V37スカイラインを語ろう Vol.58
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>>672
スッゲー！お前天才だよ！
だから黙ってて！ AWDはFFベースだから格好悪くて使えない
そう必死に思い込まないといけないほどにぐうの音も出ないほど正論で論破されました、とわざわざ書き込んでくるひとが絶えない
AWDに完全論破されたFR信者はFR車の「機械」としての不完全さの指摘から目を背けるために
必ず論破した「人間」に対する敵意で答えるからすぐに見分けがつく
そこで素直にFRレイアウトが糞だということを認められれば選択肢が広がるチャンスなのに、
それをわざわざ捨ててるんだから先がないね
それがくだらない自分が持ってる「FR」へのブランド信仰由来とかならもはや救いようがない なんなんこのキモい奴
速さが車の全てだと思ってそうやな
ほんまスバオタってキモいわ サブでS4
メインはクラウンマジェスタ4.6ですがなにか？ なにか？
じゃねーよカス
なんもねーわボケ
いちいちV37スレに来るなアホ
何がしたいん？ 新型スバル WRX S4／新プラットフォームで走り、際立つ
■2021年4月デビュー予定
バランスのよさで高い評価を受けるWRX S4が2021年4月にフルモデルチェンジする。
搭載されるエンジンは新開発の水平対向1.8L直噴ターボ（200ps）と、270ps前後の出力が予想される2.4Lターボ。
スバルグローバルプラットフォーム・SGPは第二段階に入り、フルインナーフレーム構造でより高いボディ剛性を実現する。
SGP＋フルインナーフレーム構造を採用する車体構造により、高いシャシー性能を実現。ハンドリングのよさは安全にも大きく寄与するという。
さらに走り好きにとって嬉しいのは、スバル初の電子制御ダンパーだ。これは新型レヴォーグに初採用されたものだが、ダンバー内部のバルブを電動でコントロールすることで、オイルの流量を変え、ダンバーの固さを調整するもの。
さらにスイッチ1つで、乗り心地を重視したモードから、ひとりで走りを楽しみたい時にスポーティモードにできるモードを持つ「ドライブモードセレクト」も採用する。
アイサイトの進化はすでに伝えられているが、具体的にはステレオカメラに加えて4つのレーダーによる360度センシングを実現しており、右左折時の歩行者や自転車に対するブレーキ作動や右直衝突に対するアラートなどにも対応しているという。
また、高精度マップ＆ロケーターを採用したことで自車位置特定を可能とし、カーブ前の減速支援や渋滞時のハンズオフにも対応する。 FFだろうがAWDだろうがかまわん、でもスバルにはBRZ以外オーバーハング短くてプロポーションに優れるクルマがないから選択肢にあがらんわ。
個人的趣向だから異論は認める。 【NEW WRX STI 予想スペック】
・全長 4650×全幅 1800×全高 1470mm
・ホイールベース：2675mm
・車重：1550kg
・エンジン：水平対向4気筒、2.4L直噴ターボ （400ps／50.0kgm）
・予想価格：480万円 いまだにクラウンマジェスタ4.6みたいな遠い昔の車に乗ってるとか金のない田舎もんくらいだなw
都内じゃまず見ないw
ボロいアパートとかに住んでそうw メインマジェにサブS4とか酷いな
中学生でももっとマシな嘘だろ、本当だとしても車のセンスなさ過ぎだろなんでセダン2台なんだよ
馬力で揃えるところも頭悪いし、サーキット速く走りたいならこの車は選ばないから煽りにもならん ってか以前に>>565のインチキ改造車じゃなく
WRX stiのノーマル市販車のニュルでのタイムどんなもんだと聞いてるのに
なんで筑波とか関係ないもの貼り付けてあるんだ？
だいたいニュルの上位にFFやFFベースの4駆なんぞ存在もしてないぞ
だいぶ下の方にシビックがいるぐらいで 付き合ってやるけど
だいたいこのスレ荒らすくらい車好きならなんでうんこCVTのS4なの？
マジェスタあるならsti乗れよ 2台持ちできるなら2シーター迷わず買うかなあ
1台で何でもこなさなきゃならんから400R買ったけど2台持てるならRAV4PHVとGR4を買いたい どこが似てるの？
FFベース4気筒2000ターボのスポーツAWDと
V型8気筒のNAFRエアサス高級セダン 確かS4ってちょっとハード目に走るとCVTが音を上げて出力制限するくるまだっけ？ FR否定しておいてFR乗ってんのか？メチャクチャやな それでも筑波2000でMTのシビックRの1秒落ち
86MTやスカイラインより3秒速い わざわざV37スレに粘着して必死に蘊蓄を披露し、対抗心燃やして頂き大変光栄ではあるが、イヤミな批判ばかりで寛容さに欠けて未熟さが露呈してるね。
