【W204】メルセデス・ベンツCクラス 53【S204】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>3
数も数えられない能無しらしいコメントだな笑 >>5
ここでおしゃべりするだけだからスレ番号なんてどーでもいいんだよ
お前みたいにいきなり空気悪くする奴はいらんから死んでね
文句あるなら自分方てりゃいいじゃん
何もせずに人の粗探すだけの無能さんｗｗ >>6
過去スレ検索に不都合だろうが。
お前の価値観はズレてんだよ。 >>7
じゃ文句言わず立てればいいだけじゃん
子どもかよｗｗ
けんさくするのにど～すれば～～～～～～！！
あほですか？ >>6
無能が無能を棚に上げるとこういうレスになるわけか
無能の逆ギレほど始末に負えないものはない 普通は「スマン、スレタイ ミスった」と一言あれば新スレとして機能していくんだけど、指摘されて逆ギレするヤツは珍しいわ。
軽四スレなんかにはタマにいるけど。 フロントスタビリンク左右死んでたので交換。
マイレ製の奴、近所の外車も整備する安い整備工場で工賃五千円。
これが本来の乗り心地かと思うぐらい良くなりました。 純正ホイールのオーナメントが腐食してきたからネットで新品買おうかと思ってるんだけどホイール外さないとオーナメントって取れないもん？ >>12
表面がフラットなタイプなら、100均とかで吸盤買ってきて吸い付けて引っ張ると取れる
立体的なやつ（スリーポインテッドスターとかのやつ）ならちょっと吸盤では難しいね
捨てるつもりならペンチとかで壊すつもりで摘んで引っ張る >>14
こんな感じ
https://youtu.be/NGCI9NtmFSA
100均で吸盤にフックが付いてるやつ買えばそれを手で持って引っ張れるので楽だよ >>12
ガムテープをT字にしてくっつけて引っ張る
T字の横棒の上が粘着面な >>16
ありがとう、今やってみたけど気温が低いせいか粘着力がなくてびくとも…
これから100均に行って>>15やってみます ご報告までに…100均で吸盤を買いオーナメントに付けようとしたら平面だと思ってたけどスリーポインッドスターって若干立体的になってるのね…
結果的にはスリーポインッドスターよりも買った吸盤が小さかったので吸着せずでしたw来月に車検なのでその時に車屋に頼みます
https://i.imgur.com/o3cQKxY.jpg
https://i.imgur.com/BPFm49v.jpg >>18
このセンターキャップなら吸盤で取れるよ
もうワンサイズ大きい吸盤が必要だけど
俺はこのセンターキャップを吸盤で外してブラックレリーフのやつに変えたよ うちのはツラがはまり込まないというか
被さってはまってて、普通にカパっと
外れたような、、スポパケプラスの純正。 >>18
外から引っ張る方法だとプラの土台にプレスのカバーが被さって爪数本で固定されてるだけだからカバーだけ外れるって悲しいことが起きるから注意
4個中3個そうなってジャッキアップしてホイール外して裏から押し出す羽目になったよ・・・ 外して、ホイールの内側もピカピカにしてあげると、気持ちいいぞ
オシャレも車も足元から。 精密ドライバーのマイナス突っ込んで外せないものなの？ 手元のパーツを確認したら、
>>21さんのお話のとおり、極小の「爪」が12か所あって経年変化で「浮き」が出ています。
ホイールへの「爪」は3か所で、爪の角度が90度ではなく120度くらいの
比較的なめらかな角度なので、運が良ければ「吸盤」で外れそうですが、
その3か所が外れる前に、ご指摘のとおり、
表層（爪が浅く脆くなっているため）が外れてしまう可能性が「大」かと思われます。 とうとう12万キロ超えた2014年式スポパケプラスワゴン
3月には車検だし乗り換えるかリフレッシュして乗り続けるか やれとか感じる？ エンジンマウント、サスブッシュなど交換した？ 何も交換してない
毎年の点検と追加はバッテリーやATフルードのみ
サスはヘタってる感があるから車間の時に足回り全とっかえを考えてる もったいない
足まわりがヤレてるだけなら交換して乗りなよ 2011年の15万kmワゴンを60万で売って
2013年の3万kmのセダンを入手 >>30
足回り全とっかえ50万
あと気になるところの予防保全として
エアコンコンプレッサー、ウォーターポンプ、EGRのエアポンプあたりの交換で計15万
リフレッシュということで運転席の座面クッション交換やワイパーアーム交換で10万
あとは車検とブレーキ周りリフレッシュで25万くらいかな
これくらいかける値打ちがあるのか乗り換えか微妙な感じがしてる
外観やレーダー関係は全く問題ないしそもそも気に入ってる車だし、乗り換え候補として欲しいと思う車も特にないからなぁ エアサスじゃない車だと
古くなってもとりあえず乗れるから良いよね 不具合がなくていいとこ10万だな
エアコン故障があるから走行少なくても鉄屑価格にしかならん >>32
総額100万か…。
まあ、俺なら買い替え検討するか、候補車が無いなら欲しい車が出るまでそのまま乗り続けるかどちらかだな。 サス、ブッシュ、ブレーキホース、エンジンマウントくらいでいいんじゃないの？ 足回り全とっかえで50万で済むの？ 80スープラサスアームアッシーで40万くらいだから意外と安いね >>37
こんな感じ
バネはまだヘタってない感じなのでショックとその他ブッシュやアームの新品交換
https://i.imgur.com/4c8CuHs.jpg >>39
ブッシュは流石にフルと言うわけじゃなく一部という感じかな でもツボは押さえてあるんだろうね フルだとすごい金額だろうね 時間工賃1.5万は正規ディーラーかな ボッタクリというわけでもなく妥当な感じですね 100万かけてここまでやるとしばらく乗れそうですね ありがとう >>40
シュテルンです
これに加えてコンプレッサーやポンプ、シートなどなどで合計100万プラス車検で130位を予定してて ついでに何か見つけたら交換してって事でとりあえず150の予算で3月に入庫するつもり
乗り換えせずに204は手間かけながら使い倒して、追加で別の車買うことにした。
妻からはなんで1人で2台も車必要なの？と軽く怒られたw うーん、価値観は人それぞれだけど、
どーかなー
12年式後期で4桁前半走行の睡眠車両を手に入れたから、乗り味・室内とも新車状態なんだけど、暫く乗って、100万掛けて乗り続けるってのは想像できんなあ。 自分が今乗ってる車だと大金賭けるのは躊躇するな
でもW201とかW124に乗るとしたら、実用するために100万以上かけても勿体ないとは思わないかも知れん 希少車でもない高級車でもない
でも気に入ってる車なので手をかけて乗り続けようと決めた
道楽のひとつだなw 俺も2代目カマロ200万で買って200万掛けて大修理した事あったな。2年乗って500万で売れた。 >>45
大量生産・大量販売のメルセデスではそーいうコトは起こらんからなぁ。 >>41
尊敬する。150万ではクソ軽も買えない。
w204は、乗り続けるのに値する車だと思う。
人生というものは自己満足のためにある。 後期型の63なら色々手をかけて乗り続けるのもいいね。
6.3リッターNAのV8なんてもう出てこないだろ。 連日の雪道にウンザリして去年の中古GLE衝動買いしちまった。
今日夕方納車だが道から雪が消えてしまった。
ディーゼルだし燃料費助かるから、まぁいいわ。
嫁のA180と合わせてメルセデス三台持ち。 >>49
ちなみにGLEって現行？
俺ももう一台買うのは中古で良いのでSUVとかクロカンタイプと思ってて、ディーゼルのGかGLE、MLあたりでRSP付きを狙ってる >>50
2020年型400d。ディーラーの試乗車落ち。
コミコミで970万。純正中古ホイールと新品コンチのスタッドレス、25万円相当キャンプセットのおまけ付き。 >>51
なるほど
GLEの試乗車落ちもあるんだね 204いいクルマで気に入ってるけど、
普通に消耗品の交換程度ならいいけど、足回りとか
数十万のリフレッシュまではやるつもり無いかな。
今後ある程度の修理が必要になったら何か楽しそうな
新車に乗り換えたいと思う、3回車検とってるし
きっかけがあればいつ乗り換えてもイイかなと。
一方で25年前に30万で買ったクルマに今まで
いくらかかってるのだろう？？なんてのもありますが
そういうのは別腹ってやつですかね。 >>53
どんな車でも10万あたり距離走るとATFや足回りを換えて乗り続けるかどうかの葛藤あるな。
まあ、先に次車買っちゃったんで、もう204に高額投資する余裕が無くなった。
手放すきっかけがあるとすれば高額修理が必要になった時かな。 ATFといえばみなさんATF交換した？またはする？
した方が良いんだろうけど理由つけてしない方が良いともいうし ディーラーでやるようなオイルパンとストレーナーで変えれるだけのやり方もあればトルコン太郎みたいな圧送循環もあり、自分の5万キロ目前でやるかどうかなんですけど >>55
5万キロで圧送循環式の奴で交換した
ヤナセでは10年5万キロ・・・でやってくれなくて別の店で頼むことになった
効果を感じたか、っていうと多少2速から3速に上がる時変なショックがあったのが無くなったような気がするようなしないような・・・
あとバックに入れた時一瞬遅れるような感じがあったのは無くなった
ATFがベンツ純正じゃなくて店の指定のワコーズに切り替わったのは気になるけれど悪くは無くなったと信じたい・・・
まぁ最終年式でもう7年だからこれまで一度も交換してないならバルブボディ洗浄してもらった方がいいかもしれない ATF交換は信頼できる店じゃないと危ない
ATFは洗浄効果もあるから金属のカスなんかが剥がれてATがおかしくなったりする
交換しなければおこらなかった不調
信頼できる店はロードテストしてATの状態チェックして交換しても大丈夫かみるから
交換お願いして すぐに交換する店は危ない(笑) シュテルンは5年目の車検の時に交換を勧めてくれたのでやってもらったよ
10万キロぐらいだったはず
バルブボディの洗浄とかフィルター交換も含めてやってもらった S204 2014年C200のアイストモデルの適合バッテリーってボッシュだとBLA-70-L3? それともBLA-80-L4? 8年乗って、乗り換えしたいのが
出たので、御別れになります。
8年乗って44000キロ、
長いけどあまり距離が伸びないのが心残り。
長く現役でいて欲しいな。 >>60
次は何にしたの？
あとグレードと下取りいくらでしたか？ クーペc180
下取りは70でした。
クーペスタイルが好きで
子供も独立したので、某社のミドシップです。 >>62
その距離にしてはけっこう安いかも
俺も先月査定したらC200ワゴン走行4.5万㎞で100って言われた
結局手放さずに来月車検を受けることにしたよ カーメイトの丸型ドリンクホルダー2つ買ったけど取付できず無駄になったわ
スッキリと収まる吹出し口に取り付けられるドリンクホルダーってあるの？ 年式は2012年です。
ちょっと安くみられてるかなって思ったけど
コロナ禍で休みもあんまりないし
あんまり出歩くなって言われてたから
しょうがないかなって思ってしまったよ。
買い替えがヤナセじゃなかったからかも？ >>65
買取値は年式で変動します。走行距離は多いと減額しますが少なくてもぶっちゃけ影響しません。
クーペはセダン、ワゴンに比べると市場で動きが鈍いので買取値が安くなる傾向があります。
2012年式のC180クーペで70万なら妥当かチョイ高めの数字と思いますよ。ウチの地方なら50～65万あたりで纏められます。 ドアレバーとデイライトは同じなのにw
ミラーだけちがうくない？ いやマジで何言ってんのか分からん
ドアレバー？ インナーレバーのアンビエントライトか？
それはオレンジLEDだわな
デイライト？ バンパーについてるデイライトは白LEDだけど？
ミラー？ ミラーのウインカー？それともウエルカムライト？
ウエルカムライトは普通の電球だから白のLEDとかに替えれば？ いやだから別におかしくないだろ？
電球使ってるから電球色
そもそも204はフルLED化されてないからそれで普通
>>69の話も意味分からん
そもそも色違うし 2011年式、走行6万で来月車検や。ディーラーの提案する整備をどこまでやるかやな。
最低限整備なら13万程だそうだが、ディーラーお任せコースにすると40万くらいになりそうだ。
25万くらいの予算でどこまで整備出来るかだな。 後期も出始めから10年経っちまった。お気に入りの車は歳取るの早いなあ。 朝駐車場に停めて、さっき夕飯食べに出ようとしたら
・パワーステアリング故障
・タイヤ空気圧警告システム故障
・EBV,ABS,ESP故障
この3個が表示された(´д｀)
重ステになってる・・旧車みたいだ >>77
ありゃりゃ、コンピューター逝ってるポイ。
重ステになってるなら、よくある速度センサー故障レベルじゃなさそう。
ALLリセットしてダメならディーラーのテスター繋いで原因元の修理するしかないねぇ。
コンピューター交換なら10万円以上の出費覚悟。
単純な修理で直る事祈ってるわ。 エンジン切ってかけ直したら消える
駐車場内を低速でならパワステも効いてるんよなあ パワステポンプに付いてるフィルターの詰まりじゃね？ 安くすめばセンサー、運がわるければABSユニット内部故障で20万～30万かかるよ
ABSな気がするけどねお大事に バッテリー電圧低下の可能性もあるかな
パワステの故障もくさい >>66
ありがとう。
二ヶ月前に違う車で見積もりもらったときは
80万だったんだ。
二ヶ月で10万減額ってなんぞ？！
って思ったんだよね。
なんだか、今彼女を安くみられてるみたいで。
前はアウディA4だったけど
12年13万キロ乗って、引き取り料金で
3000円払う形だって言われて
結構悲しくなって、アップルで買ってもらった。
それでも15万だったよ。
買い替えの時は、悲しいような
待ち遠しいような複雑な感じです。
成人した子供がベンツ欲しがってたけど
これから、いろいろ物入りなのは
予想ができるんで、譲るのはやめました。 ここで散々中古購入相談したもので結局w205買ったんだけど、W204乗ってからとも思ってたんで心残りもあるのだが、W204,205は203以前と比べても後々名車と言われるだろうから乗り換えよりは経済合理面において可能な限りは乗り続けるのが吉な気がする >>77
みんな好き勝手言ってるなw
私も同症状になって焦ったけど、あなたと同じように一度エンジン切って再始動したらエラー消えてパワステも復活した
maru9diy.blogspot.com/2018/09/w204esperr.html?m=1
上記参考にさせてもらって、センサー清掃してだめだったら交換しようとアリで↓1セット分(2つ)買ったけどその後今まで約1年症状再発してないので結局使用せずだったよ
aliexpress.com/item/33010263762.html >>88
いろんなケースが有るって事だよ。
俺の後期モデルは重ステにはならなかったが同症状で速度センサー自力交換して直ったけど。
重ステになるのは前期特有？ >>88
「M9」さん、ご本人と遭遇できるとは。
いつも参考にさせていただいてます。 オレもABSランプで車速センサを交換した時、
整備屋のオヤジから、純正と社外品のどちらを使うかと言われた。
価格差は.6掛けていど。
オヤジ曰く普通に使う分には大差はないけど、純正は高温に強いらしい。 昨夜警告で 相談した>>77ですが、走り出してきっかり20キロで警告点灯、エンジン切ってかけ直すと消灯し、また20キロで点灯。
低速ならパワステ効いてるからポンプではないなあと。
なので駐車場にはいったらいったんエンジン切って、かけ直してから車庫入れw
で、先輩の修理屋が診断機持ってるから診てもらおうと。
行ってODB端子のフタを開けたら先輩に用事の電話がかかりすぐに移動することに。
その時になんか治ったんじゃね？という予感が。
走り出して20キロ超えても警告は点灯せす。
結局、今のところフタの開け閉めだけしただけで再発はしていない・・ >>92
走り出して最初に20km/hに達した時にABSのチェックが入るから、その時にエラー検知してるんだね
そうなるとセンサー系かECUかだけどその感じからするとセンサー交換か清掃で直りそう 20kmまで平気ならセンサーだって(@_@)amazonで2千円で買えるから交換しなよ 20km/hまで平気だからセンサーだって決めつけは危ないよ
ABS系は始動後にその速度になって初めて自己診断が動くから それまではどこの不具合も分からないままだよ せやからフタの開け閉めでなんかわからんけど直ったでw >>90
88ですが私はM9氏ではありませんよ！
紛らわしい書き方で誤認させてしまったのであればごめんなさい
私も同症状になってあのブログ参考にさせていただいただけです、、。 >>98
「上記参考にさせてもらって」と・・・読み飛ばしていました。
ご本人が「参考」ってありませんものね。失礼しました。 俺も去年、右前輪の速度センサー駄目になって交換したけどパワステには影響しなかったなぁ。ちなみに後期モデル。 >>100
パラメーターステアリングの有無じゃない？ うちの回転センサー壊れた時は、レーダー関連と
トラコン、ABS、空気圧のエラーだったけど、
スピードメーター生きてるんなら、レーダー
なんかそっちの車速でいいんじゃね？と思った。 先日の>>77ですが、その後再発はしてません。
いったいなんだったんや・・ >>102
自動ブレーキや姿勢制御で各輪の回転数とトランスミッションから取ってる車速を相互監視してるのでどっちがだめになっても安全のため使えなくなる 4桁キロの、まだ新車の匂いのする個体を買って乗り始めた。後期C200エレガンス
これ以上のクルマって要らなくね？
しばらくはクルマ趣味からオサラバだな 足回り、ビルシュタインＢ１２に入れ替えたいんだけど全費用で幾ら掛かるかな？ >>107
10年前のC200にそれだけの投資は出来んな。
下取り出してそれだけ追い銭すれば今より高年式のC200が買えそうだ。 C350乗りのオレは次何乗ろうか考えがつかない
W205にはC350の直接の後継グレードないし
C43AMGがC350の後継かな？ >>109
俺も同じ考えだったが、220dでほぼ不満がないことに気付いた
不満は高回転域だが、C350も滅多に回せない不満あるし
C350を越えるトルク感で低燃費は十分なメリットだと思う 用事あってヤナセ行ったら新型Sの展示会やってた。
まだセダンの一般的グレードだけでクーペやAMGモデルは出てないんだな。前モデルも兼売されてるけどそれ程大幅値引きされてるワケでもないんだな。
上下ジャージ着た爺さんがさっそく注文してた。
ウチの地域のヤナセの客はスーツ着てビシッとした感じの人はA～Cクラスオーナーで、普段の家着みたいな格好の人がE～Sオーナーて感じだな。 志垣太郎が205で事故ってニュースになってるな。
C200でも世間では「高級車ベンツ」って但し書きがついてて笑った。
C200より高いレクサスで事故っても「乗用車」としか書かれんのにな。 >>113
C200のなんとかエディションだと思う 普通の人からするとCクラスだろうがSクラスだろうが高級車ベンツってなるんだろうな、なんなら現行かどうかもわからない人がほとんど 志垣さん＞
AMGエンブレム、ホイール、マフラーからC43前期ですね。 >>115
まぁ、俺もベンツ以外の種類や年式はサッパリわからんからな。 値段も年式も走行距離も同じC180とC43が中古車屋で並んでたけど、どっちが楽しめるんだろ？ 真っ直ぐな道を大トルクでのんびり走るようなのが楽しいなら350
クネクネ道を敏捷に走りたいなら180
350は良くも悪くも北米市場を意識した仕様なので、鼻先重くてクネクネ道ではその性能を発揮し辛い
北海道とかでのんびりクルージングするには最高だと思う
街中での取り回しとか普段使いなら双方共に満足できると思うがそうなるとコスト面で180有利かな
結局それが350の玉数が少ない理由だし ヤナセの保険に乗り換えるように勧められたんだけどどう？
高いけど。 >>120
W204時代に今のようにAMGに35シリーズがあったりAMGスポーツブランドがあったならC350はAMGブランドになってたかもね >>119
同じ年式であるっけ？
C350は204でC43は205だよね
それなら後者かと思う >>123
43じゃなくて350って言いたいんじゃないかな
理解してあげなよ やはり350はツアラー要素が高いのか。200か180の方が遠出しなくても遊べそうだね。 M272の前期C250ですがアイドリング状態でマフラーから若干白いのが出ています。
排ガスは少しオイル臭いです。オイル上がりですかね？
エンジン警告灯やオイル警告灯は出てません。８リットルも入るからまだ出てないだけでオイル消費してるかな？
通常の排ガスの匂いは嗅いでおかなかったので判断できず困ってます。
ディーラーいくしかないかな。 >>127
走行距離は？
そういえば前期は白いの出しながら走ってるのが多い気がする。 >>127
始動直後？それともある程度走った後？
前者ならオイル下りなのでヘッド周りのパッキン交換とか洗浄でOK、後者ならピストンのオイルリングだけどこれはそれなりに走行距離多くないと出ない症状
