【W204】メルセデス・ベンツCクラス 54【S204】
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前スレ 993
C63のパフォーマンスや507は1ピース
フローティング風に足があるけどベルハウジングと一体
ブラックシリーズは2ピース やっとビルシュタインに換装出来た。
まだ10キロ程しか走ってないが全く別の足回りになった。
初期印象は16→18インチアップによる腰砕け感が無くなり、とにかく良く曲がる。道路の凸凹でフワフワしてた挙動は完全に消滅。
心配してたリアの突き上げ感も大した事無く、バネが硬くなった足回りながらサスペンションはしっかり動いてるのが自分のケツから体感出来る。
街中の制限速度内の乗り心地も全然悪く無い。スタンダードなエレガンス足からのビルシュタイン足へのへ換装なので変化は大きいけどスポパケ足には乗った事無いので比較は出来ない。
今日は高速や峠道を免停食らわない程度のペースで走ってテストする予定なのでまたリポする。 まだ走行5000キロの後期エレガンスだけど、このしっとり柔らかな脚は、これはこれでいいなぁ。 >>6
インチアップしなけりゃ上質な乗り心地の柔らかさだからね。 >>5
B12？
スポパケプラスと同じような乗り心地らしいよ
前にディーラーのメカニック聞いた時に、B12がスポパケプラスのリプレイス品に最適でコストもスポパケプラスの純正と比べて少しお得感あると。
厳密にはバネがスポパケプラスより少し硬いというか短いらしくいい感じのローダウンになってショックの伸び側が重めでロール抑えてる割に乗り心地悪くない設定なんだって。
エレガンスからのリフレッシュでインチアップしてるならベストな選択だったんじゃね？ >>8
そう。B12。
低速、中速コーナーテスト中。姿勢変化少ないので前より減速しないで入って行ける抜群安定性。超楽しい。 サスって走行距離どれくらいで変える目安ですか？
5万キロくらい？ >>10
特にこだわり無ければ油漏れでもしない限り換えなくちゃならん物でも無い。
一般的には五万キロくらいからショックが衰えてくると言われてるけど、この型のベンツなら10万キロでも大丈夫って意見も多いね。 LLCって替えます？今のは長寿命って聞きますけど
あと純正品番ってわかりますか？ 確かに疲れなくていい車だよなー。
今のところトラブルも皆無。 >>12
前の前の車は簡単なところは自分で整備してて、その時は車検のたびに替えてた。
前の車からはディーラーのメンテナンスプログラムに入ってお任せで10年くらい乗ったけど替えなかったんじゃないかなぁ。
忘れてたよLLCの存在を。 勝ち組は休日も普段どおり。
負け組社畜ダニエルは平日コキつかわれて悔しいから休日は爆睡。 ダンパーは12～13万キロくらいまでは普通に保つよ。
それ超えるとゴツゴツしてくる。
5、6万キロ程度だとある意味一番乗り心地がこなれた時期だよ。特にドイツ車は。
だいたい5万キロで寿命で交換なんて言ってたら、中古車市場が成り立たんでしょw LLCは2年毎、車検時に交換します。
ベンツ純正LLCって一種類しかないはず
LLCもモデルチェンジしてるから
過去のLLCをお望みの人は長期在庫を探すしかない
ベンツ 純正は、国産のスーパーロングライフと同じではないよ ディーラー認定中古車買うなら、車両保険付けるべきですかね 認定とかどうかじゃなく車両保険は入った方がいい
50万とかの修理代が右から左へホイっと払えるなら別だが
例えばRSP付きのフロントを電柱にぶつけたとかで自走できるレベルの破損でも軽く40～50万はいくぞ
レッカー呼ぶレベルなら間違いなく100万越え
まぁ204ならその時点で全損扱いだろうけど、車両保険入ってれば乗り換えの足しになるだろ ちなみにこれで75万くらいだな
ヤナセでリヤハッチ、バンパー交換だが車両保険で自己負担ゼロ
まあ自腹なら交換しないかスクラップパーツ使用だろうけどね
ただし車両保険の金額は約7万上がった
https://i.imgur.com/0WwqgCX.jpg 7万UPは年間だよね？3年は保険料上がるから20万以上かな
画像みた感じではメンバーは大丈夫だと思うからバンパーやハッチは交換ではなく板金修理でやれば20万前後で直せそうな感じ
ディーラーは保険でやるとなると あれこれ交換と言うからなあ(笑) >>21
ディーラーは車両保険となると気軽にどんどん交換してくれるよね
自分とこに下取りで入ってくるの想定してるだろうし
まあぶつけりゃ高くつくのは間違いないんだが、鈑金した車は乗ってて気持ちよくないんで、交換してくれた方がましってのはある
交換部分の塗装は純正よりは落ちるだろうが10年近い車だし、交換で自分的には無かったことになってる >>18ですが、アドバイスありがとうございます
修理費用高いですねw
それくらいなら車両保険は免責額初回から10万くらいにしても良さそうですね >>20
町の板金やに持ち込めば10万でお釣り来るよ どうやれば安く直るかが重要ではなくて、どうやれば綺麗に直るかだろ？
安上がり自慢は不要
参考までに
https://m.youtube.com/watch?v=RawnyciqWGY&;feature=youtu.be >>25
その通り
愛着があると今後も気持ちよく乗りたいからね
俺のはC350で気に入ってるし、今後も当分乗るつもりなので安く直すことには拘らなかったよ 俺、SBI損保で車両保険入ってるけど
車両保険金額 135万円
車両自己負担額 10-10万円
が今の条件で、試しに車両保険抜いて今見積もりとったら３万円ぐらい安くなったな。
車両保険入ってるのが条件の特約もいろいろ解除したから純粋には比較できないけど >>28
保険なんて本来金がない奴のためのもの
事故の起きる確率と照らし合わせた場合、民間の保険に入って得することはないのだから入らないほうが経済合理性がある
更に事故あり係数とやらで保険使うとガンと保険料上がるようになってしまったので、より遭遇確率の高い「軽微な事故」では使えないしね 対物や対人のように億クラスの賠償が求められるとなるとさすがに保険がないと困るから入るけれど、車両程度なら万一のときは自腹切ればいいじゃん、と思ってしまう 新車ならともかくここまでの型落ちで車両保険入っているやついるんか 福岡で中学生ひき殺したのはベンツのW２０５？自動ブレーキ作動しなかったか 高速走行時は歩行者検知しないんじゃない？時速100km出てたらしいし ホント自動ブレーキが万能の神みたいに思ってるヤツ多いね
アクセルとブレーキの踏み間違い事故とかでも必ず 自動ブレーキは？ みたいな書き込みあるw
いくら自動ブレーキがあっても運転手がアクセル踏めばそちらを優先するよね
車はその踏み込みに明確な意思があるかどうかを判断できないから
完全自動運転とは違うんだよねぇ 煽り運転の常習者だし、常時自動ブレーキはOFFにしていたんじゃない？
ベンツ限らず警告が煩いからって切る奴は多いよ 常時off？無理じゃん
エンジンかけるたびにメニュー開いて下層にある項目をoffにしていたと？ 自動ブレーキなんて通常速度でボンヤリ運転してて、カマほり防止に役立つ程度のレベルのモンだぞ。 てか、アノ事故で言えばきっちり検知して作動したとしても
物理的に速度落としきれないでしょ、、 だから自動ブレーキはあくまで衝突軽減装置なの
ヤバいと思って止まるまでのサポートをしてくれるのが役割
違法運転してもぶつからないようにする仕組みじゃないし
運転手がヤバいと思わず逆にまだまだいくぞーという意思表示をしたら停止のための支援はしない ブレーキ痕無しって報道通りなら、衝突軽減すらされていなかったことになる
事故を回避できなかったとしても、自動ブレーキが作動したかどうかは気になるところ ついにうちにもリコール案内が来ました
待ちすぎて忘れてた >>45
何年式？ うちは2013/02まだ来ない 直さなきゃ壊れるモンでも無し、次回車検前まで放って置く予定。 >>46
同じ2013/02だけど今日届きました。
ちなみに東京です。 うちもリコール来てました。年明けの車検時に一緒にやってもらうか、面倒なのでそろそろ車変えるか。
9年目4万キロ、D車検は幾らかな？ >>51
近所のヤナセは13万～から。
平均は30万以内らしい。 >>52 まあ5年目と同じみたいてすね。
フィルター類オイル関連、またロータ&パッドは大丈夫そうだし、20位かな
みなさんはAT,DEFオイルはどうしてますか？ >>55
ATFはディーラーは必要無いと言ってたが6万キロ時点で交換、デフオイルは10万キロ超えた時点で考える。
クーラントやブレーキオイルも必要無しと判断されたが自己満足で交換。
サービスキャンペーンで室内脱臭施工が無料。
18万円。 >>56
今のペースで考えると、ATF,クーラントは折り返し年数として、やっておくか
デフは10万行かないから不要だな
ブレーキは最低2年毎にでしょ、ブレーキとエンジンオイルは毎年やってます。
エンジン、ミッションマウントやってみたいけど、どうなんだろ。 ところでウインドウォッシャーって、純正以外でいいの？ >>57
ブッシュ、マウント類は異音や違和感が出てからでヨシ。
お金に余裕があるなら別だが定期的交換が必要とは思わないな。 乗ってる人間も考え方も旧いので、旧車に乗っていて恥ずかしいとかないですよ。当面204で良いのです。 >>61
オヤジがw124のとき、メルセデスはウォッシャー液ウォーマが付いているから、ガソリンスタンドなどて一般のウォッシャー液入れるとノズルが詰まると聞いていたので、純正一択です。
204大丈夫なのか？ >>65
204もそうだよ
ガラコとかのウォッシャー液入れると最悪は固まる >>65
>>66
混ぜるから固まるんだよ。成分違うウォッシャー液は使い切ってタンク空にしてから投入するのが常識だからそこまで書かなかっただけ。 昔ウォッシャー液のことよく知らずに自分で市販のやつ補充したんだが、車検の時純正に入れ替えられてた
その特説明受けて初めて知ったわ >>67
混ぜなくても固まるやつあるよ
よくウォッシャー液のノズルのところに乾燥したら白いカスが残るようなやつがあるじゃん？
ああいうタイプをメルセデスに使うとヒーティングしてる配管部分で水分だけ飛んじゃってカスが固まるってディーラーの人は言ってた >>69
だったら尚更ガラコは安全だな。石鹸成分含んで無いし。 ガラコのウォッシャ液は、ガラス側をガラコ処理してなくてもokなの？
わざわざ純正をDで買うのも面倒 今朝、走ってたらバサバサと異音がしてて、その後加速しようとしたら加速せず1気筒死んでる感じ。（エンジンチェックランプ点灯）
知り合いの工場が1キロ先にあったから、そこでボンネット開けてみたけど特に何もない。
コンピュータつなごうかなと思ったけど、エンジンかけ直したら元に戻ってるんとちゃうって予感が。
で、かけ直したら普通に復活w
その後はなにもない・・ >>71
ガラコ処理すればガラコウォッシャー兼用でかなり持つ。ワイパーも撥水シリコンゴムに交換すれば更に長持ち。ワイパーゴム、ノーマルのままなら多分ビビる。 エンジンチェックランプ点灯したのなら、履歴に残っていると思うけど、工場でそれを参照出来なかったの？ >>73
ノーマルならビビる件了解。
20年くらい前、レインxやガラコで首都高などの街灯下でフロントスクリーンが白くなるのが、嫌で処理してない。 >>76
俺も同じだわ
あの白くなるのがどうにもイヤで使うのやめた
今のはそんなことないんかな >>76
>>77
現在ガラコ施工とガラコウォッシャー使ってるけどそんな経験一度も無いわ トラックの水飛沫で視界が失われる事考えれば液体ワイパー無しは考えられんわ。
虫の死骸跡もすぐ落ちるしな。 ずーっと昔ながらの黄色いレインX使ってる、
確かに20年くらい前はワイパー動かすと
曇ったみたいに白くなったような。
いつのまにかそんなことなくなったな。
今はコストコのミシュランワイパーに撥水
ブレード付けて使ってる。先代コストコ
ワイパーだったヴァレオのシリコンワイパー
良かったんだが。 ダイナミックハンドリング エディションてのを買ったんだけど、
運転が楽なのにBMWみたいなハンドリングになっててお得感ゲット
限定モデルみたいね 204時代のハンドリングは圧倒的BMW優位だよな。
今はAクラスやCLAがBMWの1～3シリーズハンドリングに随分近づいたけど。 >>82
前期の204にダイナミックハンドリングパッケージを付けたのがそれ
後期はC200以上には標準装備になったやつと同じ DHP
油圧可変サスの至高だよね
マッタリと精密ハンドリングが楽しめる
タイヤは純正が一番だよ コンチネンタルCsc5 >>84->>85
そうでしたか。知らなかった。
お店にあったのをかったのですが、ラッキーでした。
後期は標準なんですねー。 3シリーズクーペから204ワゴンに乗換えたけど、DHP付きで峠も楽しめるけどな。さすがに走り出しは鈍臭い感否めないが、もう慣れてしまったわ。 ダイヤルのクルクルが反応しなくなった。直すのに幾ら掛かる？ >>88
ディーラーなら数万円
Amazonでパーツ買って自分で交換すれば数千円 >>89
折れたワケじゃなくて電気的な反応がしなくなったんだけど。上下左右は反応してクルクルのみ無反応になった。 >>90
だから、シャフトが折れてクルクルだけ使えなくなってんの。
定番の故障だよ >>84
通りで、後期はハンドリングがシャープで良いです。 >>87
確かに応答が悪いというか、スロコンとか付けたら良くなるのかもだけどそんな車でも無いけど。 >>90
丁度みんカラに上がってたぞ。
アルミ製に変えれば良い。 後期C180アバンギャルドでAMGスポパケ無しマンには人権無い感じですか？ >>90
ヤフオクで買うのが一番安いっす
https://auctions.yahoo.co.jp/search/search?p=%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%84+%E3%82%B3%E3%83%9E%E3%83%B3%E3%83%89%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BC+%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%9F&;va=%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%84+%E3%82%B3%E3%83%9E%E3%83%B3%E3%83%89%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BC+%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%9F&exflg=1&b=1&n=20&s1=cbids&o1=a&mode=1 >>90だけどAmazonで注文したス。800円だった。
暑くなる前に交換するわ。
情報くれた人ありがとネ。 >>98
そうだよ
C180には付かない
C180アバンギャルドでも付かない
C180アバンギャルドにAMGスポーツパッケージプラスを追加するとパラメータステアリングとかは付くのにDHPは付かない
つまり200以上にはついてるが日本仕様の180にはどうやっても付かない >>99
オレ後期出たとき買ったけど
電子サスじゃなかった
途中から標準になったんだね
今はW205のエアサス乗ってる 後期の最初？中期とか言う人もいるあたりかな？
アバンギャルドにAMGスポーツパッケージが標準になって、いわゆるAMGエアロがアバンギャルドの標準になった頃からだねDHPが標準装備になったのは
そしてその頃からAMGスポーツパッケージプラスというのがオプションになった
204はスポーツパッケージとスポーツパッケージプラスがあってややこしい ウチのは中期（後期の最初、2012年）だけど、この年にC180が追加されたんだよな。
レザーは絶対欲しかったし、アイストも必須だったからC180は選択肢にならんかったなぁ。 単なる電気式可変ショックアブソーバーだよ
本当にスポーツ求める人はスポパケプラスのサスとかビルB12とかの方が良い
乗り心地良くてスポーツもできる、よく言えばオールラウンドで悪く言えば中途半端なよくある純正可変式サスだよ >>104
トヨタ車についてるAVSと原理的には同じだよね？ >>105
原理は同じ
DHPは足回りの変更とシフトスケジュールやアクセルレスポンスも同時に変えるから体感が大きく変化する
でもDHP無しの180アバンギャルドでもAT横のボタンでシフトスケジュールとアクセルレスポンスは変えられるので結局DHPの恩恵は可変式ショックの有無かな 足回りはエンジンと同じく車が評価される最重要部分だしね。いや、エンジン以上かも？
