【MAZDA】マツダ総合スレvol.144【Zoom-Zoom】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
マツダUK公式サイトのMX-30ページ
https://www.mazda.co.uk/cars/mazda-mx-30/first-edition/
>>Range: 124 miles
=199.56km…四捨五入で200kmか（笑）
前スレで欧州仕様EVとしては標準的な性能とか早速デマ書き散らかす工作員が
湧いたけど、こんな短足シティコミューターみたいな航続距離なら無駄にデカい
車体要らんわな 若～き力を～ 一つにあつめ～
きらめく瞳～ マツダの瞳～
明日をみつめ～ 創意に燃えて～
咲かせよう～ 咲かせよう～
世界～に香る 花の～数数～
マツダ～ マツダ～ 永遠に栄よ われらのマツダ～
＿＿＿＿
|＿ｶﾚー＿|
ヽ(´･ω･)ﾉ ＜うるせぇ、箸ｶﾚーぶつけんぞ
| /
UU >>2
セブンイレブンの前で埃かぶってる車にドアをつけてこれから売ろうとしてる会社あるらしいなｗ 2020年２月グローバル販売
97,981台（対前年比－14.2％）
MAZDA3 15,504台（対前年比－31.6％） >>2
もともとkm表記→マイルに変換→kmに再変換
頭の病状エイプリールフールで悪化した？！
ここ見てる人で買う人はいないだろうけど
200kmは高速道路込みの数字でWLTP都市範囲（要するに街乗り）なら262km 3月はコロナの影響で各社軒並み前年比マイナスなのに何が売れたのかはわからないが、マツダだけは普通車がプラスに！
こういう数字が出ても株価は唯一安値を更新しているところがマツダらしいところだ。 3月売上台数24,373台
これってOEM車(スズキワゴンRなど)も含まれるの？ 普通車がホンダより3000台も多く売れてるぞ。
どんなからくりなのかなあW >>7
うーん、某架装センター近所民で納車前のモータープールを眺めた限りでは、去年よりクルマが微妙に少ないなぁと思っていただけに意外。
特に追い込みが掛かっている筈の第5週以降が少なかったので、いわゆる自社登録増しはないと思われる。
むしろ2月中末～3月初中旬の方が多かった様な印象(例年より多い時もある印象)。 都合の悪い情報は見えないのか？
マツダ ２月の世界販売 大幅ダウン 中国、過去最大の下げ幅に >>2
日本人の感覚では大きく感じても、欧米ではコンパクトカー扱いのサイズやぞ。
特に北米ではヴィッツすらろくに売れず、Cセグが最小サイズ扱いになるくらい、車体サイズの感覚はおかしい。
日本で売れないって意見は100%同意するが、君の視野は狭すぎる。 マツダより航続距離あ長いi3のサイズ調べてから書けよ馬鹿が（笑） 中国を含めた世界販売ではマツダは日産並みのひどい数字。
でも日本だけは他社が下げる中伸びてる。売れる要素が何ひとつないのになぜか、という疑問。 >>7
決算でごまかすことに全てを注ぎ込んでるメーカーだからな
海外死亡で赤字なのは確定してるけど いつもの姑息な手法だな、株主総会で経営陣が責任をかわすための マツダは新車種投入とマツダ3のFMCがあったし去年の3月が悪すぎたからだろ。
それより日産の下がりっぷりがやばい。 >>12
ホンダが売れなかっただけ。
>>17
単に決算期に3と30の新車狙いだったんじゃないの？ 企業が決算期になるべく良く見せようってのは当たり前じゃないか？ > 都合の悪い情報
何で国内の話している所で無理やり国外の話に持って行こうとするの？
13ってバカ？池沼？白痴？(嘲笑) トヨタが資金援助するだろう
つかトヨタ傘下に入ったほうが良いと思う >>25
トヨタはカネを生まないことにカネは使わない
持ち合いの500億すらあっという間に1/3にされてんのにこれ以上カネをドブに捨てるか馬鹿が >>27
そんなことよりお前の職場や、お前の命のほうが危うくない？ >>13
中国向けは全部ノックダウンだから仮装センター見ても分かるまぁアホ マツダMAZDA３1.5ℓモデル 「これでいい」ではなく「これがいい」装備も走りも燃費も不満なし MAZDA3 FASTBACK 15S Touring
https://motor-fan.jp/article/10014189
年度末に押し込んだヨイショ記事も、Xを諦めて量販車種に移ったか。
「質より量」に切り替えざるを得ない程、追い込まれてるのかな。 >>32
ボトムエンドの価格帯じゃなければ売れないことに今更気づいて1.5押しの記事書いてもらってるんだろ。 MAZDA3の1.5Gなんて
快適装備何もつけられない、
スタイリングだけどうしてもMAZDA3がいい、っていう
それこそニッチ狙いと思ったけどなあ。
同じ金額出すなら素直にMAZDA2勧める。自分なら。 年次改良で1.5をオプションでもいいから選択肢増やすべきだわ >>32
規模に対して生産キャパとディーラーの数が過剰すぎるから数追わないといけない企業体質だしな
他のメーカーと同じ台数売るのに倍のディーラー必要だから販管費も異常な程高いし マツダ
保有する現金 5999億円
有利子負債 5778億円
利益余剰金 5368億円
https://i.imgur.com/WVDlRgB.png
コロナがこのまま続くと6ヶ月しか持たないマツダ 時価総額
マツダ 3500億円
三菱自 4500億円
ex.
トヨタ 23兆円
ホンダ 4兆円
日産自 1兆4000億円
オワコンの三菱より時価総額が低いマツダ
経営人が無脳なためいい技術者がいてもぶち壊しだわ 屋台骨のCX5とCX8のフェイスリフト＋マツコネ2搭載は無いかね。
FRのラージ群投入が延期されたのだから、このタイミングで現行ラージ群の水準を上げていかないと。 >>27
先物買いの得意なトヨタが株取得でこれだけ損するのって珍しいよな。 >>39
ない。
今年で破たんするからね。
マツダ車乗ってるなら、今のうちに他社の車に買い換えとけよ。
二束三文になるぞ。 >>39
今やんなきゃいけないのは値段抑えた特別装備車（＝事実上の値下げ）出して台数稼ぐことだろう
末期モデルにテコ入れするような体力あるまい 経営破綻してもトヨタが買い取ってくれるから大丈夫
それだけマツダは魅力的な部分があるから
その方が経営が安定するわ
優秀なトヨタ経営者が入り建て直さないと駄目だわ >>46
すまんがこんなんじゃトヨタどころかどの国のどのメーカーも助ける価値ないと判断されるよ トヨタは価値の無い会社に資本参加はしないよ
ダイハツ→子会社
日野自動車→子会社
スバル→グループ会社
マツダ→資本関係
スズキ→資本関係
ヤマハ→資本関係 中国企業に買収されないようツバ付けただけじゃね？
あとEV規格競争での自陣営への囲い込み
本当に価値があればもっと提携進めるわ 株価の暴落が止まらんね。
いよいよ100円割れが見えてきた。
あの潰れる寸前と言われてた頃の株価。 マツダがフォードとの関係で失敗したから慎重になってるだけだ
スバルでも資本を増やしてとうとう20%を超えてグループ会社にした
マツダの場合スカイアクティブという技術が魅力的なんだろうよ
スバルとか水平対向エンジンは確かに凄いがトヨタにとってメリットはないからな 中期経営計画の実効性に市場が疑問持ったところに新型肺炎のダメージが来たからなぁ
景気が回復してもマツダの業績回復にはつながらず問題は残ったままだから他メーカーと比べても厳しい
腐っても日産は底力あるから新車開発サイクルが元に戻ればそれなりに回復の見込みもある
ルノー三菱との協業効果もあるし
売れないクルマの少量多品種生産やってるマツダは打つ手がない 今回ばかりは市場からの退場も視野に入れなければならないと思う。
現金が底をついたら終わりだよ。
利用価値がなくなったらトヨタも切るだろう。 >>51
しかもコロナウイルス関係なく、ずっと下げてきた。これは市場の評価が無い証拠だよ。
環境対応の為（EV様子見）にXを計画し、HCCIを実現できずにSPCCIとして投入。利益率を上げるためにブランド戦略に投資して、辻褄を合わせる。
ここまでが2月までの株価＝市場の評価。
ここからコロナが織り込まれるんだぞ。確実に地獄がくる。 過去最高益より高額な罰金払う必要があるのは何故かって話よ CX-5が売れたから調子に乗っちゃったんだよな
まず地盤から固めるべきだった コロナは破綻への時間を縮めただけで破綻自体は既定路線だったのかな… バカがうるさいようだけど
マツダが破綻するようなら広島の中小零細大部分が消えるぞｗ あれだなどうせ車作っても売れないんだからマスクとか人工呼吸器作ればいいんだよ そう、消えるんだよ
今回はどこも自分の生き残りが最優先で将来性の無いマツダなんか救う余裕が無い
今からでもマスクか人工呼吸器を作るんだな >>52
お花畑やな～、マツダ信者なら豊田へマツダが取り込まれるのを喜んだらｲｶﾝやろ。 >>59
優勝劣敗は日本中世界中で毎日起こってること
立派な再建策とスポンサーを用意することだ トヨタは慈善事業してるわけじゃないんだ。
松田に利用価値がなければ交換した株を手放してゴミ同然に捨てるだけさ。
ぶっちゃけてスバルスズキも危ないと思ってる。 フリード級とアルヴェル級のスライドミニバンとか作り始めないと手遅れになるで アルベルはトヨタのリセール力があって売れてるのにマツダが真似しても >>63
そういうこと言ってんじゃないんだよﾜｯﾁｮｲ隠し君 経営判断を間違えたからもうどうしょうもない
身売りするか大リストラして経営規模を小さくするしかない 中華資本か…ロドスタが益々ツリ目になったら嫌だなあ ユーザー軽視して販促にまったく効果がない賞獲り合戦にばかり力を入れて車をつくってきたツケを払わせられる時がきたな。 >>51
マツダの株価とか興味なかったけど改めてみたらすげぇなｗ
上り調子になってからの勘違いによる凋落具合が昔からのマツダの様式美すぎて逆に感心するわ。 >>64
スズキはトヨタの弱いインド市場も強いし不景気になると伸びるバイク市場も持っているから価値はあるよ。
でも国内の自動車メーカーはトヨタ、ホンダ、ニッサンあたりで集約されちゃいそうだな。 今日の終値516円(103円)
コミコミ99万で売ってた頃の株価と言えば分かりやすいかな？
MPVが100万引きとかあったころ。
ちなみに、直近の最高値は4000(800円)円くらい付けてたことも付け加えておく。
2019年度決算は黒字を確保するでしょう。それを見越しても516円。
2020年度上四半期で悲惨な予測が出たら300円(60円)割れも見えてくる。
ここで起死回生を見せるのが松田君だけど・・・残念ながら見当たらない。 マツダの勘違いは一流でない連中がプレミアムブランド（一流品）を目指してしまったこと
プレミアム商品は一流の経営者、一流のデザイナー、一流の会社が生み出し、維持してる
もしボルボのようにプレミアムブランドを目指すなら答えは簡単
プレミアムブランドで活躍している有能な人材、デザイナーを引き抜いてトップに据えればいいだけ
しかしそれはマツダの経営陣とって自分で自分の首を切るようなものだからできっこない
どん底まで落ちて中国企業にでも買収され、今の無能な経営陣が一掃されればマツダは復活できるかも >>59
広島自体を憎んでるみたいだから
http://hissi.org/read.php/auto/20140820/SGFxZVZaY3Qw.html
> 227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/20(水) 21:15:09.33 ID:HaqeVZct0
> 広島全体が埋まればよかったのに
>
> 232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/20(水) 21:20:49.70 ID:HaqeVZct0
> アメ公はもう10発ほど落とせばよかったのに
>
> 255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/20(水) 21:37:28.79 ID:HaqeVZct0
> もっと埋まれば良かったのにね。いや。まじで。
>
> 267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/20(水) 21:43:54.38 ID:HaqeVZct0
> >>258
> アメ公は中途半端だったんだよな。そうすれば世の中にヅダなんか生まれなかったwww
>
> 288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/20(水) 22:01:48.61 ID:HaqeVZct0
> まだ36人かぁ。ゼロが5個足りね。 >>76
中国企業を低く見すぎだろ
十年前ならまだしも今の中国なら誰も買わんぞ どこかが買収するとしたら日本再進出したいらしいヒュンダイやな
マツダの無駄に多い生産キャパとディーラーもヒュンダイ車の生産と販売すればwin-winだろ 松田君の日本市場、安全技術やパテント、メキシコ工場が欲しいシナ企業はあるかもよ。 >>79
今のマツダを引き取っても今のマツダ車しか作れないからな
新しいことするにはすべてイチから投資
しがらみだらけの取引業者や下請業者、売るクルマのない過剰なディーラー網
日本だけじゃない海外にもだ
こんな不良物件に手を出すバカはいない 見てくれだけのハリボテ車をレクサスの丸パクリ黒ディーラーに並べれば売れると思ってたマツダ
舐めた商売をしてきた報いを受ける時が来た ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
IDコロコロ失業者スバヲタがﾊｯｷｮしてて草ｗｗ >>52
スカイアクティブってどこの自動車メーカーでも研究してる基礎技術だよ
中身は全く大した事が無いのに、宣伝に利用しただけ
宣伝技術とも言われるくらい
トヨタのほうが遙かに基礎技術があるから、マツダを吸収するメリットは全く無い
考えれば解るだろ 人材の質も、人数も、研究開発費の額もトヨタのほうが遙かに上
マツダが技術でトヨタに勝てるなんて事はない
もうマツダは自力では最新の自動車開発に対応できない
それが実態 ツダヲタがskyactivを具体的に説明する方が先だろ
何をトヨタが欲しがってるのか全く不明なんだが 松田君はスカイ技術を売りたかった。
しかし、買い手がゼロだった。
この事実をどのように思われますか？ >>90
>松田君はスカイ技術を売りたかった。
そもそもこれが間違い。 >>91
SKYACTIV技術を他社に提供する用意が有るってドヤってたのを無かった事にしたいんだね ATはどうなの？
自分はCVTが嫌だったから、消去法で初めて
マツダになったんだけど。
今や貴重じゃない？AT採用メーカー。 >>94
10年前からなんの進歩も無い化石6ATのいったいどの辺りが貴重とか思っちゃったの？他社はもう8ATとか当たり前の時代だぞ >>94
CVTより出来が悪いATという点では貴重だな。 大企業は車種に合わせてATを作る。
零細企業は安物から普通まで同じAT。
これでいいですか？ CVTを持ち上げなきゃいけないアンチの悲痛な叫びｗ CVTを作ることができない松田君。
悲しいよね。
大企業は作り分けてる。
松田君にはできない。作る金も技術もない。 CVTはさすがにコスト以外どうやっても擁護できんわ… CVTディスりしか無いのは理解できるけどさ、日本ではCVTが受け入れられてるんだ。日本以外もね。
個人的には壊れない古典的なATが好きだから松田君のATは評価してる。
でも、燃費を追及するならCVTになるよね。 今どきCVT叩いてんのは車通気取りの車音痴ぐらいなもんだろw あとね、
松田君は北米で売れなくなることを織り込んだほうがいい。
原油安、アメリカの景気後退。
この２つは昨日に起こること。
さて、北米が死んだらメキシコ工場とアメリカの新工場はどうなるだろう？
メキシコは瀕死の状態でデッドライン。
なんかさ、ネガティブを書いたらきりがない。
俺が経営者ならストレスで潰れちゃうと思うわ。 CVTは各社撤退しつつあるやん
特に中排気量～は壊滅
めちゃくちゃ油圧かけないと駄目だからな >>88
ガソリンエンジンで比較しよう
トヨタのダイナミックフォースエンジンの方がマツダのSKY-Gより遙かに出来が良い コロナの影響が本格的に出る前の北米でさえこんな感じだってよ
https://response.jp/article/2020/04/02/333240.html
この後は北米、欧州共にコロナパニックで混沌
中国に至っては世界中から排斥される危険性あり
日本市場も少なからず影響を受けるはず
さて、体力のないマツダはどうやって乗り切るのか？ Xが燃費、出力、価格(DとGの間)すべてを狙って、すべて失敗には見える >>105
マツダの10年前のエンジンと、大企業トヨタ様の最新エンジンを比べてやるなよ。。。
ま、最新のXと比べてもダイナミックフォースエンジンの方がいいけどさ。 でもトヨタよりつまらない車作るようになったのはすごいと思う >>111
それは無い
子会社化にして全部トヨタ面ばっかりだろ
変わり映えもしてない >>111
昔からゴミみたいなクルマしか作ってない
なのにプレミアム詐欺路線に転換して新しいカモを手に入れたが旧来のマツダファンは離れてドツボに填まってる
苦しいときにクルマ買ってくれる層を離反させた間抜けなメーカー >>18
お前微妙にズレてるなあ
よく人の話聞かないって言われないか？ トヨタがそんなに良くなったのに車の評価は”日本以外”で負けてるよねｗ 109 あぼーん
110 あぼーん
111 あぼーん
113 あぼーん >>115
アメリカはもとより欧州でもマツダよりトヨタのが評価高いが？
そろそろマツダは欧州ではー、って思い込みやめないと。 >>115
2019年実績でトヨタはマツダの３倍売ってるだろ、ツダヲタの聖地欧州で
トヨタが何に負けてるって？（笑） HYUNDAI、KIAもマツダの２倍売ってるぞ
マツダはの評価は韓国以下ってことな（笑） トヨタ並の販売網に欧州に工場あるトヨタより安く売ってそれだからね ３乗りからもボッコボコだからな、ハッチバック15Ｇ
セダン15Ｃに至っては存在まで否定する勢い（笑） >>122
値段は重要。
Xも70万アップで爆死したし。 アンチが物凄く活発だけど、仕事が無くて暇なの？
自分はマツダ3 sky-xは来週納車。
自分にとってこれ以上の車はないくらい惚れ込んでる。 >>125
コストもかかってるんだろうが、値段上げれば高級車になれると信じてるからな教団幹部は（笑）
4-12決算パワポ資料でもCX-5の発売以来の価格帯引き上げをドヤ説明してるから（笑） >>124
3スレとかXのMT以外車の価値を貶めるカスグレードとか抜かして暴れてるゴミがいるくらいだしなｗｗ >>126
マツダ3は1.8Dの方がいいんだとさ
CX30のXの記事ね >>129
なんでマツダって購入者に砂をかける記事ばっか依頼できるんだろう >>130
釣った魚にエサは要らない、って考えなんでしょ
10年もしたらまた泳ぎ始めるのにね ここはアンチスレなので、本スレ立てなければという使命感 >>131
餌をやらないどころか1年で2回改良するとか掛けた砂の上にクソするような仕打ちするしな ファン（贔屓筋）を大切にしない商売が成り立つわけがないのに
商売の基本を忘れてるよ >>130
煤Ｄ1.8をリリースしたときもこれだからね（笑）
https://response.jp/article/2019/01/04/317659.html
【マツダ CX-3 3200km試乗】1.5リットルを前時代の遺物にした新ディーゼル >>140
売れ残りを詰めた福袋なみのボッタクリだな
ベース車がゴミの時点で問題外 買う馬鹿いるの？ ステマツダ電通ランサーズ「100周年記念車安い！お買得！」 トヨタとマツダ、米国での協力関係を金融部門に拡大…新会社を設立
4/3(金) 18:45 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200403-00000030-rps-bus_all
トヨタ（Toyota）とマツダ（Mazda）の米国部門は4月1日、トヨタモータークレジットコーポレーションが、
新会社のマツダファイナンシャルサービスを設立した、と発表した。
トヨタとマツダは今回、米国での協力関係を金融部門に拡大し、
マツダファイナンシャルサービスを設立した。
マツダファイナンシャルサービスは、米国のマツダのディーラーと顧客に自動車金融、
リース、卸売、ディーラーバンキング、保険などの商品とサービスを提供していく。 >>138
安く見えるけど、クルマの買い手が世界から蒸発したからな、、、
マジきついと思うよ。コロナ収まったら雇用されるだろうけど
アメリカなんて、この2週間で新規失業者が1000万人だからな、、、
オレも流石に出費減らそうとクレカの履歴見直してる >>140
俺イチオシのRFの画像が無いのだが。
幌車みたく赤と白のツートンなら欲しい。 >>147
GRヤリスが買えるくらいの価格だけど、ターボ化でもされてるのかな？ GRヤリス
RZ First Edition
396万円?
