【MAZDA】マツダ総合スレvol.146【Be a driver.】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
マツダの4月の普通車登録4201台（前年比83％）で健闘してるように見えたが、2019年が5064台（前年比74.6％）でスバルより3000台近く下だったんだな。
スバルが3442台（前年比43.1％）で厳しいと思ったがマツダはそれ以上だったわ。 普通4月は1万台くらいあってもおかしくないのにな。 信号待ちで隣のCX-5ガラガラうるさかった 凄い音がするんだな 初めてCX-5が出た時は、ほう？って感じたけど
でもまぁ自分の使い方考えたらディーゼルは無いなってすぐになった あくまでもディーゼルとしては静かなだけでガソリンよりは遥かに煩い 耳鳴りが激しいなら病院行けと言いたいが、病院でも治せない病気だからなあ MAZDA3はエンジンがね。
直3 1.5 120ps/150Nm 219万円～
直3 1.5T＋24vMHV 150ps/200Nm 259万円～
直4 1.8D＋24vMHV 116ps/270Nm 289万円～
直4 2.2D 190ps/450Nm 299万円～
これなら批判も少なかっただろうに。 4月の北米販売台数。相変わらずマツダ3より売れないCX-30。
マツダ3：1492台（前年同月比：65.7％マイナス）
マツダ6：746台（前年同月比：68.1％マイナス）
MX-5ミアータ：552台（前年同月比：29.4％マイナス）
CX-3：363台（前年同月比：64.4％マイナス）
CX-30：1483台（前年は未発売）
CX-5：5220台（前年同月比：45.6％マイナス）
CX-9：1084台（前年同月比：33.0％マイナス） CX-8って日本では他社が真似しにくい領域だから良いよね。
トヨタや日産はプレミアムブランドの存在も有って戦略的に売り難い。ホンダの大型車は日本では売れない。新型ハリアーの3列車がどうなるかね。 >>18
エクストレイルとアウトランダーにも3列シートモデル無かったっけ？あとランクルとプラドも >>18
他社は手を出さない中途半端なサイズで本当の隙間市場だからな >>18
プラドは30年も前から日本で売ってるんだが
パジェロはもっと古いし
パクったのはちゃんとしたAWDも載せずに貨物車風のエセSUVにしたCX-8だろ >>19
３列狭すぎる
>>21
それを言うたらプラド、パジェロ、ＲＸ等クロカン
ぽいの以外はエセＳＵＶだろ 新車登録台数は新型コロナで急落…三菱6割減、スバル5割減、スズキ・日産は4割減 4月
https://response.jp/article/2020/05/01/334227.html
＞4位：マツダ 6339台（24.4％減・2か月連続減） >>18
真似しにくいんじゃなく元々売れないから出さないだけ >>21
プラドは乗れば分かるが室内高が低いので競合しないと思うよ
本格的なSUVから見ればなんちゃってかも知れないが中々いいポジションだと思う>CX-8 >>26
他にXC90くらいしか似たようなポジションの車無いからね。 >>28
全然違うだろXC90は一回り上のCX-9ポジションだぞ 歩行者 自転車を早めに検知する明るいライト
キャッチフレーズ
明るいライトで敵の目を潰せ
今年のマツダのコンセプトはこれ >>21
CX-8を買うのはもともと車に興味なくて流行ってればなんでもいいって購入者層だからパクリでも似非でもいいんだぞ。 >>29
CX-8はCX-9のナロー版だからね。Eクラス(XC90)とクラウン(CX-8)みたいな関係かな。 >>26
俺もそう思う
メインの北米でもハイランダーやパスポートより都会が似合う >>23
生活四駆以下のくせにAWDを詐称し悪路走破性まで唱ってるエセSUVはマツダだけだろｗ
リアにトルクがかかるとデフ保護のフールプルーフでトルク配分キャンセルしてFF固定ｗ
他社はそんな詐欺商法しねぇよｗ 本格もエセも、SUVってジャンルそのものが・・・・ >>35
その書込みは前輪の片方だけ浮いた場合の説明には使えないな。 https://youtu.be/1smD1jy3xBM
筑波
デリカ 2.2d 1分26秒
MAZDA3 1.8d 1分25秒
MAZDA2 1.5 1分15秒
ライズ 1.0T 1分22秒
RAV4 2.5HEV 1分21秒 フォード製3.7lのダウンサイズは2.5Tでは無く2.0T or ディーゼルと共通化の2.2Tに出来なかったのかな。
2.5Tは低回転特化で6千レブ、4250でピークパワー。大型車には良いけど、CX5以下の車格に載せるには退屈なターボだし2.2dに対するメリットが殆ど無い。
排気量下げた分最大トルクを370Nm位まで落として、6600レブ、ピークパワーは5250位にした方が汎用性が増すと思うし、2.2dとの差別化にもなると思う。 退屈なターボというが、もうハイパワーがどうこうって時代は来ないんだ
パワーの前に排ガスをどうにかしないと販売すらままならない 2.2Dも日本以外じゃ売れないしな
海外重視のマツダがmazda3に載せないのはある意味当然 資源枯渇が嘘臭くなったし原油売らないといけない人達の所為で戻るかもね
そしたら豊田シャチョが好きなハイパワー車が作れるかもしれない >>50
AMGもベンツの通常ラインで作ってるマイルド版がやたら増えてるな >>46
排ガス規制のせいで、今後はつまらないエンジン（EV）ばかりになるね >>53
EVはEVで面白いし、面白くできる方法はいくらでもあるから構わん とりあえず復刻版シリーズ
これが新しいコンセプト
SA22CサバンナRX-7
ガソリン安い今ならバカ売れ間違いなし
ケチなハイブリットカー乗らないで
ロータリーターボ
これで決まり FDかなぁ
Z32と並んで日本のクルマで格好いいと言えるエクステリア
あとはSW20 自動車メーカー 特許資産規模ランキング
https://www.patentresult.co.jp/news/2019/11/automobile.html
順位 企業名 特許資産規模(pt） 特許件数
1 トヨタ 79,710.8 3,177
2 ホンダ 60,983.9 1,709
3 マツダ 49,068.6 1,125
4 日産 28,809.9 1,012
5 スバル 12,394.6 453 ◆国内四輪車生産台数 2019年度（2019年4月～2020年3月）の実績
3，303，688 トヨタ 102.8％
1，010，160 マツダ 102.4％
966，984 ダイハツ 103.9％
944，172 スズキ 93.4％
807，991 ホンダ 88.6％
757，692 日産 84.1％
663，617 スバル 107.6％
国内で100万台以上を製造するメーカーは、トヨタとマツダの2社だけになった。 コロナ・ショックに対する7社それぞれの財務の耐性はどの程度だろうか。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58463420U0A420C2000000/
SUBARU、トヨタ、スズキ、マツダの4社は資金繰りの安全性の目安とされる月商の2カ月以上だ。
自己資本に対する有利子負債の割合を示す「DEレシオ（負債資本倍率）」をみると、
SUBARUが0.1倍、スズキが0.2倍などリーマン前に比べて低下傾向にある。
リーマン前と同水準のトヨタを含めて6社が1倍以下にとどまっており、
仮にコロナの影響が長引いたとしても借り入れの余力はありそうだ。
一方、DEレシオが1.4倍から1.6倍に上昇した日産は懸念が残る。
＝＝＝
資金繰りの安全性 月商２か月以上が安全の目安
２．５ トヨタ
２．７ スバル
２．４ スズキ
２．０ マツダ
１．９ ホンダ
１．８ 三菱
１．７ 日産
DEレシオ（負債資本倍率） 1倍以下なら借り入れの余力がある
０．１ スバル
０．２ スズキ
０．３ 三菱
０．５ マツダ
０．９ ホンダ
１．０ トヨタ
１．６ 日産 録画した小京都ミステリー見てたらランティスが出てた >>63
３年間新車がない上にラージFR投入で爆死確定なので
さらに新コロナの世界同時不況
市場関係者の評価は冷静 >>65
>３年間新車がない
MAZDA2 (ひょとしてCX-20も)は、来年後半か再来年の前半ぐらいあるんでは？
ロータリーレンジエクステンダーは何か開発うまくいっていないみたいだから、普通のPHVやEVも急いで開発しているとか？
バッテリー床下になるので、CX-20系の方がEV/PHVの本命とか。 新車が2022年3月期になる事を3年間ないって思ってしまうのは高卒の証。 >>68
それを言うならラージFR投入は2023年３月期に延期されたんだけど、お前中卒？ >>72
FR中止なら代替え案が必要。GEN2のFFは大型車を見越した設計していないだろうし、GEN1は古すぎる。どっちにしても大型車用の骨格や車台を新調する必要がある。 >70
ラージは導入後も生産の2割程度だったような？MX-30を延期したから新車が今年無くなったじゃないのか？
ラージFRが延びると新車がないことになるのか？ ラージFFトーションプラットフォームを開発してたりしてｗｗｗ >>75
話そらしてんじゃねーよ中卒2022年３月期クン >>75
FRラージ楽しみなんだけどね。日産みたいにベテラン揃いになったりして。 >>72
ラージFRやったら会社が本当に終わるから。 >>72
見ておきな
こんな状況でも、◯本と清4がラージをゴリ押しして進めるから
そして会社はあぼーん やりたいようにやって気持ちよく倒産してくれればいいよ
マツダなんて三流メーカーはいらないから バブル崩壊の時のマツダに似ている。
当時、車に魅力がないのに、５チャンネル拡大路線まっしぐらで、バブル崩壊で車が売れなくて、規模縮小。
今、ブランド力が無いのに、高級車志向になって、既存ユーザーは高くなって買えない、狙ったユーザーはレクサス、ドイツブランドから映らず、未曽有の大恐慌に突入･･･存亡の危機に！ >>81
ラージやろうがやるまいが詰んでる。
立ち止まって死ぬか進んで死ぬかの2択で生き残る道はない。 >>83
MAZDA3やCX30が思ったより振るわない理由
1、ベースグレードの標準装備が多く全体的に割高に見える。(実際はカローラよりも安い)
2、商品力の弱いXを売る為に、G/Dの一新が遅れてる上に、MHVや2.2d等のXを喰うようなパワートレインは設定しない。
3、後席居住性能(窓が小さく、CX30に至っては座面が異様に短い) 1の改善案
オプション込の価格を現在と変えずに、一部標準装備をオプション化しカタログ価格を下げる。
2の改善案
Xを欧州専売に絞り、日本仕様は1.5、2.0MHV、1.8dMHV、2.2dの4種に絞る。
3は改善できない。 >>72
パワーユニットやプラットフォームを含めて将来のポジショニングやポートフォリオをとっくの昔に決めて、先行開発や生産技術に莫大に投資し終えてる段階。
もう戻れないから突き進むしかない。
この後どうなるかって？
Ｘでやった事を必ず繰り返す。日程の延期。開発目標未達成。辻褄合わせのマーケティング。新型の称賛と過去の否定。 M5クラスの車が出るなら良いけど
そこまででもないだろうからなあ >>91
Ｘのスペックを1.5倍にしても、BMWの2Lターボの高性能版（252PS 35.7kgf·m）程度にしかならない
BMWの3L直６は340PS 45.9kgf·m ところで熱く語ってる人達は皆モータージャーナリスト？ 機械翻訳なので、上手な訳じゃないけど…
マツダの所有者のブランドロイヤリティは、オランダのすべての自動車ブランドの中で１位
https://www.mazda-press.com/nl/news/mazda-bezitters-meest-loyaal-aan-hun-merk/
マツダの所有者のブランド忠誠心は、オランダのすべての自動車ブランドの中で最高です。
数年前に無期限に新しいマツダを購入した人のうち、
83％が昨年再び新しいマツダを購入し、2018年と比較して7％増加しました。
これにより、トヨタ、ボルボ、BMWよりもマツダが1位になりました。 >>96
日本国内だとどうなんだろ。データ探してるけど見当たらないのよね。
首都圏郊外だけど、ここ数年ジョギングしてて近所のマツダ車見てると、マツダへのリピート率は異常に高い。9割近いはず。
特に第6世代商品以降の車はほぼマツダ車に代替されてる。
他社に流れるとすると、ボルボが多かったな。 >>96
CPを評価しているだけ
ダッチアカウント オランダ人は基本ケチ >>96
オランダって内燃機関車に厳しい国だったはずだけど将来性あるのかね。 >>101
>将来性あるのか
無い。pure EVのみ。 >>87
CX-30の値段が高いなら5でいいって話だよ。
どうしても立駐且つこのデザインが好きな方はどうぞって感じ。
地方だと立駐よりも平面駐車が多いからサイズも広いCX-5でいいんだよ。
それにXが高いのは今は売らない方向だと思う。 >>103
ならX売るなって。2.0 MHVや2.2dでええやろ。 装備が充実してて値段が高いならそれを前面にだして知らせるべき >>103
売らないつもりで出したＸが販売比率４割にもなるとマツダは見込んでいたのか
すげぇ会社だな 内燃機関がなくなると思っているメーカーは存在しないし、
内燃機関をやめると表明しているメーカーも事実上存在しないんじゃないかな。
新車需要が年間１億台から２億台に増えるときに、
増加分の１億台は成熟市場の先進国ではなく、殆ど成長市場の新興国の需要になる。
新興国の多くで電力の供給は充分に足りていないし、
電力は電気を使わないと出来ないことにまず使うという社会的コンセンサスがある。
クルマを電気で駆動するのは電力需要が余っているごく一部の国だけに限定された話だ。
１０年内に内燃機関だけで駆動するクルマを止めるというのは、
１馬力でもモーターを付ければ２種類の動力を使うクルマになるといってるだけだし、
２０年内に内燃機関の製造を止めると発表するのは、裏を返していうなら、
今の経営者が「自分の任期中に内燃機関を止めるつもりはない」と表明しているに等しい。
２０年後の会社の意思決定に関与する気がないなら、経営者や役員は何でも言える。
短く見積もっても１００年は内燃機関の全盛期が続く。
バッテリーのエネルギー密度は低すぎるし、人は高価で不便なクルマをわざわざ選ばない。
電気自動車は減税や補助金などインセンティブがなくなったらお終いのクルマであり、
行政のインセンティブに社運を賭けて、行政に生殺与奪を握られていいと思うメーカーはない。
それでも各社がEVを製造するのは、罰金を払うより、損してEVを売った方がましと考えているだけだ。
EVはビジネスとして成り立っていないし、EVを製造してEVビジネスが通期で黒字になった会社も存在しない。 100年て。そんな甘い考えのメーカーがいたら時代についていけず淘汰されるね。 >>107
> 各社がEVを製造するのは、罰金を払うより、損してEVを売った方がましと考えている
お前の書いてるとおりビジネスになるからEV開発・販売に凌ぎを削っているんだよｗ
現在将来の社会経済環境の中で一番マシな選択をするのが企業活動だ でやっと作ったのがMX-30とか言う超低性能EVって言うね ハイブリッドは２つの原動機を積むから環境に悪いとか馬鹿すぎなんだよ
与えられたルールの下で何を売れば一番儲かるか、その一つがハイブリッドならベストミックスでそれも売る
下らん能書きじゃあ社員を食わせることも株主に還元することもできない
そんな会社は消えていくだけだ
マツダのように 排ガス規制にBEV＝CO2排出量ゼロの計算式が存在する以上、罰金払いたくないから利益度返しでBEVを一定数売らざるを得ないのが実情でしょ。
欧州メーカーとマツダは、EU CO2規制2021～95g/kmをディーゼル＋電動化技術で乗り越える算段だったが、VW事件以降はディーゼルに対する風当たりが強くなり当初の目論見が御破算になってしまった。
BEVやPHV等の力技を駆使してCO2規制を越えざるを得なくなった。
正直ね、今の技術水準だと実用車としてのBEVは商品力が低い。
小型～中型車はトヨタやホンダのストロングHV、
大型車はディーゼル＋尿素SCRが理に適っていると思うんだよね。 >>114
企業は与えられた環境下で利益を最大化するよう行動する
それが燃費規制をクリアするためのEVなりPHV
まだ分からんのか低脳長文嵐はｗ Xの廉価モデル無いの？
サイボーグみたいに無理矢理動かしてるみたいで普通のNA最新モデルが欲しいのだけど >>98
近所のマツダ車って・・
世界中で売れてないのはリピーターが減ってるからだろ >>116
ペースメーカー同然の補機外したら死んじゃうよ >>98
ジョギングで調査したマツダ車のリピート率を教えてやるっ！（キリッｗ
＿_,. -─- ､＿
. ／三≧ｘ≦三≧ミﾐ､_
／三三≧ｘ､≦三≧ｘミミﾐ､
. /三≦幺 `ｰ=ﾆ三≧、
/彡'彡' ミミi
|彡彡 ミﾐﾐ|
|彡彡 ,.......､ ミミﾐ!
