【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 20【SPCCI】
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>>652
でも、指定空気圧高いんだよ（たしか前260kPa 後250kPa）
いくらサイドウォール薄めでも、全然柔らかくないw それに、危険っていうけど、乗用車としての基準は一応みたしてるんじゃないの？
どっちにしろ俺のはプロクセスだから関係ないけどなw >>639
動画内の評価がいい？どこがだよｗ
揶揄してるようなコメントばっかだぞ
I expected more
76km is good level for mazda :) !
but less than prius
More money, less control.
Good job mazda.
This mazda has only a nice interior and this is all...
もっと出来ると思ってたっていうコメントが一番多いな
ていうか、お前は外国語読む前にまずは日本語勉強しろよｗ 路面が平らならトーションビームでいいよ
俺は公道走るけど km77のマツ3
トーションのコメ(Google訳だが)
リアサスペンションは以前のモデルよりもシンプルであるという事実（現在はトーションアクスルによって引っ張られるタイプのホイールですが、以前は独立していたものです）にもかかわらず、2つの間の顕著な動的な違いは感じていませんが、次回は試していない。いずれにせよ、マツダはリアサスペンションの調整に優れていると思います。少なくとも通常の運転では、違いを理解できるドライバーはほとんどいないでしょう。 続 km77のマツ3
トーションのコメ(Google訳だが)
スポーツカーではありません。私たちにとって、マツダ3の優れた点は、日常の旅でも、曲がりくねった道でも速く走ることができることです。両方のガソリンバージョン、122馬力（Skyactiv-G）と179馬力（Skyactiv-X）の両方を手動変速機で慎重にテストしました。
快適で洗練された製品を提供しながら、ドライバーがハンドルの後ろに関与していると感じるようにするためにマツダが行った仕事は模範です。サスペンションはしっかりと引っ張られていますが、アスファルトの隆起と欠陥を非常によく滑らかにし（特に前のモデルよりも優れています）、上質な感触を伝えるサウンドを備えています。抜群に体の動きをコントロール。曲がりくねった道路では、車はカーブに寄りかかり、非常に直感的に、またはステアリングホイールで行われた曲がりに対して車体がシートに対して感じる高速で正確な動きをします。 前のモデルより優れているw
日本の提灯記事と全く同じこと書かせてて笑うわ >>649
動画の一番最初に装着タイヤの種類書いてあるだろうが 未だにkm77に縋りつくしかないってのが笑えるなw
他はエビカニハネムーン期間が過ぎてどんどんネガティブな評価になってんのに 先代アクセラでできてるんだから3は明らかに劣化だろう
女々しい言い訳しないでメーカーを叩いて改善させた方が建設的だと思うが マツダ3乗ってる奴は毎日ヘラジカ避ける運転する必要があるからkm77のテスト結果は重要。 マツ3はストロークが短くてフルバンプしてるから綺麗な路面だと安定してる風に見えるだけだな
シビックの方がしっかりサスが仕事してるように見える >>661
これさ
新プラットフォームといいつつ従来型のガワが違和感なくそのまま乗ってるってことは
プラットフォームの刷新まではしてないって考えるのが自然よね >>660
書かせてる？提灯記事を？？
km77にまで言い始めたかww >>667
理想とするプロポーションが決まってるんだったら各部のバランスは変わらないんだろう >>670
え？プラットフォームって見た目だけだと思ってるの？
普通骨格から変えるもんだが、
骨格違うのに同じボディが乗ってるのがおかしいって意味わからん？
こんな程度だからツダヲタなんてやってられんのかねぇ EV専用プラットフォームを謳うMX-30試作車のガワもまんまCX-30だったし