RZ High Performance First Edition
456万円? >>140
業績が落ち込んだからといって今さら止められない企画とはいえ、この価格設定では予定生産数捌くことすらできないんじゃないの >>148
ターボは要らんよ。
純粋な後輪駆動がイイ。 知識の少ない私に教えて下さい。
車、買い換えます。今はDEMIOです。次に200万で買うならMAZDA2しかないと思いますが、どのグレードがいいですか？ >>154
そうですか！
ヤリス、200万で買えますかね？ >>140
以前のレッドトップと、変わらへんやん（笑） >>140
100年も車作ってないやん なんか無理矢理感が強いセールやな ヤリスは走りだけ求めて一番安いグレードのMTを買うならありだと思う ヤリスは確かにパワートレイン変わらんから上のグレードは割高感があるな
安いグレード買って社外で16インチアルミ買うってのが良さげだな >>159
誰も車作り100年なんて言ってなかろうにｗ ヤリスは安全装備がオプションだらけで、全部付けるとマツダ3 15Sの価格に近くなってくる
マツダ2はベースグレードでも標準でかなり付いて来る カローラとかボンネットインシュレーターもついてないもんな
ボンネット開けないトヨタのユーザーには伝わらないだろうが マツダは2.0L４気筒流用の1.5L３気筒は作る気なし？ ヤリスの試乗動画観ると、
中高回転回した時の安臭い音以外は、トルクも馬力も全然良いし、燃費は圧倒的だよね。
製造原価は３気筒の方がコストダウンできる。
制振技術の進歩はあるし、正直に言って、1.5L３気筒と1.5L４気筒エンジンはどっちが良いのか迷う。 >>165
マツダは何でも最初から付いてるからお得だよとやってるけど売れないね。
販売手法失敗の典型。 >>162
100周年記念のコルク製キーホルダーとか付けて欲しいね。 >>167
トヨタやBMWですら、低速での3気筒の安っぽい音は消しきれてないんだよね、ある程度の回転数まで上がれば気にならないけど。
コストや性能なら3気筒が良いのは認めるけど、欲しくないな。 >>170
>性能なら3気筒が良い
燃費良いのは正義だからね。95g/kmをBクラス/Cクラスで達成できないメーカーは退場するしかない、と言うのが欧州の俺様ルール。3気筒で燃費がかなり改善するなら、それが正解になる。
でも今回のコロナ不況で95kg/kmは5年ぐらい延期になるかもね。世界の主要メーカーが工場ライン止めている。動いているのは再開した中国ぐらい。 性能が良い三気筒ってのが全くイメージ出来ないんだけど。 >>171
マツダにとって欧州比率は2割なんだよね、その為にわざわざ新規エンジン作るべきかどうか。。。
EVやPHEVなら欧米中の三市場すべての規制向けの車になるし、NVHでも良くなるから、そっちを優先すべきと思うよ。 >>172
三気筒の方が明らかにトルクが大きい。
振動・上質面を考慮しない実用面ではメリットが大きい。 >>175
ヤリスの1.5NA : 145Nm/4800-5200rpm
Mazda2の1.5NA : 141Nm/4000rpm
Mazda3の1.5NA : 146Nm/3500rpm
「明らかにトルクが大きい」？？？
昔から、同じ排気量なら気筒数が少ないほうがトルクが明らかに大きいと言い張る人が多いけど、
実際のところ明確な実例を見たことがない件 >>174
比率2割ってマツダは欧州で売れてるんじゃないの？ >>176
1.5L以下なら3気筒のほうが効率が良いのは確か
メリットしかない >>176
そう言うのは性能曲線で比較するもんで最大値比べてもなんの意味も無いだろ >>37
大きな会社だから、当座みたいな借り方じゃないの？
有利子債の金利もわからないし、6ヶ月で資金ショートするってネットで流したらまずくない。
誰か通報するかもよ >>180
>誰か通報するかもよ
ホント、報道された事実、これ以上は書かないのが社会人のルール。
豊川信用金庫？でしたっけ、女子高生の噂が広まって取り付け騒ぎ。日本では何度も実際にあったし、今回も世界のどこかでは有りそう。トイレットペーパーが既にそうなっているか >>179
誰かマツダとトヨタの1.5Lでトルクカーブと馬力曲線を比較して欲しい(他力本願) >>177
他の国産メーカーはもっと欧州比率が低く、2割もないぞ。 マツダは各市場ほぼ均等にシェア取れてるのが吉と出るか凶と出るか… >>182
マツダの10年物のガラクタエンジンとトヨタの最新エンジンを比較する意味ってある？ BMWの1.5リッター3気筒は振動殆どないぞ。1000-1200回転付近で少し感じるぐらい。 >>186
その回転数って、渋滞や市街地で頻繁に使う領域やんけ。
友人の現行パッソは普通に走ってる時は気にならなかったが、アイドリングストップからの復帰が特に酷かったな。 トヨタ新開発3気筒ダイナミックフォースエンジンは
下からトルクがあって4000回転からさらに伸びて7000回転まで気持ちよく回る
それでいて燃費も両立してるから恐ろしいわ
GRヤリスなんてバケモノマシンになるの見えてるもんな
ヤリスのガソリンエンジン見たら 世界中のサプライヤが仕事を止めてまでコロナから命を守ろうとしている中、
マツダは自分のことしか考えず、納品を遅らせないようにサプライヤに強く要求している。
JOB#1が遅れると経営に大ダメージがあるからだろう。
数ヶ月の遅延もできない経営状況のようだ・・・ 不要不急もいいとこ
毎年余談を許さぬ状況（笑）にしか
ならんでしょ >>191
コロナによる需要減から工場停止してるメーカー多いのに、マツダはサプライヤーに強要するくらい売れてるのか？
アンチはMAZDA 3不人気で倒産間近と騒いでたのに、今度は180度反対の意見で叩く。
理論は支離滅裂すぎて笑える。 製造業は動ける部署は動いてるがな
さすがに大規模な生産現場はストップさせてるけど >>193
自慢の注文生産だから、見込み発注＆見込み生産かけてる他社とは違うんだよね
ハンコつかせてカネ振り込ませてしまったクルマの納期はさすがに無期限延期にできないマツダの良心なんじゃないの（笑） >>193
内部事情リークしまくってたやつだろ
X開発中のやらかしとかリアルタイムで書き込んでる 国内2工場を約2週間、海外2工場を10日間停止してるのにｗ >>197
927 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e3bf-sSdu [219.118.240.158]) 2019/02/08(金) 23:46:00.57 ID:8U3RSBX30
SKY-Xの量産開始、また３ヶ月遅れたね。
6月か７月にやっとJOB#1かあ。
さっさと諦めればいいのに。
むりにCI領域ふやしても走りがボロボロだろ。 山内社長の時は４期連続で赤字だったかな。
１年や２年ぐらい赤字で無配でも、株主は待ってくれるだろう。
そういう株主が付いているのがマツダの強みではないか？ >>200
株価が下落し時価総額が急速に萎んで行く会社の未来をお前はどう予測すんの？
手元の株式紙屑になっても気にしないひと？（笑） 時価総額で見ないとな
【時価総額】
20兆2100億円 トヨタ
3兆8700億円 ホンダ
1兆3300億円 日産自
1兆3200億円 スバル
1兆2300億円 スズキ
5455億円 いすゞ
4217億円 三菱自
3228億円 マツダ
3062億円 日野自
トヨタ系部品会社
2兆5600億円 デンソー
6854億円 アイシン精機
4月3日 15:00 JST >>202
日産とスバルの差にびっくり
今週中に逆転するかも >>205
豪州と欧州を聞き間違えているのではないか？
オーストラリアの2月
1 Toyota 17,679 22.1%
2 Mazda 7,230 9.0%
3 Hyundai 5,945 7.4%
4 Mitsubishi 5,513 6.9%
5 Kia 5,120 6.4%
6 Ford 4,856 6.1%
7 Nissan 3,804 4.8%
8 Volkswagen 3,633 4.5%
9 Honda 3,522 4.4%
10 Mercedes-Benz Cars 2,673 3.3%
その他 19,965 25.0%
Total 79,940 100.0% >>205
売れてるって言ってたのは2ちゃんの名無しじゃないんだろ？ 欧州市場の年間新車販売約1400万台のうち約25万台だろマツダのシェア
トヨタの1/3、HYUNDAI、KIAの半分 >>206
いや別に豪州と欧州を聞き間違えていないけど
マツダは欧州で強いと聞いてる
ちなみに日本の２月の販売台数は14,913台 >>209
マツダの国内店舗って800くらいだろ
各店舗で１日１台も売れてない計算か >>205
いやむしろフォードに驚きだわこれ
なんでフォードこんなにシェア高いん？ >>205
あくまで「会社規模の割には」「日本企業の中では」って意味だよ。
トヨタやホンダなんか北米への力の入れ方に比べて、欧州のシェア低いしな。 フォードはWRCで活躍してたし
欧州フォードは良い車多いんだぞ 欧州フォードはローバー経由でBMWの血がちょこっと流れてるからな >>202
時価総額で算出したら取得原価主義で首都圏に近い会社は高くなると思う。トヨタは別格だけど 自称欧州で売れてる、評価されてるだから実態はない。
スズキのがマツダよりよほど売れてるし。 >>218
首都圏に近い会社→首都圏の近くに工場を持つ会社 >>220
発行済株式総数×株価=時価総額 な？
二度と5chに書き込むなよ、中卒爆サイ猿 >>222
その株価を算出するときには保有資産は折り込んで算出してるんじゃない？ 不動産価値？総資産の何%？
そんなもん株価に影響するレベルか？ >>223
株価は時価だし、発行時の額面価格は会社が自由に決めていい
保有資産なんぞ一切関係ない
ちったあ勉強しろよ、無知無教養の中卒猿w >>225
けど高く設定し過ぎたら株主はついてこないでしょ？
そしたらおのずと保有資産が指標になると違うの？
中卒猿に教えてください🙇 >>224
自動車会社は大きいから将来利益だけで株価は決まらないでしょ >>226
そもそも株式＝出資証明書な？
「これから資産を取得したいので株式を発行してお金を集めます」ってこと
オマエの低学歴丸出しのレスとは因果が全くの逆
そもそも保有資産の範囲内でしか株式が発行できなかったら、IT企業はとてつもなく時価が低くなるよね？
オフィスにパソコン置くだけで起業できるんだから、グーグルやアップルの時価総額はマツダごときより下になっちゃう >>229
ありがとうございますじゃなくデマレス書き込んだ謝罪が先だろ、生ゴミ >>230
すいません
アップルとGoogleという全く違う業種を持ち出したのは猿のお前だけど >>232
？
違う業種を持ち出した理由が理解できてないってことか？
この中卒、マジで頭よえーな このスレ車板に必要か？
もうこっちにスレ建てて好きなだけやってろよクソども
株式
https://egg.5ch.net/stock/ >>199
そいつ発表されてなかったCX-30が発表の半年前に生産される予定だったとか言ってたなｗ
これはマツダ3と同時に生産開始になるとゆう事なんだが うんんんん。
少なくともここの株価は瀕死であることだけは間違いないですね。 企業価値なし
ブランド価値なし
プレミアムなんて夢のまた夢 株価だなんだと言ってマツダを貶したいだけの連中だしな >>239
株価が下落して問題ないっていう経営者がいたら即刻首にすべきだし、持ってる株式の株価が下落しても問題ないってい株主がいたら間抜けというより他なく、融資先の株価が下落しても問題ないっていうバンカーがいたら同じく首にすべき
株価がどうなろうが問題ないなんて言ってるのは底辺ツダヲタだけ
時価総額が萎んで行く先にマツダの将来があんだよ間抜け
それが市場の評価だ 市場の評価なんて関係ない、自分たちがつくりたいものをつくれば売れなくてもかまわない、マツダが嫌なら買うな（買ってもらうための努力はしない）、
という経営方針なのでこれから先も株価はもうどうにもならないよ。 少なくとも三菱自より価値が無いと市場評価されてることを知らないと 市場の評価が下がればたちまち資金調達にも窮するってのが分からんのかね馬鹿ヲタは
銀行がカネ貸してくれない、貸してくれても枠を絞られ金利も上がる返済期限も短くなる担保要求も厳しくなる
社債だって発行不可能にすらなる（誰も買ってくれねぇから幹事社引き受けねぇ）
なんで馬鹿ヲタどもはこんなに社会性ないんだ 223の言う通りなら、PBRが1倍以下にはならんわな。 まあマツダは国策でトヨタに引っ付いたから
トヨタが追加出資してグループ化するんじゃないか
トヨタの金融会社がアメリカでマツダの面倒を見出したから
スバルと同じ道だわ ないね
マツダは再生の可能性が薄い
ラージFR投入で業績Ｖ字回復なんて決算説明するような間抜けな会社だ
見るべき資産も技術もない
カネを生まぬ投資は投資ではない、バクチだ
万に一つも勝てぬバクチならハゲタカもチャイナも食わない まだ気づいてないような人がいるみたいだから言うけどさ、マツダを救えるのはトヨタでも中国企業でもないよ
お前ら以外誰もいない 光岡自動車みたいなビジネスモデルで生き残れないかな？ スバルを馬鹿にしてるヤツ多いけど、持分法適用会社になるとスバルの
純資産・損益がトヨタの連結財務表に反映されて市場からトヨタの評価
対象になる
トヨタはそれをあえて選んだってことだよ
稼げない将来性もない株価がダダ下がりになるような会社を持分法適用
会社にはしない、そういうこと
株式の持ち合い始めてわずか３年でその価値を３分の１にしたどこかの
会社なんてスバルの比較対象にすらならない どうしてトヨタが助けてくれるという考えになるのか。
マツダの技術でトヨタに必要なものはなに一つないのに。 >>211
ホンダの四輪の３月が２６，８０６台という実績
全国に2,200店舗あるとすると…
１店舗当たりの３月の販売台数 １２台
１店舗・１日当たりの販売台数 0.39台
ホンダ車の販売店の各店で1日1台どころか、1日0.5台も売っていないという計算になる。 >>252
ホンダは小型・普通自動車以外に月４万台ほど高価な軽自動車売りまくってるので（笑） スバル車はEV完全移行を期にシンメトリカルAWDは無くなり自社含むトヨタ傘下向け四駆開発部門化し
トヨタ車と変わらなくなる恐れが有る。マツダもロータリーレンジエクステンダーが頓挫し次第に同様｡
EV版シンメトリカルAWD開発計画をトヨタに差し止められた時点でスバルの未来は決まった｡
（EVフォレスターAWD開発計画差し止めされトヨタEV共通AWD開発計画に変更された)
トヨタ以外EV完全移行後完全買収危機
しかもEVに於いてはトヨタ提携も世界的に開発遅延 >>253
ホンダはその軽自動車からは撤退するんだろう？
事業が不採算であるらしいし、次期モデルの開発スケジュールが入っていないらしいし、
Twitterでは「#ホンダ軽自動車撤退反対運動」というハッシュタグをよく見かける。 >>255
マツダ信者って、意識高い系馬鹿のマガジンＸ信者も兼ねてるのか（笑） >>257 マガジンXって結構マツダに厳しい記事も多いんじゃないか ○乗用車ブランド通称名別順位（2020年３月）
18 CX-30 5,647（19-10）
19 MAZDA2 5,616（19-9）注：デミオ 6,474（19/03）
27 CX-5 4,198（66.3）
31 MAZDA3 3,480（19-5）注：アクセラ 1,520（19/03）
38 CX-8 2,302（52.4） CX-30やマツダ3はそのうち何台が本当のユーザー注文なんだろうな。
試乗車展示車とかのディーラー登録台数がかなりありそうだ。 >>253 月４万台ほど高価な軽自動車売りまくってる
ホンダすげえな >>260
東京都内のディーラー店舗は８割以上がCX-30の試乗車が３台入ってる
残りの店舗もほとんど２台体制
他のモデルは１台が普通で２グレード入れてる店舗は少ないのに比べるとCX-30への力の入れ具合は異常
で、Ｘも40台以上投入されてる
松３Ｘは３台しかないのに
東京だけか、全国的にそうなのか… ＞261
それ言ったら駄目じゃない！！(；ﾟДﾟ)
C-HRも負けてるでｗ >>264
ネットをみてるだけでも中古でも試乗車や展示者あがり、登録済み未使用車がポコポコ出てるから、早いスパンでディーラーは入れ替えしてるかも。
実際には情報がネットとかに出ないで売られる試乗車もあるんだろう。マツダは売り上げになるからいいが、ディーラーは大変だな。 メーカーにある野ざらし在庫を格安でまわしてるんじゃないか？ 明後日に、受賞車が判明する？
World Car Awards - 2020 Timeline http://www.worldcarawards.com/web/2020_timeline.asp
Wednesday, April 8, 2020
New York: all World Car award winners announced at New York International Auto Show. >>267
実はマツダは顧客がディーラーで注文をしてから車を生産する受注生産を行っています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200217/k10012288771000.html
トヨタのように見込みで在庫を持って納期を短縮するようなことをマツダはしないので、
在庫が野ざらしになる心配はまったくないのではないか？ 作る側はそうかもしれないがディーラーが見込みで発注することはあるだろうな >>269
頭よえー
悲しいほど頭よえーな、こいつ >>244
ツダヲタに人並みの知能を期待しちゃいかんよ
「北米市場が崩壊すると北米一本足のスバルがヤバいw」とか喜ぶアホだぜ >>269
じゃあ、どうしてマツダの登録済未使用車が中古車市場に出回るんだろう…不思議（笑） 100周年記念車オプションほぼフル装備なぶん割高感あるけど買う人いる？ 緊急事態宣言が発令されたら営業所どうなるのだろう
まさか完全に閉めないよね >>274
ディーラーの見込み発注だったり、ディーラーがノルマ達成のため販売済みとして未使用車を登録してんだろ。
他社も未使用車が中古販売店に並んでるし、販売店へのノルマかせるのは車業界の悪文化だよ。 自慢のロードスターもトヨタの車だったらもっと評価低かったかもな >>275
Lパケ+メーカーオプション全部+プレミアムフロアマット+パール白と比べると
特別仕様のほうが全エンジン26 621円高い
デザインや配色が好きならいいんじゃね？（俺は嫌い）
ホイールがXのブラック高輝度になるので20SとXDの方がお得感ある
なぜマツダ自身でXの商品価値を下げることばかりやるのかｗ この間ディーラーいったら暇そうだったが心配だな。オイル交換だったんだが改めて見るとどれもこれも似たような顔で買い替えの気持ちになりにくいよね。 マツダの北米部門である北米マツダが2020年3月の販売台数データを発表した。
https://motor-fan.jp/article/10014229
相変わらずマツダ3ダメだね >>282
投入以来、先代に当たるモデル末期のアクセラを超えられないんだから、終わってるというかそもそも始まってもない