ｒ‐'､彡__/〃￣_｀ヽ___, ‐≠≒ﾐ､ ﾐﾐﾐL
{ V ! ''´ゞ'ヽﾉ | ,ｒュ､_ ｢｀レ' }
ヽ ﾉ ｀ ー一'´ 丶､＿_,ノ ,〃
い ／r'´ ヾ､， ｨ /
し1 / ¨ﾞｰ'¨´ ` / ｆ
! ｛ ｰrrrrrrrrr;､_, ト'
', ｀二二´ ./
', ヽ /
} ､_＿＿_,／ / |
_,.‐个､ ー－一 '´ , 个.､_
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バカカ・コイツァー [ Bacca Koitzer ]
（ 1928 ～ 1983 ドイツ ） 近所のデータでいいなら我が家のまわりはCX-5からRAV4、フォレスターに乗り換えてるな。
マツダ3を早々に売り払ってインプにした家もあるし。
これでリピート率は高くないって語ってもいい？ｗ 企業が駄々こねれば規制を解除してもらえるとでも？低脳は言うことが違う。 >>122
>企業が駄々こねれば規制を解除
VWとルノーとフィアットが企業存続に各社1-2兆円の政府融資とCO2規制無期限延期などとダダこねれば、たぶん欧州CO2規制は先送りになる。 それを当たり前に考えるあたりが低脳だって言ってんだよ >>122
今の不況みてたらどうみても延長するだろ笑笑 SKY-X 2.0 プロアクティブ 314万円
180PS/224Nm(3000rpm)
WLTC 16km/l
ハイオク推奨
SKY-D 2.2 プロアクティブ 299万円
190PS/450Nm(2000rpm)
WLTC 17km/l
軽油
MAZDA3はアクセラ比20万の値上げだからこんな感じ。発表前にX信者が唯一マウント取れてた前後重量バランスに関しても、殆ど変わらない事が判明して、2.2Dのフロントヘビーを突く事も出来なくなった。
Xはゴミ。 マクロンやメルケルみたいなリベラルがトップに居るEUで環境政策を撤回する訳無いわ
マクロンなんて燃料税上げて暴動が起きても「文句あるならEV乗れよ」とか言う位だぞ MAZDA3
現況
SKY-G 1.5 222万円～ 111ps/147Nm 17km/l
SKY-G 2.0 249万円～ 156ps/199Nm 15km/l
SKY-D 1.8 279万円～ 116ps/270Nm 19km/l
SKY-X 2.0 314万円～ 180ps/224Nm 16km/l
改善案
SKY-G 1.5 222万円～ 111ps/147Nm 17km/l
SKY-G 2.0 259万円～ 156ps/199Nm 16km/l(MHV)
SKY-D 1.8 289万円～ 116ps/270Nm 20km/l(MHV)
SKY-D 2.2 299万円～ 190ps/450Nm 17km/l >>127
アクセラの2.2dはCX5やアテンザみたく改良されていないから、最後まで175ps/420Nmだった。 >>132
175psの2.2dは今無いよ。今2.2d積めば必然的に190ps/450Nmになるよ。ゴミXよりも安くて高性能で低燃費だよ。
ちなみに175ps時代でも、常用域のトルクは420Nmもある。Xは224Nmでハイオク推奨。出力低下レギュラー使用時のトルクは未公表。
5psの差でXのが良いとでも言いたいのかねw https://youtu.be/1smD1jy3xBM
https://youtu.be/dy-gErFnB7U
五味も国沢もXは酷評してるよ。五味に関しちゃ、Xの要望が多いが良いと思わないから扱わないと断言してる。
清水和夫も現状のXは価格に対するパフォーマンスが悪いと明言してる。 MAZDA3本スレで、X発表前に自称関係者がXの良さを延々と説いてたけど、実際のところ前後バランスも燃費もパワーもトルクも2.2dに及ばず、肝心の価格は2.0Gと1.8dの中間どころか2.2dよりも高額なゴミだと判明したからな。 マツダはスポーツカーメーカーだよね
ケチなハイブリットカーには興味ない貴殿に贈る
至極の1台を造ってくれればいいんじゃないかな
復刻版シリーズ待望論が多数あるよね
SA22CサバンナRX7
楽しい大人のおもちゃはマツダに在り
これで決まり >>129
改善案
SKY-G 1.5 222万円～ 111ps/147Nm 17km/l
SKY-G 1.5 ???万円～ 120ps(6000)/153Nm(4000) 18.2km/l(MHV)
SKY-G 2.0 259万円～ 156ps/199Nm 16km/l(MHV)
SKY-D 1.8 289万円～ 116ps/270Nm 20km/l(MHV)
SKY-D 2.2 299万円～ 190ps/450Nm 17km/
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/52039/
Sky-G 1.5MHVは発売済み、欧州にも投入では？ 95g/kmほぼ達成のはず
シンガポールは標準でもオクタン価が高めなので、日本では数字が悪くなるかな かつてのトヨタみたいな乗り味のマツダ3を改良でスポーツカーライクに修正してくればワンチャンあるかもしれないが無理だろうな。
マツダ3、CX-30、スカイX、ラージFRと破滅への道を着々と歩んでる。 クルマはデザイン 走り 足廻りが大事なんじゃないかな
敢えて苦言するなら
現行デザインには購買意欲が湧かないでいる
マツダファンは多数いるはず
ロードスターのコルベットとエランをパクったデザインには久しぶりワクワクさせてもらった
トヨタが復刻版ランクル販売したのをパクって
サバンナRX7 ルーチェを早急に復刻版シリーズで販売するべき
これで決まり >>72
Mazda2を廃止してもFRは止めないだろう。
単価が高い方をやらないと、広島と山口に雇用を残せないなら。 現行デザインには限界をかんじてしまうんだよね
こうなると路線変更は絶対必要
街中にマツダのスポーツカーが走り回っていた時代を思い出してほしい >>139
エンジン、というかパワートレインも重要だよ
足回りとかはアフターパーツである程度好みに変えれるけどパワートレインは掛かる金額が比じゃないからな >>121
うちの近所はアテンザDに入れ替え後、暫くして埃被って放置されて、その後ハリアーHVに変わってたな。
マツダDは他メーカではあり得無いトラブル多過ぎだよな。 ダッサイかもめマーク付いてる時点で普通の人は寄り付こうともしないんだよな https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/G/Genmai_17/20191221/20191221155325.jpg
最近スバル xvをよく見かけるんだよね
じっくり観察するとデザインが端正で意外と欧州車風（ドイツ系）であることに気が付いた
以前のマツダがそんな感じだったが、今はあざといデザインが鼻につくんだよね 前田さんがセンスがなくて偉いのに口出しするのがな
センスがあるか、口出ししなけりゃ良かったのに キャラクターラインは悪だ!ってヌメヌメ便器にしちゃったんだし >>146
前田のせいでデザインが二転三転することも多々あったな
100周年式典のヒゲ同士のハイタッチは吐き気がした （今だにここでよく言われてるヒゲってのが誰かわからない…） モリゾーやゴーンなら有名人だからわかるけど
シェア下位メーカーの副社長に粘着するとか怖すぎるな >>151
シェア下位メーカーなのに露出が多くて発言内容がアレだからな。 >>143
そもそも車使う用事が無いんじゃないのか？ >>151
無能な経営者が会社を傾け潰しにかかるというエンターテイメントをリアルタイムで楽しんでるだけだろ >>142
Xをタテる為に日本仕様のGや1.8dにMHV付けなかったり、2.2dを載せなかったりね。
全く売れない上になーんの魅力も無いXを基準にパワートレインを構成するから可笑しな事になる。
XはCO2規制の厳しい欧州だけにして欲しい。
エンジン以外はよく出来ているだけに非常に勿体ない。
スズキみたく、現有技術の中で確実に売っていける堅実なパワートレインをラインナップして欲しい。
2.0Gや1.8dに24vMHV付けたりね。 今お前らがまっちゃんの為に出来ることといえばまっちゃん車を買うことだけやで。
言われなくても分かってるんだろ。
勇気とお金を出して行動に移すんだ！
エイエイオー！！ Mazda3買う金はもうとっくに用意してるから年次改良早う！
MRCC修正してくれ！ >>145
XVは窓下のメッキがリアクォーターガラスの下まで延びてるんだな
レヴォーグはリアドアのところでブツ切れになってたがあれにはどんな意味があったのかちょっと気になる >>163
ni shi hua hanyu ma? スバルがドイツ車云々の笑い話は置いといて、中国仕様向けの8ATってどこ製なんだろうね。 さあ8ATなんか不要だと言い続けてきた信者達はどんな風に手のひら返しするかな >>165
横置き8atはアイシン以外に作ってるとこ無いのでは？
内製…はまだだろうな 中国向けの8速ATは素直に考えるとアイシンの横置き8速ATかなあ
あんまり高い速度域で走らない日本では
6速で車両価格を安くした方が売れるとの判断だと思う >>169
マツダを検討する層なんて走りにこだわる層だと思うんだけどね
日本向けはエンジンの効率の良い領域を広げれば多段化は不要という謎理論で信者への布教活動だもんな 8速って別に最高速度上げるために使ってないでしょ
特に高トルクのディーゼルは多段化すると回転数上げずに走れるから質感が出せる
6ATは単なるコストカット 実際、殆どの奴は高速も滅多に乗らないし不要なんだよな 翻訳かけると8速マニュアルトランスミッションになって吹いた >>160
運転する楽しさを演出するためにわざと雑な制御にしてるから修正しないぞ。 >>170
今のマツダを検討する層は走りになんかこだわらないだろ。重要なのは賞をとってるかどうかだ。 まともに荷物すら積めない鉄の塊なんだよね、ここの車 >>171
いや別に多段化で得られる割り振りをクロスレシオ化だけに振らなくて良い｡
クロスレシオ化、低速域拡充、高速域拡充、どれもしてしまって良い｡ それは全てするべきなんだけど、
8速は無いから安心して失望して下さい >>183
ロードスターの6ATだけアイシンの特別製だからな。 そのとーり
マツダの中心にロードスターあり
外車のデザインをパクる路線がマツダなんだよ
アテンザとマークXが似てる
これはダメ
なにやってんだ ダメじゃねえか >>186
アテンザとマークXが似てるってんならもはやセダンなら全部同じとか言ってるもんなんだが… >>185
ATのロックアップと勘違いしてるんじゃね >>179
それはどんな車だ？
トランクも無い車とかあったか？ MAZDA3狭い狭い言われてるけど、セダンは後席窓も大きくてトランクも中々広いから良いと思うんだけどね。
ファストバックの後席窓の形状をセダンと共通化して欲しかったな。 正直いまだにCX-7超えるクルマが無い
マツダが悲しいわ
なにやってんだ ダメじゃねえか デフォで装備充実を前面に押し出せって！
カッコつけてすかしてる場合じゃ無いだろ！ 8ATにするんならディーゼルのアルミブロックはやめて
低回転型にしてくれ
2.2dの高速巡航100kmで2000rpmはちょっとディーゼルの旨味がね
どうせ排ガス規制対応で日本のディーゼルにも尿素使う日が来るんだろ
2.2dで100km巡航の時1600rpmくらいに抑えてくれたら
1.8dまでとはいかないがもう少し燃費伸びるでしょ >>197
砲撃加えるならＲＸ７を復活検討させたい
日本が海外で見直されたきっかけはアニメだから
アニオタ勢を取込めないか
まだコナンで安室と赤井人気がありそうだ
安室の愛車はＲＸ７なら使う手は無いぞ FDか？
あのボディは安全基準の問題で復活することはできんぞ。 >>198
デミオ1.5dの100km/h、ATで1750回転、MTで1600回転なんだよ。単純にギアレシオの問題な気がする。
デミオ1.5dは120km/hでやっと2000回転に乗る。 >>201
リトラだけ諦めればポップアップフードでどうにかなると思う
というか海外含めて過去の車を寸分違わず再販した例ってあるのか？ >>204
タイヤサイズが19、20インチ当たり前になってきてるから無理 >>203
デミオ1.5Dはカタログ燃費対策のためにあんなギア比になってる FDのレストアサービス
破格の400万ぐらいで
無理かな 日産もＺ出すという記事見たし車種も少ない
人気も無いなら何かにかけろ >>210
>日産もＺ出すという記事見たし
FDって、数が出なかったんだよね。
ロータリーは無理だろうから、4気筒2500ターボか6気筒で
600万円ぐらいで2+2出せば、どうなるでしょうねぇ
(ニッサン Zが、一番安くして400万ぐらいか、安すぎ)
RX-7 FDが6年間で、53000台
RX-8が10年間ほどで、19万2094台 ロータリー載せずにRX名乗ったら叩かれるだけでメリットがない
全く新しいスポーツカーでいいじゃん 経営厳しそうだけど、マツダブランドスペースの存続は大丈夫かな?
ダラダラYouTube観てたら紹介してるのがあって、近県だし行きたくなったが、今は営業自粛中。コロナ前に行っとくべきだった。 既存ガソリンエンジンだけでも、燃費はトヨタのダイナミックフォースエンジンに完敗だよな。
これに＋ＨＶだからもう敵いませんわ。 スカイGもマイルドHV化でまだまだ戦えると思うんだがなあ もう終わったのだよ。
マツダ日産三菱はこの不況で死ぬだろう。
今回助けてくれる会社は無い。 内燃機関に力入れる！って宣言しててこの体たらくだからな
悲しいわ >>216
Xに傾倒した影響でGDのアップグレードが後回しになってるからな。
1.5の3気筒化、ボアピッチ揃えた2.0、低圧縮にした2.0Tを揃えれば。 >>216
スカイGでまともに燃費で他社と張り合えるのは1.5だけだぞ。 >>195
○本と髭吊し上げ
《ﾟДﾟ》ｺﾞﾗｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｱ!!
責任とれや
株価下がって、株主は
大損しとるんや
何もかもコロナのせいにするな ハイブリッドて言葉に弱い人多いからG+m hybridはいい底上げになりそうだけど >>220
2.0もトヨタのダイナミックフォース以外ならイケるだろ。 >>222
1.5、2.0、1.8dは10万少し値上げしてm hybrid付けても良い気がする。一部装備をオプション化してカタログ価格を下げれば帳尻が合うんじゃないかな。
ディーゼルマイルドハイブリッドは、良い宣伝材料になる。 あんなゴミ性能のマイルドハイブリッドに騙されるやつなんかいないだろw ぶっちゃけＸよりも1.5G+ＭＨＶの方がコスパ良くて売れるだろう。
だけどＸの開発資金回収しなきゃいけないから暫くやらない。やれない。
これは弱小メーカーの癖に小回り効かなくて致命的。 MAZDA3のエンジンラインナップは、
直3 1.5 MHV 120ps/150Nm 239万円～
直3 1.5T MHV 150ps/250Nm 269万円～
直4 2.0d 150ps/350Nm 299万円～
これのが絶対売れたと思うけど。 >>223
スバルの水平対向と殆ど実燃費変わらないのにか？しかも低速トルクも薄いゴミなのに。 >>229
スバルの2.0ハイブリッドのe-BOXERより良いよ。 >>230
嘘つきは松田猿の始まり
CX-30 20S AWD 6AT 14.8km/l 1480kg
XV Advance 15.0km/l 1550kg それむしろマイルドハイブリッドで0.2km/lしか差がないのはどうなのよ まあ値段も同じくらいだしな
e boxerが良いとは言わんけど同じくらいの価格ならマイルドハイブリッドの方が広く一般に訴求できそうだとは思う >>232
それXとシビックの1.5Lターボに言ってるのか？ｗ ちゃんとした出来の良いシンプルな直4エンジン作る前に会社無くなりそう。
これこそディーゼルよりもハイブリッドよりも skyactiveXなんて物じゃ無くて。 >>204
あえて言うなら初代シエンタか
一度は販売終了になったものの復活した
空白期間は10ヶ月という短期間だったからリバイバルと言うほどでもないけど >>236
あれ一旦販売終了したのはどんな理由があったんだろうな >>237
よく言われてるのは初代限りで終わるはずが後継車種のパッソセッテ/ブーンルミナスが想像を絶する販売不振だったため急遽シエンタの製造ラインを復活させたのだ・・というもの >>235
ロータリーがない今、何のアイデンティティもない直4エンジンで他社にまったくアドバンテージがないSKY-G。せめてXをGと同じ価格で出せれば流れも違ったろうに。 弱小メーカーだからこそ300馬力くらいの尖ったグレード置いといて欲しいわ。
エンジン自体はトヨタでもメルセデスでもどこでもいいから。 松田にRX7以上の高出力車を出すのは無理だよ。そんな技術力はない。
レーシングカーなら出せるが市販車は絶対に無理。 そりゃあんなガッカリターボなんて誰も話題にしたくないわ その2.5Tも他社の2.0Lターボに負けるスペックだしな ターボの前にまともな直4
燃費じゃトヨタに負け
出力じゃホンダに負け
回らない力ない楽しくないエンジン 昔ロードスターに乗ってて子供が社会人になったらまた戻りたいから、それまで会社持ってくれ >>244
2.5Lにしたのはフィーリングや実燃費重視したからだと思う
トヨタの2Lターボと出力は同じくらいだけど燃費は2.5Tの方がよいんだよね >>242
なんか、素人が動画の説明をパッと見た感想なんだけど
一番排熱が高い所に複雑な可変機構なんかを作ったら耐久性大丈夫？
SKY-ACTIVEテクノロジーは大々的にブチ上げたけど
結果だけ見ると質実剛健なマツダ車に対する信頼性を落としてる気がする
2.5Tは最初はそーっとしておいて問題無さそうなら後からバンバン紹介していく感じでｗ CX-9の2.5Tはスバルのアテントの2.5Tと燃費はほとんど変わらんぞ。
しかも、レギュラーガソリンだと30馬力負けてるし。
燃費悪めのスバルのAWDとたいして燃費が変わらんのはどうかと思う。 他のメーカーの実燃費がJC08×0.7ぐらいだとすると
スバルはJC08×0.6ぐらいだったわ
スバルは常時AWDだからしょうがないのかなと当時は思ってたｗ アメリカのカタログデータだから結構正確なんじゃね？
すぐに訴訟起こされるし。 >>238
確か後継車がスライドドアじゃなかったんで全く売れずシエンタの再販要請が多かったって話だね 松田に技術力があればロードスターにまともなエンジン載せると思うよ。
ファミリアの頃とまったく変わってない。
もうさ、トヨタからエンジン買えよ >>248
ディーゼルみたいに回るガソリンターボ作りたかったのか
なるほどねえ >>252
実際水平対向は燃費面で厳しいとずっと言われてる。その水平対向の実燃費とほとんど変わらない燃費性能なのがマツダ渾身のSKY-G。 クルマのデザインはふたつの要素に分けて考えると分かりやすい。ひとつはプロポーション。
もうひとつがディテールだ。人間に例えれば、身長や体型がプロポーション、服やメイクや髪型がディテールとなる。
例え超一流のデザイナーが手掛けた服でも、美しく見えるかどうかは着る人のプロポーション次第。
それはクルマも同じだ。マツダ車のプロポーションの最大の特徴は、“FF車らしさの放棄”にあると思っている。
FR車の専売特許であるロングノーズや短いフロントオーバーハング、後輪に荷重を乗せた視覚的重量配分などをFF車で表現すべく、
機能とデザインを分離。それがプロポーション作りにおけるブレークスルーにつながった。
長いノーズはスペース効率をやや犠牲にしたものの、止まっている状態でも今にも走り出しそうなスピード感や、
後ろ足で地面を蹴るネコ科の肉食動物のような躍動感が、運動神経の良さを伝えてくる。
マツダ車を見た時、他のFF車となんとなく違うなと感じさせる“なんとなく”の理由はそこにある。
そんな優れたプロポーションをベースに、徹底的にディテールを作り込んでいるのもマツダデザインの特徴だ。
ラインを最小限に抑えたシンプルな造形は、折れ目や線で欠点を隠す必要のない、優れたプロポーションの賜物。
そして、光が当たった時のハイライトとシャドウまで計算し尽くされた繊細な面形状は、
周囲の景色を写し込むことによってボディ全体をより立体的に、よりセクシーに見せる。
なぜ他のメーカーは、同じことをしないのか？ やりたくてもできない、というのがその答えだ。
まず普通のメーカーは、スペース効率を犠牲にするという決断ができない。
次に、エンジン、トランスミッション、冷却系といった各パーツの配置＝基本設計から見直さなければ、
マツダのようなプロポーションにはならない。また、繊細な面形状を作り上げるには生産現場の協力が必要だが、
普通のメーカーの生産部門は、面の表情とかニュアンスといった感覚的なものよりも、
コスト削減に直結する生産効率を重視する。
★世界が称賛するマツダデザインの魅力と真価 （一部抜粋）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200505-00010000-andgp-ind&;p=2 >>258
ユーノスプレッソとかに積んでた直四なんて燃費悪すぎ回らない力ないだった。
シビック乗りに「エンジン壊れてるんじゃないの」って言われた頃から見ると、スゲー性能上がって他社と何とか勝負できる程度。 ブレークスルーw、記事書いた奴が頭おかしいんだろうけれど。
しかしFF車をFRっぽくするのって、エンジンとか広くなったスペースに押し込むんだから別に苦じゃない気がするが。 Aピラーを後方に引いたプロポーションのメリットは無限大に大きいんだよ。
Aピラーを後ろに引くことで、運転席と前輪タイヤの距離が離れる。
そのことによって
（１） 運転席の足元が広くなり、正しいドライビングポジションをとれることで、運転中も疲れにくくなり、ブレーキの踏み間違いもなくなる。
