【PEUGEOT】208スレッド Part21【プジョー】
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プジョー渾身のBセグメントハッチバック。
前期型の1.6L4気筒エンジン＋熟成のAL4、NA1.2L3気筒エンジン＋ETG5を経てマイナーチェンジ！
1.2L3気筒ターボエンジン＋アイシン製EATで巻き返しを図る、208とその派生車種2008について、引き続きﾏﾀｰﾘと語っていきましょう！
公式
http://www.peugeot.co.jp/208-lineup/
前スレ
【PEUGEOT】208スレッド Part16【プジョー】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540037846/
【PEUGEOT】208スレッド Part17【プジョー】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552007641/
【PEUGEOT】208スレッド Part18【プジョー】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562470608/
【PEUGEOT】208スレッド Part19【プジョー】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573806581/
【PEUGEOT】208スレッド Part20【プジョー】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584156716/ >>348
その代わり、完璧主義の国産車と違って安いでしょ
輸送費、手数料差し引けば国産コンパクトよりずっと安い
ノーメンテフルサポートを目指す日本メーカーとは思想が違う 5EGT7年乗って今のところ
ナンバー灯の接触不良ってしょうもない修理だけですわ。
家族のプチ旅で移動疲れ減った事と、7年乗っても飽きない辺りで良い車だと思うのよね。
あと可愛い そもそもこの手の国産で乗りたいという車が無いのがね 皆さんありがとうございます。
やっぱりコストですね、よく検討します。
故障はエアコン効かなくなるのは嫌っすね、まぁ経験しないと許容範囲も分からないので買うとしても我慢するつもりです。 でもまあドイツ製に比べると確かに安いか・・・、安全装備も最近はあまり遜色ないね
あとはヤナセ程度に面倒ちゃんと見てくれるかだなー 欧米メーカーに比べて日本の技術力が勝るなんて、日本国内でしか通用しないよ。日本の技術者が日本でそう広めてるだけ。 日本で走るなら日本のタイヤ。
日本で住むなら日本のハウスメーカー。
日本で生きるなら日本の医療。
こういう事言って外国製品をずっと排斥してきたのが日本という国。 >>353
いいなぁ
うちのはハズレ
運転席スピーカー不良から始まって、パワーウインドウ故障、テールランプのLED切れを経験。
走る機能は大丈夫なんだけどね。
スピーカーは結局治らんｗ ミシュランのタイヤは酷かった。
あっという間にヒビだらけ＆トレッド面剥離。
最近はエアコンのコンプレッサーが回らない時がある。
一度動き出せば、その日は持ちこたえるｗ
だが、見た目と走りで憎めない。 >>358
くだらない故障の多い向こうの車はなんなの？「思想の違い」で胡麻化すの？
お粗末なハイブリッドはなんなの？「内燃機関の歴史ガー」で見なかったことにするの？？
欧米に夢を見すぎ、あのバカ極まりない人種ｗデモとエコファシズムに狂う連中見てまだ目が覚めない？？ なんか、故障の話見てると、205の頃からあまり進歩してないように見えるけど、さすがにそれは言い過ぎ？ >>356
デザインや乗り味の熟成に時間とコストをかけるものづくりのスタンスと、長年のノウハウに裏付けられたセッテングセンス。これが日本メーカーがなかなか追いつけない欧州車の魅力だと思います。それを体験したいという動機の強さを自己分析されると良いと思いかもしれません。 なぜプジョースレに日本車至上主義者が紛れ込んでるんですかね
208発表で良くも悪くも注目されてるからか 日本の技術者って色々拗らせてるのよ。視野を狭くして人のいう事素直に聞かないとまともな成績取れないし、会社入ってからも成長する機会が得られずプライド処理の機会が無い。 「欧米」が出てくると自分の地位が下がるからね、日本の技術者って。
壊れない可倒式ドアミラーとか作るのは上手だけど。 ホンダの研究所勤めの友人が、制御系は全てBOSCHの言いなりと自虐的に嘆いてた。 >>360
