【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 20【SPCCI】
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かっこいいから3にしたんだろうけど
女性ユーザー多いし1.5G搭載してCX-2の名前で売ればよかったな ３はおそ松さんで言うと
チョロマツで合ってますか？ マツダ3なんて名前も自社の製品とバッティングするならBMWもクレーム付けたりするんだろうけどな
何も言われないね TwitterだとMAZDA3をM3って言ってる奴らが居ててうざい
マツダのAWDのコーナリングはM/AMG/RSを超えてるらしい そんな上等な足回りならライズに負けるはず無いだろw
いや、実はライズがめちゃくちゃ凄いのかもな >>605
うん
コーナーでは安定した直進性能
直線ではすばやいステアリングレスポンス
そしてダブルレーンチェンジでは
ボヨヨンボヨヨン
https://youtu.be/mZRWiKIERic
これがマツダの足回り ゴミダ3を持ち上げれば持ち上げる程ライズが怪物になる トヨタはヤリスじゃなくてライズでWRC出たらいいのにな、モンスターマシンなんだから >>607
クリア速度的には他同クラスと大差ないけど挙動がやばいなw
CX3は所詮デミオベースだから仕方ないかもしれんが、最近のマツダ車足回り柔くてロールしすぎなんだよ >>611
少なくともマツダ3は柔らかくないぞ。固いだけで仕事しないサスだわ。 >>612
それはお前さんが不感症なだけ
一定以上の仕事はしてるよ
当然好みはあるだろうが悪くない テストコースの試作車だと好評だったけど
発売後に公道で量産車走らせた記事は散々だよな。
突上げ酷すぎて乗れたもんじゃないとか 信者は脳内補正されるからマツダ3がフラットライドに感じられる。マツダ乗りの鈴木直也でさえ突き上げ大きくて安っぽいフロア振動があると言ってるのにな。 マツダ信者はシビックカローラマツダ3の順番で試乗してみると良いよ 発売後も何故か試作車のコース内試乗ばっかりで
いろんな記者から突っ込まれたんだよな。
発売4ヶ月も経ってから量産車の公道試乗許可
結果はガンガンでした。 MAZDA車オーナー全般に言えることだけど乗り比べしないよな
最初から脳内でMAZDA車最高！ってなってるから指名買いしてて車の絶対的な良し悪しも判断できてなさそう まあ見た目だけで買う車だし、
決して走りや乗り心地で選ぶ車じゃない 何でこんなに動かない曲がらない足回りにしたんだろう マツダ3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
シビックと比べるとマツダ3の酷さが分かる
マツダ3はどの速度域でもリアの収まりが悪そう。
やはりリアのトーションビームがダメなのか？
ベゼルの方がよっぽど優秀、タコ踊りするCX-3とは大違い。
https://youtu.be/juXa1XGt7q4 >>624
それ、サスペンションよりタイヤのグリップの影響の方が大きいんじゃないの？ モデルチェンジ前のアクセラのが成績いいからやっぱトーションビームじゃね？
3年後くらいに大幅マイナーチェンジするだろうからその時にはマルチリンクに戻ったりしてな 76kmでは綺麗にクリアできてるし、77kmでもリアが流れてはいるが挙動は安定しているから、単にグリップが追いつかなかっただけに見えるよ。
トーションは関係ない。 >>627
トーションビームでもこれなんかは優秀
https://youtu.be/oCPl7Er22e4
マツダの足回りがダメなんだろうね マツダ3はサスストロークなのかショック容量なのかが足りないように見えるな
あっという間にフルボトムしてタイヤが負けるみたいな >>628
ホンダは77km/hくらいじゃ温すぎてテストにならないな そもそもタイヤもメーカーが純正選別してるんだから純正タイヤがゴミ＝純正車がゴミには変わりない
そういやマツダ3てホイール18なのに今時幅215しかないんだっけ
