【MAZDA】マツダ総合スレvol.149【Be a driver.】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
変更入るとしてもちょっとスポーティ（笑）な味付けに制御変えるくらいじゃね タマがあったら煽りまくるじゃない、Ｘみたいに
煽りがないってことは新しいものはない 北米仕様の2.5Tは最高出力発生回転数が5000回転だな。最大トルクも44.2kgf.mだし。日本仕様よりも高めだ。 >>7
それアメリカの一般的なSSじゃ売ってないオクタン価93のガソリン使用時のトルク数値
アメリカはレギュラー87、ミディアム89、プレミアム91が一般的
日本のハイオクに相当するのがプレミアム ツダオタはもっといろんなスレでマツダ車売り込まないと 1.8d、ATが滑り過ぎなのかエンジン自体のトルクが弱いのかどっちかわからんな。
MTあればハッキリするんだが。 >>10
1速か2速でロックアップしたら3速以降はトルコンの滑りは一切ないよ
車速とエンジン回転数が完全に同期してる
トルクは1.5dとほぼ同だからそれなりです
燃費はさすがにいい、安定した速度で走ればすぐ20km/l以上になる >>9
お前見たいな奴に釣られて
スバオタ扱いされるのは勘弁な >>10
1.8Dは燃焼制御の関係で、パンチが全くなってる。
初期のデミオ1.5Dみたいな爆発力は無い。
正直Cセグメントでストレスフリーな運転したいなら、最大トルク250Nm以上を2000回転以下で発生させる150PSくらいのエンジンは欲しい。
欧州Cセグメントなら五万とあるが、MAZDA3にこの条件を満たすエンジンは無い。 プジョーの1.5Dに乗ったあとにマツダの1.8D乗ると動力性能のショボさが際立ってしまう >>15
初期DJデミオの1.5Dはターボラグこそあったが、パンチは有ったんだけどねぇ。MAZDA3の1.8Dは悲しいくらい遅いしパンチも無い。GやXは常用域トルク細いし。無難に1.5Tや2.2Dが欲しい。 一昨日辺りから1.5Tにこだわり続ける奴がいるな。
そんなに1.5Tが良いなら他社のを買えば良いのに、なんでマツダスレに粘着してるんだろう？ 俺はハイパワー車に乗ったことがないから
1.8dがそんなにショボいとは思わん
2.2dにはちょくちょく乗るけどそう違わん
踏まない乗り方が好きだからだろうな
どんな車に乗ってもじんわり発進してゆっくり加速する
そういう人にはトラブルがない燃費のいいエンジンになるね 直6のXはNAは決定的？
昔の6気筒エンジンが買えるくらいの経済力持ったら
4気筒ターボに駆逐されて6気筒は高級車にしか搭載されなくなったから
不安はあるが手の届く範囲の値段で出されることを祈る
でもNAだとしたらV8のダウンサイジングである25tとスペックは競合どころか
馬力が少し勝ってもトルクは確実に負けちゃうよな
2.0Xみたいに3Lエンジンを6000回転まで回せたら楽しいと思うけど
ピークに達する前に法定速度に引っかかるか
ターボが普及しきった今は低回転域のパンチ力不足はネガティブにしかならないから売れないよね
価格ガバレッジを拡げるというのは不安要素
48V無しのはLパケでもオプション込みで500くらいに抑えてほしいわ >>20
スーチャーついてるがなw
情弱さんですかwwww ダウンサイジングターボを出してるメーカーの工作員でしょ >>21
通常の過給器は燃料噴射量を増やした状態で理論空燃比に近づけるために多くの空気も送り込んでいる
パワーを生み出しているのは加給
Xは希薄燃焼させるために燃料噴射量はそのままに空気のみを多く送り込んでいる
燃料を多く燃やしてるわけじゃないのでパワーは生まれない
この違い マツダ技報「SKYACTIV-Xの制御システム Control System of SKYACTIV-X」には、普通にSC未作動時のNA状態と作動時のSC状態の図や過給という用語が使われているからNAではないな MAZDA USA で意味深な動画上がってるが、何がしたいんだ・・ 100thのRX-VISIONとVISION COUPEのモデルカー買おうと思ってたけど写真見ると後者の方はあんまりカッコよくないな… ３リッター直６のXって馬力的に２６０前後かな あんまインパクトないな 最後のエンジン音はよくわからんが、前の2つは明らかに13B-REWとRENESISだな 前スレ>>1000
事実に対して、主観的な曖昧な主張する方がどう考えても子供っぽいだろ。 >>23
Xアンチスレで特許の中身を色々調べられていたけと
希薄燃焼中にスーチャーが作動する領域はあまりなくて、逆に通常の燃焼中に作動することが多いみたいよ
結局パワーを出すためだけの過給機ってことでボロクソ言われてた >>25
2020年7月8日にマツダ3に2.5リッターのターボモデルを出すんじゃ無いかって話だろ？
ロータリーとは関係ないよ もうロータリーは諦めモードでしょ >>32
まぁマツダの言うことを盲目的に信じてる信者にはわからないんだろうな
マツダが言ってるから、賞を取ってるから凄い！なんて子供の理屈でしかない
すぐ上でもXはNAとか言ってるのもいるしね
SCついてるし、MHVもついてるのにね >>33
それで反論したつもり？
みたい、言われてたじゃなくて
どういうことか説明してよ >>21
スーチャーついててもNA程度のパワーしか出てないから、パンチ力に欠けるショボいエンジンには変わらんだろ。
ツマラン揚げ足取るな。 ロータリー出すんならもっと事前からギャアギャア過大広告出しとるわ 車に乗った事ない奴がカタログのピークだけ見て騒ぐスレになってるなｗ >>18
2.2D乗った事無いでしょ笑
踏まなくても1.8Dと2.2Dではレスポンスもパワーも段違いだけどw >>18
そんな運転してたらディーゼルはトラブルよ。 >>40
今乗ってるのが2.2Dで車検のときに1.8D借りたけど
借りてきた嫁に「これガソリン？」って聞いちゃったほど弱かったからなぁ
まぁ遮音性は上がってたよ、うん >>35
あなたの主張が客観的かつ事実に基づくっていう根拠あるの？
口喧嘩で負けてる小学生が馬鹿って言ったほうがバカ！って言っているようにしか見えず微笑ましいw >>36
説明って？ >>33に書いた通りだよ
スーチャー使って燃料たくさん吹いてるのにパワー用じゃないの？ >>44
なんとも不思議な感触だ。高応答エアサプライ（イートン製スーパーチャージャー）はシリンダーに送風することが目的で「過給機」として使っているわけではない。過去にあった機械式スーパーチャージャーが高く唸るような音はまったくしなかった。
https://motor-fan.jp/article/10012830 >>45
聞こえないから作動してないんだ！とか馬鹿な事言いたいの？ >>45
何が言いたいのか分からないわ
低速域はスーチャー使ってないから音が聞こえなくて当然 マツダ、27分の超短時間総会でも山積する課題
Yahoo!ニュース 6/27(土) 6:10配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/bc723fd700b0b6d7a4ab6d3fd12d55984a78c929
■北米・中国で売れない「MAZDA3」「CX-30」
経営環境の激変で合理的な算定が難しいとして、マツダは2021年3月期の業績予想を
発表していない。だが、総会で丸本社長は業績と配当の予想を第1四半期決算発表
(2019年は8月1日に発表)で示す考えを示した。
マツダはコロナ前から不調に陥っている。2020年3月期の営業利益は為替影響もあり、
前期比47％減の436億円で2期連続の営業減益だった。
そして販売面でも苦戦した。2019年の春にセダンの「MAZDA3」、秋にSUV(スポーツ
多目的車)の「CX-30」と新型車2車種を投入したものの、主要市場のアメリカと中国で
振るわなかった。2020年に入ってからはコロナ影響も加わり、2020年3月期の世界販売
台数は9％減の141.9万台で着地。当初掲げていた計画から20万台も下回った。 >>42
MAZDA3 1.8Dは低回転のトルクが細くて、吹け上がる割に加速しない感じがまんまガソリンNAのソレだと俺も感じた。
セダン乗ったけど、物凄いガッチリしてドッシリしてたからエンジンが完全に負けてると思った。 >>48
インタークーラー装着理由もマツダは適切な温度管理とか言ってるが、過給してるから吸気温度が高いだけ
空気をただ送風するだけなら吸気温度を下げるインタークーラーなんて必要ないし、実際にSCで最大200kPaレベルの過給をかけている
大体大気圧の2倍ぐらいか
大気圧以上の過給をしてるのに自然吸気と言い張るのは無理があるだけの話 >>51
Xのトルクカーブを見るとNAっぽいんだよ。その割に馬鹿みたいに高いけど。
2.2Dの劣化にしか見えん。 いっとくけどマツダディすらないほうがいいよ。
なぜならオレが本気出すことになるから。 7月からサマースポーツフェアで追加オプションが安くなるで >>53
ディーラーでも買えるようになるみたいだし在庫の復活あればいいなー ディーラー分の在庫あるなら早めにお願いしとくのがいいかもね ディーラーでも買えるんだ
昨日知って確認したら在庫なくてがっかりしてたからよかった 8月上旬からだからもうちょい先だね。近くなったら聞いてみようかな トルクやパワー曲線、見つからないんだけど
どこで見れる？ MAZDA3セダンって影薄いけど、後席窓も大きいし後席やトランクも中々広いし、ハッチバックよりもブレーキタッチが自然だし、デザインと使い勝手のバランスが取れてるよな。ハッチバックやCX30のせいで影に隠れてるけどさ。 >>40
社用車が2.2dのcx5なので数日に一度は乗ってるよ。
そりゃね、踏めばパンチがあるのは知ってるよ。でも俺は踏まんのです。
俺は自分の好みの発進から速度に乗るまでの加速度があって
それはどんな出力の車に乗っても変えない。
1.3Gコンパクトでも1.8dでも2.2dでも
どれに乗っても同じ加速度で加速していくようにアクセルワークを調整する。
1.3Gだとある程度踏み込み、1.8dだとちょっと踏み込み、2.2dだと足を乗せるだけ。
初めて乗る車でも数分あればアクセルのクセを把握して自分好みで運転できる。
俺みたいなタイプの人はあまりいないのかな。
>>41
1〜2週間に一度の100km以上のドライブで煤焼いてるから大丈夫だよ >>64
踏まないから同じってんならGT-Rでも1.8Dとたいした変わらないってか？自分で言ってて馬鹿だと思わないの？ >>66
申し訳ありません、今は昭和じゃなくて令和なんですよ走り屋さん お前が具体的にどんな加速してるのかわからん状態で1.8Dと2.2Dが変わらん言うから突っ込まれるんだろ 北米で「MAZDA3」「CX-30」売れないのは当然
ヤンキーどもの体格を考えると後部座席は小さな子供専用になるからだ
更に都市間の移動距離が長い米国ではリアのトーションビーム化で乗り心地が悪化したことがネガティブ要素になる >>67
その返し全く意味不明なんだけどどう言う意味？ >>45
それが本当だと過給器つんでるのに過給器してないって事だから、だだ勿体ないだけだよな。 >>69
北米仕様の2.5と今後出るであろう2.5Tはマルチリンクサスにすりゃいいのにと思った。
ライバルのゴルフ、カロスポはマルチリンクに可変サスまで装備されてるんだから。 マツダは自社の車がデザインだけで選ばれていると勘違い分析してる >>61
また随分と古い画像出してきたな
製品版は3000rpmがトルクピーク（欧州・国内とも）だからその図のどちらとも違うぞ ブランド化するなら安い車にわざとしょぼいエクステリア設定しちゃだめだろ
どのクラス買ってもマツダってのは必要な戦略だ >>66
馬鹿だと思わないよ、
1.8dでもGTRでも「俺にとっては」極論同じ
結局GTRでも俺の好みの加速度が出せるアクセルワークを探すのみ
だからオーバーパワーは俺にとっては宝の持ち腐れなの
そのぶんのお金を他の項目に振ってくれたmazda3が好きなわけよ
こんな奴もいるってことで お前の好みとかどうでもいいわ
極論で話す奴が偉そうに語るな消えろ >>75
薄目で異常に口がでかくて格好悪い
造形に何のアイディアも感じられない
イメージの統一っていう方向は間違ってないんだろうが >>75
似たような顔で似た様な仕様で種類だけ変えて
大量に売りまくるヨタがなんだって デザインはどうしたところで批判するやつは居るから気にする必要ない
しかも今のは概ねいい評価だろ
でも中身がイマイチなのがキツイ >>78
何となくだけど日帰り900kmを9時間で走るとか嘘書いてた奴なのか？ 車は道具として考える人が殆どだから狭いマツダ車は選択肢に入りにくい >>75
FMCで比較すると結構変わってるし、複数台所有でもない限り飽きる事はないと思うけど。 2020年6月新車販売ランキング
6/25現時点
TOP10
01. ライズ (トヨタ)
02. ヤリス (トヨタ)
03. カローラ (トヨタ)
04. フィット (ホンダ)
05. アルファード (トヨタ)
06. フリード (ホンダ)
07. プリウス (トヨタ)
08. ルーミー (トヨタ)
09. ハイエース (トヨタ)
10. RAV4 (トヨタ)
アルファードやハイエースより売れないマツダは何やってんだ? シェア2%で問題ないマツダなんで大丈夫
今年は例年通り国内では5%は維持してるし >>64
言いたいことは分かる。
オイラも似たような運転してるよ。 >>93
マツダがつまらない車しか作らなくなってしまって最近はトヨタにお株奪われてるからしゃーない。 トヨタのTHS2とホンダのeHEVに対してX(MHV)では明らかに力不足だから、D＋24vMHV＋8ATで対抗するしか無いな。ディーゼルハイブリッドの売り文句で宣伝すりゃいいし。
48vにするとコストが跳ね上がるしな。 欧州2020年１Q(１〜３月累計)燃料別新車販売台数
(ソース：ACEAデータ)
2020年１Q(増減%) 2019年１Q 増減台数
130,297(＋*58.2%) **82,362 ＋ *47,935 EV
*97,913(＋126.5%) **43,221 ＋ *54,692 PHV
310,308(＋*49.0%) 208,299 ＋ 102,009 HV
1,617,013(▲*33.0%) 2,413,580 ▲ 796,567 Petrol
847,360(▲*35.3%) 1,309,974 ▲ 462,614 Diesel
*39,820(▲*30.0%) *56,880 ▲ *17,060 other
3,042,711(▲*26.0%) 4,114,316 ▲1,071,605 total
total＝EU+UK+EFTA cx5を8年半乗って来月売却する。
まあマツダはもう乗らないかな。いいクルマなのは間違いないけど‥単純にフロントに飽きたね。今なんてロードスター以外すべて同じフロントじゃん。ありゃないわ。 今日幻を見てるんじゃないかって言うくらいの奇跡起こった。
30分位ドライブしてたんだけどマツダ６を4台も見た。
cxｰ5は２台。cxｰ8は１台。
地方県庁所在地だよ。 >>99
8年半前のCX5と現行CX5は全く別の車だけどな。
CX5 exclusive mode内装見たけど、全座席に足元ダウンライトがあるし、夜はシフトレバー周辺を小さく照らす読書灯もある。
シートベンチレーションやシートヒーターもある。
エクストレイルやフォレスターなんかじゃ相手にならんくらい良い。 フロントのデザイン飽きたって言ってる人に早口で快適装色々付いてるって言っても >>102
エアユーザーに、先代前期と現行は全然違うと言いたかっただけ。 >>101
だからあんな高くなったんだな。
初期のcx5の20sなんて乗り出し300万しなかったよ。あの価格だったから20代後半のオレでもキャッシュで買えたし、いいと思えた。そりゃ高くなりゃ別の車になるよ。
でもありがたいことに11.5万キロに下取り50万くらいつけてくれた。これはブランド力向上のお陰かな。まあ次マツダ買うなら子供が巣立ってからロードスターくらいかな？ >>101
エクステリアデザインで乗らないって言ってる奴に車内に豆電球付いてるだのシートが暖まるだの言ったって意味ないだろ >>101
そのいいと感じる部分が世間の認識とズレまくってるから2019年フォレスターに売り負けたんだな。 >>107
マツダがフォレスターと同じ魅力を追求したところで
売れるのはフォレスターなんだよ 廉価グレード買って安かったと言っても当たり前だけど >>108
世界販売台数だとCX5 〉フォレスターだけどな。 RAV4ハリアー兄弟でどこにも逃げ場が無くなりプレミアムとかいう死の道を歩んでるのがCX5
というかマツダ全体か >>112
値段上げればそこに購買層がいるはずっていう認識だからねぇ経営陣
だから決算説明資料でCX-5の価格レンジをこれだけ引き上げましたっていうグラフに１ページ使う >>92
おおーわかってくれる人いた
やっぱ俺だけじゃないよね、何に乗っても自分の好みの加速度に
アクセルワークで合わせて運転してしまう（できてしまう）感じ。
1.8dの加速に不満を感じない人は俺みたいな運転をしてる人だと勝手に思ってる >>84
そうだよ。
9時間というのは嘘だったよごめんね、実際は下道も50km含むから10時間台だったわ
未だに乗りまくってもう29,000km超えた
mazda3のロングドライブはほんとに気持ちいい！ >>120
勿論。日本も合算した全世界販売台数はCX5のが上。 >>113
ギミック大好き！
というわけではないがシートベンチレーションは快適すぎる
くそ暑い日でも背中に汗かかなくてよいぞ
ちなデブではない
ハゲだが… いっとくけどマツダ車乗ってる俺の発言力10だとしたらアンチのお前らのは0.1だからな フォレスターいい車だと思うよ
ただそれ程見ないし
お互いそんぐらいしかないんでしょ >>117
俺は事実しか書かない、嘘だと言われてもそれが事実なんだから仕方ないって何度も言ったのにそれが嘘だったってバレてよくまた感想とか書けるな(笑)
