【MAZDA3】マツダ３ Vol.69【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA３のスレッドです
＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.59【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571202645/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.60【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572093733/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573204803/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】（実質62）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574077752/
【MAZDA３】マツダ3 Vol.62【４代目アクセラ改め】（実質63）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574992465/
【MAZDA３】マツダ3 Vol.64【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575816530/
【MAZDA３】マツダ３ Vol.65【４代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576969893/
【MAZDA３】マツダ３ Vol.66【４代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578314657/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.66【４代目アクセラ改め】（実質vol.67）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579335015/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.68【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580793191/
＊次行以下は次スレを立てる際に削除して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 雪国でシグネチャースタイル乗ってる人いますか？傷つくか気になる >>2
意外と幹線道路は除雪が早いから大丈夫だけど一歩奥に入った生活道路は除雪入るまでは厳しいかと思います。
因みに北海道です かなり気を使いそうだよね
除雪車出る前の道とか駐車場なんて間違いなく擦りながら走るだろうし ジェットブラックのシグネチャー気になってるけど
毎日ニヤニヤできる？
BBSホイールがクロームメッキだから
黒以外の方がはえそうだけど
シグネチャースタイルに限っては
黒が高級感あってかっこいいなぁ
エアロなかったら
ポリメタルかソウルレッドかなと思うけど >>5
黒シグネマジやばいで。
黒だけ唯一の同色エアロだから一体感が半端ない。
他の色のシグネとは格が違う。
ただ常に洗車せなあかん。。。 黒は毎日洗車しないと「汚い車」でしかなくなるからな
大学時代に一度黒買った友人が以後の車は頑なにシルバーにしててワロス >>2
ここにいるぜ！！！いちいち気にしてたら付けれるもんも付けれねえだろ！！！！！！
ゴリゴリ除雪してやる勢いでＩＫＥＡ！！！！！！！ >>5
ポリメタルこそ個人的にフロントエアロ必須だと思うんだが！！
じゃないとヌルンとしたマットな水色の物体だけになっちまって寂しいだろうが！！！ フロントスポイラーはあまり当たらないけど下回りに幾つか付いている風除けの板みたいなのが雪で擦っている気がする >3,8,9
情報ありがとうございます！いっちゃうかぁ >>13
社外エアロも出始めてるからそっちも見てから決めた方がいいよ アゴが結構下に突き出してるように見える
コンビニとかの乗り入れで下擦らない？大丈夫？ 早く20SにもMT出してよ
こんだけ声が多いんだからさあ AWDは雪国という明確なターゲットがいるけどMTはただの自己満だからね
そんなにこだわるなら評判のいいXのMT買っとけで終わる話 20Sの試乗車が県内ゼロになってしまった
AWD登場前に売ってしまったのか 3とシビックならシビックやろ。
XとタイプRでもシビックやろ。 走り重視ならシビックやろ
外見は好み
内装()重視ならマツ3でええんちゃうの トカゲ対ガンダム
2は子供のヤマネコからヤツメウナギ 北米の2.5Lガソリンエンジン車を日本で売るだけでいいんだよ
21000$＝230万円でな！
マツダは日本では無茶苦茶なボッタクリ商売してる
https://i.imgur.com/mprrMIj.jpg 先代アクセラ20ＳのＭＴは発売直後は売れたがその後はさっぱりだったそうだ
そしてマイナーチェンジで15Ｄに取って代わられた
20ＳのＭＴは期待しない方がいい
ダメならＸを買えというのがメーカーの本音では >>28
人によるぞそんなの
俺は繁華街→郊外→山登りで15.2
アップダウンの山道→郊外で20.9
少々渋滞ありの高速で19.4
くそ燃費良くてビビる >>30
それ税抜な
州によって違うけど日本の消費税相当の収税と地方税が8％程度かかる
装備差も見とけ無能 >>31
何でそんな舐めた商売するんだ？？
だから売り上げが伸びねぇんだよ！ >>19
あの糞太い樹脂が嫌だから買いたくない
CX-30に出せるんだったらmazda3にも出してよ シビックは内装もしょぼいし、ハイオクだし、買う気が全く起きない >>35
出ても買う気ないだろ？
CX-30は実車を見たら樹脂が気にならないのでディーラーに行ってすらいないみたいだし。 3は売れなくていいんですっ！ビシッ！！
売上、営業利益共に減益、株価は暴落だからな。アホやでカスダは。 >>39
いや人によってはやっぱ気になるだろ。
チタニウムとかマシグレとかならそんなに目立たんけど、有色系はやっぱ目だつ >>40
マツダを経済評論家気取りで貶して通ぶるのって、頭の弱い人の中で流行ってるらしいな。
>>41
マシングレー買えよ。
かっこいいよ。 >>37
日本の車体価格は税込みだから
不当化どうかを判断するには日本の価格と比べるしかないじゃない
その一番安いグレードは自動ブレーキ含め先進安全装備なんもついてないよ
日本でいうと一個上のセレクトパッケージがプロアクティブ相当
セレクトパッケージに8％税金がつくと24400ドル＝267万円
日本の20Sプロアクティブが251万円
CX5の2Lと2.5Lの価格差が20万円
つまり日本での25Sプロアクティブの価格は271万と推定される
不当でしょうか？ 俺のカミダ３マシングレーエアロ20AWDが納車したらもうカスダはどうなってもええでｗｗｗｗｗ
ホイールとダウンサス買って待ってるで～！！ >>43
古いの貼っちまったが
北米2020年モデルは一番下のグレードでも価格据え置きでプロアクティブ相当の先進装備付いてるんよ
HPにもうでてる
それとCX5の20Sと25Sの価格差は20万円ではなく23万円な
不当だろ普通に しょーもないことで延々と戦える戦闘民族って日本にもいたんだな >>50
おっほんとだスマンな
それにしたって日本の2L以下の価格 この週末300km程高速(一部区間に対面通行あり)に乗る用事があったのでMRCC試してみた
距離が詰まったり開いたりした時の加減速は雑で、積極的に使いたいとは思わなかった
特に加速はもっとマイルドにして欲しい
前車との距離が詰まる前にさっさと追い越し車線に移って一定速度で走り続ける走り方をしたらとても快適だった
ハンドルまでコントロールされるのが嫌でProActiveにしてCTSはなしにしたけど、このクオリティなら正解だったかな 何か塗ればいいだろといえばそれまでだが、気温が高めで霧が出そうな日のサイドミラーは異様に曇る。
下位グレードだからヒーターは付いてないのかと思ったら4ＷＤにしかないようで勘違いしてた。
３０年前にはなかったが、２０年前なら小型ドイツ車にもちゃんと付いてたからヨーロッパ志向なのに
ちょっと残念。 前が抜けるとその前の車に追い付こうと加速して近づくとブレーキかけるアホ
疲れた時に一定速で走るトラックの後ろにずっと着いてくくらいにしか使わない >>46
CX-5は20S (PROACTIVE) 2WDと25S (PROACTIVE) 4WDの価格差が22.68万だから、エンジンによる価格差は実質ゼロかと
（マツダ車の2WDと4WDの差は23万前後で一定している） >>51
タイヤが16インチ
マニュアルエアコン
アドバンスキーレスじゃない
BSMなし
ACAA非対応
安いのは理由があるんですよ >>56
18インチで装備も揃えたセレクトパッケージでも8%税込計算で267万円
日本の2Lよりも安いんだけど アメリカじゃ高いとホンダとかに流れるんじゃない?
軽が無いからマツダがセカンドカーになるんでは。 つかこんなんだったらMRCCなくてよくね？ってなる >>58
比較対象をAWD2Lにしてたスマン
16万円ほど北米の方が高い
500ccの排気量差と価格差をどう捉えるかってことだが
日本が不当に高いというほどのレベルじゃないな
前言を撤回してお詫びする >>61
価格差はセレクトからレザーシートついてるってのもある
空気圧監視も 結局リコール後にMRCCマシになったってのはただのプラシーボっぽいな 北米はゴルフ始め欧州車も安いんだよ
マッチョカーしか売れないから
マツダ車はメキシコ生産だし他の国より価格下げやすいだろね >>63
そんなとこしてるなら、自信満々でアナウンスするでしょう 自動運転なんかどうでもいい！！！俺は自分で美しく走る！！！！ MRCCめっちゃ便利なんだが
「機械に全部おまかせ！」みたいなノリだと違うのかもしれん >>70
マツダとしてはむしろ完成度高いのは今のだよ
散々に言われたから訂正したけど… >>70
先代と使ってる機械が変わってるらしい
それにしたって制御のやり方はセンスねーなって感じだけど MRCCについてはこのインタビューで藤原副社長も問題把握したからトップダウンで改善に動いてるとは思う
すでに買った人もプログラムのアップデートでなんとかなればいいな
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1912/04/news030_2.html そうなの？
プログラムでちゃちゃっと。。。できそうじゃね？ 2LにAWD追加はまあ嬉しいが、MT追加はないのか
CX-30にはあるのに意味が分からん >>78
意味は明瞭だろう。SUVの方が数が出るということ。 >>76
2015年頃のi-ACTIV AWD導入から
あの雉沢ですらスバルより滑らないと認めざるを得なかった
(滑るスバルはスポーツヨンクで面白い、滑らないマツダはつまらないと結論してた)
思い込みに挑むAWD
https://www.webcg.net/articles/amp/32259
マツダの新世代フルタイム4WDシステム「i-ACTIV AWD」を北海道 剣淵町で体感してきた
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/737074.html
マツダ i-ACTIV AWD、究極の狙いは「FFより燃費のいい4WD」
