洒落た赤です。 >>90
この時期に？
E型にTA乗せない感じなのかな？ TAってレヴォーグのような液晶モニターが別途いるんじゃない？
ビッグマイチェン済んでるのに今頃インパネデザインを変更するだろうか。 >>93
なぜ？
メーター内ディスプレイで事足りるのでは？ >>93
あの「マルチディスプレイがないから」は枕詞の言い訳みたいだよ。
E型が2カ月位前倒しで登場して、ハーマンカードン復活、ツーリンアシスト搭載だと
まあ、夏までにはすべて判る。B型乗りだけど出たら乗り換える。 今と同じメーターパネルに収まっちゃうのか。
だったら可能だね。
C型買ってまだ1年なので体験できるのは次期ニューモデルか。。。 >>95
まさかゴミアフィサイトが情報源とか言わんよな？ >>95
E型と同時にスマエディも発表ってことなのかね？
それだと現行F型までは行きそうね やっぱり２０１９レヴォーグ、２０２０アウトバックなんかね
国内だと売れてないけどアメリカではフォレスターと同じぐらい売れてるんだから
もう少し力入れて欲しい あとは癖と言えば
ドライブに入れてて パドルで減速させ様としても 全然減速しないよ
そのまま空走して進んで行っちゃう
Sか S＃にして パドルで減速させると それなりに減速してくれる仕様な パドルでエンジンブレーキきかそうとすると２段さげないといけないけど
S、S#に入れた方が良かったりるるので、パドルより使っている 一応トップグレードなんやから2.5ターボでスバル最高馬力のモデル出してくれよ。そしたら買うかもね。 >>99
別にここにいる奴らはモデルチェンジは遅くてけっこうだと思うぞ
次のモデル欲しい奴はその時出来る別スレだろ 新型フォレスターの装備で
・リバース連動ミラー
・電動リアゲートを閉めた時の全ドア施錠
この２つは、アウトバックにも欲しかった。
どうせならハンズフリーのリアゲートに
すればいいのに・・・。
果たしてE型で装備されるか！？
まぁ、社外品で対応だけど。 フォレはハイブリット出たのか…
XVと同じ小さいやつか。トヨタのシステムは結局ならなかったんだな。、 >>104
現行モデルに対するスバルの力の入れようが残念だわ
レヴォーグだけでなくアウトバックにも新装備入れて欲しいわ >>109
そのデザインで次期型出るなら今のままでいいかな >>109
アウトバックは端正なデザインが気に入って買ったんだが、こいつはゴテゴテしててムリだわ 新型フォレスター、高いねー。
次のアウトバックは更に上級化かねぇ。
ttps://www.sankoh-jp.com/blog/nebiki/32795/ つくづく思うがアウトバックにしておいてよかったと本当に思う SUBARUなのに奇跡のデザインで、
装備モリモリで、
サービス価格で、
程よく売れていなくて、
最新技術の搭載が控えめなフラグシップ。
それが、BSアウトバック。 >>113
めちゃくちゃ値上がりしてるねアウトバックと価格差ないね >>109
一つ一つのパーツを見るとスバルらしさがあるけど
混ぜるな危険ののりがあるな
アウトバックで良かった >>108
Levorgの素の商品力が低いから、それに配慮してるんじゃない？ >>116
エンジン2.5だしアウトバックより安いだろ
メチャメチャ値上げって程じゃない フォレのほうは情報出てきたけどポジティブな盛り上がりじゃないね
悩んだうえでアウトバックにして正解だったかな 昨日、閉店間際のスーパーの駐車場にタングステン
今日、逆方向にある前日とは別のスーパーに向かう途中に 信号待ちで プラチナムグレーメタリックが横切り スーパーに到着したら駐車場にタングステン
買い物を終えて店から出て 子供らが先に車に向かって走って行って ２日連続で間違えて他の人のアウトバックの前で待ってた
真向かいに止めたんで 向こうの家族連れと目が合って挨拶されたので会釈した 子供らはお互いバイバイしてお別れ >>120
ターボ以外は非力だったのが2.5L/182PSが載ってすこし魅力的になった。でも荷室がまだ狭いからアウトバックの勝ちw >>118
アウトバックは10色くらい選べるが、レボーグは色が少ない。
例えばダークブルーは無くて軽薄なラピスブルーしかないとか、
一方装備はレボーグがてんこ盛りで
どっちも売る気あるのか無いのかわからん展開。 そろそろ新型フォレスター失望組が流れ込んでBS登録増かもな。 先代インプから乗り換え考えてるんですが、同じく先代インプから乗り換えた人、MFDがないのってどうですか？慣れます？ 車中泊の際にリヤシート畳んだら寝るには十分だけど起き上がってテーブル置いて色々やろうとしたけど頭打ちますね。
シートアレンジや使う道具次第でなんとかなりそうな気がしますが、皆さんはどんな使い方はしてますか？ >>124
2019年のLevorg FMCが近づかないと、ツーリングアシスト搭載されないんじゃないかなと思う。
アメリカはアイサイト搭載も遅かったし、在庫を買う国だから、アイサイトが古くても北米ではそんなに影響しないとスバルは踏んでるのかも。 新型フォレスター、一番安いモデルでも280万って
次期アウトバックは350万スタートとかなるのか >>127
先代インプとBSの2台持ちだけど、BSのMIDで必要充分に思う
MFDが無い分インプよりもBSの方がカーナビ位置が高く視認性良好
自分には寧ろMFDの存在価値を見い出せないし、BSの良さを知るとMFD云々はどうでもよくなるはず カーナビが斜め上を向いてて日中見えにくいのが嫌。
サンルーフ開けてると朝なんかほとんど見えない。 >>131
代車で10日程XV乗ってたんだけど、MFDがけっこう目障りで
疲れちゃったよ。それこそ慣れの問題かと思うけれど
無くて困るほどのものでもないよね。 ごめんＢＳ型からスバルに乗ってる俺からすると
ＢＰは無い >>139
BP結構好き。ツートンのとかカッコ良かった
BRは美しさがないからアカン ステーションワゴン、と言えばBPよりBRの方が質実剛健だよな。BPとレヴォーグは何か違う。 ワゴンのアイコンであるオーソドックスなルーフレールが付いたBGが好き。 BFから乗っている俺からするとBPもBSもあり
BRはない BRはスバル経営良くない時で、コストダウンされてるとかどこかで見たが実際は知らん。 次期型のSPYとか予想ってどっかに出てますか？
フォレスターと同じで次期型はキープコンセプトでエンジンは直噴FB25か新開発1.8ターボとe-BOXERだろうけど
現行買うかFMC待つか迷ってる。 >>146
アメリカでは3.6Lの代わりに2.4ターボでしたっけ？ >>146
はえーよバカ
fmcなんかＡ型のクソさ見れば買う理由えるか 純正タイヤって何キロで交換しましたか？
私、現在17000キロ。
どこまで持つかなと思いましての質問です。 >>149
使い方によると思うけど3万キロ前後じゃない？？
自分は雪国在住なんでスタッドレス、サマー共に3～4シーズンで交換。
年間走行距離は２万前後って条件です。
人によってはスリップサインギリギリまで使う人もいるしなんとも。 A型だが、最近ダッシュボードのカタカタ音がうるさい
ディーラーで対応してくれるもの？ 僭越ながら148を翻訳させて頂きます
はやる気持ちも存じ上げますが、少々性急な事と言わざるを得ないかと思います。
これまでのフルモデルチェンジ後のA型に鑑みると、大便が漏れそうでまず購入には至りません。 ミラー型ドラレコ着けたけどアイサイトへの干渉もなくなかなか使えそうで良かった Cでステアリングヒーターや車線維持が追加、
Dで後退時ブレーキやカメラが追加、
Eでツーリングアシスト追加の噂、
こんな調子でどんどん追加していくとなると、次期モデルのCやDはどんな装備になるのだろう？ それはまだ先だよ。
まずは過去に戻れるようになるんだよ MC後の精悍な顔付きと比べるとMC前は間抜け面に見える。 >>160
残念ながら共感できないし個人の嗜好なんぞどうでも良い フルモデルチェンジしたら400万近くまで行くのかな 何だかんだで、せがまれて今日もハッピーセットを食う羽目に
４日連荘だ
さすがに、もういいだろ アウトバックはキレイなデザインなのに、なんでフォレスターはダサいデザインにしてしまうんだろう？ その方がアウトバックより売れるからだよ。
全く売れないからねアウトバックは。
オーナーはそこが良い。 >>157
次期のＡでリセットするので一部装備を省きます
①オートドアロック
②自動防眩ルームミラー
③LEDハイ&ロービームランプ
④ステアリング連動ヘッドランプ
無くても困らなそうな装備品は消えそう 売れない分、フォレスターより元々値引きは大きいの？ 売れなくてもアメリカで売れればいいやって車なので
そこまで値引きは大きくないと思う アメリカじゃアウトバックとアセントって競合するよな
アウトバックますます売れなくなるんじゃない？ 11月納車だが、日曜の東北道で初めてワイルドネスグリーン同士で並走した。グレードもベースで一緒。 >>171
しない。
大きさ全然違うしあっちは3列シートだし。 >>172
レアなカラーは羨ましい
あまり見かけなかったプラチナムグレーを買ったのに
頻繁に目にするようになって面白くない この間グリーンに乗った子持ちママとコンビニで鉢合わせた。
意外と似合ってた。 今日、朝に見たD型ベースは前期のLimiアルミ入れてた
カッコ良かったよ グリーンのアウトバックが欲しくて日々ムラムラしてる(´･ω･`)
金貯めて来年絶対買うんだ グリーンあんまりいないから見ると嬉しいよね
俺もこの前初めて高速のサービスエリアでグレードは違ったけど緑同士隣になって何か嬉しかった 緑ってことはD型だよね。前から見たらアウトバック?て感じる。いい意味で。 D型の時って5月にはある程度情報が出てたよね？E型狙いとしては、そろそろ期待が高まるところ。 出たとしても4月だかのニューヨークを元にした情報じゃない？ 新型、名前は残して良いから北米はアセントに任せてレヴォーグサイズのクロスオーバーにしようよ 去年の今頃はD型情報をとにかく追いかけてたな
3月くらいから情報出てた気がするけどE型は今のところ全然情報でてないな レヴォーグのＥ型も小改良なので
ＴＡがつくのが大きな改良点じゃね
Ｂ型乗っている人は買い替えるのけ 今日朝5時に目が覚めたから早朝ドライブ行ってきた
雨上がりで青空で空気澄んでて気持ちよかった
ただそれだけスマン もし次期レヴォーグベースのCOが出れば日本でこの車要らないだろ。 >>160
MC前はグローバルデザイン。MC後はいつものスバル顔と言う感想の方が一般的だと思うけど。まあデザインなんて好き好きだけどね。 去年の今頃はセダンのフロント周りとインテリアの写真が数枚出てただけだったような。
あの時Ｄ型を頑張って待とうか悩んだけど、耐えきれずC型を購入。でちょっとだけ後悔。
が、E型でTAが付くんならＤ型を待たずに買って良かったと思う。 >>193
TAが欲しいから、D型待って買ってたらさらに後悔したってことだろ。 >>194
それなら、D型にTA付かなかった時点でC型買ってよかったと思いそうなものだけどなあ TAなんて、TAなんて、
要らないやい！(T0T) レヴォーグスレとかでTA使用時の挙動を見ると
むしろ無くて良かったんじゃ？と思ったり。 >>195
そう。待たなくて良かったと書いておるよ。 >>189
渋滞の時には嫌でも並走するやろ
欠如してる想像力を養っててアウトバック買えるようになろうな 普通に走ってて警告音が鳴るんだけど何の警告かわからない >>201
警告音 よく鳴る順
１．車線逸脱警告
２．前車見失う＆見つけた音（追従中）
３．前車発信（追従中）
あとは判らん >>200
東北道で普通の日曜日に渋滞が起こる訳ないだろカス
GWなんかもアホみたいにゆっくり追い越し車線を走ってるのは関東ナンバーの馬鹿
東北道には東北道の走り方が有るんだよ >>199
はあ？
C型買って後悔と書いて有るがな >>202
それら全部なんの警告か表示されるから
さすがに分かるんじゃねー？ >>205
２．の前車見つけた見失ったは最初は分からんかも？ by俺調べ >>204
最後まで読めよ。
D型を待たずに買って良かったと書いておるよ。
てか、俺の書き込みじゃないのに、なんでこんなに援護してるんだ？おれ。 >>203
ん？
軽自動車かなんかの走り方？
アウトバックがそんなに妬ましいかね
寂しいな 険悪な空気ぶった切って申し訳ないんですが、アイドリングストップって毎回オフボタン押さないとオフに出来ないのですか？説明書にはディーラーでないと設定出来ないみたいな事書かれてあるのですが自分では無理なんですかね >>210
自分では無理
アイストが嫌なら習慣でオフにする
それも面倒でお金掛けたくないなら
｢アイドリングストップ 厚紙｣
をググって細工してみる >>210
送風MAXにしてるとアイストかからんけどな・・。
A/Cでももちろんそう。 >>210
自分はブレーキペダルの踏み加減でON,OFFしている
ブレーキを軽く踏んで停止ー＞アイドリングストップしない
ブレーキを普通か強く踏んで停止ー＞アイドリングストップする 色んな警告してくれるのに
ウォッシャー液の不足警告は出ないのな
ハイテクなんだかローテクなんだか、わからん車だわ >>210
ディーラーでも常時OFFにはしない（できない）よ。
