【MAZDA3】マツダ３ Vol.69【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA３のスレッドです
＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.59【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571202645/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.60【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572093733/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573204803/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】（実質62）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574077752/
【MAZDA３】マツダ3 Vol.62【４代目アクセラ改め】（実質63）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574992465/
【MAZDA３】マツダ3 Vol.64【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575816530/
【MAZDA３】マツダ３ Vol.65【４代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576969893/
【MAZDA３】マツダ３ Vol.66【４代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578314657/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.66【４代目アクセラ改め】（実質vol.67）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579335015/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.68【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580793191/
＊次行以下は次スレを立てる際に削除して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>937
アルファロメオ147を言ってるの？似ても似つかねー、適当言ってんねえ レーントレース機能はつきましたか？
長距離はクルコンも大事だけどステアリングアシストも欲しいわ >>952
ケツ丸くして不細工にした奇形劣化コピー >>950
体験した事実って言われても、100km/h設定にしてもその速度で走り続ける事なんて不可能じゃん(笑)
しかも日帰り9時間でしょ？そんなガラ空きの高速ってどこよ(笑) >>954
マツダ曰く運転を楽しむためにそんな機能はいらんとさ >>930
今時はダミーマフラーじゃない方が珍しいからな
Aクラスもダミーマフラーだし アルファロメオは147前期までがピーク
166もカッコよかった
後期147や159は救うべくも無い
8Cからは戻してきた >>960
ダミーと言えば三菱GTO、ミッドシップ風のダミーダクトがコケにされるきっかけだった記憶が mazda3は「羊の皮を被った狼」というより「オシャレの皮を被った軽トラ」と言った方がしっくりくるな >>944
他社のLKAの便利さ知ったらマツダ3捨てたくなるね >>963
ふざけんな、あんな段差あるラゲッジルームじゃあ堆肥の袋積み下ろしキツイわ！
軽トラなめんなよ素人が シビック、カローラ、インプレッサ
━━━━━━━━━━━━━━
超えられない独立懸架の壁
━━━━━━━━━━━━━━
マツダ３、サンバー（軽トラ） >>948
自分もこないだ１日7時間500km、三日間で1200km運転したが本当に疲れないぞ？この車は。
親父のマークＸと二代目アテンザと比べても全然疲れない マツダが、2020年2月27日に発表した「マツダ、2020年1月の生産･販売状況について（速報）」によると、2020年1月のMazda3のグローバル販売台数は24,519台でした。
マツダによると、現時点の累計販売に占める「Xエンジン」の構成比は「マツダ3」で約4%、「CX-30」で約2%。当初見込んでいた25〜30%には及ばない。
発売が19年末以降と遅かったものの、受注自体は通常モデルとほぼ同時期に始めていた。
ネックになっているのが同じグレードのガソリン車に比べて70万円弱高い価格設定だ。販社幹部らは「かなりの車好きでないと、乗っても違いが分からない。価格差の理由を説明するのに苦労している」と話す。
さらに同エンジンはハイオク推奨。軽油を使うディーゼル車と違い、ランニングコスト面のアピールも難しい。
今後も売れ行きが伸び悩めば、価格政策や宣伝面などで何らかのテコ入れが必要になる可能性がある。 俺もこの間サンバーで500km走ったぞ
キャリーやハイゼットと比べても快適でマツダ３ぐらいだったぞ 疲れないはマジ
結構乗ってももっと運転したいって思う
トーションのくせに >>967
同感。500kmくらいでは疲れない。
ちゃんとドラポジ決めると腰も痛くならない。
不思議だわ サンバーっていつのサンバー？スバルが生産してた型は四輪独立懸架だぞ 疲れないのは新車に乗ってテンション上がってるからだぞ
どんな車でもウキウキしてりゃ疲れなんて忘れるもんよ 俺の中で一番疲れんのは現行ロードスターだわ
あれのシートだけ移植したい 明日は雨かー。
雨に滴るヌルヌルボディー眺めてゆったり過ごすのも乙なもんだよな。 >>967
7時間500kmぐらいは自分も経験あるからまだわかるんだけどね
9時間900kmは非現実的だわ 実際は乗ってないんだから疲れないよね
1500キロでも2000キロでも余裕よ >>975
俺が乗ったのはバンのタイプ
https://sp.subaru.jp/sambar/van/spec/spec.php
ここから諸元をたどれる。
マツダ３もこの農道のポルシェと互角に渡り合えるはず 荒らしが必死だね。
Mazda3人気もホンモノだな！ 疲れないのはBLぐらい昔からで今に始まったことじゃない あの可変直径のトーションに文句とかある意味凄いな。良く大量生産に成功したなってレベルでしょ。
メーカーの狙い通りまさに強くしなやかにだね。
工夫のない独立懸架じゃ勝てないだろ。 >>981
農道のポルシェはこの型じゃないんだ
これはダイハツアトレーのOEM
そもそもRRだったから農道のポルシェなんだよ
煽るんならさ、もうちょっと知識身に付けようよ >>987
リアが地面に吸い付くようにグリップしてるね
安定して高性能なサスペンションだと良くわかる >>987
挙動に不安はないというコメントがあってgoodの評価だし優秀な方では。
ステアリングをスローにしたのでアンダーステアが出やすいようだけど。
最後のスラロームも滑らかな動き。 >>987
カロスポ、インプにスラロームで勝った動画でしょ。 今年の7月ぐらいにXモデル買う予定だからそれまでには年次改良して欲しい。 年次あるなら待ちたいけど、あるのかなあ
当面は第6世代機を第7世代に引き上げる方に注力してそうじゃない？ >>976
いや、腰痛持ちにそんなまやかしは効きはしない。
明らかに楽だぞこのシート。
一番の売りにしても良いと思う >>994
ぜんぜん。
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