下道50km追加で増えたのが1時間〜ってのもまた嘘かい？
道交法違反しないと無理なペースだと思うけど？ フォレスター 2.0MHV、2.5NA
CX5 2.0NA、2.5NA、2.5ターボ、2.2D 不穏な流れではあったがCX-5のディーゼルは北米では終わるみたいね
しかも国内仕様と違って燃費も案外低くて驚いた >>131
懲りずにmazda6で導入予定だよ(予定通り導入するとは言っていない) 直６とかいうの出すなら早くしないと電気自動車の時代きちゃうよ 今日 MAZDA6 XD AWD セダン 6MT マシングレー契約しました！！ >>131
100万の値引きしないと売れないポンコツだから。 >>131
中国市場もディーゼルはお葬式だしEUもディーゼル比率低下が始まっていて日本だけディーゼルが息している
グローバル的にディーゼル乗用車は先行き怪しいし北米のディーゼル撤退は英断だな
日本は直6D、他国は直6Xで勝負というマツダ最大のギャンブル人生待ったなしやw 今時の赤って色あせはどう？ソウルレッドいいと思うんだけど >>137
ディーゼルは現行の1.8D＋MHVと2.2D＋AdBlueにして新規開発は中止で良いと思うんだけどね。
どっちにしろ直6は要らないし、ハイパワーは直4G＋PHVで対応するのが定石じゃないのかね。先進国はどこもPHV優遇措置があるし。 >>139
色褪せしてるMAZDAの赤いまんとこみたことないような
いしきしてみてるわけじゃないけど
ちょこちょこかわってるしな色合い ジールレッドと混同してないよな ソウルレッドの色あせたの見たことないんだが >>128
うわー半年前の書き込みそこまで覚えてるとかキモイ
仕事じゃない落書きなんだから書き込む前に全部の情報精査しないわ
平日の昼間高速をクルコン100kmで休憩取らず400km走り切った後
下道25kmを4,50分程度で走ることがそんなに不自然かね
まあどれだけ説明しても納得はできないんだろうがね
適当に読み飛ばしてくれや 読み飛ばして欲しかったらキモい呼ばわりは必要無かったな、危機管理が成ってねぇな >>144
つまり半年前に事実と言いながら嘘書いたけど、半年前だし覚えてるやつなんかいないだろうからまた感想書いた
それで半年前に嘘ついた奴だって指摘されたら、何で覚えてんだキモいって考え
側から見たらお前の方が遥かにキモいぞ
400kmの高速をクルコン100km/hで4時間で走るってのが無理だって言われてたのはスルーしてまた同じこと書くのか？ >>140
フーンそんな糞エンジンでまたマツダ3と同じ選択するとわなw
つまりお前の言いたいことは現状維持で十分だと言いたいのか？
俺はそうは思わん
ガラっと変える何かが必要俺はパワーユニットの高性能化
しかないと思うがな
マツダ6より先にRX9の4ローター世界最速出した方がいいと思うがな マツダ曰くXは熱効率56%を目指せるらしいんで現状維持も無いし4ローターはもっと無いんでは？
俺は熱効率56%の前にEVやPHVになると思っているが >>140
2.2Dは日本仕様以外は既にAdBlue付きだぞ 56%って何が凄いの？そしてそれはいつ頃出るんだい？
ディーゼルの66%？より凄いのか？
確か現状でディーゼルはかなり良い燃費でしょ
それと同等になったとしても値段が違うからなあ
スカイx直6なら興味有るが四気筒のエンジン音じゃあダメだw >>137
大手と同じ事をやっても勝てないから、衰退してるジャンルに最後まで残る。
それを理解した上での逆張りじゃないの？ 松３、CX-30、EVだしても￥600割れたら責任とってください >>147
高性能化したいけど昔と状況が違うからな。
CO2規制をクリアする必要があるから、ボルボやRAV4 PHVみたいにPHVかBEVにするしかないんだよ。
直4 2.0G＋PHVで総出力250PS出せば良い。 >>149
高温燃焼で煤を燃やしてNOxは潔く尿素で後処理するっていう王道の燃焼マネジメントに変更するっていう意味じゃないの？
三菱の4N14（D5、エクリプスクロスに搭載）は圧縮比14.4で2.2Dと同じだけど、ディーゼルゲートを受けて後処理なしから尿素処理に設計変更されて市販化されてる >>154
いや、ホントそれが安定択だよ。
コスト制約の厳しい1.8Dだけアドブルー無しを貫けば良い。 >>153
つまり直6は訳のわからん理由で出す気がない
RX9も出す気がないということだな？
んで劣化トヨタみたいな糞PHEVしか出さないってことだな？
んで500万とめっちゃ高くしてユーザーだまくらかして
ボッタクルしか道が無いとそういうことだな？
結論はトヨタで良いじゃんwww >>156
CO2規制のどこが訳分からん理由なんだw https://info.finance.yahoo.co.jp/ranking/?kd=4&;tm=d&vl=a&mk=1&p=6
時価総額で三菱自動車以下になったマツダ
4000億切ったけど、銀行から借りた2900億返せるのか？
開発資金も滞るヤバイヨヤバイヨ ラージFR直6凍結したうえで確実に売れる実用的な車を出して、意識高い系ではない堅実なユーザー層取り込めばV字回復も可能だろう。 そのためには、経営総入れ替え エンジンは全てトヨタＯＥＭに載せ替え、デザイナー総入れ替え
Ｖ字回復の前に退職金で4000億が無くなっちゃうよ この前の株主総会も現状維持みたいだし
ブラックサタンの毒が回ってもう血清も効かない手遅れ
棺に６気筒スカイＸのエンジンを飾りましょう >>159
100歩譲ってFRは良いとして、XとDの直6とか頭おかしいよ。 >>159
確実に売れる実用的な車だと、トヨタやVWと真正面から戦うことになる。
車の出来が同じなら大衆は大企業の車を買うから、トヨタと真正面から戦うためには車の出来で圧勝しなきゃいけない。
会社規模が小さく、予算も人員もない状況で、どうやってトヨタ相手に圧勝できるような良い車を作るんだ？ >>164
その辺の塩梅って難しいよな。個性を出さないと生き残れないけど、直6Xみたいな極端な逆張りすると大失敗するからな。
FRは良いと思う。マツダのデザインフィロソフィーはFRとマッチしてるから。但し6気筒やるならGでやらないと駄目。Xでやると馬鹿高くなるしDは需要がゼロに等しい。 >>164
そこでスパイス程度に運転の楽しさやデザイン性を加えるだけで充分差別化できると思う
zoom zoom世代が正にそうだった っまここの意見聞いてるとなんでマツダ3みたいな糞車が出来たのか納得だわw
要するに行けると思った事が上手くいかなくていじけたら
さらに悪くなってやる気もなくなり
ユーザーが殆ど居なくなっちゃった
んで最後の頼みの綱のコアなマツダファンの為に車作ろうとしてもハイスペック要求されて無理なので結局
またマツダ3みたいな糞車作るしか無くなったと
更に利益と環境問題解決に舵を切ってるのにも関わらず
罰金取られてるというアホ丸出しの経営判断www 5代目ファミリア、初代デミオみたいにトヨタと真っ向勝負で勝てた車をこれまでにも低予算でつくってるじゃないか。
魂動デザインみたいなユーザー軽視の自己満デザインをこだわりと勘違いしてるから企業としての成長が頭打ちになる。 >>168
安車作ってもじり貧だろ
スズキに勝てるわけない ＞どうやってトヨタ相手に圧勝できるような良い車を作るんだ？
エンジンが駄目だから売れない
すくなくとも、１．５ターボかＨＶかエンジンが同じ土俵に立ってない
＞FRは良いと思う。マツダのデザインフィロソフィーはFRとマッチしてるから。但し6気筒やるならGでやらないと駄目。Xでやると馬鹿高くなるしDは需要がゼロに等しい。
ＦＲも市場のパイは小さいから無駄、すでにライバルも多いし、トヨタでさえマークＸ捨ててＦＦにシフトしてる。
４気筒ターボで250,300psの時代にＧ，Ｘ，Ｄは有り得ない >>165
今やMBやBMWでも上級モデルの一部上位グレードにしか積んでない
直６っていう記号が欲しいんだろう
少々割高な値付けしてもその記号でバンバン売れると信じてる
すべてはCX-5のまぐれ当たりでつけた変な自信からきてるな
作れば売れるという供給重視の勘違い >>167
全問正解ｗ
CX５が一時的に売れて、調子こいて、ＢＭＷだアウディだって夢見た馬鹿の大本営 ホットハッチモデルだったら面白いのになあ
ないだろうけど 直6に向けて突き進むのみ。潰れるとしてもね。
潰れても困るのはマツダファンボーイのみ。
実用的、堅実的な車はトヨタでいいし、マツダなんて選ぶのはキチガイしかいない。 コアなマツダファンが高くても良い物なら買ってくれる富裕層ならいいのだが ロークラスな車はスズキやダイハツがいるし、ミドルクラスな車はトヨタホンダがいるし、ハイクラスな車はレクサスやドイツ御三家がいるし…
ならばと隙間を狙ったSUV群もトヨタがフルラインナップ用意したし
何かもう詰んでるように感じる >>176
確かに詰んでるな。
強いて挙げればロドスタだけど、ロドスタじゃメシは食えないからね。 フォードが傘下に入れる前に既に詰んでたじゃん
今はフォードが合理化進めてくれた資産でなんとか延命してるだけや FR＆直６投入を延期しても替わりに投入できる新車がないのが致命的
MAZDA3がバカ売れするクルマになってれば考える時間もあったろうがあの惨状じゃあなぁ >>176
ミドルとハイの中間狙ってそうに見える。
大衆車にしては内装が豪華だが、走行性能は平凡で高級車と呼べるほどではない。
実用性をキープしたまま今のクオリティなら良かったんだが、デザインの弊害で狭いのがネック。 >>177
ロドスタとファミリアにsky-G X DタボとEVつけたらオケ ロードスターSUVと言う2人乗りのコンパクトSUVでも作ってみたら？ 安い車ほしいけどスズキやダイハツは抵抗あるって層を受け入れるのがマツダの定位置じゃん。
最近は走りは捨てて内装や見た目だけに力入れた車を高く売ろうとしてるんだからユーザーが離れていくのも当然。 >>180
それまんま韓国メーカの戦略パクっただけなんよね
パクリ元も数年前まで調子良かったけどパクったマツダと同じで頭打ち
結局見栄っ張りな貧乏人なんてそう多くなかった >>183
スズキやダイハツは小型車専門だから、安い普通車はマツダの独壇場だったよね。
言うとおり、高級路線だけならまだしも、走りも実用性も落ちてるから売れるわけないわな。 マツダ株掲示板から。やっぱりダメだよな
2018年
・「2024年に200万台を目指す！」
・壮大な計画をぶち上げるも販売絶不調
・トヨタ共同グループから、マツダを除外
2019年
・「マツダ販売台数は追わないので目標を2025年に180万台にする」下方修正
・新型車2車種MAZDA3,CX-30投入後、たった半年で月販3桁以下
・主要市場のアメリカと中国で振るわず。当初計画を20万台も下回った。
・スカイアクティブX、市場評価は最低最悪
（ネット上に溢れる提灯記事に対して、市場も完全に駄目だし）
・目標未達成なのに、為替とコロナのせいにする「19年度赤字決算」
2020年
・コロナ融資2900億追加（返せるあてもなく）
・1.5エンジン投入。安物車に逆戻り（プレミアム戦略は何処？）
・新型は１車種のみ、MX-30（糞性能による大ゴケ予想に皆納得）
・メキシコ工場のトヨタ向けOEM中止（マツダ工場稼働率低下）
・欧州Co2罰金、毎年1500億追加（EV売れず、罰金継続予定）
・時価総額で自動車メーカー最下位に転落
・中国のHV優遇施策で、ガソリン車販売の低迷確定
2021年
・3月期の世界販売台数は110〜120万台の水準にまで落ち込む公算。
・アラバマの新工場ができれば生産能力は200万台を超える。
採算ラインを遥かに下回る稼働率「8割以下」確定！ MAZDA３はデザイン失敗 いくらなんでも狭すぎ これが元凶
そしてXと直６デザイン死亡 >>183
確かに初代CX-5がバカ売れしたのはその立ち位置を上手くアピールできたからだろうね
車自体も若者が好むコスパに優れてたし cxｰ5とｱﾃﾝｻﾞのﾕｰｻﾞｰ層が違うように
5、8のﾋｯﾄとｱﾃﾝｻﾞのﾋｯﾄをおなしにしちゃってからおかしくなったよなw
そもそもｱﾃﾝｻﾞでﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝの評判良かったから
5、8売れただけであってｱﾃﾝｻﾞ買う層はもともとﾏﾂﾀﾞに何も期待して無かった良い車だから買ったって層がほとんど
だが5、8買う層は元々貧乏人のDQNと若者が殆ど
だから買った瞬間にﾘｾｰﾙが半値になっちゃう事実を見ちゃってるからもう手を出さないと思うよ？w
俺も463万のｱﾃﾝｻﾞがまさか買った瞬間に
195万になるなんて思わなかったよw嘘でも良いから200に入れとけよwww >>170
1.5ターボは俺も有った方が良いと思う。150PSと180PSの2種類出して、2.0G、2.5G、2.0Xを纏めて置き換える。
欧州車やディーゼル乗り慣れてる層も、1.5ターボなら力不足を感じないだろうし。 業績V字回復しても倒産待ったなし
過去最高を大幅更新でもしなけりゃ詰み 国産メーカーもＨＶ全盛で、欧州ダウンサイジングターボは、相当出遅れてた
欧州かぶれのマツダ馬鹿経営なら、その流れに乗れた時期もあったんだけど
馬鹿経営がスカイアクティブに傾注したから、会社が傾いたって流れ >>191
金の無駄。
マツダ車を買う理由にならない。 自分はど素人だから偉そうなことは言えないけどマツダが目指すべきなのは
ジャーマン3じゃなくて80年代のホンダみたいな車だと思うんだけどね
プレミアムブランドじゃなくてもセンスが良くて値引きしなくてもお客のほうから
買いに来てくれた
あの頃とは時代が違うし若者も車に興味がないから難しいのかもしれないけど RAV4 PHVがバカ売れで受注ストップだって
こりゃMX-30もワンチャンあるかも？ >>197
それね
デザインだけじゃなくて、中身ももっと尖った車じゃないとなぁ
でもまずは会社の欧州車コンプレックス直して欲しいね
ベンチマークにするのは良いけど何かとつけて比較する発言が多すぎる パワーも実用性も劣り航続距離は1/6以下
価格だけは勝ってるぞ良かったな マツダ ５月の国内販売が過去最少に
テレビ新広島 6/29(月) 19:10 配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/9031effec34c17984a223c2e553fdf56ba871d5a
マツダによりますと５月の国内販売は７０４４台と前の年の同じ月を５０．２％下回り、
公表している１９７０年以降で最も少なくなりました。新型コロナウイルスの感染拡大
で緊急事態宣言が出されていたことが要因となっています。
また、国内生産は１万３６９５台と前の年を８３．６％下回り、台数としては先月に続き
過去２番目に少なかったということです。 >>202
不景気になるし、リセールも実用性もないマツダ買う人なんていない CX-5のスマートエディションはいいと思うけどな
リセール考えなければミドルSUVだとかなりの商品力じゃない？ 旧型マツダコネクトが商品力削いでると感じる。
改良のタイミングで真っ先に刷新すべきだと思うのに >>197
ホンダは高回転エンジン得意でレースで結果出していたのでバイクファンやF1ファンに受けた。マツダとは得意分野も全然違う会社。時代も違うし参考にはならない。 CX-5(XD 2WD)のスマートエディションだと、最低限装備で350〜360万
比較対象のRAV4(4WD)だと、ガソリンモデルのアドベンで+20万位
値引き考えるとほぼ同額って気がするけど、ダイナミックフォース2.0LとXD2.2Lのどっちを取ると言ったら後者のほうが若干魅力的かな
ただし、AWDが必要な人はRAV4一択だとは思う >>209
こういうの見てると荒らしにしても誰とも交遊ないんだなって悲しくなる >>208
売る時のリセール考えたら圧倒的にRAV4だと思う
トラブルも全く無さそうだし
何よりWRCのレースの技術使ってる早く走るための
4WDはとても魅力的だよな本物のレースするためのベース車両にもRAV4つかえるんでない？ >>209
雪国住まいでなければマツダのAWDを積極的に選ぶ理由はないからFFが正解。FFを選ぶのはメーカーの戦略に加担してマツダAWDは走りが違うなんて広告記事に乗せられない賢い購入者。 スバルみたいにFFだとリセール激安にはならんからな。 トヨタも50％台、日産は60％台実績落ちてて
全体的にだいぶやばいなほんと 連れが500万近く出してマツダ6買ったんだけどそこまでの価値がある車のか、本当に理解に苦しむ‥。そいつが満足であればいい話なのだが‥。オレならアコードかカムリ買うわ。 >>209
所詮アテンザベースのクロスオーバーSUVだからしゃーない 北東北だけど、除雪されてればロードスターでも問題ないな
ブラックアイスバーンでも電子制御のおかけで一回転するなんて事もない AWDは凍結時の坂道発進時にあればいいかなという認識だな >>214
スバルのFFはインプレッサにしかないのにコンプレックス丸出しのバカな比較はやめれば？ >>220
インプレッサのスレで話題になってるよ。
圧倒的にリセールが違うのが現実らしい。 >>216
アコードやカムリより圧倒的にMAZDA6がカッコいいからだと思うよ カムリと圧倒的な差は無いなスタイル的に古臭くなりつつあるしアテンザ後期型以降はシグネチャーウイングが無理矢理感有り過ぎてフロントがダサい >>223
その3車はどれ選んでも間違いじゃないくらい良く出来てると思う。 >>216
アテンザは良く出来てる車だしレースのベース車両だし
最高レベルのセダンに限りなく近いと思うから相当良い車だぞ？
アコードカムリも凄くレベルが高いと思う良い買い物だと思う
ただリセールは微妙だ >>219
そこ大事な部分だよね
ミラーバーンでも信号待ちからのスタートも安心してアクセルを踏めるし マツダのAWD、発進時は後輪にトルクかかってないよ。滑った時にトルクかかる。
カタログに書いてあることとは違うんだよな。TORQUEで見ればわかるし、価格コムでメーカーに聞いた人がいて、そういわれたとかあったわ。 >>227
ただ北海道で乗ったデミオは滑った感じはなかった