ほんととことん見えない部分はて抜いてるな >>621
あいつら基本ネット試乗だから突っ込み入れるとすぐウェブ試乗記貼り付けてくるよw >>634
上げ底のコンビニ弁当みたいだな、大経で立派に見えるタイヤだけど細いって
あ、でもタイヤが細いほど燃費は良いよ、それもスカイアクティブ技術かもねｗ bmwの電気自動車()も無様なほどほっそいタイヤだったな
憧れのよーろっぱ車に倣ったのだろう >>637
オロジックは空気抵抗を減らす為にかなり幅狭く作られてる代わりに直径を大きくする事によって縦方向に接地面積を稼ぐから見た目は細いが接地面積は意外と広い
ただ細いだけのマツダ車とは違うよw >>624
前から不思議だったが、
このコメに沸いてるなんちゃって評論家のコメと、
動画内の評価に大きくかえりがあるがなんで？
動画の方はむしろ評価良い方だが。 かえり？
知らない言葉を無理に使おうとすると恥かくよw >>639
クリアできてるかどうかしか見てないんでしょ。
MAZDA3は、最後直線に復帰する時に車体のブレがほとんどなくすっとおさまってるのが印象的。
シビックは速く走るための性能は高いんだろうが、微妙にぼよんぼよん車体がはねているように見える。まぁ、あっちは79km/hで全然はやいけどw
それに、ダブルウィッシュボーンのカロスポよりはMAZDA3の方がずっと良くみえるんだが、気のせいか？w
https://www.youtube.com/watch?v=pM6-gpYFwbo 乖離=かいり、な
軽四しか持ってないからアタマも軽いか >>641
撥ねるのがパイロンだから復帰できるけど避けようとしてる物がもっと重量のあるものだったら
復帰も何も無いけどね、ハンドル切っても真っ直ぐ突っ込んでるんだから >>643
そりゃ、ドライバーがミスっただけでしょ。 マツダのときだけドライバーがミスしてパイロンなぎ倒してるのかｗ 何かかえりくんがホルホルしてんな
スカイ×スレが手薄と叱られたのか え？かえり君って擁護側でしょ？
ツダヲタ同士討ちしてね？ 前輪が避けて悉く後ろで轢きまくってるんだから
明らかにリア滑り散らしてるのが原因でしょ。
滑りって最悪なんだよね。
前兆を感じにくくて危険予知できず
動摩擦から静止摩擦には簡単に戻らないから。
気づいたときには完全手遅れなタイプ。
滑るより先に片輪浮く方が実は安全に使いやすい。
km77は記事も読むといいよ。
マツダ3は低速ならまあまあだけど
速度上げたら急に破綻して危ねえわ、と >>648
MAZDA3のタイヤはブリジストンのトランザとトーヨーのプロクセスがあるけど、
トランザのほうが静かだけどグリップが弱いしすぐ鳴くという話。プロクセスの方が性能は安定しているらしい。
この動画トランザだったんじゃないの？ >>649
どうしても責任転嫁したいようだけど
そのタイヤを純正に選んだのマツダでしょ >>650
原因を考えているだけで責任転嫁ってw
それに原因が車体じゃなくてタイヤだったら、消耗品だから交換しやすいし、オーナー的にはたいした問題ではない。 >>651
純正が危険だから買い替えれば問題ない思想はキチガイの極みだが
グリップの悪さはサスも間違いなく関係するし
これ専用開発の柔らかタイヤでしょ。
サス代わりのショック吸収を売りにしてるから
評判悪い突き上げがさらに悪化するよ。 >>652
でも、指定空気圧高いんだよ（たしか前260kPa 後250kPa）
いくらサイドウォール薄めでも、全然柔らかくないw それに、危険っていうけど、乗用車としての基準は一応みたしてるんじゃないの？
どっちにしろ俺のはプロクセスだから関係ないけどなw >>639
動画内の評価がいい？どこがだよｗ
揶揄してるようなコメントばっかだぞ
I expected more
76km is good level for mazda :) !
but less than prius
More money, less control.
Good job mazda.
This mazda has only a nice interior and this is all...
