【SUBARU】3代目スバルXV Part27【エックスブイ】
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をコピペして下さい 急にガクガクの話がなくなってけど
アレはなんやったん？ >>7
ガクガク隠蔽工作員がウザいので話をしなくなっただけですよ >>8
お、燃料入れますねw
ガクガクしたら、ディーラーへ。
みんながガクガクしてるみたいなミスリードはよくない。 たぶん、ガクガクしない人が多数派なのは事実だと思う。
しかし、ガクガクはある。それが存在しないとか、かなり限定的みたいなミスリードはよくない。
おかしいなと思ったらディーラーへ。そこは完全同意だけどね。
掲示板で話しちゃいけないみたいな雰囲気にする工作員がいるからウザいと言ったまで。もちろん異論は認める >>10
それを>>8から読み取れってことですか？
>ガクガクはある。それが存在しないとか、かなり限定的みたいなミスリードはよくない。
これも、「かなり限定的みたいな」の部分がミスリードですよね？
ガクガクがでてる人が少ないから、
みんな説明して欲しかったんだと思いますよ。 >>10
ガクガクなんてしねぇとか、ハズレ乙とか不具合の話すんなとかも自演だぜ
考えて見ろよ、自分が同じ車持ってて不具合出てる奴が出たんだぜ？
自分のもそうかもしれない
今はならなくてもいずれなるかもしれない
回避策は無いのか、乗り方に気をつければ良いのか、治す方法は？
って思ったとしても、ざまぁwwwなんて反応になるわけないだろ？ 今日、BR9の点検の代車にXVを半日借りたけど気に入った。
電動パーキングが自分のは右に付いてるA型だけど、やっぱり左が扱いやすい。あと、その動作音が静かだし素早く掛かる。リニアトロニックも自分のBR9より自然な変速だし。
1.6だったけどガクガクはなかったな。 ガクガク書き込んだ奴は徹底的にNGにしておけばよい。 納車後、2週間。久々に洗車場行ったら洗車機、水洗い & シャンプーや、水洗い & シャンプー & ワックスは選択肢あるけど、水洗いだけは選べなかった。（広告はあるけど選べない）
今はこんなもんなの？ >>11
読み取ってもらおうなんて思ってない。そういう指摘をする人がウザい、自分に関係ないなら絡む必要ないだろ？燃費の話でもしてなさいよ
説明してほしいと思っている人は工作員的な書き込みをしない
>>12
前スレの自演は酷かったね。途中からNGにしたから後のことは知らんけど >>15
近所のリニューアルした自動洗車機も水洗いのみメニュー無くなってたな
最近は高圧洗浄機だけ使わしてもらってます 検討中なんだけどファブリックシートで8wayパワーシートって選べないの？ >>15
>>17
うちの近所のオートバックスにある洗車機は、コーティング車用に水洗い洗車がある。
でも僕は、値段も同じだし、普段シャンプー洗車してる。あまりコーティング気にしてない。てか、ディーラーのコーティングじゃなくて、KeePerコーティングにすれば良かったと少し後悔してます。 >>19
ありがとう
17インチが良かったから2.0Lでどうにかこうにか出来ないかとしか見てなかった >>16
結局、その程度ですか。
話ができないのなら、少し考えられた方がいいと思いますよ。
先代だと、後付けのターボがあるようなんですが、
つけた方いたら、感想教えてもらえませんか？ >>22
バカなの？その程度ならしゃしゃり出てくるなよ 絡んでくるなと言っているのに"わざわざ"レスしてくるやつなんなん？言葉通じんのかｗ もとからスバル乗ってる奴はガクガクを感じないんだよ
それが一番いいことだろう。 なんというか、他メーカーなら欠陥、と言えることも古参はこれがスバルの味！ってことなんだろ？ 熱中症から回復してやっとXVに乗れたぞー！
BLからの乗り換えだから、ハイテク装備満載で戸惑ってるぞw
とうほぐの山奥に住んでるから渋滞とは無縁なので燃費良好。パワーも必要にして十分。
荷室も米30kgが4つ入りそう。
まぁ雪降ってからが本番かな…
日曜日は夢メッセみやぎまでドライブするぜ！ BLとか、スバオタにしかわからない記号か？笑笑
そういう書き方通ぶっててウザイわ >>31
ACCで前者追従で止まる時が緊張しますよねw
ご安全に！ >>33
いや、多少車に詳しい人ならわかると思うんだけど…
時代かな？ >>36
ボーイズラブですね、分かります…
えっ！！！(°▽°) >>36
説明してやればいいとこを知識の押し付けをするのがオタ気質の面倒なとこだな DOPのナピパックのドラレコ。
標準で付属しているSDカードは皆さんそのまま使ってるのですか？
容量の大きな奴に替えた方が良いのかなぁと思い始めてる。
そもそも録画可能時間が分からないけど
高耐久のはほんの少し普通のより高いのね 自分も純正ドラレコWiFiタイプを使用していて、大容量のSDカードに変えたくてディーラーで聞いてみたのですが、変えないほうが良いかもとやんわり言われました。
確かに8GBじゃ少ないですよね
>>38
ググれカス ドラレコのSDカードって定期的にフォーマットしとる？
ググれカス笑 >>40
SDカードは容量によってファイルシステムが違うからね
8GBということはSDHC(FAT32)だから32GBまではそのまま使えそうだけど >>36
BLと書かれているだけで4代目レガシィB4のことを思い付く奴は少ないだろう。
もしかしたら別の車のことかもしれんしせめて車種名ぐらいは書くべきだな。 >>40
自分は納車されてすぐに32GBのに替えましたよ
3ヶ月ちょっと経ちますが、今のところ問題無く動作してます
ちなみに高耐久タイプではないです >>46
おおっ因みにどこのメーカーのSDカードにされました？ ガクガクの話が出てきたからとりあえず報告。
今年4月納車の2.0sでガクガク言うてた者です。
走行距離が1000キロ超え始めたあたりでガクガクがなくなった。
いつもガクガクするあたりで意図的にやったんやけどならんかった。
ガクガクしてた時でもエンジンかけて30分すぎると症状がおさまった感じがしたから、エンジン回りが温まったら症状がおさまってた。
この暑さで温まった状態になってるかはわからん。
走行距離1000超えてこなれてきたのか、暑いからかはわからんけど涼しくなってまた症状でたらいややわ >>48
訂正
ガクガクの話が出てきたからとりあえず報告。
今年4月納車の2.0sでガクガク言うてた者です。
走行距離が1000キロ超え始めたあたりでガクガクがなくなったように感じてる。
いつもガクガクするあたりで意図的にやったんやけどならんかった。
ちなみによくガクガクしてた時でもエンジンかけて30分すぎると症状がおさまったように感じた。エンジン回りが温まったら症状がでないのか。
この暑さで温まった状態になってるかはわからん。
走行距離1000超えてこなれてきたのか、暑いからかはわからんけど涼しくなってまた症状でたらいややわ >>45
BLで4代目B4に行き着けない人に4代目B4からの乗換でハイテク装備満載で戸惑う気持ちは伝わらんのじゃないか？
そういう意味でBLからの乗換って表現はあってると思うけどな >>47
SAMUSUNGのEvo Plus とかいうやつです
たしか、甘で1500円ほどだったかと
念のため、純正についてたSDカードの中身をコピーしてから使いました >>50
BLで４代目B2に行き着ける人は少数だと思うよ
スバルオタの会話がしたいんなら別のところでやれ いや、だから伝わらない人に対してのコメントじゃないでしょって言ってるんだけど？
わからないならわからないで良いんじゃないの？
知りたければ調べりゃ良いじゃん
なんかアクペコしてみたら？って言っても文句付けられそうな勢いだな >>39
トランセンドの高耐久32GB使ってます
まだ一ヶ月くらいですが特にエラーは出ていませんね
ディーラーでは付属のSDカード以外は使用しないように言われました 純正ドラレコメモリカードバックアップしようとしたら、ローカルは出来るのにネットワークボリュームやNASは空き容量取得出来ないようで容量足りませんと出て無理だな。Viewerソフトなんとかならんかな ドラレコって書き換えの繰り返しだから、替えるなら高耐久の純正にしてくださいと言われた。
でも純正でなくても高耐久性であれば良いと思うわ。
なにせ純正は高い(汗) 自分は、サンディスクの高耐久のやつに交換した。
サンディスクでダメだったら諦めが付く。
トランセンドは、個人的には信用に欠ける。、 サンディスクは偽物多いから気をつけないとね
トランセンドは公式HPでシリアル番号入れて純正品か確認できる BLからの乗換えというならGTという話でなくって？ BL系アクセラは先代モデルだろ
それでハイテク装備に付いて行けないとか、先代アクセラってそんなにしょぼかったっけ？ 上のグレードじゃないとほんとただ走るだけだぞ先代アクセラ >>49
1000km乗ったらエンジンオイルとフィルター
交換しとけよ。
エンジンやギアのアタリが付いた代わりに、
メタルフレークが落ちてオイルギラギラやぞ。
交換したらクルマが軽くなって感動するぞ。 まあ、アクセラやBLもいいけどXVのスレなんでね。 >>67
1000キロでオイルとフィルター交換するの？
最初だけ？ まあやらないよりやった方がいい
ムキになる話でもない 今はどこも燃費対策でフリクション低減徹底してるからな 儀式として初回点検でエンジンオイル、初回車検でミッション（CVT）オイルの交換してる クールグレーカーキ、水色？ないわーw
実物見るとめっちゃかっこええ(^^)
とくに曇ってる日、夕暮れ時。
迷うわー^^; >>75
むしろどう気になるのか？
普通に降ってる分には気にしたこと無いな、高架から落ちて来たのが当たるとうわって思う 試乗してみたけどブレーキのあそび無さすぎてびびった >79
それ、試乗車だけみたいだよ
納車されたら普通に遊びがあったから営業マンにブレーキ遊びが無いですねって言って値下げの交渉ネタにもしたけどね。 >81
いや、他車も候補だったからね。試乗した感想でブレーキ他車・現車と比べてブレーキすぐ効きすぎですね～(^_^;)な感じでなんとかなりませんか～見たいに話したな >>71
アルミブロックエンジンでピストンが摩擦してるし、
エンジンの構造は100年変わってないが？
いくら工作精度が上がれども、
エンジンやミッションの構造知ってればそんな発言は
ありえないのは明白なんだが。
コンデション悪いまま、早く買い換えたいならそのまま乗れば良いけどなw ついでに、暖気も1分くらいだけど必ずしてる
これも儀式みたいもんだ
ついでに、通勤メインでシビアコンディション気味なんで、オイルも5000km or 半年に1回は交換してる 回転数落ちるまで暖気してるけどどれほど効果あるものだか 理屈では正しいんだろうけど、
有意性がはっきり出ないから、
おまじないと同じで、
自分はやってても、
他人に言うほどのことじゃなさそう。 2.0iSの2回目の見積りで
車体値引き10万+楽ナビのナビパックから約22万引きで、計33万引きになりました
皆さんどれくらい値引きありました？
因みに、今日検討して明日返事するとセールスさんには伝えてある 軽からの乗り換えで、6点センサー付けててほんと良かったとつくづく思っている。 センサーは付けるか悩んだけど、つけてよかった装備筆頭だわ >>91
取り付けるオプション等で変わってくる感じとうことでしょうか？
年改のことをセールスに尋ねたけど
まだ情報が来てないとのこと >>93
あったほうがいいと思う。
今日コインパーキングからバックで出るときに、電柱がある事を歩行者に気を取られてて忘れてて危うくぶつかりそうになった。
センサーが急に「ピーー!!」と激しく鳴って咄嗟にブレーキかけたから、ギリギリ数センチ前で止まれた。
ちょっと値段は高いけど、オプションの値引きにも貢献出来るし良いんでないかな。 >>89
去年の秋に2.0IS購入だから余り参考にならないかもしれないけど、車両から13万オプションから23万の値引きで乗り出し合計350万で購入しました。
この時期だったらもっといけると思うけどね。
例えば330万だったら買うとか、予算より少なめに営業にぶつけてみたら? >>96
オプション何つけました？
自分が2.0sでオンライン見積もりをやったら値引きなしで350万でしたので… >>96
参考になりました
ありがとうございます
明日もう少しがんばってみます >>89
当たり前だけどオプションは多ければ多いほど値引きも大きくなる
例えば総額350万と300万で同じ30万の値引きがあるなんてことはないから、このスレで40万の値引きがあったから自分もなんてのは間違い
オプションがそれだけで33万の値引きなら十分だと思うよ >>100
>>101
ありがとうございます
明日納得して契約できそうです >>97
オプションは
パナナビ、ASP、リヤ&サイドアンダーパネル、サイドモールディング、コーティング、点検パック、ドラレコ、6センサー、ベースキット、ミラーオートシステムかな。
色はレッドです。 年改でテールデザインが新型フォレスター準拠でランプに変な切れ込み入れられたりしたら現行を速攻で見積もる。 今のタイミングで年改待たないで契約ってどんなモチベーションなんだ？ 年改でツーリングアシストが確実に付くと分かれば待つ価値はあると思うけど、それでも値上がりは必至だし年改直後は値引き率も下がる
だったら値引き率の高い今契約するのも手だと思うけどな
例えツーリングアシストが付いてもそれほど恩恵のない人はあの時買っとけば良かったなるかもしれん 俺も年改過ぎると値段変わりますし値引きも最初は渋くなりますのでと言われたわ うーん、TAは付かない気がするなあ着くかもだけど。
e-boxerは確定とディーラー営業マンに聞いたからなあ。年改したら、値引きはかなり引き締められるので、と言われて最近契約した 本体10.オプション14で放置
オプションは上の書き込みした人と同じかんじかな。何だかんだでコーティングだの、点検パックだの、自分の見積もりが290テラの見積もりが値引きして340
スバルごときが厚かましいと思ってやめました 年改の内容はともかく、何月ってのも確定情報ないの？ 9月に販売停止して10月発売のいつものパターンでしょ 高速道路AVG19.2km/L
給油まで1040km
雨で気温も涼しく全体的に低速巡行で
ACCでほぼ90km/hくらいで走行
登り方向でなかったから20kいったかも ACCで90km/h走行なんて目にするが、燃費を稼ぐだけの考えで高速の制限速度が100km/hの区間を90km/hで走行するのは迷惑なんだよな。 登りを走るトレーラーとか90km/h走行の車なんてよくみかけるけどね。
