【W204】メルセデス・ベンツCクラス 46【S204】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
西村京太郎も204ワゴンじゃん！
なんか嬉しくなった >>6
この車に関してはそうなるねw
スポーツモードがデフォ オレのはCとSだしｗ
コンフォートなのかコールドなのかサマーなのかスタンダードなのかスポーツなのか
分からねぇｗ
でも最近Cでしずしず乗ってて結構いい感じｗ スタッドレスに変える人多いのか？スキーとか行くの？
年１回くらいは大雪降るけど、除雪が完了するまで長くても３日我慢すればいいだけだからな そりゃ住んでる場所によるだろw
さっきスタッドレスに替えたけど 通勤時に路面が凍結することがあるから12月から3月中頃まではスタッドレス無いと車が使えない
田舎だから車が無いと死活問題w 雪の日に乗りたくないからセカンドカーで軽買った俺は少数派？w 少数派かどうか分からんけど、雪とか雨とかアクシデントのリスクが上がるシチュで 安全性が低い方の車を選ぶメリットは何？ 俺は前にも書いたが、今年から冬は雪道通勤になったのでジムニー買った
・高速通勤なのでベンツが塩まみれにならずにすむ
・立ち往生する車が多いアイスバーンの長い坂道があり、走破性が段違い
・衝突安全性については、元々あまり速度出ないし出さないので妥協の範囲内
昔190Eで雪道通勤して何度も危ない目に遭った経験が一番大きいかも知れんが なるほど
軽自動車といってもジムニーなら納得です
走破性云々はもとより、ラダーフレームの車ならアクシデントの時の丈夫さは他の軽自動車より遥かにいいでしょうし
そこにアクティブセーフ的な電子デバイスが付いてもう少しサイズが大きければ文句無しなんだけど そうするとゲレバになっちゃうw >>9-10
オレのはMだけ
Sスイッチは中央7連スイッチの左から2番目にある
確かダイナミックハンドリングパッケージ車はこの配置なんだっけ？ 雪でこの車走らせるとすぐけつ振るから冬は四駆が欲しいところ オレも今日スタッドレスに換えたｗ
変なかっこで取り換えたから腰がいてぇｗ
きっとしばらく？ずっと？雪降らないと思うw スタッドレスに替えたら乗り心地もステアリングの軽さも発進時の軽快さも良くなったw
やはり17インチのこのサイズが204にはベストなのかもね
レースチップ付けてるとはいえ非力な180にスポパケプラスの18はオーバースペックだよね
見た目が命の仕様ですわww >>22
18インチはカッコいいけどねw
通常AVGの俺からしたら羨ましい http://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0041180661/index.html?vos=smpha201401201
C350でRSPとサンルーフ以外全てのオプション付きは珍しいか？
特にシートベンチレーター付きは日本仕様ではW204全体を通じても初めて見た
シートベンチレーターはハーマンカードンオーディオと共にコンフォートパッケージの内容だけどオプションの中で装着率は一番低い気がする w204後期のメモリーカードってsdxcも読んでくれますか？ >>24
今こんな金額で売ってるのかw
ベンツだけじゃないけど大排気量グレードは安くなる傾向にあるよね
狙ってる人は新車価格からしたら相当ラッキーww >>25
取説にはSDまたはSDHCとあるな
205でもSDXCは動作対象外 >>28
C350でRSPがオプション追加されたのは2013年1月、標準装備化されたのは同年7月以降のようだね
でも件のC350の本革シートは表皮の縫い方のデザインが違うね
それと写真では左ハンドルだけど説明文は右ハンドルだなw >>32
W204後期の場合セダンのC350とC63各モデル、クーペのC63各モデルに左ハンドル設定あり
ワゴンはAMGでも右ハンドルのみ
というかオレのC350はLHDのスポパケなんだがw 俺運転ヘタなんでバックソナーが欲しいけど、そんな後づけってないよね？
リアカメラはあるが視認性がいまひとつ。 >>34
後付けは色んなのあるけど カメラで上手くバックできないならセンサーだと余計にダメじゃね？
普通はセンサーで不足するからカメラで補うんだと思うが…
併用すれば今より悪くなることはないだろうけど
https://www.goo-net.com/pit/shop/0127890/blog/110998 (･ω･)慣れるまでは左右のミラーを何回も見るべし 背面に壁がある駐車場にワゴン停めるときはソナーあると助かる。
ソナーのアラームなった所で停めるとハッチが壁に当たらないから。 34です。
ありがとうございます、後付けあるんですね！
おっしゃるように、普通はリアカメラで十分なはずですが (^^; ふと思ったけどスポパケプラスとラグジュアリーパッケージは両立可能なの？
スポパケプラスは独特のアルカンタラシートで本革シートではないゆえにシートヒーターの装備がないし >>41
ということはスポパケプラスは必然的にハーマンカードンオーディオとシートベンチレーターの装備も不可能ということになるね >>42
ベンチレーターはむり
オーディオは単体でオプションあったので付けることが出来た
本国にはスポパケプラスのシートにヒーター付きがあるので平行物ならヒーターはついてる個体もあるかも ブレーキがキーキー鳴ってうるさかったのでブレーキ泣き止めスプレー使ったら静かになった。プロの整備士に怒られるかも知れないが >>44
別に怒られないよ
鳴き止めのシム入れるか パッドの裏に鳴き止めグリス塗るかが常道だけど、楽するならそのグリスをスプレーで吹き付けるだけだし 楽した分だけ効果は短い
だからディーラーは怒りはしない
所詮素人の付け焼き刃と思われるだけ 全然ならないんだけど？
ヤさまで徹底的に直しましたってので パッドの擦り合わせを何度も調整してもらっても治らんかったからアマゾンで見つけたスプレーを買ってロータに少し吹きかけてみた。
制動力は変わらない
静かになって今日で三日間。果たして何時まで持つのか? 教えて下さい
今年の夏に204ワゴンに乗り換えました
近所のスタンドでBR9レガシィで使っていたスタッドレスに換えてもらおうとしたらネジが違うとのこと
これはネジだけ換えればいいのですか？ホイールも変更必要でしょうか？ PCDもインセットも違うのでホイールは204用に換えないとダメ
そもそもタイヤのサイズ自体も合ってんのか怪しいけどな >>51
早速にありがとうございます
ずっと初めての外国車なもんで慣れないこと多いです pcd112やんで(･ω･)結構流通してるから安いの探しや 部屋にエレ顔のラジエーターグリル飾ってる
カクエェ
3000円だたｗ 最終形180スポパケですが、ドライバーのシートが助手席に比べ前まで動かないのは仕様ですか？ >>53
ありがとうございます
ずっと国産で初めての、だな PCDやインセットが違うことを理解できてないって、別にずっと国産だったからとか初めての輸入車だからとか関係無くね？
知識が無いなら素直にディーラーやショップに任せるしかないし、その金が惜しいなら学ぶしかない
でも学ぶというのはネットで情報を小出しにしながら質問することではない これで冷たくされてると思うなら甘え過ぎでは？
初心者だから仕方ないという開き直りというかある意味奢りに近いものはダメでしょ
みんなディーラーやショップに頼りながらだんだん学んできたんだから聞いてばかりでは初心者のまま ディーラーやショップで聞くのとここで聞くのと大差ないと思うが、、
向こうは商売が絡むので時にはめんどくさいのもわからんでもない。
あとクルマに詳しい先輩ｗなんてのもいたり。
ちなみにおれは数台目のドイツ車だが、PCD120と130以外にも
まだあるのか！と思った、、、 120と130ってそっちが少数派w
輸入車は112、108が多くて 国産は114.3と100か110が大半 >>63
ひとつ上に書いてるじゃんw
仏車だけじゃなくボルボもフェラーリも昔のアウディも108もしくは107.5だな
アメ車も108のやつあるし s204後期のブレーキランプをLEDに替えようと思うのですがおすすめの銘柄などありますか？ 後期（2011年5月30日～）だったら、
全部LEDじゃないんですか？
前期型を交換したいって事？ >>69
テールのポジジョンってLEDじゃないの？ >>70
ポジションとブレーキのダブル球
これとバックランプとリアフォグはLEDじゃない >>71
2013 C200 最終後期乗りだけど、てっきりポジションはLEDの光り方だと思ってた
ダブル球なの？ポジションとブレーキ、光るところ微妙に違うけども… ルノーだったかシトロエンだったかの古いのはホイールボルトが３本ってのもあったはず ttps://minkara.carview.co.jp/userid/502568/car/2063331/3619972/note.aspx
こう言う事じゃないんですかね？ 前期を通り越した初期のヘッドランプ周りはどーにかならん？
眉毛の黄色いのを白くしたいとかｗ ポジションというかバーライトはLED
バックランプ、外内ストップランプはシングルハロゲン球 なってません。
自分で交換しました。
ルームランプとかも。 >>78
後期最終はなってた
フロントのポジション、ウインカー
ドアミラーウインカー
リアのポジション、ライセンス
これらは最初からLED
自分で室内灯14箇所とウエルカムランプ、バックランプをLED化したけど、ブレーキとリアフォグのダブル球をLEDにしたら断線警告出たのでそれだけ諦めた 中期C200アバンギャルド購入しました。
みなさんこれからよろしく。 205スレによるとナビ更新は外環千葉開通対応で来年2月らしいね
関西なら新名神高槻～神戸が盛り込まれることになるだろうけど他にあるかな？ >>88
ちょっと前までは純正ブレードのゴムを引き抜いてPIAAのシリコンゴムのやつにに付け替えてた
今はベロフのシリコンブレードに全とっかえしてる
どちらもビビりや鳴きは無いし撥水するのでいい具合ですよ
ただベロフの方は取り付け簡単だけど取り付け部のパーツがでかくて目障り
やはりオススメなのはPIAAのゴムになって替える方かな 後ろのルームランプってT10の41だか42であってる？ >>92
俺もアライメント調整してタイヤバランスも調整したら普通に直ったw >>93
右手は恋人、左手は浮気相手ってバカヤロウ！ >>94
ただ真っ直ぐにするんじゃ治らないよ
何処でやった？ >>96
直らないとか言われても直ってるからもうどうでもいいw
もう3ヶ月経ってるけど変わらんし ロータリーを回したら、直４を買う気は失せると思いますよ。 ドラレコ付けた。駐車監視で常時電源も付けたけど、電源簡単に取れるね。 204後期C180から205後期C200に乗り換えて本日納車されました
204の時に取り付けてたパーツで205に付けられない物欲しい人いたら譲るよ
希望者なければメルカリかオクに流します
スポパケプラスの18アルミにブリザックVRX8部山
エディションC用純正のRSP対応ブラックグリル
シュレンザー4本出しオールステンマフラー
レースチップアルティメイト
売却希望価格は上から15万、2万、15万、3万 >>103
前期V6だけど師走は燃費が気になるな
渋滞の酷い季節だし >>105
ヤフオクもメルカリにも検索するも見つからなかった。 >>110
ここで売れなかったら出品するってことだろw >>105
レースチップアルティメイト
壊れてなく、欠品がなく、問題がないものなら、代引き送料込み込みで3万で購入希望 代引きって個人でも出来るの？
業者かよwって突っ込もうかと思ったけど俺が無知なのかもと気付いた >>105です
パーツ欲しい方メールください
グリルは売れちゃいました >>112
壊れていません
説明書とかディーラー入庫用のパーツあります
取り付けのインシュロックや調整用のドライバーもあります
代引きのやり方知らない… >>116
>>112 です。
先ほど、指定のアドレスにメールしました。
代引きは郵便局のゆうパックが簡単で分かりやすいかも知れません。
https://www.post.japanpost.jp/question/58.html
https://www.post.japanpost.jp/service/fuka_service/daibiki/index.html
どうしても無理な場合は他の方法でもいいです。まずはメールに返信をお願いいたします
kokonatsu_24@ヤフー.co.jp
ヤフーをyahooに >>105です
こんなに反響あるとは思わなかったw
全部売れちゃいました
みなさん204はいい車なので楽しんでください
205スレはなんか殺伐としててあまり楽しくないw いずれ206が出れば205スレもここと似た雰囲気になるだろｗ 古いマークⅡからC350に乗り変わって高速道路を走って思ったことだがC350、というか輸入車って国産車のように必ずしも80km/hが経済速度にはならないよね
国産車は80km/hを越えたら燃費が急激に悪くなるけどC350はそうでもない気がする 前のどんだけ古いマークIIなんだよ
今時の国産でも100～120km/h程度で80km/h巡行と比べそんなに燃費悪くなるか？
俺のは350なんて上等なのじゃないが可能であれば高速は常識的な範囲内の速度でなるべく一定の速度で走るのが一番燃費いいと思う
（クルコンも国産で使えない速度域でも利用できるな・・・ｗ）
てか7Gトロニックの7速は高速用だな・・350なら本国の速度無制限区間では250km/h出せるし
下だと60～70km/h出してるところからシフトダウンしてもDの次がD6じゃなくてD5だったりするな よく行くスーパーの隣に金色エレ顔204が止まってるんだけどﾅﾆｱﾚ？
ｶｯｸｴｪ！ 204後期 スポパケ17インチの前後ホイールのサイズ教えてほしい >>125
225/45-17 91W 7.5J +47
245/40-17 91W 8.5J +58 んな細けぇこと言わんでもw
検索すりゃ分かる情報なんだし
俺も先月スタッドレス買う時にスポパケプラス用からインチダウンするために調べたらか知ってただけ シトロエンC5セダンはハッチバックだし、V6又はダウンサイズターボの6ATだし、お勧めだよ。
EXCLUSIVEは最上級の内装と装備を備えている。
サスペンションもSクラス以上の自動油圧制御だよ。新車価格も安く、メンテ費も安い。
新車は無いので、中古を狙って下さい。 >>126
ありがとう 助かった！
グレード展開多いし、本当にコレなのか？感大きくて不安だった。
純正アルミがクリア禿げやら起こし始めたからリペアしたいけどその間のホイール問題等々で知りたかった 後期純正でクリア禿げとかあり得るのか？
ガリ傷だらけで補修っぽいな なんか最近助手席のドアロックが一回で開かなかったり開いたままだわ。 ヘッドライト内にある、カーブライト？(ハンドルを切るとその方向に点くランプ)が、電球タイプなので、LEDの明るい物に交換したいと考えております。
交換LEDとか、情報ありませんか？
宜しくお願いいたします。 >>134
後期のライト？
ただのH7だからLEDでも明るいタイプのハロゲンでもお好みで
でも、交換はめっちゃ大変w
右手が傷だらけになったのでもう二度とやらないw >>135
後期です。もう少し教えてください。
H7バルブなんですね。交換したときはLEDにしましたか？それともハロゲンにしましたか？
LEDの場合は発光面の角度とかありますが問題点ありませんでしたか？
ハロゲンの場合何ワットバルブにしましたか？ >>139
詳しくありがとう。
購入し、自力交換します。
交換に特別な工具が必要ですか？ボックスレンチと各種ドライバなどはある。 >>140
工具不要です
手探り作業になるので手鏡があれば少しは助けになるかもw
あとは手の甲が擦り傷だらけになると思うので必要なのはオロナイン それとイライラしない、メゲない気持ちくらいかなw
いやほんとスコッと入る時もあるし悪戦苦闘する時もあるやり難い所に付いてるよ
実はベロフのハロゲンの前にオートバックスの安売り6000Kハロゲンに変えたんだけど色目が合わずベロフに買い直した経緯があってさ。
ノーマル外し、安物取り付け、安物外し、ノーマル取り付け、ノーマル外し、ベロフ取り付けとやったのでそのたびに擦り傷作ってたから… https://youtu.be/hgQcfwhoM9w
このタイプのサンルーフ、日本仕様では設定なかったよな？ >>143
ヨーロッパ仕様にはデュアルサンルーフあったみたい
前にポーランドで乗ったタクシーにも付いてた
この車は350だけどV6の3Lディーゼルの方だね http://www.mbusa.com/vcm/MB/DigitalAssets/pdfmb/brochures/2014-C-Class-Sedan-Coupe.pdf
アメリカ仕様だけどこちらも日本とは全然違うよね
日本と比べてC180とC200がない一方でC300の4マチックやC350クーペがあったり>>144のようなデュアルサンルーフがあったり
あとアメリカ仕様のカップホルダーは蛇腹状の蓋がないね >>142
うわぁ～ 正月から神対応ありがとうございます。
LEDにするかハロゲンにするか考えて、ポチリます。(たぶんハロゲンの方が間違えなさそうですが・・) >>145
現行でも日本で売ってもいないC300の2Lターボの装備を落とした奴がベースグレードだったりするな
マッスルカーな文化だけにラインナップも全然違うな
204の頃なんて6気筒しかなかった状態だっけなｗ
ベースグレードだと装備はライト並・MBtex・なぜかサンルーフ付きだったっけ
アメリカの大都市に行くとC350は前期から後期までよく売れていたのがよく分かる
俺でもUS仕様のラインナップだとベースグレードのC300買うぐらいなら1万数千ドル足してC350買うだろうな
アメ公が重視する革の匂いがする本革シートとかパワーシートとかバイキセノンとかいろいろついてくるし アメリカにそんなにメルセデスっている？
人車共にデブな社会では引き締まったメルセデスって貧相に見えるじゃん？ ここのところ年間30万台以上売れてるからな
大都市やその周辺だとけっこう見かける
一方で農村部や所得水準の低い貧民街ではあまり見ない そうだったかぁ
ソウルに行ってもどっかで見たような見たことのないデブな車ばっかり走っていて
時々メルセデスが走ってるとやたら貧相に見えたって印象があって
最近両方とも行ってないけどｗ だよなぁー
ポーヘが極めてデブくなったのもアメ公に売るためであって
行ってみれば仕方ないと思うよなｗ 後期最終のC180ワゴンが3月に２回目の車検を迎えます
去年オートバックスでレースチップアルティメイトを取り付けたのですが、車検前には取り外さないとダメらしい…
外すのに5千円、また付けるのに5千円とかもうイジメやんw
取り外したらそのまま売っぱらうわ
送料込み3万5千円
欲しい人メール下さい
c180amgsp@yahoo.co.jp メルアド間違えてました
c180avgsq@yahoo.co.jp
だれか買ってください
メルカリとかオクは手数料取られる（泣） また間違えた
c180avgsp@yahoo.co.jp
です ダミープラグだかついてんだろ
