【MAZDA3】マツダ３ Vol.85【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle
Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.76【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591627498/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.77【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593524815/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.78【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594805457/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.79【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596210597/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.80【5代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597454501/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.81【四代目アクセラ改め
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598632879/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.82【四代目アクセラ改め
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599998854/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.83【四代目アクセラ改め
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601764962/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.84【四代目アクセラ改め
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602905853/
＊次行以下は次スレを立てる際に削除して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured そらぁBMWっていうブランド力があるから、買う人はおるやろ！ 実用性うんぬん言うなら、レボーグ、カローラ、ゴルフで良いと思う。
とにかくこのクルマの雰囲気が気に入ったと言う人だけがmazda3を買ったら良い。 ちなみにBMWのCセグハッチである1シリーズのスレは旧型ユーザーが現行ユーザーを煽って叩いてモメてるｗ
車スレってどこも同じなんだな… このスレもBMアクセラスレからかなり攻撃受けてるしなｗ XDのパワーはどのくらい上がるの？
130馬力くらいになるのかな？ FBはマツダ顔だけど独特な形ですぐにそれと分かるのがいい
しかもあまり見掛けない
もっと煽ってくれてもいいくらい 顔は良い意味で異質だもんな。やっぱりシンプルなもんが一番だね。 CX-30は従兄弟なのに顔は何か普通なんだよなあ
Mazda3だけ異質 マイチェン情報はまだ公表されてないの？？
マイチェン後のマツダ3を乗り比べたいんだが、、 7月末にXD買って、10000キロほど走った感想
マツダがXDユーザーに求める走りはシビアすぎる気がするね
もう煤が溜まってるかどうかはっきりわかるようになったわ
エンジン内に煤が溜まってたら明らかに加速や燃費が悪くなって、その状態で全開走行すると、見違えたかのように加速や燃費が良くなり、かつDPF再生が始まる
エンジン内の煤が吹っ飛んだんだろうなって感じ
長距離走行してたら溜まらないってもんでもない
月3000以上走ってるけど、燃費重視で高速では80~90キロでほぼMRCCにしてたら結局煤は吹っ飛ばずで次第に煤が溜まってく
エンジンあったまってる状態じゃないと煤も吹っ飛ばないから、エンジンあったまってる状態で全開走行をちょこちょこしないといけない
高速多用の人ならまあ出来ないこともないけど、普通は無理だろ
長距離走行かつ高速多用、この条件クリア出来ない人はXDはやめたほうがいい >>17
MTモードで低ギアで引っ張るのは駄目なの？ 改めて見たらブルーマイカってカッコいいな
購入時には気付け無かった >>18
その手があったね ！！
距離よりとにかくぶん回す！！
それが重要！！ 燃費が伸びない
ディーゼル買った意味がない
それなら2.0Gでいいわ >>21
それがなぁ、煤飛ばしにちょっと回す位なら燃費に影響無いんだよなぁ マツダ3
ツーリング中古車新古車
来年あけにはだいぶやすくなるな 80kmでだらだらノンストップで走るなら断然ディーゼルさんだな 往復50㎞の車通勤してたからディーゼルも考えたけど、このクソな職場に何年もいてたまるかと20G買った
20G買ってからは、いい職場への転職も上手くいって今じゃ都内に電車通勤してる デザイン含めコスパ重視で1.5ツーリングが最強です MTモードで２速固定で回してスス飛ばしすりゃいいのか
考えたこともなかった
頭いいなあ そこは千切れたら毎回タダで新品交換できるんだし今のままの方がお得だな カラカラだせぇエンジン音でスス飛ばしせなならんしエンジンフィールもイマイチ
燃費と引き換えに失うもん多過ぎやろ
XD選択はセンスないで >>20
ぶん回したら煤の発生量が増えてDPF再生が早く始まるだけでは？更にEGRにより多量の煤が吸気へ戻るってことに・・・ XDもMTモードで回転を上げると楽しく走れますけどね。普段はDレンジでまったり。 >>36
ずっとぶん回すんじゃなくて、煤が溜まってきたらぶん回す感じ
エンジンの煤の溜まり具合は燃費とエンジンフィールで判断出来る
煤が溜まった時にぶん回せば、だいたいDPF再生始まるわ >>39
その煤が溜まっている場所はどこだという認識ですか？私は某大阪のショップの写真にあるように吸気系の認識です。そこだとぶん回せば吸気量が増えたことで少し飛ぶけどEGRでまた堆積するよね 度々サーキット走行する22xdもわんさか堆積してたよな 今ディーラーって普通に行けるもん？
子供連れてったらヒンシュク買う？ >>42
黒店舗にもキッズコーナーあるから大丈夫だと思うけどな >>42
子連れで顰蹙買うディーラーなんてDINKSのすくつになってるレクサスぐらいじゃね？ｗ >>40
そこまではわからないw
トラブルなく走行出来れば煤が溜まること自体が問題とは考えてないかな
走行距離が増えてけば問題になるのかもしれないけど、メーカー保証あと4年あるし、
少なくともそれまで壊れず乗れたらいいって感じ
今のペースだと4年で14万キロほど走ることになるので、ちょこちょこレポしてくよ
20万キロは乗りたいとこなんだけどなぁ まあディーラーの整備士がこっそり煤焼きしてくれるからな どこのディーラーも家族連れは購入確率が高いから
すぐに営業マンが飛んでくるよ 最近は1.5とXを叩きすぎたからXDを叩くのがご趣味？ 1.5G…ブオォオオオオオオンーー
2.0G…特徴なし
1.8D…煤詰まり
2.0X…コスパ最悪
ﾌｧｲｯ >>49
1.5の圧勝
他はゴミ
金の使い方知らないドアホ ゴルフgtiみたいなのを出すのはマツダの規模じゃ体力的にも燃費規制的にももう無理なのかな
マツダスピードアクセラみたいな車また乗りたい 40です
>>45
私も時にはぶん回して見ているのですが前後で変化は感じられない…私が鈍感なのかもw 情報ありがとうございました >>49
1.5は装備に問題ありだから、エンジン以前の問題 >>53
マツダスピードアクセラは新車270万で、ゴルフgtiは430万
新車が出せたとして、430万のグレード買う？ X最上位グレードでちょっとオプション付ければそれぐらい行くから少しぐらいはいるんじゃね マツスピアクセラが270万だった時、GTIは370万だった
最新8のGTIは本国で470万 日本未発売
単純に考えるなら補機類マシマシMハイブリッド付きが330万だから400万円以下ならまぁお値打ちプライス
載せるエンジンがあるのか知らん >>58
本来のブランドって高いグレードがあるからブランド力に繋がるんだけどね
マツダ6が売れないのも廉価グレードとは言え200万円台からあるって時点で
ステータスにならない 高いグレードがあると言うか最低価格が高いからステータスになるのに マツダのステータスはロードスターみたいな車を作り続けているところにあると思うけどね
それに、新車の4割近くが軽自動車って状況で、メーカのブランド力だのステータスだのっては一部の車ヲタのこだわりでしかなくなっちゃているだろ >>65
メーカーの格ってのは厳然としてあるぞ
マツダは三菱自工と同レベル よくトーショントーションってバカにされてるけど、実際オーナーさんの感覚的にはどう？
丸パイプじゃなくしたって記事もあったし、技術も進んでるから個人的にはネガティブなイメージないんだが >>68
荒れた路面でも姿勢を乱す事は無い。AWDだけど荒れたカーブも安定してるし良く出来たシステムだと思う。 >>67
その格とやらがどんな基準で付くものか分からないけれど、各メーカーごとに特色ってのはあるわな
天下のトヨタやホンダって無難どころじゃなくてわざわざマツダなんてのを選ぶ物好きに格を語っても響かないと思うけど >>68
リヤの片輪だけ段差を踏んだ時に、左右輪が繋がっているんだなと感じさせるよな揺れ方をする時がある
だからと言ってどうということはないし、気になる程のことでもないかな
足の硬さとトーションビームは直接関係はないので、トーションだから乗り心地ガーって言ってる人はそっとしておいていいと思う 予想外にボディ側の遮音性が高いから、相対的にシャーシ部分のロードノイズや振動が悪目立ちするところはあると思う
よくレビューで突き上げがとか言われてて身構えてたけど、自分はそのへん不快には感じないな今の所 初期型だが、モーションコントロールビームをつけてみようと思う
odulaのフロントメンバーカラーはあまり効果感じられなかった 68です
お二人とも答えていただき、ありがとうございます
所有する友人がからかわれてたので気になって聞いてみました
やはり大事なのはトータルバランスってとこですね >>75
ありがとう
てことは正式にはまだ年次改良されてないのかな
ちなみに15ってまだプロアクティブやLパケのようなグレードはない感じ？ >>68
まずガタガタ言ってるのは乗ったこと無いウケウリだろう
そして乗った上で言っているならTBAとリジッドの区別も付いてない知ったかオンチだろう、TBAがなんの略かも分からないし、マルチリンクが左右好き勝手動かないようにスタビで連結されていることも知らないレベル。
で3の足はショックの減衰力高め、ストロークに特に問題があると思えない。マイチェンでハーシュネス低減優先で柔らか方向に振るであろう事もマツダの既定路線。 >>68
後部座席だとバタついてるというかちょっと不快かも
運転席なら不快というか意識しないとわからないレベル 車板って中古アレルギーの人多いよね
新車と中古の差額があまりないなら新車のがいいけど
ことマツダ車に関しては中古価格が下落してるので
不人気車は状態良くても値段が安い
むしろ新車を買う事と比較した場合
合理的に考えるなら中古しかない
貧乏ではないけど大金持ちではないので車ばかりにそんなお金回せないしね
MAZDA6とか新車500万超えても
2年経たずに300万円代に突入してるんじゃない？
MAZDAはオプション少ないから選ぶの楽なのもいいね
レヴォーグも興味あるけど先代も中古高いし
やっぱりMAZDAの中古乗り換えていくのが1番満足度が高いわ スバル車は実燃費がとにかく悪いけどそこが気にならなければ良い車だと思うぞ >>82
中古を狙って買うのは構わないが自分が合理的な判断ができているとか持論を余り捲し立てるな。
新車買う人に感謝することはしても決してバカにしてはいけない。 そもそも、新車を買う人がいなくなれば中古もないんだよ 新車買う人がいるから中古で買えるわけで、この点では新車買う人に感謝。
中古買う人がいるから、新車買った人は買い替え資金を手に入れられるわけで、この点では中古買う人に感謝。
持ちつ持たれつだよね。 まあXだけは新車買わなくてもいいな
なんてったって市場に出回ってるな中古車の50%以上がXだからなあｗ 燃費もパワーも価格に対して値打ちが無いんだよね。
せめてXDと同価格なら買い手も多かったろうに
これはマツダの販売戦略ミス 結構前にディーラーでXの紹介動画を垂れ流してたときには天下取らんといわんばかりのオーラだったんだがな まぁ、Xはこれからのエンジンだろ
もうあと2世代くらい練って性能や価格がこなれてくればマツダ最大のウリとなる(はず)
EUでディーゼルが売れないとなれば、マツダもXの普及に力を入れるだろ
遠からず価格はディーゼルと同等にはなるんじゃないかなー >>82
欲しい物をわざわざ中古で買う人生は送りたくないんで中古車はかわんな
そんな頻繁に買うもんじゃないんだからその分働いて稼げばいいのに それは人によるだろう
新車を買うくらいなら他の事に使えば良いってやつもいるからな モーターや動作するものは新品買うかな。車、あんま機、プレーヤーとかね。
動かない物は中古で十分。
レンズとかアンプとかスピーカーとかはむしろ中古のほうが良い。 >>67
車ヲタじゃないけど、それはないよ
三菱は抵抗あるけど、マツダにはない
周りもマツダ車かなり多いしね
かっこよくておしゃれな車作ってるイメージ
マツダ地獄みたいなブランドイメージって、