スバリストも｢スバリストがみんなこんなんじゃないから誤解しないでね｣って迷惑がるよね。
デザイン、性能、価格、色んな車あるから好きなのに乗りゃいいじゃん。 やっぱりMC前の外観のままプラットホーム更新含めてフルモデルチェンジしておけばよかったのにね
エンブレムをコロコロ変えたり、日産のお家騒動を事細かに反映させてるのってどう見てもイメージ悪いし、ブランドを棄損してる策略だよ
そりゃ売れないわけだわｗ なんでまた大スカイライン板で
スバルカローラのコマーシャルしてるの？
スバルは北米中心に売っている会社、日本市場は重視してない。
インプレッサ？何それ。 >>711
カローラとクラウンて感じだな。
インプレッサなんて、ファミリーカーだからこの板はスレチ（笑） 今のインプレッサってNAしかないただのファミリーカーだぞ？ 車格というものがあるから、恥ずかしいよ→インプレッサ
なんで、スカイラインスレに書き込むの？大丈夫？（笑） WRXとインプレッサは今は違う車種だよ？
勘違いしてない？ インプレッサWRXって
いつの時代で思考停止してるんだよ
老害スカイラインスレにはお似合いかも 隠れ蓑にスバルを使って荒らしてるだけだよ
底辺がネットで自暴自棄になってるだけ なんか反応するとエサがもらえたと思って、かえって喜んでいるような気がする
「こいつら悔しいからポーズだけでも言い返さないと気が済まないんだぜ」って こいつら悔しいからポーズだけでも言い返さないと気が済まないんだぜ いちいちここに来て荒らしてるやつはコンプ抱えてますって言ってるようなもんだろ 完全論破された信者は「機械」としての不完全さの指摘から目を背けるために
必ず論破した「人間」に対する敵意で答えるからすぐに見分けがつく そろそろ400R購入者の長期走行インプレ聞きたいな、だれか頼む この間高速走ってたら新型が追い抜いてった
追い抜く前ハザード炊いてた気がするから、追いかけっこしたかったんかな
ケツの◎はいいけどやっぱなんか違うなー Q50のイメージが強いから無理やり日産仕様にした感じがね
ただ車自体はいい車だよ
このまえ36乗ったけどやっぱかなり良くなってる インプレッサ野郎は消えたか。
カローラクラスのクルマを中型セダンであるスカイライン板で褒めたたえてもな。
あそうですかとしか言いようがない。 >>731
36の3.7海苔で37ガソリンに買い替えようか検討中なんだけど、どの辺が良くなった？
400Rは店の周り試乗したけどボディ剛性とタイヤのインチアップで良くも悪くも硬さを感じたのとハンドルはちょっと違和感あった(慣れたらハマると言われたけど)ぐらいしか短距離だと分からなかったんだよ しかも、めちゃくちゃな理論でFRよりFFのほうが優れているなどと意味不明な主張をしたうえに、
「俺はお前らを完全論破した！」なんて思い込んでいる異常者
論破どころか論すらない 今の10〜30代はFRの車に触れる機会も少なく
乗ったこともない連中もいるだろうからね
幼稚な書き込みはその手の類かもね
R32,33辺りの時代だったらFRどころかどの駆動方式でも
選り取り見取りだったんだけどねぇ 内外装と性能もそこそこな車がV37、内外装は少し犠牲にして、速く走る性能を高めたのがS4かな。コンセプトが違うから好きな方を選べにしかならない。荒らしはS4にすら乗ってないか複雑な事情がある方かな。しかし、荒らしがいないと話題がないV37とは。 あの人もこの掲示板でレスバに励んでいればねえ
Twitter始める前に3年匿名掲示板で修行すればいい 200万円上乗せして100馬力余分に積んでようやくS4に勝てる程度なのがFR おそらく学生時代に貧乏だったであろうキモ男が、歳を重ねてから手にした経済的余裕による金銭を思うままに行使し、
若い頃手に入れられなかったFRスポーツカーのコックピットに乗り込んで歓喜の声をもらす
そして、お世辞にも上手いとは言えないドライビングテクニックのオーナーに本来の性能を発揮する機会もないまま飼い殺され
数年後に中古車市場に流されて若い運転技術の高い男に買われてようやくその片鱗を見せ始めるFRスポーツカー
このFRスポーツカーと初老の運転手と若者ドライバーは出会うべくして出会ったのだろうか？
見ていると妙にほのぼのとして、心やすらぐものさえ感じる
このような欲と欲のせめぎあいこそ、人間本来の姿なのでは？と思えるからだ 愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 イギリスは歴史に学んだ
イギリスが世界中を植民地にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを国是とした国であったからだ。