ただし普段のオイルが柔らかすぎる時はリングの劣化も早まるし排気も白くなる
硬めのオイルにして様子見れば？ ちなみにベンツに限らず直噴エンジンの特徴として、排気臭は正常でもオイル臭い。 始動直後は寒い冬場は水蒸気が白煙に見えるし水蒸気がでるのは普通じゃないかな
アイドリングだけならずっと出てると思う
30分くらい走れば水蒸気は出ないと思うから30分走っても水蒸気(白煙も)が出てるならオイル上がりかオイル下がりかもしれないね もし>>127が水蒸気とオイルが燃えた白煙の見分けが付かないようなら素直にディーラー行った方がいい
素人判断は大怪我の元だしそもそも原因が分かったところでどうしようも無いだろうし マフラーから10センチくらい離れてから白く出るなら水蒸気
マフラーから直に白く出てるなら白煙だね 前に1か月以上エンジンかけなかった後に
始動したら白煙吐いたけど、それっきりで
2週間ぶりとかでも出ることないですね。 ROMライタとクリップがやっと届いた、これでAMGメータ化が出来る
ODB2接続のメーターだと油温とか拾えなかったからわざわざメーターバラして弄る羽目になるとは・・・
けどEEPROM内のデータを1bit弄ったらAMGメータになるって事はハード、ソフト自体は同じで設定だけで普通のとAMGのメーターを切り替えてるって事なのかな？ >>137
まあ、普通何本もの言語を含めたバリエーションを管理、Updateするのは大変なため、上位互換で1本のソフトは普通。ただ搭載バージョンが古ければ、設定やソフトスイッチ、EEPなどをいじると、設定できないだけで無く、エラーで動作しなくなる可能性もあり、
必ず最新のソフトで だな ビルシュタインB12とスポパケ足とどっちが硬目？
現在、非スポパケのC200なんだけどフワフワが嫌で替えたいと思ってる。 アバンギャルドでもスポパケでも無いんだが。
c200エレガンス。 単純に硬だけでいうとこんな感じ B12はスポパケプラスに近い
エレガンス バネ柔 ショック柔
アバ とスポパケ バネ柔 ショック硬
スポパケプラス バネ硬 ショック硬 >>145
ありがとう。スポパケ＋は硬過ぎって話があったのでアバのスポパケの硬さを目指してた。
B12に限らずビルシュタインは納期が二カ月以上掛かると言われたんで気長に待つよ。 >>146
スポパケプラスはたとえ180だろうと18インチ標準になるので硬くせざるを得なかったんだろうね
とはいえ乗り心地が悪いわけじゃ無いよ >>147
今18インチ履いてるんでちょうどいいかな 前期で後付け地デジ用アンテナをリアウインドウに張り付けてもらおうとしたら熱線入ってて熱でテープが剥がれるから取り付けられない
って断られた事があるんだけれどドラレコもリアウインドウの上の方に取り付けて熱線に通電したら落ちちゃうかな？
ワゴンだとリアゲートの内張部分に取り付けられるけれどセダンだとどうするのがいいかな？ ホイールをC63サイズの19インチにインチアップしてる人居る？
オレやろうと考えてるんだけど大丈夫かな？ >>150
フロントがちょっと出る
ディーラーによってはNGって言われるレベル 今は10ミリまで出ても車検も大丈夫なんじゃないの？ >>151
ブラバスの2種類はリアのオフセットが50で純正数値の54は特注するしかないんだろうね
50ならリアがフェンダーに当たるみたいだし 前から少ししてたステアリング切ったときのキューキュー音が大きくなってきました。
室内だからステアリングの根本か足元のシャフトにシリコングリスで収まるかな？ ベンツcしかし値落ちがきついな,4－5年物で3万キロが200万程度で売り出してる >>155
足元のとこ バルクヘッドを突き抜けてる部分のシリコンパッキンが冬場は硬くなって音が出るので シリコングリスかスプレーすればOK >>153
なんか誤解してない？
10mmまでは出てると解釈しないというのは「タイヤが」だよ
タイヤのリムガードとかレタリングは突起物とみなさないとしたから
ホイールは出たらダメ >>158
タイヤよりリムが出っ張るって引っ張り以外で有り得るの？ >>159
何が聞きたいの？
タイヤよりリムが出るとかそういう話じゃなくて、出てるかどうかの計測はリムなら出たらダメタイヤなら10mmまでは可ってこと
引っ張りかどうかは関係ない
たとえホイールが出てなくてもタイヤが10mm以上出たらダメ
タイヤが出る出ないに関係なくホイールは出たらダメ 前に排ガスが白いと投稿しましたが観察、排ガスにクッキングペーパーをしばらく当てて確認。
水蒸気だったようです。
安心しましたがパワステオイルが下限を切ってるという新たな問題を発見しました。 >>161
パワステオイルは据え切りやロックさせると少し吹く時があるみたい。
キャップの所にオイルのシミがあるだろう？？シミが無いと、ポンプとかギアとか、ジャッキアップすればすぐわかる ATF交換したら遂に中古で買った時の値段を超えるメンテ費になってしまった。 >>163
トルコン太郎の圧送交換？いくらかかったのか気になる
私も11万キロ越えて変速タイミングが遅く感じたりギクシャクしたり感じるのでATF交換検討してます
あと先日始動5分後くらいにアクセルをグッと踏み込んだらガガガって異音が鳴り50km/hくらいから上がらなくなった
これはAT？クラッチ？が滑っている？
ちなみに左後輪くらいから異音がしたような気がした >>164
https://imgur.com/a/riRwKUE
ウチの地域でトルコン太郎を扱ってる店はベンツの扱いに慣れて無い様なので正規ディーラーに出しました。
ディーラーはベンツに圧送交換はお勧めしないと言ってました。 >>164
ただ、そこまで症状出てるならかなり重篤な気がする。
ATF交換レベルじゃ解決しないかもよ？
まぁ、でも他車種だけど突然全く不動になってレッカーの世話になったが、
ATF交換したら完治した例もあるので、即ディーラーに相談した方が良いと思う。 >>166
ありがとうございます
オイルパン洗浄は入ってないんですね
何かベンツのブログ(主にショップのですが)を見るとATF交換にはオイルパン洗浄とセットがセオリーみたいに書いてる事が多かったので。
ウチの症状はトランスミッション関係の劣化・故障ですかね
ただその後200km程走行しましたが、症状が出ないんですよね。ゆっくりと加速することを心掛けて、急アクセルの状況再現してないので冷間で同状況にすれば再発するかも知れませんが、、。 ATのギクシャクは仕様かなと思って諦めてる
うちもデラでATF交換してみたけど直らないわ >>164
ATが滑ってるならアクセル踏んでエンジンの回転は上がるけど速度が上がらない
もし>>164の症状がそうじゃなくてエンジンの回転も上がらないならABS系のセンサー故障とか異常で制御が入って車速が制限されたんだと思う
エンジンかけて走り始めてから最初に20km/hに達した時に1回だけABSやRSP系の自己診断が入るから もしそのガガガがその時なら間違いなく制御系の故障
ただ再発してないなら様子見でOK >>167
オイルパン、各部洗浄は書いてないだけで技術費の中に入ってる説明受けてます。 >>169
そうか、速度制御系の異常もありうるね。
警告灯がどうなってたか気になるが。 速度制御系は異常ないよね？
だって速度制御されてるんだから
ABSとかRSPとかその辺のエラーで強制的に速度出ないように制御されたけど、エンジン再始動で直ったんなら単なるエラー感知だけで壊れてないのかと思う まあ、異常があったらテスターにかけてみた方がよいよ、診断料8千円は掛かるけど対策への早道。 >>164
ちなみにアクセル踏み込んだ時って路面が滑り易かったりギャップが有ったりのタイヤが空転するような状況下ではなかったよね？
イメージではトラコンが発動した時の挙動とよく似てる。 >>174
症状が出たときの状況は、神戸市内夕方気温5℃くらい晴れ、路面ドライで凍結や凹凸無し、始動後約5分(その間の最高速度50~60km/h)、緩やかに登坂するときにアクセルをグッと踏み込んだとき、回転数は2000~2800rpm、時速は約50~60km/h
警告灯やエラーメッセージは当時も今も出てませんがテスター掛けたら何か故障情報が残ってるんですかね その速度でその回転数ってちょい高めだね
キックダウンさせた？ >>175
おぉう、近所の人だ
圧送式ATF交換機持ちでベンツとかBMWとかアメ車とかも扱ってる店が長田箕谷線の妙法寺に抜ける道の所にあるよ
W221とかマセラティとかのATF交換やってるのを見た事がある
ただ専用テスターは持ってないらしいので抜いたのと同じ量を入れるってのしか出来ないみたい 長田近辺なら大阪まで行って小田に頼むのが良いのでは？
トルコンの圧送交換もDASも完璧だし何よりメルセデスが得意だから 俺AMGメニュー表示出来るようにしてて水温の数値見れるのは便利だと思うんだけど100℃超える時あるが取説見たら元々の水温計で120℃までは通常とのことを書いてたけどホンマかいなと思った
輸入車って元々国産車より水温高めな車多いのは承知だが・・・ >>179
国産車も120℃までは基準値だよ。普通はマージン取って、その前にサーモ開くけどね。 国産車は100℃近くでも水温計の針は真ん中指す設定なんだよね。 国産車と一括りにするのはどうかと思うが、水温計と言いながらバリアブルではなくHI MID LOの3ポイントしか信号がなくてそれをアナログのメーターで表示してるのは見たことあるw 以前、フェラーリ2台乗り継いだけど、どちらも常に110°超えてたW
精神衛生上、非常に良くなかった フェラーリの水温なんて気にする必要ねぇべ？油圧は怖いけど... 俺の乗ってたカマロはラジエターが地面に向いてたから
停まってる時は水温急上昇した。 新車時にヤナセでボディコーティングした2012式の車両を購入して９年経つけど、そのコーティングがドアハンドルとかミラーはペリ剥げ、ボディは気泡が入った斑点みたいのが出来てるけど、コレって仕様？ ヤナセに連絡すると、
コーティングのメンテナンスをしてこなかったから。
再コーティングを勧められるけど、
ポリッシュはしてくれるよ あんがと
アシ車でガレージ保管なんで基本汚れないから、
全く気にしてなくて、この前晴天の日に気付いて
愕然としたんだよね。
今からお金掛けるのも何だから、磨いて貰うかな ドアハンドルやドアミラーのカバー部分は樹脂に塗装だからクリア浮きしてるんじゃないかな？
ボディの気泡みたいな斑点ってのは鳥の糞放置とか
親戚の赤のW176、W246はトランクスポイラーとドアミラーカバー、リアバンパのリアゲート周りがボロボロに剥げてる
普通のルーフのW246は鳥の糞の腐食で斑模様になっててポリッシュだけじゃダメで一度クリアや悪い塗装を剥いで塗装しなおさないと無理って言われて半泣きになってた・・・ 剥げということで脱線ご勘弁だけど、2010年式イリジウムシルバーの運転席ドアハンドル塗装が4年ほど前から剥げてきた
エッジ部分から浮いてペキペキと
今はAmazonで買ったメッキドアハンドル被せてる
あと、ルーフレールのクリア層とホイルキャップも塗装剥げがある
これらは高圧洗浄機のせいかな？剥げに気づいてからは高圧は使ってない
ちな自分が保有してからのこの6年ほどは屋根下保管(平日日中は青空駐車) >>187
コーディング関係ないそれただの塗装の劣化やないか 山道でUターンした時に助手席の下辺りの腹擦ったんだけど大丈夫かな…腹下擦ったらヤバいポイントとかある？ >>187
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2674410/car/2246191/6032149/note.aspx
こんな感じかな？ ルーフレールのクリヤー剥げは23ミリ幅のカーボン調テープ貼った。かなり見栄え良くなって満足。 >>195
そこまでは酷くは無いんだよね。
あくまで米粒大の斑点のみで、ボコボコは無い。
スマホのフィルム貼りで失敗して空気入ったみたいな感じw
>>196
赤（ファイアオパール）
白系のボディ色だとおそらく目立たない。 道路工事でアスファルト舗装中の真横を通った時に熱い水蒸気？みたいのがかかって
クリア層に斑点が付いたことがあった。 >>198
あー赤はねぇ・・・クリア浮き激しいから
高圧洗浄機するとペリッて剥がれて一気に進行する 赤はこのスレでは極少数派だな。
塗装が痛みやすいから国産車でも屋根付きガレージ必須。
なんで赤塗装は弱いんだろ？ 赤は塗料がデリケートだからね
高級画材屋に行くと絵の具も赤だけ高い
あの発色に手間がかかるし塗装後もケアが必要 赤い塗装って、青い光を吸収するから赤く見える訳で。そして青よりさらに波長が短い紫外線も他の色より吸収しやすいから、劣化しやすいことになる。 赤は他の色より多くの紫外線を吸収するみたいだね
https://iico10.com/car-131#:~:text=%E8%B5%A4%E8%89%B2%E3%81%8C%E9%9D%92%E3%82%84%E7%B4%AB,%E3%82%84%E3%81%99%E3%81%84%E7%8F%BE%E8%B1%A1%E3%81%AE%E6%AD%A3%E4%BD%93%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82 紫外線かぁ。塗料がどうとかでは無いんだな。
大変参考になった、ありがとう。 幾ら赤が弱くても、退色やくすみが出ることはあっても、剥がれる浮くのは施工不良。ガレージ保管だから症状が出るのが遅かったも知れないけど
車の保証規定(塗装、錆の項目があるはず)なども確認して
みんカラなどの記事とかも参照しつつ、
いち早くディーラーに行くのがいいですよ。
購入した営業が居るなら営業担当に シッケンズとか純正塗装に使われる高品質塗料メーカーじゃない格安塗料使った再塗装なんじゃないかな？ 日本への輸送時事故で全塗装若しくは部分塗装修理車なのでは NSXに使われてた赤塗料は強固だったなぁ｡｡｡
自然乾燥の高コストな塗料らしいけど。 後期C200ですがバックに入れたときバックカメラに切り替わらなくなってしまいました、考えられる故障箇所わかる方いらっしゃいます？ >>210
おれメルケア中に映らなくなり
カメラ交換したことあります。
あれ、今一瞬消えた？なんて前兆は
あったような記憶です。 ミラー調整のスイッチが運転席側に倒れてると、バック連動しないんじゃなかった？ >>215
それはないかと。
大体デフォルトで運転席側にしたまま使ってない？ >>215
それはバックの時に助手席側のミラーが下向く機構のやつ 皆さんありがとうございます210です、今朝しれっと直っていました、何があったのだろうか？ >>220
一時的な通信不良
対策プログラム出てたような気がするからディーラーか専用テスター持ってるところに相談したら？ >>221
ありがとうございます
ディーラーで診てもらいます。 W204の自動ブレーキって今の国産車でいうとどのぐらいですか？
歩行者は検知できるみたいですが夜間も対応？
また、実際作動させた方っています？ いや
歩行者はダメだと思うが
W204→W205に乗り換えたけど
自動運転のアクセルブレーキ制御はW204の方が自然だったよ 車両のみで歩行者検知機能はない
204世代のPRE-SAFEブレーキは基本的に衝突被害軽減が主で衝突回避については運が良ければ程度
205の方が緊急ブレーキが唐突に効くのは衝突回避のため制動開始が早くなってるから 204が運が良ければ程度？w
歩行者検知をオフィシャルにうたって無いのはカメラがシングルで立体的に見れないから
100%歩行者検知をできると言えないのでうたって無いだけ
ステレオカメラなのはCは205から、Eは204と同世代の212から
対自動車とか大物に対する衝突回避はカメラに依存しないから大差ない
つべに動画がたくさんあるから見てみな >>227
そうなんだ
カタログにも取説にも衝突回避は積極的に謳ってないし歩行者検知も出てなかったから対応してないのかと思ってた
205はいくらでもテスト動画出てくるけど204見つからないので動画貼ってもらえる？ ざっくりいうと
単眼カメラとミリ波レーダー
212前期とか204後期とか初代CLA/GLAとその頃のAやB
これらがマイチェンやモデルチェンジで複眼カメラとミリ波レーダーになったので
212後期、205、最近のCLAやAあたりのFFプラットフォーム
213後期とかからミリ波レーダーがさらに強化された
Sクラスはいつも孤高の先進デバイスなのでこれらモデルより1歩先
S E C その他FFの順にテクノロジーが降りてくるイメージかな
204のシステムは今の国産車より性能いいよ
カメラとミリ波レーダーってコスト高いから 安い車はカメラと赤外線とかもしくはそのどちらかだけ 204のレーダーセーフティパッケージは、日本でのリリースは2013年の夏からだから、極めて少ないでしょ？
ウチのも2012年3月モデルで、もーイイだろって買ったからなぁ。
205は2014年デリバリー開始だしなあ。 >>233
205はセダンが2014年後半、ワゴンが2015年
204は2014年モデルが結構玉数豊富 ただし殆どが180アバかエディションC
どちらもRSP標準装備 後期のバックカメラが斜めなのって諦めるしかない？
あれ使うと駐車が下手になって困る GLK350買っちまった
C250キープして増車
V6は別物だな GLKカッコいいが左ハンドルだしCより狭いんだっけか GLKって知らなかったがカーセンサー見たら値段も手頃でカッコいいな。かなり少数派みたいだが。 >>233
ウチのも同時期。2012年4月。
高齢の父が運転することもあり、乗り換え検討中。 後期でもオートクルーズだけだと確かにキツいわ。
気に入ってたから乗ってたけど、もう206だな。 >>229
IIHSの評価テスト動画とかじゃないんだ ご教示ください。
低速でステアリング操舵の角度が比較的大きい時、
運転席に近い、エンジンルームほぼ中央付近から
ポンプが回っているような音（ボッボッ）がするのですが、
これは、パワーステアリングの油圧加圧のための
電動ポンプ作動音でしょうか？ ブレーキホースとかパワステホースって予防交換します？12年経過で多分交換履歴無しです >>243
車検の時にメカニックが必要と思わない場合はこっちから希望しない限り交換しないだろうね。
何ともない時に交換したいとか言ったら変な人と思われるかも知れない。 >>243
まだまだ乗るなら、後々交換するより今変えたりしますよ。
私は購入して7年目の車検時にあと6年は少なくても気持ちよく乗りたいのと、どこか出先でトラブルのも嫌なので、交換時期が来てなくても折り返し点で交換。
全ベルト類、テンショナ、ラジエーターホース、エンジンマウント、ブレーキホース、エアーフィルター、AT＆デフ＆PSオイル,クーラントなどなど。
次の車検では、ショック、スタビライザー、ブッシュ類など足回り関係を行う予定。足回りのリフレッシュは気持ちよくなるよ ディーラーではありませんか、
車検と同時施工で車検費用にプラス10万強でした。
ATFが5万弱で単価としては1番高かったかな
足周り関連も、10万強程度で、できる範囲までを行うつもり >>247
ありがとうございます。
自分の車も、もうすぐ8年で8万kmなので
参考にさせていただきます。 あと燃料ポンプとオルタネーターもダメになると不動車になるかもだから予防交換なら対象になるよ
ABSユニットも車齢的に故障の可能性もあるけどね このスレの人は206に乗り換え？
それとも204乗り潰す？ 206はデカ過ぎ
204は絶妙なサイズ感だよ。
あと現実的に買えない 笑
次はCLAの次期モデルだよ 値引き期待できそうな205の末期モデルや新古車、1年落ち中古もアリかな～ >>251
２０６出て１年したら中古の２０５前期に乗り換えるかも
距離少ないＣ２００ワゴンを２００万ぐらいで買って５年乗り売却１００万ぐらい？
買い替えはずっとそんなサイクルです メルセデスに限らず、出たなりの新車なんて買う気しない。
メーカーの人柱になるのは御免だね。
204も前期の新車買ってたら超後悔してたと思う。 205の中古は204に比べてやばいでー、エアサス故障RSP系故障で後悔必至 >>256
売るときは関係なくなるのでこだわりませんがヤナセでも
値付け間違えたかな？ってぐらい安いの出ますね >>257
205のエアサスってそんな高確率で壊れるの？
ディーラーは古いSなら度々有るが、205についてはそれ程の修理実績は無いと言ってたが。 >>254
5年落ちを200万で買って
5年乗って10年車が100万で売れる？
年20万の償却ならいい感じだね。
おれは新車からだから、ほぼ45万/年だな
RSPも欲しいので次はそうする。。 今時灰皿なんて不要なんだけど、取り外したらいかにもプラスチックの小物入れるにしかならんねw
なんかクッション的なもの貼るかな そんなショッパイことせんと買い替えれば、206発表されてこのスレも今年で終わりだし >>258
価格にバラつきありますね。
装備を細かく見てないので、よく見たらそれなりなのかもしれませんが。 >>261
新車で買ったS204後期を昨年６年６万キロで売ったら５０万だった。１０年後に１００万はあり得ず、ゼロかな。 新型の内外装の写真が公開されたが、なぜかワクワクが起こらない… S204のC350って本当に玉数少ないのね。RSP付きなんてほぼない。