そのMX-30にはガソリンエンジンも設定するというし
マツダにとってシャーシ、プラットフォームの新開発が何を指しているのかはよく分からないね ボディの外板なんて試作車なら切った貼ったで作るの当たり前
マツダでもスカイアクティブの試作車で3台目アテンザのプラットフォームに2台目アテンザの外装載せたの走らせてたろ 実は外板も中身も変わってなかった、という可能性は非常に高いな
マツダ3の場合はマルチリンクから廉価なトーションビームに変わってるから、多少の変更はされてるだろうけど
新プラットフォームって言っても、アクセラのサスペンションをトーションビームに置き換えただけのコストカットプラットフォームかもしれない >>674
トーションビーム車をマルチリンクに改造しようとしたら、サスペンションメンバーの取り付けスペースの確保などフロアパネルの大改造が必要だけど
マルチリンク車をトーションビームに改するなら二個のブッシュの取り付け金具をフロアパネルに溶接するだけで済むから簡単だね >>676
ボデーに誇らしく描かれたスカイ×の文字が笑えてしゃーない
まあこの頃は、あんなゴミエンジンになる予定はなかったのかもしれないが トーションビームのメリットをすべて潰してデメリットを際立たせたのがマツダ3のトーションビーム。 高い・重い・低性能・燃費悪い
これだけ揃ったゴミエンジンをよくも商品化したもんだよ
そりゃ価格落ちるって トヨタやホンダの現役のエンジニアに率直にどう思ってるか聞いてみたいよ >>684
技術者がどれだけここがこう凄いんだと言ってもお客様に響かなければなんの意味もないとトヨタのエンジニアは言ってた 技術は目標とする売れる商品を作るために開発するもんであって、それ自体がゴールになったらダメなんだよな
スカイアクティブXは反面教師として開発者の教科書にしてもいいくらいの歴史的な駄作 >>686
技術者的にも、妥協と誤魔化しの塊というか、何もリスペクトすべきところが無いのでは… アンチが多いとは一応注目はされてるようだな
本当の駄作なら誰も何も書き込まず無視される
そう、身潰しG〇〇のように(´・ω・｀) いやむしろ馬鹿にされてるからそれよりひどいんじゃない？ 体張ったボケ連発してるから
ツッコミ入ってるだけやで うちのオカンがね
好きなエンジンあるらしいんやけど
その名前をちょっと忘れたみたいなんよ GTOは当時ネット掲示板があったらボロクソ言われてたんじゃね
したらばとかはもうあった頃か？ >>695
そんな
好きなエンジン忘れてもうて
どないなってんのよ そのエンジンはな
自己宣言したことが全然できてなくて
バツ印みたいな名前らしいんよ ガソリンとディーゼルのいいとこ取り→悪いとこ取りでした
コストを抑えた→抑えられませんでした
ハイブリッドの燃費に勝つ→普通に負けてるしマイルドハイブリッド化もしてます
HCCIの領域を広げる→HCCIをしている領域ゼロです ひとつやふたつ達成できなかったことがあってもしゃーないと思うが(レギュラーにできなかったとか高くなったとか)、事前に広げた風呂敷の何ひとつとして達成できなかったのにこのドヤ顔は信じられんよ おまえら、一回位は運転した事あるんだろ
実際の体感リポート頼むわ >>705
応答性が良くなったトルク感の薄い1.8Dって感じ
2Lガソリン+15万くらいなら出せるかなってレベル 最近のマツダは自動車偏差値が高くないと分からないって言ってだけど本当にその通りだなぁ
zoom zoomの頃は大好きだったけど最近のマツダの良さって俺にはもうわからない
Xは期待しすぎてたんだろうけど試乗した時なんの感動もなくて営業さんと変な空気なったわ 重くて高いガソリン車(マイルドハイブリッド)やろ
そりゃそうなるわ >>707
もう現代アートレベルだな、凡人には何の意味があるのか解説されても分からない 営業がかわいそう
本社のオナニストには販売店の声なんて届かないんだろう >>707
偏差値ってどれくらいならマツダの良さがわかるんだろう？80くらい？ むしろこんな出来なのに何故発売したのか疑問