彼らは、植民地経営に乗り出すまでに、膨大な知識を記録、整理し、歴史としてまとめる作業を数百年かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略されたアフリカや南アジア、北米大陸やオセアニアの土着の人々が、自分たちの狭い経験をもとにイギリス人に対抗したのに対して、
イギリス人はローマ史からの歴史を学び、マキャベリなどの天才たちの知識を学び、それを自国に生じた事件に当てはめ、原住民を効果的に分断統治し、世界の半分を支配することに成功した。
たとえば当時イギリスの植民地であったインドは、香辛料などの原材料を輸出して イギリスを相手に多額の黒字を計上していた。
ところが黒字はルピーではなく、ポンドを使って決済され、そのままイギリスの銀行に預けられていた。
だからイギリスはいくら植民地を相手に赤字を出しても平気だった。
イギリスの銀行に預けられたポンドを、イギリス国内で使えばいいからだ。
インドは名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をイギリスの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、イギリスの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、イギリスの銀行は国内の人々に貸し出した。
イギリス国民は植民地から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかもしはらったポンドも イギリスの銀行に吸収され、イギリスのために使われるわけだ。
こうしてイギリスはどんどん発展した。
一方植民地はどうなったか。 たとえばインドは商品を輸出してもその見返りの代金はポンドでイギリスに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、ポンドのまま名義上の所有としてやはりイギリス国内で使われる。
こうしていくら黒字を出してもインドは豊かになれなかった。
そして、赤字を出し続けたイギリスは、これを尻目に繁栄を謳歌できた。
このイギリスとインドの関係は、そっくり現在のアメリカと日本の関係だと言ってもよい..、 アメリカの植民地である日本は、自動車などの工業製品を輸出して アメリカを相手に多額の黒字を計上してきた。
ところが黒字は日本円ではなく、米ドルを使って決済され、そのままアメリカの銀行に預けられていた。
だからアメリカはいくら日本を相手に赤字を出しても平気だった。
アメリカの銀行に預けられたドルを、アメリカ国内で使えばいいからだ。
日本は名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をアメリカの銀行から引き出し自分の国では使うことはできなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、アメリカの中央銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、アメリカの市中銀行は国内の人々に貸し出した。
アメリカ国民は日本から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかも支払った米ドルも アメリカの銀行に吸収され、アメリカのために使われるわけだ。
こうしてアメリカ経済はMicrosoft、Intel、Google、Apple、アマゾン、Facebook、テスラなどを成長させどんどん発展した。
一方日本はどうなったか。
たとえば日本は商品を輸出してもその見返りの代金は米ドルでアメリカに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなり、どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、米ドルのまま名義上の所有としてやはりアメリカ国内で使われる。
こうしていくら黒字を出しても日本は豊かになれなかったが
赤字を出し続けたアメリカは、これを尻目に繁栄を謳歌できたのである。
このアメリカと日本の関係は、そっくり、かつてのイギリスとインドの関係と言ってもよい。 Bose仕様にしてる人は付けた価値あった？
ノーマルもそこそこらしいけど
今オプション選んでる段階 スバルの技術者は、FRについて「最も非合理的で無駄なレイアウト」といっていました。
公道の場合
FR車は性能の劣化を意味します
すべての面でFFが優れています
わざわざ性能を落とす意味がない 動力系は前後に2つのモーターを配置する4WD。テスラは全モデルにおいてそのシステム出力を明示していないが、