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/78384850582f5bbb455596fe691a3ea0979afc27/
ページ多くて技術解説とかダルい人は4ページ目からでも 一番見どころのある記事は日経のフェルの記事
どれだったかは忘れた2015年で探せばあるかな 滑らないマツダはつまらないってめちゃくちゃ涙目で書いてそうだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ なんかシートメモリーでちゃんと記録状態に戻らないことないです？
例えばメモリー1にしてちょい座高あげる>シート引いて降車>つぎメモリー1押すとメモリー1状態に前回上げた座高ぶん高いみたいな
ほんとたまに起こるだけですが、メモリー2から1に変えたときにも稀に起こる気が >>83
うん
仕方なく生活四駆なる言葉で貶めることにしてた
雉沢のホームであるベストカーの記事でね
後の号のカラー巻末企画ではクローズドのスノーコースを設定して新井某というプロレーサーに同様のロジックでスバルの勝ち、マツダの負け、をさせていた
新井某は親子ともにベストカーに記事を持つ関係のため、雑誌の方針には従うのだろう
一体どれだけのユーザーが積雪のある公道でスポーツ走行するというのか
この手の印象操作や誘導は最近のベストカーではますます露骨になっている
要望や暇があればいずれ書くかも mazda3試乗してみたがやっぱりリアサスはトーションバーの乗り心地だった。コストダウン以外の何物でもない。 キーシェルつけてる人いる？
自分は車が黒なんだけど
キーシェルのカラーバリエーションが少なすぎて悩む
何色がおすすめかな？ >>86
リアサスペンションの動きが具体的にどういう風に気になった？
あまりに自然に動いていてリアが気になったことがないんだが。 >>89
ボディ黒のバーガンディにしたからキーシェルは赤にした >>91
おお！
うちと全く一緒だな
やっぱり赤がいいよね！ >>86
トーションビームなw
コイルは有るからw >>84
シートが動いてる途中でセレクターとか動かすと途中で止まるよ 糞かっこわるい
ハゲが明らかにわかるカツラしてるみたいに カッコ悪い おまえら、ほんとメリ夫好きだよな
ワン速も追ってやれよ >>81
ありがとう面白かった
マツダ社内には変態しかいないのか(褒め言葉) セダンのAWDが出たんで欲しいんだが一つ問題が
車庫の奥行きが4900しかないことが判明（幅は2700ある）
360モニターがあればビタ付け可？それとも毎日車庫入れのストレスで頭髪がマッハかな？
誰か同じ位の車庫に楽々入れてる人とかいますか
あきらめてCX-30にした方が無難なんだろうか… ゴルフは8でもGTD出すってよ。
羨ましい。。。
早くXで重大な欠陥見つかって2.2D復活しないかな。 >>103
かなり360度モニターは見やすいよ
5cm位なら余裕でベタ付けられる >>103
セダンにしたい理由によるのでは。まあ奥行き方向なら車止めでいい気もするけど。 >>103
360あるとかなりいいぞ
何度も切り返しが必要な大阪府内のクソ狭駐車場に仕事でよく行くけどまじ助かってる >>104
それこそありえんわ
環境規制とマツダの体力的に >>90
頭で車に乗っちゃってる人というのは、先入観に沿って入ってくる情報を取捨選択してしまう。
9割のトーションらしからぬ自然な挙動は頭に入ってこないようカットし、
1割のトーションっぽい挙動を感知したら「ほーらやっぱりトーションじゃん！」と
おおげさに感じ、仕上げにその1滑рﾌ挙動を10割ｂﾉ脳内増幅して
そのような評価の出来上がり。評論家連中と同じ評価のロジック。
あなたのように先入観なく入ってくる情報を取捨選択せず素直に受け取ることができれば
9割の自然な挙動が評価の大部分を占めるのであなたの評価となる。
あなたが感じている素直な評価が本当だと思うよ。
頭で車に乗っちゃう人たちにはこの車の良さはわかんないんだよ
自称玄人に批判され、素人に評価される車。
なんか新しいね ラーメンを食べてるんじゃなくて情報を食べてる人みたいなね それを言うなら業務用スープとガラから煮出してスープ作ってるラーメン屋との違いだろ いやでも動きトーションじゃん
乗れば乗るほどやっぱトーション車なんだなって思う >>116
リアサスペンションの動きが具体的にどういう風に気になった？
あまりに自然に動いていてリアが気になったことがないんだが。 >>118
今までのしょぼい時代の国産フニャサスしか乗ったことないから、硬めのサスに文句つけてんだよ
20年落ちの軽乗りの人だから、相手するだけ無駄 1ヶ月点検出そうとおもうのだけども
オイル交換はした方がいいのかな？
走行距離が2500キロ位で中途半端なんだけど 3のリアサスは本当にだめだよ。1.8dハッチは特に。 >>120
そもそも1000キロか1ヶ月の早いほうじゃなかった？
オワタ >>123
一ヶ月点検でのオイル交換は、うちのディーラーでは標準メニューじゃ無いみたいだから、動作には問題無いみたい
サービスメニューに入ってなければ有料って事になるが…
俺は金出して変えてもらった YouTubeにiPhoneのYahoo!カーナビをマツコネに映すのにhdmiケーブルを使っている人が何人かいるけど
lightningケーブルでcar playじゃダメなの？ >>124
そうかあ
点検の時にディーラーに相談してることにするよ
ありがとう 今どきの車、1000キロでオイル交換しなくても大丈夫だよ
BMW新車購入したときなんて一回目は一年点検か、オイル交換ランプついてからでいいって言われたぞ
1000キロで交換したけど 1000kmで交換する必要はないが、ガソリン車でも半年おきのオイル交換は必要だと思っている >>110
所謂アンチの分析をしてるつもりなんだろうけど
信者の一方的で排他的で妄想気質がよく表されてるね
売れてないんだから素人に評価されてるとは言えないんじゃないか？
まぁ信者の考えは賞を取ったとかなんだろうけど、消費者からの最大の評価って買うってこどもだからね >>127
ドイツ車で10,000キロなんて無いし怖いわ。車屋だけど、日本車だから大丈夫な訳であってドイツ車のエンジンが精密と思ってズボラ管理したら痛い目にあうぞ…。 >>131
精密じゃないからオイルが良く巡ってたりしてなｗ レス番飛んでるけどまたトートーキチガイ来てんの？
ここ荒らしてもAWD予約人気は止められんよ >>125
CarPlay(AndroidAuto)がタッチ操作前提のような作りなので
コマンダーコントロールだと操作しにくい。
USBの接続が切れる事がよくある。
CarPlay以外のアプリを使用したい。（運転中は問題あるが）
人によって違うだろうけどこんな理由じゃないかな >>131
いつの時代？指定のオイルを使っていれば1万キロは余裕だろ >>138
それが信者補正
ベースが補正ありきの信者とそれ以外なんだから話が噛み合わなくても当然
気に入らないのは見えなくすればいいって考えだから改善もされないし、未だに人気があるとか憧れの存在だという妄想に取り憑かれてる 試乗してみたらブレーキの効きが悪くて前者にぶつかりそうになったんだけど、ブレーキは効きにくい仕様なんですか？ それがアンチ補正
ベースが補正ありきのアンチとそれ以外なんだから話が噛み合わなくても当然
気に入らないのは叩けばいいって考えだから改善もされないし、未だに自分は車のことをよく分かってる存在だという妄想に取り憑かれてる >>141
軽自動車よりゴミやぞ
ちゃんと車間距離とれよ池沼 >>141
運転下手くそかよw
正直この車のブレーキは好き 効きが悪いのではなく
制御しやすいように踏力に反応している 信者補正もアンチ補正も
どちらも補正がかかるという意味ではよろしくない
車に乗る時はアホな子供に戻って童心に還るべし
ブーブーを走らせるという一点に集中して体が感じたことだけを素直に受け取る
年を取って「車はこうあるべき」という価値観が脳にこびりついてしまった
頭の固い悲しい大人にはもはや素直に車を評価することなんて不可能なんだ
と俺は思う >>138
リアサスペンションの動きが具体的にどういう風に気になった？
あまりに自然に動いていてリアが気になったことがないんだが。
>>141
扱いやすくて心地良いブレーキペダルだけど、老人には向かないかな。 >>144>>149
ボルボのV40に乗ってます
仕事用でもう一台欲しくて色々探してるんですが、MAZDA3だけ異様にブレーキが効かなくてビックリした次第です
あと、老人じゃなくて30代です >>141
どれくらいの時間試乗したか知らんが、
常識的な速度域で効きにくいブレーキもクソもあるかw
お前さんがブレーキの感覚やクセを掴みきれてないだけ。 >>151
ブレーキは一日で慣れるし、良いフィーリングだよ。
買う気がないなら慣れる必要もないが。
V40は絶版だから、もう一台買っとけば？ >>147
言ってる内容としては理解できるんだが問題なのは
素直に受け取った結果乗り心地が悪いという結果だという事も当然あるはずなのに一切考慮されていない事だ
それは乗り心地が悪いはずがないという思い込みによってその他を排除しようとしている事に他ならないだろ？ >>153
確かにそうですね
もう一台同じものを買う発想がなかったです
ちょっと検討してみます さーてこれでマツダがブレーキ調整したらどう手のひら返すんだろうな 開発者の想いが反映された尖ってる部分を
後で一般人に受けるように丸くするのはよくあること
わざわざ不具合の多い初期ロットを買う理由でもある ボルボV40って現行でも足回りとかがまんまBKアクセラで草 >>157
そう、開発者のこだわりは最初期型に一番あらわれる
DEデミオも最初期型はステアリングの応答がキレッキレで、改良で丸められた
どっちが好きかは人それぞれ >>154
あなたの言う通り、体が感じたことを排除せず素直に受け取った感想が
乗り心地が悪いということであれば、それはその人の感想だと思うよ。
しかし、色々車の構造に詳しくなってしまった頭で「体が感じたことを
素直に受け取る」というのは実際問題凄く難しいことなんだよ。
ここで乗り心地について悪く言っている人らの傾向を見ると
だいたい皆サス形式とかにも詳しい車に詳しい人ばかりで、
俺みたいにサス形式に興味がないとか詳しくない人で乗り心地が悪いと
言っている人を見た記憶がない（いたらごめんなさい）。
そんで、乗り心地についてある程度評価している人らの傾向を見ると
そこまで車の構造に詳しくない人が多いように思う、自分も含めて。
俺なんかほんと、この車の何がそんなに乗り心地が悪いのか全くわからない。
俺も家族も滑るように走る乗り心地にぞっこんだし、酔わないことに家族も大喜び。
知識が増えるほど先入観が増し、知識がないほど先入観が無くなるのは間違いない。 Mazda3の場合はリアがマイルドになるだろね
操安の人たちは忸怩たる思いだろう
藤原さんも頭でっかち呼ばわりとかしないでほしい >>160
前段は同意、中段後段はミスリード気味だな
先入観についても同意出来るんだけれども、先入観があるから正しい判断が出来ないかというとそうでもないよね？
先入観があるけれども、それを差し置いて判断出来る人もいるし、先入観があるのにも関わらず良かったという判断をする人もいる
好みの問題もあるし一概には言えないはずなのに、乗り心地が悪い(乗り心地だけでなく他の部分のネガティブ意見でも)と言うと一斉にその人を否定しかかるのは側から見てて異常だよ >>158
P1シャシを
> 足回り
と言ってしまう頭の悪さ >>131
日本車はコンロッド鋳造で作ってたから、削れて鉄粉出るんでマメなオイル交換が必要だったのよ
BMWはコンロッドに鍛造使ってるから金属粉が出ないんだよ
ロングライフオイルをセンサー管理してるんで、市場で走ってるBMWはほとんど10000キロオーバーでオイル交換だ
