【MAZDA3】マツダ3 Vol.59【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.47【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1564064392/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.48【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564660307/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.49【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565187930/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.50【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565697179/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.51【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566524525/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.52【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567052574/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.53【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567439222/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.54【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568121343/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.55【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568775431/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569422580/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570019472/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.58【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570625577/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スラロームをみるとわかるが
MAZDA3のリアは安定感もあって尚且つ速いよ
MAZDA3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
アクセラ
https://youtu.be/uDe0ZpPiy6E
ＣＸ5
https://youtu.be/H1FIPXeU7J0
ゴルフ
https://youtu.be/xSgfvwqXpm8
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
アテンザワゴン
https://youtu.be/DEmcfwdv_5k
MAZDA3は70～75km/hくらいで最後まで姿勢を崩さず走れている
ＣＸ5もさすがＧＶＣの効果もあり
速度は60～65km/hと低いが安定して最後まで曲がれている
ゴルフをみてみると
速度は65～70km/hくらいだが横方向のモーメントが後半蓄積されてだんだんとリアの振り幅が多くなってきている
シビックはさすがにフロントの食いつきがいい
72～77km/hで前半はMAZDA3より速い速度で駆け抜けているいるが
後半になりとやはり振り幅が大きくなり65km/h前後と徐々にスピードが落ちている
アテンザワゴンとアクセラはマルチリンクにもかかわらずリアのグリップが弱く左右にられてしまっている
スラロームの異様なまでに安定感はMAZDA3は素晴らしい
ワインディングやサーキットのコーナー性能はスラロームの方がはっきりと性能がわかる
レーンチェンジはどちらかというと緊急回避性能ね カロスポMAZDA3内装比較
https://i.imgur.com/sysLlhu.jpg
https://i.imgur.com/LP8ODXZ.jpg
あとカロスポのアームレストは500mlのペットボトルがカーブでこぼれます
https://i.imgur.com/RDWhPZG.jpg
軽自動車のようにプラスチックでゴツゴツと痛そうなアームレスと
https://i.imgur.com/up5U2nQ.jpg
皮をふんだんに使い腕ののせ心地の良さそうで
ウィンドウスイッチにすらデザインにこだわりを感じさせるアームレスと
https://i.imgur.com/WuIl7EW.jpg
極め付けはこれ
今時軽自動車でももうすこしましだろと言いたくなるルームライト
https://i.imgur.com/hlj3jhH.jpg
室内のデザインにマッチし、小さいように見えてかなり明るいＬＥＤルームライト
https://i.imgur.com/iJfAnQ0.jpg 今回のスカイアクティブＸのレビューで決定的になったね
MAZDA3のＸのＭＴが一番いいわ
MAZDA3は安くてコスパいいなあ
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
フォルクスワーゲンゴルフ1.5 TSI - 150 hp - ＭＴ6 - 31,145ユーロ
Ｊ０８燃費18.1km/l
アルファロメオジュリエッタ1.4ターボ - 170 hp - AT6 - 31,680ユーロ
Ｊ０８燃費15.6km/l
ヒュンダイ1.4 T-GDI - 140 hp - AT7 - 31,995ユーロ
Ｊ０８燃費16km/l
プジョー308 1.2 PureTech - 130 hp - AT8 - 32,170ユーロ
Ｊ０８燃費17km/l
メルセデスベンツA 180 - 136馬力 - ＭＴ6 - 32,848ユーロ
Ｊ０８燃費18km/l
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかもカロスポは安全装備や革内装がオプションで更に価格も高くて燃費もたいして良くないというw
デザインもMAZDA3の方が好みだし へいおまち！
ってのが面白くて笑えるｗ
いつもスレ立てお疲れ様です >>4
３ヶ月くらい前の海外のやつ
まだあるかわからん >>7
３ヶ月くらい前の海外のやつ
まだあるかわからん ヤリスの4WDでさえダブルウィッシュボーンなのにマツダ3は4WDもトーションとかコストダウンえぐいなww >>10
ヤリス凄いですね、コスト掛かってますな～
プリウスみたいな電気4駆じゃないのかな？ ヤリスは日本でも欧州でもヒエラルキーで一番下じゃないからな
むしろアウディA1やポロとバチバチにやり合うなら当然の足回りと言える まさかコンパクトカーより車格が落ちることになるとは思わなかったわ。 >>14
＞まさかコンパクトカーより車格が落ちることになるとは思わなかったわ。
トヨタが、見えない所にコストをかけている。
素晴らしい。
かたや、見えるところにしかコストをかけないメーカーもいるが。 マツダ3は30年前に二十歳前後だった車好きのオッサン向けだよな
30年前の自動車狂乱時代を知ってるからこそマツダ3の良さがわかる マツダ2の話が出ても相変わらずスレ速度はマツダ3がトップやな。
なんで？ インプレッサスレで謎の戦いが勃発しててワロタｗ
ケンカを止めて～ふたりを止めて～ 見た目に少し金掛けた中身ポンコツ買うとか
頭悪そう >>16
中身スゴいけどデザインが・・・
「カッコイいいほうがいいじゃないですか」の現行初期から何ひとつ反省してないとは >>19
アフィカスとかそういう役割の人がいるんだろ >>16
ヴィッツですら四駆はトーションビーム卒業しててワロタ 好きな車も買えずにここで憂さ晴らししてるポンコツとか頭悪そう 130キロまでEV走行できるってのが何よりもすごいわ
ディーゼルが唯一自慢できた高速燃費もサクっと超えられてマツダ2ディーゼル即死だろこれ ペダルのオフセットは良くない
それだけで候補から外れてしまう ヤリス車両重量は2WDの1.0リッターガソリンエンジン車が950kg、同1.5リッターガソリンエンジン車が990kg、同1.5リッターハイブリッド車が1050kgとなる。
デミオガソリンが1050kg、ディーゼルが1130kg
あっ 東京モーターショーに出る新型の話題を、既存車を罵ることにしか使えないのか。
お前、車なんて買えなくて、車のことが嫌いだろう。 >>16
これカローラ1.8がマジで霞むから
2.0でテコ入れするしかなくなるな
フィット4がどう出てくるのか
1.5やめると厳しいかも知れない CX-5とCX-30がRAV4に殺されてMAZDA2がヤリスに殺されてMAZDA3は自殺でマツダどーすんの？ >>35
RAV4とCX-30だとサイズがまるっきり違うけどなw
MAZDA2は末期モデルだろうし、次どうなるかじゃね？ ヴィッツとか最底辺とか思ってたけど新型やるやん。
正直これは馬鹿にできないレベル
直3ダイナミックフォースエンジンてどうなんやろな
デミオ危うし？ >>37
デミオは古いから…。
むしろマツダ3の方と競合しそう。
後席も荷室もそう変わらんのでは。 >>29
＞ペダルのオフセットは良くない
＞それだけで候補から外れてしまう
まぁ、まぁ、乗ってみてからだろ ヤリスもフィットもドンドンハードルあげてくれ
マツダを少しは焦らせて欲しい 何、今度はヤリスとやらを持ち出してマツダ3をこき下ろすの？
前スレのゴルフといい君ら本当に比較するのが好きだねえ
比較なんかせずにマツダ3にしかない良さを堪能しようや
ヤリスとやらの後輪サスがダブルウィッシュボーンだとしても
ヤリスはマツダ3にはなれないし優劣もない
その逆も同じ
サスに乗るために運転するんじゃないんだから >>41
> 比較なんかせずにマツダ3にしかない良さを堪能しようや
それ是非>>1に言ってやってくれ >>34
カローラは先代の1.5HVもアクアで先に載せてから採用したし
次期プリウスが2.0HVになってからだろうな
それかもはやプリウスはお役御免で後期カローラが2.0HVで登場って事になったら
もう勢いしかないなトヨタ
2.0HVはUXがクソ重くてイマイチな評価だが200kgも軽いカローラに載せたらもうスカイX即死だわ
トヨタは先が希望しかないのにマツダは絶望しかないな >>28
これな。
執念というか、狂気というか…遂にここまで来たんだな…というのが正直な感想。
MAZDA3云々関係無しにすげーわ…。 >>46
デミオより全然広いな
Bセグ1発目のTNGAだから相当力も金も入ってるわこれ
>>47
めっちゃ高そうだわ
HV4駆とかマツダ3のベースグレードと同じ値段でも驚かん内容してる >>16
だっさw
>>26
普通のリアサスだな
普通そう >>34
カローラはダブルウィッシュボーンで乗り心地の面で有利
アクア、デミオは死んだフィット、ノートは危うし >>46
狭いな
足が切断されるレベルのスペースしかない >>55
字読めないのか
そもそも段差無くせないマツダ3はどうするんだよ >>15
マツダは昔は見えないところにもコストをかけてたんだぞ
それが今や見栄最優先メーカーになってしまっただけだ ヤリス買えば良かった
トーションマツダ契約した9月のオレをブン殴りたい >>43
プリウスは後継車種でないんじゃなかったか
たぶんカローラに統一される ヤリスは直3か、トレンドとはいえキッツイな
見た目もイマイチだし >>61
その結果、会社がなくなりかけた
変わらなければ生き残れない ヤリス程度で怒るなよ
mazda3は良い車なんだから自信を持ちなよ ヤリスって顔がクッソ気持ち悪くて嫌儲で笑われまくってた車？ >>59
見栄最優先？
全くそうは思わないなあ
あなた乗ってないからイメージだけでそう言ってるんだろうけど
中身って走行性能だけのことなの？
目に見えない静粛性や音響性やロングドライブの快適性は
あなたにとっては中身じゃないわけね
俺にとっては十分中身で目に見えないところに金かけて
しっかり作ってくれてると感じる
もちろん、スペックにとらわれず走行性能もしっかり調整されていて
不満のないレベルに仕上げられているよ
乗れば乗るほど乗りたくなる味のある車
中身がなけりゃこうは思えない >>58
MAZDA3は段差じゃなく斜めだからセーフ 普通に考えればさすがに4WDでトーションビームはありえないか。 割とメーカーに限らない公平な目線の車好きだったけど、ここ最近のスレの流れで心底トヨタが嫌いになった。 その常識を覆しちゃった性能だからなあ
MAZDA3の新型トーションはすごいわ >>72
まあそう言いなさんな。
トヨタ車を使ってマツダ車をくさす輩がクズなんであって
トヨタに罪はないよ
マツダもトヨタも頑張ってそれぞれの方向性で
それぞれが信じる良い車を作り続けている
そこに優劣はなくどちらも良い車
車同士を悪意をもって比較してバカにする輩は
モノの作り手に対する尊敬の念がない
モノをゼロから作り出すことがどれほど大変なことか
俺はマツダ3に乗ってるけど他メーカーの車も機会があれば乗りたいと思ってる
それぞれメーカーが精魂込めて作った車だからね >>72
随分と感化されやすい奴だな
まさか本気でトヨタが工作してディスってると思い込んでないだろうな？ トヨタって誰もいないルマンしか優勝できないじゃん
笑われてるよ >>77
Bセグどころか軽と同じだからな
格下げどころか地に落ちてんだよなぁ こんな糞みたいな精神病のレスだらけの場所NGしないで見てたら多少となりとも辟易するわな。
ngしなよ >>77
これで足がいいとか言ってるのってもはや宗教だな >>75
だいたいトヨタがマツダのものづくりを評価してなかったら北米版ヤリスをデミオのOEMにはしないわな MAZDAっていつまで糞獺祭ディーゼルに身を委ねてんの？
ありゃ負の遺産じゃね？ >>82
何が上から目線で評価か。
BMWからZ4持ってきたり、マツダにデミオ作らせて外装をブサイクに改悪し「これがウチの新型です～」なんて恥知らずなマネよく出来るなw