0-100km/h加速はなんと3.4秒！
と、もはやガソリンターボのDセグ高性能セダンを上回るスペックを得ている。
フロントにエンジンを積まないノーズの軽さや、バッテリーを床下に敷き詰める重心の低さが生み出す身のこなしだ。
例えば「日産リーフ」はFFの従来型ガソリン車から乗り換えても違和感が出ないように、あえてそのハンドリングレスポンスをスローに取っているけれど、テスラ・モデル3は、このクルマならではの特性をまったく消そうとしていない。
だから最初は「曲がり過ぎる」と戸惑うほどだけれど、体がこの動きに慣れてくると自由自在になる感覚がグッと高まっていく。
ハンドルを切ればすなおに曲がり、アクセルペダルを踏めばリニアにモーターパワーが立ち上がる。
街中ではコンフォートモードを選んでおけば初期トルクは適度に絞られて、アクセルを不意に踏みこんでものけぞるようなこともない。
慣れるほどに運転が面白くなり、クルマのキャラクターや特性を理解するほどに愛着のようなものが湧いてくるのはちょっと意外だった。
その走りは本格スポーツカー並みの運動性能を発揮するから面食らう。
スポーツモードでそのパワーを解き放つ。怒濤（どとう）の加速でうなりを上げるのは、モーターの作動音やインバーターの高周波ノイズだ。
ブレーキのタッチは回生ブレーキの影響でややダイレクト感に乏しいが、減速はきちんとできる。
こうしたフィーリングは、あと10年もすれば普通になっていくのだろうか？
減速を終えてステアリングを切っていくと、重量配分のよさが感じ取れる。
カーブでは4つのタイヤに荷重が掛かり、これが路面をしっかり捉えてから、コーナリングスピードが高くても安心感がある。
旋回を終えて加速体勢に移ると、タイムラグなしに前後方向へとGが変換される。
この一連の動きにまったく段付き感がないのは、極めて理想的というほかない。 WRXてあのオタクがよく乗ってるやつ？
たまにイタ車になってるのもある？ ただでさえ、コロナ前の状況に回帰するには途方も無い期間を要する可能性があるのです。
我が国にとって平成の30年間は「かつての日本の国力が失われた30年」だったわけですが、
これが更に長期化し、日本のさらなる凋落につながることになりかねません。
日産にとって平成の30年間は「かつての日産の技術が失われた30年」だったわけですが、
これが更に長期化し、日産のさらなる凋落につながることになりかねません。 【ゴーンが】日産はどうなるんだ？【gone】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589482947/
1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/05/15(金) 04:02:27.94 ID:mKclF+cL0
なんか厳しいよね？
2 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/05/15(金) 04:19:15.97 ID:g+m8dL2J0
オワコン
3 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/05/15(金) 10:17:14.67 ID:lx4SK8/v0
ぶっちゃけ日産って要る？
4 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/05/15(金) 12:17:40.64 ID:S/KfB/RI0
【業績苛辣】日産自動車 Part.10【株価300円】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1586416591/
5 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/05/19(火) 17:31:55.33 ID:zHwQVqb60
もう潰れればいいと思う 日産が直面する危機 マツダは直６搭載FRを正式発表
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588669988/1
1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/05/05(火) 18:13:08.56 ID:e/bT02ZL0
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/1f47743bc4751b0febeeb26332b0c9862d1ba0f3/
＊抜粋で表記
■日産の経営は深刻な状況
