【MAZDA】マツダ総合スレvol.148【Be a driver.】
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無くしてほしいとずっと思ってる
ブッサイクなエンブレム
巨大化させてどうすんねん
アホかボケがしばくぞ いっそフロントマスクがあの意匠になるようなデザインにすればいいのに
エンブレム要らない 昔から少し車が売れて調子に乗るとエンブレムが巨大になって経営が傾いて自信がなくなるとエンブレム小さくなってただろ バブル後の危機ではデミオが救世主
リーマンショック後の危機ではＣＸ－５救世主
コロナ後はどれが救世主になるんだろ まだエセSUVが馬鹿売れすると思ってるのかお目出度い >>9
cx-30ってモデル末期のハリアーやエクストレイルより売れてないのか そのCX-30より売れないインプレッサ(含XV)、CX-5より売れないフォレスター推しのid:pinUq7hV0=IDコロコロ粘着スバオタ乙ｗ
CX-30＋MAZDA3 1,808
インプレッサ＋XV 875
CX-5 831
フォレスター 568
pbs.twimg.com/media/EZo2ixeUcAEOGwo.jpg:orig >>14
モデル末期は大幅値引きするから極端に台数落ちないよ。
値引き引き締めたマツダとは違う。 ５月順位ブランド通称名台数順位
【トヨタ】
01 10,388 ヤリス
02 7,916 ライズ
04 6,540 カローラ
05 5,750 アルファード
06 4,344 シエンタ
07 3,713 ルーミー
09 3,499 プリウス
11 3,453 アクア
12 3,418 ヴォクシー
14 2,511 タンク
15 2,382 ＲＡＶ４
16 2,012 ノア
17 1,979 パッソ
19 1,595 Ｃ－ＨＲ
22 1,442 エスクァイア
23 1,378 ヴェルファイア
25 1,165 ハリアー
28 1,038 クラウン
29 1,027ランドクルーザーW
43 503 カムリ
44 501 ハイエースワゴン
【レクサス】
36 751 ＵＸ２５０Ｈ
39 645 ＮＸ３００Ｈ
46 429 ＲＸ４５０Ｈ
47 424 ＲＸ３００
48 408 ＮＸ３００
50 364 ＥＳ３００Ｈ 【マツダ】
21 1,510 ＭＡＺＤＡ２
31 960 ＣＸ－３０
33 848 ＭＡＺＤＡ３
34 831 ＣＸ－５
42 523 ＣＸ－８ ロータリー40th記念車で使った、マーブルホワイト選べないのか
特別感のないどこまでも手抜きの100周年だな CX-5とCX-8にスマートエディション設定したのはハリアー対策？ >>22
北米だけど、今年CX5とMAZDA6はカーボンエディションが販売するらしい。
MAZDA3はターボ追加。 >>23
カーボンになるとどうなるの？
軽くなって燃費よくなるってこと？
素人過ぎて良く分からん。 >>25
>カーボンになるとどうなるの？
単にポリメタル系の新色じゃないかな？
ボンネットのカーボン化とか・・するわけが無い 株主総会資料だと2025年3月
売上4.5兆円 販売台数180万台だって >>24
MAZDA3ターボは230ps(253ps)/44.2kgf.mだろうね。北米ならX投入するより25T投入した方が遥かに良い。
カーボンエディションは、良くある天面のカーボン化とかじゃないかね。北米なら25T限定の特仕車な気がする。
カーボンなんちゃらは日本に来るかもしれんが、MAZDA3ターボは来ないだろうね。
いや、全く売れないMAZDA6に、更に売れないターボを1グレードとはいえ追加した前例があるからどうなんでしょう。 >>29
たった3年ぐらい販売の調子が良かっただけなのに工場増設で大増産だ！とか普通の会社なら絶対にやらないアホな事しちゃったのがマツダ
それでも最初は2025年に200万台を目指すとか言ってたんだからだいぶ減ってる方だよ 新型ハリアーのデザインは悪くない
章男がカッコ悪い車を出すなと号令を掛けてるからな
これからはマツダはやばいぞ >>30
その手の話は中国新聞が報道するまでは妄想記事と思ってた方が良いよ
ちなみに25Tレギュラー仕様はここ数年出てきたエンジンの中では1番の失敗作だと思ってる
動力性能も2.5Lって言う排気量から期待される程パワーが無いのに燃費悪いとか最低な事になってるしこの程度のパワーなら2Lの方が燃費も良かったろ感有るわ >>33
2Lで230psだとハイオクになっちゃう。もしくはタービンを大きくするしかない。小さなタービンでレギュラー仕様で200馬力オーバーを出すなら、2.5Lにする必要があった。低回転全振りだから常用回転域のトルクは半端ない。一応最大トルク42キロあるし。
その代わり6000レブでピークパワーも4250だから頭打ち感は半端無いな。 >>34
フォレスターXT 280馬力
ゴルフGTI 230馬力
クラウンターボ 238馬力
ターボのが良いよ。常用回転域のトルクがNAより全然太いから。正直ガソリンターボやディーゼルターボ乗っちゃうと、大排気量じゃないNAはかったるくて乗ってられん。 >>37
>常用回転域のトルクがNAより全然太いから
420 N•m (2000rpm) トルクは2.2D並み十分 (2.2D=450Nm)
230 ps (4250 rpm) なんでここまで、
もう少し回せよ・・と感じる年寄り(←自分)
2.2Dでも4500rpmまで回せる >>38
ゼロ発進加速すると煤Ｄよりシフトアップ回転数低い屑鉄ターボだからな
お笑い >>35
レギュラーのターボとか漏れなくゴミだから普通にハイオクで良い >>32
モロ簡略化して似たデザイン使用してるなとわかる皿 >>40
2.0Lターボのハイオクで220ps(5500rpm)/370Nm(1750-4000rpm)とかのが2.2Dとの差別化になるよね。 >>39
25Tは重力級のCX9を動かす為の、要はトラックのディーゼルエンジンみたいなガソリンターボだから、MAZDA3やMAZDA6のスポーツグレードに載せるようなエンジンじゃないよね。
最初から2.0lターボにして、レギュラー入れたら190馬力、ハイオク入れたら230馬力に可変するエンジンにすりゃ良かったのに。
そうしりゃ2.5Gと2.5Tは不要になる。 アメリカってハイオクとレギュラーで値段差ないんじゃなかった？ デザインはカッコいいのに何故人気出ない？
日本車ならぶっちぎりでデザイン良いだろ
やはりミニバンや軽をラインナップから排除して高級路線いったのが失敗なのか？ デザインが良いと思われてないから人気が出ないんじゃね？ 高いからやろ。マツダゴトキに出せるのは、せいぜい140万円やろ。 車全体の値段が上がってるから、実用性重視。
ってなると程度の差はあれど他社に比べての荷室や座席の狭さはだいぶネックになるよね。 >>46
人気がないのは日本に限った話しじゃないだろう。軽だのミニバンは関係ない。 見た目ばっかり追い求めて中身が伴ってないのって一昔前のヒュンダイがそんな感じだったな 知り合いでマツダ乗ってるのってクズみたいな奴しかいないな まさにそこを目指してるだろ
マツダがパクリだした頃はヒュンダイも好調だったし
一度中身がゴミだとバレると一気に客離れ起こすところまでしっかりパクってる
ツインバードのデザイン家電みたいなもんで買うのは使い捨てと割り切った一人暮らしの見栄っ張り貧乏人だけ >>15
1年もたってない新車と改良されたとはいえ随分古い車と争ってる場合か
志しが低すぎる 15←負け～て悔しいスバオタﾊｯｷｮｗ
> 随分古い車
フォレスターより古いCX-5に今月また負けたボロスター(笑)
インプレッサ(含むXV)ってスバルの最量販車だよね？CX-30単体にまた負けたね(笑)
CX-30 960台(MAZDA3含まず)
インプ 875台(含XV)
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ 56←負け～て悔しいスバオタﾊｯｷｮｗ
(以下略) マツダ中期経営計画 「180万台」早くも黄信号 中國新聞 5/22(金) 7:30
https://news.yahoo.co.jp/articles/22bd8ccc275169a1eb019b0ffb2752f9202e1832
稼ぐ力を高めて2024年度（25年3月期）に世界販売180万台を目指す6年間の中期経営計画（中計）は、
販売不振と新型コロナウイルスの影響で初年度から揺らいだ。
装備を充実させて価格帯を上げた新型マツダ3は振るわず、販売は新型コロナ拡大前から苦戦した。
段階的に台数を上積む前提は崩れ、稼ぐ力を示すROS（売上高に対する営業利益の割合）も下がった。
20年3月期連結の営業利益は前期の半分、世界販売は9・1％減の約142万台にとどまった。
「販売の質の改善と数量の成長を両立できなかった」。古賀亮取締役は電話会見で悔しさをにじませた。
21年3月期の生産、販売の見通しは未定。
世界市場が15％縮むと予測する英調査会社IHSマークイット（東京）の西本真敏マネージャーは
「マツダは世界販売113万台、世界生産110万台」と見通す。 >>55
それでもHYUNDAIは年間販売台数400万台、KIA入れると600万台だっけ
馬鹿にされながらもWRCで実力見せつけたしな
エセLEXUS度合いもマツダより上だし（笑） >>61
そもそもヒュンダイ連合に勝てる国産メーカーはトヨタくらいでしょ。 >>62
MAZDA3 2.5T追加できる柔軟な判断が出来るなら、日本仕様もX廃止で2.0Gmhvと2.2D追加するくらいの施策はしてほしい MX-30にガソリン追加とか正気か？
ただの飛ばし記事ならいいんだが、本当ならいよいよトチ狂ってきたな 本当だったらアホすぎる。
北米用のCX-Xも控えてるし、どんだけSUVだすねん。
弱小メーカーなんだから車種数を抑えないと利益率は下がる一方だろうが。 今や経営陣はヒゲと前田の一派のイエスマンで固められてるから誰も止めることはできないし
また一度地獄を見るしかないね、それから再生だ >>19
全部が厳しいな。これは実力だわ。
未だ鮮度があるMAZDA3＋CX-30＝1,808台しか売れて無いのは大変厳しい。 ね？ロータリーレンジエクステンダーなんて出なかったでしょ？w >>73
中国新聞の公式発表か・・ これはイヨイヨかも。
レンジエクステンダーはかなり難航か、まさか断念？ 中国新聞はスバオタ！
スバオタによるマツダネガキャンを許すな！ 大風呂敷広げてコケるのがマツダの様式美みたいになってきてる >>67
次地獄を見たら終了だよ
何とかしてFRに繋げないと、ロータリーまでの道筋が絶たれる！ マツダ３のターボって何馬力？
280は超えるんでしょ？ マツダ3北米では2.5Tかもしれんが国内であるとすれば2.2Dだと思うぞ >>71
これはＣＸ-３０を共食いするだけだよ。意味ないわ。 ◆米国販売実績 5月
前年同月比 日本車メーカー4社 21％減 （4月の52％減から下げ幅が縮小）
26％減 トヨタ
17％減 ホンダ
19％減 スバル
1％減 マツダ CX-30の発売効果で、前年並みにまで回復
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59908220T00C20A6000000/
◆中国販売実績 5月
前年同月比
20.1％増 トヨタ
6.7％増 日産
31.6%増 マツダ マツダは大幅増で復調が鮮明に
1.7%減 ホンダ
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200604-OYT1T50223/ ディーラーの営業って給料いくらなんだ？全国の営業マンの一人当たり売った台数少ないよなw >>80
むしろ2.2Dのが良い。
https://youtu.be/zhfPAFqcHAI
https://youtu.be/7la5igZtYw4
190馬力45.9kgf.mになってから0-100メーター読み7秒だから、全開加速も申し分ない。 0-100加速7秒台
190馬力(4500rpm)
450Nm(2000rpm-)
街乗り16km/l
高速20km/l
Xよりやや安い。
エンジンの重さはXよりやや重い
2.2Dの商品力は中々。 >>86
MAZDA3セダンは中国人の中流階級には受けそう。 >>86
そういう数字の検証の仕方をIDコロコロスバオタハッキョハッキョ君に教えてあげて欲しいな。 >>90
まあでも、あの猿も俺らが教育してやったおかげでだいぶ賢くなった方だよ
以前は自販連のランキング貼るしか能がない文字通りのチンパンジーだったしw MX-30のシフトレバー周りってえらい殺風景なんだけどあれはプロトタイプだからあーなってるだけだよね？ >>94
ノンノン。
シンプル・イズ・ベストやで。 >>71
これは悪い意味で頭悪いぞマジで
こんな意味不明な事するんならCX-30をEV化するだけで良かっただろ >>96
ノンノン。
マッチャン・イズ・スマート やで。 クロノスの悲劇の次はMX-30の悲劇か
EV出すならCX-30のガワのままで良かったやん
ガソリン車追加とかアホかと
車種数増やす余裕あるならプレマシーかMPV出してや >>96
それは無理やろ
CX-30のプラットフォームは電動化非対応で周回遅れのやつだし
骨格モデル見た時ビビったわ、30年前の車かよって MX-30ガソリン車は無いよりはあった方がええやろ？ >>99
CX-30とPF共通じゃなかった？そのためにリアサスを省スペース化したのかと思ってた
EVのプロトタイプはCX-30のガワそのままだし
http://imgur.com/MPUbxdG.jpg >>103
当然共通になるだろうって憶測記事に書いてあっただけやろ MX-30とCX-30は同じプラットフォームだね。 お前らがどれも顔が一緒って言うからグリル小さいやつを用意したんやろ
買ってやれ >>107
>MX-30とCX-30は同じプラットフォームだね。
全然違うでしょ？ ホイールベースが同じでボディだけが変更可能 >>73
MX-30のエンジン車を2020年内に出すことは当初からの既定路線だったから、
ロータリーレンジエクステンダーの「中止」の憶測を強化する材料には特にならないかと。
日刊工業新聞の1年以上前の記事
https://newswitch.jp/p/17568
＞一方でレンジエクステンダーを使わない純粋なＥＶや、同じスポーツ多目的車（ＳＵＶ）の車体を使ったエンジン車は、予定通り２０年の発売を目指す。 ガソリンのMX-30なんて出したらCX-30と食い合うのが分からんのかな開発陣は。
ただでさえCX-3とCX-5とマツダ3の客がCX-30に流れてるのに、またクロノスの悲劇の二の舞になりたいのか？ >>99
電動化非対称なの？24v MHVはあるけど、PHVは無理って事？ >>103
それ電池積むために車高あげてるんじゃないか MX-30はパワートレイン使いまわしだったら爆死じゃ済まないだろ
最低でもMHVに気筒休止付きの最新版のスカイGじゃないと >>112
クロノスは大成功したモデル。
ひとつ前の世代のGD系カペラセダンの2倍は売れ続けた。
発売から2年間は、ファミリアを抜いて粗利益はナンバーワンの車種で、販売会社の収益源になった。
複数チャネルの併売車種ではなく専売車種だったので競合も発生しにくく、
営業スタッフも自信を持って販売していた。
他の系列で売られたアンフィニMS-6か何かと混同していないか？ >>105,113,115
専用フロアに専用ボディか…贅沢な設計だなあ
この二の舞にならないように、ラージ群は電動化対応設計にするために開発が遅れたのね MX-30室内高めっちゃ低そう
バッテリー積まないのに無駄な嵩上げでなんのメリットもない あえて言うなら床板が補強されてるから剛性上がって乗り心地はいいかも？ あり合わせで作ったベリーサみたいなケースもあるから、まあね・・ 商品企画が滅茶苦茶
ガソリン仕様のMX-30、PHVのRAV4、対照的なニューモデル またPE-VPSに6ATで出してくるつもりなのかな
だとしたら第7世代はほんとに見た目だけだな MX30?ってロードスターみたく50：50なんでしょ？
ちょっと興味ある それEVでバッテリ搭載した時の話じゃね？
エンジンだと全然違うバランスになると思う ピュアEVなんて一目でそれと分かる専用デザインの特別感が無いとまだまだ買ってもらえないのに
それを廉価ガソリンモデルなんて併売してデザインの特別感無くしてどうすんだよ EV専用車のはずなのにガソリン車先行発売とかもはや意味不明過ぎて草すら生えない もともと今年はMX-30以外の新型車の予定がなくて販売台数稼げない見込みだった所にコロナで追い打ちを食らったから苦肉の策でスマートエディション追加とガソリンエンジン載っけたMX-30出しますって感じか >>133
わずか数ヵ月で特装車やEVのガソリン版リリースできる訳ないだろ… 2.5Gとか2.2Dとかcx30にないエンジンラインナップにしないと本当に意味が分からなくなくなる ガソリンモデルの後からデザイン同じで200kmしか走れないEVが出るという形になるわけだけどそんなEV買う奴居んの？ RAV4のEVは航続距離1000キロメートル超えなんだよな
MX-30なんて買う意味あるのかな >>140
EVはコミューターとしての利用がほとんどなので重い電池をたくさん積む意味はないっ！（キリッ
だろｗ こういうの見ると流石だよなぁと思う
https://youtu.be/UYHh6zfgvT0
実用性犠牲にしたデザインと、実用性確保した上でのカッコよさってレベル的には雲泥の差だと思う。 >>130
それなー
今、わざわざEVに乗っている人は
一目でEVだって分かるから乗ってるのにね
ガソリン車もあるなら（EVに比べれば）安くて実用的なHV買うだろ >>144
下品で安っぽいCX-5と違って顔つきも品があるな >>144
えっ？あれほど糞言ってたノーズ伸ばしたんだ
マツダと変わらない事したんだね >>147
トヨタはロングノーズの悪口なんて言ったことないし、現行ハリアーからハリボテでノーズ伸ばしてるぞ。 >>117
そちらが何を言いたいのかよく分からないけど、5チャンネル化した時の大失敗で倒産寸前になったのを知らないのです？
クロノスが単体で売れたのかは知らないけど、クロノスの悲劇として語り継がれてるのは事実だし超有名ですよ？
このスレ見てる人なら知ってるはずですけどね。 >>148
このスレ高確率でアンチスレじゃなかったっけ？ >>144
同じデザインをひたすらこねくり回すだけのマツダのデザイナーとは仕事のレベルが違うな ハリアークソ安っぽいな。
これで500万かよ、ありえん。 アクセラに載るといわれてる２．５Ｔはハイオク仕様で２５０馬力ぐらいのホットハッチにすりゃいいのにな まなぶ168cmのチビなんだな
その割りにヘッドスペース狭いねハリアー
MX-30は元々EVにするつもりで開発してないし
車体の量産効果を考えても理に適ってるよね >>138
今のマツダで他社より優位に立てるエンジンは2.2Dだけ。でもなんの取り柄もないガソリンエンジン載せるんだろ。1.5G載せて燃費もいいし安価ですと売り出せばワンチャンあるかもしれん。 mazda3とカローラスポーツで死ぬほど迷ってるけど決め手がなくて困ってる
悩んでるうちにcx-30とヤリスクロスが気になってきたしもうこの地獄から抜け出したい >>158
俺もカロスポとゴルフ、Mazda3でお悩み中
こいつの年次改良を待って最終決断に入る予定 >>155
その25Tはディーゼルが売れないアメリカ用に作ったおもしろみのないエンジンだからホットハッチ向きじゃない。 面白みねえ
踏み込みより加速したりモタついたり、
そうゆうのはマツダはもう作らないよ >>165
勝手には日産や三菱だろ、何もできてなかったんだから
マヅダは倒産するようなことをやって
見事に倒産していく
今までの倒産するようなことをやって
なぜか回復していく
方がいろいろおかしかったんだよ
だからマヅダはやめられない >>163
つかマツダの25Tにしろトヨタの2.0Tにしろ、日本メーカーの200馬力台の実用ターボって微妙なのばっか。
マツダ25T
ピークパワー低過ぎて高回転どん詰まり、レブリミット低すぎ。レスポンスは良しで低回転のトルクは極太。
トヨタ2.0T
ピークパワー高回転で申し分ない。低回転トルクも豊富。レスポンス最悪、ターボラグ長すぎ。
マツダ25Tのレスポンスで、トヨタ2.0T並の伸び感があれば最高なんだけどな。 日本の言うけど海外にはレスポンス最高で高回転まで回るターボなんかあるか？ >>169
ゴルフGTIとかA250とかね。ボルボのT5も良い感じ。
ホンダのアコード2.0Tの評判は良さそうだね。 >>158
どう考えてもカローラスポーツだよ
乗り心地とかシャシーの出来とか考えれば考えるほどマツダ3は無い
だってマツダ3はデザイン最優先で乗員の事は後回し、綺麗事言いつつコストダウンしまくりだもの >>144
誉めれるとこがドラレコしかねーわ。ひょっとしてかっこいいんじゃないかと思ってた。 マツダ3ってカッコイイか?