2インチアップしたら足がダメダメになったエレガンス乗りだけど、これまで60キロが限界だった峠コーナーが
ビルB12足に換装してからノーブレーキ80キロで進入しても姿勢変化も無くて平気になった。
嬉しくて何往復もしてたら前タイヤがボロボロに…。
スポパケ＋以外の足でワンランク上の走りを楽しみたい人には断然推薦するなぁ、ビル足。強く優しく楽しい。しかもスポパケ＋のサスセットより安い。
次期車がDHP付きサスだったとしてもDHP殺してでもビル足に交換するわ。 ヤナセやシュテルンでもビル足に変えてくれるんかね？ >>109
ディーラーにもよるだろうけど正規取扱店の方が工賃安いと思う。
DHP付きだったらディーラー持ち込んで異常信号キャンセルしてもらう必要あるだろうけど。 >>110
正規取扱店って小田オートも対象？
あと話変わるけどパラメーターステアリングってどんな感じの速度域でステアリングフィールが変わるのかな
～30kmはめっちゃ軽い、～50kmは軽め、～70kmは普通、～90kmはやや重、90km～は重い、みたいな感じ？ >>113
違うw
ビルシュタインの正規取扱店のことだろ
ディーラーよりそっちの方が工賃はお得だと言いたいんだと思うぞ
小田は正規取扱店じゃなくて単なる町の整備工場 まあ、このスレに居る人は大部分がアバンギャルド以上のモデル乗ってるみたいだからサスの変更に興味無いかも知れんが、16インチ仕様のスタンダードやエレガンス乗りの人はサス交換に興味無いなら絶対にインチアップはしない方が良い。
バランス崩れて酷い挙動になっちまうからね。スキーやスノボやってる人なら分かるだろうけど、16インチ仕様からのインチアップは子供の脚力で大人のスキー履かせるようなモンだから。
16インチで上質な柔らかさでセッティングしてあるグレードに大きくて太いタイヤ履いたら、同じ速度でもグリップが勝ち過ぎてサスが縮みきってしまう。ハンドル切り返したら今度は反対側が縮みきって荷重抜けた方のサスは思い切り伸びてフワフワ地獄に陥ってしまう。
インチアップにはそれに見合った足が必要。
W204用のB12ビル足は18インチにした足にはとても上手くセッティングされてると思う。 >>115
おいおいビル足に変えたいC180非スポパケ乗りですが、今って18インチの純正ホイール新品で手に入るんすかね？ 気に入ったデザインでオフセットが合えば純正に拘る必要も無いと思う。
一部鍛造品除き純正アルミは重いよ。ワシはBBS欲しい。軽いホイールでバネ下変わればまた走りも変わるだろう。 >>119
ワシは前期後期ともBBSの鍛造履いとるよ
昔からちょくちょくBBS鍛造は使ってたんだが、それでも前期で純正AMGタイプから7キロ弱のRFに履き替えた時、あまりの変化に驚いた
出足から車体を大幅軽量化したくらい軽いし、どっこいしょ感が無くなる
ハンドリングもコーナリングも軽快で、大袈裟に言えばベンツがBMWになった感じ
ただBBSはベンツ用のサイズが少ないのが難点だな レーダーセーフティついてる中古はセダンもステーションワゴンも出ると速攻で無くなっていくよね
結構狙ってる人いるのかな >>122
レーダーセーフティー狙ってるワケじゃなくて、単に高年式を狙ってるだけだよ。 もう現行と次の206はサイズ的に乗れない、オジンの俺は、204のRSP付きは欲しくて堪らん。
後期だがクルコンのみなんだよなー。 認定中古車で安いの出てるやん
ttps://www.mercedes-benz.jp/usedcar-search/sp/detail/?uid=72810A00003006 ワシは205クーペの63狙ってる爺さんだけど。
早く206出て値落ちしないかなぁ。
2年後購入予定だがその頃は還暦だよ…。 >>125
89000キロは無理やなw
いかなメルセデスでも中古ヤレあり有りだろう。
ウチの2012年エレガンスでまだ6000キロ。 1年1万は走らないとかえってヨレるだろ
走ってるなら消耗品も変えてあるよ
認定ならな >>127
それでも買取り値は高くても60万程度。 >>128
過走行車を中古でしか買えない層は、よくそう言うよね。
じゃあ何で89000キロの個体より、2万キロ位の個体が高いのだろうか？ >>131
そりゃ無知な層が少なけりゃ良いと思って欲しがるからだよ。 過走行も高速で伸びたのと、チョイノリなのとは全く車の痛み具合は違うね。 都会のベンツはノーメンテで長年ガレージの飾り物になってるタマも多いから低走行車も油断ならないよ。 Cクラスのセダンやワゴン実用車だしそれなりに乗られてたのでは？
クーペとかAMGの低走行車はやばそう >>131
人間でも寝たきりになると死んじゃうだろ 駅までの送迎で毎日２キロとか、年間1000キロも走ってないような車は危険 >>138
危険てこたぁ無いけどスラッジとカーボンてんこ盛りだろうな。フラッシング繰り返して暫くハイペースで走行してりゃある程度は改善するだろうけど。
それより年月による経年劣化部品がヤバいな。それなりに走行してるタマならダメ出しもされてるだろうし定期的に交換されてるだろうけどね。 どのクラスも新車購入層で圧倒的に多いのは40から50代でしょ。 >>134
それはあるね
高速だと飛び石の傷が凄い
その代わりブレーキの減りは少ないかも 傷み具合は地域差もあるけどな
島嶼部とか冬に凍結する地域の高速道を走行してるのは塩害のおそれがあったりする 原因が推定できる人いたら教えて欲しいんだけど
2012年登録後期1800ターボ、7AT
高速道路で7速に入ってて90とか100km/hまで緩やかに加速した後、アクセルから足を離すとやや強くエンブレがかかるんだけど >>144
スポーツモード選択してあるからじゃないの？ >>144
７速入ったところから減速して６速に落ちるのでエンブレが強く感じる、とか？
７速入るのはもう少し下の速度かも エコノミーモードは早いシフトアップで遅いシフトダウンで制御され、スポーツモードは遅いシフトアップで早いシフトダウンで制御。
スポーツモードで高速走行中にアクセルから足を離すと当然強めのエンブレが掛かる。 ありがとう。エコノミーモードなんだ。
しかもマニュアルモードで7速に入れてゆっくり100まで加速してアクセル全閉にしてもなるんだ
アクセル離した直後0.5から1秒ぐらい、まるで一瞬4-5速にシフトされたぐらいのエンブレがかかる。 エンブレがかかる時の回転数は？
本当にエンブレがかかってる つまり極端に回転数が落ちて車速が落ちるのか？ もしそうならそのままにしてるとどんどん落ちるのか？
もしくは回転数は落ちないが何かの抵抗が大きくて車速が落ちるのか？
それともエンブレがかかったみたいに車速が落ちる感覚になるだけ？ >>133
過走行車マンセーも極まれりだなＷ
７～９年落ち２万キロなら極上車部類。
お前が高くて買えないだけだろ？残念 >>144
私もそう。
出ないときもあるし、停車寸前にシフトダウンしてカックン停止もある。
気になるときは、おまじないで、オートマチックの初期化というのをしてる ディーラーに持ち込まないと解決しない案件だな。
シフトプログラムがスポーツモードに固定されちゃってるような感じ。下手するとATのECU交換かも？ >>144
まあ、エンブレが掛かってて、いるなら、アクセルを戻したときに、実際に回転数が僅かにでも上がるのか？
ふつうなら、90-100位なら、加速中迄は5か6でアクセル軽く戻すと7に上がるか、6のままか、7になれば軽く回転数は下がるのがふつう。
C180はEとSで、Mは無かったよね？
シフトノブ←→で7は表示しないが、
7速に入って回転数からの逆算か、7の状態でシフトを1回←で6と表示されれば、その操作前は7だった事が判るはず
あとは、なにか、転がり抵抗が大きいとかかな？ 新車のCクラスを購入した人の中でノンケなのに童貞or素人童貞の人っていると思いますか？ 【短ければいいってもんじゃない!!】走行距離が短すぎる中古車に要注意!!
https://bestcarweb.jp/news/82922 >>154
Cクラスなんて鬼のように台数あるからいると思うな みんなありがとう。わかり難くてごめん。
c200です。エコノミーモードかマニュアル7速で100km/h、1800rpmまで加速し、素早くアクセル全閉すると約1秒ぐらい強い減速感がでて、その後すぐ7速でのいわゆる普通の減速感になります
タコメーターの動きは無いのでシフトダウンでは無いかもしれません
体感的には排気管に一瞬蓋してすぐに外す感じです >>157
エアクリーナーが汚れてるかエアマスセンサーの不具合かな
汚れてるだけかも
もしくはスロットルポジションセンサーの不具合 いや、国産車から今回初めてメルセデス？
あまり気にしたこと無いし、普通は加速中から徐々にアクセルを抜くから気になったことも無い？
詳しくないけど、もしかしたら急に全閉した時は、安全のためにスロットルを全閉して、強いエンブレを効かせているかも、それの方が安全で運転しやすいしね。
そして、メルセデスのATはエンブレの効きはいいよ。また直噴エンジンも高圧縮なのでエンブレも効きやすい。そんな感じなのがふつう またまたありがとう。
VW、Audiと来て3台目のドイツ車です。
中古車は買ったことないです。
w204は本当によく乗ってて9年で7万キロ乗ってます。最近この現象が起こったので故障だろうと思いますが、Dに行くのが怖いですw
修理費高いと廃車ですね。
実は4年目で一度ATのCPU故障で交換し15万程払いました。その時は時々ニュートラルに入ってとても走行できませんでした。 単純にスロットル全閉時に 本来ならインジェクターからの噴射は止まり軽いコースティングになるんだけど、それがならずに回転が落ち込みすぎるからエンブレみたいになるんだと思う
落ち過ぎたらインジェクターがまた噴射始めてそのエンブレ感がなくなる
もしかしてATパーキングやNに入れてて空吹かしした時に、アクセル離した瞬間に回転数落ちるのがアイドリングより低いとこまで落ちるんじゃね？
エンストまではいかないけど ガタガタってなりそうな感じで 一倉容疑者の車、恐らくS204だな。
高級車だって笑 >>160 失礼しました。
それだけ乗ってての変化なら、なにかあるんでしょうね。 私ではお役にたてそうもない。
うちのも来年9年目。あまり金額的に幾くようなら、そろそろ次かも⁉ 定番のエアマスセンサーのトラブルだろ。5～６万円の修理費で治る。 >>155
わかったから、
中古車板に過走行スレでも立てて、そこ行ってくれW 素直にディーラーなり整備工場に行って原因特定した方がいいですよ
ログが残る系の不具合じゃないかな
エアマス、スロットルボディ以外ではATのバルブボディとか？ そういや俺も前期M272で走っていて完全停止したあとすぐ再スタートするとATが何速でスタートするか一瞬戸惑うような動きがある パーキング（スモール）ランプ切れたので交換しようとしたら配線の被覆がボロボロでした
ラバースプレーでもかけるか配線交換しようかな >>160
今日別件でディーラに行った時にサービスに聞いて見たけど、
実車をみてないのであれだけど、診断器でエラー情報などが残っていない時は、
今までATFを交換していないならATF交換と、ATのリセットで様子を見るとのこと >>174
ちなみにスモールランプ抜くときそのまま配線ごと引っ張るとは思わずグリグリ何度も回転されたからかも知れません >>175
ありがとう。担当セールスがやめてて前回車検を別の工場に出したから気が重いけど、エアバッグのリコールの知らせも届いてるしディーラー行ってみます。 >>174
玉切れって事はテールランプがLEDじゃない全部電球の奴って事かな？
リコールにはなってないけれど電球の奴って配線が発熱して配線やホルダ自体が溶けて、最後は配線が切れるってのが起きる事が多々ある
黒い被覆の線だけ燃えたみたいになってたらそれ この書き込みでほとんどの人はフロント側のスモールをイメージしてたと思うがテールのリコールの話するやつもいるんだ,,, パーキングランプ切れ、結構問題発生しやすいみたいです。
配線ボロボロでショートが原因かな？
とりあえず配線にゴムスプレーで被覆、LEDは問題でやすいみたいなんで同規格のハロゲン豆球に交換します。
パーキングランプの配線がヘッドライト内に押し込むようなデザインになってるのでそりゃ問題でやすいわな
https://mbworld.org/forums/s-class-w220/601935-intermitant-light-errors.html スモールランプ配線こんな感じでした ラバースプレーを瓶に吹き刷毛で何回か塗りました
いずれヘッドライト外して配線全部引き直ししたいな
https://i.imgur.com/tHmAAOw.jpg >>182
15年乗ったAudiがこうなってたな
被膜が加水分解しちゃうのかな >>182
想像を超越してる写真
ヒビとかてなくてそこまでなら、絶縁テープ巻いたほうがよくないかい？ >>184
自分は配線引き直す予定なのでやらないですけどここまで引っ張れるのでコネクタ外して熱収縮チューブを挿入した方がいいですね 後期S204納車予定マンですが、釣り行く時に便利なラゲッジトレイおすすめなのありますか？
カローラフィルダーから買い替える貧乏人ですが、走りの質感がどれくらいあがるか楽しみですわ >>177
AT学習をリセットしてみたら
事前に全部の窓、ドア、サンルーフは閉めておきます
1. キーをＯＮの位置にする(セルを回す直前でとめます。エンジンはかけません)
2. アクセルいっぱいまで踏み込んで、そのまま５～１０秒間待ちます
3. アクセルは先ほどのまま、踏み込んだままで、キーをＯＦＦにします(キーは抜いちゃダメです)
4. アクセルを離します。でもキーはＯＦＦの位置のまま抜かないで２分以上待つ
これでATの癖も無くなり出荷時にリセットされるよ >>187
リセットしたら出だし早くなったサンクス 2008 c350 w204 headlight harness
https://www.youtube.com/watch?v=LOBTZTmmTzU
そのままの事例がありました。やっぱヘッドライト外して殻割まではしないとダメだな。 >>188
AT学習の主目的は、ATFやATの劣化分の補正で、リセットはATF交換時に行うものと理解している。
その他、その日の走行パターンや運転の仕方でシフトを変えるが、こちらは一時的。（アクセルを頻繁にあおると、レスポンスを良くするため、１段下のギアを選択してくれたりする）
なので、今までATF交換してないなら併せてどうぞ ガンダムやイングラムみたいに搭乗者の癖を覚えてサポートしてくれるわけじゃあないんだね >>189
ありがとうございます！海外発送か…ちょっと怖いですね >>193
フィルタとかワイパーはアリエクで買ってるけど品質は問題無しです
買い手保護もしっかりしてるんで届かなければ申し立てすれば全額戻ってきます
ただこの商品の場合無料の配送方法だと届くまで時間かかるので
China Post Registered Air Mailを選択した方がいいと思います
https://i.imgur.com/LHwYfsN.jpg
折りたたんだ状態で来るので曲がってますが逆方向に曲げるかしばらく重り乗せとけば平らになります 剛性高い車だけど、メンバーブレースつけたらガッチガチになり過ぎちゃうかな？ >>200
サーキットでも走るなら別だけど、
どこを攻めるの？ 箱根ターンパイク、AMG A45Sで本気で攻めたらドアのチリがずれた画像が他サイトで上がってた。
一般的走行では剛性高いけど過激走行受け止める程の剛性は無いみたいね。
今の剛性でもこれなんだから204系時代の剛性は高いとは思わん方がいいかもね。あくまで路面にブラックマーク付ける様な次元の走行レベルでの話だけど。 >>202
タイヤとの相性もあるでしょうけど
大概の場合、気持ちよくなれます。 m271のカムアジャスターはリコール出てたのね。
これがあるからm271搭載エンジン買う気にならなかったけど
後期のc200狙おうかな エアコンフィルタ交換ついでにブロアモータ交換しました
https://i.imgur.com/sFJaBGC.jpg
前期と後期で筐体とモーターのコネクタの形が違いますがモータ自体は共通です
コネクタ切って中古で買った後期のモーターに圧着し接続
いままでエアコンから微妙な風切り音出てましたが解消しました >>206
レジスターの互換性大丈夫？
前期と後期はレジスターの型式違うから安易にモーター変えたらブロアモーター制御してるECU死ぬよ。
俺は後期だけど、前期のブロアモーター取り付けてECU逝った。ディーラーが言うには電装系は同じ型式でもロットで仕様が変わる場合が多いので必ず車体番号で部品確認してくださいとの事。 >>207
横ですがためになる！(・∀・)ｲｲ!!