んでマツダだけど鍛造だろ？
コンロッドもクランクシャフトもシャフトも鍛造だ >>151
ブレーキを踏んだストロークでは無く、踏んだときの押し込む力で効きが変わるブレーキなんで、
踏んだ長さだけで判断すると効きの悪いブレーキになると思う >>163
足回りの話してんのに急にシャシの話し出す奴草
シャシと足回りは一体だと思ってる池沼か >>163
フォード、マツダ、ボルボでサスペンションも共有してたみたいだけど、提携を解消してからは、どこまで共通かはよく分からんね。
>>162
ネガティブな評価は全く具体性がないからでは。
乗らずに言っているのか、思い込みが激しいのか、文章力が残念すぎるのか分からんけど。 >>166
本物の無知馬鹿だこいつｗ
シャシを足回りと括ったのはお前だろ
ボルボのサスペンションの設計はマツダに倣ってなんかないわｗ >>168
まじかよ
昔マツダの公式ブログで鍛造工場やったとき、説明車種がCX3だったぞ
マツダは真面目だなーと思ったが違うのか？ そういえばMAZDA3のディーゼルを試乗してもう2つ気になったことがありました
一つは、トルクが弱いこと
アクセル踏んでから加速するまでのタイムラグがやたら長いのでディーラーの人に「CVTですか？」って聞いたら「ATです」と言われました
これは自分のV40クロスカントリーがT5 AWDというエンジンにポールスターというソフトをインストールしているので253ps/400Nmなのでパワーの差だと思うんですが、スカイアクティブXだとタイムラグも短くなるのかな
もう一つは、ボルボの場合は真横から斜め後ろにかけて他車がいる時はAピラーにあるBLISというのが100%の確率でオレンジ色に光って教えてくれるんですが、MAZDA3の場合は光って教えてくれるのがマチマチで100%ではなかったです
MAZDA3の場合は何か条件がある時にしか光らない仕様なんですかね？ 長文マンはリアルでも相手の顔色伺わずダラダラ能書き垂れそうw >>173
ディーゼルは穏やかな加速で乗りやすいと思う。
アクセルペダルを踏めば意外によく回るけど、ブレーキペダルも含めて足先だけで扱いたいならトヨタ車とかのほうが向いているのでは。
Xはモーターで押すので停止状態からの加速が滑らか。
急加速したいタイプには、普通の2Lガソリンのほうがいいかもしれない。
これは意外に油断すると回りすぎる調整になってるし、スポーツモードもある。
ブラインドスポットモニターは15km/hからの表示で、この辺はトヨタ車でも同じ。
バックするときはRCTAとして当然停止時から警告が出る。
このクラスでは珍しくフロント側のFCTAが付いていて重宝する。 >>175
スカイアクティブXはモーターアシストがあるんですね、トルクが上がるならそっちの方が良いですね
でもスカイアクティブXにはスポーツモードは設定されていないんですか？
ブラインドスポットモニターの条件は理解しました、ありがとうございます
ブレーキも慣れでどうにかなりそうですね
他の候補は全部輸入車のBセグメントなんですが、エクステリアのデザイン的にMAZDA3が一番好みなので悩み中です >>176
モーターは、エンジン再始動と発進時に役立ってるくらいの小さいものだけど、停止状態からの滑らかな加速には貢献しているんじゃないかな。
Xもスポーツモードがあるよ。
ただ結構高いので輸入車と変わらないくらいかも（Bセグメントと比べたらむしろ高い？）。 長文キチガイうるせーぞどうせクソ沢だろ！！！！！！
黙ってボルボ買ってろや！！！！！！！！！！ >>177
ありがとうございます、スポーツモードもあるならMAZDA3はスカイアクティブX一択で考えます
他の候補はDSのDS3クロスバック、プジョーの新型208GTライン、AudiのA1シティカーバーです
ただ、Audiで聞いたらシティカーバーは日本には入ってくるかどうか未定だそうで >>162
後段は完全に俺と家族の感想になってるのでミスリードの意図はなかった。
先入観があるから正しい判断ができないとは俺も思わないよ、
ただ、自分でも経験あるけど先入観が強いほど入ってくる情報を
脳が勝手に修正して頭に伝えちゃうから、この強力な補正を打ち破れるほどの
バランス感覚を持った人はとても少ないと思ってる。それは一般人でもプロでも。
そしてこのスレで乗り心地が悪いと書いている人がかならずセットで出してくる
セリフが「トーションだから」なので、「トーションはこう」っていう先入観に
やられちゃった人たちだと思ってああ書いたんだ。
先入観を持ちつつ脳内補正を排し評価できる人は凄いと思う。
俺はそんなことできないから自衛の意味も含めて敢えて詳しくならないようにしてる。
映画を見る前に予告編や特集を見ず前知識ゼロでそのまま見に行くみたいな。 >>173
MAZDAのATはゴミなのでAT買うやつにはちょうど良い仕打ちになる
そのくらいMAZDAのATはゴミ
スカイアクティブＸはＭＴ以外買うべきじゃない
20Ｓでコスパを追い求めてＭＴモードはほとんど使わないならあり 必死な人がいるね。
車好きの中でマツダの存在、特にMazda3の存在が大きくなっていることを象徴してるね。
ATはもう一速あってもいいとは思うけど、日本ではこれくらいのほうが段付きATの面白さがあるし、ヨーロッパではそれこそMTの割合も多いし、難しいところだね。 輸入車含めて候補外も色々見直してみたんですけど、やっぱりMAZDA3のエクステリアは図抜けてカッコいいですね >>176
BSMで補足
斜め後ろに居る車との速度差によって、ついたり消えたりする
相手の方が速ければ点灯して、遅ければ居ても点灯しない
点灯してても、アクセル踏んで相手より速度を出すと消える
斜め後ろから来る車の速度が自分よりも大幅に速いと、「え？そこから？」って位かなり遠くから点灯して知らせてくれる >>184
ああ、やっぱりそういう仕様なんですね、だから試乗の時は光ったり消えてたりしたのか
ボルボの場合は速度に関係なく横もしくは斜め後ろに車両(自転車やバイク含む)が存在すると光ってくれるので、それに慣れてると、MAZDA3の速度が遅い車両は点灯しない仕様ってのはちょっと自分には怖いかもです >>185
心配しなくても全周囲、一定距離以内に周囲に障害物が接近すれば速度関係なしに360モニターが作動するからよっぽどのアホじゃなきゃ当たらんから心配するな >>180
トーションだから乗り心地が悪いという台詞をもって
トーションだからという先入観があったからなのか、乗り心地悪いと思ったらトーションだったのかの違いはわからんでしょ？
ミスリードだと思った部分は乗り心地に不満を持つ人は構造に詳しい人「ばかり」、満足している人で構造に詳しい人は記憶にないって部分ね
そんな0か100かの人しか知りませんって言われてもさ…
先入観に囚われてるのはあなたも含めて乗り心地に不満を言った人達に噛み付いてる人じゃないの？
「トーションだから乗り心地が悪い」って言うのはトーションだからいう先入観があるからに違いないという風な
そうでないと先入観なしにトーションだから乗り心地が悪いと言った人は、持ってもいない先入観を持たされている事にならない？ アクセラやプレマシーがいなしていく起伏でユサユサと左右に揺れるのはトーションビームのせいだと思ってる プラシーボだとしても、ようするにトーションが原因だろ >>191
車軸ではないよ。
>>192
普通は独立懸架でもスタビライザーで繋げるので、トーションビームもある意味効率的で、特にMazda3は良くできていてネガティブな要素を感じさせない。
独立懸架でスタビライザーのないインプレッサの下位グレードとかグニャグニャして最悪な動き。 独立懸架のスタビ無しの良さもある
路面への追従性も良いしな 別府氏は、「わたしはカーガイなのです。ですからわたし自身としては、ハイパフォーマンスなマツダ3を走らせたいですね。ベストを尽くします。」と話したそうです。
その他、ざっとまとめると、
・北米、日本、オーストラリアでハイパフォーマンスモデルを求める声が多い
・ハイブリッドは選択肢にないかもしれない
・SKY-G 2.5Tを積むのが最有力？
・ハイパワー化に合わせてi-ACTIV AWDを採用する可能性が高い
・快適性と日常の使い勝手に力を入れる
そして、「レスポンスがよくて扱いやすいことが大切です。ゴルフGTIよりももっと親しみやすいものでしょう。けれども速さは譲りません。」とも話したそうです。
2.5Tでゴルフ超え、確定！ｗ
カス沢怒りのブログ更新くるうううううううううｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>独立懸架でスタビライザーのないインプレッサの下位グレードとかグニャグニャして最悪な動き
スタビライザーが何してるか分かってないなこいつ >>201
シンプルで美しい。
>>203
詳しい人の解説をお願いします！ >>201
このシンプルな構造でアクセラやインプレッサやカロスポよりもグリップも乗り心地も良いんだからMAZDA3は凄いね！ >>209
言うほど変わらんというか、良し悪しあってどっちもどっち。
好みとも言える。 >>207 >>209
私もカローラスポーツのほうがサスペンションは上だと感じる。
ただ、カローラセダン、ツーリングはいまいちなので必ずしもサスペンションの形式のせいではないと思う。
インプレッサももう一つで、Mazda3は充分な完成度では。 コロ助のトートー連呼に真面目につきあわなくていいよ
他に叩くネタがもう無いネタ切れコロ助ｗ マツダはトーでも性能を確保できてると言っているしそれを信じたいんだが、
数字的な根拠を何にも提示してくれないのでコストダウンの煽りを食った妥協の産物だと
穿って見てしまう >>213
乗り心地とは感覚なので数字で表せるわけがない
美味しい料理を塩分濃度や糖度やPHで表せないのと一緒 >>213
トーインコントロール精度に振ってブッシュ硬くして乗り心地が悪いと海老蟹ライターどもから不評だったからＸはブッシュ柔らかくして乗り心地に振り戻しただけ >>188
0%か100%かの話の部分については、
書き込みは自分の把握している範囲のことしか責任持って書けないし、
けど自分の知らないところでは把握していない人はいるだろうなとの配慮から
（いたらごめんなさい）と注記してるよね。
実際に誰かが「俺は車に詳しくないけど乗り心地悪いと思うよ」って人が出てきたら
知らなかったわごめんねって言おうと思ってたよ。
実際には、あなたの言うような先入観なく（車に詳しくなく）この車に乗って
乗り心地が悪いと感じた要因にトーションを挙げる人というのは、トーションが
どのようなサスでどんなデメリットがあるかを知っている車に詳しい人になるし、
車に詳しい人は不可避に先入観を持ってしまうという条件の矛盾が発生することになるので、
そういう人はいないんじゃないかと思うし実際に俺も見たことがないわけよ。
でもいたらごめんなさいｗ >>213
それに何百万も支払うと後々後悔が付きまとう
ルノースポールだGTIだならまた別だが >>213
自分で試乗して確かめるだけでは。
甲殻類評論家より自分の感覚のほうがあてになると思うよ。 >>175
Xは発進時はモーターアシストしてないよ。
スムーズな発進はエンジン単体の能力。 >>213
確かにマツダ社内には定量評価する指標が定義されているはず。
アクセラ比較でどの程度変わったのか、数字を根拠に語る機会があっても良いかもね。
定性的すぎて、形式論に流れてしまうのであれば、定量化して情報発信することは大事だと思う。 >>219
ソースは？
>>220
サスペンションの滑らかな動きとかのグラフは出ていたのでは。 >>219
発進がスムーズじゃないクルマなんてあんのかよ（笑） >>222