あげくファンだか関係者か知らんがこのスレでまでトヨタ車の話なんかしやがって。
スレタイも読めないのか？ >>77
これで一枚目の奴と同等かそれ以上なんだから新型トーションはマジですごいわ >>84
ディーラー営業向けとジャーナリスト向けのスカイＸ日本版試乗会もう終わってるからそれはない >>81
改めて読むと持ち上げ方が異常すぎて笑ってしまう
マツダ 新型「マツダ3」試乗で驚きの連続！ ついにクラス王者VWゴルフ超えも
2019.01.28 河口まなぶ
https://kuruma-news.jp/post/126929
＞乗り心地は上級のアテンザをも凌駕する
＞なんだこの魔法のようなハンドリング…
＞本命スカイアクティブXはまだだが全体的に「高い完成度」
これぞ本命!? トヨタ新型カローラ・ハイブリッドに驚き試乗！
まなぶ「カローラセダンはマツダ3セダンに勝ってますね」
https://youtu.be/5t0bcOvWBh4
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>89
カローラハイブリッドはMAZDA3に総合性能で及ばない by まなぶ
tps://youtu.be/5t0bcOvWBh4
内装質感
MAZDA3＞カローラ
ハンドリング
MAZDA3＞カローラ
静粛性
MAZDA3＞＞カローラ
乗り心地（総合性能）
MAZDA3＞カローラ
乗り心地（荒れた路面の街中限定）
カローラ≧MAZDA3
音響
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
デザイン
MAZDA3＞＞＞＞カローラ
ドライバビリティ
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
（カローラは無駄に大きくて邪魔なモニターで死角を作り幼女を轢き殺す仕様なので注意！） トーションがマルチダブルに勝ってるとかもうやめて
余計恥ずかしくなるから >>90
いきなり【乗り心地最高です！】言うとるがな メルセデスもトーションビーム採用する時代なんだから
https://i.imgur.com/t2A0CaP.jpg
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵ｂﾉ対する正確性＝@ 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点 >>96
なにと比べて？
どういう状況で？
（今までのカローラに比べて）乗り心地最高です！
（メルセデスベンツの最高級車と比べても）乗り心地最高です！
（トロッコに比べて）乗り心地です！ >>98
これで一枚目の奴と同等かそれ以上なんだから新型トーションはマジですごいわ
一枚目のサスペンションは無駄なパーツが多いね >>98
このトーションビームってCX-3のものじゃないのか？ だんだん連投信者が褒め殺しタイプのアンチに見えてきた >>102
そのヤり男とやらの方がカローラやカロスポよりも乗り心地良いのかね？ ここで初めてトーションとかフィッシュボーンとかいうの聞いた情弱だが具体的に何が違うんだ？ >>99
(最高)
物事の程度が特にいちじるしいこと。また、そのさま。「最高におもしろい映画」「今月は最高に忙しかった」「最高傑作」
なんに比べてもって意味やね
おまえ馬鹿やろ クラス的にはカロスポカローラの方が上なんじゃないの？
カローラカロスポはヤり男にまで負けちゃうの？
可哀想(´；ω；`) >>106
何の界隈でもある嵐が食いつきやすい話題でしかないから無視していいよ >>107
つまりカローラは
（すべての乗り物と比べて）乗り心地最高です！
というのか？
レクサスとかゴミなんだね >>106
安くて乗り心地がいいMAZDA3の新型トーションと
無駄くて複雑で高い割にはMAZDA3とあまり変わらないカローラのダブルウィッシュボーン >>110
まなぶが言うとるからまなぶに聞いてみれ。
少なくともMAZDA3よりは乗り心地良いという意味やね >>112
限定条件下なら
比べてみないとわかんないけどMAZDA3の乗り心地を越えてる部分があるかも
ってことだね
カローラハイブリッドはMAZDA3に総合性能で及ばない by まなぶ
tps://youtu.be/5t0bcOvWBh4
内装質感
MAZDA3＞カローラ
ハンドリング
MAZDA3＞カローラ
静粛性
MAZDA3＞＞カローラ
乗り心地（総合性能）
MAZDA3＞カローラ
乗り心地（荒れた路面の街中限定）
カローラ≧MAZDA3
音響
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
デザイン
MAZDA3＞＞＞＞カローラ
ドライバビリティ
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
（カローラは無駄に大きくて邪魔なモニターで死角を作り幼女を轢き殺す仕様なので注意！） >>113
レス紹介ご苦労
アンチが嘘ばっかり吹いて回ってるから
しかたないね 信者さん発狂してて草
ハイオク化、ヴィッツよりしょぼいサス、まなぶくんの動画の3コンボで限界に来たか >>106
まあ簡単に言うと、トーションは右と左のタイヤが鉄の板で繋がってるんですよ
だから左が動くと右も動く訳です
DWボーンとかは、左右が独立してるので左が動いても右は影響受けません
より自由に動ける訳ですね >>116
アンチが発狂してて可哀想(´；ω；`)
新型トーションビームがマルチリンクやダブルウィッシュボーンより乗り心地が良いもんだから
現実を受け入れられなくて発狂して
もうなんでも良いから妄想してMAZDA3を叩くことしかできなくなっちゃってる
可哀想に…町でMAZDA3見かけても発狂してカローラで突っ込んでこないでね？(´；ω；`) >>118
君は今のままでいいんだよ
頑張って褒め殺しアンチ活動してくれてありがとう。 >>120
もうそんなレスしか返せなくなったちゃうまで追い詰められちゃってるのね
可哀想(´；ω；`) >>122
追い詰められる理由がない
お前はもうMAZDA3買っちゃったもんなー。MAZDA3と一蓮托生。頑張ってコピペはろうな >>117
補足すると、軽量車はまだトーションでもいいんですよ
例えばスイフトとか、１ｔ以下ですけど結構いい動きします
トーションでもわりと柔らかく軽く設計出来る軽量車だと良く動くんですよね
ところが重量級になって来るとトーション自体もゴツく丈夫に作る必要があるので、バタバタした足になりやすいんですよ
なのでミドルクラス以上はDWボーン等の独立した足が多くなります
余程設計が上手いか、ダンパーがいい仕事している場合は重量車でも成立する場合があります >>98
しかもヤリスはHVでも1050kgだからな
クソ重いディーゼルエンジンに振り回されてるマツダ2はハンドリング終わってるし勝ち目どこにもないっていう
あ、マツダ3はもっと重いですｗｗｗ 減衰と太さと乗り心地の因果関係を教えてくれ。大きければ乗り心地がいいんか？ >>127
大きければショックアブソーバー自体が剛性体になるし
オイルのキャパがでかいからオーバーヒートしにくい http://www.ikeya-f.co.jp/category/1966863.html
独自の50φピストンを開発しました。これにより、微少ストローク域での減衰力が安定して出しやすく、
微細なコントロールが 可能となります。また、50φシリンダーケースによりオイル量が増加でき、熱ダレによるオイル粘度低下と、キャビテーション(気泡発生)を抑える事ができます。
連続サーキット走行や、低温状態でも安定したパフォーマンスを得る事が出来ます。スプリングは、
モータースポーツ界で支持を得ているハイパコスプリングを採用し、絶大なパフォーマンスを手に入れる事が出来ます。
ピストン径(D)拡大の効果 断面積は、S=π(D/2)2で求める事ができる。
ピストン径を46φから50φに10%(D×1.1)拡大する事により、(D×1.1)2断面積が21%増加。
オリフィスを通過するオイル量は21%増加し、オイルスピードも21%増加。オリフィスを通過する油圧は、スピードの2乗に比例する為、オイル圧力は46%増加。ピストンに働く抗力は、圧力×断面積となるので、1.46×1.21=1.76となり、ピストン抗力を76%増加させる事ができる。
ピストン抗力の大幅な増加により、微少なストロークに対して、より敏感に反応する事が可能となる。このように、ピストン径のわずかな拡大でも、効果は絶大である。
だそうです >>126
モデルチェンジでちゃんと軽量化してるのがえらい ミニ四駆みたいな足回りの車に300万400万出しちゃう馬鹿おる？ 五味はストレートに内装も走りも足回りも評価してるな
まなぶよりズバスバ言うから頭良いんだなと思わせる喋り
https://youtu.be/dGNqN__aBmI 試乗してきんだがナビが小さすぎて見づらい。
変にこだわってないでスバルみたいに2DINにしろよ。そっちの方がいいナビあるだろ。 >>133
文字が小さくて見づらいのか？
なら眼鏡屋か眼科行ったほうがいい >>132
ゴミのどこがストレートなんだよ
言ってる事が破綻してるぞ？ >>132
五味さんは典型的な文系トークですね
「なんか良く分からないけどなんかやってる」って言うの多すぎ
そしてその良く分からない事について内容の無いポエムを延々と喋ってる
無駄な台詞が多すぎで、自分でもなに喋ってるか分からなくなってるんだと思いますw
水野さんは流石に的確ですね、まあ普通の人はナカナカあのレベルまでいけないのでしょうがけれども >>133
でもハズキルーペをかけると世界は変わる。
大きく見えちゃうんです！ 五味は典型的な理系talkだよ
現象を分析的に表現しようと努めてる。
MAZDA3がピッチを抑えるナニかをやってるってのがリアルに表現されてるよ。
不自然だとは言いたげ >>74
最新のN-BOX、N-WGNの4WDのリアサスペンションってドディオン式のままなんだけど、その発表は何だったのだろうか…。
>>139
理系の素養はなさそうな感じが…。 自分が買ったトーションマツダを良く思いたいのは分かる
でもカローラの方が格段に乗り心地いいのが現実だから 104 NGワードあぼ～ん NGワードあぼ～ん New! NGワードあぼ～ん
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105 連鎖あぼ～ん 連鎖あぼ～ん New! 連鎖あぼ～ん
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112 連鎖あぼ～ん 連鎖あぼ～ん New! 連鎖あぼ～ん
連鎖あぼ～ん 大阪方面でスポイラー付けてない方、仲林工業でカバー採寸お願いします定期 トヨタって社長がみとめるくらいデザインが絶望的なのになぜ次々だすのだろ
（ >>146
ここじゃやたらと叩かれてたC-HRだってお前らが大好きなワールドカーデザインオブザイヤーの最終3選に残ってたから世界的にトヨタもマツダと同じく評価されてるぞw デザインは定量的評価基準が無いから
いくらでも手心加えられるよな キッズデザイン賞は50090円で買えるから安いなw >>148
受賞とノミネートじゃ天と地の差。
東大合格と受験みたいなもんだろ。 >>153
フロントグリルが有りえん。嫌悪感を感じる
旧型のほうがまし 中谷明彦
「マツダ3は直進性が悪い。まっすぐ進まない。フワフワする。
綺麗なクローズドコースなのにゴン！という強い突き上げがあるぐらい乗り心地が悪い。」
https://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg
マツダ信者の鈴木直也
「マツダ3はハンドリング、シャシー性能、走り全て悪い。走りにコストを全く欠けてない。」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190926-00010000-bestcar-bus_all カローラ
各評論家の意見を見ると、走り乗り心地に関してマツダ3程のネガティブな意見はないそれどころか皆無。 マツダの提灯持ち河口まなぶ「マツダ3よりもカローラの方が乗り心地がいい。」
マツダの提灯持ち五味「マツダ3よりもカローラの方が後部座席の乗り心地が上で上質。」 こんな画像保存して喜んでるなんてやっぱり頭おかしいんだな 来年車検で、通すならタイヤも夏冬買い替えだから車自体買い替え検討してるけど2.2D無いのがなぁ・・・
1.5Gと1.8Dは論外だから、2.0G一択だけど試乗車できる最寄りのディーラーが250km先・・・ >>161
カローラハイブリッドはMAZDA3に総合性能で及ばない by まなぶ
tps://youtu.be/5t0bcOvWBh4
内装質感
MAZDA3＞カローラ
ハンドリング
MAZDA3＞カローラ
静粛性
MAZDA3＞＞カローラ
乗り心地（総合性能）
MAZDA3＞カローラ
乗り心地（荒れた路面の街中限定）
カローラ≧MAZDA3
音響
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
デザイン
MAZDA3＞＞＞＞カローラ
ドライバビリティ
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
（カローラは無駄に大きくて邪魔なモニターで死角を作り幼女を轢き殺す仕様なので注意！） >>168
高速や郊外の巡航スピード速めなとことかでの6速加速。
あのトルク感は捨てがたい。
2.2Dがmazda3にあれば、買い替え確定してたんだけどなぁ・・・ 1年落ちのアクセラスポーツ1.5Pro を契約してしまったw 10月24日楽しみにしてなよ
８代目ゴルフが発表になるけど、GTI等ハイスペックモデル以外はトーションビームになるからな >>178
まったく公開しないね。
Xや2.0Lが未発売なので、月販売台数よりは予約きてるはずだが。 >>177
その形状と素材がマツダの今回の新技術だろ
無知を晒すなよw >>180
MAZDAはいつも新技術アピールすごいよな
i-ELOOPとか、覚えてるか？ >>177
ショックアブソーバーの話はどーした？
メルセデスAクラスの写真も貼ってやろうか？ >>177
ちなみにAudiQ2もゴルフと同じサスだぞ
ぶっといショックアブソーバー持ってきてくれよw ザックスだからな
安物のショックアブソーバーとトーションビームでイキらなきゃいけないからかわいそう >>174
そのネタで荒れると考えている君の価値観が残念だよ
マツダ3もカローラもそれぞれの方向性において良い車
カローラ沢山売れてよかったじゃん
いつものように町を沢山走るんじゃない？