マツダヲタによれば台数出なくてもいいモデルらしいので問題なさそうだけど >>283
ていうか車作ってた時期は60年程度だろ
コルク屋の歴史まで入れるなや >>282
MAZDA3が減った分はCX-30がカバーするはずだったのに結局どちらも爆死か >>276
>緊急事態宣言が発令されたら営業所
ガラガラのディーラーショールームなら自粛の対象外だろうね。お客さんが座る前に商談テーブルのアルコール消毒するぐらいでは？
欧米では営業禁止命令の所が多いけれど、そこまでは無い。人口100万辺りの感染者・死者が桁でだいぶ違う(日本はまだ大丈夫) 。
修理点検部門があるので、完全閉店はしないでしょう。 >>287
>結局どちらも爆死か
MAZDA3/CX-30振るわずは、事実ですが：
2020年3月は、ほぼ全社が-30%から-40%なので、そこだけは横並びですね
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2020
GM -37.3%, Ford -26.6%, トヨタ -38.0%, FCA -36.3%, ニッサン -48.5%, Honda -48%, Kia -18.6%, ヒュンダイ -42.4%, スバル -47.1%, VW 41.7%, 途中略 マツダ -41.8% >>155
さあ車に乗ろうと思って車をみると
ヤリスとかフィットなんだぜ
あのデザインに耐えられるならいいけどさ もうズームズームはつかってないだろ
フォード時代じゃなかったかな
ズームズームは 昨日車かったら、ボトルもらえるダイレクトメールが。損したわくそ >>286
それは乗用車生産の歴史
トラックの生産は1931年からだから90年近くは生産している
コルクは創立20年くらいで撤退している >>293
嘘を書くんじゃねーよ
マツダが４輪車作ったのは戦後になってからだ >>294
四輪とはどこにも書いてないな
三輪トラックだよ >>294
ダッサｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>294
>>286で車って言ってるし3輪トラックも車のカテゴリだろ
４輪とか乗用車とかであれば
４輪＝1950年～ 乗用車＝1960年～
ってことは分かってる >>288
そろそろアドバンストキーの電池を交換して貰おうと思っていたんだ
やってるならよかったありがとう >>298
オート二輪車＝オートバイ
オート三輪車＝オートバイの後部がリヤカー
トラックではないけど >>300
えーっと
何に対するツッコミのレスなのかな >>299
アドバンスキーの電池交換くらい自分でやろうよ… マツダ3の何がダメだったのか
それはデザインだよ
売りであるデザインがダメだったから売れないんだよ
もっとガラッと変えなくちゃ
cx30もだよ 値段高い、室内狭い、Xのスペックが期待はずれ。
値段に関しては、15Cをカタログに追加して再低価格を引き下げるだけでも効果があると思うけどなぁ。 安いのを追加しても利益でないからダメダメ。
高いのを買わせないとな。 俺が寝てる間にﾜｯﾁｮｲ隠し君が発狂してるじゃないかｗ >>303
奇妙な格好したクルマに乗りたい層なんて少ないに決まってる >>308
それで窮地に陥っていることを理解できない馬鹿ヲタ >>297
時代が分からない馬鹿か？
その時代は籠のようなボディーにバイクのタイヤみたいなのが一般的だ 松田3のデザインは好きだけどな～
松田の中ではダントツだと思うけどなぁ～
次にCX5。
他はすべて糞。
特にロードスターはコンセプトは良いのにドン亀エンジンもさることながらデザインは壊滅的。 オート三輪を自動車の一種だと思ってた情弱コルクガイジw 機能美を全く無視したテザイナーの自己満足のマツダ3、それを持ち上げつつ自分たちは絶対に買わないメディアや各種賞の選考委員、何の疑問も抱かすカッコイイ、美しい言ってる狂信者たち。
そりゃあ売れなくなるのは当たり前だよ。 >>312
日本のトラック史にマツダなんて出てこねぇよ嘘吐き（笑）
1910年代初頭には陸軍が２、３、４トン積み各トラックを製造し1917年には日野自動車の前身が同じく自社設計の４トン積みトラックを量産
マツダの改造３輪バイク（笑）じゃなくて、４輪の貨物自動車な
ツダヲタはどこかのミンジョクと同じで息を吐くように嘘をつく >>314
当時は自動二輪車の免許持ってればオート三輪も乗ってヨシの時代だったと聞いた >>320
大丈夫、世界中の多くの人はマツダデザイン買うくらいならトヨタデザイン買うから。
あれだけデザインぼろくそ言われてるC-HRも欧州の人たち大好きだし。 マツダのデザインは「時代遅れ」かつ「コピペ手抜き」、おまけに「TPO無視」
これでデザインを売りにするのはギャグにしかならない 最先端で独創的、かつ時と場所を選ばないデザインのC-HRは欧州で爆売れだしね キー電池の交換で販売店に行く人居るんだなｗ
自分で100均(\110)で買ってくれば直ぐだろう。 >>324
C-HRだけじゃなくRAV4も欧州でマツダのSUVより評価高くて売れてる。マツダデザインは欧州で高評価とはいったい何だったのか? エビカニデザイン賞で箔付けして優れたデザインと言い張るのは
ツイッターやインスタでフォロワー買ってるガイジと同レベルやな ツダチョン「いざとなったらトヨタが助けてくれるから大丈夫」 MAZDAのエンブレムがベンツだったら100万上乗せでも買う人いるよね × 評価高くて売れてる
○ 評価は負けてるけど販売網で売りさばいている >>329
軽自動車に白ナンバー付けてる層には受けるかもな >>330
残念ながら欧州の販売網はマツダもトヨタとほぼ同規模、さらに価格はマツダ車のが安い。 >>330
トヨタ欧州
売上高 3,055,654(百万円)
営業益 124,868(百万円)
利益率 4.1%
マツダ欧州
売上高 695200(百万円)
営業益 8747(百万円)
利益率1.3%
気になったから決算書読んでみた
お前の言う通りたしかにマツダは欧州でトヨタに評価で負けてて
赤字ギリギリの鬼値引きで必死に売りさばいてるようだわw >>333
2019年の欧州販売台数はトヨタ３：マツダ１（75万台：25万台）に対して売上高は４対１か…
教団幹部が寝ても覚めても値上げ値上げとしか言わない訳がよく分かる >>334
ざっと欧州一台あたり販売金額
トヨタ 400万円
マツダ 278万円
クラウンとカローラくらい差があるんだね
評価(笑)とは マツダはどこへ向かうのか「我々はシェア２％でいい」マツダ副社長ロングインタビュー
https://bestcarweb.jp/news/141119
わかってるヤツだけ付いてくりゃいーんだよ。一般客に媚びてどうすんだ？ ロゴの入ったマスクでも売りゃーいいのにね。訴求の下手な会社だ 手を広げすぎた欧州の販売網を半分から3分の1に減らして、今と同じ台数売れるなら業績も上向くし「欧州で評価されてる」という宣伝文句もあながち嘘ではなくなるかも。 リーマンショックから3.11、超円高の頃みたいだな
あの頃も毎日株価や販売台数が貼られていた マツダ３ってデザインがのっぺりで海坊主みたいで苦手
でもデザインで売ってるみたいだから俺のセンスがずれてるんだろう マツダのデザインがかっこ悪いは聞かないな。
同じ顔だとか、デザイン重視で室内狭いとかはよく聞くけど。 どうデザインがいいか誰も説明出来ない
車としてなぜダメかは誰でも言えるけど アイリスオーヤマの家電みたいなもん
思想もなければ哲学もないただそれっぽいだけの陳腐なデザイン
だから世界中で嫌われて経営危機に陥ってる どうデザインが悪いか誰も説明出来ない
車としてなぜ良いかは誰でも言えるけど デザインに関しては周りだと何かすごい…、キモい、美しい！に分かれてるわ
俺は美しい派だけどどの意見も理解はできる 少し前のデザインは文句なくよかった
最近は先鋭化しすぎて少しキモく感じる… しかし副社長インタビューは読む気にならないな
飽きたっていうかなんというか 大衆車からの脱却を図って思惑通り数が出なくなったよね >>347
なんというか敗戦間際のプロパガンダ新聞みたいなこと言ってるようにしか思えん >>348
押しも押されぬ大衆車メーカーなのにプレミアムぶったって誰もついてこないでしょ。
消費者はマツダが考えてるほどバカじゃないって。 クルマが売れないという事実の前に経営方針を改めるつもりがないなら経営者失格
誰もあんたの哲学なんて聞いてねぇ、どうやってクルマを売るのかを聞かせろ
それが市場の声＝株価 台数捌かなきゃディーラーが倒れる
台数捌くためには今のマツダに何ができるか
答は一つ、安売りだ
遠からず始まるだろ ディーラーは倒れてもいい。
ディーラーの質の底上げのためにもどんどん潰れてもらわないとな。 ディーラーが倒れたら誰がクルマを売るんだ？
信者は馬鹿ばかり >>356
営業の仕事は「台数を売ること」ではなく「利益をあげること」だよ。
「台数さえ売れれば、利益は後から付いてくる」という発想は、今から３０年前の感覚じゃないかな？
儲けさせてくれないお客さんを切ることが、今の時代は重要なんだよ。
じゃないと、忙しいのに儲からない状態がいつまでも続いてしまう。
アルファロメオは、フィアットと同じような台数を作って売ったらダメ。 売れば、メンテだなんだで、来る客からボッタくれるからな。
とりあえず、売らなきゃ始まらない。 この前点検にもっていったときにはディーラーの兄ちゃん、なんだか元気なさげだった
結構ヤバいんじゃないかな >>361
工場のキャパシティも、資格を持ったエンジニアも、
経営のリソースとして有限なんだから、
自動車販売店は可能な限り効率の良い仕事をしたいんだよ。
自動車整備需要に対して、エンジニアが足りない昨今だから、
これからは整備専業者を中心に「儲からない整備は断る」のが、
当たり前の時代になる。
レバーレートの高い整備士が無料で納車や引き取りをするサービスは
全国各地で終了するのがトレンドだ。
★納車は自分でお願いします 石川県自動車販売店協呼び掛け
https://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20200404301.htm 今のマツダは売上高を減らして利益率を上げる余裕はないだろ。
そういうのは2015年ぐらいにやっとくべきだった。 >>363
アルファの世界販売台数は約100万台だ
マツダの生産規模を2/3にして車両単価をアルファ以上にする魔法を書いてみろよ屑嵐 >>365
ボルボ・カージャパンは木村隆之前社長が在任中の６年間で、
新車の販売単価を３００万円台前半から５００万円前後まで上げた。
ボルボ・カーは2019年度の決算数字が、3兆1411億円を売り上げて、
販売台数は70万5千台ぐらいだから、そのぐらいの規模でも、
適正価格で販売することで収益はきちんと確保できるはずだ。
トヨタのコンパクトカー・カンパニーは事業が赤字になっているのに対して、
BMWのMINI部門は黒字だとするとBセグメントの適正価格はMINIの水準が正しい。 >>366
今度はボルボか
マツダがボルボになる方法を書いてみろよ屑嵐 とりあえず、30万引きくらいはしろよ。
アメリカでは販売奨励金出してたんだろ >>366
そもそもボルボが安かったのは日本のインポーターが販売戦略を誤っただけで世界ではそもそもマツダのような安クルマメーカーじゃなかったからな ボルボは自社の客層とブランド力に基づいてそれに見合った価格と装備をつけて成功したんだよな。
あと、他社を貶めないとかな。 >>363
ディーラーの利益は新車販売じゃなく、車検とかメンテパックの点検やぞ。
大幅値引きしてでも売らんとディーラーは潰れる。 mazda3ににトーションビーム使う時点で高級路線とかありえん 「メイド・イン・イタリー」はなぜ強いのか？
――世界を魅了する〈意味〉の戦略的デザイン
https://www.shobunsha.co.jp/?p=5651
意味的価値を向上させることが重要ではないか？
バリュー・フォー・マネーを競うと、日本人の賃金を新興国に近づけないといけなくなるから。
広島や山口に雇用を残すのに、ベトナム人や中国人と同じ仕事をさせたら、
持続可能なビジネスにならないだろう？
マツダは国内生産台数２位の自動車メーカーで、
雇用を世界中のどこにでも持って行く日産やホンダのようなグローバル企業ではないんだ。
トヨタの規模でコンパクトカー部門が不採算だとすると、問題は「規模の経済」に有るのではなく、
適正価格で販売していないからだ。 >>366
過給２リッター積んだS90はアメリカで５万ドルから
アテンザ2.5Tは３万ドルな
どうやって２万ドル値上げすんだよ？ 同じく過給２リッター積んだEclassは５万４千ドルからだ
つまりボルボにはMBとほぼ同じ価格で勝負できるブランド力がある
マツダがどうやってボルボやMBになるんだよ？ >>366
それな、中国企業が巨額な資金を投入して一流の技術者とデザイナーを抜擢し、車開発をさせたんだよ
その結果、商品力が抜群に上がりプレミアムブランドと認知されるようになった
そういう前提があるんだよ 売れなくてもWCOTY取るから大丈夫。それで宣伝することでマツダのブランド価値上がるから。
と経営陣もオタも本気で思ってそうだぞ。 >>376
トヨタは国内向けのクルマの大半は、トヨタ本体ではなく
人件費の低い子会社の関連車体メーカーやダイハツに作らせている。
●国内生産実績 ２０１９年１月～１２月累計
３，４１５，８６４ １０８．８％ トヨタ
１，０１０，２７５ １０１．４％ マツダ
９５３，５４１ １０２．４％ ダイハツ
９４６，７６８ ９５．１％ スズキ
８４３，０５６ ９４．６％ ホンダ
８０７，７４４ ８６．４％ 日産
６１９，４６４ ９１．６％ 三菱
６１８，７６４ ９３．８％ スバル >>374
単価上昇を値上げと勘違いしていないだろうか？
基本は
１） 販売モデルを入れ替える
２） MIXを変える
３） より付加価値の高いグレードを新設する
値上げとはまったく違うやり方で単価の改善は可能だろう。 >>377
デザインもそうだがエンジンを従来の直4・直5・直6ラインナップから
直3・直4に絞った上で後方排気としつつ更に後傾搭載した後で
FFベースながらフロントオーバーハングの長さをFRベース並みとした事で
デザインの土台となる骨格がスッキリした。フロントオーバーハングを長くしたマツダとは逆路線｡
BMWも新しい1シリーズとX1をFF化した際にフロントオーバーハングを短くした｡ アクセラから2,000ドル値上げしただけでパタリと売れなくなったMAZDA3の現実を見ろよ、脳内コンサル君ｗ >>381
あの髭ですら北米市場で打ちのめされて自分からプレミアムには行きませんと腰砕けになってるのにお前はゴミのような脳内プランで強気だなぁ棒 マツダはモノがいいのにブランドイメージがね。。。
あのロゴついただけで超チープに見えてしまう。
車買うときには、真っ先に候補から外すでしょ。 ものがいい、技術がすごい、走りがいい…とメディア使って持ち上げてもらってきたが、化けの皮が剥がれて実は他社並みかそれ以下と言うことがバレてきたので売れないんです。 欧米のファストバックの強気な価格が意味分からん。先代はセダンもハッチも一緒の価格だろ？ >>379
「何をもってブランド価値というのですか？」と尋ねると経営陣もオタも答えられなさそうｗ」 >>386
今の狂信的で著しくリテラシーの低いツダヲタ連中って、そういう
マツダのメディア戦略にコロッと騙されてマツダ車を買った層じゃない？
煤ＤのデミオやCX-5,8とか買っちゃった連中 >>384
藤原「Xは高くないと思うんですけどね」
とことん自己評価が高いんだな。ガイジかよｗｗｗ 価格に見合った性能と勝ちを見いだせるなら安いかもしれんな
( ・∀・) ニヤニヤ >>390
高級車のカテゴリになると、
ディーゼル車に乗りたい客は
ハイブリッド車の乗りたい客の３倍から４倍存在するので、
クリーンディーゼルに注力したことは正しかった。
もし、ディーゼルエンジンをやらずに、ハイブリッド車の自社開発を進めていたら
会社が存続していなかっただろう。
ディーゼル車はハイブリッド車よりも再購入率が圧倒的に高いそうだ。 >>393
>ディーゼル車はハイブリッド車よりも再購入率が圧倒的に高いそうだ。
これまではね >>393
因果が逆
高級車ブランドがたまたまディーゼルに強かっただけだ
マツダの煤Dなんぞリピートする奴はいない ＞Xにはマイルドハイブリッドが付いてるし、グリルシャッターもあるし、バイワイヤのブレーキも付いてるし、価格は高くないと思っているんですけどね。
ついてるもののコストを考えれば確かに高くないかもしれないけど
いくら2％っていっても訴求するのは厳しいだろうな
カプセル化やめてグリルシャッターなくしたら安くなりそうだけどな
それでエンジンが成り立つのか知らんけど1.5Xでは削ってきそうな気がする >>396
>いくら2％っていっても訴求するのは厳しい
エコか、性能か、どっちか極端にしないとね。
2.2D+MHVで、トルクそのまま+CO2 95g/km未満も達成ぐらいはやって欲しい。これなら売れる。 >>393
マツダの煤Dに懲りてやっぱりガソリンという層のが多いよ。
一部2.2Dの高トルク低燃費の魅力にとりつかれてる人もいるだろうけど、CX-5の2.2Dが売れたのは安かったからだし。 信頼性で選ばれるクリーンディーゼル。
ディーゼルエンジンは１００年以上の歴史があるから安心だね。
２種類の動力を積んだ重いクルマは、機構と制御が複雑で
どんな不具合があるか分からない。 >>406
全保有車両に占めるハイブリッド車の割合は平成３０年度に１０．４％に達し、
統計開始以来、初めて１割を超えた。
世間で耳にする暴走車両事故の１０台に１台がハイブリッド車だったとすると、
その比率は保有台数から判断して妥当だねということになるはずだが、
実際にそうなっているかどうか… 統計が出てこないのが怪しい
外国人犯罪率が出ないのと同じ >>396
ユーザーは「製造にかかったコスト」じゃなく、「得られた性能」に対して金を払うんだよ。
いっぱい部品を付けたけど、燃費も動力性能も少ししか良くならなかったから売れなかっただけ。 直6FRも高くならないと言っているけど、スカイXでは言ってた事と全然違う事になってしまったから信用出来ないな 新規でV6X作るよりも、ってのが省略されてる（笑） リアサスがトーションビームになるA180セダンが344万円だとすると、
Mazda3 X Proactive(2WD)が3,198,148円、同グレードAWDが\3,434,648円
メルセデスのエントリーグレードと同等なら、Mazda3の上級グレードを選ぶんじゃない？
リセールバリューの下がりやすいドイツ車を買うより、マツダ車の方が下取価格も期待できるし。 スリーポイントスターの方が見栄が張れるから一般人はベンツの方を選ぶんじゃないか？ 屑３をぶつけられた（笑）Aclassは2019年に対前年比170％の販売台数で大幅増なのよ
屑３に食われるはずなのに不思議（笑） 取り敢えず内部のディーラー整備士だが
いらん車ばっかだわ
まじで
後部座席狭過ぎで
いらねー
絶対買い換えんわ ちゃんと他所の車も見ようぜ
後部座席の空間なんてそんな変わらんから たしかにw
