【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 20【SPCCI】
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＞＞523
これはさすがにアウトだろ
自動車メーカーの副社長が雑誌のライターに低レベルな誹謗中傷
トヨタがMAZDA2やCX-3をパクリ？？？完全に頭がいかれてる
そもそもコンパクトSUVの走りはベゼルだろ。CX-3はNX、CX-30はUXのパクリだろうに、何言ってんだか
こんなやつが会社の副社長とか、分かってたけどやっぱりマツダ終わってるわ >>523
これどの記事に対してのコメント
Facebookで見つけられなかった >>556
ジュークは、発想は良かったけどデザインで失敗した気がする
デミオベースのCX-3は鳴かず飛ばす
でも
フィットベースのヴェゼルは大ヒット
またプリウスベースのC-HRも良く売れた
CX-3が売れなかった理由はこれじゃない？
https://youtu.be/mZRWiKIERic
マツダ車って足回りが弱いね >>557
単純にガソリン車が無いのと価格が高かった。内装が完全にデミオだし車高もデミオとほぼ同じでSUV感が見た目だけ少しあるくらい。車高が高くないのは致命的。デミオでいいって事ならもっと安く買える。 >>557
こういう実験って現実的にやるとしたら隣の車線や対向車線に入ってしまうのでかえって事故を起こす。こうなると自分の責任が100%になる。この場合、回避するよりもクラクション鳴らし続け自分は急ブレーキするのが正解。変に回避で人や車に当たったら自己責任。 >>557
シトロエンC3とか明らかにジュークの影響あるけどデザイン評価されてるよね >>559
これは
危険回避の練習じゃなくて
車の足回りの性能実験だよ
足がお粗末な車には乗りたくないね
ここまで酷いと素人でもすぐ気付くと思う そりゃデミオからそのまま重心上げれば急激なハンドル操作したらどうなるか日を見るより明らかだしな ところで557の動画って他の車種ないの？
マツダ3はすぐそこにあったから分かるんだが >>564
ところが、フィットのクロスオーバーであるヴェゼルは安定してるんだよなあ
https://youtu.be/juXa1XGt7q4 CX-30はCX-3よりは多少はマシみたいだけど、ハンドル切っても真っ直ぐ進んでる
やっぱりマツダ車の足回り・ハンドリングは期待しないほうがいいかも
https://youtu.be/W0Zs3D4B1WM MAZDA3もバカにされてたテストの動画か。ぽっと出のCX-3と他社の比較よりもBKBLBMの歴代アクセラとMAZDA3の比較が見たい。本当にトーションビームはマルチリンクを超えたのか？ エビカニなしコンシューマレポートでマツダ3はライバルに圧倒的大差付けられてるしCX-30はカスみたいなスコア >>571
これ滑り散らすから浮いてないだけじゃね？
74はショボすぎだし
76では結局ケツ浮いちゃってるけど >>573
トーションがマルチを超えたって誰が言ったの？マツダが言ったの？この言葉が一人歩きしてる気がするが、、
初めからトーションの中では乗り心地良いよ位に言っときゃ、ここまで叩かれなかったんじゃないかね >>557
マツダの詐欺広告と違ってガチでヨーロッパでヒットして今や大ブームの小型SUVというジャンルを生み出し
マツダ憧れのヨーロッパブランドがこぞってパクリまくったジュークが失敗て 火付け役なのはその前のキシュなんとかってのじゃなかっけ？
勘違い？ マツダの６月欧州販売台数は11986台、前年比-44.5％、通年-52.6%。
SKY-Xの効果はないようだ。 欧州での評価は知らんけど、日本で小型SUVのブームを作ったのはベゼルだな。
Jukeは奇抜なデザインで、SUVというより新ジャンルを狙った感がある。
結局日本じゃ受けなかったから廃止になって、キックスでSUVらしくなった。 まとめると
「CX-3が起源ニダ」と副社長が唱えたが
2番どころか3番4番煎じだったと。
CX-30も他社のパクリ戦略だし >>583
ジムニー/ノマドとか
パジェロミニ/イオとか
もあった
RAV4やエクストレイルやCR-Vも
初代は5ナンバーのコンパクトSUV
マツダのSUVて、業界最後発だねえ トヨタ（RAV4）とホンダ（CR-V）がアーバンSUVの始祖はどっちだで喧嘩するのはまだ分かる
で、マツダは何の始祖なんだ コンパクト底上げSUVならHR-Vってモノもあった
ヴェゼルは海外じゃHR-Vの名で売ってる マツダはクソゴミロータリーの元祖でクソゴミ過ぎてどこも真似することなく