値段もこなれてるので試しに買ってみようと思うのだが、ここの住人のおすすめは後期C200とC250？ (´ω`)206良いと思うけどな
ちっさいSクラスやん いや、普通に悪く無いよ206デザイン。
クーペ大好き派だからクーペのデザイン見たいな。 205のクーペはブッサイクだったなあボディラインが >>262
本革のコインケースってのが専用であったんだがだいぶ前に製造終了・・・
プラなのか合皮なのか分からないけれど安い方はまだあるみたい
自分はたまたま新古品の本革の奴を手に入れたけれど照明を通す穴が開いてたり、微妙な加工でロックはされないけれど抜けないと非常に良い物だった >>274
なるほどあんがと
メルカリかヤフオクで探してみるか >>272
そうか、美意識は人それぞれだな。
俺は205クーペのボディラインは良いと思うわ。 デザインてのは良いか悪いかではなく、好きか嫌いか。 2014年式 C180BE AVG走行46000km 今月3回目の車検をディーラーに出して来ました。
見積もりは、339079円…(パーツ代255391円、技術料83688円)
メルセデスベンツ2年点検50578円
タイヤ交換4本188628円
前 コンチネンタル225/40R 18 92Y XL
後 コンチネンタル245\40R 18 97Y XL
サブバッテリー交換30393円
エアコンフィルター交換18271円
ワイパーブレード交換9900円
エンジンオイル&フィルター交換21633円
ブレーキオイル交換12276円
クレベリン除菌消臭施工 3850円
メルセデスベンツ純正燃料添加剤 2970円
…でしたが、担当者がエンジンオイルとブレーキオイルの交換だけで問題ない…と言うので、今回は、85067円(パーツ代25953円、技術料59114円、消費税7.733円)
法定費用79750円でした。 >>278
自分はワイパー、エアコンフィルターは自分で買って交換しますね。
この見積もりなら２万は浮きます。
でも車検記録に載った方がなんとなく気分がいいんですよね。
東京なら江戸川区のシーバースってどうなんでしょうか？ >>226
作業日数は4日間で、代車は新車同様のS205の C180AMGラインを貸してくれました。
書き忘れましたが、3年前にタイヤ4本交換、(近所のタイヤ専門店で約8万円)、1年前にヤナセでメインバッテリーとブレーキパッド&ローターを約20万円で交換しています。 少なくても、車検時にブレーキフルードは変えるだろ
もしデーラ以外でやるなら、スーパーオートバックスが安い。 >>274
メルカリには無さそう。。。
検索ワードがダメなのか？ >>281
江戸川シーバース…恥ずかしながら知りませんでした｡
私の家からは少し遠いけど、とても良心的で信頼できそうな専門工場ですね。
自宅から歩いて2～3分の所にコバックもありますが、車で5～6分の近所のヤナセは25年位の付き合いがあるので、多少高くつくかもしれませんがヤナセに任せています。
ワイパーブレードは新車で買ってから１年目の点検の時にメルケアの無償交換パーツで貰ったのがトランクに入れっ放しだったのを思い出し、交換しました。
室内は禁煙で臭いは特に気になりませんが、エアコンフィルターの交換、チャレンジしてみます。 >>282間違えました。
>>278でした…スミマセン。 >>285
エアコンフィルタの交換事例はここが参考になります。
https://helpful-info.mkstyle.net/car/w204-benz-airconditioner.html
トルクスビットかトルクスソケット＋ソケットレンチが必要です。
カバーを外すのにコツがいります。垂直に降ろさず、回転させるように。 >>284
W204 コイントレイ ノンスモーキング で探してみては？
今の時点ではメルカリで2点出てきた
なお、本革以外にも2つあって部品番号A2046830594のMB純正と、2048100030MMってヤナセ製がある
前者は頼んだら本国注文になって1年半前は南ア＞ドイツ＞日本のルートで2週間で届いた
後者はヤナセ系で運が良ければ在庫があるかもしれないけれどバキュームフォームのPCに植毛塗装した物
2000円払ってゴミ買うレベルの代物で手に入った物はNIBなのに毛がボロボロに剥げてた・・・
あと禁煙のステッカーと固定用両面テープが付いてくるけれどそれもテープ面が融けてた・・・ YouTubeの婆チャンネルw
意味が分からんwww >>287
ありがとうございます。
とても参考になりました。 このフロントマスクはかっこいいのか？
初老には感性が合わないかも
https://youtu.be/yysoA3eEB9Q マツダ車とトヨタ車を混ぜたヒキガエルのようなデザイン
w212後期辺りからベンツの風格がすっかり無くなったな この先どのくらいガソリンとかディーゼルエンジンで行けるかだな
NESARAでフリーエネルギーとかなったら一気に電気に移行するんじゃないかと思うんだが 204乗りには206のデザインなんか関係無いだろ、どうせ205の中古買うんだから
あっ、205中古買って乗りつぶした後に買うつもりだったな・・・失礼しました 次買うのは205の220ディーゼルエアサスかな
5年以上経って不具合報告ほぼないし206には出ない装備で希少でしょ Cのオールテレイン出るらしいとネットで読んだけど、欲しいなあ。 好き嫌いなんていざ買ってしまえば好きになるよ。
買えない、乗れない、払えない物はみんな嫌いになる。
ベンツ乗ってる人に非難する層はだいたいコレ。 BMWのE46とかE90のM3ってもう値落ちしないけどw204のAMGはどうですかね？ 洗車してたら、左右真ん中の
3ヶ所あるドレーンが全て詰まっました。みなさんも確認を >>272
204のケツ上がりより205の上下を絞ったデザインの方がクーペとしては洗練されてて好き >>299
63はブラックシリーズや507の状態いいものは500Eのようになる可能性あるけど前期なんかが二束三文なのは変わらないと思う
M3もSMG安いしな >>302 >>301
そうそう、フロントガラスのワイパーの付け根のところ 洗車後や雨の後にいつも水溜まりになっていたとは。。気が付かなかったよ w204が発表された時は「うわっ！」って思ったけどw206見た時は「うわ…」って思った エンジンルームから見てオイルにじみとかは全く見当たらないんだが、下からかなり漏れててカバーをつたってポタポタ落ちてる。
毎日、駐車場でオイル跡が目立つレベル。
同じような人はいる？
走行は12万はキロですわ。 >>311
ミッションケースから漏れてると思う
シール交換で工賃入れて6万くらいかな >>312
エンジンオイルがまあまあ減りが早いんですわ。 >エンジン型式か年式排気量わかりますか？
焼けた匂いします？ 北陸道走ったけど塩カルで道路真っ白やん。帰ってから下回り死ぬほど洗いまくった。 >>315
平成22年式、w204 、C250、1800ccです、外に出たらオイルの焼けた匂いはしますね。 BMWも同じくですがオイルの焦げた匂いはエンジンのヘッドカバー奥からの漏れだと思いますよ
奥から漏れたオイルがエンジン下のマフラー(エキマニ)に垂れたオイルが焦げた匂いだと
他からの漏れもありますがココの可能性が高いです
前に下がった場所で駐車すると匂いませんが前が上がった場所で駐車するとオイルから多く漏れるので匂いやすいですね >>319
このパターンで修理費はどれくらいなんですかね・・ >>320
オイルフィルター付近では？
ボンネット開けて奥側、下に排気管あって垂れると煙出る
https://www.google.co.jp/amp/s/www.goo-net.com/pit/amp/shop/0801672/blog/215701
この作業内容だと結構高くなると思います4万ぐらい？
オイルフィルターハウジング周辺をキッチンペーパーで拭いてみましょう 工具が入れば、一度増し締めすると止まりそうだけど。
まあトルクレンチなどあれば自分でもパッキン交換できるね。 前期だけれどセルが回らなくなった・・・
バッテリOK、リモコンキーOK、ドア開けたらメーターの表示はするけれど明るくならない、キーを挿したときにウィンってモーターが回る音がしない
ACCポジションまで回してもナビのモニタが開かない、ONボタンを押したら開くし裏でメモリカードやCDは読みに行っているみたいで即再生される
これって持病のESLの故障で良いのかな？ >>326
王道かもね。
https://krs66.com/benz-ESL-repair
よく動画などで、発症前に音が小さく弱々しくなると紹介されているが前兆はありましたか？ >>327
よく考えると最近は勢いよくウィン！っとモーターが回る感じじゃなくゥゥゥゥウィンって感じで動作してました・・・
一応今もモーターを回そうとしているような音はしているのでモーターが死んでいるだけな気がします
が、モーターが回ってロックが解除されないと固定と閂のネジを破壊せずにESL本体を取り外せない・・・ 自分で取り外して、ESLなどだけ受発送のモーターレス改造が50,000円とは、随分と足元を見てるというか、暴利だな
探したり問い合わせすれば、適価なお店がありそう。
後で修理報告をお願いしますね。 >>329
多分横浜の方の会社だと思うんですがそこのダミーESLユニットってのも音無しで3000円位、音有りで4000円位でAliExpressで売っているので・・・
一応DIYも可能っぽいですが専用診断機5～10万、鍵周りの特殊ツール10万って出すのは難しいですし、ロシア語やドイツ語を機械翻訳しつつ作業するって考えたら工賃としては安く・・・はないかな？
とりあえず関西人なのであまり評判は良くないですが近所のO田オートに頼もうかと思っています
さて、明後日有給取ってばらすぞ >>330
昔興味があって英語のサイトみましたがESLユニットをプラハンとかで叩きながらキーの抜き差しすると
一回ぐらいはモーター動くかも？らしいです。ESLユニット見えるぐらいまでバラせたら試してみてください >>331
モーター予備はebayで買って放置してあります
弱ったら変えようかと思ってますが兆候がない・・・ >>332
なるほど、モータが安く手に入るなら、動作しているうちに、バラしてモータ交換すれば、コーティングの必要もなくOKなのか >>333
動かなくなってもESLユニット取り出せれば殻割は可能らしいです
モーター故障じゃない可能性もありますが 同じ症状でたけどハンドルガチャガチャしたらかかった >>335
下のは元のキーの情報抜いて入れ直しが必須なのでコーディング必要です。
機材揃えれば個人でもできますが機材が１０万かな？
一番安くあげるのはESL取り出してモーターだけ交換
次はユニット取り出し業者に配送し５万ぐらいでモーターレス化
最後はディーラーで１０万円で修理（ESLユニットごと交換かな？保証は付きます）
カラ割はこれですね 抜いたピンは再利用できるはず
https://www.youtube.com/watch?v=_pa8Q1qYGSg
モーターのみ交換なら安くつきますが一緒に基盤まで壊れてる可能性あり悩ましいですね。
プラハンでショック与えながらキー差し入れしてなんとか回るようならモーター故障の当たりをつけることはできますが 近所のGSでコーティングは自分でやるのでコーテイング事前処理と鏡面研磨だけ頼んだ。
半日と5万円掛かったけど長年気になってた磨き傷が見事に消えてツルツルピカピカになった。
今から家帰ってコーティングしようと思ったが風が強い。コーティングは次の休日にするか･･･。
全部頼んだら2回コーティングで12万とからしいのでそれはチョット･･･。 運よく午後から休ませてもらえたのでバラす前に鍵を挿してみたらモーター回ってエンジン始動成功したのでモーターのみの交換で何とかなりそうです
ESL取り外し完了、モーターもちょっと高いけれど国内発送の所に注文済みなので明後日の夜には復活できそうな予感
なお、ドアが全開できる環境なら楽に作業できますが狭い所でドアが開けない、とかだとアクロバティックな体勢で作業する羽目になって泣きそうになったり手が血だらけになったりします・・・
>>337
国内ディーラーではESL単体で部品が出ないのでステアリングのアッシー一式交換30万ちょっと＋工賃という恐ろしい値段になります
海外だと北京汽車系なのか、修理する権利とかの関係で注文できるようですが確実に破損するって分かってて部品が出ないのはなぁ・・・
なお、自分の車は2オーナー目なのですが整備簿を見ると2年目でステアリングのアッシー交換の履歴が・・・ >>339
おめでとうございます。
ピンを抜くのが大変そうですが工具は
https://youtu.be/HgBYywHbTos?t=1408
T5トルクスドライバーで代用できるそうです。 モータ交換で分解したとき、
ロックピン部分を外してしまって、モータの負荷を減らしてしまったら、長持ちする気がするけどどうなんだろう
あと、粘度高めのプラスチック用のグリスアップして組み付けた方がいいね。 普段からDIYメンテしっかりやってるんで近所のガソスタで車検受けたら何処も整備する場所無いと言われて
84750円で済んだ。床下防錆塗装込み。
ヤナセで事前見積もり頼んだら35万とか言われてたんで嬉しかったわ。 >>342
まあ、DIYメンテのレベルによるな
どんなメンテナンス？
ヤナセでも、もう売却するかもしれないので、オイル交換も不要で何もせず車検だけ通しておいてといえば、安くできるよ。
しかもDAS点検や点検整備付で、つぎにDIYメンテや街の工場でやる項目も教えてくれる >>343
車検時検査項目と故障したら不動になる部分が主かな。
故障しても初期なら運転に支障無い部分は壊れてから修理する。 >>340
ありがとうございます
ピンは面倒くさかったのでロシア風にピンをドリルで破壊、組み立ては強力ビニールテープぐるぐる巻き、うっかりエアバッグ外したまま通電して警告灯が点灯しましたが無事交換終了しました
>>341
ミニ四駆サイズのモーターで12V？流してる時点で無茶しすぎなので・・・
ばらしたらブラシの欠けや燃えカスでコミュと接触したりしなかったりで回転、電流共に抵抗になっていました
というかよく考えると購入当初は鍵を挿したらｼｭｲﾝ！って感じでESLが動作してたんですよね・・・
W206が見えてるって事は新しくてセダン、ワゴンは7年ちょっと、クーペで5年位、古かったら14年弱
皆さまモーターの動作音が鈍くなってきたら予防交換した方が良いです
時間的余裕があるならAliExpressやebayでモータとSSTがセットで2000円弱、一般的な車いじりの工具とE12ソケット(もしくはダメだけれど多角の10㎜ソケット)
あとはドアが全開できるスペースと気力があれば1日で交換できます >>345
詳細に報告乙
興味本位だけど、ざっくり何回ESL動作させた？
例えば、
通勤で52週x5日x往復2回＝約520回/年
週末で52週x始動10回 ＝約520回/年
＝1040回x8年≒8,000程度で故障とか。 うーん現状はモーター弱った兆候はないけど予防整備で交換しとくか・・・
ステアリング外して注油したいし >>346
よく見ると基板上に3端子レギュレータが乗ってるから12Vそのままって事はないですね
それでもミニ四駆サイズのモータで5Vって無茶してますよね・・・
多分一定の年代の人はミニ四駆に電池2本以上繋いだり、公式では使用禁止の純正や社外のモータとか、純正モータ巻き直しとかで焼き付かせた事がある人がいるはず・・・
>>349
全オーナーがどれくらい乗ってたのか分からないけれど自分の所に来て9年弱
週の間の買い物や送迎52週×2日×6回、週末で52週×8回位、だから大体9400回？
あと急な買い物とか、寝坊して車出勤したとかって結構あるから1万回以上はｳｨﾝ！って動作させてると思う
けど親戚の休日専用のW212では1年目と4年目で動かなくなってレッカーされたらしいから絶対壊れるけれどいつ壊れるかは予測できないんだと思う
なお親戚はメルケアが効いてる時だったので全部無料で代車付き、大体1週間の入院だったって聞きました チョット教えてくだされ。
アマゾンでワイパー買いたいのだけど、どれ買えばよいのかわかりません。
撥水処理ガラスに耐える製品で推薦商品教えてください。
車の型式はDBA－204048 C200後期です。 >>350
予防交換なら、スピードセンサもありかな？まあ、こちらはセンサとレンチを積んでおけば最悪路上でも交換できる
>>351
約1万回かうちは週末の買い物のみだから現在5000回位かな？
まあ、折返しの車齢だから交換しておくか、グリスアップしておくかですね。
モータへの負担と考えると、構造的に駐車場などの加減でハンドルを切った状態で駐車している車は負担が大きそう。。親戚さんはそんな傾向はありませんでしたか？ >>352
純正じゃダメ？
撥水ガラスじゃビビるんかな >>352
ベロフのアイビューティならポン付けだけど取り付け分が大きくて視界に入るから気になる人は気になる
PIAAの撥水ゴムだけ買って純正ブレードに差し替えるのがオススメ ググれよw
ベロフのアイビューティなら204用があるのでそのまま付く
PIAAには輸入車用替えゴムのみがあるがこれは自分のブレードに合わせてハサミで切って長さ合わせて交換するだけでブレードその物は純正のまま コストコワイパーに撥水ゴム付けてる、
これビビらず安上がりで良いね。
今までのいろいろなワイパーを考えると
やっぱ昔ながらのトーナメントタイプの
ブレードが良いと思う。 >>359
この人のブログためなるね。
知りませんでした。
「ブレードに貼ってある丸いシールが黒から黄色に変わっていれば「要交換」」
まあ、車庫保管で車検時交換なので説明を受けたことも無かったよ オートバックスに適用替えゴム売ってたのでPIAAの撥水ワイパーゴムにした。めでたく交換終了した。
ガラスに撥水コートしてあるのでワイパーは殆ど使用してないが二年経過してるんでゴムが硬化してた。
交換後は拭きムラも無く無音で作動した。情報くれた人ありがとう。 >>353
スピードセンサだけじゃなくパッドセンサもですね
意外と見えないクラックが入ってて何故かESP故障が出てきます
あと親戚は特にそういった事は無いですが鍵挿したままにしてバッテリーあがったってのは何度かやっているみたいです
そういえばうちの車のワイパーは「全年式対応(ただし一部は使用不可)」の一部のタイプなんですがこれもゴムのみ交換って出来るのかな？
今は多分正規の方法じゃないけれど何故かうまく収まるコストコで売ってるブレード毎変える物を使ってます 57000キロだけど、ディスクローターが大分掘れてきてる気がする。
皆さんは何キロくらいで交換しましたか？ >>364
4万いかない頃に前はパッドとローター
換えてくれた、せっかくメンテプラス
だからってw 6万超えて後ろは換えてない。
走行距離の半分以上は高速道路だから
ブレーキの減りは遅いかも。 純正ローターに低ダストパッドの組み合わせはローター早く彫れちゃうな。
やっぱ社外品にするなら両方ディクセルか。 中古の安いC63(200万以下の)を買うか悩んでるのですが、やはり故障多いのでしょうか？修理代もAMGだと普通のベンツよりかなり高くなるんでしょうか？ >>368
63だから故障が多いというわけでなく、故障したら修理代がバカ高いというだけ。
ブレーキ系消耗部品も価格がブッ飛んでる。
63は特別な車種だからそれなりの覚悟必要。 中古の安いC63なら故障箇所によっては修理代が車両価格上回る可能性あるから、
故障したら棄てるつもりで買ってみるのも悪くない。
俺のツレもその覚悟で20年前のカレラ買ったけど幸運な事に2年大した故障もせずもってる。 S65 AMG購入しても維持費半端ないんだろうなあ。
そんならLC500でも購入しとけば良いのかな。 >>372
C63欲しがる層は扱える性能より扱えない数値性能やステータスを求めてる。
実用性に金出すんじゃなく、C63というモンスターを所有するステータスに大金を投資するんだ。
扱えるパワーじゃ価値が無いんだよ。 >>373
それそれ、すごいヤツが欲しいんだよね。
街中ゆるゆる走るでもなんでもよくて、
すごいのってやっぱすごいから。 エアコンの吹き出し口からビキビキ音するんでブロアモーター外してみたらハネが欠けてたでござる。 >>376
俺もヒューンって音するなぁ
ブロアは左右ハンドルで違うので注意 >>377
俺と同じでファンかモーター取付部のプラスチック部が経年劣化で歪んで回転部が干渉してるかも？
ディーラーによると204は度々あるそうだ。 >>378
私も聞いた事あります。W204もその時代のAクラスもファン回転部が取り付けケース内に干渉する事例が今になってチョコチョコあるそうです。 >>368
前期はカム山が削れる持病がある
最悪の場合カムシャフト、タペット、バルブ全交換で200万コース
後期でも完治はしてない
消耗品はパフォーマンスとかでない限りノーマルと比べてそれほど高いわけじゃない >>380
それリコール箇所じゃなかった？
カムシャフトアジャスターとカムチェーンの交換て、この前の車検で無償対応してくれたよ。 >>381