カロスポもゴルフも3とたいして変わらん 視界も居住性のうち
それがおぞましいレベルで最低最悪なんだから 422
大人後席余裕ってw
お前こそ乗ったことないだろ >>421
カロスポはまだしもゴルフも同等はさすがに言いすぎだろ… >>421
こういう嘘を平気で吐くのがツダヲタ
半島人と同じマインド >>426
座ったこともないのに書くんだからこんなもんだツダヲタなんて >>414
たとえAクラスでもメルセデスというブランドにはステータスがあるから。
割高、維持費髙でも金に余裕がある人たちがマツダではなくメルセデスやBMWを選ぶのはそこがポイント。 体重100キロオーバーとかの人ならゴルフもMazda3も誤差かもしれない >>429
Ａクラスなら選択肢ある微妙レクサスでもいい >>421
全然違う。乗ったことないだろカス
しね >>417
ドイツ車は中古価格が下がりやすく、
マツダ車は中古価格が高いと日経新聞が書いている。
◆「マツダ天国」中古価格が安定
2019/6/6 6:30
マツダの中古車価格が安定している。
新車を購入してから3年後の残存価値は60%程度と、一般的な相場に比べて約1割高い。
中古車価格は新車の実力を反映するバロメーターと言われる。
ドイツ勢など輸入車は、ディーラーが自ら購入して販売台数を水増しする「自社登録」が頻繁に行われているとされ、
中古価格が落ちやすくなっている。
日経新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45719070V00C19A6962M00/ >>436
それマツダがローンの残価設定率高くする戦略を取ってるから 中古車検索サイトで見てみたら、３年落ちのアクセラスポーツ15XD Lパッケージ
走行２万km程度のタマに、車両本体220万円前後の値札付いてる
新車時価格は269万円
22XDはそれよりやや高い価格帯
松３に幻滅した層がアクセラスポーツの中古車狙ってんだろ
どんだけ不人気なんだよ松３ｗ
やっぱテコ入れ策は煤Ｄ2.2追加設定かもな >>439
ハイオク2.0G184馬力100周年298万円でいいのでは？ マツダ3は試乗車アップや展示車、ワンオーナー短走行距離の中古がゴロゴロある。 CX-5がデビューした時も数台しかないのを「低走行距離車がゴロゴロ溢れてる！」って喚いてたなw >>419
スカイXの内部的評価どう？ SHやS5みたいな
不具合祭りの可能性ある？ >>442
カーセンサーで松３検索して走行距離少から100番目くらいでも【当社試乗車】出てくるぞ（笑） >>439
初期型22XDは100万円前半台がごろごろしてるな 今日駐車場で隣がアテンザだったから眺めてみたけどBMWパクりすぎだろwwww
ナビの形状とエアコンの吹き出し口の形状丸パクリw
エクステリアのラインとかも全力でBMWに寄せてて笑うわ 内装ヨーロッパ車と似てるよ
どっちがマネたかは知らん >>447
まさかのBMWがパクったパターン？
自分の車が3シリーズのG20だから比較してみたら似すぎてて面白かったわw ホイールとかはくそださかったわ
同じ19インチだけどデザインはもちろん、扁平率が違うから薄いほうが見た目はいいんだなって再認識したw 新型ジェネシスG80の内装とグリルの形がマツダそっくり >>442
恥かくからちゃんと調べてから書き込め。 ちなみに大賞のファイナリストは
キア・テルライド
マツダ・CX-30
マツダ3
これで韓国車になったら大草原だわ まけたあああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ 狂信者が明日以降掌返してWCOTYはエビカニ賞だッッって発狂起こす様子が目に浮かぶわ 投票結果
http://www.worldcarawards.com/web/2020_results.asp
トップ3を選んでから投票じゃないのか
項目ごとに点数つける方式でスコア出してるっぽいな
票割れでもなかったか
まあ僅差だけど デザイン部門獲得したけど、わずか2票差だしTaycanはほぼ3冠みたいなもんじゃないかすごいな... 前田が泣いて喜んでるぞ、これでマツダのホームページで自慢できると（自分の写真入りで） マツダがファイナリストにMazda3とCX-30の2車が入っていたわけだけど、
日本車は他のクルマはエントリーしていなかったの？
昨年はトヨタもホンダも新型車はリリースしていなかった？ 日産だったら鬼の首をとったような宣伝を行うだろう
世界ナンバー2とナンバー3を受賞！
世界最高の3台に選ばれる！
みたいな
マツダもやればいいのに
ロードスターの時もひっそりしててさ奥ゆかしい >>470
決めつけ妄想で日産に八つ当たりとか情けない松田猿 >>468
日本人もたくさんいるしそもそも主催者自体がマツダから広告代もらってるやつだし当然だろ
それでも勝ったキアはすごいな 10ベストにマツダから２台残ったときのツダヲタ
【海老蟹COTYと違ってWCOTYの審査は公平だっ！（キリッｗ】 >>459
その欧州カー・オブ・ザ・イヤーで箸にも棒にもかからなかったのがマツダ3。最終選考まで残ったのはカローラ。 >>477
欧州で製造しないと、エントリーが難しいのではないか？
BMWとほぼ同じ頃に欧州で生産を始めたフォードも、欧州のメーカーと認めてもらうのに時間がかかった。 >>469
PerformanceとLuxuryの部門でトヨタGRスープラがノミネートされてたよ
Performance部門ではトップ5まで残った
今回日本車のノミネートはこれだけ
（ノミネートの基準は調べてない） ttps://i.imgur.com/rEi9c2T.jpg >>483
左ハンドルでもレバー位置は右ハンドルのままの自称上質内装ワロタ
至る所がコストカット手抜きやな WCOTYなんて車購入者の2％くらいしか知らない内輪のお祭りみたいなものだけどな。
それにしてもこの賞の審査員たちはマツダ3といいC-HRといいキワモノデザインが好きなんだな。
2車の決定的な違いはC-HRは日本や欧州で一般ユーザーからも人気で売れまくったこと、マツダ3は全世界的に不人気で売れないこと。 >>484
というか画像反転してね？マツダの方
どこから持って来たんだ >>483
ハンドルの形状までパクってたのかよwwww
そこ気付かなかったわ
間違い探しみたいな感じで面白いな US公式サイトに早速“2020 WORLD CAR DESIGN OF THE YEAR”のロゴ被せてある >>485
マツダ３は爆発的に売れているという認識だったが間違っていたかな？
売れているマツダ３
中国でのＭＡＺＤＡ３の販売台数が、
昨年１０月に１万２０７台となり、
１１月には１万３３３台と２カ月連続で１万台を超えた。
１２月はやや減少したものの、
今年１月には再び上昇して１万６９８台を販売。 そもそも中国市場の松３ハッチバックって先代アクセラのままだろ（笑） 欧州で人気！が謳い文句なのに実際には中国でしか売れてないという皮肉じゃないのか。 中国と言っても強豪と比較したら死ぬほど売れてないレベルだよ。
絶対値より相対値で論じましょう。 >>492
アルファロメオがフィアットと同じ台数を作って売ったらダメだろう。
マツダがシェア２％を狙う理由を理解していないね。 >>491
アクセラ込み松３グローバル販売の４割を中国が占めるとかあり得ない
シナ市場シェアはマツダにとって15％程度
クズヲタのデマだ >>497
元から客はそこに居ないんだよ
他社が撤退しているところで僅かな需要を満たせたらそれでお終い
CMで「3列シートSUV販売No.1」とかドヤってたのも間抜けな限りだ >>498
トヨタがヤンキーやヤンジーを戦略ターゲットに定めるヴェルファイアでは嫌という客が、
決して少なくないから、３列SUVにオポチュニティが有るんだよ。 >>480
審査基準に欧州で作ってるかどうかは関係ない初代アクセラとかパンダやゴルフと競り合ってゴルフと同点で2位だったし >>499
じゃあどうして競合車種がこんなに少ないんだ？
実際売り上げが急激に落ちてるだろ
元々ニーズの少ないニッチジャンルなんだよ >>499
お前の脳内ストーリィに意味ねぇし
中国松３爆売れもデマ
チネよデマ屑信者
昨日も今日も糞な嵐野郎 >>499
ミニバンに飽きてSUVブームに乗っかったヤンキー、ヤンジーがCX-8のメイン顧客なのに何言ってんだ。 あとは煤Ｄ戦略にころっとはまってCX-5よりもうちょっと立派なのが欲しかった見栄張り層だろ
３列目常用するならこんな乗降不便なクルマ買わねぇよ 3列SUVは競合がないから盛り上がってないけど、これから伸びるジャンルと思うけどな。
CX-8もロングノーズを止めて三列目を成人男性が乗れるレベルにすれば、もっと売れただろう。 >>506
さすがに伸びねーだろ。少ない需要は満たした感があるし。
暫くは今の影響が響いて安価で実用的な車位しか売れないような。 今日も荒らしが元気なスレだな
もう少し荒らしと分からない様に、紳士的に荒らしてくれると盛り上がるんだけどな マツダユーザーにはまともな批判が荒らしに聞こえてしまうのねwwww >>510
502 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/04/09(木) 13:01:27.47 ID:VFjKQucB0
>>499
お前の脳内ストーリィに意味ねぇし
中国松３爆売れもデマ
チネよデマ屑信者
昨日も今日も糞な嵐野郎
まともな批判とは面白いこと言うね
もうちょい文面変えるだけで、粗悪でも燃料くらいにはなるのにね
お前の草も大概頭悪そうだぞwwwww >>477
今年の欧州COTYは電動デバイスで評価したと主催者が言ってるの知らんのか？ >>506
以前に予言した通りだね、CX-8販売壊滅。
理由は簡単で、高杉るんだよ。
コレから消費マインドは全世界的に一気に冷え込むから、マツダの高級路線は爆死する。
早くリーズナブルで実用性を高めた、生活の相棒を提供する方向に変えないと、マツダは市場から退場する事になる。
ヒゲの更迭が至急必要。 マツダの規模で安車で勝負は無理な時代になりつつある
あと高級路線じゃないと何回言われたら分るの？ ディーゼルAWDがスタンバイ式エセ４駆のくせに400万円スタートだものな…
マツダのくせに強気すぎるｗ 日産が5000億円規模の融資枠を３メガ銀と政投銀に要請
次はマツダかｗ >>514
アルファードとほぼ同サイズのCX-8が294万から買えるのに高いって、金銭感覚は大丈夫か？
小さなCX-3やMAZDA 3が高いってんならわかるけどさ。 高級車作れねえメーカーがいい車作れるはずねえじゃんw マツダよ 一応警告しておく
このまま中国の奴隷に成り下がるつもりならお前らは終わりだ >>520
シナもマツダなんて食わないよ
カネを生む要素も可能性もないものに投資は成立しない >>515
マツダブランドで安車の提供が無理なら市場からの退場を余儀無くされるだけ。
高級路線じゃ無いと強弁してるのはヒゲとその取り巻きだけだろ？
黒店舗から始まって、ラージのFR化も高級路線じゃん。
車両価格もCX-5以外は意味無く上がってるしな。
>>518
マトモに走れるグレードは乗りだし450ﾏｿ以上だろ？
世間もそう考えてるから、売れないんだよ。
そんなマトモに走らない販売対策グレード挙げて何がしたいの？
走れば何でも良いんだな。(笑) レクサス店舗を丸パクリした新世代店舗ｗの前を通るたびに笑いがこみ上げる まーだ中国がマツダ食ってくれると思ってる楽天家がいるみたいだな…
どこも食わないよ、朽ち果てるだけ >>526
それでマツダの業績が1mmでも上がれば良いけどな。
このままいけばマツダは今期赤字、年末にはキャッシュがショートするべ。
早くヒゲを更迭しないと。 コロナ関係なく日本北米で赤字だったしコロナで欧州中国も死んだから既に転落してる またマツダが業績にも車の評価にもつながらない無駄な賞をとっただけだな。 社長副社長共に頭が固い
ラージは絶対に止めないだろう ラージ構想どうなるんだ?
見直すなら今だけど全くそんな動き無いぞ
丸本と藤原ならゴリ押しで突っ走りそう もう、引き返すことができないところまで来てるんじゃないか
隣の国じゃあ新車が出せなくなって進退極まってるメーカもあるけど
FRやめたらマツダもそうなるな
進むも地獄立ち止まるも地獄 ゴリ押しどころか理論的に有利だからやるのがラージだからな
アンチは何で必死になるんだろうな 想定しているハイソなファミリー
なんて客層は外車を買うんだなあ まあ500万を超えるような車はブランドがモノを言うわな >>534
ヒゲ信者か?(笑)
そのうち分かるさ
社内は誰も成功すると思ってねえよ 普段の通勤経路でMazda3何台か見かけるけど
ファストバックばっかでセダン見かけないなぁ 社内で研究して出た答えがラージだからな
アンチの脳内の社内って何なんだろうな 購入者がいるんだからやるべき
売れなくなるまで作れ
それが宿命 ベンツが言ったとも書かれてないし、衝突も対応できるようになったとしか書かれてないな
これを2008年には決めていたし、直6が正しい事を認めることになるぞｗ >>543
2013年 ベンツ「直6復活させるわ。3年後に発売する」
2016年 ベンツ「直6復活させたぞ」
2018年 マツダ「今後はスモールプラットフォームとラージプラットフォームに分ける」
2019年上旬 マツダ「ラージプラットは直6FRってことにするわ。2021年頃出す予定」
2019年下旬 マツダ「やっぱ1年延期するわ…」
これが正しい時系列な？ >>544
公にされた日時だけ追ってもしょうがない >>545
いえ、「社内にそういう企画案があった」程度の話では何一つ決まってたとは言えませんが >>546
公にされるまでには相応の動きがあるって話
その時から始まるわけじゃない >>547
いや、2008年に決まったんなら遅くとも2009年中には公式発表してると思うぞ、常識で考えて
現実世界では「2019年に発表」で「これから作る」だからね？
統失の脳内で2008年に何がどう決まったのか健常者にもわかるように説明してほしいんだけど？ 小飼会長は髭のひん曲がった暗い野望を危惧していた
そしてその暴走を抑える役目を丸本に期待してたが全然役に立たなかった >>550
2019年発表、これから作る、公開できる試作車すらまだなし
妄想に逃げ込んでないで現実見ような？ 1気筒500ccで再開発する体力はないから
昔から決めてたんだよ 1300ccのターボで、8000rpmで300馬力出すエンジンを乗っけてりゃいいのに >>518
Webcgの提灯記事でも３列目のユーティリティー性は否定されてるな
３列目使うならセレナやステップワゴンに行く、お前の言うようお値打ちで選ぶなら
ミニバンの代替になるってのは、営業上の都合でミニバン潰して安く作れる３列SUVに高い値札付けたマツダのデマトーク
https://www.webcg.net/articles/-/38223
日常的に3列目シートをフルに使用するような乗員を運ぶファミリーにミニバンの代替としてCX-8をお薦めできるかと問われれば、個人的にはミニバンの実用性と利便性を求めるのなら（マツダの主張とは異なり申し訳ないが）、それはやはり「用途に合ったデザインと機能性を持ったモデル（＝ミニバン系）を選ぶのが間違いない」と答えたい。 >>555
ステップワゴンもセレナもビジネスとしては赤字だから、
ミニバンは常識的に考えると続けて得をするビジネスではない。
メーカーとしても不採算車種で、販売会社も赤字になってる。
顧客がいて工場の稼働率を下げたくないという理由だけで
赤字のミニバンを存続させるのは、株主に対する背信行為になる。
昔はそんなユーザーでも将来、別のクルマに乗りかえてもらうという
期待を持って仕方なく販売したが、いまはセレナからセレナにしか乗りかえない。
車両本体から大幅値引きして、用品やナビを成約プレゼントで付けて、
金利まで原価金利を下回る水準に下げて売っても、商売にならないだろう？ >>556
＞ステップワゴンもセレナもビジネスとしては赤字だから、
＞メーカーとしても不採算車種で、販売会社も赤字になってる。
根拠を詳しく。 また出てきた妄想君
３は中国で爆売れ（笑）
ホンダと日産のミニバンが赤字ってソース出してみ >>556
馬鹿なコメントだね何処に赤字記事あるんだよ
売れないマツダ6は利益出してるのか？ >>556
セレナめっちゃ台数出てると思うんだけど
それでビジネス的に赤字って言われても全くピンとこないな >>560
セレナの販売台数は１月から５位、４位、10位
マツダは最高のCX-30で先月22位
全モデルがセレナより下なんで全部赤字だわこれ
株主のために全モデル廃止、国内市場撤退しないとおかしい（笑） >>562
マツダがしてる事を盲信しすぎてるからまともな判断出来ないんだろうね >>560
日本国内しか市場を見ていないと判断を誤る。
セレナの需要は、アジアにも欧州にも北米にもないのに対して、
CX-8の需要はグローバルにある。
背の高いミニバンが売れる市場は、日本とインドネシアぐらいしかない。
インドネシアで売れる３列シートのミニバンはBセグメントのクルマである。
「数が売れれば儲かるに違いない」という安易な発想は、
規模の経済を過大評価しすぎではないか？
トヨタの小型車部門の赤字幅は一説に数百億円規模と言われている。
トヨタの小型車は競争力がないから価格を下げて売っているのだが、
儲かっていないとするなら、適正価格ではないし、
ビジネスとして成立していないということだ。 >>560
日本専用モデルだから数は出てないよ。
日本で売れてるN箱ですら撤退説が出てるし、高額かつ日本で売れてるアルファードもFMC遅いし、日本専用モデルは儲からない。
ただセレナやステップワゴンはFMCしても古いプラットフォーム使いまわしたりと開発費に金かけてないから、赤字ではないと思うけど。 >>564
へー、ちなみにマツダの小型車部門の赤字幅はいくらなん？ >>566
たとえば、CX-5は世界約120か国で販売され、全部の市場で黒字。
マーケティングコストも賄えないような市場にはそもそも参入しない。
インドやブラジルでマツダはビジネスをしないだろう？
トヨタは、どうやったらマツダの規模で利益をあげられるのか分からない。
だから、EV CA Spirit Corporationのような会社を合弁で作って、
トヨタは儲け方をマツダから教わっている。 >>564
CX-8は米欧じゃ売ってねぇだろ
日本以外じゃ中国か？
どこがグローバルなんだよデマクズ（笑） >>567
https://gurafu.net/jpn/daihatsu-motor
ちなみにトヨタの小型車部門ことダイハツの決算
売上高 1兆3,510億円
営業益 750億円
営業利益率 5.6％
マツダ
売上高 3兆5,646億円
営業益 830.1億円
営業利益率 2.3％
現実世界ではマツダの2倍以上儲かっちゃってんだけど？ もし小型車カンパニーが赤字なら
マツダよりスズキやダイハツに聞くわ >>567
今まさに潰れそうなマツダに、株式持ち合いからわずか３年で株価を1/3にしてくれた間抜けな会社に、世界のトヨタが儲け方を乞う？（笑） トヨタがマツダから学ぶことなんてないんだって。反面教師にはなるだろうけど。 CX-5が全部の市場で黒字などと妄想世界に逃げ込んでるけど、