インプレッサは低回転でエンジンがガクガクすることがあるし（トランスミッションという説も）、ホンダを含めてDCTは低速時の加速がスムーズではない。
マツダも低速時に時々変速に迷ってガクガクすることがなくはない。
あまりこだわると、トヨタのハイブリッドかCVTになって面白くないけど。 >>216
単純に乗り心地が悪いと感じた
調べてみたらトーションだから乗り心地が悪いと言っている人がいる
車に詳しくないからこそ、乗り心地が悪いと感じたのはトーションだからなのかという感想に至るのはごく自然な事だと思うけど？
あなたの想定だと乗り心地が良い(悪い)と感じたらそのままその時思った事を口にした人の意見しか出てこない事になるけど、現実の世界でそんな思考放棄した人しかいないとは思わないけどな >>222
Xのリニアな感じは色々と違い感じれると思うよ 半年前に語り終わったトーネタはどうでもいいんだよ
コロ助は来年の2.5Tにでも怯えてろ >>224
トーション以外、みな乗り心地が良いと感じるならばそう言えるかもね。
実際はどの規格だろうが、良い悪いがある。
同じ規格どうしの比較、別の規格どうしの比較にかかわらず。 >>221
岡崎氏も公式に聞いてみたら発進時は使ってないといってたね
公式でもどこかのインタビューで言ってた気がするけど忘れた
元々ノッキングをコントロールするようなエンジンなので
エンストギリギリの低回転の制御にはかなり強いらしいね
実際スカイアクティブＸのマツコネでリアルタイムでモーターやエンジンの挙動が何をしているか表示されるんだけどモーターは0発進時は動いてないね
中間加速で踏み込んだときとかによく動いてる >>224
いや、その
「乗り心地が悪いと感じた。車に詳しくないからこそトーションだからなのかな、
という感想に至ることはごく自然なことだと思う」
という価値観自体が俺には酷く不自然なことに感じてしまうので
多分あなたとは分かり合えない。でもそれはしょうがない。
車に詳しくなかったらそもそもトーションビームサスという言葉が浮かばない。
浮かんだところでリアサスが乗り心地に対してどんな働きをしているかも
わからなければ要因として挙げる気にもならない（俺はわからないし知りたくない）。
そしてそこでトーションについて調べる人は車に詳しくない人じゃない…
まあトーション談義はきりがないのでこれぐらいにして、
俺はこの車をきちんと批判する人を認めないことはないし、
何故良くないと感じたのかを聞きたいと思うし、
批判する人を信者とやらが袋叩きにするのは反対だし、
お互いに違うスタンスを持ちつつ参加していきましょうや。 20Sは乗り心地は良いと見ることあるが、Xと比べるとどう？
20Sだけ乗り損ねてしまった 20Sに試乗したけど乗り心地悪いと感じた。特に路肩に乗り上げる時はやはり独立懸架ではないリアサスの影響が顕著だ。
コストダウンではないというが、ではなぜ上級車には採用しないのか？
メーカーの宣伝に踊らされず冷静に客観的に物事を捉えよう。 >>133
ゴルフもAクラスもフォード・フォーカスもエントリーモデルは全てトーションビームの世の中だぞ。販売の8割強エントリーなので、こいつらトーションビームカーと言って差し支えない。
猫脚言われてるフランス車なんて、そもそもずーーっとトーションビームだし
mazda3の駄目なとこは、軽量のトーションビームにしたのに車重が滅茶苦茶重くなってるとこだわ
車重重いほどトーションビームに不利なのに、剛性アップ考慮しても重すぎだ >>231
マルチリンクを狭いところに無理矢理押し込んでも
アクセラみたいに微妙な仕上がりになるからね
だったらＧＶＣ+をフルに生かせる専用トーションを開発して理想的な配置にしよう
という考えだよ >>231
路肩に乗り上げるときなんて、どうでもいいがな…。
難癖もここまで来たか、と言うか普通に走ってリアサスペンションには全くネガティブな点がないな。
>>234
ヨーロッパの衝突安全試験で異常に高い点を出しているし、重量を増やしてでも安全性を優先したのでは。 聞こえなかったか？？
トー以外の話題しろカス共！！！！！！ つま先以外の話なのでトーションビームの話はおっけー ゴルフのトーションビームグレードはパワーは無いわ足回りはしょぼいは酷かったな >>229
あなたの想定している人が実在するとは思えない不自然な人だから平行線なんだと思うよ
「車に詳しくないからこそ、トーションだから乗り心地が悪いと言っている意見をそのまま受け入れる」これが酷く不自然と言われても私には理解出来ない
そうなんだーと思う事が不自然なの？
トーションビームという言葉が浮かばないって言われても、調べた上で出てきた言葉を言ったのにそんな事言われてもってならない？
ならないんだろうな…
自分は良いと思ってるけど悪いという人がいる
何故なんだろう？とは思うからこそあなたも聞いているんじゃないの？なのにそれが何故か調べた人を否定するのはおかしいとしか思えないな >>240
そりゃ下のグレードだけにしたらコストダウン版になるわな。
Mazda3は全車でトーションビームにしたのは賢明だったし、その分良く出来たサスペンションだと思う。
スペックに乗りたいタイプは、スバルにしとけばいいんじゃないかな。
ただし、スタビライザーを抜いてコストダウンしてる最低グレードはさすがに酷いのでやめること。
スペック厨はその辺も見るだろうけど。 >>229
>単純に乗り心地が悪いと感じた
>調べてみたらトーションだから乗り心地が悪いと言っている人がいる
>車に詳しくないからこそ、乗り心地が悪いと感じたのはトーションだからなのかという感想に至るのはごく自然な事だと思うけど？
恣意的に切り貼りしないでね
この部分のあなたの自然な反応って例えばどういうの？
興味ないからそのまま受け取るのが自然だと思ったけど、そんなわけないと思うのが自然なのかな？ >>244
まだ続ける？
恣意的じゃないけどそうなってたなら謝るよ。
その部分に対する俺の自然な反応は、
「乗り心地悪いな～この車。」だけですわ
車が何によって乗り心地が出来上がっているのかがわからないし興味ないので
単純に「乗り心地が悪いな」で終わりかな。 ディーラーで取り扱っていたセルスターCSD-790FHG 3より2の方がよく走るけど、狙う客層を分けてるんでしょう。 キーシェル交換した！
ただのプラスチックなのに高いなぁ…
ぼったくりだわ
おまけに空き箱までついてた
箱はいらないと返品したけど
高すぎてスペアーの分まで交換できなかったよ >>246
etcやらとセットのやつ
後方はそのうち買おうかと 年次改良の内容早く知りたいわ
それによってカロスポかこれかに決める
期限は秋までだな >>241
買わない（買えない）車を悪く言う気持ちも良くわかる。ま、お互い盛り上げて行こうぜ! 2はリアサスの違和感ないけど、3はおかしい。
ユーザーは何とも思わないかね。
車重があるからだろうけど。Xは問題ないけどね。 走りや乗り心地より外装や内装の質感に惚れて買った人が多いんじゃないの >>258
ここに限らず批判されると信者から良く出る文言だが
実際そんな奴いるのかね？
フェラーリやランボルギーニじゃあるまいし 多少ゴツゴツ間はあるけど、腰いたくならないし何より長距離走って疲れないから何が問題なのかわからん >>245
そんな単純な感想で止められてないから他人のトーションという枕詞に対して先入観持ってると決めつけてるんじゃないの？
単純にトーションだから乗り心地悪いってのがあなたの中ではあり得ないんでしょ？
言ってる事がめちゃくちゃだもの
詳しくない人はトーションなんて言葉でてこないとか、トーションって知っちゃっただけで「詳しい人」の仲間入りでーす「詳しくない人」は卒業ねー
はい！あなたの意見は詳しくない人の意見じゃないです、トーションという先入観にやられちゃってますよーって
結局先入観に一番囚われてるのはあなただって話よ >>262
あなたの感想でいう所のそのゴツゴツ感が人によっては乗り心地が悪いと感じる事もあるし、あなたのように気にならない人もいるって話なだけ
それをトーションという単語に過剰反応して、それは先入観にやられてるから正しくないと言っちゃうのが問題という事 カロスポはHVまみれかと思いきや意外とMT率高いな
せっかく全車MTがあるマツダはロードスターだけ
マツダ3はどうだ？
https://i.gyazo.com/8caa645f8c05c128b9376210463108bf.png またコロ助が単発自演で同じ話題のループかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
覇権の20AWD発売直前で発狂寸前のようだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 来年2.5Tでコロ助もクソ沢もまとめてあの世逝きだはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
トートー以外何も喋れないインコｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ FRにできなのはしゃーないがマルチリンクまで捨てるのはほんと草
プレミアムブランドは遠い 技報やプレゼンでは先代と比べて頭部が揺れないとか言ってるけど、ファストバック20Sはかなり揺れる
前車はアクセラ15XD >>267
mazda3とmazda6のデータ見たいな >>267
カローラスポーツはガソリン車も良い車だからな。
カローラセダン、ツーリングのガソリン車は酷いが…。 >>222
MT乗ればすぐ分かる。
停止状態からのクラッチミートでアクセルあおらなくても力強いトルクがクルマを押し出してくれる。 >>275
硬めだから低速だと揺れが大きいかもね。
ある程度の速度になるとスーっと走るけど。
>>277
アドバンストキーレスなら、触ることもないしチャック付きポリ袋に入れとけば充分じゃない？ 気持ち悪いやつがいるな
ゴチャゴチャ理屈言って話がかみ合わない
ID:ZaWH7DRBM って病気だろ >>279
乗り心地悪いと思っても原因、理由は一切気にしません気になりません調べたりしません車に詳しくないから
だけど他人が乗り心地悪いと言うと何故なのか気になっちゃうし何故そう思うのか相手に聞いて調べちゃう
「トーション」なんて言葉知ってるなんてあなたは先入観にやられてますよ！だって車に詳しくない人はそんな言葉知らないし、そもそも調べようとしない
あなたもこれがおかしいと思わないの？
時間って常に流れてるからね
トーションだから乗り心地が悪いと書き込んだ
これはトーションだから乗り心地が悪かったと思ったのか、乗り心地が悪いと思った理由を後で調べたらトーションだと言ってる人がいたから書き込んだのか分からない訳
先入観は怖いっていうのを体現してくれてるよ >>283
わかったよ。
もうわかったから。
俺の書き込みに色々質問されるので
できるだけ丁寧に回答してきたんだけど
何かが激しく気に障ったみたいでわるかったね
もういいかな？すっきりした？ トーションの割りに乗り心地は悪くないけどやっぱトーションのダメさが顔出してくるんだよなぁ トーションビームと一括りにしてる時点でレベルがなぁ 気に入らなければ買わいんでしょ?それでいいじゃないか。
フィットとかいいらしいからそっちで良い車ライフを楽しんで下さい。 ダブルウイッシュボーンに負けないトーイン特性（笑）を狙ってコンプライアンスブッシュを硬くすれば、当然タイヤからボディへの入力を吸収できず深いな振動を感じることになる
海老蟹ライターですら乗り心地は…してた理由はこれ
Ｘは不評を解消しようとブッシュを柔らかくしてきた
ＧもＤも追随するだろう
アームでトーイン特性をコントロールできないトーションビームだからこうなる
とても簡単な話 重たいクルマほどブッシュの仕事はキツイ