日本の多くのクルマは正面を向いて座れなかったり、ステアリングが運転席の前に無かったり、運転席より左側にあるブレーキペダルを右足で踏ませたりする。
踏み間違いのニュースが連日のように聞かれるのも、正しくないドライビングポジションのクルマが世にあふれているからだ。
（２） 大径のタイヤを装着出来るようになりプロポーションが良くなる。
デザインというと、ボディパネルばかり言及する人が多いが、骨格を含めて根本的に改善しないと良いデザインは成り立たない。
（３） スポーツカーのような４－２－１排気が可能になり、エンジン性能が向上する。
SKYACTIVのエンジンは燃焼を極めたように言われることが多いが、性能向上の半分は排気の改善で実現している。
Aピラーを後方に引いたプロポーションは一石三鳥ぐらいのメリットがあるから、「後席の広さ」のような些細なデメリットは無視して良い。
住民基本台帳に基づく人口・世帯数などの統計を見ても、典型的な世帯の人数は１人世帯か２人世帯。
運転席の乗車率は１００％であるから最重視するべきであるのに対し、後席を使う機会は事実上ゼロに等しいのだから。 >>257
25Tはコストダウンとレスポンス向上の為にタービンがめっちゃ小さいんだよ。このタイプのターボエンジンって欧州車の出力抑制型の2.0ターボと似てて、上の頭打ち感が酷い。
V40ならT5ではなくT4、GLAなら250ではなく220、3シリーズなら330iではなく320iみたいな。
2.0で小型タービンだと190馬力くらいにしかならんから、敢えて2.5にしてパワーを稼いでる。 またGoodsPressの情弱釣り用提灯記事かw
岡崎五郎も御用達評論家だもんな
>>262
> SKYACTIVのエンジンは燃焼を極めたように言われることが多いが
どこで言われてるんだよwww極めたら煤なんて出ないだろうがw
ま、いつものアレな狂信者だから常人とは違う世界に住んでるのかも知れんけどさ ●ひと目で惚れさせる“魅力的な違和感”
島崎：改めてマツダ3のデザインが目指したところ、ポイントはどこでしょうか？
土田CD：クルマの持つ価値の“再定義”です。“CASE”で示されるように
今後の自動車は共有されるモノ（Shared）になっていくかもしれない。
そんな時が迫っているからこそ、“所有し愛でる歓び、運転する歓び”など、
自動車が本来持っていた魅力をデザインで再定義したい……そんな強い想いを込めました。
そのために執拗な説明は不要で、一瞬見ただけで“所有したくなる、運転したくなる”ような、
心に刺さるデザインを心掛けました。理詰めではなく直感にダイレクトに響く、
ひと目で惚れさせる“魅力的な違和感”をマツダ3のデザインに込めました。
●周りの景色の映り込みもキャラクターの一つ
島崎：マツダ3のデザインで、他車とは決定的に違うところはどこでしょうか？
土田CD：“引き算”で構築したデザインであるということです。
今のデザイントレンドは足し算、要素を付け加えることで新しさを表現しています。
マツダ3はその流れに逆行し、いかにシンプルで強いメッセージを込められるか？に取り組みました。
シンプルにすればするほど味が薄まるのが通常ですが、
マツダ3ではシンプルにしながらも味わいがより深くなることを目標としてデザインしています。
その一例が「リフレクション造形」です。
マツダ3のボディデザインは、周りの景色を映り込むことがキャラクターとなっています。
クルマに乗って訪れる地や時間によってまったく違う表現、味わい深さをクルマから感じ取ることができ、
長い時間をかけても飽きない表情の豊かさ。これが他車との決定的な違いです。
★開発者直撃インタビュー ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー受賞の「マツダ3」編
https://car-mo.jp/mag/category/catalog/developers/mazda3/ >>256
そのロードスターより遅いポンコツエンジン積んだBRZが生産中止は当然の成り行きですね
カタログスペックだけは上なのに遅い燃費悪いではどうしようもない糞だよね >>265
ドアを凹めた以外は古くさいダサい何の新しさもない面構成
リア窓を小さく、Ｃピラーの鉄板面積を異常に大きくすることで奇形の気持ち悪さを新しいと言い張り印象操作してるだけ
マツダデザインの凡庸さは角を丸くしただけの貨物車CX-5,8を見れば誰にでも分かる エンジンルームの省スペースと冷却と整備性を図る設計能力がなくて
隔壁を後に下げた結果、ダサいエセFR然としたノーズの長さが更に
バランスの悪さを露呈させてる
フロントタイヤを前に押し出したんじゃないことは業界トップクラスの
車格を超えた異常に長いオーバーハングが証明してる
ペダルの位置のためなんて後付けの屁理屈 FR世代の1シリーズみたいな違和感のあるデザインを、マツダ的には直感にダイレクトに響くって言うのか >>262
ペダルの位置とAピラーの位置とか全く関係無いんだが自分で書いてておかしいと思わなかった？ >>266
なんですぐ嘘つくん？
BRZ 1分09秒82
ロードスター1.5 1分13秒52 >>272
184馬力のロードスター、ベスモ企画で土屋圭一がアタックして１分11秒088
降りた土屋の第一声「（脚回りが）酷いね！」 >>269
1シリーズはFRを主張したデザインで大好きです >>269
１シリーズは３リッター直６も収めてたんだからあのフロントの造形は必然 車両盗難被害の順位ににマツダ車は全く入ってないね
セキュリティが優秀なのか、人気が無いのか >>276
盗まれるのは人気のあるクルマではなく、単純に流通量の多いクルマだ。
なぜならば、補修用部品の調達のしやすさが、新興国では重要だからだ。
クリーンディーゼルは人気があるのに盗まれにくいクルマだ。
軽油が低品質な新興国で、国産のクリーンディーゼル車は使えないから、輸出目的での盗難の恐れがない。
日本の建設機械など重機が中古で海外に輸出されるが、バイヤーに購入されるのは2006年以前の重機になる。
なぜ古い重機に海外で人気が集中するかというと、途上国では硫黄分の多い軽油が今でも使われるからだ。
最新のクリーンディーゼルは脱硫された高品質の軽油を燃料に使うので、
途上国品質の軽油では燃料が不適合になる。
海外で人気がないのではなく、燃料の品質が先進国と新興国で違うので、
クリーンディーゼルは先進国でしか使えない。
盗難防止のために、覚えておくと得をする。 違うな。
マツダエンブレムこそ、
最高の盗難防止システムなのだ。
(T^T)ｸﾞｽﾝ >>277
マツダのスレなのに勉強になるわ
海外のしがらみもあるが燃料品質、風土も
関係してくるのな
大変だわなせめて日本メーカーなんだから
応援してやれよと思う >>279
日本の2011年規制に対応した低硫黄を使う建設機械は、後処理装置の
取り外しとECUの書換えで以前の燃料でもトラブルフリーで使用できる
つまり低硫黄を販売していない途上国でも使用できる
この中古車ソリューションは各メーカが世界で展開している
>>277の書いてることはデマゴーグ コロナ開けのまっちゃんはすげぇぞ！
俺の持ちねである1600円まで一瞬で到達するで！
って言って回りたいんですけどダメですか？ >>281
ワンコイン500円の方が100倍可能性がある。 >>282
硫黄分が多いと後処理装置の寿命を縮める
だからサルファフリーの軽油が手に入らない国で使うときは取り外す
簡単な話 古いのが人気があるのは現地で修理できるからだよ
電子制御のコモンレールシステムなんて途上国で壊れたら修理できない >>284
ソフトウエアの書き換えも必要になるよ。 クリーンじゃなかった頃の臭くてうるさくて汚いディーゼルは頑丈で気を使わなくて長持ちしたけどさ、今のクリーンディーゼルは色々気を使うのが面倒。
マツダは30年前のPWSディーゼルをもっと煮詰めれば良かったのにね。 本人は気を使わなくてよかったのかも知れんが、
その周囲はひどく迷惑だったと思うぞ マツダとレクサスが共通して車齢の長い車を年次改良を加えながら売り続けてるのは、やっぱお互いのFRプラットフォームを共通化しようとしてるって事なんかね
マツダ的にはほとんど自前で技術のないハイブリッドを提供してもらえて、レクサス的には金のかかるFRシャーシ+直6エンジンを自社開発しなくて済むからコストが大幅に抑えられる 新型コロナの前から世界的に販売不振だったのに、新型コロナでもうダメでしょ
販売ボロボロでしょうから内部留保でいつまで生き延びられるかだけど、規模が小さいので内部留保も小さく、長くは生き延びられない
となるとどこかに救済してもらうしかないが国内メーカーで手を上げるとこは無いだろう
コロナで苦しいのは各社同じだし、何より吸収するメリットが無い
欲しいのはロードスターくらいで後は何もない
ロータリーもスカイXもいらない
やっぱり中華系になるしかないな 遅かれ早かれcx-50出るって記事あったで。
いつ出るんだ? >>290
それトヨタ側にほとんどメリット無い気がするが >>293
中華系はね
「小日本が自慢していた自動車産業。その中の1社を買ったアル。どうだ小日本！！」ってプライドを満たせるんだよ
だから買う可能性が有ると見てる >>290
トヨタがマツダのFRプラットフォームや直6エンジンを欲しがってる、使うと本気で考えてるならおめでたすぎる。
トヨタはマツダとの提携に何も価値も見いだしていない。アラバマの工場建設費を半分出させたけど、使うのはほとんどトヨタになるからラッキーくらいにしか思ってない。 >>296
日本がバブルだった頃を思い出せよ
アメリカの土地や企業を買いまくってただろ
それと同じ事が起こるんだよ >>290
もうトヨタには新しいFRプラットフォームがあるぞ
マツダと共通化するにしても10年以上先とかだと思うけど >>297
55年も前から市販車に直６積んで、ヤマハ、BMWという技術力で世界のトップのパートナー企業を持つトヨタが、直６作ったことすらないマツダのエンジンなんて積む訳がない
FRシャシも同じ
未だにベストカーの妄想記事信じてるリテラシーの低いツダヲタには呆れるなホント >>299
馬鹿はお前と中華系
それに中華系が馬鹿でなければどこが救済してくれるんだ？
中華系が馬鹿だからこそ助けて貰える可能性がある マツダの場合、排気量拡大＝EGR量の拡大だろ？
1.5Dが1.8になった時みたいに大した性能なさそう >>302
誰も救済なんてしねぇな
助けた先に黒字出して投資を回収できる見込みのない企業なんざ潰れるだけだ
企業再生のきの字も知らんお前みたいな猿の大金持ちがいればするかもな 中身がマツダのトヨタ車とか絶対に売れない。
そんなポンコツをトヨタユーザーは絶対に選ばない。
フィアットユーザーがマツダを選ばなかったのと同じ。 既に提携実績もあり歴史的な実績もあるBMWの直6を蹴って開発されてすらいないマツダの直6を採用する理由とは >>300
中共の景気はとっくに下り坂だよ(´・ω・｀)
キンペーが経済の実態を無視して無理やり元を安値安定に据え置いてる
中身＝個人的消費がなくても中共当局が買い支えてるうちは見かけ上経済が回ってるように見えるからな
奴らの事だからサウジのように前触れもなしにいきなりショックかまして世界を混乱に陥れそうな悪寒
衝撃に備えよ！！ >>290
は？章雄社長入魂のTNGAが有るのに
マツダなんかのヘボシャシーなんか必要な訳無いだろw
何を妄想してるんだかな は？俺の持ち値1600円なんだけどリスペクトは無いの？ >>307
コロナ前から市場もそれ織り込んでた気配無い？
コロナで破綻確定、むしろ前触れの無い破綻よりもマシな気がする >>304
まだ粘着してるのか この馬鹿は
中華が馬鹿だからと書いてるのに読めないのか
馬鹿だから吸収する可能性があるんだよ >>310
TNGAはマツダの後追いだ、真似だと言い出すオタが出てくるぞ。 >>315
リコール費用が膨らんで研究開発費削るような会社より
トヨタの方が段違いに開発費掛けてるのになw
節約するならまず提灯記事減らして開発費を維持すべき
会社の方針から間違ってるっつーの >>314
バカはお前
中国企業が散財したがってるってソース出してみ基地外 >>92
借りる必要無いだろ。特許は切れた。
スケールメリットの少ないマツダがわざわざ採用するかは微妙だけど。 性能いいならマツダのボディーはいらないな！コスト下げるって言ってるし。 >>321
記事の日付見てるか？
TNGAクラウンが出たのその後だぞ
新型プラットフォーム立ち上げ直後に採算の話とか気が早すぎるっつーの >>92
ハイブリッド車は車体後部にバッテリーを積むので、センタータンクでも前後の重量バランスが取れますが、
ガソリンエンジン車はセンタータンクだと後輪荷重が軽くなり過ぎます。
★ホンダ・グレイス【開発者インタビュー】
https://www.webcg.net/articles/-/31785 もおねCX-8型TENGAでいいんじゃないかな
これで決まり >>288
クリーンディーゼルが求められる理由
＝＝
●用途に応じてディーゼルを
確かにBセグメント以下のコンパクトカーにとっては、ベストソリューションはガソリンだと思います。
一方で、サイズに比例して単価も高い大型車やSUVは、ディーゼルの価値が際立ちます。
ガソリンで仮に同じ仕事をさせたなら、燃費は逆立ちしてもかないません。
もちろんWell-to-Wheel（油田から車輪まで）で見ればBEVもしかり。
そしてバイオマス燃料などのブレイクスルーがあれば、
ディーゼルはその雑食性を生かして圧倒的な環境性能を発揮する可能性もあります。
（引用元）
★まだまだこれから？ 日欧の自動車市場に見るディーゼル車の未来
https://www.webcg.net/articles/-/42697?page=3
高級車のカテゴリでは、ディーゼル車の需要は、ハイブリッド車の3倍ぐらいあります。 Mazda2をヤリス兄弟車にしてCセグ以上に開発を集中した方がいいんじゃないの >>327
トヨタ的には美味しい話だと思うけど
マツダにとってみれば悩む所だと思うよ
激戦区ではあるけど景気の悪い時でもある程度台数が見込めて
マツダの車を知ってもらうための入り口としての役目もある
マツダ2から入ってもらってファンを増やしいずれMAZDA6もしくはCX-9にって流れ >>328
逆だろ
マツダにとって美味しいだけでトヨタに得はない
なんでグループ企業でもない他社に塩送る必要がある？ 公開特許のFRハイブリッドは直6だけでなく
ロータリー、V6、水平対向まで記載されてるな。
申請ついでに書いただけかもしれんが。
次期フォレスターとCX-5が兄弟車種とかなら
笑える。 FRハイブリッドはモーターの場所が肝なんだよね(´・ω・｀)
モーターと変速機をリアデフと一体化してエンジン位置を可能な限り下げれば面白くなりそう
ロータリーは90°倒せばまだ重心下がるし、水平対抗はスバル式4wdをやめればこちらももっと下げられるからその辺を見てみたいな >>321
長文基地外はいつも自爆するｗ
>>トヨタ広報担当の喜多亜貴子氏は電子メールでの取材に対し、ＴＮＧＡ
は単なる部品の共有化や原価低減の手段ではなく、基本性能や商品力の向
上を目指していかに設計して生産するかに取り組む活動であり、導入以降
はトヨタ車の基本性能は大幅に進化し、良くなったと顧客などから評価を
得ているとした。ＴＮＧＡで開発された市販車はまだ一部にすぎず、今後
はエンジンなど基幹部品にも対象を広げていくとし、「さまざまな車種へ
の展開は始まったばかりであり、本当の成果はこれからとなる」とした。 >>291
ちゃんと見ろ！内部留保=キャッシュはだいぶ有る。つまり長い時間をかけてジワジワ落ち続ける。
それ以外は言うとおりだ。 僕の占いによるとこれからマツダ3の逆襲が始まりますよ。
マツダ3カスタムブームが来ますね。 >>334
逆襲と言うほどのブームにはならんだろ
せいぜいマイブームだろ >>334
スズキに手直ししてもらってトールワゴンになりそう >>262
言いたいことはわかるけど、だったら実際にFRにしたらいいし、それが無理でもマツダ3はクーペか3ドアでよかった 夕方バイパス運転してたら、マツダ ポーター ていうクラシックカーと遭遇したわ。
緑色でキャロルよりも古いけど、前右タイヤ横にポーターて書いてあるんで分かった。
乗ってる人はおっさんで、エンジン音は賑やかだけど、外装は綺麗だった。
片道２車線なんで俺が信号の変わり目で追い越しざまにジロジロ見て行ったし、
後続の車も続々と追い越して行ってた。凄い珍しいクルマを目撃しちゃったわ。
状態良さそうなんで最後期のクルマだとしても３０年以上前のクルマに出会えてうれしい。 >>337
量販車をクーペか3ドアって、そんな商品提案ある？ >>338
昔、ポーターキャブなら代車で乗ったことがある。
2st3速だった記憶だったのにwikiみるとキャブは4速しか書いてないのな。 MAZDA3はワゴンがほしい
MAZDA6ワゴンかっこいいけどデカすぎるし
カローラツーリングのバカ売れみるに需要あると思うんだ >>319
馬鹿はお前
中国企業が散在したがってるなんて書いてない
お前がそう捏造してるだけ この時点で馬鹿
俺が書いたのは
中国企業が馬鹿でないと吸収してくれないだろ
という事
捏造するな 韓○人かよ >>344
屑チョンコロしつけぇな
儲からねぇ投資は散財だろが
日本語のできないおでん文字低脳ミンジョクｗ そう言えば猫も杓子もツーリングワゴンの時代とかあったな でもトヨタ以外にマツダの面倒見てくれる会社がないと思う。
中国メーカーになるのだけは避けて欲しい。 なんだかんだカローラワゴンが気楽に使えてた
4AGエンジン元気だった
アテンザはスタイリングがいいね >>342
アクセラの時からハッチバックがあるやん
そもそも、ハッチバックとワゴンの明確な差が分からん・・・ >>348
慈善事業やってる企業などこの世にはない
三井住友銀行が見捨てたらマツダは終わり
トヨタは紙屑になったマツダの株式500億を特別損失で処理するだけだ 日産は見捨ててもマツダは救う？
広島の猿はおめでたい 規模を縮小しながら事業を整理する事になるわな
利用価値のある部門は切り売りするかもしれんが
マツダにそんな部署無いだろうし
デザイン部門？制約無視した過保護な奴等なんていらんでしょ
それこそ中国資本なら手を出す可能性もあったが
コロナで中国崩壊さえ見えてきたからもう無理 >>338
ポーターキャブはガチャピンみたいな軽トラだよね
復刻すればいいのにってくらい可愛い >>331
FR でモーターリヤに積むとかあり得ないだろ マツダにトヨタにない技術やアピールポイントがあれば良かったんだろうけど、トヨタは全包囲おさえてて足りないものがないからな。 >>347
時代は巡るんだよ。
ネコも杓子もパジェロとか、
うっすい狭い4ドアハードトップとか、
デートカーの2ドアクーペとか、
屋根にボード載せた赤いXGとか、 最近、ロッキー/ライズを巷で見る機会が増えてるけど、ありゃ売れるわなあ。
見た目は奇をてらってないオーソドックスなＳＵＶで、プラスチックが安臭いが、ＣＸ-３より安い。
ＣＸ-３は内装良いとか装備充実とかあるけど、お高く留まってる。
そんなマツダのプライドはトヨタの販売力とダイハツのコストダウンに吹っ飛ばされてしまう。 >>360
デミオ99.8万円か
中華資本になって >>359
トヨタはスバルとの協業を選んだからマツダの出る幕はない。 コロナ前のトヨタ
「販売不振で北米のライン空いてるだろ。ちょっとやらせろや。」
コロナ後のトヨタ
「安い女や ヤリスて」 MAZDA3とCX30に関しちゃどんなエンジンバリエーションなら売れたんだろうね？ >>351
あ、全然違いましたね 笑
通勤に通る道にHVかはわかりませんが同じアテンザ→ハリアーに入れ替えをしてたお宅があって目にとまったのを覚えてたので。 >>366
>MAZDA3とCX30に関しちゃどんなエンジンバリエーションなら
欧州=95g/kmキープ：1.5GMHV, 1.8D+MHV(+2stage), 2.0X, 2.5T (マツダスピード的スペシャル)
米国=まぁまぁ燃費+一部パワー：2.5T, 2.5G
日本=欧州と同じ
1.8DのMHVが発進加速の一瞬を補うなら2stage不要かな >>368
日本仕様は1.5GMHV、2.0GMHV、1.8DMHVの他、2.5Tか2.2Dが良いんじゃないの？
2.0XMHVは高すぎるし、レギュラー入れると2.0GMHVと20馬力も差が無くなりそうだけど。 >>350
ワゴンはリアハッチ開けるとラゲッジがテールまでフラット
だから荷物の積み下ろしが楽だったりへりに腰掛けたり出来る
商用車をイメージすると分かりやすいか 1.5G MHV 110ps/150Nm 232万円～ 18km/l
2.0G MHV 150ps/200Nm 259万円～ 16km/l
1.8D MHV 110ps/270Nm 289万円～ 20km/l
2.2D 190ps/450Nm 299万円～ 18km/l >>366
エンジンバリエーションの問題じゃないから無理 >>366
パッケージングというかコンセプトが悪いからどんなエンジン載せても売れないだろ。 >>375
>パッケージング
セダン まぁこんなモノ、フロントオーバーハング30mm縮めるぐらい(他モデルも同じ)
FB 後席窓のデザインやり直し (つまり全否定)、リアもう少しオーバーハングしても荷室増える・後席余裕増えるならokだな
CX-30 ホイールベースはMAZDA3と同じ、あるいは更に+50mm。(小型はCX-3で攻める) ファミリー向けに荷室と後席余裕増やす。 >>375
MAZDA3セダンは悪くないと思うんだがな。 最主力のCX5をCX30とCX60に分散させるつもりなら、この2車はほぼ同時期に出すべきだと思うんだよね。
CX30 2.0mhv 1.8Dmhv 240万円～ FF