で >>206のその後が気になる、、。 >>207
ありがとうございます。取り出したモーターの型番が完全一致だったのでモーターのみ取り替えしました。
取り付け後の動作確認も問題なしですがしばらく注意します。 >>209
>>207が言う様にレジスタの仕様が違うので 誤接続防止のためにコネクタの形状を変えてある
最初はうごくけどオートエアコンが風量を可変させる時にレジスタに負荷がかかってパンクする
最悪はECUまで影響行くのでやばい
異音の原因はモーターの軸受けとファンのベアリングなので、元のファンにそれらを移植してレジスタはもともとのやつを使わないとダメだよ >>209
調べたら前期に後期のモーターはセーフ、むしろ電気的に余裕が出来て推奨。
後期に前期のモーターはレジスター容量超えるからアウト。
安心していい。 一般のタイヤなら大丈夫では？
Sタイヤとかならわかるけど。 飛び石のガラス小傷ってアマゾンで売ってるレジンキットで治るかね？ >>214
大きさによるだろ
俺も以前5×1ミリくらいの小傷を自分で治そうかと考えたが、結局車検の時に直して貰った
ヤナセで1万くらいだったと思うが、探してみてもどこだったのか全くわからん
その後会社のアテンザに同じくらいの傷が入ったんだが、その後誰かがそのまま乗って翌日に見ると窓枠まで亀裂が入ってた
早いとこ直した方がいいのは確かだと思う サンシェードって皆さんなに使ってますか？
フロントガラスにジャストフィットするのはもう売ってないのだろうか ドラレコとかレーダー探知機にあたるんで使わなくなったわ。炎天下でもハンドルにタオル被せるだけ。 ヤナセでもらった純正？サンシェード
Amazonで フロントサンシェード ベンツアクセサリ 純正 cクラス で似たようなのが出てくるよ >>216
俺もいいのないかな～って探してて去年Aliで買ったよ
芯に円形の針金？が2つ入っててうまいこと言えないけど、ひねって折りたたむやつ
今でも1000円前後で買えるはず
あと、10年くらい前に知り合いが持ってたcarlssonのやつが欲しかったんだけどもう作ってなかった
どちらも海賊版だと思うので参考まで そこまでこだわる理由は何？
ホムセンな適当なやつ、ドラレコのとこカットして使ってるわ 親水性コーティングて人気無いけど試してみたら雨滲みや洗車滲みが殆ど出来ないのでこれはこれで良い物だと実感。
艶も撥水性コーティングより優秀な気がする。今の季節は濡れたらすぐに乾いてしまうんで滲みが酷いんだよね。屋外駐車、濃色系には親水性がお薦め。 >>224
キーパーラボだと撥水しかないみたいなんですが、親水コーティングってどこで出来ますか？ NTGの裏モードで各タイヤのESPのセンサの数値とかは見れるのになんでエアコン関係の数値は見れないんだろう？
W202のクライメイトコントロールだとガス圧とか各種温度とか見れて便利だったんだが・・・ >>227
202の頃は極端な話1個のECUで全部見てたからね
204はそれぞれのECUやSAMで細かくやってるのでNTGはナビやオーディオ関係だけが担当
ESPのセンサ値も単にナビの車速信号としての取り込みしかしてない >>229
ESP車速センサーとナビの車速センサーは場所も構造も全く別。 外気温３０℃付近以上になると勝手に内気循環にするのはわかるけど、
手動で外気にできるようにしてほしかった。 恐らくはNOXもしくはO2センサーの異常でエンジンチェックランプが点灯したんだけどディーラーに持って行くまでの何日間か乗っている内にチェックランプが点灯しなくなったのは何でだろ？
スキャンツールでは故障コードは残っているのにこんなことなんてあるんだろうか？ 10年車あるあるだな。
そのうち、常時点灯になるよ。 スマホナビ使ってたらまた首都高の分岐で間違えてしまった
Panasonicのゴリラ付けてみたいが、みんカラみてもそんな人全然いないな NOXセンサーやO2センサーの不良によるエンジンチェック点灯って国産車ならリコールになる気がする
アメリカではリコール対象になってるんだって？
これ以外でも日本ではリコールにならなくてアメリカでは対象になる案件多いと思う >>233
2010年式ですが、私も2年前にセンサー異常で速度上がらない状態になりましたが1度エンジンOFFして再始動してからは現在まで再発無しです
Aliで再発したとき用にセンサー買って車載してますがいつ出番が来ることやら NOxセンサーはすぐ壊れる上にぼったくり価格だよな
いい加減改善してほしいよね >>240
えっ？ 前期のは出来ないの？
私後期だけど基本エンジンスタート時
外気導入で、内気循環にしても30分くらいで外気に戻るのが普通で、切替できるでしょ。
花粉症が酷いので、デーラーで購入時、わざわざ誓約書書いて内気循環固定にできるように変更してもらったけど、スタートは外気からからだよ >>240
夏場のスタート時に急速冷房出来ないじゃん あぁ、外気温が30℃以上の時ね。
読解力欠落で失礼。
気にしたことは無いけど、
例えば炎天下駐車で外気33℃、室内50度でも内気になるのか？ >>241
外気３０℃以上で強制内気循環にされても３０分で自動的に外気導入にはなるよ。
両者ともマニュアルには記載済み。
>>242
急速冷房時に内気循環はいいけど、３０分もいらないので。
もちろん外が臭いときには内気循環にしてる。
>>243
室内温度測ったことはないけど、例外なくそうなるよ。 何か全然意味わからんけど通常は室温暑い時はエンジンスタート→オートモードで内気循環エアコン強、急速冷房→室温安定で外気循環自動切り替え→後は手動で内外気切替。
この一連の流れに不満感じる理由が不明。常時内気循環にしたいって人の意味はわかるんだけど。 >>239
本国やアメリカでもNOXセンサーは高額部品なんだろうか？
まさかNOXやO2センサーの故障が多いのは日本特有ということはないだろうな？
みんなエンジンチェック点灯しても放置してる？ 内気循環は信号待ちでアイドルストップの付いてないバスやトラックの後ろに付いた時に切り替えるくらいだなぁ。ずっと内気循環は室内のco2濃度が上がるので良くないっての聞いたことあるけど実際はどうなんだろ？ >>246
ドイツにしばらくいたけど、部品の価格は変わらないね
ただ平均速度が遅くてゴーストップが多い日本ではススが溜まりやすくてNOXセンサー故障が多い感じに思う >>248
やっぱりNOXセンサー故障は日本特有の現象なんだな
欧州車って日本の道路環境では本当に相性悪いよな
逆に日本車を欧州に持って行ったら平均速度が速い故の不具合ありそうな気がする >NOXセンサー故障は日本特有の現象なんだな
品質管理が出来てないんだよ 品質管理で全てが解決すると思ってるのって子供か働いたことのない引きこもり そうそう
品質管理だけでなく設計品質も考慮に入れなきゃいかんよね >>250
尼で外気取り込みのフィルター売ってますよね。
バッテリーの上部にあるダクトにかませるやつ。 >>257
それ。
花粉症の人なんかには良さそう。 C63ワゴンを検討中です。
維持費の観点からあまり長く持つつもりはないのですが、よく知られている持病とか買う際にここ注意みたいなチェックポイントがあったら教えてください。
前期型、6-8万キロ前後、230-250万位のを考えてます。 >>259
カムアジャスター、カムセンサー、定番オイル漏れ、ローター交換、アーム類交換・・・
購入金額と同じくらいの出費覚悟で年間自動車税11万と最高等級近い車両保険費用を
払って下さい。それだけの価値はあると思います。でも数年前からタマは減ったし、
価格も上がったし、購入時期は逸しているかもですね。 C63、Twitterでみると手放してる人多いよね
W204なら購入出来る貧乏人は、C63は購入出来ても維持は無理そう 生涯に一度、こんな化け物にも乗っておきたくてなぁ。 M272カムアジャスターからオイル漏れあったからパッキン交換したけど全然柔らかかったな
ひょっとしたら増し締めだけで止まったかも >>256
>>257
教えてくれてありがとう
ポチった ブレーキフルードの交換って１リットル缶１本で足ります？ >>243
足りる 私は何となくエンドレS-FOUR
まあ、dot4plus相当ならなんでも >>266
すでに見慣れてる感じがするのだが錯覚か？ 205を経て、もう別のクルマだよな。
ウチは車庫がキツいので、206は買えんW 206も最初に喜んで飛び付き買いしたヤツは電気トラブル続出だろうな。
今Sクラスに飛び付いた客はほぼ全員が改善されない初期不良続出で別の車に替えろとか文句言ってる。 206はエレガンスなしかぁ・・・
車庫のサイズもあるから来年204最終型に乗り換えてダメになったらW124とかW126に回帰しようかな？ やっぱベンツ買うなら最終型だね
また数年後にW205の最終型が200万以下になったら買い替えるわ
エアサス無いやつね >>275 なんで？
大きさに問題無ければ、別に良いと思うが。 206よりCLAの方がカッコいいから206への買い替えに躊躇する
205？ダサすぎてスルーだね おまえがダサいよ。貧乏な奴ほど気持ちに余裕がないから、あれこれウンチクや御託を並べたがる。個人の嗜好品だから個々が好きなのを買えば良い。 205はセダンの尻下がりなスタイルがちょっとな。
クーペやワゴンは良いと思う。
早く206が発売されて中古相場下がらないかなーと思ってる。この先、中古で買うなら初期型206より最終型205があれば205買うけどな。 俺の204もスバル車に見間違えられたけどな。
スバル詳しくないけど似た車種あんの？ セダンだと初代マークXとよく間違えられるね
サイズ感とかテールランプ回りの形状とか、後期のヘッドライトの形状とかが年寄りには同じように見えるらしい >>279
205の中古車相場、C63に関してはあんまり下がらない気がする
何故なら206のC63は4気筒になってV8は205で終わりだし
C43の後継グレードも次期206では設定されない気がしてならない >>278
だっさ
型落ちベンツスレなのに貧乏金持ちトークしたがるおバカ 206は205のダメな部分を対策したようなマイチェンみたいなモデルだな。 206はサイズ大きくなってるけど、ベース（プラットフォームとかシャシー）は205からのキャリーオーバー部分が多いのかな？ Cクラスセダン中古は知り合いの所だけど安いね、良い出物だったみたいだけど
レザーシートで80万だった、故障も無く楽しく乗ってる 今のモデルはろくにランニングテストもやって無い電装新機能がゴチャゴチャ付いてて初期不良続出してる。
中古でしか買えない俺は新型オーナーには後のオーナーのために存分に人柱になって貰いたい。 >>290
前期か後期か知らないけど
10年前後の車だからな、弾数もあるし価値はそんなものでしょう。
しかし、友人知人からなら良いけど、
前オーナーとか前々オーナーを全く知らないと、もう少し新しいのにするよ 有料で工賃時間５０００円でいいから内装のビビリとカタカタ音を改善してくれるところないかな C180選べばええやん
サスもエアサス選ばなきゃいいんや Cクラスセダン1500+ターボは100万も出せばかなり良いのを買えるって事？ >>295
自分でやったら？
前回りの音はメーター奥とルームミラーの内部配線の干渉音がほとんどだから
慎重にやって時間さえあればDIYでもできるぞ ディーラーではフロントダッシュパネル脱着だけで10万円の高額工賃請求されます。
自分で外せないならあきらめろ。 音の出てるところが判明してるなら、内装外してこれを塗るのが楽で良いよ
後から剥がすのも簡単だし あんまり参考にならないけど
昔の、R34のに乗っていた頃、
ダッシュボードの裏からキシミ音音が出たとき、余り深くバラすのを諦めて、シリコンスプルーのノズルを延ばしてやっつける事が出来たよ。 デカいカタカタ音探ったら芳香剤が硬化してケースに当たってる音だったことがある w205の怨霊がポルターガイスト化してるに10000ペリカ 購入検討しています
横幅以外でW205に優っているところ、好きなところを教えてください >>308
物理的に205に優るとこは無い。
良いと思うか、悪いと思うか、どれだけ議論しても
結局は古くても好きか新しくても嫌いかだけだよ。 >>308
アジリティが高い
故障箇所が少ない
6.2L NA AMG唯一の完全設計エンジン >>308
普通の人ならw205の方がいいと思いますよ
金が無いってのもありますが自動ブレーキ要らない、６気筒エンジンが欲しい、自分で整備しやすいのでw204選びました
M274エンジンがあんまり評判良くないですよね 今日届いたけど地味に便利だな。フィッテングも問題無し。
https://imgur.com/TQW3RLP.jpg
Argentavis 適用Cクラス Ｗ204 (C200 C250 C300 C63) 4ドア 専用設計 アームレストボックス ストレージボックス >>315
純正以外は付けたくないんだなぁ～なんとなく これしきのチープなパーツで純正もクソもないんちゃう？ >>288
それ思った。。けどマイルドハイブリットなし・エアサスなしがない。。。 あれ？
206は基本エアサス無しだろ？
ワゴンだけ一部モデルにリアがエアサスと聞いたが？ それにアレに付いてるモーターはマイルドハイブリッドとかの性質ではないだろ。 すみませんバックするときのモニタって録画はされてないですよね？ >>321
できない。 アマゾンででも安いドラレコでも付けたら？ >>321
失礼。不倫の証拠を心配しているのかな？ なら問題ないです。 >>322
ありがとうございます適当に付けてみます
あと体位は対面座位が好きです 206の日本発売始まったね
って事はこの204スレはこれで・・・終了でーす ハーイ解散
いい加減買い替えろよ >>328
おまえが勝手に退散してくれ。二度と来るなよ。 価格（消費税込）は、セダンは645万円～、ステーションワゴンは680万円～となる。
そして今回、SNS上で圧倒的に多かったのがこの価格面での声。
「その他装備がすごいのは分かるが、1.5Lターボでこの値段はあまりにも高い」
「登場以降、小さなSクラスとしてメルセデスでも手の届きやすいモデルだったが、
今や高嶺の花となった」など、これまでメルセデスのベストセラーモデルとして
多くの支持を受けていたCクラスに対し厳しい声が非常に多く挙がっている。
中には「載っかってる技術・装備が最新なので高価になるのはしょうがないが、
世界の物価が上がるのに反して日本はずっと変わらないまま。これでは手が出せない」
などの世界の経済成長と反比例して低迷する日本経済を引き合いに、
厳しい現状を嘆く声も少なくない数見受けられた。
このような新型Cクラスの価格に関する声が挙がる中で「現行モデルの在庫狙いを
検討中」「新型魅力的だけど、そこまで装備求めてないから値落ちの現行モデルかな」
といった、現実路線を挙げる声も聞こえてくる。 Aクラスセダンが登場してるからそれまでの安価なCクラスを求める層はAセダンに行ってくれと言うことなんだろうか >>309
新車の時、競合はコロナプレミオと言われていた車だからな セダンだとAクラスの選択肢もあるかも知れんが、ワゴンだと無理だな FFは対象外。
Aクラスの視界の酷さは許し難い。
レーダー頼りか？ 潜水艦かよ。 値段だけでなくサイズもだよな
204と近いのは205でも206でもなくAセダンという CLAてFFなのか･･･
時期車候補から消えたわ。 ベンツのＦＦでＤＣＴってことで候補から外すのが普通だろ？ 似てるのはサイズだけで中身や操縦性は団地がい、比べる車種では無い 昔からCのFRとしてのスタイルが好きな人にはCLAとかのFFは受け入れにくいだろ
横から見た時の前輪が思いっきり前で踏ん張ってる感じがいいんだよ
FFは前輪が後ろに縮こまってるぶん精悍さがないし、操縦性にも切れがない この春のシュテルンでの車検時の代車が新車卸したてのA250だったのだが、
サイズ以外は正直これは無いなと思ったなぁ。
乗り心地が２ランク位下のクルマって感じた。
これに500万払えないなと。
シビックとかカロスポ並みの感じ。
新車で馴染んでなくて固かった？4WDのせい？ >>344
偏平ランフラの影響じゃないの？
A250の脚は決して悪くない。 シビックやカロスポは乗ったこと無いけど硬いって話し？ >>346
ランフラ特有のゴツゴツ感の話じゃないの？
俺も代車のAで初めてランフラ経験した時はビックリした。
峠ぶっ飛ばした時は足回りの良さにもビックリした。 標準グレードのFFなら、プジョーとかVWで十分だな。
45か35みたくぶっ飛んだ仕様なら、エンジンだけで楽しめそうだが。 標準グレードなら、メルセデスで十分だな。
アルファ、BMWなら、エンジンだけで楽しめそうだが。 人其々だけど、総合的にAで満足出来るのなら、すんなりシフト出来るよな。
特に前期乗りはそういう人多いんじゃない？
試乗したら韓コック履いててタマゲタけど。 つか、今って大幅割引してる感じっすよね？
さっさとW205の在庫車買った方が良さげでは？ 首都圏のヤナセだが、3月の時点で100万引きって言われたな。
もちろん、在庫の新車なんで装備は選べないが。
今でも、在庫が有れば得ではあるよね。 最後の在庫車で20%ていど。
上手くすれば新古車より安いかも。 COMANDシステムをNaviExpertでアプデすると地図データだけが更新されて新しい住所や電話番号は更新されないのか 「ランフラのせい」とか「足はイイ」なんて言ってるけど、
そもそもランフラを履きこなせない低レベルの足廻りってことじゃないの？
まあ予算的に次はAクラスしか現実的じゃないから、「Aはイイ」って言い訳してるみたいで失笑だな。 >>340
雪国以外は嫌だろ。四駆の利点は加速だけだし。 >>359
ランフラじゃないAクラスには乗った事無いよ NTG4.5の地図アップデートは、
今年で最後なの？ Aクラスはサイズ的には魅力的なんだが、
乗ってみると、内装の安っぽさから乗り心地までCクラスとの格差を感じるよなぁ。
500万も出して、前輪駆動買いたくないわ。 現行AならW204後期よりもアジリティも乗り心地も良いんでないか？ >>366
いや、バタバタした乗り味はC以下。
ワインディングに限定すればC以上。 >>315
スマホやタバコ置き場に困ってたから丁度良い。 ナメられたちゅうより、気を遣われたな。
後期だが、もう１０年近く204乗ってんのは、
サイズ的にも経済的にも現行C無理やな思われてん。
206もローンチされてたからな。205の代車はないなと。 横幅が中途半端にデカくなって車高の低いセダンて誰得なのって感じになってないか
204のサイズが最後の使いやすいＣだと思う 地方住みなんで数センチの車体寸法にこだわるヤツは大きな車買えないヤツのヒガミだと思ってたけど、都会に行って各駐車場の枠の小ささに驚いた。
あんなのクーペとかだと5ナンバーサイズでもドア開かんだろ？各家のガレージも狭過ぎ。 大きくなった206でもコンパクトクラスのCLAより横幅小さいんだぞ 新型は全幅182cmだっけか
デカくなる一方の欧州車の中ではかなり頑張ってる方ですね >>374
ただ都心では新型gleカイエンgクラスレヴァンテなど横幅200クラスが売れまくってる
つまり駐車事情は関係ない >>377
カイエン買える層はそら駐車場に悩まんわw C200、C180なんて同年式の軽四ジムニーより安くなっちゃったもんな。 ワシのサブは95年式ジムニーやが、3年前に110万やったで >>382
このかたでレーダーパッケージ着いて6万キロで乗り出し100ぐらいだったら買う価値ある？
10年乗るつもりなんだが。 >>384
ものによるとしか言いようないですけど１０万キロ前に売っても５０万以上にはなりそう >>384
ディーラーで認定中古車買うのならいいが、この型はもうほぼ扱ってないからな
その辺りの中古車店で買うならそれだけの情報じゃ判断できんだろ
しかも長期間乗るつもりなら、かなり慎重に現車を確認してから決めんとな >>385
>>386
ありがとうございます。
全否定じゃないので少し前向きになりました。 ユニバースとかで売ってるのはやっぱやめた方が良い？ >>387
整備履歴追えない奴はやめた方がいいです
個人情報うんぬん言う業者も居ますがそこだけ切り取ればいいはずなので ちなみに買取屋で
・H22
・C250ワゴン（1800cc）
・革シート
・TV
・車検まもなく切れる
・倉庫13万キロ
これで25万でした？ 先月くらいまでは低走行RSP付き中古ちょくちょく出てたけど、あらかた狩り尽くされてしまったな…
そもそもあまり中古で出てこないし 204はステアリング回した感触がスポーツ走行に向かないわ。 スポーツ走行www
そんなの全く必要無いわ
開度がコントロールしやすいアクセル
ステアリングポストの剛性
前輪の大きな切角
コレが良いんだよ スポーティさが欲しければBMW買えばって話だな
そういう味付けさはメルセデスの美点から外れるわ cクラスでもやっぱりゆったり乗る派？
結構キビキビ走るけどね 皆さん206発売され204スレはこのスレで終わりになりｃクラス総合に吸収されますので大事に使いましょう
其れに伴い204とっとと捨てて新車にしましょうね >>398
それならスポーツパッケージって名前は何なの？
脚が硬いだけならハードサスパッケージとかにすりゃいいのに。
エアバッグ交換の際に代車にBMWあてがわれてちょっと峠道ハイペースで走ったんで車戻ってきて同じ道走ってステアリング反応のタルさに愕然としたよ。