中途半端で微妙だと思う
だから売れてない
マツダのデザインは流麗なボディラインだけどみんな同じ顔
これが続くと飽きられるのは必至 >>174
似てると言ったら凸くるよ
フェイス部分が大きく台形は変わらないし
カムリ、カローラをsuvにした感じもある
エンジンが良いらしいからそこは気になる >>171
MAZDA3の乗り心地は硬いが、メルセデスのA並に物凄いガッチリしてるしドッシリしてるぞ。
今までのマツダ車特有のピッチングも皆無になってるし。
問題はパワートレインだよ。2.0G MHVや2.2Dがあればね。 >>174
どこがマツダのようなデザインやねん。どう見てもハリアーじゃん。
まあCX5は大幅改良しないと不味いのは確かだけど。 >>171
乗り心地はカロスポのが上だけどシャシーがカロスポのが上とは思わんけど。
一日以上乗り回したことあんの？両方 >>178
サイドからリアにかけての丸い感じはまぁ似てる要素あるよ
いつものトヨタみたくカクカクしてないから余計にそう見える >>174
× マツダのような
◎ 世界で標準的な新しい
ボルボV40とか、ジャガーのF-PACEとかのマネだよ。 >>149
クロノスの成功を疑わない理由は2つ
1） 先代モデルと比べて、販売実績が良かったこと
2） 販売会社の収益への貢献度も最高だったこと
クロノスのようなナンバーワンの収益車種を失敗だとすると、他にどんなモデルが成功になるのか分からない。
カペラなどGD系から、クロノスなどGE系にモデルが切り替わった際に車種が増えたかのようにいう人が偶に居るが、
ボディタイプ別にモデル数を数えると8つずつで、まったく増えていない。
GD系
1987-1996 Mazda 626（セダン・5ドアハッチバック）
1987-1992 マツダ・カペラ（セダン）
1987-1992 マツダ・カペラC2（クーペ）
1987-1992 マツダ・カペラCG（5ドアハッチバック）
1988-1992 フォード・プローブ（クーペ）
1987-1992 フォード・テルスター AT/AV（セダン）
1987-1992 フォード・テルスター AT/AV TX5（ハッチバック）
GE系
1991-1995 マツダ・クロノス（セダン）
1991-1995 マツダ・アンフィニMS-6（ハッチバック）
1991-1995 フォード・テルスター AX/AY（セダン）
1991-1995 フォード・テルスター AX/AY TX5（ハッチバック）
1992-1994 マツダ・クレフ（セダン）
1993-1997 マツダ・MX-6（クーペ）
1993-1997 フォード・プローブ（クーペ）
1993-1997 Mazda 626（セダン）
GD派生のGV系ステーションワゴンが減ったので、販売現場では取り扱い車種が減ったと言われていた。 >>179
この手の馬鹿は、トーションビームだからシャシーも全部コストダウンしてると思い込んでる基地だからね。
乗り心地は間違いなくカロスポのが良いのは確かだけど、MAZDA3のガッチリ感やフラット感は同等以上だったけど。 〉〉179
偉そうに
半日程度で十分解ったわ
マツダ3のあの足回りは有り得ない
シャシーの差は足回りよりは小さいけどカロスポが上 >>183
> ガッチリ感やフラット感
って具体的にドライバーが感じる何を表現してんの？ >>186
俺にソレを指摘するなら、185にも指摘してやれよ笑 国産Cセグでフラットライド感がいちばん希薄なのがマツダ3じゃん。シャシーと足回りのバランスが悪過ぎ。 世界中で評価が高いモノを5chの底辺が貶す
俺には分る！世界は間違ってる！エビカニだ！ 悲しいかな
ハリアーにぐちゃぐちゃ言っても馬鹿みたいに売れるだろう >>190
まさか評価が高いってマツダ3のことじゃないよな?見た目だけの車って世界中で認定されてるのに。 数百万人の消費者から支持を取り付けるより数十人の評論家に褒めさせるほうがはるかに簡単だし
いかにも三流のクズメーカーが思いつきそうな安直な販売促進策だ 新型ハリアーは悪くない（ひどい欠点がない）
一般受けしそうなデザインだ
https://youtu.be/bsaYUO2rEqA?list=TLPQMDYwNjIwMjC6VqbiWdRREw
マツダがデザインを売りにしてるなら、トヨタのデザインより10倍良くしないと話にならない
しかしながら安給与のマツダのデザイナーの能力では無理だろうな >>183
それだとトータルでカロスポの方が良いという結論では？
原因はコストダウン？って話だと辻褄が合うんじゃね？w 世界中の評価ってつまりは売り上げ台数のことでしょ
まさかモータージャーナリストの評価がユーザーの総意だと思ってるの？ >>174
幼稚いな。
ラブホとは全体のフォルムは違うけど面に無駄にラインが多すぎるのは同じで目が疲れるわ。
CX-5の方がすっきりして上品そうなんだが。 >>188
自動車評論家達の表現が曖昧なのは商売だから
評論家「低回転で力が無くウルサイエンジン」
↓
エビ、カニ、招待客だけのプロトタイプ試乗、お車代その他諸々
↓
評論家「回して乗りたくなる元気なエンジン、静粛性はそれなりだがこのクラスでは一般的なレベル」 マジでXを軸にしたエンジン展開はやめて欲しいわ。
1.5Gmhv(230万-)、2.0G MHV(255万-)
1.8D(280万-)、2.2D(300万-)
この4種類で良いでしょ。 ＭＸ－３０はどのエンジン載せるんだろ
ＣＸ－３０ともろかぶりだけど >>206
CX-30との差別化のために2.5Gと2.5Tと予想 >>204
BLアクセラやBMアクセラの時には誰も遮音性に言及しなかったからな >>199
乗り心地も含めた走りは総合的にカロスポが上だけど、MAZDA3と大きな差はないと感じたけどな。乗り心地抜きに考えれば全くの互角だと思う。
結局リアサスをケチったツケだと思う。Xや今後出るであろう2.5Tや2.2Dはマルチリンクに戻して欲しいわ。
可能であればオプションで可変サスもお願い。 Mazda3なんて8割1.5Lらしいから
2.5Gや2.5Tなんて出してもあまり売れないと思うよ >>212
アクセラの時は1.5Gが7割
今2.2Dなんて出したところで極少数の信者が買うだけで販売台数に貢献しないだろうからないな >>213
販売台数へ貢献しないといえばXだな。
2.0Gmhvのが間違いなく売れるし、商品力を考えても2.2Dのが強力。 >>215
Xがないのはわかる、2.0Gmhvは未知なんでなんとも、2.2Dはアクセラの前例から商品力はないので違う >>216
2.0Gmhv、もしくは1.5Gmhvは基幹になるから必要。
2.2D、もしくは2.5Tは旗艦的な象徴としてもあった方が良い。Xでは役不足。 外国評論家 「トーションになったが前より良くなっている」
トーションと知る前の日本ヒョウンカ 「前より断然良い」
トーションと知った後の日本ヒョウンカ 「ツキアゲガー」 >>218
乗り心地以外は良くなったよ。乗り心地だけはダメ。 Cセグでバランスが一番いいのは普通の2Lガソリンだと思う
カローラの限定2Lモデルがツーリングじゃなくスポーツだったら購入候補に入ってたわ >>220
150馬力クラスの2.0l NAか1.5Tが丁度良いよね。
ゴルフ8の日本導入モデルは、1.5T 48vMHV(150ps)と2.0D(150ps)と言われとるし。 >>217
MHVついたXですら2.0Gから1割しか燃費差ないのに、MHVに夢見過ぎでは？
将来的にMHVのコストが下がったら全車標準装備を明言してるが、今はコスパわるすぎって判断だよ。
旗艦的モデルなんか今時無意味なんで、コスパの良い2.0Gや1.8Dを推すしかないよ。 >>222
マツダの超低性能24VマイルドHVではなんの効果も無いけれど無意味な意地を捨てて他社の48VマイルドHV採用すればもっと効果は出る 外国評論家も褒めてないけど。
さらっと捏造するよね。 もう読んだだろうか？
相克のイデア https://project.nikkeibp.co.jp/bpi/book/19/051900002/
色々あった。でもここまでは来た。
そう前田は言う。
ただ道は遥かに遠く、葛藤は続くと。
ならば問う。
2009年にデザイン部門のトップに立つや、業務プロセスを大胆に変革、「魂動」コンセプトの下、
生命感あふれるデザインの車を生み出してきたマツダ常務執行役員デザイン・ブランドスタイル担当 前田育男。
彼は言う。ここまでは来た。ただ道は遙かに遠く、葛藤はこれからも続くと。
企業の生き残りを賭けた、その葛藤や相克の果てに未来への道を見い出すことができるのか。
その答えを探るべく、技術・経営誌の編集者を長く務めた仲森智博と重ねた議論と思索の記録が本書である。
前田 育男（著） 仲森 智博（著）
日経BP
2020年6月8日発行 四六判、224ページ
2,000円＋税 【SYE LIVE】頑固一徹学校 第九回 スカイアクティブXはスゴイ!?『エンジン編 究極のエンジンとは？』
https://www.youtube.com/watch?v=ViQzKpkz5qI >218
「トーションとわかる前」なんて一瞬でもあったか？妄想すぎ
最初から「すごいトーションです！」全開だったんだから >>182
売れてようが売れてまいが、そういう呼び方をされてるのだから、そこに噛み付いても無駄だと思うが
少なくとも、5chの書き込みに対しては、全く意味をなさない >>223
もっと効果が有る。
がどんなに正しくても、絵に描いた餅なのも正解。
例え、定量的には想定する改善効果の 1/10の改善であっても、定性的には「効果が有った」とは言える >>222
燃費改善効果は微々たるモンだってのは承知してるよ。Xは割高だから1.5Gや2.0G、ひいては1.8Dに24vMHV付けた方がマシだと感じた。
マツダはブランド力が弱いのだから、他社より強力なパフォーマンスを持つエンジンは有った方がいいよね。だからこそ2.2Dは必要だと感じた。Xを売るくらないなら尚更こっちのが良い。
日本ではMAZDA3以上に全く売れないMAZDA6に、もっと売れない2.5Tを特殊グレードで設けたり、この御時世にCX5にMTを設定したりするような会社なんだし。 MHV本当意味あるんかいな。スイフトの比較見てたら殆ど燃費に差がないし。 >>233
CX-5のMTは少しは褒めてあげてよ
Dにのせるのはちがうと思うけど
2.5にしてほしかった >>218
正確には
テストコース試乗 前より断然いい
一般道試乗 突き上げがー乗り心地がー
捏造はよくないね >>229
褒められてたのはテストコースしか走らせてもらえなかった間だな >>233
リコールまみれの欠陥エンジンなんて
マツダ自身も売りたくないんじゃね？ >>233
強力なパフォーマンスってのが最悪な考え方で、中途半端なの作っても他社のハイパフォーマンスカーと比較されて駄目な車と評価が下されるだけ。
アクセラも2.3ターボや2.2Dがあったが、売れなかったしブランド価値も上がらなかったって実績がある。
MHVも欧州しか売ってない時点で、察して差し上げろ。 >>239
中途半端以下のXより2.2Dのがマシ。 ●SKYACTIV-Xエンジン Aクラスの価格を考えるとマツダ3のSKYACTIV-Xエンジンも非常にリーズナブルに思える
装備が違うから直接比較は難しいが、マツダ３のコストパフォーマンスの高さが際立つ。
付け加えれば、ドイツでは「輸入車」扱いとなるマツダ３には、現在では10%の関税がかかっている。
つまり、本当はもっと安くできるのだ。価格差はもっと広がるのである。
しかし、Aクラスのエントリーグレード、A160（318万6582円）とほぼ同価格で、
マツダ３のSKYACTIV-X搭載車（FF /6MT 321万4800円）が買えるのだ。
マツダ３の欧州での初期受注のうち約6割がSKYACTIV-X搭載モデルである、
というのもこうしてみると肯ける。
https://motor-fan.jp/article/10012422?page=2 ファストバックで比べると
Aクラスとマツダ３の全長は
Aクラス：4,420 mm
マツダ3：4,460 mm
Aクラスとマツダ３の全幅×全高は
Aクラス：1796mm×1440mm
マツダ3：1795mm×1435mm
マツダ３のほうが踏ん張って見えるのは、トレッドが広いからである。
Aクラス トレッド：F1567mm／R1547mm
マツダ3 トレッド：F1570mm／R1580mm
ドイツ国内での価格は
Aクラスのエントリーグレード、A160 26554.85ユーロ （318万6582円）
マツダ３のSKYACTIV-X搭載車 FF /6MT 26790ユーロ（321万4800円）
SKYACTIV-Xは割安ではないか？ >>242
アクセラ比20万円の値上げだと公表されとるな。
MAZDA3 X プロアクティブ 314万円
2.0X 180PS/224Nm(3000rpm) ハイオク17km/l
MAZDA3 22XD プロアクティブ(仮定) 299万円
2.2D 190PS/450Nm(2000rpm) 軽油18km/l NISAで500円台で買ったマツダ株の配当が今月貰える >>229
ズゴイトーションw
相変わらずアンチのコメはユニークだね。
実際は電子含む制御全体で、現段階で3クラスまではトーションが最適解だっただけ。
コスパも含めて。
別段マツダの発表に違和感無い。 ラージ群と次期型ロードスターのリアサスはどうなるの？ >246
ロードスターとblアクセラにあわせて12年くらい乗ってきたけど、ついにアンチ認定されて感無量だわ 本物のアンチの書き込みが多すぎて疑心暗鬼になってるからまあ落ち着こうや
そんなんで叩き合いになったらそれこそアンチの思う壺だ 少しでもネガティブなレスつけたらアンチ認定する輩がおるだけ、こんな勢いのないスレで疑心暗鬼になるとか糖質一歩手前だろ 批判が多いのは仕方ないよ。
失策続きで会社潰れそうなんだもの。 >>248
ラージは現シャシもAWD前提の設計だから基本は変わらんだろ
ジオメトリの見直しくらいで
それともPHV化に伴い積み上げたものを全否定して刷新してくるかね？
ロドスタって次期型の企画あんの？
もうお荷物でモデル廃止じゃないのか >>254
CX-5からだと思うよ、
48VM-HVも使って、欧州のCO2規制の罰金回避だよ。 >>251
病的な奴が病的な奴焚き付けるから相乗効果でよりクソスレとして極まってるな >>253
>ロドスタって次期型の企画あんの？
>もうお荷物でモデル廃止じゃないのか
もちろん。
NDは早い段階で黒字化してるので、大成功の部類。 >>254
デーゼルに新型でるんか？
詳しく説明してくれ。 >>259
直6ディーゼルでFR用。
CX-5だと2.2Dでもパワフルと言われてるのに、何に乗せるんだろう。 >>260
性能はどんな感じ何だろ？
300馬力いく？ >>261
あ！？いくわけねぇだろ！！
馬鹿じゃねぇか >>260
現直４の改良版だろ
直６はラージFRじゃないと載らん むしろ1.8Dに30～50ps程度のモーターつけてHVにして欲しいわ >>259
gen2と呼ばれるディーゼルの新エンジンで、燃費が上がる。 マツダのディーゼルハイブリッドなんて更に煤が溜まりそう >>264
MBの真似して48Vのエンジン同軸ISGでも採用すりゃあいいんじゃねぇか
制御プログラム書けたらだけどｗ >>265
>>254は「来年」の話をしているけど、
DのGen2は決算資料でラージ向けとされているから、ラージの延期でGen2も延期でしょ。
一方、資料の中でもう1つ言及されているスモール向けG/Dの「Upgrade」は来年には出る可能性が高いと思う。 スカイDは2.2の190PS化とサウンドスムーザー搭載、1.5Dの排気量拡大
Gのアップグレードは
https://engineer.fabcross.jp/archeive/180209_mazda_1.html
の内容にMHVと気筒休止を追加したもの
これらを指すと思うけどな。ロードマップの公開時期的に考えると。 ウ～ン僕には難しくてよくわからない。
ようするに今年は何がどうなるの？
中卒の僕にも分かるように教えてくれさい。 中国新聞によればピストンの摩擦抵抗を軽減した改煤Ｄエンジンが2020年に投入されることになっていたが延期された そりゃあ直6なんだからラージが遅れれば出せないわな >>260
新型ディーゼル作って新型ボンゴ(鼓動デザイン)に載せんだなきっと。 >>272