CX60 2.5mhv 2.5T 2.2D 340万円～ FR
Xと直6は要らない。 >>376
>CX-30 ホイールベースはMAZDA3と同じ、あるいは更に+50mm。
と書いて、これはCX-4の内装・外観をチョイとイジったモデルだねと思いだした。 >>377
てもセダンというだけで売れない時代だからね。 >>377
CX-30じゃなくて、3ワゴンベースのアウトバックなら迷わず買ってた… 30は3より室内空間広いっていって
どんなマジックやと思ったら座面が狭いて
ゴルフの真似をしても勝てないから
ゴルフと違うアプローチをしたのは良かったが
1番の主力を4人乗りのロードスターと言ったのは
ミニバンなくて燃費悪いけど
スバルは使う人のことは考えられてる
米に魂を売ったと言われるが
マーケティングを熟知してるから
一定数は買ってくれるんだよな
マツダはヨーロッパ的と言われるが
ヨーロッパで値段同じならゴルフ選ぶわ
鼓動デザインだけじゃ無理だわ
エンジンサスペンション駆動方式運転支援
どれも中途半端でウリがないから買ってくれない
DWBでＸの値段がカロスポハイブリッドより安かったらカロスポに迫ったかも
スバルみたいに強烈な信者はついたな >>380
そうなんだよね。
MAZDA3セダンは後席窓が大きいからね。
ハッチバックも、MAZDA3セダンやAクラスと同じような形の後席窓にすりゃ良いのにとは思った。窓を敢えて小さくする意味が解らんw
CX30も全長を4.49m位まで伸ばして、その分後席スペースを広げる事も出来たと思うんだよね。後席窓も広げられるよね。
CX5ガソリンターボ試乗会で、同乗者全員が楽しめる車造りがやりたいと宣ってたのだから、この辺りのパッケージングを工夫して欲しい。 >>382
CX30とMAZDA3の後席に乗り比べるてごらん。
明らかにMAZDA3の方が広いから。 >>385
large商品群の頭出し(CX50 or CX60)は2023年。 高額なXよりも、2.0Gを新設計に一新した上で、レスシリンダー版の直3 1.5Gで、現行の直4 1.5Gも置き換えれば良いのにと思った。
売れないエンジンを新しく創り出すのではなく、基幹エンジンの強靭化が先決でしょ。
CX30とMAZDA3はリアフロアに電動化を見越したスペースが存在するみたいだから、ここに48Vmhvサブ電源積める。
CX30に関しては
2.0G 240万円から
2.0G(48vMHV) 280万円～
1.8D 280万円～ 高額なXよりも、2.0Gを新設計に一新した上で、レスシリンダー版の直3 1.5Gで、現行の直4 1.5Gも置き換えれば良いのにと思った。
売れないエンジンを新しく創り出すのではなく、基幹エンジンの強靭化が先決でしょ。
CX30とMAZDA3はリアフロアに電動化を見越したスペースが存在するみたいだから、ここに48Vmhvサブ電源積める。
CX30に関しては、
2.0G 240万円～
2.0G(48vMHV) 280万円～
1.8D 280万円～
CX5は2.0廃止で2.5にMHV付ければ、30と上手く棲み分けできると思った。 >>383
いやセダンと同じ後席窓にしたらデザインが破綻する
むしろデザイナーはもっと細くしたかったと思うよ
後席ドアパネルのウィンドウ部分の処理はセダンとの共通化と思われるコストダウンがちょっと酷いけど >>392
Aクラスハッチバック見る限り、MAZDA3ハッチバックで同じ事しても破綻しないと思うんだけどなぁ。 >>393
大窓化
http://imgur.com/KoNtkd4.jpg
比較用
http://imgur.com/NNBzFUp.jpg
このくらい窓大きくしても悪くはないと思うんだけどね
FBはそれなりに使える5ドアクーペ、くらいに考えた方が良いのかも >>397
直近としては財務的に問題ないから、長期化を想定したときの、念の為の確保というだけだね。 >>396
標準装備テンコ盛りで高く見えるのなら、トヨタみたく標準装備削って車体価格下げればいいのに。 お前らがマツダ車買えばいいのに。
こんな簡単なことも分からないの？ マツダ版の1.5L３気筒はＮＳＳ(ナチュラルサウンドスムーサー)付でトヨタ/ダイハツとの違いをアピールや！
やっぱり意味無さそうｗ ヤフートップに来てるな
みんな潰れるとか言ってるわ お前らヤフーとか価格とかみんからとか好きだな
必死にコメントまでしてるし一日中アンチ活動に費やしてるよな 大手銀行や政策投資銀行に3000億円規模の融資を要請してるってNHKニュースでも出てるが
まぁトヨタも兆規模の融資枠を求めたりしてるし日産や三菱自も融資の協議してるしな 給付金入ったら頭金の足しにしてcxのどれか買おうと思ってんだけど
今タイミング悪いかな？
コロナ収束目前のタイミングで政府が新車優遇キャンペーンとかやり出しそうな気がしてる >>392
あまり気にして見てなかったけどセダンの後部三角窓クソでかいな 逆に考えるんだ。今しかマツダ車を買えない、と。
明日は朝一で店舗に客が殺到する、と。 銀行が貸し渋りするのは国と米国連邦準備制度理事会FRBの御用聞きに成り下がった日銀に対する不審 >>405
他のメーカーは返すあてがあるけどマツダにはないだろ。 >>408
新コロナが収束して景気が回復すれば需要も確実に戻るANAですら
銀行団からの合意取り付けに苦労してるのに新コロナがなくても坂
を転げ落ちる真っ最中のマツダには銀行も貸したいはずがない
政府系金融機関との協調融資はマストで、更にマツダのリストラと
か厳しい条件付くだろう、最終的に融資を受けられたとしても 3000億円融資のニュースでNHKにマツダはコロナ以前から販売不振とかバラされてやんのw >>418
新コロナがなくても販売不振はこれからが本番だったからなぁ
マツダ自身、4-12決算で今は我慢の時期とドヤってる
ラージFR投入でＶ字回復までのｗ >>420
>ラージの新型っていつなの？
https://www.mazda.com/ja/investors/library/presentation/
2019年12月 個人投資家説明会 持続的成長に向けた今後の取り組み
のpdf 37/44ページでは、2023年度の第三・四半期みたい、2023年秋
しかし、2025年度も現行世代が20%は残ると言う「投資家様向け公式資料」
さて、とり残されるクルマはどれだ？ >>395
クリックしたけど見れない(´・ω・｀) >>401
ここにいる人たちはマツダが好きなんだから、当然買ってるだろ >>422
30ページの"新型クロスオーバー"と37ページの新世代スモールの販売台数見るに先にcx-20辺り出すんじゃないの？ コロナ・ショックに対する7社それぞれの財務の耐性はどの程度だろうか。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58463420U0A420C2000000/
スバル、トヨタ、スズキ、マツダの4社は資金繰りの安全性の目安とされる月商の2カ月以上だ。
自己資本に対する有利子負債の割合を示す「DEレシオ（負債資本倍率）」をみると、
スバルが0.1倍、スズキが0.2倍などリーマン前に比べて低下傾向にある。
リーマン前と同水準のトヨタを含めて6社が1倍以下にとどまっており、
仮にコロナの影響が長引いたとしても借り入れの余力はありそうだ。
一方、DEレシオが1.4倍から1.6倍に上昇した日産は懸念が残る。
＝＝＝
◆資金繰りの安全性 月商２か月以上が安全の目安
２．５ トヨタ
２．７ スバル
２．４ スズキ
２．０ マツダ
１．９ ホンダ
１．８ 三菱
１．７ 日産
◆DEレシオ（負債資本倍率） 1倍以下なら借り入れの余力がある
０．１ スバル
０．２ スズキ
０．３ 三菱
０．５ マツダ
０．９ ホンダ
１．０ トヨタ
１．６ 日産
財務体質を見る限りマツダは他社より健全ではないか。 >>401
アクセラは初代からBP型まで全部買ってるぞ
次はラージプラットフォームのmazda6買うつもり 資金繰りの安全性がトヨタがトップなのはまぁ当然だなｗ
DEレシオが1丁度なのはちょっと驚いたが 日産の規模で5000億の融資要請なのにマツダは3000億。
やばいのはどちらか一目瞭然。 冗談抜きに他人の会社をどうこう言ってる場合ではない件
このままの状況が数ヶ月続けば民間企業の人達は全滅して暴徒化。北斗の拳状態待った無し。
その時に備えて今のうちに家の防犯設備強化しておいた方がいいよ。 >>427
直近はな
欧州の罰金での赤字を考えたらお先真っ暗 日産は新車投入サイクルを元に戻すという当たり前の「手」が残ってるけどマツダにはラージ投入で自滅の地獄が待ってるだけだからな
日産貶して安心してるバカはマツダの株価チャート見てみろ >>437
3と6の間の大きさでこれが、CX-4です >>431
金額の大小で何が一目瞭然かわからんけど？
そもそも、借りる額が金額を自由にきめると思ってんの？ >>439
間違えた。。
金額の大小で何が一目瞭然かわからんけど？
そもそも、借りる側が金額を自由にきめると思ってんの？
だった。 >>437
Twitterからの拾い物だけど、
http://imgur.com/t5Jztr5.jpg
こんなワゴン出たら絶対買う。
マツダ3ワゴンの計画が消えたのは本当に残念だ。 ユーティリティに関して
１.ファストバックの後席窓をセダンと同等にする。
２.CX30の全長を4.49mへ伸ばし後席座面と膝前空間に充てる。
パワートレーンに関して
１.XではなくGを新調し、4気筒2.0と3気筒1.5で現在の2.0/1.5Gを置き換える。
２.新調した2.0/1.5G、既存の1.8DにMHV搭載する。
３.MAZDA3とCX30の北米仕様には2.5Tを、日本仕様には2.2Dを設定する。 >>382
マ
ー
マ
ヨ
おいしいよね
>>442
30ワゴンが出るという話を聞いた事がある。
今回の騒動でFR化が遅れるのは間違いない。
信者の期待とアンチのネタがまだまだ楽しめるってことだ。 セダン全長でワゴン作ってFBはマツダスピード追加でMAZDA3バカ売れ間違いなし これ以上車種を増やすのは本社の開発負担、ディーラーの試乗車負担、カニバリズムを生む 配当金出ないの？
出ないと予定の物買えないんだけど・・・
バカヤロウ！！ ●北米市場への依存度が高い自動車メーカー
スバル ７３％
ホンダ ３７％
日産 ３４％
トヨタ ２８％
マツダ ２７％
２０１９年実績に基づく マツダで働く正社員 11
169名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽﾌﾟｯｯ Sda2-7w2z [49.98.10.17])2020/05/10(日) 12:20:44.93ID:u6n8pCo8d>>171
高級路線にするなら、高給な社員待遇にしないと成り立たないよ。
優良な人材も集まらないし。
BMWやベンツの総合職が安月給って想像つかんだろ。
社員の質も低いまま。
ダイソーが100円のモノ売ってんのに、
モノの質は大して変わらないけど、500円で売るようなものじゃね。
とマツダの社員が言っております >>415
事実を妄想とは言わない
中国もロシアも集り
米英も集り
70億総肥料時代 何にせよ舵取りの方向を変えないとな
このまま進んで行くのはダメ
取り敢えず同じ顔のクルマばかり作るのはヤメるべき >>453
ついこの間までドル貨幣は35%ローン
FRBも中国共産党も等しく人間界の癌 https://youtu.be/1smD1jy3xBM
MAZDA2 15s 110馬力
筑波1分15秒って何気に凄くね？ >>452
マツダ3以降の失敗をコロナのせいにできるようになったから経営陣はホッとしてんじゃね。 >>456
何気に15MBだとNDより速かったような気がする ぶっちゃけ、倒産しても不思議じゃないレベルだと思うよ。
年内の新車販売はリーマンどころの騒ぎじゃない。
松田に限らずだけど基礎体力の無い企業からバタバタと逝くよ。 ディーラーも工場も規模に対して過剰すぎるから他社より影響がデカい
コロナ関係なく経営傾いてたけど 松田て広く薄くなんだよね。
昴や鈴木みたいに極端に強い国がない。
豪州ガァァァと反論くるけどパイが小さすぎる。
広く薄くだから現地に工場を持てない。
ブームに乗ってメキシコに工場を作ったものの稼働はトヨタ枠を含めても3割以下。
これから薄いのが更に薄くなる。
日本もそうだけど海外代理店の維持も難しくなると思うよ。
トヨタに見切られた時点で終了と予測しておきます。 この前、経済誌に広島でのマツダのシェアは12%で他の都道府県シェアより圧倒的に高いと書いてあった
しかし残念ながら広島のトヨタのシェアは遥かに上の42%
マツダ関係者が工場があるから乗ってるけど
一般人はトヨタを買ってる
地元愛が強い広島人にしたらトヨタのシェア高すぎるだろう >>463
ほんとにねカープスタジアムマツダだっけ？
野球人なら買えよ
阪神の様な本物がいないのかもね >>346
しつけえよ 半島人
捏造してんじゃねーぞ
自分の発言をあたかも相手が言ったように捏造
君たちの民族の特長だね >>458
すべてだろ。特にマツダ3とスカイXは後々まで語られるであろう失敗作。CX-30もSUVブームの中ではパッとしない売れ行き。
結局魂動になってから成功したのは初代CX-5だけ。 CX-3も最初から1.5G投入してれば大爆死する事も無かっただろうに >>466
そのうち、ユーノスとオートザム復活なｗ
コスモに６気筒スカイＸエンジン搭載でトドメｗ ここでどんなに議論しても現実の消費者には届かない。
信者が一台でも多くのマツダ車を買えば会社も助かるんだよ。 RRで作ればパワートレイン転用なのにねえ
勿体無いわほんま >>346 >>465
2人とも国沢光宏を見ろ
「レーザーはレーダーではアリマセン！」
「水は燃えます」
「被災地では給油ポンプで止まってる車から燃料をもらえばいいです」
「くにてナみつさろ」
「テ行」
問答無用で許し合える >>466
そのCX-5もバット振ったとこにたまたまボールが来た感じで煤っていう時限爆弾炸裂したし >>466
30があるから３は数売れなくてもいいとかメーカー自身が平然と言い放つんだから救いようがない
トヨタのスープラみたいに購入層の的絞ったクルマならまだしも、量販しなきゃ食えないクルマしか出してないのに売れなくてもいいとか
ディーラーがそれ聞いたらどう思うよって話ｗ >>450
BMWは３万人いる従業員の２割がソフトウェア技術者なのだとか。
つまり６０００人はソフトウェア部門で働いている。
給料を上げることよりも、従業員の構成比がそのように変わらないとダメではないか。 >>473
台当たり利益が３倍なら、台数が半分でもいいというのはディーラー経営者も同意している話ではないか。
最悪なのは日産やホンダのように、単価がどんどん下がって儲からないのに忙しいこと。
トヨタの小型車カンパニーが赤字部門なのに、そこを主戦場にするメーカーは馬鹿。
トヨタの赤字に他の会社がつきあう必要はない。 >>475
３はアクセラよりディーラーの取り分減ってんだけど（笑）
アクセラからの値上げ以上にディーラーへの卸値が上げられてる >>475
単価上げても儲からず利益率も業界最低のマツダはどうにもならないな。 マツダディラー
やはり売れる車がないと店に客が来てくれない
そのためには軽や小型車を入口に客を呼ばないと繋がらない
デザインがいい、質感がいい、エンジンも革新的だけではなかなか客を引き留めれない >>475
> トヨタの小型車カンパニーが赤字部門
ソース張ってくれ
トヨタオフィシャルサイト、またはトヨタの然るべき者がメディア取材に語った記事で >>476
それでもトヨタのストロングハイブリッド車より、
Mazda3の台あたり利益ははるかに大きいだろう？
トヨタの2種類の動力を積んだ重いクルマは、価格が上がるのに競争力がないから、
価格を下げて売っているような状況だ。
あいのこ車は経済的合理性を説明できないから、価格を下げざるを得ないんだよ。 >>480
現行プリウスMCで締めたとはいえ20万円引きは当たり前でバンバン売ってるけどトヨタは儲からないのに大変だなｗ また出たのか
あいのこおじさん
ハイブリッドカーに親でも殺されたんか >>479
豊田社長が「小型車はなかなか大変な車」と指摘するように、
小型車は機能と求めやすい価格のバランスが難しい。
トヨタの小型車はかつては赤字体質で、16年に始まった小型車部門のカンパニー化などで
経営体質の改善や競争力の高い商品開発に取り組んできた。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO57337400X20C20A3L91000/
トヨタでコンパクトカーカンパニーを率いる宮内一公専務役員も「（ダイハツから）謙虚に学んだ」という。
同カンパニーは「アクア」や「ヴィッツ」、「シエンタ」といった主力小型車の開発・生産を担っている。
宮内氏は今年3月のトヨタの労使協議会で「われわれのカンパニーは厳しい経営状況にあることが明白になった。
新興国では商品の多くが競争力不足で、われわれの実力では事業継続は困難であるという事実を突き付けられた」と吐露。
「（ダイハツとの）生産性、競争力の埋めがたい差に大きな衝撃を受けた」と、”負け”を認めていた。
https://toyokeizai.net/articles/-/176098?page=2
トヨタの小型車カンパニーが赤字であるのはトヨタも隠していない公然の事実で、
事業継続が困難と言われていたのも業界で知らない者がいない話ではなかったか？ >>484
トヨタの宮内ってかつて自社のコンパクトカーを「この程度のクルマｗ」とか言って馬鹿にしてたよな。
ダイハツを仕切ってた癖に、高級車じゃなきゃクルマにあらずみたいな上から目線でコンパクトカーを馬鹿にしてた。 >>484
「かつて」って日本語解らない人？
つかさ、そのトヨタの赤字部門から北米でおこぼれ貰って糊口をしのいでるメーカーがあるんだけど
そんなこと言ってて惨めにならないの? >>486
あなたの主張だと「トヨタが小型車のコスト改善に成功した」という新しい情報が必要なんだけど、
実際にそうなっていないというニュースは容易に発見できる。
★トヨタの新開発手法「ＴＮＧＡ」、期待の効果出ず 性能優先、コスト削減は裏目 2018.4.11 06:15
トヨタはＴＮＧＡで当初は性能向上とコスト削減の両立を目指していた。
だが、実際の開発現場では商品力の引き上げが優先される場面が多く、
そのために多くのコストが使われたことから、思ったほどの原価低減効果が得られていない、
と事情に詳しい関係者が明らかにした。
その反省に立ち、今後は性能を維持しながらコストも下げることにこれまで以上に注力するという。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/180411/bsa1804110500004-n1.htm 糊口を凌いでるようなのが資金繰り安全性月商2ヶ月以上、DEレシオ1未満になるんじゃろか？ >>487
自分で貼った記事は最後まで読めよ
この記事貼るの何回目だお前（笑）
>>トヨタ広報担当の喜多亜貴子氏は電子メールでの取材に対し、ＴＮＧＡ
は単なる部品の共有化や原価低減の手段ではなく、基本性能や商品力の向
上を目指していかに設計して生産するかに取り組む活動であり、導入以降
はトヨタ車の基本性能は大幅に進化し、良くなったと顧客などから評価を
得ているとした。ＴＮＧＡで開発された市販車はまだ一部にすぎず、今後
はエンジンなど基幹部品にも対象を広げていくとし、「さまざまな車種へ
の展開は始まったばかりであり、本当の成果はこれからとなる」とした。 >>487
だからお前「かつて」って日本語の意味解ってないじゃん
お前が出してきたソースで「トヨタの小型車はかつては赤字体質」と書いてあるんだから
必然的に「かつてはそうだったが今は改善された」となる
>>488
そんなに安全経営してるのに3000億も緊急融資を要請すんの? マツダがやばいのは同意するけど自動車業界全体が問題あるよな
利益のすくない軽や小型車に注力せざるを得ない状況
俺たち消費者も意識を変えなきゃいかんけどメーカーも消費者の嗜好が変わるくらいの車を作り出してほしい YouTuberが軽自動車は安全性がゴミですって発信していかないとな。 >>491
トヨタなんか兆単位の融資要請してるけども？ >>494
うん、トヨタはそうだね
それと健全経営しているはずのマツダが3000億融資要請している事とは
一見似ているようで全く関係ない話だってお分かり？
業種さえ関係ない話なんだけどね >>495
マツダの3000億もトヨタの1兆も
どちらもコロナの影響の長期化を見据えた融資対応だけど
何が似ているように関係ない話なんだろう？？？ >>496
トヨタにはトヨタの台所事情が、マツダにはマツダの台所事情がある
それは業種に限らず、どの企業でも似たもんよ
マツダの経営が安定してるならもう少し少なくても良さそうだけどね
と言うかさ、事業規模に対して額が多すぎないか？
まあ欧州での罰金やらリコール費用やらで出費がかさむんだろうけどさ
そもそもその金返す当てがあるのかね？
今後どう見てもジリ貧の見通しにしかならないんだけど トヨタは余剰金キッシュで7兆円までは用意出来る
念のために1兆円を追加融資出来る準備を頼んだだけ
マツダは余剰金5000億円あって融資3000億円頼んだ
この比率わかるかな
マツダはトヨタがバックにいるからトヨタと関係深い三井から融資を受けることをな マツダという名前がそもそもパッとしないのに、
それを車種名に使うなんてあり得ないと思うけどな。
しかも分かりにくいし。
ブランド戦略がどうのと言ってるが、
そもそも社名がマツダでは無理だよ。
自分たちは散々社内でその名前に慣れ親しんでるんだろうが、
社外の多くの人間にとってはそうじゃないからね。
何となくだが、自分達の内輪だけで盛り上がって、
肝心な客の心理をみようとしていない気がするんだよね。