一車線ならまだしも二車線以上なら、イライラしないでさっさと追い越せばいいだけの話。
遅い車にイライラするのは、結局運転がヘタクソなだけなんだと最近気が付いたよ。 別に90km/hでも走行車線を走ってれば、
なんの問題もない。
問題はチンタラ追い越し車線を走り、
走行車線に戻らずにフタをするアホ違反車両。 そういう車を100km/hで追い越してるときに猛追してくる馬鹿のほうが迷惑極まりないぜ。 走行車線のクルマをメーター読み115km/h位で追い越して、追い越し車線を空けて通せば良いだけ。
並走は視界が悪くて危険。 周りをよく見て遅い車はさっさと追い越す。後ろから早い車が来たら早めにゆずってあげる。
こんな簡単なことができないドライバーのなんと多い事か… 80km/h制限の自動車道をACC85km設定で流してたらAVG22km/Lいったことがある
なんの参考にもならんチラ裏だが 年間4000～5000kmしか走らないから燃費目的だとしたら＋30万は意味ない。今なら値引き50万してくれると言ってるけど、年改直後だと多分マックス20万いかないからそこの差も30万ある。
あと全体の値段も10万～20万はアップするだろうからハイブリッドじゃなくても価格差40～50万はありそう。
アイサイトはあまり頼りにしない（自動操舵や、自動ブレーキ）
そんな私は現行で契約するかな。 この車、楽しすぎて月に1500-2000も走ってる。今まではよく走って年間10000万くらいだったのに。 年改発表されたら現行の値引きも渋くなるの？
より値引き幅大きくなると思ってた >>123
お前のほうが馬鹿に見えるけど後方確認しないの？ >>133
値引き幅は大きくなるけど
MC1ヶ月前に受注停止するからメーカーオプションは選べなくなる 四輪駆動車で燃費を気にし過ぎるする人は選ぶ車種を間違えている。
行動力を高める安心感のある走破性を手に入れたのだから、欲を張らない
大雪、豪雨、震災等に伴う路面変化の緊急移動にも安心のアイテムであり
都会的なスタイルでジムニー見たいにヤボたくなく高速道路もＡＣＣでスイスイ
しかも、安全性能は一流と他に言う事なしだと思う。 >>136
個人の価値観だからご自由にってとこかな
今のところ俺にとっては最高の車
不満はスバルだってところだけ このクルマのいいところは、とにかく4WD
雪国なら、C-HRとかヴェゼルなど相手にならない。
これだけでもう、満足です。 不満なら無理しないで乗り換えたら？
数千万出せば至れり尽くせりの優しい営業が待ってるよ？w >>141
やはり日本語がわからない方でしたかｗひっこんでろｗｗｗ >>144
日曜日なのになんか他にやる事ないんか？
寂しい人生やねwww >>146
なんというブーメラン？
くそワロタｗｗｗ 燃費6.4で話してたものです。
高速80キロ＋山道50キロ＋一般道50キロ走りました。
燃費は10でした！
平均燃費は7.7まで改善！
エアコンガンガン、渋滞ちらほらでしたが、教えてもらった90キロも試して、何となくわかってきた気がしますww
xv最高です。
段々エンジンの動きがスムーズになってきた感もあります！ 2.0is、ホワイトパールの契約してきた！
初めてのスバル車、ドキドキワクワクやで！
スバリストのみなさま、よろしく！ >>139
ヴェゼルもAWDですが、スバルは違うってよく聞きます。
雪国住まいでは無いので中々理解しにくいんですが、何が違うんでしょう。 こちらこそよろしく！
この車って防犯装置付いてますよね？ 年改後に商談するつもりだったけど、e-boxerは興味なし、ツーリングアシストはなくてもいいし、 年改後は値引が渋いだろうしで、来週商談を開始することにした。正直家族持ちで予算も厳しいしね。
ディーラーの夏期休挟むけど8月中に契約予定。 納車後2週間で定休日はまだ2回だけなので、車を駐車したままカーナビいじったり、設定したり、CD録音したり色々してたからか、AVG6.5km。
一段落ついて普通に乗るようになったら伸びるだろう。 >>152
スバルの4WDは常に４輪にトルクが掛かっている。
また、トルク配分が路面状況に応じてリニアに変化するアクティブトルクスプリットを装備。
ヴェゼルは基本はFFで走っていて、前輪がスリップしたときだけ後輪がちょっとだけアシストするスタンバイタイプ。
４WDというより後輪駆動アシスト付きのFFという感じ。 1.6ですが、キャンペーン修理でリプロと吸気ダクトの交換してきました。
不具合は改善されたようにも思えるのですが、なんだか違和感があるような気もします。もっさりしてるというか、アクセルを踏んでからの反応がわるく、加速に間があるというか。 リプロしたならバッテリーはずしているらしいから、いわゆるアクセルペコペコしてECUにアクセル100%?開度?学習させると良くなるみたい トヨタのダイナミックトルクコントロール4WDは結構賢い
乾燥路でも発進時は4駆固定、後退時も4駆固定
ここがホンダの4駆とは違う
走り出すと路面や姿勢変化に合わせて後輪に配分する
C-HRの4WD制御
https://www.youtube.com/watch?v=EmgsZRA45Hw C-HRのドリキン評価
C-HRハイブリッド
「アクセル踏んだ時にパワー感を全く感じない」
「飛ばさない、平らな所しか走らない人にはおすすめ」
C-HRターボ
「一言で言うとセンターラインはみ出すクルマだよね。」
「フロント2輪の仕事が多く中高速コーナーでセンターラインをはみ出すクルマ」
https://youtu.be/byBfvZrblgY
つまりC-HRはゴミ C-HRは、４駆性能どうこう言う前に 『最低地上高が155mm』なところが俺的には選択から外れるな。
XVみたいに200ｍｍ欲しい >>160
これヴェゼル蚊帳の外なんだよな
もっと古いジュークはあるのに 他のメーカー４ＷＤは、『なんちゃって４ＷＤ』 と言う人も要るくらいに
スバルのＡＷＤは磨き抜かれている。 >>119
雨で低速走行なんだから、流れを邪魔してるわけじゃないよ。台風で速度規制の時くらいゆっくり走らせてよ
今回は高速だけで往復400k、郊外の一般道含めて総計600k走行してAVG16.1km/L
この車、200k無休憩でいけるのはすごいわ >>159
ごく普通のFFスタンバイ式。
雪道じゃケツ振るだけのおもちゃ。
あとそんな所に古臭い子供騙しの
トラクションのモニター
付けてると前方不注意で事故るぞ。
スバルマルチファンクションディスプレイ
https://i.imgur.com/0PXz8PH.jpg ワテのクオーツブルー、自動車屋さんに先週末ようやく入荷したらしい。
今週艤装、登録して週末納車かな。
楽しみで仕事なんかしてらんないけど、頑張ろう。 そろそろ年改かな？
ショールーム行ったらインプもXVも撤去されとった >>168
うちの近所のディーラーは昨日は展示してあったけど、そろそろかな… こっちはアウトバック、フォレスター、XV 。
SUV ばかりだな。 magX では10月年改となってた8月にオーダーストップかな？ オイルなんですが、0W20と5W30どっちが良いんでしょうか？初期オイルは前者なので、交換ではこれを2回ほど入れました。 新車の全てに、０Ｗ２０が入っている意味を考えよう！ >>173
価格.comの値引き情報に並んでる値引き額のMAXと同じです >>172
俺もなやんでる。
燃費重視なら0-20、エンジン保護なら5-30なのかと思ってる。 価格コム見てみた。俺が買ったのもどうやらほぼMAXでホッとした。 なんの交渉もせずに一発目の提示だったのに。
よほど営業マンの成績が苦しかったんかな？
新入社員ではないし。 スバルの純正オイルの場合
0W-20 化学合成(多分VHVI)
5W-30 部分合成
だからなかなかチョイスが難しい
年２回交換なら夏は5W-30で冬は0W-20
年１回交換なら思い切って0W-30のLES PLEIADES ZEROにするのが良いかも >>163
YouTubeで他のSUVといくつかの種目で比較してる動画見たことあるのだけど、どこだっけ？ 先代XVには操舵角が大きいと後輪が仕事しない弱点がある
これは常時4駆ゆえにタイトコーナーブレーキング現象を回避するための弱点
https://www.youtube.com/watch?v=WAoRJCNLd1g&;feature=youtu.be
現行にも同じ現象が発生するため同じ弱点はある
しかしこの弱点をなくすスイッチが搭載された
それがXモードスイッチ
Xモードでスポード出して走ることができない理由もこの現象が理由だ
フォレスターの装備がついにXVにも来たと思ったけど
原理的にはむしろ先代にも必須のスイッチだったというわけだな 昔インプ乗ってた時にデフロックのまま駐車場に停めようとして、
カキンカキン響かせながらエンストしそうになったのを思い出した やはり燃費悪化は避けられないけど、
0W20は避けるべきか。 >>183
本当に滑る場所ではX-modeとVDCはオフにしてくださいと取説に書いてある。
あまり空転するとスピンと誤検知してVDCの制御でアクセルを抜かれてしまうからね。
新型はX-modeの反応がさらに良くなりトラクションのコントロール良くなったみたいだけど。
X-modeが活きるのはヒルディセント(滑りやすい下り坂)
下の動画はフォレスターだがセンターデフタイプのAWDが苦手とされる対角スタックでは
X-modeとVDCはオフの方がアクセル制御が入らない為に、
トラクションが掛かり本来のスバルAWDの威力が活きてくる。
https://youtu.be/7BtRkjC-8gc
各社SUVテスト
https://youtu.be/_txuYCNdpU4 >>184
それAUTOでもたまになるよ。
別に問題ない。 >>183
そもそもX-modeはスピード出してる時に
使うものではない。
下手くそが滑りやすい路面をゆっくり登る場合や
下り坂を安定してゆっくり降りる為のブレーキ制御 そもそもX-MODEはスピード出してたら作動しないからな
それに全輪駆動を制御するものだから上手い下手は関係ないかと… ディーラーローンで買ったら値引きは大きいよね
その分金利がバカ高いけど 俺は新型フォレスターの金利1.9%を値引き代わりに使わせてもらった この車、リアシート倒したときにリアゲートからアームレストの後ろ側までの長さ180cm 以上ありますか？ >>201
アームレスト後端ならそんなもんよ。
シート前に出して隙間埋めればいけるんじゃない？
まぁ頻繁に車内泊するなら天井も高いフォレスターとかにしたほうが幸せになれると思う。 車中泊におすすめ！とはとても言えない
しかし無理ではない
出来ない訳ではない
どうしてもやりたいという人を止めることは出来ない いや、フォレスター高いし2. 5Lになったからダウンサイジングしようかと思って。
長さが結構違うのね。 よく分からないのだけど、車中泊ってそんなにするもの？ >>172
スバルの0w20は、他社の5w30に近い固さだというデータをどこかで見た事がある。
もしも量販店などで変えるなら、0w30以上がおすすめかな。
ディーラーで変えるなら
>>178の言う通りプレイアードゼロおすすめ。 車中泊するならレヴォーグだな
XVだからやれそうに思うけど
インプレッサで車中泊って言われたらどうよ >>209
んなことはない
添加されてる物がちと違う位
変なオカルト信用するなよ どーもスミマセンね。
年に数回するくらいなんだけど、車中泊出来るのと出来ないのとでは使い勝手が違うもので。
もちろん、個人的なことだけど。 >>211
いやそういうんじゃなく、各データなんだが…。 SUBARU MOTOR OIL 0W-20
API ：SM
SAE粘度 ：0W-20
動粘度40℃ ：51.06
動粘度100℃：10.27
粘度指数 ：195
全塩基価 ：6.51
引火点 ：215
流動点 ：-40
硫酸灰分量 ：0.87
密度：848
このデータが本当なら、0w20としてはかなり固いよ。
SUBARU MOTOR OIL ECO 0W-20
こっちは売り文句をみると、もっと柔らかそうだねぇ。 >>185
最初の1万キロくらいはいいけど、エンジン長持ちさせたいなら、それ以降は5w-30以上の硬度のオイルのほうが良いと思うよ。100%化学合成必須。 >>198
運転席シートを1番前までスライドして、
後席足元の穴を埋めたら60cm×60cmのコルクマット
を縦に3枚(180cm)敷いて余裕あるみたいなんだけどね。
https://youtu.be/2aXz5AIXCz0 >>215
100℃が10.27なら
動粘度は他のメーカーの5w-30クラスだね。
あと粘度指数195と高いのが良いね。
https://motoroil.club/oils/ >>219
トヨタ純正0W-20の粘度指数225って凄いな >>219
リンク先見たら急にガルフGT30入れたくなってきた…。 >>220
熱をもちやすい水平対向エンジンには、
動粘度がもう少し欲しいね。 ◆◆.純正オイルを選ぶべき理由.◆◆
様々な厳しいテスト基準をクリアし、スバルの特徴である水平対向エンジンにマッチしています。
◆.エンジン放置テスト.◆
車を長期間放置して、いきなりエンジンをかけると、瞬間的にオイルの循環が不十分になります。
そうした条件下で、対応できるかを判断するためのテスト。
◆.エンジン全開テスト.◆
ハードな走行や過酷な状況下でも性能を発揮できるかをチェックするために、気温を上げた実験室で、
エンジンを4日間の間パワー全開で回し続けるテスト。
◆.冷却テスト.◆
寒い状況下でも対応できるかをチェックするために、エンジン環境を、
油温−15℃、水温−30℃に冷やし、走行させるテスト。
◆.分解チェック.◆
全てのテストにクリアしたエンジンを、最後に必ず分解し部品をチェックします。
エンジンに問題がないかを徹底的に調べることで品質の管理をしているのです。
スバルの純正オイルのほとんどが、化学合成油で高品質！
スバルのエンジンに合わせた粘度をラインアップしています。
◎エンジンオイルは純正の指定オイルをお使いください。 >>198
車中泊可能です。
助手席シートを一番前にして、空いたスペースにコンテナボックスを置きクッションを。
インフレーターマットを敷けば完了。
１８１cmだけど可能でした。 ２２４です。
ちなみにソロキャンで雨だったのでしました。
車中泊は可能ですが、やはり天井低いので寝るだけですね。
一回り大きいフォレスター、エクストレイル、cx-5なら余裕ですね。
まぁ自分も車中泊は考えてなかったけどね(^^; >>215
これ間違いでしょ?