バ～カ、2020に出る予定だったＤエンジンとラージに積まれる直６Ｄは別物だ 275←そんな事どこにも書いてないだろ
嘘つき基地外アンチは救いようがない(笑) >>275
５年後にMAZDAが存在していればな～ｗ ＞MAZDAが存在していればな～
何十年同じ事を言って未だに当たらないねｗ >>276
GEN3シリンダ断熱エンジンはＸじゃねーだろ、教団幹部の説法くらいチェックしとけよｗ
今の時点でトヨタの41％も超えられない屑鉄Ｘなんざツダヲタ騙すギミックに過ぎん
ホントにスゲーのがあと５年で来るんだよｗ
https://motor-fan.jp/tech/10002748
SKYACTIV-Xの次世代となる第三世代SKYACTIVでは、構造遮熱や空気層遮熱も採り入れることで熱効率56.0%を実現し、LNG発電電力を用いたEVに実用燃費で勝る見通しを明らかにしている Xに断熱化を施したのがGEN3だ。
56%というのは達成できないだろう。
Xも目標45%で現実43%だからね。 38.5%のホンダの1.5Lターボに負けてんのに43%あるのか？ 43％は発売前の数字だろ？
非公開にしたのは何故？ 産廃Ｘに断熱プラスで56％になるならトヨタやホンダは60％超えるんじゃねーかな（笑） >>281
43%のソースは？
マツダは非公開だと思うけど内部の数字ってことかな？ >>286
日経techの記事でツダ3が発売を控えた時期に出した記事で、43%前後とみられるという公式でもない妄想記事をソースと信じ込んだんだろ >>287
43くらいじゃないの。WLTC燃費見ても、僅差だがXのがdynamic fourth 2.0より良いし。 さすがにfourthとforceを間違えるのは小学生でもやらない間違え方だな… SIPですらガソリンエンジンの熱効率は51.5%で終了してるのに、56%とかギャグだろw >>291
ダイナシックフォールとか小学生並の悪口書いて嬉々としてたツダヲタが居ましてね >>278
今までは救世主が現れたけど今回はどうかな? >>281
Xに必要なのは燃費向上じゃなく、コストダウンだけどな。
なんでHVより値段高くて燃費悪いんだよ。
昔のインタビューじゃ、燃費はほどほどだがHVより安いのが目標だったのに。 >>297
その通りよ。コストダウン！
あの配線の複雑怪奇は何かトラブル遭った時に大変なことになる。
コストダウンがてらブラッシュアップでメカをシンプルにして無駄を排除しないと無理や。 Ｘは重量重過ぎる時点で失敗だと思う。研究としては良いんだけどね。 id:MhVkqe9UM ← カネない、クレジットもローン組めない、燃え盛る嫉妬心を抑えられない
(嘲笑) >>297
SKY-Active系は全部そうだろ
SKY-Gの圧縮比はすぐ下げたし
4-2-1排気は場所とりすぎで載る車は一部
ディーゼルは煤だらけ
大々的に発表したこと全てイカサマだったのに
むしろ、なんでXだけ本当にHVより安くできると信じたｗ >>280 熱効率56.0%を実現し、LNG発電電力を用いたEVに実用燃費で勝る見通しを明らかにしている
もう騙されないぞ https://newswitch.jp/p/20782
「熱効率の上げ方、知らないでしょ？オレらはもう知ってますよ」 マツダが何を言っても「はいはい、発売してから言ってね」と流す余裕が必要だ なんの番組だったか忘れたが、人見氏が新型エンジンの開発メンバーに「そんなクルクル回るようなもんばっかりつけたら恥ずかしいぞ」と説教してたな
今思えばこういうことだったんだな 俺はもうマツダが何を言っても信用しない事にした
さすがにXの昔の発言見ると酷すぎる
あっ、トーションもそうかコストも室内空間も話が違う 人見「Sky-Xはダメかもわからんね・・・」
ヒゲ「ちょっとまって、今・・・何て言った？ おい人見！今何ていった！？『もうだめ！？』」
ヒゲ「もうダメとか言ってる間はずっとダメなんだよ！」
ヒゲ「考えろよ！もっと考えろよ！」
人見「もう水素ロータリー無いし・・・」
ヒゲ「無い事無い、無いなんて事は無い！どこかにあるはず、探そうよ！」
人見「・・・遮熱技術・・・」
ヒゲ「ほらあるじゃない！ほらみろ！あるじゃないか！」
人見「第3世代SKYACTIV・・・」
ヒゲ「そうだ売れ！」
人見「熱効率56%！！！！」
ヒゲ「美しく！」
人見「ラージ直6X！！！！！！！！！」
ヒゲ「はい飛んだ！丸本社長の首飛んだ！」 ロードスターの焼き芋屋「ロド芋！」に突撃取材！ “アタマがいかれた”店主が作る絶品…！
https://tocana.jp/2020/06/post_158065_entry.html
結構新しい３代目ロードスターの後部に焼き芋窯乗っけちゃってヤベえ奴ｗ >>313
ディーラーにこんな小冊子を配布させてたからな
https://i.imgur.com/BR3hE91.jpg
マツダ車乗りでディーラーに点検出してたら一度はもらってるはず 予約注文した奴は怪文書受け取ったんだよな怖かったろうに >>313
探したんじゃなくてリアルタイムで聞いてたんやで～
当時めっちゃ期待したわ >>317
実際に出来上がったのはガソリンとディーゼルの悪いとこ取りのエンジンだったわけで。笑うに笑えないね。 X コストは低く付加価値が高い
HV コストは高く付加価値が低い GからXでこんなにコスト上がったんだから、
56％エンジンだと200万アップかな？
コストアップを理由に発表前に中止だな、やるやん skyactive-XはCO2規制が厳しい欧州で売るのが目的だからな
日本では売る気ない
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00218/
日本の発売はこれからだが、欧州で今秋に発売したマツダ3のCO2排出量を見ると、WLTPモードで125～142g/km（ハッチバック、二輪駆動）に抑えた。
トヨタ「カローラ」（2.0Lガソリン機と組み合わせた2モーターHEV仕様）の110～127g/km（ハッチバック、二輪駆動）に対して、約1割の差に縮めた。
欧州向けマツダ3の動力性能は、カローラを上回る。最高出力は132kWで同じだが、最大トルクは224N・mとカローラの190N・mと比べて2割近く大きい。加えて販売価格が安い。
ドイツで2万6790ユーロ（1ユーロ＝120円で約320万円）から。カローラは2万7550ユーロ（約331万円）からで、マツダ3の方が約10万円安い。
トヨタの2モーターHEVに比べて、十分な性能と価格を実現していると思えるマツダの新型機。一方で、消費者にとって特徴が分かりにくい点が販売の足かせとなりかねないとの指摘がある。 >>324 CO2規制が厳しい欧州で売るのが目的だからな
で、どこに燃費規制クリアしたと書いてあるの？
カローラとの比較しかしてないんですがｗ >>326
CO2排出量が少ない車を一台でも多く売らねばいかんのよ マツダ「スカイXは日本でも全グレード中30%は売れる！」 >>326
燃費基準は違反した量によって罰金額が決まるから、クリアしてなくても基準に近くなれば少額の罰金で済むってメリットあるよ。
売れるわけないEVより、少額の罰金払った方が良い可能性もある。 >>330
金勘定はそうかもしれんがマツダ程度の乗用車メーカーがそんな戦略とったら欧州でのイメージだだ下がりやろ
そういうのはランボとかが許される戦略やで AセグEVですら航続距離300km超えが増える中CセグSUVで200kmしか走れない情けないEV出すメーカーが有るらしいな >>332
大きなバッテリーを積むのは地球環境に悪いらしいので
でも、小さめのバッテリーを積んでも馬鹿売れして台数出たら同じだよなｗ >>334
世界中の車がバッテリーを大量に搭載する電気自動車ばかりになったら
大量のバッテリーを製造する為に
もの凄く地球環境に負荷が掛かりそうな気がするよな >>336
EVやハイブリッドが実は環境負荷が高いんじゃないかってのは前から言われてるしな
いわゆるエコビジネスだって
それにバッテリー製造もそうだけど発電が何で行われてるかにはあんまり言及されない気がする そもそも全てのマツダディーラーに充電ステーションあったか？
日産はあったような気がするが。
あ、ガソリン車を売るのか、こりゃ失礼ｗ 一戸建て持ち家だとして、まともにつけると30万円
電気工事屋に直接持ち込めば10万円と 日産で言われた。 >>340
自宅の分電盤付近に穴開けて、家の壁に200v充電のコンセント付けるだけなら10万以下。
自宅の壁と駐車場までに、広い庭があって遠いとかなら金かかるだろうね。 国沢がホンダのサイバー攻撃は社内データ消えて被害甚大かも・・ って煽ってる。
マジなら会社潰れるくらいヤバいんだが、飛ばし過ぎの様な気がする。 国や場所によっては自治体から補助金でるよEV充電器 宣言どおりに直6出したところでトヨタのRAV4PHVに動力性能も航続距離もコストパフォーマンスもボロ負けしそう >>343
普通の上場企業なら不測の事態に備えてデータのバックアップセンターを少なくとも２つは設置してる
ホンダほどの企業が何もしていないなんてあり得ない 最近の住宅なら建てる時にEVコンセントがオプションがあるので、新しい家は結構付いてるね。
中国電力のオール電化プランなら夜間や休日は500円でMX-30がフル充電できる。 >>301
試乗はしたが、Gのが好み。
ロードスター作ってる会社が出す品ではない。 >>350
それなら自前の太陽光パネルでも広げてＥＶに充電してみたい。夢があるし危機対応になる。 >>353
単純に時間掛かると思うよ。
ＩＨでは家庭用コンセント規格の100Vではパワー不足。
卓上コンロの代わりにはなるからアイリスオーヤマとかで売ってる。
ＩＨのちゃんとした奴は200Vとか250Vでハイパワー。コンセント規格が違う。 旧式のマツダコネクト強制のおかげて深層意識にある物欲が「買えば必ず後悔するから絶対に買うな！」と心の声で囁きかけてくる。 豪マツダ、新型「BT-50」を連想させるシルエットとともにカウントダウンを開始
6月17日11時（現地時間）公開を予定
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1258436.html これでMX-30にXでもMHVでもない素の2.0Gが入ったら抱腹絶倒だわｗ
まさかな… CX-30(2.0G)「そういうの困るんだけど…」 MX-30は1.5G、2.0G、1.8D、2.0Xだろうや >>366
これだけ車種とエンジンがあるのに寺が暇だったらヤバいだろ 不自然にスペースが空いてる！ロータリーだ！
↓
ロータリーレンジエクステンダー用のスペースではなくエキマニ収めるためのスペースでした >>370
ロータリーレンジエクステンダーを搭載したカットモデルは公開されてるぞ。
ロータリーレンジエクステンダーはコスト面の課題がクリアできず延期し、他にX大爆死や直6FRにPHVと多数の開発してるから、そのまま発売しない可能性は充分あるけど。 マツダのピックアップトラック？？って思ったら国内では扱ってないヤツか ドイツが全ガソリンスタンドに充電器設置するらしいで。
あとEV車購入補助金も金額アップするらしい。
mx-30売れるんと違う？ 安くもない使えない航続距離ゴミな車をセカンドカーとしてわざわざ買うか？ >>375
EVの中であえてMX-30を選ぶ理由は何かあるのか？ >>374
ガラガラだと行きにくいからなぁ。明日は土曜日だから込み込みだろうけどまたそれも嫌だがまあ仕方ないか。教えてくれてありがとう。 今日、通勤途中に交差点付近で停車するマツダ車
ハッチバックぽかったけど
エンジンが止まっちゃったみたい
埼玉の東松山だった
超迷惑でした エッグゥエッグォウ゛ェッグエッゴォ･ﾟ･(ﾉД`;)･ﾟ･
皆してまっちゃん虐めるぅ
まっちゃんが何したって言うんですかぁ？
なんで皆してまっちゃんカー持ってないんですかぁ？
許せませーん！ cx3が189万～ってあの高級車の様な見た目からすればお買い得な気がするとうちの嫁が言ってる
嫁のノートがそろそろ15万km超えて悲鳴あげてきてるから買い換え検討中でcx3とMAZDA2が候補に上がった
マツダの車なんて見た目だけで中はハリボテだろって言ったら、走りなんてよくわかんないし見た目が大事なんだとさ デミオのエクステリアはいいと思う
口がでかくなる前の昔のやつだが
あずき色のやつが近所にあるがいい色だ
あの安っぽい赤よりずっといい >>387
走りはノートよりかマツダのがマシだろ。 ボンゴなんて後方視界どちゃ良いからな
バックモニターなんてタダのゴミ CMもウェブ広告もすべて滑ってるやろ。
世間をざわつかせるくらいのものを
ちゃんと打ち出して広報しろよ Mazda2顔ダサいな もうヤリスでいいやって感じ ノートとフィットはダサいけどMAZDA2ヤリススイフトは横一線じゃね >>397
でこれ持ってくる必要ある？
最悪な奴と思わない？ ツダのスカイXってさんざん出し惜しみ(開発遅れ)で
出してみればハイオク仕様という無謀さ
トヨタは昨年とっくに熱効率の高い2リッター
ガソリンレギュラー仕様出してるのに
性能も新開発CVTでマツダ3より重いRAV4の方が
0-100キロ加速速い事実
スカイXのおかげでスカイDはこれまで2.2リッターが
1.8リッターに格下げされるし
スカイGは相変わらず日惨レベルの10年前性能だし
もうツダは終わってる スカXは発表から発売まではツダオタ達が「マツダのエンジン技術凄い！もはやトヨタやホンダ超えてる！エンジン屋マツダ！」って元気だったのになぁ
いまや大本営共々むちゃくちゃトーンダウンしちゃって撤退戦ムードで心配だよ 開発中から宣伝しまくってたからな
同じリーンバーンのスバルの新型エンジンと対象的
あっちは前情報全然なし
どっちがいいんだろうな 俺素人なんだけど直6とか言うの出るんでしょ？
これってどんなエンジンなの？
燃費は？馬力は？トルクは？ディーゼル？ガソリン？ >>404
そういう事言ってサクッっと抜かれたら余計惨めだと思うが
あっちもカタログスペックかも知れんけど
物が出てくるまで控えといた方がいいぞ >>406
性能がどうなってるかはわからないけど、エンジニアは相当苦労してるだろうなとは思う
これであっさり抜いてきたらスバルのエンジニア天晴れだわ おう！あんちゃんらよぉ！
俺様の質問に答えろや！！
あん！？
い切ってんじゃねぇぞゴラァ！
（＃｀皿´） >>407
SKY-Xよりダメなエンジン作るほうが難しいだろ。 スバルのは180PS 300Nmだから確実にXより速い
熱効率も40%越えてるから燃費も僅差だろうな 逆に新エンジン作ってないメーカーってどこよ？
何年までにエンジン廃止するとかじゃなきゃ基本的にエンジン開発中だと思うが >>410
本文もさることながら引用されてる価格.comスレで暴れてるツダヲタの書き込みが面白い
こいつらってホント自分の頭で考えることができなくてマツダと提灯ライターの受け売りばかり ＨＶ無ければ41%を謳うダイナミックフォースはＸより燃費が悪く出力も低いのは事実 >>412
水平対向の四駆が燃費いいわけない。
どうせエコだとか言って >>419
その水平対向より燃費が悪いSKY-Gはどうしたらいい。もうマツダは車屋の看板おろしてオシャレ雑貨でも売れよ。 >>420
お前は何のってんだ？
極悪燃費スバルより燃費悪いエンジンなんかどこも作ってないぞ。
不正したら別だが。 >>410
でも引用記事がベストカーの雉、と言うのがねぇ >>420
馬鹿言うなよ
同じ排気量だったらスバルの水平対向がぶっちぎりで燃費悪いから まっちゃんもアメリカで売れる工夫しろ
さっさと直6売り出せ >>421
>>423
CX-5 2.5 AWD
WLTCモード 13.0km/L
市街地 10.2km/L
郊外 13.4km/L
高速道路 14.7km/L
フォレスター 2.5 AWD
WLTCモード 13.2km/L
市街地 9.6km/L
郊外 14.6km/L
高速道路 16.4km/L >>416
最近またaquablau＝happy new year!が暴れ始めてるな。
「価格.comはレベルが低い」とdisりながらも無視できずに粘着してるのが笑える。 >>426
ほぼFFのなんちゃってスタンバイ４駆動なのに郊外高速でフルタイム４駆に惨敗とか、水平対向を笑う以前の駄エンジンと駄AWD >>426
CX-5の場合、量販グレードはこちらではないか？
CX-5 XD PROACTIVE AWD AT