お客はそういうのに敏感だよ。
どんなに優れていたとしても、
お客が心理的障壁を越えて、
まず見てみようという気になってくれないと
スタートラインにすら立てないんだよ。
自分のところの技術者に
自分が設計した車のウンチクを垂れさせてみたりさ、
そういう事をさせるもんじゃないよ。
やり方が洒脱じゃないというか、田舎者臭いんだよね。 関係ない話だの業種に寄らずそれぞれの台所事情がだの
相変わらずアンチは他所の事を持ちだされるとけむに巻いて逃げようとするなｗ 車種名は海外で昔から使われてるからね。
日本だと違和感が凄いが、慣れてもらうしかない。
ただ、世界統一するならロードスターという名前もMX-5に変えるべきだった。 >>497
返す当てがなけりゃ貸してもらえないっしょ >>502
>返す当てがなけりゃ
今この瞬間だけは、安全度無視してもコロナ緊急融資をしなさい、と内閣・財務省・経産省が金融機関に指示というか懇願している。ここで貸し剥がしをしたら日本が死ぬ。 >>491
日本語読解力に問題があるね。
記事中の「かつて」から読み取れる事実は「いまは小型車が黒字化」ではなく、
根拠を示せないが「日経新聞記者はトヨタの小型車部門が黒字化したと信じている」
ということしか意味していないということだよ。
トヨタの経営者や役員が「黒字になっている」と発言した訳ではないからね。
日経新聞の経済部は異動が多いから、自動車産業に詳しいプロフェッショナルな記者がなかなか育たない。
裏取りされていない内容や、勘違い、思い込みがそのまま記事になるし、
事実確認のチェックも甘いから、気をつけて読まないといけないんだよ。 >>500
財務状況が雲泥の差のトヨタとマツダを同列に並べてごまかそうとしてるのは信者だが？
>>502
来季から赤字確実、事業計画見てもV字回復見込めないのに？
具体的にどうやって返す算段なんだか見当付く？
どうせそんなもん解らんと言うんだろうけど
>>503
マツダが倒産して不良債権化しても、銀行には政府が公的資金注入して助けるしな >>504
はい自己矛盾
記者が「かつて」と使ってるのは過去そうだった事を意味しているだけで
現在も赤字であることの証左にはならない
なのに何故お前は↓のように断言しているんだ？
> トヨタの小型車カンパニーが赤字であるのはトヨタも隠していない公然の事実
現在も赤字であることの明確な証拠を出せ
でなければお前が勝手に推測で言ってる事にしかならん
つかね、お前経済新聞の記者舐めてるだろ
企業側からの明確な発表が無い限り記事に明記しないだけだ >>505
で、ID:PIeSFXm+0が柔らかく対応してくれてるのをいいことにけむに巻いて逃げてるけど
安全性月商2ヶ月以上あってDEレシオ1を切るようなのが糊口を凌ぐことなんか？日本語理解さん？ ていうさ、コロナ問題なんて2年は続くって言われてるんだからどこの会社がどうこうじゃないんだよなぁ >>507
マツダがメキシコ工場の稼働率低下を改善するために
トヨタにとってさほど重要でもない北米向けヤリスを作らせてもらってたのって散々既出じゃん
https://www.webcg.net/articles/-/41766
> あのマツダ製ヤリスはあくまで“大量販売を見込めない北米向けコンパクトカーの現地調達”というトヨタのメリットと
> “メキシコ工場の稼働率向上”というマツダ側の悲願が合致して生まれた地域限定商品である。 どっちにしてもマツダと日産は赤字が確定。SKY-XとかラージFR、直6とかで先の見通しがたたないのはマツダ。 >>507
DEレシオって公式でも何でもないからな、会計やってる人間の常識
一般的な目安という、根拠なき定説
マツダは新コロナ前から出血してる訳で更に痛手を負った格好
新コロナが収束してもマツダが健康体になる訳じゃない
銀行屋ならそんな会社に貸し込みたくはない
それもあってたかが３千億円をメガ３行に住信、政策投資銀行まで細かく刻んで協調融資を申し入れてんだろ？ 今のマツダじゃ3000億なんて何年かかっても返せないだろ >>512
DEレシオってあくまで現状の数値であって
今後の業績なんて全く織り込んでいない数値だしな
コロナでの収入減で今後の生活の見通しが立たない奴でも
今現在借金してないと見かけ上家計は健全、ってのと同じ >>514
コロナの影響がほとんど盛り込まれていない前期決算で営業利益5割減。 マツダだけじゃないけど、世界中の自動車メーカーの一番の悩みは排ガス規制対策だろ。特に欧州規制。 >>510
他人にうだうだ言う前にまず自分が日本語理解しろよ日本語理解さん >>517
欧州で台数の少ない企業は排ガス規制は困ってないけど。
日本企業ならトヨタ日産マツダ。
日米中はガバガバｗ
罰金取らない形だけの規制。 >>519
「日本企業なら(困るのは)トヨタ日産マツダ」
「(規制は)日米中はガバガバｗ」
って意味ね。 >>513
「政府が悪い」と文句を言いながら自粛規制を守らない低能みたいなこと言うなよ。
信者が協力して車をたくさん買えばマツダも返せるだろ。 >>518
それ以前に君の↓の一文が何を言ってるのか理解不能です
> 安全性月商2ヶ月以上あってDEレシオ1を切るようなのが糊口を凌ぐことなんか？ 年間利益の100%を超える罰金払う企業なんてマツダ以外に存在しないぞ コロナの影響で排ガス規制も先延ばしになる可能性は無いかな？
マツダディーゼルが暫く欧州で販売できれば悪いことばかりではないけど >>517
排ガス規制というかCO2規制、燃費規制
今後スバルどうすんだろうな… 明日トヨタの決算発表あるからそれ見たらどのカンパニーがどのくらい売上てるかわかる
トヨタは2016年からカンパニー制度をとって
TNGA(トヨタニューグローバルアーキテクチャー)を導入して
徹底的に減価低減を追求してるから
赤字のカンパニーなどトヨタには無い トヨタグループの大本山を軽く見すぎ
マツダとは産まれた国が同じなだけで月とすっぽんの差があるやろ >>525
北米メインのスバルはマツダみたいに欧州で罰金払わないで済む。
これからのこと考えてトヨタと手を組んでる部分もあるからマツダほど心配はいらない。
それより水平対向並みのマツダガソリンエンジンの実燃費を何とかしないと。 カムリがアメリカで売れてるからマツダの６気筒も売れるんじゃね？ >>523
マツダが欧州CO2-95g/km規制乗り越えるにはどうすりゃ良いんだろうね。
欧州でCX8/9設定しない理由はCAFEを少しでも下げる為だろうが。あいにくXは欧州ではそれなりに好調のようだし、24Vを48Vに昇圧して発進電動領域を増やすか、CX30やCX5にPHV設定して少しでも下げる努力するしかないな。 >>525
THSIIベースのストロングハイブリッド投入と既に北米で発売してるPHVを他市場に投入とかトヨタと共同開発のEVで何とかするんだろ >>530
MAZDA3, CX-30, MAZDA2, CX-3 = 1.5GMHVがほぼ95g/km (MAZDA3は96g, CX-30は恐らくそれより少し悪い程度、MAZDA2とCX-3は合格のはず) これらはどれも早そう (MAZDA3 1.5MHVは既に地域によっては販売している)
2022年後半か2023年にFMCのMAZDA6, CX-5も緊急Big MCでMHVにするしかないね
PHVにするには、MX-30系で新モデルでも投入するのかな？
MAZDA2, CX-20ぐらいはPHV含めたFMCできるのかなぁ？ ベストカーは2021年後半説だけれどまだ噂がほとんど無いですよね。 デミオベースのcx3は 3ナンバーだったけど
小さくて不評だったから3ベースの30作ったんでしょ？
MAZDA2に2リットルエンジン積めるって考えたら需要あるのか？
てかマツダ規模の会社でこのSUVの種類の多さは異常じゃない？
20と30、40と50は確実に共食いになるもんな
40はFFベースで日本でも出すのか？
ぶっちゃけFRだから高い50選ぶなんてありえないよな
世界規模でFRからFFへ
大排気量から小排気量への舵取りしてるのに
逆張りするマツダ
BMWやメルセデスの直6はV8のダウンサイジングなのにね
マツダの直6の競合は直4ターボなんでしょ？
同じようなスペックで維持費高くて燃費も悪い直6選ぶかな？
スープラも直4の方がバランスいいって言われるくらいだし
マツダにそれが、うーむ >>535
ヤリス、ヴィッツ、アクア、カローラあたりも見分けつかないが >>534
マツダの直6FRなんて需要ないぞ。それでもやるなら経営の判断ミス以外の何ものでもない。 欧州は新車販売を停止すれば環境規制の罰金は払わなくても良いの？ >>539
そう、
だから、CX-3の欧州販売を夏まで止めている。 >>538
マツダの画像みたいに日本仕様の同じ年式で揃えてくれ >>540
厳しいな
電気自動車をやっつけで作って
売れた分だけガソリン車を限定販売してそう >>538
興味ない奴からしたら全部同じだからね
その論調が否定になると思ってるの君だけだから 来年CX-5にディーゼルGEN2＋M-HVを塔載すれば、CO2排出は相当減らせると思われますね。 >>538
さして変わらないね
馬鹿にしてる並び方と背景黒っぽくしたら
更に見分けつかないかもね >>529
今のマツダデザインじゃ欧州には好かれても米国人には振り向かれないよ >>546
実際メルセデスやアウディとか同じ顔の区別つかない人間が世の中殆どだが？笑
アクアとヴィッツとかも同じなんだよなぁ
世の中車に興味ある人間のが少ないぞ～ 車に興味なくても松田がダメなことは誰もが知ってる。
これが問題なのでは？ イートインスペースの自販機110円カップコーヒーがスタバを目指したけど失敗しただけのこと https://youtu.be/zhfPAFqcHAI
https://youtu.be/7la5igZtYw4
190馬力/45.9kgmのアテンザディーゼル速いな。
0-100 7秒フラットだな。燃費良くトルク極太。
コレがMAZDA3に搭載されてたらなぁ。 XはCO2規制厳しい欧州専売で、日本仕様のフラッグシップは2.2Dにして欲しかったなぁ。
アクセラからMAZDA3に買い替えたいのだが、エンジンがな。 新型ハリアーが現行から安く
トップが500まで幅広く設定してる
エゲツないねこんな感じに攻めてくるんで
しっかり戦略練らないとトヨタで車全部補完
してしまうぞ >>557
マジでCX5とCX8は年度内にビックマイナーチェンジしないとヤバイな。
エンジンで差別化するしか無いか。
2.5G＋48VMHV 299万円～
2.5T＋48VMHV 339万円～
2.2D＋48V MHV 339万円～ >>558
マイルドハイブリッド付けても2.2D以外は何のアドバンテージもないクズエンジンじゃん。 >>560
ブランドも車も劣るならハリアー2.0NAにCX5 2.5 MHVを同価格でブツけるしか無い。 トーション化によってゴツゴツするわ左右に揺すられるわで明らかにminiより乗り心地が悪くなったのがショックだった。
楽しくキビキビ走れないのに
ゴーカートに負ける乗り心地ってどうよ >>565
vehicle architectureになってフロント剛性は著しく向上した反面、リアの衝き上げが大きくなったからな。 >>566
>リアの衝き上げが大きく
リアのショックをちょいと良くすれば、マシになるとか？ >>544
ＰＭ(粒子状物質)も減らせると思う。触媒負荷軽減。 >>569
あ、やっぱり分かんない。
ディーゼルにＭＨＶ加えたらどうなるかな？誰か考えてみてくれ。
ＤＰＦ再生燃焼頻度、ＥＧＲ、初動負荷、煤問題．． メリットあんまないか。 >>571
トーションだってメガーヌやシビックのように速さを追求していたり、プジョーのようにしなやかならネガな意見はないだろう。
マツダ3やCX-30の売りは「美しく走る」と抽象的で、実際乗ると速さもしなやかさもない。もちろん「美しさ」も。 >>568
独立懸架だとどうしてショックが減るの？ ラッパの細くなってる所切ってセミトレにしようぜ(棒) ブランドイメージ向上を目指しているのにスポーツグレードやリアサス等の強みを捨てたのがイメージ的に痛かったな ガソリンエンジンに関しちゃ、ボルボのDrive-Eみたく素性の良い直4 2.0造って、レスシリンダー版の直3 1.5、ターボ版の2.0Tと展開出来ないのかな。
ベーシックの直4 2.0(122～150ps)でCO2 95g/km前後に出来れば尚良いと思う。
ボルボに比べて価格カバレッジが低いから安易にターボ化出来ない。だから基本的にNAの2.0/1.5を軸に展開する事になるけど。 今更遅いわ
弱小メーカが何本エンジン開発するつもりだよ
もう終わったんだよ トーションビームは流石に簡略化しすぎだわなあ。
片方を踏むともう片方にも衝撃が来るあの構造が良いわけない。
MAZDA3買うくらいなら同じサス構造のMAZDA2で十分だってなるわ。
トーションビームは軽い方が有利だし。
せめてダンパーは複筒式にするか極太にしてほしかったワンワン！
もっともおいら詳しいことは分からないｗ >>581
最近のマツダは御託と屁理屈だけは一丁前だからな。
MAZDA3とCX30で、今迄のマツダ車にありがちなフロントのピッチングが皆無になったのに、今度はリアサスけちって衝き上げが酷くなるのは本末転倒。 >>580
Xやる前にGの低燃費化が先決だったね。 さすがトヨタ強い
トヨタ20年3月期、連結純利益が10％増
共同通信 5/12(火) 13:18配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200512-00000056-kyodonews-bus_all
トヨタ自動車が12日発表した2020年3月期連結決算は、
純利益が前期比10.3％増の2兆761億円となり、2年ぶりに前年実績を上回った。
売上高は1.0％減の29兆9299億円となり、3年ぶりのマイナスだった。 >>576
片輪で受けたショックはそのまま入ってくるんでしょ？
変わらなくない？ トーションガー言ってるの日本のエビカニヒョウンカだけだからなあ 昔クニサワが人見はエンジンのプロだが車全体が見えてないと言っていたがその通りだな
スペースやらコストやらエンジン優先で設計してるから色々とおかしくなってる エンジン優先の割にパワートレインの魅力が一番低いと思う >>588
トヨタ様の威を借りまくって何が悪いんや！(半ギレ)
それがマツダの生き残る道じゃ！ >>584
コロナの影響ほとんど受けてない前期決算でマツダは黒字確保といえど営業利益5割減だからな。
コロナの影響をまるまる受ける後期決算は目も当てられないぞ。 旗艦車種MAZDA3発売年で営業利益減は洒落になってない 丁度いいタイミングじゃないですかね、これを口実にマツダを捨てるべき 利益出てるだけすごいだろ
トヨタって想像以上に自転車操業なんだぞ >>597
王者だから国の税制とか法律がトヨタ様にカスタマイズしてくれる。ある意味ずるい。 マツダ何でこんなに減ったんだよ
今期は赤字確実やん
マツダ、20年3月期連結決算の業績予想を大幅下方修正
5/12(火) 15:53配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200512-00010004-chugoku-l34
マツダは12日、2020年3月期連結決算の業績予想を下方修正した。
純利益は121億円と従来予想より309億円引き下げ、前期比で80・8％の減益を見通す。
本業のもうけを示す営業利益は436億円と164億円下げ、47・0％の減益。
売上高は3兆4302億円と3・8％の減収となる。 >>594
それは21年3月期の数字。20年3月期のトヨタの営業利益は1％減でマツダは50％減。
マツダの21年3月期はトヨタ以上に酷いことは確定だろ。 >>599
マツダ3、CX-30、SKY-Xの失敗、稼ぎがしらのCX-5が飽きられたから。
欧州車模倣のプレミアム路線は無理だったってこと。我慢してもこれから先、客はついてこない。 リブランディングがいすず並みにヘタクソなマツダが、なぜリブランディングが得意なアウディを目指しているのか理解に苦しむ
ちゃんと3C4P分析SWOT分析やっとるんか？ トヨタのSUVの完成度と充実度がめちゃめちゃ高いからSUVに傾倒してるマツダはどんどん苦しくなりそう >>603
新車登録台数は3月もそれ程減ってないんだけどな
いつもの年度末ブーストだから意味ないか で、既に地獄の釜の蓋は開いてしまったのに
マツダはまだラージとかFRとか言ってるの？ >>594
ニュース記事もロクに読み解けない中卒マツダ猿www >>594
もうひとつ。マツダが21年3月期80％減だとしたら、20年3月期の50％減の数字からさらに80％減だからな。
1％減だったトヨタの80％減とは内容が違いすぎる。 CX5が売れて、このままイケルと夢みちゃった経営陣の暴走ｗ誰にも止められねぇｗ
ブラック店舗（レクサスのマネ）
ネーミング変更（欧州車のマネ）
高価格体勢（勘違いプレミアム）
金太郎飴マスク（勘違いプレミアム）
値引きしない戦略（新車売れね→現場無視）
スカイX（糞エンジン性能で、70万アップ）
ラージ（Xの6気筒なんて誰もイラネ→株主却下）
バブル期のオートザム路線に回帰（もう、フォード側もイラネ。ロードスターだけクレ） まあナンバーワン企業のトヨタと比べたらどこもガタガタですわな。自動車の影響は別業界も軽々吹っ飛ばすよ ツダオタは頑張ってXに買い替えてやれよ
マツダはその金を北米CX-5のインセンティブの肥やしにして販売台数増加で最高だろ 2020年3月期決算
トヨタ自動車
売上高 ：29兆9299億円
営業利益： 2兆4428億円
純利益 ： 2兆0761億円
マツダ
売上高 ： 3兆4302億円
営業利益： 436億円
純利益 ： 121億円 2020年3月期決算
トヨタ自動車
売上高 ：29兆9299億円
営業利益： 2兆4428億円
純利益 ： 2兆0761億円
ホンダ
売上高 ：14兆9310億円
営業利益： 6336億円
純利益 ： 5099億円
マツダ
売上高 ： 3兆4302億円
営業利益： 436億円
純利益 ： 121億円 >>615
もう会社規模の差というより、ユーザーが望む車をつくってるか、メーカーの自己満足の車つくってるかの差だな。 >>615
うわーもうこんなんじゃ次の車開発出来ないでしょ マツダの5倍売上があるホンダでも借入2000億なのに >>613
なんで北米での値引きの原資を日本のユーザーが払わねばならんのじゃ？
日本がアメリカ国の属国でも、私企業まで貢がねばならん理由はないだろ！ >>618
プレミアム化ではなく、むしろ安上がりにするための直列6気筒FRとか言って正当化してるから大丈夫なんだろ >>620
マツダはボッタくれる日本の売り上げをアメリカでの値引き原資にする戦略だから。
CX-5ディーゼルなんて100万引きだぞ。 信者曰く日本は車音痴ばっかりだからな
物の価値がわからない車音痴が多い日本でバカを騙すのは当然の戦略 100人いたら98人にはアホかと思われてもいい戦略だからな >>618
そ、すでにマツダは日産化してるけど、今後はそれがますます進む
モデルチェンジ放置して消費者に飽きられ、中身が古いのも見抜かれ、
強引な値引きで叩き売っていく悪循環 装備に劣る日本仕様を値引きゼロで売っておいて海外では大幅値引きだからな 大丈夫、信者率が多いMazda3スレの住人が買い支えしてくれるよ マツダ3の日本仕様なんてリアのエアコン吹き出し口すら省かれてるからな
日本仕様のガソリンエンジンは気筒休止もハイブリッドもない。
欧州仕様より高性能になるからと言われていた日本仕様Xはお察しのとおり
ギア比を変えて走る仕様とか言ってる有様 価格コムとか、スカイＸ絶賛のマツダ信者だらけなのだが
俗世間はキビシイなｗ >>633
mazda6やcx-5のディーゼルをトレーラートラックとか言ってるアンチだぞ >>629
そりゃマツダ3買って喜んでるのは信者かバカのどちらかだからな。 「こんなはずじゃなかった」と思っている経営陣は手を挙げて！ マツダヲタは国沢を非難するが、今回は明らかにブラックサタンの失態
MAZDA3と30を儲からない商品にしたA級戦犯
このままラージ開発を突き進めたら２年持たない さよならだマツダよ
ソウルレッドだけ他のメーカーで受け継いでくれるとうれしいな
まぁホンダのソウルレッドでもいいけどね大差ないし 新型コロナ決算。マツダ、純利益81％減で崖っぷちへ。
Yahoo!ニュース 5/12(火) 21:50
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20200512-00178192/
マツダを見ると、対前年比81％もの減になってます。
つまり新型コロナの前から経営状況が大きく悪化していたということになるのだろう。
マツダは直近の1年で『マツダ3』『CX-30』という売れ筋モデルを発売。
なのに今年1月時点で売り上げ目標を2000億円も下回っており、
当初から2019年度決算の厳しい数字が予想されていた。
本日発表された厳しい状況は、新型コロナ禍より前から始まっていたマツダ経営陣の失策によるものだと考えていいだろう。
となると問題は2020年4月から2021年3月までの2020年度決算だ。
大ヒットしそうな新車の無い2021年決算は当初から厳しいと言われおり、
新型コロナの下振れにより赤字転落になる可能性が大きくなってきた。
企業の体力と言えるキャッシュフローも安心出来る水準に無く、
もはや崖っぷちと言っていい状況にあると考えていいだろう。
直近の業績低迷を受け、抜本的な改革が待ったなしになった。
最悪、このままでは単独でやっていけないようになる可能性が出てくる。
海外メーカーも新型コロナ禍で厳しい。マツダを助けらるのはトヨタくらいか？
トヨタ傘下になったダイハツのようになるかもしれない。 >>641
FR直6ラージ凍結
FFベースAWDで次期CX-5検討とか?