アイスト有りの状態で燃費表示（カタログ）してるから
常時OFFにできると、虚偽になるからと聞いた。 >>210
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1538859/car/1137264/2246977/note.aspx
俺は↑を参考にした。エンジンONでアイドリングストップ機能がOFFの状態だで、ON・OFFスイッチも生きてる。
費用が安く済む・作業が簡単・仕上がりや動作も望んだ通りの結果だったよ。 >>210
ちなみに俺のはD型。これやって三ヶ月経つけど異常なし。
配線の色はみんカラのとは違うけど（色は忘れた）、開けてみればわかると思う。 検電テスター使えば間違いないわ >>210
フロントウインドウに風が当たるモードにしてると
A/C OFFでもアイドリングストップOFFになりますよ。
扇子みたいなマークのやつ。デフ？？？？？ >>201
「ポン」って音だと
車線中央維持？が解除になった音かもですね >>222
俺もアイストが嫌なときはこの扇子みたいなマークにエアコン設定してOFFにしてる 買い替え時期で興味があるのだが次のFMCまでCO7みたいに
アイサイトの更新もされずにフェードアウトして行くの？ >>208
逆に途中を読めよ
後悔したって書いてあるだろw 用途に合う人は変わりがないくらいいい車だけど、売れないからね。安いのに。
少なくとも日本人に向けては作ってないのは確かだよ。 ようやくレヴォのＥ型が発表されたのに秋予定のMCはまだ発表しないだろ
フォレも発売されたばっかだし 北米では売れてるから、次も出るはずだが、日本では持て余すボディになってしまうだろうね。 フロントのドアガラスの撥水が弱くなってきてるんだけど超ガラコ塗ろうか迷ってる
オーナー諸氏はどうしてますか？
定期点検の際Dのメカニックに相談したところ「撥水コートなんて最初からありません」なんて間抜けな回答こと言われた 自分で塗ってる
アイサイトは何も問題ない
一応自己責任でな >>234
ドアのガラスなんだからアイサイトは関係ないだろ 何か塗っても油膜のもとだし、ガラスなんて何もしないのが一番よ。 >>232
デフロスターのことかな？ 曇り取りのために乾燥した空気を送るようにACがオンになるんじゃなかった？ D型買ってまだ半年ちょいなのに、運転席シートのスプリングがきしみ音を出し始めた。 >>232
俺は直接風を浴びたくない時によく使ってる 細かな部分でアメリカ仕様と違いがあるのはなんでなんだろう？
ヘッドライトは取り付けステーの位置形状の互換性がなく、
ヘッドライトセンサー付きのルームミラーは >>239
椅子なんかは個体差が生じる場合もあるから、早めに寺へ行ってその現象を認めてもらえれば座面だけでも交換してくれるはず 納車一ヶ月で蜘蛛出てきた、、カメラ部分から
ドアやら窓開けて放置した覚えないのに、、 お前の服に蜘蛛がついてたとなぜ疑わないのか
開けてるのを放置しなきゃ絶対何も入らないとか思ってる潔癖症かな？
レベルの低いオーナーがいるのがウンザリ 次期レヴォーグ
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_63305.html
>トランスミッションは、CVTを諦め、開発が進められている多段ATに差し替えられる。
次期アウトバックもＡＴか？
7月にスバルの新中期経営計画発表だからそのとき商品戦略の項目で説明ありそうだな >>246
何速になるのかな？今時6速は当たり前だからそれ以上を期待したい 定期的にボディサイドモールの話出るのでワイの実例を上げておくと、助手席だけ3回ほどパンチ食らってるね。駐車時はかなり気をつけててもこれ。私見だが、イカれた奴からボディを守る為には有効。
https://i.imgur.com/TImoDpY.jpg
https://i.imgur.com/SbIHHTz.jpg 他車とドアの造形が同じではない
ドアパンにも見えない C型までの中古買おうかなと思うんやけど、D型のDオプのサイドカメラって着けれる？ とはいえ、やはり幅1840長さ4800
これ以上はキツイよ。 >>253
カメラはステアリングスイッチでの操作じゃないから使いづらくて殆ど使ったことねえやD型の良いところは静粛性とナビだと思う >>253
社外品で十分だと思う。
ブルコンのフロントカメラを付けようと思ってる。 オレはアリエクでソニーCCDのサイドカメラを\1500で買って左ミラー下にマウント、レー探に映してる。写りには満足してるよ。 >>218
災難だったね。実はオレのD型もGW中に追突された修理から戻ってきたところ。
修理の間の代車はレヴォーグ1.6で、それはそれでアウトバックとの違いも感じて面白かった。
アウトバック→レヴォーグの時は小さくなった、とは感じなかったんだけど、
レヴォーグ→アウトバックに戻した今日は、車デカって思ったよ。
すぐに元の感覚に戻ると思うけど。 >>255
>>256
>>257
ありがとうございます。参考になります。 E型のTAも気になるところだけど、AVHの方はどうだろう？ >>246
漸くCVTを諦めてくれるのか
設備の償却の目処がついたのかね？
いずれにせよ、これは朗報だな >>260
ACCで代用出来るから付かなきゃ付かないで問題ない >>260
TAは現時点ではあまり期待出来ない出来な気がするので、付いても付かなくてもいいけど、AVHはクルコン設定の代用だと限界あるから欲しい装備の一つ
あとはHUDが付けば最高なんだけどね やっとCVT諦めるのか、朗報だな。
あとはもう少しエンジンを
パワフルにしてくれれば。 みんなCVTガーって言うけど、何がそんなに不満なんだい？
さほど違和感も不満も感じない自分が鈍いだけなんだろか… 評論家がCVT はどうの、欧州ではどうのとかとか言うから洗脳されてる部分があるんでないの？
ラバーバンドがーとか、フィーリングがーとか。
シビックの初期のCVT 乗ってたけど、むかしのは確かに糞だったけどｗ オレも今年Ｄ型に乗るまでＣＶＴは毛嫌いしてたけど
試乗してみたら違和感なくて驚いた
パワーも十分 スッと出てくれるし このままで満足 D型乗りだけど、気持ち強めに踏み込むとステップ変速に変わるし、ダイレクト感もしっかりしてるから結構気に入ってる。
ゆったり走るときは1,100rpm前後でキープしてくれるから音も静かだしね。
多段ATも魅力的だけど、スバルのCVTはほんと良く出来てると思う。 ところで、皆さんはＳとかＳ＃って使ってる？
加速だけ鋭くなるだけで、途中からは一緒っぽいし
そのスイッチを他に割り当ててくれた方が・・・ スバルアメリカが発表したE型WRXに、アイサイトの情報をフロントガラスに映すHUD的なものがのるみたいですね。 >>272
エンジンかけてアイストオフしてSモードにするのがいつもの習慣
高速乗ってクルージング状態になったらIモードにするわ >>272
エンジンブレーキ効かせたい時に使っている >>275
なるほど！
踏み込み気を付けてちょっと試してみますね
>>276
Ｉモードで減速のためのシフトダウン
確かに物足りない時があります
帰り道でさっそく試してみますね >>272
山道で役に立つよ。
急な登り下りにS♯お試しあれ。 >>278
いつも平坦な道でＳ＃試した事しか無いので
山坂道に行った時に試してみますね！
ボッーと乗ってる自分は一生Ｓ＃使わずに終わってたかも
皆さん、情報ありがとう >>272
カタログ燃費対策だからね。
無駄でしかない。 購入考えてて、WEB版取説見てて気になったんですが、ワイパー連動ヘッドランプってどうです？
オートライト&オートワイパーで雨の高速とか走ってたら勝手にライトついちゃうの？ >>281
自分は雨の日はライト点ける派だから、便利でいい。
ただ、勝手に点く時と点かない時があるのはなんでかな～？
っていうか、雨の高速でライト点けないの？？ >>172>>189
高速道路であれ一般道であれ並走は道路交通法違反 >>281
雨の時、そんなに暗くないのにライト付くなあと思ってたけど、それか！ >>280
その燃費対策モード（Ｉモード）で必要十分な私には
決して無駄ではない気が・・・もう飛ばさなくなったし CVTがオートマに変わるなら、
エンジンもレボーグとかと同じ
ものになる可能性が高いのでは？ CVTに見切りをつけるのはなぜ？
耐久性に問題あるとか？
現状のCVTに別に不満ないんだけど。 あれ？
7月に買おうと思ってるんだけど
待ちの方がいい？ 次のモデル二年後だけどそこまで待てればいいんじゃね？ あ
2年後なら
7に買うよ。
買ったらよろしくお願いね。 来年じゃないのか？
今年Ｅ型が出て来年Ｆ型出るのけ ＢＮ９，ＢＳ９のＣＶＴ 街乗りでは全く不満がない。
しかし、不満もある。
①停止直前の ヒョー～～ みたいな音がキライ。
②ちょっとスポーティーに走らせてだんだん熱が入ってくると、パドルの変速でキレがなくなり ダラ～ としてくる点
③発進加速が遅い。ＤＣＴも同じだけどね。 エンブレ効かせるときパドルで数回シフトダウンしないとエンブレ効いた感じがしない
1回シフトダウンでもっとエンブレ効かせて欲しい 低速時に強くエンジンブレーキかかるようなときがあるが、あれはなんなのかね
走りに不満はないが唯一そこは嫌い >>300
俺もその点が気になる
いつもじゃなく、たまになんだよな 毎日の最初だけアクセル踏んでも
回転数だけ上がって加速しないんだけど、そういうもん？ S#モードだと感覚に近くなるが、
ずっとそれで走るのか？ってのはある。
山道を飛ばすと保護モードに入るのを
回避するためにはCVTクーラーを
装備しないといけないみたいよね、
あと牽引とかも弱いんじゃなかったっけ？
いずれにしてもトルクの大きいターボ
エンジンとかにも対応するために、
多段オートマに変更するのは良いなあ。
あとは、デザインをキープコンセプトで
ギラギラしたアウトドア風にするのは
やめて欲しい。そういうのはワゴンに合わない。 >>304
S4のスポーツリニアトロニックじゃ駄目なんですかね… >>303
エンジン暖まるまでトルコンロックアップしない生魚から、ずるずる滑る状態だとかなんとか 話の途中でスマン
自動ハイビーム とっても賢くて便利なんだけど
パッシングするのに二段階に手前に引くのが面倒で
右折の対向車に進路譲る時とか手と顔で合図してる >>309
D型かい？
自分はC型だけど、まったく使いもんにならなくて
納車1週間後にはディーラーで無しにしてもらったよ…
あと、ウィンカーレバーが常にハイビームの位置だと
ステアリングから遠くなって、微妙に使いづらいし。 >>310
C型にはアダプティブドライビングビーム付いてないだろ >>310
うんＤ型 レバーが遠いのは使いずらいね
ハイビームが変幻自在に変化して見てて面白い
対向車に迷惑掛けてないか心配になっちゃうけど
一度も怒られてないから大丈夫そう >>311
アダプティブハイビームは無いけど、自動ハイビームはあるんだって。
それが使い物にならんって話だ。 検討中だけど
燃費ってどんなもん？
今がGVBだから
少しはマシになるレベルかな？ ハイビーム使えない
必要なときに作動しない
急に動き出す
反射板に反応して停止する >>314
渋滞ありの通勤で最低８は走る
高速ゆったりで１４ 飛ばして１２ぐらいかな
ＧＶＢの燃費は知らんけど 自動車保険の更新の案内が来たのだけど、
AEB割引って型式発売年から3年後の12月末までが対象なんだな
当然BS9は2014年発売だから対象外
納得いかねー >>312
本当クルクル動いて切り替わるから、
見てて楽しいよね! そろそろスタッドレスを買っておこうかなと思い始めた。
どのタイヤがオススメなんだろ？ちなみに月に2000kmは仕事で使うのだけど、、、 >>322
道の駅とかで使うとヤンキーに絡まれそう >>320
対向車やコーナーとかの照射範囲の変化に
最初はマジびっくりしましたね！
今はまじまじと感心して見てます グリーンを推すなら、フォレ、アウトバックの
ワイルドネスグリーン、ジャスミングリーン、ジャスパーグリーン、の3台を
ディーラーの外の展示台に、外に並べて展示して欲しいな >>314
燃費計での数値だが
高速道路は平均して高速 14km/L前後 80km/h定速なら18km/Lくらいまで伸びる
普段の街乗り 通勤片道8kmメインで9～11km/L
満タン法だと燃費計から10%ダウンくらいかな
前車燃費が5km/Lハイオクだったので、これで満足できるレベル 赤いボデーと
白の内装というところで
CX5と迷ってるんだけど
年寄りの乗り降りのし易さで
若干OBに傾いてるかなぁ。 C乗りだがCVTのヒューン音とヘッドライトだけでもD型は羨ましい。
B型に乗ってたらステアリングヒーターとレーンキープがすごく羨ましかったんだろうな。
ってことで新モデルへの羨望はキリがないのでいつ買っても正解なのだろう。 >>321
スルーされてるようなので
今買うの？在庫品しかないので9月の終わりぐらいに新モデルが出るのを待った方がいいよ
2000キロが北海道の低温地帯なのか青森の豪雪地帯なのか
東京のようにたまにしか降らないのか主に使用する場所を書かないとおススメ出てこないんじゃないかな E型って何がつくんだろう。