WLTCモード 16.6km/L
市街地 13.6km/L
郊外 16.5km/L
高速道路 18.6km/L
燃料が軽油だから、維持費の差はさらに大きくなる。 煤Ｄはスバルより燃費がいいよと言い出す基地外ヲタ（笑） BLアクセラ時代は安くて走りのいい国産車というイメージだったけど
今は格好だけで中身すっからかんで値段も高い印象しかないマツダ車
金かけるところ間違ってるんじゃないか？ 元の話>>420がSKY-Gとの比較なのに
負けるとわかると前提をひっくり返してSKY-Dとの比較にすり替える
ツダヲタですｗ てか何でスバオタが出張してんの？
気になってしょうがないの？
バカなの？ 未だにマツダのガソリンエンジンが燃費いいと信じてる奴がいるのに驚き。2.0Gも燃費低速トルクともにクソだし。かろうじて1.5が他社を少し上回るくらいか。 >>436
カタログ燃費で比較しているのも大きな間違い。
滑りやすい路面に持ち出すと、
スバルのAWDは駆動力の3割以上をスリップロスで失うのに対して、
マツダのAWDは駆動力の損失は1割以下になる。
CX-5 2.5 AWD
推定実燃費 11.7km/L以上
フォレスター 2.5 AWD
推定実燃費 9.24km/L以下
これがズルズル滑るスバルのクルマの実力だろう。 妄想草
誰がどう見てもゴミなスカ×を夢のエンジン()とか言ってそう 妄想で他社に勝った気になってるからバカにされるんだぞw 燃費極悪のボクサーと比べてでかい面されてもなぁ・・・レベル低すぎない？ >>440
e燃費なんかユーザーの走行環境で全く変わる条件の揃っていない物持ち出して実燃費は～とかやっぱり馬鹿なんだね >>440
何に突っ込まれてるか分かってる？わかんないからお馬鹿さんなんだろうが… スバオタ定期的に湧くな(笑)
休日だし、自慢のスバルでドライブでも行けよ
雨でも自慢のAWD なら安心だろ？
え？お前のスバルFFなの？ 勝った気にはなってないが、スバルなんてアウトオブ眼中 >>426
馬鹿だなあ
CX-5はターボやんけ
NAとターボ車を比べて燃費が良いとかｗ
本当にスバオタ馬鹿だなあ スバルオタのふりしたアホンダか
2台レガシィ乗ったけどクラスと駆動方式考えたら燃費普通だったと思う トヨタホンダが頭1つ抜けてるだけで
マツダはそこまで燃費良くないし
スバルはそこまで燃費悪くない
日産三菱は燃費以前の問題 >>447
アウトオブ眼中とか聞いたの数年ぶりだわwww MZR2.3のようなエンジンがほしい。
トルクあって良いエンジンだった。
SKY-G2.0はなぜかトルク感がない。 >>455
MZRは燃費悪い普通のエンジンだもの。 CX5やCX8の6ATは平坦6速100km/hで2000回転になるように調整されとる影響で高速燃費が伸びないのよね。
デミオ1.5dは同条件で1750(MT1620)回転だから低燃費。
スバルはハイブリッドもディーゼルも無いのだからやめてやれ笑 >>459
AWD平坦高速100kmKFディーゼル巡航で17-18km/L行くけど。
https://i.imgur.com/f7Thvkb.jpg
あれだけデカいボディでレギュラーガソリン換算で20km/Lって燃費のオバケでしかないと思うが >>460
もう一段あれば20km/l行くと思うよ。100km/h7速1620回転に抑えればね。 >>461
むしろ次に買い替える時が楽しみだわソレｗ
時代の要請でマイルドハイブリも付くだろうから街乗りが多い時の燃費も良くなるだろうし楽しみ２倍。
市街地平均14-16、高速20行けば俺にとってﾈ申だｗ >>459
調整じゃなくて6ATのレシオカバレッジが狭くてそうなってるんだよ
都合よく解釈すんなや 何を根拠に7速で2-3km/lも燃費が向上すると言ってんだか知らんが、SKY-Dの燃費率マップ見る限りでは変わらないか微悪化しかねないな >>463
今のレシオガバレッジのまま、上にもう一段ありゃいいのにと思う。
これに24vMHVで発進時にほんの少しトルクアシストしてやれば、平均燃費は1.5km/hほど改善するかな。 >>467
>CX-30って売れてるの？
MAZDAの中では売れている。
MAZDA2=1510台、CX-30=960台、MAZDA3=848台、CX-5=831台、CX-8=523台。
国内 5月
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ >>467
コロナ前のアメリカで（1月か2月あたり）
MAZDA3=約3500台、CX-3＝1000台弱 CX-30=約3500台、CX-5=約15000台くらいだったな
CX-30は悪くは無いんじゃないかな、MAZDA3とCX-3は苦戦している感じだった >>467
日本では話題の新型車だが勢いない、アメリカでは4月まで絶不調のマツダ3より売れてなかった。5月になってやっとマツダ3を上回った程度。欧州はまぁまぁだが、トヨタと同規模の販売網持ちながら同クラスでより価格帯が上のC-HRには太刀打ちできる台数じゃない。 https://youtu.be/w6FdabcXpwQ
MAZDA3 2.0X 0-100 9.73秒w
これ180馬力ないだろ笑 デミオ1.5dでさえ9.12秒だったぞ笑
https://youtu.be/kkzlmdr1Oag
遥かに重いCX8 2.2dは8.19秒。
2.0Xやめて改良2.2dなら7秒台前半行くな。全開加速はXより圧倒的に速くて、常用域の加速もトルクもパワーも2.2dのが圧倒的に上。燃費も燃料コストも2.2dのが桁違いに安い。
EU以外でX売るな。 >>471
欧州だと30よりCX-3のが全然売れとるんだよな。意味がわからん。 スカイアクティブXはわざわざ実測値を測定する物好きやショップもいないから公表値信じるしかない
マツダの言った者勝ち状態
まぁ実測値160馬力とかだと救いようがないから測らない方がいいかもしれんけど >>477
つーか150馬力の2.0Gよりも遅いかも。
シビック1.5T(182ps/220Nm)が7.5秒、RAV4 2.0(171ps/210Nm)が8.4秒だから、たぶん180psも無い。仮に180psだと仮定しても、エネルギーロスが多過ぎて実際は140psくらいになってる気がした。
X試乗した時も2.0Gと殆どの違いを感じ取れなかったし。正直1.5Gや2.0GにMHV搭載して、フラッグシップは2.5Tや2.2dにした方がMAZDA3の沽券も高く付いたと思う。
https://youtu.be/P8K2Y42lg44 >>478
コロナ騒動ひと段落したら試乗車借りてシャシダイに乗せて測定してみるよ。YouTubeにアップもしてみる。 ベタ踏みちゃんねる一通り見たけど、カムリHVとかアコードHVって0-100km/h7秒切ってるんだな笑 >>479
0-50km/h加速とか2.0G 122ps版とすら僅差
2.0Gって本来の圧縮比14仕様なら165ps出るエンジンなのに現行には設定が無いのはXの動力性能がヤバイって自覚有るんだろうな
https://youtu.be/Ru0UcobTHH8 >>477,478
昔SKY-Xスレに貼ってあったけどしっかり180PS出てたよ
低速域はSPCCIの鈍い加速 高速域はスーチャーに切り替えて出力絞り出すから
高馬力なのに速くないっていう仕組み Zoom-Zoomやめたんならもう「MAZDA美しく走るスタジアム広島」に改名しろや MAZDA市民の皆さん買って助けてくださいスタジアムだろ ガソリンNAの低速トルクの薄さと、ディーゼルの吹け上がりの遅さを併せ持つ ピストンが高圧縮比対応の鉄アルミ混合の重いやつだしエセHCCIで爆発が不安定だからフライホイールも重たいものにしてるはず
結果、吹け上がりは鈍くなる
その吹け上がりをアシストするためのマイルドハイブリッド >>455
確かに良かった
最大トルクのあたりでエンジン音が変わるのがすごい楽しかった
スカイGは平凡すぎて面白くない >>455
MZR2.3の時代はATの出来が悪かっただけで、MTで乗ってたら燃費良かったぞ。 >>478
７掛で130PSくらいじゃないの
NAスイフト1200CVTに0-100km/h加速で負けるんだから >>488
実用車の低コストエンジンとして作ったんだからそんなもんだろう こないだND-RFの184馬力とSky-Xのエンジンを空ぶかし(3000~4000rpm)してみたけど、明らかにXの方がいい音してたけどね。NAのインジェクションでハイチューニングって感じで…
RFはハイチューニングのハズがシャープ差にかける感じ。おどろおどろしい音で迫力はあるけど。
試乗すればまた違うのかな？ まあNAなら7～8掛け当たり前じゃ無い？
と思ったらNAじゃ無かったw そうするとスカイXの利点って何もないよね…なんで出したんだ >>495
欧州規制対策でしょ
欧州以外で売る必要はないけど世界初の凄いエンジンを日本で売らなかったら叩かれるだけだし 車の出来はそんなに悪くはないと思うけどね…
G+20万ならここまで叩かれなかった >>494
加速に関してはやっぱりAT変速が足引っ張ってるね
海外のだけど参考データとしてとしては妥当かな
G20 FF 155ps 9.53sec
https://www.youtube.com/watch?v=v0sGVgc5j6w
G25 FF 188ps 8.28sec
https://www.youtube.com/watch?v=LSqBUWTZ0XY
SkyXはなかったからわからん
あと、べた踏みチャンネルは乖離が大きいからあまり参考にしていない >>498
車重忘れた、オーストラリア版軽いな
G20 1310kg
G25 1340kg >>494
カーグラのは胡散臭いな。
YouTubeを見る限り2.2dのが速そう。しかも常用域のトルクは倍だからな。 バリとトルコ、一見関係ないようで密接な関係が有ります。
バリキとトルク。 >>495
公式スペック発表までの目標値はもっと高出力かつ燃費3割向上だったから、最終調整でもっと良くなる予定だったんじゃない。
開発失敗だけど、生産設備まで整えたから後戻り出来なくなった。 メーカーが嘘つきまくってるのが叩かれる理由でしょ。 >>495
技術は積み重ねやSKY-X単体で見たらあかん、通過点なんや
ちな、MAZDAのインタビューではこうやで、期待しててや！
（第一世代）SKY-ACTIVE
↓ 熱効率30％
（第二世代）SKY-X
↓ 熱効率30％
（第三世代）？？？ 圧縮率UP究極の燃焼を実現 ディーゼルも日本以外じゃ売れてないし直6Dなんて開発せずに普通のガソリンエンジンをgen2にバージョンアップすべきだったな
Xに手を出した時点でもう無理か 普通のガソリンエンジンは消える予定。
Xに吸収される。 まだだ、まだ分からん
直6ラージが一発当たればあるいは…（典型的なギャンブルで身を持ち崩す人の思考） >>505
散々吹いてたスペックに全く到達してない上に吹いてた価格を遥かに上回ってオマケにＤより重量級なんだから、そりゃあ批判される（笑）
持ち上げまくってた海老蟹犬たちも面子丸潰れだし >>511
直6エンジンは凍結されたんじゃ無かった？ >>501
60キロから踏み込んでの応答性が…
ターボだから仕方ないのかな。
日常だとストレス溜まりそう >>513
>直6エンジンは凍結されたんじゃ無かった？
株主向け公式資料では、1年延期で、全力で開発中。
担当役員クビにして、やめる可能性はもちろん有る(ゼロでは無い程度ね)。 まぁXに対するクソみたいで的外れなアンチ的な発言は買ってからいえやｗｗ
乗ってみたらそんな寝言言えんから >>513
凍結はロータリーじゃないの？
去年、CX-30(偽装)に積んだカットモデルまで公開したのに、発売予定日の音沙汰なし。 ロータリーはトヨタ待ちだろ
2万台売らないといけないんだから 身の丈にあってて市場の方を向いた技術開発をしてください 新たなワランティ発生の予感しかない
なんでレシプロにせんのや。アホか >>520
トヨタは何の関係もないだろ
ベストカーのデマ記事か？ GEN3の断熱エンジン市販化までは、GとDの電動化に絞れ。
直3 1.5 120PS/150Nm 48vMHV
直4 2.0 165PS/200Nm 48vMHV
直4 2.0T 220PS/350Nm
直4 2.0T 320PS/450Nm PHV
直4 1.8d 120PS/300Nm
直4 2.2d 190PS/450Nm ボクの考えた妄想エンジンラインナップ厨マジしつけぇ
しかも糞の参考にもならん脳内スペック >>524
68万円差のうち、40万がMHVなのかよ アホみたいに内製化してなきゃとっくに8ATになってただろうに カロスポとmazda3,cx30あたりで迷うんよなぁ
内装の好みは確実にマツダだがリセール、乗り心地考えるとカロスポの方が良さそう >>530
見た目はツダ3中身はカロスポだなあ昔と逆になったなあハリボテメーカーになっちゃって悲しい >>533
あんな曲がらない止まらないクソつまらない車がなんで神格化されてんの？ なんで中身を軽視するようになったんだろうなぁ。電子デバイスで誤魔化すんじゃなく頑張ってほしかった。 海外仕様はマイマツダアプリでエンジン始動やエアコン管理ができるらしいじゃん
何で国内仕様はクソ高いディーラーオプション買わなきゃいけないの？ 決算期でもやっぱり車両本体からの値引きはほとんど無いの？ ロータリー辞めたの間違いだったと思うけどなぁ
劇的な改善できなくても残しておけば良かったのに
コアな層向けと言うならやっぱりイメージリーダーは必要だよ >>540
マツダ「ロ、ロードスターがあるから...」 まぁフォードに教えてもらった大事なことはすでに忘れてまた広島の田舎企業体質に戻っちゃったんだろうなぁ、2年前くらいからまた黒歴史に入っちゃってる気がする… >>540
逆だ、未練たらしくロータリーレンジエクステンダーなんてやってるから駄目なんだよ。
過去の栄光なんかに頼らず、次世代技術に全力投球しなきゃ。 >>543
ロマンとソロバンとマツダ 心を燃やす逆転の経営を読んだ事あるけどフォードの事あまり良く思っていないみたい
「マツダの世界一の車造りに対してコストに厳しいフォードの凡庸な車造り」
って言ってるから車造りに対する考え方が根本から違うんだろうね >>248
ラージはFRベースだからリアサス
は普通にマルチリンクだろうね。
公開特許ではトランスアクスル
でフライホイールレス48vモーター
駆動のハイブリッドだが
ホントにこの内容で出るかは判らん。 サイズは大きくてラインナップも増えてるけど、
実際にはA(B)クラス、1(2)シリーズ、MQBと同じエントリークラスばかりだしなあ
ラージなんて作り方わからんだろう 本当にフォードは偉大だね
あの商品群とコンセプトムービー、
V字回復。
今は全然顧客の要求が読めていない >>550
CX-5が売れてるのもマツダはなんで売れてるのか理解してないからな
サイズと価格の安さでたまたま市場のニーズと合致しただけだったのに勘違いしてプレミアム路線とかもうね サイズと価格がたまたまガッチがお前の分析なのね。
偉そうに上から言ってるがお前も負けずにわかってないじゃん。
恥ずかしいやつww >>553
CX-3の失敗の原因についてコメントをどうぞ >>555
MX-30か！ボンネット内部初めて見たわ。 >>547
マルチリンクより優れてるトーションビームを作れたのに何で上位車種にスモール群より劣ったサスペンション使うんだろう なんやこれニコイチみたいな車やな
もっとピックアップのシルエットと魂動デザインを融合させろよ
アフターパーツメーカーのプリウス用スピンドルグリル風エアロ並みにひどいわ 電動ターボなスカイXの3気筒とかで発電した方が、ロータリーで発電するより燃費低くなりそうな気がする >>547
何度も出願されている内容ではトランスアクスルだから確実なんだろうな、ただトランスアクスルで5人乗りって検索したらアルファ75位しかないんだよな
リアシート真ん中近辺にあるはずのギアボックスは容積大きそうだけどな >>564
ＳｋｙＸ発電は色んな補器類が多過ぎてコスパ悪くて無理。本末転倒。 >>564
ロータリーのレンジエクステンダーは回転が一定なので燃費いい。
Xは補機があり、スペースも重量もとるという欠陥がある。 MX-30の0-100km/hは9.9秒だそうだ
加速も航続距離も他社に劣るEVなんて作って売れるのかね 宣伝次第やね。