SAEの粘度規格では高温粘度20は
動粘度@100℃ 5.6<9.3 なんだけど >>226
あー…それは知らなかったわ。
>>215のデータは大分前に拾ったものなんだが、拾い先のHPは無くなってた。
あくまで｢本当なら｣って事でお願いします。
でも普通の0w20よりは固いのは確か。
自分で交換してみるとよくわかる。 オイルの違いって、
運転してて体感で感じられますか？
それとも、将来的なことてすか？ ホンダの直4乗ってた時はオイル選び適当だったけど
水平対向ってシビアなの？ 2.0iL買って予想以上に足まわりが硬めだなーと思った。ということは2.0iSはもっと硬いの？ >>228
敏感な人は感じられるんだろうが、おれはそんなはに感じないわ。
この車じゃないけど、真冬に10w-50入れた時はさすがに固いと思ったけどw
どっちと言えば将来的な事じゃないかね。
>>229
部分合成の適当なので良いと思うよ。
20万km越え目指すならフルシンセの5w30辺りで。 Isoの規格だろ？A社の20の方がB社の30より動粘度高いとかあっちゃダメだろ 車中泊は長さより高さ。
多少短くても斜めになりゃなんとかなるけど、座って飲み物を飲めるか飲めないかは大違い。座れればリビングだし、座れなければたたのベッドだからね。 >>237
後席片側折りたたんで折りたたみ脚のテーブル置けば良いだけ。 車中泊やってみたいけど、晩秋くらいにならんと無理だな。 どこの車種のスレにも車中泊ってワード出るんだなー
車中泊専用車両だせば売れるんじゃない？ ガクガク、ノッキングはエンジンじゃなくてCVTなんじゃね？ >>241
そんなの昔からいくらでもあるからなｗ
普段使いの車で車中泊するのが面白いんじゃないの？
敢えてわざわざやる気にはならないけど天災やらなんかの緊急時に寝泊まりできるのは心強いと思うし自分の車ならどうしたら良いのか知っておいて損は無いと思う
用がなければ得にもならないのだけどねｗ 高さは圧倒的に足りてないから寝るだけのものと思った方が良い
寝る以外で食事やくつろぐ環境が欲しいなら簡易テントやルーフレールからシート張って車外にスペース作った方が良いかも レヴォーグだけど、XVもこんな感じにテーブル置けるはず。
https://youtu.be/9PotlHNRV5w 昔HVRに乗ってたころはよく車中泊したけどな
XVの方がデカいから楽じゃね
マットさえ良い奴買えば、寝るだけならいける 次のMCで後席シートをアレンジ出来るようにして欲しい
リクライニングかスライド、出来れば両方、これだけで売上伸びるよ スバルにしては1年半も放置とか珍しいな
どうせならRPBとサイドカメラくらいインプレッサと同時にやりゃ良かったのに そういえば17と18で最小回転半径どのくらい変わるの？ １インチ切れ角が小さくなったりしそうだけど変わらないのね 装着するタイヤのサイズ(幅)によって前輪の切れ角を変えるケースはあるけれど
そういうのが無ければ最小回転半径は普通は変わらん。 >>256
ん？17インチも18インチもタイヤ径は変わらないよ なる程。言われてみればほぼ一緒にしておかないとメーカー側も大変ですよね >>258
どれくらいだと当たるんだろう？
>>259
はぁ？ 225/55R18と225/60R17は外径も幅もほとんど変わらないからな >>264
失礼。
自分でインチアップしてタイヤ幅も増やす話ではないのか。 最小回転半径が変化するのは、ホイール幅とオフセットとの兼ね合いでやね
純正は17、18インチとも7Jオフ+55だから、タイヤサイズ関係なく最小回転半径は同じ 初スバルなんですが、
XVのように年回がこんなに開くのは
珍しいことなんでしょうか？ >>269
プチチェンジって何が変わってたの？
オプションは確か、ダイヤトーンナビが選択肢で増えたくらいしか知らない。 >>268
めずらしいと思う。二代目XVではCDEと毎年マイナーチェンジしてたし、フルモデルチェンジ半年前にも律儀にF型を出したくらいだから。
(ちなみにXVは初期型がB型でフルモデルチェンジまでは4年半だった)
でも半年遅らせたおかげでインプレッサと同仕様のモデルが同時に出せるわけだから、メリットはあると思う。
以前はインプレッサの半年遅れで似たような仕様のモデルがXVで出ていたので、マイナーチェンジでもなにを今さら感が強かった。 横からだが、Dの人曰く、不正のゴタゴタで年改が（車の方向性含めて）進まないんだとさ 10月年改も遅れるかもしれないということか
それか、とりあえず小手先改良のC型を出して、D型で大きめの改良をするとか 目玉のマイルドハイブリッドで燃費不正起きたら終わりだしな
普通の会社なら慎重に動くだろう ホンダもリコール騒ぎのあとMCやFMCが延びまくってたもんな
ほぼ1年ぐらい大規模MCは何も無かった気がする
今もちょっとした事でもすぐストップ掛かるらしい 現行でも結構な完成度だと思うから、
隔年次改良になるんじゃない。 ハイブリッド来るしアイサイトもフォレスターと同等の仕様になるっしょ センサーつけた人どのくらいいる？つけた人はやくたった時あった？ >>280
6センサー付けたよ、一度だけバックの時爺さんが誘導のつもりでセンサー近くに立ったらビービー鳴ってびっくりしたな、小さな子供とか死角に入られるシチュとかあったら役に立ちそうな気がする >>280
日常的に狭い路地通るんで重宝してるが、積雪時は鳴りっぱなしで少々ウザイw >>283
今時期は路肩に生えてる雑草が風に揺られて反応してうざい、草刈りしろw gt7でホークアイをデイライト化したいんだけど、どの配線とりだいたらいいか知ってる人いる？ 職場の駐車場が狭いのでセンサーつけた
前方は見切りがいいのであまりお世話にならないけど
後方は安心感ある
自宅の駐車場では背の高い雑草に反応しちゃう笑 後方ってカメラを見るからセンサー要らなくない？
誤発進防止用なら必要だけど。 距離出るから位置決めに便利だよ
あとはカメラ切り替えが遅いからな ディーラーに年改の情報おりたよ。残念な年改です。マジ。 ツーリングアシストないのか。、、
先代のデザートカーキ買おうかな。、 >>289
そうなんだ…
今日現行を商談したときには年改情報は何も知りませんと言われたが…
ちなみに2.0-Lルーフレール無でオプションコードQFC、ホワイトパール、ダイヤトーンナビ&ドラレコ、タワーバー他付けて総額360万弱
→下取り10万くらい、値引総額40万弱で総額310万切るくらいを提示されたが買いなの？
明後日までの限定と言われ、どうするか悩む… フォレスターの為にはTAを付けられないのかな。
アイサイト3でも戦えるって事かな？ TA降りて来るのは来年と何度言ったら(´･ω･`) 俺も朝からDがわざわざ年改情報電話くれたわ。
9月11とか12とかから発注可能らしいけど、値引き次第で今の型を買うのもアリだな。 >>296
オレの条件(>>291)だと50万は無理です、オプションを一部外したり、1.6とかグレードダウンして予算内に収めてやってください、とあっさり断られたよ。 今年はスバルの新車販売自体が不振だが、成績の苦しい販売店ほど値引きが大きくなる TA命みたいな人が時々いるけど、
TAのどの機能がそんなにほしいの？ >>304
買わない理由を探してるだけだから、気にすんな。 >>301
ルーフレールないとカッコ悪い
商用バンみたいじゃん 値引き50超えたからなんでかと思ったら年改のおかげやったんか。もちろん下取り無し。 >>311
とって付けたようなルーフレールってカッコ良いのか？ 好みが出る話は、
あんまりいい流れにならないような >>311
あるとタワーパーキングに停められないことが多くて不便だよ >>311
オレもいらないと思ったから外した。雪かきのときも邪魔だし。 >>319
ルーフの雪下ろしの時、ルーフレールって邪魔なんだよね
更にルーフレール＋キャリアになるともっと邪魔ｗ ルーフレールないとダサいって思ってたけど
駐車場の都合でつけられなかった
でも不思議なもので見慣れるとルーフレールありだと
ゴテゴテした感じに見えてきてない方がいいように見えてきた
何より実用性ではほぼ差がないから気にならないよ >>311
確かにあった方がバランス良く見えるけど、雪国は付いてないのが圧倒的に多いよ
自分の見た感じだと8～9割付いてない >>310
Dから連絡あったよ。
TAは付かないし、60キロ以上でしか発動しないし云々カンヌン。
まぁ俺はインプかどっちか悩んでるけど、結局はどっちか買うんだけどな。（親に） でもルーフレール付だと、シャークフィンアンテナもおまけで付くんだよな。
このセット販売のおかげで積雪の少ない地域では、ルーフレールの装着率が上がったような気がしないでもない。 TA付かなくて、ドライバーズモニタリングをドヤ顔で付けてきそう 明るめの色だとルーフレール無しでもいいけど濃い色でルーフレール無いと
見た目が寂しいな。 海外のルーフレールは黒なんだよな
黒の方が良かったな 下取りなしで本体10万引き＆ＯＰ９万引き（ナビパックの割引分）、月末納車ですわ >>301
買取専門店で査定してもらうといいよ
下取りより得な場合が多い マジです。車なんて買うの10年ぶりで何も知らんかった
値引きと下取り価格の誤魔化しに気がついたのは後だったさ >>330
どのグレード選んでも今なら20万上乗せ値引きいけるやろ 買う本気を見せてマツダ車あたりとぶつけりゃ2.0のS&オプションつけて50引き出せるのに >>329
先代から言われてる
STIエアロもシルバーでダサダサ仕様 年改D型
ハイブリつきます
後退時ブレーキ
ツーリングアシスト追加なし
10月受注開始
マジ ツーリングアシストつかないなら現行と変わんないか
ハイブリッド選ぶやつなんていないでしょ？ >>345
日本には実質的なメリットを検討せずに「ハイブリッド」というだけで買う人が沢山いるんですよ
ステータス性として「外車＞ハイブリッド＞その他＞軽」と思っている人もかなり多いとか（特に女性） XVは女性用車種だしハイブリッドもそこそこ選ばれるのか、でも先代XVハイブリッドなんて見たことないですよ？ >>346
ごめ、C型の間違い。
とにかく今回の年改はクソでした。 年次改良が良すぎると現行が売れなくなるからな
まだ本当の情報はでないんじゃないの 今回の年改は、以下の通りでOKですか？
AVH搭載
ハイブリッドが設定
後退時自動ブレーキ
サイドビューモニター
ツーリングアシストは未搭載 ハイブリッドの燃費はどれくらいだろう
少なくとも先代(JC08で20.4)より１割くらい良くなってほしい >>349
フォレスターに遠慮か。
来年はアウトバックがFMCしてTAが載って
こちらも遠慮なくD型でTAかな。 >>356
紙は回収されたから記憶に頼るけど、その通りだと思う
ちなみに今日初商談47万引きで、来週もう一押しして契約予定 >>359
基本価格がプラス2万
ハイブリッドはプラス10万
サイドビューはオプションでプラス2万だった気がする
間違ってたらごめん TAアシストこないって、完全なる出し惜しみだよなぁ。 >>357
WLTCモードになるから数値だけ見ると悪くなるんじゃないかな >>360
ハイブリッド10万だけでいいのか
減税だけで半分取り戻せるな >>365
専用かはともかく
ディーラーの人によれば女性客ばかりと言ってたな >>367
XVはCMの影響が結構強かったっていう話は聞いたことがある レヴォーグとはいかなくても流石にフォレスター同等のTA載せてくると思ってたのにな
もうしばらく先代XV乗るか マジ？いいね！
年改情報お持ちの方、ナビ関連の情報はないですか？ お店の人が新色ありますよ！って言ってたけどカーキなの？
プラズマグリーンは？？ TAが実装されないとは。これで、レヴォーグを買う決心がつきました。 >>369
レボーグと新型フォレスターのTAって違いあるの?