TAは見込み薄？AVHとかその辺でお茶を濁すかな。
まさかのドライバーモニタリングとかついたらネタになるなw A型乗りだけど、B.C.D.皆羨ましいよ！
でも、自分の車のエクステリアを見ていつも惚れ惚れしてしまう。
こんな私は幸せ者だよ。 次期型、意外にもルーフレールを北米モデルに合わせてきたりして。 >>331
ちなみに愛知岐阜だから、年に数回ドカっと積もる感じです。
仕事で2000km/月は使うから、ランニングコストも考えたいなと…あとはたまに長野の豪雪に行ったりします。 レガシィのワゴンと考えて
ローダウンするのは本末転倒だと思いながら
やっぱり下げたいなぁと思ってるけど
そもそも
下げるパーツってあるの？ ローダウンネタはあとで基地外出てきてレスするよ。
少し待っててね。 今のうちに目星付けておいて、秋に新作が出たらそれ、出なけりゃその年製造のタイヤを買う。
ブリジストン、横浜、ダンロップ、ミシュランで好きなのにすれば良いかと。 >>339
その走行距離で3～4年くらいで履き潰すなら、
ダンロップが安くておすすめ。
年式落ちでの性能劣化は早い気がするので…
(雪国で使っているけど、初期性能は問題なしで
5シーズン目は恐かった)
買うなら9月以降で今年製造の物を狙った方がいいと
思うけど。 ドライメインならミシュランのX-ICE3+とか良いのでは？
仙台だけど、同じくドライメイン、たまに凍結だけど、昨シーズン良かったよ。 >>246
フルバランスエンジン捨てるのか、
時代の流れか・・・ そんなに心配しなくてもCVTのままだから安心しろ。
4WDトランスファーやとりあえず版のHVモーターも組み込んだきっちきちのトランスミッションケースでは、
6速のステップATがせいぜいだから。
それではアイサイトの自動追従やXモード時のスムーズな動きなどとの親和性に劣ってしまうから。
やる意味が無いんだよ。
そもそも、HVやPHVの比率が徹底的に高まっていくのになんで新型トランスミッションなのよ。
CVTもステップATも関係無い「THS」だよ？ やっと慣らし運転が終わったので、高速中心で約500km程の長距離の移動を
してきた。以前に話題になっていた車線中央維持機能？のふらつき。直進では
まったく感じることはなかった。カーブ中には細かな修正は多かったが、ふら
つきと感じることはなかった。走ったのが中国自動車道と鳥取自動車道のため
道路幅が少なめで新名神などの幅広の場合は違うかもしれないが・・・。
それより、全車速追従機能付クルーズコントロール中に「ハンドル操作をして
ください」だったかな？のメッセージが出て何度も叱られた。
自分は、１０時１０分の位置でハンドルを握っているが、手のひら全体で軽く
握る癖がある。これだと何度も叱られる(-_-凸
いろいろ試したが、親指と人差指の２本だけで強めに握ればメッセージはでな
い・・・。つまり面積ではなく２箇所以上の圧力を検知しているのか？
最終的には、９時１５分の位置でハンドルを握ればメッセージは減少した。
せっかく長距離の移動でも疲れにくい車なのに腕が筋肉痛だよ・・・。 >>355
レーンキープを使う場合は適度にハンドルを遊びの分だけ動かしてるわ
それだけでも違う >>355
圧力を検知というよりは、ハンドルからの操舵入力を見ているような気がする。 >>355
というかハンドル軸に圧がかからない握り方が出来るなんて逆に凄い >>356
俺、レーンキープの時は手を顔の位置まで挙げてるわ 「ハンドル操作して下さい」の警告、無視し続けるとどうなるの？
まあ、自分でやってみるか。 解除されても数秒後にはまたレーンキープが開始するので、そのままハンドル握ってれば問題無い。 355です
皆さん情報ありがと。参考になりました。
指一本で触れるだけだと検知しなかったので圧力センサや静電気
センサ等がついていると勘違いしていました。
せっかく直進性がよく、車線中央維持機能の介入が少ないのに
ドライバーによるハンドルからの操舵を求められると、チョット
違和感があるが、現状の「支援」機能であることで仕方ないので
しょうね。 昨日今日と代車でレヴォーグ乗った。
東京ー名古屋往復をツーリングアシスト使ったけどヤバいくらい楽だった。
あれは欲しい機能だな ただまっすぐの道をハンドル保持して走ってるだけなのに
ハンドル操作の警告が出てしまうときは激しい矛盾を感じる。 ドライバーモニタリングシステムでハンドル操作を認識するようにならないかな ここのスレ見てると、代車でレヴォーグとか結構みるけど、俺はプレオやルクラだ、、、
みんなうらやましいぜ。 >>372
半日とかの代車ならサンバーだよ。
1泊2泊とかの車検修理ならレヴォーグやフォレスターの試乗車 C型だけど、俺も代車はプレオ
街中なら軽でもいいかって、ちょっと思ってしまいそうになるが
車が返ってくるとアウトバックはやはりいいと再認識する 同じく代車はインプ、年老いて体が小さくなったら乗れるかな
アウトバックの次はさらにデカいのがいいな、みんな購入時にどの車種とくらべた？ 先代インプの代車で現行アウトバック借りた俺は勝ち組 >>377
それ Ｄの戦略じゃないの？
ＢＳの代車で現行を出しても意味が無い うちの社長も先代B4乗ってて代車でS4乗って、しばらくしたらS4買ってたなー。
社長ならもっといい車乗ればいいのに。 でかいが
近年コインパーキングが広くなって普通に乗れる大きさになった感じがする SAで仮眠とるためにプチ車中泊みたいなことしてみたけど、
マットが薄くてシートを倒したところの段差が気になったのと、
身長180cmだと倒したシートと前席の間を埋めないと脚伸ばせないね。
いろいろ工夫しないとな。 あ、
2台目にジャスティにするか
ポルテにしようか迷ってる。 気の利いた所は朝取りに来て
翌日車庫にいれておいてくれるんだが
スバルは忙しいから無理だな
お金払えばやってくれるけど なんかこの車買ってからこんな話ばっかりだな・・・またキャッシュバックになるんかな？ 代車プレオ、オーディオ無し
いつも自分で携帯ラジオ用意している
またはスマホでラジオ聴く >>390
ならないな。
実燃費との剥離がそんなにないから 燃費はエンジンが温まればよいから満足かな
排ガスはポート噴射だから大丈夫であるといいな 改ざんしなきゃどうしようもないくらい燃費クソだからなスバルは E型の変更点予想。(個人的願望含)
◎ツーリングアシスト搭載
○AVH搭載
▲北米仕様ブラウン内装&大型ルーフレール 税抜き290万円の頃のA型買って乗ってるが、
290万円の割にお買い得だよなこの車
質感も価格なりだし >>397
大型ルーフレールって北米仕様のバー格納のヤツ？ 北米でのアウトバックは、４グレードもあるんだけど
トップグレードだけ「Low-profile roof rails」なんだよね
以前はデカいルーフレールに交換したかったんだけど
それを知ってから交換する気が・・・ そもそも、なんで大きなルーフレールにしたいの？
俺は、今のでギリかむしろ無しでもいいくらい。 そうなんだよね。なぜか北米では、大型ルーフレールはベースグレード扱いなんだよなぁ。
エンジンは2.5のままでいいから、前アウトバックのグランドマスター的なやつ出てくれないかな。 デカいはベースとプレミアムとリミテッドまで標準
最上位の以外はこれが付いてる
しかし、北米仕様のセンターコンソール
なんで日本仕様と違うんだろね？
ドリンクホルダーが前後に並んでいるし
アームレストがデカい おまえら、さすがにここまでスバルが不祥事連発で反省もまともにしていないことが明らかになった以上は現役スバルユーザーとして何かしら抗議のアクションはしろよな。
本社への抗議電話、これは本当にひと言で充分。冷静沈着に毅然とした言葉遣いで。
ディーラーにもひと言、「スバルには裏切られた。次からはスバルを買うかどうか考え直さざるを得ない。」 とか。
ユーザーだからこそ、部外者より強い立場でモノを言えるんだから、不祥事を起こしてまともに反省していない態度の悪い企業に対しては再発防止の観点からもプレッシャーを掛ける使命があるだろう。
無関心やあきらめ、傍観により悪党に甘い態度をとることは長い目でみれば悪党を助けたも同然だ。
少しでもよい。
スバルに抗議しましょう。
ただし、乱暴な言動や不当要求、あるいはそれに近い行為があったと相手に言い掛りを付けられる隙を一切与えないこと。 この前、色々な動画見てて気付いたんだけど
右ハンドル仕様と左ハンドル仕様で
後席のヘッドレスト形状が違うんですね。
左ハンドル仕様はでかい。
こんなところにも違いがあるんだって、ちょっと感心した。 日本人には後方視界の邪魔になるリアヘッドレストも
デカい米国人さんには目に入らないんでしょうね？
探せば色々とありそうですね？ 自由に使えるお金がそれほどないので、中古で買えるSUVを検討しています。
候補はBPアウトバックかトヨタのヴァンガード。できるだけ長く乗れるかとか、
燃費の落ち方が少なければいいなといった感じです。
アドバイスなどいただけると幸いです。よろしくお願いいたします。 >>409
スバルの中古ならディーラー認定中古車にして
延長保証5年付けちゃいましょう。
他店より高くて、ディーラーでの点検の
縛りもできちゃうけど、長く乗るつもりなら安心。 >>409 もう少しがんばってBS買いなさいな。
長く乗れるよ。 大型ルーフレールは北米仕様の車高でないと見た目バランスがイマイチ
キャリアのフット不要てのはありがたいけどね ルーフレールは目立たないものが
良いなあ。都会で乗ることが多いので。
オプションで良いのでは？ 北米仕様だと背が高くなるのかどうか調べずに書き込むけど。。。
ルーフボックスつけても2mくらいだから
俺は国内仕様のルーフレールがいいな。
地下駐車場でひっかかったことないよ。 409です。
さすがにBSは少し頑張っても難しいですねぇ。
BPか、頑張ってBRです。
6人家族なのと、トヨタの安心感と車中泊しやすそう、でヴァンガードがいいんですが、
名前とリアのデザインとドアの開きがちょっと。。。
アウトバックは以前からの憧れと、屋根にアンテナがないのがいいです。 >>407
C型以降のカメラ付きヘッドライト、
ガラスに接着するベースやカメラのカバーの形状が全然違うんだよね。
eBayでカメラ付きホームリンク(ガレージリモコン)付きのミラーを見つけたので買おうと思ったが、形が全く違うので躊躇してる。コネクターは一緒っぽい。
他にもヘッドライトは形は一緒なのに取付ステーが全然違っていたり、
確かサンバイザーはサイドガラスに動かした時にスライド出来るタイプじゃなかったかと。。。
同じ車なのに細部はアメリカと日本で別々に設計してるんですかね。 >>416
人数からヴァンガードで良いかと。
BPだと少し狭そうだし、いかんせん古い。 いちいちウルセーんだよ
検討してんだからいいだろバーカ >>406
全部否定するつもりないがそこまでスバル愛ないわ
言いたいことはよくわかるけどね 買うときにゴルフオールトラックも検討したけど
『インチキするメーカーの車はやめよう』ってことで
最終的にアウトバックにしたんだがなぁ… >>417
日本で作ってるので米国仕様のパーツとか
楽に手に入るといいんですけどね？
３．６用のマフラー 付かないかな？ Ｄ型
右バンパー裏の無駄な空間が寂しい 5万もらえたから文句はありません
3月車検で6月に郵便為替
意外と早く来た >>420
検討してないだろ
BSじゃないアウトバックを買う話してるんだから
ここには一切関係ないだろ
BRのスレへ行けやカス >>416 コイツバカじゃねーの？
この程度の車を買う金もない奴だから意味不明な投稿するんだろう。 >>424郵便局へ持って行ったら現金と換金してくれるの？
オレ7月車検だから10月くらいか。 >>420 のカメラ付きヘッドライト
間違えた。カメラ付きルームミラーでした。
>>425
オーストラリアやタイは日本と同じバンパーやインテリアなのに
ルーフレールはアメリカと同じゴッツいやつなんだよね。
販売国毎にリサーチしたりしてイメージ戦略みたいな事をやってるんかね？ >>408
アメリカは、リアカメラ標準装備だからでは？ >>428
もともと自動車税払うつもりなかったの？払うつもりだったら5万円得したでしょ。 アメリカはリアカメラ義務づけ
されたんじゃなかったっけ。
日本もそうなるのかな？
来年あたり、モデルチェンジしたら
標準装備にするのでは？ >>430
なるほど！
ヘッドレストあっても無くてもカメラ無いと怖いですよね？
唯一カメラの無い右側面 次のモデルから付きそうだけど
Ａ→Ｅまで毎年進化する必要があるから小出しにしそう 金曜ロードショーのスバルのあのドラマじみたCM、今日はアウトバックだったぞ!地上波では初めて見たよ。E型発表近いからとか？ でもD型じゃなかったね
かなり前に撮ってるんだろうか >>435
あのCM自体はかなり前からあるけど、自分はYouTubeでしか見たことがなかったよ。 西城秀樹って自動車メーカーのCMやったことあったっけ？ あのCMは企業イメージ向上のためのCMだからな。車単体に焦点を当ててないから、別にDじゃなくても可なんだろ。 B型 リミテッド
タイヤ デューラーH/L 850
フレキシブルドローターバーを取り付けた