電化住宅なら満充電500円です、とアピールすれば売れる。
今まで通り美しく走る、なんてやってたら爆死。
後者の可能性が非常に高いが。 >>570
勘違いしてるアホ多いけど燃費が言い訳ではないぞ
マシなだけだ >>572
確かにそう考えるとしっくり来るな
小排気量車はMTでぶん回させる
ターボ車は低回転でゆったり走らせる
SkyXは…わからん
マツスピやロータリー消えた2013年頃から経営陣ガラッと変わったのか？ ダウンサイジングターボに慣れると、低回転トルクがないエンジンは非力に感じる。 カローラツーリングとかシャトルのサイズで室内広い車出して欲しいわ。 0-100には拘らんけどMXの名を持って9.9秒はちょっと…
7秒台ならわかるのに >>576
ダウンサイジングターボに乗っていると
普段は意外と力あるじゃんと見せかけて
本当に馬力が欲しい高速合流時等に底まで踏んでも
思っていたよりも加速しなくて焦る >>570
勘違いしてるアホ。
普通のガソリン車と、ロータリーレンジエクステンダーを比較したら悪くないって話やぞ。
同じ条件でレシプロをレンジエクステンダー用に使ったら、レシプロが良いに決まってる。 >>581
名実ともに欧州車の仲間入りか。胸熱だ。 >>582
i3とデミオEVでデミオの方がレンジエクステンダーの効率が良かったんだが…
あと、Xも定常運転するなら過給機いらないかもな >>584
市販してない車の、マツダ公表値なんか信頼できるかボケ。
その公表値ですら、デミオのSKY-Gを普通に走らすより燃費悪い。 >>584
デミオEV試作車はJC08モードで20km/lだから、普通のガソリン車より悪いよ。
i3は他社のバイク用エンジン使ってるから、燃費悪くても安いってメリットあるね。
現実を見ようよ。 >>584
不活性排ガス大量に押し込まないと安定燃焼できないエセHCCIなのに過給しなかったらエンジン回らんだろ >>587
デミオEVは9年前の技術で25km/lだね。
ロータリーレンジエクステンダーも1ローターだから安いよ。 >>580
ダウンサイジングターボは回転回して出力得るものじゃないからな。
低回転域をどんどんシフトアップして乗るもの。
トルクで走れるのは楽で良い。 関西MAZDAと大阪MAZDAはどう違うのでしょうか？値段や納期あたりに違いがあるのでしょうか？ でその自慢のロータリーエクステンダーいつ出てくるんですか？w >>591
大阪マツダ販売株式会社
https://www.osaka-mazda.co.jp/company
大阪府の東部を中心に新車拠点11店舗を構える
グループ企業でMINI5店舗、Audi1店舗あるなど輸入車も販売する
サービス技術大会全国優勝歴が度々ある技術力に定評のあるディーラー
会社設立は昭和24年5月23日
関西マツダ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E8%A5%BF%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80
2003年に誕生した、大阪西マツダ・大阪南マツダ・マツダオートイズミ・アンフィニ関西・アンフィニ大阪の大阪府の５社の統合会社
歴史は浅いが規模は大きい >>589
9年前だと燃費測定基準が緩いJC08モードでの測定だよ、今測ったらもっと悪くなる。
比較対象として当時のデミオは30km/Lだよ。
コストだが、去年はコスト面がネックで市場投入を先延ばしって記事があったが解決できたのかね？ >>593
ありがとう！
MAZDA直営と独立資本の違いがあるんやね
同じくらいの距離に関西MAZDAと大阪MAZDAがあるからどっちに行くか迷ってて sky-xは馬力高くてもトルクはsky-gとたいして変わらんうえに重いから発進加速はたいして変わらんだろ。 >>595
ディーゼルで年間結構乗るんだったらオイルカードがある方とかでもいいかも マツダはとっととPHV出せよ。
せっかく25キロEV走行出来れば
排ガス50%換算っていう欧州インチキ
ルールがあるんだからさー。 FRのラージプラットフォームでPHV出すつもりが、一年延期。
バッテリー搭載スペース不足で再設計って噂だね。
ユーザー目線だと50kmは走れて欲しいね。 MX-30で得られたノウハウを転用するための再設計だね >>601
>バッテリー搭載スペース不足で再設計って噂
トランク全部潰す設計でディーラー代表から拒否とか、
だったとかの記憶 >>602
あんなクソパッケージのどこに活かせるノウハウがあるんだｗ >>603
MAZDA6もトーションビームにして美しく走れば解決だな >>600
売れると思うよ新し物好き達が
新型になってもハリアーはハリアーだな
今までの型と変わっているように見えない 中身空っぽで性能低いからせめて見た目だけでもオシャレにしてるんだろうけど
いつまでもこのスタイルでは客はついて来んだろ
結局車好きな人って走行性、安全性、利便性を求める訳だ
そしてコスパが良ければ文句なしだが、今のマツダの車はコスパ悪過ぎ
結局走るものなんだから車作り、物作りを軽視したらいつか脱落する 予定通りにラージ出してたらラブ4PHVと新型ハリアーにぶつかって死んでただろうな お前らが騒いでるラージってどんなものでいつ出るの？
中卒レベルにも分かるように書いてみろ。 >>610
>お前らが騒いでるラージってどんなものでいつ出るの？
https://www.mazda.com/ja/investors/library/presentation/
2019年12月 個人投資家説明会 持続的成長に向けた今後の取り組み (PDF)[4.88MB]
これが公式でもっとも正確と想像される資料。ベストカーやカーグラフィックのライターもこれ以上の情報はほぼ無いはず。
でも、コロナ不況で状況変わるかもね。
その後の3月末決算資料では、ラージがいつ出るなどは一言も書いてない（これは通常通りなので、特に問題はない＝これ以上の遅れは無いみたい） BTを魂動デザインだって言うのならMPVでも出来ただろ
6チャンネル制前の何でもかんでも五角形グリル付けてた時代と変わらんね >>615
ＭＰＶは諦めろ
作ったところで他社にいいのが転がってる >>618
やっぱりハリアーじゃん
思ったよりも変化無いから興味無い人々は
なにも思わないかもな >>618
プレスラインがあっても移ろいのデザインは表現できるということだな
魂動デザイン2は短命かもな クーペスタイルやキャラクターラインを減らす方向性はマツダと同じだねハリヤー
マツダほど徹し切れなかったのとラインの変化に乏しい所が違うなあ 5月新車販売台数
【マツダ】
21 1,510 ＭＡＺＤＡ２
31 960 ＣＸ－３０
33 848 ＭＡＺＤＡ３
34 831 ＣＸ－５
42 523 ＣＸ－８ トヨタおよび関連企業の人数を考えたらそのくらい当然じゃないかな 残念ながらマツダ関係者だらけの広島ですら
トヨタのシェア42%
マツダ12%
トヨタは人気ある >>626
ハリアーに限らずディーラーが納車期間をできるだけ短くするために見込み発注かけるからね
発売と直後に商談成約に至る客がそれだけいるってことだが
客がハンコ押してから発注するマツダとは対極 マツダディーラーがまったく見込み発注してないとでも？
マツダ3の登録済み未使用車の多さとか不自然なこといっぱいあるけど。 >>634
うちはお客さんがハンコついてから注文受けてますって髭が自慢してたじゃん
だから少量多エンジン多グレード多オプションを混流ラインで生産できるシステムを開発したんですとかなんとか
ホントかどうかは知らんけど 生産台数が少ないから車種専用ラインを作ると稼働率が低くコストが上がるんで混流ラインにしざるを得なかっただけ
ヒゲからしたら内部問題を解決したのを誇りたいんだろうが、そもそも売れるメーカーなら必要のないこと 状況が変わってきているんでしょ
数を求められるから見込み発注してすぐに流す
これやらないとまずいディーラーも出てきている
もちろん売り上げよくて最初の計画通りエンドの注文がきてからオーダー入れる所もあるだろうけど すまん、実況スレと誤爆してもうた・・・(´・ω・｀) 数追ってるせいで混流の方が効率悪くなってるぞ
マツダ3の外装やらスカ×やら無駄に生産に負荷かけるし >>644
マツダ3 ファストバックで検索するとあら不思議
いっぱい出てきちゃったね >>645
100km超えのデモカーUPばかりじゃん。登録未使用は走行距離10km前後でしょ。 マツダのディラーは見込み発注かけない
売れないと赤になるから
だから納期に時間がかかる マツダって現実から目をそらす信者で支えられてるってことがよくわかる。そりゃ経営傾くわけだ。 見込み発注かけるほど現場ロットねーよ。
色違いだけでも何通りあると思ってんだ？ >>646
登録済み未使用車じゃカッコつかないから、少しでも乗ってデモカーアップとして市場に放出したい訳ね >>653
ここから捕まえて行かないと終わる
トヨタ一色になって新型出る度に
買い換えて喜ぶという掌で踊る遊びをするだけ ハリアーが5ヶ月待ちってトヨタの規模考えたら普通に引き合いあるんだねって感じでは？
アンチはKFやKGも販売開始当初3～4ヶ月待ちになった実績を無視か？
しかもハリアーって2列でKGは3列。比較の対象にならないじゃん。北米ハイランダー出すワケじゃねえし。 新型出る度に買い換えて喜ぶって
良いことのように思えるけど >>652
デモカーUPだと未使用車よりガクンと売価が下がるのに、わざわざそんな自爆営業するのかな。。 まあ正直にいってハリアーには勝てない。
章夫になって以来、最近のトヨタはデザインも無難に格好良くなってきて弱点が埋められてしまった。
ヴィッツ・カローラですらわざとダサく作ってんのかと思われてたのが大きく改善されているしｗ >>659
トヨタの車はいいなと感じる
だけど回り見回して、トヨタ車
ばかりじゃなんかつまらない
俺みたいな変態人間は他の
人と違うメーカーの車に
乗りたい。
そう言う意味でも、マツダには
頑張ってもらいたいんだが・・・ >>658
とりあえず登録台数を多く見せたい、売れてるというイメージつくりたければやるでしょ。
2019年登録車に絞ったCセグ各車の中古車台数。
マツダ3 369台
カローラスポーツ 60台
シビック 21台
インプレッサ 101台
ちなみにCX-30は184台 ハリアー見てきた
Zレザーパッケージは年内納車無理と言われた
新型ハリアー
https://i.imgur.com/IaxUqAL.jpg
https://i.imgur.com/P50uJPM.jpg
レクサスを食ってしまいそうだぞ
フロントはレクサス風
テールはジャガーf-pace、ポルシェカイエンのいいとこ取り >>662
うん、cx5出る幕ないね
マツダ3はカローラに食われズタボロじゃん ワン速みたけど
調光つけなければgレザーでも460くらいになるのかな？
これに2～3年後に決算期に値引き交渉すれば
下取り40くらいにしても値引き込みで400切りそう
cx50が2.5gのlパケを420くらいで出して
オプション込みで同価格帯になったとしても
値引きできないからハリアーには勝てないだろうな
ハリアーが走りも装備も充実してるから
同じ価格帯で挑むのは自殺行為だ
cx50は直6でなければガソリンはlパケでも
400切るくらいの思い切った値段にしなければ
ハリアーに対してのアドバンテージが全くない
でも、3のXが400超えるから仮にもラージの50が400切るのはそれも自殺行為か
ホンダとスバルは違うステージで戦ってるけど
トヨタが本気出したら煽りを喰らうのはマツダだけなのが辛い
FRで喜ぶのは2%もいるかね
この不況下で3Lという排気量は逆にネガキャンになるよなぁ ハリアーは下取りもクソ高いからなぁ
cx-5結構ピンチやろ なんでデミオ？思ったが、教習車が一般流通してないデミオセダンに変わったからか >>662
これレクサススレ持っていきなよｗ
いいとこ取り？見えないわ
旧型も新型も一緒でザ・ハリアーでしかない >>659
良くなったよな、トヨタ車。
欧州市場に力を入れ始めた感けもあってか、走りやデザインが劇的に良くなった。
昔の安くて壊れない道具としてのトヨタ車はダイハツOEMに任せ、トヨタが作る車は本当に良くなった。 新型ハリアーの白とすれ違ったけど、レクサスと比べられる車じゃないと思う トヨタでさえ選択と集中をしてるのに何も選択出来ず集中も出来ないのがヤバい 以前、トヨタの若手でデザイナーがもっとカッコ良くデザインしたいと思っても、
上司に「今のままでも売れてるんだから、デザインもこのままの路線でいいんだ」と言われた
しかし章夫の改革で無能な管理職は激減し、その結果若手の意見やセンスの良いデザインが通る様になった 大衆車とは言えけして安いってわけじゃないハリアーがあの予約数とかすげぇわ… >>601
三菱のアウトランダーが60km走れるのに今更50じゃ話にならんだろ 性能ではホンダトヨタニッサンに及ばず見た目でもトヨタに完敗でおまけに値引きは渋い
マツダのいいところってマジでなんなん？煽り抜きでシンプルに思う >>680
バッテリー増やしゃ航続距離のびるけど、その分が車体価格が跳ね上がる。
多けりゃいい訳じゃないだろ、バランスが大事。 >>683
バッテリー容量はユーザーに選ばせたらいい、
200km走れたら十分だ、なんてのはメーカーの押し付け >>681
世界初の技術をスピリット代上乗せで買えるところだろう そもそもmx30って日本じゃ売らないだろw
マツダ6早く出して凄いところ見せないと
あとrx9も出さないとな
まあどうせマツダの事だから直6出さないんだろうなw
んでディーゼルの信頼性問題棚上げにして
2.2hvで値段500万オーバーwwwww
また煤だまりの不具合祭りが目に見えるw
流石のマツダ信者の俺もついに今日エンジン警告灯付いたから
ちょうど良くレクサスでisが出てるからそっち行こうかな
マツダ6直6出る前に2015年式アテンザxdl短い寿命だったな… いや～トヨタのデザインも確かに良くはなったと思うけど
デザインに限ったらやっぱマツダが一番だわ
トヨタのはカッコよさ、高級さっていう要素を分かりやすく記号化してるからウケはいいのかな
本質的な美しさといったらマツダにはかなわないと思う
まぁハリウッド映画とフランス映画のようなもんで売れるのはトヨタ車か >>687
NX-30日本にはガソリン仕様を展開やぞ >>688
そのATがCVT以下の出来だからなあ。 >>689
トヨタの方がデザインの地力はある
むしろ客に寄せて多少分かりやすくしたり、いかにも感を出したり、少し下品なものでも商品化することができる
そしてなにより、多少いびつでもトヨタブランドと数の暴力で一般的なデザインとして認めさせる慣れさせる事ができる
あのプリウスは例外でだめだったけどシエンタは見慣れた マツダは全体造形が良くなってる分、リア周りが普通造過ぎだし安っぽいし微妙に古くさい
エクステリアで攻めるならフロントぐらいリアも攻めて欲しいわ >>685
確かにユーザーに選ばすのが正解。
マツダはセカンドカー用途のEVなら200kmで十分と言ってるが、別途PHVを用意する通りメインの車じゃ200kmで足りない事くらい理解してる。 >>624
黒いボディにライト当てたらどの車でも綺麗に見えるだけだからｗ >>693
マツダ車全般にリアデザインは古くさいよな。
特にリアバンパーは早くどうにかした方が良いわ。
バンパーステップなんて張り出し過ぎて他の部分と調和して無い。
デミオもアテンザもマツダ3も、コンセプトカー時点では綺麗に処理出来てたのに惜しい。 トヨタの車はおっさんが乗るには気持ちが若すぎるそれかお高い >>691
もはやギャグだよね
CVTは伝達効率が悪い！特に高速は！その点マツダのATはロックアップが～何て言っといてフォレスターとCX-5の燃費比較されて高速燃費負けてんの指摘されたらダンマリ
その後に論点ズラしてラバーバンドフィールがーとか抽象的なものに逃げるという
データ上、理論上負けてない！→負けてるよ？→データ外、個人の感想上では勝ってる！
という精神勝利で満足するのがツダオタの生態 >>692
それは本当に思うわ
幅がもの凄く広い、その車の個性をデザインで出してるって感じる
逆にマツダは魂動デザインありきで車作ってるから車種毎の個性が乏しい >>700
仕方ないよ
今までの積み重ねから全方位展開へ戦略を打ったんだ