今のマツダのブランド力ではFR直6は無謀
ましてや直6のベースとなる直4のSky-Xがあの評価なのに、まともなエンジンが創れると思えない CX-5の敵がエクストレイルになってるな
どれだけ古いモデルと争っているんだ >>643 トヨタ傘下になったダイハツのようになるかもしれない。
ハッピ着てハチマキ締めて一声30万円引きの売り出しですね、わかります。 マツダがこの先生きのこるためには自社製のパワートレインに拘ってる場合じゃ無いと思う
ラージもやめるべきだがやめられないなら直6xは凍結でトヨタから2.0Tアイシンから8速ATを調達すべきだろ トヨタ傘下のスバルとは書かないところが雉らしいｗ
今月もBCでスバルの提灯持ちしてるだけはあるな >>651
トヨタの2.0Tは駄目やろ。マツダ2.5Tのがマシ。
ミッションはアイシン8ATが良い。 前から気になってたんだが、オーストラリアは何故マツダのシェアが高いの？
風土や土地柄を考えると北米に近い筈、それならマツダよりもホンダ日産、スバルのが売れても良い筈。
オーストラリアは北米で苦戦してるフォルクスワーゲンもそれなりに売れとるみたいやし、イマイチ謎な市場。 ――日本車メーカーの中で、マツダの豪州市場参入は60年代と早い。
「80年代初頭まで同国内に販社が4つあったが、その後の豪ドルの暴落による販売低迷で1社体制に転換。
販売店も計200店から130店に再編し、優秀な販売店だけに絞り込んだ。
販社のマツダオーストラリアの社長は30数年、同社一筋で忠誠心が高い。社員にはマツダの歴史や文化を伝える研修を実施している」
コピペ >>655
フォード傘下でフォードの販路を使って売り込んだからでしょうね
日産がルノー傘下で欧州シェア伸ばしたのと同じように その通り。
アメリカのフォードのディーラー併売が多い。 >>628
本気で潰れろ
マツダなんて誰もいらん
工場なんて海に沈めろ
ゴミ会社はゴミだ ラージやめろやと言ってる連中は結局ろくな代案ないんだよね。
これからも安いマツダ車に乗りたいファンがギャーギャー言ってるにすぎない。 車なんてトヨタとニッサンとホンダとスバルだけでいい >>615
ゴミ会社だな
利益も出ない、自己満足丸出しの粗大ゴミカーしか作らない、勘違いブランド(笑)
こんな会社倒産して結構
誰も困らねー >>663
よう社員コロナでやられたか？
マツダ以外も似たようなもんだから残念だったな 銀行がお金出すならラージの凍結と戦犯役員の解任が条件になると思うよ。 >>660
安くて実用的で、ちょっとだけ車好きに訴えかける「何か」がある車種出せばいいだけ。
それを売りまくって利益を出して余力があればラージをやればいい。 豊田社長はこう話した。「私たちの使命は幸せを量産すること。V字回復がもてはやされる傾向があるが、雇用やものづくりを犠牲にし、やめることで個社の業績を回復させることが評価されるのは、違うと思う」。
日本経済の屋台骨である自動車産業における唯一の勝ち組。見えない見通しの提示には、「国家」を背負う覚悟が秘められているのかもしれない。 >>660
既存のマツダ車ファンを無視し、高級路線になって新規ファンだけで同等以上の販売台数を獲得できるならラージ側PFとXで突き進むといい。
マツダ経営陣はそんな事を無理だと理解してるから、売れ筋グレードの価格帯を維持したまま上方向への価格カバレッジを広げると言っているが、現実はそうなっていない。
マツダの技術者や経営陣のインタビューでは常に正しい目標を出しているが、製品化されるとズレた商品が続いている。 >>667
全然ダメ。
それじゃあ今までのラージ投資を無駄にはできない。
そんな車種はトヨタやスバルのを買えばすむこと。 去年5月に業績予想出したときにはマツダ3、CX-30、スカイXが売れまくると本気で考えていたんだろうが、数字は正直でそれらが全部失敗したことを物語ってる。
メディアが提灯記事でその3つを持ち上げまくっていたが、消費者のほとんどは売れるわけないと見限ってた。マツダはユーザーからの声に耳を傾けないと、コロナの影響がもろに出る今期の数字はとんでもないことになる。 ラージでリスク取るならスモールはユーティリティ性を確保してマスにターゲットすればいいのに出てきたのはファストバック（）だもんな >>669
高級路線にしたいなら、マツダは絞り込みをしないとダメだよな。
販売台数を減らし、ディーラーを減らし、
車種やエンジンを絞り込まないと。 マーク×とか無くなるし、FR出すには丁度良いい
トップグレードは1割売れてれば普通だよね
Xを1台売ればG5台の利益だったりしてｗ >>668
トヨタの自画自賛には反吐が出るやめたまえ ID:uJuWh65OMはマツダに親でも殺されたのか？ｗ 国沢がマツダの経営を批判しているが、まあその通りだなｗ 実際そうなんだから仕方ない。 少子高齢化とチャイナパワーで景気が劇的に好転することがない今の日本で、デザインだけでブランド価値を高めようとしたのがそもそも失敗だったんだよ
ブランド価値が低いのに値段は高い、値引きも渋い、じゃあ一部の物好きの需要が一巡したらそれで終わり
新型だろうがこれまでと似たような車ばかりじゃ、最近のマツダいいじゃん、と思ってた層も飽きてくる
その結果が、コロナだけで説明のできない19年度の大幅な決算悪化というわけで
これを機に副社長なんとかしないと、数年後にはトヨタ傘下になりそう 高級化したいなら、ユーザーから離反し過ぎないように、１０年２０年計画でやらないと無茶すぎる。
現経営陣は数年で一気に高級化路線しようとして見事にズッコけている。勘違いも甚だしい。
日本は特に貧乏化しているんだから、もっと貧乏人に配慮したクルマ作りをしないと
洒落にならない惨状になってしまう。 >>676
同じことニュー速に書き込んでいて草
【悲報】日産ガチで潰れそう
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1589338596/
286 トペ スイシーダ(ジパング) [DE] sage 2020/05/13(水) 12:35:08.87 ID:Yp/7wA4v0
マツダのほうが先潰れるから心配するな
みんな同じ、車は粗大ゴミ、自己満足、株価最下位、くそ田舎広島
マツダはさっさと粉々にしろ
工場なんか海に沈めてしまえ
誰も潰れても困らん アホンダたきゃのりは最近ダイキョーなんちゃらの悪口書かなくなったな >>674
マークXが何故無くなったのか考えた事あるか？
答えは「売れないから」
マークXのように固定客がいても売れないのに
マツダのFRが売れる訳ないわ >>676
別に俺らに関係なくね
マツダで親でも働いてるのか？w FCAのアルファがクライスラーマネーでFRプラットフォーム開発してプチ復活しちゃったからなぁ
アルファパクりの大御所としてはFRでイケると思っとるんやろうな >>682
そら10年も続けたら売れなくなるわ。
身内のレクサスやクラウンで食い合ってるしな。 マツダは高級化なんて言っていないのに、誰の脳内に突然「高級化路線」なんて妄想が現れたの？
お客様との強いつながりを「プレミアムブランド」と表現したのは小飼会長の前任者の山内氏だけど、
高級化という文脈で曲解していたとすると、読解力に問題があるのではないか？
これが２０１２年の発言なので再確認を。
＝＝
山内孝社長は11月20日に東京で開いた発表会見で、
アテンザを「フラッグシップであり、マツダブランドの象徴」と位置付けた。
そのうえで新型の投入を「マツダがプレミアムなブランドになる第1歩にしたい」と述べた。
山内社長はプレミアムブランドとしての「マツダ」について、
「決して高額なプレミアムになるのでなく、お客さんとの間に共感が得られ、強いつながりをもてる。
そのようなプレミアムブランドを目指したい」と説明した。（中略）
規模を追う企業ではなく「2％でも光り輝くブランドになることに当社の価値を見出したい」とし、
輝く存在になることが、同社にとっての「プレミアム」と解釈している。
https://response.jp/article/2012/11/20/185549.html >>682
いや、トヨタヒエラルキーが崩壊したからだよ
マークXに乗ってた層もこれから乗るはずだった層も
みんなプリウスに逝ってマークX自体の需要が無くなった
そもそもFRの必然性さえマークXの主客層には無かったんだよ Cクラスや3シリーズが大型化して国産車との価格差も縮まったからFRのセダンが好きな人はそっちに行ったんでしょ
どうせ買うなら本物の方がいいし >>686
言ってる事と出来上がった商品が違うってことの代表だな。
HVは高コストで普及しないからHCCIで安価なガソリンエンジン作ると言ってたのに、HVより値段の高いXが出てきたのと同じ。
トーションビームでも走りはよくなると言ってたのに、試乗した人々から突き上げが多いと叩かれる。
いつも言ってることは正しいんだよ、でも出来上がった商品が理想に追い付いていない。 ４シータ－のロードスターとかあったらどうだろ 売れねえか >>689
コストと販売価格を同列に語る時点で説得力無いよ マツダは自社株をトヨタに売って何とか持ちこたえないとな
ただ経営陣は無脳だと3月期決算ではっきりしてるから
ここにトヨタから社外取締役を迎えないと
いい車作っても収益出来ないでは会社を運営出来ないから >>691
出来損ないXはHV車ほどのコストはかかってないのに、販売価格はHV車以上のボッタクリってことでしょう
どっからどう見ても「プレミアム高額路線」だなw >>686
言ってはないけど実際には周りからは高級化と受け止められてるんだろ。 ☓高額なプレミアムブランドではなく光り輝く存在になりたい
○プレミアムブランドとして価格帯を引き上げることを目指すが、相応の質感と性能を持たせていく
☓新開発のトーションビームだから旧型のマルチリンクより高性能
○低価格帯の小型車ではコストカットのためにトーションビームを採用した
要点をまとめて簡潔にやりたいことを正直に説明すればいいだけだぞ
いちいち詐欺師みたいな胡散臭いポエム垂れ流しながら
息を吐くように嘘を吐き続けないと死ぬ病気なん、こいつら？w トーションビームでコストカットしましたといっても客は納得しない
セールスマンはどうやって売ろうかと頭抱えてるわ >>686
脳内にっていうか誰がどう見ても高級化路線に突っ走ってるからそう言われるんじゃないの？
社長がどう言おうがユーザーがそう感じてしまっているのであればそれはマーケティングが失敗してるってことだろう
今のマツダは誰にどんな車をどう売りたいのかが全く見えてこない トップモデルの価格帯を上げたら顧客離れが進んで、残った客はエントリーモデルを選ぶのがほとんどだった。
その結果が20年3月期の決算てことだね。 >>699
トップグレードの価格を吊り上げても通用するのはCX5やCX8等のラージSUVだけ。
アクセラの購買層は200～300万円くらいだと思う。だから315～400万円のXは売れない。 >>698
決算資料では値上げを明言してるな
それなのに何故かメディアのインタビューでは値上げするとは言ってないと逆の事を言い張り、
>>686のように信じるバカが出てくるというカオス状態w >>699
MAZDA 3なら、トップモデルが2.2DからXへと性能、燃費ともにダウンしてるのに値段だけ継続だから売れるわけがない。
それよりも問題なのが、廉価グレードをカタログから消したり、エントリーグレードも値上げしたことだろうな。
（これも経営陣の言ってる事と、実際のやってることが違う。）
しかしXがあの値段と性能で販売比率が３割もあると考えるとは、マツダ営業部門は大丈夫だろうか。。。
それとも値段が公表された時点でも改良を続けていたので、もっと高性能かつ低燃費になる予定だったんだろうか。 >>703
MAZDA3はアクセラ比＋20万円の値上げだから、MAZDA3に2.2Dが設定されていた場合、プロアクティブで299万円～になる。
Xはプロアクティブで315万円～ 何かマルチポスト判定来てるな
↓新しく作った文なのに
マツダはトヨタの決死研究部隊扱い、スカイアクティブ倒産
スバルはトヨタの四駆研究部隊扱い、シンメトリカルEV開発差し止め→汎用EV開発命令
散る散る未散る BMアクセラ前期XDはBoseやサンルーフ、スエードレザーシート、専用サスペンション、スポーツタイヤ等々標準装備色々つけまくって300万だったな
当時は高い高い言われてた気がするが、今思えばお買い得だ 今MAZDA3を買うと高いし内容を比べてもアクセラの中古の方がいい、と思う >>703
アメリカではあまりの販売不振にエントリーグレードの装備アップして価格据え置き=実質値下げ。
そのマツダ3よりさらに売れてないのがCX-30。SUV人気のアメリカでさえこの有様。 ジェットコースター乗るときメガネとかネックレスかけてたらダメやんな？ マーク×が売れない理由は実用シフトと致命的にカッコ悪いからだな
あとプレミアム≠高級が理解できない馬鹿が多すぎ 国沢氏、最新ブログでは「ブラックサタンを引きずりおろせ」と扇動してしまう！ 個人的には経営陣は経営責任は問われるべきだとは思う。
MAZDA3やCX-30を発売するボーナスステージなのに赤字の瀬戸際は許されない。
普通に考えれば責任を問われて当然の状況。 >>708
「立駐に入ります！」がうたい文句の車がアメリカで売れるわけないだろう 結局2020年3月期はコロナの影響を殆どうけてないんやろ？ >>695
>マツダは高級化なんて言っていないのに、誰の脳内に突然「高級化路線」なんて妄想が現れたの？
経営陣がBMWだアウディだって、言ってるみたいだよ、インタビュー記事で。
北米には６気筒が必要だとも。まあ株主に見限られて、すべて却下だがｗ
まあ、外車の６気筒もライバルは沢山いるし、いまさらマツダの６気筒なんて見向きもされん。
国内は、直４ハイブリッドやダウンサイジングターボの時代。
海外も、Sクラスや７シリが直４ターボPHVを積む時代
>>710
>マーク×が売れない理由
客が6気筒やFRとかいうスペック・オタが居なくなったからだろ。
マツダのプレミアムとは ＝ レザーシートとソフトパッド だけっけｗ
違うか、レクサス真似店舗、価格だけはプレミアムｗ >>718
直6いいと思うよ、乗ってみたいと思う。
でも買うかどうかは別の話。
マツダってそこがわかってないんだよなあ。 直6FRは夢はあるけど売れないんだよな
ディーゼルとMHVハイパワーターボでなんとなく売っていこう 直6やったらプレミアムになれて価格も上げられて利益も出せると考えちゃったんだろうな。売れない、ということまでは考えが至らなかったようだ。 中華メーカーにエンジンミッション売ればいいのにやらんのよ。それなりに評価はされてるのにな >>726
スカイアクティブ技術を他社に提供する用意があるってドヤ顔で発表したのに手を上げたメーカーはゼロw 一方、三菱は中国で結構エンジン供給してるんだよな
瀋陽航天三菱がエンジン生産累計500万基を達成ってニュースがあって
嘘やろ、三菱の車がそんなに中国で売れてるのかと思ったら
中華の自動車メーカーにエンジン供給してるってオチだったのを覚えてる >>711
藤原副社長って、社長になるんじゃなかったっけ？ FRだとエクステリアが更に洗練されると思うな
次期マツダ6は相当かっこいいと思う 本当に出たらな。
ジジイはせまっくるしいマツダのセダンなんて買ってくれないし、若者含め世界はSUVが大流行。
誰が買うの？
まあ自分はちょっと欲しいけど、HVもなく燃費そんなに良くないんじゃ
よっぽど安くなければクラウンと比較してそのままクラウン買ってしまうかも。 買うかどうかは別問題として縦置きのラージ群の車は見てみたいな
カッコいいのは間違いないと思う ラージもSUV出すんだけどアンチって何でそんなに視野が狭いの？
都合が悪いものは見えない病気か？ マツダ自体のブランド価値がゼロなんだから売れねえわな
そもそも車自体の出来が悪いだろうけど 日産が中国企業に買収というデマ？か噂記事みたけど
中国に取られるぐらいなら共同？合併とかできないかな マツダはたま～にマジでカッコイイの出すからな
マツダ3やCX-30はアメリカで苦戦してるみたいだから
最近のヌルっとしたデザインが北米で受けるか（売れるか）どうか分からんけど
個人的にはビジョンクーペ結構好き CX-30は全高はそのままに、全長と全幅をもう少し大きく出来たら設計自由度も増したと思うんだけどね。
CX-30 4490mm・1815mm・1540mm
CX-5 4540mm・1840mm・1690mm
CX-8 4900mm・1840mm・1730mm
CX-5は30と差別化させる為に、年度内のビックMCで2.0廃止でええんじゃないかな。
CX-30 2.0Gmhv、1.8Dmhv
CX-5 2.5Gmhv、2.5T、2.2D 今期の決算でコロナ禍の影響がまだ少ない中で、現行路線の失敗は明確なんだから。
今のうちに、責任追及してヒゲと○本を更迭しないと。
地獄の蓋が既に開いた来期はマツダは赤字が確実なんだから、トップは外部から招聘したほうが良い。
鈴木のオサムちゃんにお願いするしかないな。 F Fファミリアの頃は脱ロータリーで
経営が安定すると思ったが
3度目は金融機関なかなか難しいだろう？ >>637
エンジン足回りゴミでソフトパッドが高級高級だもんな >>738
マツダが出すFR直6のSUVなんて世界中が欲しくないわけ。無駄にでかくて居住性も積載性も悪いんだから。
そういう車出して売れるのはブランド力があるメーカーだけ。
都合が悪いことに目をつぶって現実逃避するのはツダオタの悪い癖だ。 https://toyota.jp/corollatouring/grade/special2/
カローラワゴン 2.0
WLTC16.6km 171ps/21.1kgm 262万～(レギュラー)
MAZDA3 2.0X
WLTC17.2km 180ps/22.4kgm 315万～(ハイオク)
アクセラ 2.2D
WLTC17.4km 190ps/45.9kgm 317万～(軽油) >>702
決算資料や中期経営計画書の読み込み方が浅い。
マツダが2019年11月1日に表明したのは「値上げ」ではなく、
「電動化を含むパワートレインのバリエーション拡大、先進技術拡大により、
価格カバレッジの拡大への挑戦」だったはずだ。
https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/investors/policy/mid-term/files/mt_plan_j.pdf
ボトムの価格を維持しつつ、より大排気量のエンジンを積んで燃費を改善しつつ、
価格帯を上方にも広げるという意味だろう。
「排気量アップ＝燃費改善＝環境性能向上＝経済性向上」と繋がっているから、
それに対してお客様はより多くの金額を支払って貰えるという分かりやすい考え方になる。
大排気量のエンジンは高負荷領域の燃費を大きく改善し、
低負荷領域は気筒休止などの技術を組み合わせることで燃費悪化を抑制できる。
「価格カバレッジの拡大」と「値上げ」では意味が相当違う。
環境性能の向上や安全装備の充実は、経済性や利便性によるリターンが大きいので、
支払った金額以上の価値になるだろう。
装備剥ぎ取りの安売りクルマに、リセールバリューは期待できないから。 若者にはマツダのブランドイメージは良いみたいだからこの路線を続けて行く事が大事だと思う >>738
同じ金出すならみんな普通にハリアー買いますw >>749
なにも魅力も無い取り柄もないなら更に離れて行くだろ
外車のSUVもクリーンディーゼルや直６辺り標準に乗ってるメーカー多いから
標準に合わせないと
なんなら７列もある車もある
コスパ勝負なら日本メーカーに分散されて萎むと思う トヨタの販売会社の代表者を集めると、要望は「トヨタはもっとディーゼル車を作れ」という話になるのだとか。
一方、マツダの販売会社の代表者から「ハイブリッド車を作って欲しい」という要望はまったく出ないと聞く。 >>754
それはニューモデルが出るからだろ
マツダはｃｘ５だけどフォレスター、ジムニー、CRｖ
アウトランダー等選べる >>756
トヨタの販売会社の代表者は地元のオーナー
マツダの販売会社の代表者はマツダの社員がほとんど
イエスマンしかいないのでマツダ批判のようなハイブリッドとかは言えないのだろ。 >>156
そらアクセラHVが大爆死したんだから、もう一回作ってくれとは言えないよ。
逆にトヨタはフルラインナップの全方位戦略なのにディーゼルがないから言われるだけで、優先順位はEVやHV。 今更オワコンのディーゼルをトヨタが国内で出すメリットはないだろ。 嫁がゴルフからマツダ3に変えたが
半年でゴルフに戻ったわ >>762
マツダのディーゼルシェアを奪って、マツダをもっと窮地に追い込めるというメリットはある。 >>750
発生の回転数も書いてみようか
1.8Lのスペックもあるとよりいい
カローラの2L良さそうだけど
乗ってみるとそこまでじゃないかもよ >>762
電池の性能向上や、電源の低炭素化よりも早く、
ディーゼル燃料のカーボンオフセットが進むと、CO２排出削減からゼロエミッションまで、
ディーゼルエンジンが主役の時代が来るかも。
バイオ燃料の安定大量生産へ、デンソーとユーグレナが微細藻類を持ち寄る
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1902/22/news056.html
海洋バイオマスからのバイオディーゼル燃料生産
https://www.jstage.jst.go.jp/article/kagakutoseibutsu/51/3/51_183/_pdf 中電の発電所でも排出されるCO2を使って藻類によるバイオ燃料の生産実験をするってニュースがあったね ディーゼルも悪者にされたり救世主にされたり忙しいな >>659
とりあえず、マツダからしたらお前こそいらないだろ。 >>768
NOxとPMをキチンと処理できれば有能なエンジンだしな。 >>765
既にRAV4で導入されてるエンジンだからだいたいわかるだろ
少なくともマツダの2.0Gより動力性能も燃費も良い でも2.2Dが売れてるのは日本ぐらいであとは全然
今後マツダにとってディーゼルが救世主にはならんだろな 標準装備が他社より充実してるならそれを前面に押し出せや！
CMでバンバン流せ！ 新型ハリアー
https://www.youtube.com/watch?v=D2N3gYlXOG0&;t=8s
デザインもアンバランスなところがなくなってきて２９９万からなら
売れるな >>771
cx8だなグリルが縦
ボンネットだけみたいだから流石頑丈
と書くと不謹慎か >>143
クリーンディーゼルは信頼性の高さが評判なんだよ。
安全性や信頼性に難点のあるかもしれないハイブリッド車と違って、クリーンディーゼルに深刻なトラブルはまったく発生していない。
２種類の動力を複雑な制御で動かすような、トラブルだらけのクルマは嫌われているよね。
「ハイブリッド インバーター 故障」「ハイブリッド 走行不能」等で検索したら、どれだけのトラブルが報告されているか分かるよね。 >>781
少なくともマツダのディーゼルの信頼性は最下層だろ >>771
5のExclusiveだね。
まだ納車されて間も無いだろうに… マツダ20年3月期の決算、純利益121億に対して期末配当金220億。太っ腹な会社だね。みんなちゃんと株買ってマツダを支えてるか？ >>781
根治不可能で予見リコールが出されてるクリーン()ディーゼルが何だって？ >>781
ほー、どれどれ検索してみっか
ハイブリッド インバーター 故障 約 410,000 件
ハイブリッド 走行不能 約 636,000 件
マツダ ディーゼル 故障 約 1,260,000 件
ディーゼルはマツダに絞ったのに(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>787
トヨタ ハイブリッド 故障 で検索
約 4,100,000 件 20年3月期連結損益計算書より
売上原価(車体にかけたコスト)
ホンダ 83.9%
トヨタ 83.3%
マツダ 78.2%
販売管理費(広告宣伝費、値引き費用)
マツダ 20.5%
ホンダ 11.6%
トヨタ 10.6%
これもう半分金払って広告買ってるようなもんだろ >>789
20年3月期は出るみたいだ。利益の倍額を配当に当てるんだから株主思いの会社だよ。
20年3月期は無配にするけど（さらに業績が悪くなるであろう）21年の配当に期待してくださいとは言えないんだろうな。 株主思いなら、もうちっと株価なんとかしてくれませんかね？ >>791
他スレでは株主総会まで分からないって言われたけどどっちが正しいの？ 決算発表で販売の質が改善できたと言ってるが利益減ってるんだから違うだろ。積み上がった在庫をインセンティブ抑制して売り切るのも無理だろうな。特にアメリカと欧州は。 >>788
台数比率は？
マツダのディーゼル車とトヨタのハイブリッド車、
それぞれどの位売れてて検索ヒット数との比率は？ >>793
配当なんて意味なくね？
3年前の株価 → 今
スバル：3995 → 2124円
マツダ：1594 → 594円
三年後の予想マツダ株価200円w
六年後の予想マツダ株価65円w >>796
配当が意味ないってどういうこと？
株価の根拠は？ >>798
何をいってるか分からない。
なんで配当が意味ないの？ >>790
値引きは渋いしCMもほとんど見ないしどこにカネが消えてる…
リコール隠しのサービスキャンペーンとかヤミ修理とか？ 配当は株主への利益の還元。利益がなければ配当金は出せない。
21年の配当金が未定なのは業績がどうなるかわからないから。素人目で見ても今のマツダのやり方で業績を回復できるとは思わないけど。 ハッキリとコロナの影響出てなかった1-3月期で赤字
もうアカンね >>804
マツダ国内メーカーでは飛び抜けて品質悪いな
おお、憧れの欧州メーカー並じゃないかw 昔、RX-8のRS乗ってた俺とVWのティグアン乗ってた後輩で、ウインドウモーターギア破損とかサスのオイル漏れとかイグニッションコイル白焼けとか、似たような故障ばっかするなと笑ってたが、納得の結果だな マツダのフロントデザインはワールド・ラグジュアリーカーのそれのお手本じゃ!