それ付け替えで車検対応できなかったか？ ダミープラグって本体外した後のコネクターに付けるカバーですよね？
最初オートバックスでもそれを付けたらノーマルになるので、ディーラー行くときはそうしてくださいと言われたのですがダメでした
先日タイヤ交換で入庫した時ついでに点検もしてもらったんですが、本体は無くても配線が残ってて、こういうのは全部外してくださいねって言われました どこのディーラーよ？
俺の入庫してるヤナセは大丈夫よ
ノーマルに戻してあるんだからこれでやれって言えよ クレーマーかよw
ノーマルに戻してあるって回路上はノーマルと同じというだけでノーマルに戻ってるわけじゃねーだろw
そもそもディーラーや担当者によって判断基準が異なるから色々あって当たり前だろ？ Race Chipの話よく出るのでどんな物かと見てみたけどこれ良いね
結局はドーピングチューンなんだろうけどメーカーのコンサバな設定を詰めていくくらいなら悪影響は無いだろうし
後期C200ちょっと飽きてきたのでやってみるかな >>161
30馬力 50Nmで4万か
高い方だと50馬力 70Nmで8万
C180をC250超えにするなら高い方だな 上の方でメルアド晒してくれてた人、もう売れちゃったみたいね
今朝メールしたらごめんなさいの返事来たw
オクとかメルカリだと中古でも高いね
奮発して新品買うかぁ >>162
50PS70Nmにアップさせて、壊れないのかエンジンや駆動系は壊れないのかね?? >>164
駆動系はC350とかもあるし、M271は200psくらいの出力まで純正であるし、壊れんだろう >>164
常識的に考えてもそんなヤワな設計とかマージン無しの設計にはなってないでしょう 俺のヤナセ認定中古で買ったC200はタービンぶっ壊れたらしくてタービンの交換履歴がある。 実際レースチップとかサブコン付けてる人は感想教えてください
パワー体感とか燃費とか >>168
前スレで204からゲレンデに乗り換えるって人からレースチップアルティメイトを譲ってもらった
C180用らしいんだけどC200も共通ということだったので 俺の後期C200に取り付け
説明書は英語だったけとネットに取り付け動画とかあったので30分くらいで完了
本体の蓋開けたらシリアル番号あるので それで本国にメールで問い合わせて設定値は最大のF1にした
パワー30%増しは体感できる、燃費は取り付け前と変わらない 180から250まで同じエンジンだしな
250が200hp出てるならそこまで上げてもなんら差し支えないと言う事だろう
逆に250で最大まで上げたら少し怖いが エンジン自身は大丈夫なんだろうけど
ATとかデフとか同じものなのかね？
同じなら、安心して改造できそう
だれか判る人居ませんか。 確か後期の7ATは350まで共通だったと
350はデフのギア比だけ違うはず
いずれにせよ30%くらいのパワーアップで壊れるようなギリギリの設計なんてことないだろw 現行9ATは、550や350BlueTecと同じミッションらしくかなり頑丈らしいが、旧世代7ATもそうだったりして 現行9ATって205？
550とか350BTってどれよw >>174
そう205
EクラスやSクラスと同じミッションらしい
だから、先代7ATもそうだったのなら、頑丈かな？と。 7ATも212のEと共通だよ
でもV6や直4はCもEも共用だけどV8は違うと思うけど… まあ欧州では下手したら年間3万キロとか走るし、トレーラー引いたりも普通にやるから駆動系の耐久性は桁違いだろ
安全率とかも国産の比じゃねえんじゃね？
たかがサブコンでパワー上げたぐらいで壊れるようなヤワじゃないだろ グローブボックス付近から虫の鳴き声みたいな音が時々するんだけどエアコンのブロアモーターのベアリングがおかしくなってるのかな？
2012年式C200。 >>178
だろうな
203のときはエアコンフラップ破損が定番だったけど204のブロアモーターも結構多いな >>179
ブロアモーターからの異音は定番故障なんやね
まだフラップ破損よりかはマシか？ >>178
取り外して掃除してシャフトに給油するとしばらく持つよ
交換は簡単だし新品assyで3万くらいだからDIYも楽しいよ >>181
178じゃないんだけど、ありがとう
203前期でカタカタ発生、ヤナセ持っていったら３０万とか言われてカタカタと３年付き合った
二度と前期は買わないと決めて204後期になるのを待って乗り換えたのに204でもエアコンにアキレス腱？
ってちょっと絶望しかけてたので安心しました 今日30プリウスにW204のC63のフロントのタイヤハウス横についてる「6.3 AMG」エンブレムつけてる30プリウス見掛けたw ワゴンR型のベンツもあるくらいだし問題ない(´･ω･`) ジムニーのフロントグリルにもベンツマークがよく似合う
ただし旧型はダメだぞ現行と旧旧型だけだ >>183
30プリウスの痛い改造は多いがそれをつけてるのはある意味感心するｗ
てか本当はどんだけAMGが欲しいんだよｗｗ >>187
その30プリウス、本来ならトヨタハイブリッドのエンブレムが付いてる位置に件の6.3AMGエンブレム貼り付けてたわ
プリウスならG'sだろ！と突っ込みたかったわw 最近、エアコンの奥から「カリカリ」?と、ファンの羽が何かに当たってるような音がする。 >>192
その名の通りパーキングするとき
ドイツだと路駐してる時にエンジン切って、中央側のポジションライトだけ点灯させるから
道路の右側に停めたら左側のポジションだけ点灯させておく ハザードのほうがよくない？
車幅もわかりやすいし
パーキングライトは今後使うことはなさそうかな >>194
日本じゃパーキングライトは使わないだろうね
ドイツだとアイドリングがダメだから、駐車してる時もエンジン切るし そうするとハザードより消費電力抑えたパーキングライトを使う >>187
63オーナーが普段使いにしてるプリウスかもしれない？ 後期ですがナビの地図を１度も更新してません。
新しい地図に更新されるのは何月頃ですか、皆さんはどうしてますか？
安く更新する方法は無いのですかね？ 横浜に\5,000で最新版(と言っても2017年12月版?)に更新してくれる整備工場はあるみたい。 >>197
205スレに2月に最新版が配布されるという話が出ていたね
関西なら新名神兵庫区間なども盛り込まれると思う
今年度末開通予定の新名神三重区間は間に合わないだろうけど
>>198
関西にはそういうショップはないんかな
大阪にあるコーディングで有名な某オートはどうなんだろ？ 昔はヤーオクとかに出てた気がするが、この頃はないのかね。 >>200
NTG4.5以降は純正テスターでの更新になったからね
それ以前（204だと前期モデル）はDVDとかで更新できてたけど >>201
小田では値段いくら位だろ？
それによって頼もうか考えてる 204後期ワゴンのミニカーって 昔ディーラーで売ってたけど流石にもう無いね
オクでも全然出てこない
ディーラーにあったシュコー社の1/43黒色ワゴンが欲しくてさ >>204
前に大阪のヨドバシにあるオモチャ売り場でシルバーっぽい色のやつは見たな
後期型珍しいと思って見てたので覚えてる
でもAMGパッケージのバンパーじゃなくて普通のアヴァンギャルドだったから買わなかった >>204
シュコーのやつ時々メルカリで見かけるな >>183
ワロタw
軽自動車にレクサスとかベンツのエンブレムはたまに見かけるけどそっちの方がレアだなw 4発のオイルフィルターをはずす２７ミリのやつ何で回していますか？モンキーで回したら割れそうな感じなので良い工具があったら教えてくださいな。 6月3日が誕生日の天城もしくは甘木さんという可能性 >>204
俺も欲しくてアマゾンで探したけど前期のワゴンしかないね
1/43で15000円もすんのなw
後期型があれば買いたい 低速でブレーキが鳴くんだけど寿命かな
現在走行42000kmでたぶん無交換だと思う メルカリにレースチップ アルティメイトが4万で出てるね
ここで売ろうとしてた奴のかな？
後期型のミニカーも出てたよ >>214
パッドセンサー付いてるから警告点灯してからでもいいんじゃない？ >>214
2年前にパッド交換してるけど俺も低速で鳴く。
ローター交換しろってことなのかな。
60000kmです。 >>217
そうだね。センサー付いてたんだったわw
次は低ダストタイプのパットを検討しよ S204後期のパーキングレバーの中が折れて？パーキングフットが効かない…これ自分で治せますかね？ >211
自分はジョイフルホンダで27mmのアタッチメントを購入して使っている。
トルクレンチも必ず使う。
プラネジだから、指定トルクをきちんと守らないとネジ山をつぶす。 >>224
ありがとうございます
カバーがプラ製なのでびびります
トルクレンチも購入します。 >>225
オイルフィルタの位置が奥まっているから
フレキシブル アダプタもあると楽だよね
楽しんでね 前期だけど
トランクを開けてるのに一定時間で電気が消えるから不便
開いてる間ずっとつくようにはできるの？ キーを2の位置にする
プッシュスタートなら2回押し オイルフィルター交換は、カートリッジ式みたいにエンジンオイル交換と同時にやる必要がないのが良いね。
オイルが冷えているタイミングで気が向いた時にやればよい。
手が汚れるけど。 >>230
フィルターって中身のエレメント(スポンジ)のみの交換だよね？前期、中期、後期で違いはあるのかな？
同じN271エンジンだけど。 フィルターの型式は4発エンジンは全て同じと思う。
フィルターの紙とゴムワッシャだけ交換するタイプね みんなミラーカバー付けてる？
スモーク貼ってるから後ろの視界が悪いんだが >>234
ミラーカバーとスモークの関連が分からんw >>235
純正ミラーだとスモーク貼ってないガラスを想定して設計されてるんじゃないの？
市販品で視界がよくなるミラーないかなと思ってさ
てかこの車のミラーがやたらぶ厚くてミラーカバー付くかわからないよね >>236
俺の意見としては液晶で自動防眩ミラーになってるのに わざわざ違うミラーかぶせるなんて見た目的にも機能的にもデメリットしか無い気がするがw
スポパケプラスなので純正でプライバシーガラスだが 見え難くて困った事はないぞ >>237
そういや自動防眩ミラーだったな
スモーク濃すぎなのかその恩恵を得たことはないけどw
とりあえずカバーはやめとくわ まあ 濃すぎるスモークを透視するミラーなんかあったら驚きだがw 前から気になってるんだけど、このクルマの防眩ミラーって手動で切替出来ない?
防眩だとかえって見えない時がある。 できないよ
ルームミラーも運転席側のドアミラーも後方からの光源に応じて変動するだけ レースチップ届いたので付けた！
トルク上がった！！！
ような気がするw
プラシーボを排除しようと意識しすぎて分かんなくなったw
休み明けのいつもの通勤路で違いが分かるかどうかだな >>244
レースチップいいね。取り付けは自分でしたの？俺も今月末の車検が終わったら付ける予定。 後期180ワゴン スポパケプラス2014年式
来月車検で 現在走行9万オーバー
足回りのリフレッシュってどれくらいの時期にやるんだろ？
経験ある人のアドバイス求む >>247
ショックの抜けとかがなければ問題なさそうだけどなんか症状とかあるの？ >>248
轍にハンドル取られやすくなった気がする
ふらつく感じがする
この二つかな
でももしかしたらタイヤのせいかもしれない
新車装着のCSC5が減ったのでPS4に替えてそれから既に2年経ってる
そろそろこれも替え時だし いま9万でこの先どこまで乗るか、で考えればよいかと。
まだまだ乗るつもりなら、リフレッシュすればこの先も長く気持ち良いフィーリングが楽しめるよ。 いつまで乗るかは分からない
でも今すぐ乗り換えたいと思う車がないのも事実だし204が飽きたわけでもない
リフレッシュのタイミングなのかどうか迷ってんだよね >>249
タイヤ新品にするだけで驚くほど変わるよ
知り合いは204前期で19万キロ走ってるけどサスの抜けや漏れもなく無交換で乗ってるw乗り心地も全然平気みたい なるほど
とりあえず車検受けてタイヤだけ替えてみるか
タイヤはやっぱりMOが良いのかな？
PS4は思ってたよりダメだった 細かな変更ごとにわかりやすい呼び方とかないですか？
マイナー後でも色々違うから自分のC180が何なのかよくわからなくなる。
中古で買ったのでカタログないんです。 >>253
悪いことはゆわない
moから選ぶ事だよ
びしっと走るからね。
ピレリならp zero mo
コンチならcsc5 mo >>255
何だこのサイトすごいですね
用語の意味が… グレードが知りたいならベンツ日本に電話して車台番号伝えたら後日教えてくれる
>>255 のやつは車台番号入れたら標準装備からオプションまでほぼ出る仕様書みたいなもの
日本国内のグレード名やパッケージ名、装備名とは違う部分もあるけどGoogle翻訳でも大体分かるよ
BMWも同じように車台番号で簡単に仕様確認できるね
VWグループは一般には開放されてないから確認できない ここのスレの住人はヤナセの整備士かそれに近いレベルにいる自宅オタク整備士がいる
脱帽です >>256
ピレリとコンチだったらどっちがオススメ？
予算無視して純粋に幸せになれるタイヤはどっち？ ありがとうございました、用語の意味を調べるのも楽しいので暫くにらめっこしてみようと思います。 今はP-ZERO MOもCS5 MOも普通に手に入るんかな
俺が買った時はP-ZERO MOしかメーカー在庫がなくて選択肢はなかったんだが
で、そのP-ZERO MOは性能的にかなり満足度が高かった
ただ約1万kmで結構すり減ってるんで、俺も交換考えてる >>261
MiのPS4からの履き替えなら
どちらでも幸せになれるよ
w204にはセカンドグレードタイヤの
PS3,PS4は合わないよ
廉価で優しいスポーツタイヤで良い部分もあるけど
履き比べて思い知らされたよ、応答性がまるで違う。
moは剛直で減りも早く、低速でしか走らない日本では
オーバースペックちゃあそうだけどな。 めっちゃ安くしてくれるなじみのタイヤ屋さんで
1本1万しない？する？ピレリ付けて平気なｵﾚはﾍﾀﾚですか？＞＜ CSC5は高速とウエットだけは凄いんだけど
コシがない接地感というか、硬くてポヨンて
安っぽい感じが馴染めなかった。
もっと重いクルマで空気圧高いと良いのかも。
PS4は好みが分かれるでしょう、動き始めに
タメがあってそこから速いみたいな。
個人的にはこれもアリだな、って思う。
割と安く売ってるP7あたりもいいかも。 >>264
PS4ってセカンドグレードだったの？！
SLCで純正PZEROからPS4履き替えたけど乗り心地いいしグリップも分かりやすいし、気に入ってんだけど…
もっといいやつあるのか… >>268
>>249にも書いたけど PS4はダメだった
セカンドグレードだね
本来ならPSSあたりにするんじゃないかな
俺はCSC5かP ZEROかMOに戻すつもり >>270
サイズが…
スポパケプラスのサイズだとMOはコンチかピレリしかない
MOを諦めるとPSSとかビューロやV105も視野に入る 出来るに決まってるやん
なぜ質問しようと思ったん？ 先日ディーラーに電話して聞いてみたらもう新しいデータが出てるとのこと
費用はシュテルンでは￥40000まで、ヤナセは￥40000ちょっと越える程
小田とかのショップならもう少し安くなるんかな？ >>267
いまはC200スポパケプラスにアドスポV105、
CSC5 MOに比べてちょっとパワーが食われるというか
動きが重い気がするけど、ダンピングが強くグリップ
欲しい人にはお勧めかも。CSC5より減りは早いみたい。
次に替えるとしたら、、剛性系ならポテンザS007かな、
S001が好きだったので。それか今が割と剛性高いので
次はPS4にするかも、C200ならPSS（まだ手に入る？？）
より良い意味でまったりなこっちの方がよさそう。 >>276
C180スポパケプラスにPS4を履いて2年ちょっとだけど、正直言ってこのタイヤおススメしないよ
路面の荒れた所でブレーキングするときにフラつきが酷くて参ってる
国道の交差点とか トラックの轍みたいな感じで路面が凸凹のところあるじゃん？ ああいうところで信号で止まろうとブレーキングする時にはハンドル取られるくらい
2年ちょいで4万キロ走って減ってきてる（とくにリアはもうスリップサイン間近）のもあるが 純正のCSC5は同じシチュでもこんな事無かった
サスのヘタリも疑ってはいるが…
昔、別の車でPS3の225/40-18履いてて この時は好印象だったので、CSC5のリプレイスは当時新発売だったPS4に飛びついたんだが素直にMOタイヤにしときゃ良かったと思ってる >>271
スポパケだけど、V105 MO履いてるよ >>278
よく読めw
スポパケプラスだから18インチだ
V105のCクラスに合うMOは16か17しかない
18インチのMOはCLSとかS/SL用しかないよ S001いいよ。
高速コーナーでも安定してるし、ウエットもかなり良い。
PS3はグニャグニャだったな。。
ダンピング良過ぎて、タイヤがボヨンボヨンして収束が悪い。
硬めのタイヤの方が足が良く動いてるし、一発で収まりもいい。 >>277
あら、そうですか？？
事情を書くと長くなるので省きますが、V105にした後に
1か月くらいPS4を使ってまして、轍とか縦溝切ってある路面で
CSC5やV105よりフヨフヨしなくていいなぁと感じたものですから。
この辺はトレッド剛性高く造るミシュランの美点と思う。
この2銘柄も決して悪くないんですけどね、どことなく似てるかも。
ミシュランは2輪タイヤでいまいちな印象だったのでPS4は
対象外でしたが、友人が使ってるPSSも悪くないし、見直した。
ただ、空気圧に敏感というかおいしい空気圧範囲が狭い感じでした。 PSHPを履いてる奴はおらんか？
どんな感じか知りたいんだが。 ODBから拾えるデータをBluetoothでスマホに飛ばすだけなので大したことはできないよな 我が家のW204前期C200K、8.8万キロでとうとうチェックランプ点灯…ELM327で調べてみたらP2187とのこと。
アイドル時リーンとのことだが原因が特定できない。消しても20～30キロくらい走行するとまた点灯
O2センサーの故障なのかエアポンプのソレノイドがイカレたか、スロットルボディー以降でのエア吸いなのか、
P2187ってだけだとわけわからんorz
これまでアイドラープーリー、ベルトテンショナー、ACコンプレッサー、スーパーチャージャーと色々交換してきたけどそろそろ…なのかねぇ(´･ω･`) >>285
8.8万キロ程度でとうとうとか言うなよw
定番のエアマスじゃないの？ >>286
あ～、エアマスもあったかー。交換簡単だし試しに変えてみるわ。 エアマスの設計寿命は3,000時間だから、例えば平均速度が20km/hくらいしか出ない
都内あたりでは88,000km走行すれば普通に寿命ですよ。 >>288
マジか！
後期最終だけど既に10万超えの走行
今月車検だしエアマス換えてもらおう
予防保全って大事だからね 素朴な疑問なのですが、いままで"エアフロ"になじんでましたが
なんでドイツ車って"エアマス"って呼ぶことが多いんですかね？？
きっとホットワイヤかホットフィルムで構造的に差はない気がしますが。