AMGとかだともっとクイックなんかな？ >>401
そんなんなんちゃってスポーツやろ
トヨタでいうカローラスポーツのスポーツと同じや
そこまでスポーツ求めるならせめてCクラスクーペ乗らんかい >>404
ttps://www.webcg.net/articles/amp/3041 >>396
けっこう思い通りに走ると思うけどな
山道なんか素直で楽しいけど
パワーないのとブレーキもう少しくらいって感じ >>406
俺も代車のBMW乗るまでは不満とか感じなかったんだけどねぇ。脚とかには不満無いんだ。電動パワステの味付けの問題かなぁ？
>>407
パワーに不満あるワケじゃないし真のスポーツ性求めてるワケでも無い。他社同クラスで同じ走りして違和感を感じてるだけだよ。大好きな車が他車に負けてる部分見つかると残念な気分になるじゃん。 >>408
その分他社に勝ってるところがあるだろ
お前が勝って欲しいと勝手に思っている部分は、メルセデスの最善か無かの価値観に照らし合わせると無の部分なんだよ そうか…つまりは204は峠ブリブリ走り回る用途では無い車って事か。
と、なると欧州とかの位置付けはやはり凡庸なファミリーカー的な車種なんかな。 >>410
Cクラスレベル乗ってメルセデス語るな
最低限Eクラスに乗れば世界が変わる >>411
Eも大きなCクラスてイメージだけどな。 それにしても当初から204の電動パワステはあまり評判良くないんだよね。
随分前にもそんなレスが散見されてた。 >>413
パラメータステアリングのことでしょ？
スポパケじゃないのは油圧式だっけか 全部油圧じゃないの？
不自然さは感じないけど
205はインフォメーション薄くてちょっと嫌だった
特に63は204の方が分かりやすくて安心感あるわ >>414
間違っているかもしれないが、
油圧パワーステアリングはw202まで。
w203は油圧&電動。
w204は電動。 W202までが滑らかなリサーキュレーティングボールだったね。以降は並みのラックアンドピニオン。 いっぱいまで切ると回転も上がるしオイルポンプまであるのに電動なのか 初期型は素コンプレッサーだけパラメータステアリングが付いてない。 アイドルストップ機能の車種は油圧パワステって有り得る？エンジン停止中ハンドル全く動かせないよね？ w204までは油圧パワステ。
発売当時は電動パワステのフィールがまだ今ひとつでこの点明らかに優位だったよね。
今ははっきり言って電動でもわからん。
アイドルストップから発進時のコンマ数秒はハンドルクソ重よ。 >>360
サーフ長らく乗ってたよ。
ブレーキとかは4駆関係ないやん。
利点は加速だけだって。 パワステに関してはみんな思い込みと勘違いが多い事がわかった。 オレは204のシットリしたステアリングフィールは大好きだけどな。望外に正確だし。
ちなみに12年後期エレガンス。 電ステだと思ってる間抜けが能書き垂れてるが油圧の中ではかなり上等だと思うぞ いや、反応は鈍い部類に入る。
てか、その分直進安定性は優秀なのでワザと鈍目のセッティングにしてあるのだろう。 電動なら仕方ないが油圧でラックアンドピニオンは只のコストカット ボンネット開けばベルト掛かってるパワステポンプくらい容易に見つけられる筈なんだけどな。 まあ、乗ってみて好みに合えば形式関係なくね？
電動だろうと油圧だろうと。
ラックだろうとボールだろうと。
204～205とメルセデスらしさは残しているとは思うけど。
オレは202、210と乗って少し空いて、また204でメルセデスに戻ってしばらく乗ってるんだが、
ステアフィールは一貫してると思う。
オレにはもうこれが基準になってるな。 たまに代車の205に乗るとステアフィールにかなり違和感あるわ >>433
グニャグニャでロードインフォメーションが少ないボールナット有り難がるのは124乗ってるやつだけ ステアリングの反応は結構好きだけどな、早けりゃいいってもんでもないし。
個人的に後輪駆動のポイントは後タイヤが近く感じるかどうかなんだけど、
その点W204は良いと思う、E90とかF30あたりは多少のったことあるが
あれは後タイヤが遠く前タイヤで曲がってるみたいで好きではなかった。 >>440
ガタがどうとか問題ではない
それがボールナットの利点でもあり欠点 このスレ消化迄3カ月も無いね
次スレはcクラス総合なので、大事に省エネでいきましょう 今週末S204納車予定です
今更ですがよろしくお願いします
今や国産車のCセグメントよりコンパクトなので大事に乗りたいと思います ホントこのサイズは貴重だよな
春に車検取っちゃったから２年は大いに乗ろうと思うが、次はゴルフ８だな。 >>364
ダメも何もここは2つ型遅れの204のスレだけど？ >>449
205って無くてもいいシリーズだったね。
仮面ライダーに例えるとアマゾンライダーみたいな。 悔しそうだね
お前らが204を新車なのか中古で買ったのか知らんが、204の2代前ってcクラス初代なんだな
買った当時初代をどう言う眼でみてたのか知りたい、今2代前の204乗りさんよ 204より古いC
204より新しいC
それ以外に何があるのか？
煽りが幼稚過ぎてアンカー打つ気にもならんわ。 204クーペは90年代のSLのようにずっと美しいクーペとして残っていくんだろうなー オレは、
大学生の時に190に乗せてもらい
社会人早々にゴルフ3を新車購入
ゴルフの後にW202を新車購入した。
国産車はもちろん、ゴルフとも全く違う質感に完全にノックアウトされたなぁ。
毎週土日は殆どCクラスの中で過ごした。
第三京浜～横浜新道～湘南134
帰りに中華街でお粥。
今の204後期は久しぶりのメルセデスで暫く乗っているのだが、202の時ほどの感激は無かった。
ジジイになったな。 自分が社会人なりたての頃って15年前くらいなんだが、そん時にはまだW202後期の良個体の中古が安く買えた筈なんだよね
メルセデスベンツに若いうちから興味持っていれば良かったよ ワシは独車はゴルフ1、ゴルフ2のあと190Eだな
今乗ってる204と比較すりゃパワーも装備も乏しかったが、190Eの方が愛着あったよ 124 202 203 204
履歴
色々経験した これからも乗り続ける 2000年にw202を新車で買った。
大きい故障もなく17年を共にした。
w204の認定中古車に乗り換え、現在も乗っている。
いい巡り合わせだったと思う。
w202を買う前に、弟の190Eとw124はよく借りた。 459だが
誤解の無いように言っとくが、204がイマイチということでは無い。
あくまで個人の感想だけど、202は登場時点でその他メーカー、車種と比べ突出していたかなと。
204は8年前に久々にMBの新車を購入して今に至るけど、それまでBM-レクサス-レクサスと乗り継いで感じるが、他車との差は確実に狭まっているな。 新車を買った人ってやっぱどうしても新車って言いたんだろうな
ここにいる204乗りなんてほとんど中古だろうし、ワシも過去3台のベンツは全部中古や 法人が経費で落とすのでない限りベンツを新車で買うのは理解できん >>469
なんで
ブランドの服やマンションや時計と同じで中古は嫌ってだけだろ
中古の服や時計ばっかり買ってるのか笑笑 貧乏人だからそうだよ
でも貴方みたいな金持ちが新車を頻繁に買ってくれるから貧乏人が程度の良い中古車買えるのでお互いwin-winでしょ >>471
なんだ
理解できないじゃなくてリアルに買えないだけかよ
もっと深い理由があるかと期待したのにw 新車を購入している方、ディーラーで完全整備して当たりのついた保証付の中古を半値で買わせていただきいつも感謝しております >>473
新車買う人はそういう問題じゃないんだよ。 ちょうどいい大きさで重宝してる
運転が特別楽しいわけじゃないけど、妙な安心感と楽な感じがある
運転していて疲れなくていいんだよね
W204は名車だと思います コミコミ５０万ぐらいで足代わりに使うにいい車だよな
煽られたり、割り込まれたりはよくされるけど 手垢と汗がコッテリ染み込んだステアリング、
オナラとケツ汗を吸い込んだレザーシート。
絶対無理だわ。
基本新車買うわ。 >>477
じゃ、タクシーも新幹線も旅客機も乗れないね。残念！ >>476
それはあなたが①小僧か、②運転が下手か、③自分勝手で雑な運転だからだと思う。
きっと②番か複合 >>478
乗るけど金払ってまで所有したくないってことでしょ >>472
せやで
だから金持ちはじゃんじゃん乗り換えてリセールバリュー下げてくれw >>482
Cクラス現金で買える層はお前みたいなアッパーミドルに毛が生えたような見栄っ張りが多い
そういう奴は頻繁に車は買い換えるからな
お前は600万で買った車を100万でシュテルンに売り、私は200万でシュテルンから買うw >>466
非常に良く分かる。
実家の弟が190Eに乗っていたころ、私は東京で国産車。実家の父はマーク2。
帰省して乗る190Eは別種の乗り物を感じた。こっちが車で、マーク2は車もどき。
叔母を乗せると、マーク2では必ず酔ってしまった。
1990年頃のメルセデスの各車と国産車の、車としての出来の差は今よりはるかに大きいと思う。 >>484
アッパーミドル層はcは買わんでしょ笑笑
gクラス買って数年乗ってほぼ買った価格で売るんだよ >>485
マークIIというかトヨタの車って色んな意味でメルセデスと全く正反対な車作りや車の性格だと思うわ
トヨタの車って日本の渋滞や低速を念頭にして高速道路でも80キロ前提なんだろうと思ってる
それらの集大成がトヨタハイブリッドだと思う >>486
それってなんかデータとかあるんですか？
貴方の感想ですよね？ データ観て何が分かるんですか
貴方の時己満足ですよね そんな事より、あと500カキコしか出来ないから有意義な内容にしましょう >>489
ホントクソな書き込みだよな。お前死んだ方がいいよ。
W204をageてるのは5chでMercedesを広めたいからってんの見てわからない？お前クソ？そもそもふつうにGクラスは好きだから乗ってるけど5chでそれをアップしてもクソの役にも立たねーだろ。それをW204とかをガキの頃嫌いだっただろうお前みたいなやつらに邪智されたくないね。
おれはMercedesを子供の頃からずっと乗っててむしろBMWよりMercedesの方が好きだった。それは乗ってたBMWがクソだったからだ。それを良薬口に苦し的な文脈でGクラスを買った方がコスパいいですよって上からマウントでクソコメント送るなボケ。二度と来るな 今w204の前期乗っててこれを父親に譲ってｗ204後期買おうかと思ってたんですけど
BMWのF30系とほとんど値段変わらないすね
所有したことがないBMに一度行っとこうかな 失敗作扱いの３シリGTが気になってます >>495
食べず嫌いより、いちどBMも味わって見るのも良いかと思うよ。
私は204の次はAudiの予定 回避で急ブレーキとか急加速するとタイヤ空気圧やらESPやらのエラー3点セット発生、エンジン再始動するとエラー消える
しかし診断機繋いで診断してもらってもエラーログに残ってない
前期C200と後期C180ワゴンの両方で発生、センサは交換して1年半目と1年目、診断機に繋いで確認してもESPコンピュータやスピードセンサに異常は無し
急加減速をエラーとして判断しているんだろうか？それともまだ壊れていないけれど壊れかけ？ メルセデスで急加速とか急ブレーキなんてしちゃダメだよ。
そういうクルマでは無いんだよ。
ウチのは9年目だけど、ゆったり鷹揚にのんびり乗ってるから、全くのトラブル知らず。 >>498
ドライブレコーダー等電装品取付けで電源ラインの取り方が悪いとそうなる事例がある。何か配線割り込ませて後付けしてるだろ？ >>498
全部各輪の速度センサーと車速のズレをみて制御してる
もともと誤作動が多いけどそうじゃないなら速度センサーの不良かタイヤのリムずれの可能性が高い
速度センサーは完全にイカれてないとテスターでは故障履歴に残らない
リムずれはホイールとタイヤをマーキングして症状が出たときにズレを確認する 今のベンツは発展途上国や後進国で部品製造しているから
電装系は不具合が多発するのがデフォ >>500
長期出張で今いる地域の交通マナーが悪いのです・・・
ウインカーなしで強引に割り込んでくるとか、信号無視で突っ込んでくるとか、妙に車線から右にはみ出て走るとか・・・
盆までの我慢なのですが何時走行中に擦られるかと心配です
>>501
C200はアンプとドラレコをNTG4ユニットとシガーソケットかでリレーを使ってバッ直で、後付けバックカメラと地デジチューナーはリアのフューズボックスから、物理TVキャンセラーをNTG4裏から
C180は前後カメラドラレコを前ヒューズボックスからとNTG4.5ユニットからCarplayアダプタです
組んで何年も経っているのでドラレコとかバックカメラは劣化でノイズが出てる可能性もあるのかな？
>>502
交換した後今の地域に来て発生しているので新品で交換したセンサの不良ってのもありえますね
リムずれはちょっと確認してみます
>>503
空気圧は家族がメインで使っているC180の方は怪しいですがC200の方は2週間に一度は点検しているので大丈夫です
バッテリは定期的に充電はしていますが13年物と8年物なので怪しいですね
来週にでも車を預けてその辺りを確認してもらってきます >>505
バッテリーに一票
複数所有なので後期s204は8年20000kmだったが「バッテリー変えないとまずい」とヤナセで言われて交換した(ヤナセ以外でw）
13年無交換てすごい 206の実車見れるのはいつ頃？
AMGモデルは出るの？ >>505
すみません、C180のCarPlayアダプタってどんなのを使ってますか？
後期C180アヴァンギャルドでもつけられますかね？ 自宅ならいざ知らず、マンション住まいだと、バッテリーの充電むずかしいよね？ 自宅でもバッテリーの補充電したことないです
定期点検で足りなければサービスで補充電してもらう、で５年めどで問題なくても交換 >>509
コード引っ張って来るの大変だべ。ウチは自宅だから余り乗らない方のは普通のバッテリーだから、ずっと使ってる普通の充電器で充電してる。 バッテリーは、車は国産輸入車問わず、何代も新車装着後から替えた事はない
自作サルフェーション除去装置＋週末に低レートで充電
自宅ガレージです。 >>506
バイクにも使っているオプティメイト6っていう充電器で定期的に充電しているからでしょうか？
何度も死んだバイクのバッテリを復活させたハイテクな充電器です
ヤナセだと製造、搭載年を見て交換するように言われますが整備してもらっている店のバッテリーの性能試験機？みたいな奴だとまだ問題ないレベルって事なので交換してません
>>508
中華のAliExplessで売っていたLCDと車体への配線との間に噛ますタイプの奴です
同じような物が日本だと5万～とかするので中国/英語が分かるならAliやebayで買った方が良いです
>>509
会社の駐車場で充電・・・
今の出張先は社長が良い人で会社や社員の車を充電するついでに自分の車も充電させてもらってます >>513
こんな感じのものですか？
ttps://imgur.com/a/q3fqrH4
Androidナビをつけるのは故障した時苦労しそうなので、carplayを純正モニタで使う他の方法を探していたのですがこれは良さげな感じですね！
操作時のレスポンスや不満点などあったら教えていただけませんでしょうか？ >>495
F型3シリーズならアクティブハイブリッドが面白いし手頃
GTはマジで中途半端
背高でBMWの吸い付くような走りがスポイルされてる
あれならX4買った方が良い >>514
それって、操作はあのダイヤルで操作できるのかな？
スクリーンショットではなくて、URL貼ってよ >>518
アリエクのリンクはNGワードあって貼れないです
ワイヤレスcarplayメルセデス · ベンツcクラスW204 2011-2014 、アンドロイド自動ミラーリンクairplay車再生機能
っていう商品名です >>520
すみませんが貴方が買ったもののリンクを教えていただけますと助かります >>521
520だけど、ごめんオレは>>513じゃないよ
オレは普通のTabletでナビのみ
音楽はbtで転送 >>522
すみませんもし良ければ教えて欲しいんですが、COMANDシステムとのBluetooth接続をエンジン切ってまた付けた後いちいち操作しなくても再接続するようにするやり方ってあったりしますか？ >>523
AndroidなのでTaskerで通電から停止まで設定してる
たまに挙動おかしくなるけど
機内モードまで設定してるのでバッテリー消費も抑えられて助かる >>514
自分のは古いタイプなのでマイクが別付けのですね
レスポンスはiPhoneが6S、8、12と新しくなればなるほど良くなってきます
不満点は古いので別マイクってのと音楽再生時の音はあまりよくない、メーターLCDでの通話先や曲名が表示されないって事ですね
>>518
ステアリングスイッチとコマンドノブ、どっちでも操作できます
SiriさんもOK Googleどっちもコマンドノブのセンターか音声認識ボタンで呼び出せます
>>523
NTG4の中期の裏モード状態なら仕方ない
NTG4.5の後期だとスマホ側の設定がうまくいっていないかOS側の問題だと思います
オーディオ側が即認識しないのは再生ソフトが立ち上がってないとプロファイルが読み込まれないからじゃないでしょうか？ 「カーナビ tasker」で検索すると参考になりそうなのがあるかも知れません
通電に連動させてMXplayerPro使ってます >>523
スマホの音楽再生ならBTをオーディオ接続じゃなくて携帯電話接続でリンクすると自動接続になる carplayとBluetoothの件、ありがとうございます
非常に有益な情報でした
carplayアダプタはどこかやってくれるカスタムショップを見つけなければ >>517
https://www.webcg.net/articles/-/18301
けっこうよさそうね F30の２リッター４気筒検索したら耕運機みたいなエンジン音で笑った >>527
ありがとう、今まで面倒だった。
お礼ついでにオートマのマニュアルモードの時、7速の上にシフトするとオートマモードに切り替わる。
またはアップの長押しでも切り替わる。 外車のハイブリッドはやめた方がいいよ。この前小田オートの動画見て強くそう思った。 Sのプラグインなら7年保証付いてるから結構お得なんだよな うちの社長5年くらい前に1500万で買ったS400h乗ってるが、今の中古相場見たら500万くらいなんやな
保証で修理費かからんでも値落ちが酷すぎるわ >>538
あなたの言う「良個体」とは何？
中古車の価格はCに限らず国産も上がっているが >>539
走行距離3万キロ未満でRSP積んでる後期のW204かS204 >>540
まず販売数自体が極めて少ない。
その上、後期RSP付きなら、もうクルマに興味持てない人間（ちなみにオレもそう）からしたら買い替える必要性を感じないから、ただでさえ少ない個体が市場に出るのは稀になる。 >>542
後期のRSP付きってそんなに売れてないんすか…
当時ってW205の前情報でみんな買い渋ったとか？ ttp://www.jaia-jp.org/transition-files-japanese/Model_fy.pdf
売れてないとか嘘じゃないですか
2013年度でも一万台以上売れてますよ あらら、まさ家の嫁用車だな
W204,C200,RSP,25千km,ガレージ,White,どノーマル,ディラー任せでノートラブル
この頃はコロナの影響もあり郊外のCOSTCOなどにも行かなくなり、生協通販にしたためガレージで寝ている。正月に入れたガソリンが腐っているかも。。 まあ、ぶつけたり、大きな故障がなければ買い換える予定なし。 車に興味のない人間がディラーに即されて入れ替えする時出てくるのが良個体 うちの後期C200がそんな感じ
走行45000km、デラの過剰とも言える整備履歴、車検は半年残ってた
ガレージ保管でほぼ雨は乗ってないんじゃないかと思われるツルピカのエンジンルームやモール ワイらが良質な中古を手に入れられるのはディーラーのおかげでもあるんだな 新型Sクラス、電子的トラブル続出で有効な対策もまだ無いらしいけど206も同じ道辿るんかな？ >>549
身近で何人か乗ってるけど（400d、500それぞれ）MBUXに慣れないとは言ってるが特にトラブルは聞かないな
トラブル出るほど乗ってないってのもあるだろうが RSP付きだとエレガンスグリルだと真ん中の縦棒と周りの金属部品がレーダーに反応するから使えないと聞きました
で海外のカスタム写真やパーツを見ていると前期C63グリルっぽいけれど真ん中のスターマークと棒無しでCFRPかABS製って奴を見かけました
一応障害物は無し、金属部品も無しなのですがこれでRSP付きでスターマーク無しグリルにする事って可能なのでしょうか？ >>552
まず、何をどうしたいのか趣旨がわからない。 いつしな、嫁の乗るような自転車がわりの大衆車になっちゃったね。 2011年式のcクラスクーペとeクラスクーペならどっちがいいですかね？ベースは同じでもeが良いのかな >>555
その年式だとサイズの違いしか大差ないよ。 >>553
RSP付き車両で非AVGグリルでボンネットマスコットを付けたいのです
昔のCLルックみたいにスターマーク2つ付けるのは恥ずかしいです...
