【MAZDA】マツダ総合スレvol.150【Be a driver.】
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当時のアクセラの主力購買層は、最低グレード購入層
ＨＶとは価格で６０万の価格差があった
価格アップの２リッターのエンジンと組み合わせるとか馬鹿だろｗ
１ エンジン部隊の策略にＨＶ導入部隊が負けた構図
２ スカイＤとＣＸ−５の一時的成功でエンジン部隊が社内を掌握
３ スカイアクティブの暴走が始まる
結果まともなダウンサイジングターボなしHVなしPHVなし
EVもダメ >>264
アクセラHVは、プリウスより安い値段で出せなかったのもある。
HVの爆死とDのヒットで、マツダが暴走したのは大きいよね。 スカイアクティブの暴走を止められなかったのがマツダ低迷の主原因
ダウンサイジングターボを害悪とし、スカイX世界一戦略で地獄逝きは確定
HV爆死は、エンジン部隊の策略に嵌められたな
日本でターボもHVも無いとか役員退陣退職金取り上げレベルだがｗ ここは見込み発注というかそういう売り方してるんじゃない？ディーラーがこれならやばいけどw スカイアクティブなきゃ死んでたんだから
まあ同じだろ >>267
行きつけの田舎の販社はXの中古がやたら多い >>264
あのハイブリッドはエンジンが自前だったのか。
乗ってみたかったかも。
いずれ、また出るのかな。 >>264
アクセラHVのおかげでトヨタとは仲良くなれたけど
今も仲いいかというと アクセラHVは2リッターエンジンだったのに
排気量以外の諸元が1.8リッターの2ZR-FXEと寸分違わぬものだった
自社エンジン用にハイブリッドの制御ソフトを改修する技術がなかったから
エンジンの方をソフトに合わせた スクラム ＝ スズキ
ボンゴ ＝ ダイハツ
ボンゴブローニィ ＝ トヨタ
タイアン ＝ いすゞ
選り取り見取りだな。 >>267
いくら豪華装備でも単なるna1.5で289万は自分には無理だわ
マジで信者用価格だな >>269
>>269
ＣＸ−５やアテンザのデザイン効果も大きかった
が・・・エンジンは糞だった （多少はスカイＤ効果があるけど）
まあ車は、カッコがすべてだから、デザイン効果がデカいな
エンジン部隊は、ＨＶ大ゴケとデザイン効果に便乗して「点数アップ社内掌握」
デザインは金太郎飴で、すでに糞化しつつあるが、一番足を引っ張ってるのは糞エンジン部隊・・・こいつらが癌だな >>278
プレミアム狙って全社を挙げて頑張ってるとしたら
客観的に見てエンジン部門は足を引っ張ってるよな
誇大広告気味なのとトラブルの多さが信頼性を下げてる
デザイン部門や内装、販社のレクサス風（笑）店舗は及第点
あと、マツコネはさっさと手を引いてDAか何かに変えた方が良い >>279
トヨタの酷いディスプレイオーディオみたいのにしろと？（笑） スカイアクティブXという他メーカーだったら売らない産廃を平気で売る神経
ダウンサイジングターボはやらないと言った手前、２．５ターボしかない
HVもPHVもなく
スカイアクティブとか馬鹿かと マツダ３、ＣＸ３０が売れない時点でもうダメ
トヨタもＳＵＶフルラインアップでマツダＣＸは全滅する デザイン効果も死んだな >>281
はいはい、トヨタ買えばいいじゃん。
でもマツダより酷いスボルが気になるんだね（大爆笑） 現状だとスバルの方がマシかな、進歩が遅いけど、
ずるずると堕ちていってるマツダよりマシ >>283
スボルは、トヨタのアメリカ向けの一ブランドとして残れそうだね。 2.5ターボは直6発売までのツナギだよ。
そして直6FR開発はRE復活への布石。 >>249
電気自動車ウンタラって欧州が言い出した事だからな
思いのほか電気自動車が不便で普及しなかったら今度はガソリンエンジンに戻す作戦に出なくは無い
あー言い出したら、こー言い出すお国柄だから どんなに良いクルマを作っても結局トヨタが真似して美味しいところは全部持って行かれる
マツダは更に進んだ新型を出していく必要がある >>288
トヨタが真似るってw何年前から思考止まってるんですか？ >>289
ホンダが開拓したミニバン市場とか、トヨタのパクリ戦略で全部奪われたじゃん。
(マツダの真似したとは言ってない。)