マツダ3も立ち位置としてはよく検討しているね >>69
エアオーナー乙
アクセラ2.2D乗ってるが、静粛性は同クラスではダントツに悪い
ロードノイズもエンジンノイズも盛大で静粛性はプアー
これはオーナーなら判ることだ
音響性？とはなにかな？
オーディオはゴミレベル
純正BOSEも低音の解像度が低すぎてカーオーディオやってきた身から言えば名前だけのシロモノ
マツコネの調整能力も1万円のデッキクラスで笑えるレベル
ディレイコントロールすらない時点でお話にならない
音響を語る車ではない
君はどんな低レベルで満足してきたのだ
疑問である アンチの皆さんは
ヤリス EPB
ヤリス ACC
とかでググッてみよう。 オーナーよりマツダ3に詳しいアクセラオーナー
（笑） >>173
これってマツダ3なの？
>>176
マツダ3のトーションビームって、トレーリングアームが短すぎて車輪とトーションバーが近すぎて、ほぼ車軸式だね。
それはともかく、そのショックアブソーバーを収めるだけなのに荷室が何故あんなに削られるのだ？？ カロー ラとト ーションNGすればめっちゃ平和だよ >>191
将来EV用の電池なんかを積むためのスペースだよ、マツダがカンファレンスなんかで説明してる >>194
じゃ、やっぱり空いてるんじゃないか。
もったいない。 空いてるんじゃないよ
中にチャンバー仕込んでて、リヤ回りのノイズを吸音して室内に入ってこないようにしてる
これでセダン並みの静粛性をハッチで実現してる
荷室広くするのは簡単だけど、マツダ3やCX-30は金かけてあえて積載量より静粛性を取ってるわけ それはあと付けの理屈だなぁ、
実態は、EVと共通のPFにしないといけなかった懐事情。
それはそれでいいんだけど、無理くり正当化しようとするから、人々の反感を買うんだと思う。
素直じゃない。 >>197
いや、普通に静かだし
カローラなんてセダンとツーリングで静粛性違い過ぎて
ツーリング買う奴馬鹿みたいになる
こういう一つ一つの拘りがちゃんと車に反映されてるのがマツダ >>174
近所の教習所がコンフォートから総替えしてたからな。 >>199
C-HRとマツダ3ならどこをどう見ても
ゴキブリに似てるのはマツダ3の方じゃん 遮音材付けすぎて重くなってるんだよな
ZOOMZOOMじゃない みんなリアはどう思ってるの？
俺は丸すぎてだめだ…まあMC後に買おうかなと思ってるけど(笑)
アクセラにあと3年がんばって貰う >>203
丸いというか角度によって位置が異様に高く見える トーション、トーション言ってないで、試乗してこいよ。少なくとも、家のティーダと同じ形式だとは思えないから。「いや、変わらん」と言える人がいたら、是非、お目にかかりたい。 >>186
ここはマツダ3のスレで
俺が書いたのはマツダ3に対することで
俺はマツダ3オーナーです
そう早とちりしなさんなって
あなたが書いているアクセラ2.2Dでの静粛性と音響性の低さは
マツダ3で見事に改善されているよ
マツダ3の価格でマツダ3の静粛性と音響性に満足できないんなら
俺は特に言うことはないけど、価格からしたら俺は大満足だ
それと、アクセラのオーナーなのに
自分の愛車をそこまでけなしなさんなって…
そこまでけなすのに何で買ったのって思うし
車が可哀想だ >>196
金かけてまで静粛性選ぶのはMAZADAにはおらん
だから売れん。Cセグでやることじゃない
簡単ならしたらええ。静粛性と積載量どちらも
追ったらええ。
あんな段ボールで仕切ったような荷室に
チャンバーなんてあるんかい。 >>205
ティーダのトーションビームは優秀なんだよ？
https://youtu.be/wru3dyEih4w
似非ダブルウィッシュボーン
ビリはこれです、インプレッサ！
今も昔もスバルは変わってないwww
動力性能が同クラスの他社に全く追いついてないのも、トーションビームにボロ負けなのも変わってないwww
マツダは確実に成長したな！！ >>209
世界の名だたるプレミアムCセグハッチバックより遮音性高いのも頷けるでしょ？w
https://i.imgur.com/hYGiXGt.jpg >>212
そこまでやってんのに後席の静粛性でカロスポに負けてるとかなんなの？ >>213
ん？雑誌の一評論家の評価の話かな？？
測定結果のデータでもあれば出してくれよ >>169
冒頭からカローラ大絶賛なんだが。。。
どうするよww >>214
これの>>97次のページの記事に載ってるよ >>216
測定結果のデータは無いわけね
しかもディーゼルとハイブリッドでの比較ねぇ
まあ興味ないなw >>212
こんな事は2004年発売のゴルフVで既にやってましたよ
トランクサイドにチャンバーがあって吸音材もありました、やっとパクったんですねｗ >>194
結局電池詰んで保護するための補強材入れて初めてちゃんとした重心とシャシー剛性出るようになるわけだな
つまりMazda3とCX-30 は不完全品 >>219
電池のスペースに電池なかったら不完全であるなら
ハイブリッドモデルと併売されているガソリン車も全て不完全だなw
世の中不完全車だらけwwww >>215
カローラを評価しつつもMAZDA3に勝ってると言っているのは極限られた限定条件下の乗り心地のみ
カローラハイブリッドはMAZDA3に総合性能で及ばない by まなぶ
tps://youtu.be/5t0bcOvWBh4
内装質感
MAZDA3＞カローラ
ハンドリング
MAZDA3＞カローラ
静粛性
MAZDA3＞＞カローラ
乗り心地（総合性能）
MAZDA3＞カローラ
乗り心地（荒れた路面の街中限定）
カローラ≧MAZDA3
音響
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
デザイン
MAZDA3＞＞＞＞カローラ
ドライバビリティ
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
（カローラは無駄に大きくて邪魔なモニターで死角を作り幼女を轢き殺す仕様なので注意！） >>218
実際、MAZDA3は
ゴルフ7よりもずっと静かだからね
仕方ないね 嘘も100回言えば真実になると思ってるあたり韓国人みたいな奴だなこいつ >>223
全く同意だな
アンチはまるで朝鮮人や立憲のようにトーションｶﾞｰトーションｶﾞｰと叫びたてるが
100回喚けば嘘が本当になるとでも思ってるのだろうか？ で他社比較で静粛性のデータは？
MAZDA3は静かなんですよね？ トーションの突き上げで脳が揺れると聴覚に影響が出て音が聴こえにくくなる
医学的にも証明されてる >>225
100回言えばトーション以下のダブルウィッシュボーンが進化するつてマジ？ >>221
お前の脳内にしかない、不等式の言及は河口からは出て来てない。
どこをどう切り取ったんだ？ 227←医学的に証明されているソース出せよ
基地外アンチのオマエの脳内妄想ソースはダメだぞ(嘲笑)
230←3気筒車ﾏﾝｾ-して軽しか乗った事ないのか？(爆笑) >>227
トーションビームの突き上げは脳が揺れてそれ以外の突き上げだと脳は揺れないのかな？
突き上げの少ないトーションとそれより突き上げが激しいマルチリンクなんかでもトーションの方が脳が揺れるのかな？ トーションという文字を見ただけで脳が揺れ出し
情緒も不安定になり掲示板に訳のわからないことを
書き綴らないと治まらない重篤な精神疾患なんだろう トーションビームにボロ負けの車音痴が必死になってるが、これが過去から現在までの現実w
過去
同クラス最下位の足回りと動力性能
https://youtu.be/wru3dyEih4w
↓
↓
↓
現在
0-100km/h加速 11.7秒(笑)
https://youtu.be/TLgqAm1YPPw
スラローム速度 50km/h台(笑)
https://youtu.be/fw8cD8RZl6E >>220
フィールダーのガソリン車は後席足元が広くて踵を後ろに動かせるから楽だよ。
ハイブリッドだとバッテリーが入ってる。
マツダ3の荷室は左右が閉じられていて絶句した。 カローラは大人4人に人数分の荷物を積めることが基本にあるからな
ワゴンはプラスアルファの荷室
セダンはプラスアルファの快適性
カロスポですら荷室広めなのは実用性を軽視してない証拠
マツダ3はそういう理念が無いんだよな
美しく走る 他人の目を気にするだけのカーライフは楽しいか？ >>239
カローラに大人四人乗って、荷物満載でどこ行くの？
あっそうか、土方が工事現場ね。
カローラには似合ってるわ。 >>239
積載と乗り心地と室内空間を犠牲にして美しく走る
これがZOOMZOOMから脱却したMAZDAの美走理念です >>239
美しく走ることが他人の目を気にしてると勝手に解釈してるんだなw >>239
カローラに4人と人数分の荷物詰め込んで移動するカーライフよりは楽しそうwww 4人乗る機会が多いならカローラもマツさんも選びませんわ
小さい車にギチギチで乗るカーライフは無理www カローラも2Lの海外仕様ならまだ良かったのになぁ
なんでガラパゴスにしちゃったんだろ
普通に劣化版でしょ カローラは旧型と併売するなら
海外仕様そのまんまで良かったはず
動力性能は並以下だし
遮音性もそれほど良くないし
ハンドリングも褒められたもんじゃない
結局、プリウスやプレミオの代替え品でしかない >>251
セダンなら載るよ
ゴルフバック常時入れたい人はセダン買えばいい 大人4人でカローラいいじゃん
学生の頃CR-Xに4人乗って遠出してたなぁ…楽しかった 久々本スレきたら延々と同じ荒らされ方しててお腹痛い >>254
後方視界はマツダが目指してるプレミアムブランドと言われるようなメルセデスなんかも実は良くないって知ってる？ >>258
だからどうした？ベンツがやってる事は全て正しいから真似するのが正解だとでも？ >>258
＞>>254
＞後方視界はマツダが目指してるプレミアムブランドと言われるようなメルセデスなんかも実は良くないって知ってる？
知りたいとも 思わない >>259
正しいとは言ってないけどな
マツダだけじゃないことをいつまでもグチグチ言ってんだってことだよ >>262
他の車がどうだろうとマツダ3が後方視界ガン無視の事実は変わらないぞ
その捕まった万引き犯の「万引きしてるの俺だけじゃない！」って自己弁護と
同レベルのロジックで擁護するのは恥ずかしすぎるからやめとけ >>239
>>238
車に人と荷物満載でお出かけとか人生に数回しかないからな
正直四人乗るんだったら二台でいくし
MAZDA3のほうがしいや >>263
後方はカメラ有ればいいや
それよりバカみたいな位置にモニターおいて死角作るトヨタはやっぱり幼女引き殺したいんだなって改めて実感する >>239
> カローラは大人4人に人数分の荷物を積めることが基本にあるからな
そういう目的なら普通SUVかワゴン選ぶだろ。
なんでカローラw >>263
トーションビームといい後方視界といい
どっちもMAZDAだけの話ではないしそれだけ見て欠点と呼べるレベルじゃないってことだぞ
それが嫌だって消費者が思うなら買わなければいいだけだしな
誰のためにそんなに頑張ってるの？ 360°モニターあるからな。トラックみたいに走行中リアの映像写せればもっといいかもしれないけど。
コスパ重視の人はMAZDA3よりソリオとかハイブリッドで安めなシャトルとかグレイスがいいんでない？ >>263
ほんとバカの例え話って毎度面白い
（笑） カローラとトーションNG連鎖するだけでレスのほとんど見えなくなるの笑える >>263
マツダ3はそこまで視界が悪いわけではなく、もっとひどい車はある。
気になるならBMWやスバルを買えばいいが。
しかし左右絶壁の荷室は単に手抜きで駄目だろう。 >>271
カローラを買えないカローラファンの憂さ晴らし会場にされてるからね ついでにコロ助がワッチョイバレも辞さずに自演しまくってて笑える
家が倒壊して発狂しちまったか？ｗ 先に3ナンバーになったファミリアだからな
3ナンバーに逃げたのにカローラが3ナンバー化してまた負けたｗ >>277
おじいちゃんは生きてきた証を語りたがるから仕方がない >>264
ほんとミニバンかハイエースでええやろ
荷物満載4人乗りとかないし
荷室の狭さなんか後席倒せれば問題ないわ
むしろもう少し狭くして良いから
後席のスペース確保して欲しかった 後方視界も目視確認するドライバーならいざ知らず普通にミラーとカメラで十分だけどな他車と比べて狭いかもだが 荷室が狭い後方視界悪いなら黙って違う車選択したらいいのにイチャモンつけるってどんだけマツダ好きなのよw >>281
斜め後方に死角が多いと普通に合流の時危ないですよ Cピラーの前後まで目視しちゃう身体の柔らかいおじいちゃん
（笑） アンチの俺でも、さすがに、トーションと後方視界のことは、飽きてきた。
言う方も言われる方も、よくやってるな。
あーあ、新しいネタないかな？ セダンとファストバックは別物として語ってもいい気がする マツダ3が気になってスレ見てるのに、カローラ勢ウザすぎない？
カローラスレで宣伝してきなさいよ。
カローラが悪い車とか思わないけど、正直興味ない車の話を延々とされると嫌悪感やばいよ。 >>293
カローラスレでカローラを宣伝する意味がないし
そもそも持ってないし買えないから
カローラスレに居てもオーナーや購入検討してるレス見て
惨めで悔しい気分になるだけ どの車だって競合車の話題は出てくるだろ
マツダ3崇めたいなら一人で公式サイトでも一生見てろよ アンチは競合車を煽りの材料にしか使わないからな
両車を真面目に検討してるかどうかくらい分かるわ 競合車の話題っつーか
競合車を使ってマツダ3をボロクソにバカにしてるだけちゃうの？
そういうの話題っていうのかね
ほんとカローラが可哀想だわ
カローラもこんなふうにマツダ3をこき下ろすためのネタとして使われたくないはず
他車を使ってマツダ3をこき下ろしたいだけの奴は車好きの敵でしかない
カローラもマツダ3もそれぞれ立ち位置が違って良い車なんだって…
何で違いを認めることが出来ないの。いつも否定ばっかり もう次スレ立てる時はスレタイを
【カローラ】トヨタVol.60【MAZDA3スレ改め】
にしろよ。 >>236のようなトーションビームにボロ負けの車があるからなぁw
ここであれこれイチャモンつけてマツダ3叩いてるのも、正面から勝負出来ない糞車だからな
哀れだねぇ >>300
下位グレード引っ張り出さないと叩けないツダオタ本当にあわれ
なんだかんだ言ってユルユルサスのファミリーカーの下位グレードにしかマウント取れないなんて 一番後発なのに一番しょぼい足だもんな
後発で出すからには先行するライバルを超えなきゃダメ
カローラはゴルフを倒してる
マツダ3は？
カローラスポーツは王者ゴルフを超えたのか？挑戦か、降伏か!?
https://bestcarweb.jp/news/41331
■カローラの限界速度はゴルフより高い!!