まぁそのグリルもカーボン柄でオラオラ系な感じなのであまり趣味がいいとは言えないですが... 前期C200だけど、乗っていない間にいつの間にかポジションライト（？）が点灯するという持病がついに出たわ
ライトを「Ａ」にしておけば問題ないけど、落ち着かないし
修理するとどのくらいかかりますかね >>558
リコール対象で無償かと
今でも無償かわかりませんが、私が4年ほど前かな？にシュテルンに持ち込んだときは無償でした 中古で買ってもリコール対象なら正規ディーラー持っていけば無償で修理してくれるよ ライトスイッチ交換で治るやつ？
メルケア内の時に症状出て接点復活材？で「調整しときましたぁ」で誤魔化されたな。
3年ほどして再発したらライトスイッチ交換で部品代・工賃共にシュテルン〇〇〇に取られた。
今は無償なんだ。 前期は、オートマ5速だわ、ナビがデラ着けだわと、保有し続ける理由が見当たらない。
一方、後期は７速、ナビは一体クラスター画面、コマンドシステム、アルミ製ボンネットと、マイチェンでどんだけ金掛けてんのって程のリファインぶり。最後期RSP付きだと逆に買い替える理由を探すのが難しい。 たまに後期見ると、今のカジュアルなデザインと違って適度にフォーマル感あって良いよ。 >>562
やっぱり持病ですか
シュテルンに持っていくかな
リコールならラッキーと考えとこ >>563
7速ATはW211で結構トラブったので発表を知って「ヲイヲイ、トラブルが拡大するのか？」と不安になったサービス担当者もいたらしい。
前期で保有し続ける理由を挙げるとすればV6のC250かな。ここに拘りを持つやつはこのスレにもそこそこいたように思う。 ナビ地図の更新は2021年版(2020地図)で最終ですか？ >>566
前期C250は俺も乗ってたし、このスレに結構居た気もするんだが、なぜかC300は全く出てこない不思議 w204 て東大、慶応は無理でも明治くらいのレベルはあるだろ。 最近S204買ったんですが、COMANDシステムのナビにはそんなに不満ないですね
まれに残り1km切った時めちゃくちゃアホな未知案内する時はありますが、道中の案内はメータ内のインフォメーションディスプレイに分岐が表示されますし、数年前の日本車とも遜色ないように思えます ナビはスマホのグーグルマップしか使って無いです
熱海の土石流があった時期に近所の山の道路がいくつか寸断されましたが迂回路が案内されました
車のナビならほとんどの車種が対応不可でしょう 若い時にパイオニアのナビを使っていた世代から見ると、20年以上前のナビに劣る。
今の時代で見れば、大学に入れない浪人生程度 最近、山道とかで自車位置がずれて地図の道から大きく外れる。まあ何か故障してるんだろうけど
ナビに関してはグーグルナビが便利過ぎるので金掛けて修理する気は無い。
今から地図更新とか考えてる人は止めとけ、あんなもん金掛ける価値無いよ。 AliExpressで買ってDIYするCarPlay/AndroidAutoアダプタおすすめ
なぁに工具はSSTセットとヘックスドライバーセットと懐中電灯と針金ハンガーとハーネステープ、左右前ドアが全開できる環境、この暑さの中作業する気力
海外通販の「本当に届く？壊れてない？説明書中国語しかないじゃん・・・」ってのに耐える心があれば何とかなる スマホのナビって自車位置ズレるから全く信頼出来ないわ >>578
GPS信号だけしか拾わないスマホと、車速信号やジャイロも使ってる純正ナビだと精度がね・・・
HW式のTVキャンセラーを有効にして走ってると車速信号に変な数値が来てるから自車位置がどんどんズレて・・・
と思ったら突然GPSで補正が入るからか大体正しい位置に戻ってまたズレてってなる 今時TVキャンセラー付けてまで車内で見たいかね
家族含めてどんだけパヨチン脳に侵されてんだよ たぶん関連はないのだろうけど、自分のキライなものは全部パヨなんだろうなぁ >>582
新車の頃、テレビが映らなかったが電波が弱いのだろうと思っていて放置していた。12ヶ月点検でそのことを話したらサービスの顔色が変わった。TV部分のユニット全交換になった。もちろん無料だったが。 >>582
ということでTVを見る気のない俺はネトウヨだったのか。知らなかったw 子供が乗っても自分のスマホでYoutube見てますね。酔わないか心配です。 TV観て、あー成る程そうだったのか友人に教えてあげようと思った貴方は
立派なデュープスに成長いたしました TVよりDVDが見たい時もあるな
長い渋滞も気にならない。
うちはH/W式のCANに嚙ませるタイプだけど殆どズレないと言うか気になった事はないです。 昔の人がTVばかり見てると馬鹿になるぞって言ってたが、本当だったんだな TVキャンセラーってTVだけじゃなく走行中だとナビの操作が出来なくなるのを回避するのにも使えるのよ
と言っても助手席に人が乗ってて操作してくれる時だけしか使わないけれど・・・
操作しようとしてモニタを指で突くのでコントロールはアームレストの前のダイヤルだからね、毎度言わないといけない ナビの地図更新は途中でキー抜いても次から続きが始まるのね。
調子に乗って走行中に更新できるかどうか試してみたら、
DVDの読み込みが止まって、電源入れ直してもリセットしても、
Ejectもできずどうにもならなくて焦った。
まあ、何度か電源入れてるうちに続きを読み始めて完了したけど。
ちなみに更新中はラジオだけが機能するみたい。 >>591
> 昔の人がTVばかり見てると馬鹿になるぞって言ってたが
おまえも昔の人ｗ TVネタになると必ず運転しながら見るなって講釈タレル奴が出て来るけど、スマホ注視してる
奴の方が多くネ？。まあ、俺は基本動いてる時はどっちも見ないけど。 みてねえよ
どうしてもいじりたい時は路肩に一時停止 盆休み暇なので次の車検討してました
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU6491021934/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
BMWのF10かなり安くなってるなーディーゼルにも興味あるし自動ブレーキついてるしと思ったけど
F10故障で検索すると未だに雨漏りとかあるんですね
次買うにしてもやっぱベンツかな 個人的にはディーゼルの音がドンガラでイマイチ
トルクあって乗りやすいのかもだけど 玄米100kgをトランクに載せて高速を走ったんだけれど滅茶苦茶安定した
米を下す前と下ろした後だとリアのタイヤとフェンダーの隙間が指一本位変わってたんだけれど高速を走るならエレガンス足よりAVG足の方が良いのかな？
それともリアの車軸上に米が載ってた事で安定してたのかな？ 中期か後期か。購入に悩む貧乏人です。中古車屋さんは後期買っとけというけど。中期の顔好きだし、ハイテクいらないんです。1万キロの中期買うか悩み中です。 >>602
中期って2010年頃の前期の事？
走行距離が千キロだろーが一万キロだろーがセンサー類は古くなると壊れる。
その度に数万払って交換する覚悟あるなら好きにすればいいが貧乏なら尚更、前期の数千点箇所のトラブル対策を施した後期にしとけ。
当時、史上最強のCと言われたW204が評価高いのは後期型の方だ。 >>602
2年半前、3万キロの中期C200CGI買って乗ってるけど
調子悪くなったのはテールライトユニット（ウインカーが点灯しない）交換だけ
消耗品は定番のパッドとローターくらい、唯一の弱点は5ATでギクシャクすることくらいかな
ナビは諦めてる >>604
6208cc気持ちいいよ
新型は1991ccだっけか？
すごそうだね（笑） >>603
同じくc200cgi ランプ類が良く切れるから
ポジションはLEDに変えてテール類は予備常に持ってる
10万超えたけどヤナセメンテされてたから大きな故障無し 5ATは多少ギクシャクするけど温まったらそれなりに優雅に走れます 俺はアバンギャルドよりエレガンスがメルセデスらしくて好きだけどな
足もしっかり踏ん張るアバンギャルドよりしっとりしていて適度に粘るエレガンスがいい
コーナー攻めたいなら他の車にするし
とはいえ売れているのはアバンギャルドなんだよね >>605
情報まじ助かります。
ありがとうございます。 中期エレガンスのファブリックで程度が良いの出てきたから少し割高だったけど買ってしまった 俺は高速を多く利用するからエレガンスのフニャ足じゃ突発的事態で恐怖感じる。
前走ってる隣り車線の車が突然フラリと俺の進路塞いで来て、ブレーキと急ハンでかわした時の挙動は死ぬかと思った程。
あと市街地でもギャップ越えた時のフワフワも結構怖い。エレガンスは高齢者マーク付けた走り方が乗り心地良くてマッチングする。 フロントグリルのデザインはエレガンスが(小)ベンツらしくて私も好きだけど、足はアバンギャルドの方がしっかりした、安心感があって良いと思いますよ。
私はミスマッチだけど、後期AVGにエレガンスグリル＋ホイール＋マスコッで単なる自己満している。 >>613
自分もスポパケ+にエレガンスグリルとマスコット付けて羊の皮を被ったドーベルマンくらいにはしたいと思ってる。 W204の良さはリアサスの伸び
これがわかる人はW204ユーザーでも少なくなってきてるんだろうな 確か205も200台だか限定でエレガンスグリル販売したね。左ハンドルなのに即完売してたね。 >>618
左ハンドルだから売れたんだろ
右ハンドルのエレガンスはしばらく残ってた ブレーキパッドお勧めある？
マーヴェラスなんて意味あるの？
ディクセルのタイプMやデルファイで良いのではと思うんだが >>620
ディクセル使ってたけど、個体差なのかリヤパッドに遊びがあってブレーキ掛けると小さい異音が発生。
フィーリングは、食い付きが気持ち弱いような感じ。
ダストは、日本車なみに出ない。 今２０４の中古買うならクーペがいいと思うな
シートの出来が全然違うよ >>108
典型的な勘違い
ロールが少なくなって体感として安心できるようになったというだけだろう
「固い＝コーナー限界が高まる」は誤り
懐が深いしなやかなサスの味付けより、固い＝スポーティという勘違いであっても素人にもわかりやすいサスの味付けにメルセデスですら舵を切る時代になってしまった事は寂しいかぎり 2代落ちでも、現行トヨタの大衆車より走りは全然マシ
全幅がコンパクトで使いやすい
正直またW204を新車で買いたいくらい
ナビを最新世代にしてADASをつけてくれたら即買いですね >>625
自閉症児は人とのかかわり方が下手で、時計やコマ－シャルに固執したり奇
妙にみえる行動をくり返すことも多いです。話しが通じなくてかんしゃくを
起こしたり、奇声を発して走りまわるなどの動きを問題行動として厳しく注
意し、かえって大人の注意を惹く手段として習慣化させてしまう場合もあり
ます。 >>627
故障ということなら国産の軽以下だけどな
とにかくブッシュ類被膜類パッキン類がダメダメ過ぎ >>629
それ前期でしょ？
2012YM以降はその手の残念トラブルはほぼ無いよ。 >>630
J.D. パワー ジャパン2020年日本自動車耐久品質調査
車100台当たりの不具合指摘件数
数値が低いほど品質が高いことを示す
ダイハツ 54
レクサス 55
スズキ 58
メルセデス・ベンツ 90 >>626
殆どの人は、命かけてブレークする限界までは攻めないのよ。
荷重移動が少なく姿勢変化が少ない、
搭乗者、運転者の姿勢も安定して疲れない。
ハンドルがクイックでレスポンスが良い
タイヤのつぶれる感やグリップの限界もつかみやすい。
運転の安定感、安心感があると早く走れる⇒実質上のコーナリング限界が上がる カムマグネットからの毛細血管現象によるECUへのオイル垂れ
こんなの日本車だと考えられないしもしあったとしてもリコールかサービスキャンペーンでディーラーもっていけば無償修理
メルセデスだとちゃちぃ対策品でも高い価格設定
こんなので利益とるなとは思うけどね
W205ですら完全にはなおってない >>632
そうそう
まさにそれが素人の印象論
わかりやすいと思ってしまうんだろうね
おいおい固いサスが荷重移動が少ないだって？ 荷重移動が少ない←×
サスが固ければ固いほど、
過渡領域で左右荷重移動が早くなり旋回外輪の荷重が過大となるし、
横加速度とヨーイングの応答性が乖離しフィーリングは悪化する
また、タイヤの接地性も悪化
ロール量が抑えられて車両重心点の旋回外側への移動が少なくなり旋回外輪の荷重増加を抑えられるというメリットはあるけどね 誰もサーキット走るようなガチガチ足の話なんかしてない。あくまで一般道をハイペースで気持ち良く走れる次元のスポパケプラス並みの硬さの話だ。
柔い足はスピード乗ってる時は怖い、硬い足はスピード乗せても楽しい、そんなレベルの話だ。
大体、数ヶ月も前のレス掘り起こして今更何マウント取りしてるのか。 サーキット走る為のガチガチの足についてレスしてるわけじゃないよ
サス設定一般についていえることをレスしたまで
素人さんに多い勘違いだから正しいことを教えてあげたのみ 確かに
エレガンスですら本国ドイツのアウトバーンを安全に走行できる車両として設計されているわけだろうから、
想定速度域が半分の日本においてはアバンギャルドは固すぎという評価が真っ当なのかもね
とすると素人受けにはしったというのは的を得ているかもね 路面が荒れているアウトバーンで２００ｋｍも出したら危険だろうね >>637
ちなみにこれも素人によくある勘違いだけど、サーキット走行に適するよう足を固くしているというのは間違い
結果的に固くせざる得ないというのが答えであって固くするのが目的ではない
目的は車高を低くして重心点を低い位置にするということ
バネレートとバネ長とで受け止める力の許容範囲が決まるわけで車高を低くしてバネ長が短くなるとバネレートは固くせざるを得ないわけ 聞いてもないことグダグダと相当暇なんだな。コロナ隔離でもされてんのか？ ファミリーカーのつもりで乗ってるんだが、高級車や高性能車と本気で思ってる人がいることが不思議
まあ周りが勘違いしてくれることでいい気分になれるのはいいがｗ 激安前期を野良買いして、トラブル出まくり？
ウザいんだけど。
足廻り含めて後期は別モノなので買い替えたら？
今度はヤナセかシュテルンで買うようにね。 認定中古車で売られる204なんてもはや希少車種だろ w202最終を17年乗り、認定中古のw204の後期を10年弱乗っている。
大きい故障の経験は皆無。w202の天井は垂れたけどｗ >>635
新参の方かな？
詳しい説明をありがとう。
荷重移動の使い方で揚げ足とられてしまいましたね。
例えば、左カーブで右フロンドが沈み、単純に姿勢が乱れ、路面接地性も悪化し、曲がらないから余計に切り足すような不安定になる事象を一般的な人が容易く想像できる状態を十数文字程度で端的に書くとしたら、あなたならどう表現しますか？ 姿勢の変動とか乱れかなあ、、
結局は足の硬さって、単にスピードとか
荷重レンジの話と思うが。
硬い足でゆっくりだと、ハンドルの反応は
なんか素早い気はするけど、ヨーが出て
リヤが踏ん張るまではもっさりみたいな。 >>650
もっと物知りで雄弁且つ能弁な方なのかと期待しましたが、
残念以外の言葉が見あたらないです。
ありがとうございました。 後期スポパケなしアヴァンギャルドってエレガンスとサス違うの？ >>635だけど、
>>649
> 例えば、左カーブで右フロンドが沈み、単純に姿勢が乱れ、路面接地性も悪化し、曲がらないから余計に切り足すような不安定になる事象を一般的な人が容易く想像できる状態を十数文字程度で端的に書くとしたら、あなたならどう表現しますか？
→
スピードの出し過ぎ
9文字だな 真面目なアドバイスすると、
ロールによる姿勢変化と各タイやのグリップとは区別して感触を掴めるようにしよう
ドラポジ大丈夫？
けつで掴んでる？ >>649の状況で右フロント以外の他のタイヤの状況はイメージ出来てる？
これを固いサスと柔らかいサスとで比べてみたことある？
右フロントに依存してない？ >>652
ショックは同じだけどバネのレートが違う そうだな
あとは荷重移動を勘違いしてないか？
基本ができているのかな？
スローインファストアウト
バンドル切る前にガツンとブレーキ
コーナー前半はそこからブレーキ緩めていく感じ
君の場合は「荷重移動だ！」って、バンドル切る際にブレーキ踏んで、「曲がらない！更に荷重移動だ！」って、より強くブレーキ踏んでるとか？
たがら一言でいえばオーバースピード
グリップもくそもない
右フロント一本に頼ってるだけ
サスもくそもない
グリップ高いタイヤに替えて喜んでるみたいなもん 減速に使うグリップ
曲がるために使うグリップ
意識できてるのだろうか？
両者を同時に使うと止まらない曲がらないとなるのは当たり前 >>659
なるほど、それは知りませんでした
アヴァンギャルドの方がバネが固い、って理解で良かったですか？
タイヤサイズは同じなんでしたっけ？ エレガンスって少数派だよね、全体の1割もいないだろ？
AVGやスポパケの連中が乗ったらスプリングへたってるのかと思う程フワンフワン。
ショック抜けてるワケではないので揺れ返しは少ないけどスピード出して走るグレードでは無いな。 >>665
そんなことはない。
欧州の道路でも安全マージンは十分あるレベル。