https://www.autocar.jp/summary/514968/ >>795
気になるんなら自分で調べてから反論し給え。最近自分で調べずに質問で返すヤツばっかりでハラ立つな。 >>808
へえ、やっぱマツダみたいなU字ボンネットって安物車の象徴なんだな 販売台数と価格カバレッジを一緒に上げるのは無理な気がする。
普及価格帯のスモール商品群(MAZDA3やCX30等)はもっと実用性を重視した造りにしないと販売台数を稼げない。 >>817
売れなくて生産調整在庫調整してるって話なのにアラバマ工場の建設進んでてワロタ >>817
その3か月と新年度4月からの3か月は赤字だろうな >>804
2020年米国自動車耐久品質調査 （VDS）
https://www.jdpower.com/business/press-releases/2020-us-vehicle-dependability-study
マツダは業界平均を4ポイント上回る。
マツダより上位の日本車ブランドはレクサスとトヨタしかなく、レクサスはヒュンダイ系のGenesisに負けている。
日本でも同様の調査が公表されているが、セグメント別に不具合が少ないのは軽自動車でその次がコンパクトカー。
要するに、装備が少なくて、新技術の搭載がないモデルほど、耐久品質で優れるという結論になる。
本当に意味がある調査だろうか？ >>818
世の中には需要を満たすクルマと、欲求を満たすクルマがある。
実用性を売りにするなら、需要を満たすクルマのメーカーに任せるべきだろう。
「台数が多い方がいい」という発想が根本的な誤りだ。
アルファロメオは、フィアットと同じ台数を作って売ったらブランドを維持できない。 マツダのクリーンディーゼルエンジンに乗っていた人が次のクルマに乗り換える際、マツダ車を選ぶ割合は80％であり、
そのうち86％の人は再びクリーンディーゼルエンジンのクルマを購入するという。
https://news.mynavi.jp/article/20191127-mazda-diesel/
マツダのクリーンディーゼルエンジンの満足度が高くなければ、このような数字にはならないのではないか？
事実と数字を根拠に議論しないと！！ マツダの名前にプレミアム感全くないのに
ナンバー制敷くとかやる事がズレまくり 海外向けは昔から数字だけどね
まあ急すぎるかなとは思う >>825
それをマツダにメールしてやれよ
あいつら新工場作ってまで販売台数増やそうとしてるのに >>826
分母がスゲー少ない調査だな。その調査結果が本当ならマツダは今のような業績になってないわ。 決算の発表で在庫車をインセンティブ抑制して売り切るとか言いながら、アメリカでは金利ゼロ、1500ドルの値引き積み増し、3か月支払い猶予とかやってるわけで。ここまでしてもアメリカの膨大な在庫は売り切れないんだろうな。 早くアメリカの軽油車がアドブルー付きかどうか教えてくださいよw >>833
アメリカが計画通りに売れてたらメキシコ工場の稼働が3割とかないからw 直4 2.0自然吸気と直3 1.5ターボだと、どっちが燃費が良くて低コストなの？
同じ150ps/200Nmだと仮定して。 人見はダウンターボもハイブリッドも否定してるだろ！ CX-5のポジショニングはVWで言えばティグアンやゴルフなのだから、アテンザ中期～後期で実施した大規模改良をやって欲しい。
エクステリアとインテリアの大幅改良など。
ナビはマツコネ2、10.25インチ化。
高輝度デイライト、魂動ウインカーの実装。
G2.0、2.5の24vMHV化。
キャビンをMAZDA6に匹敵するマテリアルへ改装。 >>837
人見はレスシリンダーのターボ化は否定してない。 言葉のあや。
人見はターボを否定して大排気量と言ってたどしょうに。
それより、アドブルーは？ マツダは好きなメーカーなので早くトヨタ傘下に入って欲しい
そのほうが、より魅力的なクルマ作りが出来ると思うので トヨタにメリットが無いね。
使い道が無くなれば切られるよ。トヨタにも余裕はない。 >>841
ちゃうちゃう。
人見は極端なダウンサイジングターボを否定しただけで、ターボ全部を否定していない。
直4 2.0Gを直4のまま1.0Tや1.5Tにダウンサイジングターボ化するのは否定的だが、V6→直4ターボ化や、直4→直3ターボ化は否定していない。
その証拠にフォード製のV6を直4 2.5Tに置き換えたし。 気筒排気量維持を言いたいのか？にしても、4気筒の4-2-1集合排気や6気筒の6-2-1集合排気とは異なり
3気筒の等長等爆集合排気は1段階にしかならんぞ。どう掃気促進効果を得るんだ？ スカイX1.5は直3になると言う噂だが果たしてどうなるやら
ラージFR用直6にXとDがあるとのことだけどスカイXが2.0X直4+2になるのはわかるが
Dがボアピッチ96mmの2.2D+2になるとは思えん
BMWの昔のビッグシックスじゃあるまいしこんな長大な直6を納めるスペースは無駄
だから直6DはスカイXと同じボアピッチ90.5mmのエンジンブロックだろう
となるとFF用Dもここから2気筒落としたモノになりいわゆる第2世代ディーゼルはスカイXとDを同じエンジンブロックで作り分けることになりそう
よって今使ってる1.5/1.8D、2.2Dの2種類のエンジンブロックは廃止でFFディーゼルは2.0D一本で
廉価シングルターボ低出力版とツインターボSCR高出力版に分かれそうだ >>842
トヨタ基準が適用されたらデザイン優先なのは絶対無理になるから不格好な変な車になるぞ。 >>846
直６Ｄは3.3Ld開発中
中国新聞様既報 落とすのは1.5Dだろ
1.8は廉価板、2.2Dは3.3Dを買わない層に残す >>848
どんなスペックになるんだろうね。
260ps/600Nmとかか 3.0Lディーゼルは規制回避の為でスペックは2.0L級になるって言ってたような 1.8Dのスペックから考えても他社の3.0Lディーゼルよりは出力、トルクともに結構落ちると思う >>851
欧州では規制回避の為に出力抑制するだろうけど、日本はフルスペックで出すんじゃないの？
2.2Dも日本仕様が最もハイパワーだし。
メルセデスの直6 3.0Dは340ps/700Nmだから、マツダの3.3Dは260ps/600Nmくらいに収まる気がするけどな。 1.8Dのスペックは参考にならないよ。
新開発ディーゼルはGen2なんだから。 >>853
そこは値段の割に良いのがマツダじゃん
他社と同じパワー出せて尚且つ値段が低いなら
さらに良いことだけどお高くなるでしょ >>823
マツダの品質調査が
日本が底、アメリカがマシなのは
煤Dの有無だよ。
アメリカでは煤D(N0x後処理の無いD)が売って無いからマシなだけ。
>>804で言ってるマツダ品質底レベルの原因がマツダディーゼルであると言う論の補強にしかならない。 https://s.response.jp/article/2020/05/14/334564.html
マツダのこういった点は好きだわ。
攻撃こそ最大の防御と言うけど、逆境だからと防戦縮小に転じず、常に攻め続ける姿勢は一企業の経営方針のみならず、人間の生き方にも例えても好きだわ。 >>855
楽しみではあるけど計画倒れと期待外れは無くしてほしい
そのためにしっかり作り上げてほしいな >>858
現経営陣の責任逃れの強弁だろどんだけピュアなんだよ… >>858
口だけならいくらでも言えるわな
研究開発なんて長期間持続してやっと目が出る物なのに
今から「コロナ後の社会変化を先取りして研究開発」なんてできるかっての
第一今の財務状況で研究費だってどれだけ出せる？
まずアホみたいに使ってる広告費を減らさないと >>861
研究開発って、今決めて明日から実行できるようなものじゃないからな
既に動いてる課題のポートフォリオを変更するのだって大変、そこに新規課題突っ込むといっても、メーカーの場合は商品の投入時期や販売価格（製品時点のコスト管理）とも密接不可分
精神論じゃ何も動かんよ
そもそも成果目標を新たに立てるだけでも半年１年なんて簡単にかかるんだから ただでさえ赤字でコロナ以外にまだまだ不安要素抱えてるのに将来への投資です、3000億貸してください
で銀行は首を縦に振るのかねえ >>836
直4 2.0自然吸気と直3 1.5ターボだと、どっちが燃費が良くて低コストなの？
→
欧州車で言えば、多段ATも組み合わさって、後者の方が断然燃費がいい。
直噴ターボは、低回転で加速が完了（多段ATも効果大）
ＮＡはぶん回す。燃費悪化のスパイラル構図
スカイX→ダウンサイジングもしない2.0スーパーチャージャー→燃費悪くね→マイルドHV付けよう→今ここ >>865
2年後予想
マイルドHV付けた→コスト掛かる割にはイマイチじゃね→
→やっぱりトヨタにHV供与してもらうニダ 4月はマツダ3が3桁クラブ入りしてCX30もモデル末期のヴェゼルchrハリアーにすら負けてる
やばすぎねーかこれ >>867
マツダがトヨタに勝てる方がやばいと思いますが
勝てなくて普通では >>858
まだマツダが口先だけのメーカーだってことに気づけないのか。いろいろ騙されないように注意したほうがいいぞ。 ４月 乗用車ブランド通称名別順位
２７位 ＣＸ－３０ 1,278
２８位 ＭＡＺＤＡ２ 1,258
３５位 ＭＡＺＤＡ３ 964
３６位 ＣＸ－５ 947
４７位 ＣＸ－８ 544 https://r.nikkei.com/article/DGXMZO59124550U0A510C2X11000?unlock=1
さて、マスコミの掌返しが始まったね、キャッシュの薄いマツダはたちまち存亡の危機に立つだろう。
どうでも良いけど、ラージの展開にトヨタをアテにするような乞食行為するのは辞めて欲しいね。 >>867
どのメーカーも台数落としてるが、発売して1年でPR広告打ちまくってる最新型が3年前、4年前発売のカロスポやインプとさして台数代わらない。
さらにCX-5は完全に飽きられたか、CX-30と食い合い。CX-30が他メーカーからの乗り換え需要をほとんど喚起できてないのが痛い。 マスコミの手のひら返しｗｗｗ
営利マスコミなんて元からどうでも良かろうよｗ >>871
2%で良いと言ってたけど、4月全体の販売台数に対して2%以上はありそうだからいいんじゃないかな？ >>846
そもそもＸはコスパ悪過ぎて失敗なんだけど、スカイX1.5は直3でいいよ。
エンジンブロック改めて開発する直４はヤバすぎる。
あの不必要に複雑な機構はもっと簡略化しないとヤバい。
理想を追求するのは結構なことだが、足下の経営を見ろ！ 特に最近はトヨタのSUV攻勢がえげつないよね一応パートナー的位置づけのはずのマツダとスバル潰す気なのかな
ライズRAV4ヤリスクロス投入、ハリアーの値下げといい
カローラセダン/ツーリングの追加グレードもマツダ3/インプレッサ殺しに一役買いそう つがる市でＣＸ-５が深酒酩酊で追い越ししてやらかして複数車に大迷惑かけて４人も殺した交通事故。
青森地検の言い分では田舎の一般道の直線でＣＸ-５は時速約163キロまで加速していたそう。
事故直前、時速163キロ つがる市4人死亡
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/351955
参考画像
https://www.fnn.jp/articles/-/2545
https://www.asahi.com/articles/ASLBP7KZFLBPUBNB00B.html
この悲惨な交通事故は、軽自動車の安全性がウンコであり、ＣＸ-５は車内が相対的に安全な事を証明した。 マツダはコンシューマレポートでは評価されてなかったっけ？
マツダも使うJDパワーよりは公正な気が >>879
コンシューマレポートもアメリカだよな。
マツダの品質調査が
日本が底、アメリカがマシなのは
煤Dの有無だよ。
アメリカでは煤D(N0x後処理の無いD)が売って無いからマシなだけ。
>>804で言ってるマツダ品質底レベルの原因がマツダディーゼルであると言う論の補強にしかならない。 >>872
淡々としたいい記事
内容的にはここで散々指摘されているものだけど、やっぱこれだよな、将来を占うというか致命傷になるのは
>>商品ロードマップも懸念される。マツダは商品群を「スモール」とエンジン縦置き型を新たに採用する「ラージ」に分け、23年3月期にラージの新型車を発売する計画。販売低迷下、投資回収のリスクが高まる。 ◆営業利益が対前年３８７億円悪化
内容について
７００億円 為替による悪化
１００億円 新型コロナの影響
１００億円 材料市況の悪化
５００億円の改善 インセンティブに頼らない販売や原価低減
――――――――
営業利益を減らした理由の大半が為替要因だとすると、悪くなることもあれば良くなることもあると思えばよい。
材料市況の中身は何だろう？
プラチナ価格は金の半値以下になって、ディーゼル車の触媒の原料は安くなっているはずなのに。 今年はMX-30、来年はMAZDA2フルモデルチェンジか。
タマがなくて厳しいね。
MX-30は爆死見込みだが、同じ200キロ航続距離のホンダeはバカ売れ見込み・・・。
完全にEVの作り方ミスったね。 MAZDA2は全部３ナンバーグローバル仕様でおなしゃす。
国内向けに日和って幅1695mmとかじゃダメ！ >>883
その内容を本気で信じる人はどれくらいいるのかね。 >>862
にしても、まずは口らか宣言しないと始まらんだろ。 >>886
>その内容を本気で信じる人は
少なくとも監査法人(公認会計士)も監査役監査も了承した程度には、間違ってはいないはず >>884
MX-30の爆死は同意だけど
ホンダeはバカ売れについては不同意かな
リーフより2～30万安いらしいけど
リーフの半分の航続距離しか無いらしいから ブランド価値が上がった結果起こることを自発的にやってもブランド価値は上がらない ぶっちゃけ唐突に中華資本の注入があっても驚かないなｗ
ボルボとか反って生き返ってるし分からない。 >>889
内装のおかげで売れるらしい。
リーフやMX-30はただの電気自動車だけど、eはダッシュボード全面液晶、サイドミラーモニターで未来感満載の内装になってる。 >>889
EVでは珍しい後輪駆動ってのとフィットよりコンパクトなサイズで他のEVより走りが軽快で楽しそうって感じだけどそれがどの程度受けるかだな マツダ3は「見た目も良くて内装も良くてエンジンも良くて燃費も良くて足回りも良くてプレミアムメーカーより安い(全てツダオタ主張)」のに、全く売れないよね >>891
もう中国はダメだろ
アメリカ激オコで国交断絶まで言い始めてるし >>895
中国はユーラシア覇権を握りそうな大国。
アメリカは全世界覇権が難しくなってる。
トランプはそんな事実にイライラしている。
トランプの国交断交をまともに信じるのは幼稚園児か小学生くらいだ。 >>894
一般人A「内装の質感？どうでもいいだろそんなもん」
一般人B「ハイブリッドは？えっハイブリッド無いの？」
一般人C「狭っ普通にSUVで良いわ」 >>858
これ見てれば、まだマツダは大丈夫だな。
安心した。 >>898
車好きA「トーションビームw」
車好きB「6ATw」
車好きC「ヂーゼルw」
ツダオタ「なんでもヨシ！」 >>897
ユーラシア覇権て・・・ロシアもやっちゃうのか >>897
もちろん国交断絶は多分にブラフが含まれてるが
オバマゲートで世界がひっくり返る事態になりかねない時に
そこに関与している中国が無事な訳ないわ >>899
>そして一時的に膨れ上がった在庫の適正化を進めて大幅に悪化した営業キャッシュフローを一日も早く取り返す。
売れないマツダ３、ＣＸ３０の新古車大量放出→一時的なキャシュ確保→相場暴落→マツダ地獄→すでにココ
>コロナ後の変化に備え、研究開発活動を強化する必要がある
ラージX、スカイアクティブX、MX30の活動急げ→爆ｗ マツダが再び、業績不振の淵に立った。14日発表した2020年3月期の連結純利益は前の期比81%減の121億円に落ち込んだ。新型車が振るわずに世界販売が減少していたところに、
新型コロナウイルスの感染拡大が追い打ちとなった。米国の新工場が2021年に稼働予定で、現状のままでは過剰設備を抱える恐れがある。過去にも勇み足な投資で経営危機を招いたが、
再び同じ轍（てつ）を踏みかねない。
「販売面では落ち込みの深さ、スピードの速さからみてリーマン・ショック時をはるかにしのぐ影響になっている」。
14日に開かれた電話形式の決算会見で梅下隆一執行役員は
新型コロナによる影響をこう述べた。20年3月期の世界販売台数は前の期比9%減の141万9000台。営業利益率は1.3%と1ポイント下がった。
今期予想は新型コロナの影響が見通せないとして未定とした。 ■コロナ禍前から新車販売は減少
新型コロナによる販売影響は約6万台あったが、ウイルス感染の拡大以前から販売は伸び悩んでいた。マツダは当初、20年3月期の世界販売台数を4%増の161万台と見込んでいた。
その後、19年11月に155万台、20年2月に150万台と2度も引き下げていた。
販売の減速は、19年に投入した新世代商品群が振るわないためだ。マツダは19年に入り、「第7世代」と呼ぶ新商品群を発売した。
小型車「マツダ3」や多目的スポーツ車（SUV）「CX-30」を投入し、新型車効果を見込んでいた。
ところが、マツダ3では最低価格を従来モデルと比べ、1割強値上げした結果、北米で量販価格帯が苦戦。日本でも18年度比では販売を伸ばしたが、「新型車として期待した数字には届いていない」（マツダ幹部）。
新型コロナの影響で中長期の販売戦略も不透明さを増す。18年4月、世界販売台数の目標を24年3月期に200万台としたが、19年5月には25年3月期に約180万台に下方修正。この引き下げた目標を達成するにも年7万台強のペースで
販売を伸ばす必要があり、目標達成は容易ではない。 ■過剰設備の問題に現実味
思い描く販売成長像から離れるなか、近づいてきたのは過剰な生産設備という課題だ。
21年にはトヨタ自動車と共同で建設している米国の新工場が稼働予定で、新型SUVを生産する。
年15万台の生産能力が追加されると、マツダの世界の生産能力は201万台に増える見込みだ。
マツダは12年に発売した低燃費エンジン技術「スカイアクティブ」の搭載車のヒットで18年3月期に
過去最高の163万台を販売した。そのときと比べても、30万台以上多い。販売の低迷が続けば、
大きな需給ギャップが生まれ、業績の重荷になる恐れがある。
マツダは12年以降、値引き販売によって低下したブランド価値の向上に努めてきた。販売数量を追わず、
質を重視する経営そのものは株式市場も評価する。野村証券の桾本将隆アナリストは「今推し進める販売の質を
上げる売り方以外に選択肢はない」と語る。
ただ、マツダには自社の技術や商品へのこだわりや過大な自信で投資がかさみ、経営危機に陥ってきた歴史がある。
あるマツダOBは「小さな成功と大きな失敗を繰り返してきた」と語る。古くは、ロータリーエンジンの量産化に世界で
初めて成功したが、73年の第1次オイルショック後に燃費の悪さで販売が急減。住友銀行を頼った。 バブル経済期には国内販売5チャンネル構想を掲げ、防府工場（山口県防府市）に第2工場建設を決めた。バブル崩壊で経営危機に陥り、米フォード・モーターの傘下にも入った。
「米国新工場はまだ早い」。マツダが米国新工場を発表した17年当時、社内で危惧する声はあった。計画の前提が年間5万台ペースでの販売増加という右肩上がりの成長を予測していたためだ。
販売を伸ばすなか、慎重な意見はかき消された。