カム山やバルブヘッドが削れるて書いてあるからカムシャフトアジャスター強度不足のリコールは全く関係無いでしょ。 二年間三万キロ程エアフィルター交換してないのでK&Nエアフィルターってのポチッたけど、湿式とか書いてある。
純正も湿式なん？また、エアフィルターの交換時期って普通はどんくらい？ >>384
えらい高級なの買ったな。
K&Nは高いけど汚れたら洗ってまた使えるのがメリットだな。本当か知らんがパワーも上がるらしい。
純正フィルターは乾式だったと思う、目詰まりしやすいので純正のクセに評判はよろしく無い。
交換期は2年もしくは2万キロ。断らなければ車検時に勝手に交換される。 K&Nは専用洗剤で洗って乾かした後、専用オイルを含ませて再利用するやつじゃない？
洗って乾かしてオイル塗って落ち着くまで丸一日かかるから、その間に車乗る場合に備えて、古いフィルタは捨てずに取っておくといい。 C350にK&Nフィルター使ってるけど、パワーはよく分からん
音が少し変わったかなってのは感じた
一度だけメンテしたけど、うまくオイル染み込ませるにはコツが要るんで、よく調べてからの方がいいな K&N、どのレビュー見ても何気に評判良いね。
エンジンが吸い込む空気の一番入口のパーツだし純正より高いけど純正より良い物みたいだし。
バイクレースのヨシムラも正式採用してるんだね。 純正置換えに性能期待してもしゃあない、
K&Nは湿式で多少安心なのと、旧車なんか
コレしかなかったりでありがたい。
汎用品もサイズが豊富で使いやすいし。
オイルは適量が難しいんだよね。足りなくない
程度にかけて、重力考えて行き渡るように
しばらく放置したら、ぐるぐる巻きにして
脱水機で回せば余分なオイルは飛ばせる。 W204てキノコ型のエアーフィルター付くん？チョット興味有る。 エアコン吹き出し口に取り付け可能なカップホルダーって無い？ 仕事暇だったんでK&Nのエアクリに付け替え。BOXの中は枯葉やら虫やらいっぱい入ってた。
見るからに吸入抵抗低そうで空気吸い易そう。これから少し走ってECUに空燃比の学習させねば。
https://imgur.com/qv7OQrv.jpg >>395
ターボ用のエアクリって小さいのね
SCの前期型の場合徳用のみりんとかサラダ油位のサイズで高いんだもの・・・ ウチの204も2年前に中古で買ったが暇さえあればチョコチョコチョコ部品替えたりして買った時より高コンディションになった。
買取り査定じゃそんなの考慮しないから手放し不能になったわ。 表面積は純正のほうが圧倒的に広いな
フィルタをスカスカにして吸気効率上げてるって感じがする それで濾過性能も確保できるのが湿式の利点。
昔の原チャリとかスポンジのフィルタを洗って
エンジンオイル染み込ませてたのが懐かしい。
乾式は紙を折畳むだけなので表面積を大きく
しやすく長期間使えるのが良いところ、なのかな。 ECUも学習出来たかな？と思うK&Nエアクリ交換二日目。
純正交換タイプだから劇的変化は感じないが、アクセルのツキは良くなったと思う。
若干気になってた出だしの重い感じがフワッと吹けも良くなったし、4人乗りから3人降ろしたような感じで車が軽くなった感触。
これは前の純正エアクリより吸入抵抗が落ちた事が大きいからと思う。
まあ、プラシーボに決まってると言われりゃそうかも知れんが。 エアフィルター交換なんてしたこと無いオレからすると、なんかフィルター部分が不揃いで、手抜き粗悪品にしか見えんがなあ。
まあ、吸入した空気がしっとり油気持ってれば、複雑機構内を通過していずれは燃焼するんだから悪いことは無いわなあ。 エンジン掛けて最初の1分くらいウィーンていう高い音が鳴るんだけどなんですかね？(´ω`)？
エンジンルーム開けてもベルト辺りでは無くてエアクリの下から聞こえるんだけど >>402
その辺はいろいろなアクチェーターとか有るのでそれの運転開始作動音。
鳴らなくなったら故障。 >>401
K&Nはフィルターにコットン使ってるので空気が通過する
密度は紙フィルターより細かい。
だから、あのスカスカ蛇腹でもゴミはしっかり引っ掛かるみたい。
>>402
エアクリの横にエアコンの内外気を切り替える電動シャッターがBOXの中に隠れてる。
そのモーターの作動音だと思うよ。 >>402
音がするのが故障だよ
EGRのエアーポンプがあるんだが、そこに水が入ってモーターが錆びてるから音が出る
特に気温が低い時の始動時ね
モーターユニットとEGRのアクチュエーター交換してで30万円ぐらい >>408
ここまで酷く無いけど、似たような音(´ω`)15万かー >>409
純正のエアポンプが15万、同時にアクチュエーターとリレーも交換した方がいいからディーラーなら工賃込みで30万円くらいだよ
俺はその見積もりもらって自分で修理することに決めて、OEMのパーツ集めて交換した
OEMならパーツ全部で5万円くらいで済むよ
Amazonでも買える エンジン始動時の排ガス規制対策で付いてるんだったっけ？
国によっては付いていないのもあるのでフューズ抜いて通電カットしてコーディングで殺せばOKってどこかで聞いた (´ω`)色々ありがとうございます
Amazonで買ってみようと思います
5月が車検だから間に合わせたい >>380
それリコール箇所じゃなかった？
カムシャフトアジャスターとカムチェーンの交換て、この前の車検で無償対応してくれたよ。 >>414
それとは別だって言われてるだろ
しつこいなこの定期bot >>415
相手しちゃダメよ。
俺のレスも無関係の場所にコピペされて貼られた事有る。 同じ年式の3シリが冷却水漏れ頻発してるけど204でそれは聞かないよな？ >>417
(´ω`)まさにこれですね
ありがとうございます >>418
ビーエム全シリーズの冷却水漏れは昔からの伝統。
何故か今日に至るまで改善されない。
204でたまに聞くのはオイル漏れだな。 3シリにはトータル17年乗ったけど、冷却水漏れなんかなかったな >>421
運が良かったか車検毎に車屋が予防整備してたか。 後期の埋め込みナビだけど現在位置がずれてんだけどこれ何ですか？
名古屋なのに岐阜になってる GPSアンテナが壊れているか、外れているか、中華ドラレコつけたとか
ちゃんと受信していればそんなにずれない。 走行速度偽装系のTVキャンセラー付けてない？あれってかなり位置が狂う
若しくはメインユニット側の異常
NTG4.5の別車種だけれどHDDが壊れかけてて地図データがバグってたのか自車位置がおかしくなってるなぁ・・・
と思ったらナビメニューが選択できなくなって調べたらHDDが死んでたって事があった ベンツの事全く詳しくないんですが、このフルエアロや後ろのウイングは後付けの物ですか？
https://i.imgur.com/qEnL9og.jpg >>428
ありがとうございます
なるほど日本に50台しかない限定モデルだから中古車サイト見てても全く無いんですね。これエアロだけとか売ってるんですかね？ >>429
もちろん補修部品として手に入るがめっちゃ高い
コピー品はたくさんあるのでお好みで >>430
ヤフオクで見ると一番安いやつでも60万ぐらいしますね(笑)それに塗装代取り付け工賃など入れると、ほぼ100万コースですね偽物でも… 今から中期の204買うってどうやろ
走行距離4万か5万キロくらいのやつ
故障は少ないって聞くけど >>432
安いと思う。俺のは同じメーカーの同じようなデザインでコミコミ4万円近かった。 >>434
中期て前期後半の事？後期初期の事？
故障怖いなら2011年式以前のは敬遠した方がよくネ？
10年越えの車は修理を楽しみに脳内変換出来る覚悟がないと厳しいぞ。 >>434
中期は故障あるよ
後期、それもRSP標準装備以降なら故障知らず 2014年式C180AVGスポパケプラス
7年で13万キロ乗ったけど故障知らずだったよ
もちろん消耗品としての交換はしたが故障で入庫は一度もなかった >>440
自分の乗った一台がたまたま故障がなかっただけなのに後期は故障知らずとか言っちゃうアホ そりゃそうだろ
業者でもメーカーでもないのに統計的な話なんかできねーわw
俺のが偶々当たりだったのかもしれんし後期が全部そうなのかもしれない
それは情報の受け手側が判断しろやw うん、おれの2013年7万キロも故障知らず、
あ、一年くらいでバックモニター映らなく
なったがコネクタ差し直しただけみたい。 おれの場合、204の前期と言うか初期のはよく故障したので嫌になって、205の後期までのつなぎと思って204の最終の1万km未満の中古を入手。そろそろ6万km。車検整備以外で入庫はない。 204後期のエレガンス乗り。
9年目で初めてのタイヤ交換しました。（サンデードライバーなので距離も４万程度）
前のタイヤやBSのTRUANZAだったので、こちらの諸先輩の意見を聞いてヨコハマのアドバンV552をチョイス。
結果的には「大正解」！
静かだし、荒れた舗装での当たりが柔らかい。なんか常にタイヤが路面をそっとトレースしているような感じ。
前のタイヤはショルダーにひび割れが発生した状態だったから、どんなタイヤでも良くなるとは想像をしていたが、
あまりの変わり方にビックリ。 この感覚が数年持てば嬉しいのだけど…無理かな？？
いずれにせよ、海外製やBS製より安く済んだし、自分のフィーリングにピッタリだったから、
ご教示をいただいた諸先輩には感謝です。
ついでにショップの方の意見をきいて、空気圧を2.5にしちゃいました。（笑） >>448
エレガンス乗りにはピッタリのタイヤだと思う。 タイヤ交換は業者にホイールがキズつけられるのが心配でならない >>450
ちゃんとした業者に出せとしか言いようが無い。
メチャ高いホイール履いてんの？ 並みの業者でもタイヤチェンジャーくらい持ってるだろ？ >>450
シュテルンでも購入3年目の車検でホイール穴の縁を削られたけど。 >>448
後期にエレガンスがあったんだ。
エレガンス顔が好きで、前期のを部品で取って交換した。本当はホイルもエレガンス装着のデザインにしたかったよ。 ウチのは2012年の後期エレガンス。
乗り心地で選んだよ。
タイヤは重要で、純正装着のトランザから最新のダンロップのデジシリーズにしたら、一層乗り心地良くなった。 後期エレガンスワゴン乗りです。
東京だけど、同じエレガンスに会った事無い。 後期エレガンスにW205のAMGラインの18インチ履かせたら足がタイヤに負けて恐ろしくて飛ばせたモンじゃ無い。
やっぱり、エレガンスは細いタイヤでエレガントに走行した方が良い。 18履こうと思ったら少なくともスポパケプラスの足は必要だね >>458
いや、ホントにあんなフワンフワンになるとは思わんかった。
すぐにビル足注文したわ。 マイルドハイブリットの大リコール来たな
Ｗ２０４乗りとしては高みの見物かね？ AMGスポパケ
ダイナミックハンドリング
パブリックイメージリミテッド
で、エレガンス顔に移植して楽しむんでる
高みの見物大名遊び 高みの見物っつーてもプログラムの入れ替えだけで終わるって話だから大した事無い。
204のカムシャフトアジャスターや放置されてるエアバッグ・リコール問題の方が大きいわ。 あ～c63欲しい～
けど、故障での修理代が怖くて勇気が出ない >>458
2012年7月生産以降のC350スポパケに乗ってるんだけどスポパケとスポパケプラスとでは足は全然違うんかな？ >>467
プラスの方がショックが硬めで18に合わせてるんだと思う
部品番号も違うから350でもプラスは別の足になるね >>433
高い？カーボンか疑うぐらい安いと思うけど カーボンってw
FRPの外側に１枚カーボン貼っただけのなんちゃってだろw >>436->>438
ありがとうございます。
中期壊れるんだ。
前期が安くなってたから買っちまったよｗ
壊れにくいよって店員さんがお勧めしてきたから、ついな。 前期は６気筒じゃないと５速なのがな
飛ばさなければそんなに燃費変わらないだろうけど >>468
ショックがヘタって交換する時スポパケプラスのショックにしようかな？ 教えて下さい
コンソール内のUSBポートって、スマホとかの充電機能は無いのですかね？
実は、一度だけiPhoneを繋いだら充電されたことがあったのですが、もう一度繋いだら全く充電されず、取説を読んでみたら充電機能はどこにも記載が有りません。最初充電出来たのは何だったのかと？
何か操作すると充電出来るとかって有るのでしょうか？
2012年後期です。 >>471
中古は前オーナの乗り方、予防整備の状態、当たり外れあるから、手に入れたのなら大切に！
前期のNTG4.0はナビ地図の更新も終わっていた気がする。後期ももうじきだな
>>474
設定などはない。
普通に500mAくらいなら充電できるはず(急速充電はできないよ) >>475
有難う御座います。
充電出来たの時はApple純正のコードで、昨日はダイソー購入のコードでした。コード替えて試してみます。 >>475
ありがとうございます。
走行距離も少なく、ちゃんと整備されてきていました。
運転しやすくてびっくりしましたよ。
昔のベンツとは変わりましたね。
Cクラスはいい意味で普通な感じがいいですね。
新車だと高いのに威張ってない。
中古はお勧めだと思います。 時々、「メルシー」とか名前付けてるのがSNSとかで見かけてフランス車かよ！気持ち悪いと思ってたが、メルセデスのCクラスだからメルシーか…。
でもやっぱり気持ち悪い。 うちもメルシーだよ。
メルセデスなんて言ってられないよ。ベンツは下品だし。 メルツェデス
ジャグアー
ロールズ
こう呼んだのは徳大寺有恒 ベーエムベーとかアーマーゲーとか言ってる層も全滅した？ 前に長嶋一茂がテレビでアーマーゲーって叫んでたの見て引いた ドイツ読みを日本語的な発音に無理やりするならアーエムゲーなのかな？
アーマーゲーってシャコタンブギが最初とか言われてるけどそれより前から言われてた気がする ベーエムベーは間違いじゃないわなw
ベンベーは流石に笑うけど こういうこと書くとまたドイツ語講座を始めるインテリ気取りが出てくるので良くないなw 動画見てもドイツ人意外の外国人もエーエムジー、ビーエムダブリューと普通に発音してるわな。 そりゃ英語圏ならそう読むしかないだろw
日本人がドイツ読みを真似たというか どこかの自称ドイツ語堪能なやつが変な読み方広めただけだろ 70年代漫画のサーキットの狼では「ベーエムベー」と呼ばれてる描写があった。
ちなみにこの時代はティレルも「タイレル」
「アーマーゲー」はシャコタンブギ以前、三菱とAMGがタイアップしてた頃からそう呼ばれてたと思う。
デボネア・アーマーゲーとかアーマーゲー・ギャランとか。 昔のベンツみたいに壊れまくるってこともないようですね。
そのかわりに中古がやたら安く感じるのは気のせいかな？
元の値段から考えると、中古Cクラスってお買い得に思えてしょうがない。 中古ならEクラス買うわ、とかなのかな。
確かにCはお買い得な気もする。
おれの204中古だし、、
中古のSLK55乗ってた時はなんか語感が
かわいくてあーまーげーって呼んでたわ。
あーみーまーみたい。 AMGが公式にエーエムジーって読んでくれみたいなこといってたなぁ アーカーゲーのせいでタレントがアーマーゲーと呼んでる説 BMWは80年中頃には男はベンベ、女はビーエムと言ってたと聞いた ベンツと呼ばれてたのがメルセデスと言われるようになったのは近年のF1に参戦するようになってからかな？ 気取ってなくていいよねW204
W201やW202は絶品の乗り味だったって知ってる人も少なくなったかな
190Eの時代から良かったよ、Cクラス
W203は知らないけどね 私もw201→w202→w204コース。すべて後期。故障知らず。
乗り味は確かに悪化コース。 w202 おっとりした車体で回るのを好むエンジンが好きだった
今はw204だけど最近これも悪くないなとおもうようになった >>496
202 203 204
シートは202が1番だった
124が至宝だな >>499
ほう。。。
そうですか。
>>498
W202はベンツらしいがっしりボディとハンドリングが絶品でしたね。
運転が楽しかったな。 うーん、皆さん思い出を美化し過ぎでは？
オレも202経験者だけど、乗り心地は204後期が至高でしょ。
203以降、エンジンは残念だけど。（４発） 俺はW201で雪道通勤の酷さに手放した後、レガシィに乗ってた
しばらくブランクがあってW204前期250、後期350
時代が違うんで性能とか装備は比較にならんが、一番好きだったのはW201
たまに友人のW124に乗せてもらうが、あの時代のベンツはいいなと思う
今所有すると維持するのは大変だけどね W124って何がそんなにいいんだろう、、父のをよく運転したが
なんかねっとりしてあんま好きじゃなかった、、その後に買った
E34の540はすごく好きだった。 W124は当時でもハンドリングは独特と言われてたね。でもスルスルとフリクションなく切れるリサーキュレーティングボールのステアリングは今では味わえない至高のでき。 W201に乗ってた頃、友人のE30が軽快だったのは実感したわ
そのぶんW201みたいな堅牢なヨロイ感はなかったが
W201は故障した記憶がないが、E30は細かい故障が多かったし、走行中に段差でボンネットが開いたのにはたまげた W201、W202は名車中の名車でしょう
W124も当然最高でした
W126にW140も
ここまでが栄光のベンツ 201は124の流れを汲むのが分かるが202は全てにおいて地味
何も印象に残らない
203は思い出したくもない W202やW203は見える場所のコストダウンが多くて安っぽさ満点
各スイッチの操作感はカチャカチャで安っぽさ満点でトランク閉めた音もガチャンと最低
W203はドアの開閉感はマシになったけどW202のドア開閉感は歴代最低じゃないかな？
W202はクラッシュテストではAピラーが折れ曲がって当時衝突安全ボディのゴアで売り出したトヨタコロナ以下だったし 202はそうだったかなー
名車だったと思うけどな
福野も絶賛してたし
203は知らないけどよくなかったんだ W202は当時、カーグラやルボラン他雑誌でも目に見えてコストダウンしてるって批判が目立ったけどな
見た目だけはピラー太くて頑丈そうなんだけど
W202や204クラッシュテスト
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52476727.html W201は当時カーグラでセルシオとの比較記事があったな
サイズと排気量は全く違うが、違うのはそのくらいで品質は同等と書かれてた
初めての小型車でそれまでのベンツをそのままの品質コストで小さくしただけだからな
結構売れたんでW202は量販車として最初からコストダウン設計だったんだろ W202発売の時期はドイツ最大の企業体であるダイムラーグループは赤字続きで経営がまずかったから他の分野でもコストダウンしたらしい へーー
勉強になりましたって、詳しい人が多すぎる
ベンツスレ恐るべし
中古で204買った場合ですが、
カムアジャスターマグネットセンサー交換、ハーネス対策品交換くらいでとりえずOKですかね？ レクサスかメルセデスで今あるラインナップで購入するなら何がベストバイですかね？ >>514
正規輸入車なら、それどっちもリコールで無償だろ？ ウェルカムライトがライトつけっぱなしですよって親切に指摘してもらったんだが
前期ですが点灯時間って設定できます？１０秒で十分かな 嫁がBMW1シリ乗ってるんでソッチのスレにも出入りしてるけど、あっちの人間は保守的だね。
DIY整備が趣味とか書くと思い切り貧乏人扱いされる。
そうかと思えばコーディングやPCでの細工などは詳しいが車の基礎構造などに関しては恐ろしく無知なのが多い。年式とグレードで乗ってる人間を評価したがる。
運転や手入れやメカニズムに興味は無く所有してる事だけに満足してるみたいだ。 リコールに出したらヤナセとシュテルンだと、お土産は違うのかね？ リコールでディーラーいくとタオルやキーホルダーとか毎回お土産あるよ 首都圏だと余程の上客でないとお土産は貰えんなぁ。
ウチみたいに、204を9年間4回の車検＋定期点検＋リコール修理入れてる程度では、コーヒー飲めるぐらいだよなぁ つ関東のヤナセ
これだけでも結構な利益落としてると思うが・・ もらったことないなー
埼玉県＆神奈川県では
リコールはごめんなさい要素あるからかな ヤナセ行って貰ったのはメルセデスマーク入りのミネラルウォータくらい。 D以外でいい整備屋知りませんか
神奈川東部・東京西部（川崎・横浜～相模原・多摩方面）辺りで
ネット検索しても値段とか目安がわかりませんし、腕や評判もわかりませんので、教えてください >>528
入ったことないですがi4company ベンツ修理専門店Ｍ＆Ｍ
見積もり安かったです。
神奈川県東部 ワシが貰うたんはベンツカレーくらいやで
なんでくれたんか知らんが、そういうタイミングやったんやろな
https://i.imgur.com/hAfuYDD.jpg >>528
ベンツ修理専門店Ｍ＆Ｍ（横浜市都筑区池部町：ララポートの横）
S204を車検などで２度ここに入れたが良心的と思う
お勧めできる >>529
>>532
ありがとうございます！
両方ともよさげですね
このスレのみなさん、優しいわ >>522
都内じゃないが首都圏、なんとかフェアとか
いろいろ貰うよ、ヤナセまで徒歩3分くらいで
ハガキ来るたび外に出たついでに行くw
くじ引きとか入れれば、最近だけでも
紅茶カップや折り畳み傘とかエコバッグとか。