まして、日本の道路環境であれば、快適性においてエレガンスの存在価値は高い。
クラウンじゃないんだから。 ドイツでCのエレガンスグリル付いたレンタカー乗ったヤツが言うには足の硬さはスポパケプラスと同じくらいと言ってたな。
ドイツでエレガンスなんてグレードが有るのかは分からないが日本仕様のベンツは日本の道路事情に合わせて違う味付けなんじゃないの？
ポルシェなんかは平行物だと硬くて乗ってらんないとかよく聞く話。 んなこたない
EPC見れば分かるがヨーロッパ仕様と日本仕様は基本的に部品番号が同じ
スプリング、ショックアブソーバーについてはベース（エレガンス含む）→アバンギャルド→AMGスポーツパッケージ付→ダイナミックハンドリングパッケージ付の順に固くなる 普通に考えて最高速100キロの国の車と速度無制限の国の車の足回りが同じ仕様なんてあり得ない話。 >>669
俺は2012年のC350スポーツパッケージでダイナミックハンドリングパッケージだけどスポパケプラスよりは柔らかいんかな？
仮にH&Rのダウンサスに変えたらスポパケプラス級に硬くなるかな？ そもそも本国でCクラスなんてファミリーカーの位置付けで廉価仕様はタクシーで使われるレベルなんだからアウトバーンの超高速走行なんて考慮してないと思うぞ。
メルセデスの名称が付いてるからって廉価仕様のエレガンスを美化し過ぎ。 >>671
バネ自体はAMGスポーツパッケージプラスと同じ
乗った感じはダイナミックハンドリング（ノーマル）→AMGスポーツパッケージ（ダイナミックハンドリングなし）→ダイナミックハンドリング（スポーツ）
>>669 の固さについてベースの前にコンフォートサスペンション付があった
スプリングはベースと同じだけどショックアブソーバーが違う まあ好みは夫々だからね
オレは後期エレガンスの脚で満足している。
このシットリ感は他に無いと思うが >>674
タイヤサイズそのままならね。
インチアップしたり太くしたりした途端に弱さが露見する。 >>675
は？
なにその当たり前レス
それなら、アバンギャルドのタイヤをインチダウンしたり細くしたりすると途端に嫌な固さが露見する
も同様に言えるわけでね
なんか無知なアホいるな
>672>665>670とか >>676
バカはお前。普通はインチダウンすると硬い足でも乗り心地は上がる。 S204でタイヤ交換考えてます
225/45R17のサイズで静粛性最重視だとADVAN dBが第一選択ですかね？ >>678
レグノGR-X2を超えるコンフォートタイヤは無い タイヤ選びで静粛性最重視は捨てていい、ホントに静かに走れる舗装路なんて極僅かだから。
最近の舗装はアスファルトの目地が粗いのでdbだろうがレグノだろうが不快なロードノイズはある程度避けられない。
結論的にはdbやレグノクラスの高グレードタイヤになると性能や静粛性どれも同じで大差無い。 >>681
ロードノイズはどうしても入ってくると言う意味だから間違いでは無い。 んー、路面の目地が荒いのでロードノイズがある程度避けられるんだと思うけどな。 ｄｂ履いてたけど静粛性は今履いてるファルケンFK510と体感殆ど変わらん。
元々、遮音性の高い車だし何履いてもそこそこ静か。違いはカタログ上の計測表レベルだろう。
路面によってはｄｂでも何のために買ったのか解らないくらいガーガー煩い。 >>649
> 例えば、左カーブで右フロンドが沈み、単純に姿勢が乱れ、路面接地性も悪化し、曲がらないから余計に切り足すような不安定になる
つっかえ棒みたいにとにかく固いサスを想像してください
これにうんと太いタイヤ
この組み合わせで曲がることが出来るコーナーがあるとします
ここからタイヤを細くしていくどうなりますか？
他の条件は同じとします
ある細さになると右フロントがズリズリと滑りたしますよね？
この時点でサスをしなやかなものに変えるとどうなりますか？
これがわからないアホがこのスレにはいるようですね >>685
一般道軽くハイペースで走る程度でそこまで理屈こねて
他人に知識聞いて欲しがるバカも聞きたがるアホもこのスレには居ないので。
そろそろアンタには退場願いたいのが住人の総意だろ。 >>686
いや、タイヤとサスとのマッチングを無視して、柔らかいエレガンスのサスを駄目と決めつけるアホがいたもんでね
あれ？何かお気にさわりましたか？ いま2013年製の後期に乗っていますが次は何がいいのか…来年の車検に向けてじっくり選びたい！ >>689
来年は車検通して、三年後にW205後期を買う
今は中古車買う時期が悪い
再来年になれば車載半導体需要も平時水準に戻って中古車市場もかなり落ち着く筈 レグノはメルセデスと相性悪いっていうの聞いたことあるんですが、ミシュランPRIMACY4はどうですかね？ w202ではレグノとの相性は良かったです。
w204については、レグノとの相性について心配になる情報もありました。
悩んでいたところにヤナセからミシュランPRIMACY4の大きい値引きを提示され、選択した。
レグノはやはり高かったし。
コンチからミシュランという交換になりましたが、結果には満足しています。
静粛度が増し、ステアリングの据わりも向上しました。
摩耗したタイヤから新品への交換ですから、良くなった印象を基にしてタイヤ自体の相性云々は判断できないと思いますけどね。
テストドライバーじゃない一般ユーザーは、厳密な比較はできませんしね。 タイヤ、ダンロップですがビューロがすごい良かったです
レグノは重さを感じます純正のコンチも同じ
１．５流のイメージだったダンロップを見直しました >>690
ありがとうございます！
今から205の研究しておきますw W204リコールきぜｗｗｗ
発電制御が不適切ダイオードの破損により大電流が流れると火災の恐れ 前期、後期と分ける場合、このスレ的にはH22.2～H23.9までのいわゆる中期はどちらに入るの？ >>700
中期と言われてるのはあくまでも前期の中での改良型や 後期エレガンスだが、この春換えたダンロップとのマッチングは良好だね。
予算に拘らなければ、レグノが最高だと思うが、何せ値段がねぇ・・
好きで乗り続けているとはいえ、２モデルも型遅れのクルマのタイヤよりも優先するお金の使い方ってあるからね。
>>675
エレガンスをインチアップ前提で語るアンタが異常じゃないかい？
最初からアヴァンギャルド買えばいいハナシ。
激安前期を野良買いって臭いがプンプンする。 荷重移動とか言いながらその実はタイヤ一本のグリップに頼ったドライビングしておいて「エレガンスのサスは～」とか云々していたわけでね
おまけにサスの基本的な機能すら理解していなかったとなると、、
間抜けとしか >>703
なんだか負けず嫌いで、会社でも面倒くさい人でしょ。
もしかしたら友達少ない？ >>705
このしつこさは異常やな、自演臭もプンプンするし >>704
まあまあ綺麗な後期ワゴンだしそんなもんだろ。
過走行車は買値は影響するが売値は影響しないんだよ。
出品者も買取店に出すと叩かれるのでヤフオクに出品したのだろう。 俺のも9年13万キロだけど外観は凄く綺麗だよ
シートはかなりヤレテるけど、エンジン、トランスミッション、サスその他の装備も絶好調
贔屓目だけど50万円ぐらいの価値は有ると思うけど >>708
買取店なら20～30万円くらいだろうね。但しワゴンに限る。
セダン、クーペなら更に買い叩かれる。 会社だと間違った発言して間違い指摘されたうえに知らなかった知識を教えてもらえたなら「すみません。」とか「ありがとうございます。」だろうに。
どうあっても上から目線でいたい人なの？
会社でも嫌われてそう。 >>709
w205はセダンは南アフリカ、ワゴンはドイツ製造らしいけどw204はどうだったかな というか、このクラスのワゴンってほとんど選択肢ないからな。cか3シリかスバルくらい >>709
だろうねえ
もう5年、7万キロぐらいは乗る予定だよ 今セダンだけど次も204乗るとしたらワゴン欲しい。
この時代てディーゼル設定あったけ？あるなら10万キロオーバでもいいから欲しい。 >>700
後期でも最初〜2012年6月生産分までとそれ以降に分かれるけどね
見分け方はナビの地図以外の部分が2012年6月までのは黄色く7月以降はグレー、距離計の中の横ラインが白か赤かという差異がある
>>714
204は日本仕様ではディーゼルはなかったはず
本国や欧州ではC350ディーゼルなんてのがあるけど 今年の2月に例のスピードセンサーの警告出て、
前輪センサー左右替えたんですけど、最近また
警告灯が点くようになって、OBDで見たら左右の
スピードセンサーエラーになってました。
たった半年で左右ともダメになります？
停車時のバッテリー12.2Vしかなかったから
こっちが悪いのかと思いますがどうでしょう？ バッテリー電圧低いとセンサーエラー出る。バッテリーの対応先にしてみては？ やはりその可能性ありますよね。
とりあえずバッテリー替えてみます。
あと、スピードセンサーの掃除も。
ありがとうございます。 >>716
中華の社外センサーじゃないよね？
エンジンがかかってて、12.2vはバッテリーでなくオルタネーターの可能性。
バッテリーが弱って居るとエラーがと、言われるが、昔から眉唾とおもっている。、カーナビなどの補機類ならいざしらず、安全に係る所で電圧降下くらいで制御エラーなら、危なくて乗ってられない、バッテリーエラーや電圧エラーが先に出ると。 直してもらった車屋さんは
中華製は怖いからOEM品で。って
言ったましたが・・・
12.2VはエンジンOFF時
掛かってるときは14V以上でしたよ ひつこいようだが中華は台湾の事だからな。
中国は中国と区別してくれ。
台湾人からのお願い。 >>721
おお、ありがとう。今まで間違っていた。失礼！
ウイッキより。
国名の意味であえて「中華」を用いる場合には、中華民国（台湾）を指すことが多い（台湾の航空会社である中華航空〈チャイナエアライン〉など）。
中華人民共和国の略称としては「中国」を用いるのが一般的。 純正HIDライトをLEDに替えた人いる？
中華LEDしか見つからないんだけど、どんなモンかなと思いまして。 >>726
OBDソフトにFrontって
しっかり書いてありました
>>721
台湾の人、ごめんなさい >>602
ナビは中期のNTG4は最新に更新しても2017年版までだけど
更新は後期のNTG4.5ならディーラーで5万円、ロシアのサイト経由でデータとプロダクトキー買って1万3千円ほどかかるけど、
NTG4ならオクでDVDを5千円程で買って自分で更新できる 教えてください
NTG4のナビDVDは、純正なら何度でも使用できるんですかね？ >>730
AndroidAutoとかCarPlayアダプタを使うのが一番簡単だと思う
メインユニット取っ払って2DINナビを入れるキットも海外であるけれど時計の設定が出来なくなるので面倒
>>731
ROMディスクでキー無しだから何度でも使えちゃう・・・
メルカリやオクで買って売って・・・って繰り返されてる物もある >>732
NTG4.5のSDは使い回しは出来ないんだよね？ >>732
NTG4だけどお勧めのアダプターありますか？
裏メニューでエンジニアモードに入って7.HW Setting→7.7 HUParameters見たんだけど、
2.BT audioがなくて BT audioをオンに出来ないんだよね
Bluetoothでスマホにある音楽きくのと、USBメモリにある音楽データを使えるようになればありがたいんだけどな
マップデータは2017版で最新 >>734
純正のは無理
ただロシアのショップのダウンロード版は使いまわし可能って以前のスレで書いてあった気がする
>>735
海外のフォーラムを見ているとアップデートディスクだと更新できない部分のファームウェア更新したらエンジニアリングモードで選択可能になるみたいですが国内ディーラーだと無理、コーディング屋でも無理と言われました・・・
音楽だけBTやUSBメモリで再生したいならDSPユニットの追加ってのも有りかと
国内正規で売っているのはハイエンド機からだから恐ろしい値段だけれど海外で売ってる入門グレードなら2～3万円位で本体とポン付ケーブルが買えます >>736
RSPが無いのが残念
C200のAVGで、このホイールってあったけ？C180？ >>736
写真の撮り方旨いのかもしれないけど超きれい
屋根下保管だろうね ファイアオパールは買わないほうが良い
特に露天駐車の人は
塗装面にブリスターが出る場合がある >>736
そこそこいったね。買取店より30万程高く売れてる。 >>742
これでも不満みたいで最終的に取り消ししてますね。
あるいは最終入札者が評価が悪い人だったか。 >>734
先週ロシアのサイトで購入してアップデートした
VINによってアクティベーションコード（FSC）が発行されるから実質無理じゃない？
発注時にVIN間違えてたので届いたコード入力したらエラーになった
正しいVIN伝えたらコードのみ再発行してくれた
コードさえ通れば更新データは同じなのでSDカードは使える
ベンツ用のFSCジェネレーターとかあればSDカード使い回せるかも知れない >>743
年寄りに多いケースで後先考えず入札して落札したらキャンセルした感じだったんじゃないの？ >>745
いや、普通に自分の考えてる最落に届かなかったからやめただけやろw >>746
それってヤフオクの利用規約違反じゃないの？
最低落札価格設定しておけはいいだけなのに。
赤は不人気色だし、あの落札価格は悪くないと思うが。 また再出品されてるね。やっぱ落札者からキャンセル食らったのかな？ >>747
最落はなくなったんと違った？
知らんけど。
1円スタートの出品者はしょっちゅう取り消してるのはよく見かけるでw
昔からそれは変わってないな。 >>749
あれ、ホントだ。最低落札価格は無くなってるw よく見たら業者出品だった。そりゃ相場より安く売るわきゃ無いわw ネットでも車が売れるとなったら実店舗構えての車販売なんてバカらしいわな
まあ実店舗ないとカーオークションの会員にはなれないか >>752
いわゆるカーブローカーっていう奴は店舗業者にオークション会場まで連れて行ってもらって上手くやってる。 >>747
違反では無いが、入札有りのオークションを取り消すと、キャンセル料取られる。ま、ペナルティの意味なんだろな。 それにしても相場より安くもない、レアでも無いのに店舗も無いとこからネットで買うアフォいるかね？ 商売でヤフオク使ってる輩って複数垢持ってて自分で値段吊り上げていくから最低落札設定なんてする必要無いんだよ。 RSP付きのワゴン、全然中古出てこない
オークションで探してもらった方がいいかな？ >>757
オークションでもRSP付きはほぼ無いよ
出てきたとしてもかなり割高になる サイズ感抜群なんで、オレも最後期のRSP探してるのだけど、セダンもワゴンもハードル高いな。
モノが有っても205の初期モノ買えちゃう値段。 RSP条件で探しているなら素直に新型のがいいと思うけどな
あのあたりの機能はまだまだ進化過程にあっただろうし
車自体はW204が気に入ってるって気持ちはわからんでもないけど オレもRSPはあったほう良いけどmustではないな。次は205の後期にするな 7年以上前のADASだけれども今でも充分通じるところがすごいっすよね、W204のRSPパッケージ
AFS、全車速追従クルーズコントロール、LKA、RVM、衝突軽減ブレーキなんて、最近ようやく大衆車についてくるようになったのに、当時としてはかなり先進的だったのでは？ >>760
理由は単純で、ボディサイズだよ。
もう探すの諦めて、ゴルフ８が年次改良でまともになったら、買い替える事にしたよ。 クラウン4910x1800x1455mm
204 4640x1770x1430mm
300mmも長いのね 俺、高級車好きでメルセデス乗ってるワケじゃないから国産乗るならCクラスと同格のレガシーあたりかな？ そういえばクラウンも現行モデルが最終で生産終わるらしいな。 >>769
じゃあどの年代が乗るんだよ
50代こそベンツだろう
20代や30代がベンツ乗る方が違和感ある クラウン 4910x1800x1455mm
204 4640x1770x1430mm
コンフォート 4590x1695x1525mm
204の感想は良くできたタクシーだった(悪い意味ではない)
ただし、故障に関しては違うがな 還暦過ぎたが今のとこRSPの必要性感じてないな
サブでエアバッグもABSもないMT車にも乗ってるが
集中力が落ちたと感じたらRSPとかに頼らんといかんかなとは思ってる
MTだとずっと運転してる充実感があるんだが、メインで乗りたい車ないしな 776ではないし、サブでなくメインで
ロードスターNA6
204は買い物や皆で出掛ける時のサブに近い。 還暦過ぎたらGクラスカブリオだな
手に入らないけど >>777
悪いけど走り屋系じゃないよ
JB32シエラのクロカン仕様 パーツリスト見ていて気付いたんだけれど後期C200(204.048と204.248)ってエンジンサブ型番が2種類設定されている
エンジン自体の型式はM271 DE18 EVO
けれど271820と271860のサブ型番があって前者は出力減少型ってなっててC180が271820、C250が271860ってなってる