制御がいわゆるLジェトロと違う方式で区別してたり？？ >>291
エアフローセンサーを略してエアフロって呼ぶ場合
エアマスフローセンサーを略してエアマスって呼ぶ場合
広義には結局同じ意味で、厳密な使い分けしてないよ 産業機械業界ではマスフローって呼ぶもんな。
精密に各種のガス流量をコントロールする機械ではよく使っているよ。 空気流量だからエアフローとかエアマスフローだけど、その他ガスならマスフローだしな
車なら単なる空気流速だけじゃなくて ブーストかかってたり気温変化で密度が変わったりするからマスボリューム見るの必須だしそう言う呼び方するってことだわな 後期乗りなんだけどセンサーコンソール内にあるUSBポートって何につかえる？
携帯の充電器ぶっさしてみたけど使えなかったんだけどw通電してないのかな >>295
後期だけど普通に充電も音楽転送も電話帳ももちろん通話もUSB経由で使えてるよ
BTでつなぐかUSBでつなぐかどちらでも使える >>296
マジで？じゃ俺のは通電してないのか
まぁ車の性能には関係ない所だからいいけどw >>297
強がり言ってないでヤ様で見てもらえよ。不具合放置はイクナイ Cじゃないけど別のベンツでコンソール内のUSB壊れたことあるけど3万くらいだったな 我慢とか高い安いとかは別にして、ブルートゥースで全く同じ機能使えるし そうすると充電のためだけなら修理しなくてもいいかって気になるなw 出力低くて充電遅いしね。
ビルトインでスッキリしてるから出来れば使いたいんだけど。 俺も一応Lightning変換コード付けてるが、使ったことないわ >>291 です、
エアマスのお話ありがとうございます、
なるほど、マスフローって言葉を使うんですね。
そういえばUSBポート使ったことないや、
充電は12VソケットからUSBに繋ぐか、ノートPCとか
インバータでAC100V出してるし。
今度何かを挿してみよう。 スーパーの駐車場で建物から遠い所に停めてるのに自分の隣にプリウスがわざわざ停めて挙げ句ドアパンチしやがったから怒鳴り付けてやったわ
本当にプリウス乗りは無神経でモノの価値を知らない連中ばっかりで嫌になる >>305
プリカスって言われてるくらいだからねw
凹んだらキッチリ修理代請求してやった方がいいよ いやー利便性を無視しあらゆる接触を嫌ってわざわざ遠い場所に駐車する神経質さが嫌だわ
ドイツ車は実用車だろう ま、接触を嫌って建物から離れたところに止めてる、なんて誰も書いてないんですけどね ドアパンとか普通にイヤだわ
どんなボロだろうが旧型だろうが自分の車ぶつけられたり傷つけられるのはホントにイヤ
俺も極力周りに車が無いところに停める
雨とか雪とか降ってたらまた違うけど
それと実用車だからとか旧型だからとかで傷とか気にしないって感じて変なマウント取りとか成金気取りもイヤw 単純に隣にクルマがいない方が楽でイイしな。
フルバケ付きのAW11だとドアを大きく開けられないと
乗り降りめんどくさくて。ロードスター乗ってた時は
隣が近いと屋根開けた方が手っ取り早いとか。 リスクを避けるようにするのは個人の自由だし、私もスーパーでは遠くに停める。歩くのも運動になるし。
駐車場が自走式の立体駐車場の場合は、車の少ない上の階へ行く。車の多い階は、下手くそが一発でバック駐車できなくて出たり入ったりしてて邪魔するから、かえって不便だと思うので。 別に傷ついてないだろ
そんなボロ車でそんなこと気にすんなハゲ
っていわれたとかｗ ヤフオク見ていて思ったけどマフラーを4本出し化するマフラーカッターはYの字形と真っ直ぐのパイプの途中で枝分かれするタイプの2種類あるけど何でだろ？
あと4本出し対応のディフューザーも取り付けブラケットが付属しているのといないのと2通りあるな >>316
ディフューザーは元々本体とブラケットが別部品扱いだからだろ？
純正がセット販売してるものをわざわざ分けてるんじゃ無いよ
マフラーはなんの話ししてるのか意味わかんない
せめて画像貼り付けるかリンク貼るかして自分の意図を伝えないと答え返ってこないよ >>318
どっちも汎用品であってW204に合わせた専用設計じゃないから
出口がC63ぽくなってるってだけで 現物あわせの切った貼ったが必要なだけ 4本出し化するんじゃなくて、4本出しに見せかけるだけ
糞ダセーからやめとけ >>320
あんたはドレスアップ否定派なんだね
4本出しどころかトランクスポイラー取り付けもダサいから止めろと言いそうだな C63化けとかも ドレスアップする時の一つの完成形として目指すのは悪くないと思う
AMGもメーカー純正チューンなんだから
否定するやつとかは63が買えないから化けるとかなんかそう言う偏見というかマウント取りたいだけでしょ
1/1プラモデルの感覚で自分の好きなようにすれば良いんじゃ無いの？ 4本出しにしたいなら4本出しのマフラー買えってことだよ馬鹿
カッターだけのハリボテが糞ダセーって言ってんだよ
池沼には理解できないのか？ 4本出しにはしたいけど 音うるさくなるのはイヤとかあるかも知れんだろw
ハリボテがダサいとか勝手に思ってたらイイじゃん
そんなこと言い始めたら、マフラー交換せずに63買えばいいんだよ
マフラーだけなんて糞ダセーんだよ白痴が！
みたいなマウント合戦になるだろ？ >>323
そのC63も、出口だけ4本で、マフラーから出た先で枝分かれしてるんだが… >>325
？？？
リアマフラーのタイコから4本出てるよ？
V8の両バンクから左右2本で来てセンターで一旦まとめて脈動消してからまた左右2本に振り分けて左右それぞれのリアマフラーへ、そこから4本出口 ハリボテだと冬に恥ずかしい思いするから
せめて排気は両側からのマフラーに変えようよ >>330
https://wowma.jp/item/339540988?aff_id=PLA3369&;gclid=EAIaIQobChMI3erakKvW4AIVUq6WCh1T_gMMEAQYAiABEgLgiPD_BwE いや、そうでもないみたい
元々オーバルシングル出しのC180でも、オーバルのマフラーカッター外すと細いデュアルになってる
純正はこの2本をまとめてオーバルのカッター付けてるんだ
この中華マフラーカッターはそれを左右に振り分けるから、排気経路で圧力損失しても出てくるらしい
みんカラでつけてた人見たよ
まぁ苦労したみたいだけどw C200をシュレンザーなんかで4本出しにする→まあ、普通にかっこええよ
C200のグリルを63風のに変える→まあ、ええやん
C200のエンブレムを取り外してC63のを貼る→それはアカンやろ
C200にAMGのエンブレムを貼る→恥ずかしくない？
C200のボンネットをパワーバルジのある63風に交換→そこまでやったか
C200のフロントパンバーを63風のに交換→よーやるわ
C200のブレーキまでもAMG化する→変態、もう63買えよw
C200をマフラーカッターを使って4本出しに見せかける→おぼっちゃまくんに出てきた尻出してるやつ
見た目で判断すると色々やっててもだいたいブレーキで見分けつく、ブレーキまでやっちゃうやつは変態 結局どれもびんぼっちゃまだよなw
でも、ブレーキやったら変態って…
俺、C180スポパケプラスにブレーキだけ63流用にしてる
おかげでスタッドレスも18インチという嫁怒らせ仕様 63のブレーキ流用ってキャリパーまで変えたのか
純正新品で揃えたら80万くらいか？ >>333
C350のように元から左右2本出しになってる場合はマフラーカッター交換による4本出し化での損失はまだ少ないか？
でもC350での作例は元々台数自体が少ないからあんまり見掛けない
マフラーを交換するにしても一番人気なシュレンザーはC350対応は存在しないみたいね >>336
某ショップに頼んで前後キャリパー、ローター、パッドで100超えた 本物C63を購入するのに一番の障壁はやっぱり自動車税かな？
日本の自動車税の税額は兎に角高性能車や大排気量車を持たせないぞという国交省や警察庁の意志を感じる
あとはハイブリッドがウリになってるトヨタへの忖度もあるだろう
何度も言われてるけどエコカー減税は30プリウスの為に出来たようなものだし >>340
結局日本は大排気量を排除したいという意志で成り立ってる税制だから日本産のV12が1種類しか出来なかったりしたことに繋がった気がする
てか世界中でここまで大排気量車を毛嫌いする国って日本だけだと思う
まあオイルショックを2回経験したからというのもあるかもね 言っても自動車税なんて月1万弱だからなあ。
パーツなどの維持費ではないかな。
自動車税だけしか変わらんなら俺もAMG所有してみたいよ。 任意保険も結構高いんじゃないの？
俺のC350は年間18万だが
それでも前期C250の頃より随分高くなった気がする >>343
オレもC350持ちで車両保険に入ろうとチューリッヒで問い合わせたらこの車は出来ませんなんて言われた え？ｵﾚC250前期だけどニチドーで3万4千円だぞ？
でも今度ソニーに乗り換えてやろうと思ってる
なんせ生まれて1度も保険って使ったことが無いｗ
使わせたことは何度かあるがｗ 俺はC63がもしもう少し静かだったら考えてたかも
通勤とか普段乗りがメインだから確かに税金とか維持費に関してはインパクト 大きいけど それより何よりあの爆音が四六時中というのは無理
バルブ切り替えで爆音と350並みの切り替えなら文句なしw いうほど爆音か？
ファーストアイドリングは触媒活性化のために確かにうるさいけど
普通に流してるだけなら低くドロドロ言ってるだけで中型トラックくらいの音 >>347
流してる時はいいけど、早朝とか夜とか静かな住宅街じゃ気を使いたくなるレベル
通勤とか普段使いには向かないと思ったし諦めた エンジンスタート時が爆音だけど走り出したら良い感じの音
早朝深夜にエンジンかけると近所に申し訳ないような音する C63はガス代が一番ネック。街乗りで3-4km/Lなので、1年間で見るとガス代>保険>自動車税>タイヤ代な感じ。街乗りメインで年に8000kmだとこれら合わせて、70万弱。毎年のオイル代と車検費用は別ね。 うるさいのはあかんで
俺の場合C350はそうでもないんだが、冬用にサブで買ったクロカン仕様ジムニーが酷いわ
下痢便マフラーが近所迷惑杉で、エンジンかけたら速攻で逃げるように発進してる
こいつはマフラー交換でなんとかなるかもだが、C63とか無理だわ ﾁｮｗおまえもジムニー買ったのかｗｗｗ
オレこれから朝早く5kmくらいいやいや乗らなくちゃならなくなったから
何も気にせずﾎｲ乗りするためにja22wAT買ってはまってﾐｲﾗになってるｗ
正直言ってすぐに発信するといっても
V6C250の方が全然静かだｗ
ドアはボッ、エンジンはボッムーーン
jaではドアはバッシーン、エンジンはバオン！！ブベベベベーーーｗｗｗ
だって5kmくらいじゃV6全然温まらないんすもの＞＜
でも乗り込んでドア閉めると
全身でガーーンって言ってかわいいｗ 俺はC250（V6ワゴン）ですべて済ましてるわ・・山岳部以外雪とは無縁の地方だけど
買い物から高速まで使い勝手のいい車だ
最大の欠点は街乗り燃費だと思っていたが、C63はこれと比べても半分しか走らないのか SUVブームの昨今、セダンの走行性能とワゴンの積載量を兼ね備えたS204は優れものだと思う。 >>355
なんかカッコいいこと言おうとして大失敗したパターンだなwww
ワゴンがワゴンの積載量持ってるのは当たり前じゃん
そしてSUVブームとの繋がりがねぇw それだと、w204はワゴンの走行性能と
セダンの積載性ってことだな。 >>355
何が言いたいのかまるで理解できないwww 355が言いたいのは、
SUV以上の走行性能と、同等の積載性能を持つからSUVと比べてもバランスが良いよね、っていみでしょ
俺もそう思うよ なら書くとしたら
セダンの走行性能とSUVの積載性を持ったワゴンが…
だろw
カレーのコクとうどんの喉越しを併せ持つカレーうどん
ならわかるけど
カレーのコクとカレーうどんの美味しさをもつカレーうどん
なんてもうアホとしか思えないだろ？ >>363
あなた5chに完璧を求めたら疲れちゃうよ
細かい事言いすぎw例え話とか読むのも面倒だわww
誤字、脱字、嘘、本当、勘違い、基地外あっての5chだものw すごい言い訳がましい書き込みというか
なんか哀れさしか感じないや
いじめるつもりはなかったんだ
ゴメンよ
www >>353
俺のはMTのJB32だが、セカンドカーだからこそダメな部分気にせず楽しめるってのはあるな
ブリキのおもちゃみたいでロデオみたいな乗り心地だが、気軽に乗れて楽しいし愛着持てる
こいつに乗り出してからCが以前よりずっと高級車に感じられるわw >>358
>>359
ｽｽﾞｷもいい車だよｗ
さすが長く売られてきたことがあるｗｗ
乗ったこと無いと分からないと思うが
ｼﾞﾑに乗りこんでドアを閉めると
ボディーががーーーーーーーーんって共鳴する
なんかとても悪いこと言ったような気になるが
こんな体験ってしたことある？ ジムニーの話題が出てて中古車の値段見てみたけど高いなorz
俺もサブカーとしてジムニーかパジェロミニ欲しいんだけどね・・・
パジェロミニもかなり昔のモデルであっても結構いい値段するよね >>373
先週かその前のおぎやはぎの愛車遍歴ですよ
今ならTverで見れるんじゃね？ >>374
そうなんだ、ガキの頃HOUND DOG好きだったからなんか嬉しいな >>375
大友さんがW204にした理由がめっちゃ共感w
元は211のEワゴンに乗っておられたんだけど乗り換えで204に。
212とか205はボテッとしててカッコ悪いってw
ほんと俺も同じ感覚212も前期はいいけど後期はもうダメ213や205のデザインはもう受け入れられないから204の次が見つからない 藤竜也も愛車遍歴に出た時、今の車として204後期C200ワゴンの白に乗ってた
確か西村京太郎も後期のワゴン白色
ここから次の車が見つからない、特に最近はデザインとかの流れが変わったので躊躇してる人多いみたいね
俺もすんげぇ迷ってる
今のメルセデスの新車で好きなデザインとか形のやつ無い >>379
いやそうとも限らない
都内の駐車場の関係でCクラスそれもw204（幅1800mm以内）って可能性は十分ありえる この間夜の都内走ってたけど
まだまだ見かけるよ(･ω･)W204 車庫幅の問題があるから大きな奴に乗りたくても乗れないってよく聞くしな まだまだ見かけるどころか都内のCクラスの半分くらいは204
都内では乗りやすいよ
狭い山道も2500回転キープすればよく走るし楽しい 205より204の方がカッコいいという人は結構いると思う。 205は丸みがあり、204は直線的
そりゃ好みは別れるな 個人的にワゴンならどっちもありかな
205セダンのケツは好みではない こないだ黒のｗ205が前の前走ってんだけどずっとSクラスかと思ってて前の車がどいて後ろついてエンブレム見たらC200だったからビックリしたわw
Cクラスでも充分な威圧感あったな 205はプアマンズSだけどちょっとやりすぎで嫌味に感じる メルセデスって元々C・E・Sで似たようなデザインになってない？
204の場合W221やW212と似てると思う うちは社長が現行Sに乗ってるが、本来あのサイズのデザインだろうなとは思う
でも逆にちょっとデカい205くらいにしか見えんのだわ
バランスの悪いデカグリルでS感出してる感じ 205は前から見ると一瞬Sかと思う
顔だけでかくて体が貧弱寸詰まりのおっさん的 やめようよ
型落ち乗りが現行車ディスるの
みっともないから
乗れない僻みにしかみえないよ 好きな車を語るのはいいけど比較対象として他の車をディスるのは良くないね。
気に入って乗ってる人がここ見たら悲しむよ。 >>395
多分悲しまないだろ
現行に乗ってる人はこんなとこ見ないだろうし、>>394みたいな感覚じゃね？ 新型ディスるというか…
普通に最新型乗ってみてディーゼルはそれとわからないくらい滑らかだけど湧いてくるようなトルクを期待していたのにハズレたし、ガソリンはトルク細いのを多段ミッションが必死に補っているのがはっきり分かってしまったから今回も買い替えなしという結論 205が出た当初に試乗したけど、良くも悪くも別物になったなって感じだった
乗り心地も内装も確かに良くなってたけど、エコには逆らえないなって思った 204後期のインパネデザインは、往年のメルセデスらしくて好き。 >>399
俺も後期はCOMANDモニターがビルトインされてるのが好ましいと思ってる 後期のC250ってマフラーシングル出し？
前期はダブル出しだったよね >>401
シングルだよ
確か前期の250はV6だよね？
後期は180/200/250の3種は全く同じ1.8LのL4エンジンだから、マフラーも共通部品でシングル出し 250だったら前期がいいね
6気筒のフィーリングもいいしマフラーのみてくれもいいし >>400
何を言うか！
コマモニがにょーーーっと出てくるのが至高 >>405
ショーンコネリー時代のボンドカーっぽくて好きだったな
いつ壊れるかヒヤヒヤしてたが >>403の画像の車は・・間違ってもガソリンを入れたりしないようにｗ
日本仕様に存在しないグレードだが（S204後期C350CDI）
でも>>397みたいな意見もある中、日本ではCも競合車種も6気筒dは入れる気ないのかね
https://www.heise.de/autos/imgs/14/2/4/4/7/6/1/6/03-c669d7816743e041.jpg
（これはW205のC300d4マチック）
>>404
燃費は4気筒ターボと比べ明らかに悪いしBTオーディオは対応しないけどな
4気筒ターボ250と比べると実用域のトルクもないだろうな
ただ人によっては欠点を補うだけの良さがあるのは確かだろう
C250前期は・・良くも悪くも昔ながらのメルセデスって感じの乗り味だと思う
リニアなフィーリングに踏み込めばV6ならではの咆哮
そして油圧式パワステのしっとりとしたハンドリング 酔っててすまん、現行だとC300dも4気筒だったな
但しトルクはC220dの2割増だが
6気筒なのは豚鼻の330d（新型も）だったorz >>407
ネットで諸元表眺めてる評論家気取りかよ
だろうじゃなくC250前期は回して楽しむ車だよ
しかも適度なパワーで十分回せるので楽しめる場面が多い
何度か書いたが、俺はC350に買い替えてパワーあり杉で回す機会が随分減った >>407
>日本仕様に存在しないグレードだが（S204後期C350CDI）
ようつべとか見ていたら204において日本仕様には存在しないグレードって案外多いよね
思い立つだけでも
・前期のC350
・前期のC320
・後期のC300
・クーペのC350
・4マチック車全般
・C350/C63ステーションワゴンのLHD仕様
・ディーゼルモデル
とりあえずこんなとこか？ >>409
オレもC350だけど思い切りアクセル踏んだら車が横向くんちゃうかと思うほどパワーある気がする 最近は、高年式低走行の質の良い個体が減ったなぁ
時には勝てないか？ １４年式５０７とか特になぁ 507は15年まであるけどトラックパッケージ付は皆無だなあ >>411
あと日本仕様ではパノラミックスライディングルーフは選べない
他にも電動リアブラインドやリアシートのヘッドレストを倒す機能など日本仕様では存在しない装備もある模様 204ワゴンでのんびり流れに乗って走ってると あんまり煽られるとかないんだけど、今日は黒いゲレンデにめっちゃ煽られたw