重くて不利なHVですら勝ってる
【スラロームタイム】
・カローラスポーツ：29秒31
・VWゴルフTSI：29秒75 カローラも悪い車では無いけれど相手が悪かったわな。アンチの気持ちも察します。 >>303
MAZDA3は27秒代くらいかもね
やってみないとわからんけどその二台よりは早いよ なんか思ったほどバカ売れはしなかったね
デザインいいだけに高速域のレーンキープなしやら駆動系陳腐だったりカッコイイのに惜しい車No. 1 マツダ3、特にファストバックは超個性的なデザインを身に纏ってきた。本来、Cセグメントのハッチバックは数を売るのが大前提。
そのため無難なデザインになりがちなのだが、マツダはあえてスペシャリティカーのようなデザインをマツダ3に与えてきた。
おそらく数はそれほど出ないだろうが、強い個性はマツダブランドのアイコン的存在になるはずだ。しかしそれだけでは商売が成り立たない。
そこで、多くのパーツを共有するCX-30をほぼ同時に出し、セダン、ファストバック、そしてCX-30という3台セットで収益を確保するという計画である。
言い換えれば、CX-30があったからこそマツダ3はあそこまで個性的な存在になれたというわけだ。 >>307
それは俺も思いますね
CX-30はあらゆる意味で兄弟車
しっかりと販売面で頑張って欲しい >>306
肝心の海外でコケたのが痛い
ていうかヤバイ >>306
初めから全部入り出したら、もはや義務となった年次改良に耐えられないからね… ふと思ったんだけど、今新車装着されているタイヤってホントに専用開発品なのかな？
専用開発品だったのはクローズドコースのプロトタイプ試乗会までで、
実際の市販車はなんらかの理由で汎用品（ブリジストンのトランザ、トーヨーのプロクセス）になってしまったため、乗り心地が悪化したとかないのかな？ >>295
勘違いして熱くなってるところすまないけど、マツダ3は買わないよ。別の車買ったから。そして別に他の車を出すなとも言ってない。延々と出すなと言ってるだけ。突っかかるならちゃんと文章見てね。 降雪地だから20GAWDをっさと出せ！！
つかこの車の四駆って大して意味ねえってここで書かれてたけどじゃあ二駆買っていいんか？？ >>314
そんなに欲しいなら出るの待つかCX-30にすればぁ～(クレヨンしんちゃん風) >>317
だから～、ファストバックはスペシャルティーカーだって言ってるやろ。
昔で言えば、プレルュードやセリカ。
若い恋人専用やね。 なぜ『マツダ』は失敗したのか。 プレミアム戦略で高級路線に走るも、昨年比マイナス11％しか売れず大苦戦 [812628211]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1571449427/
クルマにあまり関心のない連中のどストレートな意見 >>311
タイヤは承認タイヤになるはずだけど
メーカーは何社になるかわからないが >>320
アンチが傷を舐め合うスレ。
アンチをここに誘い込んで、盛り上がった所で、スレを廃止に。
え～じゃないか、え～じゃないか。よいよいよいよい。 >>314
何の実績もないマツダの四駆だからな
せめてマルチリンクのCX5ならまともな四駆だが
トーションビームは後輪トルクを高めに出来ないから海外の検証動画で後輪トルク弱すぎて普通にスタックしてる
ヤリスの四駆がダブルウィッシュボーンになったのも4駆が1.5Lのみになり後輪トルクが先代より高くなるから >>209
え、8000台近く売れてるけど。オジサンいくつ？ トヨタ新型「カローラ」が爆売れ！ 2万台超の受注を発売1か月で記録
2019.10.18
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191018-10456841-carview/
高くなってもデカくなってもカローラは受け入れられるのにな
完全にアクセラの枠失ったなマツダ
アクセラはトヨタが持ってない強みがあったのに カローラの販売台数なんてスレチやろwwwアンチ必死www >>314
降雪地だけど4WD買ったときないわ
FFでもよく確認して運転してれば今までスタックした時もないわ アクセラ15XDはFFでも新潟の湯沢で不自由なかったな
だから20SLパケに乗り換えた >>327
商用車でもあるカローラがモデルチェンジして月販 2万いかなかったら大変だ。アクセラとは立ち位置が全く違うのに。アンチは金が無いだけじゃなくて頭も不自由だね。（同情） >>314
アンチは試乗すらしたことない哀れな人間なんだから信用しちゃダメ シェアが違うんだから販売に差があるのは当然のことだろうに トヨタ車だとディーラーやたら多いのは羨ましい
マツダはディーラーまで高速使って30分だぜ マツダ3は、いっそクーペにしてくれてもよかったと思うんだがな。 343←古いネタのゴミ記事でしか反論できない基地外アンチ涙ふけよ(嘲笑)
売れてないとディスられたMAZDA3は2リッターガソリンが出て以来ずっと売れ行き伸びていて9月には・・・
最新2019年9月度JADA日本自動車販売連合会の登録車データより
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand01/
マツダ 今年23,727台 去年18,913台(前年同月比125.5％)
車名別
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
11位 MAZDA3・・7,533台
12位 フィット・・7,134台
13位 ヴィッツ・・6,996台
14位 ＲＡＶ-4・・6,601台
ホンダの基幹車種フィットより、天下のトヨタのBセグ代表車ヴィッツより、今年のSUV日本一確実なRAV-4よりMAZDA3は売れてる。
これが現実。 アンカも満足につけられないヤツはなんなの？
おじいちゃんなの？ 343=346←アンカ目当てで小遣い稼ぎするレス乞食にはエサやらない主義なんでｗ
>>342
> ファストバックが実質3ドアHB
と言うか実質5ドアHB。アスティナとかランティスの系譜でしょ。 >>349
mazda3は放置されるのが恒例だから期待すんな >>348
ランティスはどちらかというと5ドアセダン >>350
CX-30は放置されんやろ
車検3月だけど年次改良でパワートレイン更新待つかな 来年にマイルドハイブリッドが導入されるのはCX-5だけと発表があったけど。 新型ディーゼル＞スカイアクティブX
スカイアクティブXってどんな人が買うの？ 新型ディーゼルってのも具体的なのは何も上がってない もともとスカイアクティブ-D GEN2は来年の予定
対象はラージ群 >>355
直6
発表済み
ラージのみなので3には載せんだろうが >>359
そういうことじゃなくて技術的なブレイクスルーね >>360
まだそんなもん期待してんのか
スカイクティブと同じで改良型をGEN2と呼んでるだけだって アアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアア バックミラーでありもしない後部座席に人が乗ってたとか言うやつ >>355
ディーゼルMHVって言ってるサイトもあるな
マツダのディーゼルは比較的軽量・低コストだからHV化してもデメリットが目立ちにくいかもね >>354
数年後には電動化と組み合わせて先進国向けの標準ガソリン仕様にするんじゃない？
ただのNAじゃ規制クリアできなくなるだろうし ちょっと一度この車から離れろ
アンチも信者も正気を失ってる 新型フィットやヤリスが発売になったら今よりもっと売れなくなるんだろうなぁ ここまでアンチが暴れる車はマツダ3くらいだ
アンチが絶対に無視できない車とは相当いい車になったな >>372
大して変わらんよ。
もとから信者しか買わんし。 近所のマツダは潰れて入れ替わりに三菱になったけど
何しに来たんだって思うわ >>374
ホントそれ。一人で暴れているからなぁ基地外アンチって(笑)
↓コレ↓
371=372=373=375=IPﾜｯﾁｮｲもコロコロしだした元祖IDコロコロ仕事もコロコロ不安定バーチャル彼女すみちゃんで何時も自家発電リアルは円光マジ変態キチガイ発狂スバヲタスバヲタぜいたくセット置いときますねｗ
579 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cf2f-sX8k [59.170.62.66]) [sage] :2018/10/04(木) 15:54:27.24 ID:Grxi4Ll70
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw
30. 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e3a6-DqFL [59.170.62.66]) 2018/07/02(月) 12:16:13.83 ID:yp6YnPQD0
中古の軽に乗り換えた。
205 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 7a6c-8CvU [59.170.62.66]) 2018/01/24(水) 10:13:45
>>146
伊藤若冲の葡萄柄手描き、正絹の友禅に西陣の袋帯、
総絞りの紫陽花の髪飾りぽっくり下駄を履く、
京都の着物職人の伝統技術の粋を集めたDDミクさんが最高だろう。
363 ：見ろ！名無しがゴミのようだ！ (ﾜｯﾁｮｲ aab4-1VOV [59.170.62.66])：2017/03/23(木) 20:45:17.51 ID:NOoC9WGw0
>>360
明日で公開終了なので、すみちゃんの横乳(10回目)を脳裏に焼き付けてくる。
1000 ：974 (ﾜｯﾁｮｲ bfc5-kVPK [59.170.62.66])：2017/03/30(木) 20:14:28.69 ID:MAAhFxsk0
>>1000ならすみちゃんと婚約
キチガイ晒しage ここで何騒ごうが、ここのレベルの話を鵜呑みにする者は居ないわけで、買う人は買うし買わない人は買わないわな。ただ朝起きて車眺めるだけでもワクワクするこの気持ちはどうしたものか。 >>377
年単位でこんなことやってるのか
マジで精神病なんだな
しかも変態だし
本人も生きてるのが辛くてこんなことやってんだな >>378
出先での仕事時、休憩時間に外に出るとこっちを向いて駐車してある自車を見て
かっこいい物を見た時の子供のように見つめてしまう。
その後用事を作っては外に出て、角度を変えながら何度も自車を眺める。
雨が降ってきて、雨粒が滴る自車をまたもうっとりと眺める。
何気なくパッと視界に入っただけなのにその後見まくってしまう
この現象は何なんだろうね。ほんと美しいわ
朝方3〜4時に目が覚めてしまった時、無理してもう一度寝るんじゃなくて
自車で往復200km前後の深夜ドライブに出かけることがある。
ほとんど車が走っていない道をライトアップされた車内に包まれながら流す。
この車買ってからカーライフがほんと豊かになったわ >>321
プロトタイプのころはサイドウォールの柔らかいタイヤを専用開発したと言ってたんだが、その承認タイヤがメーカー既製品にしか見えないという話。
正式発表以降タイヤの話は一言も出ていない気がするし。せっかく専用品を開発したなら、どや顔でアピールしないとおかしいw
このサイドウォールの柔らかいタイヤが何らかの理由でお蔵入りして、既製品を使うことになったのが乗り心地が悪化した原因なのではないか。
で、CX-30の方は元々扁平率の低い大きめのタイヤで、スケジュールにも少し余裕があったから調整がまにあったと。 オプションのマットブラックホイールつけた場合､残った純正ホイールは買い取ってくれるのか？ >>382
誰が？ディーラー営業か？
てめーの頭は蛆虫でも湧いているのか？ >>381
個人の感想だから何とも言えない
承認タイヤは承認タイヤ専門の開発部門がある
市販品と同じかどうかはトレッドゴムの成分他などが
同じかどうか調べないとわからない 承認を得るまで試作タイヤだった
試作タイヤ開発部署ね >>386
MTあったら迷わずインプレッサだったな
前の型の1.6MTの中古も数少ないからタイミング逃すと買えないし アクセル踏むたびに不快になるCVTは嫌だ。内装もショボいし、外観もダサい。 >>46
コレ頭ヘッドレストに頭付けたらギリギリだろ
頭上付近を暗くして見えなくしてまでヨイショとは末期症状デスナ https://www.webcartop.jp/2019/10/438395/
鮮烈デビューもなぜ売れない？ アクセラ改めMAZDA3が発売直後に苦戦するワケ
↓
https://www.autocar.jp/news/2019/10/20/427149/
マツダ3が9月になって好調 この4か月間で何があった？ モデル展開が主要因か
同じ人物「小鮒康一」が同じことを記事にしてるのにこの違いはなんなのかｗ ホイールオプションで、マットブラックに履き替えた人いる？BBS鍛造の黒と光沢感や黒の深みは違うかな？ ボディがブラックなんでこれに履き替えてみようかと。 >>391
まぁ、同業の岡崎五朗からも僕だったらなぜ売れ始めた？というタイトルで記事を書くけどなみたいなこと言われてたしな。
内容も構成もほぼ同じところ見ると、批判を受けて書き直したんだろうなw マツコネのバージョンけっこう進んでるのにダウンロード可能にならないね
ダウンロードできるのはメジャーアップデートだけなのかね レス飛びすぎてわけわかんねえからイキリカスタムの話しようぜ！！！！！！！！！！！！
純正以外のエアロ発売まだか？？？？？？？？？？
車高下げとインチアップは基本だよなあ！！！！！！！！ >>380
あんたも相当ヤラレてんな。
その気持ち超分かるぜ～！
何かにつけて理由考えて外に行きてーよな。
俺はもう山かどっか行って眺めるためだけにAmazonでアウトドアチェアポチったわw
最近、世界中の店がミラーガラスで、前の車がずっとピカピカのタンクローリーだったらイイのにって思ったwいよいよ重症だ。 しかしマツダは毎年9月だけぼよーんと販売台数が伸びるから
9月はあてにならんけどな BM前期から乗り換えで今日高速で初めてMRCC使ってみたけどブレーキの介入が強すぎてイライラした
こういうシステムって全てが良くなると思ってたんだけどMRCCに限っては劣化してると思った
GVC+には感動したけど！ 今日乗って来たけど思ってたより良かったわ
俺は15で十分だと思った
ただヤッパリ段差は拾うね 20Sでアクセル全開したらディーゼルみたいに「カリカリ」とノッキング音がしたわ
早すぎたのか >>403
拾うでしょうｗ
16インチですか？それとも18インチですか？ >>403
前が16インチアクセラだったから最初は段差が気になったが、今は普通に慣れてしまった。妻は酔わなくなった。笑 クルーズコントロールはまじでどうしちゃったんだろうな…
昨年のCX-5乗りだがそれより雑な運転になってるわ。劣化だろ >>404
レギュラーの直噴はどのメーカーもそんな感じらしいな
直噴なんて全部ハイオクにすればいいのに >>407
mrccに関してはメーカー側は運転を楽しむとかなんとか言ってたから… 改良段階で技術的な確率が間に合わなかったんだろ
年次改良でぶっこんでくると >>409
変な理屈つけて手を抜いているようにしか見えない
運転楽しむというよりそうせざるを得ないと言うのが正しい
そんなこと言うなら付けるなよ、他メーカーとの対抗の手前