今の若い人にはもうないよ
40代からじゃない？そう思ってる人って
そういう意味でも若い人ターゲットにできる
デザインなんじゃないかと思ってる
ブランドイメージが低い世代の人を
ターゲットにして戦うのは大変だしね
他のメーカーは抵抗ないけど、
日本で露骨にやる気ないホンダ日産は
少しイメージ悪いかな
スバルは良いけど燃費悪いからナシ
トヨタのイメージ安心感はやっぱり最強だよね でも車なんかどうでもいい人たちが選ぶのは安心のトヨタ一択なんだよな。 車格はまぁ分かるとしても、>>67が言うような事業規模や売り上げではないステータスとしての格なんてのを持っているブランドなんてLEXUSくらいじゃないかな
「宅はホンダ車ざます。マツダ車のお宅よりも格上ざます。オホホホ」
とか言われてもピンとこないしなー
格ごとに並べようとしても、一番上にはまぁLEXUS、二番目にトヨタを置くとして、じぁ次に来るのはホンダか日産かもよく分からんし 格とかそんなのはどうでもいい
オルガンペダルのアクセル(当然、左オフセットとかありえない)とMTが欲しいなら
マツダ車しかないというだけだ ママ友の中じゃあ
外車＞＞レクサス＞＞＞＞＞トヨタ＞＞＞＞＞＞＞他の車
って感じ。軽は無条件でエッタ扱いらしいです。 マツダもFR車出すなら高級セダン復活させて欲しいねえ 田舎じゃ家族でみんな車もってるが家族で全車トヨタの多い事。選択肢は無さそうな。
ちな家はトヨタ、スズキ、MAZDA。 人の見る目なんかよりも、自分が好きで乗りたいクルマを買えば良いんだよ
短い人生、その方が後悔は少ないと思う >>108
マウント合戦で重要な高級感・威圧感・ブランド力がマツダにはないからな～ 冷やかしで試乗に行ってみたが、見た目とは裏腹に実用性高くないかコレ？
4人ゆったり座れるし、後席は窮屈でもなし。
あと荷室も広い。BOSEを積まなければ床下もあるんだろ。
トーション連呼で気になっていた足回りも、言うほどネガには思わなかった。
あとマツダはプレミアムになったとか言うけれど、装備を考えればコスパは高いと思うわ。
20Sプロアクティブ・ツーリングセレクション＋延長保証に安全装備、コーティング全部付けて350万出なければ十分。
今まで試乗したミニバン・SUV・ワゴンの候補の中から、一気に本命になってしまった。 >>114
MAZDA3で済むなら、なぜミニバンとかSUV候補で考えてたのか…… >>114
狭い狭いと言われてるけどパッケージングは普通のCセグハッチよ
ラゲッジだって全長が長い分そこそこ長さがあるし
やっぱり自分の目で実車を見るのは大事やね 乗り込んでしまえば適度なタイト感で運転しやすいけどな
室内の横幅は結構余裕あるし >>114
そうなんだよね、満足度高いよほんとに。
インテリアのデザインが秀逸なのは毎日のってて気分が良い 何事にも好き嫌いはあり、だからこそ多様性があるわけで、
好きになってくれた人が買ってくれれば車にとってもユーザーコミュニティにとっても大変幸せなこと。 年次改良前だとでっかい値引き狙えるよ
値段少し上がるみたいなの言ってたな～ アクセラの時はスタッドレスタイヤ16インチでも合ってたけど
マツダ3だと意地でも18インチ履かないとカッコ悪くなるなｗ >>123
禿同
ディーラーで新品超破格値で出してくれたから昨シーズンはそれで乗ってたけどなんの面白味もなかったわ
しかもアルミシルバーだから尚更 数万円ですむか？
国産だとホイール付だが16が10万以上、18が15万以上って感じだが スタッドレスは16に下げた方が良いとは
ディーラーの人も言ってたけどな >>111
これに尽きるわな。クルマに限らず。
これを獲得できたら人生は変わる。
でも出来ないんだよ。。。 スタッドレスってどこで買った？
ディーラー？イエローハットとかのカー用品店やタイヤ専門店？？ >>122
年次改良の中で値上げの理由になるような項目あったかな >>133
値上げの理由になるような項目しかないんですがそれは… >>127
あ、ごめん
年次改良の話
現行より数万円高くなるらしい 注文できるっていうけど、グレードについては特に変更はなし？ >>139
>注文できるっていうけど、グレードについては
装備も性能も変わっているのがあるので、お店で聞く。 調整だけじゃなくなんか追加になるんか？値上げするって事は こんな大したこと無い年改で増額すんのかよ。前期モデルオーナーが無償でアップデートしろとか言って、うるさいおまエラを納得させる為にそーしたのか？相変わらず迷走してるな ああ、右折事故に対応したMXバージョンの奴ね。ハード変わるならしゃーない 年改で値上げとかユーザー舐めすぎ
開発の熟成不足を消費者が負担？ 今日寺で改良後契約してきましたけど、値段は据え置きでしたよ。 MX-30相当のADAS入るんならそれくらいの値上げ構わん >>149
ガソリンとディーゼルは12月登録(12月に納車可能かは微妙)、Xは1月納車だったかな？
まだ寺にも改良後のカタログは来ておらず、本部からの資料参照でまだ正式な書類は作れない感じでしたね 一斉に年改きたせいで売る車がないって営業がぼやいてたわ これは半年もしないうちに確実にマイナーチェンジあるな 年次改良車は価格据え置き。
100周年特別記念車WCDOTY受賞記念モデルはホワイト→ソウルレッドの価格差33.000円増。 あれだけ宣伝してた乗り味は変更、ファントゥドライブのためにあえて機能制限したというCTSの機能も変更、mazda3 よりも先に開発スタートしてたmx-30の方が機能は上、更には100周年記念車の仕様も変更
パワートレーン云々以前に、新世代商品群がこのザマとか恥ずかしくないのかね >>134
制御改善で値上げは仕方ないとは俺は思わない 速度制限域の設定はメーカーの好きで構わないが、設定範囲内の制御の洗練はカプラー繋いでどうにかなるなら現行ユーザーにもしたほうがいい。
これがマツダモデルとして定着すれば次のモデルで初期型誰も買わなくなる。 CX-30スレッド見たけど現行車でも年次改のアップデート入るっぽいよ。 >>158
単純にプログラムの出来が不十分だったんだろ
低速域でも使えたものじゃなかったから、高速域なんて危なくて使えなかっただけ
年次改良モデルが、ハード的に同じものならソフトウェアアップデートで現行車も何とかなるかもしれないし、ハードが違っても新アルゴリズムの採用で真っ当になると良いな 最近買っちゃた人が喚いてるのかな
昨年に納入組だけど
まじめにCTSを使用したの今までで1回だわ 高速でMRCCしか使わないから
実際無くても困らんけどな MRCCも高速疲れた時にトラック後ろついていくか、回りに1台もいない時くらいしか使えないしな MRCC普通に使える人と使えない人は何が違うんだろうな
俺は使えている >>121
おめーTwitterだったら俺はいいね押してるぞ！ ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1286064.html
これかぁ、検討中だからなｗ >>175
今日、夕方うちのディーラーから連絡あったよ
現在現行モデルにアプデしているものをテスト走行中だから
何事もなければ無償でアプデ確定するみたい
なんか夏にディーラーにオイル交換で行った時に
実はXはエンジンデータを点検のときにログを吸い出してるみたいな発言があったので
「Xを買ったユーザーがデータを提供してそれを使って、MAZDAと一緒にXの完成度をあげていって、エンジンの制御や完成度が上がったらアプデみたいなサービスしてくれたらとても面白いと思います。」
って会話したのを上にアイディア出してくれたみたいで
それをひょっとしたら参考にしてくれたのかもしれないとのこと！
めっちゃ楽しみだあああああああああ 現時点で買う人は不具合上等なんだから最初から200PSくらいで出せば良かったのにな
多少不具合あっても今より評価されてただろ 昔乗ってたユーノス800とほとんど同じサイズだけどパワーが無いんだよな
そのくせ4WSがないから小回りがきかない X乗りは徐々にアップデートされる楽しみがあってええな。ワイの2.0Gには無い楽しみやの。 >>185
>しかし、240Nmの最大トルク発生回転数は従来型の3000rpmから1500rpm以上高められ4500rpmに。
>さらに改良型では、従来型の最大値である224Nmを約2100rpmで発生させ、同時に最高出力190PSを
>発生する6000rpmでもほぼ224Nmを保つ。また改良型は、アイドリング回転直上の約1500rpmから
>従来型を上まわるトルクを発生しているため、発進加速を行なう際の力強さも増している。
これだけ変わると、ATとかM-Hibridも調整しないとおかしくなるんじゃないかな 島下氏のRide Nowで結構詳しくレポートされているな
SPCCIと通常燃焼のトルク変動をM-Hybridでならす、トルクが厚くなったことでATの変速も速められた（むしろ今までは遅くしていた）らしい Youtubeに改良Xの試乗動画出てるね
これは楽しそう
もっと詳細が見たいが しかしセンターコンソールのピアノブラックの傷はどうしようも無いのかね
綺麗だけど車内でハンドルの次に触れる回数が多いんだからもう少しなんとか・・・
サードパーティの保護シート貼る前提ならピアノブラックでなくてよかっただろ >>183
それは比較する車種が古すぎるのではw
Cセグ自体が成長しまくってるし。 >>186
スーチャ、MHYBRID、ATにプログラム改良ありってなんかの記事に書いてあった。 サイドのロゴはいらないｗ
リアのＸに色付けてわかりやすくしたら良いだけだと思うんだが・・・ これだけは言わせてくれ！
X売ったやつﾌﾟｷﾞｬｰ アップデートした車にはサイドにXの烙印が押されます。 >>202
それだけはあああああああ
やめてくれええええええええええええ Xアップデートすると、サイドロゴ貼られて帰ってきます >>204
GDI倶楽部ステッカーを思い出してしまった。 サイド
普通に、リヤのe‐sky xでよかったんじゃ… 100YEARS1920－2020エンブレムも剥がして乗る人の方が多いと思う
単純に恥ずかしい ワン速がエンブレム等の差別化が欲しい、と余計なことを言ったせいだな。 アップデート出来るなら中古の相場上がる？
改良後の値下がりを狙ってたんだが e-skyも微妙
サイドロゴも微妙
マツダのデザイナー、やけっぱちになってないか？ >>219
どうせ買えないお前にはどーでもいい事だろ
買ってロゴが気に入らないなら剥がせばいいだけの事
俺は新しいスカイアクティブXのマツダ3を買う予定だが、別にロゴなんて気にならんわ >>214
中古車はアプデ適応外です
とかならんかな？ >>221
中古車買うような客層は門前払いが得策かと まなぶの動画だと脚周りも変わってるような話あるね。 >>224
現行Xは改良済みかと思ってたけど、年次改良はさらに改良されてるっぽいね
e SKYACTIVで変速も速くなってるのはいいなぁ
20Sの6ATはもどかしい場面が結構ある 無償アプデまじかよ！
Xユーザーの俺歓喜！
今でも20Sと比べると全然良いのに改良されたら楽しみで仕方ない。 Xへのテコ入れやっときたか
これからMAZDAの定番エンジンとして価格も技術もこなれて欲しい デザイナーがそれなりに考えて、
プレスラインのないデザインにしたのに、
あとからベタベタ変なロゴ貼り付けられる可哀想な車のスレはここですか？(´・ω・`) spirit1.1と言っているから今後も無償でアプデしてくれるのかな？
最終的に200馬力、260Nぐらいになれば凄い満足。 >>228
アプデがあるならエンジンの成長を肌で感じられるXユーザーは勝ち組とも言えるんだよなあ >>220
いや、俺はロゴ貼ってないX乗ってるけど？
なんで今まで買わなかったの？
車検とかダサい事言わないでね、お金あるんだろ？
新世代エンジン、すぐ乗って見たいと思わなかったのか？ >>230
ATのトルク容量的に240Nm以上にはできないと思う >>230
1.1とか書かれちゃうと、さらなるアプデ期待しちゃうよね >>229
Xの場合は他のグレードとの違いがわからずに優越感に浸れないから横にも付けたんだと思うけど、もう少し工夫して欲しかったのがXユーザーの本音。 >>233
1.8Dは270Nmやけど、AT別モンなんだっけ？ >>235
あのロゴ、後ろにつけるならともかくフェンダーに取り付けるには主張強すぎるよねぇ
かつてのデミオ1.5Dのフロントの赤ラインといい、
差別化の仕方がちょっとばかり下手 エンブレムにピン、フェンダーに穴だったら目も当てられんな。 >>221
サービスキャンペーンとしてやるだろうから大丈夫
マツコネナビSD交換もそうだったし これで本当に無償アップデート対応があれば、Xが高い理由の一つにはなり得るな ソフトウェアアプデってことは
初期不具合恐れて押さえ気味にしてた説が濃厚か ナビみたいなナマモノはともかく、
アプデが常態化するのはあまり褒められはしないけどね
SKYACTIV-Xはもうリリースしてしまった以上しかたないけど
怖いパターンが、カーボン蓄積とかで予期せぬ経年劣化が数年後出てきた時、
下方修正のアップデートが入る懸念があること
iPhoneなんかそのパターン 1.5で上位グレードヘッドランプと取り替えて
デイライト化成功した勇者はいない？ 直前でハイオク/レギュラー変えたり、欧州に対して圧縮比下げたり、調整幅広いんだなと
最初から安全マージン取ってる的な記事は出てたしな https://kuruma-news.jp/post/311348
>燃費は認可前なので具体的な数値は公表されませんでしたが、同条件で簡易計測してみると
>MT／AT共にSPIRIT1.1のほうがいい値（現行モデル＋1.0km／L-1.5km／L程度）を示してい
>ることを確認できました。
らしい。 従来型の最大値である224Nmを約2100rpmで発生させ、同時に最高出力190PSを発生する6000rpmでもほぼ224Nmを保つ。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1286064.html
これは神アプデ Xのエンジンだけなのかねえ
