【PEUGEOT】208スレッド Part21【プジョー】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
プジョー渾身のBセグメントハッチバック。
前期型の1.6L4気筒エンジン＋熟成のAL4、NA1.2L3気筒エンジン＋ETG5を経てマイナーチェンジ！
1.2L3気筒ターボエンジン＋アイシン製EATで巻き返しを図る、208とその派生車種2008について、引き続きﾏﾀｰﾘと語っていきましょう！
公式
http://www.peugeot.co.jp/208-lineup/
前スレ
【PEUGEOT】208スレッド Part16【プジョー】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540037846/
【PEUGEOT】208スレッド Part17【プジョー】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552007641/
【PEUGEOT】208スレッド Part18【プジョー】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562470608/
【PEUGEOT】208スレッド Part19【プジョー】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573806581/
【PEUGEOT】208スレッド Part20【プジョー】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584156716/ >>451
お幾らくらい掛かりました？
お世話になってる工場は油中タイベルの交換はやらないって言ってるから
ディーラーにでも出そうか検討中@5ETG12万km プジョー208の8速AT採用はすごいと思ったけど、
ジープ・レゲネードがとっくの昔に9速採用してたけど
特段走りが良いとは聞かないよね
というわけでガソリン車の走りにはそんなに
期待しない方が良さそうだ うちの大福はスズキアリーナで整備してもらってるよ
昔スズキとプジョー併売してた名残で今でも機械部分の普通に整備できるるそうな
手に負えない故障はディーラーに行く事になってるけどまだ故障してない >>463
加速時や減速時（エンブレ）の滑らかさには貢献するけど、動力性能そのものを改善する訳じゃないからな
100馬力は100馬力
そう考えるとGTラインは結構なお値段するよな… CVTやDCTじゃなくトルコンの8ATというのは魅力的
エンジンには期待できないのでお洒落なコンパクトカーという位置付けだな
ハイトの高いタイヤと猫足の中間グレードが釣り合い取れてるんじゃないの >>465
そうそう、スズキ・バレーノに載ってた1Lの3気筒ターボでも
111馬力あったから、プジョー208も１００馬力程度なら
せめて1Lターボにするべきでしたね
ホント無駄に排気量が上がって税金が高くなっただけ 昔から、日本車のエンジンと違って馬力抑えてトルク出すって感じだし、一概に馬力だけでは語れんと思うけどな ほんと、なんでそんなに馬力が必要なんだかわからんw トルクは同程度として馬力があるエンジンの方が加速が強く、より最高速度が出やすいんじゃなかったっけ？
確かに加速や高い速度域への到達上の秒数等の数値上は誤差の範囲だが感覚的には全然違う
高出力エンジンはあっても良い、一概に馬力否定もいかがなものかと…
とは言ってもあくまでもあっても良い程度だから無くても良い 新車購入1年後の年改とかで130馬力 230ニュートンの上位エンジンが導入されたら嫌すぎる そして「車の性能は馬力じゃ測れない！」ってそれまで熱弁してた評論家は「ついに本来の性能を手に入れた！」とか言い出すんだよ ちゅーかエンジン自体（EB2」は変わらず過給圧で100/110/130psにチューニングしてトルクバンドや燃費向上に対応してるだけなんだけど
ルーテシアも何年か前のMCで同じ事してるし、馬力上げたりましてや新エンジン開発なんて言うのは世界のトレンドから外れてると言わざるを得ない >>475
EB2は新型2008用に155ps版もあるね >>477
これ本命にしたいなぁ
やっぱり牙部分は点滅しないのかな 小排気量にターボって耐久性どうなんでしょう
ターボ付きの軽自動車乗った時にオイル漏れとタービンの故障で
ターボ車はこれが普通ですよでて言われた衝撃が強すぎて VWの1.2ターボですが、メーカー推奨の交換頻度でオイル交換してれば、全然問題ないですよ。
現在18万キロ。オイル漏れ無しです。 メンテしながら長く乗る方がコストダウンになると思うけどな 牙の部分をウインカーにする改造
ぜってーやるヤツいるな
俺ならやるわ なんで牙ウインカーしなかったんや！
508のカッコいいよね >>492
上からオイル滲んでないか？
俺はパッキン全交換してもらったよ
初期モデルのエンジンは対策してないみたいよ >>493
>>494
仮に130出たら内装とかはごっそりコストカットしてくるだろうねw >>494
本国での価格差が20マン位だから、そんなもんじゃない？ ポロのRライン（150ps、17インチホイール）がナビや先進装備フルオプションで354万だな
（デジタルメーターを付けなければ347万）
仮に130ps版（GTライン？）が320万で出たとするとナビを付けたら345万で大差ない感じか
新型ルーテシアは恐らく130psのRSラインを投入してくるだろうから価格戦略が気になるところ >>498
現行308のマイチェン後と同じタイミングなら対策済 >>495
ヘッドのパッキンは去年代えた
まだ、確認してないが、オイルフィルターブラケットか、リタールパイプあたりだと思う ターボチャージャーのアウトレットパイプの中は覗いた？ 130ps版は出すんだったら最初から出すと思うんだけどね こういうグレードや機能絞るのってインポーターの考えからなの？