アシストモニターが無いのは知っているが? >>375
住んでるところの交通量による渋滞時便利 TAあるのとないの具体的な違いってなんだ？
実際営業あるものってある？ 現時点で「Dから聞いた」だの「マジ」だのと情報を錯綜させようとしてる奴がいるようだが、メーカーから公式発表されるまでは誰が何と言おうと予想でしかないからな 予想じゃないよ、社内資料だから
正式発表ではないといわれればその通りだが 色とヒーターの話は資料にはなかったから俺は知らん
錯綜させる意図はなくこれまで参考にさせてもらった感謝の代わり とりあえずステアリングヒーターと自動防幻ミラーくらいは装備した方が良いのに... 値引きの情報は地域も教えてほしい。
こっちは信州スバルだけど値引きが渋すぎて別世界の話に感じてしまう。 都市部の値引きを地方にまんま当てはめようとするとセールスの手のひらで踊らされるだけよ 3月の末に2.0ISで見積もりとったら、
車両10、オプション14の値引きだったが
考えさせて貰うって言ったきり、音沙汰なし
今だっら、どれくらい行くやろ？
電話してみよか？笑笑
値引き24で支払い340オプションはパナナビドラレコセットとか平均的なもの >>386
自分はスバル信州で買ったけど結構値引きはあったので確かに別世界だと思う。 >>374
すまん、俺の勘違いだ
車線中央維持がレヴォーグだと全車速で働くけど
フォレスターだと60キロ以上、みたいな制約があると思ってた
公式サイト見たら全車速対応のようだな
XVにツーリングアシスト付いたら買い換えるんだがなぁ さっき2.0i-L契約してきた
ナビ、Rカメラ、アドバンスドセーフティ、LEDヘッドライト、ルーフレール、アクセサリいくつかと車検付き点検パックで300万ピッタリ
車両14万、オプション20万引きだった
関東だけど地方のディーラー >>392
昨日契約士だけど似た感じだね。
ルーフレールはなくて、＋でホワイト、ドラレコ、タワーバーなどで、BR9 A型下取り含めて305マンだった。
他社も絡めてたけど、これ以下は無理、希望であればそちらへどうぞと白旗だったよ。 アイサイトはカメラ方式だけど、
トヨタはカメラとレーダーの併用式だよね
どっちが有利なんだろ 2.0のSパナナビ、オプションそこそこで48万引契約 50まで届きそうだったけど営業マンが涙目だったので押さなかった >>394
有利もなんも、スバルのカメラは段違いに格上の品質とシステム カメラ方式では夜間の暗さやフロントガラスの汚れで精度が落ちそう
一方、レーダーなら昼でも夜でも関係ない
と思うんですがっ 値切りのえげつなさに契約後、店舗裏で片岡が絶叫した。「一緒や！売っても！」
今季、何度も繰り返される利益減少に我慢も限界。
「あかん、こんなんじゃ。いつも同じシーンを見ている。いくら契約を取っても儲からない」とまくしたてた。 不正続きで近年のスバルバブルは完全に粉砕されたので、売り上げが壊滅的に減少している。
新型フォレスター発売直後だと言うのにガラガラのスバルディーラー。
値引きしてでも既存車種を販売するしかない状況においこまれてる。 >>399
スバルのカメラが機能しないほどフロントガラスが汚れているなら、そもそも肉眼でも前が見えてないから
ワイパー動かして洗うか運転取りやめるべき。 多分、アイサイトがカメラだけでも他社より優れた運転アシストが出来ているのかを考えると、カメラでの認識のアルゴリズムが優れているからだと思う。 カメラならどの会社でも同じなら、プラス、レーダーすればそっちの方が良いに決まってるが、そうならない。
言い方を変えると他社がカメラだけではアイサイトの技術に及ばない（誤作動も含めて）から、やむを得ずレーダーを併用しているとも言える。そうまでしても、まだアイサイトの誤作動の少なさや精度には及ばないのが現実。 納車されて3日目だけど、親父の下の世話なんかで家を離れられず。洗車とグラスコーティングで汗だく。
明日は高速でTAなんかを体験できそう。フォレスターが少しづつ俺の車になる感じ。 >>405
アイサイト、性能面では他社にとっくに抜かれてるんですけど… >>403
ハイブリッド専用カラーとかで、なんちゃらブルーとかだったかな >>407
誤作動考えると抜かれているとはまだ言えない。各社試乗したけどアイサイトが圧倒的に誤作動が少ないのと、ターゲット見失った時の挙動が安定していて安心。
その証拠として、緊急停止の実演をさせてくれるのはスバルだけ。
スバルの営業から「安全性能重視されるなら、他社でうちと同じ実演をお客様を乗せてさせてください。と言ってみて下さい。他社はオフィシャルには実演禁止なのでさせてくれませんよ。」
との事だったので、他社で言ってみてら、ほんとうに試させてくれなかった。
BMWとかベンツのは知らん。 >>399
１年間乗っててカメラに支障があったのは
東北の豪雪地域の猛吹雪のときと
ひどい逆光のときが一度だなあ >>399
そんなときは運転しちゃいけないレベルの天候だよ(´・ω・｀) 車体値引きは 多々８万
押し付ける
延長保証と点検パックとコーテイングの
3大お布施を付けないとだめ地域
DOPはそれでも4割引きだった
この3大お布施は粗利益はどのくらい 例えば霧や吹雪のときはカメラよりもレーダーが優位だろうし
デザイン面では装置自体が今となっては格好悪い気もする >>417
カメラとレーダーは相互補完なので、どちらかだけでの動作はありえない
濃霧でカメラが使えないから、レーダーで捕捉するとかは無理 いくら優位といっても
アイサイトが効かないくらい前が見えないなら
低速で慎重に運転するか運転やめるかしかない。
つまりそんな優位はあまり意味がない。
長時間運転の疲労を軽減する
両眼カメラのドライバー感覚に近い
自然な制御に意味がある。
衝突安全性とは別な話 視界が全くない状態にも関わらず俺の車はミリ波レーダーが付いてるから平気だぜって運転しちゃうのか
マジ危険だからやめろや 別に両眼カメラだから人間のような制御してるわけじゃないぞ
クラウドAIでもなきゃそんな判断は不可能
あまり過信しない方が良いのはアイサイトも変わらん >>414
ボルボ、歩行者保護エアバックが開かないね！ >>414
見てるこっちがハラハラするわ。
失敗した原因は何だったんだろ(´・ω・`) 両眼カメラにレーダーついたらいいなって思う
それ以前に納車説明のときに窓ガラス拭くついでにカメラレンズ拭かないで下さい
ズレたら寺では対応できませんって言われたけど
まさか本当に触われて動くような作りにはなってないよね？ >>425
拭いてレンズにキズが付いたらアウトだからな。 414のはそもそも自動ブレーキのオプションをつけていなかったという話を見たw 今、１ヶ月点検中で展示車のフォレスター眺めてるけどリアのデザインは今ひとつかな。
でも、機械式駐車場の高さ制限なければこれにしてたかも(汗) >>425
アイサイトのレンズ面にはホコリやゴミなどを寄せ付けないコーティングがされているから
触れるとコーティングがダメになるばかりか触れることで汚れるから絶対に触れてはだめ。 >>425
外枠の問題ではなく，レンズに触れるかどうか。
430が言うとおり非常に特殊なものらしい。
ユニット自体の交換，再調整の話になり，
とんでもない値段になるから絶対駄目と
自分の納車のときは厳しく言われたぞ。 >>431
サイズがね
TA／シートメモリー／リアシートヒーター&エアコンルーバー／ステアリングヒーター等裏山装備 >>405
それ正解。カメラが主でレーダーは補助
レーダーは障害物との距離は測れるけど、相手が壁なのかガードレールなのか電信柱なのか、何であるかわからない
結局はカメラの映像で判断だけど、映像技術って認識パターンの蓄積量で差がつくから、後発はなかなか追いつけない。あと近距離が苦手かな、車の陰から飛び出しなんかは苦手
決まりきった衝突試験の比較範囲なら差は見えない アイサイトの弱点は暗闇と逆光
特に太陽を背にした逆光になるとダメダメ 状況認識ってアナログに、大量なデータの蓄積と解析が
いるんだよねぇ…(素人意見ですが) クルコン走行中に前方信号停車中の車に合わせて適切に減速、停止ができればもう言うことはない
現状ブレーキ操作しなければ緊急ブレーキもしくは突っ込む(怖くて試せないがそんな気がする)からなあ
その点レーダー併用できたら改善できるのかなと思ったりもする 自動停止の各社比較の動画で、レーダー併用のメーカーより、スバルのアイサイトの方がちゃんと停止してなかったっけ？
他メーカーは突っ込んでたけど。 レーダー併用って単眼カメラだったり、
いろいろ方式あるんじゃない？
アイサイトもコストそのままで、レーダーを
併用して更に精度が上がるのならいいんだけど。
昔のアイサイトってレーダー併用じゃなかったっけ？ >>325
セット販売なんじゃなくて、ルーフレールレス仕様を全高1550mmにするには
シャークフィンが邪魔だから外されたんだけどね。
スポーツとG4は全仕様がシャークフィンだし。 >>435
暗闇ではないが逆光では特に冬の西日射し
その状態になるとアイサイトがOFFになる
Dに確認すると仕様だと、、西日射しが強いときほど前方車両のブレーキランプが見ずらいのだが 特売日にガソリン代が高いのでハイオクからレギュラーに戻してみた、街乗りメイン1000kmちょい走行で燃費12.2km/lだったのが更にみるみる減っていく
出だしが物足りないなあ >>435
暗闇でも逆光でも認識してるけど、いつの時代のカメラ？それならばレーダーだけいいじゃないか
実際豪雨の時に一度だけ認識しないケースあったけど、認識してないことをはっきり伝えてるので問題ない
止まることよりむしろ、走ることに関心する
車道を走る自転車なんかにも過剰に反応したりはしないが、死角からの急な飛び出しにもしっかり反応するあたりは感心する >>439
トヨタとマツダはカタログの説明が同じだった。どちらかが開発したか、どこかのを買ったかだね >>435
太陽を背にした逆光？
そんなものあるん？w マツダはモービルアイ製
トヨタはデンソー製
同じものではないよ >>437
>>438
テストの動画，アイサイトについても他社についても，
今のところ速度差５０までが限界というのはその通りと思う。
速度差６０，７０，８０などというところで，
止まりそうな感じがしない。
遙か手前でブレーキを作動させるか，
乗員への衝撃をものともせず急制動をかけるかだろう。
クルコン８０キロ進行中，前方に完全停止車が出現した場合，
自分でブレーキを踏むしかない。
脇見でもしていない限り不可能ではなかろう。 機能停止のアナウンスしてくれるから分かり易くて良い http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1801/31/news044.html
トヨタはこれ
分かりやすくマツダと違うのはレーンキープ中に白線が認識できない場合に、先行車に追従するツーリングアシストみたいな機能がある事
そしてツーリングアシストと違うのは白線がかすれて、先行車がいない場合はアスファルトの外側の境界線を認識してレーンキープする
ただし全車速ではなく50キロ以上なので渋滞中は使えずそこはツーリングアシストに及ばない
先行車がいないクルコン走行中に停止車両に対して徐々に減速する機能はどこのメーカーも用意していない
クルコン時に先行車に速度を合わせる機能のみで、減速で合わせられる範囲を超えれば当然これもぶつかる
だから渋滞に突っ込む玉突き事故は軽減こそしてくれるが、100キロ巡航中から減速して回避ってのは不可能
つまり、信号待ちしている車両があっても警報ののち自動急ブレーキが働くだけだから、50キロ越えてたら普通にぶつかるので試さないように
路面やタイヤの状況では50キロという上限以下でしか止まれない場合も当然あるので街中でツーリングアシストでの追従走行は危険だ
全車速対応の理由は高速道路での渋滞対応がメインであって街中走行には使うなとスバルも言っている アイサイトが凄いのはわかったけど
ハイブリッドはトヨタの足元にも及ばないだろ そらそうよ
ハイブリッドはトヨタ一択
AWDでスバル選ぶのと同じ
自動ブレーキは軽以外はもう横並びと言っていいくらい他メーカーも進化して飛び道具ではなくなった >>451
>>360の報告のとおり10万でハイブリッド付くなら(これが減税を加味した数字であっても)割とお得感はあると思うけど
それでトルクが＋6kgf／燃費が＋1km/L／荷室がフラットになるんだから ハイブリッドシステムは5年保証が付いてるらしいが、それ以降で交換時期とかなったら数十万かかると聞いた
元取れるのか？ >>453
具体的な情報ってもうあるの？
フラットになるってマジ？ >>454
デラの営業さん曰く6万キロで元がとれるとか >>455
すまん断定的に書き過ぎた
先代の例ね
>>457
FFがあるがあるインプでさえAWDとパーツ共用していてフラットじゃない >>456
5年保証なのに6万でとんとんとか、それ6万キロで交換時期ですよって言ってるようなものだよなw
ほとんど得する期間が無いような >>459
HVのバッテリーって15万kmくらい持つんじゃないの？
スバルのHVってリセールスが悪そうなイメージだけど新フォレスターの割合見るとそうでもないんかな >>450
アイサイトは白線片側でも機能するけど、トヨタ式は両側認識出来ないと機能しない。 ハイブリッドは部品点数多く、車重も重くなりバランス悪いのもあるが、窓の傾斜がきつく視界が悪いのがね
その方が空力抵抗や車内温度も低くなるので燃費的には有利なんだろうけど ＨＶは全個体電池が出来れば無くなる運命、それまでの繋ぎだよ。 >>463
勘違いしてね？
HVに全個体電池が採用されては行くだろうが 2.0を買おうと思っています。
8月中に買うのが良いのか？ 11月まで待つのがいいのか？
・価格面
・スペック面
・カラバリなどのその他
悩んで昼も眠れません。助けてください。教えて下さい。 >>469
昼は起きてろよ！（サンドウィッチマンのネタか？）
実際のところ、正式な年改情報が出てないんだから、決めようないやん。…だろ？ >>468
現行は年改発表直前の9月11日？迄okと資料にかいてあった >>469
人それぞれだと思うけど
自分は年改情報を知って
すっきり現行を買ったよ
情報くれたひとありがとう 50万引きで買えた人、どこかの地域か教えて？
値引きが渋すぎて、地元で買う気しない。
お盆に遠征するわ。 >>469
年改で付く予定のAVHは文字にするとたいしたことないけど使うとやみつきになる
TAより使用機会も多いし年改待ちオススメ >>476
それ思った
でも価格アップと値引き縮小でAVH でプラス20万位と思ったらすっきり諦められた みんなありがとう。
年改まで待とうかな。
下取り査定の価格が下がらないうちに買いたかったけど、
せっかくなら…ねぇ？ >>475
どこまで遠征するつもりか知らないが、ディーラーに頻繁に通うようなら往復の高速代、ガソリン代、時間で値引き分が無駄になりかねないと思うがな。
素直に近場にして、浮いた時間で働いて金稼げよと思う。 値引きが渋いとこは年改直後でも相対的には値上げ幅が少ないから買い時気にせんでええな レギュラーに戻したら燃費が1以上落ちそう
ハイオクのままでよ良かったかな あんまり他の人の値引き気にしない方が幸せになれるよ。
買う車に対する満足度と比べた方がいい。 あんまり値引きさせ過ぎて、担当者からの印象下げるより、そこそこにしといて後から融通効いてもらった方が幸せだったりね >>484
この車の燃費が10km/Lだとして1km燃費違えばハイオクとレギュラーの価格差ペイできるね 東京千葉神奈川埼玉は引くんじゃないかな
雪降らないし >>491
ＡＶＨ（オート・ヴィークル・ホールド）
アイサイトオートクルーズ使用時に、前車が停止して、自車が自動停止した後に、前車が発進するまでずっとブレーキを保持してくれる機能では。 >>493
アイサイト使ってないときも、
ブレーキ踏んで止まって、AVHがonなら
足を離してもブレーキが保持される機能。
発信はアクセル踏む >>494
そーなんだっけ？
うちのC型レヴォーグあるけどフットブレーキ踏んでから停止後に離した事ないからわからん(><) 自走でもブレーキ踏んで停止したらアクセル踏むまでブレーキ保持
Nに入れてパーキング
クルコンポチポチしてブレーキ保持みたいなウルテクは不要
電子パーキング採用してこれ装備してない車は無いレベルの機能
レガシィ様やレヴォーグ様へのヒエラルキーで装備してなかった機能 >>496
デフォルトはOFFになっているから、スイッチ押してONにしないとAVH作動しないけどね。 >>498
そして切り忘れ。車庫入れの時クリープ使おうとして「？、なんで動かん？」ってなる。 AVH作動中にベルト外したり、ドア開けるとエンジンストップ？ 現行は８月で製造ストップとディーラーで聞いてたんだけど、、、