いつだかもらった保冷バッグは性能良くて
ちょうどイイ大きさで便利に使ってます。
まあ、妻が行く方がイイみたい、、 >>534
そういう人いるよね。
まあ、毎年の点検整備はディーラーに出しているのだろうけど、
そのハガキはアフターサービス方向けでは無くて、新車販売の為の為だから、
そんなに、通っているなら、206も出るので、そろそろ新車を検討してあげたらどうですか？ そういや保冷バッグ貰ったの思い出したわ
車検の時だけど ドアミラー下側の塗装してない樹脂っぽいところってワックスかけても良いの？
コーティングやめてワックスにしようと思ってるのでご教授願います。 >>538
俺はかけるけど定期的にかけないとカスガたまり白くなるよ 無塗装樹脂部は専用品使った方がよいよ。
タナックス PITGEAR「ガラスコートプロ艶」は高いけどかなり優秀。
ググったら欲しくなると思う。 ワコーズのフッ素オイル105が良いよ。レザーシートとかにも使えるし...高いけどいろんな所に使えるので便利。 おれは、ワコーズのバリアコートをボディと共に3ヶ月くらい毎に使っているけど、
未塗装専用、高耐久が欲しいなら、
ワコーズ SH-R スーパーハード 未塗装樹脂用耐久コート剤 W150は、これはかなりおすすめ。 俺のもゴム系パーツがことごとく劣化してきたなぁ。スポンジで擦ると真っ黒になる。 一度だけヤナセの早期予約で車検したらペアのホテルの宿泊券が当たったことがある
まぁ独り身だろ？って親に強奪されたが・・・
半年後の点検時に当たったって話をしたら「うちの支店で当たったってのを初めて聞いた」って言ってた
3か月毎に5組、しかも車検と1年点検で高い安いのありって事は年に40組当たる筈だが初めてってやっぱり複数台持ってる人が多い店とか
取扱台数が大きい店のほうが当選者が多いのだろうか？ S204を8年乗って乗り換え車を検討するもなかなか他に欲しい車がなくW204の350あたりを購入しようかと考えていたが、結局。同時期に販売されていたC207にした。
価格も安く乗り心地はcクラスに比べるとサイズ感はほとんど変わらず、アジリティはないが静粛性や重厚感はある。
おすすめです。 「ガラスコート」にメチャメチャ弱い人いるよな
個人的にはガラスコート唄うだけで胡散臭い商品入なんだけど コーティングってぼろもうけじゃね？
そんなに効果があるとは思えない
効果が長めのワックスじゃね？
違うのかな？ コーティング前の磨きでキレイになってる
だけなような気もする。
ちゃんと磨けばあとは洗車してゼロウォーター
仕上げで十分でしょ、アレでも2ヶ月後に
まだコーティング感あるもんね。 コーティングは綺麗にしたり艶出しのために施工するための物では無いよ。元来の目的は塗装面のプロテクターだ。
洗車傷や磨き傷から塗装面を保護し、艶出しは別の物で行うのが俺の考え方。
○ヶ月効果持続とかて宣伝文句は艶の持続の事では無い。宣伝文句も曖昧な表現の仕方してるんだけどね。
俺は塗装保護は二年毎の業者ガラスコーティング、光らせるのはワックス使ってる。 もう一台家族用のコーティング施してない車有るけど、ガラスコーティング施した車との塗装面比べりゃ違いは歴然。ガラスコーティングしてある車は洗車傷も付き難いし触るとツルツル感持続してて磨けばピカピカになるけど、してない方はツルツルとは言えんし磨いても濁った艶しかでない。 2008年式ぐらいの走行10万キロオーバーのC63買ったら予想される故障箇所と修理代教えてください。200万ぐらいの買うか検討中です みんな勘違いしてるコーティング効果、本物の窓ガラスだって磨かないと輝かないよ。 >>552
故障履歴がどんな状態かによる。
同じ10万キロでも故障履歴が無い個体は爆弾抱えてるような物だし、既によく言われる様な故障が出尽くして修理終えてる個体なら過走行車でも安心出来る。
前オーナーが全て正規ディーラーで整備してるなら必ず整備履歴が残ってる筈。 ハイパフォ車は整備記録は必須だよね。
以前、趣味車で中古Fを3台乗継いだけど、整備記録の有無で相場が100万違ってた。
AMGも今やその領域だよな。 >>552
壊れる壊れない別にしてアクシデント用に100万貯金使えるなら大概大丈夫。 >>551
ガラスコーティングにワックスって乗るの？
乗ったとしてもガラスからしたら汚れみたいな
もんになる気もするが、、窓の油膜みたいな。 >>546
超興味深い。C207は後期ですか？
Cクラスベースだから乗り心地がどうなのか知りたかった。硬いですか？ >>558
ガラスコーティングがガラスで出来てると思ってる奴が本当にいるんだな
ガラスみたいな・ガラス風・ガラスだったら良かったにってもんだろう >>560
そうなの？よくシリカが云々聞くもんで。
有機材コーティングとシリカガラスコーティングが
あるんだと思ってた。 >>552
スピードシフトMCTはSMGと比べると壊れずらいって主治医に聞いたよ。
M156はオイル管理がしっかりしてないとカムがダメになってヘッドオーバーホールだとか。
俺は5000km毎のオイル・エレメント交換してるよ。
後は足回り部品が心配かな。
最近値段が上がってる気がするから今のうちにいい個体を買ったほうがいいんじゃないかな。 ケイ素配合してあればガラスならカーボン配合すればダイヤモンドになるな
ちなガラスというのは本来はガラス化という現象だからね KureのLOOXレインコートを試しましたが、これ、結構ええやん！と思います。これ月一に
やったら、コスパもいいし、ぴかぴかだし、雨はじくし、おすすめです。試してみてください！ >>559
前期です。前期の方が顔が好みだったので。
w204に比べたら足回りは硬くなくどちらかというと国産車よりになります。
ステアリングも軽い。でも安っぽさはなくしっとりとした重厚感があります。
慣れると断然c207の方が良いですね。 洗車が楽しい季節ですね
洗車後、水滴を拭きあげる作業の際
ワコーズのバリアスコート
プレクサスを併用している
クルマ全体に使っている
車体ガラス樹脂全部
ビガビカに決まるよ
昔からそうしてる しかし、天気が良過ぎると水滲みが酷い。
夏場は早朝かGS洗車機の二択になる。 それにしても劣化したゴム部だけはどうにもならんな。
いろんなケミカル剤ためしてみたけど黒みが一定期間戻るだけで流石に劣化はどうにかなるワケではない。
窓枠のゴム全交換したらいったい幾ら掛かるんだろ｡｡｡ >>569
あと何年乗るかによるが古い車は妥協も必要。 ついに待ち望んだタカタ製エアバッグのリコール通知がきた 2013年のC200アバンギャルドなんだけど、無知なのでオススメのタイヤあったら教えて下さい。
定期点検ついでにヤナセで見積もりしたら、値引きして4本総額23万円だったので、他を考えています。
ちなみにタイヤ館ではポテンザS007Aが13.4万、近所のタイヤ店だとヨコハマのADVAN Sport V105で12.3万でした。
あと、ミシュランのPS4Sが16万。
全て工賃込みの代金です。 >>573
ありがとうございます。
検討してみます。 FK 510はヒジョーに良いタイヤだけど減りは早いな。 でもPS4の半値で買えるからトータルではお得かも
美味しいところを常に使う感覚 >>579
相対的に見てのコスパは最強です
ブランドに拘らなければ是非 >>578
教えて下さり、ありがとうございます。
無知なので、お尋ねしますがピレリは他メーカーに比べて何が良いのでしょうか？ >>580
ありがとうございます。
今のところ、ミシュランやコンチネンタルは価格的にきついのでファルケンかヨコハマにそそられています。
ですが、コスパ良いのに越した事はないのでアジアンタイヤもタイヤ店の方に聞いてみます。 >>581
ピレリは特別じゃなくて
メルセデスがタイヤメーカーに作らせているタイヤ
新車装置されているタイヤね
純正タイヤにはmo印が付いてるの
せっかくメルセデス乗るなら
純正タイヤから味わえば？ 俺はP-ZEROのロードノイズが酷かったんでFK510にしたけど、おおむね満足してる
さすがにグリップ力は差があるけどそんな攻めた走りせんしな
話変わるけど、つべで初めてSEA-ONチャンネルっての見たけど、最近W201の冷却水漏れが多いと言ってたな
小田オートが悪く言われてたのはワロタ オイルはモービルワン推奨ですか？
6Lくらいですよね。
高いなー。 >>575
どのくらい減りが早いですか？
CSC5MOとか他何かと比べて
いただけるとうれしいです。
次に興味ありまして。 >>584
見てきたけど小田の悪口言ってなかったけど？？ >>588
小田オートのは1週間前のタイトルに小田オートがあるやつや >>572
自分も今回タイヤを交換しようと思い、見積りしてもらったら、MOタイヤのピレリP7チンチェラートが工賃、廃棄料等全てコミコミで￥79800でしたよ 夢をぶち壊すようで悪いが、
今のピレリは中国製造だからな。 オートバックス専用モデルやP-7とか安いモデルは中国製が多いがP-ZEROとかは違うんじゃないの？ 製造以前に中国の国有化学会社がピレリーを買収したんや まあ韓国ブランドの中共製タイヤ（青島双星輪胎工業有限公司の錦湖（KUMHO）タイヤ）よりは良いと思うぞw ピレリは中国資本の傘下になったけどピレリの経営には干渉しないってことだったはず
ボルボも同じ >>595
浙江吉利汽車の李書福君（元冷蔵庫屋さん）はボルボを完全吸収することを諦めてはいないようですが 洗車してたらナンバーフレームが経年劣化で割れちゃった…これ何気に高いんだよね ハンコックとかクムホって名前もいかにもアジアンて感じでクソダセーもんな笑 w203のブラバスとかクリーマンとか買おうと思ってるんですが故障だらけですかね？ >>598
HANKOOK TIRE ＝ 韓国（ハングック）タイヤ、だからな
（もっと昔は朝鮮タイヤ製造という名前だった、1945年以前はブリヂストンの京城工場だった）
グック（GOOK、英語表現で日本語の「チョン」に相当する）を隠すためにコックと無理矢理読ませているだけという
暁星（HYOSUNG）グループでアトラスBXというバッテリーが関係会社（韓国電池） で、新車のタイヤガチャでHANKOOKが有り得るんだよな最近は ハンコックが純正でついてくるのはアジア向けとかじゃないか
ヨーロッパにはないと思った
ハンコックがついてきたら外してミシュランかコンチネンタルに即替える 日本を含めたアジア向けだよ
ミシュランのプライマシー4のSTみたいなもん
でもハンコック履いてくるのはA、B、Cクラスだけじゃないの？ >>604
リンク見たけど韓国は政治みりゃわかるけどロビー活動活発だからロビー活動で勝ち取った純正装着かもね
あと国沢のエラ顔みると在日かもね(笑) >>605
まあこのスレは204なんで既に新車は有り得ないんだが
205、今後の206では朝鮮タイヤ確率高め
MBはヨコハメとか盗用とかも使ってやれよと >>607
EU内では日・EUのEPA締結まではEU・韓FTAで関税面で有利だったからな
韓国は幹部全員北朝鮮工作員の民主労総（規模的には日本の連合に相当するが思想的には日本の全労連（共産党系）に相当する朝鮮労働党直轄の労働組合）の地道なwww活動に加えて大統領までも北朝鮮工作員の文災害もとい文在寅になったため
韓国内では採算ベースの工業生産活動がほぼ不能になってしまっているので
今後は採用数が激減すると思われ
日本のタイヤ屋店頭価格でもHANKOOKが日本製タイヤより高かったりするくらいで「低性能で高価」と選ぶ理由が全く無いからな >>605
残念ながらGLC43とかでもハンコック装着されてる
ピレリやコンチもあるのでどのタイヤになるかは来るまで分からんロシアンルーレット ネトウヨさん、政治の話はどうでもいいんで金額と性能だけで話してもらえませんかね >>612
>>609
低性能高価格なんで韓国製品は不要 日本のメーカーを買っとけば間違いない。
ファルケン、ダンロップとかトーヨーの低グレードだとマレーシア製とかになるが、それでも半島、中華製造よりはいいだろ？
ウチはDLのデジタイヤにしたけど、工賃込み６万未満で、静粛性・乗り心地とも満足している。
購入するタイヤ屋は、窒素注入出来る所を選ぶようにしている。
大した設備では無いが、顧客満足を高めたいという意識の目安になる。 >>615
これだとほぼ差がない、お好みでとしか言えないな みんな大体、どのくらいまでタイヤ使う？
俺はハイドロ怖くて5分山手前で履き替えるけど。大体二万キロくらいかなぁ。 >>617
７年以上経過か溝3ミリ以下
制限速度プラス３０キロ以上出さないので問題なし 最近のタイヤはひび割れしやすい気がするな
あと空気圧はスタンドだと個体差かなりあるからマイゲージ持ってる たまたま今日は溝の深さ測った、
残り前が5ミリ切ったくらい、後ろは3ミリ
ってとこだったな。２万キロは走ったはず、
もういつ替えてもイイかなあって感じ。
前後異サイズのヤツはリヤがスリップサイン
ギリギリとかでも大抵は前の溝は十分あるし、
こないだ豪雨の高速でも心配はなかったし。
csc5 moなんかリヤ用があからさまに溝が
少なかった記憶。 残り溝が減るとパンクしやすくなるんだよな
そうなると面倒だし危険なんで早めに替えてる ラジエーターの水容量どのくらいですか？純正のクーラント液は何ボトル買えば良い？
ご存知の方おしえて下さいな >>623
前期C200でだけれど純正フルードを3本使った
2倍希釈でペットボトル2本弱残ってたから全容量は8Lくらいだと思う
M271じゃない奴は不明
3年前に交換してるがフルード3本＋おまけの赤いプラグで11kって記録がある >>624
ありがとうございます。w204.c200です。
クーラント1.5L✕3本+精製水10L買います。 204後期 M271
冷却水どうやって抜くの？
ドレンコック無かった >>625
そこまで大量に精製水はいらないよ
というか自分の場合水道水循環させて洗浄したので精製水ちょっと入れても無駄だよね、って事でゴミ取りのフィルターだけ通した水道水使った
3年経っても別にマリモとか錆とか白い物体の発生は無いので水道水でも大丈夫
>>626
ジャッキと馬で前を上げて、手前のアンダーカバー外して、助手席側のヘッドライトの直下あたりにコックというかプラグが刺さってる
ちょっとお高いし、英語読めないとだめだけれどDIYするならヘインズのマニュアルは買っておいて損はない ずっと放置されてたエアバッグリコールの件、ネタだと思ってたら俺のとこにも来てたわ。
https://imgur.com/vwHAX85.jpg 早速リコールの予約入れたけど、なんだかなーって感じ？
タカタにしたら、残存車両減って、費用の請求が絞られるからいいのかもな。 助手席エアバッグ交換なんて緊急性感じないから面倒だなぁ。でもやらないと車検通らんしな。
代車はまたAのディーゼルかな。 二ヶ月前に注文してたビルシュタインB12がやっと届いた。
高速や路面ギャップでは恐怖を感じる程フワフワしてたエレガンス足がやっと引き締まるわ。
ただショップが忙し過ぎていつ取り付けて貰えるかわからない。世間はコロナで暇なのになぁ。
コロナで暇だから趣味性高いカーショップなんかは忙しいのかな？楽器屋も去年から売上げ激増してるっていうからな。 っと期待するのは大間違い
新車時ならまだましだが、経年でボディーがヘタリ気味に加えやわいスプリングに硬いショック
間違いなくチバラギ仕様ヤンキー車そのものだろ、それ望むならアレだが B12ってサスキットじゃん
なんで柔らかいバネに硬いショックなんだ？
それにチバラギ仕様なら硬いバネ2巻半カットに柔らかい純正ショックだろw
>>632
もし余裕が有れば純正のアッパーマウントとかリンクのブッシュも一新すればより安心 サス部品待ちが2ヶ月、交換作業で1ヶ月待ちってあり得ん。 >>632
取付完了したらどんな感じか教えていただけるとありがたい
行きつけのショップはコロナの物流停滞と例の10万円で一気に注文入ったのがさばけてないって愚痴ってた
車だけじゃなくバイク、自転車、トイガン、人形、元々流通量が少ないとか輸入品がメインの趣味品に一気にきて大変なことになってる
しかもC系やK系の業者は工賃が～材料費が～送料が～と吹っ掛けてきて赤ギリギリになるとか
注文した側も「やっぱり金ないからやめるわ、手付も返して」みたいなこと言ってくるとか・・・ >>636
先人のエレガンス足→B12に換装した人の話では
「乗り心地の良いスポパケ」に化けるとか。
GWには間に合わんかったが５月後半に作業予約取れたから今から楽しみ。
不意な急ハンドルでの危険回避や路面の大きな継ぎ目越えた後のフワフワでヒヤリとする事も無くなる。
飛ばすワケでも無いがワインディングも楽しくなりそう。 >>637
これ見てみ
w204の素性の良さが分かるよ
B12入れたらもうスゲェだろそりゃ
https://m.youtube.com/watch?v=79ybL8vOvns&;feature=youtu.be >>638
やめてくれ、待ちきれなくなるw
俺の場合エレガンスに重いW205の純正18インチ入れてあるんで
尚更完全に足が負けてる。 オイルだけど、カストロールのEDGE RS 10W-50入れるとダメかな？
EDGEの5W-40はベンツの認証あるんだけど...
素直にモービル１入れるのが無難か
ショップに頼むとwako'sになる
みなさん、オイルはどうしてます？
鉱物油はさすがにまずいよね ディーラーの話ではメーカー指定交換時期1万～1.5万kmで交換ならメーカーの認定オイル。
5千km程度でマメに交換するなら安価な部分合成油でも特に問題無いと言ってたな。 真偽は不明だけどカストロールのEDGEは茶色のスレッジが溜まりやすいというネット情報もあるね
今はドイツ車が新車製造時に入れてるフックスの5W-40チタンにしてる
入手しやすいオイルならモービルにするかな 鉱物油は止めておくんだ・・・
以前コストコのシェブロン10W-40を使ってみたけれどスラッジが酷くて泣きそうになった
今は中国興業の全合成5W-40の20Lペール缶を使ってるけれど安い割にMB認証付きで変な癖も無いのでお勧め 日本で買える海外ブランドのオイルも実際は日本国内で精製したオイル
カストロールだのモービルだのどのブランドのオイルであろうと国内4社くらいの製油会社が精製してるんだけどね(笑) 直噴エンジンはスラッジ溜まりやすいからオイルはケチケチしないでちゃんとしたの入れた方が良いよ。 そう言えば、過走行車用のモービルスーパーてどうなんやろ？ スラッジかー
前期のコンプレッサーって直噴だっけ？
いずれにしてもオイルはちゃんとしとこうかな
カストロールのEDGEは「一応」全合成油だし、BMWの認定だから問題ないとは思うけど
半年、３～４千キロで交換予定 それならモービル1を指定期間で交換な方がコスパよくね？ >>648
３～４千キロ交換ではあまりに不経済。
ディーラーでさえ早くて8千キロと言ってるのに。 俺もオイル品質が低かった若い頃は常にエンジン内をクリーンに保ちたくて３～４千キロでオイル交換を繰り返した。
今の時代、指定オイルなら必要の無い早いサイクルのオイル交換したいがために安いオイル入れようとする思考自体が本末転倒なんだと気付いた50代。
一番エンジンにとっても経済的にも環境保護的にも最も良好な状態を保つのは指定オイルを指定時期に交換するのがベストという結論。 レギュラーガソリン仕様の一般国産車なら元々安価なオイルが指定になってて交換サイクルも早めに指定してある。
輸入車の高額なロングライフオイルはそれなりの理由が有って価格が高い。 >>645
オイルを「精製」などと言ってるから専門外の人だろうけど、コストの理由で原料または製品を輸入してるケースがあるはず。
そして、国産がたしかなら品質は一番安全だろう。 >>653
ガソリンもレギュラーはどこも同じだしハイオクはシェル以外は同じタンクで貯蔵してるから一緒 >>653
まるで俺が書き込んだんじゃないか？ってくらい嫌味と皮肉に満ちた文章だな
友達少ないだろう？ オイルについてのコメント、ありがとうございました。
勉強になりました。
ベンツのエンジンはBMと比べると頑丈な気がするので、
化学合成油で粘度を守っていれば神経質にならなくてもいいかと思ったり。
BMのエンジンはやや繊細で華奢な感じ。
イメージですけどね。
ショップだとwako'sが多いですよね。
みなさん、wako'sだったりします？ 外車ショップや町工場はワコーズ多いね。
悪いオイルじゃないと思うので普通に入れてるけど。
ただ、よくわからないので交換サイクルは5千キロ毎。 >>657
BMWのエンジンは決して貧弱ではないよ。
周りの補機類が貧弱なの。 BMに15年乗ってたけど、普通にモービル1指定期間の交換で、何もトラブル無かったよ オイルネタになってるから一つ質問だけど、10万キロ前後の多走行車には少し固めのオイル入れるのが良いと言われてたりするけど、多走行車に合う良いオイル知りませんか？
それともオイルは今のままで何か添加剤ぶち込んだ方が良いのか？
国産車にならモービルスーパー・マイレージっていう後期高齢車用の添加剤入りオイルがあるけど。 >>662
添加剤～オイル云々より一番大事なのは
オイルが下がらないように毎日乗ってあげること >>663
それが出来んから質問してる。
週末しか乗れんから無理ポ 二週間に一回しか乗ってない
オイルが下がるのか...