それともPSA本社が日本向けに卸すのを拒んでるとか？ 売れ行きの鈍った頃に110馬力版、130馬力版と逐次投入して長く売るつもりなんじゃないの？
上手くいけば初期型買った人も買い替えてくれそうだし 新型ルーテシアがどのエンジン出してくるかも気になる
デザインとかは208なんだけどね UKでは130hpも選べるみたいね
とすると追加して欲しくなっちゃうねq よく見ると思ったよりもフロントの下部が寂しいんでイージーリップ付けてみた
結構似合うやん >>508
勘違いしていたようで失礼しました
…それなら意外に早く130馬力版が出るかもしれませんね？ グレード絞る理由は複合でどっちがという事では無いと思う
本国も日本もメリットある内容だから
ユーザーにはマイナスだけど、欲しい人は平行で持ってくるから
カーセーンサーにある新型208みたいに >>496
すでに生産してる物をダウングレードのために
そのために生産ラインに割り込ませるか、新設するのは考えにくいと思うけど >>515
510じゃないけど、うちので良ければどうぞ
https://i.imgur.com/9TMjgLj.jpg
あんまり目立たない
だがそれぐらいがいい 130馬力を出さないのは、競合のポロや価格を
考えての事でしょうね！100馬力でも充分な競争力あると考えての事でしょう。出すとしたら
gtiで150馬力タイプじゃないかな？ >>507
ルーテシアは100ps（1.0ターボ）だと組み合わさる自動変速機がCVTになっちゃうから、130ps（1.3ターボ）を入れてくる可能性が高いと思う
東京モーターショーの参考展示車も130ps仕様だったし
ぜひ130psを安く投入してPSAジャパンにプレッシャーかけてほしい もうmt持ってきてくれないんだろうな。。。
輸入車だとMINIとルノーくらいしかなくなったか MTミッションの生産数減るとATよりコストかかるようになる可能性あるのかな
受注生産でその都度工場稼働とか >>516
ありがとうー！
うちもダークブルーなので凄い参考になる >>527
ワンソクさんがフランス車はその設定多いって言ってたけどね。
安全面で何か問題があるとの考え方なのか、単にその機構の消耗を考慮してなのかわからんけど。
オートクルーズなら停止保持までできるらしいから個人的には満足かな。
それより液晶メーターに地図表示できないってのが解せないよ、ナビメーカー利権なのかな。 >>527
オートホールドって何のことか全然わからんかった。
今そんな機能があるのねw。クリープもしなくなる
んですね。 >>528
通信で地図配信するサーバーを日本に導入してないから。車載器も日本の周波数に合わせて改造が必要かも。SIM製造・発行体制も整える必要。システムの日本語化も。それらのコストを今のユーザー数で割ると常識外の金額になるのかもね。
通信ナビ機能は当面スマホで妥協するしかないでしょう。うちのはcar play同期できない世代のモデルだけど（泣 実車見れるのはいつ頃だろうね。
カタログもまだかな？ >>519
>130馬力を出さないのは、競合のポロや価格を考えての事でしょうね！
>100馬力でも充分な競争力あると考えての事でしょう
同じ右ハンドルの英国では130馬力も選べるのに
日本では100馬力しか売らないのは、アジアの猿は
高出力にすると浮かれて飛ばして事故起こすから
低出力版で十分！とか思ってるからじゃないの
新型コロナでも欧州ではアジア人は差別されまくってたしな 130馬力は商品力が落ちてきた頃に追加設定されると思う。
1年後か2年後くらいかな。A9のGTiもそんな感じだった気がする。 A9もフェイスリフトでパワートレイン刷新したし期待できるかも？ >>533
単に地域差じゃないのかな？
欧州は移動距離も長いし高速も長い 日本じゃ飛ばせるとこないし渋滞ばかり そこに130馬力は不要ってことでは？ そんなこと言ってたらみんな軽かリッターカーになっちゃう >>537
>日本じゃ飛ばせるとこないし渋滞ばかり
地方ではそんなことはない。まあプジョー本社も
そんな偏見持ってそうだけどね
それに130馬力が不要かどうかは客が決めること
本国で決めて従わせるって態度が非常にムカつく ポロやアウディA1の1.0ターボも欧州（英国含む）では95psと115psがあるのに日本に入ってきたのは95ps版だけなんだよなぁ
馬力課税があるわけでもないのに同型エンジンの馬力抑制版しか入ってこないというのは、やはりどうしても残念な印象になってしまうね MINIはグレードに応じてデチューンしてたような気がするし、GTLineなら130馬力の設定があってもいいような…
何より、あの顔でやってきてたった100馬力ってのが残念w 高速をそれなりに利用する身としては
ちょっとでも余裕があったほうがいいなと考えるけどね
100psエンジンだと高速では全く余裕なさそうだけど早く試乗してみたい 燃費とか価格とか日本で売れそうな仕様に絞ったらこうなりましたった感じなのかな
価格自体は国産車がかなり高くなったことによってお買い得に思える。
維持費は全然違うけどそこは質感も違うということで イギリスの仕様見てると2008はAT130馬力かな。値段が高そうで気になる 馬力とかスペック気にしない
フランス車は安くて乗り味が良ければいい
そんな俺はノンターボで200万くらいの仕様がほしいです >>544
イギリスだけでなくフランス本国でも100ps版は6MTしか設定がないみたいだね
2008は130psで確定かな
本国で「GT」として売っている155psはイギリスには未導入だから期待薄か >>547
ディーゼル130もイギリスには無いみたいだから、ディーゼルの日本導入も無しかな？悲し.... 日産アリアが思った以上に良くて、プジョー208の
EV版が霞んで見えてしまう感
買うなら100馬力でもガソリン一択ですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