CTSとかは無理なんか？ >>247
片側十万オーバーだから、最初から上位グレード買った方が良い >>250
さらに「アイドリング回転直上の約1500rpmから従来型を上まわるトルクを発生」ともある
つまり1500～6000超の全域で従来型のトルク曲線を上回るってことだね
ピークの224Nm/3000rpm→240Nm/4500rpmというスペック値だけを見ると高回転型化かと錯覚するけど実際はそうじゃない X買っといて良かった。
これで価格差が多少は理解できるようになったかな。 15Sにマイルドハイブリッドへ無償アップデートありませんか？ >>247
デイライト不要だから10万で俺の20Sと交換して欲しいくらい 正式発表もされてないのにお前ら早漏どもばっかりだな MAZDA3 2.5T
https://youtu.be/KvjrqQbrYaE
0-60mile(0-96km/h) 6.5～6.7秒
1.4tで230ps/44.2kgf.mの車が9秒とか本気で信じちゃう馬鹿っておるんやな笑 >>253
現状と大差ないやん。
同価格帯の2.2d(200ps/45.9kgf.m)の絶対的なパフォーマンスに比べて全然やん。4000rpmでも350Nm維持しとるからな。2.5Tに至っては5000rpmでも350Nm前後を維持。 >>233
ATのトルク容量は270Nmだよ。ラージは460Nm。 >>260
4:11で0→1mphに動きだし
14:8で60mph
メーター読みでも0-60mph7秒台に見える
メーター動き出すまでのタイムラグと、
(マツダは比較的正確とはいえ)メーター誤差考えると
0-100kmhで実装8秒台ってところか バッチじゃ足りないらしい
＞何度もいいますが、個人的には世界初の圧縮着火エンジン搭載車を所有する喜びが感じられる「プラスα」はシッカリ与えるべきだと思っています。
＞例えばディーラーオプションの「シグネチャースタイル」のような無駄を省いたエクステリアに、あえて無駄をプラスさせる空力デバイスや専用デザインのアルミホイール、インテリアの質の良さを損なわずに高揚感を高める専用素材（例えば滑りにくい素材でホールド性を上げるなど）。
https://kuruma-news.jp/post/311348/2 バッジダサすぎだろww
アルファードのV6と同じオーラを感じる。 mx-30のすべてって本で運転支援系の機能について「MAZDA3やcx-30とはハードもアルゴリズムも違うんだぜ
ドヤァ」みたいなこと言ってたみたいだな
MAZDA3は第7世代って触れ込みで登場したのにこのぞんざいな扱いはないよ
これじゃまるで6.5世代じゃん Xは最初から改良後のスペックで出していれば
あそこまで嘲笑されることも無かったろうにね >>267
俺はXのフォントがマークXっぽくてだめだと感じた えーバッジつくのは別にいいんじゃねと思って写真見たらX部分でか！
なんかゲームのタイトルロゴみたいになってる 支援系はまだまだ未熟な部分だろうし、MX30で進化したって行っても五十歩百歩でしょ
今のところは万が一事故が起こった時に軽減してくれればラッキーくらいにしか考えてないわ MX-30のすべて買ったけど、先進運転支援については「MAZDA3以降とハード的には共通」と書いてあるぞ… 先代のアクセラも22XDの初期は赤ライン入れてたけど不評なのか消えたよな
なんでわざわざ金かけて余計なことするんだろ >>274
オーナーが一手間加えることで引き算の美学が完成するデザイン手法なんだよ
受動的に車を受け取るだけでなく自ら参加することで前例のない一体感が生まれる
こんな素晴らしい体験を与えてくれるマツダにむしろ感謝すべきだｗ >>276
俺も同じく過度な期待はしてないわ
MT乗りだからってのもあるかもしれんが 運転が好きな人は運転して楽しい車を選べばいいし
運転が嫌いな人は機械支援が充実してる車を選べばいい >>277
まじ！？じゃあセッティング次第で改善の余地あるじゃん！！ id:sLdy0ljxp(6/6)=fAX5Qm/xd=h9HlyRA5d=IDコロコロ基地外スバヲタ発狂(嘲笑) レギュラーの15S touringか20Sの4WD版買おうとしてる男だけど
みんな値引きとかってしてもらえた？
てかまだ買わないほうがよい？マイチェン来るのか？ シャシー等世代が新しくなった分ローンチにMRCC・CTSの制御ロジックの最適化が間に合わなかったんじゃないかと思う。
MX-30のADASが変わらずMobileyeのEyeQ3であればソフトウェアのアップデートは可能、理論上は。 このデザインで市販してくれた事に感謝しなきゃ。
ある程度の機能ダウンはアバタもエクボみたいなもんだろ。 >>291
美人だけど鼻の下にハナクソみたいなでっかいホクロあるくらいイマイチやろ >>290
cx30スレでは土曜にディーラーにCTSやらのアップデート連絡きたってあったけどどうなるかねえ >>278
でもデミオディーゼルのグリルの赤フィンは結構好きだった笑 >>292
先代2.2dが勝ち組じゃね？結局のところ 他社だったらバーガンディやシグネチャーはX専用もあり得るところ
20Sでも選べるのはマツダが良心的というか商売下手というか 新型で130psにパワーアップしたが、ハードウェアの変更だからアップデートは絶望的な旧1.8Dが圧倒的な負け組では？(´･ω･｀) >>298
トヨタならLパケ以上でHUD電動シート360モニタはメーカーオプションだろw 何なら20S以下はキノコミラー必須もありうる
外したければ360° 年次改良
全車種…乗り味改良、MRCC（国交省待ち）、ATの制御変更（国交省待ち）
1.5G…特になし
2.0G…CTS （国交省待ち）、MT追加
1.8D…出力アップ、CTS （国交省待ち）
2.0X…出力アップ（国交省待ち）、CTS （国交省待ち）、バッチ
加除せよ >>304
Xは無料アップデートが今日確定したから特に問題ないんでは いや、2.2Dだしてよ…
このままやと2.0Gでハンコ押してしまうわ 130psになったということは
4000回転時のトルクが205→230くらいになっているということでしょう
従来型では2600回転から4000回転までの間に25％のトルクの落ち込みがあったところを
15％の落ち込みで済むようになった
これは悪くない改良だ 安い軽油を使う上に燃費が良いのだからこれで良しとしておくべき
前アクセラから比べたら105→130psですよ
十分です しかしこの改良1.8Dがマツダ2に乗るのならそっち欲しいな
むむ 急加速好きな人は大変だな
15S MTでトルク持て余してるわ 1.8XDのLパケほすい
改良後モデルのデモカー落ち待つか 1.5で2人以上載せたらエンジンめっちゃ唸ってそう >>305
既存は無理じゃないかな
事前認証とか全部取り直すのかな？ >>315
国交省の認可待ちって発表されてるでしょ >>315
今日0時にネットで一斉に情報解禁されたんで認証のメドが立ったんでしょう 旧1.8Dとはなんだったのか。一番この年改での被害者だろ… >>307
数が出しません
アクセラ時代に買わなかった人に文句言ってください 仮に2.2dを出すにしても1.8dとxの値付けに忖度することに 去年12月にX納車組は年内にアップデートやと嬉しいわ いやいや旧1.8Dは
1.5Dと比較して2600回転までのエリア全域で約8％トルク、パワーが向上しているので
決して負けていないよ
今回の改良は2600-4000回転のエリアでのパワーアップということになる 最初に2.2Dなんか出してたらXが売れなくなるから出してないんだろうなっていうのすごい感じてたんだよな・・・
後で解禁するかと思ったのになかなか出る気配ないから我慢できなくて結局1.8Dで妥協しちゃったわ、思った以上に良かったけど おまえら年改程度でギャーギャーいってたら後期型でたら脱糞すんのか？
前期型の課題すべてクリア、フロントマスクイケメンかは確実。
初代、3代目と前期後期では雲泥の差。 フォグもどきの造形はセダンのほうが良い
びっくりしたのはリアバンパーがBM前期みたいに退化したこと
フォグもどき周りとリアバンパーがBM後期みたいになれば良いでしょう ハッチバックのフロントフェイスは色々狙いすぎて、
明らかにターゲット層を逃してる気がする
スバルみたいにごちゃごちゃさせる必要はないけど こりゃ来年春にには
2.0ツーリング新古車２００万になるな あのフロントで客逃がすほどのインパクトはないわ
客を逃がす要因はもっと他に… そもそもカロスポだってそんな数出てないんだから、別にCセグハッチなんてこんなもんだろ >>322
XD普通に走ってたら2200以上使わなくない？
おれだけかな？ >>330
コロナ渦真っ最中の時それに近い額までいきかけてたよな。
ディーラーも流石に当座の売上がほしかったんだろうけど やっぱ安い価格帯の車ほど「カタログ数値重視の全部入り」を欲しがる奴が多い。上のクラスになると数psに目くじら立てる人はガクンと減る。どんな商品ジャンルでもそうだが、財布なりに身の程わきまえろよ。 >>311
2.0でも四人乗りの高速でレスポンス悪くなるの感じるのにそれはない >>332
230psもあってこれは糞遅い
これで良いか？ 普通カタログは加工してカッコ良く見せるもんだが3に限っては実物のほうがカッコイイんだよなー もうスカイアクティブXがeスカイアクティブXにモデルチェンジなの？
飛び付いたオーナー激オコじゃねえの ここ以外のところに>>343みたいなことを書く
↓
eスカイアクティブXのロゴと年改の記事を斜め読みしたやつが、「本当だ！」と同調する
↓
誤った情報が拡散されていく
無知が招くデマの拡散 Xに特別感を求める一部YouTuberや>>266のような評論家は
シビックタイプRみたいにすれば満足なんだろうか そういう色んな意見取り入れてるとカドが取れてトヨタ車みたいになっちゃうんだろうな
尖ったコンセプトはマツダの良いとこなんだから声がでかいだけの連中に惑わされずに車作って欲しい >>301
燃費と動力性能はバランスが大事だしな
スバルのアホみたいに燃費落とせばもっと加速出来るだろうが
一般道で0-100が6.5秒とか完全に犯罪者以外必要ないからな
いらない性能よりだわw >>335
普通は使わんよな
改善するならトルクの立ち上がりを早くする方向だと思うんだ >>339
ATだと燃費優先で低回転巡航だから、そこからレスポンスよく加速しようとしたらトルク必要だけど、
MTだと、6速のまま加速しようとはそもそも思わないので。
まずギアダウン操作するのが楽しい。ご褒美なんですよ。 Xに特別感持つのって、最高級モデルの見た目でドヤりたいじゃなくて
試作エンジンをいち早く試してやるぜうおおみたいなノリじゃないのかね >>353
ＡＭＧとは言わないけどマツダの最高級モデル乗ってる的な位置づけは一応あるんじゃないかな
それなのにマークＸみたいになってるのがおかしいけど スカイアクディブＸに関しては
ハイスペックモデルと言うより明らかなラグジュアリーな高級感を演出したらこんな事にはならなかったと言うか・・・
マツダがどうして高級車を作れないのかここに問題がある ガソリンモデルでもディーゼルモデルでも内装一緒とかそれじゃ駄目だよ
スカイアクティブＸのエンジン詰んでる車だけむちゃくちゃ豪華とかそれに魅力があるんだから シグネチャースタイルとバーガンディセレクションをX専用にすれば良かったのに >>358
マツダが推してるのはラグジュアリーじゃなくてスポーツでは？ トヨタならそうするだろうな笑
差別化しまくりだから。
ユーザー目線では良い意味で商売下手なMAZDAだから2.0lでバーガンディー買えたから俺は感謝やね。コスパが良いとも言う。 >>361
昨今の展開を見てるとスポーティよりはラグジュアリー志向に見えるな >>363
買う側の意識も今はその間で半端に混在してそうやね
俺は好きな性能の車を買ったら思いの外見た目が良かったくらいで考えてた そもそも十分な後席スペースがとれないCセグメントでラグジュアリーは無理でしょ 納車されて初めてある程度走ってみた。
俺のナンバーと同じ787のCX-5が隣を走ってた。
報告以上。 >>359
分かってないな
Xはラグジュアリーモデルって訳じゃないよ
最新のエンジン積んでいるから高いだけ >>361
うちの旅館は部屋は一緒ですけどお布団だけスポーティーですみたいな
そんなんで1万円～5万円とかいやでしょみたいな
なに言ってるか自分でもわからんけどｗ 元々マツダ3はX用だと思ってたから悩む余地は無かったな
ハイブリッドじゃないハリアー買う意味あるかー？みたいな
まあそこまでの差は無かったわけだけども 内装に金かけたい人もいれば
エンジンに金かけたい人もいる
両方の顧客満足できて良いやん Mazda3は中古車選びが楽でいいな、ほとんど全部入りだから
360°があるか、ナビがあるかぐらいで
他メーカーだと問い合わせしないと何ついてるか分からんしなｗ >>357
みんなうすうすそう思ってたけど、誰も言わなかったことを… お金が足りないからdisるって、国産Cセグの中古でかよ
この価格で難儀してる奴は車維持できないだろ >>379
そーゆー人のためのマツダだったけど高くなって買えない人続出だから文句が多いんだよねこのスレ 中古車200万で買って7年乗るなら
新車300万で買って10年乗るのと変わらんのではないかねえ。 >>381
そういう計算ができたら中古車200万の車しか買えない収入に成ってません(>ω<) まなぶ動画見て確信した。
ﾛﾄﾞｽﾀ>>>>>>>>>>>>>>skyx1.1 >>383
ロドスタ上回れる車なんてそもそもそうそうないよ ツーシーターとか論外
この車にも走りなんて全く求めてないし ベスモの見過ぎみたいなイタいスペオタが多すぎる
峠を攻めるwならこのスレにいること自体が時間の無駄、すなわち人生の無駄 俺もロドに憧れて試乗はしたけどシート立てれば頭が、倒せばハンドルに足がペダルの位置が、と諦めた。MAZDA3買ったけどシート立てるとHUD見えない お前らが自動車評論家やったら月に1000万くらい稼げそうね NDロードスターは途中からチルト・テレスコが付いたぞ でMAZDA3セダンはどのくらい値引きしてもらえるの 5万円って全国一律なのかね
