【MAZDA】マツダ総合スレvol.150【Be a driver.】
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【1位は日本車】2019年に世界で最も売れたクルマ20選 半数以上を日本車が占める
Yahoo!ニュース 5/21(木) 6:50配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/448d896e0c0d3d400303fc1fad13fc4b69685b48
【2019年世界自動車販売】
01位 148万2932台 トヨタ・カローラ
02位 107万0348台 フォードFシリーズ
03位 96万1918台 トヨタRAV4
04位 82万3237台 ホンダCR-V
05位 81万7902台 ホンダ・シビック
06位 77万0084台 フォルクスワーゲン・ティグアン
07位 76万1081台 日産エクストレイル
08位 75万4172台 ダッジ・ラム
09位 72万9218台 日産シルフィー
10位 72万4508台 フォルクスワーゲン・ポロ
11位 71万0701台 トヨタ・カムリ
12位 64万2126台 シボレー・シルバラード
13位 64万1322台 フォルクスワーゲン・ゴルフ
14位 62万2154台 ホンダHR-V
15位 59万5104台 ホンダ・アコード
16位 57万2043台 フォルクスワーゲン・パサート
17位 55万3950台 トヨタ・ヤリス
18位 53万9432台スズキ・スイフト
19位 52万7238台 ヒュンダイ・トゥーソン
20位 51万3813台 ヒュンダイ・エラントラ
1モーションモデルならRAV4が世界で一番売れた RAV4ってそんなに売れてんのか
大衆車として特別安いわけでもないのにすごいな それよかフォードFシリーズがこんなに売れてるのにびっくりだ。
あのクソでかピックアップなんてアメリカでしか売れないだろうに… >>165
アメリカだと安い。アメリカ外でも割安に思われてる >>163
C-HRのオーナーだけどyou tube動画で以前のトヨタよりも各段にハンドリングが良くなったって評論家が誉めていたので買ったけど以前乗っていたアクセラよりも良くなかったけどね。がっかり感半端なかった。今度はまたマツダにするけど。 素人質問だがRAV4 ってラージ？
トヨタでラージに該当する車種何？ >>169
世界的にはミドル、北米ではコンパクトSUV扱いやぞ。
ランクルとかハイランダー、もっとデカいモデルは沢山ある。 >>167
安くねーぞ
日本と同じだ
ただアメリカ人の所得は日本より遥かに上だから
日本人に比べて感覚的に安く感じるだけ
アメリカ人にとって500万円の車はリーズナブル >>168
C-HRはマイナー前か後で乗り味が違うぞ
マイナー前はダンパーはザックス
マイナー後は日本製KYB
それでもC-HRがヨーロッパで異例のヒットでヨーロッパメーカーからもろインスパイア版出たぐらい
マツダはとにかくディーゼルではヨーロッパは苦しい
ヨーロッパでディーゼルは売れなくなってるから >>173
マイナー前のザックス製だけどね。乗り心地は柔らかいがポンポン跳ねる感じはないのでいいけど、いかんせんハンドリング特に高速での車線変更時の左右の動きがリニアでない。少し跳ねる様な感じ。慣れたが気持ち良くない。 >>173
マツダの引き算の美学デザインこそ至高でトヨタのクソデザイン、特にゴテゴテしたC-HRは車選びに長けた欧州では選ばれないというのは妄想だったのか。 >>173
ダンパー性能って、メーカーより発注側の要求仕様によるんじゃないの？
オーリンズとかビルシュタインとかの高級車専門ならともかく、ザックスは大衆車向けだし。 >>155
圧雪路面のような低μ路でFFからAWDに乗り換えて誰でもすぐに実感できるのがリアのスタビリティの向上
マツダのスタンバイ式i-AWDじゃFFと変わらんが
マツダのAWDを四駆だと思い込んで乗ると危険だろう、FFでリアを振り出したときは人間の本能と逆の対処が必要だからな (何言ってんだコイツ…)
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／ノ ヽ＼
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|__ コロ…
＿＿_＼ コロ…
()＿＿)┘ トヨタ社長はマツダが積み上げきた事にリスペクトがあった(謙虚)
トヨタ社長はマツダ副社長を個人のことを言ってない
マツダ副社長は自分がトヨタ社長にリスペクトされてると思った(現在進行形
マツダ副社長はそれを自信に自社改革推進(積み上げてきた事ぶち壊し)&メディアで色々勘違い発言(横暴&横柄
トヨタ社長はマツダ副社長を個人的に嫌いになる&今後のマツダから期待できるもなくなった
健気にマツダをやってればトヨタ社長のサポート付きでRXvisionくらい出せたかもしんないな >>168
C-HRのハンドリング良いと思うけどな。
抽象的な表現になっちゃうけど、マツダ車のハンドリングは、デミオ〜アテンザに至るまで良い意味で全体的にマツダっぽい。低速時のハンドルの動きに一切引っ掛かりが無い感じ。