ゲレンデ好きだし欲しいと思ってるから あんまり否定したくないけど、今日のあれはやっぱ無いわ
煽ってきたときにミラーで見たらグリルとかバンパーは63だったしフェンダーもデカかったのに やけにトレッドが狭くてタイヤが内に入ってる
右ハンドルの63もあるから それだけじゃ分からんしなぁと思いつつ63化けの疑い濃厚だった
道譲って後ろについたらエンブレムは350ブルテw
AMG化けってああいう乗り方するやつだっていう決めつけされても仕方ないね 63のエンブレムを外して350ブルー鉄屑のエンブレムを貼ってるのかも知れん ディーゼル音響かせて抜かして行ったw
ホイールもブルテのノーマルだった うちの近所さんがレクサスLXからGクラスに乗り換えて今日納車だったらしく夜なのに車眺めてたよwヘッドライトのLEDアイラインみたいなのめっちゃ眩しかった。あんなのに煽られたら嫌だなw 最終350dか新型63ならちょっと欲しい
63といえば205のマイナーチェンジ後C63試乗したいけどまだないんだよな
マイナーチェンジ前はガチガチな上に味気なかったけど今度のが良ければ乗り換えたい
駄目だったら507をブッシュとかマウント手を入れて潰れるまで乗る
本当に204の63は名車だわ 63乗ったことないので分からん
でも前期250で市街地オンリーだと6km/lぐらいだ
郊外メインで走ると8～9km/lに伸びる
高速だとかなり燃費が良くなる
後期4発ターボや今時の同クラスの車と比べ燃費が良くないのは確かだが
でもV6NAは楽しいし今しか乗れない車でもあると思う 最近週末どちらも晴れということはないよな
そもそも春は週末は絶対に雨になるということでイメージしかない
明日洗車しようか悩んでる 前方ポジション球のLED化についてですが、今まで様々なキャンセラー付LED球(T10)を試しましたがどれもダメでした。
やはりキャンセラーの抵抗部分に熱が発生し耐えられないみたいです。
そこで抵抗部分を離せる&キャンセラー無しT10球を使える画像のリレーを検討しています。
楽天で2個で2160円(両側で4個要)+送料320円。
どなたか使用されたことある方おられますか？
ぱっと見、車体側のポジション球ハウジングに収まらないのでやはりカバーはできない前提で、抵抗部を車体に接触させ固定し車体に熱を逃がすという設置方法になるのでしょうか？
https://i.imgur.com/HQkob5H.png >>424
迷いながらだらだらと洗車せずにいる
そしてボディがかなり汚れてホイールが真っ黒になって耐えられずに天気なんてどうでもよくなって洗車する
そしてその次の日突然雨が降る ずーーーっと乗ってなかったのだが今日久しぶりに乗ったｗ
屋根付きカーポートでこの時期は花粉が乗るのだが
すんごいことになってたｗｗｗ
明日はｗ今日はかｗ洗ってやるかｗ 洗車機入れるにしてもホイールがきれいにならないからなあ。
今のブレーキパッドが減ったら低ダスト入れてもらう予定だけどまだ1年以上は持ちそう >>428
ほんとそれ。俺は極端な話ホイールを綺麗にしたくて洗車するようなもの 国産車で経験あるけど、やっぱり効くパッドはダストが出る。
日立のアフターで出してるパッドは効くけど100kmも走るとホイールが真っ黒だったわ 低ダストのパッドは最初の食いつきが悪いから踏み始めで止まらずあせる 低ダストイコール効き悪いってよく言われるけど、そこまで顕著なのは実はあまり無いよ
204以外の輸入車も含めて色々低ダストのパッドやローター使ってきだけど、交換してすぐに効き悪いなんて感じたことないし 少しくらい初期制動が悪くてもすぐ慣れるだろ？
少なくともクランツとディクセルとマーベラスは効きに関してはノーマルと同等で不具合感じたことないな >>433
それがだな…
パニックブレーキのときの差がかなりあるんだよ…汗 素朴な疑問だけどパニックブレーキの時に初期制動の立ち上がりとか影響すんの？
ガッツリ踏み込んだら差は無くね？
フェードとかそういうの気にしてるならまだわかるけど… >>435
パニックブレーキの初期制動じゃない
パニックブレーキの制動力が違う
踏み込んだ時の、ペダルの奥の方で制動力がぐっと立ち上がるかどうか。 >>436
それなら理解できるけど、そんな差感じたことない
というかそんな頻繁にパニックブレーキ踏まないしな
低ダストパッドの懸念って初期制動だけってのとは別の話だね >>437
そういうことだよね
フルブレーキングでパッドが負けるようなシチュが想像できない >>435
影響は大きいよ。
制動距離を縮めるには如何に初期制動を早く立ち上げるかが重要なんだよ。
レースの時なんかブレーキングの初期は蹴とばすように踏むから。
衝突危険時のブレーキアシストは予めマスターバックの圧を高めることで初期制動を強力にしてる。
それくらい初期制動の立ち上がりは重要。 例えば100km/hで走ってて急ブレーキを踏んだ時、最初の0.5秒で90km/hまで減速した時と80km/hまで減速できた時では、その0.5秒で進む距離は1.3mも違う。
その後の制動力が同じでも停止するまでの距離の差はもっと広がるから初期制動はとても大事なんだよ。 タイヤがロックするまで0.5秒もかからないから
ロックした後はABSとタイヤの勝負 制動力とその立ち上がりカーブとは混同したらいけないな
一般的な例として…
ノーマルのダストいっぱいパッドの場合、軽く踏んでもググッと効き始めてそこからリニアに効いていく
これはパッドをローターに食い込ませながら効かせるから。
なのでパッドもローターも磨耗して結果的にダストも沢山出るということ
低ダストパッドの場合、軽く踏んで軽く効く、深く踏んでグッと効くという感じで制動力そのものとしてはノーマルのレベルを維持
そういう設定にするとパッドの材質をダストが少ない物に出来るので 市街地走行ではダストが少なくなる
この理屈を理解できないと 低ダストにするとブレーキ性能が落ちるという勘違いが起こる >>443
あ、名前欄に変なのが入ってた。
562については気にしないでくれ。 性能が変わらないなら何故純正パッドは低ダストを採用しないんだろ？
安定感は純正パッドに歩があると思うんだが >>447
一番の理由はコスト
パッドやローターそのもののコスト、交換頻度とかそういうの、材料のサプライチェーン確保 そういった諸々からじゃね？ 低ダスト入れたくらいで危ないとか普段どんな運転してるんだよ。
車の性能なんかじゃなくて自分の運転能力に疑問を持つべきだよ。過信した運転は事故を招く。 程ダストパットは全然止まらないからいらないな。
ディクセルも全然効かない。奥で踏んでも効かない。
踏んでも、スーッと滑る感覚で喰いつき感が無い。
純正パットでも制動力足りんと思うぐらいだし。
特に4人乗車で一気に効きが落ちるね、純正は。
ここら辺は経験則だから、分かる人には分かるし、分からない人には一生分からんだろう。 純正でも社外品でも効きが悪いってw
もうそれブレーキの踏み方がヘタクソってことだろwww シート下げてバックレストもめっちゃ倒して、からだ斜めにしながら片手でステアリングの頂点持って、センターコンソールに寄りかかった姿勢で運転する
こういうやつが ブレーキ効かないとか言ってるんだよなぁ
文句言う前にちゃんと踏めよww 俺はおまえらと違って常に限界で攻めてるんだぜ？
とか言いたいんちゃうの？知らんけど ヤナ様で車検に出して以来
しばらく走った後にゴムの焼ける臭いみたいのがするんだけど何?
昨日久しぶりに乗ったら
やっぱこれって絶対その匂いがしてる（ひどくなってる？）と思ったｗ 普通にかけた瞬間の制動力の立ち上がりが違うよ
純正はザラザラしたのが喰い付く感じなのにツーっと行っちゃう感じになる
力いっぱい踏めば同じように止まるだろうが信頼感が薄い >>449
Cクラスの魅力はいろいろあるが、強力なブレーキに惚れて所有してる人は多い
それに感動して所有している人はそれが弱体化するのが嫌なんだろう
特に地方だと首都圏じゃあり得ない距離で飛び出してきたり割り込んだりする車や歩行者も多いしな
まあ運転が荒い人が多いのも事実かも知れん
そういう人に最適な車でもあったりはする C200「レーシングカーとして見てもしっかりした踏み応え」
スカイライン350GT「ブレーキが間延びする感じで全然止まらない」 常識的な運転をする限り低ダストパッドで実用上困ることはないのだろうとは思う
でも一度感動したものをそんな簡単に手放したいと思うか？
俺はホイールの多少の汚れは気にしてない
さすがに真っ黒になる前に洗車はしているが パッドのフィーリングは味付けやからな
初期制動が弱いとブレーキの効きが悪いと直感的に感じるもんだ
あの踏んだ瞬間にガツンと効く純正パッドのフィーリングがいいという人が多いのも納得出来る ブレーキダストの何が問題？
ホイールなんて汚れるものだし汚れたら洗えばいいじゃん、と思うんだが違うのかなぁ？ タクシーみたいにホイールキャップ付いてると洗う必要もない
手間を省きたいというのは程度の違いこそあれ、誰にもある
「だったら外車乗るな」みたいな事を言い出すと「故障を楽しめ」とか言うこじれた旧車ヲタみたいになる 純正はダストが多いが効きが良い、初期制動力が高い
低ダストは初期制動力が弱いが汚れない
こういうステレオタイプだともう平行線だねw w204 c250 ワゴンなのに
ダブルレールチェンジ性能凄えでした
https://youtu.be/79ybL8vOvns 感覚の鈍い奴はどの世界にもいるからな
高速と市街地の一般道でも速度が変われば感覚も違うし おベンツさまに乗ってれば他の車には興味ないっしょｗ
でドリキンじゃなくって誰だっけ？
修正加えてるのなｗ
ｷｬｰｰｰとか言ってハンドル切ってるだけじゃ
あんなふうには曲がれんのかな？ >>465
そういう事w
前に仕事上の関係で日清紡のR&Dと話した事があるんだけど、日本車のブレーキ開発の時にはダストが少ないというのがリクワイアメントにあるけど そもそもヨーロッパ車にはそれが無いんだって
なので要求されればダストが少なくて同性能のシステムは作れるけど、そうでなければ評価されない事にエフォート使わないってw
ダストの多少と制動力の強弱は相反する事象じゃ無いんだよね >>466
清水さんs204めちゃ誉めてくれてるね
しかしc250ワゴンのガンメタかっこいいな >>463
俺もそれ。ホイール見て「お、そろそろ洗車するか」ってなるバロメーター C250もC350ほどではないけど何気にレアなグレードな気がする
特に後期になると尚更かな？ >>470
マウントとかそういう勝ち負けじゃ無いんだよ
なんでも二極で考えるなよ
Let's think 前期250はV6だけど、 後期250はブースト・アップだからねぇ。 （だったよな？）
ドア周りのゴムの所にシリコンスプレー塗布したら、細かい雑音が消えて
何か新車の時を思い出した。 って、7年車検を通して8,000kmなんだけど。
びっくらこいたので、久々に書きに来ました。 マジおすすめ。 年式が新しくなればなるほど250はレアになっていくな
後期の最後のほうだと200との装備の差も縮まっていたし みんなバッテリーってどれくらいのタイミングで交換してる？
後期最終型のC180AVGで今月車検受けてまだまだ乗ろうと思ってるが、5年でもうすぐ10万キロなんだけど新車から1度も換えてない
そろそろ換えるべきだろうか
新車の時にコーディングでアイドリングストップ無くしたから こういう場合はサブバッテリーは使ってない物として無視していいのかな >>478
うちのは今年で7年目だけどバッテリー無交換だよw
普段セカンドカー通勤でこれだから毎日乗ってる人ならもっと持つよね。この車はバッテリーがかなり長持ちするわ >>479
いやホント バッテリーの不安がない事が逆に不安というかw
アイドリングストップを使わないようにしたから余計に負荷が減ってるのかな
205なんかサブバッテリーやめてキャパシタにしたせいなのかバッテリートラブル頻発だよね特に初期モデル 5年目の車検取ったところだけどまだ交換していない
出力的には問題ないけど最近のバッテリーは乗ってなくても突然死の確率が高まると言われたが金額見ちゃうとね >>476
シリコンスプレーいいんだけど 白ボディだとさ…
ドア下の水垂れが黒い線で残るやつ あれシリコンとかグリスだからなぁ そっかぁ。 素晴らしい、手放しで大喜びって訳でもないんですね。 >>481
うちはもうじき7年目の車検無交換です。
週に往復20分程度の買い物しかいかないので、平日は車庫で充電器付けっぱなしです。
たぶん、10年以上持たせます。 バッテリー買うならAGMバッテリー
少し高いが
従来の液式より長持ち
通販で買って自分でやってみたら
2万程度で済む この前7年目（購入3年目）の車検の時、メインバッテリーは以前交換してるけど、サブは交換してないので交換した方がいいと言われた
で、サブが上がってもアイドリングストップが効かなくなるだけだと言われたんで、交換しなかったんだよ
それから車検後1週間くらい放置して乗ったら、ECOスイッチが点灯せずアイストが効かなくなった
それだけじゃなくアイドリングが不安定だし、吹け上がりももたつく感じでなんかおかしい
暫く走ったら戻ったんだが、エンジンが不調になるのは予想外だったわ >>487
へーこんなのがあったんだ。尼で見たら7000円くらいで買えるみたいね。うちは普段動かさないからこれは欲しい一品だわ ヤナセ認定中古の250クーペを狙っていたんですが、先手を取られました・・・・
180ではさすがに非力でしょうか？オーナー様がいらっしゃいましたら所感を伺いたいですm(__)m >>490
乗ってしまえば、速くはないけど別にそれなりだと思いますよ。
ただクーペでスポーティーに乗りたいなら非力かも。0-100kmで9秒ちょっと C180 + レースチップ > C250 だからオススメ >>494
それで充分だろ
毎日誰かと競り合ってるなら別だがw まぁ、、加速を求めたらキリが無いが。
350と180～250はコンセプトが別だから。
ダウンサイジングターボって言うエコエンジン目指して作ったものだし。
350は確かに速いが、7ATの変則が遅すぎて、、、 >>490は350の話なんかしてないし なんか話がズレてってるね Cクラスってアンビエントライトついてないんですか？ >>500
W204はごく普通の白熱ウェッジ球です >>500
最近のみたいに派手じゃないし色もアンバーのみで変更できないけどついてるよ
各ドアのノブのところ、グレードと年先によるけどドアアームレストのところ、ルームミラーの下、フットランプと兼用の部分、センターコンソールの後端 w204 のエアーバッグのリコールって、いつになったら準備出来るのだろうか。案内来てから2、3年ぐらい経ってる気がする。 タカタの代替品が全く追いついてない
ホントにヤバいロットのやつはなんとか供給されてるけど、メルセデスとかのヤバいロットじゃないけどタカタの似たパーツとかいうやつは後回しになってる
サードパーティの目処もついてないからパーツが来るのが早いか乗り換えるのが早いかだな
こればっかりはメルセデス側に責任無いしね うちのも修理してないな、忘れてたわ
W204は一応変えますよ、みたいな感じじゃなかったっけ？
タカタのリコールになったエアバッグは世界中で使われてるし、日本だと交換しないと車検通らないしで、204が後回しになるのは仕方ないね >>506
車検が通らないとなっても国交省としては国産車優先で輸入車は後回しにしろと介入しそうな気がする
元々国交省は欧州メーカーには強気だし
関係ない話だが欧州車の特に量販モデル(Cクラスなら180や200辺り)で左ハンドルモデルが輸入されない又はされるとしてもごく少数なのも国交省が型式認定を出さないからと言われてるよね
メルセデスだけでなくBMWやポルシェでも国交省から左ハンドルモデルは輸入するなと指導受けてるみたい
対してアメ車に対しては左ハンドルでも型式認定を下ろしてるみたい >>492-494
ありがとうございます！
余裕のあるパワーも魅力的なので、250シュポルトが出るまで張り付いてみます。
250にRacechip合わせれば理想形かな、と妄想中 シュポルトかぁ
またえらいレアなところ狙ってるなw >>510
こういうのは不便だよ。
そういう問題じゃないのかも知れないが >>511
便利さだけがクルマ選びの基準じゃ無いよ
それしか見てないからノアとかボクシーだらけになるんだよw クーペだったら赤は似合うな
でも西日本の地方都市に住んでる俺にはドアが大きいのはつらい 昔スカイラインクーペのCMで、
車がただの便利な道具なら、クーペなんかいらない
ってコピーがあって、グッときたの覚えてるわ こういうのは、ワンボックスとかSUV持ってる人が
セカンドカーとして買うんでしょ? 人それぞれでしょ どこに重きをおくか
俺の釣り仲間はいつもGで釣りに来るが、それ以外にEワゴン、SL、Cセダンと持ってて使い分けてる
ある意味究極の贅沢な感じもするし 全部メルセデスってなんだかなぁとも思う
ま、貧乏人の僻みなんだけどw >>519
白は、ぼてっとして、引き締まって見えないから、クーペなら、黒も良いけど、濃い青、赤、黒よりガンメタ。引き締まって良いと思います。 >>519
俺も白はなんか嫌
水垢がついたら綺麗にするのが苦労するから
今乗ってるC350はブラックだけど探してる時はブルーも検討してた >>512
クーペとピックアップトラックは使い勝手が悪い。
だからｓ２０４にした。
ベンツは実用車のイメージ C204はいまいちそそられない
CLKの頃と同じくリアデザインがセダンと同じなのに2ドアで寸詰まり感があるからだろうか まあメルセデスはいろんな車種を作ってるしどれを選ぶかは人それぞれだろう
俺は実用、見た目、走りの楽しさ、その他のバランスでS204だが
アメリカみたいなところに住んで家族で1人1台ずつだったら204のC350はいいだろうな
個人的にC204の見た目は嫌いではない
ただ地元だとクーペはドアが大きいのが狭い駐車場で困る ベンツのイメージカラーはシルバー。汚れが目立たないので良い。 >>528
確かにシルバー、Mercedesのイメージカラーだけど、それは実用車としてのMercedesであって、趣味で乗るクーペなら違うんじゃない？
また、クーペに限らずシルバーは汚れが目立たないけど、それに甘んじた古いシルバーの車は、全体的にくすんでいて、余計に古くさく見える。個人で買う気はしない >>529
なんで実用車のイメージがシルバーなの？
シルバーアローからイメージさせてるからモータースポーツが本筋じゃん ベンツといえばやっぱり黒のイメージがあって買ったけどせっかくのリアデフューザーが目立たないから白にしとけばよかったと思ってるw >>532
それはMercedesがシルバーをイメージカラーにした理由であって、そこを論じるのは一部の人では？ それにあの時代はみんなシルバーではないのか(知らないけど) あの時代ってw
今でもコンセプトカーはシルバー使うじゃん
シルバーアローからシルバーをイメージカラーとしてどの車種でもシルバーの色味に拘ったりしてるから 実用車のイメージというよりスポーティなイメージ狙ってるんだろうね シルバーはF1がナショナルカラーの時代のこと。ブリティッシュグリーンなど。