うちも5万だったな。それプラスディーラーオプション、メンテナンスの現物支給だったな
その一環でキーシェルの好きな色くれたけど、あれはキー本体の防護になってない無意味なオプションパーツだと思う。
玄関で落としたら一発でドアロックのスイッチ割れた ロードスターそりゃ乗りたいけど
MAZDA3すら家族の構成や事情では選択肢に入りにくい車だろうし、十分満足だわ >>398
すまんな、情弱だから教えてくれ
5万が本体から引かれてそれ＋ディーラーオプション分を引いてもらえるってことか？ 19日になるまで詳細な情報や新しいカタログは見れないって感じ？ >>401
そんな感じ
下取りで頑張ってくれたりもする >>404
なるほどね
ならディーラーオプションで15万ぐらいだっととするとそれらが全部引いてもらえるの？ >>405
んなもんディーラーによってマチマチだから実際見積もり出してもらってからのかけ引きだろ すごくどうでもいいけど、
走行可能距離のとこの燃料マークは右矢印なんだな >>407
あれ五味氏も言ってたけど初見ややこしいよね
なんで変えないんだろう ややこしいとか何を思ってそう感じるのか
頭悪過ぎだろ まなぶ、GRヤリスを「マジ買いです！」ってベタ褒めしてたのに
買わんのかい まなぶがGRヤリス乗りこなせるとは思えん
まだVW犬国沢のほうがまし まなぶみたいな奴でもようつべでボロ儲けできるやさしい世界 GRヤリスと86GRの違いを教えて下さい
GRが名前の前と後ろではどのような違いがありますか？ >>418
旧アクセラからmazda3に乗り換えたけど素人にはマルチリンクとかと比べても正直わからん。
むしろmazda3の方が良い。
あなたは乗ってすぐ違いがわかる人間なんでしょうね、 先日納車しました！
乗り心地悪く言う意見たくさんあったので、怖かったけど言うほど悪くなかったです！
むしろこの車悪く言う人って普段どんないい車乗ってるんですかね。。羨ましい！煽りとかじゃないです！ CX-30のスレはほのぼのしてるのに
マツダ3のスレはなぜ
ギスギスしてんの？ >>422
趣味性が高くなるほど選民思想拗らせた狂信者やアンチがワラワラよってくるから >>422
マツダ3のほうがcx30より安いからしょうがないよ なんか走り屋みたいなんばっかなんだよね
100キロまで何秒だの、遅いだのと
田舎のヤンキーみたいな中途半端な車キモヲタが多くてさ
走り求めるならこの車買うなっての
SUVだったら走り求める車じゃないし、
普通の人多いよね、うらやましいよ >>413
そういやアンチは、評論家はマツダ以外、絶賛するとすべからく購入すると思ってるらしいなw >>405
ちなみにメーカー直系は引いてくれないぞ
県内に違う販社がないところはあきらめろん >>422
この車が発表されたとき、注目集めたからまーまー勢いあったんだよね
人が集まるとアンチが集まり、それにわざわざ反応する人がでてきて定着すると
30はまぁ悪く言うと空気だったから落ち着いてる >>422
好きな子をイジメちゃう小学生男子と同じ 別に車の性能求める分にはいいじゃない
売り上げがどうとか株価かがどうとかアホなこと言ってるよりは いくらマツダ3のこと叩いてもオーナー達はめっちゃ満足して充実してるってのも気に食わないんだろうな 普通に使い勝手が良くて
デザインとかにこだわりがあって
そこそこのお値段で装備も充実していて
ハンドリングとかブレーキとか良くできていて走りも楽しい
自分の手が届く値段で売られていることが幸運と思える程度にはいい車だよ >>413
今日ミライの動画で
初めてトヨタ車でほしいと思ったと言っていた
虚言癖かボケてきてんのかな >>383
パイロンスラロームはロードスターの宣伝動画になってたね マツダの虚言 他社を小ばかにするような言動 思い上がった発言
これらがマツダ3に凝縮されてるから叩かれるのだと理解したほうがいい スカイアクティブXなんか捨てて2.2Dとか2.5入れろや。 気になるけど色んな事情で買えないから買った人を馬鹿扱いにしたくなる悲しい人間のサガ。 そういうわけじゃないんだよ >>439
実際320万の車かったし
ﾂﾀﾞ3は候補で試乗迄したが あまりにがっかりな出来でね 満足なんてしてねえよ
オーナーにもアップデートしろよ(´；ω；｀) 何らかの後悔があるから後悔を断ち切るために買わなかった車のスレを覗いて必死に否定して買わなかったことを正当化しにきてるんだろ MAZDA3はXのＭＴ、AWDこそが至高
15SMTなどで妥協した人間は一生を妥協のみで過ごす敗北主義者である。
本来であればＸのＡＴと言うゴミを買った無能にも施す情けなどないのだが
今回が海よりも広い寛大な心でＡＴにもアプデを施した。
Ｘ以外のモデルを選んだ敗北主義者達は己の罪を心に刻みながら
ありがたく、その愛を心でのみで感じろ。
MAZDA3はXのＭＴ、AWDこそが至高である
Ｘのみが進化する未来を与えられるのである。
よってMAZDA3はXのＭＴ、AWDこそが至高なのだ。 Xとか馬鹿丸出し
よっぽど金余ってるか、頭悪いかのどっちか 100万ぐらいは誤差
気になるのは価格より耐久性のほうかな
やはり高圧な分だけ耐久面は不利なので、7年目以降どれくらいトラブるかが読めない >>450
MAZDA3はXのＭＴ、AWDこそが至高
別にそんなに高い車じゃないんだから
MAZDAが一番MAZDA3らしいというモデルを購入した
ＸのＭＴ、AWDは本当に素晴らしい車だよ。 ちなみにXの純正オイルは専用のゴールデンECO7なのだが、これが何物なのか未だにさっぱり情報が無い。 Dはアップデートないかもなんだ。
1.8Dが出てから数年だから、ハードウェアが微妙に変更しててもおかしくないか 一説によるとゴールデンＥＣＯ7は
アフラ・マズターの指からでる神聖なアムリタ、
一種の蜜のようなものであると考えられている。
それを77人の技術者が三日三晩祈り清めることによって生成されるオイルである。
ＸのＭＴ、AWDには必要不可欠な神聖なオイルである。 >>456
Xオーナーでもわからんか、やっぱり。
GPF絡みで成分変えてるのかな。 サスの形式なんて乗っただけでわかる人は少ないよ
評論家だって聞かされてない車に乗ったら当てれない >>453
定期的に現れるなお前。気持ち悪いんだよ。 でも、トーションビームという言葉に内包される記号性によって
購入に二の足踏んでる人って、結構多いんじゃ無いか？
しかも、ディーゼルエンジンはグレードダウン、んでもって値上げ
までされてれば、買う気あっても戸惑いますよ。
私もその一人。 >>462
サス形式の異常に拘る消費者が多いと思う？
一握りのスペオタがマジョリティーと勘違いしないように 新車買うつもりだったけど、中古車サイト見てたら、Xバーガンディサンルーフ坊主シグネチャーBBS付き走行1,000キロ未満で、海苔だし340諭吉があったんだけど買い？ >>462
普通なら試乗して確かめようと思うだろ
ネットの聞きかじりの話だけで躊躇するとか、まさか大の大人がさ 職場で今度俺が買う予定の車どう思う？って聞いてみたら満場一致で否定的な意見…理由を大まかに分けると
形が何かキモい：13票
マツダはちょっと…：8票
両方：3票
車好きは5名ほどいるけどトーションビームは別にどうでもいいらしい この聞き込みは去年の話だから今はどうかは知らんけど…けっこうショックだった >>466
改良聖騎士発表まで待て
エンジンアプデ以外にも何かるかもしれない ただ一つ意外だったのが、女子連中は絶対に形状を嫌がるだろうなと思ってたら、意外と形は好きらしい
んでマツダなのが嫌だっていう意見が多かった… 性器士ワロタ
>>461
MRCCがアップデートできるかどうかぐらいで、被害が最も少ない
喜べ >>471
MRCCとCTSのアップデートが無いんだったら、スルーするつもり ホイール縁石でガリッてもうた（泣）
ディーラーで新品取り寄せたら1本いくらぐらいするんだろ？ >>473
マツダがラグジュアリーじゃなくてスポーツというのはその辺だな。
外見はモテカーだけど、走りとか乗り心地はモテない シビックタイプRだってリアトーションビームなのになw
30年近く前に4輪ダブルウィッシュボーンを採用してた車だが、なぜ今のシビックタイプRがトーションビームを採用してるか馬鹿にはわからんだろう
カタログに載ってるスペックやワードだけに騙される馬鹿が多い事多い事 >>480
マツダ3の場合アクセラのマルチリンクで大層な事言っておいてあっさり変えたから弄られているんでしょ
モデルチェンジの度に言うこと違うしな
次またマルチリンクに変わるかも >>480
実際、トーションビーム=低性能みたいな風潮作ったの、MAZDA自身のせいだし……
後、適当なトーションビーム量産したトヨタ
ホンダは元々黙々とトーションビームサスで良いの作ってたぞ 結局、マツダの方針変更に文句付けたい（他社信者の怨恨）んだか、サスの絶対的性能に文句付けたいんだか、所詮他人が書いた記事のウケウリだから論点がブレブレ >>484
４輪ダブルウィッシュボーンで売ってたよ。 実際トーションとマルチリンク、固いサスと柔らかいサスの組合わせをブラインドで試して違いがわかる人はどれくらいいるんだろうな？w >>484
ホンダはBセグまでがトーションビームだけど、
Cセグ以上は基本的にダブルウィッシュボーン
例外的に2005-2015あたりの欧州シビックはトーションビームだったけど、
これはフィットのプラットフォーム流用したから。
今は北米欧州含めて統一モデルに回帰した 何度も言うけどこの車が悪いはトーションビームじゃねえわ
サスのセッティングがカス。トーションでもプジョーあたりの車乗ればイケるやん！ってわかる 納車から２ヶ月ほどになるけど、普通に良い車だと思うけどな
５千キロあたりから硬さが取れてマイルドになるそうだし全然問題ないぞ >>490
それ。
硬い車になれてないだけでしょ君ら >>488
まあそうだけど、現行オデッセイとか例外もある
そしてオデッセイはあれは良いぞ
新型フィットの乗り心地も舌を巻くレベル
ホンダのトーションビームは文句つけようないと思う >>469
なんかキモいは分かるような気がする．．
ちなみに自分は今BMアクセラ乗りでMAZDA3欲しい。
後期型になったら真剣に考えてみる。
あと2年後か。いろいろ装備が後期BMアクセラみたいに
増えるといいな。でも今現在ADASはほとんど
付いちゃってるから増えて欲しいのは
TPMSと音声アシスタントくらいかな。
できたらパーキングアシストとかも欲しい。 >>494
TPMS同意。
輸出向けはあるみたい? >>496
安全マージン取ってるっていってるし、むずかしいのこねくりまわしてやってんだから当然だろ >>490
まじやで。わしのは7000キロあたりだったけどね 文句言うとる奴は乗り心地が良い悪いじゃなくて
トーションビーム自体が嫌なんやろ。 >>496
MAZDAとユーザーとともに進化するスカイＸ！
買ってよかったスカイＸ
素晴らしいね ショックの抜けたトヨタの中古ばかり乗り継ぐと硬い硬いと文句も出るだろうよ。
俺はこの程度何が硬いんだか理解できない。 硬いとか言ってるバカは乗るなよ
乗らない選択肢もあることに気づけ むしろ素人には何の意味かわからないし実際乗ってても実感できないレベルのトーションビームしか弱点ないってこと？
そう考えるとMAZDA３すげえな 価格を下げるためにトーション化はマストだったんだよ
アクセラから40万も上がったら買わねえだろ、誰も
実際壊滅的な弊害は出てないんだから方向性は間違ってないんだろ この硬さで文句ねえんなら年次改良でサスなんていじらないよなぁ？
でも大本営はいじってんだよなぁ >>490
多少、角が取れる程度
当たり前だが劇的には変わらなかったよ >>494
これまでの日本車とはまた違うデザインなせいかハッチバックのCピラーは艶やかな赤と相まってキモい
セダンはスタイリッシュなんだが・・・・ 自分が運転してる分には気にならないけど、
同情したら乗り心地よくないに気づくと思うんだけどなぁ…
MTの変速ショック(加速Gの途切れ)を運転してる人は気づかないのと同じ >>509
MAZDAは毎年柔らかくするのが通例定期 >>502
それとDOHC、4輪ディスクブレーキ、4輪独立懸架といったメカが
モデルチェンジの度に大衆車に次々と採用されていった時代でそういうのを
羨ましがってた世代のジジイたちとかだろうね >>514
今、そんなアピール、しなくなったよなぁ……
今は
先進安全装備、キレイな内装、燃費、快適な空間
だからな トーションとか言ってる人にとっての弱点のないベンチマーク的な車ってなんなの？
もちろん２００万円台で >>514
ドアにデカデカ貼られたインタークーラーターボのシールを有り難がってた世代なw >>507
FRでトーションなんかできるわけないじゃーん またジジイ扱いされるんだろうが
リジッドのFRはめっちゃ楽しい トーションビームはむしろダブルウィッシュボーン、リジット、マルチリンクの全ての機能を纏めた全盛りサスなんだけどね
あれで独立懸架サスと同じ全ての支点が存在するんだぜ？
最新のサスだからこそ、あんなにスマートなのに
電卓や携帯電話が技術が進む度にコンパクトになったのと同じよ
ダブルウィッシュボーンやマルチリンクを有り難がるのはもはや機械式の腕時計を有り難がるのと同じ意味よ MX-30試乗したけど、非常にジェントルなサスで俺の好みだった
こっちも頼んだら柔らかめに設定してもらえるんだろうか ただ、MAZDA3のサスが出来が良いとは一言も言っていないということも、ここで言っておこう
良いトーションビームサスは技術が最もいるサスだとも言っておく
MAZDAには10年早いと思うよ >>529
「MAZDAには10年早いと思うよ」
カッコイイ！ >>469
職場で約20名にそんなこと聞いてまわるほうがキモいと思うが。
聞かれる側も、そんな否定的な意見するかな？
同僚の買う車なんて、正直どうでもいいけど。 20Sのミッション車は2駆のみで、4駆は従来どおりATだけみたいだね。 【悲報】日本人、マスゴミに簡単に洗脳される(笑)幼稚な多数決カルト信仰の末路（爆笑）
①日本人の精神を腐敗・堕落させ愚民化させろ.