もっと出来ると思ってたっていうコメントが一番多いな
ていうか、お前は外国語読む前にまずは日本語勉強しろよｗ 路面が平らならトーションビームでいいよ
俺は公道走るけど km77のマツ3
トーションのコメ(Google訳だが)
リアサスペンションは以前のモデルよりもシンプルであるという事実（現在はトーションアクスルによって引っ張られるタイプのホイールですが、以前は独立していたものです）にもかかわらず、2つの間の顕著な動的な違いは感じていませんが、次回は試していない。いずれにせよ、マツダはリアサスペンションの調整に優れていると思います。少なくとも通常の運転では、違いを理解できるドライバーはほとんどいないでしょう。 続 km77のマツ3
トーションのコメ(Google訳だが)
スポーツカーではありません。私たちにとって、マツダ3の優れた点は、日常の旅でも、曲がりくねった道でも速く走ることができることです。両方のガソリンバージョン、122馬力（Skyactiv-G）と179馬力（Skyactiv-X）の両方を手動変速機で慎重にテストしました。
快適で洗練された製品を提供しながら、ドライバーがハンドルの後ろに関与していると感じるようにするためにマツダが行った仕事は模範です。サスペンションはしっかりと引っ張られていますが、アスファルトの隆起と欠陥を非常によく滑らかにし（特に前のモデルよりも優れています）、上質な感触を伝えるサウンドを備えています。抜群に体の動きをコントロール。曲がりくねった道路では、車はカーブに寄りかかり、非常に直感的に、またはステアリングホイールで行われた曲がりに対して車体がシートに対して感じる高速で正確な動きをします。 前のモデルより優れているw
日本の提灯記事と全く同じこと書かせてて笑うわ >>649
動画の一番最初に装着タイヤの種類書いてあるだろうが 未だにkm77に縋りつくしかないってのが笑えるなw
他はエビカニハネムーン期間が過ぎてどんどんネガティブな評価になってんのに 先代アクセラでできてるんだから3は明らかに劣化だろう
女々しい言い訳しないでメーカーを叩いて改善させた方が建設的だと思うが マツダ3乗ってる奴は毎日ヘラジカ避ける運転する必要があるからkm77のテスト結果は重要。 マツ3はストロークが短くてフルバンプしてるから綺麗な路面だと安定してる風に見えるだけだな
シビックの方がしっかりサスが仕事してるように見える >>661
これさ
新プラットフォームといいつつ従来型のガワが違和感なくそのまま乗ってるってことは
プラットフォームの刷新まではしてないって考えるのが自然よね >>660
書かせてる？提灯記事を？？
km77にまで言い始めたかww >>667
理想とするプロポーションが決まってるんだったら各部のバランスは変わらないんだろう >>670
え？プラットフォームって見た目だけだと思ってるの？
普通骨格から変えるもんだが、
骨格違うのに同じボディが乗ってるのがおかしいって意味わからん？
こんな程度だからツダヲタなんてやってられんのかねぇ EV専用プラットフォームを謳うMX-30試作車のガワもまんまCX-30だったし
そのMX-30にはガソリンエンジンも設定するというし
マツダにとってシャーシ、プラットフォームの新開発が何を指しているのかはよく分からないね ボディの外板なんて試作車なら切った貼ったで作るの当たり前
マツダでもスカイアクティブの試作車で3台目アテンザのプラットフォームに2台目アテンザの外装載せたの走らせてたろ 実は外板も中身も変わってなかった、という可能性は非常に高いな
マツダ3の場合はマルチリンクから廉価なトーションビームに変わってるから、多少の変更はされてるだろうけど
新プラットフォームって言っても、アクセラのサスペンションをトーションビームに置き換えただけのコストカットプラットフォームかもしれない >>674
トーションビーム車をマルチリンクに改造しようとしたら、サスペンションメンバーの取り付けスペースの確保などフロアパネルの大改造が必要だけど
マルチリンク車をトーションビームに改するなら二個のブッシュの取り付け金具をフロアパネルに溶接するだけで済むから簡単だね >>676
ボデーに誇らしく描かれたスカイ×の文字が笑えてしゃーない
まあこの頃は、あんなゴミエンジンになる予定はなかったのかもしれないが トーションビームのメリットをすべて潰してデメリットを際立たせたのがマツダ3のトーションビーム。 高い・重い・低性能・燃費悪い
これだけ揃ったゴミエンジンをよくも商品化したもんだよ
そりゃ価格落ちるって トヨタやホンダの現役のエンジニアに率直にどう思ってるか聞いてみたいよ >>684
技術者がどれだけここがこう凄いんだと言ってもお客様に響かなければなんの意味もないとトヨタのエンジニアは言ってた 技術は目標とする売れる商品を作るために開発するもんであって、それ自体がゴールになったらダメなんだよな
スカイアクティブXは反面教師として開発者の教科書にしてもいいくらいの歴史的な駄作 >>686
技術者的にも、妥協と誤魔化しの塊というか、何もリスペクトすべきところが無いのでは… アンチが多いとは一応注目はされてるようだな
本当の駄作なら誰も何も書き込まず無視される
そう、身潰しG〇〇のように(´・ω・｀) いやむしろ馬鹿にされてるからそれよりひどいんじゃない？ 体張ったボケ連発してるから
ツッコミ入ってるだけやで うちのオカンがね
好きなエンジンあるらしいんやけど
その名前をちょっと忘れたみたいなんよ GTOは当時ネット掲示板があったらボロクソ言われてたんじゃね
したらばとかはもうあった頃か？ >>695
そんな
好きなエンジン忘れてもうて
どないなってんのよ そのエンジンはな
自己宣言したことが全然できてなくて
バツ印みたいな名前らしいんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
