V37スカイラインを語ろう Vol.55
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>>877
そんなつもりは無いよ
やっぱりエンジンパワーがあった方が、巨大なアンプとかスピーカーとか、各席モニターとか積んだ時に電力に余裕があるし 400Rのバッヂもヤフオクで売れば、普通の3.0ターボとの差額分くらい埋められると思うし 全員絶句、様子見ってとこですね
それで良いよ、ずっとそうしてろ
お前ら悪口しか言わないから >>885
荒れやすい価格帯なんじゃない？
高級車といっても手が届きそうな届かなそうな微妙な価格だし
マンションとかも億とかは荒れないけど、5000万とかのは荒れる
まして元はもっと安かった車だし、あとは日産の株で損した人とか？ >>885
400Rに対する評価が天と地ほど離れているから
400馬力あれば最強の夢のスカイラインという人間と、三段腹デブに何馬力積もうがしょせんデブはデブという人間がいるだけ >>866
R32からR34の世代に比べて、その前のR31や30等が広い訳じゃない。でもR30の頃は世界中の車のパッケージングは大したことなかったしスカイラインが周回遅れになってた訳じゃなかった。
そこから進歩せずにGT-R優先の開発姿勢で色んな物を置き去りにしたので、今のR厨相当の客層(しかも新車買わない)以外に見捨てられた。
本来、その時代の走りに関するテクノロジーを注力して万全の走りを得つつ、かつ4人快適に移動できるのが桜井さんの描いたコンセプトだったはずだからね。 >>888
どっちも荒らしだよ。大部分はそんな風に考えてないだろボケ >>871
ゴーンが逃げちゃったんだから、代わりに西川を有罪にしてら良かったのにな。 いやいや
「協力者の密偵」を警察に引き渡したら検察ヤバいでしょ >>888
しかし、やっぱり５６０馬力のGT-Rが走るさまは
１．８ｔもある車が馬鹿馬力で無理くり走っている重苦しさはぬぐえないんだよねえ
重いことで安定感は感じられるんだろうが GT-Rは結局「公道を走る車」でもあるから、レースに関係ない事故対策用の重い保護材なんかがかなりあるんでしょ
でも廃車してレーシングマシンにするときにはそんなもん全部撤去できるだろうからかなり軽くなりそう
エンジンだって400Rみたいなギリギリチューンじゃなくって、いくらでもチューニングの余裕があるだろうし
今のGT-Rの価値はもうすでにいろいろついている事実上の市販レーサーを破格の安さで買える点にある 市販レーサーって言葉がよく意味わからんというか、廃車にしてレーシングマシンにするって発想がよくわからん
市販レーサーってのはすでにGT3車両があるから普通わざわざそんな事しないぞ？レギュレーションもあるし
GT3が高騰しすぎて世界的にアマチュアはGT4の流れになりつつあるけど、スープラもGT4だすみたいだが 今なら知ってる人には400Rで、多少はハッタリかませるかも知れないが、
１０年も過ぎればハッタリもくそもない。
「４００Ｒってなに？」の世界だと思う。
タイプＳＰあたりが無難にいいと思う。地味で変に目立たないから長く乗れる。 はったりとか言う時代でもないし
たぶん一般人に「これ400馬力なんだぜ」ってふかしても「ふーん」って流されそうな気がする まずはったりのために買うって時点でなんか可哀想
好きだから買ったそれでええやん.......