②日本人の女を集中的に狙い洗脳しろ!
③ネトウヨ、ヘイトスピーチ等の言葉を浸透させ、同胞への批判を封じろ!
④韓国人識者に政治的意見を言わせ、御意見番化させろ!
⑤「同性婚・LGBTを全面肯定しない者は差別主義者だ！」という雰囲気を作れ!
⑥アニメは中身のない作品を流行らせ、クールジャパンをオワコン化させろ!
⑦「未だにガラケーの奴は笑い者」という雰囲気を作れ.
⑧「LINEに入らない奴は仲間外れ」という雰囲気を作れ!
⑨「日本人の男VS日本人の女」の対立を煽り、分断しろ!
⑩日本人同士で恋愛・結婚させない、子供を生ませないよう誘導しろ.
⑪日本同士で結婚していたら離婚させる方向に仕向けろ.
⑫我々がステマしてやれば無名女優も売れっ子女優に早変わり
⑬イケメンブームを定着化させ、「男は外見が全てだ！」と洗脳しろ。
- ソース -
電通グループ会長 成田豊は朝鮮半島生まれ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E8%B1%8A >>534
聞いた奴がキモくて嫌われてればこんな回答もあるんじゃね 年次改良後のダンパー取り寄せてつけることってできるかな フロントのナンバープレート下げても問題ないですよね？おしエロ下さい >>534
職業柄、割と老若男女関係なくマイカーの話で盛り上がる職場なんだ
気を悪くしたなら謝る >>539
ナンバープレートの改造規制が来年の4月から強化されるから気をつけた方がいい ステーションワゴン出して欲しい。
レヴォーグなんかに負けないだろう >>543
そんなの出さないほうがいいわ
これ以上尖った車で負債を抱えてほしくない >>541
>>542
普通にパーツ買って下げる分には問題なさそうで、下向き10度だけ気を付けないと 1000㎞乗ったけど一般道を長距離運転するのは足が硬くてちょっと疲れるな
不快な突き上げこそがっつり抑え込まれてる感じするけどぴょこぴょこハネて細かい上下動が多い
ただロール感の無いハンドリングは気持ちいいし改良されてもこれとある程度トレードオフになってしまうんだろう
良く出来たメーカー謹製チューニングカーみたいな感じ >>509
そりゃ好みがあるから丁度いい人もいれば改良してほしい人もいるでしょ いまだにスバルだトヨタだ言ってるけどマツダがやりたいのは輸入車層から客取りたいだけだぜ ハッチバックやめるぐらいならステーションワゴンなど全くいらない 俺一応株主だからサーっと売り上げとか見てるけど
総売り上げのうち日本での売り上げなんか12％くらいじゃなかったっけ？ ステーションワゴンなら6ワゴン買えばいいじゃん
バカなの？ >>550
前貼られてたけどマツダの購入者は輸入車検討してたけど輸入車の購入者はマツダ見てないってあった
輸入車から取るというより子育て終えたミニバン乗ってる国産車ユーザーとかから乗換えられてるんじゃないかなぁ >>554
そもそもマツダはもう日本で売る気はそんなにないでしょ
アメリカと中国頼みというか >>543
ハッチバックが長めだから出さないのでは。
セダンとハッチバックの外板がかなり違って、ホイールベースが短いCX-30も作るなら、ハッチバックはもう少し短くても良かったのにね。
セダンベースでワゴンを作るといいけど、売れるかどうかは知らん…。 >>555
ヨーロッパ、アメリカ、中国で、メルセデスベンツ、BMWから客を取りたいという話では。
不正っぽいけどバイデンが勝ちそうで、アメリカではワンチャンあるのでは。
日本でも輸入車と迷ってマツダを選ぶ人ってそこそこいるとも思うけど。 >>557
そういう事だよ日本車同士で喧嘩する気なんかもうどのメーカーもないでしょ
日本は自動車メーカー多いから海外メーカーなんかほとんどないけど
世界じゃヒュンダイとも戦ってんだし >>554
まさに私だわ。子供が大きくなってセレナからMazda3に乗り換えた カローラで言えば、売れてるのはハッチバックのスポーツよりワゴンのツーリング。
マツダ6が上級移行するから、マツダ3のワゴンはあってもいい。
今の世の中的にはワゴンの役割をSUVが担ってるわけで、本来ならCX-30がマツダ3と同じホイールベースで作られていれば済んだ話でもある。 >>546
乗り心地だけ注目されること多いけど、ハンドリング含めて考えると開発の狙いは分かるよね
乗り心地もトーションになって悪くなったと言われないようにしたかったのは感じられる
まぁ苦手な路面状況があるのは事実なので、乗り心地悪いって言われちゃうけど >>560
>ワゴンの役割をSUVが担ってるわけで、本来ならCX-30が
CX-30のホイールベースをMAZDA3以上にストレッチして、7人乗り(3列目をたためば、荷物もつめる)の噂記事(たぶんディーラー辺りの個人的願望からのガセネタ)が実現して欲しいなぁ ハンドリングはほんといいよな、山道がすごい楽しくて無駄に遠回りして通りたくなるわ >>562
CX-5（CX-50?）が直6で上級移行してでかくなりそうだから、ラインナップ的に必要になる気はするね、それ レポーグとカロツーの存在を考えればCセグワゴンの需要は確実にあるでしょ
マツダ6は大きすぎ ワゴンなんて出しても国内はレヴォーグやカローラツーリング、海外はゴルフヴァリアントと308swに一蹴されて終わるだろうな >>553
古いんだよバカ
でかいし
HBくそださいし貧乏クセえし マツダ3のかおにワゴンは合うと思うんだけど。
まともなワゴンはレヴォーグしかないんだから出せばある程度売れるよ。 ワゴン出すならマツダ3のサイズじゃないわ
アウディA4のサイズのマツダ4作らなきゃ ワゴンがダメならMazda3シューティングブレイクでいこう >>556
マツダのような弱小メーカーではCセグで3車種も作り分ける事が出来ないからハッチとワゴンのちょうど中間ぐらいのサイズでハッチを作ったと初代アクセラの頃に開発者が言ってた
だからハッチとしては長すぎワゴンとしては短すぎって言う中途半端なポジションに落ち着いた
ハッチ ワゴン
ゴルフ7 4265mm 4575mm
308 4260mm 4585mm
MAZDA3 4460mm 近年のマツダのモデルのリアの形状なんか見るとボルボにクリソツだし
ワゴンと言うよりエステートみたいな感じになっていくんだろうなとは想像できる セダンの凡庸な感じなんとかならんか
特にリアが貧相 >>557
日本で輸入車とマツダで悩む層って見栄で輸入車乗ってみたいけど維持費で一歩踏み出せない人たち。
そもそも輸入車乗るのは日本車にはない乗り味やデザインに惹かれたり、確立されたブランドステータスが欲しいからだろ。
輸入車はコスパがー値落ちがー言ってるマツダ乗りには縁がないものだよ。 mazda初心者の意見
セダンもハッチバックもどちらもカッコいいけど
前から見たらmazda車ほとんど同じに見える >>577
同じに見えるなら、メーカーの意図通りじゃん 意図通りやね。
どの車種か判るようにではなくて、マツダ車だとわかるように統一していってるから。 マツダの一番ダメなところは全部パクリなんだよな
これは誰しもが思ってる事ｗ >>571
何度も言わせるな糞が。
古いんだよ。マツダ6は。 >>582
あの形は古いわな
俺の予想だと次はカックンリアで出してくると思う
だって今の新型マツダのモデル全部リアがボルボなんだものｗ
テールランプでごまかしてるけど デミオとアテンザはまだそのままの名前でいいよなあ、紛らわしいよ
デミオからMAZDA２に変えようとしたけど代わり映えなさすぎて３にしたし >>586
基本セダンを短縮したのはハッチバックで延長したのがワゴン >>581
似てるのとパクリは違う
マツダとボルボと並べて間違うやついないから
似てる車なんていくらでもある ボルボとか未だにBKアクセラのプラットフォーム使ってんな
中華傘下で宣伝だけは旨い >>588
ありがとう
もうちょい長けりゃ確かに便利そうだけど >>592
別の言い方するとハッチバックはリアオーバーハングがほとんど無い
CX-5がハッチバックだとCX-8はワゴンみたいなもん
ギャランフォルティススポーツバックみたいな中途半端なのもあるけどねぇ
短縮カローラセダンとカローラツーリングなんて同じ長さになってるし >>573
ゴルフは8でも4300未満を維持したけど、
AクラスはFMCで4290から4420に一気に伸びてアクセラ/MAZDA3にほぼ並んだんだよね
今後Cセグメントハッチバックの主流が4400あたりに移る可能性もあり得る >>590
V40は実質放置だろあれ
代わりはXC40に任せて自然消滅を待つ身じゃないかな 自称評論家
走り(笑)トルク(笑)硬い(笑)
マツダ以外の選択肢無いのかよ >>576
そうだね。
故障や維持費を考えて輸入車でなくマツダという層もあり、そこを狙うのもありでは。
>>593
CX-8はホイールベースもかなり長くないか？ >>598
CX-8はCX-9の縮小版だから違うっちゃ違うなぁ
ホイールベースが同じなアウトランダーとエクリプスクロスとRVRで比べる方が良かったか セダンのリアはアルファロメオ ジュリアを意識しているような感じはあるな
外国車に比べて、やはり日本車の耐久性ってのは大きいと思うよ 俺はむしろボルボが弁当箱やめたとき「マツダみたい」と思ったわ。居住性より見た目に振ったトッポいセダンなんてマツダ多チャンネル時代から腐るほど見てきた。
ボルボはパーツがBMWより高かったな、今は知らんけど >>601
実際アクセラのプラットフォームだったしねー >>598
完全にそれだなぁ
別にブランドとかいらんし、車にそんな金かける気ないし >>576
親戚は3ｼﾘからCX8に行ったよ
やっぱ修理費バカ高いから 単に国産車のSUVは
俺の中ではあり得ないなぁ
カニの顔とか
変なのばっかり
やっぱ輸入車はカッコいいけど
値段も高いし高嶺の花だから
マツダ3を選んだよ マツダ3と新型レヴォーグって安全性能はどっちが上？
大差ない？ >>606
マツダは見た目だけで買う車だぞ
車としての機能は圧倒的にレヴォーグ 安全性能て何を持って？
車体剛性？
ブレーキ制動？
エルクテスト？
悪路走破？
ドライビングアシスト？
まあどれとっても新型レヴォーグの方が上なんだけど レヴォーグとマツダ3比べるとか笑わせんなよ圧倒的にレヴォーグの勝ち
でもね俺はマツダ3なんですよ >>610
コスパ重視なら15
高速よく使うなら20
そんだけ 2年後に代えるであろう長距離用車で、Mazda6、レヴォーグ、3シリーズで悩んでる
セカンドカーでMazda3を来年頭に年次改良車に試乗してよかったら買うつもり やっぱレヴォーグなんだ
自動ブレーキの性能に限ればどう？
負けてるかもしれないけど大差はない？ MT買った方が運転楽しめるよ
レヴォなんとかにMTあるかは知らないが 輸入車はもうMT引っ張ってきてくれないからマツダに鞍替えだよ
マツダにはありがとうと言いたい >>610
セダンなら20Sが合っていると思う
FBで軽快に感じられる1.5が、セダンだと見た目の年齢が上がった分軽薄に感じられることもある。気にしないなら1.5の方が音はいいし生涯燃費もいい。 >>615
マツダが2025年投入予定のコパイロットコンセプトの内容は新型レヴォーグに既に採用されてるからな
スバルはかなり先に行ってると思うよ
https://i.imgur.com/2P8QTRb.jpg >>615
マツダは運転する楽しさのためにわざと自動ブレーキとかACC、レーンキープの性能落としてるんだからそこは察しろよ。 >>615
いや、ボロ負けだと思うよ
見た目で買うって言ってた人いたけどまさにそうだと思うよ
マツダ3は見た目だけ
でも、見た目って重要でしょ？ >>613
>>619
なるほどね 15S Tにしようかな
ちなみに20SのLパケ買った人はいる？
革どんな感じ？？ レボーグ良いと思うぞー。
性能も良いという杯が多いしね。3が存在しなけりゃ俺も買ったと思う。でもデザイン的には古臭さが一寸気になるかな。 >>617
アバルトとかあんじゃん。
メガーヌもあるっしょ。 レザーシートはサイドサポートがかなり硬いし、ランバーサポートも最小値でもかなり前に出てるからファブリックシートとは全くの別物。座り比べたほうがいい