軽くて安いクルマにトーションビームが向いているのはそういうこと >>288
乗り心地うんぬんは、フロントの硬さも大きいのでは。
リアは特にネガティブな要素は感じない。
Xの乗り心地が大きく違うというのも、某雑誌で後ろに乗ってたスタッフの証言というの以外に見たことがなく、思いこみでは。 >>284
何もわかってないよ？
私は激しくも何も気に障ってなんかないからね
理解できない事、知らない事を知ろうとしてるだけだから
丁寧な言葉遣いではあるけど、回答内容が余りにも一方的だったり矛盾を感じる部分を聞くことが、あなたには激しく気にさわって絡んでくると思われていたんだね
そして相手を厄介者扱いして取り敢えず誤って終わらせようとする
つまりあなたがしている事は丁寧な回答ではなくて都合よく追い払おうとしていただけって事になる >>291
ふーん…
途中から俺の言うことを素直に聞けなくて否定ばっかりしてきて
会話が成り立たなくなったのにそういう理解なんだ
分かり合えない人間はどうしても存在するからね
そこを割り切って互いの価値観を認めることが大切じゃないかね
俺はあなたの考え方や価値観を否定しないよ。あってもいい。
俺は自分の主張は展開してきたけどあなたの主張を否定したことはない
追い払うんじゃないんだよ。認めて受け入れるってことだよ。 MAZDA3のオートエグゼのエアロ紹介されてるけどカッコ悪すぎるだろこれw
https://youtu.be/Je2HErTbjkQ
シグネチャースタイルがいかに完成度高いかがわかるなw オートエグゼのは論外
まだガレージベリーのがマシじゃね Ｘ比率は散々の様子
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55833240Z10C20A2LC0000/
空白期も新型エンジンが売れれば苦にならないが、今のところ出足は鈍い。マツダによると、現時点の累計販売に占める「Xエンジン」の構成比は「マツダ3」で約4%、「CX-30」で約2%。当初見込んでいた25～30%には及ばない。発売が19年末以降と遅かったものの、受注自体は通常モデルとほぼ同時期に始めていた。
ネックになっているのが同じグレードのガソリン車に比べて70万円弱高い価格設定だ。販社幹部らは「かなりの車好きでないと、乗っても違いが分からない。価格差の理由を説明するのに苦労している」と話す。さらに同エンジンはハイオク推奨。軽油を使うディーゼル車と違い、ランニングコスト面のアピールも難しい。
今後も売れ行きが伸び悩めば、価格政策や宣伝面などで何らかのテコ入れが必要になる可能性がある。 モデルチェンジと同時に発売していたらXはもっと売れただろうに…もっとも大事なパワートレインを自分達でみすみす貶めて最悪なタイミングでリリースしてしまっている。
トップ陣が間抜けすぎて技術者の大量流出もありえるぞこれは… 俺 スカイXなんだけど…
こんなに売れてないのか…
不安だな 日本だけの数字だろ
世界トータルではそこそこ数出てるんだから問題ない ラージが2023年ってやばいなｗ
そこまでアテンザ放置かよ >>299
ほんまそれ
X MTのコスパの良さもわからずその他の産廃お情けグレード買って喜んでるような奴らには良さはわからんよ
世界基準で見ればX MTは安くて楽しくて素晴らしい車だわ
売れてる理由もわかるわ >>300
魔改造で新世代の技術導入して持たせるってよ
藤原副社長のインタビューより
FR化で室内が狭くなったり、これ以上外寸が大きいのは嫌、という人にはむしろ朗報かもなー >>296
いかに日本人が車音痴かわかるなw
普通の感覚の人間ならＸの良さはわかるからなw >>303
何をいっているんだ？
海外もＸの値段はほとんど変わらないぞ？
違いはＧにＭＨＶ付いてるから値段が日本より30万以上高いのと
貧乏な日本より給料が良い国が多いだけだぞ？ 遅レスで妙なことになってたので
>>307は>>303宛ね >>298
俺もX納車待ち
年次改良で外観の大幅な差別化とか、エンジンの大幅改良とか発表されたら今以上に毛が抜ける自信がある Ｘが売れないことで日本人がいかに貧乏で車音痴になってしまったかわかるな >>309
まさか現金一括で買った訳じゃないんだろ？
スカイプランで買ってＸの年次改良が来たら車返して乗り換えれば良いだけじゃん？ >>309
テコ入れはするんじゃないか？
今のままではかなりマズい…
ロードスターで馬力大幅アップさせた前科があるからな～やるかもよ >>310
パワーも無い。燃費も良くない。そんなガラクタ選ばないでよかった
オレオレ詐欺には騙されるが、マツダには騙されなかったって事だな >>307
欧州には生産拠点無いのに日本より値段が安いのか >>313
車音痴だなあw
よさがわかったうえで値段を考慮して買わないならわかるが
良さすらわからないとか車音痴だなあw >>314
一応いっておくと日本のでついてる一部装備がオプションだからね マイルドハイブリッドで金額差が少ない
普通の2L＋ハイブリッドはデチューン版でXとのパワー差が際立つってことか
やっぱ日本は売り方わりーな
元々Xが遅れてなければ2LNA無かったんだろ 単純に、日本人にエンジンの拘りなんてないのよ
もっと言えば車の拘りもない
ハイブリッドATがこれだけ売れるんだから
ミニバン天国だし トヨタのハイブリッドはスカイXが足元にも及ばんほどの大発明だしなんか勘違いしてない？
君たちの大好きな欧州はトヨタに勝てないから苦し紛れにEVって叫んでるよ？ >>319
勘違いも何もハイブリッドが悪いと言ってない
日本でX絶対売れない説明しただけ
タイプRだって海外から持ってくるし、スバルはMT止めたし、そんな環境でXが売れるわけない >>310
Ｘ買わないツダヲタはクルマ音痴ばかりってことでツダヲタ自身の結論出たな >>317
売り方悪いに禿同だわ
でも欧州同様のラインナップなら日本で売れたかというとそれも疑問という
とにかく発売を急ぎすぎたのが大元って気がする
>>319
欧州の汚さは筋金入りだわな
ハイブリッドに勝てなくて不正ディーゼル、バレたらEV https://i.imgur.com/nC8DvGq.jpg
下がったのはイニシャルコストか？それともランニングコストか？ いつかの年改で馬力上がるのは確定だろ
今までの流れからしたら これ？
RFに搭載されるエンジンは「SKYACTIV-G 2.0」。今回のマイナーチェンジでこのエンジンは最高出力が158psから184psへ大幅に向上。
そして最大トルクは200Nmから205Nmへ。またそのレブリミット（回転限界）は、6800rpmから7500rpmまで引き上げられた。 >>328
初期購入者ってのは人柱になるのを厭わない真の勇者、エリートなんだ
了見の狭い小人は怒らせときゃいい BMアクセラ乗りでMAZDA3欲しかったけど
価格．COMみてたら今んとこいろいろ不具合あるのね．．
後期型でるまで様子見ようかな。 >>318
まあそうなんだろうねえ
基本的に日本人は価格と燃費しかみないよね
最近は内装の質感も見てるかどうか怪しい
革だかプラスチックだかも区別ついてないのに
モニターは大きければ大きい方がいいとか思ってて
カローラみたいなあるだけで邪魔なモニター配置を喜んで前方視認性を考えない >>331
不具合怖いならメーカーかんけいなしに新型はやめた方がいい >>292
あなたにとって認めて受け入れるというのが
わかったわかった、なんか知らんけど凄く怒ってるんだよね？わるかったよ、これでいいか？スッキリしたか？って態度
ってのはよく分かったよ全く理解も同意も出来ないけどね
あなたの主張の矛盾点、不自然な点を言えば否定した事になるならどうしようもないね
私の主張は一貫してトーションという単語を使ったからと言って先入観があるとも車に詳しいとは言えないというものなんだけども？
あなたはそれを否定してるじゃないのよ
あなたの世界は前提がおかしいと思わないの？
トーションだから乗り心地が悪いって一言に対してあなたは、先入観を持っている、車に詳しい人という感想しか持たないんでしょ？
そしてあなた以外でトーションだから乗り心地が悪いと書いた人は、そう感じた後でその事について興味を持つ事も調べる事もしない人しかいないんでしょう？
そして興味を持って調べてしまったらトーションの内容は理解できていないけれども車に詳しい人になるんでしょう？
車に詳しい人は先入観にやられてる人しかいないんでしょう？
現実世界でそれこそ酷く不自然だと思うけどね
今回だって丁寧な回答風だけど、私のあなたへの疑問点や矛盾と感じる点には一切触れていないじゃない >>332
トーションマツダさんは売れてないから見る目あるな >>332
内装がソフトパッド多用かプラかなんてのは車を買うための総合的な判断で小さな問題だってこと。それは日本でも欧米でも同じ。
いくらマツダがソフトパッド貼りまくった内装で高級感アピールしたって売れるようにならなかっただろ。 >>329
いうてこれ回したときだけだから日常域じゃほぼかわ、ん >>334
いやーもう、、
ちょっとすんません。
自分もうムリっすわ >>329
トルクの改善値・・・
ただ耐久性削ってレブリミット上げただけかよ >>331
あらあら、旬の時に食べなくていいならそれも有りかもね。 >>341
ぷぷぷ
PE-VP型エンジンの最高出力は158ps/6000rpmから184ps/7000rpmへ、最大トルクは20.4kgm/4600rpmから20.9kgm/4000rpmへとジャンプアップしています。
また最高許容回転数も6800rpmから7500rpmへと、なんと700rpmも引き上げられています。一方で、最大トルクの発生回転数は4600rpmから4000rpmに下げられています。 cx-5のディーゼルも190PS版はcx-8のみとか言ってたのに直後の年次改良で置き換えられてたな
あれは可哀相だった CX-5の2.2Dは多忙で買う時期ずらしたおかげでマジ助かった 人柱になる気がないなら初回改良後、もしくは後期になったらすぐ買うのが精神衛生上はいい…気がする 人柱で納車待ちだ
長く乗るつもりでいるがRFのこともあるし新エンジンだし、乗ってる間にどんどん改良されていくんだろうなとは思う >>332
おかげてハイブリッド開発が進んだとも言えるんだよね
MTメインの欧州じゃ、ハイブリッドは顧客の半分捨てるようなもんだから 売れない車の理由が日本市場だからとかw
ゴミだから売れてないって気付けよw このスレにi-stopのキャンセラー付けてる奴いる？
MAZDA3対応のやつってコムエンタープライズとかいう会社のぐらいか？
つーかなんでエンジン始動するたびに初期状態リセットするんだよクソが >>352
istopってボタン押せば解除出来なかったっけ？ 不人気ということで中古車が安くなってたりしませんかね？ >>354
エンジン始動するたびにスイッチ押したくないと >>352 は言っている。
アイドリングストップは基本有効でなければならんのたろうな。メーカーの希望というよりは燃費に絡んだ経済産業省的な規定なのかな。 何かエンジンかけるとボタンを押してくれるアナログな機器が発売されないかな >>356
なるほど エンジンかける毎に復帰するのか
私はキャンセルする気が無かったから知らなかった 申し訳無い
色んな機能が付いたけどもう少し選択の余地が欲しかったね アイスト始めたのってアクセラだけどな
一つのボタン押すだけなの面倒な奴ってシートベルトも面倒なんかな Xの販売比率4%とはなあ
素直に2.5T＞2.5G＞2.0Gでグレード展開して、価格とグレード間の価格差を抑え目に設定した方が良かったのかもな
ライフサイクル途中で電動化できる設計のようだし ブレーキのオートホールドが記憶されないのもメーカーにはどうにもならない都合なのだろうか。
顔認証で自動ログインする時代になったら記憶されるかな。
>>360