2つのハード的な違いはタービンだけでECUのHWの型番は一緒
もしかしてだけれどECUを弄ったらC180でC200相当、271860搭載のC200はC250相当のエンジン出力になったりするんだろうか？ >>784
パワーにあまり興味がないので詳しくは判らないけど、180/200は圧縮比も違わなかったけ？
それと、タービンが小さい分街乗りでは180の方が乗りやすいとかここでも言われていた。
あと、サブコンで手軽に＋20-30馬力upするそうだが、体感では自己満程度らしい。 >>780
最終落札額は781,000円か。
業者オークションより高値が付いたな。これが店頭に並んだら130万円くらいになる。 落札した人自動入札で781,000円まで行ってるけど最高入札額いくらで設定してたんだろ？ >>786
サブコンってターボ車用しかないみたいだね
NAのC350やC63用はいくら探してもなかった >>788
最低落札額が設定出来なくなったから、また自分で落札したのかも知れんな。 出品者は業者だから損するような売り方はせんよ。
複数アカで自分で自動入札にしといて、売りたい金額以下では落札されないように保険かけてる。 >>786
圧縮比とかそこまでは見ていませんでした
ヘッドとかピストンの部品番号が違うのかちょっと見てみます
サブコンはピークパワーは上がっても下からモリモリ来るようなトルクってのは上がらないのでサーキットや高速道路でダメな速度を出さない限り効果は感じられないそうです
>>789
Dige-TecとかデジタルスピードのROMチューンならNAエンジンでも弄れて、車体を持っていかなくても書類とECUを送ったら施工してくれたりします
C180が220PS位、C63なら520PS位まで上がりますって案内されました
頼むつもりだったC200Kompは無理だと断られましたが・・・ こんなオクが気になる貧乏くさい奴らがここを支配してんだな
汗臭いよここ >>795
ありがとう。
でも、あなたみたいな性格の悪い人は少数だよ クラウンは一応ミドルクラスだからねぇ。
新型発表時の各地のトヨタ店の役員招いての試乗会では大体、Eクラスと5を比較車で乗せてたな。 高速の左車線でクラウン乗ってると追い抜かれる時に必ず中覗かれるから嫌だ。 シャコタンとインチアップでもすればだいぶ緩和される。 今の覆面は外からじゃ全く判断出来んな、昭和の頃は解り易かったのにな。 外からみてドライバーがダサ坊だと一目で判別できる安定のW205 S204後期スポパケなしC180アヴァンギャルドなんすけど、ビル足にしたら今よりも運転楽しくなりますか？ >>603
> 前期の数千点箇所のトラブル対策を施した後期
と言ってもカムマグネットセンサーからECUへのオイルリークすら対策されてないレベルだからね、、 >>807
何キロ？5-6万を超えているなら、ビル足でなくても交換すれは幸せが待っているカモね。ブッシュも合わせて交換もね。 それでも信じるだけだな
俺もそっち側に行って人生取り戻せると
全て報われるという形で 泣く事になるか笑う事になるかはやった者にしか得られない特権。 >>815
泣くのも笑うのもそっちに行った時だけだろうな >>808
対策品のカムセンサー出てるだろ？
デラでサービスキャンペーンで対策してくれるぞ。
野良車両のオマエのは、未対策で痛い目遭った？ >>817
対策されていると対策品が出てるはちゃうからなアホなんか >>817
そのサービスキャンペーンをもう少し教えて下さい。
新車時から5年目まではヤナセだったけど、7年目は街車屋に浮気していたが、こんど、エアーバックの件でヤナセに行く予定がある。 対策品てカムセンサーとハーネスの間にブレイクさせる油落しコネクタの事？
あんなもんコネクタ部にインシュロック巻いて油を下に落とすようにしておけば事足りる。あんな子供騙しコネクタに一万円近く投資するやつはアホ。 一年後、高速のSAで突然エンジンが掛からなくなり、陸送で最寄りのシュテルンに入庫する羽目になったあげく、ECUの交換で数十万円を請求され、泣く泣くW204を廃車にする>>821だった 確かに。コネクタ部にインシュロックなんてギャグ、誰も思いつかないわ >>824
お前も大して面白くないし
俺はこういう風に作られてるだけだしな
面白いものを見つけ出す才能やセンスはあるよ インシュロックってただの結束バンドやんけw
ケチクソジジイの割には見栄っ張りな性格が滲み出てんよ 水が伝っていかないように
タイラップとかホースバンドで
落とすようにってのは使うわ、、
オイルだとよほど多くなきゃ雫に
ならず染みていくから時間稼ぎには
って感じだろうな。その一万の
コネクタがどんなのか知らないけど。 小田オート
「>>823、>>824の貴様ら、ベンツ舐めとったらあかんでホンマに」 >>828
一直線のハーネスを10センチ程延長して余丁を折り曲げた部分で漏れオイルを
下に落とす仕組み。特別な仕掛けは皆無。 毛細血管現象でハーネス皮膜内をつたっていくオイルをインシュロックでどうやって止めるんだ？ >>832
ハーネス皮膜を途中切って電線部にインシュロック巻く、インシュロックは切らずに下に向ける。
心配なら巻いた部分にシリコンボンド塗布すれば完璧。
対策ハーネスもオイル漏れ起こせばコネクタ部はオイルまみれになる。毛細管現象言い出したら理屈は一緒。
対策ハーネスでも毛細血管現象は避けられない。 1年後、遠方のSAで立ち往生して近場のヤナセに陸送した結果、自分でインシュロック付けたような野蛮な車は入庫出来ないと拒否され、泣く泣く廃車にする>>833が >>833
脳内施工なら笑い話で許せるが、
実際に「ハーネス皮膜を途中切って電線部にインシュロック巻く、インシュロックは切らずに下に向ける」をしているとすると、ちょっと痛い
説明を省くが被覆を剥いて結束バンドをどんなに締めても気持ちだけだよ >>836
偉そうに言ってるがインシュロックにもいろんなサイズあるの知ってる？
ちなみに俺は油圧装置扱う電装屋だけど。 俺、M２７２だけど一応対策ハーネスつけました。
M２７１と違ってアリエクで安いの売ってないのでeBayで買いました。
でも対策ハーネスよりあのやっすいパッキンを定期交換した方がいいと思います。 >>817
対策ハーネスのこと？
それとも対策品のカムセンサーがあるの？ >>839
M272は対策ハーネスあるらしいね
でも何故かM276には対策ハーネスはないみたい ハーネスに関してはsea-onさんの所で分解してるので見てみればいい。
https://youtu.be/FiADkAJ46GI >>837
面倒な方ですね。頭は柔らかくね・・・
毛細管現象は管と書きますが、この管は筒状になっている電線被覆ようなミリ単位の筒ではなく、中のバラ銅線の一本一本の断面は円形であるため、隣り合う線との間に百分の数ミリ、μオーダの隙間が存在します。この隙間部分が管になります。なので結束バンドで幾ら縛っても、線と線の間の隙間は埋まらない。中の線が単線なら効果はあると思いますが、それなら被覆を剥かずバンドで縛った方が、隙間なく均一に力が掛かりパッキン的に効果が高くなると思われます。 >>842
「お金貰ってお客さんの車に付けるのは胸が痛いです」
ﾜﾗﾀ 激安で対策するなら一部を剥いて、半田を少し流しコブを作る事により中側が埋まり、外側をコーキングするなどでオイルを止める 室内のカタカタ音、ひとつはオーディオパネルってわかって対策できたけどもう一つはたぶんフロントドア内だなぁ >>846
俺もそう思って散々調べた結果、ブロアモーターだった落ちがあった。 NTG4.5のコマンドシステムでBluetooth接続して音楽聞いていると時々音が切れるのは対策しようがあるんでしょうか… EZRが不良だと、車が無反応な感じになりますか？
どんな感じなる？ スタートボタンを押しても、
ボタン外して、キーを回しても、ウンとも、すんとも云わない。バッテリーではない。 >>851
それは噂のステアリングロックモーターの故障ですか？ NTG4.5はTVキャンセラーが13000円で出てんのな
NTG4.0も安くなってくれ～ おいおいオマエら情弱か？
M271のカムアジャスターは2019年届出で、公にリコール対象になって、交換されてるのが普通だぞ。
それに伴ってオイルリークも無くなってるでW
>>808
コイツみたいに持ってないか、長期在庫でリコール対応してない野良車持ちでは知らんと思うが。
並行車で無ければ、ヤナセかシュテルンに駆け込めよ。
但し、野良中古店のシールは剥がせよ 笑 >>855
話し見えてる？カムアジャスターの話しなんて誰もしてないぞ。
わざわざ他車スレから煽りに来るんなら内容ちゃんと理解してからにしようね。 話しの根本見えてないのオマエだぞw
よくromってみ
それとも対策品ハーネスのショボさをディスりたいだけか？ >>857
語尾に草生やす奴にはまともに相手しないんだわ。 カムアジャスターのリコールは始動時にエンジンに負荷が掛かった時に位置ズレが生じる現象に対するやつだべ？センサーに不正値が入るガラガラ音がするなど...
漏れはカムマグネットセンサーから漏れたオイルが毛細管現象で皮膜内を伝って最悪ecuまで行っちゃうやつ。で、対策は故意に脳血栓を起こさせてオイルが流れて来たとしてもそこからは外に流してしまう。 >>849
確かBT2.1世代だったと思うんだけれど結構接続機器での相性があるから・・・
自分の場合iPhone/iPodTouch、最近のAndoroid系との相性が悪くて音飛びとか曲名が表示されないとか音はなってるのに接続できてないとか出てくる
反対に古めのAndorid4、6世代の端末だと操作は怪しいけれど音飛びが無いとか色々ある
>>850
ESLね
プッシュスタート付いてない車だからキーを挿した時の状態しか分からないけれど
リモコンキーでのロック、アンロックは可能、キーを挿した時にステアリングの奥でウィン！って音がしない、ACC位置に入れてもナビが勝手に立ち上がらないがONボタンを押すと起動する
メーターの表示がトリップと走行距離の画面から変わらない、セルに入れてもうんともすんとも言わない
って感じです
運が良ければモーター交換(モーター自体はAmazonで2600円位)で復活可能
悪ければ・・・10万コースは確実 >>860 ありがとう
正しくその通りで、寸分たがわず全てに該当する。
路上デ壊れたので、既にレッカーで車屋へ週明けから対応予定。
車屋にESLまで外してもらって、
モータを自力交換をお願いしてみるかな
できれば、「モーターレス仕様」化したいが、CPUの張替え(付替え)だけじゃないよね？ こちらは業者にか？？ >>861
社外品のELSコントルートユニットでやる方が少し安く出来るよ。これだと吸い出したELSとEZSデータを書き込むだけで終了。 >>862
あいにく、個人でデータのCopyの技術は持っていない。部品の張替え位まで。
修理工場はデータ書換えの技術はあるだろうから、こちらから、社外品を提示すれば行ってくれる可能性はたかい。
ネット上でどれを、購入すれば良いのかわかれば教えてほしい。 コピーキーを作ってくれるような業者でやってるみたいだよね >>861
完全にモーター死亡状態だとESLのロックが解けなくて取り外すことも出来ないから・・・
常時電源に繋いでモーターが動くことを祈りながらESLユニットに衝撃を与えるつつキーを挿すのを繰り返す
動いたらESLを外して基板やチップが焼損していなければ分解してモーター交換で終了
モーターはAmazonでW204、モーターで検索してミニ四駆のモーターにねじが付いてるような奴を配送日を確認しつつ注文すればOK
動かなければ物理で外すのでステアリングシャフトを車体から外してグラインダーでロックのボルトを破壊してESLを除去
そこからは社外ダミーESLにするか、純正ESLにするか時間とお値段、工場側のスキルやディーラとの距離をうまくすり合わせてやるしかない
一番早くて、作業的にも楽なのはEZSとキーを業者に送ってダミー化してもらう事
ディーラーだと破壊したり祈りながら・・・ってのはせずサクッと新品のステアリングシャフトとESLを注文するので恐ろしいお値段に・・・
W212でメルケア使ったのでタダでしたが費用的には2週間預けて60万ちょっと、W204後期で社外ESL化をレッカーや取り外しを工場でやってもらって1週間預けて10万ちょっと、W204前期で運よくESLが動作して自分でモーター交換は部品待ち1日と作業2時間と2000円ちょっとといった感じでした >>865
とても詳しくありがとうございます。
修理方針提示していただき助かります。さすがに、シャフトごと60万コースは財布に厳しい。
通常の作業では、「動かなければ物理的に外すのでステアリングシャフトを車体から外してグラインダーでロックのボルトを破壊して・・・」も、この情報を提示して修理に預けている工場の担当とも相談してみます。
ネットで調べると、外せなければ、ステアリングシャフトごとのESLとEZS,キーをセットで郵送で送ると作業してくれる店が検索できたので、「一番早くて、作業的にも楽なのはEZSとキーを業者に送ってダミー化してもらう事」そのような感じの作業になるかもしれません。 HPによるとダミー化は部品込みで5万円のようで相場はこんなものですかね？
もし、作業中ESLが見え時に、ドライバーの柄などで叩いてもらい、万が一、一時的に動作したらESL単体を外して、amazonモータにチャレンジしてみます。
涼しくなったら、モータを交換しようと思っていた矢先で、夏休みにやらなかったことが悔やまれるが、レッカー移動先をディーラーにしなくてつくづく正解だったと思いましたよ。
ご教授ありがとうございました。 そこまでしてこのカタカタ落ちにこだわ理由はカネがないからか 最大の理由はサイズ
ウチのマンションのパレット、1800未満じゃないと車庫証明出してくれない(TT) まあおれみたいに金がないから乗り続けてる
なんて人もいるだろうな、来年から大学生
2人になるし3番目は高校生だし、204は長く
乗ることになるだろうと思って買ってその通りに。
とはいえ気に入ってるのが前提なわけで、
なんか気に入らないことが起こったら
さっくり乗り換えるだろう、、 もういい加減乗り換えなよ
206の新車は無理としても、205の中古ならいけるだろ
204スレも終わりに近づいたし、新スレは立たないんだから まあカタカタ型落ちのスレにわざわざ来て頂けるているのは、きっと204に憧れているからですよね？
そして悪態をついているのも、児童が好きな子と少しでも接点を持つためにイジメるのと同じなんだよね きっと。
素直になった方が人生楽しいですよ。
次はフレンドリなコメントをお願いしますね。 別に趣味クルマでもないのに、気に入ってるとか、貧乏の裏返しとしか聞こえないんですけどｗ >>866
5万って事は小田オートかな？
あそこは色々とあるけれどEZSとキーだけで作業できるから早急に復活させたいなら先に送ってその間にESL物理除去する方が楽
あと出来たら個人じゃなく業者間で依頼した方がお勧め、個人での仕事は色々と適当すぎる・・・
>>873
型落ち1シリ乗りで中古の4シリを買おうか迷ってる人はF20スレにお戻りください >>874
873だけど、嘘書いたら本気にしてしまうタイプのクズだね、あんたｗ
はいはい、ネット能力高い高いｗ >>874
大阪でなく、神奈川の業者を予定してる。大阪は聞いてないけど、つべで6-7万？とあった気がした。関西在住ならレッカーで持ち込んていたかもね。
また私への請求額は同じでも、整備工場に少しでも儲けが出るように、どちらにしても業者間取引にしてもらう予定。また、何年か後になるのも嫌なのでこの際モータレス化を予定。
付き合いのあるディラーに値段を聞いたらおよそ12～15とのことでした。
皆さんもDIYて、ESLのモータ交換とか、なにかの時にステアリングシャフトから外しておいて、ESLにストレス掛け無いようにしておいた方がよいよ。
たぶんこの車、多く見ても5,000回程度しかエンジン掛けてないよ。回数でなくて経年だと思われます。 パークトロニックってどうやって使えば良いんでしょうか？ 63に関しては124の500みたいに買い替えできなくなっちゃったな >>879
今持ってる人は、てこと
もうM156エンジンみたいなのは出てこないし手放したら次状態の良いものは買える保証がない
特に後期RSP付きや507、ブラックシリーズとか >>880
なるほどね。
持ってない人は今のうちに買えと。 この前、ふろ場の鏡が水垢でギラギラ、曇りが酷かったので、クレ工業の「フォーミングウルトラクリーナー」で
洗浄してみたら、「おー」と言うほどきれいになった。
ひょっとしてと思いフロントガラスの両面を洗浄してみた。
結果は「大正解」、ギラギラがとれて夜はガラスが無いと思えるほど綺麗になった。
おすすめです。 >>883
尼のレビューじゃガラスは曇るとか書かれてるけど大丈夫なん？ >>888
手作業だと時間がかかるので電動工具使ってたね。ミラー側は当たるので手作業になっちゃう。まぁ、仕事じゃ無ければのんびりと... カーナビの自車位置が常に大きくズレる様になった。
エンジン始動時は正しい位置にあるんだが走りだすとジャイロ信号のみで表示してる感じ。
アンテナ？本体？
ちなみに後期C200 >>891