マツダはトヨタより良い車なんか作れないから、トヨタが真似する価値のない奇抜な方向に逃げてる感じはする。 だからそれが何年前の思考なんだ？って言われてんじゃん
今の社長になってからのトヨタは以前とは別物だぞ >>290
その程度でパクリとか言うならマツダにはパクリの歴史しかないんだが >>292
基地外ツダヲタ理論でいけば世界中の大衆向け自動車メーカーは全部フォードのパクリだな（笑）
知能低すぎツダヲタ >>288
電動化以前の時代ならありえたかもしれないが、今やマツダの技術はトヨタの何周も周回遅れ
トヨタがマツダから学ぶ事なんて無い
入社する人材のレベルも人数も開発費も圧倒的なトヨタには敵わないよ >>294
トヨタの社長が、マツダから学ぶことが多いと言ってたよ
トヨタの 場合生産規模が大きいので、年次改良でマツダのような細かな改善はできないという趣旨なんだが >>296
歴史や他人の失敗から学ぶ的な意味だったりしてｗ >>290
パクリで他社の市場奪えるなんて、あなたの中では自動車業界は単純な産業なんですねw トヨタの社長は色紙に人馬一体とか書いちゃう人だからな >>298
今のトヨタ見る限り、内輪への発破だよな。
>>300
トヨタは後出しジャンケンで確実に上位互換だしてくるから凄いよ。
資本、人材ともに他社より優れてるからこそ出来る、簡単とは言ってない。 >>281
ダウンザイジングターボはやらない
とは一言もいってないけどねwww >>290
トヨタのパクリ！
マツダはトヨタより良い車を作れない！キリッ
よくもまあ適当な事言えるねぇ
恥ずかしげもなく
普段からそんなんなの？w >>294
そうでもないから世の中、面白い。二座のFRのオープンカーはマツダは最初からずっと作り続けている。四代目だ。トヨタはとっくの昔に止めている。人材も開発費も豊富なのにね。 それ以外価値がないメーカーだからな
かといって赤字倒産内定してても買収してくれる所なんてヒュンダイか中国のメーカーしかないぞ マツダは弱小企業なので車種は他社に比較して少ないからGベクタリングなどの技術を一度に全車に採用するってのが簡単にできる。大手では無理な事。 >>307
ヒュンダイは日産やホンダよりデカイんだぞ、マツダなんか欲しがるわけない。 マツダは人材が少ないからモデルベース開発に頼らざるを得なかった
第6世代ではこれが当たった >>310
当たったのはCX-5だけだし、第7世代は盛大に失敗してるな。 そもそもマツダが今現在大いに傾倒しているSUVの先駆けはトヨタのハリアーとRAV4なんだけどな
市場での後発がパクりだというならMAZDAの主力商品であるSUVは全部トヨタのパクりになるけど大丈夫か 6世代は大当たりだろ
過去最高売上＆台数記録してるんだから 総合スレでアンチが大量（自演）発生してるが、レスに中身が無いから自分の巣のアンチスレで1人でやってろと思う(´・ω・｀) いやいや、考え無しにパクリだ！って言ってしまう信者の方が中身がないでしょ。
マツダを讃えたいだけなら他のスレ行けば？ モーションコントロールビームとかアフターパーツ入れてる人いてたら感想教えてもらえませんか？ >>296
会社の規模が違いすぎて余裕があるからこその発言だろ
ある意味馬鹿にされてるんだぞ >>318
ここまで内装の質感上げてるのにこんな安価でしか売れないんだ、と明らかにボルボに皮肉を言われてたのに褒められたとか思っちゃってる信者とかいたな >>306
儲けてるトヨタやホンダは売れなくなった（市場を食い尽くした）後の撤退が早いからなぁ(´・ω・｀)
MR-2やS、無礼度、マークII、S2000、シティ、トゥデイ、S-MXとか死屍ルイルイ♪
売れないのに続けてるのは新型コロナ改めプレミオ位じゃあるマイカ(｀・ω・´) トヨタ社長は「僕の就任時、自社の車が酷くて危機感を覚えた」と言ってたから
「マツダみたいな弱小でもお前らよりはマシな車作ってるぞ！」と
社員にムチ入れる意味があったんじゃね？
で、いざ提携してみれば何もなかったと >>322
フォードの恩恵受けてた時期だから…
今のマツダはもう方向性が違うね メモリーオーディオに3枚組のCDを取り込んだのだがアルバム順が1ー3 ー2になってしまった。
どなたか、順番通りに並べる方法知ってる人、教えて下さい。 >>324