リセールなんか気にして買うようなら軽自動車安く買っておけばよい 400Rって目立たなくて乗ってる人間と車が好きな奴だけが価値を分かるってコンセプトだと思うけどな
詳しくなければ2Lターボもハイブリッドも素の3Lターボと並べてもどれも一緒にしか見えないし >>917
そのドリ車のドライバーの子ってラジコンドリフトのチャンピオンだったんだよね
ゲームからプロドライバーもいる時代だが
思ってったよかかっこいいな、でかいけど・・・
https://www.youtube.com/watch?v=GusXYIX7uZY&;t=
エアロはどれもゴテゴテしすぎな気がするがバリスのが一番かっこいいような
https://option.tokyo/2020/01/29/50398/ 400R乗ったけど、走りも内装もシートもクラウンより全然クオリティ高いじゃん。
もっと売れても良いと思うけどな。 >>914
このスレにいる様な人以外の大半の人は今現在でも400 Rって何？状態だぞ >>921
とりあえずお前が買いなさい
売れてないんだから 400RをＨＹＢＲＩＤにして、システム出力500馬力オーバーとして、軽量化して1800ｋｇくらいで出したら買ってあげる。
このくらいしないと日産車は売れないよ。
しかし、最近の日産は思い切ったことしないからな、ジリ貧なの知らない訳無いよな。
誰も責任取りたくないから、当たらず触らずジリ貧と落ちていく。 一度ＨＹＢＲＩＤに乗ると、豊富な電気という魅力を捨てられない。
400Ｒはちっこい普通のバッテリーだもんな、何か使い勝手悪そう。
早くＤＡＳを取っ払って、機械式の可変ステアに変えなはれ。 7速ＡＴと足踏み式Ｐブレーキが古くさし
このクラスならＡＴは８速以上、ブレーキふんだら勝手にＰブレーキがかかるようにしてないと 古いが、レクサスGS買うかな、日産には大変失望したので。
残念な会社だな。
クルマと会社は関係ないと屁理屈こねるお方もいるが、私はそうはとても思えない。 DASは悪評しか無いのに、自動運転車には良いのかもしれないが、それ以外には害しかない。
よくもまあ使い続けるよな。DASのせいで買わなかった人多いと思う。
俺も、最初前輪とハンドルが機械的に繋がってないと聞いてしり込みしたぞ。 バイワイヤなんてもう枯れた技術に近いけどな
お年寄りには理解できなくてしり込みするのかもだがｗ エアバスとボーイングの差
と言いたいとこだけど、フライバイワイヤを上手く載せてある程度安全に実装できてるエアバスとこの日産では技術力が月とスッポンだからエアバスに失礼だな バイワイヤなんて飛行機みたいに旋回半径が適当でも時間あたりの旋回率が問題な乗り物に向いている
車とかタイヤの幅ぶんの内側外側がどうのなんてセンシティヴな乗り物はアナログなステアリングが向いている ボーイングも今は当然のようにバイワイヤだけどな
ステアリングバイワイヤを上手く載せてある程度安全に実装して市販してるのは世界で日産だけだけどな
エアバスの技術力とか言ってる時点でお察しだがｗ 日産だけステアバイワイヤを開発できる技術力があるとお思い？？
そんなものスポーツタイプのクルマに採用して、ドヤ顔するのは日産だけだよ。
今さら技術の後退だと思い込んで、使い続ける。スカイラインを月産100台にしてもうた。
これで良いのか日産自動車。ステアバイワイヤ ドヤァ〜〜(笑) 今の日産は、トヨタと比較するにも値しないくらいに落ちぶれている。
韓国、現代自動車にも追い越され差をかなり付けられたな。
近いうちに、マツダに追い越されるだろうな。
スカイラインを月産100台にして潰しちゃったんだから仕方ないか。
何考えているんだろうねこの会社は。 ゴーンが国外逃亡して、メディアで喋れば喋るほど、世界中の日産自動車のが苦戦するだろう。
ゴーンは十数年、世界的に日産自動車のブランドを高め、販売台数を上げてきた。
今は何だ、世界中に日産自動車の悪口を吹聴して回ってるじゃないか。
誰かゴーンの口を塞がないと、日産自動車のブランド価値を下げ続ける。