とりあえずつけた感が強すぎる んーマツダ3見にいったのにCX-30にも心が動く…BM後期アクセラからだとマツダ3はあまりにも変化無しだよな… >>413
BM後期ならもっと待った方がいいんじゃないか 現状ではmazda3が購入最有力候補だけど、今週東京モーターショーで発表されるマツダEV車が気になる…
クーペルックでドアデザインが画期的らしい。
サイズもCX-30に近いという噂もあるし、デザイン面ではmazda3と競合するんじゃないか？
純EVだと自分の環境では無理だが、通常ガソリンエンジン型やシリーズハイブリッドも出すらしいし、また悩まされそうだ。 早くX出ないかな？
日本版のXの圧縮比がどれくらいになるか気になる
ハイオク限定仕様でいいから、高圧縮にしてほしいわ MRCC 減速時のブレーキ介入が強すぎてカックンブレーキになる。
先代のアクセラの方がまだスムーズで良かった。MAZDA3にしたのに
損した気になるのは残念。 Xは初期生産型でまだ高いので待った方がいい
Xの特徴
燃費：ハイオク
他グレードとの初期コスト差：史上最高
メンテナンス：ディーゼル同様に煤対策が必要
パフォーマンス：トヨタのダイナミックフォース2.0NAと同等 >>416
日本版は圧縮率15
パワーは欧州版よりも本の少しだけ落ち
176ps、逆に燃費は日本の方が良いＷＬＴＣ20km/h以上になる
ソースは秘密 >>418
間違ってるぞ？
Xは初期生産型でまだ高いので待った方がいい
Xの特徴
燃費：ハイオク
世界唯一のＳＰＣＣＩに乗れる喜び：プライスレス！
メンテナンス：週一程度エンジン回して１時間以上ドライブすれば問題なし！
パフォーマンス：トヨタのダイナミックフォース2.0NA（笑）の完全上位互換！ マツダ3が9月になって好調 この4か月間で何があった？ モデル展開が主要因か
https://www.autocar.jp/news/2019/10/20/427149/
いやあジワ売れ来ましたなあ 2Lガソリン待ちが多かったのと、初期ロットの納車待ちが改善されたと言った所かな(´・ω・｀)
コレでXのローンチが始まったら更に増えそうだな >>423
発売延期で待ちきれなかったって人は結構いると聞いたよ https://www.webcartop.jp/2019/10/438395/
ニュー速＋にまで、この記事を元にしたスレッドが立って、パート4までいってる。
コメントもほぼ全て罵詈雑言。
親兄弟をマツダ車に轢き殺されたのか？
特定の車メーカーをどうすればここまで憎悪出来る？ 嫌われるなりの理由が有るんだろ
自分が理解できない人は全て変人と決め付けるのは傲慢 >>417
先代とはMRCCの実装が異なっているのだと思うが、加減速量のような目に見える部分が変わってしまうのは、(意図的にせよ、意図せずにせよ)やや不可解。 >>427
全メーカーがMAZDA3とスカイアクティブＸに警戒しているってことだな 安全装備モリモリ電子制御ゴリゴリの今の車とファミリアの価格と比べるのは酷やろ Xは値段が安ければかなりの武器になりそう
安ければ… なんで急に売れたのか気になるな。
どうせこの後一気に収まって、また叩かれるんだろうけど。
好きな奴が乗ればいいさ... 【戦略失敗】マツダ、販売不振の理由は一体どこに？★4
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1571578140/
mazda3が社運をかけた失敗作ということは認めざるを得ないが…ひどい >>434
カローラは競合しないwww
残念www 業績不振スレ見たらマツダディーラーの営業マンの評判悪いな
教育不足なんだろな 9月に売れたのは増税前の駆け込み
反動で今月からまた売れなくなるよ マツダ3買うならCX-30買うわって客が多いからしゃーない
同じサイズでほぼ同価格なら使い勝手が良さそうな方がいい(使い勝手がいいとは言ってない) 悲しいことに、車に興味ない世間一般の評価はおそらくこうなるからなぁ
新型フィット＞新型ヤリス＞＞＞＞マツダ3 所詮マツダ、三流企業が高級路線は無理があり過ぎたよね 1発目でトーションはマズかったですね
プレミアムが定着してからｺｯｿﾘコストダウンすればバレなかったのに
いきなりイケメンが禿げてるのバレたらそりゃ振られるでしょうｗ どこぞの不正捏造メーカーがプレミアムブランド戦略とか言ってたことあったけど
あれはどーなったんだ！？www >>441
602 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/09/05(木) 16:54:38.62 ID:heTivijh0
>>598
信者が都合のいい提灯評価をさらに過大に評価してるだけじゃんw
8月の販売台数が3月からの受注分をやっと吐き出して伸びたら、9月は5000台があり得るとか妄想したり。
信者脳ってスゲーな。 >>436
急に売れたんじゃなく、遅れてた2.0Lの納車が始まっただけでしょ。
それも直ぐに落ち着いて、普通の販売台数のまま落ち続ける。
Xがもっと常識的な値段なら、大ヒットもあり得たんだけどな。 トーションより値段が高いのが一般人には百倍問題なんだよなあ スカイエックスに三年乗って次はevだな
レンジエクステンダーのやつ >>449
次もマツダ車ならスカイプランで買えばほぼ半額 >>439
普通にするやろ
Cセグメントハッチバッグは限られてるからな Cセグはそれぞれキャラクターがはっきりしてるから指名買いが多いと聞く >>448
それとXのハイオク化で待つの止めて2.0にした層とかも居そう 言うてカロスポの2.0ＨＶよりも安いからなあ
正直妥当な価格だと思うわ
MAZDA3のＸのＭＴが一番いいわ
MAZDA3は安くてコスパいいなあ
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
フォルクスワーゲンゴルフ1.5 TSI - 150 hp - ＭＴ6 - 31,145ユーロ
Ｊ０８燃費18.1km/l
アルファロメオジュリエッタ1.4ターボ - 170 hp - AT6 - 31,680ユーロ
Ｊ０８燃費15.6km/l
ヒュンダイ1.4 T-GDI - 140 hp - AT7 - 31,995ユーロ
Ｊ０８燃費16km/l
プジョー308 1.2 PureTech - 130 hp - AT8 - 32,170ユーロ
Ｊ０８燃費17km/l
メルセデスベンツA 180 - 136馬力 - ＭＴ6 - 32,848ユーロ
Ｊ０８燃費18km/l
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかもカロスポは安全装備や革内装がオプションで更に価格も高くて燃費もたいして良くないというw
デザインもMAZDA3の方が好みだし >>455
俺は値段だな
発表当初のインタビューではガソリンとディーゼルの中間的なコストと言われてたからな >>456
マツダのブランド力の低さの現れだよなw マツダの関係者でもなんでもないんだが、、、
ここ15年くらいでプレマシー３台、CX-5が１台、で今度はマツダ3
うーん、我ながら、、、 多少なりとも購買層の若返りが進むなら今の路線でもいいんじゃない。300万以上するクルマは若い世代に全く売れないから、ハリボテだろうが突破口は必要 >>461
500万のミニバンや250万の軽が売れる時代だからな この車買ったせいで、今までカッコいいと思ってた車が軒並み陳腐に見えて困る。一応mazda3は家族共用だから、自分用の足車が欲しいんだけど欲しい車無さすぎて…
かと言って同じ車二台もあれだし、困った。 >>463
数年後のFMCしたMAZDA2か、ロードスターあたりが候補？ >>463
自分専用？
俺ならロードスターかターボエンジンのメガーヌだな >>464
絶妙なチョイス！やっぱその辺になるよなぁ～。
個人的にはmazda2になってもMB残しておいてくれたマツダ本当神。 >>465
これまた良いチョイス！丁度昨日カーセンサーのお気に入りにメガヌ入れたとこよw
でも最近BMWがクソ安くなっててM135iも良いなと…
ただ見た目はmazda3を超えるのが無いのが最大の悩み。 >>463
自分用ならMTでも買えるでしょ？
マツダ3 のMT以外ないでしょ！
1.5でエンジンがんがん回して走るの楽しいよ >>468
MTはほぼ確定なんだけど、同じ車二台ってさすがにw
なんなら色も今乗ってるのが最高だと思ってるから同じになる可能性大という… 1.5のATでもこれくらい走るからね
https://youtu.be/RihxckO8vr8
1.5MTでも楽しいだろうな～ >>470
へぇー。結構イイ音だしてんだなぁ。
1500でもそこそこ走れるんだな また明日は休日だ！。明日もmazda3でドライブ楽しすぎる。 >>469
自分用なら、大型二輪という選択肢。。。 わかってないな
平地と下りは走るに決まってるじゃん
しかも映像は流れの良いところである程度の速度を維持してるわけで
走らないわけない >>473
オマエラ俺の頭ん中覗いてる？
大型もエエよなぁ… >>471
1300kgオーバーの小排気量NAで
こんなに走る車ないだろうな >>475
自社の車に載せられないとか恥ずかしくないのかね >>478
三菱電機からしたは、もはやルノー日産グループの三菱自動車でなければならない理由もないんだろうね。 >>479
三菱内部は複雑で、何でも身内で賄う訳でもない
だから自動車が潰れようが儲かろが特に関係なし これが売れないとか日本人のセンスを疑う
顔が怖めだから女性の評判が悪いのかな >>482
いや、欧米のほうが壊滅的で日本は唯一売れてる（といっても末期のアクセラレベル） 職場でもマツダに対して寒い意見多くて悲しいわ
マツダが格好いいってイメージは無いっぽい マツダのデザインは元々かなり好き嫌いが別れてるだろ。
ここ数年の車種は万人受けする珍しいパターンだっただけ。 比較的若い層はマツダ好きそう。
あとは地域柄とかもあるからな… マツダは
マツダのくせに
マツダのわりには
という表現が相応しい
高いところから入るのはダメ 883 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/10/21(月)
マツダ3乗ってきたよ
静かなのは停車時だけで走るとロードノイズが大きい、あと雨の日だったけど雨音がコンコンうるさかった
リアサスがギャップ乗り越えるとガツンと来るのも大きなマイナス要素、旋回性能はまあまあ
室内の質感はともかく送風口がデザイン優先でいまいちな場所にあると感じた
バックの音がティロンティロンていう変な音だった デミオは女受けよかったけど可愛くなくなったしなぁマツダ2 >>470
1500とはおもえないタコメンターの針の動き
でも先に上がってた2000よりすこしアンダーでてるね 謎のマレー人には受けたようでなによりだ。欧も米もイマイチだからアジア受け狙ってくのが生き残りの道だろうね >>477
軽自動車でも時間かけて120㎞あたりまで上げたらあとは道路環境次第で定速で走れるがなｗ >>490
これ
デミオには可愛さが必要。
フォグのあたりとか良かったのに トヨタってマツダを意識して潰しにかかってるな
mazda2発売したらヤリス発売
少し古いがアクセラに対抗してブレイドが出たし。ブレイドは大失敗で全然売れなかったがｗ アクセラに対抗してブレイド？
マツダオタって自意識過剰だな >>491
エンジンパワー・トルクの違いからGVCの効きが違うのかもね
1.5の方が普通のFFに近いコーナーリング、そんな感じだね～ >>496
マイチェンにあてがうってのはまた違うと思うけど >>496
むしろ国内は凄い忖度してるだろ
2.0出さなかったり、国内版だけ劣化版にしたり >>491
エンジンギャンと回せばこんな映像になるだろうね
マツダ3やらカローラやら
1.3トンの車重を軽々と転がすなら
NAでもターボでもええから
最低200から250PSは必要だ
燃費燃費燃費
それは当然の要求だけど
アクセルをチョイ踏みで背中蹴っ飛ばされる(押されるのではない)
こんな市販車が出る時代ではないのは残念だしもうないかも
電子制御のアクセサリーはドライバーの面倒を補助してくれるからいいものだけどね
だけどこの車格で1.5NAはないだろう(* *)
こういうのを求めているユーザーが増えつつあるのだろうかね >>496
トヨタは欧州戦線、つまりVWと戦ってるんだが？
ちなみに米国ではマツダ2がヤリス（マツダがOEM受注）という名前で売られている >>496
頭おかしい人？
ヤリスはヴィッツ後継でマツダ2なんか一切関係無いわ メキシコのマツダ工場が生産割れで助けてあげるトヨタ >>502
全然無知だった。むしろ助けてもらってるのかよ。 >>505
それを知った上で自分の書いた>>496を読んでどう思う？ >>501
＞こんな市販車が出る時代ではないのは残念だしもうないかも
普通に売ってるだろwww もう飽きただろマツダのデザイン
この戦略でいいのかマツダ
出る車、出る車、同じデザインじゃ飽きるだろ >>390
つまり、こいつの書く記事など良くも悪くもなんも参考にならないって事ね。
これに一憂してるアンチも信者も同じムジナ。 >>463
マツダ2とか並べたら兄弟みたいになって可愛いと思う >>489
20S買ったけど、雨音以外は最初まったく同じ感想をもった。
でも走行を重ねてくるとノイズも小さくなって、突き上げもマイルドになってきた気がする。
今は足回りに関して不満はなくなった。運転していて楽しい。
ただ暑い時期、顔に風を当てようとしても指先ばっかり冷たくなるのは改善しそうにないけど。 >>518
俺も1.8Dを随分な距離走り込んできているけど、
皆「後輪サスの突き上げ」って書き方しているけど
前輪サスの突き上げも後輪と同じく結構ガツンと来るよね
段差を超える時前輪→後輪っていう順序になると思うけど、
前輪の突き上げと後輪の突き上げが全く同じレベルに感じる
前輪は独立懸架なので、こうなると突き上げの程度は
ダンパーの意図された味付けだなんだと思う >>519
そうなのかなぁ
4ドアのロードスターとか言ってたから
両方乗り比べた人の意見とかも聞いてみたいですね。 >>519
ディーゼルエンジンは重いから前も固くするしかないんだろ >>470
1500の音はほんと素晴らしいな…
年次改良次第で1500買いたいからパドルかデイライト付けてほしい bmw118からの乗り換えだが、突き上げはややマイルドだな 1.5の美点は日常の速度でエンジン音を味わえる所だと思う。スッキリした高めの音がたまらん。 >>501
背の高い箱に660cc積んでるクルマがバカ売れしてる時代に何を言ってるんだ？ >>519
20Sと全く同じ自動車専用道路の継ぎ目が多い所走ったけど
かなり20Sの方がマイルドだと思った
どっち乗ったかで結構印象が違うと思う >>524
その点は1500のロードスターと同じで楽しいよなぁ
2000もこんな音したらなぁ >>515
いい車なんだろうけど、不動産屋の内見の時V40の後ろ乗ってマツダ以上に「狭ぇ！」って思った。なので多分無いwスウェディッシュ鉄板厚くし過ぎw >>516
並べてぇ！その光景はタマランっすなぁ… >>526
20Sと1.8Dで結構突き上げ感違うんだね
試乗も含めてガソリン乗った事ないから知らなかったわ
1.8Dはフロントも結構ボスボス来る感じ
でも俺はそれが好きｗ
>>523