HONDAは白地に赤で日の丸だった。中村良夫さんの時代。
その後タバコメーカーのスポンサーカラーが席巻し、ナショナルカラーはなくなった。 残念ながら白はドイツから広まったｗ
白MBなんて全然走ってない頃黒BMが流行ってた頃か？）
ドイツ行ったらドイツ人が白買ってて
日本では白はタクシーの色なんだって？ってガックシしてたｗｗｗ 企業のイメージカラーやコンセプトのイメージカラーと、その車種にマッチしているかは別物だな シルバーが実用車のイメージだからクーペに合わない
というのが話の始まりなんだよね
だから実用車じゃなくてスポーティイメージだよってこと 204 C200が車検で205 C200が代車
3日乗ったけど 全く欲しいと思わない
細かく見れば進化があるのは分かってるし比較するのは間違いなのかも知れんけど、新型に乗っても購買意欲がわかないなんて初めての経験だよ >>548
フロント4リンク式サスの味はどうだったい やっぱり204後期はメルセデス史上最高傑作のCクラスなだけあるね >>549
そんな違いわかるほど玄人じゃ無い
でもエアサスはコンフォートで乗るとフワフワ落ち着かない
スポーツにするとエンジンの回転上がりすぎというかシフトチェンジが引っ張り気味
なのでインディビィデュアルでエンジンとミッションをコンフォート、サスだけスポーツにしてる
あと色々な操作が軽すぎて頼りない、バックやパーキングに入れる時のコラムシフトの反応悪い
いやホント自分の204の方が古いのに良いと思うなんて初めてw
>>550の言うように最高のCというのはホントだね
>>466で清水さんが100年に一度の傑作みたいなこと言ってたけどそういうことなのかもね >>544
燃費に関しては後期4気筒ターボがうらやましい メルセデス史上最高傑作のCという名前は本当なんだろうな コラムシフトの問題はこの個体だけかも知れんけどね
出張の時に借りるレンタカーとか 点検の時の代車とかでCLA、CLASB、GLAとかは何度も乗ったし、つい先日は新型Gにも試乗したけど コラムシフトのレスポンスに違和感は無かったし
でもまぁ物理的にシフト位置が分かるし204はいろんな意味で手放せないなぁ 自分にとっては横幅1800切ってるこのサイズ感が最高 俺は昔気に入ってた190Eを雪道対策で手放したの、今でも後悔してるからな
今のC350はちょっとやそっとじゃ手放さんぞ
そのつもりで雪道用にサブのジムニー買ったんだし 近所の買い物から長距離までこれ1台でまかなえる絶妙なサイズだよな
道路や駐車場の狭い地方都市でもそうそう困ることはない
俺のは前期250なので燃費はあまり良くないがV6回すのもまた楽しいものだ >>558
上にある平均33km/hって状況だとたぶん8～9km/lぐらい
渋滞にはまりまくるとと6km/lぐらいまで悪化することもある
知り合いが持ってる後期180と比べるとそこは残念
というか街乗りの渋滞には弱い
ただ10年前の2.5L・V6NAでこのぐらいの車重の車だったらこんなもんだろう
前乗ってた15年ぐらい前の国産直6・2L・4ATと比べたら多少はまし >>559
やっぱりアイドリングストップが燃費には影響するのかな、後期は渋滞中もエンジン止まってるから燃費も落ちないし
まぁ俺からしたら正直V6のエンジンフィーリングは羨ましい
結局、燃費とエンジンフィーリングの両方は手に入らないよなwないものねだりww 204のキーレスゴーにはスリープモード付いてないね 最新のEAMGが街乗り3km/Lって聞いて
ｵﾚのV6C250けっこうやるやんって思ったｗ >>560
俺はコーディングでアイドリングストップは完全キャンセルしてるけど>>544くらいの燃費だな
片道40kmの通勤に約1時間かかるような毎日でコンスタントにその値
C180ワゴンで何の不満もないというかサラリーマンには充分すぎる贅沢かなw >>561
やっぱり、そうだよね。俺のが壊れて居るのかと思った。
スリープモード付きのスペアーキー作ってくれないかな？ >>565のCは2013年3月より後に買ったんじゃね？
確かそのタイミングでRSPがオプションになって、ディスプレイもフルカラーになったのでデザインが変わったよ
>>544のは後期型だけど2013年3月以前の型だな 後期形W204って大別したら3期に分かれない？
2011年5月～2012年7月まで、2012年7月～2013年1月、2013年1月から最終までという感じ
一番最初の期間の車両のウインカーとクルーズコントロールのスイッチは前期形W204と同じで2012年7月生産車以降とは違ってるし位置関係も上下が逆になってる
それと「ブルーエフィシェンシー」のエンブレムがあるのも後期形の最初期車両のみみたいね 久しぶりにV6C250乗った
いつもながら素晴らしい車だ
映画の一シーンのように風景だけが後ろに流れる
強烈な加速をしてるのだが加速なのか減速なのか分からない 211だけどE350なんかすごくいいよ
CDIなんかすんごかったね
C250はどんな時でもジェントル
E350は常にジェントルでありながら暴力的にもなる
AMGとか知らんから みんな代車だけどｗ
212も来たけどE200かなんかでさっぱり
1000kmくらいしか走ってない205も何台か
AMGラインとか
でもやっぱV6だよなーｗ 道路板の名神スレによると早速トヨタ純正ナビで新名神三重区間のデータが入った更新が出来るとのこと 代車で借りた205、そういえば唯一うらやましいのがシートヒーター
204のスポパケプラスにはシートヒーター付けられなかった 何度かここで話題になってるけど、スポパケプラスの18インチサイズでオススメのタイヤって何？
みんなどんなの履いてるの？ 7年目の車検ヤナセで受けたら、法定費用込みでいくらくらいかかるかな？ >>577
参考になるか分からんけど、C180ワゴン後期最終型5年目の車検@シュテルンで30万
走行10万キロ
通常整備に追加して、ATフルードの交換、バッテリーメインとサブ両方交換
通常整備のみなら18万くらい >>567
おれの2012/12登録だけど、ブルーえっふぇんしーのエンブレムが、エアコンのところにある。後期初期の不良在庫か😭 乗り心地の良いスポーティーカーが欲しいんですが、250クーペのシュポルトって足硬いですかね？
レア過ぎて乗ってる人いないかな・・・ >>561
俺のも。キーの閉ボタン2度押しで車体のハザード4回点滅するが、思いっきりドアロックは開くな…
4回点滅なんて確かに他に無いパターンだから何らかのモードには入るのかな？ >>579
大丈夫
あのエンブレムが無しになったのはRSP適用の時だから2013年1月製造2013年3月配車分から >>575
スポパケプラスでシートヒーターがある車は本国ではあるらしい
日本にもごく少数あるみたい
選択出来ないのはスポパケプラスとラグジュアリーパッケージの組み合わせだったっけ？
つまりスポパケプラスではどうやってもシートベンチレーターはつけられない
ラグジュアリーパッケージはスポパケ車で選択してもシートがスポーツシートではなくなるとカタログにあるね
多分シートベンチレーターの関係だと思う
>>576
自分はC350スポパケだけどPゼロを使ってる
ポテンザなどと比べて安いからという理由だけどw >>583
P ZEROとCSC5って同じMOの場合どんな違いなんだろ？
P ZEROはスポーティ 音うるさい値段安い
CSC5はコンフォートスポーツ 値段高い
で合ってる？
P ZERO履いてみようかな
初ピレリなんだよね P ZERO csc5
いずれもプレミアムスポーツタイヤだよ
MO指定で間違いない 素晴らしいタイヤ コンチもヤナセなら安くない？
街のタイヤ屋よりヤナセの方が全然安かったんだが >>586
そうなの？
シュテルンで4本交換、CSC5なら21万、P ZERO18万だった
通販でP ZERO9万なので取り寄せてシュテルンで交換しようかと思ってた
ヤナセに聞いてみるか >>577
10年だったかV6C250で何もなくて（なんか小物があったような気もするがｗ）20～25万＠ﾔ
次の年の点検（消耗品交換込み）全くただ >>587
先月CSC5、ヤナセで工賃込み17万だったよ
コンチはヤナセが総代理店だから安いんでしょ？
前に普通のグレードのを買った時もレグノと値段変わらなかったし 次はPSS履いてみたいな
コンチもp zero も良かったが 2012年式c200、走行距離5万から6万キロ、7年目車検ヤナセでズバリいくらやろ？バッテリーは2年ちょい前に変えた C350の7年目（走行4万）はヤナセで車検整備約14万＋税約8万だった
交換はエンジンとミッションのオイルくらい C350 5年目 6万キロは整備8万 税金6万だったよ
シュテルンだと安いな 輸入車も得意とする町の整備工場で法定点検とオイル交換で102000円だった。
ブレーキパッド交換も考えてたけど9mm残ってるらしく他にも交換部品がなかったから安くすんでよかったわ >>593-594
オレのC350は中古購入で来年車検迎える段階で8年目で予想走行距離は65,000～70,000位になりそうだけどディーラーで車検するほうが良さそうだね
C350でディーラーに車検出して費用がそんな感じなら輸入車にしては安い部類かな？ どうでもいいけどこのスレC350などV6オーナー多くないか？
そういうオレもC350乗りだがw 5年目車検で205の200借りてるけど、自分の車の方がいいなー
乗り心地もエアサスだと思えない、普通にガタガタくる。
やっぱり後期最終モデルが最高だw 204後期のハンドリングのクイックさはメルセデスでは突然変異じゃないだろうか
鼻先の軽さはBMW以上だと思う >>587
FK510が結構良さそうだよ
値段は高いめっちゃ安い >>600
そうそうハンドリングがえらい重く感じた！
自分の204はめちゃくちゃ軽いのにw
205は全体的に重厚感がない感じだね？フォルクスワーゲン乗ってるみたいw 久しぶりに千葉の山道をドライブして来た。
旧型でも充分快適でした。
Aクラスも興味あるんだが（代車で大人しく乗った程度はあります。）
それなりの走りをすると,やっぱりFF独特の癖みたいのは
ありますか？ 昔の車程では無いにしろ、Cと同じ感覚では
走れませんかね・・ >>604
どれだけ進化してもFFの構造的な物は仕方ないよね…
CLA、CLASB、GLAとかレンタカーや代車でよく乗るけどCとは全く違うよ
良い悪いじゃなくて違う物ってこと 山道だと感覚はだいぶ違うだろう
まあどちらを好むかは人それぞれだが ＞＞605
＞＞606
早急なレスありがとうございました。
やっぱりFRの後ろから押される感覚は、
気持ち良いです。 MOで一番安いCINTURATO P7ってどうなんだろう
街乗りメイン、高速や山道も法定+αって感じの性能と耐摩耗性も欲しいが
走り屋になれる腕はなくその範囲内で走る感じで W202でCinturato履いていた
「空気みたいに普通」という感じ
剛性感、ノイズ、寿命など、どこをとっても突出したところが無い
高いグレードから履き替えるとしっとり感が無いとか気づく点もあるけど、すぐに気にならなくなる
タイヤにこだわりが無ければ無問題 >>608
そういうのってどのくらいあってる?
俺のV6C250は走り始めはしばらく8kmくらいになってるｗ
チョイノリばかりなら8km/Lかよってｗ
まぁ距離乗った後は満タン法で-1kmくらいだけど
短距離ばかりだともっと差が多いな >>611
C200+レースチップアルティメイト
>>612
そこそこ合ってるよ
このペースで走って満タン法で計算してもプラマイ1km/Lかな >>614
同じC200だけど俺のより10%くらい燃費いいな。我慢してたけどやっぱりレースチップ欲しいわ >>615
レースチップで燃費が良くなってるかどうかは分かんないけどね
タイヤサイズと磨耗具合で走行距離の表示も若干変わるだろうしそれぞれの個体差もあるだろうし
スポパケプラスの純正アルミにブリザックのスタッドレス、2シーズン目の5部山で空気圧は230
この状態でコンスタントにあれぐらいの燃費です
平均速度が高めでゴーストップの少ない通勤路なので燃費には好条件かも >>608
そもそもこの画面ってどうやって出すの？ >>617
オドメーターの画面から下に下がると出てくる 最近CLA45AMGが無性に欲しくなった
2リッター最強エンジンに誰か乗った事ある人いる？ >>619
205がイマイチだし大きさ的に204と同等だからCLAも候補にしてて、たまたまシュテルンにCLA45もあったので3日間ほど借りたことがある
パワーは申し分無し、四駆なので安心
小回り効かない、音うるさいw
バックファイア パンパン鳴るしw
致命的なのは斜め後方視界の悪さ >>620
乗らなくてもスペック見たらエンジンに関しては満足出来るだろうね、でも後方視界の悪さは乗ってみないとわからない所だから要確認だね。試乗したいけど新車買えないからヤ様には行きづらいw 認定中古買え
結局そのほうが安い
MB1年保証付き CLA45はうちにも代車で来たけどやっぱりAクラスだよね
前から引っ張られる感じも好きじゃなかった >>620
C180ワゴンに乗ってるけど、ルームミラーの右端にリアウインドの右端を合わせるようにすると ミラーの左端にはリアラゲッジ左側面のウインドがきれいに入る
まあ体格差とかドラポジのセッティングで人それぞれだろうけどw
カメラとかの平面的な撮像ではなくて直接目に入る視覚情報としてこれはありがたくて、運転のしやすさに繋がるんだけど ボルボとかメルセデスはこういうのがしっくりくるんだよね
ところがA、B、CLA、CLASB、GLAあたりだとルームミラーが少し小ぶりになっててできないし、たとえミラーが大きくてもそもそも物理的にウインドがそこに無いとか形が合わないとかなんだよね
あと吊り下げ式のアクセルも軽すぎてダメだったわ FK510装着完了
慣らし兼ねて一般路を100km程走ってきた
これ良い！
静か、粘りある感じのグリップ、まだ慣らしなので攻めてるわけじゃないし そもそもそんな乗り方もしないけど、これならそこそこスポーティな走りも大丈夫そう
直前まで履いてたのはミシュランPS4だけど、これより遥かに快適で良い
PS4が期待はずれだったのでこのスレでも相談して、新車の時についてたCSC5かP ZEROかどちらかとにかくMOに戻すつもりだったけど 在庫切れなのでとりあえずその時に教えてもらったFK510にした
値段もかなり安かったので多少減りが早くても交換頻度あげれば良いしお気に入りになりそうだ 俺の前期C250がディーラーに入院したので親戚の後期C180を借りて1泊2日の旅行に行ってきた
車体が同サイズにも関わらずエンジンの違いでこんなにも違うのかと
楽しいのはV6のほうだな・・回して遊ぶのが好きな俺の性格もあるんだろうが
高速進入時とかV6が恋しくなったもんだ・・C180の直4は回らない上に音だけは勇ましいし
4気筒ターボでもC200とかC250とかレースチップ装着車だったら違ったのかも知れんが
あとは特性がV6と比べリニアでないこと、手動でシフトダウンした時エンブレ効かないのに違和感
だが燃費とインパネまわりの質感とBTオーディオは素直に羨ましいとも思う
あとC180はAMGスポパケ装着車なので俺の素のAVGと比べ後輪の安定感も体感出来たな
ただどちらがいいかは好みの問題もあるだろうな
前期C250はその後退院したがやはり運転してみると楽しい・・個人的には後期C180よりは好きだ
いい意味で古き良きメルセデスってのが魅力だが、人によっては古臭く燃費の悪い車と思うかも知れない あと違和感感じたのは後期のステアリングの軽さかな（高速でも軽い）
これは慣れればこっちが楽だったり楽しかったりするのかも知れん
ノーズが軽いのもあるのかも知れんがこれがベンツ？てぐらいの軽快なハンドリング 後期C200だけど、付いてきたのがコンチネンタルで全然好みじゃなくて
慣らしが終わる前にPS３に履き替えたのを思い出すなぁ。
今はPS4。 >>634
コンチネンタルはどんな感じで、好みに会わず、ダメだったの ぶよぶよて路面の感覚が掴みづらい
よって目での判断に委ねられてしまう
摩耗が早い >>635
根がミシュラン好きな訳だけど、直進安定性がコンチは低いように思った。
PS3→PS4の流れで不満ないです。 ノーマルサス仕様です。
コンチスポーツコンタクト5のMOEだけどなんの問題も無いが？タイヤなんてどうでもいいね・ >>637
俺 全く逆の印象だった
純正のCSC5がいい感じだったけど、それが摩耗した頃に新発売になったPS4にして 最初は大丈夫だったんだけどリアが摩耗してきた頃からグダグダ
空気圧あげると跳ねる下げるとフラつく
もう嫌になってこの春にMOタイヤに戻すつもりが在庫切れ、その場しのぎのFK510が思ったより好印象
スポパケプラスのフルノーマルです どっちも経験済みで好みが確としてれば、どっちでもいいっしょ。
んーー、ミシュランは内圧が上がった時の変化は、他のメーカよりあるかもしれんね。
高速道路で多少のうねりがあるような所でも、レーン内でフラフラ遊ぶようなこともなしに
ズドーーンとド真ん中を直進するところが好きかな。 ちょい濡れでもコントローラブルだし。
切り始めとかはダルかもね。でも、ミシュランになれるとそれが自然に思えてくるし、
それ以上のことは、自分も分かりませぬ。 >>644
なんで204スレにw
>>645
PS4 最初は良かったんだ
昔PS3で好印象だったしPS4が出たら飛びついて買った
でも3万ほど走ってリアが減ってきたあたりから ブレーキング時にリアがバタつくんだ
空気圧どうやっても治らず、スタッドレスに変えたら症状出ないのでタイヤが原因なのは間違いなかった
ミシュランいろんな車で何度か履いたけど こんなこと初めてだったので驚いたがもう2度と買うことはないだろう
FK510がダメだったらすぐCSC5かP ZEROにする ミシュラン PSS 235/40R18いつのまにか廃番になっていた。
数年前に使っていたのだけど、その後p zero MOでまた戻すかなと思っていたら。。。
PS4Sはそのサイズないし、ハイパフォーマンス系は選択肢なくなってきた。
19インチなら一気に増えるんだけど高いから。 レースチップ気になっててネットで漁ってたら
本国？のサイトではGTSでも+33HPの+50Nmなんだけど日本では+45PSの+75Nmで表記が違う。
物が違うのか何なのか詳しい方いますか？ >>646
それだったら、はじめからP-ZEROではダメなの？ C180セダンだけと、いい感じで、他に冒険できないです。 >>649
>>640でも書いたけど、コンチもピレリもスポパケプラスのサイズが在庫切れ
PS4はリアがスリップサイン出てきたし今すぐ換えたかったから、ここでアドバイスもらったFK510にした
正直、予算度外視で良いタイヤないかな？とここでアドバイス求めてたしFK510をすぐに捨てることになっても良いと思って人柱になりました
でもとりあえずファーストインプレッションは悪くない >>648
あー、そりゃアレだ
日本はガソリンの品質がいいからパワー出るのよ
アルピナがそうだった FK510のインプレ感謝感謝です、
おれもPS4のリヤが減ってきて、でも前は5mmくらい溝があるので
リヤだけ変えようか、4本替えて値段が大差ないFK510気になってる、
素ノーマルのスポパケプラスです。