それが事実なら防府工場の期間工募集が去年の夏からずっと止まってないはずなんだよね
もはや作って鬼値引き在庫処分するより減産した方がマシな次元ってこと
これって薄利多売がまだなんとか成立してる日産より悲惨なんだよね… 赤字転落寸前の会社から儲け方を教わるとかwww
マツダに教わる位なら儲けまくってる身内のスバルに教わるわww EVで「新会社設立」トヨタになくて、マツダにあるもの
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/53050
マツダの「モデルベース開発」とは
http://katayama-osamu.com/wordpress/2018/09/62998/
たとえばエンジン開発の場合、設計を共通化すると、
排気量が違っても燃焼特性がほぼ一緒になり、
制御するプログラムとキャリブレーションの工数が８割ぐらい減る。
トヨタをはじめとする多くの自動車メーカーは、
生産の効率を優先して製造ラインを作っているので、
シリンダーの間隔であるボアピッチを固定にして、
ボアやストロークの値を変えることで排気量の違うエンジンを作る。
この場合、プログラムもキャリブレーションの工数も膨大になる。
マツダはエンジン工場に予め大きな投資を行って、
どんなボアピッチのエンジンでもラインを流れるようになっているので、
パワートレイン開発者はエンジン開発のフリーハンドを得ている。
当時、マツダに出資していたフォードはマツダの手法を真似られなかった。
生産設備が世界中に分散していたからだ。
生産効率ではなく、燃焼効率が競争力の源泉になっているとすると、
マツダは圧倒的に有利な競争を戦っていることになる。 >>565
NBOXの撤退説ってどこソース？
magXならデタラメ放題だからあんなもん信じるな >>567
北米でディーゼル1万ドル値引きで叩き売りのCX-5が何だって？ >>577
創立１００周年のマツダ、試練のスタート
http://katayama-osamu.com/wordpress/2020/02/64442/
マツダが５日に発表した２０１９年４～１２月期の連結業績は、営業利益が３２３億４５００万円と、前年同期を４３．３％下回りました。この１月、マツダは創立１００周年を迎えましたが、再スタートは試練とともに迎えることになりそうです。
同じブログにより新しい記事があるが、こちらはなぜ貼らないんだ？ 台数は追わずに利益を増やす、がマツダの掲げる目標だが、現実は数は出ない、利益も下がる一方。
今後もこれは変わらないし、さらに悪化するだろう。 マツダのMBDはdSPACE社のソリューションを導入（購入）したもの
マツダが開発した訳じゃない（笑）
そして、dSPACE社は、ドイツ御三家、アメリカ御三家、トヨタ、日産、ホンダなど世界の主要メーカーにソリューションを提供している
マツダ猿はマツダと提灯ライターのマツダ凄い！な詐欺的言辞の受け売りしかできない（笑） >>584
今回の撤退説もソースはマガジンＸだからねぇ >>583
というか「開発にコンピュータシミュレーションを導入してます」レベルの話を
21世紀にもなってドヤ顔でしてるマツダが恥ずかしすぎる
そしてそれをすごいこと特別なことであるかのように誇張する提灯ライターw マガジンxは週刊誌でいうと文春？スパ？女性セブン？ビッグトモロウ？ >>586
２１世紀になっても、マツダ以外の量産メーカーのエンジン工場は、
ボアピッチが固定で、排気量を変える場合はボアかストロークの値しか変えられない。
その場合、同じ製造ラインで２種類や３種類のエンジンを製造しても、
燃焼効率の良いエンジンは、その中の１つだけになる。
凄いのはモデルベース開発という手段ではなく、
コモン・アーキテクチャーという設計思想に有るのではないか？ >>588
？
排気量を変える場合はボアかストロークの値しか変えられないのはマツダも同じだけど
ボアピッチを変えてもエンジンの寸法が変わるだけで排気量は変わらないんだが
ほんと嘘と妄想しか垂れないな、お前 ピッチ変えたら燃焼変わるんやで
熱の授受変わるからな マツダ製エンジンの燃焼効率は別に良くない、むしろ悪い部類だからわざわざピッチをイジって悪くしてるってことか
それなら納得 その素晴らしい設計思想から出来上がったのが屑鉄ポニーＸだものな もうエンジン設計ってミリ単位のボアピッチ(笑)とかじゃなくミクロン単位の表面加工やバランシングに主題が移ってるだろ
設計も精度も10年前で止まってる熱効率の悪いエンジンをマツダがいくらこねくり回しても先頭集団には追いつけないよ MAZDA3やCX-30なんかはXD→Xとグレードが上がるにつれてポンコツ化していてるもんな
スモールは捨ててラージにリソースを集中ってとこか ここのアンチは、マツダ社内で出世コースから弾かれ、冷や飯食ってる奴やろ。
飲み屋でグチグチグチグチ上司批判してる落ちこぼれ社員やな。 （理想）
アーキテクチャ統一でコンピュータ上でシミュレーションすれば、多品種のエンジンを効率よく作り分けられる。試作車もたくさん作らなくていいね。
（現実）
実車では机上通りの目標を達成出来ないな。。
手広くやってるから規制に合わせて仕向地ごとに仕様も異なるし、やっぱり実車での擦り合わせがいるな。
あれ、国内ってレギュラーだっけ？
目標値達成出来ない？
開発間に合わんし、時間も人もクルマも無いな。じゃハイオクで。
あ、頑張った分はお客さんに払ってもらって！
次のラージは何年後だっけ？
未来は明るいな。 >>590
ボアが大きくなれば排気量は増え、ボアが小さくなれば排気量は減る。
そんなことも分からないのか？ >>599
日本人か？
＞２１世紀になっても、マツダ以外の量産メーカーのエンジン工場は、
＞排気量を変える場合はボアかストロークの値しか変えられない。
アンタの書き込みに対して
マツダも排気量変える場合はボアかストローク変えるしかない
何が違うんだ？とツッコまれてる事に気づけよ。 >>590
ボアピッチを変える利点は、エンジンサイズを相似形で排気量を増やしたり減らす際に役立つ。
ボアストローク比（bore/stroke ratio）など形状が一緒なら、燃料特性も揃うので、
排気量を増やしても減らしても、ほぼ同じプログラムで制御できる。
ストロークの変更で排気量を変えると、制御するプログラム作りと、
較正（キャリブレーション）は一からやり直すことになって大変な手間だ。
設計の共通化で、開発工数は減り、開発コストが激減し、開発期間が劇的に短縮できる。
コスト競争力は製造部門のカイゼンだけでなく、もっと川上の開発まで遡らないと。
トヨタにそういう知恵がないから、パワートレイン開発は苦労しているんだろう？ >>599
＞ステップワゴンもセレナもビジネスとしては赤字だから、
＞メーカーとしても不採算車種で、販売会社も赤字になってる。
で根拠ﾏｰﾀﾞｰ(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>600
ボアピッチが固定なら、同じラインで製造する場合は、ボアかストロークでしか排気量が変えられないし、
そのエンジンは燃焼効率の良いエンジンにはならない。
ボアピッチが可変なら、ボアもストロークも好きな値に変えて、同じ製造ラインで製造できるし、
燃焼効率は開発者が狙ったとおりの最善にできる。
論点を理解していないね。 >>599
お前ボアピッチって書いてるやん
痴呆か？
>>601
要するにエンジンを拡大・縮小コピペできるから便利と言いたいんだろ？
説明もヘタクソやな、お前
ま、最適な図面だから拡大・縮小したところで最適なままだとは限らないけどな
その理屈だと巨人や小人が実在することになっちゃうし >>ボアストローク比（bore/stroke ratio）など形状が一緒なら、燃料特性も揃う
脳味噌がキムチでできてんだなこいつ > 設計の共通化で、開発工数は減り、開発コストが激減し、開発期間が劇的に短縮できる。
⇡
(当社比)ってつけとけ
現実世界では他社に対する優位性が結果として何ひとつ現れてないじゃんw
それにしても、5chに池豚の提灯記事の受け売りを書き込むだけの作業って面白いんですかね？ 今は1気筒あたり500cc固定で、
1500/3気筒、2000/4気筒、3000/6気筒の、
モジュール化が主流じゃないか
VWグループなんかは会社によって担当も別れてたはず ID:NCuYr9qwaの書いてるののソースって何よ？
マツダにしかできないとか他社をバカにしすぎじゃね？
これだからツダヲタは 3月は普通車の販売がトヨタに次ぐ2位だな。いつのまにか普通車は日産、ホンダを抜いている。儲かる車を売るという面ではマツダの戦略は当たっているのかもしれない。 >>609
そんな都合のいいとこだけ選んで言われても・・ 悪いがアンチも狂信者も話がややこしくなるから火星あたりに移住してくれ ところでスレタイ、いつまでzoomzoomでいくのか >>611
勝手にルール作るなクズが。まずお前が消えろ >>609
だって、日産もホンダも日本国内では軽自動車を主力にする会社でしょう？
マツダはそんな会社を同じカテゴリの商品を作る会社と考えていないと思う。
デフレに飲まれることの怖さを、日産やホンダの販売会社がどう思っているのか気になる。 >>606
クルマのコスト低減は、製造よりも開発段階の投資額で決まってしまう。
たとえば、トヨタはRAV4の1車種だけで3種類の方式の４WDが有るのに対して、
マツダはデミオからCX-8まで全車種が1種類の同じAWDになっている。
10年先までの全車種に必要な技術を一括で企画して、
設計を共通化することはコスト競争力になっている。
トヨタは損益分岐点の高いクルマ作りだから儲かりにくいのに対して、
マツダは短期間で効率的な開発に成功していて、利益をあげやすいのでは？ >>616
それでどれだけの利益をあげているんですか？
さぞかし他社よりも凄い利益をあげてるんですよね？ ×デフレ
△デフレスパイラル
○スタグフレ
◎スタグフレスパイラル
上級国民でも家畜に過ぎません、我々庶民など餌です！ >>616
自動車メーカーで一番利益率低いのがマツダなのにな。 >>616
無駄に似たような車種やエンジンの種類ばっかり増やして利益低下させてんのはマツダだぞ
特にエンジンなんかはあっちもこっちも手を付けて全てが中途半端な性能で終わってる ちょっと前までのマツダは開発の効率化に積極的に取り組んでいたと思うけど、最近は違うよね
スカイアクティブXは制御がかなり複雑で、工数が多くて発売を何度も延期したし、
せっかく統一したプラットホームを縦置きFRと横置きFFに分けてコストアップさせようとしている
3,4,6気筒のモジュールエンジンで開発の効率化ってのもすでに時代遅れになりつつある手法だし(ボルボみたいに4気筒2lエンジンに絞って、過吸機と電動部品の有無で差別化したほうが効率的) マツダの利益率は壊滅的やぞ
エンジニアはコスト増が解ってても
経営や企画がアホだとそうなってしまう >>616
技術がないからスタンバイ式生活四駆しか作れないだけ
しかも負荷がかかるとリアデフ保護のためにリアへのトルク配分キャンセルする安物なんでコストが安いってだけで >>621
2000cc積んだままBセグで1t切れるならアリかな... >>616
クルマのコスト語るならマツダはエンジン大杉、CX-5なんか4種類も載せてる。
＞マツダはデミオからCX-8まで全車種が1種類の同じAWDになっている。
コレは自動車好きにはうれしくないだろ？低コストの生活四駆を乗りだし400万超えるクルマにも使ってるとしたら。
確かにマツダはトランスミッションから後ろのパワートレインはちっとも金かけ無いな、いまだに化石のような6速ATずっと使い続けてるし。エンジンに金かけすぎて他に金が回らない状態だな。 >>616
＞10年先までの全車種に必要な技術を一括で企画して、
設計を共通化することはコスト競争力になっている。
コレもマツダは地獄を見てるだろう、MBDのデメリット、コンセプトの誤りから来る不具合が他にも写像される。
排気量によらないマツダディーゼルの不具合が良い例だし、一旦大規模なリコール出したら利益なんか吹き飛ぶのに、マツダディーゼルは何度も何度もリコールを繰り返し、リコールののべ回数はすごい事になってる。
トドメがエンジンに対する予見性リコールでマツダは不具合の根本解決を放棄したんだから。
＞トヨタは損益分岐点の高いクルマ作りだから儲かりにくいのに対して、
真逆だよ、トヨタは設計でのコストの作り込みと、大量生産の効率化を極限まで追求する事で損益分岐点は低い、そこがトヨタの利益の源泉になってる。
＞マツダは短期間で効率的な開発に成功していて、利益をあげやすいのでは？
マツダはMBDでディーゼルエンジンの不具合を拡散して大規模リコールを繰り返して、相当利益にダメージ与えてるし、
大杉るエンジンの償却がコストの大きな足かせになってる。 マツダの経営陣は頭がおかしいと思う
プロダクトアウトの視点しか無く、ユーザーの視点・感覚とずれまくってる事
経営陣「Xが高いのは、補機が色々ついてるし当たり前 内容を考えるとむしろ高くない」
客「補機がいくら付いていようが関係ない コスパで判断するだけ 価格の割にパワーも無く、燃費も足回りも良くない」
ユーザー視点にならない限り、マツダの復活は無い
新型コロナ不況で車はますます売れなくなるから、このままでは経営破綻もありうる >>627
トヨタがコスト低減をどれだけやっても、
コンパクトカーカンパニーが数百億円規模の赤字なら、
正しいビジネスの方法ではないということ。
トヨタの小型車は競争力がないから値引きしているし、
値付けも適切ではないから利益を生まない。
マツダは新型エンジンに致命的な不具合は1度も発生していない上に、
リコールを繰り返す度に信頼性が高まっていて、ユーザーに安心感を与えている。
どこかの会社の2種類の動力を積んだ重いクルマが、複雑な機構と制御で、
訳の分からない暴走を繰り返している疑いが指摘されるのとはまったく違うんだよ。 >>629
他社下げをしないと自社を語れないコンプレックスの塊
それがマツダとマツダ信者。
ユーティリティとスペース効率を犠牲にしないと衝突安全の最高評価を取れない、それがマツダとも言える訳で。 >>630
＞ステップワゴンもセレナもビジネスとしては赤字だから、
＞メーカーとしても不採算車種で、販売会社も赤字になってる。
で根拠ﾏｰﾀﾞｰ(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
＞トヨタがコスト低減をどれだけやっても、
＞コンパクトカーカンパニーが数百億円規模の赤字なら
妄想を垂れ流さずに、いい加減根拠提示しなさい。 >>630
根治不可能の煤問題は致命的不具合だろうが
Xだってまだ出たばかりだから不具合が見えてないだけ
補機モリモリかつディーゼル以上に厳しい使用条件で
最後まで不具合無しなんてちょっと考えられんね >>633
根拠が欲しいんだね。
トヨタの未来 生きるか死ぬか
https://nikkeibook.nikkeibp.co.jp/item-detail/32319
日本経済新聞社 編
定価：本体1,600円+税
発売日：2020年02月26日
ISBN：978-4-532-32319-6
並製/四六判/256ページ
６０ページを開くと書いてある。
事業部門を裸にするカンパニー制を２０１６年４月に導入し、
現在は９つの車両や開発部門などの事業ごとの収益性が見えるようになった。
（中略）「小型車部門の赤字幅は数百億円」（関係者）との見方もある。 ホンダの四輪事業も厳しい。
営業利益率（３か月）
１４．１％ 二輪事業
１．３％ 四輪事業
１０．４％ 金融サービス事業
収支トントンかギリギリ赤字回避ぐらいの四輪事業をやっていて、
好調な二輪と金融事業で利益を上げ続ける会社になっている。
不採算部門からの撤退が噂されるのは当然ではないか？
たとえば軽自動車からの撤退ならば、グローバルな販売台数への影響は最も少ないので可能性が高い。
https://www.honda.co.jp/content/dam/site/www/investors/cq_img/library/financialresult/FY202003_3Q_financial_presentation_j.pdf 回転寿司も原価率の高いトロやウニは儲からないから
原価率の低いイカ，玉子ばかり出していたら客は来ない
トータルで儲けのよ >>631
オマエひきこもり？
他社と比較して話すのは普通だろ。 マツダには技術がないということが、このところハッキリしてきたな。
今までどれだけ大口叩いてたんだと。 >>642
マツダがじゃなく、所詮どのメーカーもどんぐりなんだって事に気が付けよ。
かじった知識を並べて議論してるオマエらも同様な。 >>631
「室内の広さ」という需要は存在しないのではないか？
２０２０年３月に自動車工業会が「２０１９年度乗用車市場動向調査」を発表した。
報告書によると、四輪自動車保有世帯で「クルマに対する要望」の上位３項目（複数回答）は…
１位 ５５％ 長時間運転しても疲れないクルマ
２位 ４８％ 先進安全技術の搭載
３位 ４５％ 前方視界を見やすくする
――などとなっていることが分かる。
以下の項目は、
後方視界を見やすくする（３９％）、
簡単な操作で行き先を分かりやすくしてくれるカーナビ設置（３３％）、
乗り降りのしやすいクルマにする（３０％）、
夜間などにヘッドライトで視界を更に明るくする（２９％）、
スイッチ類の操作を簡単にする（１７％）…などが続く。
代表的な「クルマに対する要望」は合計１３項目があがっているが、
その中に「室内の広さ」という四輪車ユーザーの要望は存在しない。
荷物を積む商用車と違うのだから、乗用車に「室内の広さ」を望む客は、ほぼ皆無ではないか？
自工会の市場動向調査を熟読する限り、「室内の広さ」などという顕在化した顧客ニーズがあるような事実はまったく読み取れない。
少なくとも、「クルマに対する要望」の上位１３項目に「室内の広さ」は出てこない。 >>631
何いってんの？
下げたのは評価したやつらだろw >>642
だからこんなに時価総額萎んでもシナすらピクリとも動かん
ここまで堕ちたら普通は敵対的買収に対する企業防衛考えるもんだがマツダはその心配が要らない
誰も欲しくならないから（笑） >>644
クルマの広さは自由に選べるという暗黙の前提があるんじゃないかね >>647
家族が不自由なく乗れるっていうのは大前提よ
レポートにもちゃんと質問アンサーがまとめてある
基地外嵐は読んでないから適当なことを書く（笑）
●同サイズ意向が増加傾向。特に独身期、家族形成期で減少。
＜車体サイズ意向＞「今の車と同じくらいの大きさ」が約７割で増加傾向。「今の車より小さい車を買う予定」が減少傾向。
＜ライフステージ別＞独身期～家族成長前期はアップサイズ意向が高く、高齢期はダウンサイズ意向が高い。 こうなったらいいなっていう要望で購買理由じゃないからな。
じゃないとデザインとかは入ってないしデザインはどうでもいいってことになる。 >>643
どんぐり？
マツダは周回遅れだよ 現実見ろよ >>636
証拠じゃなく
妄想予想だろ
小型車のカンパニーはトヨタ自動車副社長がやってる
トヨタの幹部が直々にやってる部署が赤字にするかね?