マツダ自身がなかったことにして廃止草 で、お次はスカスカXがその道を辿る
ロータリーは6万キロでエンジンブローするドリフ仕様だったが
スカスカ♪はどうなのか検証中 ハリアーはハリアーでプレミアムSUVの先駆だよね
でマツダは？ マツダは基本的に誰かの成功例真似る戦略ばっかりだよね。
しかも浅慮で突っ込むから失敗が多い。
社運賭けてロータリーの権利買った
→不具合だらけだったのをなぜか美談化
ミニバンブームも後乗りでビアンテ
→爆死。
SPCCIもSACIそのまんまパクり
→ノッキングなのでレギュラー駄目でした。
ブランド価値経営でアウディになる
→要のハイパワー四駆出せない。
プジョーのトーションビームが良い
→猫足の欠片もない。
スバルみたいに北米店舗改革
→リーマン超えの不況でした
スバルみたいに中間SUV
→名前4使ってしまってる。 吸気バルブ遅閉じのミラーサイクルを、他社が頑なにアトキンソンサイクルと呼ぶのは
マツダが最初に市販したミラーサイクルが産廃レベルの黒歴史だからかな？
ロータリー、ミラーサイクル、低圧縮ディーゼル、SPCCI
なんか割高で耐久性の低いエンジンばかり作ってるね その中でもやはりスカイ×の酷さは群を抜いている
そもそもエンジン単体ではまともに車を動かせないのだから やっぱり車名を数字にするには最初にラインナップをしっかり系統立てて決めとかないとダメだわ
マツダは泥縄で種類増やしてくからわけわからんことになっとる MAZDA2
MAZDA3(ワゴン、セダン)
MAZDA6(ワゴン、セダン)
CX-3
CX-30
CX-5
CX-8
ロードスター(幌、ハードトップ)
改めて羅列してみると確かに規則性が無くてよくわからんな
車名の数字って飛び飛びだけどなんか由来があるんだっけ？ >>596
おそ松さんで例えてると
デミオ３は何マツになりますか？ CX-3は内装デミオ(Mazda2)のままなのに何故CX-2にしなかったのかね かっこいいから3にしたんだろうけど
女性ユーザー多いし1.5G搭載してCX-2の名前で売ればよかったな ３はおそ松さんで言うと
チョロマツで合ってますか？ マツダ3なんて名前も自社の製品とバッティングするならBMWもクレーム付けたりするんだろうけどな
何も言われないね TwitterだとMAZDA3をM3って言ってる奴らが居ててうざい
マツダのAWDのコーナリングはM/AMG/RSを超えてるらしい そんな上等な足回りならライズに負けるはず無いだろw
いや、実はライズがめちゃくちゃ凄いのかもな >>605
うん
コーナーでは安定した直進性能
直線ではすばやいステアリングレスポンス
そしてダブルレーンチェンジでは
ボヨヨンボヨヨン
https://youtu.be/mZRWiKIERic
これがマツダの足回り ゴミダ3を持ち上げれば持ち上げる程ライズが怪物になる トヨタはヤリスじゃなくてライズでWRC出たらいいのにな、モンスターマシンなんだから >>607
クリア速度的には他同クラスと大差ないけど挙動がやばいなw
CX3は所詮デミオベースだから仕方ないかもしれんが、最近のマツダ車足回り柔くてロールしすぎなんだよ >>611
少なくともマツダ3は柔らかくないぞ。固いだけで仕事しないサスだわ。 >>612
それはお前さんが不感症なだけ
一定以上の仕事はしてるよ
当然好みはあるだろうが悪くない テストコースの試作車だと好評だったけど
発売後に公道で量産車走らせた記事は散々だよな。
突上げ酷すぎて乗れたもんじゃないとか 信者は脳内補正されるからマツダ3がフラットライドに感じられる。マツダ乗りの鈴木直也でさえ突き上げ大きくて安っぽいフロア振動があると言ってるのにな。 マツダ信者はシビックカローラマツダ3の順番で試乗してみると良いよ 発売後も何故か試作車のコース内試乗ばっかりで
いろんな記者から突っ込まれたんだよな。
発売4ヶ月も経ってから量産車の公道試乗許可
結果はガンガンでした。 MAZDA車オーナー全般に言えることだけど乗り比べしないよな
最初から脳内でMAZDA車最高！ってなってるから指名買いしてて車の絶対的な良し悪しも判断できてなさそう まあ見た目だけで買う車だし、
決して走りや乗り心地で選ぶ車じゃない 何でこんなに動かない曲がらない足回りにしたんだろう マツダ3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
シビックと比べるとマツダ3の酷さが分かる
マツダ3はどの速度域でもリアの収まりが悪そう。
やはりリアのトーションビームがダメなのか？