フォードボルボマツダでプラットフォーム共有してた時代の方が良かったに決まってるよな。4代目デミオ3代目アクセラ3代目アテンザの時点でもう退化始まってただろ 第7世代は環状構造と減衰樹脂多様したボディまでは良いが、足回りが硬すぎる >>328
リーマンショックさえ無ければ今でもフォード傘下だった可能性すらあるからな
スポーツ路線を貫いてたんだろうね >>289
マツダの人馬一体をトヨタが人車一体ってパクったぞ？
あとマツダの美しく走るのCMもトヨタがカロスポで、「あの車は美しい」みたに作ってなかった？w 人馬一体って二輪に使う言葉だろ
百歩譲って四輪に使ったとして横置きFFに使う言葉ではない この流れで言うと香川の「自動運転と言っても人優先」もマツダのパクリ あとトヨタのCMが妙にマツダとホンダに寄って来ている様な
新型ハリアーのCMなんかCX-8とかヴェゼルと同じ代理店＆クリエイターかと思える位 ホンダは電通だしマツダは博報堂だけどな
そう、技術の日産と同じ博報堂 >>339
自動車メーカーはほぼ全車とも電博の両方使ってるぞ
いい加減な事を言うな
340←CMがインスパイアされないどころかウザがられ相手にされないIDコロコロ内職工作員スバヲタがﾊｯｷｮする↓現実ｗ
https://i.imgur.com/fRtvR5d.jpg
涙拭けよｗｗ >>328
そうでもない。当時はフォードの部品を使わなければならなかったのでネジ一本でも米国から輸入しなければならなかった。新車開発もフォードの意向、方針に合わせなければならないなど制約が多かった。解放されたらマツダもボルボも元気になった。 マツダって韓国人が経営してるのか？
メンタルが半島人みたい >>342
でもフォードがバックに付いてれば余所のメーカーが口出しして来る事も無いし
経営も楽だったろうに >>308
istopの時もGベクタリングも
大手は自社で検証したり慎重に採用を検討するけど
マツダは世界初とか大好きでサプライヤーの提案に
そのまま飛びついているだけのような・・・ >>345
そもそも他社メーカーの口出しなんて関係無いから。むしろフォード縛りの方が自由度が無いしGベクタリングなどの新技術できても真っ先にパクられる危険が高い。その後のボルボ、ジャガー、マツダがいい車出し続けてるのでもわかる。 自動車メーカーとしては、ヒトをコロがしても安全第一だから、
ね、安全にヒいたでしょ？！
ってむねはるじゃなーい？ドンびきーぃ >>346
新しい技術を積極的に採用するのは良い事。他社が追随して一般的な技術になるものもあれば昔のホンダの4wsみたいに廃れて無くなる物もある。いずれにせよ自動車業界に貢献しているのは事実。もたもたして大手が先やれば終わるだけ。 >>347
Gベクタリングって別にマツダが開発したわけじゃないだろ まあ、わかるよ。マツダみたいな弱小が画期的な技術を持つわけ無い。大手こそ研究開発費を湯水のごとく使ってるからな。そこまでして画期的な技術出来ないわけないし出来なかったら単なるくず集団になるから。マツダの人は金が無ければ知恵を出せって合い言葉がある。 金がなくても画期的な技術を持ってる例は昔の日本のものづくりの特徴だったんだが
マツダがどうこうは知らんけど 技術が無ければ広告屋に金を出せ
マツダと日産の合言葉だな >>342
そら元気になるだろうよ。ダメな車作ったって誰も止めないんだから >>356
日産はＥＶもｅパワーもあるしな
マツダとはエライ違いだぞｗ
マツダの糞スカイアクティブに比べてｗｗｗその結果がコレ
時価総額
スズキ １兆9000億
日産 １兆8500億
スバル １兆7600億
〜〜圧倒的 超えられない壁〜〜
マツダ 4400億
三菱 4300億
〜〜倒産・買収・整理〜〜の警告ランプ点灯 マツダ信者はマツダのことを考えるならマツダ３糞アクティブＸを買わないとだめだぞ >>353
それはプラスのニュースリリースだから
日立オートモティブシステムズが有するG-Vectoring制御のアルゴリズムを基にマツダが応用開発したもので
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2016/07/0714.html さっき30分のドライブの間にマツダ33台見た。
びっくらこいた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