ドイツ車はどの日本車よりも足が硬いって聞くけど
マツダ3の突き上げがマイルドってことは
想像以上に硬いんですね >>522
パドル無しでこれほどスムーズに走るって
すごく賢い6ATだよ
この動画でもそれがよくわかる
https://youtu.be/mejckqXiIVE GTRもパドルでパチパチするより、Dレンジのまま走らせた方が速いそうな パドルなんて付けるくらいならMT買いなさいMT
大丈夫怖くない
簡単楽しい >>530
足が固いって言うよりボディが固いんですよ
BMWは扁平率が低くランフラットだから堅め ATなんか乗るから半身に座ってハンドルてっぺんを片手で持ったり、ウインカー遅出ししたり、左折時に右に大きくフクランダリするんだよな >>531
ノーパドルシフト…やる気あんのかよ
ホッホーサウンドの割りにスピードが出ないぜハハ
ゴーゴーゴースピード出ねー
はよ走れやサウンドの割りに遅いぜハッハー
ジンバイッタイハッハー笑わせるぜ
以下略 >>538
あーわかる
ミニバンで頬杖ついて片手でふんぞり返ってるようなアホみると
家族もろとも大型トラックに突っ込んで死ねば良いのにと思う 1.5だけないんや…アクセラの1.5SLパケにはあったからマツダ3には全グレード付いてるものだと思ってたよ
んまぁパドルあっても全く使わないんだけどね…初日だけカチカチした程度 マレーシアで評判いいみたいだからアジアで受けるといいな。欧州とアメリカはもう厳しかろう >>541
ペースカーの後を走ってるだけなんだが？
ATの賢さを見ろよ、頭悪いねぇw シフトノブのほうにマニュアルゲートあるからパドルいらない気が
欲しければ2.0買えばいいし
やる気になれば後付け出来るし >>550
いやいやXVなら全てクリアしているぞ
金出せないのか？ もうダメだろこの糞クルマ
マツダ「スマン。新エンジンはガソリンでも煤が溜まるし、除去には30分以上走行しないといけないんだわ。よろ」 [565075556]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1571714628/ >>552
XVじゃそもそもマツダ3のように走れないだろw
装備が揃ってれば満足なのか？ >>553
すげえな、同じ時間帯にアンチスレ立てるのかよ アップダウンの激しい山道を走る時はパドルシフトがいい感じに役に立つ。
温泉ドライブが好きだからもうパドルシフト無しは考えられないな。 xに限らず、これからは普通のGもGPFつけないとキツい規制なんやろ？ >>557
直噴は厳しいというか、GPF無いとほぼ市販不可
だから軽なんかはポート噴射に戻るかもね >>557
たしかプ蔵308の新型1.2ターボにもGPFついてる。調べたら他にもついてる車があるかも
これからは直噴エンジンとGPFはセットになってくるのかも知れませんな 戻るもなにも、軽自動車は直噴エンジンではないのでは? >>556
パドルシフトのいい所は、減速したくてシフトダウンする時に
マニュアルシフトだとレバーを右に入れてそこから上に入れるという
２段階操作になるけど、ギヤダウンのパドルを押すだけの１段階操作で
済むということかな。
予測より早く減速するタイミングが来てしまった時に
この１段階なのか２段階なのかの差がでかい
マツダの6ATは減速シフトが１ギヤダウン0.5s程度と早いので
5→4→3と即座に落とせるのが楽しい >>557
GPF再生中の排気ガス測定始まったらアウトだろうし
これは色々と駄目かもしれんなと思う。 >>561
俺が乗ってるトヨタ車のCVTの擬似マニュアルだとレバーを右に入れたら1ギヤダウンなんだよね
エンブレもよくかかるからちょっと減速したい時なんかは右に倒すだけ
その感覚だったからレバーでいいじゃんって思ってたけど違うみたいね
まぁ予算的に1.5しか買えないからそこは諦めようw CX－５がバカ売れしたことで誤った道を突き進んでしまったと思う >>561
左手は常に肘掛けにあるからシフトレバーの方が動かしやすい子だっているんですよ！！(左のパドルが－だったよね？) >>563
今のマツダ車もアクセルオフの状態で一定以上のギアに入ってた場合シフトを倒すとシフトダウンするようになってる(マツダ3がどうなってるかは知らんが） 5速以上のときアクセルオフ中にMTモードに入れると1速ダウン >>564
バカ売れしなかったら会社無くなってるよ >>567
ありがとう
まぁそこには拘ってないけどそうならありがたいｗ
今のトヨタのCVTも俺のより良くなってそうだけど次はATに乗りたいので
マツダくらいしかないのよね 突き上げ、突き上げって年式の古い国産車乗ってる奴がマツダ3乗ったらそう感じるわな www
そのままへたったサスの国産車にでも乗ってろよ www パドルシフトあるのはいいんだが、以前乗ってたBLアクセラみたいに左右にそれぞれUPとDOWNがほしい。 >>573
ぶっちゃけパドルなんてカッコつけなくても「ダウンボタン一個」あれば十分なんだけどな
アップ側なんてオートのほうが圧倒的に効率いいし >>524
そうなんだよね。俺も先月15S TouringをMTで試乗したが、とても楽しかったよ
以前試乗したNDのロードスターと同じいい音でさ
前後の灯火類をショボくして、無駄に他のグレードと差別化してるのが
個人的にはちょっと気に入らないけど、運転の気持ち良さはそれを補って余りある 直噴ダウンサイジングターボもすぐエンジン切るより暫く乗り続けるほうが良いけどな
言わないけど 1.5ATは普通の道でシフト落としてエンジン回して煤飛ばす？みたいな事出来ないんだ？ 1.5Lみたいな貧乏グレードで美しく走るのは無理
無くすか1.5ターボにしとけよ >>571
イタフラ車にデザインで勝つのは容易じゃない
ドイツ車とかと違って色気があるし
マツダ3があの状態なんで次期308とか候補に考え中 軽自動車以下の品質のポンコツに金出してもな
床の間に飾っとくならいいかもしれんが ターボをありがたがるのは湾岸ミッドナイト的なあれなんですかね カローラ乗ってきたけど、
乗り心地は完全にmazda3負けてる
煽りとかじゃなくて、
やっぱトーションじゃダメだ 自分も彼女連れてトヨタホンダマツダに行ってきたけど、彼女はマツダ3が一番良かったと言っている。
静粛性がマツダ3が一番だからか個人的にもマツダ3セダンが乗り味については一番良かったかな。
まあ人それぞれかもしれない。
マツダ3以外に乗ったのはカローラやシビック等。 >>580
車を飾れるような広い床の間と高品質な軽自動車をお持ちなんですね どれだけカローラの方が乗り心地良くてもあのデザインでは買わない
カッコ良くなったけど営業車っぽくて無理 国民車カローラ何も考えたくない人には最高レベルの内容 40万値引きｗ
社長が言う通り奨励金で販売台数稼ごうとしてるのかｗ
@UsaGy__
マツダ3 値引き少ないみたいですが、
合計40万程値引きして頂きました。
皆さんいくら値引きして頂いてるんでしょうか？？ >>592
これ
カローラ買っときゃ間違いない
デザインも良くなったしな >>585
マツダ3に彼女がのるとガタガタ揺れて話してたら舌噛んですげー不機嫌になってたわｗ >>596
それmazda3が悪いんじゃなくてお前の彼女がドンくさいだけだから
ってか相当痛い彼女だなｗ >>593
血眼になって何かを探し当てると
嬉しくて嬉しくて嬉ション垂れ流しながら
あちこち貼り付けずにはいられないタイプ？ >>597
マツダ3の乗り心地は軽自動車以下だから
彼氏が乗り心地が上質な車に乗っていた女性は
感覚がそれに慣れてるからマツダ3に乗り替えると
スゴイ疲れるし興醒めするみたいよ
「安っぽい車に乗りたくない」って機嫌が悪くなることも多いみたい アクセラに補強パーツ入れたような乗り心地なのは確かだ アクセラは足の硬さばかり言われるけど剛性がそもそもめちゃ低かったからな >>585
確かに静粛性はmazda3のほうがよかった
あと、デザイン
あと、ハンドリング
あと、ブレーキ mazda3より硬い乗り心地の車なんて世の中にたくさんあるけどな 車選びで嫁や彼女のいうことを聞くと後悔しかないから笑 乗り心地悪い=乗り心地硬いではないでしょ
柔らかくて悪いものもあれば硬いけど良いものもある >>606
それは嫁選びに後悔があるのかもしれん
全部同じ方向性を向いてることはあり得ないが
揃えるべき要所はある
車の他にも、食とか それはさておき、4月までに年次改良来ると思う?
CX-30の純正2カメラドラレコだけでも載らんかな クルマの選択で意見が揃わない夫婦結構ヤバいよな。何百万かの買い物で説得なりすり合わせできないなら、家とか更に高いもの買う時どうすんの。言いなり？ >>609
来年の今頃だろ、年改は
レーンキープ高速対応だろうな >>609
ケンウッド製だから普通につけられそうだけどどうなんだろ？ >>612
今のレーンキープは切ったほうが事故防止になる。
障害物避けてレーンから外れかけると戻される。危なすぎ >>612
＞>>609
＞来年の今頃だろ、年改は
＞レーンキープ高速対応だろうな
いや、車の運転の楽しさを失うから、付けない筈だ。
そうやってマツダは正式コメントしてるし。
武士に二言はない、はずだ。
もしそれやったら、今のを買った人に何て言い訳するんだ？
未熟なものを出してました、すんません、って訳にはいかんだろ。 >>612
一年待つのは、きついな……
アクセル/ブレーキはさておき、ステアリングを機械に預けるのは次世代のEyeQ4を待ちたい 高速レーンキープ無しの理由で運転楽しめっていってるけどさ
ディーゼル専用としてデビューしこれからはディーゼルの時代！ガソリンはオワコン！と自信満々で出したCX-3はどうなりましたか？ まちがえちゃっても いいじゃない にんげんだもの
せんだ >>619
mazda3以外の車種で採用されてる理由についてはダンマリだからな >>622
わかるわ
もてない男の自慢マン的気持ち悪さのエキスが詰まってる。
わかるやつにはわかる。
ヲタは未来永劫気づかない >>599
コンビニの店員くらいとしか女と喋る機会がない
オマエの考えたもう一つの地球じゃそうなんだろうな >>623
わかるやつさんはナニ乗ってるんスか？
中古のくらうん？ 20SにMTを搭載してくれたら即買いなんだけどなあ
CX-30は樹脂が太いのがイヤだし Xって煤たまるのか
パワーもトルクも無いガソリンターボでコレじゃなんのために開発したのかわからん ヲタにありがちなMAZDA3の良さが分かる俺様はさすが！
的なのり？
だからいじられてんの
そこそこ良い車だとは思うけどその雰囲気がイヤなの >>633
だから答えてんだろ間抜け
MAZDA3もそこそこ良い車だとは思うけどお前らみたいな取り巻きがイヤな訳
分かる日本語？ >>635
ナニ乗ってるんスか？
の答えは車種です。
お前らみたいな云々という御託は答えになってません。
日本語では
（笑）
アッフォッ
アッフォッ
アッ、アッフォ
（笑） >>636
間抜けもそこまでいくと尊敬されんのか？
頭腐ってる？
ん？
パアッ？ まあ少し待って次期ゴルフでイイんじゃないかなあ
無難でさ
FMCが2020？とかで3より新型車って事になるし
善良な人間に見られそうだし 簡単な問いにも答えられないようだ
駆除完了www
あとは手足をバタバタさせながら息絶えるまで
見苦しく喚き続けてください >>639
底無しのアンポンタン判明
はじめての自車をMAZDA3にしようかと思ったが絶対ないわw
トドメはおまえ >>641
なんだ
くるまもってなかったのか
そりゃざんこくなしつもんしてわるかった
ほんとうにごめん
（笑） >>642
お前の頭の悪さ露呈してるだけやから心配すんな >>641
こんなネットの書き込みに左右されるとかピュアすぎるぞ
まあ車初めてならしゃあないか >>643
オッケーオッケー
クルマ持ってなかったわかるやつ（）さん、
わかるやつ（）にふさわしいクルマを買えるといいね
暇ならドヤ顔でわかるやつ（）が買った車を教えにきてね
（笑） >>646
5chのやりとりを鵜呑みにして拗らせてるんじゃないかねえ。何だか気の毒に思う >>647
気の毒もナニも
もてない男だの気持ち悪いエキスだの
わかるやつにはわかるだの
イキって乗り込んできてマサカの童貞告白なんだもんw
オモシロ過ぎだけどこっちがビックリだわ >>641
おう、免許取得頑張れよ！応援してるぞ！ >>651
カローラがオススメ
デザインもマシになったし間違いない >>651
お前マツダ3買ってないよね？
必死すぎて笑えるんだけどw 五味の、ピッチング抑えるのになんかやってるって言ってるのはなんと無く分かるし気になるんだよな。滑らかなんだろうと思う
GVCはでき良さそう 言うてカロスポの2.0ＨＶよりも安いからなあ
正直妥当な価格だと思うわ
MAZDA3のＸのＭＴが一番いいわ
MAZDA3は安くてコスパいいなあ
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
フォルクスワーゲンゴルフ1.5 TSI - 150 hp - ＭＴ6 - 31,145ユーロ
Ｊ０８燃費18.1km/l
アルファロメオジュリエッタ1.4ターボ - 170 hp - AT6 - 31,680ユーロ
Ｊ０８燃費15.6km/l
ヒュンダイ1.4 T-GDI - 140 hp - AT7 - 31,995ユーロ
Ｊ０８燃費16km/l
プジョー308 1.2 PureTech - 130 hp - AT8 - 32,170ユーロ
Ｊ０８燃費17km/l
メルセデスベンツA 180 - 136馬力 - ＭＴ6 - 32,848ユーロ
Ｊ０８燃費18km/l
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかもカロスポは安全装備や革内装がオプションで更に価格も高くて燃費もたいして良くないというw
デザインもMAZDA3の方が好みだし 真ん中を細くすることによってトーションバーの弱点は克服したでしょ。タイヤサイズの問題だと思うけどな。
車格、税金安い、MT、四駆が選べる等で1.5ツーリングがメインになると思うけど、ポジション球は何使ってるんですか？T20のダブル球だとかっこいいLEDがいまいちない気がするんですよね。 >>656
15Ｓは一番売れてないからなあ
安さ重視でいいんじゃね？ >>656
T20のダブルです。おまけに断線検知付
みんカラで先人達が道を切り開いてくれてますけど、少し加工がいるようで 20S乗ってて、2速→3速の変速ショックが
大きいのが気になるんだけど俺だけか？
せっかくの滑らかなフィーリングが台無しなんだが、、 >>614
意図的な操作だと判断したらレーンキープキャンセルされないですか？セレナe-Powerで、偶に都市高の緩いカーブ壁に強い光が当たった場合レーンを誤検知して突っ込む時あるんですが、ハンドル動かすとキャンセルされて操作通り進むので気になりました。 ツーリングでUV・IRカットガラス+CDDVD地デジが標準なのに、Lパケでオプションになっちゃうようだけど何故？
価格差低く見せる手法ですかね？ >>593
もう40万も値引きしてるのか
相当売れ行きがヤバいんだな・・・ 20sのバーガンディ355万で買ったけどこんなもん？
思ったより高い気がする... 【ガラパゴスCVTの憂鬱】なぜCVTはATに代えられないのか？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191022-00010003-bestcar-bus_all&;p=1