ゴーンは何をやっても世界的だな、しかしゴーンの父親が殺人犯で死刑判決を受けたことには驚くな。
ルノーやフランス国民に忖度して生き延びろよ日産自動車。 >>933
日産とか関係なく産業用ならもっと昔からあるはずだが
産業用だから安全じゃないなんて言うなよ >>934
>>938
誰もそんな事言ってないが？
自動車メーカーでもコンセプトカーになら搭載してるのあるし、パーツメーカーでも開発してるし
ただそれを市販車に搭載してるのは日産だけって言ったんだけどな、ちゃんと理解できたか？
産業用とかならあるはずだがとか適当な事言ってるけどｗ >>935
現代自動車に追い抜かれたとかどこ見て言ってんだ？
ルノーに忖度とか忖度の意味わかって使ってるのか？
今じゃルノーが日産に寄生してるんだがｗ >>934
なんかページ飛んでてよくわからんが、VGRSは別として電子ハンドルの事を言ってるんだろうけど2016年からの数字は見込みと予測じゃ
スカイライン以前からあるなら市販車で搭載してる車って他になんかあるか？ 2010年から国内で0.3%有るんだからスカイラインのDAS以前からあるんだろ すげえーな日産、DASを市販車に実用化成功して、さすが技術の日産！
スゲー会社が何で落ち目なの？
誰か説明してよ、日産車を日に日に見なくなってるぞ〜
オーナーは被害者やろう？
今、HVのDAS車に乗ってるが、全く良さが分からない。
バスやトラックで使えよ。
現代自動車に負けてどうするんだろう、KIAブランドてアメリカではinfinityと大して変わらん。
販売台数調べなはれ。 え？日産がルノー買収？？
ルノーニッサン、三菱自動車連合がトヨタを販売台数で上回った？
何年前の話？今は圧倒的に負けている。(笑)
世界に、日産自動車のマイナスイメージをゴーンが配信し続けているという非常事態。
ゴーン告訴から、坂道を転げ落ちるようだ(笑) DASは轍でステアリングがぶれないから高速道路での長距離運転で疲れにくいメリットがある 40歳代から60歳代まで日産のトップに君臨したゴーン。
ゴーンの活躍の場は日産だった。会長職に退いた途端に、裏切りに会い嵌められた。
良くも悪くもクソ日産自動車の話だな、誰が応援するか！！
現代に買われちゃえ、中国でもいいし。 400R、馴染みのディーラーに、小一時間試乗させてもらった。
チョイ乗りだけでは分からなかったが、今回は脱帽。
一言でいって、クルマ好きのツボ突きまくりで、久々に試乗で感動した。
加速は凄い。ただ俺の中期V37HVと比較して、大差も無い。
愚妻には、乗り心地良くて、アイドリングストップが無いくらいしか感じない？かも。
デザインなんて、もう6年２台同じインパネ。しかも日産マークに格落ち。残念すぎる。
が、運転する側には、その他の印象が全く違う。
エンジンの回り方、アクセルレスポンス、ブレーキの自在感、ステアリングの反応
シート微調整まで、HVと比較しても、自然で気持ちが良い。
クルマ好きなら、おお！と思うはず。思わず笑顔になるくらい違う。
正直HVは、国産屈指のスポーツセダンだと思うし
販売戦略上、400Rは不要では？と思っていたが、乗ってみて、納得した。 >>951の続き
一番嬉しかったのは
日産には、まだ、反骨精神のある現場の技術者が残っていた、
そう思えるくらい良いクルマがこの世に出てきた事。
ゴーン退場から半年かそこらで、こんなクルマをでっちあげるなんて無理。
そこまで、何も語らず、じっと煮詰めてきた人がいたんだ、と。
黒く隠したVモーションｗ、◎テール含め、ニヤリとする部分が多い。
出来る事なら、この流れでV38（R36？）を。
一番足りないのは魅力的な新しいデザイン。
レクサスやドイツ御三家は嫌だ。
V37は元々良かったが、さらに今回は魂が入った。
スカイラインが帰ってきたと、俺も思う。 >>952
だからさっさと実印と印鑑証明と車庫証明もってディーラーに行け
>>955
山田君、木久扇さんの座布団全部持って行って！ >>957