おれはPS4は結構気に入ってます。
舵角小さいとこで反応速くて、大きく切り込んだ時に
ムッとたわむ感じの接地感が安心できる。
ちなみにCSC5 MO、悪くはないけど好きな感じではないです。
なんか薄っぺらくてコシが無いというか、安っぽいタイヤ
だなあと思ってた。というか値段見て高いのにびっくり。
舗装キレイな高速なんかだとすごくよかったんですけどね。 >>651
本国も国内も、中身は同じも？？
それとも日本用？ レースチップジャパンが日本の開発拠点なんだろ？
国産車はここで開発テスト車募集してる
本国のはサポートしないそうだし >>654
開発は本国
ジャパンはただの正規輸入代理店
なので並行物は保証しないというだけで中身は同じ
最近のは知らないけど、前のアルティメイトの場合 本国から買うと5段階の一番低い設定で送られてきて5まで上げると宣伝通りの馬力になる
ジャパンはそれを輸入して1段上げた2段階目で販売してて設定変更は自己責任でとか言ってた
つまりジャパンの物は実は吊るしの状態だと表記の40%程しかパワー上がってないw
並行物買って本国とやりとりする方がコストもサポートも良いよ >>652
全く同じ状況でした
PS4のリアだけスリップサイン出て、フロントは5部山って感じ
でもPS4リピはもう無いなと思ったのでとりあえずのFK510
慣らしも終わりなのでまたレポしますが何かの拍子に突然P ZERO MOへ履き替えるかもw C180は、前後でタイヤサイズが同じだからローテーションができて経済的だな
そんなにリアだけ減るのか？
私のはフロントがむしれてる(笑
まぁ峠時々走行会 >>657
スポパケプラスなので前後異サイズ
225/40と255/35だけどリアだけすぐに減っちゃう NEW P ZERO (PZ4)
255/35R18があればよいのにな
ラインナップに無い
フロント225/40R18はあるんだよなあ >>659
ホントそれ
225/40と255/35の両方が揃うタイヤが少ないんだよね
MOのCSC5とP ZERO以外では
レグノ サイズはあるけどLI合わず使えない
V552 255/35が無い
PSSもPS4SもMC6もサイズが無い
あるのはV105とビューロとFK510
その中で一番設計が新しいFK510をこのスレで勧めてもらったんだ >>593この税８万ってなんだ？輸入車はなんか税金かかるのか？ 軽自動車には全然かからんのか？
ジムニー買ってみたんだがｗ 重量税と自賠責じゃね？
車検でかかる税金とかってそれしか無いでしょ
輸入車だけじゃなくて国産でも同じだしそんなに変な書き方かな？ >>660
PSSはあるでしょ
フロントはBMW認証
リアはGM認証になるけどね モーターファンのCクラスのすべてとかいうやつ本屋で立ち読みしたんだけどw
204後期と205後期の比較記事があって あらためて204の良さを感じたのと、5年目を迎えた俺の204後期から205への乗り換えは無いなと確信した 俺もチラッと立ち読みしただけだけど 外寸とか内寸の比較が結構細かく写真並べてされてたね
あれ見ると205の優位性はもう無いと言っていいんじゃない？
つまり204後期でRSPとかついてたらもう205へ乗り換える理由無いw ADASについては205が圧倒的だな
204は完全停止しないし歩行者検知もない
こればかりは仕方ないね >>670
完全停止するし、渋滞みたいなノロノロでも使える。
歩行者は検知しないけど、公式にアナウンスはされてないけど自転車は検知してる。 >>670
連投すまん
でもステアリングのアシストも含めて205後期の圧勝だとは思う。 >>672
機能の進化は認めるけど正直圧勝というほどでは無いと思うよ
205もなんども乗ってるけどステアリングアシストが一番中途半端だと思う
アシスト切れる時に警告とか全く無しで緑が白になるだけでアシスト抜けるから無くても困らない合ったらマシ程度だもん >>671
ディストロ使ってる間は停止までサポートしてるけど
通常時は警告を行ってそれでもドライバーが反応しない、システムが衝突を避けられないと判断した場合は
衝突被害を軽減するために自動でブレーキ（最大踏力の50%）がかかるけど停止まではサポートしてない >>674
完全停止するよ
保証してるのは30km/h以下なら衝突回避完全停止
それ以上なら衝突軽減という物
オフィシャルアナウンスなのでコンサバな内容だけどこれは205と同じ
205とか212後期からのRSPと204とか212前期や現行FF系のA、B、CLAに付いてるRSPとの違いはカメラの数
205とかは複眼で立体的に見てるので歩行者とかも確実に検知できるけど、204とかのは単眼なのでそこが100%じゃないってこと
https://youtu.be/3otKaPbFA0Q >>675
2013年のカタログ残ってるんだけどそれには自動でブレーキがかかるのはシステムが衝突を避けられないと判断したときとあるな
年式によって違うし正確なところは分からないけど212後期は何度かブレーキが自動介入したことあるけど
204は一度もないのでシティーエマージェンシーみたいな機能はないと思ってた >>676
2012RSP C200 W204
ネズミ捕りのレーダーに反応して、急ブレーキかかったことある…
ので、効くはず… どなたかMercedes me adapter 装着された方いらっしゃいますか？ 前回交換から4年で5万キロ。ブレーキパッド残量警告が出たんだけど。ローターも併せて変えた方が良いのかな？いくらかかるんだろう？ パッド2回目の交換ならそろそろだな
ドリルドなら見た目で摩耗限界分かる穴が空いてるけど普通のやつは測ってみないと正確なところは分からない >>680
ありがとう
前回は3年間のメルケアの終わりで、まだ残りはあったけどローター、パッド共に変えてくれたはずなんで、そうすると今回はパッドだけでもいけそうかな？ ようやくタカタリコール来たねｗ
準備ができたから電話しろだけだから
電話したら用意でき次第とか言われるかもだがｗｗｗ >>682
タカタやメルセデス公式に出てた？
ググっても見付からなかったが >>684
>>671
>>672
を見ても、どこが見苦しいのか分からん解説してくれ 205と204に大きな差がないと言われて悔しいんじゃね？
勝ち負けとかの話じゃ無いのにね わざわざ204スレに205の事書きに来るのもどうかと思うけどな ローレウスなんか買ったもんだから205スレでは負け組扱いされて仕方なしに204スレとか20Xスレでマウント取りに来てるんでしょう
でも204後期あたりだと205にそれほど負い目感じないから空回りしてるんだよね
そもそも旧型を気に入って乗ってる人にそういうのは通じないんだけどねw >>691
うちにはまだ来てないな
リコールの届出番号は外-2465だよね？ まだうちには来てないな
世界中で話題になったタカタの直接的なリコールというより、部品が似てるからとかでメルセデスがリコール指定したやつでしょ？
タカタのエアバッグ問題は車検通らないけど204は通るし、やっとこっちにも部品が来るようになったってことかな >>693
硝酸アンモニウムをガス発生剤に使ったエアバッグ（ほぼタカタ製）はすべてリコール対象
車検に通らないのは国内外で事故が起きたものと同様に乾燥剤が入っておらず原因特定できたいもの
乾燥剤が入っている対策品（異常破裂事故なし）も予防措置としてリコールが行われて204に使われているのはこちら 昨年中古で買ったS204前期だが買った時点でタイヤけっこう減ってたのが・・・
ついてたのはダンロップのだったが交換時期なのでポチった
V105の225/45R17 MOを4本が届いたところ
交換後どう変わるかな・・・ 204で前後異サイズなのはAMGのホイールが付いてるやつ
17インチは225/45と245/40、18インチは225/40と255/35
これ以外は225/45-17が4本が標準
63だけフロントが235/40-18だけど リアは共通だね エレガンス系だと街乗りでの乗り心地はいいのかなと妄想
（俺の住んでるのが地方の底辺政令市で首都圏と比べ舗装の痛んだ道路が多いのもあるんだろうが）
でも高速をそこそこぶっ飛ばす時はAVGでちょうど良いのだな 名古屋ってそうなのか？
うちは最近政令市になった人口70万ぐらいのところだ 100km/hを越えた辺りから助手席ドア付近からパタパタ言い出して調べたらサイドバイザーの両面テープが剥がれてた
W204に限らず輸入車はサイドバイザーがない車が多いしなんか不細工だから外してしまうほうがいいかな？ サイドバイザーって何のためについているんだ？
雨の日にたばこ吸う人が隙間開けるとか？
風切り音出そうだし。
遮音性能が高い車だから窓を開けるだけでいきなりうるさいし。
そもそも空調性能がよい車だから窓を開ける必要がないと思うし。 それ取りたいんだけど
とった後悲惨にならない?
ﾚﾎﾟﾀﾉむｗ とりあえず届いたV105と交換
ちょっと街乗りしたところ静かになってびっくり
これが前期V6の本来の静粛性だったのか・・・
それまでついてたDIREZZA DZ101がかなり摩耗していたので単純比較は出来ないが タイヤとエンジン関係ないw
V6って言いたいだけちゃうんかwww まあ確かにタイヤ替えて静かになったということは、騒音の原因はタイヤだったということでw
さらにその騒音が室内に入ってくるということは前期V6の遮音性が悪いのか、古くて建て付け悪くなって隙間だらけなのかw
そもそもV6が静粛性を求めたエンジンでは無いのになんか勘違いしてるよな (･ω･)W204の車体に現行の直6ディーゼルが乗ったら最高だと思うんだけどな それアリかも
もともと202の後期あたりから203にかけてL6をやめてV6にしたのは 安全基準を満たすためにエンジンの全長を抑えたかったからだし、
最近のL6ならガソリンでもディーゼルでも補機類は電動化すれば全長はV6並みにできるからね
でもそれならL6ガソリンのISGが良いな >>706
それって蚊とか虫が入って来ないのか？
両面テープで接着してあるだけなら、ゆっくり剥がして残留している糊は
燃料用アルコール等で丁寧に拭けば綺麗になると思うが。 新しいL6はシリンダーブロックの長さ自体も従来の5気筒分しかないらしいな レースチップ装着車で機関系に故障が出て、ヤナセに持ち込んだら「変なもん付けてるから保証適用できまセーン」
ってなる可能性ありますか？ >>715
有るか無いかで聞かれたら 有るかもとしか答えられんw
構造的というかロジックから考えても、レースチップで故障を生む流れにはならんけど 絶対に無いという証明もできない
逆に絶対それが原因という証明もできないから、ディーラーはノーマル以外は保証しないという線引きをしているんだよ >>706
車中泊するような人が
メルセデスに乗る時代になったのか
204なら車中泊も似合うよ まあレースチップを外せばいい話やな
一度ノーマルに戻すのも不具合特定のプロセスやし メルケア終了後の点検でフレシャスプラスとワサビデュールとか書いてあったけど、メルケア中のフィルターはフレシャスなんとかじゃなかったような？？ >>704
むしろなんで今までつけてたの？ダサいとしか よくよく考えたらサイドバイザーって国産車ではオープンカーや余程の特殊なスポーツモデルを別にしてほぼ100%装備されてるけど輸入車では装備してないほうが圧倒的だよね ｗ204後期ｃ200アバンギャルド レーダーセイフティ付きですがフロントグリルを
エレガンスグリルに変更したいのですが、レーダーセイフティ対応タイプって
だれか見た事ありますか？ >>722
無いよ
ミリ波レーダーユニットの前に金属系の物体付けると誤作動するから
EやS、あと205のエレガンスグリルはレーダードームの前だけプラになってる サイドバイザー外したくても樹脂パーツにテープで付いてるから外せないし跡が凄そう。
ドアの上の樹脂パーツって交換できるんですか？ やってみてダメだったら交換したらいい
ディーラーで外してるところ見たことあるけど、テグスでバイザーの両面テープ切ってバイザー本体を外してから ドア側に残ったテープをヒートガンで温めながら取ってた
中古車でバイザー不要だから取ってくれって言われたって言ってたから頼めばやってくれるんじゃね？ >>723
>>722
本国でもエレガンスのディストロニック付きは設定無かったのかな
調べてみてもそういった車は出回ってなさそう >>725
ありがとうございます。
とりあえず週末に少し自分で剥いてみようと思います。 今、中古の5万キロ程度の狙ってるんだが暫くノーメンテで大丈夫？
どこか交換した方がいいパーツある？自分的にはATFくらいしか思いつかない。 >>729
350、一番魅力だけどエンジン故障した時の工賃がかなり割高と車屋からビビらされてる。 >>730
でも4気筒モデルと違ってカムアジャスターが泣き所ということはないんじゃない？ >>730
壊れた時の話なんだから過剰な反応はいらんのでは？
工賃安いけどよく壊れるのと高いけど滅多に壊れないのがあったとしたらどっちが良いよ？
単に工賃が高いというだけで何をビビる？w
まぁ車屋のアドバイスなんか 経験からくる親切なアドバイスというよりは、なんかあった時にモメないための予防線だろw 結局、ヘタレの俺はC200にした。
新品スタッドレスとカーナビ無料更新サービスに負けた優柔不断な俺。 バリエーションが多い車種はグレード同士の諍いが起きやすい >>735
ピカピカの現物目の前でサービス品提示されて商談されると負けるわ…。 まあ現在走行が少ないとはいえない中古を考えてる人がV6を買うと・・・
自動車税の季節にため息をついたり（特に350）、ここでの4気筒ターボの奴の燃費自慢が気になったりするかも 世界的にこれだけ4気筒モデルが売れた国って日本くらいな気がする
勿論一番の要因は大排気量車に対する持たせたくない税制というか嫌がらせのような税制だと思う とりあえず、C200オーナーになりました。
このスレは他の外車スレと違って意地悪な人が居ない印象。
これからも質問とかあると思うので宜しくお願いします。 >>728
5万キロ走行だと、寿命かそれに近いパーツはいくつか出てくるね。
走行する地域と走り方で多少違ってくるが、
前輪ブレーキパッド：3.5万キロ
エンジンエアファイルター：3～5万キロ
燃料フィルター：4万キロ(これは交換必須)
前輪ラジアスアームブッシュ：4～5万キロ
点火プラグ：5万キロ
冷却水：5万キロ
後輪ブレーキパッド：6万キロ
Vベルト：5～6万キロ
スタビロッド：6～7万キロ
サーモスタット：6～7万キロ
等々
既に交換済のパーツも幾つかある筈
その他、バッテリー(5～6年)、タイヤ、エアコンフィルター(3～4年)・・・
パーツ類をきちんと交換すれば殆どへたれなく、いくらでも乗り続けられる超頑丈な
車だからこれから先も長く乗って楽しんでね。
>>738
ドイツでも一番多いＣクラスは4気筒のガソリンとディーゼルですよ。
ガソリンとディーゼルの構成がほぼ半々というのが日本とは違うけど。
更にはセダンやワゴンより安いクーペモデルをマニュアルミッションで安くカジュアルに
乗って楽しんでいる人が多い。 >>738
アメリカはW204といえば大半がV6だったが、そっちのほうが特殊だろ
>>739
おめ C350の税金が気にならんと言えば嘘になるが、任意保険に比べりゃ安く感じるわ ランフラットタイヤってその辺のガススタでも交換出来る？ 意味わからんw
任意保険の金額は180でも350でも63でも大差ないじゃん
等級低いのか？
車両保険の金額分の差は出るだろうけど もうすでに型遅れのこの車種で350と180にそんな差があんのかよwww >>748
Cクラスはしらんけど、スカイラインだと
Rは保険高かったからAMGが高いのもあり得る。 >>744
よほどの金持ちか乗ったことない人なのか、
気になるの程度が違うだけで、なんだかんだ
維持費安いとか燃費イイとかは羨ましいだろ。
高い金払ってまで乗りたいか、乗れるかってだけ。 Aクラスでも4年の点検でMB推奨プラグ交換とコーティング入れたら16万かかったからAでもCでも維持費同じ。 >>749
事故率の高い車は 対人対物の料率が上がる
車両価格の高い車は車両保険が高い
基本がこれだからRは高額になるよね
確かに63もそれに近いと思うけど350はそうでも無いのでは？ だから税金気にして乗る車か？ってｗ
軽自動車にﾄﾞｿﾞｰ 俺の住んでる地域じゃ金持ち程維持費とか気にする傾向あるね。金利勿体無いから基本キャッシュ。値引きも競合させてしっかりやる。
だから金持ってるんだよ。 >>753
そんなチンケな「俺 金あんぞ」アピール要らんよwww 何が苦しゅうて大枚叩いて我慢せにゃならんのよｗｗｗ
根本的に間違ってるだろｗ >>749
C43、C63とかは車両等級がMAXの9だからネット保険はほぼ入れないよ。
ポルシェの方が等級低いんだよね。 W204て寸法的にはプリウスより長さ幅とも1センチ大きいだけなんだな。 保険は、購入時にヤナセに丸投げだったからなぁ
寸法は、何かと便利なサイズで全く困らないねぇ ドアが閉まる音フェチの俺は204ほど重厚感のあるいい音の車に出会ったことがないwちなみに205は国産車かと思うくらい軽い音だったww w124、w201には敵わなねえよ
よく言われてたが金庫のようなとか
そんなもんじゃねえ
もっと気持ちのよい何か、タイガー戦車みたいな？しらんけど
特にリアドアがヤバい気持ち良さがあった。 ドアが閉まる音ならBMWの5が最高なんじゃないかと思ってる >>763
w201いいね～渋いね～乗ったことないけどw
てか204こそが金庫みたいじゃない？
>>764
Cクラスと同じ車格の3尻は軽かったけどなw クーペとかドアのデカイ車はみんな良い音するよ。BMWなら6が最高。 W201は昔乗ってたが、たしかに堅牢性は凄かったな
中古で買ったんだが、あまり使ってないリアドアは強く締めないと半ドアになるくらい堅かった
車体も上級クラスの製造コストそのまま小型化というだけあって、ヨロイ感というか堅いカプセルに乗ってる感じ
さすがにW204にはあそこまで求めてないんで、十分満足してるけどね サイズに関しては地元の道路や駐車場の狭い田舎町でもどうにかなるレベル
大きさが手頃なのもだがハンドルがよく切れるのもポイントが高い w204は閉めるより開ける時の手ごたえが好きだ。
何気によかったのがNBロードスター、やたらドアが重くて
キャッチもしっかりしていて、窓開けてドア閉めると
ガチってキャッチが噛む感触と、少しボディにブルンって
振動が響く加減が絶妙なんだ。 Na乗ってたけど結構ドア厚くてガッチリしてたね。
まぁ、オープンで小さい車だしドア厚くしないと事故った時に死ぬだろう、、、、 グーやカーセンサー見てると同年式、同程度でも50万近く価格差があるけど何が違うんだろう？ >>757
イーデザインでW204C63に自爆なし車両保険年間10万以下でいけとるよ。
出費の春がやってきてビビる小心者です。。。 >>773
そうなんだ。
俺が調べた範囲ではW205はどこもダメだったよ。 俺のは後期エレガンスなんだけどアバンギャルドと足回りの味付け違う？ エレガンスはダンパーが柔らかい味付けなんかな？バネレートは同じぽいし。 本国には色々オプションあるんだけど、日本仕様は簡単に言うと
ダンパー減衰力、バネレート、バネ自由長の順で