C-HRはVWとかメルセデスに近づけたかったんだな、と思った。
但しMAZDA3セダンのハンドリングはC-HRと同じで、VWやベンツに近づけたんだと感じた。 >>177
ちょっと何言ってるか分からんが信仰心をもってスボル買えよ。 >>181
藤原は自分の仲間で周りを固め、だれも文句を言えない状況になっている
自分に批判的な意見は耳を貸さない独断ぶりに社員もあきれ果てている
社内も不満がたまって士気も下がり暗い状態が今のマツダ
しかしながらいつか足をすくわれ追い出されるだろう、その時がマツダの復活だ 「ツダヲタは他社批判ばっかしてる！」って言う為の仕込みですから >>184
本物のAWDに乗ったことのない可愛そうなツダヲタか
昔はマツダにもフルタイム四駆があったそうだが ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
IDコロコロスバオタﾊｯｷｮｗ 価格は500超確定だけどとりあえず近代的な電気自動車としての体をなしてるアリアと、少ない航続距離と観音開きドアのMX-30でどうなるのか見ものだな アリアの内装はマツダ超えだと思うわ。
MX-30のコルクなんかより、断然良いね。 >>199
そりゃ実績の日産のほうが高性能だろうけど、いくらなんでも高いな。
MX-30はヨーロッパでいくらだっけ？ >>185
ラージの主査を途中で変えた辺りは凄かったよな
異論は全く受け付けない >>189
ほんもののFRに乗れなくて後輪の駆動が理解できない 電気自動車はバッテリー交換方式が商用化されるまでは気休め商品でしかないと思うの。
バッテリースタンドに立ち寄ったら、3分で自動交換が完了する未来。 >>202
ありがとう。
なかなか絶妙？
>>205
難しい商品だよね。 今レギュラーと軽油の価格差がエゲツない事になっとるな。東京だとレギュラー124円で軽油98円。ハイオクは135円か。
一昔前は15円くらいしか価格差が無かったのに。
2.0X 135円/l 180ps/224Nm 315万〜
2.2D 98円/l 190ps/450Nm 300万〜
うーんこの。 >>210
平均燃費規制で載せられない。
日本の規制にもひっかかりそうな状況。 1.8Dは発進加速さえなんとかしてくれりゃあまだいいんだがなぁ… >>212
2.2Dより燃費の悪いXは何故載せられるんだ？ 【気持ち良いエンジンならこの3台】マツダ3のSKYACTIV-Xエンジンは、回転フィールの精度感がものすごい！｜安藤眞
https://motor-fan.jp/article/10015478
メカニズムに詳しい安藤 眞さんが、エンジン基準で選んでくれたクルマのベストはマツダ3。
SPCCI（火花点火制御圧縮着火）の実用化に成功し、話題を呼んだSKYACTIV-Xエンジンを搭載したモデルだ。
決して速さが秀でているわけではないが、濁りのない回転フィールが秀逸なのである。 >>205
交換方式よりは水素の方が現実的だね。
でも実走行500kmのEVがガソリン車から100万アップ程度で買えるようになれば、大半の人はEVになると思うよ。
長距離乗る人や自宅に充電設備をつけれない人は、FCVか最後まで内燃機関にしがみつけば良い。 2021年卒の就活生が選ぶ人気企業とは？
〜就職希望企業ランキング：総合編〜
https://job.career-tasu.jp/2021/guide/study/ranking/1_1.html
自動車関連企業抜粋
【総合ランキング】
10位 トヨタ自動車
46位 デンソー
59位 ホンダ
118位 アイシン精機
119位 豊田自動織機
137位 日産自動車
175位 マツダ
198位 ヤマハ発動機
【理系・大学人気ランキング】
01位 トヨタ自動車
21位 ホンダ
25位 デンソー
マツダ 50位圏外
【国立（北海道・東北・東京・名古屋・京都・大阪・九州）】
人気ランキング
02位 トヨタ自動車
マツダ 20位圏外 >>217
車体価格200万から100万上がって、売れるの？ アリアを見るとEV専用プラットフォームとして作られてる強みって言うのかエンジン車じゃできないパッケージングだよね
MX-30はそこまで振り切れないからやっぱりEVならではっていうところが出てないね 走行距離よりも充電時間のほうがネックだわ
5分で満充電できるようにならんと せめて給油と同じくらいのスピードで給電できるようになって、ステーションの数も同等にならないと電気自動車メインにするのはしんどそう 家で充電出来れは300kmも走ればよくね？
それ以上の時はガソリンねは勝てんやろ リセールだけなら添い遂げれば良いが
バッテリー交換となるとそれもためらわれるわな リセールは海外需要だからな
特に東南アジアの石油が溢れてる国の需要があるかないか
そこではEVなんて無用だから
電気よりガソリンエンジンの方が何年も使えるからな 数年後には欧州でEVの廃棄バッテリーによる環境問題が勃発してるのは間違いないと思うリサイクルするにも限界があるしな >>219
10万km走った場合のガソリン代と電気代を比較しろよ。
>>227
EVが普及するのは、もっとバッテリーが安く高性能になってからだね。