日産が発表した2018年4月〜2019年3月の通期決算は、売上高が11兆5742億円で、前年比で3.2%減少し、営業利益は3182億円と前年比44.6%の大幅減となった。
営業利益率は前年の4.8%から2.7%へと低下。この業績ダウンは近年ではなかった非常事態である。
グローバル販売台数では、前期の577万台から551万6000台へと4.4%ダウンしている。
その内訳を見ると、日本市場は2.1%と微増。セレナ、ノートe-POWERに代表される車種が健闘した。中国は経済減速が生じているにもかかわらず＋2.9%を記録している。
シルフィ、エクストレイルなどが販売を牽引。日産は中国における日本のメーカーの中では販売的に最も成功しているといえる。
ところが日産にとって中国を上回る最大の市場であるアメリカで9.3%と大幅に減少した。
セダンのアルティマの不振、モデル末期のローグ（エクストレイル）を抱え、販売は不振となっている。
それに加えセダン系の車種は台数を確保するためにレンタカー会社などへの利益率の低いフリート販売を展開し、一方エンドユーザーへの販売促進のために販売奨励金を多用した。
その結果、アメリカにおける営業利益率は1%台に低迷している。 今期の売上高は3兆5647億円で、前年比で3%の増加となっているが、営業利益は前期比で43%と大幅にダウンして830億円に減少した。
そのため営業利益率は前期の4.2%から2.3%へと低下した。つまり増収・減益の状態で、営業利益率は赤信号が灯った状態だ。
グローバル販売台数はどうか? 前期は163万1000台であったが、今期は156万1000台で4%減少している。
地域別に見ると日本市場は2%と微増し、売上高は2兆8840億円（前期比1.1%増）で営業利益は225億円（前期比72.5%減）、アセアン市場では18%増加している。
一方でヨーロッパ市場は前期なみ、アメリカ市場では6%減で、売上高が1兆3462億円（同0.9%減）となり、営業利益は217億円（同19.6%減）、
オーストラリア市場は5%減、そして中国市場は23%と大幅な減少となっている。
アメリカ市場の営業利益は日本市場より少なく、営業利益率が低迷していることがわかる。
その背景には販売奨励金の増大などがある。 「技術の日産」に変わる日産のキャッチコピー
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590341851/
1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/05/25(月) 02:37:31.04 ID:SUGQqO8h0 [1/2]
ご存知の通り、もう日産には技術はありません。
技術と資産と人員をゴーンがリストラしました。
そんな日産へ適切なキャッチコピーを付けてあげましょう。
2 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/05/25(月) 02:38:20.78 ID:SUGQqO8h0 [2/2]
役員天国 日産
3 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/05/25(月) 03:07:50.58 ID:f2fzaxIG0
shift the future,again
4 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/05/25(月) 03:13:26.02 ID:RaAWmrZe0
キャッチの日産
5 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/05/25(月) 09:05:36.45 ID:4fl+sV2d0
値引きの日産
販売奨励金No.1
6 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/05/25(月) 12:30:16.84 ID:F4S52NDb0
あしたの日産 実にみっともない兄弟げんか
いっそのこと日産はプリンスの部分切り離してスバルにくれてやれ
どーせ赤字車しかないんだから
そして「中島自動車」になったあとは「ハヤブサ」だの「ハヤテ」だのという車を作れ スバルは水平対向じゃなく星形14気筒でも作ればいいんだ 中島製 寿 - 1930年代から、日本の九六式艦上戦闘機などに搭載された。星型9気筒。
中島製 栄 - 第二次世界大戦時、日本の零式艦上戦闘機などに搭載された。二重星型14気筒。
中島製 誉 - 同じく日本の戦闘機、紫電改などに搭載された。二重星型18気筒。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