エレ 柔、柔、長
アバ 硬、硬、長
スポパケプラス 硬、硬、短
の感じ 後期のナビにiPhoneの画面表示させてる人いる？
HDMIをRCAにしてミニプラグしかないのかな >>779 用途は？
映画やビデオ、ゆーちゅーぶなら使えなくはないが、ナビの地図画面とかは無理だよ 文字は読めない、細い道は潰れる見えない。 >>781
そうなのね
ナビで使いたかったのでやめておきます
情報助かりました C350のAMGスポーツパッケージ(スポパケプラスも)は無条件に18インチホイールやダイナミックハンドリングパッケージがついてくるんだっけ？
そうだとしたらC350の数少ない4気筒モデルとの差別化になるね >>784
ちょっと何言ってんのか分かんないw
スポパケプラスにしちゃうとC180でも18インチとかパラメータステアリングは付いてくるよ
非スポパケプラスでメーカーオプションなしに限定すると350は装備が充実してるけど、オプション装着すると250や200との差が埋まる
それもあって350はあまり売れなかったんだね
良いエンジンなんだけどさ >>785
ごめんスポパケプラスならば無条件に18インチになってたよね
確かに4気筒モデルでオプション装着したら350との差がかなり埋まるな
350って2012年7月度生産以降は無条件で最低でもAMGスポパケが標準化されたのが差別化のひとつかな？
それにしてもC350はC63よりも販売台数少なそう
あと後期のC250もどちらかと言えばあんまり見掛けない 代々のCクラスの最上位モデルってそんなに売れてないようにも思う
一番悲惨だったのは203前期にあったC320じゃないかな
あれは203がその辺ゴロゴロ走ってた時期ですら滅多に見なかった
あと、C63は台数が少なくても目立つので実質以上に多く感じるのでは 市販グリルに交換してみたいんだけどオススメや失敗談ある？ >>787
>代々のCクラスの最上位モデルってそんなに売れてないようにも思う
現行のcC450→C43の流れを見てたらそういうのもあってCクラス最上位モデルをAMGスポーツ→AMGモデルに編入という感じにしたんかな？
元々W205のC450→C43はW204でのC350に近いポジションだと家の近くのシュテルンの営業マンが話してた
C350と下位グレードとの差別化はセダンに限るけど左ハンドル設定があるということもあるか？ >>789
RSP付きの後期AVGでの失敗談
1個目 ヤフオクで買った63スタイルのグリル、RSP無し用なので虫とかが直接レーダーユニットに付着したりミリ波レーダーの誤作動ありでお蔵入り
2個目 eBayで買った63グリルにRSPのセンターマークを移植 誤作動無し、でもボンネットとの隙間あり。63はグリルの上部メッキ部分はボンネット側に付く2分割だが、それに似せたノーマル車用の一体物の為に隙間ができる。これも結局お蔵入り
3個目 青山ピットインで2分割タイプ63グリルにRSP用センターマーク移植 何も問題無し。ただ、63化けがちょっと恥ずかしくなりお蔵入りw
4個目 純正グリルのメッキ部分はそのままに、シルバー部分を塗装してブラックアウト。スポーティでいいかと思ったがなんか後期型なのに前期型に見えるwのでお蔵入り
5個目 後期RSP付きクーペシュポルト用グリルに交換。本人しか分からん程度のイメチェンに8万も払って泣くw
こういう経緯を経て現在はノーマルに戻ってる
さあみんな笑ってくれ >>792
ここまで拘るのは逆に凄いなw
結局ノーマルが一番なのか ノーマルが一番はそう思う
でも、チョコチョコ弄るその時間が楽しいのでこんな感じ
レースチップ付けたけど 結局外しちゃったとか、細かいとこだとパワーシートのスイッチをメッキパーツにするとかそういうのも付けたり外したりw
結局ノーマルに落ち着くw
グリルに関しては後期最終のエディションCがブラックアウトグリルでRSP付きなのでイメチェンには良いかもだけど ホント後期型にブラックアウトグリル、特に白いボディだと前から見たら一瞬前期型に見えるので好き嫌いあるかも >>792
いろいろありがとう。
俺のはエレガンスグリルなので古くさく感じてさ。
いろいろ顔変えてみたいんや。でかいタイヤ履く気は無いんでまあ、グリル複数集めて気分で変えようかと。 >>791
C350（W204）とかAMG C43（W205）のようなモデルの主戦場はアメリカだからな
そちらでの販売力と付加価値の強化を狙ったんじゃないかと思う D1Sの純正キセノンを外してLEDに換えるやつヤフオクとかにでてるけど明るくなんのかな？
後期型のアクティブヘッドライトに付けようかと思ってんだけど ハロゲンをLED化するならメリット多いがキセノン付いてるのにLED化するのは大したメリット無いように思う。 >>797
あと不必要なぐらいの大トルクを好む
今でもUS仕様に直4はあるものの、1.5Lとか1.6Lなんてないからな 今更なんですが後期のコンソールの中にあるUSBってiphoneに対応させる方法はあるんですか？
今はbluetoothで繋げてるので基本的に問題ないんですがやっぱ有線の方が音質がいいとか車側から操作できるとか充電しながら使えるとかメリット多いなと思いまして。
詳しい方いましたら教えていただきたいです。 >>801
何もしなくてもライトニングケーブル刺して使えてるけど？ >>802
車側から選曲とか出来ます？
うろ覚えですかUSBは使用できませんみたいな警告がナビに出て使えません。
もしかして初期不良だったりするのかもしれませんね、今更ですが、、、 LEDヘッドライトは消費電力が圧倒的に少ないのがメリット >>803
コマンドでもステアリングスイッチでもダッシュ中央のボタンでもどれでもできるよ 【拡散希望】反日ドイツの正体
https://ameblo.jp/nihonkaigi-yachiyo/entry-12343607675.html
■なぜ、ドイツのメディアは日本をこんなにも嫌うのか
https://news.infoseek.co.jp/article/mag2news_368243/
反日汚物国家のドイツの車を日本から追い出そう！
一部のバカな日本人は敵のドイツ豚に幻想抱き過ぎなんだよ
徹底的にネガキャンして反日ドイツは叩き潰した方がいい
５４４ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) LED基準のヘッドライト・ユニット以外にLEDを入れると光が散って対向車からは眩しいが運転者から見ると大して明るく感じないって失敗談もかなりある。
俺も広告信じて別車種だけどLED化したら外から見ると真っ白の配光が眩しく感じるくらい明るくなったが運転するとノーマル時より暗くなった。
LED化は現物確認しないと必ず失敗するアイテム。ネットの絶賛広告程あてにならんモンは無い。 >>803
USBケーブル不良じゃない？
iPodの画面にベンツマーク表示されて一切操作を受け付けなくなって、コマンドで全部やるよ 2011年式、走行3.4万の車検、ヤナセ出したら幾らくらいだろ？ 2年点検＋税金＋諸経費＝11万から
年式は関係ない。
通常はブレーキオイル、エンジンオイル、ワイパーなども交換するから15万から まだ納車前なんで教えて下さい。
アイドリング・ストップ機能って無改造でキャンセル出来るんですか？
アイドリングストップ中はエアコンも停止するの？ アイストのキャンセルボタンがあるけど、車乗る度にボタン押さないといけない。
アイスト発動中は、エアコン少し弱くなるけど止まりはしない。
バッテリー弱まってるときはアイストしない。 >>816
コーディングで永久offにできる
アイストしてる時はコンプレッサー回らないのでエアコンは送風してるだけ >>817
一応はキャンセル出来るのか、安心した。
>>818
ヤナセでやってもらえる？ 身内の後期C180に乗る時俺はアイスト放置だが、うちの母はOFFにしないとやってられないらしい
あの違和感と振動は気になる人とそうでない人でギャップがあるようだ
てか・・俺の前期V6のほうがもしアイストついてたら効きそうな気がしているｗ まあ、渋滞には無縁な地域に住んでるからアイストが効くたびにバッテリーやセルモーターが死ぬ迄の恐怖新聞的な感じ。 渋滞と無縁な地域とはいいな
俺が住んでるのは地方の底辺政令市だが・・渋滞酷いわ
たまに東京行くと、渋滞対策で感心することが多い
地元は本当にドライバーの意識も低ければ警察も馬鹿だしｗ 老害が10人轢いたからな。
年寄りは運転しない方がいい。 >>821
ディーラーで、アイドリングストップOFFも強制外気導入共にOFFにしてもらいましたよ。
工賃は3000円くらい。。エアコンの強制内気循環は、誓約書書かされたかも。 >>824
強制内気循環にしたら雨の日や寒い日にガラス曇らないかい？ あと磨き傷が目立つんで業者にガラス・コーティング出そうかと考えてるんだけどヤナセのコーティングって額面通りの価値ある？
まあ、ヤナセも下請けに出してやらせるんだろうけど。 >>825
強制内気は、もちろんコントローラのスイッチは効いて、切り替えられるのは当然
都内とか長いトンネルで内気循環にしても、いつの間にか、外気に切り替わるのを停止させる。
一番必要なのは、花粉症対策です。 >>826
ガラス研磨は消える傷と消せない傷があるからあまりお勧めしないな
コーティングで埋まる傷は極浅い傷だけなんだよ
オレはフロントガラス新品に取り替えたよ >>826
今は自社工場でやってるぞ
俺は車検の時にコーティングやって貰ってる
他の専門店との違いは知らんが コーティングするなら専門業者の方がいいと思う。
磨くのが上手いところ探して。
内気循環固定はコーディングしてるけどほとんど使わない。
フィルターが良いからか国産と違って外気のままでも困らない。
アイストはうざいので殺して。 関西でコーディングしてくれる正規デラ教えて下さい。
内気循環だけでいいんですが、町工場なんかだと安くても1万円する。大阪の○田オートで1.5万くらいだったかな？
アマゾンでOBD2接続で限られた内容だけコーディングできるキットあるけど内気循環だけで少しでも安くできるなら、、。 今週末の納車待ちきれなくて、ネットでフロントグリル二種類、シートカバー、フロント足マット、ラゲージマット、シートベルトカバー、ベンツマーク付きティッシュBOX買ってしもた。生涯初ベンツ。
アホやな。 >>831
内気循環固定はやってみたい
地元は田舎なので黒煙モクモクのボロトラとボロバスが多いし(´・ω・`)
>>833
フロアマットとかついてないタマなのか？
それとも新調して土禁車にでもしたいのか？ >>835
更衣室の無い会社の工員なので作業服や安全靴の油汚れから純正シートやマットを守りたいのよ。
貧乏社員だけど無理してやっと憧れの車買ったので勘弁してくれい^_^ >>835
だから、内気循環はヤナセでやってくれるよ 3000円程度
私のやったのは、内気固定ではなくで、エンジンスタートではじめは外気から起動して、内気にしても自動で外気に戻らないだけ、はじめから内気ではない。 >>836
そういう会社に乗って行くと片落ちCクラスとはいえベンツってだけで周りから結構妬まれるから気をつけてなwソースは俺だけどww >>838
去年まではそうだったけど社長始め嫌味言う年寄りは総定年退職した。
今の社長は大の車好きなので思いきれた。 >>839
ならよかった
俺なんかこの車買ったときトヨタの高級車に乗ってる上司からあからさまに態度に出されて参ったけどなww 買った車のタイヤがヒビヒビだったので車屋から「車検通らんかも？」と言われタイヤも新調する事にした。
204買ったら是非履いてみたかったアドバンdb。
なんか、知らんうちに新しい型番になってて更に性能上がったらしい。
予定外の出費になったがいずれ換えようと思ってたのでまあ、良いとする。 >>841
ADVAN db かなりいいよ
俺のはV551だけど滑らかで静かでコーナリングも悪くない、コンフォートタイヤ中ではレグノよりも相性がいいみたい >>842
確かに評判良いね、楽しみだ。
みんカラではデリカに履かせて剛性不足とか書いてるアホもいたけど。 >>837
それ外気の時はエアコンオフにしていても内気にするとエアコンかかっちゃわない？
今くらいの時期は空調オフでいいのに内気にするとエアコン回ってしまう。 >>844
それ論点がちがうでしょ
花粉症の人は、天気よくても外に洗濯物を干さないし、時季によっては窓も開けない コーディングで内環固定してもスイッチで外気に切り替え出来るんなら有効やね。 連絡来た。今日登録終わって夕方納車だーヽ(*´∀｀) S204後期、先日走行57,000kmの５年目車検時にFブレーキだけHella Pagidの SILVERAMICという低ダストタイプパッドに替えた。
結果は超激変、ホイール汚れがほとんど目立たず。普通に走る限り効きはまったく変化なし。 >>848
同じくS204後期、4万キロの時に前後マーベラスパッドとローター新品にして今8万キロ
最近ブレーキの効きが純正と比べて悪い気がする。特に初期制動の甘さが気になってる。
踏み込めば効くのでヤバいわけでは無いが パッドが減ってきてフィーリング悪くなってるのかも
ダスト少ない代わりに効き悪いという悪癖が出てきたのか？
リプレイスする時はマーベラスを間違いなく候補から外すな。クランツかディクセル辺りで考えるかも >>849
工賃共で￥26,000、純正だと￥23,000と言ってたからほとんど変わらづ
横浜市内のベンツ専門店
そのうちRも替えるつもり C250乗ってる人、もう少しパワー欲しいなーと思う事あります？ 買った車に取説が付いてなかった。
ヤナセ行ったら買えますか？
ネットからPDFを印刷するには枚数が多過ぎて断念。 PCでざっと読んでりゃ、必要に応じてスマホに入れたPDFを見るくらいでいいだろ
テストにでも出るのか？ >>855
俺の様な年寄りには紙に書いた物が無いと不安になるんだよ。2005年式素グレードPOLOから2011年式C200だから装備が複雑過ぎてワケわからん。 >>857
ほんとそれな。デジタルの方がむしろ、見たいページだげ開けばいいだけ 新たな発見って見たいところ以外にあるからなあ、
まあ、おれはおっさんだからか紙が使いやすいな。 >>860
紙媒体で見たいというのを否定はしないが、いつでもどこでも好きな時に見られるというのでは電子ファイルに敵わないよね
どちらにせよランニングチェンジとかあって実車と説明書では異なる物が多いからあまり隅々まで読むものでもないと思うけどw 取説PDFって印刷出来ない仕掛けがしてあったハズ。 >>862
無料の取説データ印刷して商売されちゃかなわんのやろな コマンドに前のオーナーのデータが残ってたので全削除しようとして工場出荷状態に設定したら日本語表示が英文表示になってしまった。
どうやったら日本語表示になりますか？
いろいろ調べたけどさっぱりわかりません。 >>864
コマンドダイヤル押し
System
Settings
Language
日本語 めちゃくちゃ簡単な英語でたどり着けたぞw
バカにしてるわけじゃなくて おまいさんのお茶目さに笑ったよ
204ライフ楽しんでくれ ワイパーがビビるのでヤナセでフロント油膜取りとワイパーゴム交換で17千円、わろた。 結局、ワイパーのビビり対策としてはフロントガラスの撥水加工しない方が良いのかな？
しかし、対向車の水跳ねで一瞬でも視界ゼロになるのも恐ろしいしな…。 ワイパーが劣化してくるから新品交換して
ウォッシャー液を掛けてからワイパー始動を心掛ける >>870
新車の時にレインX塗ったらワイパービビリまくり
ディーラーに聞いたら純正ワイパーのゴムは撥水コートに合わないと言われ、その時に担当から聞いたのは裏技として 純正ワイパーのゴムを抜き取ってPIAAの撥水コートゴムに換える方法
それをワイパー交換の度に繰り返して今まで5年間 ビビリなしだった
今年5年目の車検で純正ワイパー交換してもらったのでまたPIAAに入れ替えようとしたんだけど なんか入れ替え前もビビらない
純正のゴムも材質変わったのかなと思いながらそのまま使ってる
不思議とガラコやレインX塗ってもビビらないんだ 普通のワイパーゴムは撥水コーティングと相性良くないな
グラファイトゴムに交換すればビビりはなくなるよ 204のディストロニックプラスって強めのブレーキかかったとき、ぎーーって音がしやすいけど仕様なの？ 油膜取り、専用スプレーとかより新聞紙がイイノダ。
新聞取ってなかったら、コンビニで。 ガラスが傷付くほどならまだしもビビリ音って神経質じゃないの？ 誰かビビリ音の話ししたか？
ワイパーのビビリ、つまりスムーズに拭き取れなくて跳ねたり引っかかるような動きするんだよ
拭きムラになって視界悪くなるのに神経質とかそういう問題か？www しっかし、久々のセダンのスムーズさには驚いた。
久しくバンや非力なコンパクトカーしか所有してなかったのでC200買ってびっくらこいたわ。
「これ6気筒」て言われたら信じちゃうよ。
これが本当にV6とかだったらモーター感覚かな？ >>879
なんかこのスレにはV6至上主義が居るから勘違いしてるかも知れんけどそんなに差はないよ
単純に1気筒500ccくらいの割り振りで、エンジンスペースとか考えたら 2Lなら直4、3LならV6みたいな感じだから 6気筒は高回転域がスムーズに伸びるのが気持ちがいい
但し燃費が4気筒ターボと比べ悪いのが欠点 ヘッドレスト挿してある棒に掛けるティッシュケース買って付けようとしたらヘッドレスト抜けない構造なのね。
要らんモン買ってしもた･･･。 調べたらシートの背中を分解して棒の根っこに付いてる抜け止め外さないとダメみたいね。
やろうと思えば出来るけどやりたくないんでやめとくわ。 あれ抜けるのか。
ヘッドレストに取り付ける荷物フックが意外と便利だったから付けたいと思ってたけど、抜けないから諦めてた。
GWにいじってみる。 >>890
自分のでやってみたら？もし抜けたら不良品て事になるわ。 ヘッドレストは取り外した状態では車検通らない程の安全装備だから安全にやかましいメルセデス車では取り外せない細工してあるんかもね。 >>894
バックレストに隠しボタンあるよ
それ押しながら引き抜くだけ 前車の2005年式ポロから変わった事。
・燃費が1400ccのポロより格段に良くなった。
・無理な割り込みをされなくなった。
・青信号で出遅れてもクラクション鳴らされなくなった。
・ホイールをマメに洗わなくてはならなくなった。
・室内が静かなのでオーディオの音量が下がった。
・レーダー探知機やドライブレコーダー取り付けを量販店で断わられた。
・俺の地域のヤナセは他店で購入した客には車検、修理の際、代車も出さない事が分かった。
・W204だけテレビキャンセラーが高額でワイパーなどのアフターパーツも少ない事が分かった。 >>897
無論、同乗者のための装備だよ。
俺はあんま興味ないし。 >>896
ポロより燃費が格段に良くなるってどのグレードだよ
多分後期であろうことはわかるが >>900
その時代のポロは燃費悪かったな。
トルク細くて踏まなきゃ走らんし踏まないと失速する。
回転落とさない様にパカパカアクセル踏まないと後ろが詰まるから燃費は悪化する。
あれで5速ATだから笑った。
C200はアクセルワーク気にしなくても失速する事は無い。スピード感無いから出し過ぎに注意するレベル。 職場で「ベンツ」て言ってたらA乗りの若い衆から爺臭いので「メルセデス」と呼べと言われた。