知らなかったわ >>654
話題になているオイルは最終製品で、ベースオイルに添加剤をブレンドしたもの。ベースオイルは精製で出来るものが多い 化学合成の事言ってるんだったら一概に多いってくくるのはどうかと思う 近所の凄く評判の良いドイツ車専門店ショップも普段はワコーズ使ってる。
純正やモービル1は客から指定無い限り使わないんだと。
最近はネットで見たとかで超高性能オイルの魔法に掛かった客が高額なオイル使いたがるけど、
米を水道水で炊くか高額ミネラルウォーターで炊くかの次元の話と似たようなもんらしい。
むろん、ミネラルウォーターで炊く飯は美味いが、水道水で炊く飯食い続けたところで何か健康被害でもあるのかって事。 暇だし6年間無交換だったバッテリー交換した。
ディーラーに頼んだら34,000円と言われたけどAmazonで同じバッテリー買って自分でやったら18,000円で済んだよ。
同じだと思って買ったらアイスト機能付き車用のバッテリーだった。俺のはアイスト機能無いからもう4,000円安いバッテリーで良かったのに…。 >>670
せこい話ですけど近所に金属回収系の業者がいれば廃バッテリーは500円ぐらいで引き取って貰えます >>670
6年間てのが凄いわ、結構持つもんなんだな。
自分の意識では2～3年交換、引っ張って4年。
それ以上はMFバッテリー特有の突然死怖くて使えない。 >>672
近所のスタンドに廃棄頼んだら「500円です」って言われて500円取られるのかと思ったら500円貰えた。
>>673
俺も似た意識だったけど普段はバッテリー隠れてるとこにあるから全然気づかんかった。ユーザー車検の盲点や。 バッテリー７年持ったけど
最後は何キロ走ってもアイスト全く効かない状態だったな バッテリーのチェック窓が未表示になってたわw
替えて良かった。 今日、俺の地域で輸入車ショーてやってたけど、客駐車場の方がいろいろな年代の外車あって面白かったな。
まあ、どれもこれも数年後の中古になってからじゃないと現実味が無い価格やな
やはりポルシェのブースは大人気、ジェームズ・ボンド愛用のアストン・マーチン ｶｯｺﾖｽ、
ジープ ブースはガラ悪金髪ピアスばっかし、他はそれなり、メルセデスのブースは定年後くらいの高齢者ばっかし｡｡｡ ベンツは成功した中年以上の品のいいおじ様、
BMWは親が金を持ってる若者、もしくは収入のいい若手、
クラウン、レクサスは地方で成功した人、もしくは車に興味のない人、
こんなイメージ バッテリーの取説よく見たら純正バッテリーはダメになった時に表示窓に乳白色が付くのね。国産バッテリーと勘違いしてた。 もうじき9年5万キロ、基本週1の買物用車
両バッテリともに一度も交換していない。
自作のサルフェーション除去装置のランニング試験中 >>680
俺も弱電屋だから興味あるけど、そのては効果の有無が難しいよね。 エンジン下ろすような整備が有れば買い換えるけど１３年落ちでも絶好調 前期c250 買い替えるキッカケになるような故障が無いクルマだよな。 >>681
液面が正常で（MFでも下がる）、正常な充電（月1で補充電）なら、原理的には劣化はあまりないはず。
ユーノスは廃車迄の14年無交換でトラブル無しだった。
但し、お守りにリチウムのジャンプスターターは積んでいる。 やっとドイツから送られてきたB12サスペンションキット。しかし、箱の中身が違うやんけぇ～！
しかも6万円程高い車高調整機能付きのB14が入ってる｡｡｡代理店に連絡したけどどうなるんやろ･･･？
食品通販みたいに「差額は結構ですので、そのままお召し上がり下さい」みたいにはならんやろうなぁ～。 C350スポーツパッケージ乗ってるけどダンパーを交換するとしたら純正しか使えないんだよね？
オレのはダイナミックハンドリングパッケージなんだけど色々社外品見たらダイナミックハンドリングパッケージ車には不可という商品ばっかりだね >>687
DHPをキャンセルすればサス交換可能だよ GWはスピーカー交換、いければアンドロイドナビの交換までしたい 中古が安かったから買ったんだけど、意外と故障は少なそうですね
カムシャフトセンサーは前オーナーが整備してくれてたから、
あとはステアリングロックが地雷くらいかな >>690
ステアリングロックもネットで散見するくらいで、全体的にはそんなに多いトラブルでも無いと思う。 >>691
そうなんですか？
うちのは前期ですが、今のところ問題なさそうです。
キーを入れたときと抜いたときの「ウィン」が「ウィーーン」になったり、
「ウィーン」までの時間がかかるようになると危ないとか。
ロック機能を止める対策パーツもあるとのことで、予防整備しようかと思いましたが、しばらく様子見です。 >>692
「ロック機能を止める対策パーツ」について詳しく教えて
こちら2010年式、イモビ？がたまに不良でウィンの後キー回しても通電しないことが1/5回ほど。
また先日ボンネット内のラジエター水が流れるパイプにクラックが入って水漏れ。サーモスタットも換えて中古ディーラーで工賃10.8万円でした(ﾉД`) 1日も早く、動ける内に、修理しないとレッカーのお世話になるよ。
w204 EZS 交換 とか修理とかでググる
腕に自身があるなら、あまぞんで部品（モータ）を買って自力でどうぞ
ツベに修理動画もある。
悪い事言わないから、早くね!!! >>693
それはやばい症状だわ。
そのうちキーを回してもうんともすんとも言わなくなって、レッカー移動しかなくなる。
レッカー移動できる場所に止めていればいいけど...。
対策パーツにした方がいいよ。
走行距離はどのくらい？
ベンツ ステアリングロック 修理で検索するといっぱい出てくるよ。
近くてよさそうなショップで整備してもらうといいよ。
ディーラーだと値段が高いけど、ショップだと数万円で済むはず。
自分でも整備できなくはないけど、バラすのが大変みたいですね。
まだ長く乗るなら予防整備おすすめです。
値段はショップによって差があります。
ロック機能をなくす対策品にしてもらえば安心です。
今さら盗まれることもないでしょうしｗ >>695
どうやったらこうなるんやろ？
変な添加剤塗って化学変化でも起こしたんかな？ >>693
某ショップだとモーターレスに改造する代金は5万円らしいよ。
脱着工賃は別かも。 >>697
おれのCSC5も最期はそんな感じでした、
次のPS4もそこまで酷くはないけど
ショルダー付近がヒビ割れて。
どちらも4年未満だな。屋根だけ車庫だけど
陽当たり良くないし、何も塗ったりしてない。
どちらもリヤの溝が残り3ミリ切ってたから
別にイイかって感じでしたが。 よく考えたら俺の地域は年間三分の一はスタッドレス履いて夏タイヤは屋内保管なので、ここまでは酷くならないわ。
余裕ある人はタイヤもう1セット揃えてシーズン半ばで履き替えたら目があるのにひび割れでダメになるって事は無いかも？紫外線だろ？一番の原因は。 ほとんど走らない、毎日乗るけど近所の買い物程度で距離が短い...だと劣化が早くなるよ。 一番の原因はタイヤの艶出し剤だよ
賛否両論別れるけどね w204のC63安くなったねー
当時憧れの車だったから欲しいけどノーマルであの爆音だから自宅に止めれない(笑)
別で車庫借りたり維持費かかるね。。 >>702
油性はダメだけど水性は無問題らしいぞ。
中には紫外線から守ってくれる製品も有る。 ピレリは以前からひび割れしやすいって言われてたよね
P-ZERO履いてた時はしょっちゅうアーマオール塗ってたわ
自宅じゃカーポートだが平日昼間は職場でずっと露天駐車
4年で特に異状なかったけど、トレッド面のあんな割れは想定してなかったな 最近のアーマオールは昔とは成分変わって効果が微妙。
昔程、艶も耐久性も無い。 アーマオールは前から使ってる
タイヤには泡が周りに飛び散ったりしないし多く使えるしゴム保護にはいいかなと
これ昔のは成分に今と違って溶剤の記載もあったけどゴムを痛める溶剤ではないとは思う
今もアーマオールは艶を抑えたナチュラルと艶ありあるけど使用してるのはナチュラルでは？
似た製品は他社でクレポリメイトもあるね タイヤの話しでは無いが、
以前、古い車を扱う車屋に聞いた時
ダッシュボード等は何も付けず水拭きが1番と聞きたことがあるけど、
皆さんどうしてます？ 水拭きのみですね
一部のレクサスや車種によっては経年でダッシュボードがベタベタしたり亀裂が入ったりするのもあるみたいだけど
ベタベタしたらゴミつくし水拭きはきついね >>708
ファミマでくれるお手拭きが最強。
セブンのは紙が貧弱ですぐボロボロになる。 C350、というかM276エンジンのモデルはどれもNOXセンサーとO2センサーよく壊れるよな >>710
確かにステアリングにこびり付いた手垢が綺麗に落ちてスッキリした仕上げになるな。 数年前に乗ってたpoloは「室内フクピカ」でグローブボックス拭いたらドロドロ溶解しだしてビックリした。
その時代の内装ははリサイクル材料で形成した樹脂パーツが多く使われてて、ケミカル剤によってはよく溶けていた。 ベトベトはプロテイン塗装の劣化だね
国産車でもあるけどヨーロッパ車はプロテイン塗装を多く採用してるからベトベトで悩む人は多くいる 車内ベトベトはウレタンコーティングのベトベト対処と同じようにエタノールで拭いたら取れるの？ >>717
なるほど、タメになった。
落したくない時はアルコール系ケミカル厳禁で、
落したい時はエタノールが良いんだな。 エンジンオイルをモービル1にしたら調子がすげー良くなってびっくりした。
前期C200です。 みんな何キロ毎に替えてる？
指定オイルなら五千キロ毎て早すぎるんじゃないかと思えて来た。
最近の指定オイルて昔と違ってかなり高性能だろ。
一年内なら一万キロ毎でもいいんじゃない？ 13年で34,000kmとあまり走行しないから車検毎。 >>721
オイル銘柄と交換頻度は荒れる話題の予感、、。
ちなみにメーカーは推奨は1万キロごと
一般的にはターボはNAよりも短いサイクルで換えたほうがいい
そんな私は1万キロごと(だいたい年一回頻度になってる) ベトベトなやつは重曹水作って拭けばスッキリするよ。 >>723
まあ、指定オイルかその相当品て話で。
知る限りではメルセデスやBMWは今は交換サイクルが長くなってるので昔の理屈はもう古いのかなと思ってる。
長い交換サイクル指定の車はオイルの質もエンジンを構成してる材質も国産車とは違うらしいし。 家の前に置いてあるベンチの表面がボロボロになったのでドイツ風にペンキ塗ったら家族から非難轟々で
恥ずかしいから捨てるか塗り直せと怒られてる。チョットは目立つかも知れんが塗り直しを強制されるほど悪い事したのか俺？
https://imgur.com/gV7ENPX.jpg >>726
自分の家の前だったら恥ずかしいな
他人の家なら、おっ！と思うだけで変とは思わない >>692
まだモーター交換だけで大丈夫な状態だから交換するんだ！
Pモードのままでなったら移動するのも大変なことになるぞ・・・
そして出先とか狭い駐車スペースとかで・・・ってのも作業するのに泣くことになるぞ
某おでんオートとかロシア、ドイツ、中国のEZS取り外し、分解動画を見れば(多分)素人でも出来るはず
>>693
Dummy EZSとかEZS Emulatorとかそんな感じで売ってる
色々あるけれど部品単体なら20ドルも出せば買えるんだがコーディングがねぇ・・・
一応強引な方法としては欧州の方で売ってた元のEZSのICチップを移植してモーターレス化するのがあったけれど部品代だけで200ユーロ位するから送料入れるとあんまり変わらない
他にも電子工作が得意な人ならICチップを直で読みだしてコピーってのも出来るみたいだけれど自分にはチンプンカンプンでした >>726
ええやん
もうひとつ買ってイタリア国旗もお願い >>726
いかすなー、自分はそのセンス好きやで！
やっぱ女と男の感性は違うのな… >>726
なんかどこかのソーセージとかハムの店に
そんなベンチあったような気がする、、
それより後ろのハナミズキか、うちのは今年
なぜか花が少ないのでうらやましいw >>721
オイル交換のメーカー推奨は一年１万キロらしい。 >>726
そんな派手な色使いでもないし良いと思うけどな。
それがドイツ国旗の色使いなんて分る人は近所には意外といないと思う。
それにご近所には車の方が目立つだろ。 >>722
年間約2600㎞、13年間でバッテリー交換の回数と
日常のバッテリー管理は、どのようにされていらっしゃいますか？
不都合が無ければ、ご教示よろしくお願いします。 久しぶりに来ました。前期コンプ15万km、ワンオーナーです。205を買うチャンスを逸して、206になってしまいそうです。
多走行でATF2回目(1回目は4万k)を検討中ですが、ヤナセから「なにが起きても知りませんよ。秋に206出るんでそっちの予約を」と冷たいコメント。
ベンツの5速ATは本当にタフですよね。自分で入れ替えようかと思ってます。 >>740
試しに交換やってみてよ
秋には新車だし
頑張って >>740
あと何年何キロ乗るつもり？
何も不都合出てないなら交換の必要無いのでは？
15万km走ってるなら換えても換えなくても壊れる時は壊れるよ。
ちなみに無交換でも壊れない時は20万km以上走っても壊れない。
204以前は知らんが今のATでATF交換が故障予防になるかと言えばかなり懐疑的。
これは数多くベンツを扱ってきた専門店の話。
壊れるATは定期的にATF交換してても壊れるし、壊れないATは交換しなくても壊れないんだと。 >>740
同じくS204前期コンプ15万キロワンオーナー。
ATFは3万キロ・10万キロで2回交換済。次回車検（まだ乗るのか？）で交換予定。
205出た時試乗して全然良くなかった（ランフラットタイヤとサスのマッチングがダメダメ）から
乗り換える意味を感じず、月日が流れ206が発売に。
車検で3週間乗った最終205（C200ローレンス）もエンジン回転と加速トルクの出方が
EQと1.5Lターボだからかチグハグで気持ち悪いし内装もすぐに飽きた。
しかし206もなんかヌメっと溶けた様な外観が。。。
最近PRIMACY 4 225/45R17 94W XLに履き替えたらタイヤの進化か、
これが良くて良くて（笑）壊れもしない最初期コンプ5ATのS204
このまま20万キロ目指すか。。。 205以降は車幅がなぁ・・・
かといってV177とかX118も幅が・・・
他の車の車幅との計算で1800mm超えると車庫証明出せないって言われちゃったよ・・・
乗り換えるなら高年式のW204か、スマートにするか、他の車を小さいのに変えるかしないとダメ・・・ 皆様コメントありがとうございます。前のw203/C180は7年で17万乗ってミッションが逝ってしまったので、w204はATF変えた方がいいかと思いました。あまり意味ないかな、、、足回りはザックスで更新済みです。高速メインなので個体としては痛みが少ないです。
205はC200Dでしたっけ、良くなったディーゼルを2019年末に買おうと思い、ヤナセから100万引きの見積もりも出て車庫証明も取ったのですが、コロナが始まってしまいそのままに。206になってもコンプレッサーの加速感覚が好きなので、2台持ちになりそうです。 中古で前期コンプレッサー買った俺ＧＪなのかな？
何より安かったし
運転が楽で、思ったより楽しい
エンジンは官能的ではないのに楽しいのは何故だろうって考えてる
BMの方が楽しいってよく言われるけど、別の楽しさなんだろうか？ 中古で前期というと俺もだな
C250ステーションワゴンだけど
この前隣の県の温泉まで高速使って1泊2日で400km以上走り帰りの途中の県庁所在地の繁華街で歩き回り歩数も久々に1万歩超えたがｗ
V6の2,5Lはかなり官能的な部類だと思う
同世代の豚鼻の直6と比べたら負けるかも知れんが 運転が楽で楽しいのは手頃なサイズな上にシャシ性能がしっかりしたFRだからだろう
80km/h制限の山岳地帯のカーブだらけの九州道の某区間を空いてればぬぬわkm/hでクルコンセットで楽ちんに走れる程度の安心感はある
ブレーキも強力で地方にありがちな急に割り込むBBA車とか急に飛び出すジジイ歩行者にも余裕をもって対応できる
このクラスとしては、本当に基本がしっかりした車なんだと感じる
（中古で買って2年半が経って、電気系統がポンコツなのは唯一の不満だが・・汗） 豚鼻はどうなんだろうな
若い頃陸送の自走のバイトやったので豚鼻はとにかくすいすい曲がる印象
あと直6は官能的・・今の豚鼻は知らんがとにかくすいすい曲がる、は変えてないと妄想
W204はアジリティて方向に振って、W210→W204後期って親戚のW204後期に乗ったらW210と比べこれBMWかよ、てぐらいすいすい曲がる車だったな
今乗ってる俺のW204前期はその過渡期な印象・・W210のような重さやしっとり感が多少は残ってる感じ ウチに豚鼻F20もあるけどクルクル良く曲がるよ、オンザレール感覚で峠は凄く楽しい。
楽しくコーナー攻めるならF20、快適にコーナー駆け抜けるならW204かな。 >>739
バッテリー交換は2回(7年目の車検と13年目の車検)
どちらも予防交換で不具合発生での交換ではありません。
BMWの時は車検2回目毎にバッテリー交換をしていたのでメルセデスって
バッテリー持つのねって勝手に思ってます。
日常のバッテリー管理は特にしていませんがエンジンOFFでの電力消費はなるべく
しないようにしています。
(エンジンOFFでのオーディオ再生をしない、ルームランプはOFFにしているとか。) 幅180cm、FR、独立懸架のサスペンション、トランクスルー機能付きで良い車がないかなとたどり着いたのがW204でした
これから後期モデルの認定中古車を買おうと思うのですが、注意した方がいい点とかありますか？
そのうちくる車検費用がバカ高そうでビビってはいます >>753
車検代なんて何もなければ国産車と変わらんよ、外車専門店でも9万円でお釣りが来る。
何をするにもディーラーが馬鹿高いだけだよ。 >>756
ありがとうございます
購入時にハーネスの交換とステアリングロック用ECUの交換お願いして故障に備えてみます >>757
何のハーネス交換？認定中古車買うんならどちらも必要ありませんと言われそう。
認定中古車はヤバそうな部分は整備して保証も付けて売ってるから。
その分、他で買うより割高なんだけどね。 なるほど、それなら認定中古車で買うなら安心ですね
大人四人が乗れて幅1800mmになると、国産車はほぼ選択肢が現行カローラくらいしかないので、良個体があったら買ってしまいます
ちなみにC180と200の差はアヴァンギャルドだと大してないですよね？ >>759
馬力が30馬力程違うのとリアタイヤの太さが違う。
燃費は同じみたい。サスの硬さも同じかはわからん。
走りに拘るなら200だけど180でも何の不足も無いんじゃね？ あ、大人４人だと後席は小柄な人じゃないと足元かなり狭いので覚悟ね。
一度現物見に行った方がいいと思う。 せっかくだから63買ったら良いんじゃね？
程度が良いのがあれば。 >>759
消耗品の概念違うから
カローラ買う方が幸せになれる
考え方と資金の余裕なら
メルセデスへようこそ >>752
ご丁寧なご教示ありがとうございました。
重ねて恐縮ですが、走行での充電以外、
「補充電」等は「無し」でしたでしょうか？ ブタ鼻は面白くなかったよ
昔のブタ鼻はよかったけど、ここ15年くらいのは面白くなくなった
あいかわらず故障も多いし
トヨタを買った方がいいかもしれんな
>>749
>運転が楽で楽しいのは手頃なサイズな上にシャシ性能がしっかりしたFRだからだろう
>このクラスとしては、本当に基本がしっかりした車なんだと感じる
ふむふむ。
なるほどね。
確かに基本がしっかりしてる。
>（中古で買って2年半が経って、電気系統がポンコツなのは唯一の不満だが・・汗）
何があったか具体的に教えて
ちな、ブタ鼻の電気系統も相当ひどいよ やはりいくら後期モデルでも日本車並みの耐久性は期待できないんですね
少し考えが甘かったかな >>767
後期の最終に乗ってたけど、7年で16万キロ走破で大きなトラブル無かったよ
メンテはシュテルンにお任せ、コーディング色々やっててエコキャンセルしてたのでサブバッテリーは一度も交換せず
メインのバッテリーも5年目の車検で予防的に換えただけ
あとは消耗品のみ交換でノントラブル
ホントいい車だった >>767
耐久性は国産車と同等かそれ以上はある。
補機類が弱いだけで壊れたら修理コストは掛かるが交換すれば元通りに走れる。
それにあらゆる電子制御化が進んで来て国産車も随分壊れる箇所が増えてきてる。 740です。日本車と同じくらいの信頼性はあると思いますよ。ただ、乗りっぱなしには出来ないので、ディーラーでキチンとメンテナンスするか、goopitとかで手頃な工場見つけてメンテ依頼すれば大丈夫ですよ。
11年乗ってて「壊れた」のはカムアジャスターのマグネット位です(m271の持病です)