初期型ではLパケ選ぶとツーリングで標準装備のUV,IRカットガラスがセットオプションになってたから要注意 Mazda3は見た目だけで中身スカスカな女の様
でも、それでいいんです。そして尻がたまらん… レヴォーグなんか変だと思ったら全高1500mmいってるのか レボーグなにがいいの？
クソ燃費悪いし
なにより外装内装最悪じゃん
外装もダサすぎだし、内装なんてなにあれ？
ダサさの極みでしょ
あんなのでデートとかまじ行きたくないわ
車の性能よりデザイン派だからレボーグなんてありえないわ 車に先進性能とか安全性求めるならマツダはやめとけ
絶対後悔する 確かに性能なんて普通に乗ってるには違いなんて分からないよな。
一番目にする運転席周りは圧倒的に3。トヨタ系とかは比べるもの恥ずかしいレベルだしな。 >>625
タイプRとかもそうだけど、滅茶苦茶やる気の車に乗りたいわけじゃないんだよ
新208かゴルフ8がMT持ってくれば買ったかもしれない
ゴルフは国内導入これからだけど、7末期の売り方見ても望み薄だわ
ちなみに今はクーパーの3ドア
でもminiはもういいかな。。。 >>625
新ルーテシアはジェレミーが褒めてたので期待してたのだが、MTの国内導入無かった。。。 OK,もうやめよう
信者もアンチも他社（他車）を貶さないと心臓が止まる病気はもうたくさんだわ 2年前アテンザ試乗した時に自動ブレーキ売りにしてたんだけどな 性能のいい自動ブレーキってどんなのだろ？
いざって時にぶつかる前に止まるってところにはそんなに差はないた思うけど
スバルなら死なせずにすんだ
なんてことあるのかなぁ？ オプションレスのレヴォーグって、ダッシュボードの一等地が超巨大な無塗装プラ板なのな
クッソ笑った
一体デザインとは？ レヴォーグは武骨な外観とスポーティーな走りが売りだろ？
MAZDA3の場合は欧州テイストの外観やラグジュアリーな内装が
売りだから、全く客層が被らないと思うんだけどな
どちらも方向性が違うだけで、良いクルマだと思うぞ >>641
あれは専用の2DINナビ積むレンタカーとか、
特定用途向けグレードみたいなモンだからそれに突っ込む方が野暮 >>623
Xもいいぜ。静かだし滑るように走る
回してもバラけずフワッとトルクが積み上がる感じはBMWの直6みたいにシルキー
ただスペック上は大した事無いしフィーリングｗｗみたいなノリならコスパ的に微妙過ぎるけど >>646
出るわけ無かろう
レギュラー使った時の制御の改善は大いに考えられるがな >>646
ハイオクを使えなくすることにどんなメリットがあるの？ Xの1.5はレギュラー仕様だと思うわ
MAZDA2にも載るだろうしハイオクはねえよ
後期型あたりでMAZDA3にもくるいつもの流れ >>644
もちろん普通のグレードには全グレード標準装備でなんですよね？
まさかオプションで別にお金がかかるなんてこと有りませんよねえ？ >>643
まぁレヴォーグもカローラ1.8NAに60-100で負けるけどな >>652
変な話付いてるグレードと付いてないグレードって考え方だな そもそも価格的にもレヴォーグとマツダ3じゃ値段も大きさも違う
本当に買おうとしてるなら両者を比較することはない
比較するのはただのバカかどっちかのアンチだろう セグメント跨いで検討なんてよくあるだろ
レヴォーグはDセグとはいえ、ある程度日本の事考慮して設計してる
マツダ6の全幅はレヴォーグよりデカい
実際レヴォーグはマツダ3と全幅一緒だし、Xの四駆と価格同じラインだし、比較対象にする人はいても別におかしくない >>653
まああれはスバルのcvtが悪いと思うわ 走りのスバル
デザインのマツダ
無難なトヨタ
ってイメージ
車のこと全く素人だけど サスペンション形式でお悩みの方におすすめの動画です。参考にしてね。
https://m.youtube.com/watch?t=1s&;v=VHd7tqoh_-w 走りのスバル
無難なトヨタ
86/BRZは
どっちなんだろ >>657
マツダのXなんてほぼ買うやつ居ないしレヴォーグなんて全長が違い過ぎる
マツダ3の対抗はカローラやインプレッサ 86にフェラーリのエンジン積んで峠をフルドリフトさせるアメ公の動画は笑った ファストバックにフォグついてたらよかったなあ。
セダンのバンパーをそのままポン付けできんのだろうか 今のトーションビームは車の剛性を相当高めつつ、左右の独立性もちゃんとあるのか
コーナリング性能にも結構貢献してるっぽいね >>665
カローラもインプもマルチリンクなのが辛いな 車の性能命でCセグならシビックでしょ
でも全然売れてない
みんな付加価値で選んでるんだよ
デザイン&内装でMAZDA3選ぶ人がいても別にふしぎじゃない
実際シビックのあの外観は回避しそうな人多そうだし >>672
カローラは確かMTのターボがあったな
3の2LにMTを用意してMHV入れればもっと売れるんだろうなぁ >>673
カローラ1.2ターボはかなり非力だね
アメリカでは2.0の6MTが選べるのに
まあインプ・カローラよりマツダ3の方が断然楽しめるな >>673
カローラの1.2ターボは3の1.5と変わらない位非力なのが残念。 サス硬めが好きな層に売った後柔らかいのが好きな層に売る作戦 サスの硬さオプションで選べればいいのになあ
オプション海苔味とかで >>680
現状の解決策は可変ダンパー搭載車種を選ぶしかないな >>680
1種類ですらまともなセッティングできないのに、
悲惨な結果になりそう >>678
1番馬力出してる車種が販売終了になっちゃうんだもんね
モアパワー言ってる奴なんて買わない言い訳だ >>681
おおよそ先月の半分か
上半期に捻じ込んだ反動が出てるな
まあしゃーなし >>686
モデルチェンジの切り替えタイミングってだけやろ
セダンは終了だけど
ホンダは日本市場にとって軽自動車と小型車メーカーだから、
売れない普通車はバッサリ生産休止しちゃう >>689
ハッチバックもすでに終売。タイプRも。
ディーラーの在庫のみやで。 >>691
ハッチはイギリス工場閉鎖だろ
そもそももうすぐ新型出る 足回りとシャシが糞なのはオートエクゼの仕事が無くならないように配慮してるんだろ >>693
オートエグゼの付け根補強、正にトーションビームの完成度、特に接続部分が酷いって事実、露骨に出てるよな
あんな付け根補強、MAZDA3にしかほぼ存在しない 仮に250psあったって公道で恩恵を感じるのは一瞬だからなぁ…
都市部に住んでいたら、すぐに信号で掴まるし
一般ユーザーには環境性能とか、外観・内装の方が希求力があると思う 試乗で乗っただけだが20Sでも発進加速スルスルだし、剛性・足回り含めかなり出来の良い車だね
sprit1.1のスカイアクティブXが楽しみで仕方ない ほんの20年くらい前には、リッター5kmしか走らんハイオク専用車でギャンギャン、エンジンぶん回してたんだぜ 燃費なんて気にせん方がいいよ
燃費いい乗り方しても
1年でせいぜい1万円くらいやろ
そのために窮屈な乗り方はしたく無い >>702
ゼロ発進で白ランプ出さない
アクセル開度を倍に増やせ
街乗りでも空走は積極的に使え
都内100mおき信号下でも8は超える
それが嫌なら燃費のことは忘れろ >>700
EG6でギャンギャンしてた！
でも10キロ以上走ったぞ 運転ヘボ過ぎ
下道メインで20Sで14.6なんだが 直噴だから、スス溜まらないようにたまには燃費気にせずエンジン中回転まで回してあげて。 信号待ちというか土日だと片道15分で着くところが
平日45分かかるのが無理なんだと思われ
なので回せないしアイドリング状態と変わらない燃費なんだなと >>708
どこのどんな道かで誉めるか貶すか変わるな 23区民だけど、車は趣味だよ…
10分も歩けばすぐ駅だし生活には不要。
駐車場も高いしね。
だけど乗りたい車ってのはあるよ。 年次改良でドライブレコーダー、モニターに写る様になってないかな
メーカーオプションなんだから、そのくらいはして欲しい オートエクゼのトーションビームスティフナーとodulaのフロントメンバーカラーでお手軽補強したけど良いぞこれ
高速道路で真っ直ぐ進むようになった >>702
すげーな、おれのマツダ3
君の3倍走るよ 田舎自慢していいの？
20sで新潟市の国道8号線を20分くらい走った結果
https://i.imgur.com/vRHRd2C.jpg 田舎だからすぐに近所の山道登って温泉いけますわ、XDたのしい 初代アクセラの２０Ｓも高速だとリッター１８とかだったからなあ
ＮＡはそこまで進化はしないな 年次改良でマイルドハイブリッドモデルでるのだろうか？ 15sも
YARISみたくアイスト非搭載になったら考えるわあ セダンのバッテリー交換したいのですが、カオスシリーズのq100適合しますよね？ >>730
マイナーチェンジのテコ入れで出るのでは？ >>732
アイスト「すること」がネックならば切れば良いだけでは？ マツダ3ガソリン車、坂道とかでニュートラルにしたら
車に悪いですか？燃費は、節約できますよね？
以前マニュアル車にのっててそうしてたんで。 確証はないけど、タコメーター観察してるとコースティングは勝手にやってる模様。 なんでこうMazda3スレって昭和の匂いを漂わせる言動をする人が多いんだ？ >>740
違うみたいだぞ。初老が多いのはカロスポ、インプレッサ、golf
MAZDA3のライバルは､本当に｢輸入車｣なのか
https://toyokeizai.net/articles/-/368724?display=b
「MAZDA3の購入層で注目すべきは若年男性（20～30代）の多さだ。実に購入者全体の約3割を若年男性が占めているが、これはほかの車種と比較しても高い。」 126.31.111.218の相手はしなくていいだろ 40代～に選ばれないから相対的に若年層の割合が多いだけだぞ >>741
エンブレがかかってる時は燃料カットが効く
そのエンブレがかからないNにしたら燃料食うだけ
トルクコンバータもぶっ壊れるしデメリットしかないよ エンジンブレーキを使わずに坂道下ろうってドライバーがいることが信じられない 下り坂は極々軽くアクセルを踏んでエンブレを効かさないようにして位置エネルギーを有効活用するのが省燃費運転のコツ
下った先が赤信号ならエンブレかけた方がいいからケースバイケースだけど 結論
MAZDA3は若者向け
それ以外のＣセグはジジババ向け 還暦だから赤一択。赤ならMAZDAしか選択肢はないからこれにしたわ。
結果的に最高の選択だったわ。車が楽しい事に気がついた。 >>736
今時の車はアクセルオフすれば燃料カットされて燃料消費がほぼ無くなるのに、Nに入れてしまうとアイドリング状態になり燃料消費されるのでむしろ燃費が悪くなるだけじゃなくブレーキの負担も増え何一つ節約できません 赤が認められてる国産はマツダぐらいだからなあ
他にどこかある？ >>721
スカイXや年次改良でもリアサスの支持剛性アップとかしてるもんね
俺も金に余裕が出来たらやってみようかな ここに書き込みしてる人の中で
マツダ3の所有者ってどのくらいなんだろ セダンでマイチェンで2.5Tか2.2d、Xの更に高出力版で8AT化したら試乗して好みのやつに買い替えるわ
どちらにしろAT多段化は必須 この車の車線中央維持って、CTSとかMRCC起動しないと車線逸脱防止しか効かないって感じ？
それとも普段から中央維持でステアリング制御効く？ ハンドルぷるぷる震えて微粒子レベルで反対側に切られるでえ
ミジンコぐらいは軽く粉砕や >>759
CTSオフだと車線逸脱小で警告、大でステアリングロック >>762
そのロックってのは余計な警告とか無しで勝手にステアリングをアシストしてくれる感じ？ >>749
こすったときめっちゃ金かかるよ。
腕のいい職人じゃないと色合わせ難しい >>757
～出たら買うは口先だけの買わないのに文句だけは言う奴 >>755
2割半？
じゃあ俺様は選ばれし上級スレ住民だな
人を乗せなきゃいけなくなってロードスターから渋々乗り換えたけど、山道とかのくねくね道はマツダ3の乗り味の方が個人的には好きだ >>771