うちもややハズレ スピーカー不具合も同じ(運転席側から音が出ない) 結局治らなくてDから1式載せ替え15万とか言われて放置 イタフラ車といえばウインドー落ちってぐらいよく聞く話だったけど、このスレではそんなに聞かないな
スイッチ故障はあるみたいだけど
対策なのか、AUTOでウインドー下げると先端がちょこっと残るのは仕様？個体差？ >>372
窓落ちと言ったらドイツ車かな。
個人の感覚です。 >>372
仕様
故障すると完全に下まで下がるｗ
オートが聞かなくなって、間欠動作になる。
リセットしても５分しか持たない（笑） >>371
保証でヘッドユニット交換して治らなかった（笑）
ドア内のハーネスも交換したがだめ。
ということは、ヘッドユニットからドア付近までのハーネス？
もう、めんどいから諦めた。 カッコいいし欲しいけど、今ゴルフ乗ってるからBセグメントはやっぱ狭く思うようになるのかなあ。 後席やトランクの差が大きいと思う
人や荷物乗せる機会が多いと少し辛いかな？
うちも今Cセグなので、この顔になる308か若しくは少し妥協して2008待ち 新型の試乗車を用意出来るのは、9月の初めくらいになりそうだとか。 純正ワイパーって1年でダメになるものかな？
車庫保管してるけど最近吹き残しとビビりがひどい… キイロビンしてもダメだし困ったな… >>385
純正は持たないよ だからガラコとかに変える人多い 新型ルーテシアは10月に来るのか
カッコや内装は208の方だけど、エンジンとかはルーテシアの方かなあと思ってる ワイパー純正のまま未交換で、４年目に突入
まったく問題ないけどな
信号待ちで、ワイパー動いているとウザイから、
こまめに停止させてるもんで、
稼働時間は短いんだろうな おなじく新車から4年目4万km使ってるけど問題なくふき取れてるよ
黄砂が飛ぶ時期には線が残るから濡らした雑巾でワイパーゴムを拭く程度 皆さん情報ありがとうございます。何で自分のは1年でヘタるのだろう…
とりあえずディーラーで交換用購入してきます。 一年でへたるのはなにか原因ありそうですね
撥水コートと相性悪い話は以前出てましたけど
降雪地で冬に氷った雪を撫でてるとかかな >>358
>欧米メーカーに比べて日本の技術力が勝るなんて、
>日本国内でしか通用しないよ。日本の技術者が日本でそう広めてるだけ
確かにドイツメーカー関係者に言われれば一理あるけど
米国から撤退して久しい上に、日本でもしょせんニッチ市場で
食ってるフランスメーカーやそのマニアから言われると
さすがにムッとするよ(^_^;) これまでプジョーは4速ATなんか使ってたから
MTの207CC・GTくらいしか興味なかったけど
新型208には興味ある
デザインいいし、このクラス初の8速ATは一昔前の2倍だし
よく導入したと思う。日本製だけど 新型の100psエンジンが現行で搭載されてるのあれば試乗してみたかったけど
他車も含めて無いよね？
新型が試乗できるまで待つしか無いか 何で欧州の税金対策100馬力エンジンしか選べないんだ… 308の価格や性能とのバランスも考慮してるんじゃないかな
現行だってGTi除いて308よりパワーは無い訳だし 思想の差がそのまま技術に現れるんだろ
欧州では工業製品に過剰な品質を求めてないってだけ
逆に芸術分野なんかは引くぐらい突き詰めるけどな >>396
プジョーの現行ATミッションは福井県(アイシン)で作ってるんじゃないの？
聞いたのは3週間前で、情報ソースはプジョー福井の店長なんだが......
ミッションを本国で新規設計に切り替えるんかな >>401
6ATは途中から本国でのライセンス生産に切り替えてるよ
8ATなんかはPSAが開発主体らしいし 新型の発表から2008が現行208のデザイン路線なら
まんまるもっちりで最高にゆるゆるシルエットだったのかな〜
とか妄想してしまう。現実逃避です、はい。 >>401
詳細ありがとう
工業製品て難しいですね、ライセンス生産までは追いきれないし。
そして、連投すまぬ >>403
残念ながら新型2008もカクカクしてて
ギャオーンなフロントマスク
無理に車幅大きくせずカッコいいけどな >>398
フランスって馬力課税ってのがあるんだね、
なんで1.2なのに100馬力？って思ってた。 新型のGT-Line買う気満々だったが100psしかないので買う気が失せた
同じ100psならタイヤ小さいアリュールの方が軽やかに走りそうだな
ガラストップとブラインドスポットないのは残念だけどアリュールにします 俺は爪痕ヘッドライトと黒屋根じゃないアリュールはパス 見た目凄く気に入ったからGTi来たら買いたい。出るかな？ >>402
>6ATは途中から本国でのライセンス生産に切り替えてるよ
>8ATなんかはPSAが開発主体らしいし
いろいろ言ったところで
どちらもアイシン製には変わりありません
残念でした！