まあ普通はFF選ぶかもしれないけどAWD良いよ >>227
技報に解説あったはず
要すれば、前輪のスリップにドライバーが気付く前に後輪にトルクを配分します、という当たり前のスタンバイ四駆
ドライバーの感覚よりセンサーの検知の方が当然に早いから、それをスリップを将来予測して予め後輪にトルク配分をしていると、ヲタが喜びそうな嘘の説明をしている 生活四駆だから滑るのを予測して後輪にトルクかけるのはいいけど、負荷がかかると後輪へのトルク配分やめてFFになるってところはペケ。 >>230
youtubeに泥坂登る動画があったはず
前輪は盛大に空転してるのに、後輪は静止状態
後輪にトルク配分が必要な状況になるとリングギヤ保護のためにトルク配分がキャンセルされてFF固定になるという不思議な四駆 そもそも生活四駆の利用場面じゃないところでダメ出ししてもｗ マツダはうちのAWDは生活四駆じゃありません！他社より走は性含めた制御も燃費も確実に優れてます！て姿勢だからなあ。 そもそもマツダってスバルや三菱みたいな四駆の実績あるの？ >>235
実用化は他社より早かったけど実績はほとんどない。なのでマツダ車のAWD率は低い、というかAWDの性能重視する人はそもそもマツダを選ばない。 マツダの四駆は二駆より燃費がいいって雑誌で見たから大丈夫 >>239
マツダの四駆はスバルの二駆より燃費がいいって雑誌で見たから大丈夫
じゃないか？ >>238
マツダのスタンバイ式生活四駆ならそうかもな https://kblognext.com/archives/7833.html
MAZDA3ターボは7月3日初公開みたいね。
日本でもX廃止してターボと2.0G(MHV)を追加すりゃいいのに。
モアパワーなんて絶対に言われないから。 マツダ3にターボ出せって前々から言ってた俺の言うこと聞いたのかな？ >>244
日本では少数派みたいだけど、アメリカではターボの要望は多かったんじゃないかな。
25Tはスポーツというよりも、常用トルクが極太でグランドツーリング的な性質だから、アメリカ大陸の都市間移動には最適なエンジンかもな。 せめてタービンぐらいは変えないとゴミターボだぞ
あれパワーがしょぼいだけならまだしもフィーリングもクソだからな そうなのか？
一個も褒めてるレビュー無かったから気にはなっていた 気になって海外記事みたけど
ターボ導入は概ね良好で、未だ6ATだって方が批判あるな >>246
どのターボ車と比較してフィーリングが駄目なのか教えてよ。 だろうね
Xちゃんがいらない子になっちゃうから凄い価格差つけるだろう 2.5TはXと1.8Dの間の価格になるんじゃないかな >>251
2.5Tに対しては唯一燃費で勝るけど、2.2Dに対しては高回転域のトルク以外、何一つ勝てる要素が無いのがね。X君。 五味やすたかがXは良いと思わないから紹介しないと断言したのは好感が持てたなあ。
雑誌もネット記事もYouTuberも、批判されるのが怖いからXを持ち上げてるけどね。持ち上げなくても当たり障り無い内容で茶を濁すやり方は反吐が出る。
わたべおーとやメリオとかね。 ぼくも1日試乗でX乗ったけど、価格を考えたらダメだと思ったね CX-30に2.2Dを載せて、全長を10cm長くして、値引き込みの乗り出し320万位に抑えれば爆売れすると思うけどな 2.5Tは全てハイオク仕様にしてMT設定すりゃいいんだよ
性能拘ったグレードなのにわざわざレギュラー仕様にする意味わからん >>257
え？ターボなのにMT無いの？
マジか・・・ >>257
ハイオク仕様は253PS/5000rpm 44.2kgf.m/2000rpmだから、レギュラー仕様に比べて上の頭打ち感も少ないしな。
BMW 330iの2.0T(258PS/5000rpm 40.8kgf.m/1550rpm)とほぼ同じスペックだな。 マツダ的には性能よりフィーリング()に拘ったんじゃないの アメリカで一番MT率が多いエリアですらもう3割しかおらんのにMTポンポン作ってもなぁ そういう拘る層をターゲットにしなきゃいけないんじゃないの？
売れ線ならトヨタに敵わないし >>260
それアメリカの一般的なSSじゃ置いてないオクタン価93のガソリン使ってのデータだから
アメリカの一般的なSSで扱うのはレギュラー87、ミディアム89、プレミアム91
オクタン価の規格が日本と違って、日本のハイオクに相当するのがプレミアム
US仕様の高い方の数値はカタログ飾るためのユーザーにとっては意味のないスペック Xは評判の良い()ハイオクなんだから、当然25Tもハイオクだよなあ！ >>262
2.5Lに小径タービンやしね
ターボらしい加速が好きな人には物足りないんだろう >>246
IDコロコロしてないで、どのターボと比べてフィーリングが悪いのか教えてよ。
>>266
25Tはレギュラー仕様のスペックも公表してるからな。Xはマジでインチキのゴミ。 >>269
言うても2000rpmで420Nmだからな。4000rpm付近でも350Nm維持してるし。 >>255
価格を考えなければかなり優秀だと思ったけど、
ストレスなくきれいに回るエンジンは今時めずらしい
ただ、今までの経緯を考えるとXは×だな(･ × ･) >>271
そうやって考えるとトルク高いのに馬力低いな
高回転側ではブーストかけないのか
実用面では問題無いけどスペックで見劣りするな
まあ、何にせよ6ATは時代遅れだから売れないだろう >>273
高回転でトルクの落ち込みが激しいから馬力は出ない >>273
5000rpm手前から急降下してるから。常用回転域に特化したガソリンターボ。
ボルボのT4(2.0ターボ/190ps・300Nm)の特性に非常に似てる。排気量が大きい分、T5並のパワーがあるけどね。 今更2.5tは要らんわ
パワーそれなりの燃費悪い旧世代スカイエンジンじゃん
マツダの第二世代ディーゼルが出るのを待とう >>254
海外試乗に招待されなくて国沢モード（笑） >>278
いや、五味さんはX以外は概ね絶賛しとるぞ。Xが評価されないからって五味をアンチ呼ばわりするなよ。Xが駄目な事実は揺るがないのだから。 >>280
そうか？
まあ、Mazda3絶賛でいいけど？（笑） >>280
Xも乗る前は凄い楽しみって言ってたからね。ホントにがっかりしたんだろう。
セカンドチャンネルでは開発のオ○ニーは取り扱わないとまでこき下ろしたねw >>277
価格.comで暴れる基地外ヲタaquablauのブログ（笑） CH-Rとマツダ3で迷ってマツダ3 1.8dにしたおれは変わり者？ >>285
その2車ならデザイン一辺倒で趣味性の強い共通点があるから、どっち選んでも良いと思う。 >>283
そこまで言っていたのかw
まあ俺も試乗してずっと？？？？って感じで何が良いのかサッパリ分からんかった… >>283
>>287
直接Xの事とは言ってなかったけど、開発陣のマスターベーションみたいな車はダメとは言ってたな。
タイミング的にXだと思うけど。
俺も手段が目的化してる製品は好きじゃないわ。
ただ、もしXをGの改良型と謳って、価格も据え置きに近ければここまで叩かれなかったろうにとも思うわ。 >>289
sky-xはここで触れられてるな
https://youtu.be/OXPrF59syC8
「コメントでもスカイアクティブxどうですか？って来るんですけど、まぁ汲み取ってください。だから扱ってないですよ」 >>290
この数日後に、取り扱わない車はどういう車か解説する動画が上がってますね。組み合わせると、上のような解釈になります。
でも、彼はマツダ2もベタ褒めだし、昨年の段階ではgvc+がベクタリング制御で世界一とも言ってたので、アンチではないですね。 俺も五味さんは割と好きだよ
多分一番出来がいいのは1.5 >>283
https://youtu.be/Qvl3zD8GM6M
これやな。名指しはしないが技術者のマスターベーションの車は要望があっても絶対に取り上げないと断言しとるね。Xオーナー(おそらく)に配慮して自分でどの車か名指しはしないが、視聴者の要望があれば答えると話してるね。
別のMAZDA2 1.5Gの動画で要望があったがSKYACTIV-Xは取り上げないと断言しとる。
ここまでバッサリ言ってくれた五味さんに大拍手だよ。清水和夫も対談で今のXは中途半端と批判してる。
好感度上げて再生数稼ぎたいYouTuberどもはXをムリクリ褒め称えてるけどな。 SKYACTIV-XはGEN3の断熱エンジンへと繋ぐ過度期の内燃機だから商品力もクソも無いと思う。技術者のマスターベーションでしか無い。
強いて言うなら、欧州CO2 95g/km規制の罰金抑制の為に中途半端な状態で市販化したんだと思う。
それならXは欧州専売で、米豪の旗艦は2.5T、日本国内の旗艦は2.2Dの方が遥かに健全。 >>276
2.5Lで230PSっていう情けないスペックに、全開加速でのシフトアップポイントが2.2Dより低いっていう超回らない冗談みたいなエンジンだから >>297
420Nm/2000rpmと最大トルクが下から出てる、重い車を動かすための実用エンジンだからね。
CX-9用には良いんだが、スポーツカーの視点で見るとゴミだよね。 >>276
2.5tが微妙なのはわかるがディーゼルもオワコンなんだよなー まあ狙いはハッキリしてて悪くないけど
マツダ3に乗せるエンジンじゃないな
それよりダメなの100km6速2000回転のAT マツダ3に25TのったらホットハッチとしてメガーヌやゴルフGTI、シビックタイプRを凌ぐ車になるとヤフコメで大騒ぎ。日本で発売になるかのように勘違いしてるのもいるし。 アホすぎるな。
ATのみというのも発覚してるのに。 2.5Tは排気量の割にスペックがショボすぎる
マツダ3には1.5Lがベスト 旧世代でスペックショボくてもいいから
安くディーゼルくらいの値段で出して欲しいわ
少なくともXよりは楽しいだろう 最大出力：400ps(294kW)/5850-7000rpm
最大トルク：480Nm(48.9kgm)/1700-5850rpm
2.5の5気筒で出せる性能がこれ
現行で2.5ターボって全然ないんだな 五味さんは好きなモータージャーナリストだけど
SEVが効くと言ったの見て複雑な気持ちになった 今時NAでもリッター100ps位出せるエンジンあるんじゃね？
あと重量配分大丈夫か？フロントヘビーになりそう ev c.a. spiritのサイト、いつの間にか繋がらなくなってるけど、止めたのか？
http://www.ev-cas.co.jp/ マツダの５月の販売実績 発表
中国では対前年31.6％増の2万2886台と好調 >>297
2.5ターボで230PSで情けないなら、ジャーマン3やボルボの2.0ターボで190PSも一緒やろ。
ハイパワーじゃないとターボじゃないと勘違いしてる時代錯誤の老害は口を閉じてろよ。 エンジンに対してそこまで文句はないがAT多段化が必要
FR用は特許取ってるみたいだけどマツダ3も8AT載せたら結構変わると思うのに
Xは初期Dの反省から不具合恐れて性能抑えてる感じがする >>315
8ATは必要だよな。高速側に1段追加するだけでWLTPの高速燃費が改善しそう。
Xが性能抑えてるとは思えない。そもそも180PSすら怪しいし、レギュラーの時の最高出力を明示すらしらない怪しいエンジン。
ちなみにMAZDA3はアクセラ比＋20万円の値上げだから、もしもMAZDA3に2.2Dが設定されらこうなる。
2.0X プロアクティブ FWD 314万円
180PS/222Nm(3000rpm) ハイオク17.2km/l
2.2D プロアクティブ 299万円
190PS/450Nm(2000rpm) 軽油18.0km/l以上
2.5T プロアクティブ 297万円
230PS/420Nm(2000rpm) レギュラー12.0km/l程度
2.5Tの値付けは不明だが、CX5や8の値付けを見る限り、2.2Dとほぼ一緒か少し安い程度かな。 >>313
逆だろう
燃費重視のターボ出しながら
2Lで300psオーバーもラインナップするメーカーがあるのに
2.5Lで300ps出ないとか情けないし話題性もない >>293-294
本人も言ってるように、買わなきゃいいし、取り上げなきゃいいだけの話。
ヒョーロンカなんて、新しいものを作り出す職種ではなく、古いものに寄生する職種だから察してやれよ。
でも、Mazda3ハッチバックには、ターボや大排気量ディーゼルがあっても面白かったかもね。 ドイツ勢は250ps300psも持ってるから、
情けない190psは持ち上げんやろ >>317
だからその手のターボじゃないって。
レスポンスとコスト低減を両立させる為にタービンの小型化をやってるんだよ。小型タービンで馬力を稼ぐ為に2.0じゃなくて2.5ターボにしてるのよ。
メルセデスの220やボルボのT4の2.0ターボと同じ性質のターボエンジンなの。排気量が大きい分、300やT5並のパワーはあるけども。 下からトルクある、キリっ！(2000rpm)
時代遅れすぎんよ >>321
トルクカーブ見てると1500rpm付近で350Nmあるよ。最大トルクの420Nmが2000rpmなだけで。 すまんすまん、欧州勢のように2000以下にトルクピークを持って来れる技術が無いから馬鹿にしてるんだ。 >>313
頭悪いなツダヲタ
他社なら2.0Lで出せる数値もマツダは2.5Lじゃないと出せないんだろ
しかも同じ用途の200cc小さいFord EcoBoostにも後塵を拝してる
情けないマツダスペック >>325
もうええわ笑
そうやな。マツダは技術が無いから出せないんだよw レスポンス出すために小径タービン使ってますとか過給エンジン黎明期並みの技術力だ（笑） 何かアンチのマツダ愛を強く感じる。嫌いな会社の車にここまで色々調べ上げるかねえ？本当はマジでマツダ大好きなんだろう。好き過ぎてついいじめてしまいたくなる。そんな感じだろう。わかるから。好きな子をいじめてしまう子供なんだろう。 >>328
昔のマツダが好きだが、今の方針に反発してる人はいるだろうね。
15年前のアテンザMPSですら2.3Lターボで272ps出てたんだし。
複数の技術に手を出しすぎてリソースが足りず、2.5Tをスポーツ用エンジンに仕上げる余裕がなさそうだ。 >>311
EVCAスピリット解散！？
ヤリスOEM打ち切りといい不穏な流れが続くね >>329
当時よりも排ガス規制やら安全装置義務化やらで金が掛かる事が多過ぎるんだよ。ただ、今のマツダはアレもコレも手を出し過ぎだから、Xとロータリーは全敗にして他へリソースを割けば良いと思うよ。 >>330
藤原・人見の唯我独尊を止めないと、どこも手を貸してくれなくなると思うけどね。
X、ロータリー廃止で、GとD強化。
自社製ATをアイシンATに置き換える。
これだけでマツダ自身も楽になると思うけどね。 >>329
2.5Tはパワー無いと言うけども、MAZDA3に230PSって中々速いと思うけどね。1500kgに230PSだからPWR6.52。そこら辺の一般車になら勝てると思うよ。
スイスポやノートe-POWERニスモ辺り相手なら100km/hまでも互角以上、100より上の高速域はこっちが勝つと思うけどね。
そういや煽り運転で捕まった運転手のアルファードV6 3.5のPWRが7切ってるから、高速でキチガイアルファードから逃げるにはMAZDA3ターボくらいの速さは必要だな。 >>329
排ガス無視すればパワーなんてどうにでもなるが、
無視できないからな >>334
排ガス規制をクリアしつつパワーアップする技術がマツダに無いだけだぞ >>308
1気筒あたり400〜500ccが主流だしね。
2500は中途半端。 >>336
じゃあトヨタやスバルの直4 2.5も中途半端って事やねw >>335
X大失敗にロータリーレンジエクステンダーの延期と、他の開発に回せるリソース残ってないからな。
この2つは失敗を認めて、他にリソース回せばいいのに。 次期社長候補は内燃機関を全廃して全リソースをEVに！と主張してるね。 Xを今のガソリンエンジン据え置き価格で出せていればな >>339
EVだけでなく当面はPHVにも注力して欲しいな。直6、X、ロータリーは全廃でええよ。GとDのMHV化、PHV化を推し進めてくれればいいな。 >>341
PHVはラージで既にやってる。
ポイントはそれらを全て凍結しGもDも廃止。
環境規制からも逃れることができ、エンジン燃焼計算のためのスパコン投資も不要になり、投資コストを低減できる。 >>339
次期社長いいこというね。
いつ就くの？ >>343
G Dの新規開発を廃止であって、現行のG Dは廃止にならんでしょ。 >>339
今のバッテリー価格と性能じゃ、EVとPHEVとも庶民が買える値段にならんだろ。
今はジワジワと業績わるくなってるが、EVに全リソースつぎ込むと倒産一直線やないか。 来年には、SKY-D GEN2 ＋ 48VM-HVの搭載開始でしょう。
欧州のCO2罰金刑の回避が可能となるでしょう。 >>348
そんなもんができてるならわざわざ投入を１年遅らせる理由はなかろう
大本営中国新聞の情報開示では次期煤Ｄはピストンの摩擦低減で燃費向上を図るだけじゃなかったか？（笑） >>337
そだよ。トヨタはやっと1.5lを3気筒化したけど、
スバルはどうするのかね？2.5以外も古い設計のが多いし マツダは25tをスポーツエンジンとして出してないに発狂してる奴らはなんなんやw
マツダ3は専用チューンにして出してくれたらいいね👍
高いだろうけど💴 ◆新車登録台数ブランド別ランキング
1位：トヨタ 10万1762台（22.7％減・9か月連続減）
2位：ホンダ 2万4678台（30.4％減・9か月連続減）
3位：日産 2万1031台（35.7％減・19か月連続減）
4位：マツダ 8616台（21.1％減・4か月連続減）
5位：スズキ 8295台（12.2％減・9か月連続減）
6位：スバル 6485台（33.5％減・5か月連続減）
7位：いすゞ 5405台（26.0％減・10か月連続減）
8位：日野 5000台（19.5％減・10か月連続減）
9位：レクサス 3505台（15.5％減・7か月連続減）
10位：ダイハツ 3360台（46.5％増・8か月連続増）