ここからはマツダの個性出して積み重ねしていくしかない ラバーバンドフィールって言ってる奴の99％は現行のCVTに乗ったことない
これマメな そんなことよりあの糞態度のディーラーからもうダメだよな
そして不具合だらけで毎年何かしら入院する現行車種笑っ >>699
いや、ギャグと言ったら2.5Lガソリンエンジン同士での燃費比較で負けた途端
「ディーゼルと比較する方が妥当だ」とか言ってディーゼルの燃費持ち出してきたところでしょw
元々はSKY-Gの方が水平対向より燃費が良い、って話の否定から始まってたのにさ >>699
フォレスターとCX5ガソリンのカタログ燃費比較して、フォレスターのが凄い～とか阿保かいな。
燃費求める層はCX5ガソリンじゃなくてCX5ディーゼル選ぶやろ。
フォレスターは逆立ちしてもCX5ディーゼルには燃費勝てないんだし。 >>705
どんぐりの背比べの2.5ガソリンのカタログ燃費比較して勝った負けた比較なんて阿保やろ。
燃費求めんならディーゼルかトヨタホンダのハイブリッド行くでしょ。わざわざCX5ガソリンやスバルなんて選ぶ価値もないわ。 >>707
下だと思ってたスバルに燃費で負けたのがそんなに悔しいかw どんなにフォレスターが燃費よかろうが死んでもいらん >>708
どんだけ差があるのか見てみれば、13.0L/kmと13.2km/Lの差か。
タイヤの空気圧とかで逆転する差やないか。 同意だが
マツダの車も縛りがなきゃ乗らないな
仕事で必要だから仕方がない
必然的に２台持ちになる >>707
「水平対向燃費悪過ぎﾌﾟｹﾞﾗ」
→「同じガソリン2.5LならCX-5よりフォレスターの方が燃費良いけど」
→「比較するならディーゼルだろ！ふじこふじこ」
この流れを惨めに感じないなら頭おかしい >>711
いやいや郊外と高速モード燃費見てみろよタイヤの空気圧でどうにかなる差じゃないから >>711
詳しい数値が>>426に有ったわ
これがタイヤの空気圧でどうにかなると思うか？ >>715
市街地じゃCX-5の方がいいんだから、そんなセッティングなだけだろ。 規定空気圧はCX-5の方が高いしな、250kPaでパンパン ハリアー発売3日目ですでに予約3万6000台突破だとさ
この土日で恐ろしく売れるんだろうな cafe規制があるのだからトヨタは別格だとみんな知ってるよ >>717
つまりフォレスターの空気圧上げれば市街地でもフォレスターの方が良くなるって事だね 燃費の争いでスバルが出てくること自体、マツダにとって問題とおもわないのかw 金ばらまいてる評論家にまで標準の空気圧高すぎて乗り心地悪いと言われるのはマツダだけ
接地面少なく危険だし見栄えのために安全捨てるのやめた方がいい 昔も今も燃費が悪いとえばスバルだからなぁ。
二つも補助つけたXじゃなくてトヨタのダイナミックフォースエンジンみたいにスカGに磨きをかけることは出来なかったのか？ >>722
スバルの水平対向燃費悪いは自虐ネタの部分もあるがそこに何の変哲もない直4でガチに絡んでくるマツダの技術力のなさよ。 マツダには昔も今も燃費が良いというイメージも悪いというイメージもない
ディーゼルとロータリーという極端な2つがあるだけ >>724
一応、マツダ的にはSKY-ACTIVE Gを進化させたのがXだからね
Gに磨きをかけたら熱効率約30％アップのXができました。
世界初のSPCCIです。エンジンにはできることが、まだまだある。
（ただし、価格も重量もNAのままとも言っていない（白目）） まあ、表示と実態のかえりが相当あるのが現実。そのかえりが大きい＝不誠実度合
メーカーどっちだったかなぁ。 >>728
表示ってのがカタログの事言ってるんなら皆同じ条件でしょ？
条件揃えればこれぐらいってのがカタログなんだから
実態ってのはまさかe燃費とかのユーザー投稿型の燃費サイトとかじゃないよね？気温やら場所やら同じ条件での実態って事でいいんだよね？ >>721
空気圧少し変えたくらいでならんやろね。 >>731
乖離を読めないおこちゃまユーザーが多いのが不誠実なマツダ。
誠実な企業だったらSKY-Xを市販したりしないよ。 これからは内燃機関の時代
★ 2050年のエンジン搭載車比率は85.5％ ＰｗＣが自動車産業の将来予測 今後もエンジン開発を加速させる必要がある
2020.06.20
ＰｗＣは、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量削減への世界的な取り組みに関連して、
自動車産業の将来予測と今後の課題を分析し、「差し迫る環境危機に対応するには
―モビリティシナリオと乗り越えるべき課題の提示―」にまとめ、５月末に発表した。
この報告の中で同社は、２０５０年におけるエンジン搭載車比率を８５・５％と見込み、
今後もエンジン開発を加速させる必要があるとし…（以下略）
日刊自動車新聞 https://www.netdenjd.com/articles/-/233975 マツダ3見てたら何か欲しくなってきた。
買うからお金頂戴。 >>729
アメリカではディーゼル車はCX-5だけなんだっけ？ >>735
キャッシュレス決済なら5％還元間に合うかな？ メンテとか後からのパーツとかではカード払い出来るのに
車本体でカード払い出来ないの何でなんだろね アクティブＸ乗りなんだが2リッターターボ並みのパワーにハイブリット並みの燃費。これだけでプラス150マンの価値はある。
このよさがわからないって相当の車音痴だと思う。 スイスポの48vMHV(140PS/230Nm)はWLTCで17.6km/lなんだな。車重が軽いとはいえ、MAZDA3にSUZUKIの1.4T＋48vMHVならXに近い燃費出そうな気もするけど。
ターボだから低回転から最大トルクを発生させるし。
マツダも2.0X＋24vMHVよりも、1.5T＋48vMHVの方が良いのにと思う。
XはGEN3の段階で市販化させて、今はGのFMCの方が良かったと思う。 >>740
最高出力(馬力)よりも常用回転域のトルクのが重要でしょ。しかも2.0Xと同価格帯の2.5Tは230PS(253)/420Nmもある。 1.5Lターボ並みのパワーに2LNA並の燃費だぞ、馬鹿いっちゃいけない。 スイスポにMHV無いでしょ
てかXの燃費向上も殆どMHVのおかげな気がするから、普通のエンジン積んでも変わらんだろうね >>744
ただのハイオク化でしょ
ハイオクにするだけで5%燃費改善出来るってマツダが言ってたし 2.0Xのレギュラー使用時の出力/トルク/燃費を公表して欲しい。ハイオク使用時のスペックだけ公表するのは姑息だぞ。 >>746
それぞ正しく「言わせんなよ恥ずかしい」案件w 29年間もマツダ・フォード系の2000㏄車3台乗ってたが、中古のトヨタ車に乗り換えたわ。
設計の独りよがりが過ぎて見放した。
4年落ち1.8オーリスなんでマツダと同じくＥＵ向け設計ではある。
CVTだが排気量大きめなんで低ーい回転でスルスルと走り快適。効率悪いわけない。 マイルドハイブリッドでエンジン始動の振動が出ないのが商品価値じゃろ
価格差に見合うかは知らん >>750
一台10年乗る人で10年前の車と比較したらそら快適だろうな >>738
お前のカードはそんなに利用枠あるのか？ってのと
カード決済手数料が高くつくから
400万のクルマをカード決済して手数料2.5%だとしてら
それだけで10万持ってかれてしまう >>738
カード払いじゃないけど、昔マツダのカードでポイント貯めて新車購入した時に10万キャッシュバックされた >>738
車両本体は粗利の薄い商品だからカード会社に数％の手数料払うと商売にならないってこと
逆に言えば、カード払いに対応するメンテや修理は１件の売上げは小さくても利益率の高いディーラーの稼ぎどころってこと CX30は2.0、1.8d、2.0Xの3種類だけども、1.5T(24Vmhv)、1.8d、2.2dのが良かった気がする。 マツダは他の日本メーカーと別の戦術を摂らなくければ生き残れないのなら、Xよりも分かり易い、多段AT、ガソリンターボ、ディーゼルをもっと強化した方が良いと思う。
デミオ以外は全車種8AT化、モジュラーエンジン化による直3/1.5T、直4/2.0Tの開発辺りはやった方が良いと思う。 >>750
47歳以上なんだから、せめて新車のカローラくらい買ってやれよ。 ヒゲ（とその一派）が偉そうにしてるけど社長は何やってんのよ
無能なの？ かえりって、実生活で誰も教えてくれなかったのかな？ んなもんふいんき(なぜか変換出来ない)で読んでればええねん 年会費無料のカードだと
ららぽが増えやすいみたいだ
いつのまにか勝手に増えてた
https://i.imgur.com/wPfVEL6.png この中に100周年記念車買うやついるのかよ？
お前らと来たらやるべきことやらないで文句ばっかり。
大概にしとけよ！！
やっちまうぞ！！ 免許を取得しました！
HONDAのN-BOXを買うことに決めました！ >>766
なぜ変換できないかわかるか？
ふいんきなんて日本語はない
ふんいき=雰囲気な コピペにマジレスｶｺｲｲ
って、もうコピペと知らない世代が居てもおかしくないか >>759
トランスミッションでかくするとポジションがよじれるってヤリスが言ってた 2.5G、極々普通で街乗りに丁度よくて
お手頃と思うけど
CX-30に載せてくれないのかな？ うだうだ言ってねぇで100周年記念車買ってこいやぁ！ 極々普通なエンジンはもうすでにCX-30にはあるので… マニュアル車購入検討中だけどペーパーで操作に自信無いからプロドライバーレベルのおまいら操作方法を優しくおしえろください。
まずバックが苦手です。
ハンクラにするとアクセルふまんでも少し動くんですか？
YouTubeで見たけど本当ですか？ >>779
半クラを経てクラッチ繋げばアクセル踏まなくても車は動くよ >>774
2.5G、2.2D売るとタダでさえゴミで売れないXが、完全に食われるからな。 >>779
半クラの位置さえ覚えればアクセル吹かす必要は全く無い。 まぁそうは言ってもアイドリングでのトルクにもよるし
かなりソロソロになるからちょっとくらいアクセル踏んだ方がスムーズだよ >>769
マツダ２の100周年記念車契約したけど、来月納車だ >>774
まだ2.0L超えると税金高くなると勘違いしたままの人が多いから、日本では売れないんだよ。
日本では重たいミニバンですら2.0Lが主流って現実を見よう。 皆々様貴重なレスあざぁーっす！
ヤッパリアクセル無しで動くんですね。
停止状態からハンクラ経由ならアクセル一切無しで完全にクラッチ繋いでも動くんですね？
エンジンブレーキかかってエンストして止まってしまうイメージ有りますが違うんですね？
教習所では教えてくれてません。
坂道発進のときもハンクラより先にアクセル踏んでたからめっちゃ後ろに下がりました。
それでも指導員は教えてくれませんでした。
昨日YouTube見て衝撃を受けてました。 >>787
MT免許で取得してたらめちゃくちゃ教えられるが、
特に免許取得後もMT乗りたいなんて話してたら
とにかくアクセルは吹かして繋げ、エンジンに悪い！坂道は無理せずハンドブレーキ併用しろ！シフトは見るな！
これを最初からたたき込まれた 半クラは慣れるしかないと思いますよ
半クラはクラッチ滑らせてる状態だからゆっくり繋げばアイドリングから発進できるけど、原則、ある程度アクセル踏んでトルク出してやるべき >>787
アクセル踏まずに半クラだけでも進むよ
ゆっくり繋ぎんさい
負荷かかって回転数が少し落ちると回復しようと自動的に回転数上げようとするからビクビクしなくてもいいよ
だから半クラで交差点から頭出した時に人が通ると、クラッチ切ってブレーキ踏むと通行人にフカしてるように聞こえちゃうのが少し辛い >>787
そうだったんか・・・どこの教習所も半クラの特性とか教えると思ってた。
なんか、すまん
坂道発進は苦手だったけど、コツを教えてもらった後はスムーズにできるようになったよ
MTにブランクがあって不安なら、教習所でペーパードライバー講習みたいなのがあるから
受けると感覚を思い出すと思うよ。
自分のやりたい事をさせてくれるし、場内だけでなく、路上も出れるから、
実践に近い形で運転できるし、横に指導員もいるから安心感もある 新機能、新技術の普及でユーザーの不具合指摘ポイントも変化
24 October 2019
https://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2019-japan-vehicle-dependability-study
本調査では、新車購入後37～54ヶ月経過したユーザーを対象に
８分野＊１177項目でユーザーの不具合経験を聴取している。
すべての不具合項目は車100台当たりの不具合指摘件数（Problems Per 100 vehicles = PP100）として集計され、
数値が低いほど品質が高いことを示す。
【８分野】
①「外装」
②「走行性能」
③「装備品／コントロール／ディスプレイ」
④「オーディオ／コミュニケーション／エンターテインメント／ナビゲーション（ACEN）」
⑤「シート」
⑥「空調」
⑦「内装」
⑧「エンジン／トランスミッション」
《 J.D. パワー 2019年 日本自動車耐久品質調査SM 》
01位 レクサス 42
02位 トヨタ 60
03位 スズキ 66
04位 ホンダ 70
業界平均 72
05位 ダイハツ 73
06位 三菱 77
07位 日産 81
10位 スバル 86
13位 マツダ 105
14位 VW 106
https://japan.jdpower.com/sites/japan/files/styles/large/public/legacy/image/2019-10/2019_JP_VDS_J_Chart1.JPG >>792
ダウンサイジングターボつんだステップワゴンとか出来はいいけど、売れてないよ。
マツダもMPVやCX-7で2.3ターボ積んでたが、排気量の割に高いと評判悪かった。
日本人の多くは馬鹿で、性能じゃなく排気量で格付けしてるんだよ。 2019年18位52,676台売れてるクルマを売れてないとかすげぇな
マツダで一番売れたのが29位のCX-5、31,538台だってのに 17位ノア52,684台、23位ヴェルファイア36,649台
排気量格付けねぇｗ 坂道発進の練習で半クラ+アクセルより先にサイドブレーキ解除させるとか
ほんとにあるのかそんな教習所・・・ >>792
エンジン構成の試行錯誤はVWが20年前から散々やってるんだから少しは参考にすればいいのいな >>798
ないだろ
アクセル、半クラ、ハンドブレーキリリース、じわりアクセル踏み増し、クラッチ完全につなぐ、以外はない >>800
無いだろ思うんじゃが、>>787見るとな・・・ 2.5Tと2.5Gの燃費はあまり差が無い事を考えると、マツダなら2.0Gと同出力同燃費で直3 1.5T作れそうなモンだけどな。
高回転を犠牲にする代わりに、自動車税も安くなるし常用回転域のトルクが太くなるメリットがあるし、デミオやMAZDA3の直4 1.5Gを廃止出来る。 ダウンサイジングターボやディーゼル乗っちゃうと、ガソリンNAなんてかったるくて乗ってらんない。 >>803
直3ターボは燃費や性能よくなるけど、音や振動対策が大変。
開発リソース足りないから直3ターボは手を出せないって、2.5Tのインタビューで見た。 >>805
Xに開発リソース注ぐくらいなら、直3ターボに注げよと思った。
Xで音振対策にコスト掛けてるんだしさ。 >>779
1.5LＭＴ乗りだけど、バックは基本的にアクセル使う必要性がない。
後退ギアは半クラの操作で停止～微速後退を自由自在だよ。
後退ギアはギア比が１速よりもローでエンストし難いのです。
ＭＴ車でバックでアクセル踏む奴は危ない。 リソースを注ぐ所が根本的にズレてる気がするんだよな。Xやロータリーレンジエクステンダーに注ぐ前に、3気筒Gと高速側に1段追加した7ATを先に開発した方が良かったでしょ。
CX5やCX8の高速燃費が思った程伸びないのは、高速側のギアが足りてないせいなんだし。
7速100キロで1500回転に抑えて、ワーゲンやマツダお得意の気筒休止も組み合わせれば、もう少し燃費改善するでしょうに。 過去REから乗り換えだから
今のレシプロなんて回らずかったるく感じるが仕方ない
普通に2.5L～3Lぐらいの無難なやつで良いと思う
税金ガーってなやつは軽に任せとけば良いのだし >>808