＞レシオカバレッジの数値が大きいほど、いいAT、CVTなので、参考にしてほしい。
R32スカイラインGTS25（1989年）：5.558／5速AT
CX-5 XD：5.812／6速AT 30年前の5ATと大差ないザ・ゴミ
マツダ3 20S：5.929／6AT 6に届かないゴミ
カローラスポーツ1.2Lターボ：6.263／CVT マツダのゴミ6ATを余裕で超えるレシオカバレッジ
インプレッサスポーツ1.6L：7.031／CVT 素のCVTで7を誇るCVTの雄リニアトロニック
RAV4： 7.555 新型ヤリス：7.56 発進ギア付きで8速AT並に
こう比べるとマツダの6ATがいかに化石か分かるだろう その理論で行くならレクサスRX 2Lターボ：5.428／6速ATもゴミなんだな 街中で見る様になったけど
年寄りがスポーツに乗ってると
残念感が漂うなw >>668
そんなもん買う前からわかってる事だろw アクセラ重いくせにトルクも排気量もしょぼいからドンガメすぎる >>668
高過ぎwww
CX-5のディーゼル買えるじゃんwww MAZDA3とMAZDA2は同じブレーキフィール？ >>668
トーションに350www
350あったら違う車買えたやん ゴーカートの好きな人はトーションいいですよ
ゴーカートはハンドリングいいですからね、サス付いて無いですけど
かつてのローバーミニはラバーコーンと言うゴムが付いてるだけのサスでゴーカートフィールが人気でした やっぱリアがなあ…
フロントも内装もめちゃくちゃ好みなのに
来月定期点検があるから試乗する予定
アクセラちゃん6万突破したから売るならそろそろ限界か いまだにトーションビームのこと言ってるやついるんだw
サスペンションだけで車の性能や価値が決まるわけでもないのに >>684
昔マツダ社がトヨタ等のトーションビームを馬鹿にしてきた発言があるから
みんなそれを忘れていないのよ >>685
技術なんて日進月歩なんだから、前提が変われば発言内容も180度変わりますね。トーション連呼してる人はその辺りがわからない人なんでしょうね。
実際マツダのトーションが良いのかは別の話ですが、購入された方の意見を見るとアクセラに比べて乗り心地いいとの事なので、前提が変わる程の技術革新があったのでしょうね。 欧州高級車のCセグでも
トーションビームは使われているくらいだからな
セグメントを区別する要素にはならんな シンプルな機構は美しい
さあもっと部品を減らす作業に戻るんだ >>684
乗り心地のいいトーションと悪いトーションがあるんですよ
この車は悪い方ですね
マイチェン等で今後良くなる可能性はあります MX-30だとー
これじゃない感満載なんだが
これもしばらくしたら見慣れてくるのか >>684
明らかに乗り心地悪いしな
ただそれだけ >>692
ありますよ、ディーゼルの乗り心地、かなり悪い方ですね
乙ぽんって気持ち悪いので嫌いですが、あの人悪いって言ったこと無いですよ
何でも凄い～って言うだけの人です 新型2.2Lディーゼルでないかな～
そしたらBMから乗り換えるのに 最近マツダ３を街で見かけるようになったがそれ以上にシビックが増えてる 柔らかめの足が好きな人には硬いと感じるというだけの話
自分は硬いと思わないよ >>668
実際に買った人情報教えてもらえませんか？
いくらくらいでしょう >>696
シビックはセダンを斜め後ろから見るとカッコいい
前はガンダム >>668
MOPとDOPをちょっとつけたらそれくらいすぐになるでしょ >>692
提灯持ち河口まなぶも最近は「乗り心地の悪さは今後マツダがまず最初にやるべき改善点でだ」と言い始めてたぞｗ >>704
おまえ、どんな美人見ても整形だと思うんだろ？ >>705
うそでしょ？
アニメと実写の区別位つきますよね
その位の差ですよ 見た目がカッコいいならオプション要らないよな。
乗り味にも変わりないし
15S Touringがコスパ良くね？ >>702
ゴルフ超えた
とは一体なんだったのか笑 >>702,709
その提灯持ちの川口まなぶが言ってる事がどうってんだ？
提灯持ちなんて無視すればいいだけの事
メーカーと癒着してると言う事は、メーカーの依頼で他メーカーをディスる事だって当然するわけだろ？
日本の自動車評論家(笑)なんてそんなもん たしかNDロードスターの時も川口まなぶはニコニコしてプロトタイプを試乗して、楽しい楽しいって子供みたいにはしゃいでいたのに
いざロードスターが発売されると酷評しまくってたよな？
世界的にNDロードスターは定評を得ているよ
BRZや86なんかよりはるかに高い評価をなwww トヨタのC-HRもマツダのCXシリーズもホンダのヴェゼルもどれも好きだし乗ってみたい俺は異端なのか？？ マークXのポジションを奪えれば、Mazda3の台数はもっと伸びるよ。
全長 全幅
アクシオ 4,400mm×1,695mm
カローラ 4,495mm×1,745mm
プレミオ 4,595mm×1,695mm
マツダ３ 4,662mm×1,797mm
マークX 4,770mm×1,795mm
カムリ 4,885mm×1,840mm
レクサスES 4,975mm×1,865mm
マツダ３セダンは初代アテンザと同じくらいの寸法のクルマだと認識していない人が多かった？ マークXポジションの新車種を作って欲しいわ
アテンザはごっつすぎるから
ティアナのような女性的でスマートなセダンが求められる 売れないからマークX廃止なんだぞ？
そこに新車種作るの？ 【画像】マツダ初のEV！新型SUV「MX-30 」 観音開きドアがカッコいい！（54枚） https://kuruma-news.jp/photo/188408 >>718
ひどいなw
CX-30をそのまま使えばいいのに >>668 20バーガンディ シグネチャーで４００万くらいで１５万くらい値引きしてもらった。
まぁ、そんなもんじゃないかな 走ってるところを見ると、全くダサくないな
むしろ都会に溶け込んだ洗練されたデザインに見える
周りの車が古臭く見えるんじゃないかな、とさえ思える
https://youtu.be/1q3fv_T8rMw 20sで350万とか400万とかどんだけオプションモリモリつけてんのよ？ >>725
2.0Gバーガンディだと360度モニターとBOSEをMOPでつければ、無料色でも315万程度でしょ
それにDOP多少選べば350位いくし、シグネチャスタイルにすれば400いってもおかしくない >>724
グリルいらんのに、アホだなあ、EVなのに普通の顔になってるｗ
すぐ時代遅れになっちゃいますよ､グリルあると 米のIIHS（道路安全保険協会）で「安全賞」を受賞
https://this.kiji.is/559165423188526177?c=388701204576175201
世界で初めて最高強度である1.3GPa級の高張力鋼板を使用したマツダ3だが、
米国IIHSが行う耐衝撃性能試験において、「2019トップセーフティピック」を受賞した。 MAZDA3もEV出るだろう
その為のトーションだし来年追加かな 11月納車めっちゃ楽しみ
レッド・ドット賞 ベスト・オブ・ザ・ベスト賞受賞は伊達やないな笑
デザイン最高やわ
ひたすら車叩きしてる車買えない低所得低学歴なんなん？
低所得低学歴は自己責任やで笑 >>730
良いか悪いかで言えば悪いな
観音開きの使いにくさは日常車こそアウト
前ドア開けないと後ドア開かないんだぞ >>733
昔、前から乗降できる観音開きする車を見た気がする。 デザインありきだから、ドア開閉の面倒さなんて、ゴミ。 このクルマほんと見た目だけだから15Gが一番コスパいい >>709
静粛性って言い換えてたぞ最近
確かに静粛性は良いけど、ロードノイズが
皆無になったわけでもなく
リアの突き上げやコーナーでの接地感の希薄さは先代であるアクセラに劣るとしか言えない
マルチリンクに変更利かないならダンパーにコストかけるしかないけど、
ただでさえ割高なマツダ3にこれ以上コストは難しいんじゃないか このスレの勢いは全く衰えずカローラのスレはもう勢いない。
勢いあるのは発表されたばかりのヤリスとフィットのスレだけ。
マツダ3無茶苦茶人気やん！ まなぶがカローラ乗ると出来が良すぎて腰を抜かしたと言ってる
https://youtu.be/a7Tscx-jktI >>744
ゴルフやAクラスを超えたMAZDA3を超えたカローラなんだから当たり前だろ
今やゴルフやAクラスはカローラ以下だ トヨタは嫌いだけど大衆車カローラに本気出す姿勢は賞賛するしかない >>730
ダサいと批判しかしない連中の巣窟
なってるだけだ。気にするな。自分も好みだからこれ。 >>733
マツダ車でこういうのありませんでしたっけ。 >>747
傍から見たら信者のようで信者じゃないからな
3はストライクだけどCX30の樹脂マシマシも
この電気自動車も俺はムリ MX30のシャシー性能をmazda3に持ってきてれば説得力あったのに。 普通のトーションバーと違って工夫して真ん中を細くしてるからな。細くした真ん中が支点になるから簡易的な独立懸架でしょ。
ポジション球のT20ダブルでLEDのジュピターよりかっこいいのあるかな？ 直接繋がってるものを繋がってないといい含めるのは詭弁だな ＶＷではトーションを独立懸架サスペンションに分類してたりする >>701
>>722
アンチが喜びそうな事を聞いてしまったと後悔したけど答えてくれてありがと >>757
ここでよく話題に出るメーカーはOPつけると値段爆上がりするブーメランなので大丈夫じゃないかな？ EVになったときどこのメーカーもフロントのデザインをどうするか迷ってるのがありありだな
中途半端で情けない顔 と、旧世代のガソリン乗りは思ってる
というような記事が何年もすると出るかもね プライムミュージック、Spotify、You Tube music
こいつらをBluetooth接続で音楽聞くと曲名、歌手名に
不明やUNKNOWNすら表示されず真っ暗なんだけど
他のオーナーの人達はそんなことないの？
ちなみに同じ端末でDJデミオだと表示される >>749
あの樹脂は一体何のためなんだろうな？
ああ言うふうに作るセオリーでもあるのか >>763
ネットでしか見ることのないおまえにはわからないと思う。 >>751
トーションビーム式はもともと半独立懸架よ >>751
＞普通のトーションバーと違って工夫して真ん中を細くしてるからな。細くした真ん中が支点になるから簡易的な独立懸架でしょ。
コストダウンが ここまで及んだか、、、 海外メーカーの軽量化できないから中央付近に肉抜き穴開けときました、なトーションビームでも
折れてないから大丈夫だろ 細ければ弱いとか安いとか、単細胞だよね
これで技術立国とか言うからな... お前らサスひとつでそこまで感じるとか神経質なの？それとも昔からある機構を採用してるのが気に入らないだけ？ て言うか足腰に関して､「四天王の中でもヤツは最弱」って言われてるだけかと
カローラ＝DWボーン
シビック＝マルチリンク
インプ＝DWボーン
MAZDA3＝トーションビーム
あでもイケメン判定では､逆転しますよ
ジャニーズ系って事ですねｗ トーションビームに負けるマルチリンクやダブルウィッシュボーンついてる
カローラやアクセラ可哀想(´；ω；`) BMアクレラに乗ってるけど鈍感でもトーションってわかるレベル？ 昨日のまなぶ氏の放送で副社長がいってたけど
スカイアクティブＸは１１月中旬発売みたいね
と言うことは近日中にスペック来るね
175ps前後とみてる >>777
アクレラなんて車は無いけど
MAZDA3はアクセラよりだいぶ乗り心地良くて静かだよ BMアクセラ後期乗りだけど乗り味はマツダ3の方が圧倒的にいいぞ！サスだけの違いかどうかは知らんが… 真っ平の道じゃわからん
突き上げが鋭いのは誰でも分かるレベル >>781
少なくとも荒れてるアスファルトやコンビニ入る段差やなんかはアクセラよりMAZDA3の方がいい
砂利道やオフロードは知らんが
自宅の回りが未舗装だったりオフロードだったりするならMAZDA3はオススメしない
その場合はレンジローバーオススメ >>729
えまさかIIHSのトップセーフティピックプラス取れなかったの？
安全性は韓国メーカー以下じゃん 俺も前車がBMアクセラだったが乗り心地というか地面からのフィーリングはアクセラの方がよかったよ
Mazda3は平坦な道がいいと感じるけど
アクセラの時はガタガタ道でも楽しかった >>762
Spotifyだけど曲名、歌手、ジャケット全部出てるよ
たまにジャケット出ない曲あるけど >>784
>>726より一部抜粋
>特に、「成人乗員保護性能」と「子供乗員保護性能」の評価は、5つ星を獲得した他の日本車（トヨタ・RAV4、トヨタ・カローラスポーツ、レクサスUX）よりも高評価を得ており、ユーザーとしても「安全性が高いクルマ」としてマツダ3を認識すべきなのだろう。
マツダとしても、プレミアムブランドとしての1歩を確実に踏み出しているのだ。 >>785
お前がどう思おうと勝手だがもう二度とそんなこと書き込むなよ
信者様怒らせて何がしたいのか知らんけどスレの平穏を乱すな >>777
ハッチは固くてなんじゃこりゃ感があったけど、セダンはフラットな乗り味で凄く印象が良かった。
サスセッティング違うのかな？ トーションビームで喜ぶ信者ってのもな
マツダも地に墜ちた >>792
で、MAZDA3はトップセーフティピックプラスなの？
韓国メーカーですらほとんどがプラス評価取ってるけど >>791
>>794
信者（の擁護）を装ったアンチに決まってるじゃん
それぐらいわかろうよ… >>796
>で、MAZDA3はトップセーフティピックプラスなの？
「マツダ3だが、米国IIHSが行う耐衝撃性能試験において、「2019トップセーフティピック」を受賞した。」
トップピックの中でも飛び抜けて最高だったので特別賞もオマケ >>796
君はそんなもん参考にするのか？笑
見て試乗して感じろよ。 >>801
衝突安全性を試乗して確かめるのかw
神かお前はwww >>785
接地感は明らかにMAZDA3の方がいいと思うが…？ >>795
先代のマルチリンクより
乗り心地もグリップも接地感も良い新型トーションとＧＶＣ+のコンビネーションだからね
そりゃあ喜ぶさ >>805
試乗してみても明らかにいいんだが…
て言うか先代アクセラはひどいぞ？ >>800
いくら調べてもMAZDA3がIIHSの「安全賞」や「特別賞」を受賞したなんて出てこないんだけどこの記事以外のどこに書いてあるか教えてくれ
そもそもIIHSの最高評価のプラスより劣る評価なのになにが最高の安全評価なのかもよくわからない >>806
タイヤの空気圧が高すぎなのと、トーションがコストカット以外の何物でもない。
乗り心地劣化してるのは明らか。 >>808
乗り心地は明らかによくなってるんだなあ
アクセラには悪いがＢＭアクセラのマルチリンクは新型トーションとＧＶＣ+以下だ mx-30は高速ステアリングアシストがつくみたいだな >>718
未来感出したいのは分かるけど、マツダ3同様に好みが分かれそう。てか、自分は嫌いな方向感なんだよな。。。 GVCの効き目は敏感に感じ取れるのにトーションビームのネガは一切感じる事が無い素晴らしい感覚の持ち主だぞ なんだ、マツダ3がいいってのは、アクセラとの比較でか？
そんなら分かるわ。
ゴルフやカロスポとの比較と言うから、皆んなはイライラするんだ。 Euron ncap の方では2019のドライバー安全でトップだね。 >>814