ベゼルの方がよっぽど優秀、タコ踊りするCX-3とは大違い。
https://youtu.be/juXa1XGt7q4 >>624
それ、サスペンションよりタイヤのグリップの影響の方が大きいんじゃないの？ モデルチェンジ前のアクセラのが成績いいからやっぱトーションビームじゃね？
3年後くらいに大幅マイナーチェンジするだろうからその時にはマルチリンクに戻ったりしてな 76kmでは綺麗にクリアできてるし、77kmでもリアが流れてはいるが挙動は安定しているから、単にグリップが追いつかなかっただけに見えるよ。
トーションは関係ない。 >>627
トーションビームでもこれなんかは優秀
https://youtu.be/oCPl7Er22e4
マツダの足回りがダメなんだろうね マツダ3はサスストロークなのかショック容量なのかが足りないように見えるな
あっという間にフルボトムしてタイヤが負けるみたいな >>628
ホンダは77km/hくらいじゃ温すぎてテストにならないな そもそもタイヤもメーカーが純正選別してるんだから純正タイヤがゴミ＝純正車がゴミには変わりない
そういやマツダ3てホイール18なのに今時幅215しかないんだっけ
ほんととことん見えない部分はて抜いてるな >>621
あいつら基本ネット試乗だから突っ込み入れるとすぐウェブ試乗記貼り付けてくるよw >>634
上げ底のコンビニ弁当みたいだな、大経で立派に見えるタイヤだけど細いって
あ、でもタイヤが細いほど燃費は良いよ、それもスカイアクティブ技術かもねｗ bmwの電気自動車()も無様なほどほっそいタイヤだったな
憧れのよーろっぱ車に倣ったのだろう >>637
オロジックは空気抵抗を減らす為にかなり幅狭く作られてる代わりに直径を大きくする事によって縦方向に接地面積を稼ぐから見た目は細いが接地面積は意外と広い
ただ細いだけのマツダ車とは違うよw >>624
前から不思議だったが、
このコメに沸いてるなんちゃって評論家のコメと、
動画内の評価に大きくかえりがあるがなんで？
動画の方はむしろ評価良い方だが。 かえり？
知らない言葉を無理に使おうとすると恥かくよw >>639
クリアできてるかどうかしか見てないんでしょ。
MAZDA3は、最後直線に復帰する時に車体のブレがほとんどなくすっとおさまってるのが印象的。
シビックは速く走るための性能は高いんだろうが、微妙にぼよんぼよん車体がはねているように見える。まぁ、あっちは79km/hで全然はやいけどw
それに、ダブルウィッシュボーンのカロスポよりはMAZDA3の方がずっと良くみえるんだが、気のせいか？w
https://www.youtube.com/watch?v=pM6-gpYFwbo 乖離=かいり、な
軽四しか持ってないからアタマも軽いか >>641
撥ねるのがパイロンだから復帰できるけど避けようとしてる物がもっと重量のあるものだったら
復帰も何も無いけどね、ハンドル切っても真っ直ぐ突っ込んでるんだから >>643
そりゃ、ドライバーがミスっただけでしょ。 マツダのときだけドライバーがミスしてパイロンなぎ倒してるのかｗ 何かかえりくんがホルホルしてんな
スカイ×スレが手薄と叱られたのか え？かえり君って擁護側でしょ？
ツダヲタ同士討ちしてね？ 前輪が避けて悉く後ろで轢きまくってるんだから
明らかにリア滑り散らしてるのが原因でしょ。
滑りって最悪なんだよね。
前兆を感じにくくて危険予知できず
動摩擦から静止摩擦には簡単に戻らないから。
気づいたときには完全手遅れなタイプ。
滑るより先に片輪浮く方が実は安全に使いやすい。
km77は記事も読むといいよ。
マツダ3は低速ならまあまあだけど
速度上げたら急に破綻して危ねえわ、と >>648
MAZDA3のタイヤはブリジストンのトランザとトーヨーのプロクセスがあるけど、
トランザのほうが静かだけどグリップが弱いしすぐ鳴くという話。プロクセスの方が性能は安定しているらしい。
この動画トランザだったんじゃないの？ >>649
どうしても責任転嫁したいようだけど
そのタイヤを純正に選んだのマツダでしょ >>650
原因を考えているだけで責任転嫁ってw
それに原因が車体じゃなくてタイヤだったら、消耗品だから交換しやすいし、オーナー的にはたいした問題ではない。 >>651
純正が危険だから買い替えれば問題ない思想はキチガイの極みだが
グリップの悪さはサスも間違いなく関係するし
これ専用開発の柔らかタイヤでしょ。
サス代わりのショック吸収を売りにしてるから
評判悪い突き上げがさらに悪化するよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