20Gファストバックのマシーングレー
駐車場とかで他の車に混じると、やっぱり最初から格好良くしようと気合の入った車は存在感違うわー
周りから浮いて悪目立ちしているとも言うけど >>766
安い価格帯の車ほど「アレもコレもスペック全部入りで」と言う。ミックスフライ定食600円とか好きそう。 BMのときはバイザーに隠れる取り付け位置が気に入って純正ETCにした。その流れでBPも純正にしたが、あの位置なら意味なかった。高いだけ。マツコネの連動といっても大して恩恵ない。 ETCは純正の取り付け位置じゃないと見た目いまいちだな。市価より値段高いのはまあ、推しへのお布施みたいなもので、誤差の範囲。
ドラレコはリアカメラ欲しかったのでセルスターのをディーラーで付けたが、そこの配線処理が走行中のカタカタ音の原因になってないか懸念がある。
再現性乏しいのでちゃんと調べてないけど。 自転車の追い越しのときにハンドルアシストって結構邪魔ですか？ >>778
チャリの追い越しでは無いけどUターン待ちとかではみ出してる車を抜くときはハンドル勝手に戻されて焦る事多い
ウィンカー出せばいいだけなんだろうけど 20SのAWDやMTは追加されたわけで、妥協しなくてほんと良かった
正式発表前は「ディスコンされた2.0Gなんて出ねぇよ」とまで言われてたのに >>763
いや警告音・表示が出てハンドルがそれ以上切れなくなるの
少しステアリング戻されてた気もする >>781
あーまじか…CX-5や6みたいにレーン読んでる時はクルコン等無しでも勝手に無言でレーンアシストしてくれるんじゃないんか
ちと考えるなそれ >>780
アクセラの路線なら2.0無しのまんまだったかもね >>784
えーそうなんー！？
あとでオイル交換いくから聞いてみよかな 新型15S touring契約した
現行と価格変更なしだった 結局今回のアップデート内容は何だったの？
分かる人教えてくれ 車高調の方がしなやかで突き上げも抑えられてるって本当なら買ってみようかな
https://www.autoexe.co.jp/?p=29293 アクセルふかしてエンジン音を堪能できるのもあと十年だから
15S MTでギア下げめで楽しんでいきましょう >>794
そっか。
試乗できるようになったら行ってくるわ。 SPIRIT 1.1で、ECU書き換えだった場合、
国交相から却下される理由を教えてくれ。
BKアクセラの時、ECU書き換えやって
貰っても車検は普通にOKだったぞ。
各種リミッター解除は、別途有料だったりしてるがな。
寺で、書き換えしちや行けない決まりでも
あるのか？
国交相が絡んでNG出す理由を教えてくれ、
エロい人。 そもそもNG食らったっていうソースはどこにあんの？？ >>647
ああ、BPレガシィの頃あった変態（褒め言葉）のH6MTか。
あれは本当に滑らかで、ミッションも良かった
ただパワーだとターボには負けるし、燃費は凶悪だった。 購入検討中だけどこっちにも早く鼓動ウィンカーつけてくれないかな…マツダさんお願いします >>796
排ガスや燃費が変わって各種優遇制度の範囲から出ると却下されるかもな
万が一、範囲外でもOKならデチューンして補助金貰って
その後、元に戻すという脱法行為が流行る
まあ、スカイxは環境優遇受けてないからOKなんだろ >>796
詳しくないけど、型式認定の話と車検の検査範囲の話を混ぜるのはおかしくね？ でも環境性能据え置きのままトルク特性や出力を変えるなんて出来るのだろうか？できたとしてそれを国交省が認めるのかな？
ぬか喜びしたくないから確定するまではちょっと斜に構えてます 鼓動ウィンカーとかデイライトは
あっても自分じゃ見えないから
こだわるところじゃないと思った >>804
ショーウインドウに映る自車が一番かっこいいのに 点滅のパターンいじるだけで、パッと見の印象を変えつつ他社との差別化も図れる
うまいとこに目をつけたなと思うけどね マツダスピードブランドでチューニングメニューとかにして、「○万円、2021年中はキャンペーンで実質無償」とかにできないのかな？ >>805
たまたま付いてたら儲けもの程度
付くまで1年2年待つ意義がある装備じゃない 今回、国交省の認可を待たずにアップデートに踏み切ってもメーカーにとって一番敵にまわしたくない国に目をつけられたら今後、新型だすとき型式認定がとりにくくなる。
そして日産やスバルみたいにやらかしたときにソッコー出荷停止を命じられるだろう。 廉価モデルの1.5Gの奴らはいいよな
アップデートされようがされまいが違いがほとんどないｗ >>813
MRCCあり、CTSなし。
百周年記念車のみ1.5Gでも全部入り。 >>812
内外装大して差ないのに、買い物オンチがベースグレード無視して背伸びするんだよなぁ
哀れ 15S MTで装備は十分だけどALHだけは欲しかったよ
あとシートヒーター
100周年記念に赤が追加されるならちょっと嫉妬してしまう
でもそのために一年待つとかはあり得なかったな >>801,803
今回は燃焼効率の改善がメインで、パワー、トルク、燃費すべて良くなってるわけだし（燃費は未発表だけど簡易テストで1～1.5km/l良かった報告あり）
よくなるぶんには文句は出ないんじゃない？ >>812
こんなチープカーの中でマウントとか
恥ずかしいオッサンだな。 >>819
>よくなるぶんには文句は出ないんじゃない？
環境への影響やユーザーメリットの観点からはそうだと思うけど，お役所的には当初の性能が変わってしまうこと自体に難色を示す可能性があると思う >>821
色々なメディアで言っちゃったしな。
それが無ければまだねぇ。 >>796
新車として販売する分については、性能変わるので形式認定を取り直す必要あり。
販売済の車には何も制限ないはずだけどね。 >>824
知らんけど、そこも鼓動点滅してたとして、それが買う買わないに影響するんかい、っていう話で。 >>825
書類関係とかやり直しだしねw
希望者だけアップデートってことにすると同じ型式で性能の違う車両が存在することになってしまうから，そこも問題だと思う
かといって全車強制のリコール扱いにしようにも，保安基準上の不具合があったわけではないからそれも難しい これからEVや自動運転が転当たり前になってアップデートありきの販売に変わってゆくと
思うんだけど役所が認可しないのって市場としてやばくないかな だからサービスキャンペーンでやればいい。SKY-Xはアップデートとか言い出すからややこしくなる。 >>829
ヤバいね
ってかテスラとかは頻繁にアップデートされてそうだけどどうなってるんだろう
輸入車特権でお咎めなしなのかね
日本車ではサイドミラーがなかなか認可されなかったのと同じ構図か
>>831
サービスキャンペーンは強制ではないから整備の完全性を担保できないと思う >>831
サービスキャンペーンでアップデートを適用する許可を申請してるってことじゃないの？ >>832
SKY-Xのアップデートは強制するほどのものではないだろ。やりたい人はどうぞ、でいい。 ボルボのように純正ROMチューン扱いで有償が一番簡単だな >>834
それだとお役所は納得しないんじゃないの？って話をしてる >>836
そもそも、ハイオクとレギュラーで性能違うんだから、走ってる車が全部同じ性能でなければいけないなんて決まりはないと思うが 吸排気系を弄るアフターパーツもNGじゃないとおかしいしね ソフトウェアアップデートでエンジン出力と燃費が向上する許可の手順が存在しないから却下という可能性はあるが、
その場合は門前払いになるはずで、認可待ちって状態にはならないと思うんだよな ＞テスラ・モデルXの事故の件で「高速道路でも手放し運転出来るテスラのオートパイロットをなぜ国交省は認可したのか？」という質問を受けた。確かに国交省は自動ブレーキすら、ヨーロッパから説明担当者が来てデータを並べるまで認可していない。むしろヨーロッパの常識をイヤイヤ認めた格好。それからすれば安全性を全く確認しないでオートパイロットを認可したのは謎だ。
ただこれに対する答えは簡単。テスラ、型式認定を取っていないためである。モデルSもモデルXも補助金対象車種の型式の欄が並行輸入車の如く「不明」になってます。なぜか。普通のクルマの場合、日本でナンバーを取るため一番大きな問題になってくるのは排気ガス規制。けれどテスラは電気自動車のため国交省の型式認定を取らなくたって簡単にナンバー取れるのだった。
といってもBMWのi3やVWゴルフeなどはキチンと国交省の型式認定を取っている。このあたりからしてテスラって私からすれば普通じゃないと思う。したがって国交省は全く関与しておらず、責任の有無を問うことなど出来ない。なんせテスラが好き勝手なスペックを売っているだけですから。警察も「そんなクルマを売ってるの？」という寝耳に水状態だと考えます。
今回、スカイアクティブXのアップデートだが排ガスの数値が全く変わらなければ認可下りそうだが変わらないのはありえないね。 >>840
燃焼効率が良くなるなら、排ガスの数値が悪くなることはないと思うけどね
具体的にどんな数値になるかも年次改良の型式取得で明らかになっているはず >>841
どうだろうね。
Xに限ってはハイオクかレギュラーかでも数値かわるだろうし。
発売を延期して土壇場でハイオク推奨をねじ込んできた経緯があるから何かと難しそう >>837
>走ってる車が全部同じ性能でなければいけないなんて決まりはないと思うが
相手はお役所だよ？
届け出内容が変わるだけでも嫌がられそうなのに「全車がこうなるわけではありません」なんてことになったらかなり難しいと思う
今後規制や税制が変わり，届け出内容で線引きがされるようなことになってしまったら対応できなくなるし
まぁ実態としては社外品入れたりして純正の性能が維持されていない車があるのは事実だけど，メーカーがそれをやるのは難しいんじゃないかな >>843
開発中にエンジン出力が変更になって、届け出内容を修正することもあるはずだから、
（事実Xは後からハイオク仕様で申請し直している）
手順事態は存在してる可能性が高い >>837
型式指定通しててその理屈は通用しない
一度廃車にして、車体番号も抹消して、船便で外洋まで運び出してから逆輸入でもすればアップデートできるんじゃない？ >>840
ｸﾆｻﾜってジャーナリストと思えんほど薄いな
BMWもVWも、昔は輸入車特別取扱で型式取ってなかったわけで、
一定数量以上売れない場合の正当な権利
その代わり、1台ずつ車検通すとか手間はあるわけだが >>846
そんなことせんでも、最悪ナンバー取り直せば良いだけなんじゃないの？ >>838
国の型式認定とユーザーによる改造行為の話をごっちゃにして語る方がおかしい まぁ、Xは言うほど出回らなかったから現ユーザーからの突き上げより役所とのゴタゴタのが面倒だろうからな。
初期型人柱さんらも同意の上で買ったんだし。 >>850
燃焼効率が良くなるってことは、同じ力ならより少ない燃料で済むということで、排ガス中の燃えカスもその分減る
魔法でも何でもない
パワーアップが燃料増によってもたらされたものだったら、排ガスも汚くなるだろうけどね 契約してきたわ～12月中納車だと
改良後セダン20sツーリングマシグレ 現車xはMAZDA3で約800台、CX-30で約1200台くらいらしいからいけそうな気がするけどね。
しかし新古車市場のxの多さは異常。
アップデート不可になったらどこまで下落するんだろ。70万の価格差とは・・・・。 >>856
マツダって新古車買うのが一番いい気がする >>848
そのナンバーの根拠となる型式指定時の車両と別物になってるのが問題
ソフトの更新に関してはちゃんと法制度は存在する(というか、今月施行された)
マツダはそのルールに乗っ取ってやればいい話
ちなみに、ボルボのパフォーマンスソフトウェアの提供が終了したのも、その法に触れるため 年次改良モデルは突き上げが和らいで、長時間運転しても肩や腰の痛みが無くなるとか。曖昧すぎるな。早く試乗させろや。 >>863
マツダ車って毎回最初固めで欧州車の乗り味とか言って、マイチェンで突き上げ感が無くなったとか言ってるな 肩や腰が痛くなるって指摘してた人を身体障害者扱いしてなかったか？ここのスレ >>865