カローラの方が凄いと自信持ってるなら、いちいち絡まずに生暖かい目で見とけば良いのでは？所詮大衆車なんで好みの問題でしょうよ。そんな事でイライラしてても仕方ないでしょ。 >>814
イライラしちゃったんだ（笑）
しかも皆んなw マツダ3のビビり音が多いみたいだな
ツイで話題になってる
ツイッターで「マツダ3 ビビリ音」で検索してみ
んーマツダ製はこんなものかな また嬉ション撒き散らしながら同じモノ
ペタペタ貼ってるw >>822
この音、SKYACTIV-ATの仕様だから。
デミオでもアクセラでもMAZDA3のディーゼルでも鳴ってる。
ただ、スモール用が一番音が大きいかも。 >>822
しばらく乗ってりゃトーションで脳が揺れて聞こえなくなるからセーフ デミオ乗ってるけどこの音 ブローオフバルブっぽくて気に入ってたのに異音だったのかw エアフィルターをキノコに変えても鳴るのかねぇ
俺もこの音好きだけど カロスポの1.2ターボはエンジン音より過給音の方が気になるくらい静かなエンジンだが
この過給音こそがターボを感じる要素だからな 試乗してきんだがさすがに1.5は役不足。高速の合流では全開にせざる終えないだろう。 >>790
1.5は高速や山道はパワー弱火感あるんだが、音は一番テンションあがる
XDを比較しながら年次改良待ち >>828
1.8Dも2速以降でちょっと踏み増すと
「フュー」「フュィー」という過給音が車内に聞こえてくるよ
NAでは聞こえない音だから俺は好き フォルクスワーゲン新型ゴルフ発表 内装を撮影 サイズ/マイルドHV「eTSI」
2019.10.25
https://www.autocar.jp/news/2019/10/25/430505/
ゴルフもついにトーションビーム卒業 >>837
そもそもゴルフは今までも低グレード以外はマルチリンクでしたけどね おい荒らしちょっと来い
MAZDA3も白黒銀赤灰しかなくて
色の選択肢少ないよなあと思っていたが、
新型カローラでW×B 1.2L TURBO・6MTグレード選んだら
黒と白しか選べないぞ
どうなってる フロントに赤の一本線が入ったダイナミックブルーマイカのデミオがとても好きなので
青を削除するだけじゃなくて、青を活かす路線も模索して欲しい トーションビームは横剛性の強さと適度に捻れる捻じり剛性の両立が難しくて
重量車に向かなかっただけで、元々コストとスペース以外のメリットもかなりあるし、
「技術革新で横剛性の強さと適度な捻じり剛性の両立が可能になった」という前提の変化があったんだから
そりゃトーションビームだからクソとか言えなくなるだろ普通のアタマしてたら >>843
それは信者に言えよ数年前はトーションビームは安物のゴミって言ってたのに今は手のひら返して大絶賛だぜ >>845
ファンタジーの世界に入り込んでるみたいだな。笑。早く出てこいよ。 トーションがクソかどうかはともかくマツダ3の突き上げがひどいのは事実だからな >845
数年前の某社のはゴミ。
ちょっと頑張って工夫したので、自社他社のショボイマルチリンク並みはできた。それだけ
スラロームは実際にとても良い。 >>845
だから安物のゴミじゃなくなったんでしょ？言っとくけど私は信者じゃないし、現在マツダ所有すらしてないからね。
トーションだけで乗り味が良くなったのか、全体のバランスがそうさせてるのかは知らないけど、過去マツダやマツダ信者とあなたが言っている人達が馬鹿にしていたトーションとは別物になっただけの話でしょ？
今はバッテリーの問題でEV全く普及してなくて、バッテリーやモーター含めたシステムでの技術革新によってEVだらけになるかもしれないけど、そのときEV乗ってる人全員におまえらがバカにしたEVに乗って恥ずかしいとか言い出すの？ MAZDAお得意の減衰節をトーションビームには応用しろよw 過去の信者が言っていたから今このスレで言い返す、文句は過去の信者に言え
って書き込みよく見るけど、そんなことできないし過去の思念をこのスレで
憂さ晴らしするのほんとやめてくれませんかね
残念ながらこのスレには過去のマツダ信者はいねーんですわ… >>853
あまりかわり映えしないけど
内装が洗練されて
マイルドハイブリッドがついたのは良いね～
ダウンサイジングターボとDSGの弱点、極低速がスムーズになればかなり良い感じになると思う また減退節って切れ込みか何かがあると思い込んでる人が来たな >>847
そんな事知るわけないでしょ。一体何時からmazdaに執着してるのやら。 >>847
何年も粘着してることの告白かよ
もう卒業したら？ 車種関係なく何年も貼り付いて
不特定多数の掲示板から作りあげた1人格と戦っている
という気持ち悪い人間性の告白w >>859
数を売るには普遍性が大事って事なんでしょう
正直、魅力を全く感じませんが サスペンション形式よりも、デザイン優先でほとんど18インチにしたのはまずかったような気もする
まあカッコイいいからいいけど >>862
似て非なるものだよ
色が白くてタイヤが4つついているというだけ >>861
15STにインチダウンするオプションがないのはカッコ良さ優先? いかんですよね サスペンション型式より、走りが良いか悪いかじゃないの？ その走りが前宣伝ほど良くないからこうやってネタになるわけで。3に限らず最近のマツダはそんなんばっかだが 君は本当のトーションビームというものを知っているのかね？ >>868
ストーカー気質すぎて恐怖を感じる。
私は某メーカーの車だけがどうにも無理で今まで買ったことないし、これから買う事もないし興味もないんですが、わざわざネットで調べてまで粘着したいと思った事すらないです。
実際乗ってる人は乗り味満足してるっぽいしそれでいいのでは？別にマツダ3はスポーツカーとかサーキットカーではないので何もおかしくありませんよ？ トトト、トーションビーム？？？www
からの
レビュアー「悪くはない」
からの？ >>862
カローラはちゃんとした3ボックススタイルで後席広いところがさすがと思う。 トーションコンプレックス抱えたまま車乗り続ける気持ちってどう？ もしかしてカロスポのデザインにやっと世界が追い付いて来た？
これでカローラも見慣れて格好良く見えてくるかな >>876
お前コンプレックスの塊なんだろ
生きてくの辛いだろ >>874
インプレッサやシビック乗ったときあるか？カローラの後部座席はマツダ3同様のおまけ席だ ゴルフのインパネは歴代シンプルだからこんなもん
カチッとしてて質感は高かったりするので見た目だけでは判断できないよ 走りのシビック、内外装のMAZDA3、燃費のカローラってとこだろ。
トーションバーだけど先代からトー剛性で14%キャンバー剛性50%UPしてるんだけどな。 >>867
型式だけ見るやつはそんなの関係ないからなぁ。自分のフィーリングに合えばそれでいいのにね。 河口まなぶが乗り心地に苦言申してるソースってどこ？確認したいわ よくいえば未来チック
悪く言うとおもちゃチック
なんかかっこいい液晶の使い方ないんかな >>833
もっと小さい排気量で十分ということだろう >>853
これは！
多分MAZDA3買って満足している層はこの新型ゴルフ見て全く惹かれないと思うわ
絶対良い車なんだろうけどね >>890
マツダのファンフェスタ行った人のYouTubeでは14%だったよ。
リンク見たけどボディーもかなり工夫してるんだね。問題はエンジンのパワー不足と6ATで燃費が悪いことか。 あれこれ求めすぎるととんでもない値段になるからこれくらいでいい
日本仕様がモンキーモデルなのは勘弁だけど >>902
それは先代マルチリンクからでしょう？
78%と言うのは既存のトーションからだと思いますよ
例えばデミオとかの 走りとか全然興味ない
内装が最高のクルマ
そういう人にバッチリ >>853
一応このゴルフとカローラも来年買い替え予定の候補
全てはマツダ3の年次改良で決める >>751
真ん中じゃなく全体で捻れないと速攻壊れるよ 内側のドアハンドル無駄に突き抜けてるというか
穴になってるけど埋めて物入れにする社外売ってるんだな
買おうと思ったら12月発送だからやめたけど スカイアクティブＸはＦＦのMTで1395kgだってさ
ディーゼルより軽くてよかった むしろ思ってたより軽いね
1.8Ｌのディーゼルよりも軽いくらいだし FMCで軽くなるのが最近の流れなのになぜか100kg重くなるマツダ
これでは走りは語れない。最近ZOOMZOOMと言わないのはそういうことか 車が重いからダンパーが硬くなり乗り心地が悪くなるんだろう
ボンネットを鉄にしたり見えないところをコストダウンしてるから車重にツケが出る >>912
それどこからの情報？
国内仕様スカイXのATの重量と馬力は分かる？ >>862
早めに眼科行って診てもらったほうが良いのでは？ 俺も一緒に行くから、このスレにいる人はアンチも信者もみんな病院行ったほうがいい
異常は早期発見早期治療 >>888
ゴルフはその逆で、試乗した時のうる覚えだけどボタンを押した時の感じとかドアの開け閉めとかレクサス寄り高級車っぽいなって思ったよ
まぁ見た目はかなりチープなんだけどね
その高級車っぽさが3に有ればサイコーなんだけどなぁ >>845
実際数年前のトーションがゴミだったんでしょ。
何も違和感無いが。 >>853
mazda3を超えた
クラスを超えた
これは絶対言うwww マツダ３が欧州Cセグで勝負できるようになったとはいえ7年前発売のゴルフ７といい勝負というのも微妙
新しく出たゴルフ８は間違いなく追い越すだろうからね ゴルフの顔はカローラより最終型のオーリスだな
3もカローラもこのレベルまで良くなったらゴルフと比べても好みで選ぶレベルだと思うけどな
俺の地元の田舎じゃトヨタがディーラーやってるから県庁所在地にまで行かないとディーラーがないマツダより便利w うる覚え
「うろ覚え」の誤り。「うろ覚え」は、はっきりと覚えていない様子を意味する語。
空洞を意味する「うろ」が、文字や音の似た「うる」に置き換わって生じたといわれている。
ネットスラングとしては、「ふいんき」と同様に、誤記を承知で敢えて用いられる例が見られる。 走りを大事にする人はシビック
長距離巡航を楽にこなしたい人はゴルフ
日々のユーティリティーが大事な人はインプ
内装最優先ならMazda3
バランス重視する人や選べない人はカローラ >>926
ダイナミックフォースの2.0って
日本のカローラには載ってないよ？ 一番滑稽なのはマツダ３もゴルフも買う金が無い荒らしニートなんですけどね、初見さん ベストカーに水野和敏氏(R35-GTR開発責任者)のMazda3レビューが載ってたけど
とにかく専用タイヤが糞だから今すぐ何とかしろ見たいなこと書いてあったな
サスペンションとかボディの出来は普通に良いのにタイヤのせいでかなりスポイルされてるそうだ つまりレグノとかADVAN dBとかに替えればMAZDA3最強? 叩くところなかったからタイヤを叩いて難癖つけといたって所だな
まなぶもゴミもみんなマツダ3叩きには手を焼いてる
普通に言ってることが破綻してるからなw >>939
タイヤに関しては俺も良くないんじゃないかと感じてた。
PS3かプライマシー4あたりを試してみたいと思うんだけど、バリ山のタイヤを捨てるのは勿体ないんで悩むところ >>939
雑誌冒頭のCセグメント比較記事と比べると、同じ雑誌なのに内容の濃さの落差すごい。 >>943
こりゃ手厳しいな。ほとんど事実だけどｗｗｗ ランキングは意味分かんないけど言ってることは割と合ってるわ
消去法で今のところMazda3だけどね >>943
これ真理ついてるとおもう
これなんだよね
良い悪いとか関係無い、「トヨタ」の「カローラ」にのるくらいなら死んだほうがマシ 国沢がカローラの方がいいっていってるなら
安心してMAZDA3を買えるな
よかったよかった >>946
活動するならするでキチンと向きを整えろよ
そんなふうだから人生も心も歪むんだよ >>942
多分カタログ値の燃費稼ぐために標準空気圧の設定をかなり高めに設定したのが原因。
規定よりも少なく空気つめた方がいいよ 知的障害者に画像の向きを合わせろなんて君、随分高度な要求するね 雉は明らかにマツダに冷遇されて一銭も貰えてないからな。遺恨の分差し引く必要はあるがマツダ評は普段と逆で信頼度高い皮肉 何だもう一人も岡本じゃん
安心した
岡本と国沢が二人ともMAZDA3よりもカローラの方がいいと言ってるなら
実家のような安心感でMAZDA3を買えるわ >>962
いや450万出して劣ったクルマを買うなんて大した信者だから誇っていいぞ 現車がCVT&トーションの俺、次はマツダと考えてたのにトーションになるし
他メーカーはCVTばかりだし困惑 安心しなさい
マツダ3に買い換えるのはトーションビーム乗りやマツダの中ならBKやDE辺り
マツダ3のトーションビームより劣る車からだ 日本は減点主義、欧州は加点主義って感じかなぁ
国沢だけは恨精神で論評してるけど 国沢や岡本や>>963が劣った車と言ってるなら
ますます安心してMAZDA3をかえるな >>968
こうしてみると値段高いよなぁ
カローラインプより一回り上 新車装着タイヤでも社外の交換タイヤでも推奨空気圧は同じというのは
やや納得行かないが、そういうものか。
https://www.goodyear.co.jp/knowledge/air.html
レグノに替えて空気圧下げれば乗り心地良くなるのかと思ったのだが。 新車ですぐタイヤ変えなきゃいけないんじゃ
プラス数万+手間だな
これで数十万円違う競合cセグからまた高くなりました >>968
インプレッサが2位とかなんのギャグだろう？www 海外仕様の2.5の評価は高いが
国内仕様の1.5と2.0、ディーゼルはイマイチか >>939
タイヤってブリヂストンとトーヨーやっけ？
どっちもあかんのか？ カローラ1.8で190万ってダンピングかと思う安さだな >>977
マツダが仕切ってタイヤ屋に作られせてるから専用設計タイヤは全部だめだろ >>971
貧乏神にお布施したって良いこと無いしな >>975
街に出て普通に車使ってる人に聞いてもこういう結果になるだろうけどな。
一般人は道具として使って満足度が高いかで評価するが、信者はメーカーの自己満足に付き合えるかで評価するから。 こんなとこで煽ってないで
自分の乗ってる車のスレ行けよ ファストバックだが、給油口の蓋とメッキモールが変形してきたのって俺だけ？ ほんとに見た目だけだな
motoGPみたいなカッコなのに250CC単気筒のバイクみたい >>985
MAZDAはそういうもんだ。気にするな >>984
軽自動車のスレなんて情けなくていけないだろう アンチの心の支えが安定の国沢先生でワロタ
私怨丸出しの国沢先生はどーでもいいけど水野さんの評論みたいわ 国沢は車批判ではなくマツダの首脳陣を犯罪者呼ばわりして、マツダの試乗会に呼ばれなくなったんだよな
それの腹いせ(？)のマツダ3下げと、安定のスバル上げ >>992
ボディは良いがMAZDA3の専用タイヤはクソって評価 >>993
客観的に見れば
なんでこんなのが評論家やれるのかわからんが
こんな国沢でこそ仕事になる
要はスバルを上げて他社を叩けば金になるってことだ >>994
そこらへんの詳細を知りたいね
まぁ立ち読みしてくるわ え、いいものはいいでしょ
国産を無理して褒めるのが愛国なのか？ このスレッドは１０００を超えました。
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