10位：三菱ふそう 2931台（27.1％減・3か月連続減）
12位：三菱 1535台（60.2％減・9か月連続減）
13位：UDトラックス 935台（18.8％減・6か月連続減）
その他（輸入車など） 2万1319台（31.8％減・8か月連続減）
※（）内は前年同月比 マツダなんかデミオとキャロルだけ作ってりゃいいんだよ いまだに燃費をJc08で表示している車種も
多くて呆れるが、これけっこうハンデになってんじゃないかと思うわ。
一般人は単純に数字がよければそちらを評価するだろう。 Ｘボコられてる（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/2817482b9584eb6c33a656e88fabce868ac54473
マツダSUVに熾烈な生存競争 違い出せるか CX-30、3、5の個性と苦悩
…CX-30のスカイアクティブXに関してはまだ生まれたての技術というのも考慮する必要があるにせよ、現状では「燃料コストを含めた燃費と動力性能は2.2Lディーゼルターボに劣り、フィーリングも騒音関係が未成熟。価格は2.2Lディーゼルターボより高価で、クルマそのものにスポーツ性などの魅力も特にない」というのが率直な印象だ。 >>358
ボコられて当然。Xのフィーリングが良いとか聞くと他の車乗った事ないのかね、と思う。
ロードスター1.5やシビック1.5Tの高回転側の吹け上がりを知ってると、Xがゴミに感じる。
出力では2.5Gにすら勝てず、2.2Dには価格も含めて全面的に完敗。 Mazda3スレではX絶賛されてて、少しでも批判的なこと言ったらX警察にフルボッコにされるの笑えるわ HCCIを他社が製品化しないのって魅力が薄いからだったりして アメリカのCX-9に新マツコネくるらしい。ちゃんと横長モニターも積んでるらしい。
日本にも早く導入して欲しいね。旧マツコネは商品力削ぎすぎ。 >>361
あそこは松田共産党の取締りが厳しいからな。ダウンサイジングターボと2.2Dを褒めると取締まられる。
Xは世界最高峰のフィーリングらしいからな。 最初の試乗の頃はエンジニアはXの価格はDとGの中間位の様な事を言ってた
マイルドハイブリッドは付いてなかったからかな >>365
ハイオク以前にMHV付いたのには萎えたわ
これでエンジンそのものがショボいってわかったから >>366
トヨタの新型2.0NAにMHV組合せたら、普通にXの燃費超えそう。 >>362
そんなのずっと言われてるよ。ロータリーと同じ。 さっさとEVとPHVにシフトしろ
テスラの時価総額見てたら（ry >>369
欧州ではEVやPHVは多数出てるけど、売れてるのはテスラだけ。
自動運転も含めた総合性能で売れてる。
不具合あっても先進技術を盛り込むって考えはベンチャーだから許されてるんであって、既存の自動車メーカーが同じことをやったら叩かれて倒産に追い込まれるだけ。 スカイアクティブXに未来はあるの？
誰もが2.2Dや2.5Tを望んでるというのに。 >>309
マジか
オレも五味さんはのインプレは好きだけどな
でも五味さんが効果有るっていうなら本当かも知れん
買ってみようかなｗ >>309 >>373
SEVとアルミテープって、両方とも静電気を放電させて空力を良くしようってものだよね。
高いSEVじゃなくても、アルミテープで色々遊んでみると良いよ。
マツダの車にも効くのは体感してるｗ アルミテープと空力はオカルト扱いする人もいるけど理屈は分かりやすい
オカルト扱いされるのは仕組みが簡単すぎるせいかな Xは直６の３．０が出た時に評価すべきだな
値段は４５０を確実に越えてきそうだが >>376
いや、勝負は廉価版の直3がどこまで値段を下げれるかだろ。
当初の目標通り、GとDの中間の値段まで下げることがスタートライン。 それよりもレギュラー使用時のXの出力とトルク、燃費を公表して欲しい。ハイオクの数値だけ公表しといてレギュラー推奨みたいな汚いやり方しないでさ。
で、トヨタのダイナミックフォース2.0と比べてみたい。 トヨタもカローラ系に2.0＋8AT追加して、Xにトドメを刺して欲しい。 >>380
･･･スズキじゃねぇ
みんなトヨタ風になるんだな
それなら全部トヨタになればいいじゃないてか >>378
もうトヨタに見限られたな
ヒゲ一派は退陣すべき
アイツが副社長になって社内がめちゃめちゃ ホームページ消えてて察してた人も多いかと思うが完全に終わったね
ヤリスOEM終了のタイミングといい、いくらなんでも怪しすぎるわ
https://www.asahi.com/sp/articles/DA3S14533719.html
（経済ファイル）トヨタなどのＥＶ開発会社解散
2020/7/2 5:00 会員記事
トヨタ自動車やマツダ、デンソーが設立し、スズキやスバルも参加する電気自動車（ＥＶ）の技術開発会社が解散することが分かった。トヨタ広報によると、「当初の目的を達成したため」といい、６月末で開発業務を終えた。今年度内に会社を清算する。 え、日本にトヨタ以外の車屋要らんだろ。
この国はロシアや中国みたいな国なんだ。
国産の車体製造会社は一社だけで十分。
あとは官僚の天下り用に日産があればいい。 >>369
テスラには中華資本が入ってる。
あそこも事実上の国策会社。 しかしマツダスレにもEV外耳が出入りしてんのか。
EV外耳はリチウムでも食って市ねよ。 トヨタに捨てられたか。
トヨタ社長がマツダを褒めてから、トヨタ社員が走りに力を入れるようになったら軽くマツダを超えたから要らなくなったのかな？ >>387
DENSOは言うに及ばずスズキ、スバルとは既に強固な協業関係できてるから別会社なんて必要ない
これはMAZDA切りか…（笑） スズキも昴もいらねぇだろこの国は。
一つの企業が末端まで支配する封建体制がお似合いの国。
むろんマツダもいらない。
国策の時代だよ。 >>387
あーあ、どうすんだろねマツダ。
BEVもPHVもどうすんのかね。中華資本に買収されて藤原一派を一掃させるしかないかな。 お客様大感謝祭で店長特別決済で商談させて頂きますのハガキが来た。オプション3万円分プレゼント付き。店長決済ってどれ程の値引きなのか >>394
藤原はラージしか興味ないよ
ラージを世の中に出して奴はフェードアウトだろう 北米の新工場をトヨタに譲り、新工場で造る予定だった北米専用車をメキシコで造った方がよいだろう
ヒゲは責任取って辞めてほしい >>395
いつもと同じ。
エリア部長レベルじゃないと >>395
mazda3出たてで買ったときには、あんま売れてなかったからか、店長決済で８万くらいDJデミオの下取り上がったかな
値引きって形だともうちょい少ないかもしれんが、そこは色々トータルで計算すべし スズキアクロスカッコエエな
これは売れる
ジムニーに次ぐヒット作になりそう アクロス見たけど、これはダイハツのロッキーあたりがライバルなんじゃないか。 >>387
正直武漢コロナでEV開発どころじゃないんだろう(´・ω・｀)
バッテリーが進化してめぼしい成果が得られる前に解散とは残念だな、ヤッパシ >>404
マツダ脳の人ってヤバいな
昔のRAV4じゃねーぞ
RAV4とロッキーってw
どう考えてもクラス違うだろ
ロッキーとか軽自動車みたいなもんだし >>380
わざわざスズキで買うメリットあるのか？ >>387
結局こうなっちゃったんだね
フォード救済前のときにあったトヨタグループ入りの話はマツダ側から蹴ったみたいだけど、今回はどうなんだろう >>408
OEMで売る欧州じゃマツダよりスズキのほうが人気があるからCX-5じゃなくてスズキのRAV4買うって人はいるだろうな。 >>410
PHV限定やぞ。
コンパクトカー専門のスズキが400万オーバーのPHVだしても客層が違いすぎやろ。 >>405-407
お前らホント頭わりーな皮肉もわからないらしぃ。
これだからｸﾙﾏｦﾀは。はぁ。 全車6ATからアイシン8ATに変更するだけで、0.5〜1km/lくらいカタログ燃費改善しそう。 いきなりスズキの話題出してどんな高尚な皮肉？マツダ関係ある？ >>412
皮肉w
後出しジャンケンかよ
マツダバカがいいそうなセリフだな >>412
複数の人に伝わらない皮肉って、君の日本語が下手なだけじゃないかな？ >>412
え？いったいどの辺りが皮肉なの？頭悪すぎて皮肉の意味もわからないの？ >>412
お前みたいなバカがマツダの車とか買ってしまうんだよ 皮肉が伝わらなくて説明しないといけないなんてダサいな >>413
スカイアクティブドライブ自体は最新のATに引けをとらないんで
アイシンにしなくても8ATするだけで燃費は伸びると思うぞ >>421
マツダの6ATは応答性やフィーリングは優秀だから、ギアだけ8段にして欲しいわ。
どっちも優秀だからマツダ製でもアイシン製でも構わん。 アイシンATにしたらスカイアクティブATを名乗れないだろ >>387
マツダは自力でMX-30を作ってたし、それ機能してたのか？
スバルは外部の協業じゃなくて、もうトヨタに取り込まれちゃうんだろうな…。
飛行機事業も絶望的だし。 スバルスズキとEV作るからトヨタの目的は達成したぞ
役立たずのマツダは捨てられて終わり >>425
スズキはやるのかな？
もうヨーロッパはトヨタのOEMになっていくんじゃない？ >>427
ヨーロッパではトヨタとスズキの売れ線が微妙に被らないからね。スズキは基本スイフト一本勝負だし、トヨタはカローラやRAV4が主力。 >>428
何で見たのか忘れたけど
言うほどスイフトだけじゃなくて
意外とエスクードやSクロスも売れてたぞ
日本では全く売れてないけど >>428
スズキは欧州拠点がハンガリーで東欧に強いそうだから、
欧州の広い商圏をトヨタと被らずに上手く補完できるのかも >>431
周知の事実だけど、トヨタの弱いインドではスズキは最強だしな。豊田鈴木の相互補完は強力。
マツダは売れ線の車格がトヨタと被るし、マツダの強い市場(オーストラリアやドイツなど)はトヨタは更に強いから、同じ車格のトヨタ車と巧く差別化しないとな。
どのみち排ガス規制対策でマツダもPHVや48vMHV採用せざるを得なくなってトヨタと差別化出来なくなるのだし、デザインとFR等で巧く差別化してくしかないな。 FR車が消えゆく現代の自動車事情の中で、マツダが比較的低価格な直6FR出したところでそれらを愛好していたユーザーのニーズをごっそり持っていけるとは思わないんだけど 今のマツダってデザインだけに拘りがあり、あとはおざなりだよね
昔は走りにも拘ってたのに
だったら、もう自社で作るのはガワだけでいいじゃん
中身はトヨタに土下座して、エンジンからシャシーから何から何までOEMしてもらえよ
自社で作るのはトヨタ車に合わせたガワだけ
そこでガワに拘ってデザインすりゃいんじゃね？
中身はトヨタだから安心だしさ 良い案でしょ ダイナミックフォースエンジン＋有段トランスミッションなら欲しい >>434
走りって何？
硬い脚で峠を飛ばすこと？
そんな時代じゃないんだよオッサン >>421
スカイアクティブは抜きん出ているからね！
普通のスカイアクティブGも、他社と比較して全域でトルクを15%向上しつつ、燃費も上回ってるし！ >>436
しなやか系シャシーで高速道路ツーリングが他社同セグメントよりも楽にこなせたのが第6世代
2代目インサイトやフィットを彷彿させる一昔前のホンダ大衆車風でストローク感に乏しくヒョコヒョコ落ち着かない足回りなのが第7世代
オフロードバイクみたいに骨盤を立てて備えいれば突き上げ感を感じずにフラットに感じるとか言い訳してるみたいだけと、悪いけど四輪でそれはないだろと思うよ >>436
走り屋系が流行らんのはわかるが、コンフォート系ならトヨタにはかなわんだろ
かといって走り屋系でもホンダとは正直ライバルになるか…
やむを得ず見た目だけのハリボテメーカーになったのを昔のファンが悲しんでるんだと思うよ >>434
ここまでいうとさすがに言い過ぎだけど、もう正直2リッター級より上のエンジンはトヨタかホンダから買ってきてほしいわ BLアクセラに乗っていた頃に職場の商用バンよりもうるさい遮音性能に驚き呆れた経験があるから、今のマツダ車の方針は間違っていないと思いたい >>425
トヨタ、マツダとも独自でEV市販化したんだし、スバルとスズキの力なんていらんやろ。
やることと言えば部品共通化でコストダウンくらいか？ >>443
個人的には悲しいけど、今の路線が間違ってるとまでは自分も思ってないっす
でもcセグハッチってジャンル自体がこの路線にあってなくない？あとロードスターも
これを続けるならこの2つにどっかで見切りをつけるべきだと思うわ >>433
比較的低価格じゃなく価格上げてドイツ御三家と張り合うための直6FRだからニーズはまったくと言っていいほどないよ。 マツダ製の直6とか誰が買うのよ
BMWの直6なら手に入れたい人は沢山いるけどな アクセラ時代より足回りが劣化してるとかトーションビームだからダメとか言われてるけど社外品の車高調とかでチューニングしたら化けるとかないの？ >>374
なるほど
SEVも静電気防止グッズだったのか
アルミテープにするわｗ
ありがとう >>448
シャコチョーは下手に入れると見た目以外に良くなること何もない。硬くなるし、限界性能も落ちるｗ
やるならまずはリジカラじゃない？高いけど、突き上げもマシになるし、ドイツ車ぽいカッチリ感が出ておすすめ。(車種によるけど) V6売ってた時は何も言わず、直6だと発作起こす人が居るけど病気なん？ >>452
憧れの直列6気筒をマツダがやるのが気に食わない人
直6やるより直4ターボorPHVのが良いと思う人
俺は後者。せめて直6やるならGでやって欲しいわ。 マツダ初の直6かぁ
そりゃロータリーやらないならこちらに注力しないと売りが無いからな
FRシャーシはロードスターの拡大版で逝けるだろうし
過去のV6の仕上がりを見れば期待大
胸が熱いな(´・ω・｀) >>440
ガチでやったらホンダにもトヨタにも敵わん
だから違う路線やってなかった？
直6は唯一儲かる北米市場の要請
何より気筒数だから直４じゃ勝負できない >>452
マツダはコスパが売りという人が多いのに
直6を否定するよね
性能がガラクタなら話は別だけど >>455
アメ車ですら直4ターボになってる時代に何言ってんだよ >>456
Xは直4がガラクタだったのに、それを直6にしても改善するとは思えない。
Dは北米不人気かつ2.2Dで必要十分な出力出てるので、直6Dを作ってもどこで売るつもりなのかわからない。 >>458
全く持って同意
Xベースの直6なんて売れるかどうかよりまともに造れると思えない
直6Dは不要で今のSH(2.2D)を縦置きにすれば十分戦える
両方開発するのもヒゲ一派のゴリ押し
MAZDA3のXの販売比率が3割と聞いて、世の中に出る前にこりゃダメだと思ったわ >>387
2スレに渡り風説の流布、楽しい？
地方経済 ＥＶの技術開発会社清算へ マツダやトヨタ、基盤完成
https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=657923&;comment_sub_id=0&category_id=113 >>455
５シリーズもＥクラスも２リッター直４に５万ドル以上の値札つけて売ってるんだが
アテンザが３万ドルなのは直４のせいじゃない トヨタのマツダ切りが始まったね。
メキシコ、EVときて次は北米工場かな。
さらにコロナが続けば・・・
Xデー。あるかもね。 >>460
収益を生まない会社の３年間で何が成果だったんだろうね（笑） >>463
アメリカの新工場は脚抜け許さないんじゃないの
クルマは作らなくても固定費は毎年キッチリ払ってもらわないとねぇ トヨタなら単体で成立するから合弁を解消して終わりですよ。
まぁ、裏では色々と動いてるだろうなと推測してる。
コロナでトヨタも安泰じゃないからマツダを介護する余力もないと思うよ。 MX30は作らせたし、様子見しつつあとはトヨタスズキスバルで作るかな マツダは実際にEVを作ったけど、スバルは無理そうだしトヨタに取り込まれるんだろうな。 作れば作るほど赤字だから単独で作らざるを得なかったマツダが負け組 >>455
違う路線でトップ取らなきゃ！みたいな強迫観念自体正直どうかと思うわ
もともとマツダってスズキはちょっと…くらいのお客さん向けポジションでしょ
ブルーオーシャン求めていったらそこにはお魚いませんでした、ってのが今のマツダ3に見えるんだがどうか >>467
トヨタもCH-R/UX300eでEV市販化目前、スズキやスバルの技術は不要。
提携するのは、バッテリーの共同購入くらいか？ >>469
そうだね。
スバルは逆に生産までトヨタに飲み込まれる道を選ぶんだろうね。
>>472
スズキは主要市場がEV要らないし、一部でトヨタ車自体を扱う感じでは。 >>468
スバルは年初の技術ミーティングでトヨタとＣセグのEVを共同開発中と公表してるだろ
これと別にEV専用ラージプラットフォームも開発中と
スズキもインド市場へのEV投入でトヨタと合意発表してる
トヨタと協業できてないのはマツダだけだ スバル云々よりマツダがトヨタから切られた。それだけのことだよ。
メキシコ工事もどうするんだろうな？
稼働率が壊滅的なのにトヨタから切られてさ。 >>472
バッテリーの共同購入くらいしかできないのがマツダでそれも切られたんだろ今回 >>459
直6Xと直6Dこそ技術者のマスターベーションだよな。
直6X＝直4Xさえ全く売れないのに直6Xなんて以ての外。しかも主力市場の米中で販売すら出来ていない。
直6D＝直4 2.2Dで必要性能を稼げてるで不要。しかも米中では売れず、欧州ではディーゼル衰退で販売減、頼みの綱は日本のごく僅かな層だけ。
今のマツダなら、直6Xと売る為に2.5T廃止して、直6D売る為に2.2Dをパワーダウンさせる様な蛮行を平然とやりそう。 >>476
あとEV規格競争での囲い込みとね
どうしてもスバルの技術力がマツダ以下って事にしたい人がいるみたいだけど
マツダにどれだけの技術力があると思い込んでるんだろ？ >>478
マツダとスバルなんて50歩100歩だろ。 EVにも必要なスタビリティコントロールと駆動配分に関しては、