してたよ
マツダが改善するってなると掌返し
「言えなかったけど実は俺もそう思ってたんだよね～www」ってやつだな >>862
その話が本当だとすると楽しみだなぁ
スピリット1.0のハイオク、レギュラーと1.1のそれを乗り比べることが出来るなんて初期型オーナーの特権やん
思えば初代プリウスのときにも採算度外視で買ってくれたオーナーを大事にして、それが二代目の大ヒットに繋がったよな >>868
マツダに限らずメーカーの言う事は絶対！メーカーが言えば意見を変える信者はいるからね
ここのスレがたまたまそういう人が多いだけ >>847
クニサワをジャーナリストと思ってる方が・・・ なんでこうcx-30スレと民度が違うかねぇ
アンチも狂信者もこのスレはツワモノ揃いだわ ちょっと前ハンドルの持ち方で言い争ってたスレにいわれてもなあｗ 埼玉県で1.5のMT試乗できるディーラーありませんか？ 試乗して見積もりもらってきたんだが値引きなしだった。
MAZDAは値引きしないとは聞いてたけどまじ？
今日15Sだけどオプションで360度ビュー・フロアマット・ETC1.0・ナビSD+メンテパックで乗り出し270万なら即決してもいいなと思ってたら286万円からは1円も引かないって言い切られて萎えちゃった。
そういうもんだよってことなら来週店舗変えて言い値で買おうと思う。 当たり前だけど、プレスリリーフを大々的にやるなら事前に国交省に確認するよね じゃあ、最速で23日には対応可能になる？
そこが年改のタイミングなのかな >>877
担当によって独断で下げられる額の限度額が決まっていて、平の若手だと数万程度と聞いたことある。
他社と悩んでるとか、奥さんから色々と言われてるとか言ってみたら？ >>877
そんな強気なの？
カローラツーリングは30万引くのに
勘違いにも程があるな。
そりゃMAZDAは売れないわ。 >>877
マツダオートザムの店行ってみたらどう？ 在庫車に希望する条件に合致するのが無かったから年次改良後ってことになるのかな？
街中で走ってるの見てこれだ！と思ったから比較とかしてなくて、MAZDA3を買いに来ましたっていう雰囲気だったのが良くなかったかな。 >>877
値引き渋いのは確かだけど、本体5万DOPからいくらかぐらいはたいてい引いてくれるよ
系列の違うマツダ店へ行くべし >>877
その内容なら試乗車あがり認定中古車が230万ぐらいで買えそうだが、お手つきは無し目？ ワンオーナー車両とかだったら中古も全然ありだけど、展示車とか試乗車上がりは雑に扱われてそうだから今のタイミングでは新車しかないかなあと思ってる。
でもやっぱ端数しか値引きなしはおかしい感じっぽいし、来週280万即決で別系列店行ってくる。
ありがとうね。 いくら車が良くてもこれじゃ売れないわな
mazdaにこだわりない客なら尚更 >>876
それちょっと読んでみたけど、今回のとは関係なくね？
今までディーラーで診断機を介してアップデートしてたのが、今度からは通信回線経由でもできるようになるってだけだよね？ >>877
待てるなら3月9月が一番値引きが拡大するからその時に買うのが一番良いけどね。
ディーラーが会場借りてやるフェアなんかの時は無理目の値引きも通しやすい
とは担当が言ってたな。まあ、それで当時かなり頑張ってくれたな。 >>887
>展示車とか
展示車は良いと思うけどなぁ。外観傷とかだけ見れば良い、だいたいフルオプションのが猛烈に安くなっている。
とにかくどんなに渋い店でも： 本体5万、ディラーオプションで10万は行くはず。ニッコリ笑って、もう一声！ と聞いてみよう。店長さんまで相談に行かないのなら、もう少しお金貯めてから来ま～す、とかで誤魔化して退散して別のお店へGO 展示車より試乗車の方が触られる事が少ないし、チョコチョコ走らせてるからいい気がする。 >>877
俺は発売後即契約で同じくびた一文まかりませんって言われたわ。
欲しかったから迷わずハンコ押したよ 俺も値引きなしだったな
でも下取りをビッグモータの見積もりよりも40万高く出してきたから即決した 俺は値引き額言ったらここのスレの連中にめちゃくちゃ叩かれたわ >>875
本気で検討する気があるなら関マツは他店から最寄りへ試乗車引っ張ってくれる。ここで埼玉の試乗車情報聞くのとDへ直接問い合わせ、どちらが早くて正確かは分かるな？ 先月1300台だっけ
アクセラより売れてないんじゃね >>877
オプション盛り盛りにしたら25万くらい引いてくれた >>882
比べるならカロツーじゃなくてカロスポやろ >>903
>>897じゃないけど「(値引き前提で定価が決められているであろう他社の車の値引きの話は）どうでもいい」ではないか？ >>903
誰がどう見ても個人の感想以外の何物にも見えないがな。
ひろゆきの猿真似がオマエの限界か？ >>887
直系は値引き厳しいところは厳しい
地域によると思う 買うと決めてディーラーに行くから値引き云々で他メーカーで再検討とかあり得ないは私は…まぁツダ3とcx30でまだ迷ってるがな MAZDA3如きで値引きなしとけうけるねw
とーしょんびーむなのに。 >>890
電気通信回線の使用等によりする行為等(特定改造等)
等は、解釈次第でなんとでもなる。 値引き0でも買う人に、このくらいに収まったら欲しいなーと思っている人もいて
ディーラーがそこを上手くやれればいいんだけど現実はね
俺の場合決算期に予算を伝えても最初は値引き0だったな
ならMazda3の新車は無理ですって言ったら次で予算に近い金額にしてくれた 一回目の見積もりは値引きなし、2回目はここまで、等々が手順として社内で決まってるんだろうね。値引きに歯止めをかける方法が他に無いから。
オートザムは、値引きはいいけど、試乗車種が少ないとかの制約が当然ある。 車両本体から引ける分は大体決まっているから
総額でいくらならと攻めた方が良いかも
当たり前の話だけど、上のグレードほど値引余力は大きい >>918
そういう場合って一回目は帰って後日に出向くの？ >>922
自分は一日で試乗から契約まで済ませたけど
見積もり3回出して4時間くらいかかったね。
途中「店長にかけあってきます」「お願いします」というコントを挟みつつ。 >>923
なるほど、とにかく粘り強く行く感じか。
もうワンプライスの方が楽だね。 >>924
ワンプライスでもやっぱり文句言う奴は山程出るのよ。 もう値引きなんかやめちまえ
いくらで買ってもなんかやられてる感があってすっきりしない 中古の球数多いから新車の値引きに不満ある人はそっちを買う方が良いと思う >>926
値引き不要で面倒が嫌いな人は、すでに今でも値引きなしでハンコ押せば即決なんじゃないかな? >>896
私も下取りを相場より50万円くらい高くしてもらえた。
あとはフロアマットやらコーディングやら付けてもらったな >>930
逆にそれ以外は手放してないって事かね。 >>933
DもGも不満ないし普通に売れてるんだろうね
Xは購入者のがっかり感もあり、そもそも高くて売れないってのもあって中古に溢れてるのかも 中古の価格もほとんど落ちてないもんね
安く欲しかったから難儀した >>930
大半が試乗車とかみたいだね。
正規ディーラーの試乗車落ちは値引きも渋くて、なかなか売れないようだ。 >>936
持ち直した感はあるよ。
4月5月シグネチャー付きでかなり安いの出回ってたからね。 買取価格が全車種今より40万近く安かったからなあ
まあコロナで在庫抱える可能性大だから当然だろうなあ
俺はこの恩恵で6月に安く買えたは 自分の車が快調な限り、見たこともない他人に何台売れてようが知ったこっちゃないが、アンチは違う世界を生きてる 赤信号から発進するとき隣の車に必ず初速で遅れるんだが同じ感覚の人いない？
しっかり踏み込んでるのに加速遅い ディーゼルは発進加速鈍いよね
中間加速は悪くないけど >>944
Xだけど、特に速くはないが遅いとも感じない
特にスポーツモードにすると多少改善するのでは？
そういやディーゼルにはないんだっけ
というか、信号ダッシュの急加速は危ないからやめようなw 死角の歩行者自転車はねる危険あるし、猛スピードの赤信号無視が突っ込んでくる可能性もある。信号ダッシュは隣の車に任せておくのが吉。 信号ダッシュって…そんなにドラッグレースがしたいの？？ >>947
>>949
即ダッシュではない
常識的な加速で毎回並んでる車より出遅れる
2リッターガソリン車だけど >>950
初期にガバっと開いて見せかけのパワーを演出するスロットル設定に慣れてない？
どこ社と言わんが。 だから走りを語る車じゃないって
Xですらドン亀なんだから 俺も20。
最初は抜かれたとしても、その後の「常識的な」加速でも、大抵の車には追い付けるしその気になれば追い越せるけどなぁ
そりゃレース感覚でフルスロットル！なアホには負けるかもしれないけどさ
そんで？何がご不満？ >>950
ドン亀だから床まで踏まないと
まぁ床は冗談だけどイメージしてるよりアクセル踏まないとダメ
そういう仕様の車 電動パーキングブレーキとアイドリングストップが原因じゃね？ そろそろおれのスカイアクティブエックスサンルーフが1年点検♩楽しみ 普段は20Sで
代車でマツダ2ディーゼル乗ったけど
圧倒的にマツダ2のが信号待ち後の加速早かった mtはスポーツモード入れると何が変わるの？
スロットルの開き方？ S660のMTだと同じ位置にメーター表示が変わるスイッチがついてるらしい。
タコメーターが中心に来るスイッチが欲しいな。 >>950
俺も20sだけど、言いたいこと解る
おそらくパワーの無い15sのために、AT1速がやたらローギアードに振られていて、エンジン回してるのに加速が伴っていない感があるんじゃないかな。
しかも1速と2速が離れていて、変速ショックが大きい。
2速以降から急にエンジン回転に見合った加速を始める感じ
AT6速でも良いから、せめてエンジン特性に見合ったセッティングにしてもらいたいよね
オレの唯一と言って良い不満だわ >>945
出だしもっさりといっても、普通の道路じゃあそれ以上早く発進してもアレだからなあ
中間速度はほんと快適だしディーゼルにしてよかったよ トルク値表示って定常状態にものでしょ
どうも3はじゃと特性がよくないように感じる
だから数値だけ上げてもダメ
スロコンの方がましだろう >>970
2.2Dとか175psから190psまで馬力が上がってトルクも上がったんだけど実際の加速は落ちたからあまり期待は出来ないぞ
またしても良くなるのはカタログスペックの見栄えだけパターンかもな XDの改良は普通に使う範囲じゃ実感できない感じになりそうね
ていうか2.2出せばいいのに >>950
競争じゃないんだから、いちいち隣の車に意識する？ マツダ自身が瞬発力を強化とか言ってるのに信号ダッシュに公道レースだとか言って否定とか頭硬化してんのか？
https://i.imgur.com/YFNN5Jd.jpg マツダはやっぱり信号ダッシュ強化を念頭に置いてるってハッキリわかんだね 今日の決算発表で既存車のアップデート対応が決定したって聞いたけど本当？ ん？最高出力付近のトルクが10%変わらないと
そんな出力は上がらないよ
2600回転以降のトルクアップをしてるはず >>968
そう
まさにこれ
1速はクソ遅くて2速でガクッと車体が揺れてまともな加速が始まる
ギア変わるときのガクッが酷すぎる >>977
エンジンレスポンス向上＝ツキの良さを信号ダッシュと履き違えてるユーのアタマの硬直が心配だ。 今どきの軽自動車の出だしは速いで
軽さと出足重視のセッティングが効いてるんだね
20Sだがもう慣れたｗ >>977
ワインディングでコーナーを回って立ち上がりで加速し始める瞬間の反応のよさとかいう概念が高級すぎて通じないレベルにまでマツダユーザーの裾野が広がったと解釈しておくことにしよう。
変なのが湧き出てくるのも成長の証というか税金みたいなもので。 スロコン使ったら全て解決するぞ？
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