証拠はなちゃんとしたIRで説明したらわかる
探してこい トヨタの小型車はトヨタ東日本(東北)に移行したから
東北の安い人件費と周辺部品メーカーから調達して製造のコストダウンが出来始めてるから
赤字はあり得ないわ デザインがすごいというより
作ってくれる連中がいるってことが珍しいんだよなあ
マツダのデザインは恵まれてる 工業デザインとしてはあり得ない機能性ガン無視が許される方が
デザイナーとしては恵まれてる
そのしわ寄せはユーザーと、販売面でディーラーに行くんだがな >>656
そういうデザインにゴーサイン出してしまうような会社だから何度も潰れかけてる。今度こそ誰も助けなくていいと思うが。 デザインはむずかしいよね。
機能性を求めるなら、プリウスデザインが至高なんだから。 >>648
RX-7の後席が狭いなんて言いがかりに耳を貸す必要はないだろう？
CX-3がファミリーに向かないならCX-30やそれ以外の選択肢がある。
広さは必要充分より大きくなると、容積が大きくエアコンが効きにくい空気を運ぶクルマになって、快適性を損なうだけだ。 >>658
ロウソクはなぜいまも売れ続けるのかというと、それは機能性ではないだろう？
道具で良いなら、需要を満たすクルマを選ぶ。
欲求を満たすクルマは、道具とは別に欲しがるユーザーがいる。 >>659
選択するのは別にマツダ車である必要すら無いよな
客選んでる余裕がマツダにあるの？ だがマツダを欲しがるユーザーは2％もいないし減り続けている。 >>636
それじゃトヨタの
＞コンパクトカーカンパニーが数百億円規模の赤字なら
の根拠にならん、せめて写真でも貼らないとね。
もっとも、文章の断片を見るだけでも正式な数字では無さそうじゃ無いしな、大体、数百億って何？
>>637
それ、
＞ステップワゴンもセレナもビジネスとしては赤字だから、
＞メーカーとしても不採算車種で、販売会社も赤字になってる。
の根拠になってねーよ、ちゃんとステップワゴンの数字だせよ。
あとはセレナの根拠も早く出しなよ(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
妄想の垂れ流しはいい加減にしないと。 >>641
＞他社と比較して話すのは普通だろ。
ふーん、
＞Toyotaという玩具のようなブランド名の会社は
ってのがマツダ流の他社比較なのか？明らかに他社下げだよな。
>>644
＞「室内の広さ」という需要は存在しないのではないか？
＞その中に「室内の広さ」という四輪車ユーザーの要望は存在しない。
＞乗用車に「室内の広さ」を望む客は、ほぼ皆無ではないか？
＞「室内の広さ」などという顕在化した顧客ニーズがあるような事実はまったく読み取れない。
日本でこれだけ勢力を築いているミニバン需要を無視し、
都合の良い資料を都合良くつまんできて、
今のマツダが提供出来ていない、ユーティリティとスペース効率「室内の広さ」の需要が無いと結論づけてしまえる。
これって、コンプレックス起因の典型的な虚言癖の症状に見えるね。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E8%99%9A%E8%A8%80%E7%99%96
>>645
＞下げたのは評価したやつらだろw
下げたのは
＞Toyotaという玩具のようなブランド名の会社は
と書いたマツダ信者(笑) マツダ信者って、本当に病的なのが多い事に愕然とするよ。
早くアフラマツダ神の洗脳が解けると良いね。 >>648
だからさ、家族が不自由なく乗れるクルマを選んでるのが前提なんだから狭い広いとかの問題にはならんのよ >>665
ミニバンが作られない理由は、日本の世帯の家族構成が変わったことに主因がある。
1989年時点で、日本では子供のいる世帯の割合は40％を超えていた。
それが直近の2018年では23％台まで下がっている。
大人だけでミニバンを使わないわけではないが、
家族の車としてのミニバンは需要がほぼ半減していて、
更に少子化が進むとすると将来の需要は見通せないということになる。
北米に日本サイズのミニバンの需要はない。
ホンダが北米仕様オデッセイを作ると全長は5mを大きく超えるサイズになる。
日本ではラグレイトの名前で販売されたこともあったが人気は出なかった。
北米でミニバンは主婦が選ぶクルマで1週間から2週間分の買い物を
1台のクルマに積む用途で購入される。
欧州にミニバンの需要はあるがスライドドアが必須条件というユーザーは少ない。
VWシャランは存続しているが、オペル・ザフィーラの後継モデルはヒンジドアになっているはずだ。
スライドドアは重量増を招く上に、燃費に対してはネガティブなので、
環境性能や航続距離を重視するいまの風潮に合わない。
日米、日欧、日中で同じミニバンを製造して売るのが困難だから、
ミニバン＝不採算車種となって製造中止が相次ぐことになる。
国内で販売数量が減ると、安全性能や環境性能を向上させるために、
継続してミニバンに投資を続けることが難しくなるからだ。
日産セレナだって本当に採算ラインに乗って儲かっているなら、
三菱デリカD:5と統合されるような噂は流れないのではないか？ 初期型CX-5海苔ですが、現行は高過ぎ。
次は何がええかのう。 >>667
だから屑３なんて話にならん、アウトオブ眼中ってこと
そんな使えない後席を問題ないとか言い張る松田猿が嗤われてるだけ >>651
お前輸入ディーゼル乗った事ないだろ
アテンザ2.2dから輸入2.0d乗換えたら
静かでパワー出てるしどこが2周遅れなんだよ >>673
車内の静粛性とエンジン技術の関連性がよくわからん
藤四郎が偉そうになにいってんだかw >>673
そらそうよ
マツダが売ってる尿素レスの低圧縮ディーゼルって10年前に一瞬流行って問題多すぎてすぐ廃れた方式だし
なぜこんな古くて劣ったエンジンを売り続けてるのか甚だ疑問だわ >>675
後処理なしの俺すげぇ～！したかったからじゃないの
手段が目的になってエンジンの中に煤をためる画期的な欠陥エンジン作って自滅
エセHCCIのポニーＸでも同じように手段が目的化して爆死
ちなみに三菱エクリプスクロスのクリーンディーゼルも圧縮比は煤Ｄ2.2と同じ14.4だけど高温燃焼＆尿素処理の王道 >>669
＞ミニバンが作られない理由は
ますます妄想が盛んだな。
真面目に病院行け。
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
2019年の年間乗用車ブランド通称名別順位を見ると販売50位までを集計した各ジャンルの割合は
ミニバン/スペース系ワゴン:40%
コンパクト :23%
SUV :20%
Cセグ乗用車 :14%
Dセグ乗用車(セダン) :3%
ツーコトでアンタの願望や妄想は間違っていて。
スペース効率を重視したスペース系のクルマやミニバンは、直近でも多数派を占めるほど作られてるし、売れてるってこった。 >>672
あんたの目は節穴か？
仮に3ご屑だとしてもそれがちょうどいい人だっているって話なんだわ >>680
スレの流れ読めない猿？
世の中のクルマ選びに室内空間なんて考慮されないっていう基地外嵐の弟？（笑） >>680
あとはちょうど良い人がどれ位居るかって話だね。
今後は、景気が後退して、金融恐慌まで予想されるから
実用性にかけ、コスパが悪く、故障の多いマツダ車は忌避されていく可能性が高いと思うよ。 >>669
頭悪い？一時期に比べてミニバン需要が落ち着いたのは
NBOXやタントとかの軽ハイトワゴンがバカ売れしてるからだぞ
少子化、核家族化が進んで乗車人数は少なくなったが
相変わらず室内空間の広さは最優先事項だ >>681
マツダの特損が凄いな。
訴訟和解金の欄とか凄いね。
住友理工の件かな？
それともオーストラリアの訴追の件か？
リコール費用とか
CAFEの罰金とか
何処に含まれてるんだろうね。 煤Dの対策費も毎年ダメージなんだよね 累積で凄い金額になりそう >>687
>煤Dの対策費も
次世代Sky-Dはどうするのかな？ 4気筒2.2D, 6気筒3.3Dになる？
スモール側にDは残る/残らない？
ラージ側なら尿素付き？ (尿素付きなら、煤問題は無くなるだろうなぁ) 販売台数マイナス あー
売上高プラス おー
利益マイナス はぁ？ 販売台数マイナス あぁ
売上高プラス おぉ
利益マイナス はぁ？ 営業利益がドンドン減ってて経営陣はどんだけ無能なの プレミアムって早い話がバッジ代だからな
国内メーカーだとスバルが最高でマツダが最低 >>692
それでも丸本藤原はラージを作りたいらしいぞ >>693
だから、ラージFR投入で車両価格を一気に引き上げプレミアムメーカーに変身し業績Ｖ字回復戦略なんだよ（棒
マジでパワポの決算プレゼン資料にグラフ入りで書いてある >>696
AudiもVOLVOも北米で４発FFセダンを５万ドルスタートで売ってるんだよな
アテンザをその値段で売れないのは、FR６発じゃないからじゃない
マツダだからだ
CX-5のまぐれ当たりで命拾いした成功体験で自分も周りも見えなくなってるのが今のマツダ
潰れるまで気付かないんじゃないか 2017年度から業績下がってるのは新型CX-5の不振が原因だろうな >>698
これ以上、藤原の独裁体制が続いたら終わる
丸本は藤原を制御出来ていない
藤原の部下も皆イエスマン >>678
しかも6ATに固執せず、時代に合わせて8ATだしね！
マツダは6ATにいつまで固執するの？
SPCCIと優先度間違えたか？ エンジニアによる企業格付け マツダ（ＭＡＺＤＡ）
迷える理系就活生に贈ることば
https://soichiblog.net/1403/ >>679
日本市場でしかミニバンは売れていないから、
ミニバンの多くのモデルは生産終了になるんだという指摘に対して、
「日本でこんなにミニバンは売れている」という主張は、
何も言っていないのと同じではないか？ >>705
アジア新興国でミニバン大人気だぞ
中国とかレクサス版アルファードを作ってるぐらい
中国で売れるなら爆発的にアジアに広がるぞ 最新版｢好感度が高い企業｣300社ランキング
東洋経済 2020/04/11 7:50
https://toyokeizai.net/articles/-/343139?display=b
003位 トヨタ自動車
055位 本田技研工業
091位 日産自動車
117位 スズキ
121位 マツダ
124位 スバル
202位 三菱自動車
238位 ヤマハ発動機 >>706
インドネシアなど新興国で売れるの3列シートのミニバンは
ダイハツなどが開発製造してトヨタブランドで売るBセグメントのクルマ。
価格は150万円ぐらいから。
参入しているセグメントが根本的に違うので日本で売れるモデルとは共用できない。
ASEANは域内で製造しないモデルの輸入に高関税を課すので、
日本の工場で製造したモデルを輸出しても価格競争力がない。
ブロック経済化が進むと世界多極生産になるので、
日本のミニバン市場の縮小が続くと、ミニバンは消滅する流れになる。
アジアで売るミニバンを日本で製造する時代ではない。 >>705
＞日本市場でしかミニバンは売れていないから、ミニバンの多くのモデルは生産終了になるんだという指摘
そんなこと書いて無いだろ？
>>669で書いてるのは
＞ミニバンが作られない
＞ミニバンは需要がほぼ半減していて、
＞国内で販売数量が減ると
1.ミニバンは作られない
→直近でも多数を占めるほど作られてる。
2.ミニバンの需要は半減している
→直近の販売上位50位で集計しても40%を占めるほど需要がある。
3.国内でミニバンの販売が減ったらと言う仮定
→販売は直近の販売上位50位で集計しても40%を占めるほど売れている。
それらの主張をすべて根拠を提示して否定している。主張内容をすり替えて転がるんじゃねーよ。
＞「室内の広さ」という需要は存在しないのではないか？
＞「室内の広さ」という四輪車ユーザーの要望は存在しない。
大体、アンタの元々の論点は車に「室内の広さ」を求める需要はないと言う主張だったが、転がりすぎて自身で
＞ホンダが北米仕様オデッセイを作る
＞北米でミニバンは主婦が選ぶクルマ
＞欧州にミニバンの需要はある
車に「室内の広さ」を求める需要はないと言う主張が誤りであることを自身で示してるよな。 そもそもコンパクトカーで利益出すのは相当難しい事じゃないのか？
その証拠としてコンパクトカーのモデルチェンジサイクルは各社とも伸びてきてるし日産や三菱は海外からの輸入モデルもある
トヨタのコンパクトカーカンパニーが赤字だと言っているがマツダのデミオは利益に貢献しているのだろうか？ >>707
欧州もミニバン作ってるしそれなりに売れてる
日本式と違ってスライドドアモデルが少ないだけ >>711
数も売れてないから無理だろうな
トヨタがトヨタ東日本(宮城県、岩手県)で小型車をつくって台数をかなり作って赤字なら
マツダは大赤字だと思う それぞれの国で売れる車にはお国柄があるのに欧州で売れないミニバン好きな日本はだめだとか言い出すのがツダオタ。
あとBセグは欧州で需要あるからトヨタもヤリスには力を入れてる。ただ北米では需要がないからマツダOEMでお茶濁してる。 >>710
日米で同じミニバンが売れないという事実は、
日本で赤字のミニバンを作り続けるのが困難という状況を説明している。
車体もエンジンも日米で同じものを使い回さないとすると開発コストの負担は重い。
欧州でスライドドアの需要が乏しいという事実は、
日本向けのミニバンを欧州に輸出することは無理ということだ。
さらに日欧で全高を比較すると 「トゥーラン 1,670mm シャラン 1,730mm セレナ 1,865～1,875 mm」となっており、
背の高いミニバンというカテゴリは日本独特で、欧州では高速走行で不安定なクルマに人気はない。
日本でミニバンの存続が難しいもう一つの理由は、２０代～３０代世帯の所得が伸びていないことだ。
少し古いデータになるが…ヴォクシー/ノア、ステップワゴン、セレナを所有するユーザーの世帯年収は、
ウィッシュやストリームを所有する世帯の年収を下回るとのことだ。
乏しい収入で無理して背の高いミニバンを購入しているので、若者の年収が伸びない傾向がこのまま続くと、
将来の子育て世代はミニバンを中古車でしか購入できなくなるか、親がかりで新車を購入するしかなくなると見られている。
根本的な勘違いをもう１点、指摘しよう。
クルマは売れるから作られるのではなく、儲かるから存続するということを理解しなければならない。
トヨタが「天才タマゴ」というキャッチコピーで1990年から2019年まで生産・販売したミニバンに「エスティマ」という失敗作があった。
販売実績は計画を上回ったのだが、まったく利益に繋がらなかったからだ。
エンジンから補機類を取り外して横に75度寝かせてフロントミッドシップにマウントすることで平床化に成功したが、
独特のデザインを成立させるために、排気量が小さく非力で営業スタッフも「あまり走りませんよ」と言い訳しながら販売していた。
エスティマがまったく儲からなかった理由は、シリンダーブロックを一から作って専用エンジンを搭載したせいで、開発コストが嵩みすぎたからだ。
次期モデルからは「天才タマゴ」の看板を下ろして「凡才タマゴ」に落ちぶれてしまったのは当然と言えよう。
ジャーナリストが独創的なクルマだと初代エスティマをどんなに褒めても、利益に繋がらないクルマはたとえ台数が売れても存続しない。 マツダもミニバンの波に乗りたく3車種も出したが泣かず飛ばず。だから撤退した。それだけのこと。 >>715
エミーナ・ルシーダ爆売れでTOYOTAホクホクだったの知らない屑松田猿（笑） >>715
日本でミニバンが赤字ってソースは？
あとミニバンが数売れなくなったのは
タント、NBOXとかのレベルが上がって
それで十分と感じる世帯が増えたから もう松田は豊田からアルファードを買って新型ボンゴフレンディとして売ったほうがいい。
ご自慢のスカイアクティブDを積めば本家より売れるかもしれん。 >>720
さんざん馬鹿にしたルーミータンクを手付かず販売だなｗ 初代cx-5に乗ってたけど良かったのは別に高級感があったとかじゃなくてコスパに優れてたからなんだよね
高級車についてるような装備増やしまくったり、技術だけは画期的だけどユーザーにメリットの少ない高額なエンジン出したりして車両価格上がるなら正直マツダを選ぶ理由は無くなると思う
あくまで日常の車として手頃な価格だけどしっかりした車を作ってたのが好きだった >>707
メルセデスもBMWもミニバン作ってるの知らんの？ ワールドカーオブザイヤーの選考はラスト3台中2台がマツダ車だったのに、結局獲れなかったのか残念 >>727
Forbesでピーターライオンかい
また見え見えの情弱騙し記事だな
つかWCOTY発起人がこの手の記事書くことに違和感あるんだが >>725
BMWは見たことないけど
ベンツはあるけど
芸能人や社長とかアルヴルが圧倒的だからな
この部門では欧州ワゴンは商用車を改良版だから日本車には勝てんよ >>726
逆にその2台で表が割れちゃったからねぇ >>728
KIAが選ばれたのは当然の結果みたいな内容もあるからまぁいいんじゃない >>715
＞日米で同じミニバンが売れないという事実は
>>705
そんなこと書いて無いだろ？
>>669で書いてるのは
＞ミニバンが作られない
＞ミニバンは需要がほぼ半減していて、
＞国内で販売数量が減ると
1.ミニバンは作られない
→直近でも多数を占めるほど作られてる。
2.ミニバンの需要は半減している
→直近の販売上位50位で集計しても40%を占めるほど需要がある。まさか元々ミニバンの需要が80%もあったとか言わないよな？
3.国内でミニバンの販売が減ったらと言う仮定
→販売は直近の販売上位50位で集計しても40%を占めるほど売れている。
それらの主張をすべて根拠を提示して否定している。主張内容をすり替えて転がるんじゃねーよ。
＞「室内の広さ」という需要は存在しないのではないか？
＞「室内の広さ」という四輪車ユーザーの要望は存在しない。
大体、アンタの元々の論点は車に「室内の広さ」を求める需要はないと言う主張だったが、転がりすぎて自身で
＞ホンダが北米仕様オデッセイを作る
＞北米でミニバンは主婦が選ぶクルマ
＞欧州にミニバンの需要はある
車に「室内の広さ」を求める需要はないと言う主張が誤りであることを自身で示してるよな。 >>730
投票結果の表を見る限り、WCOTYは日本COTYのような持ち点を分配する方式ではないみたいだから、
Mazda3とCX-30で「票が割れた」ということはなさそう
デザイン賞だけは各選考委員が1～5位に投票してそれぞれ5～1点に換算して合計点を競う方式だから、
トップ5にMazda3とCX-30の2台が残ったマツダは票が割れた可能性は大いにあるけど、
それでもポルシェタイカンを僅差で抑えたのは素晴らしい WCOTYの結果で車の良否決まると思ってるなら総合的に優れてると評価されたキア選んどけ。 >>734
自分で判断の軸を持たず評論家様に委ねるのでいいなら
賞に騙されといてもいいかもね キアが取ったから言うわけじゃないんだけどWCOTYって名前の割に権威なくない？
会長のピーターライオンも外国人ジャーナリストだけど日本でずっと活動しててマツダと仲良しだしなんか胡散臭いものを感じるんだよな WCOTYなんて何の権威もないからツダオタしか話題にしてないじゃんw >>737
公式サイト見りゃ分かるがピーター・ライオンはJAPAN枠のjurorだ テルライドがカッコイイは無いだろ
内装のデザインも古臭いし >>736