スバルの方が確実に上だと思う 2.2Dは190ps化でほんの少し高圧縮化したけど、圧縮比16.5まで上げて尿素処理すれば煤問題が解決しそうな気がするが。ミッションも8AT化で燃費改善。
MAZDA2とCX3以外の全車種に展開できる。 >>480
団栗の背比べだって。
トヨタホンダの足元にも及ばない。 >>481
高圧縮にすると強度アップのためにエンジンが重く高くなる
それを支えるフレームの強度アップも必要
アドブルータンクも配置しないといけない 今日プライマシー3からレグノにタイヤ替えたけどマジでゴミだな。ネットで大絶賛されとるから替えてみたが、ドライグリップ性能はさておき雨天時のグリップ性能が全然悪くなった。売っぱらって素直にプライマシー4買お。 >>474
それでいいんじゃない？
スバルみたいにだんだん吸収されるべき？
スズキはダイハツがある以上吸収されようもなく、上手にトヨタを利用し出したね。 マツダみたいにどこにも欲しがられずユーザーからも見放されつつある中途半端な規模のメーカーが一番まずいな。 >>489
電動化で逆に規模は問題になりにくくなるかもよ。
スバルみたいに水平対向エンジンをやめたら何も残らないメーカーが不憫だけど。 水平対向がスバルの大きなイメージではあるけれども、一般の人からしたらAWDやアイサイトの安心感や、見切りの良さからくる乗りやすさといったアピールポイントがしっかり残ってるよ
むしろマツダの方は何が残ってるんだ？
内外装、静粛性で車は売れないって示しちゃったじゃん スバルがトヨタに吸収されたことにしたい痛々しいツダヲタ（笑）
持分法適用会社になってアライアンスが強化されたことで、トヨタから
供与を受けられる技術の範囲が広がって、使用料も下がったとスバルの
社長が明言してる
経営資源の選択と集中が進んでスバルとして注力する範囲が明確になる
スバルらしいクルマづくりが進む訳だ
それに、今時水平対向だからってスバル選ぶヤツなんざいないだろ（笑） >>490
AWDで培った４輪の制御技術はモーターになってもそのまま生きるだろ
簡易生活四駆しか作れないマツダと違って（笑） 最近のスバルはアイサイトとAWDで安全性を売りにしてるので、水平対向エンジンを始めとするスポーツ系はやる気なさそう。
MTとアイサイトは組み合わせできないし。 WRXとBRZは残すって言ってるから少量でもスポーツ系はやるだろ。
アイサイトもMT対応にするみたいだし。マツダよりはメリハリあるラインナップだと思うぞ。 >>491
一般人ならどっちも変わらない
車種によっては若干マツダ寄りかもね な、ちやんと？
勉強してる
トヨタ、マツダのFR
使うんだよ
わかってるの？
あんたら >>494
せやねえ
ショートストロークの水平対向エンジンスポーツはもう二度と出ないだろうな
以前の様な高回転型じゃなくて今後は排気量アップで下からトルクある方向だろうね じゃ聞くけど、なぜIS
あぁなった？
かけようや
トヨタマツダのFR使うからどうか >>493
今のACT4とかをエミュレートして
ドラシャバイワイヤw的制御できれば面白いな
電子制御だからリアルタイムにパラメータ弄って
今までできなかった制御も実現できるかも >>496
スバルはレース続けるでしょ
むしろモリゾー社長がノリノリで一緒にやりたがるw >>493
どうかな？
スバルの4WDの技術なんて20年以上進化していないのでは。
新しいものに対応し、作り出す研究者、技術者なんて残っていないのでは。
アイサイトも実際は日立の技術だし、スバル本体に担当の研究者はいないのでは？
ここ20年で変わったのはアメリカでの商売のうまさだけか。 >>507
それ君がろくに調べずに思い込んでるだけ >>507
妄想願望でスバルを下げる哀れなツダヲタ 個人的にはスバルの見た目とCVTが苦手だな
フォレスターの外装と内装がCX-5 Exclusive Modeで6ATか8AT
カローラのようなボタンとダイヤルのある（静電タッチ式じゃない）オーディオディスプレイ
エンジンがRAV4のHVならなあ >>511
世界中で売れてるけどちっとも儲けが出なくて時価総額は墜落寸前のマツダ
これでいい？（笑） >>511
会社規模やディーラー網考慮したらそのスバルより日本で売れないマツダはどうなっちゃうの? マツダの技術者の方が遥かに終わってる。スカXでさらにとどめを刺したな。ヒゲ更迭せんとまじで立て直し出来なくなるぞ。 あらら、現実を書いたら精神崩壊しちゃった人が出てきたｗ ヒゲや人見がMAZDAを私物化してるのが一番ヤバいよな。ロータリーも直6もX(HCCI擬き以下)も、彼ら夢物語に過ぎない。
Gの改良とAT多段化、電動化(48vMHV/PHV)をもっと率先して行っていれば良かった。 >>511
スバルがアメリカ市場以外にも力を入れだしたらマツダなんか一瞬で追い越されるぞw 数だけ追えば台数はどうとでもなるけど経営終わるって典型的な例がマツダ >>518
それも夢物語。スバルの驚異的な利益率は緻密な市場予想の結果、シッカリとした選択と集中が出来たからこそ。
欧中でスバルがマツダに勝つのは絶対無理。 マツダの様に設備3割余らせる余裕がないとな
去年日本で通期赤字かましたのは内緒な >>516
利益が上がる北米市場に資源を集中したスバル
北米で売りたいけど売れないマツダ
どちらが成功しているのかは小学生でも分かる（笑） >>523
北米はトヨタが強いし、将来的に吸収したらスバル要らんな…。
日本ではマツダのスレを荒らす信者様がいるから、しばらく安泰？ >>522
ないよ
HCCI領域を広げる事に失敗した時点で開発中止するべきだった はじめまして、ハリアー購入者のものですが
場違いな参加お許し下さい。
実はハリアースレにマツダ車に異様な執着がある方がスレを度々荒らし困っています。
ハリアースレを代表してお願いがあります。
どうか連れ戻して下さい。
よろしくお願い致します。 >>525
やっぱりね
あたかもHCCI実用化できたみたいな記事あるから紛らわしい
プラグで課題解決ではなくて、妥協たよなぁ
これでどの程度熱効率改善できてるかも不明だし 広島県民スレですか？豚玉そばダブルでお願いします。 >>524
マツダのスレを荒らしてる奴は
トヨタのスレではホンダ信者の振りしてて
スバルのスレではマツダ信者の振りしてるし
実際には一日中家で暇してるニートだぞ
勿論、車なんて持ってない
反論して貰って構って欲しいだけ 普通の着火と同じじゃん
それで熱効率改善されたんですかって話
普通のSCエンジンをMHVで燃費改善しました、なら文句ないよ ヒゲの会社私物化は本当に酷い
ラージ開発してる連中はどんなモチベーションなの?
ヒゲのイエスマンになって土日まで働いて楽しいのか?
アイツのマスターベーションの卒業作品じゃん 少しずつヒゲ批判が増えてきてホッとした
今のマツダの低迷っぷりはヒゲが原因だぞ
国沢の記事の書き方は酷いが間違って無いのが悲しい マツダの問題点は、新型が出るたびにメディアを利用して凄い凄いと前評判を煽ることではないでしょうか。
もはや伝統芸のようになっていますが、Mazda3の時は特に凄かったですよね。
で、実際はそれほどでもなかった、むしろダメだった、この繰り返しです。
消費者は離れていきますよね。 保温しないと動かないエンジンでさらに上目指す目処がついてるんじゃろ
まあ仮に50パーが100パーになっても燃費は倍にしかならんが >>524
要らねぇのはマツダだろ（笑）
DAIHATSUですら経営に口出さないのに20％しか株式持たないスバルは経営の自主性がないことにしたい馬鹿ツダヲタ >>527
論点がずれてる。
HCCIが目的じゃなく燃費改善のための手段だから、プラグ使うことは悪くない。
燃費、出力、コストと全てにおいて、目標未達成なのが悪い。 >>539
評価する
あとカメラの解像度が良くなってれば >>539
7インチが人間工学的に最適とは何だったのか
あの時ナビに大画面を求めるやつは馬鹿だ！とまで言い切ってた信者さん達はもちろんマツダに抗議するよなw？ >>532
>ラージ開発してる連中はどんなモチベーションなの?
モチベーション高いよ。
直4ターボより燃費いいしね。 >>542
画面はでかくなったが表示アイコンは増えてないから視認性に問題ないとか言い出すんじゃないの（笑） >>536
だといいね。
そのうちスバルは完全子会社でしょ。 >>547
お前ずっとそればっかりだな
どんだけスバルコンプレックスこじらせてるんだよwww スバルはトヨタの完全子会社
マツダはトヨタからゴミ同然に捨てられる。
これでOK? フフフｗ
マッチャンがトヨチャンを抜く日が・・・・くるわけない( ；∀；) アンチにとっちゃマツダが潰れてくれた方がいい筈なのにあれこれ改善点を指摘するのはなんでだぜ？ >>551
単に安い車が欲しいだけ。
ホンダファンや日産ファンがギャーギャ言うけども、金がないので買いません、と一緒。 >>542
アスペクト比違うからインチ比べても意味無いと、とっくに論破されてるよね
何で同じ事ばかり言うの？あの国の人？ 普通にSkyGに8ATの組み合わせで良い車になると思うがな。 マツダで働く正社員 11
490名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Sr11-WknT [126.208.209.93])2020/06/28(日) 23:11:10.32ID:BUWCGPqar
ラージ見てたらドロ船だろ
肚落ちとか自分事とか言っている場合かよ
494名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM0b-h0ok [133.106.71.145])2020/06/29(月) 22:27:29.30ID:/X2kEQYOM>>495
すごいよね自殺しようとしてるのに誰も止めない
495名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 7d93-wSvj [202.208.122.148])2020/06/30(火) 23:37:52.65ID:9+TvEEuz0
>>494
どこの部署か明らかにした方がいいんじゃないでしょうか。
496名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｴｰ Sa93-U6wj [111.239.157.64])2020/06/30(火) 23:46:27.58ID:hYBgMl40a
ラージのことだろ
511名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Srf9-2/R3 [126.194.241.28])2020/07/01(水) 21:31:05.33ID:8vzpsUbpr
役員報酬は当然減額してるんだろうな?
ラージで会社ブッ壊すつもりなのに自分たちは甘々なお友達内閣
社員も髭のラージにはあきれてるね マツダはコンパクトでも強度のある8ATを低コストで作る技術がないのかもな。 本田宗一郎
創意工夫、独立独歩、これをつらぬくにはたゆまぬ努力がいるし、同時に、ひとりよがりに陥らぬための、しっかりした哲学が必要となる >>555
8ＡＴ内製する技術がありません
外から買うお金もありません
コストカット命なんで >>556
正社員か判断つかないスレ持ってくる？
それとも荒れさせるために持ってきたの？
こわ >>554
無理矢理すぎるだろだからお前らは馬鹿にされるんだよw 米国新車販売 ６月
対前年比 メーカー
▲２６．７％ トヨタ
単月実績不明 日産 （４月〜６月累計 ▲４９．５％）
▲１５．５％ ホンダ
▲１２．４％ スバル
＋１０．９％ マツダ
マツダは６月プラス転換 単月で１割以上増加 中国新車販売 ６月
対前年比 メーカー
＋２２．８％ トヨタ
＋４．５％ 日産
＋７．３％ マツダ
▲４．１％ ホンダ
新型コロナウイルスの流行が下火になり、自動車の需要は回復
マツダは４月、５月に引き続き、６月も前年実績を上回る カーセンサー西村編集長インタビュー
●若者からめちゃくちゃ人気なのはあのメーカー
西：各メーカー、インポーターは、今中古車市場をすごく重視しているんですよね。
中古の買い取り価格についてもすごく細かくチェックしています。
リセールバリューは、そのままそのメーカーのバリューでもありますから。
F：昔のマツダ地獄じゃないですが、「あの会社のクルマは買い取り価格が安いからな」
と言われるのがメーカーとしては一番怖い。
西：その通りです。マツダは頑張りましたよね。アンケートを取ると、今のマツダ人気は本当にすごい。
特に若い子たちからの評価がめちゃくちゃ高いです。何しろカッコいい。
それでいて元値が安いから中古車になったときの実額が他と比べると一段安い。乗ってみると走りもいい。
思想的なものも結構コンセプチュアルだったりするので、20代の半ばぐらいの若い子たちからのウケが非常にいいんです。
彼らに何が欲しい？ と聞くとマツダという答えがかなりの確率で返ってきます。
何で？ と聞くと一番に出るのはデザインがカッコいいからと。みんなそう言いますね。 208が輸入車であの価格で8ATだからな
マツダもアイシンから買ってきて欲しいよ >>564
前年の数字まで精査して比較しないと意味ない。 >>563
前年が酷すぎたって落ちでしたとさ
アメリカ マツダ販売台数
2019年6月 22,828台 前年比-15.1％
2020年6月 25,326台 前年比10.9％ パーセンテージだけ出してる場合は大抵実数がショボいんだよなw
>>565
少し前だが「若者のあこがれの車はプリウス」って記事が有ったな
見た目や流行り物に踊らされる層なんてそんなもんよ >>566
プジョーは大衆車なのに8ATだから、マツダでも出来るはずだよね。
ただ、日本は関税かかってないし日本以外でも英国系の国々は右ハンドルなのに、日本価格は高いとは思うけどさ。 2.5Lターボで227HPってマツダの技術力半端ねえな
https://youtu.be/7hCKznkRJCo >>569
マツダだけ好調です！の数字には気をつけないと。前年大幅減に対しての結果だと言うことをはしょって取り上げることが多いからなあ。とくに地元広島のメディアとかレスポンス。 >>566
実は買う計画が少しあった
コスト面で流れたみたい？直接関わってないからあんまり知らん >>572
普通でしょ。ジャーマン3の下の2.0ターボは190PSだし。 >>572
２リッターじゃこのスペック出せないのがマツダの技術力 >>575
またお前か論点そらししかできないツダヲタ >>576
MPSアテンザの2.3ターボが272馬力出してんだから、出そうと思えば2.0ターボで230馬力は出せるだろ。
コストの兼ね合いで2.5Tをそのまま流用してるだけだろ。 ツダヲタがCX-9のライバル車だというフォードエクスプローラーの2.3Ｌ直４は300PS >>579
え？2.5より2.0の方が高いの？（笑） >>575
それは1番下だからだろ標準は258hpだぞ >>581
排気量デカイけど過給機めっちゃ小さいからトントン。 >>582
それメルセデスとBMWの話な。
2.0ターボだとJCWやゴルフ7.5GTIは230馬力、ポロGTIは200馬力やん。 2Lターボに燃費で劣り、低回転から最大トルクでない、ピークパワーも劣るエンジンのどこに価値があるんだろうね？ >>585
言うても1500回転付近で350Nm出てるけどな。1750回転で400Nm超えてる。しかもレギュラーガソリン。
2.0ターボの標準最大トルクが350Nmだからな。 >>586
だからピークトルクを欧州勢のように低回転で発生できない所を価値が無い、技術が無いって言ってんだけど伝わってる？ >>584
EA888エンジンもパサートやアルテオンにA4辺りは普通に250ps越えるんだが >>589
A4も2.0Tで184ps仕様があるし、メルセデスGLAの2.0Tも224psだよ。
2.0Tでも184馬力〜上は421馬力。2.5Tでも同じだろ。
マツダの2.5Tは排気量換算すれば欧州の190馬力(ボルボのT4)クラスの2.0Tだけど、排気量が多い分ハイオク253馬力(ボルボのT5)、レギュラー230馬力になってるんだよ。 >>590
253PSはアメリカで一般的に入手できないオクタン価93のガソリン使用時のデータだぞ
アメリカのプレミアムは91、これが日本のハイオク相当
カタログ数値だけを飾るいんちきマツダ全開 230馬力40キロを２リッターじゃ出せないのがマツダの技術
しかも2.5リッターに見合うタービンを満足に回すことができないから小さめ選んでレスポンス重視とか言い訳してる
さらにツダヲタは小さいタービンでコストカットとか訳分からん擁護するし >594
レギュラー仕様で40キロのエンジンってあったっけ？
教えて候 >>595
無いよ。レギュラー2.0Tで400Nm以上は無いよ。こいつら25Tを批判したいだけだよ。 極狭い領域でしか出ない最大トルクに意味はないからな
組み合わせるのが化石レベルのトランスミッションじゃなおさら >>598
他社の2.0Tと値段変わらないんだし、420Nmあるんだから最大トルク維持に固執する必要ないだろ。
1500-4500回転は350Nm以上あるし。 >>599
使えない最大トルクに価値はない
スペックで車音痴を騙す以外の役割しかないよ 他社なら2Lで出せるのを2.5Lでしかできないマツダの技術力って言ってんのに他社の2Lと同じだ！とか意味不明過ぎるわw >>601
だから2Lで出来ないんじゃなくて小型ターボにした分排気量余裕持たせて2.5Lにしただけだろ？
出力稼ぐ為に過給機だけ大型化したらトヨタの2.0ターボみたいになるぞ。
キックダウンからターボが効くまで2秒弱掛かるようなエンジンになるぞ。 フォードエクスプローラー
2.3リッター直4ターボ
最高出力261ps/5500rpm
最大トルク42.8kgm/3000rpm
もちろんレギュラー仕様 中間加速がライバルより、1秒遅いエンジンで余裕とか言ってもね >>603
てか最大トルクの発生回転数高いな笑
レクサスRX
2.0リッター直4ターボ