設定を記憶しない理由がわからないのがテクノストレスを生む理由だろう。 他社のも記憶されない
ブレーキは安全設計の指針か何かで
アイストは燃費測定のルールとかで決まってるのかね そんなに安全に配慮する必要があるなら、いっそエンジン始動ごとでなくブレーキかけるごとに押す仕様の方が、面倒でも間違いがなく安心。
エンジン始動ごとでは稀に忘れそうでオートホールド機能に頼る事に躊躇いがあり、結局使っていない。 「環境のためにアイドリングストップはデフォルト起動」が各社メーカー指針なんでしょ >>332
でかい画面が邪魔って言ってる奴はもれなく岡崎五郎みたいな規格外のドチビだけだぞ >>362
すまん間違ったよ
ブレーキのオートホールドなんて要らん機能の最たるものと思う
個人的には
ドライバーが楽するためにブレーキから足外してどないすんねん 声だけ大きなAT厨が車社会をダメにしてる
すべてがMTなら事故を含めた面倒な問題解決するよ >>371
あと20年でMT撲滅だよ
環境対応するのに電気自動車になっちまうんだから
mazda3もこれが最後のMTかもしれんぞ どんどん年改するのは方針として別に構わんけど初期型で「走る楽しさのためにあえてこうしました！」みたいな
誰が見てもわかるクソみたいな嘘を吐き続けるのは客減らすだけだからマジでやめろと思う >>362
単純に燃費のためだよ。
発進時にブレーキ引きずって悪化するから常時オンにしたくないだけ。
欧州車では出来るの多いんじゃないかな？ >>339
結局「丁寧な回答」をしてると自称しているのに私の疑問点には答えないんだね
私を病気だと言っている人も含めて、論理的思考が出来るようにならないと矛盾だらけだったり意味不明な内容になってしまうんだね >>368
どう見ても、バランス悪いわ。邪魔すぎる。 >>360
Mazda3のアイドリングストップをオフにするボタンって、ステアリングの影で見えにくい場所にあってオフにしたときに光るけど分かりにくい。
しかも結構強く押さないとオフにならないことがある。
メーター内にも表示が出たらいいのに。 >>374
ベンツはボタンじゃなくて
停止したらブレーキペダルをクッと踏み込めばホールドされるよ Xは、欧州の同程度の車と比べれが価格は高くないし安いくらいや。
という事は、Xの価格は適正値段で、Gが安過ぎるって事やろ。
原価率も高いはずだから、値引きもあまり出来ない。
という事は、日本でGは超お買い得って事になるのだ。
わかるかな？ チミタチ。 まあ実際日本人の給料が安すぎるからＸ高く感じてるだけなんだけどね >>373
全くな。
で、この種の書き込みをアンチ呼ばわりするメンタリティがわからん 「俺は嫌い」といえばいいところを
「客が減る」とか無駄に主語でかくするアホだからアンチ認定でだいたいあってる。 >>382
収入多い人がマツダなんか視野に入れないだけなんだよなぁ 70万の差て5年乗るとして年14万程度の差だろ。
月１万ちょいだ。
もともと大衆車なのにわざわざGにダウングレードするのがわからん。毎日が退屈になってしまわないか。 >>387
もとが大衆車なのにわざわざXにアップグレードするのがわからn
XでもGでもDでも、自分が欲しいのを買えばいいんですよ
それがあなたの正解です >>387
大衆車なのにわざわざアップグレードするのが分からん層が大多数
その結果がＸ比率数％ これが20万程度の差額でXになるなら、販売比率上がっちゃうんだろーなぁ
やはり廉価版は負の要素しか生まないのかな 車は年収の半分までにしておきたいからな。そうすると乗り出し300万がいいところ、車両価格なら250万くらいまでしか出せない >>396
マツダを買う層なんてそんなもんだろ。俺も含めてな。もっと稼いでたら他を買ってるよ 他に欲しい車もなし。
ウィンカーが左に付いてるのに人間が合わせるとか面倒くさい。 >>387
いやまじでこれよ
この車買う人でX MT以外買う人はマジで考え直したほうがいい マツダ3の20Gと20xのATをそれぞれ試乗させてもらったんだけど、鈍感な自分には15分程度の試乗コースでは動力系には余り違いが感じられなかったです。
ただ、ハンドリングに関しては、20Gの方が鼻先が軽くて応答性が良い感じがしました。
ということで、自分は20Gのファストバック購入したでござる。
まあ20xの方が格段に良くても、結局差額が厳しくて手がでなかったわけではあるが。 >>403
決算期だったわけだけど、いくら値引き出た？お決まりの5？ 年次改良後にX買う予定だけど、外観は変えてほしくないなあ
差別化で変なパーツや色の付いた線を入れないで欲しい
あとブレーキも今のままでお願い。
ステアリングホイールは半回転早くていいw アームレストの布地が破けたわ
結構薄いからカバーつけるなりして気をつけたほうがいい >>404
7万キロ走った六年半落ちの外車下取り込みで、20万くらい値引き頑張ってくれたので、提案のあった日に即決しました。 決算セール、なんでMAZDA3は20万引くのにロードスターは7万円なんだろ？ >>409
ロードスターは指名買いだから
検討するとしたらボススターとZ4くらいだけど、それすら怪しい この車がいいのはわかったけどさ、ナッパレザーがないとかシートベンチレーションが
ないとか、CX-8とかCX-5エクスクルーシブと比べて差別化されてるのが悲しい。
500万に迫る値段になっても構わないから、そういうのを全部取り入れた仕様を出してくれ。 >>412
そもそもエクスクルーシブは後出し仕様車なんだからMAZDA3でも出すんじゃないのかね >>415
こんなんでマウント取る屑老害が一番恥ずかしい すまんの
ワシの時代にはそんなイージーモードな免許は無かったのでね(*´ω｀*)
マニュアル運転できなきゃ免許取れなかったのよ MTでもATでも好きな車に乗ればいい。
ただMT車であれば死ななくて済んだ命があることを思うと、胸が締め付けられる。
時代の趨勢で仕方のないことだが、本当に仕方がなかったのかと。 マニュアルが難しいと思ってるのまじで草
俺でも取れてるのにむずいわけがない >>416
お、またマニュアル乗れないアホが顔真っ赤か ドライバー誌の新車ランキングでCセグ最下位おめでとう >>420
BNR34乗りの俺に舐めた口利いてんじゃねぇぞ松屑 416 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/02/21(金) 18:17:23.19 ID:1SCyH0Wg [1/2]
>>415
こんなんでマウント取る屑老害が一番恥ずかしい
422 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/02/21(金) 18:44:05.88 ID:1SCyH0Wg [2/2]
>>420
BNR34乗りの俺に舐めた口利いてんじゃねぇぞ松屑
老害だった やっぱ次スレでX MT持ち以外は書き込み禁止でいいな うちのおかんでもばあちゃんでも持ってるMT免許でいきってるやつほんまキモい
特にマツダスバルに多い マニュアルにしたくても、自分のように奥さんがAT限定の人で、仕方なくオートマにしている人も多いのでは？ やべーやつがあげてるだけの話なんだから食いつくなって、もー >>428
そういう人はほんとかわいそうだと思うよ
マニュアルの素晴らしさと安全性がわからない人が周りにいるのは辛いね MT乗ってる人は坂道の信号待ちで下がってくるから怖い
街中だと低速でばかり走ってるからうるさい
あと、エンジンブレーキのかけ方が完全手動のせいで信号手前のだいぶ手前から速度落とし始めるから流れが遅くなってイライラする
パドルシフトでぱぱぱっと速度落として欲しい
MT乗りは総じて全ての反応が遅い >>432
少なくともマツダのMTはそんなことないぞ？
もう少しお勉強して免許も返納しようねAT君☆ >>433
MT免許持ってるけどAT乗りだよ
あと、MAZDAがどうのこうのじゃなくてMTよりATのパドルシフトのほうが反応が早いのは常識では？ >>387
その差って案外きついんですよ
それ考え出すと何でもありになってくるから程々の所で結局落ち着く オートマ乗りは急激なエンジンブレーキでも何とも思わないのか
それならブレーキパッド削る方が安いぞ >>437
俺がMT乗ってたら運伝向いてないわ
MTでスムーズに走れるのってプロドライバーくらいでは？
街中走っててMT乗ってる人の挙動に感じるところなんですわ CX-3スレで暴れてたMT爺が最近いないと思ったらここか >>439
99%がAT乗ってるんだから事故起こすのは断トツでAT車なのは当たり前
ちなみにATが無かった時代より今のほうが事故率って低くなってるよ？ >>438
パドルシフトは急激なエンジンブレーキにはならないように設計されてるよ？
8速からいきなり2速とかにはならないようにコンピュータで制御されてる 坂道で車間取らずビタ付けされるとわざと下がってぼくマニュアルですアピールしてる あともう一つ
MTは渋滞時にクリープが無いせいで動きが滑らかじゃないところもイライラする >>444
俺は平坦な道でもビタ付けしない派だからぶつかられることはないけど、もしもこちらがビタ付けしてて下がってきたMT車がぶつかった場合、過失割合ってどうなるんだろう？
こちらは停止してるから0:100になるのかな？
それとも車間距離義務違反で多少はこっちも悪くなるのかな？ 調べたら自己解決した
車間距離保持義務違反は走行中だけだから停車時はビタ付けでも義務違反にはならないみたい
後退してきたMT車がぶつかったらMT車が過失100%なのか >>423
松田内製のゴミMT乗ってマウント取ってんじゃねぇよカス マツダ3ってやっぱり売れてないだな
日に3台見るのがやっとだよ 確かに新型カローラとかライズの方がよく見かけるレベルだな >>451
田舎に住んでるせいかまだ一度も見たことない
納車されたら誰ともかぶらんな >>451
長めのドライブでも1台見るかってレベル
CHRはめっちゃ見る てか希少さも混じって、前から来るとビクッてなるは
cx-30はふーんCX-5か、って感じだは マツダ3試乗したディーラーから電話がかかってきた
必死みたい 白ファストバックはまだ見た事ないな、白セダンは時々見るけど
まぁいずれ毎日見るようになるのだが、、白ファストバックは人気ないのかな
で、今日ポリメタルグレーが近所におる事が判明
ぼちぼち見かけるようになってきたね >>458
白ファストバックはお化けみたいでギョッとするけど、見慣れるとかっこいい。
意外に走ってるよ。 >>447
Ｘの方が速いし軽いし、重心が低いからコーナーも早い 白ファストバック乗りだよ
バーガンディ一択でボディカラーは迷ったけど他の人と被らないだろうと踏んで白にした 白のファストバックはモルテンの社用車を思い浮かべるは x契約しました
1／5契約で3/8ぐらいの納車だそうです
皆さまよろしくお願いします。 >>458
通勤経路にあるディーラーに白が展示してあるけどびっくりするぐらいダサいよ
ボディ側面の抑揚のなさと相まってすっごいぼってりしててもっさり感半端ない 明日は昼から晴れそうだな。洗車しても汚れるかなー。まぁ洗車が苦にならないからいいかな。洗車のたびに惚れ惚れするからなー。 >>443
急激なエンブレにならなきゃかなり手前から落とし始めなきゃ >>448
うん。
マツダ3のMTは登り坂で後ろに下がらない機構付いてるから安心してビタ付けしなよ。 謎のATマウントが来てるが、マツダ3については開発主査がXのMT推しなのは事実。 これテールランプ綺麗に丸に光るのかなと思ったら、丸くLEDが並んでるだけなんやね。
カッコ悪かったんやけど廉価版やったんかな？ >>469
俺の中の裏テーマはキュベレイだ
わかる人いるよね？ 坂道発進時、HLAとオートホールドとEPBのどれで止めるのがセオリー?