少なくともお前のセンスよりはマシだな。 WCOTYの審査員にデザイン関係の人はいないし
どちらかというと評論家仲間の小さいコミュニティ
http://www.worldcarawards.com/web/juror_list.asp 東京五輪のエンブレム騒動で何を学んだの？
プロから見てデザイン的に優れているものが
世間で受け入れられるとは限らんのよ >>743
その選考委員86人とは別にカーデザインの専門家7人による「Panel of Design Experts」という委員会があって、
デザイン賞の候補を5車種に絞るまでの作業はこの7人によって行われているとのこと
その後、5車種に対して選考委員が投票してデザイン賞が決まる
2020 Panel of Design Experts
Anne Asensio（フランス）
Gernot Bracht（ドイツ）
Ian Callum（イギリス）
Patrick le Quement（フランス）
俣野努（アメリカ）
Gordon Murray（イギリス）
中村史郎（日本） >>745
だから審査員にデザイン関係の人はいないよね
それに俣野努は元マツダのデザイナーだよね 仲間内のお祭り騒ぎを世界的に権威がある賞だと誤認してるだけの話。
賞のタイトルにワールドと付いてるから勘違いするのも仕方ない面もあるが。 マツダのノッペリしたデザインが面白くない
キャラクターラインがないから
あれは万人に受けない無機質なデザインだわ >>745
中村史郎は大嫌いや。あいつの日産デザインはダサい！
こいつに比べたら今のマツダデザインは天国。 >>748
ペラペラのフロントに寝すぎたウインドシールド、18inchが小さく見える重たい無駄に鉄板面積デカいリアとか３なんてアンバランス奇形以外の何物でもない
とどめに凹んだドアでドヤ顔とか理解できんな >>748
えっ？トヨタのSW顔がなんだって？
ロボット顔と見えるか
トヨタは車屋も色々混みで間違いないというから釣られてるだけ ヤリスとマツダ2どっちがBセグメントで競合の多い欧州で売れるか見ればいい メディア使った「マツダのデザインはいい」というマーケティングに釣られて買っちゃってるのがマツダ乗りだしな。
賞とか他人の評価が気になって自分の価値観でものを選べない2％の層をマツダもターゲットにしてるし。 マツダ2は最低グレードでも安全装備が豊富でそれをアピールすればいいのにな こんだけ書き込み増えるとはデザイン部門受賞が相当悔しかったようだなw ヤリスと新型フィットが出た今、マツダ2の苦戦は必至だろうなぁ
マツダ2を選ぶ理由をコンパクトカー購入層にどうアピールするのか >>754
欧州じゃヤリス1台にマツダ総出でボロ負けなんだがなんで欧州ではトヨタに並べてるつもりになってんの？ しかし、全部この顔でいいのかね
わからなくなってきた このサイズでアテンザ顔は失敗だよな。
ベンツやBMWも同じ顔だし変えてるほうじゃね？ もうそろそろ顔に変化つけないと、いい加減、新車感がないだろベンツだって顔は結構変わるよ >>760
トヨタと同じくらいの販売網持ってて、さらにトヨタより安く売ってるのにな。 この顔でマツコネ2もなしに100周年記念車来ちゃったのが痛い
ホントは全部第7世代の予定だったんだろうな >>769
新旧比較図見たけどｃｘ系に寄せてないか
樹脂の部分が増えてる
車高が下がり後ろの部分が似てるしマフラーも２つで
内蔵型にしていない
らしくないな >>769
CX-7を思い出したのは私だけだろうか
…比べ物にならんくらい売れるだろうけど SUV戦術、値引不可戦術は限界に来てる。しかも昔のフォードのように救済してくれる外資は無い。
まあトヨタは助けてくれるだろうけど。 経済の大先生がトヨタが救済してくれるって言ってるんだから信じようぜ 縦ヘッドライト？
willサイファみたいなのか！！ 高級 RX
高級感 ハリアー
道具 RAV4
CX-5でどう戦う
安さしかないと思うんだけど >>780
煤パワーのディーゼル推しだろう
２泊３日体験試乗キャンペーンってまだやってるかね >>777
何この魂動パクろうとしたけど失敗して安っぽくなっちまった感。
魂動のパチモンにしか見えん。 >>782
言うに事欠いてデマツダのパチモンとか（笑） ハリヤーの安物がCX-5だろ
どっちが先にこのジャンル開拓したよ（笑） >>786
給油口付近、鉄パイプで殴られたような形だな ネーミングと顔変えなとマジで終了する
金太郎飴みたいだしネーミングも意味わかんねー >>788
じゃあ、プレミアム３の側面は、奈良の鹿に体当たりされたような形とでも言うべきか（笑） >>789
資金無いからな
そこを大企業が他社の売れた車ベースで
量産されたら勝てないわな
新型や種類増えてるのトヨタだけだろ マツダ3、CX-30、SKY-X出した時点で先が見えてたけど、退場になってもコロナのせいにできることになったから、まあ良かったんじゃないか。 ディーゼルの性能上げろボケ
１８００cc190馬力にしろ >>794
ディーゼルはトルクで乗るもんだろ300Nm出すのが先だ 直６煤Ｄ待ってりゃいいだろ
×1.5で、280PS 65kgf·mくらい出るんじゃないの >>796
じゃあ待ってるよ！
いつ出来るんだよ！？ FRラージ投入時だから３年以内か
マツダが続いていれば 1.8DはCX-30みたいに出足トルク改善してくれ
それだけでだいぶ印象違うぞ >>800
それ勘違いしてる人多いけど、
最終減速比のローギアード化がタイヤ外径の拡大（＝ハイギアード化）でちょうど相殺されてるから、
エンジン1回転で車両が進む距離はMazda3もCX-30も同じだよ。
計算すればわかるけど、誤差は0.1%もない。
たぶん、わざとまったく同じになるようにファイナルを設定している。
CX-30のほうが車重が重いから、エンジンの特性や制御が同じならCX-30のほうが出足が遅くなるはず。
それにも関わらず本当に出足が軽いのだとしたら、エンジン特性や制御（電スロ含む）において何かが変わっていると考えなければいけない。 1.8Dが性能据え置きなのはH30年規制に引っかかるから
欧州仕様はNOx吸蔵触媒がついててXと変わらん価格に
MAZDA6の2.2Dは尿素SCRもついてる
既に日本でも後処理装置なしでは2.2D販売できないんじゃないか？
今年の9月に既存の2.2Dに動きあるかもよ コロナ禍が終息した後、中国資本が欧米市民の眼を欺く為の隠れ蓑として体力を失った日本メーカーを買い漁る事って考えられませんか? 俺は昔、中古車で買った10万のボロ車が巨大マフラーにターボエンジンの爆音カーだったな
すれ違う歩行者がみんな振り返るほどの爆音で乗ってるこっちも恥ずかしかったがw
買い換える金もなく暫く乗り続けたわ 新型ハリアーはサイドから見たらSUVのわりにいいじゃんって思ったのに正面からの画像見たらダッサってなった >>806
aピラーの延長線が前輪の中心。
リアスポイラーの端とリアドアのクウォーターウィンドウの端と後輪の中心がツラいち。 マツダはシェア2％の隙間を狙うなら、もっと他メーカーとは違うクルマを作らないとダメだろうな >>806
マツダDNAの豚顔何とかするだけでもうちっとマシになるかもしれないのがよく分かる対比 >>813
それ。
だけど他のメーカー以上に実用車しか出してない。 >>813
他メーカーと違う変な格好のクルマしか作れないからなぁ 日本はデザインより値段と室内の広さが売れ行きを決める でなければ
トヨタが売れる理由が説明付かない デザインも室内空間もクソでそのくせ値段は高いマツダが売れないだけ フラッグシップ（ｗ）のカペラでさえ無意味にルーフ後傾させて後席の乗降性スポイルした挙げ句に格好悪くて値段は立派という馬鹿なことしてる
マツダのダメを極めたのが３Ｘだな 昔、カペラワゴン乗ってたけど好きだったなー
人気はアベニールやアコードワゴン、レガシーワゴンに惨敗だったがな >>820
イメージ、根回し、世界安全基準を満たしてると思われてる
一般人は安全で安心と根付かせたのが上手かった
海外窃盗団も一役買ってる売れるから価値がある宣伝だ >>820
まさかマツダのデザインが優れてるなんて思ってないよな。
間違ってもWCOTYがとかレッドドットがとか言い出すなよ。 >>826
間違いなくホンダとか日産よりはよいな。
メッキパーツ付けすぎ下品なエクステリアよりは。 >>820
日本は、ではなく、世界中で、の間違いだろ。
マツダが評価されてるとうそぶいてる欧州でさえ、マツダより高価なトヨタが選ばれている。販売網は同規模なのに、だ。 従業員遊ばせないでマスクか人工呼吸機、防護服つくれよ >>829
>>827読めないおでん文字ミンジョクか >>831
ヤリス１モデルにマツダが束になっても敵わないからなぁ、欧州市場 >>834
Zippoのオイルライターは、使い捨てガスライターを競争相手と考えていないだろう？
アルファロメオはフィアットと同じ台数を作って売ったらダメなんだから。 >>835
欧州でマツダの１台当たり販売単価ってトヨタの3/4じゃなかったか？
100円ライターをZIPPOの値段で売りたがってるのがマツダだろ（笑） >>820
ただ、単に、トヨタだから売れるんだよ。
思考停止してるヤツが多すぎるだけ。 >>838
そうだな、マツダだから売れないんだなｗ >>832
届出 制度規定達成認定取得 設備投資 生産技術開発 教育
書類過多・印鑑要求過多・審査過多
亀ェェ >>833
言葉が理解できないカス民族なのはお前だろﾜｯﾁｮｲ隠し君ｗ 日本ではトヨタのリセールバリューがいいから
トヨタが強いわな
マツダはトヨタの隙間を狙ったところで勝負しないと太刀打ち出来ない
トヨタは全国から優秀な人材が集まってきてるし
開発資金が豊富でどう考えてもマツダは対抗出来ないからな マツダは少ない人的リソースをモデルベースで対応するしかない
それでも限界はあるけど 専門用語使ってい切ってんじゃねぇぞこらぁ！
中卒なめんなや！ >>844
日本ではトヨタって言うけど、マツダが強い市場ある？世界で満遍なく売れてるといえば聞こえはいいけど、世界中で不人気で得意市場がないってことでもあるよね。 >>820
室内の広いクルマの需要なんて存在しないよ。
自工会の調査にも、そんな四輪車ユーザーの要望は発見できない。
技術者は真面目だから、スペック比較をして「競合車より広い室内」という
馬鹿げた開発目標を与えられると、本気で取り組んでしまう。
その結果、セールスマニュアルには、競合車よりも「室内高が５ｍｍ高い」とか、
「室内長が１０ｍｍ長い」などと書かれることになるが、
販売現場も客も無駄に広い室内を何に使うのかまったく理解できない。
たまにホンダの販売店に行くとショールームでは
「フィットの室内に全高何センチの観葉植物が立てて積めます」とか、
「ハンガーラックにスーツやジャケットを掛けたままラゲッジスペースに積み込めます」なんて
笑っちゃうような商品説明を聞くけど、我々は植木屋でもクリーニング店でもない。
そもそもセールスマンはそんな使い方を一度でもしたことがあるんだろうか？
荷物を運びたければ、軽トラ幌仮装かハイエースを買えば良い。
乗用車を買うときに、広さなんて求める客が居るだろうか？ >>849
広さを求める客が多いから軽ハイトワゴンが売れまくってるんだが
逆に聞きたいが、客が広さを求めないなら何故軽ハイトワゴンがあれだけ売れてる？ >>851
維持費が安い+乗り降りしやすいスライドドアじゃないの？
まぁ必然的に社内は広くなっちゃうだろうけど >>849
CX-3じゃ狭いし荷物も積めないって層がいるからCX-30で掬ってやろうと他ならぬマツダが言ってるんだが、この無限ループ基地外は教団の基本教義も知らんのか（笑）
髭も30があるから３は売れなくていいと言ってるだろ（笑） >>849
その理屈ならあなたは人乗せる車と荷物乗せる車の2台持ってるの？
そんな馬鹿みたいな屁理屈こねてる人はあなた以外にいるのかな？
恐らく普通の一般的なユーザーは人も荷物も載せれる車の方がいいよ >>854
持ってるよ～
ふだんはロードスターで人やモノ載せる時はCX-5だよ >>849
論破されて放置した妄想を
壊れたレコードのように何度も
垂れ流すのはいい加減辞めな。
>>665,679,710,732 >>855
よく読んでね？人とモノ乗せる車との2台じゃないよ？
人乗せる車とモノ載せる車の2台だよ？別の車だよ？
そんな0か100かみたいな効率悪いこと普通はしないでしょって言ってるんだよ？ >>849
確かにその調査には室内の広さの要望は無かったんだがもはやわざわざ挙げる必要もないほど室内の広さは当然考慮されているものと考えているんじゃないかな 車内の狭さが問題になってないとしたら
なぜマツダ車は選ばれないの？ >>857
ごめん…
なんか気を悪くさせてしまったみたいね
俺には怒っていいから他の人には当たらないでね？ マツダ公式CX-8のインテリアトップでは【広い室内】をウリにしてるぞ（笑）
室内の広さなんてクルマ選びに関係ねぇんだったらマツダは要らんこと無駄にアピールしてるな（爆笑）
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/interior/
「大人の心を満たす上質感が、乗る人すべてを包み込みます」
広い室内に施された、洗練のデザインや丹念なしつらえ。
シートの機能性や快適性を高め、どの席でも心地よいと感じる空間に仕上げました。 ロードスターや86みたいな車でもない限りは車内スペースは重要視されるやろな
ワゴンやセダンで実用性無視するような金持ちはそもそもマツダは選ばないし CX-3は狭すぎるという市場からのクレームに対応してCX-30を作ったっ！（キリッｗ
https://www.webcg.net/articles/-/40600
開発主査を務めた佐賀尚人氏によれば、「CX-3はデザインの美しさに非常に高い
評価をいただいた一方で『後席や荷室が狭い』という声も多くありました。
『CX-5では大きすぎる、だけどCX-3では狭すぎる』というお客さまに向けての
提案が、このCX-30なのです」とのこと。
確かにCX-30の後席や荷室はCX-3に比べると広く、全長が120mm違うだけで
ここまで広げられるのかと驚くほどだ。佐賀氏の説明には「子供のいるファミリー」
とか「荷室にベビーカーを積む必要がある」という言葉が何度も出てきたから、
そのあたりが「CX-3でフォローできなかった部分」であり、「CX-30の狙い」
なのだろう。 マツダ公式CX-30のインテリアトップにも【ゆとりあるパーソナルスペース】がアピールされてる
ゆとりあるって、十分な空間が確保されてて広いってことだろ？（笑）
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-30/interior/
心地よい豊かさが包み込む、
ゆとりあるパーソナルスペース。 30で育児って罰ゲームかな？
そういうニーズがあるの分かってるならノアとかでもいいからOEMすりゃいいじゃん ディーラーで30の後部座席座ってみたけど大人は20分ぐらいが限界だと思った
チャイルドシートもキツツキだろうし基本は独身か夫婦二人用の車 フィットよりアクア・ヤリスの方が売れてるって現実があるからなぁ CX-30はマツダ3に比べると頭上空間や室内が明るいだけで座面は短いし、膝前空間はマツダ3と変わらない >>866
狭いよ
座面は短いし前席との空間も狭い、ドア開口部も前後が狭い
チャイルドシートに子どもを抱き上げて乗降させるのは罰ゲームレベル
子どもが自分でよじ登るようになっても前席との空間が狭いから子どもも大変
そこから親がよっこらしょとチャイルドシートに引き上げ座らせるのはやっぱり大変
車高が高い分だけ頭周りの空間は３よりちょっとだけマシ、それだけ 頭上スペースと足元が広いだけで座面も3より短いから、疲労感は30が溜まりやすい >>864
ベビーカー積むのが実は結構きついCX-30。しょせんマツダ比で広くなったと言ってるだけ。 >>871
それな！
ホイールベース短くするとか愚策にも施し CX-30は欧州のユーザーニーズを反映して全長を決めたと言うが日本のユーザーニーズだともう少し伸ばして荷室を拡大して欲しいところだな
マツダは日欧米中国満遍なく売れているせいかどこのしじの嗜好に合わせるか絞りきれないんだろうな >>875
マツダは日欧米中国満遍なく売れて無いの間違いだろ？ >>860
日本語読めないだけじゃなく人の気持ちも読めないんだね… >>875
アメリカでスバルのインプレッサのクロスオーバーのXVが意外と売れてるから単純に真似してるかと思ってた。 車内の広さだけが売れる要因ではないけれど、全てを一台で済ませたい世帯が多い日本では重要な要素であることは疑いようがない >>876
満遍なく売れてないでもいいんだけど突出した売り上げの地盤がないって事ね
xvはアメリカ志向なんだろうけど実用性がしっかりしてるから日本でも受けてるね
時期アウトバックはいかにもアメリカンなタブレットみたいなディスプレイが付くらしい 車内の広さって車選びの根本過ぎて、敢えて言うまでもないだけなんでは
狭い車はそもそも候補から外されてるっていう
残った候補から走りなり燃費で選ぶ >>884
二代目デミオでコストかけて足まわり強化！積載量も強化したのに
マツダに巣くった値引き体質に足を引っ張られて
薄利体質！ユーザー喜びメーカー沈む剥離体質 >>886
物理ボタンも壊れるけど、多くを割り当てたタッチパネルが壊れると
目も当てられない。 >>887
壊れたタッチパネルなんか見た事あんのか？ >>889
割った事はよく有るけどタッチパネルが反応しなくなった事なんかないが うちの一番古いiPadは第４世代の８歳で今も毎日使うが故障知らず
可動部分のない液晶タッチパネルは壊れない
車載なら操作頻度も遥かに低い
タッチパネルが壊れる前に廃車だろう あと車という振動や熱、寒冷と様々な環境にあるんだから舐めてたら駄目だわ そんなに簡単に壊れるならメーターパネルはおろかエアコンの表示パネルや時計にも使いやしねぇよ
屁理屈こねる知ったか屑 さすがにナビ類のタッチパネルが壊れたことは過去にないわ 十年も前のナビのタッチパネルなんか反応しない場所が出てくる。
特に◯イオニア >>896
パイオニアのナビ壊れた事無いが？
ケンウッドはめちゃ壊れるけど。 Xperiaでバッテリが膨れて液晶押し上げて
タッチパネルが部分的に聞かなくなる事はあったわ ナビでも古くなったらタッチパネルの反応悪くなるだろ
中古に付いてきたナビなんてそれだったから 液晶も紫外線で劣化するよ
屋外に突っ立ってある制御盤のパネルとか日除けがないと5年も経てば薄れてくる
車も日陰に止めたほうが良いわ 大きな液晶はユーザがそれを見続けてしまう恐れがあるから
あえて小さい液晶を選択するんだとマツダは言ってたぞ >>901
マツダお得意のコストダウンの言い訳じゃん。 >>901
どうせ来年あたりには大きい方が見やすくて運転が楽しくなるとか言って大型化するぞ
来年まで会社が持つかは知らんが 一時期エアコンの操作含め何でもタッチパネルにしちゃえ的な風潮になったけど、(特に軽自動車)
今はそれはやり過ぎだったってことで最低限ダイヤルは残す方向性にはなって良かった。 >>886
これ下の方タップするとき絶対前方確認出来ないだろ >>901の説明は趣旨は合っているが少し説明が足りていない。
わき見には、
１）前方から視線を移動する、
２）焦点を合わせる、
３）表示内容を判読する、という3つの段階がある。