そんな気配ないじゃんwww
年改待てばよかった、、文句言おうかなぁ >>505
その頃には更なる行動運転支援システムがレヴォーグやらに搭載されてそれを待つはめになるぞ >>506
それは仕方ないと思ってる
全車速中央維持がないと今乗ってる先代XVから
ほとんど変化ないから待つつもり ツーリングアシストは全車速追従機能付きクルーズコントロールと高速巡航時の車線中央維持及び低中速の先行車追従操舵の機能な >>508
先代からの大きな違いは、
安全性能とフレームでしょ。
目先よりも中身の違いってスバル感あるね。 二代目と三代目じゃ運転した感じは別物だけどな
剛性感すごい変わったぞ
外からの見た目変わらんけど 剛性そんなに違うのか
WRXから乗り換えた当初右左折ロールして慣れるのにちょっとかかったなぁ >>513
どうしてもインプレッサと比べると頭が揺れるね。 二代目と三代目を比べると
新しいシャシーが効いてるらしく
ねじり剛性1.7倍
衝突エネルギー吸収率1.4倍
車体揺れ50％低減
とHPにある >>517
今までの揺れは車体がねじれてたのかよ。 サスの取り付けじゃないの
どっちにしろ地上高高いので
三代目でも揺れるけど >>518
タワーバーの効果が街乗りで分かる理由だな >>509
TAの機能という訳ではないけど、ACC設定できる速度上限が上がったのがあったかと。 >>518
多少捻れないと、ストレスが溜まって金属疲労しやすくなるよ。 新型フォレスターはゴルフバックが真横で積めるのがウリ。XVには無理っぽい。
XV買う気満々だったが今回の年改にガッカリでフォレスターになりそう。。。値段対して変わらなかったし。アイサイトセイフティプラスとかオプション付けたらフォレスターだと標準装備なものが結構あったしむしろ安くなる。 デザインはXVのが好きなんだが、新型フォレスターの真面目な作りに惚れた >>523
カタログには横に入ってる写真があるけど… 2.0Sでフォレスターのベースモデルより安いんだから
値段が変わらないってのはなさそうだけどなあ XVもゴルフバッグヨコに積めるよ。買う前に自分のゴルフバッグ積ませて貰って確認できたので買った。 >>528-529
xvとフォレスターの価格帯は重なってないね。
CX-5のFFだとXVの価格帯に食い込むけど。 フォレスター値上がりしたの？
XVより安いと思ってた。 >>524
ゴルフバッグ横に積めるよ。バッグの前から後ろ窪みに入れてやれば。ただし3つしか載らない。無理して4つ載せても手持ちのバッグは載らないのが残念。
レガシィ、レヴォーグ、フォレスターは4バッグ余裕。新型フォレスターは5バッグ載ったから実用性はハンパないと思った。 ちなみに、友人のハリアー、cx-5も4バッグ可能だった。ただどちらもリアゲートがデザイン上低くて載せ方に工夫は必要だったけど。
スレ違ですいません。 残念年改でフォレスターにも目を向け始めた人多いね
自分もその一人だけどやっぱ金額的にxvかなあ >>528
XVの最上位とフォレスタ最下位グレードで同じような装備にすると、似たような総額だよ。 見積もりでXV330万。フォレスター365万円でした。
プラス35万円で、燃費の良さ、ドライバーモニタリング、後席エアコン、ツーリングアシスト、シートヒーターが付くこと考えたら格安かと思いました。
チラ裏すまん。XVのスポーティなフォルムは捨てがたいけど。。。XV欲しかった。 >>524
ラウンド用にしてるイオミック9.5インチバッグ、練習用のロマロ9インチスタンドバッグともに
ドライバー抜かないと真横には載せられない
ちなみにドライバーは45.2.5インチ >>539
35万高くなってもいいからつけてほしいよな 金はある。
このサイズで、てんこ盛りが欲しいんだよ。
ベンツBとかX2とか買いたくないんだよ。
プレミアムＸＶとか出さないかな。 XVの試乗レポートを見てると1.6の評価も高そうだけど実際のところどう？
インプレッサの1.6がギクシャク加速、後輪のサスペンションがイマイチでXVにしようかと思ってる。 >>551
2.0の場合、Iモードは出足が遅い。Sモードなら普通程度の加速はしてくれる。 現行XVは先代フォレスターより横幅も長く、燃料タンクも大きかった
一時期フォレスターを越えていたのは事実 >>546
インプレッサ で気になるなら、
XVもやめといたら？
あと、さらっとギクシャク断定するの変ですね。 ありがとう。
やっぱりインプレッサのギクシャクが気になるならXVもダメか。 本日，前を走っていた車・・・・
これなんだ？と思ったら，新型フォレスターだった．
一回り大きくなった感じで，なんか重そう．
通勤（片道60ｋｍ）にはやっぱりXVだわ． >>555
なんで断定したらダメなんだ？
またガタガタと言い出すん？ >>552
Sモードが標準
Iモードは燃費スペシャル
だよなぁ
9月のMCが楽しみだ
シートヒーター標準化は確実か？ >>560
先代のプラズマグリーンパールみたいな立場か
新色は何色かご存知ですか？ >>564
名称聞いてないけど、青系。
たぶん中国で公開されてたあの色。 >>566
北京で出されてたのってクォーツブルーとはまた別の色なん？ 後ろからオカマされた時、
つまり後ろから衝突された時に、
むち打ちにならない様に、
ヘッドレストが前に傾いてるんだよ。
https://youtu〇.be/gtgBddo-fCo
http://s.kakaku〇.com/bbssearch/search.asp?searchmode=text&searchword=%83w%83b%83h%83%8C%83X%83g%81@%82%DE%82%BF%91%C5%82%BF&bbstabno=8&act=input 高速でAVG表示23.8km/L達成
120km連続走行区間新記録 ACCで巡行速度に加速後TRIPリセットね
リセット直後は30km/L超表示される >>570
ヘッドレストは前だし、ブレーキペダルは手前（上？）寄り、フットレストは妙に奥だし、座ったとき収まりが悪いね。
慣れるのかな？ >>574
やっと頭金たまったからディーラーに買いに行ったのにモデルチェンジしててデザートカーキは無いと言われて帰ってきた 今回の年改は唖然とするほど、変更点少ないぞ。
e-boxcer狙いでなければ、今買っとけ。
初回の見積もりで40万引いてくれたわ。 アームレスト欲しいのもあって、
レカロシート付けようか悩んでるんですが、
シート交換したら満足できますか？ >>583
それは君にしか分からんと思うぞ。
シートは好みや体格次第。 デザートカーキほしいなら、
中古で程度のいいやつ買えばいいんじゃ？
あるいは板金屋で全塗装。 すみません。
現行は８月末で製造がストップし、改良型は１０月以降の発表・発売なので、
いま買わないと年内の納車は難しい、、とディーラーに聞いて契約を急ぎました。
現行はまだ受注してるみたいなんですけれど、、、どういうことですか？
もし情報が間違っていたなら契約を白紙にできますか？ >>589
いつそう言われて、いつ契約したかが分からない ７月です。ホームページをみても受注をストップしているのはアウトバックのほうみたいなので不思議だなと。 >>591
10月以降の発表ってのが嘘だったのなら営業→営業所長言えばキャンセル出来るんじゃない？ 製造終了の案内が出たら受注できないのだから、注文出来る今出てないのは当たり前だと思うのだが？ 改良型の正式な発表ってまだだったっけ？
もう発表終わったと思っていた。 現行の受注停止、製造停止、改良型の発表、発売って
大抵どのようなスケジュール感なん？ 製造終了/停止の時期が予めアナウンスされることは無いよ。
だって受注したぶんの製造が終わった時がその時期になるのだから。 単純にスバルが
「XVのマイナーチェンジをします。いつ発売で内容はこうです」
とアナウンスすれば発表したことになるんじゃないかな。
とすれば、営業が言った「改良型は１０月以降の発表・発売なので、いま買わないと年内の納車は難しい」っていうのは嘘をついて契約を迫ったということになるのでは？ >>597
冷静に考えれば、まったく嘘ではないと思う
10月以降なのかはさておき、正しいことのみ言っているよ AVH付くだけで５０万円差、納期２ヶ月遅れになるのか？良く考えることだな 税抜200万切りグレードで30万引いてくれるなら今すぐ2台目買いたい さすがに改良版もすぐ予約すれば3月までには納車できるよな？
車検きちゃうんだけど >>598
もうすでにスバル。として改良型出ることを発表したことについてはいかに？10月ではないけども。 今回の年改買うなら金貯めて、ビッグマイナーチェンジも視野に入れてみては？
俺は前車が壊れちゃったから今の買ったけど。 販売メイン車種のXVで手抜き年改で良いのかいスバルさんよぉ
初期型買った身としてはちょっと安心ではあるがまさか釣り足載らんとは >>609
テコ入れしなくても売れてるからじゃない？
付加価値ネタはできるだけとっておいたほうが後半の販売が楽になるし 今XVにTA付けたらモデル末期の高いレヴォーグや出たばっかりの高いフォレスターが売れなくなるからな まぁフォレスターは思いっきり社内競合するわね
XVはとにかく安すぎる >>613
価格差たった10万でSUV化してXモードまで付いちゃうのは安いと思う >>609
今はフォレスター売りたいんじゃない？
来年レガシィがFMCしてTA付けば、
堂々とTA載せられる。 >>616
やっぱりXV、インプレッサの加速が意思に沿わずスムーズでないのはCVTが悪いのか。 >>616
新しいSGPに対してエンジンがアンダーパワーは当初から日本でも言われてるし、
イギリスは以前ボクサーディーゼルでトルクあったからだろうね。あとCVTの走らせ方に慣れてないか、ECU学習が足りなくて、アクセルペコペコしてないかだな。
もうちょいエンジンパワーあれば最高だけどね。 >>618
あのCVTはだんだんよくなるの？
（カタログスペックでなく実感として） CH-RがヴェゼルでなくXVに寄せたデザインだったらなぁ >>619
最近のクルマは全てコンピュータ制御だから、
ドライバーの走らせ方のクセや環境によりクルマの性格が変わってくる。
まだ新車で慣らし期間(約3000km)が終わってなかったり、1000km慣らし後にオイルメンテナンスしてなかったり、
あまり距離が伸びてなかったり、チョイノリばっかりだとECUの学習が進まずにボコつく走りをする。
アクセルペコペコとは。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1755878/car/1301060/3284372/note.aspx >>619
あとCVTは構造上アクセル開閉を急激にする様な走らせ方をする人には合わない。
雑巾をぎゅうっと絞るような一定のアクセルワークをすれば、変速がスムーズに答えてくれる。
あと、
VDC等の電子制御も賢くなっていて、
最近のドライブバイワイヤ車両は急激なアクセル操作をすると、急発進によるスリップを防止する為に、アクセルを自動的に抜いてしまう。 >>621
わけ分からないな。
取り敢えず初期設定はスムーズに加速するようにしたらいいのに。
試乗した時に、意思に沿わずスムーズでもない加速では売れないのでは。 十数年昔の4速ATより発進の感触悪いのはCVT流石だなと >>624
今のトヨタのCVTは違和感ないのに、古くからこだわってやってるスバルが何故よくならないのだろう？ ２代目５年目の車検を受けた時にインプレッサを貸してくれたんだけど
アイサイト含め色んな性能(ACCの停止時にブレーキを保持してくれるとか)めっちゃ上がってるね
おもいらがうらやましいよ そんなことしたら燃費が落ちるだろう
今の世の中燃費とハイブリッドしか評価されないんだよ んなもんどうでもいんでない？
メインはアメリカで、日本で買うのは好みが合う奴だけで良いというのが今のスバル >>625
トヨタはGRシリーズでsuperCVT-iを鍛え上げてフィードバックしてる
スバルはCVTを使い分けてる
S4や2Lレヴォーグのスポーツリニアトロニックがリニアトロニックの本気版 >>627
今は安全性の時代だと思ってた
まだ燃費時代だった？
こんだけ良くなってんのに
前の車の倍走る ガソリン代も上がってるし、
消費税10%も近づいて来たし、
燃費の良さは、まだまだ大きな指標だと思うよ。 普通の人はそんな車に興味ないからな
でかいか小さいか
スライドドアかそうじゃないか
燃費
メーカー
ぐらいしか気にしてない 5年前に傾斜のきつい坂があるスキー場に行った際にドカ雪になった。
スタッドレス&チェーン装備の俺は何の心配もせず、登ろうとしたら無理だった。
俺の全く無知なのが原因だが、FF車でも上記装備なら無理な場所なんて無いと思ってた。スキー場のスタッフが「この先は4駆以外はむりでーす」と言いながら立ち往生してる車に呼びかけていた。
意気消沈して帰宅しようと思ってたら脱輪（雪で埋もれてた側溝に落ちた)した。
なんで片方だけしか脱輪してないのに出れないんだ！！？とか、当時はデフロックの存在なんて知らないし、もう大混乱。
自動車保険でロードサービスしようも繋がらない、保留にすらならず、パチンと切られる。（通販自動車保険）
2時間掛けて脱出。
気合いで板を挟み込んだら抜けた。
以来、雪道が怖いがxv買ったから、また行こうと思う。 発進時の問題は，CVTの機械的な問題よりも，
制御の設定というか，味付けの問題と思う。
が，買ったばかりの人は，とりあえず１万キロを超えるあたりで，
エンジンにパンチが出て，CVTも滑らかになる感じがするので，
随分ストレスはなくなる。
あと，>>622の人がいうのはそのとおりで，
とりあえず床までアクセルを踏むというやり方をすると逆に加速しない。
「ぞうきん絞り」が分かりにくいと思うかも知れないが，
まず軽く踏み，タコメーターが上昇したことを確認したら，
さらに踏み足すという感じにするだけで，結構加速する。 なるほど。
俺を含めてスバルに乗り慣れてない人たちが
乗り換えたから、一斉にCVTの不満が出てきたのか。 滑りやすい登り坂での発進(スタッドレスタイヤ装着前提)は、
ハンドル右下のVDCボタンをポチっとオフる。
何故ならVDCは空転をスリップと誤認してアクセルを抜く場合があるため。
X-modeも要らん。あれは滑りやすい下り坂をゆっくり一定速で下るヒルディセント機能が主な目的。
滑りやすい登り坂ではVDCをoffったら、
スバルAWDに任せてゆっくり踏み込めば、大概発進出来る。
スバルAWDの説明書にも滑りやすい登り坂ではVDCをoffする様に書いてある。
(実はスバルAWD自体とブレーキ空転制御がシンプルで高性能)
下部動画はフォレスターだがVDCとX-modeの組み合わせで、滑りやすい登り坂での
対角スタック(センターデフ方式の苦手とする前後タイヤの対角線上での空転)をテスト
https://youtu.be/7BtRkjC-8gc
1.VDCオンX-modeオフ
(VDC制御が誤認スポイルして真ん中でスタック)
2. VDCオフX-modeオフ
(ブレーキによる空転制御だけなのでスムーズに登りきれた)
3. VDCオンX-modeオン
(途中までは良かったが上部でアウト)
4. VDCオフX-modeオン
(途中まではスムーズだが上部でアウト)
結果は2.で、どちらもオフが安定していて1番早く登れた。 >>641
CVTが嫌いという話じゃなくて、スバルのCVTの挙動が変で加速が不自然という話。
慣れるのかな？ 慣れたら普通のトルコンATの変速ショックがやかましく感じる位スムーズで速いよ。 >>642
>>643
まあそうなんだけど，不自然というよりか，
MTやトルコンATとは違う挙動をするということ。
ちょっとしたコツというか特性を理解した上で操作すると
まあまあスムーズに走ってくれる。
断固MTやトルコンATと同じに操作するので，
MTやトルコンATと同じように走ってくれというのは，
無い物ねだりと思う。
MTオンリーの人には，トルコンATの挙動は不自然だろう。 >>645
他社のCVTは、トルコン多段ATと比べて違和感ないよ。 大雨に遭遇。
ワイパーＨｉで停車すると、自動でＬｏに切り替わるのね？
賢い装備。 >>645
同意だ。
慣れるととても乗りやすいと思う。
逆に踏み込んだ時にステップATの振りをするのがイラッとくる。 アクセルペコペコしてみた
結果、発進加速がめちゃめちゃスムーズになった！
郵便出すだけのつもりがつい30分くらいドライブしてしまったよ バッテリー外すとアクセルペコペコやり直しになるから覚えとくべし >>651
発展途上国の何てメーカーの車がそんな感じなの?