ステアリングが重くなるとネットでの書き込みがあったが、重くなるというか切った時の姿勢変化がないままぐいっと曲がり姿勢変化がかなり抑えられる
切った瞬間から曲がりすぎるという感じ
乗り心地に関しては、嫌な段さを乗り越える際、どどん❗ブルル…というボディへの振動が ととん❗と角が取れたのにシャープな感じで不思議な乗り心地に…
正直いって標準装備でもいいんじゃないかと思わせられた
固い乗り心地が嫌でコンフォートタイヤに変えた人間ですが
タワーバー装着はまったくネガはありませんでした 今まで振動をある程度ボディで吸収していたのが、きっちりサスペンションで吸収するようになったという感じ
C型以前はボディに対してバネレート等セッティングが固め
こNおボディにはD型以降の足周りが合っていると思う
つまりC型以前はタワーバーdw補強してあげれば固めのサスペンションのストロークを充分に発揮できる
高速巡航、コーナリングに向いており
D型以降は町乗りにシフトした感じだと思う よくエアコン使うとマフラーから水が出てるの見たことあるけど、エンジン下から出ることってあるの？
ロアアーム？フレームっぽい所からポタポタ垂れてるんだけどおかしいよね？
寺に診てもらおうと思ってるけどその前に、その状態が普通かどうか聞いてみた >>444
エンジンルーム下から水が出ることはあるよ、カーエアコン ドレン でググってみましょう >>444だけど解決しました。寺に行く前に確認したらエアコンの水でした。具体的な場所は助席側のタイヤの内側付近です。
フレームにつたって垂らすぐらいならホースでも付けて垂らすこと出来なかったのかな。 エアコンの水がマフラーから出てくる方が異常だよ
でも解決したようでよかった
エアコンのドレンの出し方なんてどの車もそんなに変わりないよ エアコンの水をラジエーターの水漏れと思い込みデラで暴れた免許取り立ての若僧の話思い出した。 ドレンホースってアンダーカバー外さなくても見えますか？ 月末にハンコ予定だけど
SUV(？)初めてだから
ホイールをどうしようか悩み中。 >>450
純正をスタッドレス用にして夏タイヤはSTIホイール履かせるようになったらあなたも立派なスバリスト >>429
よく調べてるね。アメリカ仕様は車高220m mで日本は200mm。確か中国は213mmだったかな？国によって車高違うのよね。
日本のアウトバックにクロスバールーフレールが無いのはタワー式駐車場のせいだよ。日本のアウトバックが1.6mなのはお国事情に合わせてる。 >>451
待ってくれ、
BG>BH>BL>GVBと、既にどっぷり浸かってるんだ。
普通にレガシィワゴンだったら
stiBBSとかTE37とかなんだろうけど
車高の高いのって、どんなのが似合うかわからんのよ。
まぁ、純正18インチも悪くないと思うけど。 >>457
アウトバックのほうがデカく見えるのは気のせいか アセントもフォレスターも無難で地味なデザインに落ち着いたもんだなあ。
次期アウトバックもこんな路線かね。 アセントはさすがのボリューム感。
ホイールは同一かな。巨体の割に足元が少し貧弱に見えるね。 アセントを4人乗りか5人乗りにして日本に上陸させてほしい いや目の錯覚か
アウトバックのが全長が長いように見えなくもない アセンと悪くないけど、スタイリングがアウトバック、やはりカコイイ。 旅行でレンタカーのアクセラを３日間運転して来て今日帰って来た後アウトバック運転したらあらためて造りの良さを実感したよん
アクセラと比べるなって言うだろうが前車のオデッセイの時にはレンタカーとのギャップをそこまで感じなかったんだよね
静粛性と滑らかさにかなりの差を感じたわアウトバックは大人の車だね DIATONEナビを入れるか考え中。
サイドカメラやらはいらないから
レスパッケージにして
MZ300を自分で入れるとしても
スピーカーは入ってないんだよね？ >>468
まぁ比べるならアテンザかcx8だろうｂﾈ。 展示車に座ってみたけど
天井低くない？
今はBLレガシィ乗りです。 >>473
シート調整しないと、前の人がすごく高くしてる場合あり。（経験済み） >>474
あ、
シートは動かさなかったから
もしかすると高かったかも。
歴代のレガシィに比べて
フロントガラスが寝てるっぽくて
低く感じたのかと思った。
もう一度乗ってきてみる。 >>473
独車からの乗り換えだけど、初めて試乗した時
Ｆガラスが近い（バイザーが近い）って感じた
今もバイザーを使うたび「近いなぁ」と思う >>477
身長170cm。ボンネット先端が見える程度にシート高め。前のめりで左右覗き込む仕草をすると頭にぶつかります… Ｅ型の話 全く無い？
来年？のフルチェン情報も出てこないし
どうなってんだ？？ ああ、
そういえば
なんでマフラー1本出しなんだう。
軽量化？ >>486
さすがにそろそろE型情報がでるかな。
他に何か気付いた点とかありますか？ E型はツーリングアシストつくのかな？
お得モデルの特別仕様車になる気もするけど。
siシャシー最終形で、2.5NAのポート式だから、
熟成されてるから、買いかもしれん。 ABCの何れかでフレキシブルタワーバーを付けたらサスが良く動くようになって不快な段差の乗り上げや振動が減った、とよく書き込みは見た気がする。
でもD型に付けたレビューは当然まだまだ少ない。どう変わるのかな。
当方A型、45000km、車検間近なのでコンフォートタイヤ付け替えと一緒に付けようと思ってます。
当然差を判断するために別々の方が良いかなとは思ってるので、車検後にタワーバーです。
車の何たるかが分かってない素人にはもったい無いのかな。なんてチラ裏 >>484
６発の３．６Ｌは左右２本出しだもんな
他のスバルのターボ車もみんな２本出しだから
「ＮＡ４発は１本！」って内規でもあるんじゃね？ マフラー下向き一本出しはインプレッサと同じなだけ。 マフラー2本出しでも排気音がなあ。
昔の非等長ドロドロは論外として、あんまり高質な音をお奏で下さってもこの車には似合わないし、今のままで別にいいや。 【大型クロスオーバー予想】※アウトバックをベースにスタイリッシュなクロスオーバー
4750(全長) 1880(全幅) 1625(全高) 2810(ホイールベース)
FB25型2.5L水平対向4気筒直墳ターボ
300ps/6400rpm
43.0kgm/1500～4800rpm
CVT
500万～650万
車雑誌に載ってたけどアウトバック終わる？ BS9でも苦にはならんけど
日本の道路状況考えると
レヴォーグのアウトバック版の方が良さそう
でも今スバルはアメリカ頼みなので無理 >>494
> FB25型2.5L水平対向4気筒直墳ターボ
> 300ps/6400rpm
> 43.0kgm/1500～4800rpm
> CVT
> 500万～650万
>
今のCVTでその、エンジントルクや
車重に耐えられるのかね？
ガセじゃないの？
多段ATなら興味あるけど、
価格は500万以下でないと。 最近の手のかけてなさ見たら仕方ないんじゃね。
アセントとフォレスターの間が必要かどうか。
アメリカ様がどう判断するか。 スバルの車の中ではアメリカではアウトバックが一番売れてるんだから
アメリカでアウトバックが消えるってことはありえないよ >>494
アウトバックがクロスオーバーそのものなのに、アウトバックをベースにクロスオーバーて >>494
しっかし頭悪そうなスペック羅列だなこれ。
妄想するにしても現実的なスペックっつーもんがあるだろうに。
どの雑誌か知らんけど、素人に書かせるなよw アセントカッコ悪い
アウトバックよりは台数少ないだろ >>503
今どきは独自取材で、社外秘情報もらえるわけ
ないし、妄想書いて読者惹きつけるだけでしょ… インプ内装のフォレで喜んでる層にはアウトバックは不要に思えるんじゃね >>423
今でも群馬の解体屋にいけば買えると思うよ？
USやUKやAU仕様のパーツは割りと普通に売ってる。 >>509
何がほらよだ、こんなゴミアフィサイト貼んなよ >>510
群馬の解体屋ですか！？
とっても楽しそうな感じ 探して見ますね！ >>509
なにがほらよだよボンクラw
「レガシー」とか言ってるマヌケ素人個人ブログを真に受ける無能と一緒にすんなよwww E型でツーリングアシストならB型から乗り換える。情報待つ さすがに今週にはE型情報出るかと思ってたけど、いつの間にか金曜日…６月も後半ですぞ。
土日発表とかってあるのかな？ Ｄ型は9月4日発表10月5日発売だったからE型も9月発表じゃない？ >>519
21万円になります
車間距離は空けましょう >>522
なるほど…去年の７月中には受注がC型からD型に変更していたので、噂程度にもそろそろかと思っていました。 いや噂はそろそろ出てないとおかしいぞ
去年のこの時期は情報が出てたはず >>526
去年はビッグマイナーだもの
年改とは違うよ スバルが苦しいからコストダウンに走るとかあったりする？(´･ω･`) アメちゃんで出てるのの日本版がどうなるか予想すりゃ良い。
去年も同じことしてただけ。 >>530
国別のバリエーション減らすとかかなぁ。
当初中国に出してたターボとか今ないらしいし。
次のモデルの内装が、インプやフォレと一緒になったら残念だな。 スマエディも年改も、偽装問題でそれどころじゃない希ガス
体力無いと悪循環だぬ >>537
色々やりたくても社内で「それどころじゃないだろ」って感じで1年は何も出来ないで現状のまま放置な気がする。 >>537
>>538
ポツポツと目撃情報あるよー！
ハーマン8インチ出ますよー！ 午前中お饅頭屋さんの駐車場でタングステンに遭遇
その帰路にシルバーに遭遇
次の交差点でインプレッサVXの黒が右折していった D型は好き嫌いは別としてフロントマスクをちょこっと変えただけで
ごっついSUV風に変身させたのは大したものだと思う。
C型まではちょい車高上げたレガシィワゴンだったのが、Dはちょい車高下げたフォレスターに見える。 >>524
修理頼んだよ
やっぱり21万だってさ
痛い…
>>535
Thank You検討します 最近段々と暑くなってきたけど
革シートの暑さが苦手なんだけど
何か対策してる方いますか? 同じく皮シートの熱いの苦手です。
シートファンを取り付けて、尻だけでも幾分か快適にしてますよ。 >>519
大阪ならええとこ紹介できるんやけどね。
自分も飛び石でフロントガラス上手いこと直してもらったよ。
でも、関西のアウトバック乗りはすくないから、大阪じゃないわな。 >>546
アイボリーなら網代のクッションが色合いもあってオススメです。
一枚5000円くらいするからちょっと高いですけど、見た目も良くて
おっさん臭くないです。 >>550
アリボリーならそんなに熱くならないけどね >>551
あ、黒の話だったんですね、すみません（笑） 漏れたことはないからなあ
たられば言い始めたらキリがないが >>549
ありがと
俺、新潟
エクシーガのときは穴ですんだけど、
今回は20㎝の亀裂だから交換します
上で勧められた
フロントガラス交換保険検討するよ ２月～初スバルのＤ型乗りになったオレ
クラクション鳴らしたら音のセコさに驚いた
オプに「スバルホーン」がある理由を理解した >>556
うん 知らない
まさか、ＢＳ９よりスゴい？？ 普段鳴らすことなんかないからな
いつ鳴らすの？
自分で言うのも何だがBS/BNの音は記憶に残らん
BP/BLはBは一度聞いたら忘れん
R/BMに持ち越して付けてた人もいるらしいがね
中古で付くなら今のに付けてみたい >>557
俺は必ずスバルホーンをオプションで付ける。
クラクション鳴らす場面なんて少ないだろうけど、必ず付ける >>557
あくまでも、スバルホーンは
一般的な音になるってレベルだからな。
半額出して社外品入れた方が100万倍幸せになる。 >>560
納車後、半年たって初めて鳴らしたぐらいだけど定番ＯＰなんですね？
>>561
１００万倍！？ とてもそそられます 探して見ますね！ >>561
スバルホーン税込み10800円。
新車購入時はオプション値引きに含まれるだろうから目安として概ね15%引きで9180円。
これには取付工賃が含まれる。
そして純正品なので3年保証。
自分で取り付けるスキルが無かったり、それが出来ても面倒な人だったり、
ホーンの値段相場を知らない人とか何を選ぶか迷う人とか、
行きつけの信頼出来るショップを持たない人とか量販店に触らせたくない人とか、
そういう人にとってはぜーんぜん高くない、むしろ安いのがスバルホーン。
スバルホーンこそ究極
スバルホーンこそ至高
スバルーホーンこそユーザーフレンドリーな世界最高の警笛。 スバルホーンならトリプルな。最近のダブルは重厚感なし。 >>544
スバル保険入ってないのか
ってか買うときデラ担当からそんな話聞いていたから、俺は入っている
流石に飛び石でそこまで金は払えんしな 中古で買ったBPのホーンはスゲーいい音だったけど、あれスバルホーンに変えてたのかな？
確かに現行のホーンはショボいな。しかし初代、２代目フォレスターのシングルホーンに比べたら全然マシ。あれは耐えられたもんじゃなかった。堪らずBOSCHに変えたよ。 >>567
BPはノーマルでユーロホーンみたいなのだよ。 >>555
A型だが同意
耳を疑ったわ…