乏しい軍資金で環境規制くりあっていう一攫千金夢見て煤ＤとエセHCCIの一点勝負に賭けて結果負けただけ
対抗、穴を押さえる余裕がなかったんだから仕方ない >>808
Xとロータリーレンジエクステンダーは大失敗だったねぇ。
集中と選択を誤ったとは言え、外野から開発中は期待されてたし、結果だけ見て無責任に言ってるだけなんだよな。
あと3気筒はトヨタやBMWですらアイドリングストップからの復帰で振動が多かったりするから、マツダがやると大惨事になった可能性のほうが高い。 マツダ程度の規模の会社がガソリンディーゼルHCCIもどきロータリー全部やってトランスミッションも内製とか無理だろってのは前から言われてたような
選択と集中しろよ >>806
何でそう浅はかに言うの？直3の特に1次偶力振動は音振対策は元から対応が必要｡
単純にバランスだけ取れば解決する不釣り合いではなく、回転数によって
偶力の内のピッチとヨーの割合が変わる。60ﾟV6や90ﾟV8なら
互いのバンクで適切な角度でピッチとヨーが足し合わされるから真円一定になるので
クランクウェイトのバランス取りだけで完結するが､
90ﾟV6は適切な角度で足し合わされないから楕円一定となり結局、クランクウェイトのバランス取りだけでは完結せず
別途に1次偶力バランサーを1軸必要とする。況してや直3は単一バンクの為に
ピッチとヨーは回転数に依存して変化する。此れに対して
Audi、BMW、トヨタ、各社ともバネや液体等によるフレキシブル仕掛けで「ダイナミックバランサー」を構成し
回転数で発生偶力を変動させてバランス取りしつつ、どうしてもフレキシブル仕掛け任せに就き
ズレる分をエンジンマウント内封液体で直3の1.5次燃焼トルク振動もろとも緩和する…といった、今から着手するとなったら
どこかの特許への抵触が免れない状況で、じゃあ直4のがマシって話｡ >>799
VWを見て分かったのは「真の意味でダウンサイジングを達成するにはターボだけではなくスーパーチャージャーも必要｣
BMWからバルブトロニックを供給を受けるプジョーで分かったのは「スーパーチャージャーとターボの組み合わせの前に
スロットルバルブ機能のを主役を吸気バルブに担わせてバタフライバルブは補助に回すのが先」という事と
BMWディーゼルで分かったのは「やはりターボでNA並みにアイドリングからレブリミットまで余す所なく過給するには
トリプルターボ必要」という事｡
よって真のダウンサイジングには先ず吸気バルブの連続可変バルブリフト化に
スーパーチャージャーとツインターボによるトリプルチャージャーを合わせる事になる｡
一社総出で逃げ出すか然も無くば身投げするレベルのコストが掛かる｡ >>799
電動アシストターボ開発企業とAudiを見れば分かるが
電動アシストターボの電動チャージャー機能は低中速しかカバーできずスーパーチャージャーより残念な事､
それでもメリット尽くしであるはずの電動アシストターボを大成するには
超小型オーバーランニングクラッチの開発が必要で、結局、Audiは電動チャージャーとツインターボを選んだ事､
、更にそんな超小型高性能オーバーランニングクラッチが開発できるなら
電動スーパーチャージャーとターボチャージャーのハイブリッドの電動アシストターボではなく
メカ式のスーパーチャージャーとターボチャージャーのハイブリッドのメカニカルアシストターボの方が良い事…
金とパテントと供給の伝手が物を言う｡
だからって直6なんてそれこそ「身投げ」だが｡
ロータリーがレシプロの品質に出来れば直6なんぞに頼らずに済むんだが…
上下反転ターボや上下不等ハウジングやミラーサイクルロータリーの開発ばかり進めてて
吸排気ポートへ掻き捨て放り出されるオイルを堰止めるポートエンドシールの開発を進めようとしない。何やってんだか｡
万々が一、燃焼技術でレシプロ並み燃費を達成できてもオイル排気問題を解消しなくちゃ首吊りだぞ、本当に｡ >>816
アイドリングからレブリミットまで余す所なく過給する必要は全く無い。極端な話常用回転域だけ過給できれば良いワケで。 >>815
2.5ターボが出た時に、レスシリンダーなしのダウンサイジングターボは意味ない、3気筒ターボは性能良くても音、振動が大変だからやらないってコメントだったな。
マツダは世間でダウンサイジングターボが流行る前から、CX-7とかでV6から直4へのダウンサイジングターボを作った実績からの内容だしね。 ディーゼルでターボのノウハウ結構進んでそうだと思ってたが2.5Ｔはなんだかな >>814
直3の振動対策に1番効くのはハイブリッド化
EV走行を活用して、エンジンの低回転域を使わせないシステムにする
根本的な解決になってはいないけどね >>818
過渡域がザル品質ではいけない。其の為にはアイドリングから過給できる余裕が、使わずながら、無ければならない｡
だから最低でもスーパーチャージャーとターボチャージャーのツインチャージャーでなければいけない｡
充実させるならやはりスーパーチャージャーとツインターボのトリプルチャージャー｡
（ターボチャージャーもスーパーチャージャー〈過給機〉なんだけどね｡
機械駆動〈メカニカルドライブ〉か排気駆動(ターボドライブ〉か
電気駆動〈エレクトリックドライブ〉かの違い｡)
>>821
其れにより吸振できるのは1.5次燃焼トルク振動のみ、依然として1次偶力振動が残る｡
トヨタはダイナミックバランサーとエンジンマウントの自前特許を活用している｡ ツインチャージャーくんは何を想定してるんだ
パフォーマンスモデルでも無ければ不要 >>823
ちゃんと読んでいれば過給ハイパフォーハンスの話ではなく過給ダウンサイジングの話している事が分かる｡
対象上位排気量NAと比較して特性に粗が有ったら即、特性の粗によりドライバビリティだけでなく
実際の動力性能粗にもなるし、燃費性能と環境性能の粗となり、まんまとヒゲの言う通り
ドライバビリティも動力性能も燃費性能も環境性能も劣化品質となる｡ >>820
SIPの成果の燃焼解析技術をゲットしなきゃ煤Ｄすら作れなかった会社なんだから過給技術のレベルも推して知るべし >>823
世界をバカにし過ぎだと思われるかも知れないが、過給ダウンサイジング商売で成功するだけして
後になってお粗末がバレ始めるも世間周知されず咎めも受けず終い。儲け逃げどころか放ったらかし｡
真にダウンサイジングを実現するならアイドリングからレブリミットまでスポイル無い特性の過給が必要｡
連続可変スクロール連続可変ジオメトリー連続可変ディフューザーメカニカルアシストターボが実現しても
少なくとももう一段ターボを控えさせなければ真にダウンサイジングを実現する事は無理だろう｡
だが電動アシストターボもメカニカルアシストターボも開発されてないが
ガソリン用VDターボのディフューザーもポルシェしか採用してない死に物狂いコストだから
結局やっぱり過給で完璧なダウンサイジングを実現するのは大変だよ。後で皆、文句言うんだよ｡ >>823
ダウンサイジングって結構地雷なんよ
不倫を許して貰えた春日と不倫を許して貰えなかった渡部みたいに大衆の無意識な差別意識が存在するが
マツダが過給ダウンサイジングで許して貰える方のメーカーだとは思えない｡
スバルは過給ダウンサイジングと言いつつ相変わらずドッカンターボだが許して貰えてる｡
世の中には有るんだよ。間違えても何も咎められない企業と、間違えてたら鬼の首を取るかの様に集られる企業とが｡ ダウンサイジングターボなんてターボの無駄遣いでしか無い。
燃費ばかり気にするとか無意味。 >>829
ダウンサイジングターボやディーゼル乗りからしたら、小排気量ガソリンNAなんて低回転のトルクが細過ぎて乗れたもんじゃない。 2.0NAを1.4ターボに、1.5NAを1.0ターボに置き換えるようなダウンサイジングだとドライバビリティは向上すると思うんだけど >>825
1.5L級3気筒を容易く考える方がおかしいんじゃないの？
それに3気筒じゃ奇数気筒単段集合排気確定だから2段集合排気であるSKYACTIV排気的設計ノウハウとも相性が悪い｡
ハイブリッドと組みさえすれば、それだけで振動を受け切れると考えるのもおかしいだろ｡
過給ダウンサイジングの実情を考えてみもせずに容易く直3ターボとか言い出すのもおかしいだろ｡ 元々ターボって省燃費技術として生まれたはずだけどな 何故か知らんが2.5Tは4-2-1じゃなく4-3-1排気だから
そっから1気筒抜けばいいんじゃね >>833
3気筒のエキマニにスカイアクティブ技術なんて必要無いよ
燃焼間隔が広くて、排気干渉が起こらないから
なんなら、シリンダーヘッドにエキマニの集合部分を内蔵しちゃってもいい
そのほうが触媒がすぐ暖まるし、ターボに損失なく排気を送れる >>831
負圧領域を48v or 24vMHVでトルクアシストすればターボラグも無くなるしな。 >>830
ディーゼルはターボ有りきだな
ガソリンと違ってアイドリングでも正圧だからスーパーチャージャーは要らない
>>831
そんな大幅ダウンサイジングだとVWやBMW、PSAのでさえドッカンに気付くよ｡ 排気量そのままでモアパワー目的で過給するのは理解できるけれど
わざわざ排気量小さくして過給するメリットはやはり税金面？
軽の660ccが売れてるのも皆がそう思ってるからなのかな >>838
燃費重視のダウンサイジングでターボラグが出るのは急加速時くらいだろ
普通の人はそんな急加速は滅多にしない
普通の人にとっては常用域でトルクフルな1.5ターボのほうが、回さないとトルクが出ない2.0NAよりドラビリがいいと感じるよ >>835
4-2-1のタコ足だとNAなら良いけど
ターボだとタービンと触媒までの距離が長くなって
よろしく無いんじゃないかな ダウンサイジングターボが省燃費ってのは嘘だよね
低回転化によるフリクションロスの低減は理論的には有り得るけど、実際は同馬力のNAと比較しても全然変わらんし >>842
いまだそんなマツダ論法信じてんの？だいたいパワーが同じマツダの2.5Lとホンダの1.5Tだと1.5Tの方がかなり燃費良いんだが >>828
マツダはロータリーというアイコンを信頼性と燃費の面で認めてもらえずに捨てて、代わりに手を出したディーゼルも煤問題を棚上げにして、SKY-Xは大風呂敷広げたのに失敗。
残ったのは他社に対して何のアドバンテージや特色がない凡庸なガソリンエンジン。許してもらえるとかもらえないとかの問題じゃないんだよ。 ブレーキキャリパー脱落の次はCX-30で燃料タンクの不良で炎上リコールだってよwマツダポンコツ過ぎんだろw 気筒休止付きのスカイGなら全運転領域で勝てることになってるんだよ
https://i.imgur.com/DMTQxkF.png >>843
特定の会社に限定されてもな
そもそもマツダのガソリンエンジンがもう古いし
最早トヨタのダイナミックフォースに燃費も馬力も劣ってる >>846
北米仕様はこの他にルームミラー脱落やタイヤ脱落もあったよな
メキシコ工場大丈夫なの？ >>846
MAZDA3ってどこの途上国のクルマ？って思うようなリコール連発してるな
よくこんなもんアメリカで売ってるわ恐ろしい >>848
つまり比較対象はマツダが絶対に勝てるメーカーにしろってか？ >>843
マツダの人見教の信奉者らは、ダウンサイジングターボを悪とするらしいからな。
本当に悪ならどこもやらない筈だよね。 >>840
分からない人は何度も何度も乗り比べれば気付ける｡
むしろ粗によるドッカンや脈動トルクをレスポンスやトルク感と解釈している人もいる｡
原付用エンジンがピーキーに作られてるのはレスポンス感とトルク感｡
流石におばちゃんでも原付のトルクは簡単に扱え、むしろピーキーとする事で感触を与えている｡ Dは次期型で高圧縮＋アドブルー処理にするだろうね。圧縮熱の自己洗浄能力で煤発生を抑えつつ、NOxはアドブルーで分解。コレはクリーンディーゼルの定石。Dはこれで何とかなる。
問題はガソリンエンジンだな。目標未達で販売不振のXと設計の古いGを何とかしないとな。
極端な話、Xとロータリーは全部中止してATとGの一新に開発リソースを注がないと他社との差が更に広がる。
MHVは日立やシェフラーに外注して、PHVやBEVはトヨタに助けて貰うしかないか。
100歩譲ってFRは許せるが、直6Xと直6Dはマジで止めないと会社吹き飛ぶぞ。タダでさえ売れないXと日本でしか売れないDの直6なんて狂気の沙汰。直6Gならまだ理解できるが、Gの直6は無いらしい。
現状の直4 2.2Dで充分過ぎる力があるのにな。 >>854
トルク感に感じてしまうレベルの微小なラグは、ドラビリにそんなに悪影響じゃないだろ
むしろ、希薄燃焼のNAエンジンの、アクセルを開けたときのもたつきのほうがよっぽどドラビリを悪化させてるのでは？ skyactiv-drive名乗れなくなるじゃん
新開発8速AT採用 ※アイシン製 ボルボみたいなデンソー、アイシンから調達するだけの機能買いメーカーに負けるのは悔しいだろうね >>861
技術がないんだから当たり前の事でしょ
プロの農家の野菜より自家栽培の野菜を有難がるのは贔屓目でしかないよ >>859
内製化のために設備投資させた下請けを抱えてしまってるから無理だろう
償却終えてがっぽり儲けさせた訳でもなし
数が出ないラージFR用８段も内製だろ >>861
調達してもそれを自社製品に最適化する技術は必要。
マツダのADASの精度が低いのは最適化が下手くそだから。 ほんま今の世代の劣化ADASは早う修正してほしいわ 根っからの車好きだけど、経営手腕も確かな人物が社長に就任してほしいわ。 >>865
逆にMTはロードスターに関して言えばマツダ内製のが良かった。ポルシェからも一時凌ぎにされてたな｡
決してアイシンのレベルが低いって事じゃない。「コレジャナイ」感なんだろうな｡
アイシンも長く付き合わせて貰えれば細微に渡るマッチングを取れるんだろうけどな｡ >>856
Gは計画なし。将来的に廃止する計画で、XとDのみとなる。
ATは8速ATを開発中。 >>869
コレが本当ならご愁傷様としか言えないな笑 俺もXとDとレンジエクステンダーって聞いたわ
Gは全てXに、はマジらしい >>871
Xは欧州以外で惨敗なのに、全世界販売数の大半を占めるGをXで置き換えるとか頭おかしい。
Dも欧州と日本以外はほぼゼロに近いよね。しかもXとDに直列6気筒とか正気じゃないよマジで。
逆張りすんのも良いけど、大概にしとかないと何も残らなくなるぞ。
Xは欧州CO2規制対策なんだから欧州専売でええやん。 MAZDA3、CX30
1.5T 150ps(MHV)、1.5T 210ps(PHV)、2.0D 150ps
MAZDA6、CX5、CX8
2.0T 190ps(MHV)、2.0T 250ps(PHV)、2.0D 190ps
エンジンなんて1.5Tと2.0T、2.0Dだけ有れば充分だよね。数売れない高出力グレードは規制対策でPHVにして売りゃいいんだし。 >>874
アレの電池やモーターを小型化したPHVをMAZDA3、CX30に設ければ良いと思うんだけどね。 RAV4の外装、内装を変えてCX-50で発売すればいい
スズキは海外向けではそうするみたい ま～たトヨタにあれはダメこれはダメ
って注文つけられるから導入しないよ
共同開発はやるだろうけどね、自動運転なんかはそうだし >>876
VWグループやメルセデスとルノーみたく、基盤となる車台と骨格は他社と共通化して、エンジン、ミッション、内外装で各メーカーの個性を演出すりゃ良いと思うよ。 どうせヒゲが「あちらにもプライドがあるでしょうから」とか余計な事言って
逆鱗に触れて提携御破算になるんじゃね？ >>872
Xの3気筒1.5L版は話題になってるね。
Xの欠点は値段だけだから、どれだけ値段を下げれるか次第だな。
ただ1.5Dはコストダウンの影響もあってか2.2Dより不具合満載だったので、1.5LのXが出ても不安しか無いけど。 モーターとバッテリーは燃焼には関係ないのかな？
それならチャージャーだけ付ければコストカットいける？ まあＸがＧより20万ぐらい高いぐらいだったら売れてたろ >>873
それは金かかるね。
モジュラーエンジンのXとgen2のDの3気筒化や6気筒化の方が金かからない。 数年後のレクサスISのフルモデルチェンジの時はマツダのプラットフォーム使うとかどっかに書いてた G廃止でX一本化が既定路線みたいだけど今のXから色々省いてほぼGと変わらない性能で出すんじゃないかな >>885
次期レクサスISの姿は…ISがフルモデルチェンジしなかったのは、次期モデルでマツダFRへの合流のを決めたから!?