乗ったことないんで参考までに聞きたい >>652
イメージだよ。
重箱の隅をつついても、ギクシャク加速に違いはない。 >>653
何だ車に乗ったことも無いガキか
ガキは早くオナニーでもして寝ろクソガキ >>654
実際にインプレッサに試乗してみるとギクシャク加速を感じるよ。
ここはスバル信仰が強く脳内補正してる人も多いようだけど、他のスレでもよく言われてる。 >>633
安全とは自分だけじゃなくて
家族は勿論、歩行者も含めて
安全最優先といっても、燃費も悪くないよ
高速で20kくらいだから高速比率50パーセントのオレにはディーゼルやHV代分の元取れないので
通勤街乗り用なら燃費重視でいいんじゃない？ >>625
トヨタのCVTは街乗りにチューニングしてるんじゃないの？街乗りなら反応良くないとね
悪路や雪を想定した設定だと、ジワジワっと発信しないとね
悪路はゆるゆるジワジワ
舗装路街乗り用はキビキビね
そこは車の考え方の違いだから
もう少し上のクラスの4WDなら路面状況に応じて切り替えることができるけど
XVは両方対応できる設定にしていると思う
それ以上求めるならSモードやXモードに切り替えて対応すればよい >>632
ベンツって
安全だからみんな乗ると思うんだけど >>659
庶民が総ベンツですか？そうですか？
買える人もそこまで考えてないと思うよ >>659
でも確かに欧州車って走ってるのを見るにカメラとソナー標準装備だし安全意識高そうだね
一方安全装備がご自慢のスバル車はソナー装備車皆無だし、スバリストは安全意識なんて求めてないか二の次なんだろうね >>661
ベンツがいいならそのスレに行けばいいし、
価格帯考えれば、ファミリー感あるのは当たり前でしょ？
ここ、なんのスレか分かってないのかな？ >>663
ソナー装備車皆無から、
安全意識求めてないにたどり着くのがすごいね。
潜水艦乗りみたい。 >>663
海外仕様の装備と本国仕様の装備は違うことが多いからなぁ
なんとも言えない >>664
安全装備には金出さない、燃費の時代だと言う人に説明したまでだが、ベンツを安全で買うという例えは基本中の基本じゃないのか？
昔、体が資本の野球選手はベンツに乗りなさいと王選手言ってからだと思うが、古い？ スバルはバタバタ状態なので年改に手が回らない
そこで簡単なカラーバリエーションの追加削除を行うことになった(妄想) XVも安全装備は充分では。
アイサイトはもちろん後ろのソナーも標準装備だし。
フロントの安全装備はカメラとかもう少し充実するといいけど。 >>667
今のベンツの安全性はスバルにも韓国車にも負けるみたいよ（by 米国道路安全保険協会） >>667
家庭臭満載のXVスレへようこそ
ベンツスレはあちらですよ >>665
実際庶民はフル安全装備つけないから仕方ない >>663
アウトバーン始め、制限速度が違うんだから
安全基準も意識も違うよ
欧州車って、メーター300km/hまであったりするから
日本でそれ相当に対応したら過剰品質
だけど最近は輸出用と国内用を
分けなくなってきたようだ AVHってそんな便利なのか？
現行XVでもクルコンレディー状態でブレーキ踏みながらセットにすれば先行者いなくてもホールドできるよ
まあ手順はAVHに比べて多いんだろうけど >>674
停車中にスマホ操作しているようなバカには必要。 燃費が重要な人は電気自動車に乗れば好い
エンジンパワーが欲しい人はスポーツカーに乗れば好い
値引きが重要な人は他の値引きしてくれるメーカーに乗れば好い
だけど決して満足出来ないだろう、欲には限りが無いから
何と、はじめから知足を忘れている人の多いこと。 XVの現実的な評価
【スバル XV 試乗】2リットルエンジンとCVTは「もう少し」…中村孝仁
https://gazoo.com/impression/r300445.html
ヘタクソ棒をオススメし、レギュラー仕様を褒めるバカタレ
【スバル XV 試乗】パワー＆燃費も上々、レギュラー仕様がうれしいエンジン…諸星陽一
https://gazoo.com/impression/r305667.html
諸星の記事はどの車も媚び散らかしていて腹が立つ >>656
ライト下のあたりのカバーを外すのでは？ >>677
非力なエンジンが惜しいと指摘を受けつつも
XVのベースモデルであるインプレッサは
SGP搭載により超高級スポーツカーを抑え総合評価
2016年筑波ナンバー1
https://youtu.be/w1l9AF6qUn0
土屋圭市氏によるドライビングテスト
乗り味はやんちゃでは無いが破綻の無い安定した賢い走り。
他社ライバルクラスSUVの中で総合評価トップ
https://youtu.be/byBfvZrblgY >>679
土屋圭市も言葉を選んでいたけれどターボがほしい、もっとパワーがほしいって言ってるよね XVはインプレッサに続き
300ps超のWRXSTIにも使われる、
スバルグローバルプラットフォームの第2号車
だからエンジンパワーがシャシーに負けるのは当然。
パワーが欲しいと言う事はシャシーの出来が良くてど安定しているから、もっと速く走れる証でもあるからね。良いことなのです。
エンジンパワーにシャシーが負けるのは危険なクルマ
だから。 常用として非力なのを300psという言葉を出してごまかすしかないオタw
他メーカーのCVTはそこまでモッサリではないと指摘されても燃費しか言えないオタw
もうちょっと何とかならないの？って言ってるだけなんですけどね XVユーザーだが、もし300psのレヴォーグアウトバックが出たら次に買ってしまうかもしれない。 レガシィアウトバックは巨大すぎるんだよな
レヴォーグの最低地上高上げたやつ出たら・・・
ってそれエクシーガクロスオーバー7とかいう変な車あったな・・・ そうだよな～、フォレスターは高すぎる。アウトバックはでかすぎる。XVで荷台があと10センチ伸びれば理想なんだけどな、、。 >>688
アウトバックやレブォーグが売れなくなるべ >>685
アウトバックは法定速度で、のんびりと音楽聴きながら走っても楽しいよ >>692
トランクの床下をはぐとジャッキの右隣に収められてるよ。
取説572P 今の日本車は5ナンバーサイズのコンパクトカーと幅1800前後の3ナンバーサイズの車で2極化しているからなぁ。
日本の道路事情的にはその中間ぐらいがちょうど良いんだが。 >>677
>>679
CVTの制御のせいか意思に沿った加速をせずパワー感が感じられないんだろうね。
実際は踏み込んでしまえば速いようだけど。
普通の使い方でそうもいかないし改良して欲しいね。 >>679
先日、富士山周辺の緩く下る長いワインディングロードを走っていて、もの凄く良いハンドリングに感心しました。
土屋氏の言っていることに納得です。
所有は⒉0XVですが、車に慣れてくるともう少し低速域でトルクが有ると良いなと思ってしまいますね。 >>687
確かにレヴォーグのSUVが出たら理想とは思うが，
戦略的に絶対出さんやろ。
あとクロスオーバー７は，台数は出なかったが，
実際に乗ってる人の満足度が高いという点では
XVを上回っているので，失礼のないように。 WRXSTIとBRZ以外は違和感満載のCVTしか選べないのやめてほしいです
ダイハツOEMのスバルマーク軽自動車のCVTのがまとも デフォでSモードにしておけばただのCVTと評価されただろうに
船漕ぎ報告も1.6の方はないみたいだし >>701
長年4WD乗ってるけど、逆にたまに代車で借りる国産乗用車の方がびゅっと飛び出して怖い。キビキビ感出すのって日本車特有じゃない？ >>702
トヨタ車にちょっと踏むと飛び出すセッティングの車が多いよね
踏んだら踏んだだけ前に出てほしいんだけど
Iモードの場合、逆に踏んでもリニアに加速せずにツーテンポ遅れて加速が始まる感じで
これはプログラムの問題な気がする
Iモードで走っていてもアクセルを踏み込むシチュエーションは加速してほしい場面なので
その時は瞬時に加速優先で燃料を吹いてくれないと >>699
ダイハツのCVTはすごくスムーズだよね。
もう一つ言うとダイハツの方がアイドリングストップもスムーズ。
スバルとかトヨタは停止した瞬間にエンジを切るせいか少しショックが出る。 >>702
いやいや、プジョーは危険なくらいすごいよ。 >>703
Iモードは他メーカーで言うECOモードだから >>703
トヨタは常識的な範囲のアクセルレスポンスでは。
>>706
通常モードはないのかよ。 トヨタはアクセルもブレーキも不満はあまり聞かないな
唯一聞いたプリウスの回生ブレーキもカックンじゃなくなったようだし
よく言われるのはステアリングが軽いことくらいか
>>707
実質Sモードが通常みたいなもんだろう 現在のＳをノーマル，現在のｉをエコにして，
エンジンをかけるとノーマルでスタートするようにすれば，
不満は相当解消されるかもね。 >>711
ブレーキを踏まずエンジンスタートボタンを2度押し（エンジンをかけずイグニッションONの状態）
その状態でゆっくりとアクセルを全開の位置まで踏み込んで戻すを20～30回
これをやらないとスバルのECUはスロットルを開くことを覚えてくれないらしい sモードにしててもそんな燃費かわらんよね？
街のり中心でも平均-1kmもいかない気がする。
貧乏性なのでついiモードにしちゃって試せてないが。。 なんだかんだでトヨタの完成度は高いよ
スバルじゃ真似出来ない >>712
都市伝説な気がする。
本当に効果があるなら逆にスバル馬鹿すぎるが。 >>677
不思議なことにおすすめ度は辛い評価の中村氏のほうが高いんだなw >>716
ECUリセットするとアクセルレスポンスよくなるよ。
(前のレガシィなんかは、バッテリー外すとそうなった) Iモードに慣れ切ったからSにするとアクセルが敏感すぎて右足疲れるわ 悪路走破性なんて言うけれど、そんなとこどこにあるんや？わざわざ探しても、中々見つからないで笑
フォレスターのCMみたいに、岩場まで乗り付けて海見てるシーンあるけど、あのシーンは作り物だろ？そんなとこあるんだったら教えてくれや笑 >>725
鬼怒川河川敷行ってみな。
あんなCMどころじゃないよ。 >>725
晴天の日に山行った。突然の大雨で帰ろうとしたら山から水が出てるし泥やごみがたまってて滑るし
なんてことがまれによくある。 >>725
わざわざ探さなくてもあるから
雪は勿論だし、子供連れて山にキャンプや合宿にいっても、河川敷のグランドも
ランクル乗ってる人なら周りにいるだろ
聞いてみな 釣りとかキャンプとか趣味の人間にとっては丁度良いアウトドア感がピッタリはまる。おまけに機械式駐車場の高さ制限あると、XVとあと1、2車種しか選択肢がない。さらに安全性を重視するならスバル。
走破性はよく分からない(笑) >>707
トヨタが常識的な範囲って…
あなたはトヨタ贔屓だからそう思うのであって、他社から乗るとそうは思わないよきっと >>722
タンク、ルーミーは不思議なほど自然な走りだよ。
>>730
スバル好きってスバル最高！トヨタ貶す俺カッケー！っていう頭デッカチな人多いね。
それはそれで良い！ アクセルペコペコ。
プッシュスタート付けなかった場合はどんな手順になるのだろ？ OFF→アクセサリ→【その次】で、エンジン掛けなきゃいいだけじゃないの？ ほとんどの人は舗装路走る方が長いよね。
でも安全性能も同じで、
エアバッグ膨らましたことある人ってあんまりいないだろうし。
安心のためにSUVってのはよくわかる。 このAWDシステムでオフロード走行はするなと説明所に書いてあるだろ
ラフロードで遊べ
そもそもモノコックなんだから走破できても何度もやってたら歪むからな >>736
なるほど。考え過ぎだった。
ありがとうございます。 俺がＳモード使うのは峠と雪道。
回転が高めになるので，
アクセルを踏むとすっと加速し，
戻すと強めにエンジンブレーキがかかるので，
とても運転しやすく，ｉとはかなり違う。
MFDで見る限り，その間の燃費は落ちるようだが，
一定区間をＳで走り切る，といったこともないので，
厳密にどれ位落ちるかまではいえない。 質問、
アクセルペコペコした車のECUを
リプロすると、アクセルペコペコがリセットされるの？
先月、リプロやってから色々とおかしい・・・
クルマ：GT3A >>729
機械式駐車場の高さ制限があったので悩んだ末にXVに決めた者です。
他車種で検討したのはホンダのジェイド、シャトルだったのですが、XVへ決めたポイントはやっぱり、先進の安全装備というやつでした。
子育てカーで全高1550以下、という縛りだと、中古のオデッセイ、ストリームという選択肢もあったのかもしれませんが、XVを選択した事が正解なのかどうかはまだわかりません。
納車が楽しみです。 家族旅行で家路を急ぐ時に、多少いねむり運転しても事故らないくらいこの車は安全だからなぁ。
でもこの車の凄い所は実はそこじゃないんだ。長距離運転をしても全く疲れないんだ。笑っちゃうくらい。
それからスピード違反もしなくなる。ほんと楽しみにしていいよ。 >>742
スライドドアではない，４，５人しか乗れないということを除けば，
AWDのSUVの本来の使い方の面において後悔することはないはず。
744が言うのは基本そのとおりで，着座位置が高い，視界が良い，
直進性が高い，ブレーキアクセル（時にはハンドルも）車任せのため，
高速では疲労感が半減する。
峠やアイスバーンでも安定しているので，非常に頼りになる。
このスレでここしばらく盛り上がっている，中間加速のとろさに
対応するためのいくつかのコツは，マスターする必要があるだろう。
でもやっぱり居眠りは気を付けましょう。 居眠り運転しても、とか頭おかしいわ。
便利になってくるとこういう輩が必ず出てくるよな。 居眠りはするなよww。
スピードは出さなくなるね。
もっとも100km/Hからは加速しないしACCで車任せに淡々と走るのが楽すぎてので飛ばす気にならないのだが。 心配かけてゴメンwもちろんいねむり運転を推奨している訳じゃないから安心してw
でもいまだに多くの人が、いねむり運転するだけで追突事故をおこしてしまう車に乗っている。
そっちの方がよっぽど怖いと思うけどどうかな。 家族サービスは大変ですね
次の年改でツーリングアシストはつかなくても居眠り警告だけはつく方向性なのかしら どんな先進装備を積んでても、運転者が居眠りすれば結果は同じ！と考えるのが
「かもしれない運転」じゃないか？
この車の方が…と考える時点で、既に危険領域だろ。 人間の技術力なさ過ぎて
ステアリングレスの完全自動運転レベル5は
実現の可能性低いからな 正直アイサイトVER3.0のACCにどっぷり浸かってしまうと
それ以外のクルマに乗れなくなる・・・。
にしても、3.0でアクセルとブレーキ制御は大体自動化されたが、
ステアリング制御はまだまだだなって感じだけど、
ツーリングアシストでゼロ㌔からのレーンキープがどうなのか気になる。
3.0のレーンキープはしょっちゅう解除されるのでアレだったが、