壊れやすい上に燃費最悪の4速AT載せてたプジョーを
救ったのは今も昔もアイシンですよ(^^)
まあ、新型208も３気筒100psだからATが高性能でないと
凡庸なスペックだからね。でも本命はEVの方かな >>414
ノンターボのEB2は良いエンジンだよ。
のんびり走って音が良くて楽しい。
直噴じゃないのも好き。 >>414
3000~5000rpmで回して乗るのが楽しいよな
PFIだからカーボンも溜まらないし
10万km超えたけど機関好調でまだまだこれからな感じ >>412
コロナ騒ぎの前は10月のモーターショーでコンセプトカー出す、みたいな話だったはず
でも文脈的にEVモデルっぽいかも？ 排ガスと燃費対策でMTで乗っても面白いエンジンなんてこれからの時代出て来ないだろ
MTはただの廉価版仕様として存在するのみ 最近リフターの試乗記事多いけど予定通り10月ー12月くらには出るのかな？ ベルランゴが今秋だから合わせてくるんじゃない？
まだ寺にも売れ残りの登録車あるしな
でもデカすぎてパス >>423
本国はMTあるよ。
俺はMTでガッチャガッチャやる動作自体が大好きだから、
どんなエンジンであれMTがいいなあ。 74馬力や52馬力MTを乗り継いでた俺には全く問題ないな
高速も日本の巡航速度程度なら大丈夫だし、そもそも国産の軽やリッターカーとは比べもんにならないほど快適だったし
まぁそこから150馬力超えに乗り換えたら、流石にあらゆるところが楽チンにはなったことは認める 130psと100psの違いは、制御プログラムでデチューンしてるだけなのか、エンジン自体別物なのか。
どっちなんだろう。 エンジン自体は変わらないけどホースや補機がより丈夫なものになるんじゃないのかな NA170hpを20年以上乗って
208gtiに乗り換えたときの衝撃は凄かった 8ATだからトルク的に問題ないという話もあるけどどんなもんだろうね >>420
ホントですね、、、乗りたいかカラーがない、、、、、、今はビアンカ・ホワイト それもない やっぱり、明るい青がいいんだよな
フレンチブルーとか言うじゃん
サファイアブルー 復活しねーかなー 2008はディーゼル入らないらしい
ディーラー情報
発表は10月頃で計画してるそうだ プジョーに限らず
ディーゼルの国内導入に消極的になる理由何か有るのかな ディーゼルって言うほど売れてないよね？
他メーカーでも >>438
ディーゼルは長距離ならいいけど、ちょい乗り多かったりすると汚れが溜まって壊れやすいらしい。
後ガソリンエンジンよりさらに音も大きくなるだろうし日本には合って無いんだと思う。 >>439
自分もそう思ってたけど308に乗って考えが変わった。車内は静かで振動もなく、アイドリング直後から3000cc級の大トルク、踏めばレッドの5000rpmまでストレスなく軽快に回る。208＋ディーゼルの大トルクの組み合わせはかなりスポーティなはずで、考えただけでワクワクする。リッター90円の財布に優しい燃料代もありがたい。 弱点は4000回転より上のパワーの細さ。
車外のエンジン音がいかにもディーゼル。
ガソリンより重いので回頭性にも差があるかも。 マツダのディーゼル乗ってだけど、とにかくトルク有るから高回転域まで回す事無いし、音も車内ででは殆ど気にならない。2008でディーゼル入れないとしたら恐らく350万位になるから、売れないとの判断からかなぁ？でもガソリンのgt LINEとの価格差20万程度ならディーゼルの方が売れると思うよ！ 実際同じ車種でもディーゼルの方が販売数多かったみたいだしね
エコカー減税とか含めると価格差も縮まるし
ただ、欧州では例の問題もあってかなり下火のようだし、いつまで引っ張るかだな
個人的は最新の1.5ディーゼル試したいけどね 新型208かっこいいなあ。
馬力至上主義だったけど、初めてデザインの良さのメリットがパワーを上回ると思ったよ。
はじめて外車を検討するんだが故障とかってどんなもん？ 最近のディーゼルは車内にいる分には騒音なんて気にならないわ
やはり回さなくてもトルクあるから気持ちいいというのが個人的感想。ただ、頭が重いって感覚は間違いなくあるね〜 もうね、外車＝故障が多い
っていう単純発想ステレオタイプは捨てようよ
輸入ものなんだから
国産車よりはパーツ代が少しばかり高い
そこらの街の修理屋さんで、安〜くメンテ修理をやってくれる、
っていうわけにいかない、ぐらいはあるけど 14万kmでタイミングベルト&ウオーターポンプ交換してもらってきた。
（1.2NA）。ベルトも結構綺麗で18万km保証もダテじゃない感じ。
輸入車といえばタイベルの寿命ってトラウマが払拭できたよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