１）視線移動時間の短縮は、センターディスプレイを視界の妨げにならない程度にできるだけ上方に配置することで対応。
２）焦点調節時間の短縮のために、アクティブ・ドライビング・ディスプレイを開発した。
これは人間の有効視野の範囲内に小さなディスプレイを配置することで、前方道路を見ながら走行情報も確認できるというHMIである。
そしてその情報をドライバーの約1.5m前方に虚像表示することで、焦点を合わせる時間を最小限で済むようにしている。
３）示判読時間の短縮に関しては、ドライバーからセンターディスプレイまでの距離を考慮して、
見やすい文字の大きさや行間などを定め、そのうえで情報を適切に表示できるディスプレイのサイズを決定している。
また選択リストの数などは、心理学的によくいわれるマジカルナンバー7±2（人間が一度に把握できる数は
7プラスマイナス2までという考え）を適用し、一目で把握しやすい表示内容としている。
https://www.mazda.co.jp/beadriver/cockpit/userinterface/01/
大きなディスプレイに大量の情報を表示することによる「わき見」のデメリットを理解しただろうか？ 高尚な考えのもと開発されたマツコネだったが、とくにナビゲーション機能においては自車位置をロストしたり、画面が固まることで思いがけず注視してしまうシーンが続出し「わき見」を誘発する事態を招いているのであった。 >>910
マツコネは糞だがそれは言いがかりだな
なにかトラブったら近くに寄るか停めるかして
確認するわ エアコンとか基本的な操作類はブラインドタッチで分かるようじゃないとダメ。 zoomは株価爆上げ、反面zoom-zoomは爆下げ そのうち「マツコネ！温度下げて！」とか言うようになるんだろうか エアコン等タッチパネル化してるメーカーは音声で操作できるからまだ良いが、MX-30のマツコネではcx30と同じでエアコンのコントロールまではできないはず まつこねソフトはクソだが画面大きさはあれくらいで良い 飛行機の計器がタッチパネルになると思うか？
タッチパネルは壊れない！ムキー
とかあまりに情けないアホだ >>917
おい、屑松田猿、最新鋭戦闘機のF-35はタッチパネル式の大型液晶ディスプレイ構成のコックピットになってるんだよ（笑）
無知馬鹿恥ずかしい～（笑） クルマなんかとは比べ物にならない過酷な条件にさらされる軍用機に使われるんだ、アホのお前でもその信頼性は想像がつくだろ？（笑） >>917
エアバスA350XWBはタッチパネル式になったしボーイングも777Xからタッチパネル式になるぞ >>920
(マツダが採用する)タッチパネルは信頼性がないんじゃね >>917
ちなみに陸上自衛隊の誇る10式戦車も一部液晶タッチパネル採用してんぞ
当たり前だが戦車も乗用車とは比べ物にならない使用環境だ
話をクルマに戻せば、パナソニックが次世代コックピットコンセプトで一部タッチパネルも採用した大型液晶ディスプレイを提案してるわな
デジタルコックピットはVWとか海外メーカーも開発を進めていて間違いなく次世代の主流になる
お前がアホで無知過ぎなんだよ だけど実際タッチパネルのエアコンとか使いづらいよ
やっぱ機械式ボタンの方が使いやすい
タッチパネルは目新しさとコストダウンが目的 ずれている意見が多すぎ。
車内は狭ければ狭いほど快適。
容積が大きいクルマは、冷房も暖房も効くのが遅くて不快だろう。 >>927
アクセラ乗ってるが、ペラッペラの外装と最薄ガラスでレガシィよりエアコン効かねーよ。
まさにハリボテ >>927
快適性ではS660とコペンが最強だったのか >>931
いや、>>927の説によると
軽トラ最強になるな。 熱帯魚やってると温度管理は大きい水槽の方が楽なんだけど
まあ車の場合は断熱具合の方が重要かな >>935
いったいどのあたりがそう思えたの？てか無知晒して恥ずかしくないの？ >>936
◯もと、責任とって辞めろ。
前期は台当たり利益を増やせると言って台当たりも総利益も減らした責任だ。 新コロナがなくても2020年３月期は販売台数前年比１割減でヤバい坂を
スピード上げて下り始めたところに世界同時不況だからマジ詰むんじゃ
お気楽にトヨタ救済なんてメディアでも書いてるバカがいるけどカネを
貸すのは銀行の仕事だし利益を生まない紙切れの株式をトヨタが引き受
けることもない
交渉の対象になるのはアラバマ工場の持分売却くらいだろ
それとてマツダ車用のラインをトヨタが引き取ってもイチから作り直さ
ないとトヨタ車は作れない
簡単じゃないわな デザインオナニーのマツダ3、CX-30、技術オナニーのスカイ✕、これらに安易に賞を与え、褒め称えるユーザー目線皆無の自称専門家と自称車好きのオタ。
オナニー覚えた猿よろしく、その気持ちよさから抜け出せなくなったマツダの行く先なんてわかりきってる。 マツダ、コロナショックで「赤字転落」の現実味
4/17(金) 5:10 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200417-00344878-toyo-bus_all
ドイツが前年同月比57％減、アメリカ42％減、中国28％減――。
これはマツダの3月の新車販売実績だ。新型コロナウイルスの感染拡大が直撃して大きく沈んだ。
日本車メーカー各社も少なからず影響を受けているが、マツダの場合、
世界販売台数のうち欧米が半分近くを占めるなど収益面での依存度が高いゆえに事態はより深刻だ。
マツダのアメリカ新車販売は1万5664台。3月では記録の残る2005年以降で初めて2万台を割り込んだ。2019年12月に現地で発売した新型「CX-30」以外は全車種が前年同月を下回った。現地では大都市圏を中心に外出禁止令が敷かれ、マツダ車を売る販売店の約85％が閉まっている。
欧州も全体では約85％の販売店が休業しており、イタリアやスペイン、
フランスなどでは全店の閉鎖が続いている。
ドイツ同様、各国で新車販売の急落は避けられそうにない。
欧州ではオーストリアなど一部の国で外出禁止令緩和の動きが出ているが、
アメリカは4月中旬に累計感染者数や死者数が世界最多となっており、
4月の販売実績が一段と悪化するのは確実だ。 単身世帯と2人世帯で、世帯の過半数ならば、大半の世帯は後席を使わない。 ファミリーカーに広い室内というニーズは稀に有るのかも知れないけど少数意見ですね。 広がろうが狭かろうが売れないんだから気にしなくていいよ 設計能力が低いから外寸を室内空間に反映できないマツダ >>919
すげーそれ操縦してみてぇー
あんたパイロットかい？ マツダはピンチの時にファミリアとかデミオとかヒットが出て
会社を救ってくれると言うラッキーがあったが
高級志向の今の経営陣だとこのまま破綻するのかもな 困った時助けてくれるのは貧乏人だったのか。ディーラーも売れなすぎて買って2年の車を買い替えさせようと必死。悪印象。 >>948
次の新車が売れるはずもないラージFRでFFの刷新はその後だから、その前に倒れても生き永らえてもどちらにせよ終わりの終わり >>947
>>919ではないしパイロットでもないけど、雰囲気だけでもどうぞ
https://i.imgur.com/knPo2Ky.jpg
要は使い分けだろうね
戦闘機だってミサイルの発射ボタンをタッチパネルにはしないだろうよ
アウトバックのパネルは単純にうらやましい >>938
最大の原因は独裁者きよ4
馬鹿げたラージ構想を未だに止めない >>941
猿好きのオマイサンか
猿使ってんのアンタしかいないわ コロナの影響で自動車メーカーはどこも厳しいが、一番持ちこたえることが無理そうなのがマツダだな。 単独で生き残ることは不可能。
住友とトヨタから切られた時点で終了する。
はたして、助ける側に余力があるかな？ 無駄に図体でかいから助けたくてもリスク大きすぎて二の足踏む
全てが裏目裏目で危機の時こそ経営陣の先見性の無さが響いてくる >>955
傾いた企業の建て直しって、簡単に言えば銀行などの債権者から債務の
一部免除を受けて、無駄な事業・部門を切り捨て、これから儲けを出せ
る事業・部門にリソースを集中する
この画を描いて実現できると評価されればスポンサーは現れる
ルノーは出資という形で日産を救済し配当という形で費用を回収したし
禿鷹ファンドなら復活して株価が上昇したら処分して利益を確定する
マツダに実現可能性のあるそういう画を描いてスポンサーを納得させる
ことができるかという話
ラージFR止めても今の売れない古いモデル群が残るだけ 現状市販されてるm.2は1TBで2万
それでも5GB/sだから現状使える品は存在してない
噂の専用コントローラーとやらで対応できる可能性までは知らんが
規格だってどうなるかわからんし
まだ1年あるんだハヤマルナ >>957
まだラージFRとか言ってるのかよ？
いい加減目を覚ませ。
クラウンでさえジリジリと縮小してる状況で何処にそんな需要がある？
マツダは6世代シャーシに手を入れて、脱腸エンジンを廃してスペース効率を回復し
高コスパな車を出して行くしか無いんだよ。 >>959
クラウンは現行モデルで廃止されるだろうけど、マツダのFRは成功が約束されているのではないか？ ■直6エンジン、FRプラットフォームの狙いは？
鈴木直也 まず聞きたいのが、前回の決算報告で少し遅らせると発表した直6エンジン、
FRプラットフォームのことですが、マツダの販売規模でペイできるのか？ という心配があります。
藤原清志副社長 同じ6気筒でもV型にするのはコストがかかりますが、直列のままならそんなにかかりません。
V6は必ずショートストロークになるので4気筒と違う燃焼になりますけど、同じ燃焼なら2気筒足すのはラクです。
鈴木 マツダの一括企画の流れで見ると、そんなに困難ではないと。
藤原 大排気量はV型ではなく直列の6気筒でいくと2008年から決めていましたから。
なぜ直6かというとエミッション規制がどんどん厳しくなる。
そうすると排ガスを減らすための補機類がV型だと2列分いるけど、直列ならひとつでいい。
また電動化への対応もしやすいし、あとは衝突ですね。オフセット衝突がどんどん厳しくなるなかで、
6気筒を真っ直ぐに置けるとフレームも真っ直ぐに通せて有利なんです。
鈴木 ベンツが直6エンジンをやめた時、衝突安全性が直6は不利だからと言ってましたが、ひっくり返りましたね。
藤原 オフセット衝突が厳しくなったことがどんどん状況を変えています。実は、クルマの歴史を全部調べたんです。
パッケージ優先だったFFから、ある時期に横置きV6のFFが登場し、その4WDも出てくると、
プロペラシャフトがフロアを通って縦置きのFRとほとんど室内の広さが変わらなくなる。
衝突対応していくと、どんどんスペースが食われて縦置きFRのほうがある時から逆転し始めるんです。
そこまで調べ、将来を見据えて今回の決断に至ったわけです。
「走る歓び」だとか「プレミアム」といってFRをやってるわけじゃない。すごく論理的に考えてやっているんですよ。
鈴木 直6、FRで、マツダ車が手の届かない価格ゾーンにいっちゃうという懸念がありましたが、
コストを抑えるためにやっているんですね。
藤原 アメリカでは大排気量エンジンが必要で、今言った理由で大排気量なら縦置きのFRにするとコストが抑えられる。
だけど、高価だとかプレミアムだとか言われてしまう。違うんですよ。早くクルマを出して証明したいんですけどね（笑）。 この企業は赤字決算を出した時点で終わると思う。
パテントだけを大陸に吸いとられて消滅が最悪のパターン。
ボルボが最高のパターン。 >>960
お前はまず宿題を片付けろ。
■トヨタコンパクトカーカンパニー赤字、ステップワゴン、セレナ赤字と言う妄言
>>557,633,663
■室内の広い車の需要が存在しないと言う妄言
>>856 >>962
トヨタやスバルの倒産リスクの方が大きいのではないか？
景気の悪くなりそうな北米への依存度が高いから。 国内最低の自動車メーカーのマツダより倒産リスク高いメーカーはないぞ 車が売れなきゃ固定費を払い続けるだけ。
松田が持ち合わせてるキャッシュはなんぼほど？
スパンはわからんけど、まだまだ不景気になるぞ。
不景気になったユーザーが新車を買うと思う？
俺はラッキーなことに景気に左右されにくい業態だが、車なんか買う気にぜんぜんなれないぞ。 >>964
トヨタが倒産するならマツダなんて跡形なしに消えとるわ
日本の他の企業もな コロナが問題になるまではスレ消費に1ヶ月から1ヶ月半かかってたのに
2月末からこっち半月で消費されるの見ると、やっぱ荒らしが湧いてんだなｗ >>964
景気回復まで耐える体力、売上を復活させる底力、市場の評価があるかって話だ
トヨタ、スバルにはあるが、マツダには一つもないってだけの話
こいつはホント頭悪い >>961
この説明は、マツダお得意の手段(FR化)のために目的を選んでいる例に過ぎない。
＞同じ6気筒でもV型にするのはコストがかかりますが、直列のままならそんなにかかりません。
6気筒ありきの説明、6気筒化に合理性がある訳では無いし、4気筒より安価になる訳でも無い。
＞大排気量はV型ではなく直列の6気筒でいくと2008年から決めていましたから。
そもそも現状のラインアップよりエンジンを大排気量化する合理性が無い。
＞パッケージ優先だったFFから、ある時期に横置きV6のFFが登場し、その4WDも出てくると、
プロペラシャフトがフロアを通って縦置きのFRとほとんど室内の広さが変わらなくなる。
これは真っ赤な嘘、FFなら室内へのトランスミッションの飛び出しはないし、ハイブリッドの4WDならフロアトンネルも最小限ですむ。直6FRなら、FFよりエンジンルーム長も長くなるからボディサイズに対して室内は狭くなる。
＞衝突対応していくと、どんどんスペースが食われて縦置きFRのほうがある時から逆転し始めるんです。
現状はそのある時はきていないし、FFでも他社よりロングノーズなマツダは衝突安全の技術レベルが低いだけ。
＞マツダが手の届かない価格ゾーンにいっちゃうという懸念がありましたが、コストを抑えるためにやっているんですね。
コストを抑えると言っても、現状のFFラインアップより安くなるわけでは無い。
＞アメリカでは大排気量エンジンが必要で
これが真っ赤な嘘、今のアメリカの主流はダウンサイズを含めた４気筒。マツダは得意のオナニーでFRが作りたい、6発エンジンが作りたいだけ。 無能な経営陣のために資本を出してくれるお人好しがいるのかね？ >>964
マツダは日本の自動車メーカーで一番ヤバい。
>>942 この状況下で直6、FRを凍結しないで進めたら一発アウトだろうね。
コロナがなければ数年～10年先だった市場からの撤退が、コロナのせいで目の前に迫った感じ。
我慢してればユーザーがついてくるなんて言ってる場合じゃない。 直6のFRとかBMWがいる限りくそみそ馬鹿にされそうwwww ●世界企業ブランドランキング2019
順位 ブランド(2019)
01 Apple
02 Google
03 amazon
04 Microsoft
05 コカ・コーラ
06 サムスン
07 トヨタ自動車
08 メルセデスベンツ
09 マクドナルド
10 ディズニー
11 BMW
12 IBM
13 インテル
14 Facebook
15 シスコシステムズ
16 ナイキ
17 ルイ・ヴィトン
18 オラクル
19 GE(ｾﾞﾈﾗﾙ・ｴﾚｸﾄﾘｯｸ)
20 SAP
「世界企業ブランドランキング2019」(正式名称：Best Global Brands 2019)。
https://yorozu-do.com/brand-rankings/amp/ このままだと令和のアマティ1000だな…
なんとか耐えてくれ
その間にマツダ3でも買ってあげたいが、運転支援系がイマイチで改良待ち状態 300万円台で直6FRを出せれば売れるだろうけど、今のマツダ6を見る限り400～500万円近くにはなるだろうな
500万円のマツダ車なんていったい誰が買うんだ >>979
ますなんで直6FRなら売れると思ってんの？ >>973
頑固な○本ときよ4が直6ラージを止めると思うか?
アイツらは今後会社がどうなるなんて考えてないよ 今は亡きマークXくらいの価格でも、マツダブランドが足を引っ張って売れなさそう 車売れないんならマスクでも作れや。
今だったら売名にもなる。その辺はトップ3は上手くやる。 >>982
昨年のマークＸの販売台数が５千台
アテンザに直６積んだところで売れる訳がない >>985
マツダが３ボックスの４ドアセダンを作るという発表を一度でも行っただろうか？
新型車はクーペかもしれないし、ステーションワゴンかもしれないし、ピックアップトラックかもしれない。 >>979
４発ポニーＸですら売れないのに６発が売れるはずもない
技術者の魂代がさらにアップしてお察しの結果になるよ（笑） >>964
マツダは欧州依存度が高いが、欧州は北米よりマシなのか？
中国も回復どころか世界中から制裁食らって市場壊滅の危険性が高い
むしろアフターコロナで復活の可能性が一番高いのは北米だぞ
>>969
マツダは他社より体力が無いのに大型投資してるから更にヤバい
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200417-00344878-toyo-bus_all&;p=2
> マツダの内部留保比率(利益剰余金÷総資産)は20％(2019年12月時点)と、
> トヨタやホンダなど他の自動車メーカーが40％台であるのに対して見劣りする。
> 財務基盤が決して盤石とはいえないマツダが何とか大型投資をこなしている最中に起きたコロナ危機。
> マツダ株の年初来騰落率(4月16日終値ベース)はマイナス40％に迫り、
> 株式市場がマツダの今後を不安視していることが見て取れる。 とにかく髭と前田のお友達独裁体制を解体しないと
この二人のフィルターを通さないとどんな優れたアイデアも提案も却下されてしまう
この二人が居残る限り初代デミオやアテンザの時のような逆転復活はありえない ベストカー記事のコスパ抜群新古車４選にMAZDA3が入ってる
やっぱ自爆登録多いんだな >>989
業績が悪化しても“今は我慢の時期”で通ってしまう自浄能力のない会社だから無理だろう
早晩手元資金が枯渇して三井住友銀行に救済融資を要望するだろうから、そのときに住友が経営陣刷新＆幹部送り込みみたいな厳しい条件を突き付けられるかどうかだな ラージ辞めたら本当にろくなパワートレインなくなって絶命するような気がする
外部調達の1.5Tと2.0Tに8ATとか他社の二番煎じになるわ ガソリンやりたいんだったら、ラージは進めるしかないよ。
ラージをやめるならエンジンは全て捨ててEV一本化にするしかない。 ラージは止められないよ。台数より利益を取らないと会社が成り立たないし、何より量産に向けて莫大な投資を注ぎ込んでいるから戻れない。
そして、その戦略は恐らく失敗する。
規制の足かせが強い欧州を避けて北米シフトを高めてきた。それが見えてきたところにコロナだからね。
今後はリセッションが高まる。
進むも地獄、戻るも地獄だ。 >>996
ポルシェやアストンマーチンじゃ無いから
まず台数売らなきゃだめでしょ
頑張ってもマツダだよ 生産キャパもディーラーも無駄に多いから数追わないとダメになってる ノンプレミアムの直6需要を独占できる可能性が存在するので今更辞めてはいけない
とか思ってるだろ このスレッドは１０００を超えました。
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