その後、極力ジェントルな運転を心掛けているw >>566
スバル保険とか言うゴミより車両保険エコノミー付けて3年契約にすれば飛来物はただで直せるんだがな >>571
保険屋としては事故日を改竄する様な事はお勧めできない。 うちの財務大臣に気に入られるようなルックスにならんのか。
現状はがきのようなアホルックスで、スバルはいろいろな面で
設計が下手だがこれは最悪もうだとおもっている。 先代インプレッサを試しに下取り査定したら、思いの外良い値がついたので、思い切ってアウトバックに買い替えようかなと思ってます。
色は濃い目が好きなので、ディープブルーにしようかと思ってるのですが、実物はどんな感じでしょうか。濃紺で光の当たり具合次第では黒に近い色に見えるような色が好きなのですが。 中古車サイトで同色の中古車を探して現車を見て来ると良い。
中古車は塗装の経年変化の実例でもある。 ディープシーブルーはA型のみ
良い色だったのに今はダークブルーになった
A型の中では滅多に出ない色だから中古で見つけたら実写を見ることを勧める >>573
来年出るトヨタのラブ4が良いんじゃないかな？
もしくはCX-8。 >>572
文盲か？どう読んだら改竄しろって話になるんだよ >>567
BP/BLはマルコホーンを純正採用してたからね
BS/BNは普通のホーンだって知ってたから、オレは持ち込みでマルコホーンを付けてもらったよ >>569
やっぱし？
自分も半年もたって初めて鳴らして驚いたんで
次はいつ鳴らすか・・・って事はノーマルで良いのかも >>571
マヂですか、リペア程度ではなく？
アイサイトのフロントガラスは交換しか駄目と聞いていたが、約20万の修理代もタダなん？ ホーン気にする奴って鳴らす気満々だからな。
煽り運転のキチガイ同等。さらに自意識過剰のアホばかり ホーンの音はインパクトセンサー付けてると稀になるよ
フェリーとかホテルの雪かきサービスとかでも
何でアホ呼ばわりするん？
人の車の装備内容をリアルで気にしてる自意識過剰君かな >>585
そんな状況での鳴り方にまでこだわってわざわざオプション付けんのか >>590
低くなるとアイサイトは距離を置く方向なるみたいですね。止まるかは別ですが… >>590
カッコわりいw
ノーマルが一番いい
ひと昔前のヤンキーか？ ローダウンするならプローパのダウンスプリングみたいな
－15mmあたりのが自然で似合うと思う
おれは－25mmにチャレンジしたいのだがね >>590
恥ずかしいな。
こんなの乗るんだったら、ママチャリでいいわ この車、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時に
ﾕﾗﾕﾗ震える様な振動があるね。 低速で少し高低差のある曲がり角を曲がる時に
フロント辺りから「ゴッゴッ」って音がするんだけど
普通？ もちろんＸモードじゃない時＆舗装路 今日ドアパンやられていたのを発見
以前購入前にここのスレ見ててサイドモールディング付けてたんだけど
確かにモールディング部分に傷が付いていたので本体は守ってくれていたわ
助かった エクシーガなくなったからアウトバックを275万円也に値下げしなさい。 >>601
そーなんだ。ありがと。
なんせ、初スバルなんで・・・。
これが完全バランスと言われてる６気筒なら
ちょっとは違うのかな？
６気筒アウトバックはどうなんだろう？ やはりツーリンアシストはつくと営業の間でも噂なんだって 格下(失礼)のフォレスターに付いたんだから
アウトバックにも付けないと商品力が…という気が
しますが、コストかけずにFMCまでひっぱると
いうことも。 ローダウンするならレヴォーグ買えばいいじゃん
どうしてもアウトバックでローダウンしたいなら
バンパーも変更して「仮想ツーリングワゴン」に仕上げるべき F型までだと
E型からツーリンアシスト搭載
同時にハーマン復活
ハーマン復活はかなりの要望があったとのこと
7月中に詳細情報が判明するのでは？と担当さん。 >>602
鳴るね
足にも響く程の音
ブレーキじゃないかと思ってるが原因判らず >>611
出ますか！
確かにブレーキは踏んでるかも・・・
来月新車６ケ月点検なので、一応聞いてみます >>612
ブレーキパッドが緩んでるんじゃないかと思うような感覚
判ったら教えて下さい 今更TAなんて付ける訳ない。
スマートエディション出すぐらいで終わりだよ。 >>614
確かにパッドがずれるよう？
でもステアリングには何も伝わってこないんだよね？
しっかり診てもらって結果報告しますね あの音の事かな？
自分も家の駐車場から歩道を跨いでバックで出るんだけど
歩道と車道の段差に樹脂性のスロープを置いてある。
で、いつもその段差を降りる時に、ステアリングを切って降りるんだけど
いっつも「ゴゴッ」っていう音がしてた（してる）わ。
スロープが少しずれるのかな？その音かな？って思ってたけど
今考えると、音がするのはステアリング切ってる時だけだし、特にスロープもずれてない。
自分のも音がしますわ
音がするに１票です。ちなみにＤ型です。
結果報告、お待ちしてます。 >>617
なんか、同じ音みたいですね？
ウチのもＤ型 >>611さんもＤ型？ A型からD型に乗り換えだけど重厚感、高速安定性はA型の方が良いね、あとは成熟されとる。 >>619
うちはB型
たまに鳴ってたのが、最近じゃ毎日鳴るから気になってた >>621
Ｂ型さんも出るんですね？
その場所以外は全く音が出ないので
調べて判るのかどうか・・・ 段差やガタガタ道なんか走るとププッて音がするのは何の音なん？ >>623
後付けしたドラレコが衝撃感知記録してる動作音なんかじゃねーの（棒） >>398
＞税抜き290万円の頃のA型買って乗ってるが、
＞290万円の割にお買い得だよなこの車
＞質感も価格なりだし
お得なんだか、価格なりなんだかわからんな これまでの年改に詳しい方、
A型→B型
B型→C型
C型→D型
主な変更点、改良点を挙げて頂けませんか？ >>626
スバルのホームページで古いプレスリリースが見られなくなってるな。
年改情報もあったんだが。
あとはwikiかな？ >>580
分からなければ黙ってたらいい。
事故あり係数1年を3年契約内で消そうと思えば、契約年内に事故日を持ってくるしかない。 ハーマンナビのバックカメラが背面のどのコネクタに結線されてるか分かる人おる？
ドラレコ用に分岐させようとナビほじくり出したらRCA端子無かった >>629
理解がなさすぎて話にならない
3年契約および2年契約は1等級ダウン事故はノーカウント事故として取り扱うから、免責ありのスバル保険に入る必要ねえって話だぞ
既に事故ある奴に3年契約にしろなんて言ってないんだが 新型フォレスター２．５用のＥＧカバー
付かないかな？ Ｄに聞いてみるか >632
3年契約中の1等級ダウンをノーカウントとして扱うっていうのは間違い。 あーあ、またドアにパンチ傷がついてるよ
デカいからしょうがないとはいえ萎えるわー E型情報でえへんかなあ
SUBARUの株価もダダ下りやし
配当降り込まれたけど
ええことなんもない ハマーンも良かったけもマッキントッシュの方が音は良かった
またいいオーディオつけて欲しいな 前車追従の停止保持3秒って短すぎない？
せめて15秒ぐらい。。。 現行って
オーディオレスか
ダイアトーンナビかの2択だよね？
ダイアトーンナビって
スピーカーが標準(？)で音源がiPodやスマホでも
違いがわかるもんなのかな。 D型を2月に購入してダイアトーンナビと三菱のetcをつけたのですが、エンジンスタート時にetcがピーと鳴るのを止めたいのですがどなたかわかる方いますか？ >>651
俺もD型その組み合わせ
ETCカードって入ってる？ オールシーズンタイヤのアスファルトの乗り心地はやはり悪いですか？ >>635
は？計算上ノーカウントになるんだが？計算式までだせばいいのか？ >>656
レスを読み返してみ。
あなたがフロントガラスが割れた人に対して言ってるから、そういう風に解釈されるんだぞ。 >>656
どんな素人保険屋？
3年契約で15等級でスタートして契約中に1ダウン事故あったら4年目の継続時は16等級だろ。
1年契約で3年間の間に1回、1ダウン事故があっても4年目の等級は16等級。
要は3年契約だろうと1年契約だろうと保険を使った場合の更新時の等級は同じになる。
1年契約で3年の間に1回も事故が無ければ4年目は18等級になる。
したがって長期契約中の1ダウン事故はノーカウント同様というのは間違い。 どもども
フロントガラスが割れた者です
22万で修理しましたし、
少し追い金払って保険にも入りました
揉めないで下され >>658
現在２０等級３年契約、この保険期間内の１等級ダウン事故は
その後保険を使わなければノーカウント事故と同様に次契約
２０等級事故有り係数０になるってこと言いたいのではと推察する
オレの入っている保険会社以外は知らないけど >>644
スピーカーをＧＳ500に交換すればハーマンより全然音は良い。真面目な音なので色気はないが
マークレビンソン積んでるレクサスよりもクオリティは上だと思う。 音が良いって言うのでサウンドナビにしたんだけど
ｉＰｈｏｎｅからBluetoothでＡｍａｚｏｎＭｕｓｉｃしか聞いてないし
緊急車輛の接近を知るためにラジオ並みの低音量では
とっても無駄な気がしてる 見た目はとっても好き GS300を最初から付けたけど
GS500との差はどれくらいあるのかな 3ヶ月後に最初の車検があるんですが、費用はどのくらいをみていればいいでしょうか？
ちなみにディーラーで受けようと考えています >>667
ディーラーで受けようと思っているなら、ディーラーで見積もってもらえばいーのに。
車検前無料診断を経ての見積もりなのに。
車検なんて同じコンディション同士の車で比較しても販社によって基本の設定価格は異なるし、
付加価値的な作業をどこまでやるかで費用が大きく異なってくるのだから、
どこの誰とも分からない他人に尋ねたところでなんの目安にもならないのに。 >>667 普通に乗ってて交換部品少ないならなら14万位で済むよ >>669
次期レガシィか・・・
Ｖ６？ダウンサイジングターボ？
Ｄ型乗りのオレは次のＣかＤかな >>665
そうだよね、価格が違うから比較したらかわいそうかも。しかしＧＳ500を付けたサウンドナビはホントに音が良いです。 >>666
僕も比べて聴いてみたかったけど・・・
ただ、価格のバランスはＧＳ300ですよね。 嫁のアルファード(2.5)、初回の車検でオイル交換含めて11万円。
同じようなものかと。 ディーラー以外で車検を受けたら不利益な点あります？
例えば以降アイサイトの補償が効かないとか。 熟成されたアウトバックか新型フォレスターか、
悩むな。 >>677
新型フォレはB型まで待つべきじゃね？
SGPになったし、HVも出たし色々改善されそう。
でもそうすると今度はTAいつ付くのかとか気になり始め、だったらD型まで待つかとなって、その頃にはアウトバックやXVも新型出てるし、アセントとアウトバックの中間みたいな新型が出る可能性もある。
待つ間に家族の形態が変わったり住む場所が変わってミニバンが欲しくなったり駐車場に制限が出来たりする可能性もある。
結論 見た目で欲しい方を買う。
必要ないなら欲しいの出るまで金貯める。 >>678
新型フォレは最初からTAだし皮にしなくてもシートメモリー付くしモリモリ仕様だよ。
SPGの改修は気になるけどね！
逆にこのアウトバックにTAつくのか不安で待ちきれなくなってきた！ >>680
TA付いてんすか？
だったらフォレで良くね？
装備良いんだね～
上司が新型フォレ見積もったけど高くてCX-5買ったわ。 アウトバックって、以前は安全機能の一部がダイヤトーンナビつけなきゃダメだったと思いますが
今はカロッツェリアでも大丈夫なんですかね？ >>681
このアウトバックに年改でTA載らないならフォレスターか次期レヴォに狙いが移るね。
形はこのアウトバックが好きだから悩ましい所だけど。 >>682
どうして、そう思った？
D型はダイアトーンじゃないと駄目だよ >>684
ホームページ見てると、そういう事項が見当たらないんですよ
以前、確認した時はあったんですが。
ですが、新型フォレスターのＸＢＲＥＫ？の方が良さそうなんで
そっちにします。 >>685
下二行いるか？
別にフォレスターでもいいけどなぜ突然言い出す？ >>686
>>682までアウトバック購入検討してたんですが、中止したので、これ以上の書込み要望はないということで エアコンスイッチ下の小物入れって使い勝手悪くない？
何か入れとくと車の振動でカタカタ鳴るし、USBケーブルで充電するとフタが閉まらなくなるし。 茶色いを見た
何事かと思って家で返った調べた
オークブラウン
初見のレア オークブラウンは出た時にスゲーいいなぁと思ったけど
今見るとそうでもないな ワイルドネスグリーンとタングステンが個人的に好きだわ。 俺「E型出たらワイルドネスグリーン買います」
担当「WGは不人気だから新フォレのジャスパーグリーンに統合されると思うよ。今買うなら下取りアップだよ」
(´･ω･`) >>693
Ａ型ディープシーブルー
Ｄ型ワイルドネスグリーン
短命な色ってあるよね 初期には設定されてても早めに落とされたカラーは結構あるだろ オークブラウン、知り合いが乗ってる。