輸入のお手頃部品が沢山あるので、予算で部品も選べますよ。ザックスで脚周り更新も部品10万、工賃含めても20万弱でした。ゼロクラウンとかだと倍位します。FRのこのサイズの車はむしろ貴重ですよ。ぜひ試乗を。 740の兄さん、というか勇者さん
ステアリングロックは大丈夫でしたか？ 大丈夫でしたよー。自分はここが壊れた事ないです。壊れても治せますし、あまり気になさる必要は無いかと。204いい車ですよ。ディーラーのメカさんがプライベートで乗ってるくらいですし、長く楽しめると思います。 オイルフィルタハウジング「ESLが修理さたようだな…」
オートライト用センサ「ククク…。奴はは四天王の中でも最弱」
カムセンサ周り「オーナーごときにDIYされるとは不具合四天王の面汚しよ…」
いや、マジで勘弁してください・・・
そして最終兵器の後期のエアバッグ「リコールだけれど部品が無いから交換できないYO」が待っているぞ・・・ >>774
こういうのはどんな顔して書き込んでるの？
ウケると思ってニヤニヤしながら？ >>773
私がお世話になっているディーラーのメカニックさんも204オーナーです。
お会いすると「204いいよね」という話になります。
私の車は10年、5万キロ。都内で距離伸びず。
センサ故障1回。その他のトラブルは無し。メインバッテリー交換1回。 そういうのはお笑い芸人がオチのセリフ噛んだり間違えたりしたのと同じで誤字脱字あった時点で単なるスレ汚しなんだよね。
俺は嫌いじゃないので次は気をつけよう。 この頃、ウインカーのエラーが出るよ
点検しても球切れは無いんだけどね >>778
もし前期から中期の個体なら、テールランプユニットのリコールかなんかあったあれじゃない？
一度ユニット外して電球のソケットとか焦げたり溶けたりしてないか見てみたら？ >>773
>>776
あざーす
マジっすか
程度の良さそうなW204探そっと
色は白でいいかな？ ウチの近所には修理費国産車並みのドイツ車マイスターショップが有って助かる。 >>767ですが、まずは試乗してみます
ちなみに後期だとミリ波のADAS搭載オプションであったようなんですが、写真上でつけているか否か分かったりしますか？ >>782
2013年の途中から標準装備になってるよRSP
簡単な見分け方としてはフロントグリルのベンツマーク
マークの中がネットになってて奥が見えるなら非装着、フラットなカバータイプならRSP付き 色はグレーおすすめです。洗車不要ですし、もし洗車機いれても傷も目立たず。10年乗っても退色無し、夏もそれほど暑くならず。目立ちませんがベンツのグレーは綺麗です。歴史ある定番色なので修理も簡単です。 定番はシルバーだよね？
シルバーアローの時代から
204のテノライトグレーはめっちゃいい色だけど希少車だな シルバーです。グレーじゃないですね、失礼しました。イリジウムシルバーって名称でした。 >>767ですが、早速試乗してきました
素晴らしい車ですね
維持費とかそういうの吹っ飛ぶくらいハンドリング、加速感、剛性感、取り回し、全てが満足いく出来でした
仮に故障してもお金かけて直して乗り続けたいと思えるほどでしたね W204だけイリジウムシルバーの色味が濃い気がする >>788
老婆心ながら重量配分50：50の素晴らしいハンドリングのBMW3シリの試乗もお勧めする。
それで総合的に204の方が好みであれば決定。 え？788って204の試乗感想なのか？
正直言ってBMWかと思ったわ 50:50の配分ってBMWを持ち上げる時によく話されるけど、配分が問題なんじゃなくてそうするためにフロントのエンジンをなるべく後ろ寄りにしてるのが良いんだよ
重いものが中央にある事が大事でその結果たまたま50:50になったようなもの
本当に重量配分を走りに特化させるならもっと後ろを重くするべきでF1でも30:70ぐらいだし
ポルシェのRRモデルやF1はこの配分のおかげでブレーキング時には4輪に荷重がかかり加速時にはトラクションが効く
204は重量配分とかより鼻先の軽さとボディ剛性が効いてるね
特に後期の4気筒モデルはバランス良しで街中で取り回しやすい
V6モデルはどちらかというと大陸的なロングドライブ向きのツーリングカーっぽいからクネクネ道はフロントヘビーでイマイチ
それぞれの特性あるから自分の好みで選べる幸せかな 俺が最初に204乗った時の感想は何でこんなに出だしモッサリしてんのかと思った。
メルセデスの味付けとか言うモッサリ感。
まぁそれも慣れるんだけど、BMWの方が走りは良いと思う。 スポーツモードにすればキビキビするけどね。
ハンドリングのクイックさでタイトなカーブでもオンザレール感のBMWは見事。
低速も高速もドッシリ安定感有って高速カーブでも安心して突っ込んで行けるW204。
どっちも高水準で楽し面白い。 >>788
まだアラ40程度で若いならBMWの方が良いと。。
メルセデスは50過ぎてからでも遅くない。 3シリーズというと先代とその前しか
乗ったことないけど、なんか後タイヤが
遠くにある感じしない？前タイヤを起点に
曲がるみたいな。その点で204や205でも
そうだけど前後タイヤの仕事がよくわかる
みたいなとこが好きですね。 >>788ですが、今は30後半です
BMWは今父親が乗っているのであまりブランドが被りたく無いのと、今日試乗した時の安定感の乗り味、それでいて取り回しの良いハンドリング、ステアリングのズッシリ感が私の五感に響いたのでW204にアドがある感じです BMWって車は良いんだけど乗ってるオーナーは性格悪いヤツ多くね？どうも人を小馬鹿にしたがるというか･･･。
俺がジジイで向こうは若いのが多いからそう感じるのかな？ >>797
なら204で決まりだな。買っても後悔しないと思うよ。 >>800
BMWスレ行くとBMWオーナーて性格悪いと思うよ。
特に小さいシリーズね。 >>798
同感。スバル乗りもよろしくない。
プリウスはもう・・・ね。 ドラレコ装着したけど、以前書かれてたテレビ電波、ナビへの影響皆無で安心したわ。2012後期。
ちなみに大手保険会社のテレマ付きドラレコ。 >>804
少なくともディーラー行っても外様扱いされる事は無いよ。 >>803
それで浮気バレた知人。嫁にWEBで走行履歴見られないようにな。 俺もS生命のドライブレコーダー
浮気はしないけど行くと嫌な顔される場所有るので嫁にパスワードは教えてない。 >>804
一応認定だとディーラーの定期整備受けてて整備簿付き、最大2オーナーまでって規定があるらしいから
乗りっぱなしで適当整備よりはましだと思うよ 認定中古車は2年保証にできるしな
俺のは1年保証だとばっかり思ってたんで、回転センサー故障の時自腹かと思ったら無料だった
それ以外に修理入庫なしだわ アバンギャルドって扁平率フロント４５のリア４０じゃないと尻上がりになる？
俺のが荷物積む前提のワゴンだからかもしれないけど前後同サイズだと横からみて妙に尻上がりだ >>764
補充電等は自分ではしていませんが車検時にディーラーで補充電していると思います。
車検時にディーラーから「バッテリーが劣化している」と言われた事がありますが
「劣化と違って単に乗っていないからフル充電出来ていないだけだと思いますよ」と言ったら
「充電したら治りました」って回答された事が一度あります。
それから次の車検までの2年間エンジンはきちんと始動しています。 >>810
扁平率の意味分かってないよね？
純正サイズの45を40にしても高さ同じだよ？
扁平率はタイヤの幅に対する厚みの割合だから、45が40になるのは厚みが減るのではなくて幅が広くなるだけ
アパ純正なら225/45と245/40なら外径の差は5-6mmなので目で見て分かる差じゃない >>812
いや、幅は同じ。扁平率でタイヤの外径が決まる。 あぁ、純正のサイズね。
日本だと外径が少しでも大きくなると車検通らないんだっけ。 >>814
外径変わってもスピードメーターが車検の誤差の許容範囲ならOK
平成19年1月1日以降製造された車の場合は、
スピードメーターが40km/hに対して、実速度は30.9km/hから42.55km/h、
平成18年12月31日以前製造の車の場合は、30.9km/hから44.4km/hまで >>813
幅が同じならそりゃ扁平率で外径は変わるだろw
そもそも接地面積を増やすためには幅を広げ、その時に外径を変えたくないから厚みをそのままにするから扁平率が下がるだけ
タイヤが薄くなっているのではない
幅をそのままでタイヤが薄くなる、つまり扁平率が下がるのはホイールのインチアップだ >>816
俺に言われても笑
くどくど説明いらん笑 尻上がりに見えるのは尻上がりに見える様にしてあるデザインだからじゃないの？ 204のワゴンは確かに若干尻上がりかも
でないと荷物積んだら尻下がりになるから
Eクラスみたいにリアだけエアサスにしてハイトコントロールしてないしね >>818
大元の奴がどっちにでも取れる質問したからでしょ。
純正サイズの話しかと訂正も入れたし。 >>811
貴重なお話ありがとうございました。
電圧降下が、センサー類を含めいろいろな障害の一因になるような
記事が散見され、少し神経質になっていて500㎞/月のペースで、
それも週末が殆どなので、10日に1回程度、補充電をしています。
お話をお聞きし、少し「過剰」かと思いました。 前期より後期の方が壊れにくいのでしょうね
デザインは前期が好きですが 前から見ないと前期か後期か未だにわからん。
メッキモール多用してるのは前期だけ？ w204 エレガンスを購入予定です。
2011年式 走行距離60,000キロ
交換しておいたほうが良い部品等ありますでしょうか？ >>826
不具合出てから交換すりゃいい。
過剰な予防整備は無駄。
カムアジャスターのオイル漏れ対策ハーネスだけは確認しとけばいい。
対策品になってなければ交換。
https://minkara.carview.co.jp/userid/660167/car/563137/2136643/note.aspx >>826
前オーナーがどの程度大事にしてたかわからないので不具合出てからで良いと思う
タイヤの残り山チェックとオイルとエアコンのフィルター交換くらいしておけば気分的には安心じゃない？ 740です。カムマグネット&対策ハーネスですが、ヤナセでメンテしてても、オーナーが知らないと(言わないと)対策ハーネスには変えてくれず、カムマグネットだけの補修でした。オイル漏れして無ければハーネス交換(接続)だけなので、自分で簡単に出来ますよ。あとはエアコンフィルター、オイルフィルター位かと。何か不具合あればスピードメーター内に表示が出るので、それからの対応で十分です。
前期もターボとは異なる、足の長いコンプレッサーの加速感が楽しいですよ。 W204って当初からオイル漏れ対策ハーネスじゃないの？
2008年購入の前期だけど納車時からオイル漏れ対策ハーネスだったけど。 後期型です。
>>828
ありがとうございます。
車は後期型ですがハーネス確認します。
>>829
タイヤ等の交換をしたいと思います！
はじめてのメルセデスベンツ楽しみにしています。 2014後期最終だと対策ハーネス付いてたけど、自衛の意味も含めてハーネスカバーのない配線が露出してる部分にキッチンペーパーを折りたたんで巻き付けてインシュロックで止めてた
数ヶ月に一度はずして確認してしてたけど走行7万キロぐらいでやっぱりオイルは滲んでた
キッチンペーパーで漏れたオイルはすべて吸収できるからこれオススメ >>826
まあ、出先でレッカーのお世話になりたくなければ、対策ハーネスとEZRのモータ、フロントのスピードセンサ左右。
自分で手が入れられるなら、
全部で4万しないよ 対策ハーネスは交換というより追加。俺は仕事で似たようなコネクター扱ってるから途中でぶった切ってコネクター追加した。この部分でオイルがコンピュータまで伝う道を寸断する。 W204は弱点がわかってるから、予防整備しとけば安心でお金がかからないベンツだね
お薦めかも 接触不良なのか分からんが左リアウインカーがたまに点灯しなくなる
一度ハザード付けるとリセットされるのか直るんだがｗ >>839
単独で点かんのか前後共点かんのかで対処変わるね。 >>837
中古でしょ、まあ良く整備されている個体だな。
2013年新車で付いていなかったよ。
>>836
あれ、毛細管現象だから、
被覆を剥いて、ハンダでコブを作って、
ブチルゴムテープでも巻いておけばOKのハズ >>840
メーターの警告は左リアウインカーでその通りだった。
ググった限り、ウインカーのledユニット不良がある様だ…。
リコールがあるとかないとか、もう少し調べてみる >>837
2008年3月新車購入です。不具合が無いのであと2年は乗るつもりです。 >>843
エコじゃないか
私はこれから程度のいい中古を買うよ
いい車っぽいので
ベンツにしては威張ってる感じもないし >>846
いや、威張ってるのは乗ってるヤツで車は威張って無い。
最近はどーいうわけか、S乗りよりEやCのディーゼル乗りが威張ってる。 W204のセダンとツーリングワゴンってホイールベースは同じなんでしょうか？
あとなんとなくツーリングワゴンの方がオーバーハング長い気がするのは気のせい？ >>850
ありがとうございます
全く同じですね笑
ただの目の錯覚でした 画像見難いけど、ワゴンの方がリアオーバーハングが15ミリ長く全長も共だって15ミリ長い リアのオーバーハング長いんだろうなとは思ってたけど15mmって意外だったは
もっと長いのかと思ってた リアハッチの都合でリアバンパーの形状がチョイ違うんだよね。 >>774 さんの
>オイルフィルタハウジング
>オートライト用センサ
>カムセンサ周り
これらはどんな症状ですか
怖いんですけど
必ず来るやつ？ >>855
定番修理品目で有名だけど、10年10万キロ経過したが、今んとこどれも来て無い。
全体的修理品目の中で修理割合が高いってだけで必ず壊れるってワケでも無い。壊れる時は壊れるし、壊れない時は廃車するまで壊れない。 >>855
後期180AVGスポパケプラス
7年15万キロでもそれらに一度も不具合起こってない 不具合情報はパチンコ当たり情報くらいに思ってた方がいいよ。
散見した情報見てると確立高そうでも当たらない数の方が圧倒的に多い。
壊れた情報だけ見てたら世界一壊れないと言われてるレクサスだって同じくらいの数の故障情報上がってるぞ。
気にし過ぎは金と髪の毛が減るぞ。 >>832
このオイル漏れ対策ハーネスだけど4気筒と前期に搭載されてるM272のV6エンジンには設定されてるんだけど後期に搭載されてるM276のV6では対策ハーネスは存在しないんだよね・・・ >>856-860
貴重な情報をありがとうございます
そうなんですね あとオイル交換だけど、時期は別にして指定オイル使ってる限りは国産車みたいに五千キロで交換とか無駄だからね。
容量が国産車エンジンの倍近くあるんだから汚れるのも倍距離掛かる。エンジンオイル添加剤も指定オイルには配合されてるから必要無い。
18万キロ程走った前期型のバルブシール交換してるエンジン見たけど、指定オイルを指定時期にしか交換してないエンジンでもスラッジもたいして付かず綺麗なもんだった。 >>855
オイルフィルタハウジングからのオイル漏れ: ガスケットの痩せによるオイル漏れ。ガスケット交換すればいいだけなのでパーツ費用は知れているが修理箇所に行き着くまでにインマニや各種脱着が伴うので工数が多く費用は正規ディーラーで約20数万円。
オートライトセンサ: ライトスイッチOFFにしてエンジンOFF状態でヘッドライトが不規則に点滅する現象。ライトスイッチをAUTOにしてエンジン切っていれば現象発生せず。リコール対象。前期中期のライトOFFができる車両のみで後期は対象外？
カムセンサ周り: 皆さん言ってる通りカムマグネットセンサへの毛細血管現象でオイル伝わり漏れ
その他不具合は、ドアミラー自動格納後のプ～ンってモーター音(対策ハーネス出てる)。室内コマンドコントローラのシャフト折れ。かな
経年劣化パーツでは、エンジンルーム内の冷却水ラインの劣化割れによるラジエター水漏れ修理約10万円、スタビライザリンクロッド左右交換2万円。 >>864
ご丁寧にありがとうございました
ベンツなんでそんなもんかなという印象ですね
運もあるでしょうし
必ず来るエアサス交換100万円とかがないのはありがたいです。 エアサスはホント鬼門だな
206ではエアサス廃止らしいし205の中古はロシアンルーレットだな >>865
ディーラーでポンプ、アキュームレータ、サスペンション4本替えても流石に100万はいかない
専門店とかでOEM使えば仮に全部やっても50万は超えないはず ビルシュタインのB16に交換するのと大して値段変わらんハズ。 >>867
SクラスだとDで100近く行くはず
Cは知りませんが ９年を迎えようとするバッテリー(BOSCH PSIN-8C)。
流石に充電しても12V前半にしかならないので明日交換。
一応バイクのバッテリーを並列で繋いで電圧を維持しながら交換予定。 >>869
Dで4輪モロモロ交換で70-80はいくよ。
>>870
9年で何km？
あと、バックアップだけならトランクのサブバッテリーから、プラス側だけ線を引けばOK
また、もしバッテリー上がってしまっても、プラス側だけブースターケーブルの赤黒をシリアルに繋いでエンジンルームまで太い線で持っていければ、緊急避難時に裏技的にスタートできますよ。 >>871
9年で45,000kmぐらい走っています。
2007年式でサブバッテリーが無いので外部から給電です。情報ありがとう。 >>872
バッテリー交換時に並列で繋ぐって多分ムリ
車両側ターミナルに応急バッテリーを接続しようとしてると思うけど、恐らく噛ますクリアランスが無いよ
↓みたいなOBD2接続できるモバイルジャンプスターターでバックアップ電源供給できるよ。ちなみに俺コレ使ってるけどOBD2外す時に何故か毎回これのヒューズ飛ぶw
https://www.hitachi-autoparts.co.jp/products/ps-16000rp/index.html >>873 バッテリの手前にある、赤スライド蓋の所に普通にクリップできるのでは？ マイナスはストラットのところにあるそれ用のボルト。 先程バッテリー交換は問題なく終了。
並列接続は>>875の通りで問題なしでした。
あとドレン穴のホースがない側の蓋を締め忘れていたので取り付け。 リコールの代車が205のC180なんだけどイイなこれ。前のリコールの時は220dで欲しくなったけどC180でも充分な動力性能と乗り心地でまたしても欲しくなってしまった。 >>872
ごめんなさい間違ってました
>>875さんのご指摘通り接続ポイントありましたねお恥ずかしい、、。
無事バッテリー交換できて何よりです(´∀`) アヴァンギャルドのパワーシートって経年劣化で故障しやすいですか？ >>880
他の人が運転しない限り一度セットしたら無用の代物 秋には新型Cクラス日本導入するらしいので、数ヶ月待って良個体放出されるの待つか、今買ってしまうか本当に悩む ＞今買ってしまうか本当に悩む
某関東のヤナセご担当から聞く限りですが、204は2台目3台目持ちのユーザがまだ結構居て、距離も伸びてないので、206はそれの入替需要を見込むと。
一方で引き取った204の中古は保証付きの認定中古に出来ないのが大半で、USSとかCAA、出入り業者に流すことになるようですよ。
欲しい時が買い時ですが、後期低走行で左前ポール品(ポール付きはご老人とか奥さんが運転するので、荒く使われて無い禁煙車が多いです)でオークションから引っ張ってきてもらうのが一番かと思います。 新型Sクラス、対処法不明の初期不良で人柱になってるオーナー続出らしい。
206検討中の人は是非遅れて買うオーナーになる人のために人柱になってください。 >>880
もう手放しちゃったけど
少しばかりグラグラしたな >>885
おれ降りる時に手動で下げること多いわ、
とりあえず7年経っても問題ない。 最近きしみ始めた
昔のW202でも8万キロ超えで、きしみ音がしたが治らなかったのでW204も同じと諦めている >>890
前というよりＢピラーあたりなんだが効くかな >>889
8万キロなら、ショックと一緒にブッシュ類を交換すると気持ちよくなれるよ
正式名は判らないが昔BMの時フロントショックの上側のブッシュが硬化と共に弾性がなくなり、キシミ音が出てて、交換したらキシミ音はなくなりしなやかになった。
エンジン、ミション、デフなどのマウント類交換もそんなに高くない。 20年20万キロは行けそうだな
15年超えたら悩むかもしれんが、今でもW201やW202を見ると乗りたくなる
190Eは名車だったし、W202も最高だった
W204も名車と呼ばれるようになるかな？？ W204はW201ほどじゃないけど愛着感じてるよ