10年じゃ無理だろう。 逆に中古リーフが激安だから用途にあうなら格安でEVライフが始められる >>233
バッテリーへたって航続距離が短くても気にしないならお買い得だね。
バッテリー交換したら、交換費用が高いからガソリン車のほうが安くなるけどさ。 まぁ、有り得ないが全台EV化されたら
揮発油税に代わる税収をどっから得る
のかって話しだよね。
電気料金に課税できるのかね？
個人にはやるべきと思うけど。 幼稚園の送り迎えや普段の買い物用なんかのセカンドカー兼非常用バッテリーとして欲しいわ
スマホで乗車前からエアコン付けれるとか最高やん >>236
自動車税上げてもそれは地方税だから国税の収入減っちゃう減っちゃう
国の立場で考えると国の道路特定財源に入る揮発油税なんかより
使い道に幅がある消費税を上げればいいんじゃね >>238
揮発油税は地方揮発油税もあるから、そこのとこは自動車税にINでもいい気がする >>235
走行距離税に変わるんじゃね？
EVが普及する頃には自動運転技術も進化して常時ネット接続も出来てるだろうから、距離偽装は無理だし。 ロードスターが好きだっただけなんよね
なんでマツダ乗りかと言うと
全くロータリーに興味無かったのに今は8乗ってる
みんな何キッカケ？ バッテリースタンドで交換式の方が、中古価格が安くなりにくいメリットは有りそう。
素人がバッテリーに触れる必要もなくなるし。
近場移動が多いなら、セル数少な目に積んで軽量化とか、今のハイオクやレギュラーみたいな区分けを電池の性能ごとに分けて、ユーザが好きに選べるシステムとか。
最初に拡張性をしっかり考慮した基本規格をグローバルに展開しておくことが大事だが。 >>217
都会では集合住宅での充電で革新的な方法が出てこないと難しいのでは。
田舎では100万あがると所得水準的に売れないだろうし、結局売れない気がする。 EV車における廃バッテリーの問題は、バッテリーの規格がメーカー、車種ごとにほぼバラバラなのが、資源再利用の足かせでしょ？（ちがうかな？）
バッテリーが統一した規格でサイズや形状もも数種類に絞られれば、部品単位に分解して再利用されるまでが低コストで進むことにもなるので。
電池自体の構造も半個体電池から完全な個体電池に移り変わろうとしているし、希少なリチウム以外の素材を使った物も研究段階ではある程度目処が立ってきた様子。
これらの素材が商用になる頃には、3分で満充電500km走行化なんて世界かもしれないので、バッテリー交換式EVの需要もなくなってるかもだけど…
いや、なんでもない… >>240
走行分の揮発油課税を電気料金に掛けた
として、今の内燃機関と戦えるのかね？
個人には無理してと思うけど。
EVで減速エネルギーを全量回収出来たら
なんとか戦えそうだけど… 本当に再利用が良いのか？
新品バッテリーと廃棄寸前バッテリーの運ゲーやぞ？ >>247
別に自分の所有物じゃないからどうでも良いんじゃないの >>244
全員が一気にEV乗り換えなんて極端な事を考え無くていいよ、まずは簡単に充電環境を作れる一軒家から普及させればいい。
今は物好きが買ってるだけ。
100万ってのは普通車が10万km走った場合のガソリン代をペイするにはって雑な計算。
70万アップでちょっとしか燃費良くならないXより、遥かに現実的な数字だよ。 >>246
「もし全台がEVになったら」って仮定の話なのに、今の内燃機関と比べるなんて間抜けな質問だな。
みんな10年程度じゃ、補助金とかの税制優遇無しでEVが内燃機関とマトモに戦える商品になるとは思ってないよ。 エクステンダーEVなんて見向きもされなくなったね
ロータリー復活はもうなさそうだね >>252
いや、ここまで迷走かましてくれる前ならまだ良かったんだが、こうなっちまったら虚言癖のキチガイにしか見えん… >>252
そら発売予定日、目標スペックとも非公開なんだから話題になりようないな。
MX-30には搭載スペースまで用意してるのに、よっぽどコストや燃費が悪かったんだろう。 日産のe-powerも燃費良くないみたいだからな
マツダのが日産より燃費が良くなるとは思えない 日産のe-powerもホンダのe-hevも燃費はそんなに悪く無いだろ
トヨタのTHSの燃費が良すぎるから比較でショボく見えるけど
マツダは供給してもらえるポジションなのに、なぜか断っちゃうんだよね
マツダ2やマツダ3にトヨタのHV載せたグレード作ればいいのに
パワートレーン部門の人の意地があるんじゃね、心臓部は自分たちで作るみたいな >>257
アクセラのハイブリッドはまともだったらしいけど。
>>256
アクセラが全然販売につながらなかったので仕方がないのでは。
Mazda2ならまだ売れるかな？ >>258
そりゃそうだろ弄る事が出来なくてトヨタのプログラムをそのまま使ったんだから >>199
正面から見た顔が、三菱のEKなんちゃらに似てるな・・・ >>259
でも回生ブレーキの制御とかいじって、わざわざトヨタに見せたらしいけど（笑）
ただ、いずれにしてもマツダを買う層と、ハイブリッドなら買う層がずれるんじゃないかな。
自身のマイルドハイブリッドも推してないわけで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