自分には似合わないと思ったが、
その知り合いはダンディなおっさんですごく似合ってる。
そんな自分は、ベネチアンだが お茶みたいな薄いワイルドネスグリーンよりガツンとくるオリーブグリーンのほうがいいのに。
年寄り臭いオークブラウンよりちょいクールなマルーンにすりゃいーのに。
気を利かせていじっておかしくなる色が歴代多すぎ。
で、失敗したからとそれを取りやめて、いつもの変わり映えしない無難な色のラインナップだけが残る・・・と。
スバルのデザイナー無能すぎ。 >>696
エアコン関連のスイッチが使いにくそう
何でＣ型から変えたんだ >>699
やっぱ、サビかな？
錆防止剤塗布してなかったんだな もうすぐ最終型だし多分ビルシュタイン開発中止してるよね >>703
リミテッドはＫＹＢと共同開発のだけど
ビルシュタインの開発中止って何？ >>704
阿部商会のブログに開発中って出てたのよ。
続報無しのまま数年経過…w 平成も終わろうかというこのご時世に、申し訳程度のHV出してもしょうがなくね？
トヨタ、ホンダにこの分野では追い付けないんだから、むしろレシプロだけの方がこだわりのメーカーとしてイメージがいいと思うが？ そういうわけにはいかないんだよ、アメリカ（カリフォルニア？）ではメーカーの販売台数の何パーセントかを
低燃費車だか環境にいい車にしないといけない法律があったはず >>709
追いつけないとかじゃなくHVはトヨタにもらうんだからいいんだよ
そのための業務提携だし
どんどん電化しないと新しい環境基準満たせなくなって販売できなくなる 例のスバルのYourStoryのCM、ワイルドネスグリーンアウトバックの新作がYouTubeに上がってるぞ。今回は50代の親父世代をターゲットにしてる模様。 >>710
一番売れるアメリカでの規制に対応するためだね。 梅雨明けして、駐車中の車内もかなり暑くなってきたけど、サンシェードの、オススメありますか？
USスバルの純正は高すぎて... サンシェードなんかそこらのホームセンターやカー用品屋の五百円ぐらいので十分だ。 クレトムがｵﾇﾇﾒだよ
オレは炎天下な長時間置くことがあるので運転席助手席用を自作した >>705
> 次期型は漸くCVTから開放されるみたいだね
だと良いね。
来年あたりモデルチェンジ？
3年くらい前に試乗したけど、
あの感覚に馴染めず諦めた。
多段ATになれば、高トルク対応
出来るだろうし、WRX STIとかにも
載せれるだろうしメーカーからしても
開発効率が良いかも。
アイシンあたりが作ってくれたら嬉しい。 アウトバック検討してるんだけど
>>617の書き込みみたら心配になってきた
これは不具合なの？ >>721
試乗してきたらいいよ
それに今から検討ならE型だし気にしなくていいかもよ >>694
A型乗りだが、ディープシーブルーとホワイトで悩んでホワイトにして少し後悔してる
すれ違いでディープシーブルーのアウトバックを見たときすごくかっこよかった >>721
デフの音でしょう。
俺のS4もハンドル切ってコンビニ駐車場入る時
ゴゴゴって音がなるよ。
インプSTI乗ってたときなんか、バキバキなってた。 たまにホワイトでフェンダーアーチを付けてるのを見るとハッとする。 白はタールとか鉄粉目立たない？
自分で処理するとシミとかムラになりそう 今日、2輪しか接地しない環境で運転したけど、
すごい安心感というか、四駆に感動した。
ただ、最近フロントバンパーの浮きが気になって、、、今日さらに気になったわ。 >>730
俺も気になる
バンパーというかフェンダーのところの隙間
ディーラーに言っても解決しなかったし A型はフェンダー部分が浮いてしまう現象があって対策されたんだがな。 マジかよ
俺のA型なんだが、担当が対策知らなかっただけか？ D型黒リミとBBQグリルの組み合わせアリやなアレ
粗めのメッシュがいい味出してたわ フェンダーとバンパーの隙間には、対策品（ブラケット）があるよ。
私Ｂ４だけど、ハンドル切った状態で段差超えや凸凹道通過で時々「ゴトッ」or「ゴゴゴ」のような音がすることがる。
アッパーマウント、ショック変えたけど直らない。 →諦めつつある ハンドル切りながら段差乗り越えたりするとフロントの接地感が無くなるような感覚があってびっくりしたことがあった
音は覚えてないけど。 ぶったぎり質問なんだけど
C型乗っています。
常にこちらで次はD型やE型はここが変わるとか、TAが付くとか、オーディオが変わる
とかの話題になってますが、実際購入して乗っているならどうでもいいような気がしますが。
そんなに気になります？俺が無頓着なだけかな・・ 情報の交流だからそれはそれで
買う買わないとは別の話
Dと上手くやれればここでの話は気にしなくてもおｋ リミテッド5月契約、東京で本体値引き36万引、オプションはダイヤトーンのナビパック値引込みで15万円引（オプション値引き前は45万円）。
神奈川との競合させたのが良かったのかも。 >>738
それに興味なかったらここに書く話題が半分以下になるw >>706
阿部商会 最初はやる気があったんでしょうね？
米国ではとっくに出てそうだけど、モデル末期だから
国内ではもう無理なんでしょうね？
スタブレックスライドはとても良い感じで満足してる >>742
なるほどそういうことですか。
購入して乗っているなかで特に不満も、ビックリするようなこともないですよね
了解納得です。 >>745
乗り心地は良い部類に入るんじゃない
プリウスと二台乗ってるけど一番違うのは車内への静粛性かなロードノイズは静かだよ >>738
自分買う前はここ見に来なかったん？
これから買う人は次どうなるか気になるっしょ普通。 >>747
正式発表はまだまだ先じゃない？
今年はニューヨークもフォレスターとアセントでアウトバックほとんど変わらんかったのかな？
その分、TA付くよなぁ。
じゃ無きゃ変わらなすぎ。
んで、革シートも濃い茶色出て、ルーフレールも北米仕様の特別仕様車とか？ >>749
もし発表遅くても、TAブラウンレザー北米ルーフレール仕様とか出たら即ハンコだわ。ただ、特に大きな変更が無かったとしたら……最低でもAVHは付けて下さい。 >>749
新型フォレスターも装備充実だから、上位モデルのアウトバックもE型は期待できますよ！ でもSGPではありません。
クラウンやESの反響や書込みて、E型には微妙な安全装備だけ付けます。 >>753
SGPの影響はアウトバックの場合、そこまで大きく無いのかなと妄想してますが、どんなもん？ >>754
評論家も新型フォレ、SGP大絶賛だよな。
そんなにいいのか？SGP D型で乗り心地良くなったとか記事を見るけど
やはり乗り心地悪いというレビューも見ます。
Ｂ型Ｃ型の変更時の記事をみると
どちらも乗り心地改善してる事になってるようで。
結局未だに乗り心地悪いままなんでしょうか？
現在他社のSUVから乗り換えを考えていますが
SUVらしい乗り心地てうねりの大きい路面などで
ゆさゆさ揺れる感じが嫌でした。
CX-5くらい揺れが押さえられていれば許容範囲と考えています。
見た目と装備はアウトバックが好みなので
あとは乗り心地と走りの楽しさがポイントになりそうです。
乗り心地は個人の好みとはいえ
短い試乗ではわからないところもあるので
D型乗りの方の感想をお聞かせください。 >>759
感覚は主観だから絶対的ではなくその人の車歴を経験知とした相対的なものとして聞いてね。
D型の乗り心地は基本いいと言えるけど、少し柔らかい印象。
その他国産と比べると合格だけどベンツBMWの上級に比べてサスペンションの収まり速度がもう少し絞れたら100点
段差なんかを高速で乗り越えた時に収まり悪く少しふわふわが残る感じ
それを固めすぎると突き上げなどが起きるのだろうし微妙なバランス何だろうと思う。
スタグフライドはもう少しがんばれって言いたい。
フロント90点リア70点という総評。ただ同乗者は気づかないレベル。 乗り心地なんて試乗した時の感覚で許容範囲なら十分なんじゃない？
そこシビアにとらえて装備や見た目が好みじゃない車選ぶか普通？ E型の詳細が分かる今月中旬以降に新型フォレスターと乗り比べて、どちらか購入決める。E型のTA有り無しより、新型フォレスターのSGPの出来映えが、だんだん気になってきた。だかE型の熟成度合も、満足度に直結しそうだし。ま、悩んでる時が一番幸せですね。 E型にツーリングアシストがつかないなら、アウトバックは諦める。 >>762
アウトバックじゃない？人とあんまし被らないところも魅力だし スバルは19年までに全車にツーリングアシスト付けるって言ってるからさすがにE型には付けるだろ。 >>765
来年の次期アウトバックに付けるってことですね >>767
マガジンXは、レヴォーグに先行ありうるような感じだったよね 来年のレヴォーグFMCでもしアイサイトVer4搭載してくるならTAぐらい今年アウトバックにつけといて欲しいなぁ(´･ω･`) え？MC待ちとかってここにいる人オーナーではないのか・・ >>759
一般的なSUVよりも車高が低いので、その手の揺すられ感は、抑えられている。
走りの楽しさは個人の好みだと思うけど、意のままに操れる感は感じられる。
その事が運転する楽しさとか、安心感にも繋がってる。
俺はA型だけど。 >>762
提灯記事じゃ無いけど、新型はどんな車もたいてい褒められるからねぇ。 >>758
代車でインプ乗ったけどめちゃいいよ。なんだあのシルキー過ぎる乗り味は・・ いや、インプよりD型アウトバックの方が乗り心地イイよ
で、ベースグレード購入。 インプはSGPで良くなったけど、アウトバック乗るとやっぱこっちだなってなるよね。 なら次期アウトバックもSGP効果でもっとよくなるね？ >>779
次期アウトバックってどうなるんだろうね
フォレスターも2.5naになったし。
上位モデルだから値段も上がるんだろうな SGPでデザインの自由度は下がるから、無骨なスバル車の中で奇跡的にかっこいいアウトバックは現行で終了だろうな 次期アウトバックで予想されるけど実現しないこと
ＣＶＴを諦めてトルコンＡ／Ｔへ
水平対向を諦めてＶ６と直４の加給ダウンサイジング
アイサイト 自社開発を諦めてモービルアイ製に これは次期アウトバックは3.0Rが来るだろうなぁ（遠い目 アウトバックの図体に2.5だとパワー不足を感じる事はありますか？ ない
合流、高速巡航、坂道でも十分
これ以上パワーあっても使うことない EJならIではキツかったけどFBではIでもええけどさ
Sに入れて下さいな
Iは国土交通省に申請して認可してもらう為のモード
故にSにセットしてもエンジン切るとリセットされて必ずIに戻るのはお約束
本来の姿はS 今のポート噴射2.5NAの動力性能と燃費に満足しています。
長く乗るには良いエンジンと思う >>783
加給ダウンサイジングとはなんぞや？
おそらく、巷に蔓延る過給ダウンサイジングなる下級かつ俗物なる技術などとは全く異なる斬新奇抜な画期的新技術に違いない。
ぜひともわしにわかるように可及的速やかに教えて欲しい。
火急の用件にて、わしはこれにて。
家給人足はいそがしいんじゃ。 >>789
直噴エンジンよりポート式の方が、長く乗るにはいいね！ >>792
直噴エンジンって今でもスラッジ溜まるもんなの？？
何でそんなのに直噴化とかしちゃうんだ？
直噴のメリットって何だろう >>793
燃費が良くなるからね。
その代わり大気汚染物質が発生しやすい。
GDIエンジンはそれで廃れた。
三菱らしい終焉だった。 >>794
なるほど。
直噴ってパワーアップのイメージだったけど燃費向上するんだ。
煤による公害は有名よね。
スバルはこれから直噴増やしていくぽいけど大丈夫なんか？
っと脱線失礼 直噴にすると高圧縮にしたときにノッキングさせずにすむから理想空燃比に近づけられる
だからパワーあげるってのもエコってのも正しいね
brzのポートと直噴併用のD4Sを他の車種に使ってもいいってトヨタが許してくれたら問題なくなるんだけどね >>782
揚げ足を取るようで申し訳ないが、CVTもトルコンはあるんだぞ？
むかーしのECVTには無かったけど。 6気筒で、多段化してトルコンAT復活が
良いなあ。
外観やサイズは今の延長線で良い。
この車にあまりワイルドなデザインは
向いてないし、それはフォレスターに
やってもらえば良い。 >>797
これまた失礼しました。
お教え頂きたいのですが、フツー？のＡ／Ｔは
なんと言ったら良いのでしょうか？ 普通に多段ATで良いのでは？
トルコンはあくまでもトルク伝達装置であって、変速装置であるトランスミッションとは切り離して考えないとね。 とある関係者である私の予想
１、ボディ大きさは現状より大きくなることはない。日本国の駐車事情を考えると
それ以上望む声よりも、これ以上大きくなって停めれない人の方が多いのではないか
２、エンジンについては大排気量化はアセント（日米共販売化）に任せて
アウトバックは2500ccNAで継続。重量、質感、エンジン音、トルク感が日本で乗るための
パフォーマンスが高いため。これを崩すと燃費やCVTとのバランスがとれない。
３、多段ATについてはアイサイトとの相性が良くない、CVTの7段ステップの方が
このエンジンには合っていると考えている。ATにした場合加速に引っかかりが発生し