知り合いのSLK乗りは「メルセ」や単に「ABC」
そういえばベンツって50歳以上の人達しか言わない気がする。皆さんはどう呼んでます？ メルセデスって女子の名前だからおじさん達には少し気恥ずかしい オレおじさんだけど「ベンツ」は爺さんが言ってるイメージ。恥ずかしくて言えない。
今は「メルセデス」でしょ。 うちの会社の若い子たちは普通にベンツって言ってる
メルセデスって言うとカッコつけてるっぽいw
自分ではどちらも使わんな
何に乗ってます？って聞かれたらCのワゴンって言う うんCクラスって言うね。
ベンツとかメルセデスとか誤解されたり威張ったりしてるんじゃなくて、Cクラスだよ、と。 204の後期で
SDカードに動画を入れて、再生出来ますか？
できるのなら、その記録形式を教えて貰えませんか？ コストコにワイパー買いに行ったらミシュランのに代わってた、、
ヴァレオのシリコンワイパーがビビらなくてよかったのに。
またガラコワイパーにPIAAの撥水ブレードつけるかな。 >>909
ありがとう。
DVDフォーマットのディスクにするしかないのか 残念。 自分で焼いたDVDでも観れるん？
前乗ってたトヨタ純正ナビでは市販のソフトしか再生出来なかったので。 >>912
BDレコーダでDVDに焼いたのはCPRMの著作権方式なのでだめです。
レコーダで焼いたBDやDVDをPCでゴニョゴニョして、DVD-VIDEOフォーマットに変換して-Rに焼く なんで運転するだけじゃ済まないんかねぇ
V6にしとけばいいのにｗ 前に乗ってた某運転荒いオーナが多い?コンパクトカーよりなぜか任意保険が安い。
何気にハンドル（最小回転半径）も同じくらい。ベンツのハンドルはアホみたいに切れるので助かる。 >>915
ベンツだからというよりFRなんだから切れて当たり前でわ？ >>914
V6も万人向けではないからな
個人的には気に入ってるし今しか乗れないV6NAを今のうちに味わうべきだとは思うが
サラリーマンで走行多い人には後期直4ターボと比べきついようにも思う
ちなみに俺の地元だとエルフかキャンターみたいな音の3シリーズが多いな
地域柄街乗りだらけで走行増えがちなのであの情けない音に目をつぶって買う人が多いのだろう なんかV6が特別ななにかと勘違いしてんのかねぇ
V6もL4も単なるバリエーションに過ぎないんだけどな >>918
10年ぐらい前までは大排気量で気筒数が多いのが高級ってのが当たり前だったのを知らない世代か？
それを若干引き摺ってる自分が時代遅れの人間なのは否定はしない
ここ10年ぐらいで価値観が大きく変わってると思う
メーカーとしても世界的に厳しくなるばかりの燃費規制やCO2規制に対応しないといけないし
規制対応のために直4ターボにしつつ、同等グレードのそれまでのV6よりトルクを太くしてユーザーを納得させるとか
W204の前期から後期の変化はそんな過渡期そのものだったな >>916
よく切れるのは確かだと思う、V36スカイラインに
乗る機会も多いんだが、小回り効くと思うもん。
CLAもよく切れた。 ハンドルを切れば切るほどキャンバー角が増える設計にしてたりもする
それでFR車の中でもライバルと比べハンドルがよく切れる
そういう設計はFFのCLAでもやってるんだろうな
だがGLAやGLCの最小回転半径はちょっと残念だな・・SUVだとそういう配慮はないのか >>919
根本的に勘違いしているよ
大排気量で気筒数が多いのが高級ではなくて、高級車に見合う馬力やトルクの出方を求めると大排気量が必要というか昔はそれしか無かったんだよ
プラグが着火してからシリンダー内に燃え広がるまでの時間は変わらないから 1シリンダーあたりの容積は500ccくらいが限界になり、それに伴ってボアやストロークも必然的に最適解が決まる
そうすると大排気量にするにはシリンダーの数を増やすしかなかった
しかし安全性とか色々考えるとエンジンの全長は短いほど良いからV6ってのはちょうどいい妥協点なんだよ
今は直噴あるしターボで補えるからパーツ数や重量から考えるとV6NAよりL4ターボが主流なの
これからさらにBSGやISGが出てくると 低回転はモーターがアシストするからターボはより高回転側でのパワーに特化できる。そうするとエンジン単体の排気量は落とせるから1.5LのCクラスとか3気筒のBMWがあるのも不思議ではない
V6をなんか崇高なエンジンと崇めてるなんて勘違いも甚だしい
ただ俺はV6をダメと言ってるんではない。それぞれを必要とする使い方があるだけでエンジンの形式で優劣を語ることが馬鹿げてると言ってるだけ >>923
スレからは離れるけどそれを読んでたらトヨタのハイブリッドなんて何を求めてるのかよく分からなくなるよな >>923
フィーリングやイメージもあるだろ
馬力やトルクだけならW202の頃4気筒のC230をV6のC240に変更とか説明がつかない
てか昔多かった2.5L以下の小排気量6気筒は馬力やトルクだけじゃ4気筒でも良かっただろ
まあそういうのが燃費規制やCO2規制によるダウンサイジングで急激に虐殺されていったわけだが
というか最近はNA自体がアレになってきてるな
直4に追い出された直6やV6がV8を食い、V8はV12にとどめを刺す模様
それで電動化とかいろいろでカオスな時代だな >>924
今メーカーに求められているものはまずは欧州のCO2規制と北米の燃費規制に対応すること
その上で高級車だったらそこからいかに付加価値をつけていくか
ヨタHVが何を求めてるのかはわからなくもない >>925
フィーリングは違うけどはよイメージはそうだよ
V6というだけで高級と勘違いしてくれる人がいるから
フィーリングを語るならV6はカウンターウェイト必須になるしパーツ増えてフロントヘビーになるしでL4とのプロコン考えたらどっちもどっち まあ理屈がどうだろうが好きなの乗りゃいいんだけどな
俺は以前国産フラット4ターボから乗り替えたフラット6のフィーリングが好みだったんだよ
W204前期でV6のC250買ったらやっぱり気に入ったんで、今は後期C350
たまに直4ターボに乗ると、優等生的でパワーも十分なんだが何か物足りない
今のとこ次に欲しいのがないんで、当分乗るつもりだわ >>921
ハンドル切った状態でタイヤ見ると角度すごいよな
最初見たときこりゃすごいと思った カタログで最初にタイヤの切れ角をアピールしてきた辺りかなり力入れたんだろうな >>929
フィーリングでフラット6が良いと感じるならそれは感性が鋭いってことでしょ
振動を消す完全バランスの理想に最も近い形になるからね
その代わりに排気系がエンジンの下にくるので必然的にエンジンの取り付け位置が高くなるから ドライサンプ必須、FRならトランスアクスルにしないと恩恵は薄れる
そういったネガを消すための妥協策がV6だということであってL4の進化系とかそういうのではないってことだ
国産でV6が流行った時はV6を良いものとして宣伝に使ったのにつられた奴が多かっただけ
メーカー側としては縦置きでも横置きでもどちらにも使えるエンジンとして使い易かったというのが本音 昔は今の4気筒フィーリングを体感するには6気筒以上ないとダメだったよ。
久々にまともな4気筒乗ってビックリした。
飛躍的に進歩した4気筒にくらべ多気筒エンジンは置き去りにされてる感。
まあ、俺は車もバイクも多気筒、多バルブ化全盛期に夢中になってた時代の人間だし多気筒好きの気持ちは解る。
レースでも少ないシリンダー数で多気筒エンジンを追い回す様になったのは最近からだしね。 2013年後期のナビを2018/19にGW前に更新した、すげー快適になったな・ おれ、今まで乗った中ではポルシェ968とか、バイクもVTRやドカSS1000とか
デカシリンダー好きなのですが、、
W204の4気筒は低回転から車体のレスポンスが結構鋭くて気に入ってます。
E30の530iのV8とか、伸びは良かったけどパンチ力のなさが物足りなくて。 たまに6気筒以上乗ると音が良いんだよな。
3気筒は、安っぽいけど逞しい感じ。
4気筒だけは、がさつな感じ。それでも、最近のエンジンは大分良くなったけど。 >>935
いいな、俺のは2010年の地図だからしょっちゅう空中走ってるわ。
ディーラーで更新予約したが整備や修理は新車で買った顧客が優先とかで他店で中古購入した客の車は連休明けまで見れないと言われた。 >>938
自分は新車購入ですけど、代車は最近（2017年位から）はオールデモカーみたいでCLAが多いですたまにW205。
少し前まで古いのが代車だったけど、今は代車は新車しかないみたいなので地図更新でも半日かかるのでCLAがくると思う ここ最近は常に会社まで引き取りなんですが、今回はCLA２２０の黒が来た、結構良い車だなぁと感じる。 V6以外ありえんｗ
212E300買いそうだ
どうしようｗ
C250めっちゃ気に入ってるのにｗ 俺が免許取った時の国産車は4気筒は2TG、6気筒は7MGが最強だった。
その頃の4気筒のイメージは「ブーン」6気筒は「シュイーン」だったな。 中古の2014年式C180ですが、ヤナセやシュテルン以外から買うのは危険でしょうか？
店は地元に長年根付く小規模店で、カーセンサー保証を2年付与出来るみたいです・・・店だけが不安でorz >>943
2TGはともかく7MGは無いだろう
6発は日産のLが常に最強だったろう >>946
確かにw
7M全盛のころは4発は4AGだわな M型は最初のMから7M-GTEまで問題児だったから・・・ Lと違ってブロックに余裕が無い
ジャケットとのクリアランスせまくてボアアップの猶予少ないくせに冷却性もイマイチ
ああいう余裕削ってギリのとこで作るのがトヨタのコスト削減なんだろうね
Lはメルセデスを模倣したらしいから良い意味で余裕のある設計だな C207ブルエフィE350どーよ？
ベースはW204だってｗ >>942
205のC43の中古は値崩れしてるな
と言っても元が高いので新車のC180ぐらいがスタートラインだが
ワゴンはタマ数が少なく相場も高めで認定中古にこだわる人も高め
それでパワーがあり過ぎて回して楽しむ機会はなさそう
でもV6とか直6は直4同様にターボ化され少し前のV8みたいなポジションになってるな
本国サイトのSクラスの価格表みたらガソリンのも軽油のも直6だらけでびっくり 個人的に自分の車が前期250で、身内の車が後期180で運転する機会もあるが・・・
エンジンの音質がだいぶ違うものの4気筒も常用域じゃガサツな感じはないな
回すとガサツで伸びないが、ATの多段化でそこまで回す機会はそれほど多くはない
これが200や250だったら常用域でカバーできる範囲が増え、上も180よりは回るのではと妄想
ただ俺は6気筒の音が好きなのは確かだ・・だが4気筒ターボの燃費の良さも魅力だ
高速でも2割ぐらい違うもんな(´・ω・`) >>945
204後期なんか ほぼ故障しないんだから何処で買っても一緒だと思う
ただ ブレーキローターがすり減ってないかチェックしなよ 個人的には中古を買う場合、第三者機関による鑑定書は欲しいところ
修復歴ごまかしやメーター戻しは防げるし
タイヤ三分山、などと書いてあればそこをチェックして今後の参考にも出来る >>945
>>953に同意、でも何やるにしてもDAS必須なので その小規模店がどの程度最近のメルセデスに明るいか次第かな
もしくは近くにメルセデスに強いしショップとかあれば 購入後はそこに任せるとかね >>954
第三者機関による鑑定書って具体的に何？
そんなの聞いたことないけど… >>956
例えばこんな中古があったとして
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700055054130190330001.html
ここから車両状態評価書を見る（タマによっては見る、じゃなくて請求する、になってるものもある）
をクリックするといろいろ参考になる
認定中古車だったらだいたいこういうのは用意されてるが野良だと店次第 第三者機関ってgooか…
オークションの評価と変わらんしあんまりアテにならんよ まあでも、オークションの評価なんて中古車屋は見せてくれないしな 殆どの個人中古車屋は修理や整備はヤナセに出してるよ。 >>951
そりゃV6から置き換えるために直6復活させたわけだし
特にフロントに余裕のあるSクラスなら当然でEもV6は無くなった Sも4発＋ターボなんてのがあるんで、6発はまだマシなんかな
俺的にはSで6発はショボい気がしてたんだが、最近ウチの社長のSがモーター付きとはいえ俺のC350と同じエンジンだと知った
それ以来車の話は避けてるようにしてる V6とかよく出来た直4と大差ないって店員も言ってたしそれは間違い無いと思うわw
1GとかRB20Eとか乗ったことないんだろうな。
1JZとかRB25とかも悪くは無いけど、2L直6は気持ちよくて涙出そうだったけどな。
完全バランス、メカ音と大きくない排気音が心地よくバランスして加速する感じはV6とか直4では絶対に無理。勝てるのはV12ぐらいだろ。
高級感質感を求めて直6に戻すのは必然だと思う。
3L直6ターボ+電動が答えじゃね？ 地図を最新にしたものだけど、CD読み込ませたら今までタイトルが出なかったのも出るようになった 純正のオーディオでイコライザーかませる方法無いかな？
歌手の声をもっと前に出るように調整したいのだけど。 >>965
地図データとグレースノートのデータベースがセットでアップデートされるからね 10年前までE30の320i、SOHC時代の直6を5年間所有してたけど、
トルクは無いが高回転の音は気持ち良かった、トンネルの中とか
あれは最新の直4でも適わないと思う
ベンツのV6は未だ運転した事ないわ W204には直6とかないんでどうでもいいんだがな
C63を別にすりゃ、V6のNAか直4ターボのどっちに乗るかってことだ
俺はV6NAの吹け上がり感が好みなんで、直4ターボにしなくて良かったと思ってる >>962
現時点でE450がV6なのでまだ無くなってはいない
将来的にはこれも直6になるんだろうけど
海外サイトによるとC53も商標登録されてるようだな・・W206には久々の直6が載るのかも 前期のV6の11年の車検受けたけど代車の176のAクラス、バカにして乗ったけど、204と比べてシートが狭くて足がガチガチでDCTが滅茶苦茶
スポーティに切り替わるね、峠走ったら楽しかった。
Aってバカに出来なと思った。 >>973
誉めてるのかディスってるのかわからないww >>972
直6が主力エンジンになるなら直6に合わせて鼻先を伸ばした設計にしなきゃならないし、メルセデスが直4を主力と考えてるなら直6載せるためだけに無駄な設計変更するとは思えないな。
多気筒載せるんなら今のV6改良して載せる方が無駄にコストもかからないしね。 やろうと思えば初代セリカXXみたいに無理矢理ノーズ伸ばして6気筒載せるグレード有るかも知れない。
初代セリカXXなんて誰も知らんか…。老人の戯言でした。 >>975
今の直6は補記類が電動化されてるので、補記類付けたV6並みの長さなんだよ
だから直6が復活してV6から切り替わっている
もう安全性のためにはV6で妥協してはしなくても良くなったってことだ M256はロングストローク化しつつシリンダーの間隔も詰めてる
シリンダーブロックからして同じ排気量でも従来の直5並の長さらしい
そこから補器類を電動化することでV6を代替出来る直6が実現したのだろう >>953-955
参考にさせて頂きます。ありがとうございました。 仮にW206に直6が載るとしても、主力は直4だろ？
AMGのV8が直6になるくらいで、未だにW204に乗ってる俺らに縁はないぜ
直6待望論はわかるんだが、そういう人は今のV6に不満持ってるの？
それともV6避けて直4乗ってんの？ 直6は205に追加車種で搭載されると思うよ
63がV8
53が直6プラスISG
43がV6だけどこれはそのうち廃止
それ以外は直4ディーゼルとガソリン、ガソリンプラスBSG V型は高級エンジンのイメージがあったけど直の方が高性能になったんなら凄いな。
そういえばバイク界でも市販、レーサーともV型は消えたな。ストレート４の方が速い時代になった。
Vに拘るのはアメリカンバイクのみ。 >>982
バイクのプロトタイプレーサーはV4が主流ですが
V6に移行したのも性能面ではなく直6のエンジン長のせいで衝突安全性能を確保するために車体前部が長大過重になるから
コスト高による価格上昇を高性能イメージで各メーカーが押し売りしただけ >>982
多分そういう勘違いというか メーカーの宣伝に惑わされてる人が多いんだろうね
エンジンの構造上 余分な機構無しで二次振動のないのが直6
それを2列並べる形のV12も同様に素晴らしいが大型になるのと部品点数も多くなる
それをコンパクトにしたのがV8
また直6ではエンジンの全長が長くクランクシャフトのねじれもあるので直4という形が出た
ただ直4だと排気量を大きくするのに限界側あるのでV6が出た
V6は二次振動を消すためには角度を大きくとるしかないがそうすると幅が大きくなるのでバランサーシャフトで打ち消す
V12は高級だがV6は妥協案
直6は理想形だが直4は妥協案 まあ、所有歴のある6気筒はクラウンのM型ターボ、クレスタの1GZスーチャ、V6はカマロ、そのどれよりも204の1800の4気筒ターボは走り、燃費、静粛性とも凄いのは解る。 BMWは頑なに直6だし、メルセデスも直6へ回帰
国産はクラウンでも直4メインだし、直6エンジンに投資なんかしないだろうな E30だったかの320iをドイツで乗ってたが
まぁ時代は違うがV6C250の方が圧倒的に良い 気に入ってるんならそれで良い
V6が直4を見下すような書き込みすると話が変な方向へ行くよ
V6も直4も所詮は廉価版エンジン それぞれ良いとこ悪いとこあってベストではないが最適解を取ってる いや、直6であればV6より良いというのに疑問を呈してるわけｗ
前の車がしょっちゅう壊れていろいろ代車で乗せてもらったが
4気筒はﾑﾘｗ いや、やんちゃでいいのもあるけど
そういうのはもう卒業したからｗ 国産4気筒ターボならよく似たサイズでレガシーB4辺りと比べたらどんな感じになるんだろ？
ここ数年国産車買った事ないから想像つかん。 >>993
ちょっと前の型のレガシーに乗ってたけど、ターボは過給が十分かかってからはパワー十分なんだが、それ以下でアクセルがスカスカなのが気になった
その点ベンツの4気筒ターボは下から上まで自然なパワー感だと思う
あと足回りがバタつくせいで、ベンツほど視線がブレずに一直線に加速する感じじゃなく、やや荒い感じだったと思う
エンジンフィーリングについては、その後乗り替えた（ターボよりパワーの劣る）フラット6は結構気に入ってた 10年前の bmw6の6気筒乗ってた。シルキー6と云われるくらいスムーズに回るエンジンだったが204の4気筒も似たフィーリングなので驚いたわ。BMWはもっとモッサリした回り方だったけど。 令和おめ
平成最後のドライブはスーパーへの買い物だった
帰りに片側2車線の信号ダッシュでカイエンに負けたｗ
まあ田舎町だと信号待ちの先頭にドイツ車2台並ぶのは結構レアな場面ではある このスレッドは１０００を超えました。
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