最高出力231馬力/5100-5500rpm
最大トルク350Nm/1650rpm
もちろんハイオク仕様 >>606
出来ないんじゃなくてやらないだけだろ。 >>607
そりゃそうだ元はマツダのL3VDTだからな なんだかんだ言ってどーでも良いけど
日本で出るの？
燃費ばっかりのつまらん車が多いから、
日本で出たら良いのにね。
できればお安く・・・・
はいおしまい。 どっちにしたってマツダにはエンジン開発の技術はないよ。だからロータリーとかSKY-Xとかのキワモノで話題つくってるわけで。 どっちにしてもBMアクセラ時代にオジャンになった2.5T搭載計画が、MAZDA3で成就された事は良い事だよ。 メルセデスA250 4MATIC
VWゴルフGTI
プジョー308GTI
ボルボV40/T5
アルファロメオ ジュリエッタ/ヴェローチェ
取り敢えずこの辺りの標準的な欧州Cセグホットハッチと並べても恥ずかしくないグレードが追加されて良かったな。 >>616
いやいやそいつらと比べたらショボさが際立っちまうだろ >614
5500円払えないやつが
ギャーギャー言うなよ。 >>595
＋500ccして40キロだろ
すごいの？（笑） 安くする代わりに馬力を低くしてDQNよけにする冷静で適切な判断 >>566
トランスミッションメーカーの社長が「商品力のために多段化するのはもうやめてくれ。現状で十分」という発言をしていた
コストとそれによって得られる価値が明らかにバランスを欠いているのだろう
2速ATを3速ATにすることには大きな意味があった
いまは無駄にコストをかけて、耐久品質が悪くなり重量増を招くなどデメリットの方が大きくなっているのだろう
それでも、「99速ATより100速ATの方がいいですよ」…などと営業トークが本当に必要だろうか
消費者はAT多段化のメリットとデメリットの双方を理解しているだろうか >>624
それは効率がどうこうの話じゃなくて収益性の話だろ 一生6AT使ってろよ。進化を止めた技術なんざ見向きもされなくなるからな。 そりゃCVTで文句無い人が多いから
日本ではこんなにCVTだらけなんだろうよ >>627
そりゃマツダ6ATが足踏みしている間にCVTは進化してるからな。CVTに劣るATなんて見向きもされない。 >>624
8ATは欧米メーカーがこぞって採用してるが、エンジン回転数を燃費の良いスポットに固定できるし、レシオカバレッジが広いから超高速モードがある欧州モード燃費に効くからな
しかし始終変速を繰り返すよりスヰートスポットが広いエンジンを回す方が実燃費に効くし、そもそも超高速モードなんてドイツ以外の大多数の国ではそんなの関係ないし(´・ω・｀)
マツダが6AT止めるのはエンジン本体の燃費向上をやり尽くして頭打ちになってからだろうな、ヤッパシ >>588
それは低回転でピークになるように上をカットしてるだけで2.5Tでもやろうと思えばできるよ >>624
それは確かZFの発言だったと思うけどZFはかなり前から8ATだしてるからね
6→8が無意味って言ってる訳じゃないから >>630
マツダがそう言って出してきたのがスカイXであの体たらくだろ
結局スイートスポットの拡大なんて出来なかった
今のマツダに8ATか最新のCVTの選択肢が有ればエンジンの開発ももう少し楽だったんじゃないか >>624
一昔前の感覚で随分ふざけた事を言う自称関係者だな。詐称じゃないか？
今や他社と比して狭過ぎるレシオカバレッジで燃費貢献性能が低い変速機なのに､
今の段数とレシオカバレッジで足りる訳が無いだろうが｡
少段数時代のドライビングフィールに郷愁と慣れ親しみを抱く余り現実から目を背け過ぎ｡
もし社員なら左遷か下手したら免職だな、身元は晒さないで今の内に考えを新たにした方がいい､
好きな少段数時代の車は個人の好みに止め、その私情を仕事に持ち込まん方が良い｡ >>630
ん？日産OBのﾔｯﾊﾟｼおじさん、まだ健在だったっけ？ ガラケーで書き込みとか一昔前どころじゃないやつが何か言ってるよ >>632
何だ8AT出した後か
言って横置じゃ9AT出してるけどな https://motor-fan.jp/tech/10000745
この記事かな
記事の中でこれからはモーターとシンプルなトランスミッションになるのでは？と書かれてるがもうマツダ規模の会社が内製で立ち向かえる時代じゃないのは明らかだな >>639
記事に
「モーター＋6速ATの方が、効率もよく軽くできるのではないか？ 」と編集部は予測する
とあるからそうでもないんじゃない？ >>640
それはストロングハイブリッド並の強力なモーターと組み合わせたりモーター内蔵のトランスミッションの話なので…
そんな技術マツダに無いからね
今のマツダ6ATはアイシン8ATより大きくて重たいしいいとこないよ >>641
永遠にこのままのATってわけじゃないでしょ
次期社長はEV推しだし >>642
その話が事実なら早く社長変わって欲しいわ。
大成功と大失敗を繰り返してるから、次期社長に変わったら復活かな。 次期社長って誰ですか？
今の社長もまだなったばっかりかと思ったけどもうそんな時期なんですね 基本的にマツダにはEVで先行するメリットが小さいから内燃機関を突き詰めたわけで
テスラ並みの大規模展開できるなら別だが
EVが今欲しいならテスラだよ
500万出せないなら待つしかない 次期社長って誰だよ
ヒゲのイエスマンしか居ない中でＥＶ推してる現役員なんているか? >>624
ZFのコメントだね。
9ATがベストでそれ以上は無意味ってコメントだったよ、6ATで良いなんて言ってない。 >>647
経営傾いて銀行から送り込まれてくる外部の人じゃね？ 今時水準の軽がマツダに作れると思うか？
ずっと続けてる三菱さえ周回遅れレベルなのに 月初めだしスバオタ威勢良いな(笑)
早く巣にｶｴﾚ >>650
グループ内に3つも軽自動車を作る企業があっても困る
だからスバルには軽の開発やめさせてダイハツOEMを押し付けただろ
マツダにはスズキOEMで十分
660ccは日本だけの商品だから CX-30増えてきたけど地味すぎだな
CX-3の方が新しくみえるわ >>655
後期型はもっと攻めたデザインになりそう >>650
軽は日本専用モデルなんで、販売台数が少なすぎて儲からんだろ。
売れてないMAZDA2でも、海外の販売台数ふくめたら年間15万台以上売れてるんやぞ。 >>654
スバルの軽自動車はジリ貧で赤字部門だった
開発生産撤退は英断を下しただけ
北米市場に経営資源を集中すると決定したのと同じ経営転換の判断
トヨタは関係ない
国内の販売店対策としてダイハツがOEMを引く受けてくれたのはトヨタとの業務提携のおかげ
当時軽自動車で業務提携していたスズキは受けなかった >>650
昔は作ってたけど当時は価格も低いので利益率も低かったから止めた。もちろんシェア的にもダイハツやスズキにはかなわなかったのもあっただろうし。 659←その滑った車種より売れてない最量販車種XV凋落に咽び泣くIDコロコロ基地外スバオタ24時間365日ﾊｯｷｮｗ >>659
C-HRや意識したのか全幅と全長をだいたい揃えてきたけども、幅を1810mm、全長4490mmくらいに余裕を持たせた設計にしても良かったのにとは思う。
次期型のFR CX5は全幅1850mm、全長4700mmくらいにすれば差別化できる。 CX30は写真で見た時は何じゃこの樹脂のおむつを
履いたようなデザインは？？と思ったけど、
最近は実車をよく見るようになって意外と悪くないと
思い始めた
ただ、CX30はソウルレッドしか似合わない気がする
樹脂が多いだけに、金属部分はテカテカのメタリックに
することでバランスがとれるような なんか100周年だとかでリンク付きのショートメール来たんだけどメールサービスなんて登録してないのに情報使って勝手に送ってんの？ >>658
スバルは日産と提携していたけど・・。
その後はＧＭと提携、部品関係で軽自動車は
スズキとスバルはある程度共用部品も使っていたよ
ここでデスっている奴らって何も知らないんだな・・。
アラバマにつくる工場はトヨタと共同なんだんだけど・・。
そういえばレクサスのFRセダンはLSとISだけになったよなぁ・・。WWWWW アラバマ工場は稼働率上がらずトヨタ車作るようになってそのままトヨタ単独工場になるのが既定路線
素直にCX-5作っときゃいいのに >>666
レクサスはGSよりESが売れてたからGS廃止なんだよな。
FRよりFFのが室内広くて安く作れるし、ホンダはFFだらけのアキュラが北米で好調。
マツダがFRへ突き進んでるの、ヤバイよね。 >>667
ヒュンダイは日本撤退時より確実に基礎上げてると思う。
今度は日本車より安かったら買う人が増えるかも知れない。
でもヒュンダイは高級路線で高飛車なんだろうなｗ
スズキみたいな庶民車から普及させる本気度がない。 >>671
韓国は情勢が大不安定だから無理だろ
購買客も見込めないだろし アテンザもといMAZDA6の展示車やら試乗車上がりで
25sならLパケでも安い
中古嫌がる層っているけど
マツダはディーラーオプション少ないし
大体装備揃った上で100万くらい安いから
新車ってだけで100万の付加価値感じないならお得だよね
Dは尿素ないから怖くて買えないわ
Tも定期的に長距離運転しないなら煤問題出そうだし
元々アメリカ向けエンジンだもんね
ハイオク入れたら解決？
特に個性はないけど大きな問題もないNAガソリンがコスパ良いと思う
ほんとフラグシップなのに人気ないよね
cx5のエクスクルーシブと装備ほとんど変わらんのに
あっちはあんまり値下がりしない >>670
こんな画像貼る暇あったら契約書にハンコ押してこいやタコ >>664
俺もさっき走ってるの見たけどカッコイイな
クーペスタイルもありだと思ったわ マツダ3の室内10cmたかくしろ。
背の高い欧米人も座れるようにしろ。 CX-30は車高の低いロードスターから真後ろを見るとオムツみたいでダサい
走行中の斜め後ろ姿はマツダ車だとロードスターの次に格好いいと思う IMSA第２戦デイトナ240でマツダが1-2フィニッシュ！
ヨーストと３月に別れたのに、よくぞ勝ったな >>677
個人的にCX30の評価は実車見て高まりつつある
樹脂パーツが多いといっても、よく見れば
CHRとかも結構多いからね
https://bestcarweb.jp/news/147726 >>669
やっぱりFRじゃないと、って層を取り込むためのオンリーワン狙いみたいなもんでしょ >>671
トヨタとドイツ無双とを見てのとおり、日本人は車をブランドで買う。
ヒュンダイを日本で売るには、車の出来より韓国って国のイメージを高めることが重要だよ。
安い車なら、日本の軽優遇を跳ね除けるほど安く作るのは困難かと。 下らないヨイショ記事
「マツダ3」のファストバックに向く人、セダンに向く人の見分け方
https://news.yahoo.co.jp/articles/78469356e9a2562cfec06d913f44b0b026fb2dbd
「セダンは誰が見ても美しいと思う正統派美人、ファストバックは好みが分かれるけれど一部の人から強い支持を得る個性派美人を狙った」というのが開発者の弁 >>671
韓国車ってだけで乗りたいか？って問題がある。在日ですら買わないから。いくら安くても日本にいくらでも安くていい国産車あるから。後、メンテも不安があるだろ。ディーラーの数も少ないだろうし撤退もあるからな。車は家電と違いメンテ必要だし。 日産がこれから発売するEVのSUVはかなり高性能
https://clicccar.com/2020/06/29/989864/?post_date=20200629172817/
対してマツダMX-30のインタビューは性能が低いことの言い訳ばかり。
https://www.automarket.ro/stiri/christian-schultze-mazda-despre-primul-model-electric-al-marcii-98695.html
「航続距離が150〜180kmのBMW i3、日産リーフなどを所有していたユーザーに購入1年後に評価を聴くと「問題ない」という回答だったので、間違っていない」と言い切ったかと思えばスカイG2.0に6ATという従前どおりのパワーユニットを用意する言動不一致ぶりが見ていて哀しくなるよ >>684
敢えてCX-30で気になる点を言うとデイライトがショボイところかな
古い車に安物LEDポジション入れたような感じになっちゃってる
Mazda3とおなじリング形状に光ってくれたらよいのに >>681
立って歩いてる高さからだとカッコイいけど、
ロードスターから見上げるとオカシイよな
特にリア、コンビランプとか困り顔にみえる >>694
あの車だけライトが変則過ぎだよね
イカリング単体で点灯しない
ハイビームがロービームプラスデイライト点灯で照度まかなってる？
デイライトが単独で豆球みたいなLED CX-30がスーパーの駐車場に止めてあったので
個人的にはCX-5よりカッコイイなーとジロジロ見てて
あー、この人早速後ろぶつけたのかなと思ったら
そういうデザインだった >>687
EVはEVスタンドで電池自体を3分位でガチャリと交換できて350kmくらいは走れるようにならないと買う気にならない。 >>693
アリア、横幅が1900mm超と見ただけでウンザリする
バッテリ搭載のためにスペースが必要なのは当然だけど
せめて1850mmに収めるのが技術力じゃないのか >>700
幅1795mm全長4395mmもあんのに二回り小さいAセグEV以下の航続距離しかないMX-30バカにしてんのか？ >>701
だから、将来はその空いたスペースに
ロータリーのレンジエクステンダーを載せるんだろ >>703
お前の理論だとマツダの技術力が低いから無駄にデカイだけだろ >>706
お前は言い返せなくなるとすぐそれに逃げるなw >>705
あなたがMX-30のコンセプトを全然知らないということは分かった
当然、技術についての理解度の低さもね >>708
他社の車は平気で批判するくせにマツダの事は擁護するとかさすが信者の鏡だね >>709
前提が間違っている批判をしても
時間の無駄だろ。それだけの話 マツダのスレに信者がいるのは当然の事。驚く事でもない。むしろ他の信者が来て布教しようとしても無理だろ。全然宗派違うし。信仰原理が違うからな。 航続距離が200キロ確実に保証できるなら問題無いと思うんだけど、そこが最大値で劣化してくと思うととても手が出ない >>708
いま空いてるなら電池積めよって話だろ
出るか出ないか分からん超低効率ロータリー発電モデルのために空きスペース作って何か意味あんのか >>713
電池バカスカつんだらバッテリー製造時にCO2を大量に出すし、車体価格も跳ね上がる。
今は長距離のりたきゃ内燃機関のれ、EVはセカンドカー用途ってのがコンセプトだよ。
将来的にバッテリー製造コストが下がったら長距離用EVも出すだろうけどさ。 >>713
選択肢じゃん？
手が出る値段で航続距離短め
高価だけどバッテリー多め
さらに高価だけどレンジエクステンダー
EVも精々200万円前後じゃないと普及しないよ >>714
教団信者の御託要らねぇよ（笑）
航続200キロのバッテリーは環境にいいなバッテリー、ぞれ以上のバッテリーは環境に悪いバッテリー？
バカジャネーノ（笑） >>716
航続距離200kmはマツダだけじゃなくホンダもだよ、欧州向けのマーケティング結果。
金出せるんならマツダスレに粘着せず、リーフの62kw(440万オーバー)とかテスラモデル3(500万オーバー)とか買えばいいじゃん。 Honda eより取り回し悪いのにセカンドカーとしてわざわざ選ぶか？
そもそもEVをセカンドカーとして持つ必要はない ロードスターnd気になってるんだけどなんか致命的なデメリットとかある？ 二人しか乗れない
雨の日にはオープンすると大変なことになる
それぐらいしかない >>711
同意。
特にスバオタの基地外っプリは異様 >>711
マツダ教はカルトだからな。無理に脱会させようとすればするほど意固地になってしまう。仲間以外は全員敵だとみなしてるから攻撃的だし。本人がカルトだと気付くまで放っておくしかない。 >>722
マツダに纏わるもの全て敵だと見なしてるお前に言われてもな。
ちなみに俺はマツダの批判もしとるよ。俺の過去の投稿見れば分かる。 一つ分かるのは
わざわざこんなとこまで来て煽ってるのは大体格下だと思ってる奴って事
トヨタみたいな圧倒的に格上の奴がわざわざ煽りに来る必要ないからな
そんで自分を相手に投影して罵倒するとこもそっくり
それは日本とどっかの国の関係見ても明らか >>724の言う
>自分を相手に投影して罵倒
が早速沸いたな(´・ω・｀) >>717
その欧州で航続距離200kmあれば良いとか言ってるメーカーがマツダ以外に存在しないんだが
明らかにシティコミューターなVW e-up!ですらWLTPで250kmまで伸ばされたし欧州メーカーは航続距離を伸ばすのに必死だぞ？ 電池ケチるのは、航続距離を他社並みにするとマツダのくせにえらい高い値札つけないといけないからだろ
セカンドカーの近所の下駄狙いだったらあんなデカいボディなんて要らん
正にHONDA e みたいなスモールで出せばいいんで そりゃLCAが内燃機関よりEVの方が劣るとか言ったんだから、大きいバッテリー積んだEVなんか出せないわな 電池半分にしても２台売ったら同じだしなぁ、電池が環境に悪いと言うなら（笑） MX-30 国内版はCX-30と同じエンジン載せて売るらしいぞ
EVは出してもおまけ 【6月の新車販売数】
１ ライズ(ﾄﾖﾀ) 12,823
２ ヤリス(ﾄﾖﾀ) 10,967
３ カローラ(ﾄﾖﾀ) 9,311
４ フィット(ﾎﾝﾀﾞ) 9,016
５ アルファード(ﾄﾖﾀ) 6,835
６ ノート(日産) 6,010
７ フリード(ﾎﾝﾀﾞ) 5,595
８ セレナ(日産) 5,288
９ ルーミー(ﾄﾖﾀ) 5,230
１０ ヴォクシー(ﾄﾖﾀ) 4,812
１１ プリウス(ﾄﾖﾀ) 4,568
１２ ＲＡＶ４(ﾄﾖﾀ) 4,331
１３ ハリアー(ﾄﾖﾀ) 4,239 New!