商品ロードマップも懸念される。マツダは商品群を「スモール」とエンジン縦置き型を新たに採用する「ラージ」に分け、23年3月期にラージの新型車を発売する計画。販売低迷下、
投資回収のリスクが高まる。
マツダの財務体質は悪化している。20年3月期は、現預金などの手元資金から有利子負債を引いた「ネットキャッシュ」は519億円のマイナスに転じた。マイナスは4年ぶり。
減価償却費を上回る積極投資を12年3月期以降続けているが、フリーキャッシュフローも12年3月期以来のマイナスに転じた。
3メガ銀行などに対して計3000億円規模の融資を要請し、手元資金の確保に動く。野村証券はマツダは今期480億円の営業損失になると予測する。桾本氏は「販売増が見込めなければ、
今後は生産能力の縮小なども考えないといけない」と話す。
20年に創立100年の節目を迎えたマツダ。想定外の新型車の伸び悩みとコロナ禍に直面するなか、ブランド改革をやり抜けるか。経営は再び剣が峰に立たされた。 ■カギを握るトヨタとの提携の行方
スカイアクティブ技術を搭載した商品群を発売した2012年以降、順調に販売を伸ばしてきたマツダは、販売目標の大幅な未達で転機を迎えた。
低下した収益力の回復に向け、コスト削減など自助努力が求められるが、資本提携するトヨタ自動車との連携の行方もカギを握る。
トヨタとは米国新工場の共同建設のほか、マツダの小型車をOEM供給している。トヨタの小型車「ヤリス」は北米ではマツダの小型車「マツダ2」をベースとし、
マツダのメキシコ工場で約5万台の生産キャパを確保しているとみられる。
マツダにとってトヨタへのOEM供給は干天の慈雨だ。メキシコ工場の19年度の稼働率は5割と低迷する。トヨタはこのほど、ヤリスを全面改良したが、
北米向けヤリスはマツダが引き続きOEM供給する。トヨタ向けOEMが、メキシコ工場の稼働率を下支えする。
20年は多目的スポーツ車（SUV）「CX-30」の生産が通年で寄与するため、「生産台数は21万台と聞いていた」（部品メーカー幹部）という。
ただ、新型コロナウイルスの影響でメキシコ工場の生産は一時停止した。英LMCオートモーティブが2万台以上の減産になると見通すなど、予断を許さない状況だ。
■強みだったコスト意識にも緩み
トヨタはマツダの低コストな商品開発力やものづくりを評価し、資本提携した経緯がある。ただ、足元では強みだったマツダのコスト意識にも緩みが見える。
20年3月期の売上高原価率は78.2%となり、5年前と比べ、4.1ポイントも上がるなど、悪化傾向にある。
リーマン・ショック後の円高下で生まれたスカイアクティブ技術は、汎用設備で量産できる低コストも売りだった。過去は中期計画でコスト削減目標も明記していた。
マツダは販売の質だけでなく、良品廉価を目指すものづくりの改善にも目を向ける必要がある。
マツダ、コロナ禍で露呈した「勇み足経営」
新型コロナ 日経産業新聞 コラム（ビジネス）
2020/5/15 2:00日本経済新聞 電子版より 株の掲示板にあった投稿。会社は株主のものという考えに則れば正しいのかもな。
＞配当６％出す金はある
＞こんな好条件の配当は、東証でもほとんど無い
＞ところが自社の労働者に払う金はなく、雇用助成金を申請している
＞申請をしたのは車メーカーでここだけらしい
＞雇用助成金は国民の血税
＞こんな会社の車を買いたいと思うかな、どうなんだろうね
＞こういう会社の姿勢は、ユーザーはちゃんとみている。 マツダも株価ひどいけど輪をかけて日産はひどいんだな。
こりゃあ、自動車メーカー統廃合かな？ とよちゃん、まっちゃんを助けてあげて（´・ω・｀） >>913
えー
どうしようかなぁ
いいよ！(*´▽｀*) >>875
マツダの言ってる2%は世界での数字だから
元々2%のシェアもないところ2%取りに行くっていう拡大宣言だから
何故かシェアを落としてもやっていけるよ的な勘違いしてる人多いよな マツダ広島向洋本社社屋屋上のケータイ会社の
アンテナはどこのキャリアですか？ >>915
世界で2%なら日本も2％で構わないじゃないか >>918
世界シェアのうち日本が何割占めてるかで違うだろ 計画の利益高を確保して台数は追わない、2％でいいとかならいいんだけどさ。
2％戦略が不振の免罪符になってないか？ RAV4にPHV来たな
システム出力306PS、0-60mile 5.8秒
トヨタすげぇ マツダは値段の割に良いってイメージが崩れてきてるな
他社と変わらない値段で外見以外はパットしない
同じくらいの金払って最新のパワートレインの車に乗れるならマツダファンも他社に流れるわな >>923
まさにそうだなぁ
初代CX-5なんかはコスパ抜群だったから老若男女問わずに沢山の人に選ばれたんだろうに、何を勘違いしたのかそういった客層やニーズを無視して高価格帯に移行していってるからな
そりゃ売れなくなるわ >>848
マジかｗ
2.2Dのボア86mmストローク94.2mmで6気筒にすると確かに3283ccだな
ディーゼル燃焼データ流用するためには燃焼室形状変えられないってことか
相変わらずエンジンありきデザインありきでスペース効率とか二の次三の次か
この時代にボアピッチ96mmの直6とか胸熱と感じるかアホと思うか
胸熱と感じるのが2％ってことでそこを取りに行くわけだなｗ
でもその前にコロナで死にそうなんだけどどうすんのかね >>902
マツダはロシアにも工場作ってたな、、メキシコ、チャイナといい、どうして変な国ばかり >>854
2.2Dの比出力は87ps205.7Nm/Lだからそのまま3283ccにすると285ps675Nm
でも増加するフリクションやSCR使わずに最新規制クリアしようとするとそのくらいに落ちるのかもね 3Lは税金高杉
トヨタとトランプが頑張って出力別で280PS超えない車は税金激安にしてほしい 今のトヨタに松田を下支えする余力があるかしら？
上場企業だから株主に対する責任もある。
グループトヨタで最初に切られるのは松田。次が鈴木と予測しておきます。 >>929
マツダと業務提携解消して他のグループに取り込まれる可能性がでてくるくらいなら、今のままにしとくだろ
下支えする義務があるわけでもなし マツダの将来は
いすず、日野のように
乗用車製造から撤退
東洋コルク工業として
先祖帰り再出発 >>926
メキシコはリスクがあったけど
立ち上がってからは勝ち組工場だったやろ
トランプが壁作るとか関税掛けると言い出すまでわｗ
チャイナはスバルと撤退したスズキ以外は皆工場持ってる
ロシアはトヨタと日産、三菱も工場あるで スズキが海外でどれだけシェア持ってるか知らなさそう そういえばスズキのバレーノにトヨタのマークが付いてた
スズキがトヨタに普通車を提供する日が来るとは思わなかった 例えばCXのxdは2012年発売時は258万だったのに今はなんと293万だからな
ハリアーは2013年ベースが279万で今は299万
値上げペース半端ない >>937
むしろ可変ジオメトリー＋小型ターボのツインターボdが258万～って無茶にも程がある。 >>925
どうせなら3.5Lまで拡大してほしいと思ったけどマツダのディーゼルの燃焼効率その他もろもろは現状の形状が一番なんだな >>925
ヤフコメとかで直6復活！とか言われてるけど3.3Dなんて本当に信者くらいしか買わないだろうな
デカい重いエンジンで曲がらない車体と狭い車内
税金高い煤が溜まるでリセール壊滅
乗り潰そうにも煤メンテで高コスト
マツダ地獄復活やな >>927
直6、2.7D、174PSの可能性も……。 >>941
3.3Dで開発しとるから2.7Dは有り得ない。 マツダ、4月のグローバル販売が半減
https://response.jp/article/2020/05/15/334594.html
マツダが5月14日発表した4月のグローバル販売台数は、前年同月比54％減の
5万台と半減したと発表した。
地域別では日本が同26％減の8000台、北米が同54％減の1万4000台、
欧州が同80％減の4000台となっている。
その他市場も同78％減の7000台だった。
新型コロナ前から世界中で販売不振で、工場休止とかしてたからね
そこに新型コロナで追い打ち
これはもう駄目かもしれんね 3.3Dを開発したとして、そのトルクとパワーを受け止めるまともなFRベースのAWDシステムがマツダにはない
どうすんの？ >>946
>21年に新型車って出る?
MAZDA2が21年秋、と【ベストカー】が書いているが、信用度は低い。
その記事の数ヶ月前には、2020年秋にMAZDA2と書いている程度。
米国市場専用FFモデルのCX-Xが米国工場完成に向けて開発中という記事は
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=595549&;comment_sub_id=0&category_id=256
MAZDA公式報道機関の中国新聞に出ているので、2021年予定で確定。
「マツダが米国の新工場で造る新型のスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）を
ＣＸ―５級のサイズで検討していることが分かった。米国で最も人気がある
大きさで、郊外で使いやすい機能にしてＣＸ―５との違いを出し、新たな顧客を
開拓する。北米専用車として２０２１年にも発売する。」 >>943
稼ぎ頭の欧州で80%減が痛すぎるな
あれ？もしかして罰金も減るからかえってラッキー？ ハリアー攻勢せいでＣＸ-５は暫く売れないだろうなｗ >>948
アメリカ中国と比べれば欧州は稼ぎ頭じゃないけどな。 確か副社長は北米シェアは超重要で、EUはやめたくてもやめられないみたいなことを言ってたな 何だかんだ言ってマツダの総力を見せるしか無い
いい車が出来りゃ購入者はいるさ マツダゴトキが、いっちょまえに調子に乗って値引きせんから誰も買わないんやで。
物の価格は買う側が決めるんやで。 >>949
ハリアーとぶつかる国内では
もともとCX-5の販売台数はかなり落ちてたから
なんくるないさ
最近はCX-30の影響もあるのかねえ 値引きしてもらわなきゃ買えない貧乏人の遠吠えが聞こえるｗ >>953
＞物の価格は買う側が決めるんやで。
まさにその通り >>953
レ糞ス「あんたみたいなのが多いからめっちゃ儲かるんだよな、ありがとうな」 >>957
輸入車と同じでステータスを作り出せたからな。マツダが逆立ちしても手に入れられないものだけど。
早く利益を出せるメーカーになれるといいな。その前に沈みそうだけど。 そもそも金持ちはマツダなんて買わないから今の状態なんだろ 安いのにマルチリンクとか使ってるのが良かったのに。
マツダが3をトーションにしたら他社は同クラスにマルチリンク採用しはじめてほんま草だわ。 マツダはいいメーカーだぞ
若い頃にマツダ車買うと言ったら、親が金出すからトヨタにしろと言われて200万出して貰えたからな
ホンダや日産じゃこうもいかなかった >>938
発売当初は可変ジオメトリーじゃなかったよ >>961
金かける場所を間違えたよな。上っ面だけ良さそうに見せれば(本当にいいわけではない)騙されて買う人が増えるとふんだんだろ。ところが消費者はそこまでバカじゃなかったと。 >>933
ヤリスOEMのデミオ作らせてもらわなけりゃ維持できないのに勝ち組工場？
トランプの政策なけりゃ自社用生産だけで成り立ってたの？ >>961
今日本メーカーCセグでトーションビームってマツダくらい？ >>966
トーションビームがモータージャーナリストに絶賛されているんだね。
――
自動車ジャーナリストを含む多くのプロたちが、「特にここ最近のマツダ車の走りはすばらしい」と口をそろえて絶賛している。
トーションビーム式はマルチリンク式に比べて部品点数も少なく安価。
軽自動車などコンパクトモデルはほとんどがこのサスペンション型式だ。
ついにマツダ3では製造コストの低減にシフトしたのか？ とスペックを見た時は想定した。
しかし、乗ってみて驚いた。
アクセラ以上にサスペンションのストローク感があり、しかもその動きが素晴らしくマネジメントされている。
コーナリング性能もハンドリングも、そして乗り心地も大きくアクセラを上回っていたのだ。
その技術的なことを細かく書くと、あまりにマニアックかつ膨大な情報量になるので割愛するが、
フロント・ストラット／リア・トーションビーム式でも4輪独立懸架以上の性能を出せることを証明したのだ。
ただし、これは前輪駆動車（FF）での話だ。
さらに、走行中の静粛性。おそらくこのクラスではダントツに静かだ。
これまでのマツダ車の欠点はロードノイズが大きなことだった。試乗会ごとに苦言を呈してきた。
「もうちょっと待っててください」と言う技術陣の顔はなぜか明るかった。
「減衰節」演歌のタイトルではない、静粛性を達成するために発生減となる車体の振動を熱エネルギーに変換して鎮める新技術。
もちろん、これだけで静かになっているとは思えないが、ノイズが小さければエンジン音などスポーティなお膳立てにはポジティブ。
音響にもフォローだ。
https://bestcarweb.jp/feature/column/103481 >>964
ソフトパッドと屑コネだものな
あと能書きだけ立派なＳ字なんとかのゴミシート >>960
でも、髭以下、クルマの値段さえ上げればそのカネ出せる層がマツダに来ると信じて疑わない
同じカネ出してなぜベンツBMじゃなくてマツダを買うのかという答もなしにｗ シャシや足回りのセッティングが褒められてたのってプロトタイプじゃなかったか？ MAZDA3発売前のテストコース内での試乗レポではトーションビームだとは思いもしないほど乗り心地がいいって書いてあるのがほとんどだったよね
一般道での試乗レポになったらゴトゴトするとか後輪がバタバタするとか欠点が指摘されるようになったけど >>972
舗装の継ぎ目も轍も無い路面なら当たり前だよｗ >>974
あーあ。相手に全財産賭けさせて主張させ直してから貼れば良かったのに MAZDA3セダンの1.8D乗ったけど、確かに今迄のマツダ車にありがちなフロントのピッチングが皆無になっていたな。でこぼこ路面だど後ろがゴツゴツするけど。
こんだけドッシリガッチリしてるのなら、2.5Tや2.2Dが欲しいね。 >>972
ニュルブルリンクルならまだしもサーキットやメーカーのテストコースは鏡面のように均平とってるからNVHの感想など無意味 >>974
こんなことに金使ってるから赤字なんだよな 路面が良いところで乗り心地が悪い乗り物は存在しない >>980
燃費誤魔化すために空気圧糞高くしてるしな >>967
松田秀士w
お抱え提灯ライターの一人じゃねぇかw このタイミングでカローラとかRAV4のスポーツ版出してくるトヨタが羨ましい
トヨタ社長が好きなマツダはエンスー心のあった過去のマツダよな
そしてそれはトヨタに引き継がれたわ >>985
今すぐ？それは企業殺し、人殺しな意見。人も何人か野垂れ死にするんじゃね？
レシプロ2stエンジンと共通する潤滑油排気問題を解決しなきゃ未曾有の環境罰金で企業は死ぬ｡
燃費だって劇的に改善しないと今よりも大きい燃費罰金で企業が死ぬ｡
まだ燃焼室壁面を排気ガスで覆う排気ガス式断熱技術が完成してないので
燃焼室の、中心から遠すぎて火炎伝播し尽くし難い端を排気ガスで中心から遮る手段も使えない｡
そんなロータリーになら、今のガッカリSPCCIでも大幅燃費改善になるんじゃないのかな？
でもガッカリSPCCIで大幅改善するほど元の燃費が悪いって事だから、まだまだ全然ダメ
じゃあディーゼル燃焼なら一挙両得だし世界初ディーゼルロータリーって事で快挙にはなるだろうけど
「で？だから何？ガソリンロータリー出せ」な売上になる事は必至 ってか万が一ロータリーを4stレシプロと同じ品質にできつつロータリーの特性を据え置きに作れる様になっても
ロータリーを4stレシプロ品質で作る技術で2stレシプロも4stレシプロ品質に作れる様になって
今度は2stレシプロ天下になってロータリーのコンパクトさが消える
ロータリーの立場がますます追いやられる
2stロータリーの吸排気管の生え方は4stロータリーと90ﾟ逆｡
繭型のくびれからじゃなくて膨らんでる所から出る。何故なら､
吸排気切り替わりが上死点となる4stと異なり2stの吸排気切り替わりが下死点｡
しかもその吸排気管がもう一組、増えて繭型ハウジングの膨らみの両側に着く｡
何故なら4stがローター1回転で1サイクルするから、2stはローター半回転で1サイクルし
そうすると吸排気管が逆側の下死点にも、もう一組必要になる
(点火プラグも逆側の上死点にもう一組、増える)
こうなるとバルクヘッド突っ込み気味搭載が出来なくなる｡
2st化の際には2:3型KKMロータリーではなく1:2KKMロータリーが、おすすめ｡ ってか万が一ロータリーを4stレシプロと同じ品質にできつつロータリーの特性を据え置きに作れる様になっても
ロータリーを4stレシプロ品質で作る技術で2stレシプロも4stレシプロ品質に作れる様になって
今度は2stレシプロ天下になってロータリーのコンパクトさが消える
ロータリーの立場がますます追いやられる
2stロータリーの吸排気管の生え方は4stロータリーと90ﾟ逆｡
繭型のくびれからじゃなくて膨らんでる所から出る。何故なら､
吸排気切り替わりが上死点となる4stと異なり2stの吸排気切り替わりが下死点｡
しかもその吸排気管がもう一組、増えて繭型ハウジングの膨らみの両側に着く｡
何故なら4stがローター1回転で1サイクルするから、2stはローター半回転で1サイクルし
そうすると吸排気管が逆側の下死点にも、もう一組必要になる
(点火プラグも逆側の上死点にもう一組、増える)
こうなるとバルクヘッド突っ込み気味搭載が出来なくなる｡
2st化の際には2:3型KKMロータリーではなく1:2KKMロータリーが、おすすめ｡
4st2:3KKMロータリーと同じ燃焼回数ながら容積比は2st1:2KKMロータリーの方が大きく取れる｡
しかも、何と言っても1:2KKMはくびれが無いのでアペックスシールジャンプの危険性が超低い｡
しかし2stKKM1:2ロータリーでもレシプロ2st3気筒じゃコンパクトさ勝負は互角。厳しい｡ ターボ補機込みで150kg前後で済む軽量コンパクトな直4で300psとか421psとか出せる時代に
同じくらいの重さになる2ローターリーターボで300psじゃインパクト無いよね
AMGA45Sの421ps2Ｌ直4なんて160kgだしアウディTTRSの400ps2.5直5なんて155kgだよ
レシプロの進化にはもう勝てない 舶用2ストターボディーゼルの熱効率と比較すれば、Xはまだまだ改善できるぞ！
目指せ50%！ >>874
ポジティブな時はマスコミの話持ち上げてネガティブな話になるとマスコミ否定って
都合良すぎて >>990
マツダは現代レベルの過給技術がないから高性能エンジンはそもそも無理
まぁでもMBの400馬力AMGエンジンは凄いな
ひとりの職工が１台のエンジンを組み上げるチューナーレベルのこだわり
あれを日本のぼったくり価格でも800万円で出してくるんだから
Ｘもレースエンジン並みに手組してんだっけ、他のエンジンと、同じ製造ラインに流して（笑） ハイパフォーマンスならEVスポーツカーを出せばよい。
内燃機関スポーツカーは不要。 >>996
Ｘにいっぱいカネ使っちゃったからね・・(諦め) スモール商品群向けの多段ATを併せて開発するべきだったな
エンジンの性能の向上だけに頼るのは限界があるだろ >>999
ボルボ三菱プジョー用のアイシン8ATで良い。 このスレッドは１０００を超えました。
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