爆死が見えてるやん？ 客は俺たちより馬鹿だから、俺たちがスゴイと言えば何も疑わず飛びついてくるとか想定してたんじゃね
そうでもなきゃスカイ×なんてとても送り出せんでしょ
スカイDのすす詰まりが発覚した後でも結構売れたから見通しが甘くなったのかもな マツダと信者を見てると企業にとっての広告宣伝費の重要性がよくわかる >>711
2%狙ってるそうだから偏差値は70か30だな。
偏りを示す値だからあんまり上下に意味はない マツダがTwitterの広告で「世界に認められたSKYACTIV-X」とか書いててびっくりした >>720
ターゲットは車に疎い情弱層だからそれでいいんだよ。デザイン賞獲った、カーオブザイヤーベスト3とかを連呼してれば寄ってくる2％以下の客を相手にしてるわけだし。 Dについては乗ってる立場から語ろうか
700キロ以上走行して警告ランプがついた状態で、リッター78円のスタンドで給油、
結果3200円ちょっと、思わずニンマリ Dは音が下品だし臭いし振動するし
そして煤溜め込んで不調をきたす
こんなの無理 ガソリンの給油は何だか良い匂い
軽油の給油は何だか鼻につく匂い ドライアイス二回やってもまだCX5に乗り続けてる奴がいるみたいだけど、多分>>723みたいに得した！とか思ってんだろうな >>720
せめてアメリカで売り出してからにして欲しいな >>728
DSCを1回やったら20万円位かかるから軽油代で元は全く取れないからな、スカイDはピュアスポーツカー並に維持費がかかる産廃でしかない >>730
ブログがあがりはじめた当時、信者は「新しい年式のものはDSCの対象ではない」とか言い訳してたけど、結局初期だけでなく中期まで入庫してるよな
190PS版のスカイDも時間の問題だと思う ハイブリッドとかディーゼルの燃料費で喜ぶ奴ってマジモンの情弱すぎて可哀想 DSCってそんなにかかるんだ
10万円以下かと思ってた マツダディーゼルは金持ちしか維持できない高級車ですから。 golf8の動画だが、トランザのグリップの弱さは次元が違ったらしいw
https://www.youtube.com/watch?v=A7x1n3kDuAY
first editionってことは、これもトーションビームだよね。
びっくりするくらいずるずるだが、MAZDA3同様車体の動きは安定してるように見えるな。 Dのメンテで金使った事ねーぞ
部品もマツダが無償交換してくれて
現在、絶好調だしw >>736
まあ燃費とグリップはトレードオフだから
それにしてもこのクラスで70kmは酷いな >>736
>>649の妄想と違って
>>624は思いっきりプロクセスだけどね まあディーゼルはどこぞのXと違ってメリットもあるからいいだろ
Xよりは30万以上安いし >>741
新手の詐欺商法かよw
マツダも客を騙すのに躊躇しなくなってきたよな >>741
中国はEVバブルだから電動化アピール
同じものを世界では究極のエンジン
ひでえ二枚舌だな >>744
マツダって他社製品貶してアピールすることしか出来んのか？
しかも実現出来てないことで
ヒゲのトヨタはパクリ発言といい、恥ずかしいメーカーだな 半島寄りのツダチョンのチョツダだからな
何も不思議じゃない
次世代マツダ地獄のフェースだな スカ×の筑波タイムスカDより0.03秒早い程度か
やっぱり実馬力120psしかないやろ カートップもうマツダから広報車貸して貰えないんじゃね
スカ×がカタログ詐欺してるのバレちゃったやん >>748
ええ、やっぱりライズより遅いやん
まあDより重いんだから当然か 副ヒゲは頑張れば結果が出ると思ってるからな
平社員はそれで良いが役員レベルがそれじゃ困る
あんなクソゴミエンジン押し付けられて、ディーラーが可哀相だわ
某役員ですらMAZDA3は2.0G買ったらしい 0-100といいサーキットのタイムといいスカ×って1.5LのNA程度のパワーしか出てないとしか思えないんだが
1.5L NAと同等のパワーと燃費で1.5L NAより圧倒的に高くてハイオク仕様なスカ×を適切に現すのにふさわしい呼び方は？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