W201は手放したの後悔してるんで、こいつは当分手放さんつもり
26年モノのMTジムニーシエラとの2台でなんの不満もないわ
205や206だとそこまで愛着持てない確信がある 愛着って一緒に暮らすと違うかもしれないけどね。
おれ急いでクルマを買う必要があって急場しのぎの
ノリでちょっと興味のあったW204買い、当初は
故障が不安だったりACCやらレーダーモノなんか
2、3年で乗り換えて最新テクノロジーを楽しむ類の
クルマなのかなぁ、、と思いながら3回車検通した。 みんな、204愛に溢れているなあ。
202に17年弱乗って、今204が10年目。
204に乗り換えたとき、惜別の感情が強かった。すべてが軽い感触だったので。
204にあと何年乗るだろう。乗り換えたい車は一台もない。 ええ話やなー
>>897
何か心強いっす
205はイマイチなんですか？ サス交換にともなってアッパーマウント交換しようと思うんだけど、調べると種類が多すぎて何買えばよいかわからなくなった。何か推薦して下さい。
また、前ばかり出てくるけど後ろは替えなくていいの？ サス交換するなら、サスのメーカーが純正のアッパーマウントを用意している場合が多いから(例:SACHS)それを使った方が良いかと思います。
バンプラバーとかブーツもサービスキットとして用意されてますよ。
後ろのショックマウントはあまり痛まないので、15万kmとか20万kmじゃなければ交換不要かと。
前はアッパーマウントベアリングも変えといた方がいいと思います。予算厳しければ後ろを優先して交換を。乗りごごちに直結します。 普通アッパーマウントとベアリングは同時と言うかセットでしょ、高い物ではないし ビルシュタインの純正タイプキットもアッパーマウント付属してるん？ たぶん付属していないとおもう。
どこか適当なショップに聞くのが早い >>904
してないよ
というかザックスも付属はしていない
ザックスはマウントやブーツも純正リプレイス品がラインナップしているというだけ
ビルシュタインは基本的にショックのみ >>906
ありがとう、ショップの店員が何も言わないので10年経ったアッパーマウントに付けられるとこだった。危ない危ない。 アッパーマウントって痛みそうに感じないんだけど、ベアリングだけ交換でOK？ >>909
何でそこで出費を惜しむんだw
マウントとベアリングで1万円もしないのに
後でマウントだけ交換してするとしてもサス全バラしになるからそれならこのタイミングで全部換えとこってなるのが普通だと思うよ >>910
ポイント貯まってたんで、尼でセットで注文したわ。
左右で18700円だった。直後に売切れになったんでこっちもギリギリセーフ。
それにしても経年車なのに一緒にアッパーマウント交換勧めてこない店員も不親切だなぁ。 ショック
アッパーマウントとベアリング
ロアアームとブッシュ
スタビリンクとタイロッドエンドブッシュ
これだけはまとめて交換するのがセオリーというか工賃や手間考えたら同時にやるのが普通だね
純正なら50万コースかな C350スポーツパッケージ、ダイナミックハンドリングパッケージ乗ってるんだけどこれに車高調入れるとしたら選択肢はかなり限られるよね？
ここで語られてるビルシュタインはダイナミックハンドリングパッケージには対応不可だし >>914
DHPを生かしたままなら選択肢は無い
車高調入れるぐらいだからそもそもDHP無視して選んだらいいよ
アッパーマウントからそっくり交換するんだから単にDHPのスイッチだけが残るのみ V6ってフロントヘビーらしいけど前タイヤの消耗とかどう？
今の204がダメになったらV6の204も考えてる。 >>916
V6だから前タイヤがひどく摩耗するとか感じたことはないな
厳密にはあるのかも知れんが 前タイヤの消耗が激しいくらいでちょうどよかったり。
うちの4気筒はリヤの溝が残り2ミリになっても
前は余裕で4ミリ以上あったり。後ろだけ替えるほど
でもないんだよな。まあ3年は使ってのことだし。
かなり高速道路率が高いからと思うが。 >>916
V6前期 駆動輪後輪だけど減りは前輪が大きかったです すんません。クーペもセダンもパーツなどは共用ですよね、念のため。 後期S204欲しくて探してたらこれくらいの条件の車両あったんですがどうですかね？
・C180アヴァンギャルド
・ユーティリティパッケージ付
・2014年式
・走行距離2万キロ
・記録簿あり
・禁煙車
・車両品質評価書4.5点
・車検整備付 >>922
2014年だからRSP付きだろうけど、
色と金額が書いてないと、なんとも。 >>922
良い物ではあるけど掘り出し物とまではいかない個体かな
後期最終のアバンギャルドなら装備は問題ないんだけど、少し無理してでもスポパケプラスを選んだ方が良い
そうすれば180でも装備の差は無くなるし満足度高いよ >>923
色はブラック、車両本体価格は138万、総額で165万程度
ディーラーはヤナセ・シュテルンではないですが、他メーカーの正規ディーラーです
パラメーターステアリングはなんか壊れやすそうだし、スポーツパッケージ要らないかなと思ったんですが
あと、レーダーセーフティは付いてます パラメータステアリングの故障なんて聞いたことないな
そりゃ壊れないわきゃ無いけどそんなにメジャーなウィークポイントでもないのに…
もうその感じならアドバイスもらうというより欲しい背中を押してもらいたいだけじゃね？ >>926
そうですね、背中は押してほしいです
シュテルンでC180スポパケなしのステアリング握った時にこの重さが良いなって思ったので
C180でもスポーツパッケージプラスつけるとスポーツ、ノーマル、エコとエンジン出力選択出来るんでしたっけ？ >>927
204のモードセレクトはエンジンのマッピングには関係ないよ
単に7Gトロニックのシフトスケジュールが変わるだけ
これはスポパケプラスかどうかに関わらずみんな同じ
ちなみにアバンギャルドにスポーツパッケージは標準装備でスポパケプラスにすると
18インチのアルミやタイヤ
赤シートベルト
赤ステッチの内装
ティントガラス
パラメータステアリング
スポーツサス
がついてくる
特に180アバと200以上のアバとの差がスポパケプラスにするとほぼ埋まるので180買うならスポパケプラスが満足度高いよってこと 色は好みだから構わないけど、ワゴンなら白か、次にシルバーがお似合いかもしれません。
私もスポパケは要らないとおもいます。距離数が少ないとはいえ検2付で150以下で交渉しても良いかもですね。
その金額ならc200もありと思いますが、c200でも150以下までかな？
(コロナで中古が値上がりしている？？) >>927
あと書き忘れたけどスポーツシートとかDシェイプの赤ステッチステアリングとかも付いてる
まぁお好み次第だけどね >>930
18インチのアルミやタイヤ
スポーツサス
c180にこれはいらないかも
また前後で225/245でしたっけ？ >>931
スポパケプラスは225/40と255/35の18だね
アバは225/45と245/40の17か前後共225/45かだな
180だから非力と思うかも知れんが実は2500回転あたりまでのトルクカーブは180も200も250も大差なし
違うのはピークパワーやトルクなので街乗りでその差を感じることはないだろうね >>931
だったらエレガンス選んだ方が市街地の乗り心地良いし価格も割安なので幸せになれる。
タマは少ないだろうけど。
18インチのアルミやタイヤ、スポーツサスに必要性感じないならスポーツ走行や高速性能は求めてないんだろ？
アバンギャルドのスポパケ選んだら乗り心地面で後悔するかもよ？ 後期のRSP付きにエレガンスは無いからRSP諦めてもう少し古い個体になるね
RSP付きの世代はこんな感じ
180エディションC
17インチ前後同サイズ
バネ柔らかショック硬いのスポーツ
AMGエアロなし（昔で言うスポーツパッケージなし）
ステアリング丸い、パワーシートメモリーなしだがスポーツタイプ
180アバンギャルド
エディションCにAMGエアロが付いてパワーシートメモリーありになるがスポーツタイプじゃない
ただしスポパケプラスのオプションを付けるとDHP以外は200とおなじになりバネも硬いスポーツタイプになる
200アバンギャルド
180アバンギャルドにDシェイプのステアリング、スポーツシートやDHPがつく、スポパケプラスのオプションも選べる
250アバンギャルド
200アバンギャルドと同じ、スポパケプラスのオプションも選べる あれ？実はC180でもAMGスポーツパッケージじゃないパッケージでもちょっと大きいドリルドじゃないローターなモデルもあるって事かな？
程度のいい後期のC200とかC250を探していたけれど素じゃないC180ならプアじゃないリアブレーキを選べるって事？ >>935
ttps://www.mercedes-benz.jp/usedcar-search/sp/detail/?uid=09133U00000616
これは素のC180ともC180アヴァンギャルドとも足回り違うってことらしい？ >>936
ちょっと何を言いたいのか分からんが補足しとく
204の純正サスは基本的にタイヤサイズとリンクしてる
16インチつまりエレガンス系はバネもショックも柔らかい
17インチつまりエディションCや180～250のアバンギャルド系はバネは柔らかいままショックを硬くしてスポーツに
18インチつまり350やスポパケプラスのオプション付き180～250はバネもショックも硬いスポーツシャシーバージョン スポパケプラスは好みのについてたらーくらいでわざわざ狙う事はないな >>927ですが、やはり契約して来ようかなと思います
ワゴンタイプだと、今の相場だとセダンよりも少し高い値段であるのと、高めの値段ですが比較的信頼できるディーラーであってAISの車両品質評価書もある、コンフォートな足回りが好きなのでスポーツサスペンションが無くても構わない、RSPとパークトロニック両方付いている個体がそんなにない、という点を鑑みてです
今より1～2年前の方が少し相場安かったみたいですね
RSP付のモデルは割と良い値段するみたいで、それ以外のモデルならC180のAMGスポーツパッケージプラス付やC200でも割と安いみたいです >>939
やはり値上がりしているのね。
わたしもコンフォート派タイヤはデシベル
距離少ないし良いのが見つかったね。 >>939
なるほどコンフォート系が好みならそれで後悔はしないんじゃないかな
204って初めてBMWに対してアジリティでガチンコ勝負した車なので、色んな雑誌や評論家もそのハンドリングや機敏さを褒めてるしそれが売りの車だからコンフォート系の選択肢は少ないね >>941
コンフォートと云うより、スポパケは硬いし気をつかうし、万人受けはよくない。
私はアバンギャルドで十分さ。 なんか話が噛み合わんと思ってたけどやっと分かったわw
スポパケプラスをスポパケって言ってるんだね
サスの硬さは
エレガンス<スポパケ（つまり後期最終は=アバンギャルド）<スポパケプラス
になっててスポパケ硬いからアバンギャルドにする！ってのがさっぱり分からんかったw
スポパケプラスが硬くて嫌って人はヨーロッパ車向いてないかもね スポパケプラスの204は完全にスポーツカーの足回り。
硬いとか文句言ってるのは高いベンツが高級ベンツと勘違いして買っちゃった人。
たまに同じ考え方で63買ってディーラーに文句言ってる車オンチのオッさんもいる。 スポパケプラスがスポーツカーの足w
いやいや本国の204の選択肢で言うと63除いて上から3番目の硬さだよ？
18インチを履きこなして日本の道路に合う良い足だよ
逆にアバンギャルドをインチアップとかすると腰砕けになるし、フルノーマルだとしても204はワゴンでもリアがバネサスだから荷物積む人はリアのフラフラ気になるかもよ >>944
知り合いにもいるわ
「〇〇のは2000万のベンツだけどうちのは3500万だから」とか車種の代わりに金額で呼ぶおっさんが ウチは2012後期だが、RSP無しなんで、羨ましくて堪らん。
2万キロのタマが見つかったのなら即買いで良くないかな。
ただ、204でRSPまで付くと、向こう10年位はクルマ買い替える気はおきないよ。 今日C350の非スポーツパッケージ見た
C350ってスポパケかスポパケプラスのイメージあるから非スポパケのC350って案外レアかもね
自分はC350スポパケ、2012年後期RSPなし乗ってるんだけど今後足回りをリフレッシュする時ダンパーをスポパケプラスのものにしようと考えてる S204 C180のAMGスポーツパッケージプラスの納車待ちです。
今さら気付いたんですが、C180にはメディアインターフェースが付いてないのね。
いまだにiPod使ってるので使いたいのですが、メディアインターフェースは後付け可能ですか？COMANDコントローラーで操作したいのです。
何か方法ありますか？ >>951
操作したい内容によるけど音楽ならBluetoothで繋げても再生停止早送り巻き戻しくらいなら操作出来るよ ワシは前期の時はSDHCカード経由で、後期は直刺しでSDカードの音楽聴いとるわ iPodだとiTunesとの同期が簡単なので、その方が使いやすいかと思ってたので、SDカードが良いのかな？
SDカードでも同期取りやすいですか？ 今は古いAndroidスマホをメディアプレイヤー代わりにしてる
音はBluetoothで飛ばしてテザリング使えばYouTubeもprimeもその気になれば再生出来るし
Tasker使って起動制御してる >>951
180はメディアインターフェイス無しだがUSBのコネクションは肘掛けの中にあるのでそこにiPod繋げばOK iTunesとの同期とか、プレイリスに沿った再生とかはやはりiPodがいいよな。
ランダム再生もiPadの方がいい。
SDカードに1000曲以上入れてるけど、ランダム再生って、なんか同じアルバム10個位の中から曲がかかって、徐々にアルバムが入れ替わって行く感じがする。ひどい時は同じ曲が3～4時間くらい後に再度かかるときもあるし。 >>959
後期RSP付きの世代は180だけ無い
肘掛け無いにUSBが1個あるだけでメディアインターフェイスの接続部は無い >>957
情報ありがとうございます。
comandコントローラは使えますか？ >>962
使えるよ
ステアリングのスイッチでボリュームや曲の選択もできるしメーター内のディスプレイに曲名表示もできる
もちろんナビ画面側もオーディオにしておけば曲名やアルバム名、アルバムアートワークも表示されてる >>961
LightningケーブルでiPhoneと接続しても音楽は再生出来ますか？ >>963
ありがとうございます。
安心しました。
そうなるとメディアインターフェースとUSB接続の違いは何なのでしょうか？
何か使い分ける用途があるのかな？ >>966
メディアインターフェイスは映像の外部入力とかにも対応してるのが大きな違い
180ではどうやっても動画の再生はDVD以外無理 >>961
肘掛けの中に、
3.5φのミニジャクのauxも無かったけ？ >>967
詳しく教えていただいてありがとうございます!! >>968
RSP付きの世代の180にはUSBしかない >>968
あります、少なくともうちのは。
でも映像がモニターに映らんのだよね、
音はちゃんと左右から出る。
実は三端子のジャックだったりして。 >>971
あのミニジャックは音声の外部入力専用なので映像は無理だよ >>972
>>971
もともとはウォークマンとか繋ぐためのもの
なので後期の途中からはニーズが無くなって付いてない 話通じてねぇw
後期最終の180には付いてなくてナビの外部入力メニューにも無い
映像はテレビとDVDしか選択肢ないよ
映像の外部入力があるのはメディアインターフェイス対応の車だけ Lightningケーブルから出力出来るなら安心です
ttps://www.mercedes-benz.jp/catalog_archive/detail/c-sedanwagon/w204/2013_07_C-Class_SedanWagon_DI.pdf
これを見る限りは確かにC180はメディアインターフェース付いてないみたいですね ブレーキローターサイズってどこで変わるんだろう？
とりあえず分かってるのは
C180：プレーンローターでフロント290mm、リア280㎜
C200～C250：プレーンローターでフロント295mm、リア300mm
C300～C350：フロントがAMGスポーツパッケージとC63と間のサイズ、リアは300mm
AMGスポーツパッケージ：フロントドリルド295mm、リア300mm
C63：前後ドリルドでフロント360㎜、リア330㎜
って事だけれどパッケージによっては違うのが付いているのかな？ >>977
ロットによっても違いあるよ。
ブレーキローターは車体番号で確認しないと買えない部品。 >>974
うん、あります。
URLのケーブルは純正部品があるってことですね？？
見るとピンコネは普通のOMTPね、わたくし汎用OMTP
プラグで繋いでますが、たまに端子長さが違う専用の
AUX端子があったりするので、純正なら映像も入るかも？
CTIAだとGND位置が違うのでそもそも音も出ませんし。
>>975
AUXジャックがあるかないかって話ならUSBの隣にある。
RSP付いたC180、どこからが最終型なのかわからんけど
メディアインターフェースはなくてUSBとAUX付き、
VIDEOメニューからは外部入力を選べる。
おっしゃる通りそのAUXジャックは音声専用なのかも
しれないけどね、実際に映ったの見てないし正解を知らないし。 >>977
C63のパフォーマンスと507は390、360mmだったかな >>979
RSP付きの204でも標準装備になった2013年後半以降か、それともオプション装着してた前半なのかで違うよ
後期最終は2014年式として売られた個体と一部2013年の10月から12月に売られたやつ
つまりドイツでのラインオフが2013年7月以降のヤツかな
ちなみにエアコンスイッチの下にアバンギャルドのエンブレムがあるヤツは後期でも最終ではないので180でも3.5mmのジャックはついてるヤツがある VIN CheckでDelivery date: 2013-09 登録同年11月のC180AVG(S204)に乗っています。
3.5mmAUXは、付いておらずUSBだけです。この車体に、
ttps://www.ebay.com/itm/153711513072
のようなパーツを置換して、使用することは可能でしょうか？
別件ですがタイヤサイズは、当初225/45/17 CSCではC180にオーバーパフォーマンス
の気がして、205/55/16 S007a(XL規格で2.6）とW176純正ホイールの組合わせて乗っています。
適度なしなかやさと剛性感が両立しているような気がします。 >>983
そのパーツ付けてから配線を追加で引いてコーディングしてNTG内でアクティブにしないとメニューにauxが出てこない
結構ハードル高いぞ >>981
なるほど、モデル末期でコストダウンのためとはおもわないが、エンブレムまで違うんだ。そんな細かいところまで凄い情報力に脱帽。もしかしてDの方？ >>985
Dじゃないw
プライベートであれこれいじるのが好きなだけ
でもメンテはディーラーにお願いしてるしメカの人と仲良くさせてもらってるからたくさん情報はもらった
あと、コロナ前までは出張でドイツやポーランドに何度も行ってたのでその都度本国での情報も仕入れてそのメカニックと共有してた >>984
はやり、追加配線が必要のようですね。
配線が直下まで来てるかなと甘い考えでした。
ご教示ありがとうございました。 NTG4.5が最終更新か～
ナビはスマホでやるべきなのかな >>989
2021年版が最終なの？(地図は2019年？)
前回は4年前だったから、もうリリースしないならアップしようかな 最近のナビ検索はGoogleマップオンリーですわ。
慣れたらコッチの方が使いやすいし。 サングラスかけてると画面がどうしても暗く見えてしまうのが、スマホナビの弱点なんだよな >>978
違うのも交じってるのか・・・
もういっその事購入後ブレーキ周りをAMGパッケージ相当に交換するのが楽かな？
後期でハーフか全革のパワーシートにサンルーフ、プライバシーガラス、HIDヘッドライト、C200以上のブレーキ、色は白かシルバーって条件で探してもらってるんだけれどブレーキの所で掠らないんだ・・・
>>980
しかも2ピースローターなんですよね
ベルは使いまわしでディスク部分だけ交換するカーボンローターってのを取り付けているのを見かけましたが国内だと殆ど使いきれないですよね・・・ このスレッドは１０００を超えました。
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