https://motor-fan.jp/article/10015233 >>884
PHVはともかく、1.5T(MHV)が2.0X(MHV)より高額になるとは思えないけど。PHVだって補助金と優遇措置利用すれば2.0Xとの価格差が縮まると思うけど。 >>890
ターボ化に金がかかる。
NAの1.5MHVなら金かからないよ。 >>891
小型ターボだし大して金かからないでしょ。2.0Xは下手したら2.5Tや2.2Dより高いし。 Xを実用的な価格にしようとしたら大量生産するしかないだろうしGとの置き換えはあり得るかもなぁ
ただ失敗すればそれこそ経営危機に陥るだろうけど レース用エンジン並(笑)の精度で組んでるから死ぬんじゃね
レース用のエンジン作ってないけど Xは外付けデバイスてんこ盛りで高コスト
MHVをオミットするとか、スーパーチャージャーを代替できるデバイスとかの目処が付いたのかな >>893
大量生産したら安くなるのかね。
MAZDA3 2.0Xが289万円～で、レギュラー使用時の出力/トルク/燃費も公表してくれれば、それなりに売れるとは思うけどね。 マツダの現有エンジンで揃えるなら、マイルドHV付き150馬力のガソリンとディーゼルを1種類ずつ(2.0Gと2.2D)、200馬力強の2.0G PHVの計3種類あれば死角は無くなる気がするけどな。 大量生産によるコストダウンは大量消費されることが大前提だろ
売れてないのにどこをどうやってコストダウンする気だよw 何度も言われてるけど2.0Xは中途半端過ぎて商品的魅力が薄すぎる
走行性能もアピるなら200馬力、トルク25kg位は超えてこないとなぁ
もう難しいことせずに普通のスーパーチャージャーモデルでいい気もしてくるが
少なくとも2.0Gよりは2.0Xって位にならないと量産化も期待できん >>900
スーパーチャージャーは燃費悪化しかしないから、やるなら2.0T。 >>888
これよく言われてるけど、クラウンと共用とか。
でも、トヨタはマツダのFRのスケジュール把握してないよ。 >>902
そりゃ自社製より劣るプラットホームとか使ってわざわざ評価下げる必要ないじゃん。 >>900
そうだなあ、燃費については勝てないから諦めて
XのSPCCIをメインに押していくんじゃなくて
スーパーチャージャーの性能でパワフルさをメインに押し出して
巡航時とかにちょろっとSPCCIの領域もありまっせで良い気がするな >>893
Xの値段が高いのは補機類が多すぎる事だから、量産だけじゃ無理だよね。
それに性能が目標値未達成なのも問題。
補機類を削って、しかも性能を向上できるよう設計し直すしかない。
無理としか思えないけど。 トヨタは優秀な人材も設備も金もあるからトップがエンジニアにハッパをかければ上手く回りそう
マツダは00年代半ばに金井さんが理想の車を掲げてエンジニアに革新技術を強要して第6世代はたまたま上手くいった >>905
XはDのようにホキ類を減らした1.5バージョンを出すだろうな(´・ω・｀)
その時進化が問われるだろうな、ヤッパシ Xの弱点は値段が高い事だけって言ってる人いるけど重いのと馬力無いのと加速死んでるのは弱点にならないの？ マツダって品質最低だな
期待の新型マツダ3やCX30も
・ドアミラー脱落
・タイヤ外れる
・ブレーキキャリパー脱落
・燃料タンク炎上
これからも出そうで怖いわ
ここまで酷いと社内の品質管理体制に大きな問題があるとしか思えない >>908
補機が色々付いていて、長い目で見ると故障が多くなりそうってのもある マツダ、また戸田恵梨香使ってくれないかなー。
フレアのCMでBGMはもちろんSuperflyの「フレア」で。
NHK的におかんむりかもしれないけど、半年たてばいいでしょー。
OEMの軽自動車の広告にカネかけられないかもだけど、ここはぜひお願いしたい・・・ >>916
いや同じマツダの製品。日本の工場と同じ品質管理で作ってる。 >>916
品質ガバナンスも知らんのか？どこの在宅警備員だよw >>910
まるで昔うちの会社に居た上司のようなやっちゃなｗ ガバガバなガバナンスなんていう昭和センスなギャグだがモロ当て填まり！やる事なす事、昭和だ昭和 CX5等の大型車に関して、FMC前に環状骨格まで手を加えて改良すると言ってたけども、今年中に大幅改良するのかな？
マツコネ2(車載通信機)搭載に伴うキャビンのデザイン変更、LEDウインカー搭載はほぼ確実かな。
ベルト同軸型のMHV＋気筒休止で燃費1割改善、大型パノラマサンルーフ搭載、アンビエントライト装備くらいはやって欲しい。
現行車のギアボックスは7速まで対応しているから、現行6ATのギア比は変えずに高速用に上に1段追加して欲しいな。WLTCモードの高速燃費が改善しそう。 そうは言うが案外、遊星歯車のギア比選択自由域って連続じゃなくて離散だからなぁ
連続だったら8ATはもっと昔の内に普及していた >>923
髭が骨格にも７世代の改良加えると言ったのはアテンザ
10年持たせるためにやると言ったが、CX-5については何も言ってない >>925
MAZDA6しか骨格改良しないのか？
競合激しいSUVで、尚且つマツダの屋台骨CX5様を放ったらかしにするかね。
そういえばアテンザの後期MCは、CX5のFMC以上の改良したと言ってたな。あのMCは実質FMCみたいなモン。 >>926
cx5とcx8は一蓮托生だと思う
売れ筋無くなっていいわけ無い ハリアーがFMCで内装の質感を落としたから、CX5/8は次の改良でキャビン(主にダッシュボード周り)を改装して差別化するのも良し。
マツコネ2を載せる必要があるから、どっちみち改装せざるを得ないけど。 >>928
内装の質感で国産車選ぶアホは2％もいなかったってことをマツダが実証してくれたから他社は安心して別の部分にコストをかけられるようになったな。 >>923
>CX5等の大型車に関して、FMC前に環状骨格まで手を加えて改良すると言ってたけども、今年中に大幅改良するのかな？
第6世代の改良はコロナで全て白紙。 俺も質感はそんな気にせんわ
それよりもデザインだわ 100周年いらんからファーストエディションの拡充と新世代車の年改早く！！ 旧世代マツコネが既存車の価値下げてるのは間違いないわ
mazda3の代車で乗った2なんて画面は小さいわ画質は悪いわで酷かった
これがcx-5やmazda6にも載ってるとか冗談かよと思った。
オーディオ画面は旧マツコネのほうが操作しやすかったけどな ロータリー40thはコスモのイメージで、
専用色のマーブルホワイトが設定されたのに、
今回は既存色のみとか手抜き過ぎでは？ >>929
トヨタ様も大規模なリコール出したよな
それに比べれば質も性能もいい一部のマツダ車は
対象になるな マツダのリコールはいいリコール、他社のリコールは悪いリコール。 リコールが起きたら代車で別のマツダ車に乗れる！とか言って喜んでるやつもいるしこれもうわかんねぇな… >>939
「ブレーキペダルを踏み込むと加速する可能性が有ります」
なんて不具合だったらヤバかったねw アンチが強粘着だしな
トヨタ様の火災、走行不能というありえない
不具合が出たんだから大人しくしろよと >>944
マツダ煤Dのエンジン止まって走行不能になるリコールは解決策がないようだしメキシコ工場製のCX-30は燃えるようだからお前もおとなしくしてろよ。 >>943
俺のアクセラもブレーキ踏んでいてもスコーって倍力装置のサポート抜けて減速しないことあるよ。 どこのメーカーでも1度はやらかしてるようなことでマウント取り合ってんじゃねぇよｗ ハイブリッドのプログラム改修とディーゼル走行不能、ホイール脱落はさすがに不具合のレベルが違いすぎて笑うわ 火災の可能性はクラウン・マジェスタのトヨタプレミアムサウンドシステムのオーディオアンプの不具合か
デンソーテン（旧富士通テン）製品のよう >>948
まだまだMBに比べたらバレーボールとソフトボールくらい差がある
プレミアムブランドならもっともっと大きくしないと >>946
煤Ｄの販売は将来の販管費を積みますようなもの
もう充分売ったんだから高温燃焼＆尿素処理の王道にリニューアルすればいいのに 最近のマツダに色々思うところあったけどタイキック見たら全然マシだと思えてきたわ >>946
最近は煤Dの話題を聞かないから、度重なるリコールで落ち着いたんじゃないの？
初期の1.5Dなんか、酷いお祭り状態だったが。 >>937
古くならないナビのはずが 新しくならないナビになっちゃってるよな >>960
まあどっちがうんちでも個人的には割とどうでもいいんだけどキックスはさすがに次元違うヤバさでしょ
…まさかmx-30がそれを超えてくるのか？ Vモーション2.0とかダブルVモーションとかデザインもネーミングセンスも何もかもが壊滅的
だってVVモーションだぞ？会社が危機的状況でデカい草生やしてるんじゃねーよ >>962
会社が危機的状況なのはマツダも同じ。何の手も打たず突っ走ろうとしてる点ではマツダが上を行くぞ。 マツダは手を打つとかいう次元じゃない
フォードの後ろ盾がなくなってから息も絶え絶えだよ
今のエクステリアは保守的なフォード傘下では出来なかったが、逆にフォードの大規模販売網や資金力を盾に開発ができないし、コモンモジュールが利用できなくなった
結果、金のかかるエンジンやシャーシやソフトウェアの性能が遅れてきている
漢江の奇跡なんて実際には起こらんのだよ VWグループの開発みたいに、明確な役割をトヨタから与えられる日は、、、来ないか >>699
ジャンルの違うフォレスターとCX-5を直接比較するバカが居るんだな、世の中には 第6世代成功の鍵は、欧州車に見劣りしないデザインとクリーンディーゼルを安く売ったから。
調子乗ってXやロータリーやらなくて良いから、第七世代も欧州車より安い価格でダウンサイジングターボとMHV、PHVを出せば良かった。 >>967
ガソリン同排気量燃費で勝てない事が判明したら
ジャンルが違う事にして精神的勝利すんの？ >>966
見るべきものが何もないマツダに頼むことなんかないだろな
それより持ち合いから1/3になって含み損になってる株価を何とかしろと言いたいんじゃないか（笑） トヨタ、Mazda2ベースの北米向けYARISをディスコンに
https://super.asurada.com/cars/mazda/2020/61588
ますますマツダの工場稼働率が下がるな。
こんな状況下でトヨタもマツダに手を貸す必要はないと踏んだのか。 環境情報投資のシェアリングパートナーとして期待して提携したのにそれすら見るべきものがないんだろ
スズキやスバルと比べて何の進展もないんじゃないか
マツダ株は含み損になってるしトヨタには何のメリットも生じてなさそうだ >>959
ソフトバージョンアップでソフト的に更新されて古くなりにくい
ハードバージョンアップは難しいでしょう 標準装備をトヨタやVW並に削ってオプション化すりゃ車両価格はもっと安くなりそう。
MAZDA3
1.5G 110PS(MHV) 220万～
1.5T 150PS(MHV) 250万～
1.5T 210PS(PHV) 350万円～
2.0D 150PS(AdBlue) 300万円～
PHVは補助金等の優遇措置を考えれば、実質300万強で買える。Xは要らない。 >>956
発表から実車がディーラー配備されるまでのタイムラグのなさは流石だと思うけどな
マツダなんて数カ月かかってるからな >>979
こっちにはメリットないじゃん。必要な装備をオプションから継ぎ足していきたいのに。
同じ装備にすればトヨタよりも安いのに、標準装備装備多すぎて割高に見えるだろう。 >>979
標準グレードは変えなくて良い、ただ客寄せのために廉価グレードを用意するだけでいい。
今は他社の廉価グレードとマツダの標準グレードを比較して、マツダ車は高いと思われてる。
「装備を比較すれば安い」と言ってもブランド力のないマツダだと、高いと思われて比較する前に候補から外れてるんだよ。 素の状態から自分で装備選ぶのも車買うときの楽しみだから。全部載せだからお得でしょうとやっても共感は得られないよ。
マツダが売れなくなったのは価格以前にデザインが飽きられたという理由が大きいから魂動やってるうちは業績回復はないでしょ。 >>980
つけたい装備考えてトヨタより安くなるから俺は、いる。 >>982
デザインが飽きられたからってのは違うと思うぞ。
金太郎飴とか吠えてるのはアンチだけで、デザインの評価は高い。但しデザインに振りすぎて後席窓を小さくしたり使い勝手を犠牲にしたりすんのは違うと思う。 >>980
標準だから安いの
オプションで選ばせてるからトヨタは高い
常識 >>986
標準装備をオプション化したら、同等装備にした場合は標準装備より多少高くのはお決まりだが、それでも装備を省いたベースグレードを設ける事で車両価格を安く見せられるメリットがあるじゃない。
車に詳しくない人なんて、標準装備の有無なんて店行くまで知らないのだから、トヨタみたくベース価格下げて騙した方が良いでしょ。 ハイブリッドが無いのは痛い。でも今更一から開発しても間に合わない。
MHVとPHVを設けて、強みのディーゼルのラインナップを増やした方が良いと思う。 今の先進安全装備は義務化されていってるよ
昔エアバッグがオプションだったように
今は標準化の流れ、自動ブレーキもそう
アダプティブLEDもそう
安くしたいなら中古車買いなされ >>987
それをやった結果がマツダ地獄でしょ
マツダは規模が小さく台数売れないから客単価を追求しないと成り立たない 興味ない人間がマツダスレをクリックして書き込みまでしていく（笑） >>985
デザインの評価が高いってどこで？賞とったとか評論家が褒めてたなんてのじゃ話にならん。ましてやツダオタがデザインがーと言ってるのはなおさら。 >>989
mazda 3の15Cは法人向けで、一般人向けのサイトとかには公開してない。 BSMを頑なにオプション装備にしてるトヨタも大概だと思うわ
あれは標準装備しないとだろう >>995
デザインってお前を納得させるためにあるものじゃないぞw
小学生の反論みたいになってるww >>985
実際飽きられてるでしょ。大体デザインも進化していかなければならないのにずっと停滞中。デザインがずっと一緒で売れ続けると思ってんの？ >>998
そうか？
デザイン凄いんだぞ！だって賞取ってるから！って言ってる方が子どもみたいだけども このスレッドは１０００を超えました。
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