もし、TAがACCばりに使える風になっているのなら涎物なのだが。 だからTAはゼロkmからのレーンキープはしないとあれほど言っているのに ツーリングアシストの次の次世代アイサイトの目玉商品って何ですか？ >>755
今回の「ツーリングアシスト」では、現バージョンの「バージョン3」はそのままに、ソフトウェアの改良によってアイサイトの機能が大幅にアップされました。特に大きく変わった点は以下の通りです。
■「車線中央維持」の作動領域を従来の「60km/h以上」から「0km/h以上」へと大幅に拡大。
■「全車速追従機能着きクルーズコントロール」では高速道路や自動車専用道路上において従来の「0km/h～約100km/h」から「0km/h～約120km/h」の範囲で実現可能に。
■「先行車追従操舵」も追加し、アクセル/ブレーキ/ステアリング操作をより高度に自動制御してドライバーをアシストすることを可能に。
て、書いてあるけど違うの？ >>755
追従走行と車線中央維持は全車速（０〜ACC上限）対応
車線逸脱抑制は６０キロ以上
重要なのは前者だろう 760だけどちょっと分かりにくいかな
前車追従操舵と車線中央維持操舵は全車速対応
車線逸脱抑制は６０キロ以上
LKAという言葉にずばり合致するのは後者かも知れないが，
（その意味で755は嘘とまではいえない）
実際に世話になるとすれば前者だろう。 年改XVにツーリングアシスト乗せない理由が分からん。コスト増えるならともかく。 高速道路や自動車専用道路で、0km/h～約120km/hの幅広い車速域で先行車に追従走行。
全車速対応なのは先行車追従機能だぞ、どこに車線中央維持なんて書いてあるんだ？ >>764
レヴォーグE型
乗ってるけど
中央車線維持
は0kmからするよ
クルコンオンなら あっ
先行車がいるから
ステアリングアシストきいてる
だけかも 名神東名約500k走行
結果22.5km/L
早朝の涼しい時間帯
4人乗車、渋滞なし
なんと300kで休憩1回のみ
ACCは勿論だがレーンキープもかなり疲労軽減に効いてるね。足だけでなく上半身も楽
到着後、3人下ろしたらやっぱり軽快だわ ツーリングアシスト無くてもいいから速度上限120㎞してほしいわ >>769
120kmだと不安だけど
114kmだと微妙に安心な気がする 我々のアイサイトは，実測１００の許容範囲として，
ACCは１１４までセット可能になっているが，
ツーリングアシストは，実測１２０の許容範囲として，
ACCは１３５までセット可能になっているはず。
レヴォーグか，既に納車されたフォレスターのオーナーしか
分からん世界だが，ACC１３５巡航はちと緊張するかも。 ポップスターでないかな？
モーターショーで見た黄色が欲しい >>731
嫁がトヨタ一筋だけど、トヨタの最近のCVTは出来いいよね
現行ハリアーNAなんかあんなに重いのに街乗りでスルスル走るから凄いなって思う
スバルに関してはCVTだけが唯一のネガだね えっ、ハリアーってCVTだったの？マジ？
7段くらいのATだと思ってた
確かに初代なんちゃってだけある 動画でインプとC-HRの比較で、C-HRの方がギクシャクって言われてたけどな
一度スピード落として再度踏み込むとニュートラル状態に直ぐならなく、加速がギクシャクだって
スバルの方がスムーズみたいなこと言ってたけどな C-HRのCVTでもハイブリッドの方はラババンだよ >>779
グレードによるんじゃない
ターボが6ATで、ガソリンがCVT、HVが電気式無段変速機でプリウスと同じやつかな？ トヨタはバリエーションがあって良いな
C型はE-BOXERも出て来るし乗り味とかだいぶ変わってそうな予感 >>778
残念だな
もうちょいパワーが惜しいと指摘を受けつつも
XVのベースモデルであるインプレッサは
SGP搭載により超高級スポーツカーを抑え総合評価
2016年筑波ナンバー1
https://youtu.be/w1l9AF6qUn0
土屋圭市氏によるドライビングテスト
乗り味はやんちゃでは無いが破綻の無い安定した賢い走り。
他社ライバルクラスSUVの中で総合評価トップ
https://youtu.be/byBfvZrblgY 1.5ターボあたりが1番バランス取れるのでは
スバルのターボは特別扱いで超高くなるから無理か 48V化すれば、e-boxerでもターボ要らずで燃費も改善かなー >>761
メーカーの各機能定義が購入者から見ると
難しいんだよねぇ。
マツダはもっとわかりにくい。 >>786
現行の1.6ターボも無理せずハイオク仕様だと、
もっと息が長かったのかも。。。by ユーザー
(レギュラー仕様じゃないと許されない世の中だけど) クールグレーカーキ、いい色だね
自分の車はアマゾンブルーっていう色なんだけど、よく似ている色を見かけて気になっててさ
こないだ駐車中のXVをスマホで撮ったよ
カッコいい車だね 200psぐらいの2リッターターボがあればいいのに D型レヴォーグとかSKフォレスターのアイサイトってVer4って呼んでなかったよなあ？ さっきクウォーツブルーのインプと並走してた
急に雲ったり雨に濡れたり日光に照らされたり短時間に天候が目まぐるしく変わる毎に表情が大きく変わるね
しかも深みがあっていい色だわ
運転してるオーナーにはその変化が見えないのは勿体無いと思った
まぁ自分の白も安定して格好いいけどね…と強がってみる >>786
マイナーな車だけどエスクードの1.4ターボがスペック的にもトランスミッション的にもコスト的にもXVに合ってると思う >>796
たまたま大雨の日にジムニー試乗した
XVとは比較にならないほどジムニーは静かだった
XVも天井に防音材を入れたらいいのにな >>800
また、このパターン？
って言いたくなるねw
新型のジムニーと比べたんだよね？
前車なに乗ってたの？ >>794
ツーリングアシストはE型からだから来年
PHEVは北米規制に対応するためトヨタから仕方なく支援もらってるだけなので日本では発売できません >>744
昨日、12時間以上かけて神奈川から四国の端っこ迄900キロくらい走って帰ってきましたが、アイサイト万歳！ >>800
群馬は乾燥地帯だから雨は忘れてたんだろ
雪は降るけど雨みたいな音しないしな 長距離走った後に満タン給油して航続可能距離1000kmと表示されるのを見ると少し喜びを感じる。
長距離ドライブは段違いに楽になった。 >>807
天井防音材を10000円でメーカーオプションしてくれ スバルは水平対抗無くしたらいかんだろう。2.0に中低速を補うターボを付ければ良い。 ACCのお陰で高速楽だというのはそのとおりだが，
都合で他メーカーのクルコン車に乗ったことがある。
スピード調整はやってくれるのだが，
常に細かく修正舵をあてなければならず，
XVとは違い，楽とか疲れないとか思えなかった。
サスペンションやステアリングがしっかりしてこそ
ACCに意味があるとつくづく思った。 XV用のボディダンパー（ヤマハが開発したやつ）が出るらしい
これボディ剛性がかなり上がるらしいからちょっと興味あるなぁ（トヨタのスポーツグレードには最初から付いてたりする）
XVはフロント周りの剛性が弱点だしね 納車後、盆に初めて長距離運転したげど、ほんと楽だった。
実家のホンダの車（センシング）借りて長距離走ったときは、ターゲットロストしたときの挙動が不安定なのと、ロストする頻度が高いのとで途中から普通に手動運転した。 >>813
直進性は勿論だけど、エンジン縦置きによるバランスの良さだよ。
左右にハンドルを切った時の差異が無い。横置きエンジンだと、車軸の長さが左右違うので、修正舵を当てる必要が出てくる。 高速道路ではPAからPAまで一切アクセルブレーキ踏む必要ないからねぇ
結局いまだにアイサイトは実用上トップ ほんと、高速が楽になった。
自分は疲れて休憩とることがなくなったよ。敵はトイレと眠気だ。 >>815
ホンダのは自動ブレーキの誤作動も結構あるみたいね >>813
>>816
単に変なエコタイヤ履いてないからだけの気も。
ま、頭デッカチに水平対向、縦置のキーワードで買う人も多いんだろうけど。 何人かが言っている，スピード出さなくなったというのも
疲れないことと関係あるよね。
これまでは，運転は疲れる，少しでも早く終わらせたい，
アクセルを踏む，追越車線に出る，結局疲れる，の繰り返しだった。
アイサイト任せだと，前だけ見てのんびりやっているとそのうち着くから，
無理にスピードを出そうという気がなくなった。 運転に関しては疲労が少ない分眠くもなりにくい気もするけれど
ずっと運転してたら眠たくもなるし
まして降りて活動した時の披露も重なるから
眠気だけは何ともならないですね･･･
合流する側のJCTだけ自動で減速してくれると嬉しい･･･ 飛ばして楽しくないというのもあるかも、、。
100km/hくらいからだとエンジン唸るだけで加速しない、、。
のんびり走れと言うことだね。 盆に初めて５人フル乗車で運転した。Sモードがちょうどいい。 >>822
乗ったこと無い人に，車にアクセル任せて眠くならない？
とよく聞かれるけど，余計な筋肉や神経を使わない分，
眠くなり始める時間は確実に先送りされるよね。
うちのナビは，２時間連続運転していると，
そろそろ休憩しなさいと言うけれど，
よく言われる。
>>823
2L?
自分のはそんなことないけど。
100km/hから加速しなかったら危険でない？ >>825
すまん、はしょってしまった。
前乗ってたのがSGフォレXTなので音の割には加速が鈍いと言いたかった。
まぁ、しゃーないけどね。 >>826
３００馬力と比較したらあかんわ。
でも，１万キロ越えたあたりから，
高回転までなめらかに吹き上がるようになり，
追越加速もスムーズになった。
ただ，少し前に指摘されていたように，
一気に床までアクセルを踏むとあかんけど。 >>814
そのボディーダンパーが XV Sti に採用されないか！ >>810
最初雨音が気になってDに相談したら防音材買ってきたら施工してくれるって言われたな
施工費用ははっきり言ってなかったけど結局雨音とかどうでもよくなったから何もしてないｗ 雨が降っているときの天井の雨音そのものはほぼ気にならないんだよね
問題なのは電線やら信号から滴り落ちる大粒の水滴、これがパカンパカン鳴るだけだから気になるのはそれらに当たりやすい交差点くらい ＡＣＣのおかげで前の車が
のろくてもイライラしなくなった >>813
スバル車4WDはどれも直進性がいいと思っている人も多いが・・・
それはない。
真のポテンシャルは、フレキシブルタワーバー等フレキシブル系装備。
これに4輪アライメントで真の実力になる。 >>832
最初からタワーバー付けたので，ない状態分からんが，
ほぼ手放しでも直進する。
ドロースティフナー付けた人どない？ もうすぐ更新あるみたいだけど、今買っても大丈夫なんかな？
アイサイトver4って3よりそんなに有利？ ver4なんてものはない
ツーリングアシストはaccが120㎞までになるのとレーンキープが0㎞になる
でもツーリングアシストは今回の年改では多分つかないよ 納車後しばらくは、恐る恐るでブレーキペダルに足をすぐ踏める体勢で常時スタンバイだった。
こなれてくると頼っていい状況と、解除して手動運転した方がいい状況とが分かってきて楽になってきた。
最初は設定スピードよりかなり低速の状況でターゲットロストしたときに、ブーーンと加速するのには焦った(笑) >>832
これこれ、スバルスレはこういうやつがやたらいるんだよ 価格.comに自分で恥ずかしい事晒している人がいた…
不注意をアイサイトがーって言っているようなもんだね。 タワーバーとステフナー
は今のSGPには過剰っていうのも見て
乗心地が悪化するらしいので、二の足を踏んでる。
でも付けたい誘惑にも駆られているわ。
パフォーマンスマフラーは不評らしいし
あんまり手を入れる隙ってのがない感じだね。 >>836
アイサイトあるあるやね
前車消失時の急加速，自分が高速を出て側道入った時の急加速，
２，３回やると，今の速度と設定の差を常に意識するようになる。 >>839
タワーバーは付けると変わると言う人が多いんじゃない？
確か水野和敏もインプレッサの評価で（サスペンション取り付け部のフレーム剛性が不足していて？）ハンドルを切るとワンテンポ遅れるようなことを言っていた気がする SGPになってからは効果は薄れた（SGP自体が強度上がったから）とも言われてるからもう付けなくても良いと思ってる。
SGP以前のプラットホームでは効果が有ったのは間違いなく確か。
効果はゼロではないとは思うけどフラシーボの範囲だということなので・・・ アイサイトは、前車ロストなど、ロック解除の法則性というか状況が明確で分かり易いのが魅力。
試乗で他メーカーの運転アシスト（ホンダ、トヨタ・マツダ）も試したけど、しょっちゅうロストするがその規則性が？？でよく分からなかった。
カメラと電波併用の弊害もあるのかも？
アイサイトはONにしても良い状況と、OFFにした方が良い状況がとても分かり易い。 >>836
一般道で、設定した速度と差の大きい時にターゲットロストした場合は、標準ではちょっと急加速と感じる時が多いです。加速の具合は設定で変更する事が出来ますので取説を見て、一段緩やかな設定に変更すると良いと思います。
基本は高速道使用で、一般道では使用しないということです。 車の挙動になれる意味もあって、購入から半年後にタワーバーとスティフナーを
取り付けたが、剛性アップや、ハンドリングのダイレクト感は明らかに変わった。
それと同時に、乗り心地の悪化も体感している(汗 ちなみに2.0i-Sです。 >>841のインプはもちろんSGPのインプのことね クルマの体幹トレーニング
みなさんこんにちは、STIです。
このページに来て頂いているみなさんはその効能をご理解されているSTI独自のフレキシブルパーツ。
フレキシブルタワーバーはじめ、フレキシブルドロースティフナー等、装着されている方は、STIが提唱する誰がどこで乗っても気持ちがいいと感じ「運転が上手くなる走り」を愉しんで頂いていることと思います。
STIでは、この走りをSTI Performanceパーツにあまり興味のない女性や初心者を始めとするすべてのドライバー、
そして同乗者にもこの効果を体感して頂きたいと思い、装着することでどのようなメリットがあるのか分かりやすくまとめた小冊子を作成しました。
全国のディーラー店頭で配布したほか、STI Webでもご覧になれます。
https://www.sti.jp/parts/training/book/html5.html#page=1
https://minkara.carview.co.jp/userid/2433125/blog/40403666/ 今日、ディーラー行ってきた
現行の受注は9月の7日だか10日だかまでと言ってた
以後は新型で、生産（ラインオフ、初出荷）は11月以降だってさ
新型の目玉は、ハイブリッドとオートビークルホールドのみ
インプ同等のリアのソナーも付かないって
現行の2.0iS買うことにする おめ
自分も今日契約してきた