常にHLAに頼ってよければ楽なのだが、「緩勾配だと効かない」と取説にあるうえに、効いてるのか効いてないのかはブレーキ離してみないとわからない気がして、怖い。 ブレーキホールドでホールドしてる時ってブレーキランプ点いてんの？ こないだマツダ３に試乗したら運転席のシートの左ケツのあたりが沈み込んで身体が左に倒れる感じがした
デミオと同じ感じみたいだからシートの設計者も同じ奴がやってるのかな？ >>482
設計者と同じ骨盤の歪みのやつしか買わないな そうだな通常はほとんどの人がその設計者と同じ歪み方だからな >>464
自分もSky-xで1/5に契約だけど、引き渡しは3／末らしい。ちな関東マツダ。千葉の架装センターでの作業に三週間程度かかるみたい。 ポリメタルだと汚れ目立たなくていいな
流石に花粉の時期は放置できんけど >>481
どう考えてもお前の骨盤がおかしいんだよなあw 洗車場の車止めで下擦ったわ
マツ3そんな低いのかな 東海マツダの3連休決算フェアの広告がきたけど、何をどれだけ安くするとか、特典とか一切書いてない。
ブランド性を持たせたいのは分かるけど、湘南マツダみたいに何か購買意欲を高める工夫してくれんかな。 マシーングレーは期待したほど汚れが目立たないってことがないな >>493
N-BOXから初の新車に乗り換えるんだけど下擦りたくないですな >>476
俺も白がビビッときて白にしちまったぜ
キュべレイってきいてしっくりくるなw 白は色自体はいいんだよ
問題は高頻度の洗車を必要とすること
と思ってソウルレッド買ったが
蓋を開ければ結局7日と空けずに洗車していた 白にするとキュベレイじゃなくてＶＷのシロッコにみえるから
個人的にはイマイチ 赤は汚れ目立たなそうだけどやっぱり輝きを保つためには洗車を繰り返さないとならないのかな >>502
単に洗車それ自体が楽しくなってしまっただけです。
洗車というか？車と戯れる行為が楽しい？
前の中古車では数ヶ月に一度機械洗車通す程度だったのに
ふしぎ >>445
そんなのMTに限らん。ATでもアクセルブレーキをオンオフでしか扱えないやつは多い。 >>504
ここでは珍しい色だな、初報告じゃないかな？
紺は好きな色だけど乗ったことある色なので選択肢から外してる。 >>503
同じく!何時ものピカピカにしておきたくなる。 >>487
おまえなぁ、そうやって自己擁護しないで普通に整形なりいってこいマジで
糞ジジイになってから後悔しても遅いぞ >>476
むしろ、オバケのQ太郎か、妖怪ウォッチのウィスパーっぽい。
でも、かっこいいね。 MTかぁ
選択肢の一つとしてすら全く考えてなかった、車校で乗ったきりだ
面白いものなのかな >>512
今から30年くらい前から車校って呼んでたが ttps://i.imgur.com/v1JDiDZ.jpg
田舎モンが使う表現やった >>476
ソウルレッドの裏テーマはサザビーなのである >>511
楽をしたいならAT
楽しく走りたいならMT
がオススメ。
ようつべでMT初購入して基本の乗り方からドラテクまでマスターしていく経緯を配信してる動画とかあるから、そういうの見て面白そうと思えるならMTはオススメ。
マツダ3は坂道発進も楽だし、Xなら回転合わせや半クラッチ発進も楽々で、アイストップもスムーズなので、旧車のMTより面倒さは半減で、楽しさばかり享受できるよ。 じゃあ俺のマシーングレーは、ガンダムMk-IIティターンズ仕様だな MTの坂道発進はサイドブレーキある車の方が確実で楽な気もするのだが。
トルクかかるとHLAでもオートホールドでもEPBでもなんでもブレーキが自動解除されるから、半クラッチの踏み加減を誤って一瞬だけトルクかかるような踏み方をしてしまうと、
トルクかかってないのにブレーキ抜けて、後ろに下がってしまう、ような気がする(未検証)。
半クラのトルクを安定させてからサイドブレーキ解除する、という操作ができない。 Xだけ乗り心地が違うって噂は本当なの？
個人的に15STのMTが気に入ってて購入対象なんだけど。
X欲しいけど価格差100万円くらいあるからなー。 >>522
ガンダムMk-Ⅱだろいいかげんにしろ！ >>527
重さ100キロも違うんだから同じにはならんだろ >>525
そもそも右足ブレーキで半クラッチにしてアクセルに踏み変えればサイドブレーキは必要ない 20Xが18Dと同じ300万円くらいなら今すぐ契約するんだが…
諦めてマツダ6 25SLパケに妥協しようかなー >>527
その差額の100万で車弄った方が幸せなんちゃう？ アクセラ時代から1.5の評判が高かったし、最新の1.5も回すと楽しい。
1320キロの車重だから回しても遅いけどね。 >>534
>> ヒール&トーの足できないの？
こういう煽り入れるクズほどできないから
AT叩き煽り入れるのは知能が低い免許歴が長いだけの老人 >>524
それなー
名古屋の土人どもが使う
関東のシティボーイは教習所という >>535
代車のBKの1200ｋｇぐらいでも重かったのに流石に重すぎね？ MTでマウント取ろうとするのってMT乗れるようになった初心者やろ >>539
でもトルク増してるから一緒ぐらいなんかなぁ >>527
本当
試乗で２０分くらい乗ったが、XDよりも段差の衝撃が少ないというか、ゴム板を敷いて走ってる感じ 20SにMTが追加されると思ってたのになー。
今回4WDの追加だけだったのは残念。
CX-30の20SにはMTあるのに。 >> 通常新車購入とほとんど変わらない高値
例えばCX-8の2020年登録未使用車なら、車両本体40～50万円安で出てるがディーラーの新車値引きでもこれくらい引くのか
へぇ～ >>528
ティターンズのマーク2は青黒や。
この車の色で言えばブルーが一番近い >>544
ほんと、こういうところでマツダは詰めが甘いと思う
出せば即行で買うつもりなのに >>547
速攻で売れるのは値付けが安すぎるってことだろが 一度フルモデルチェンジしたら次のFMCまで5年も6年も売り続けるわけで
速攻で売れるような商材がもしあるなら
それを小出しにするのは当然とりうる戦術だわな >>535
あんなもんゴミやで。走らん、エンジン音うるさくて、時間差で加速。軽に煽られる車。 別府氏は、「わたしはカーガイなのです。ですからわたし自身としては、ハイパフォーマンスなマツダ3を走らせたいですね。ベストを尽くします。」と話したそうです。
2.5T 「お ま た せ 」 別府はもう開発クビになって広報見たいな仕事やってんぞw >>552
イイ年こいてコジらせちゃってもーw
アクセル踏み込むだけでいいATに感謝しなきゃね >>554
元々エンジニアではなく営業部の社員だと言ってたが >>546
Zガンダム第1話のサブタイトルは「黒いガンダム」だから、黒と言って良いのでは。 >>554
開発主査 兼 ブランド戦略部長な。
兼務で仕事増えただけで主査から外れたわけじゃない。 >>560
主査はもう外されてるよ人事リリースも出てる
まあこれだけ日本はともかく肝心のアメリカ市場で爆死したら当然だけどな >>552
ATでもMTでも車体が重すぎてゴミ。
3はもっと走らんでしょう。 >>563
本当だ。1月人事か。
ただ、主査は課長級で、部長に就いてるということはそんな懲罰的な人事ではないと思うぞ。
副社長も褒めてたし。 >>566
間違いない。今度からあれはガブスレイだ >>565
開発終わったしあとのアップデートは弟子に任せるって感じだろう >>553
会社の方針に合わない事言っちゃったから、ブラックサタンに干されちゃったのかな。
2.5Tほしー >>565
別府氏は、45才で部長だから出世コースだな。
いずれ役員になるのでは。
主査兼任は、スカイアクティブXの発売までということか。 300万円で25Tを発売すれば全て解決する。
もちろんMTとAT両方の設定で。
それにしてもマツダ3になって車重が増え過ぎだよな。 公道走るのに不要なエンジン載せて何を解決したいのか 実際に台数出なくてもスポーティーなグレードがあるだけでモデル全体のアピールになるよね インテRが出た時は売れたんだろうな
どのメーカーも中身が伴って無くても◯◯Rってグレード出したくらいだし イメージだけで、実際の実車の走行とはなんの関係もないというのに。
嘆かわしい！ ゴルフなんてGTDだけじゃなくて、GTI、さらにRまであるんだぜ。
そしてそのエンジンがマツダ3TCRにのってるという。
技術力の差といわずなんというの？イメージだけじゃないよね。 >>573
台数出ないと開発費を回収出来んのだが？
スポーツをアピールすれば売り上げ伸びるんか？ マシグレ黒内装はどのガンダムってことにしたらいいですか？ >>577
魅力があって誰しもが欲しいと思える車を作れば売れるぞ
まあXみたいなやつしか作れないマツダにはまず無理だけどな >>579
貧困層の俺でも買えるスポーツ車くれーってことでしょ しつけぇよ
急にガンダム ガンダム うざキメェの湧いてきたな
ええ歳して恥ずかしい奴やの >>576
TCR ってスカイアクティブG のチューンナップ版って見た気がするけど、違ったの？
プレミアムメーカー目指すのならハイパフォーマンスモデルは必要だと思うけどね。
TCR を公道で走れるようにして販売してくれないかな？ >>579
そんな年間20勝できる投手と三冠王取れる打者育ててればリーグ優勝できるぞ
まぁ、ヤクルトには無理だろうけどな
みたいなことどや顔で言われましても… >>585
1000万くらいでよければデチューン版を売り出せるかもね 洗車終了!洗車嫌いな俺が毎週洗車する羽目になろうとは。
しかし水がボディを滴るときのヌメり感。病みつきになってしまった。 >>576
ゴルフRは頭おかしいよな
あんな地味子で中身バケモンだからな >>585
マツダ3TCRにのるのは、GTIやRやアウディS3にのってるEA888がベース。
ググればソースは出てくる。 >>541
或いは異様にMTハードルを高く想定しているAT限定or無免の被害妄想 >>592
ソウルレッド。曲面だからヌメり感が出るのか塗装なのか。 >>576
ゴルフの販売台数の為せる技だよ
欧州で年間50万台売れるんだから
MQBプラットフォームで括れば100万台だよ
ゴルフの1ハイパフォーマンスカーの割合が10%でも5万台売れるから開発でき？ 選択肢にあると結局人は燃費無視して速いものを買ったりするよね マツダプレミアム（笑）
トーションでプレミアムはねーわ シフトレバーの周りのピアノブラックのところ何で拭いてる？
小傷つきそうで何もしてないけど指紋やら犬の鼻水やらで
汚い >>596
Mazda3くらいは買えるようになるといいね！ >>597
今はまだアクセラだけど、おしりナップで拭いてる
単価めっちゃ安い かつてマツスピアクセラやファミリアGTRやファミリアロータリークーペがあったじゃないか！ >>597
ほんと、動物が乗ってるならまじで傷なんか気にしないほうがいいぞ
俺なんか今日コード先端の端子が表面にガッと当たって
深ーい傷が入ってどうでもよくなったわ
もともとどうでもよかったけど更にｗ
パッと見ツヤがあればええわ 今日ようやく養生シール剥がしてバリアスコートでコーティングしてみた
効果はまだわからん MT何て皆乗れるけど不便で糞だからATに乗ってる
逆にまだMT乗ってる奴ってAT運転出来ない障害者でしょ そういえば河口まなぶの所有車はS660、BRZとどっちもATなんだよなー
ロードスター以外のマツダ車でMTって社会の鼻つまみや嫌われ者が乗ってるイメージだから選ぶ理由は皆無なんだが
MT選べるスポーツカーでATっていうのはそれはそれでどうなの？って思ってしまう 洗車がただただ面倒でやりたくない人間もいれば、次回の洗車のために汚れるのが待ち遠しい人もいる。
何を楽しいと思うかは人によって違う、という当然過ぎてつまらない話。
ただAT/MTの選択は人命にも関わるところが胸が痛い。MTであれば救えた命を、「MTは面倒だから」で諦めなければならぬとは。 それ初めて聞いた
MTだと起きなかったはずの事故がATだった事で起きたりしたん？ ATでもMTでもどっちでもいいだろ
アメリカはAT天国だし、ヨーロッパは7割MTだし
で日本はATチョイスの国なだけ
無駄に言い争ってどーする