アイサイトと加速の優雅さが損なわれるため
４、ターボ化についてはダウンサイジング1.6ターボをFScarに採用するわけはなく
2.0ターボはキャラクターの違い、加速感、音がアウトバックに求める質とは違うのでありえない。
そこを制御で誤魔化してもインタークーラーなどの補器類の取り回しや風洞口の確保
などを考えると現実的ではない >>800
なるほど 多段Ａ／Ｔですね？
アメ車とかの４速Ａ／Ｔでも多段は多段だし ベンツもC200が1.5LターボMHVで184馬力、9ATなんて時代だからなぁ
2.5Lでも大排気量なんて言われる時代が来てるよな、大排気量は悪いイメージが固着してるから中々厳しいよ >>802
まぁ、明確な基準は無いと思うので何とも言えませんが。
個人的には、アイサイトやACCの制御とCVTは相性が良いので
このままCVT継続なのでは？と思いますけどねー。 よく言われるCVTに対する酷評の内容は15年～10年前のCVTのことを指しています。
もちろん現在採用されているリニアトロニックはCVTのネガはないように開発しています。
だからATよりも高コストであっても採用されているのです >>801
アセントは2.4DITにダウンサイジングされたのでは？
ちょっと古いけどここの情報は変わりないんだろうか
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&;id=168
日刊工業新聞は、スバルのエンジン戦略について注目のレポートを公開しました。このレポートによれば、
スバルは2021年度までに世界生産の8割をダウンサイジングターボへ移行するといいます。手始めに、
2019年度に1,800ccターボを発表し、新型レヴォーグなどに搭載。その後2020年には1,500ccターボも追加
されるとのこと。
新たに登場する1,800ccと1,500ccですが、1,800ccはFB25、FB16DIT、FA20DITのリプレイス、1,500ccはFB20、
FB16、FA20のリプレイスだと思われます。 >>806
その計画は一部変更なもののまだ継続ですね
しかしそれはインプレッサシリーズやクロスオーバー後継ですね、いまのところ。
国内フラッグシップは、あくまでメーカー内の国内流通エンジンで最大排気量を選択することは変えれないですね。
他のメーカーもそうですね。
クラウン、フーガなど。ただ例外としてFJクルーザーなんかはありましたが
そこはアセント同様で基本海外モデルということです。 ただ誤算は不祥事があまりにも多く、長期化する事。
計画自体見直しは必至。
一部新規開発中止もあり得るだろう。 >>801
アイサイトは今後どうなるん？
E型にTAつく？ CVTの段付き制御はやめてほしいな
段付きしたかったらパドルがあるんだから >>811
ゴメン
ちょっと言ってる意味がわからない… 変則ショックがあるってこと？
CVTなのに？
まあこの大きさの車だと
絶滅危惧種になりつつあるから
多段ATにした方が良いだろうけど、
アセントが2.4LターボとCVTで
海外では出てるみたいから、
アウトバックもハイパワー版は
それを載せてくるかもね。
今の時代に、大排気量NAは
効率面環境面でも厳しいのでは？ >>801
多段AT、加速のひっかかりとか感じないか気にならないレベルだよ。 >>805
低速ガクガクを何とかしてくれればネガ無いと言えるレベルだけど。 S#のことじゃね？
あの違和感ある擬似変速は、船酔いにも強い俺でも
酔いそうになる。 ステップ変速はECUの書き換えで
する／しない
の選択はできないの？ Dリミ、割と取っかえ引っ変え助手席に人載せてるけど、みんな乗り心地良いって言う。高速、下道どちらも。 がくがくってどれだけペダル操作下手なんだ・・
それはATやCVT以前の問題じゃないか？ >>821
A型だけど。
年式関係なくなるらしい。 >>823
スバルのCVT全般に同じような症状出るようだけど。
知ってるでしょ？
ラバーバンドフィールはほぼ消されてると思ってる。 いいオッさんなんで、フォレスター卒業して
次はアウトバック考えてるんですが、ガクブルあるんですか？フォレsjは症状ないけど。 >>825
そんなものだったら商品になるはずはない・・・あ！（察し） 低速でガクガクはしないけどマニュアルモードから戻した時回転合わないとガクガクするのはかなり酷い 今の他社のATから乗り換えたり、
乗り比べすれば、
違和感あると思うけどな。
CVTしか乗ってないと分からなく
なってしまうのかもしれないが。 ゆっくりな速度で前車追従してるとき、ときどきガクンガクン震えることがある。
アイドリング中もいつもじゃないんだけどブルブル震えることがあって、これと関係してるのかなあと思う。 >>810
了解！
段があるか無いかって事ですね！ cvtでガタガタ言ってる人はdtcとか乗れないじゃん
MT経験あればAT系のトランスミッションでもスムーズに出来るでしょ
ノンクラッチって言っても結局動力をシャフトに伝達するものなんだから
やみくもにペダル操作すればギクシャクすると思うが。CVTガタガタするって人は自分のスキルを見直して！ スポーツモードでもアクセル踏んでも
直ぐに加速しない感じなんだよ。
例えばBMWの8速ATアイシン製とかの
エコモードみたく。8速ATはノーマルの
コンフォートモードでも直ぐにキックダウンする。
CVTってギア比を一気に変えれるの？
それとも速くするよう改善することはできても、
一気に変速しないとかある？
ちなみにスポーツ#にすると少し速くなるけど
年中スポーツ#モードで乗るのもどうかと。。
多段ATはスポーツモードにすると、
キックダウンで一気に沢山シフトダウンして
常に3000回転以上をキープする感じに。 >>835
そもそも何速とか無いのでは疑似的に７段階にパドル操作できるけどギアがあるわけでは CVTがどうこう言う人は、ATに何を求めてるのかな？
ダイレクト感なんて、しょせんATはMTにはならないし
大昔ならまだしも、今のリニアトロニックは
違和感なんてほとんど無いぞ？ >>835は直ぐにディーラー持っていってここに書いてある事を叫んで謝罪と賠償を求めればいいと思うの セカンドカーでMT乗ってるワイからすると、CVTもトルコンも大差ないと感じるんだが？ 特にCVTに不満はないなぁ。ヒュ～～音は改善してほしい。
あとシフトレバーでも変速出来るようにしてくれると嬉しい。
パドルだけあれば良いってもんでもあるまいて。 >>841
確かに。
自分の場合、マニュアルモードを使うのは山の登山口への行き帰りの峠道なんだけど
ハンドルいっぱい切ってると、アップのパドルとダウンのパドルがわからなくなるw
前に乗ってたエボXはコラムに付いてたし、レバーでも変速できたから良かったけど。
まぁ、この車に関して言えばマニュアルモードはオマケみたいなものだし、仕方ないか ハンドルいっぱい切った状態でシフトダウン？
基本ですけどMTでもコーナー前に減速シフトダウンを終えてステアですよｗ >>844 845
レースとか発想がオタクさんかな
基本的なことなんだけど。。あまり知らないのに書き込むと恥かくよ 操作出来ない人らはマニュアルモード使わずDレンジ入れっぱなしでいいんだよねｗ ハンドルいっぱい切らない普通のカーブの途中でも変速しないのが当たり前だと思ってたが・・・ カーブの途中でシフト操作は普通にシフトミスだわな
荷重理論で考えても不安定になるだけしらんのやろけど カーブ中にシフトダウンすれば雪道ではスピンなw
雪道は基本操作が出来ない人は走れないからね まあエボXに乗ってATを選んじゃう人だから無理もないか >>846
恥かくよwwwwそれはオマエだろw
下手くそな運転で何知ったからぶってんだよwwww ガキの走り屋もどきか？ 大したスキルもないのに公道でイキってんじゃねーよw
迷惑だから道路走んな
d（ °∀ °c彡))Д´） ｱﾋｬｽﾊﾟｰﾝ！ >>829
前車もCVTで全く不満なく、BS買う前に散々CVTが酷評されててイミフだったけど何がダメなのか乗ってみて分かった
ガクガクはしないけど低速域のギクシャク感が90年代のトルコン車みたい
昔の四駆とか乗ってた人にはさほど違和感ないかもだけど、こういうのが耐えられない人はツダ車みたく電子制御で固めたスタンバイ式のが色々合ってるんだろな ギクシャクは運転の上手い下手関係ないよね。
毎回じゃないし最近は感じないから良いけど、そんなのお前が悪い的な指摘は違うから。 そもそもCVTと多段ATの区別すらついてないのが何人か混ざってるから余計話がとっちらかってるような… シフトレバーで変速できないなんてフラッグシップカーの名が廃るわw C型乗ってます。
渋滞の時とかでもガクガク、ギクシャク特に感じたことないんですけど
自分が鈍感なんでしょうか。。。？
Iモードだから？
クルーズコントロール使ってる時の話じゃ、、、ないですもんね？ 尺取り虫みたいにならん？
進まないから吹かすと一瞬遅れて急発進、アクセル抜くと急なエンブレ。 >>824
そうですか。こちらBですがガタガタ有りません。 >>860
エンブレはたしかに前乗ってた車よりは効きが強いなって感じがしますね！
でも四駆だからか、車重が重いからなのかと思ってました。
今までいい車乗ってこなかったせいか特に気にならないです笑 下手過ぎなだけだろ
一定速度で走れる箇所でもアクセルをガバッと踏んだり離したりを繰り返すド下手は一定数いるし 残念ですけどガタガタ、ガクガクする奴は
車のせいでも、CVTのせいでもありません
運転が下手なだけです
ここで同意を求めても下手が慰め合うだけで
普通に乗れる人からすれば何言ってんの？って感じですよ
CVTでガクガクするようならDCTやMTは乗れない？乗ったことないのかな？
感覚を磨きませうｗ 感覚を磨きませないとガクガクする車なんてダメだろｗ >>870
言い方悪かったか？
もちろん当たり前の感覚あれば、運転健常者なら問題なし
運転不得意、センスなし、不器用な人は頑張ろうってことね
どんなものでも大抵慣れればこなせるでしょ普通 減速してる時にエンブレが強くなる時はあるけどガクガクしたことはないな
今のCVTで全然問題ない 初期2代目マーチのCVT(クリープ無し)ですらガクガクなんか出なかったがな 低速ガクガクでググれば、少なからず色々な車で症状があるのだとわかるよ。
俺のA型で最近はないと書いたけど、車が学習したのか、自分も乗り始めの頃よりはCVTの特性にあったアクセルワークをしてるからそのせいもあるかも。
感覚としてはノッキングみたいな感じ。 元々エコ運転だったから、買った当初はこの車の燃費がどんなものか結構意識してた。
今じゃ燃費とか気にしないで運転してるけど、その方が楽しいしガクガクも出ない気がする。
アクセルペコペコで直るとか、リプロで良くなるとか言う話もあるし、俺はその辺りやってないけど、まぁ、今は感じないから良しとしてる。 皆さんノッキングとか起きてない？
軽いのでも
最近の車でノッキング？と思ったがハイオク入れてとりあえず治まったけど >>874
>自分も乗り始めの頃よりはCVTの特性にあったアクセルワークをしてるから
そのせいもあるかも。
わかってるじゃないｗ普通の人は意識せずともそういうことをしている
ガクガク教の人はそういうことが出来ない。 >>877
お前がどれだけ必死で否定しようが出るもんは出るんだから仕方ない
同じ人間が運転して他のCVT車じゃ出ないギクシャクがこの車では出る
何が気に入らんのか知らんが自分の身に覚えがないならただ黙ってりゃいいだけの話 >>877
CVTとATの違いを意識せずに乗ってる人が殆どだと思うが。 >>878
CVTガタガタで検索してみ？
運転の仕方が原因だとわかるよ D型乗り
CVTって何って感じの人なんだけど、ガクガクって全く感じたこともない。
不具合なんじゃない？
一度ディーラーの人に横に乗ってもらって、確認してもらうことをお勧めする >>881
ジャダーじゃないぞ。アクセル入力のメリハリがないからだよ。昔のクルマは大丈夫だったとかいうのは低燃費志向じゃなかったから。
オバハンの運転みたいにトロトロしてたら認識されないからガタガタになる。低燃費エンジンはどのメーカーのものでもオートマでもCVTでも同じ。問題無い人は感覚でわかってるから。
いわゆるセンス トロトロ運転に身に覚えあるはずだCVTに文句を言うやつは
男が燃費きにしてか、下手くそだからかトロトロ走るのはやめろや >>880
同じ人間が車種によって上手くなったり下手になったりはせんだろうに
自分が気に入った車を擁護したい気持ちは分かるが、ただ喚くしか出来んのなら引っ込んでな なんか書き込みがガキっぽい。
雪が積もる裏日本の百姓御用達スバルのウンコ車のスレやからしゃーないけど。
E型情報まだかいな。 ここでこういうこと言っても、下手クソとか乗り方悪いとか、しまいには三半規管おかしいとか言われるだけ >>888
お前理解してないだろｗちゃんと読め
運転が下手なのはそういう理解力のなさもあるんだよな・・ XV スレから今度はこっちかｗ
清水和夫がどこかのテストでC- HR はスピード落として踏み直すとモタモタしてギクシャク言われてたじゃん。
インプレッサとの比較だったけど、スバルのCVT は直ぐ戻ってスムーズみたいなこと言ってたな しっかし