１４ シエンタ(ﾄﾖﾀ) 3,315
１５ ステップワゴン(ﾎﾝﾀﾞ) 3,298
１６ アクア(ﾄﾖﾀ) 3,034
１７ ノア(ﾄﾖﾀ) 3,012
１８ インプレッサ(ｽﾊﾞﾙ) 2,907
１９ タンク(ﾄﾖﾀ) 2,743
２０ ヴェゼル(ﾎﾝﾀﾞ) 2,635 2020年1月〜6月販売数
２４ ＣＸ−３０ 15,937
２６ ＭＡＺＤＡ２ 14,825
２９ ＣＸ−５ 12,655
３７ ＭＡＺＤＡ３ 9,968
４０ ＣＸ−８ 7,064 マツダってアダプティプサスペンション導入しないと？
せめてラージモデルには導入しないと
輸入車では当たり前の装備だから
あるのが利点じゃなくてないのが欠点になるよね やっぱり安いとそれなりに需要あるんだな
上ばっかり見てる髭は何を思う（笑） MX-30は全然売れないだろうな
普通にCX-30のほうがかっこいいし、誰が買うのか謎だ 打診車だよ
まず量産車としてのEVを販売して経験を得る 距離は他社ユーザーに聞き取りして問題ないと判断したって言ってたじゃん
いざというとき航続距離が足りなかったらどうするって考えのやつは他の買えばええじゃろ
バッテリーに限らず買い換えるまでに実際使うかわからない部分はバッサリ割り切るメーカーじゃんね mazda6ってビックリするくらい売れてないね。
めちゃくちゃいい車なのに。 >>742
今更mazda3より高い金払ってマツコネ1なんて嫌だよ 関係ないけどスイフトスポーツの新しいオレンジいい色だな
ロドスタの限定色のオレンジほしかた >>737
だよね〜
上級モデル追加するのは良いけど、既存モデルを値上げしちゃ駄目だよな。 >>743
MX-30だけどころかマツダ車全体が大儲けしてないじゃん マツコネはさっさと廃止して、普通のワイドDIN対応にすべき >>742
高級セダンはどこも苦戦してる
世界で見ると売れてるのはテスラモデル3くらいかな >>749
いや、MX-30を売る気ないのならガソリンモデル出す理由とかないじゃん
経験とか言う方が頭悪いでしょ >>754
店舗によっては試乗車+展示車と複数台配車されてたりするから店舗数からすれば妥当な数だと思うけど >>755
販売台数にのるのはナンバープレート登録した数だから、展示車は入らんよ。
身の程をわきまえて、1.5Lの安いグレード追加したら少し売れただけ。
それでもCH-Rやヴェゼルには遠く及ばないけどさ。 なんだかギスギスしてるんで良いニュースでも。
imsa第二戦デイトナスピードウェイで、マツダチームがアキュラ、キャデラックチームを抑えて１・２フィニッシュでしたよ〜。
５５号車のフィンの部分に100周年のペイントがしてあってカッコイイ！
次戦も応援してるよ！ またスバチョンが精神を守る行動で一日中粘着してるのか >>759
スバルはアメリカ以外で売れてないよクソ元気そうだな（笑） 見えないスバヲタ叩きで精神の安定を保ってるのはお前だろツダチョン（笑） MX30の海外レビュー見てるけどキャビンくそ狭いな、ホンダeと比較できそうな狭さ
EVのみに絞ってフロント短くしたほうが良かったんじゃ、、、 >>762
サイズから航続距離から全てにおいて中途半端だわな
しかもわざわざEV専用プラットフォーム作った意味が全く感じられないパッケージだしこの程度なら専用品作る必要なかっただろって感じ
こんな無駄な事ばかりやってるから利益率ぶっちぎりで最下位なんだよな 罰金対策で仕方なくラインナップしただけなんじゃないかな
コンセプトも性能も中途半端だけどぶっちゃけ売れば売るほど赤字の類いの製品だと思う CX9 2021を見る限り、CX5/CX8/MAZDA6の今年度の年次改良はナビ10.25インチ化、マツコネ2化はほぼ確実かな。
他にあるとすればウインカーLED化か。 >>765
マツコネ2になってくれたら嬉しいんだけどな
ただのマツコネでインチアップされても困るなぁ… >>763
MX-30はガソリン仕様もあり、EV専用プラットフォームじゃないぞ。
だから色々と駄目なんだけど。 マツコネ2って使いにくくなってそうなんだけどどうなん？
デザインはいいけどBMWかなんかのパクリだよね マツコネでタッチ操作した事ないな
目的地はスマホで検索してからマツコネに送ってる >>772
マツコネ2だとスマホと連動させて、スマホ画面で目的地を打ち込む事もできるからな。
エアバック作動、もしくは後突時に自動でオペレーターに繋がるしな。
どこかの安心安全を謳ってるメーカーと違って、わざわざ自分で電話する必要もない。
事故で痛いのにわざわざ電話させるなっての。 >>773
事故時に電話が繋がるのは元々トヨタのシステムだよあれ >>774
知ってるよ。レクサス、トヨタ、マツダにホンダと日産もあるな。 >>776
レクサスが結構前から事故時自動オペレーターサービスやってんの皆んな知ってるよ。 ID:yvt7Y/n/p0707はただスバルをディスりたい
いつものスバルコンプレックス丸出し君でしょ >>777
めちゃくちゃ恥ずかしいヤツだなお前
素直に知りませんでしたって謝ればええやん スバルだけ未導入なのは何故なんだろうな
親分のトヨタに止められてるのか スバルを名指しでディスって無いんだけどなあw
被害妄想やん >>774
GMじゃなかった？
BMWとかベンツ等のヨーロッパが追随して
日本もって流れやろ >>782
> どこかの安心安全を謳ってるメーカーと違って
↑じゃあこれ何？見苦しい… 車載通信モジュールはトヨタ系、マツダに続いてホンダもやっと始めたけども、エアバック作動時に自動接続するのは凄く良いと思う。
事故時って焦っちゃうから、オペレーターに自動で繋がるだけで安心感を得られるし。 >>781
以前はG-BOOK導入してたけど売れなかったんじゃないの？ スバルも次のレヴォーグから通信モジュールのせるようだしこの手の装備はどのメーカーも新型になるの合わせて順次だろ。マツダも全車種対応してるわけじゃなし。 そういう小手先の装備は必ずコモディティ化するから生き残るためにはマツダ独自の何かしらがないと厳しい >>791
北米でDが売れる筈ないやん。
2.5Tの存在もあるし、何より日本と違ってディーゼルの置いてない給油スタンドも多いんだから。 >>250
メキシコで250万〜らしいので
300万ぐらいじゃね? 2019モデルはインセ上積み１万ドル値引きで在庫捌いたんだろ
北米でモデル廃止も普通にあるわな >>794
2.5Tと2.2dはほぼ同価格帯。
先代アクセラ2.2dは279万円〜。
MAZDA3はアクセラ比＋20万円。
この点を考えると、MAZDA3 2.5Tはプロアクティブで300万円〜だな。
たぶんゴミX売りたいから2.5Tは馬鹿高くするんだろうけど。 2.0X(180ps/224Nm)は、2.5T(230ps/440Nm)や2.2d(190ps/450Nm)より約15万円高いとか頭イかれてるわ。
2.5Tに48vMHV、2.2dにAdBlue組合せてようやく2.0Xと同じ価格になりそう。
Xが如何に割高なのか、よく分かるな。 SKY-Xはさまざまな賞を受賞している世界初のSPCCIエンジンを体感できるから割高じゃないというマツダ愛によって買い支えるものだぞ。 まぁ、新技術出たてはどんなエンジンも割高になるわな
エンジンとして質がいいか悪いかは別にしてね 来年発売するCX-Xはいつ発表するんだろ?
アメリカ人が好きそうって話だから
リアオープンデッキSUVの
ことかと思ってんだが。 >>798
完全新規のsky-d 2.2は初代CX5で249万円〜だったぞ。
皮肉か擁護か知らんが、他の奴らも無理矢理な理由付けしてXを擁護するのやめろや。 初代CX5のコスパの良さは異常
プレミアム路線とかドイツ車コンプ丸出しの戦略
過度な値引きさえ止めとけば良かったのに >>804
現行CX5のコスパも中々異常だと思うけどな。初代後期と現行型の値付けは殆ど同じだし。
この車格で190ps/450Nmリッター18kmが293万〜って結構ヤバくね。充実装備欲しい層は400万円のEMやLパケ選べるワケだし、エンジンもコスパの良い2.2dの他に普及帯の2.0(150馬力)、ミドルの2.5(190馬力)、ターボ(230馬力)と死角が殆ど無い。 >>801
トヨタのダイナミックフォースエンジンは安くて高性能で燃費もいいぞ。 マツダ3とcx5とcx30の違いって何ですか？にわかで何もわからない スカイアクティブなんちゃらって、中二病臭くない？
必殺技の名前みたいで、好きじゃない MAZDA3が割高じゃなくてXが割高なんだよ。
割高なXのせいでマツダ車全部割高みたいに見られるから、マジでXの販売やめてほしい。CO2規制用に欧州専売にして欲しい。
日本仕様は1.5、2.0、1.8d、2.2dに特殊グレードの2.5Tでええやん。Xの付け入る余地無いっての。 親が幹部でコネ入社のダメ社員Xさんに気を遣って、GさんやDさんが本領発揮できない感じだな。
幹部はヒゲだな。 >>805
確かにSUV系は現行でもコスパ良い方だね
てか無駄に上位グレードしか用意しないのあるから割高に感じるんだわ >>811
CX5とハリアーは300万切る2.0LNAもあれば、220〜230馬力で高級車の装備と遜色無いグレードもあるから射程範囲が本当に広い。
ハリアーは224馬力で20km/lのハイブリッドがあるし、CX5も2.2dがある。
パワーやトルクがあって燃費も良いってのは強い。 >>809
わかる。
ゴミエンジンのXがマツダのイメージを悪くしてるね、他は普通なのに。 CX-5と比べるとMazda6って無駄に高いよな
何か特殊な装備あるんだっけ？ 北米ディーゼル無くしたらいよいよ冴えんな。ジオランダーみたいなクソじゃなくて燃費に振ったタイヤにした方がええんちゃうの >>817
開発時からWLTCを見据えているこれからの車種は
istop無くなるんじゃねーの
アイドリングストップはJC08試験の穴を付いてたようなもんでしょ CX-5 25S AWD smart edistionが288万2千円でお買い得だと思う アイストップは要らんね。補器のコスト削ったほうが良いよ。その前にインチダウンが先やろと。格好だけのクソ19インチな >>825
格好だけのマツダ車から見栄え取ったら何も残らないぞ。 命を守る行動は垂直避難
精神を守る行動は斜め上非難 単に味付けの問題じゃ？
それに欧州勢がピークトルクでてる回転数で同じくらいでてるんだから何も問題無いと思うが アンチはささいな事を大げさに言って単にマツダを悪く言いたいだけだから。ネタは何でもいい。ボロクソ言えれば気が済むんだろ。キモイ連中。まともな人間では無いから。人格破綻者なので社会に適応できない。引きこもってこんな事しかできない。哀れな連中。でも同情はしない。 俺にはむしろお前の人格が破綻して見える
マジで大丈夫か？ >>828
技術力がないから
素性のいいエンジン作る技術も、過給技術もない
だから他社なら２リッターでできることを500cc増しにした上で情けないスペックにしかならない
煤Ｄより回らないガソリンエンジンなんて産廃 >>831
まぁ、信者というものは教団の教義に疑義を挟むことは許されていないので
自らマインドコントロールに堕ちて教団の養分になることを選んだ哀れな連中 >>832
マツダ車選ぶ人はそこはどうでもいい。エンジン性能が高いからマツダ車選ぶ人はいないから。ホンダとか買うだろう。マツダはエンジン弱いからそこをバカにすればファンは悔しいだろうと妄想してるが実はそこはどうでもいい。 フェラーリやポルシェに室内が狭い。人をたくさん乗せられない。荷物がほとんど積めないって悪口言っても別にそれらのファンはそんなの知ってるし、だからといってこの車の価値が無いわけではないのを知っている。そこじゃないから。 まぁ日本だと足として使うなら軽でも十分くらいのエンジン性能しかいらないしなぁ
必要かそうでないかの話だけどね
別に高性能エンジンを否定するわけではない ＞フェラーリやポルシェに室内が狭い。人をたくさん乗せられない。荷物がほとんど積めないって悪口
そんなこと言う奴いないだろ。実用大衆車メーカーのマツダだから言われる。 案の定、2.5Tをポン付けしただけのマツダ3出してきたな。
AWD6AT専用。
売れないモデルがまた増えた。 >>838
そもそもXの目標スペック未達成に、ロータリーレンジエクステンダーとラージPHEVの遅れで、環境対策が遅れまくり。
手抜きのポン付けで出すのが正解だろう。 実用車の多いCセグだけど、人も荷物も載らない狭い車でも、軽のようなパワーしかない車でもファンだから買うってか。すごい負け惜しみだな。 >>838
ヤフコメでは大絶賛。日本で発売されることは100％ないのに。 >>841
MAZDA6もターボは日本で出す訳無いと言われてたけど1グレードとはいえ出した。
CX5は前々からガソリンターボ有れば良いのにと言ってる人がいて大体全否定されてたけど、結局出したな。
100%なんて無いってばよ。 >>840
カローラスポーツにも言えるけど、お前はMAZDA3が嫌いだからな。
日本で展開してるカロスポとMAZDA3はパワー無いけど、安全性や安定感が段違いだからな。
ま、お前は買えない負け惜しみだろうけどな。 >>837
実用大衆車メーカーがシェア2%でいいって言うかねえ？これって車はたくさん売れなくていい宣言だろ。つまり脱大衆車。大衆からの離脱。特定の人向け用の車作りをする。気に入らない人は買わなくていい。むしろ買うな。そう言うこと。 >>844
フィアットじゃなくてアルファらしいので（笑） >>828
トルクを絞る必要がなかったんじゃないか？
もしくは多段トランスミッションが無かったからかな？
台形トルクカーブより自然な右肩上がりカーブの方が運転して楽しいのは間違いないよ >>842
マツダ3にSKY-Xラインナップしてるうちは100パーない。売れないXが益々売れなくなるから。 2.5T搭載する筈が無いって言ってた奴どうすんの？ >>851
自然な右肩上がりが良いならガソリンNA乗ってた方が幸せだよ。
俺は低回転で最大トルク出ないと嫌。合流加速の時、アクセルほんの少し踏むだけで良いから。 >>852
当初の予定ならな。Xの絶不調見る限りなんとも言えなくなってきた。 >>853
昨年から北米仕様は追加投入アナウンスされてただろ
髭の部下の開発主管だかもホットバージョンは追加したいって雑誌のインタビューで公言してたし
あとは日本欧州仕様がどうなるかだろ >>842
俺「CX-3にガソリン有れば良かったのに」
↓
信「うるさいアンチがディーゼルのみでプレミアムだ！ガソリンが発売されることなんて絶対に有り得ない！」
↓
マツダ「CX-3 2.0G発売！」 >>856
欧州にターボはほぼ100パーセント追加しない。なぜならCO2規制の罰金があるから。
日本はMAZDA6のSpakeみたく1グレードのみで設定する可能性はある。豪州はおそらく追加される。 >>857
CX8も当初は2.2dのみだったしな。2.5/2.5ターボ追加時に2.2dが馬鹿高くなったけど。今やCX8の最上位グレードは車体価格で500万円だからなw エンジンバリエーション増やしても販売総数は変わらないから販売管理のコストばかりかかって利益を圧迫。 >>861
価値なんて人それぞれだからな。CX8は競合車が不在だから良いんじゃないの？ >>854
だから25Tはピークが高いだけであって低回転からトルクのでてるエンジンだよ >>864
25Tに限った事じゃないが、ガソリンターボやディーゼル乗っちゃうとガソリンNAは吹かさないと加速しないから疲れるんだよ。
ストロングHEVみたく発進〜強力なモーター補助が介入するなら良いけどさ。 >>861
ロードスター、CX-8、マツダ3 1.5Lかな CX-8は今年大幅改良受けるだろうから、買う気なら待った方がいいぞ。
マツコネ→マツコネ2、ナビ8インチ→10.25インチ。
車載通信機、LEDウインカー辺りは間違いなく載せてくるだろうし。 >>860
ボディがちょっと大きいだけの生活四駆の貨物車が500万円か…正にプレミアムカー… >>865
NAに関しては同意見
NAに関してはCVTのほうがマッチするだろうな
25Tはエンジンはいいがそれを活かせる多段ATがないのが残念だわ >>870
と言っても
スバルが重量バランスが良くてちょっと優れてるけど燃費が極悪と特徴的なぐらいで
トヨタ、ホンダ、日産あたりのSUV（クロカン除く）はマツダとほとんど変わらんべ >>869
同じようなサイズの高級車だと、装備削った廉価グレードですら500万じゃ買えないぞ。 >>873
マツダの2.5Gの燃費スバルに負けてるぞ マツダのガソリンエンジンはありきたりな直4
なのに水平対向のスバル並みに燃費悪いんだがいつから燃費がいい設定になったんだい？ CX-5と同クラスだとRAV4のダイナミックトルクベクタリングAWDが結構性能高いんじゃなかったっけ 2リッターNAはトヨタのダイナミックフォースエンジンとダイレクトシフトCVTを載せればいいじゃん 嘘つけ絶対2.5リッターターボで330馬力で8ATで燃費16km/lだゾ（涙） >>855
だな。Ｘあるからと思いきや、売れなさ過ぎて導入もあり得る。 >>883
Xも2.5ターボ以上に高くてトルク半分でハイオクの癖に実燃費13だからな。 ディーラー車検の予約したら、法定費用分5万円前金でお願いしますって言われた。20年以上継続して利用していたがこんな事初めてだ。法律とか変わったのかな? >>885
3月に車検出したけど言われなかったよ
関東マツダ こんにちは、スレチですが質問です。
マツダ乗りさんならわかると思い書きます。
プリウスa にタナベの車高調整ショックに
BBS RG-R 1
215-55-17を7j +42をフロント
215-55-17 8j＋40をリアに履かせています。
4本変えるのですがもう少し乗り心地が良くなるサイズ教えてください！
よろしくお願い致します。 2.5T 230馬力/トルク42キロ/リッター9 300万円
2.2D 190馬力/トルク45キロ/リッター16 300万円
2.0X 180馬力/トルク22キロ/リッター13 315万円
価格はあくまで推定値だけど、2.2Dのコスパが群を抜いて良くて、2.0Xが群を抜いて悪いな笑 250 hp with 93 octane fuel. 227 hp with 87 octane fuel.