年改後も後退時自動ブレーキはない そう
現行とかわらず、ソナーなしのAT誤発信、誤後進抑制のみって言ってたよ ごめん、後退時自動ブレーキはあったかも
記憶が薄れたけど以前ここに書き込んでる 今回は価格優先で契約してきた
TA欲しかったけどいい買い物になったと思う 元々、誤後進抑制はソナーが付いてるでしょ。
誤（前方）発進はカメラだから透明なものだと動作が怪しそうだけど。 >>846
Lに付けたときは乗り心地は良くなるようです
段差でもビシッとこない >>858
後ろがグニャグニャのインプレッサ1.6に付けたいところだが純正オプションあるんだっけ？
スレ違いすまん。 だねぇ
現行のカタログに「リバースギアとアクセル開く度で判断｣て書いてあるし、
ディーラーのお兄さんもそう（ソナーなし、年改でも付かない）言ってたんだけどなぁ ASPはソナーじゃなかったっけ？
後退ブレーキはそれを拡張か増設してるんじゃない？ RABが標準装備されてるのは
インプレッサは現行のB型からだよ
XVは付いてない(´・ω・｀) >>864
インプレッサは後ろにソナーがあるのにXVはなし？！
何故？？ >>867
発売時期の違いでしょ。
基本中身が同じ車の同じB型だけど、XVの方が半年ほど先に出てるからね。 妙にインプレッサとXVの価格差がないと思ったら、ちゃっかり手抜きしてたか。
他にもあるの？ インプA型＝XV B型だからね。
本来XVの年改が発売１年くらいであるはずだったけどリコールで遅れたとの噂。 >>355-356あたりで既出やねんけどなぁ。。。
おっとこんな時間に誰か来たようだ >>872
元々はギクシャク加速してたということ？
1.6の加速ってどう？ インプにはアイサイトの視界拡張として左サイドカメラある
ドアミラーは全く同じだろうに設定すらないのは謎 >>877
ナビのオプションとして売ってる方もないの？ 2.0だけどアクセルペコペコやったら走りが素直になった、低速でアクセルワークが小刻みな時の変な加速減速もなくなっていい感じ >>878
バンパー左端にカメラを付けるフロントビューコーナーカメラと言うのは有るよ。
マルチファンクションディスプレイに表示する。 オイラも昨日ペコペコしたらレスポンス良くなった。
しばらくSモードいらんくらいだった。
因みに納車から約11ヶ月 4,000キロです。
早くやっとけば良かった。 フロント２リア４の６カメラ、
ディーラーオプションだね
フロントのみ、リアのみも可
ところで、昨日「後退自動ブレーキ付かない｣って書き込んだ>>850だけど、
ディーラーのおねいさん、今日、わざわざ電話くれて、
「ごめんなさい、間違ってました。新型で後退自動ブレーキ付きます｣ってさ
インプC型と同等とのこと >>883
海外向けモデルも付いてるから
やっぱりつくんだなー https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2018/06/22/311142.amp.html
上級グレードのアイサイトには、
ブラインドスポットディテクション、
レーンチェンジアシスト、
クロストラフィックアラート、
ハイビームアシスト、
ステアリング連動ヘッドライト、
後退時の自動ブレーキ、
LEDヘッドライトの高さ自動調整機能などが装備される。
どこまで標準装備かな( ﾟдﾟ) アクセルペコペコするとアクセルレスポンスが全然変わる
体感的にはフリクションが無くなる感じでヒュンヒュン回転が上がる
ただラフなアクセルワークの人だと結構燃費に影響出るかも 標準装備じゃなくてオプションで付いてりゃ良いのでは・・価格据え置きで標準装備に期待してるわけじゃないよね？ 大事なのは安全装備よりも安全運転、多機能より丁寧な点検整備じゃね？
なんだか冷めてきたわ 比較するもんじゃないな
両方あって、総合点が上がればヨロシ >>894
安全運転は運転者なら誰でも当然意識している。
「実用的に使える」安全装備が揃っている事で、運転に余裕が生まれ、より一層、安全運転ができる。 フォグのアクセサリーライナー付けた人いる？あれあって何か変わる？ 2.0S、Dオプ53万くらい、値引き総額33万くらいで契約。
まあこんなもんすか… あ、ウチもそんなもん
もう少し値切りたいんだけど、担当が新人のお兄ちゃんで、ものすごく頑張ってるのがヒシヒシと感じ取れるのね
なんか、こんなもんで良いかなって気になってきたよ
後は下取りで頑張ってもらうかな >>902
延長保証、コーティング、点検パック利益率の高いつければこのくらいなる 保証延長とコーティングは付けてない
点検パックは、Dオプ51万とは別で、諸費用の方に入ってるな 点検パックって高過ぎない？
予算内に収まらなかったから削ったわ 2.0-iS のホイール、デザインはいいけど
１本あたり11.65ｋｇとか重すぎないか
インチダウンしてコンフォート系タイヤ履けばもっと乗りやすくなりそうなんだが パワーシートがほしくてiLからiSに変更したんだけど、ホイールが18インチになってしまい、ちょっと不満 メモリー機能の無いパワーシートってのがなぁ
パワーシートならフォレスターみたいな気の利くシートになれと思う 別に重くは無いでしょう。
車高調のサスペンションとかと合わせてホイールやタイヤを交換して、セッティングを出すならともかく、
サスペンションやダンパーの動きの兼ね合いと、ホイールの強度の関係でホイールの重さ(頑丈さ)が決まってくるし、
重い方が高速の直進安定性やトラクションの面では良い。
あまりバネ下とか気にしてノーマルサスペンションに軽いホイールを履いたりすると高速でバタついたり、
直進安定性が下がり常にハンドル修正が必要になったりする。 9月になるとスバル車は秋の中間決算が始まる少し値引きが大きくなる とにかく運転するのが楽しい。
特にコーナリングが気持ちよい
こんな車は1997年型の2.3VTECのアコードワゴン以来だわ >>912
普通に一冬インチ下げてスタッドレスはいてるから実証ずみだ
あんた、あたまでっかちすぎるわ 冬は純正17＋ヨコハマSUV用スタッドレスだけど、静かで突き上げ感がなくて快適
スタッドレス特有のノイズがしないんでホント静かなんだよね
夏タイヤの純正18インチは突き上げが大きいしうるさく感じる >>886
レーンチェンジアシスト
じゃなくて
レーンキープアシスト
だろ レーンチェンジアシスト？はリアビークルディテクションの一機能の事？当人が受け売りで言ってるだけかもしれんけど好き勝手に呼ぶと判断できないね 1.6 Lアイサイト気になってるマツダ乗りなんだけどこれはLはレーダークルーズ？
側面に車来たときにサイドミラー内が点灯するのってこの車はどのグレードも標準？ >>921
レーダークルーズではない
ちなみに全てのグレードでクルーズコントロールは標準
側面の警告は全グレードでオプション扱い >>921
スバルリヤビークルディテクション（後側方警戒支援システム）
車体後部に内蔵されたセンサーによって、自車の後側方から接近する車両を検知。ドアミラー鏡面のLEDインジケーターや警報音でドライバーに注意を促します。
アドバンスドセーフティパッケージを付ける必要あり。 XVはサイドミラーの外側（樹脂部の先端）に方向指示器の点滅が運転者から見えるようにLEDがあり、ミラー部に明滅する照明2つ以上は装着不可なので、
後側方警戒システムの表示はミラーではなくサイドミラーの内側（樹脂部車体側面）にLEDが仕込んである。これにより、LEDも大き目で視認し易いのが良いね。 レヴォーグみたいにミラー内に表示はカッコいいけど実用性ならXVの方が分かりやすくていいね >>922
>>923
リアビークルか！ありがとうございます。
そうしたらsアイサイトもlアイサイトも特にそんな大差ないか。
一番下のグレードでもいいかな 一番下のグレード、1.6iは、オプションで付けられない機能もあるから、気をつける方がいいよ >>927
1.6は無印とLで付けれるオプション違う
ASPとか無印にはつかないはず リアビークルディテクションは一番下の無印にはつけれないね 自動ブレーキの対語は手動ブレーキですか？
なんか字面に違和感がありますね･･･ 緊急時にドライバーに警告及び最悪自動でブレーキまたは回避機能付であって全て車に任す自動ブレーキではないよね。主体は人がコントロールするもので、補助的に機能が付いてるだけ 自動ブレーキ名乗ってるのってニッサンだけじゃないか？ 自動ブレーキは全メーカー使ってるよ
スバルだって自動ブレーキシステムと言ってる
日産が言ってるのは全車速ACC＋レーンキープしかないのに自動運転 >>918
純正17インチホイールに部分塗装したら先代歯車ホイールみたいになって気分良い 日産は自動運転「技術」と言ってるね。
まぁ、消費者騙す気満々だよな。 ハイブリッドカーのe-Powerのこと電気自動車って言ったりメチャクチャ 日産の宣伝に老人とか車のことをしらない女性は騙さるんだろうな・・・ もうすぐ一ヶ月点検なんだけどオイル交換ってした方がいいかな？ ハイブリッドの一種ではあるけどe-powerはエンジン走行できないからレンジエクステンダーEVと呼ぶべきなんだよなぁ
ホンダのi-MMDは近いシステムだけど小型車には日産式の方が安上り
今の日産は売れるのこれくらいか >>941
やって良くない事あるとしたら財布が少し軽くなる位じゃない？
そういうのって、やっとけば良かったかなとか後から考えちゃうタイプなので交換しといた 宣伝広告費を使いまくってる会社は、
不正をしてもあまり叩かれないよな。
まあ強者だから仕方ないが。 >>941
DIYでやればいい
心理的ハードルが高いのは最初だけ >>943
確かに
気持ち的にもやることにします
>>946
DIYは自信ないっす 確かにマツダの宣伝文句は危険だな。運転始めたばかりの若者やお年寄りが「自動運転」を勘違いする XVを運転している女性をみたことはないが
車に疎い姉が「XVだー！」と一目みて言い出したのにはびっくりした
知名度は確保したのかのう >>949
先代の頃から女性ドライバー結構見るけどな
軽コンミニバン以外だと結構目に付く エクストレイルとすげー迷って禿げそう
プロパイロットとアイサイトのVer.3
どっちが楽で優秀なのかわからん
わかりやすく教えてくれください >>949
CMのおかげで女性オーナー多いらしい
っても20%くらいだから他メーカからすれば少ないんだろうがスバルではダントツみたい >>952
エクストレイルはフォレスターのライバルだから車格違うけど大丈夫か >>952
動画見てみては？
運転支援だけ見れば比べるまでもないと思うけど
https://youtu.be/ih3IoA5zoOo >>954
そうですよね
嫁さんがXVの水色とエクストレイルの赤が気に入ってるようで
フォレスターはおじさんっぽくて何故かNG
この二択なら買っていいと言われてます
運転するのは俺だから
少しでも運転支援が優秀な方が欲しいくて
運転すんのはおじさんなんだかなぁ
>>955
アイサイトって優秀だなぁ
ブレーキとかハンドル介入とか自然な感じに見える
プロパイロットはCMとネーミングで騙されるところだった
XVにしようかな 数ヶ月に１回くらいしか高速乗らないけど、高速乗ると、直噴NAエンジンのくせに
結構加速が良くて驚く（2.0L）。特別凄いトルクは感じないけど、気持ちよく高回転まで回るよね。
もう慣れたけど、街乗りでは、正直言って、「あれ？」って感じだったけど。 >954
車格違うと心配されるスレあるけどそれほど重要か？
XVとフォレスターで迷う人もいるだろうし
自分はフリード、シエンタと迷ってXVにしたけど >>955
日産プロパイロット駄目すぎるw
15分頃の「テストになりませんねー」ワロタ >>949
XVはデザイン良くて安全だから、若い女性ドライバー多い。
親が小金持ちな大切にされるかわいい感じの女性。 >>957
トルク感が無いのはシャシー性能が良くて4つのタイヤにトルクが分配されてG変化が安定しているから。
WRXSTIも300psオーバーで見た目よりトルク感はないが、5秒程で100km/hに到達する。
新幹線は300km/hで疾走出来て、トルクと鉄の塊だがモーターが各車両に分配されていて加速感無いだろ。 全グレード+2万
e-boxerは2.0i-sベースに+12万
ガソリン10月
e-boxer11月発売らしいね >>961
新幹線は車に比べたら加速度がゆっくり(加速度の高いN700Aでも確か2.6km/s^2)だから、トルク感を感じなくても当たり前。
感じるくらいだったら乗客や乗務員とかが立ってられない。 前のハイブリッドXVはダメだったけど今回はマシになったろうか？ >>963
素直に2.0にハイブリッドで良かった
フォレスターみたいに1.6に載せてくるかと… 新しいハイブリッドに興味なければ、今のモデルでもええのかな >>963
結局14万増と考えて
減税で3万減
現行2.0が10km/Lで年1万km走行で140円/Lだとして燃費貢献1割と考えれば年1.4万減
6年くらいでもと取れるというDの話も嘘じゃないかと
それに先代と同じであれば荷室開口部がフラットになるはず c型にta付かんのか？
停車後3秒までのACC維持だけでも欲しいよなぁ 簡潔に言えば、TAなしでも、60キロ以上だと同じってことでいいですか？ >>971
120kmとTAは別。
レガシィはTA無くても120km 新色のラグーンブルーパールって、CUBEにあった色だな。 キューブと同じ色ならキモオタブルーだな
こんなんよりデザートカーキ出せよと そんなにデザートカーキがいいなら、塗りなおせばいいじゃない？ フルラッピングしてもらえばいいじゃん
いくらかかるか分からないけど 塗装くらい無茶な話じゃないと思うけど、わがままな要求に比べればね 出たら出たでイメージと違うとか言って買わないんだろ >>970
それよりも、先行車認識でステアリング制御（レーンキープ？）するところが大きそうに思うんだ
普通のアイサイトだと、車線認識だけだよね？ >>970
TAなしとありではレーンキープ出来るR(カーブのキツさ)に差がある 現状車線のど真ん中をビシーっと取り続けるわけではないから、ある程度人間の手で微調整する必要はあるよ
ただ全車速ACCがあるだけでめちゃくちゃ楽だし無理にTAにこだわる必要は無いと思う 現状でも全車速だったっけ
いまいち認識がはっきりしとらん 現状の車線中央維持
「全車速追従機能付クルーズコントロール」をセットし、約60km/h以上で走行している場合、車線内中央付近を維持するようステアリング操作のアシストを行います。 >>978
それメーダー誤差
ACC１００と言ったら１１４キロの設定
ACC１２０と言えば１３５キロの設定
ＴＡとか関係ないが１．６がある限り１２０キロにならないと でもXVに付ける希望ナンバーは、
・・15よりも10-05の方が多いような気がする。 8118
8008
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