何人も「ガタガタなんて起きない」ってんのに
「わからないなら書き込むな」「車を擁護するな」とか笑えるな
本当にお前の言う不具合があるなら自信もってディーラーにクレームに行くわな
そこでリコールやディーラーの整備士が「他に聞いたことない」って言えばお前の不具合
こんなとこでウジウジいうならとっとと行けばいいんじゃないの？
どうせ自分の運転に自信もないからリアルでは胸張ってクレーム言えないとかだろどうせ
ここでそんだけ主張できるなら行けばいいと思うけど違うのか？www >>884
それなら踏み方雑な方が出ないわな。
エコドライブ講習受けたことないだろうから分からないだろうね。 ガタガタ？
んなもん全く気にならんが？
小刻みにアクセルオンオフしてんじゃないの？
震えが止まらないとかか？ >>895
言ったことあるし、その時は問題ないと言われたから、これは仕様なんだろうと思ってる。
感じない人は最初からそういう運転だったんだろうってだけで上手い下手とかそう言うのは単なる煽りにしか聞こえないね。 >>898
なにを言われても自分の運転が下手ということを認めないなら議論の価値無し
議題に出してスレ汚しするなよ
「スバルCVTがくがく症状集合part１」ってスレ立ててヘタクソ同士慰め合えよ
同胞が集まるでしょ
大多数がガクガク起きないってんだから問題は少数派と思え
ディーラーで車に問題が無いとも言われているなら
あとは自分の運転しかないと思うけど俺の言うこと違うか？ >>898
君にだけ感じられるのなら君の足が悪いのだよ
病院に逝けと工場や営業の人は言えないだけだ >>895
だから何も説明出来んのに草生やしてただ喚くだけなら引っ込んでろよ
お前にゃ無関係な話なんだし真っ赤になって必死に長文打ち込むこたなかろうに アイドリングストップでエンジン停止状態からいきなりアクセル踏むとガクガクってなるかな
でもそれはアクセルの踏み方が悪いからやらないようにしてるよ
A型乗りです >>901
なあ下手くそさん。
ちゃんとググったかい？答えはすぐわかるけど。
そういう他の人とのズレが運転にも表れてるんやがわからねーだろーなw >>900
898だけじゃないし、他車で起こらないことがこの車で起こるのはどう説明すんの？
誰一人ここを答えずセンスだの下手だののたまうから笑える そうそうｗ要は「間」の取り方が悪いってことだな
実生活でもそうだろこういう人って
会社でも仕事できずに浮いてそう >>899
ネット上でもガクガクはあると言われてる。
それを無いと言い切るからあると言ってる。
最近の車は燃費重視だから、人間が微妙なアクセルワークをしなくても良いならそういえば良いじゃないか。
個人的には前のAT車ではそういう事なかったから、CVTよりも多段ATの方が良いんじゃねーかなっていう考えだけど、今は燃費重視でどの車も同じなら、そう言うもんだと思うだけ。 >>902
低速でガクガクは、アクセル離して減速する時にたまになった。
最近はそういう運転しないからならないけど、その辺は今の車になって踏み方変わった所。
コースティング走行、CVT車は違うんだろうなっていう。 だーかーら言ってんだけど
>人間が微妙なアクセルワークをしなくても良いならそういえば良いじゃないか。
この部分な
微妙っていうが普通の人は無意識にやってるだけ
ヘタクソは微妙とか繊細と言い訳してるだけ
どうせ理解する気も、技術見直す気もなさそうだから
今時の燃費に振った制御の車をやめて
ひと昔ふた昔前の車に乗り換えなよじいさん わかったわかった。じゃあこのスレでBSのA～D型に乗ってる人でガクガクする人の人数を確かめようや
経験ある人はイエス
無い人はノーで答えて
スタート GPインプ乗ってる時にもスレでよく出る話題だったからスバル車ならどれでも起こり得る問題なんじゃない？
ディーラーでリプロしてもらったなんて書き込みもあったからメーカーも把握してるはず。
BSはどうか知らないけどディーラーに相談してみる価値はあるのでは？ 集計は明日の昼までにしませんか
症状がないなら話に加わるなというが、自分の車の有りもしないネガキャンされて（主観）
そうですかとは言わねーよ。400マン強出してんだ。 温まっていないうちはそうなりますねー、と営業さんも認めてる発言もあったじゃん。
この車に限らずスバルのCVTはぎょうさん似たような証言があるで。ｶｶｸとか見てみ？ 現在
ノー6
イエス0
イエスの人はこういう時に出てこないのはやっぱ運転のせいとわかってんじゃないの？ BE、BR、BSとスバル車3台乗り継いでるけど、1度もなった事ないけどな。
ノーです。 ノー Dレンジオートなら起きない
イエス マニュアルモードなら起こせる 途中経過
ノー13
イエス1(マニュアルモード時) 新しいフォレスターけっこういい。
アウトバックより安くていいかも A型。
普段はいたってスムーズ。
ごくたまに、軽くアクセル抜いたときに予想外のエンブレが掛かってハッとするときがある。
自分では意識して再現できないので、条件を特定できないのだが、何かツボにはまる操作があって、ガクガクの人はそれを無意識のうちに日常的にやっているのかな？と思った。 途中経過
ノー16
イエス1(マニュアルモード時)
あれ？「ネット上で実際出てんだから～」って言ってた
(ﾜｯﾁｮｲWW bf18-DiHj)や (ﾜｯﾁｮｲW bf96-y/Vi)はどこに行ったのｗ
お前らが言い出したことだろが同一人物かもしれないけどな
ああ今頃ディーラーに行ったかな？最近はディーラーも自分とこの車の掲示板見てる
らしいから「ああ、この人か」ってなりそうでwktk >>941
もちろん見てますよー
一応昼までって言ったから12時までで集計しますね >>782
CVTやめてATになるのは確実見たいだぞ？ C型だが低速ガクガクが何か分からん
Iだとスロットルの開きが遅いけど気にせず、じわーっと踏み込むようにしている
それでかったるい時はSにして同じ踏み方をする
S#やパドルを使うのはエンジンブレーキ効かせたい時だけ。まぁS#だとスロットルの開閉が早すぎるからね
全開加速して目標の車速に乗せてからアクセルを戻すと、まだしばらく加速して速度が出過ぎるけど、これはホンダジェイドのガソリンCVTもそうだった。まぁ目標の車速より早めにアクセル戻せってことなんだろうね
一番気になるのはDからRへの切り替わりの遅さかな D型ノー
ガクガクの意味がわからんがMT車のエンスト寸前なもの？ 途中経過
ノー20
イエス1(マニュアルモード時) 国内販売台数が約４万台として
20分の１＝2000台（マニュアルモード時）ってことか
今んとこ
で、どこいったの昨日のクレーマーは 2台所有の人がノーで二人だから
ノー22人
イエス１人
に修正 主さんじゃないけど
そろそろ出かけるので結果も見えてきたし締め切りでいいよな
そういうことです。
ガクガク不具合は無いと考えていいですね
よっぽど運転や日常生活に難がある人はCVTやAT関係なく車に乗らない方が
世のためのような・・・
以上 結果よりもこのスレに書き込む人が20人以上いることに驚いた
数人の書き込みで毎日回ってると思ってたから >>950
ちなみにマニュアルモードでイエスって書いたもんだけど
普通に運転する分には問題ないからね
多分他の人の車でやれって言われたら起こせると思うよ 意図的だからね
ガクガクが何なのか分からん人も多いだろうね >>956
それって低速ギアでアクセルを派手にオンオフするってことでしょ？CVTやAT関係なく
ATでもMTでもローで下手なアクセル操作でギクシャクするってことですよね >>956
わたしの場合はねー
減速する時にパドルで3速まで落とした時に（速度は30キロくらいだったかな？）
回転が2千以下ぐらいになった時に軽くアクセル踏む（ほんと軽くだよ）と起きてたと思う ペダル操作しないですごくゆっくり速度で追従走行を任せる時にガクガクすることがある。
ちょっと上り坂のときになる気がする。
ならないという人はたぶん同じような状況で運転してないから感じないんだと思う。 >>958
状況としては山道の下りで減速して、そこから慎重に加速するときにありそうだな Cだけどノー
デブだけどシートゆったりしてていいと思うわ
アメリカ人サイズだからなのかな ガクガクでなく低速域で他車には無いギクシャク感が出るね
でもこんなのどう捉えるか主観だし集計なんぞ取ったとこで何の意味もないよね
出る出る言われても自分が感じなきゃ出ないんだし逆も然りだろ >>965
オレもそれ
軽い傾斜の坂登り切った先の交差点で減速するのにアクセル抜くと強めのエンブレみたいな挙動が出て意図せず減速するから再度アクセル踏まにゃならん >>965
>>969
それをイエスと言うんだよ。まさしくそのこと。
低速で同乗者がいるときは非常に気を使う。
まあ、もうそれを知ってるから対処出来てるんだが・・ >>969
ディーラー行ってきたか？
大多数が不具合感じてないんだしもう諦めなって
プリウスやアクアのほうが向いてるんじゃないか？ >>969
いやいやwあんたのために集計取ってんのに
グダグダ言う割には集計に参加しないのはどういうことだ？
俺は無意味なスレ汚しを終わりにしたかったから集計してアウトバックの問題ではなく、数名のドライバー2人か？の運転技術か個体不良かに絞ったんだけど論理的に解決に向かっていないのはあんたじゃないのか？ >>974
何か無理やり終結させようとしてて君怖いね いろんな意見があって
へえ～って思えることもあって面白いんだけどなぁ
アウトバックはクソとかスバルはクソとか挙げ句は人格を否定するようなのは論外だけど(トヨタ車のスレとか)
これは私に車への愛とかが特に無いからなのか？ その意見をどこでどのようにどんなつもりで言うかなんだがね >>975
運転技術の問題ならなぜ他のCVT車で同じ症状が出ないのか
これにはずっと答えないんだね
イマイチだけど正直どうでもいいレベルの症状だから大して気にしてないんだが、実際に起こってることを必死で事実無根て方向に誘導するのがキモい どんな意図で発言してるのかにもよるね
さんざんネガキャンしてアウトバックを否定するけど
他の人が「こんなことを見直してみなよ」って言っても聞く耳持たない
「わかる人はわかる」とか「技術は関係ない！ほかの車ではならない」とか
言ってたら何も解決しないからね 出るか出ませんか？
「出ません」を受け付けない人もいる ガクガクのひと、オイルの種類とか量とか、関係無い？
タイヤの空気圧とか、結構関係してるのでは？ >>985
なんじゃそれ？
他のCVT云々って具体的に何年式の何に乗ったのか言えやkｓ >>980
事実無根というか
ここで昨晩から昼まで聞いた上で言うけど
2人の人以外はその症状が出てないので
答えようがないだろ？
気になるならディーラーか町工場でトコトン調べれば良いじゃん。
その他大勢のオーナーにとっては実際起こっていないこと＝事実無根
になるけどこちらの心情は無視だよねあんた
それと捨てゼリフでどうでもいいレベルって言うなら書き込むな
頭も性格も運転技術も悪そうで残念だよ
ずっとモヤモヤしてればいいさ 他社のルーズなCVT
subaruも十分ルーズなんだが 遅くなりましたが、私のA型イエスです。
ちなみに、オイルはディーラーでスバルのオイル入れてます。
これで私も名無しに戻りますが、今日も低速でアクセル離しても症状は出なかったので、多分二年くらい乗った頃には出て無いと思います。
今もし運転に気を使ってる人がいたら、燃費気にせず踏むこと、それを繰り返すうちに自然と無くなるんじゃないかなと言うのが私の思うところです。
リプロやアクセルペコペコも効果あるようですので、試す価値はあるかもしれません。 不具合がないとは言えないからな
それと分かっててダラダラと粘着してるのはあるかもよ
36-はヘイトを集めておいて「ホレ見たことか」とやり返すとかな
NGにしとけや >>993
むしろお前の方がアレじゃねーかｗ横槍しか入れずに何様だよ
不具合いうなら証明せーよ
ここはクレーム言うとこじゃねーしディーラーで相手されてないならそれまでのこと
じゃないの？
ディーラーにもまともに取り合ってもらえてない、５ちゃんでもまともにとりあってもらえない
それの意味がわからなきゃな。 >>986
走行条件だと思うんだよね。
まったく経験ない人も、そのうちどっかで「あーこのことか」となるかもしれない。
うちのは通勤に使って、1年のうちに3、4回起きた。同じ場所で徐行のような速度だった。
同じような条件で走行すると再現できるのかも。 >>995
あんたの言ってる条件でガクガクの出ない他社の追従システム付きのCVT車を教えてくれや そうそう
ではどのCVT車を運転して問題ないのかは絶対答えないからなコイツ もうなんかね宗教と同じだな
信じるものには見える的な
次スレでは出てこないでいいからな まぁ、はっきり言って他社のはなる。
昨日例が挙がってたけどC- HR とか、過去のトヨタ系は経験あるしひどかった このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 60日 1時間 52分 48秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