230も出ないぞ >>890
日本のカタログだと仏馬力(ps)表記だから230馬力(英227hp)で有ってるぞ。
どっちにしろXがゴミな事実は揺るぎないけど笑 >>888
そのゴミみたいな車高調をノーマルに戻せばいいんじゃないの >>893
2.5T＋シグネイチャースタイルでソレっぽくなる。
タイヤも新車装着BSトランザなんかより、ミシュランPS4とかピレリP-ZERO履かせれば尚の事。 バンパー形状が違う特別モデルが必要
それっぽくなるとかじゃねえ >>885
そのディーラーやばいね
現金が枯渇してる＝運転資金が足りない可能性あり 今度のCX-5とCX-8にマツコネ2載るとかマジなの？ >>897
海外の2021年モデルの写真がマツコネ2になってたって話
国内も売上げ低迷でテコ入れしないとマズいから搭載されると思うけど確定じゃない >>897
CX-9が今年の商品改良でマツコネ2搭載確定だから、5や8にも載るだろうと思われる。
9がやるナビ10.25インチ化を5や8でもやるかは不明だが。 >>897
マツコネ2を既存モデルに導入は難しいと言ってたが、その後にラージプラットフォームの開発遅れから、既存モデルもテコ入れするとインタビューで言ってたよ。
難しくてもマツコネ2を載せる方針になったのかもね。 >>896
ほかはこんな事無いんだね。北関東マツダ厳しい状態なのかな。 >>885
マツダディーラーは知らんが車検取り扱う自動車用品店や整備会社、SSじゃ普通にあるぞ
法定費用の保険税金は前納しないと車検受けられないから預り金で先払い
整備費用は売掛金なんで後払いクレジットも可みたいに >>903
ディーゼル 信者からすると日本でのガソリン需要はレンタカーや試乗車が大半で売れ筋はディーゼルとの見解だよ >>904
そんな事誰も言ってないだろw 燃料投下すんなアホ笑 なるほど。みんなありがとう。
じゃあ次のCX-8は買おう…
マツコネ2を待ってたんだ… ２．５Ｔは３用にチューニングされてんのか
北米いいなあ 6世代最終でコストダウン入らなければ
それが買いでそれ以降はまた買えないな… CX-9とかいう国外から身内に心臓だけ提供してくれる聖人すこ >>911
生きるか死ぬかのラージFRに勝負かけるときに売れない現行モデルにコスト惜しまず改良なんかできるか？ まぁ、マツコネこのままでフルチェン迄
商品価値が持つとは思えないがね…
しかも、ラージの開発遅れでしばらく
フルチェンも無いみたいだし。
6.CX-8辺りはフラッグシップって言ってる
だから、幾らなんでも2と同じナビじゃ
話にならんだろw ラージってなに？
ドシロウトの俺にもわかるように書いてくれ >>918
この計画
https://motor-fan.jp/article/10012258
SKY-XはHVに対して競争力がある予定だったが開発失敗して価格性能共に中途半端
↓
価格差を吸収できるプレミアムFRセダンならワンチャンあるかも？ >>918
アテンザやCX5をFRにして直6乗せたらマツダはプレミアムブランドになりBMWのライバルとして600万でも売れる！
というインパール作戦 >>921
そう、マツダは次期マツダ6とそのラージアーキテクチャを流用した
派生商品群によってプレミアム()ブランドに生まれ変わるのだ！
Be a driver 美しく走る ALL NEW MAZDA >>922
副社長が何かのインタビューでCX-5のディーゼルを乗ってた人たちが乗り換えられる価格にするとか言ってるから、400万円くらいにするんじゃね？ ヒゲはFRにしても値上げしないと言ってたぞ。
俺は信用してないけどな！ FF４気筒スカイアクティブX
２リッター１８０馬力で３１５万最低グレード
FR６気筒スカイアクティブX
３リッター２７０馬力で４７２万最低グレード
駄作マツダの２．５ターボで十分だろ 前言ってたのは残価ローンと組み合わせて新車1台分の値段で買える位の価格と言ってたような
つまり残価ローン分の値上げかな 世界的にL6/V6ってかなり淘汰されて、駄作って残ってなくない？
そこに投入したところで、、、 縦置きか横置きかでまだ変わる、はず
期待してないけど >>926
直4 2.0X 180PS/224Nm ハイオク
直6 3.0X 270PS/336Nm ハイオク
直4 2.5T 253PS/440Nm ハイオク
直4 2.2D 190PS/450Nm 軽油
2.5Tと2.2Dってこんだけ性能あるのに2.0Xより安いんだよな。やっぱXと直6は絶対に要らない。てかXと直6の入る隙が無い。 >>924
それじゃあ、魂代が赤字（笑）
Ｘ化、６発化、３リッター化、これだけで2.0Ｇ比150万円プラスはいくだろ
新FRシャシで50万円
ベースグレード450万円〜くらいか、ディスカウントしても >>932
直6は北米対策だから、ベスグレードは直4継続やろ。
ヒゲは値上げのためじゃないと言い切ってるから、直4のベースで298万とハリアーにぶつけて来るのでは？
直6は400万超えるだろうけど。 マツダの直６とFR用シャーシはトヨタに供給枠を献上させられて
それぞれ次期スープラと次期レクサスISにも使われるんだよｗ >>933
直6 3.0Tなら理解できるが、直6Xだと2.5Tに惨敗しそうだけどな。まあ直6X売りたいから2.5T廃止にする愚行をやるんだろうけど。 >>934
自前でFR車台持ってて、ヤマハやBMWという最強のエンジン屋がパートナーにいるのに、わざわざマツダから供給受ける訳ないだろ？ >>933
縦置き2.0ＧやATは開発してんの？
RF用いじくればすぐにできるレベルなんかね
煤Ｄ2.2ユニットも縦置き用開発してんの？ >>936
トヨタの新しいFR用はデカくてISに合わないし
BMWとの協業は長続きしないから
主従関係が下のマツダから供給してもらうのが楽
86もスバルが日本企業だからそれなりに売れたんだし >>935
直6 3.0Xでも2.5TよりCO2少ないんでない？ >>938
小さくすんならともかくISはニューアーキテクチャＬでカバーできる
マツダと共同開発してわざわざ商品価値下げるようなことする訳がないし >>937
ロードスターだってFRなのに、FFと同じエンジン詰んでるやろ。
なんで、わざわざ新規開発がいると思ったんだ？ >>941
それが出来ないから現行ISはフルモデルチェンジしてないんですよ
確かにLSをマツダと共同開発はしないけど
ISなら十分ありえるでしょ >>943
台数が出ないからだよ（笑）
マツダに都合よく妄想したいおかしなヤツ マツダでレクサス語るのは、外観パクリ店舗だけにしてくれw こいつら実現したら発狂しそうだなww
面白そうだから、それだけの為でも是非実現して欲しい。 >>947
重度のベストカー脳症か
逝くのも近そうだ >>947
マツダのシャシーつかってISやクラウンなんて作ろくものなら、世界中のトヨタファンが発狂するだろうな。
実現すれば面白いが、まず無いわ。 別にどこがどこの何使おうが発狂なんてしないが無いものは無いよ >>940
直6は北米向けなんだし、北米は罰金刑無いんだからCO2関係無いでしょ。
そもそもCO2の事考えるなら、ただでさえ高コストなXを高額な直6にするより、PHVにした方が安く済む。PHVは規制の抜け道があるし、補助金もあるんだから。
やっぱXは五味。 >>949
トヨタ車にヤマハエンジンが載ってても
さすがトヨタのエンジンってのが世間だぞ >>952
いや、むしろトヨタがエンジン自社開発しても流石ヤマハとか言われる場合もよく聞くぞ。 トヨタは人材も施設も金もある
上が上手く舵取りすれば他メーカーは太刀打ちできない
マツダはエンジニアの情熱と情熱とCAEでここ15年は頑張って来たが >>953
トヨタスレてはヤマハとの共同制作でほとんどを作ったのはトヨタと言われてるが マツダ信者にとってはFR直６がトヨタに
という提灯記事を脳内変換して、リアルな仮想現実になったんだよね
ISマイナーしてあと数年はこのままだし
トヨタにはＶ６ＨＶ，Ｖ６ターボあるしマツダ製なんて死んでも使わないから安心だね
直６ならＢＭＷ使うよ。いやならヤマハね スープラは中身ＢＭＷだし、トヨタは割り切ってるよ
マツダ製直６スカイアクティブＸなんて使ったら会社傾くよ
傾くのはマツダだけね
トヨタは５％の提携株価値が半分以下になったし持っていても負債だから提携解除ね スープラがBMWの直６積んだのは騒音規制強化前にリリースして“らしい音”を出したかったから
自前でイチから開発したらリリースが規制強化後になるという事情
マツダの直６なんざトヨタにとって必要ない 必要ない必要ないと繰り返しながら
マツダスレに何度も来る不思議 年収一千万超えてる人が
此処で？何してるの
凄いのね SKY-Xが走行中にどの程度SPCCI燃焼できてるのか知らんけど
日産の可変圧縮比エンジンと組み合わせたら最強じゃね
値段も最強だけどｗ マツダ3の車格でFRにすれば良かったのに
ロードスターのストレッチでいけるだろ マツダ３はファミリーカーだから広さ優先でＦＦ
ＦＲにしても誰も買わんよ
マツダはプレミアム路線でクラウン、ＢＭＷ５のポジションに入りたい妄想があるんよ
そのためのＦＲ直６
むかしのユーノスコスモになって死ぬだけだけどね 来年くらいにマツダの思い出を語るスレになってそうだわ… 差別化のために直6を選択したんだよね。
反対してるやつらはターボにすればと言ってるけど、ターボにしたところで、他社より大幅に性能が劣るものしかできないよ。
25Tを見ても分かる通り。
それだったら性能がよい他社の車を選ぶよね。 直6だって他社より劣るものしかできないんじゃねーの？スカイアクティブになってから燃費、パワー、信頼性ダメダメ。スカイXで自らトドメ刺してしまった。 >>963
全体としてそのとおりなんだけど、あの程度の広さ＆見切りの悪さになるんならいっそ3はFRでよかったのでは？とも思う >>964
来年は言い過ぎだが、果たして十年後にはどうなってんのか気にはなる 何度も経営危機に陥っては、奇跡的にヒットモデルで持ち直すよね。
直6FR大爆死は確定だけど、その次にヒットモデルが出るよ。(希望) >>970
すげぇマツダが安く実現したら売れるかもね >>973
２０Ｘのスーパーチャージャーは高回転のパワー獲得用が目的でしょうか？
２０Ｘのマイルドハイブリッドは低速域のトルク稼ぎが目的でしょうか？
スカイアクティブＸが駄目な理由を教えてください アメリカでカムリ爆売れしたから安く出せればめっちゃ売れるやろ >>974
なんで自分の中で答えが出てることを聞くんですか？
失礼ですよ。 >>976
やっぱ専門家の意見を聞くべきじゃない？
２０Ｘはターボを使わなかったのはダウンサイジングターボを使わないと宣言してしまった糞なプライドのせいか？
なのに２．５Ｔでターボを使った矛盾を教えてください。 カムリが売れたってことはカムリでいいやってことなんじゃねえかな >>973
エア・サプライとかいうワケのわからない名称ですが実はスーパーチャージャーなのはどうしてでしょうか？
過給機使ってたった１８０馬力の理由を教えてください。
今時３０００回転という高回転で最大トルクを発生するのはなぜでしょうか？
マイルドハイブリッドを取ると低速トルクがなく燃費もガタ落ちでしょうか？
スカイアクティブＸは世界で爆死なのに直６のメインなのはなぜでしょうか？ >>975
トヨタのカムリだから売れたのであってマツダの6では安くても売れない。 >>977
2.5Tはダウンサイジングターボ。
なぜ使ったかというとマツダは6気筒エンジンを持っていないため、仕方なく作った。
直6エンジンがリリースされたらディスコンになる。 >>979
>エア・サプライとかいうワケのわからない名称ですが実はスーパーチャージャーなのはどうしてでしょうか？
>過給機使ってたった１８０馬力の理由を教えてください。
>今時３０００回転という高回転で最大トルクを発生するのはなぜでしょうか？
スーパーチャージャー原理だが、パワーアップ目的ではないため、ほとんどトルクや馬力は上がらない。
そのためエアサプライというワケのわからない名称にしている。
>マイルドハイブリッドを取ると低速トルクがなく燃費もガタ落ちでしょうか？
いいえ。2.0Gのマイルドハイブリッドと同じくかわりません。
>スカイアクティブＸは世界で爆死なのに直６のメインなのはなぜでしょうか？
直6はXとDです。
Gはディスコン予定です。 いまだ、過給機がパワーアップって・・・・・
おじいたちはまだ280馬力戦争やってるのですか？ >>983
いえ今は2Lで300psオーバーの時代です >>983
不活性燃焼ガスを大量に押し込まないと回らないから過給機使って
フレッシュエアも押し込んで何とか２リッターの出力確保してるん
だろＸは
２bar過給、NAなら４リッター相当で180PS（笑） >>937
初期にRX-8ベースのアテンザに積んでレース出てたよ
アメリカでの話だけど >>983
>>985
だよね。過給機つかってなんとか・・・の180psだよね。
で最大トルク発生回転数もなんとか・・・3000rpmという結果だよね。
＞いいえ。2.0Gのマイルドハイブリッド
これ低速トルク曲線図ってMHV無しと比べてどうなの？ >>968
初代デミオやCX-5の次は何が救世車になるか気にあなる >>990
これからも魂動でいくなら救世車は出ないし都合よく救済の手を差し伸べてくれる会社も出てこないだろうな。 >>991
そら髭一派を更迭して、新体制になってから出る車だよ。
株主も、流石に直6FR大失敗で髭一派を追い出すだろうさ。 >>990
金がなくて苦しい経営下でいつもヒット車出すけど共通して言えるのは同車格のライバル車より割安だったこと
質感に対すコスパ見出しても同車格の中で高いと頭打ちするよね
CX-5は他メーカのSUVの新車が全然ない期間に物珍しいディーゼルで売り出したのが奇跡的にハマった 3代目デミオ2代目アクセラ2代目アテンザみたいなデザインも中身も真面目に作った車ってもう出てこねーのかな ラージどうにかして止まらんかな
コロナ渦でもお構い無しに前に進めるのはラージ＝髭のオナニー集大成だから 中期アテンザワゴン乗ってて買い替え先がなくて困ってるのに今更止められても困るわ マツダのラージ戦略に嫉妬してる他メーカー社員の多さに閉口。 このスレッドは１０００を超えました。
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