まずは、じっくり乗ってみて。
それをどう感じるかは本人次第。
俺としては、黒くしてもVモーションはダメ。
内装も、せめてインパネくらい刷新してほしい。
>>956
既にV37二台乗ってきてるから、流石に即決しかねる。なにより愚妻と交渉せんとｗ
デラックスアドバンスみたいな２トーンカラーが出て欲しい。
まあ、車検も残りたっぷり、のんびり値引きが拡大するまで待つ。 >>951
自動運転あたりは、どの程度まで装備されてますか？
400Ｒ購入する時点で、そこがネック。 >>947
なに発狂して連投してんだか知らないが、言ってる事が無茶苦茶だぞ
販売台数の事言ってるみたいだが現代より日産の方が多いだろｗ
KIAブランドとか言ってるけど、起亜自動車自動車は現代のブランドじゃなくて傘下会社だぞ？
現代起亜グループとルノー日産三菱グループでも日産グループの方が多いし
どこをどう調べてるんだ？ｗ
ルノー日産三菱グループがトヨタを販売台数で上回ったのはそんな前じゃなくて2018年だがｗ
2019年はトヨタグループ1074万2000台、日産グループ1015万5000台でそこまで大佐でもないが？
日産の株で損して発狂してるのか、スカイラインが買えなくて発狂してるのか知らんが適当な事ばっか言うなよ馬鹿がｗ >>947
もしかして、日産＝インフィニティと現代＝KIAみたいに同じだと思ってたのか？
それで日産単体と現代グループとの販売台数を比較したとか？
馬鹿だからありそうだな・・・ >>947
ってかルノー日産三菱グループとトヨタ単体なら、日産グループの方が販売台数多いじゃねーかｗ
ほんと馬鹿だなｗ >>966
おめでとう！日産！
そうやって強く生きるんだ！！ DASって不評なんだ
ベンツターボにDAS付けちゃったぞ
舵角少なくていいの好きなんだけど >>972
考えうる最悪の組み合わせだな
ベンツターボはDAS無しならDASが嫌だからあえて買ったと言い訳できるのに 言い訳して買うようなものか
400万円超えるような車だぞ
ベンツのエンジンだからどうのという奴が日本にどれだけいるというのだ？ >>963
ACC、LKA、斜め後ワーニング他、
前中期のSPについてる、安全装備はガソリン車には漏れなく装備されてる。
好みの問題でもあるが
俺はC27セレナも所有してるが、プロパイは条件多くて、簡単に解除されちゃう。
前中期のLKA＝レーンキープアシストの方が
効きが少な目だが、ブレーキ踏まない限り解除されないので好き。
どうせステアリングに手を置いてるんだし。
他の部分では、
スペック見ると、自動ブレーキで歩行者感知しない事が気になるが、実際乗ってると
レーダーなので柔らかいモノが苦手、ということ。全く反応しない訳じゃない。
機械ものは得手不得手があって当然。安全運転を。
プロパイ2.0のHVが、実用上羨ましいのは電動ブレーキだけ。
酷い渋滞で「停止したら」フットブレーキが必要ということ。 今までHVでは、高速乗ったら、即、LKAとACC押して半自動運転…だったが
400R買ったら、そんなの勿体ない。逆にパドルを引くｗ
性能的数値的には拮抗してるんだが、そのくらい、HVと400Rは違う。
モーターアシストで、出だしだけはHVが少し早いかも？しれないが
違いは、その先。400Rは、とにかく回したくなる。
日産で、これほど気持ちのいいエンジンは経験ない。
HVに負けないトルクと静粛性なのに。
運動性能も、電池がなくなり、圧倒的にバランスが良い。
ブレーキは、ああこれが歴代スカイラインの良さだった、と再認識する。
燃費は当然回せば期待できない。下手するとHVの半分かも。
だが…スカイラインらしさで選ぶなら、俺は間違いなく400Rだと思う。
ただ、繰り返すが、Vモーションだけは絶対ダメだ。
年次変更でもかまわない。ゴーン臭だけでなく西川臭も排除。すぐ取っ払え。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