もしかして、大陸系のドラレコと付けなかった？ >>892
安心のコムテックだよ。
今確認したらエンジン始動直後は衛星6個拾ってる。
走りだしたら１～6の間でピロピロしてる。こりゃ接触かな？ >>891
ウチのも、大きめの立体駐車場入った後、
大体ズレる。同じく後期C200。
前に2012年モノはアンテナがハズレみたいな
書き込みを見た気がする。 ドラレコが悪影響って噂有ったね。
ウチの後期はケンウッド付けたけど、心配したけど、ナビにもTVにも全く影響無かったわ。 >>894
立体駐車場に入ったらズレるのは取説にも書いてあるからまだ納得出来る。駐車場から道に出た時にナビボタン押したら直ぐ補正されるからね。 >>891
アンテナにゴキゴキと喝を入れたら治った 車検間近なので、220クラウンに買い替え
c200スポパケ+ 3.7万キロ
下取り90でした。
いい車でした今までありがとう >>902
微妙、本署巡査が交番行って巡査長になる感じ クラウンって三年後残価率7割らしいが
ttps://kuruma-news.jp/post/394667 新車は高くて売れてないから中古市場ではクラウンブランドと相まってセダンとしては異例の高値 現行クラウンて長さ4.9m超えだろ？
204より30センチも長いクルマって鬱陶しいな >>898
車検を通して乗り続ければよかったのに
オレのs204は10年半で12万キロ 俺のは9年ちょいでもうすぐ14万キロ。
どこまで行けるかな？ >>888 >>889
ありがとうございます。手軽なのはクレのスプレーっぽいですね >>898
下取りだから頑張ったとはいえ90は凄いね
俺は中古で買ったけど多少高くても走行距離短い方がリセールで回収できるな スレの消化が迫って来ましたね、あと一週間程で終わりそうなので大事に書き込みましょう 後期のデイライトのコーディングって、ネットで結構出てるけど、色々な方法出来るのかな？
今はノーマル状態でヘッドライトも点いちゃうだけど、例えば、Cマークライトだけとか、ポジションライトだけとか、Cライト＋ポジションライトとか。
やってる方、ご教示を。 >>915
去年デイライトのコーディングやったけど、Cマークライト点灯状態は選択出来た筈。
このコーディングは単純にノーマルのライト設定のメニューにデイライトの設定が追加されるという製品。
画像は解り難いがフォグ＋Cランプ同時点灯状態。現物はかなり明るい。
尼で「ベンツ Cクラス W204 デイライト デイタイムライト 挿すだけOBD簡単施工 後期」て製品。
https://imgur.com/34aoJYr.jpg ODBで弄るやつは車両のソフトウェアバージョンによっては別アドレス書き換える可能性があるから怖い >>917
心配なら販売店に車両番号伝えて調べて貰おう。
連絡つかないとか解らないとか言う販売店から買わなきゃいいだけだし。 >>917
ネット検索しても作動しないとかの事例はあるけど中身が書き換わってしまうとかは初耳。何の情報？
知ってる限りでは元々有るプログラム項目を日本仕様にバリケード付けて非表示にさせてある物をバリケード外して再表示させるだけの単純な理屈なんだけど。 >>917
別に、バイナリレベルのパッチでなく、
コマンドラインレベルのやり取りだから、基本的に大丈夫ですよ。
もし、クルマ側が古く、コマンドが理解出来ない場合(項目が不明と認識)は、そのコマンドは無視されます。
ただ、車側にたくさんのエラーを抱えている場合。コマンドが弾かれたり、ackcodeが違ったりで、あまりよい結果は得られないので注意してね 次スレはCクラス総合スレに移行されますのでこのスレで終了です
次スレはたてないでください >>921
いつものカタカタ遅れネタはやめたのか？ >>916
実例、有難う御座います。
LEDだから、C＋ポジション（フォグ）でも燃費に影響無いですよね？ >>922
ご要望に答えまして
型型落ちはCクラス総合スレに移行されます、新たにスレはたてないで下さい >>924
よしわかった。必ず総合スレに行くから先に行って待っててくれ。
出てきたら絶対行かないからな。 カタカタと言えばなんかドアから音がするな？
と思って確認したらドアハンドルの空間にはめ込むポケットの中でコクワガタのオスが入ってたよ
久々に見たけれどやっぱりクワガタは恰好いいなぁ・・・
というか自称ミニ、F20乗りとか、W205でNXに乗り換えるとかW204と全く関係ない車に乗ってるのがなんでこのスレに来てるんだ？ 新型Cクラスはエンジン排気量が1.5Lしか無いから、1.8L有るカローラの方が高級車だね スバル乗りやN-BOX乗りもやって来るよ。そっちのスレでは、ほぼ完無視されてる。
204スレは構って貰えるから居ついちゃった。 カタカタくんnxとカローラクロスに興味あり？
なんでw204スレに来てんだ？ まあ、まだしばらくは204の個スレ有ってもイイだろ。
「総合スレ」と五月蝿いのは203乗りの妬みか？ H24.12登録のC180AMGスポパケプラスが走行40000で83万買取って出たけどどうかな 低速で荒れてる路面とか通った時に頭の横で聞こえるカタカタ音、Bピラーでもなさそうだし
つり革付近かな？とおもったらどうやらサイドエアバッグとルーフが接触する音みたい、間にスポンジ仮設置で効果があったら天井に貼ろう >>935
外車王ってとこから買取依頼出した
個人的には悪く無いと思うんだがどうだろう >>936
ネット査定は最高額提示してくるけど、実際は現車確認でなんだかんだ理由つけて細かく減点してくるから
ネット査定額－20万くらいになるよ。ヒデェーと思うかも知れんがそれがネット買取店のやり方だから仕方ない。 Windowsに例えるなら
203 Windowsミレニアム
204 Windows 2000
205 Windows Vista GTRに例えると
204 R32
205 R33
206 R34
こっちの方がしっくりくる >>937
現車見に来て83万6000だった
じゃあ悪く無いって事だよね >>940
それなら勝利宣言していいレベル。
状態良かったのと中古市場の売りタマ不足も良い具合に重なったんだろ。 >>938
W203 98系
W204 MEも混ざってNT5.x系
W205 NT6x系
W206 NT10系
じゃないかな？
うちの愛車の前期C200は完全にMEだと思うんだ・・・ 190 ウルトラQ
W202 ゾフィー
W203 ウルトラマン
W204 ウルトラセブン
W205 帰って来たウルトラマン
W206 ウルトラマンA これどうやって使うの？
ぽん付けは無理だよね？
/dp/B08R8RNT9W/ フロント右故障プレセーフ故障出た
フロント運転席のベルトバックルらしい
オーディオいじりのためバッテリーの端子を何度か外したがなんか悪影響だったか >>945
無理
業者用か、無知な中華業者じゃないかな？
なお同じものがAliExpressだと一個2000円ちょっと、アリババの卸だと100個単位だけれど一個1000円位で買える・・・
>>946
シートベルトのバックルの差し込み方が荒いとか、コーヒー(加藤でミルク入りとかの奴)をこぼしたとかでも故障するよ
けど一番多いのは抜き差しの回数が多くてセンサ部分が壊れることらしい >>940 おめでとう。その金額7年目の車検時の参考査定を超えているよ。 漏電してるのかバッテリーが上がるまくる
ライトスイッチが怪しいのかな？ >>949
素直にバッテリーの寿命？
セダンならトランクのライトが点きっぱなしで気が付いていないとか？ >>950
バッテリーは交換したんだ
セダンだけどそういうことがあるの？ 闇電流修理は可能性原因箇所が多過ぎて超面倒くさい。
自分で治せるスキルが無いなら素直に修理屋に出すのが近道。 まずは、電流計繋いて、
ヒューズを一本づつ抜いてみる。
トランクにも有るのでそっちも >>952
前期型で1個
>>953
やっぱりそうですか
>>954
なるほどです >>955
原因特定するためにプロに見てもらった方がいいです
原因特定だけなら１万円以内でいけるので自分でうんうん悩むより
特定だけしてもらって自分で直すor直しもお願いするで悩みましょう >>946
946ですがコネクタつけ外ししてみるかと思って
コネクタをいじりやすいようにシートを一番高く、一番後ろにして
コネクタの角度を調整しただけで消えました
シートを移動した時点で直ってたかも
でもこの症状は断線か接触不良寸前の症状なので
今度掃除を兼ねてシートを外し接点確認と接点復活スプレーをかけよう もう新車で買えないの？新型の顔やお尻はひんがないわ 距離は短く3万kmだが、さすがに10年目に入るといろいろガタが来るね。
持病系だと、
・カムは対策ハーネス済
・車輪回転センサー
・EZL ←いまここ。
次は何がくるかな？？ >>959
ライト/レインセンサの劣化によるオートライト故障
コマンドコントローラーのノブの軸折れ
集中コントロールスイッチの塗装ハゲ
燃料キャップの紐切れ 2012年型 65000キロ
・速度センサー故障→自力交換
・ブロアモーター異音→自力交換
・メーター警告灯全暴走点灯→ディーラーでコンピュータリセットで解決
・GPSアンテナ死亡→純正ナビ使わないので放置 >>962
同じく2012年型6万キロ
速度センサーは掃除と接点復活剤で
様子見中。
GPSは千円位のアンテナ買えば
あっさり直りますよ。 >>963
速度センサー、不具合原因がコネクタ部の接触不良ならそれで大丈夫だよ。
GPSアンテナは天井室内灯外してもケーブルが見当たらないので交換諦めた。 2012年式14万キロ
5年過ぎにATの制御コンピューターか何かが壊れて変速不調になって15万円くらいかかった
ドンドン故障が出るのかビビってだけど以後無故障だ >>964
セダンですか？ワゴンだったら荷室の右側の
点検蓋開けるとGPSケーブルありますよ。
紫のコネクターで繋がってるやつ。 >>967
後期だがセダンにも蓋あるよヒューズとテレビチュナー？ GPSがあるかは知らない。 >>968
屋根から下りて来るケーブルとリア・ヒューズBOXは位置関係がワゴンとは全然違うな。 いや、位置関係は同じだ。屋根から下りて来る配線ルートが違う。 >>961
脱落防止用のゴムの奴が付いてない？あれが劣化で切れちゃう
そして純正だと蓋とセットでしか部品が出ない・・・ >>972
あーゴメン、通勤用の車と勘違いしてた。
204には確かに有る。 日本の工作機械は高度成長期過ぎるまでドイツ製が主流だよ。
ドイツ人は手先が笑える程不器用だったから機械産業が発達したんだよ。世界産業に育てたのはヒトラー。
その技術を更に進歩させたのが日本の機械産業。 204で爆発ヒットしたがそれは底辺にもひろがった
それに伴って底辺ユーザー特有のクレームが増えサービス業務に支障がきたし始めた
それを解消する為の高級路線で底辺落としです C180 Edition Cって値引き込みだと当時コミコミで400万くらい？ >>979
W168の闇サービスキャンペーン使っても車体価格は410万は切れなかった
かなりギリギリの値段だったらしく勘弁してくれ、B250なら400万切れるって言われた DSG乗ってたけど、DCT系はこりごり
日本の道路事情には本当にあわん
そんな俺にはスバルのCVTがぴったりでした
DCT信者、一度所有してみな
考え変わるよ スバルはやっぱりすごいことやってるんだなぁ
いかにも問題がありそうなツッコミばかりだけど実際に走る文には問題ないってことなんだよね
スバルすごいじゃん
俺も1～2台乗った評論家の書くことしか情報がないから何千台と世にある車の状態なんて知らんけど >>519
そういうバカに限って、
0-20(30)W、5-30w
低粘度シンセティックエンジンオイル指定の
現在のエンジンに、10-40wとか硬い
安く売られてる昭和のエンジン用高粘度オイル
入れて精密に作られたエンジンがフリクション起こしてるだけ。
おれはレヴォーグ1.6にメーカー指定0-30w
入れてるけど、発進からスムーズ極まりないわ。
エンジンオイルの新常識
https://youtu.be/01wx05rtNuY >>541
インプレッサのエンジンはCVTのせいもあって低回転でガクガク、レヴォーグはCVTのせいで楽しくない。
納得して買うならいいのでは？
スバル買う人は信仰心でカバー出来るでしょ。 >>548
イグニッションコイルのリコールは関係ないはず。
元々故障するからリプロでしのごうとしたらやっぱり駄目だったのでイグニッションコイル交換という流れだったはず。 自分のせいなのにすぐ他責にする
そんな輩がエンジンやらモーターやらを責めるってのはそういうことなんだろう >>559
特定条件でエンジン爆発しとったやないか…
あれも結局リプロ対応だったけど
>>554
大きくアクセル踏み込むと出るらしいな。ワンモーターなのが悪いんや…。
結局本命はTHS II応用した2モーターか。出るか分からんけど。 >>563
燃えたクルマ2台は雪道でのスタック時に、
ラジエターやエアインテークが塞がれ、
冷却出来ないままにレブリミッターに当てて、
高回転でエンジンを
回し続けてタイヤを空転させ続けた無茶な事例。 アンカー間違った
>>574中アンカー>>272を>>572に訂正 >>576-579
> 無段階変速可能なCVTをわざわざ100段とかにする意味が > わからないw
いや制御都合で8段ベース135段区画制御しているだけで動作は依然として無段階変速だぞ
> スバルのCVTはレシオカバレッジ8.098 > 8～10ATに相当する｡
だから『素でレシオカバレッジを広く取れるチェーン式』と書いただろ
更に拡幅するなら発進ギアと分担駆動の追設って意味で書き足したに過ぎないので各空想者で取捨選択すれば良い｡
> あと、いま10ATの時代に今更6ATとか、 > 20年前の化石でレシオカバレッジが取れない｡
よく読め、誰も今さら薦めてないぞ
> スバルはE-CVTのパイオニアで、 > アイサイトとの相性も良い｡
それこそ今さらな話だな。別に昔の話をする分には大いに結構。だが6ATを『今更』『化石』呼びした手前の今で其の話は、適切な語りとは言えない｡
何だ結局またいつもの宣伝意欲旺盛な精神で人のレスを上書きしに掛かって来ただけか｡ >>581
シンメトリカルに拘らなければ10ATでも余裕でしょ、FRベースのAWDやaudiは前輪へ駆動を送るトランスファーを横にオフセットさせてる
スバルはシンメトリカルに拘ってトランスファーの分かさばる
でも横置きTHSをトランスファー内蔵して縦置きにしたぐらいだから横置き8ATベースに新規開発できたかもね 前に送るシャフト…スバルは無いような？
フロントデフからセンターデフ介してペラシャ、リアデフじゃなかったっけ。 >>587
いやスバルにも有るよ前輪ドライブピニオンシャフト、MTにも｡
実はAudi初代クワトロ同様な構造でドライブピニオンシャフトを通してる｡
ギアボックス内の、ドライブシャフト（変速直前駆動軸）と、ドリヴンシャフト（変速直後被動軸）が有るだろ？
ドリヴンシャフトの後に、トランスファー（センターデフなり、電制クラッチなり）が有るだろ？
トランスファーから『まっすぐ』折り返しちゃうんだよ｡
そっか。誰も、まさか、ドリヴンシャフトを中空軸にした中に前輪ドライブピニオンシャフトを通してるとは思わないよな｡
昔のATは遊星歯車変速なのでドライブシャフトもドリヴンシャフトも一直線なので
前輪ドライブピニオンシャフトは、其の下を通るだけ｡
CVTの場合も、CVTなりに各軸の軸転位が多くなるが、前輪ドライブピニオンシャフトは、AT同様に、似た様な下あたりを通るだけ｡
確かにスバルの変速機はわけわかめに成るわな｡ ダイハツのよりトヨタのダイレクトシフトの方が良いと思うけどな
ロスが一番でかいの発進加速だし
高速走行時軽はほぼアクセルベタ踏みになるから高速燃費死ぬって言う前提のトップギア歯車でしょ ステップATで変速比が最も離れているのは1速と2速の間で、1速はほぼ発進時にしか使わない。
CVTは変速比を連続で変えられるのが利点だが、これは逆に連続してしまうという欠点にもなる。
離れた1速相当のためにレシオカバレッジを食われてしまい、バリエーターが大形化したり効率が落ちたりする。
そこに切り込んだのがトヨタのCVTだ。
ジヤトコの副変速機付きは発想が大味だったと思う。 俺はすきだがな
長文おじさんの内容はいろいろ勉強になる
DCTを盲目的に褒める信者より1000倍マシ
FRベースのAWDで多段ミッションのほとんどが電制油圧クラッチを使ってセンターデフの代わりを担ってる
スバルだってACT4はそうかな？
個人的には現状AWDではトルセンセンターデフが最適解なので遊星歯車式ミッションのケースは長い長いw
なのでCVTで我慢します 別に負け惜しみではなくヴェゼルで良かったと思ってる。サイズとかデザインとかこのみだし自分に合っている
でもパノラマルーフの電動開閉だけは羨ましいな
きっとヴェゼルの方が熱対策出来てるから開けっ放しでいいからなのだと想像してる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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