なんでマウントの取り合いするかね？ ブレーキとアクセルを踏み間違えて猛スピードで暴走し多数の人を跳ね飛ばした事故は、一回や二回ではない。 どうでもいいけどＸはＭＴで乗るべき
ＸをＡＴで乗ることは良いところ全殺しレベルで意味がない行為だ
Ｘへの冒涜といってもいい
ＸはＭＴで乗るべき ＭＴにのれると言うことは別に特別なことじゃない
とても普通なことだ。偉ぶるつもりもない
ただＡＴにしかのれないと言うことは
普通のこともできないアホかただの知恵遅れと言うだけのこと
ＭＴにのれると言うことは普通のことだよ
ＡＴにしかのれない奴がアホ障害児なだけだ 炊飯器でしか米炊けない奴とか、狩猟で肉確保出来ない奴もアホか知恵遅れだな
海外行くのに手漕ぎボートでも乗ってろ >>613
ＡＴを選ぶのと
ＭＴに乗れない
はイコールではないからな
日本人が走り自体の楽しさに興味がなく燃費と値段しか見てない証拠
運転はなにもせずに座ってるだけの方がいいじゃんwwww
↑
こういう無関心層が多いってだけ
だから昔からトヨタが売れてた
トヨタ車の走りがよくなったのは本当に最近だからな 電子制御は嫌うのにキャブ車に乗らないのは何故なんだぜ？ 炊飯器でしか米炊けない奴とか、狩猟で肉確保出来ない奴もアホか知恵遅れだな
↑
その通りだ
そういうやつらはアホ無能だ
鍋や釜でご飯を炊くのも釣った魚を捌くのも別に難しくもないし誰でもできる
出来ないやつが無能なだけ >>617
それ以前にXはモーターが回転数を合わせる糞つまらないMTだし、サイドブレーキも使えない、坂道簡単ゆとり仕様だしFFだしでXのMTなんて乗ってたら他社乗りに爆笑されるだけだわな >>619
Ｘはシフトダウン時はセルフになります
MAZDA3（マツダ３）SKYACTIV-Xはマニュアル（MT）で乗るべし！ その理由は？
https://motor-fan.jp/article/10012537?page=2
クラッチを切るとマイルドハイブリッドの回生を強めて瞬時に適切な回転数まで落として素速いシフトチェンジに対応してくれるのである！
逆にシフトチェンジ操作が遅すぎる場合は、適切な回転数を維持して待ってくれるのだから驚かされる。
面白いのは、シフトダウン時の回転合わせは一切やってくれないことだ。
シフトアップでこれだけ緻密なアシストを行ってくれるのだからシフトダウンでも技術的には可能なはずだと開発陣に問えば、
「だって、わざわざマニュアルに乗る人は自分でアクセルを煽りたいでしょ？ ヒール＆トーをやりたいでしょ？」
と痛快な答えが返ってきた。
この発想は、間違いなく普段からMTに乗っている人のものだ。
そして普段からMTに乗っている上司でなければ、ゴーサインを出さないだろう。
シフトアップ時はプロでも無理だからな
そこだけ回生使って回転落としてくれる どうやらAT乗りがイキってるようだね
X MT乗り以外は邪魔だから他のスレ行ってくれｗ >>621
Xはスロットル開いてるのでフリクションロスが少なくて、エンジンの回転落ちが遅いのよね。
そこを発電機の抵抗で回転落ちを早くして、スムーズに素早いシフトアップが出来るようにしてくれている。
>>619
は勉強不足。
ついでにAWDもあるからな。 にわかMT乗りがイキッてるね
そーゆー事するからMT乗りが変な目で見られるやで お前ら、どうみてもタダの嵐に反応すんなよ
NGしろ スロットル開度とフリクションの関係性
ポンロス無い
を言いたいのでしょう >>625
だったら今後は
X MT AWD乗り以外は邪魔だから他のスレ行ってくれｗ
に訂正しろ
なんせX MT FFはMTで乗る価値のないゴミだからな xたけーなーって思ってたけど他社のcセグメント見てたら結構するんだな
そう考えると妥当な値段なのかなという気もしなくもないが…
全体的にcセグのハッチバックってコスパ悪い気がするな 年次改良入ったらセダン買おうかな
改良いつぐらいですかね？ 今どきトラックですらATの時代だぞ。長距離で使ってる三菱ファイターだが快適過ぎてもうMTには戻れん
https://i.imgur.com/xCGypKp.jpg 俺はMT大好きでMTしか買わないが仕事は自分のために走るんじゃないからATだな。というか希望してもMTは無いけど。 トラックなんかATだろうがMTだろうがどうでもいいわ AT意味不明だわMTの方が断然いいぞ
さらに意味不明なのはMT免許あんのにAT乗ってる奴 CX-3スレを荒らしてたやつが、こっちに来ちゃったんだね…。 >>637
お前何歳だよ
少し前ならとりあえずMT免許取ってAT乗ってる奴が９割以上だろ 今でＸにレギュラー実験で入れてるけど
ＳＰＣＣＩ中のパワーと燃費（km/l）はほとんど変わらんね
現在、町のりと高速が8:2くらいで燃費15.7（ハイオクの時は16.1km/l）
パワーのでかたも某ワン速氏が言っていた通りで
下のトルク厚くなってるのがわかる
2000回転位までは確実にパワー上がってるわこれ
ワン速氏のはＡＴなのでギリギリわかる程度みたいにかいてあったけど
ＭＴだとハッキリ違いがわかるレベルで低回転のトルクがある
（逆に3500回転からはハッキリ違いがわかるくらいハイオクに劣る）
音もガラガラ音が若干ふえてるきがするが
耳を済まさないとわからんレベル
Ｘは高速で遠出や普段使いの時はレギュラーでいいかもね
回して楽しみたい時にハイオクいれるくらいでいいかも >>641
おk
残り少なくなったらハイオクちょびっと入れて50:50で検証してみる >>640
こーゆー情報あると参考になります
MotorFunだと単純に全域パワー落ちるってあったから試すのも躊躇ったんだが
XFFのMTだが次の給油の時レギュラー入れてみます
燃費計と満タン給油計算で、なんか乖離を感じる
満タン給油時の計算のほうが７％ぐらい悪い レギュラーとハイオクで圧縮点火領域が変わって煤の溜り具合が変わってくるとか妄想した
メーカーじゃないと検証しようがない系 Xにレギュラーを入れるのはハッキリ言っておススメしないとディーラーから事前に釘を刺された。一番最悪なのはレギュラーとハイオクの混合がダメとも。
継続して販売や整備する側の立場での本音はただでさえXはベルトやプーリーの消耗が激しい仕様にもかかわらずトルクや馬力のアタリ方にバラツキのある運用をすれば（耐久面で）ベストな状態を維持させずらいとの事。
通常のNAとは違い、使うにしてもハイオクならハイオク。レギュラーならレギュラーを継続して使用した上で急のつく激しい運転も控えるようにと。
なぜなら消耗箇所がが多いエンジンにも関わらずそれらの一つ一つが専用で高価かつ整備性も悪く交換に時間を要すため自ずと整備工賃も跳ね上がる。
それが販社が積極的におススメしない理由でもある。マツダに継続的に湯水の如くお布施する信仰心のある道楽者ならともかくレジャーや通勤利用など実用性もそれなりに必要な人は注意が必要。 いい天気だ。すげーレッドが綺麗だし用事はないけどチョットひとっ走りしてくるかな。 >>646
乗ってたら外装ほとんど見えなくないかw
まぁミラー裏のさりげなく見えるソウルレッドは結構好きなんだが >>645
おれがディーラーに言われたにと違うな
うちのディーラーではレギュラー入れても問題無いです
ぜひ感想もきかせてください
って感じだったけどな
ちなみに担当者は発売前に開発スタッフ直通の電話番号持ってて色々細かい質問に答えてくれてる人だから
レギュラー入れて問題あると知ってればそんなこと言わんと思うけどな 細かいことを聞かれても理屈はわからないので騙されてるならそう思ってもらって良いけど、X納車のときにECUが学習していくからハイオク入れ続けてくださいね、って言われた。ハイオクの性能を欲しければって前提だと思うけど。 >>649
レギュラー入れても問題ないかどうかわからないからお前の車で実験してるんだよ マツダは誰もが認めた良い車を沢山売るより型落ち感を常に刺激して1人の信者に対するトータルスパンでの客単価を短期間で頻繁に乗り換えさせる戦略にシフトした。
だからこういう耐久性面が疑わしいベーターエンジンでも毎年乗り換えて下取り廃車する気でいる信者には気にならない事ではないだろな。
そういった手口だと知らない他メーカーからのお客が今までのように長く大事に乗ろうとしたら後で大ショックをうけるだろな。 来月x納車予定です
最初の一ヶ月位はあまり回さないし、後でハイオクのフィーリングを体験した方が感動が大きいと思って、先ずはレギュラーを入れようかなと漠然と考えていたけど、これは色々と悩ましいな >>653
それまさに私やわ。
来月でデデミオ3台目。 それでも、xはよう買いませぬ。
1.5dの初期型で高速で死にかけました。
試乗したらいいと思ったけど、修理コストや耐久性が不安で。 3は他のグレードはそれぞれ欠点があって、今の時点では2の方が完成度は高いです。
メーカーもCX-5の客を食ってでも30売ろうとしてますね。 数日後にXDで片道450km往復900km高速日帰りの遠出に出かけるが
今から楽しみでしょうがない
この工程を今まで２回やってるけど
900km走った後にまだいける、まだ走りたいって思っちゃうぐらい快適で疲れが無い
XDのロングドライブの快適性はすごいぞ >>659
CX-5の客を30に誘導させないといけない事情があるから仕方がない
（MAZDA2 6 CX-5 8 は以後数年旧式のまま放置予定）
でもさすがにデミオは安売りバーゲンするなり何とかしないとマジでやばいと思うがな
窓口商品のもやし的な製品がないとそもそもマツダを気にいるキッカケというか縁すら生まれない >>660
日帰りとか勿体ない
疲れてなくてもそこはその土地の美味いモン食って一泊するべきだろ >>658
1.5dの何で死にかけたの？
高速でどうなるのか教えて マツダは地道な車で金かせいで ワケワカメ車道楽で浪費するパターン
ロータリー、ディーゼル、スカイXやめてくれー
地道な普通の車はすごく良いんだからそれを極めてよ うちのディーラー、CX-30よりマツダ3の方が売れてるらしい。
Xは予約組を含めて数台納車したって。
試乗した人みんなXを褒めるらしいけど、価格差70万円の価値を見出せる人が少数で、普通の2.0Gに落ち着くんだとさ。 >>664
そしてファンが欲しいと思う装備はワケワカメ誰得パワートレイン限定にして選ばせない >>663
中国道の登りでガックンガックン現象。
アクセル踏んでも加速できず、後の車がいて加速中なら追突。
よくベンツやBMWが130K巡航してる。 24000Kでなって、インジェクター交換後、また再発してバルブスプリング交換。デーラーの煤焼き数回。
ガックン現象は3年80000弱Kで手放すまでに計4回くらい。
エンジン始動不可の人もいるみたい。
2台目は50000Kなってない。 >>665
xって月50台ぐらいしか売れてないのにそのディーラー凄いな
お膝元の広島？ >>667-668
情報ありがと、噂の煤溜まり？
そんなに頻発するんだね
ちなみに車種はデミオ？CX-3？ >>668
最初のほうの1.5Dでえらく苦労されたんだね。
そういった初期のユーザーの苦労があって
今のノートラブルの1.8Dが出来上がったんだろう。
有難く乗らせてもらいます。
ほんと1.8Dはいいエンジンだよな マジな話1500ccはいいエンジンいいミッションのベストバイだよ
130以上出すなら弱いけどね >>673
確かにＸのＭＴ買えない人用として優秀だよね >>671
デデミオmt
CX-3は試乗すらしたことないし、高い、重い、狭いの3拍子では。
3の1.8dもパワー足りてないから、多分遅いと思ってますが。 3は改良されたら、初期型組が悔しがるものになりそうだけど、今のは試作品かな。 CX-30は試乗して、乗せてもらいましたが、いい車だと思います。
3とCX-3はイマイチかな。無駄に高いし。 >>673
1500とXで内装も外装も間違い探しレベルなのがまずダメだわ
どちらか何とかせい！ >>673
BセグのMT、例えばフィットRSとかヴィッツRS乗ってた人が買い換えを考えたときに
候補に入ってくる絶妙な価格になってるね
フィットはMT無くなったし 車重考えたら1.5tを設定すべきだった。
3やったらwrx s4がえんとちゃう。今日、前にいたけど、発進加速すごい速かった。
なぜかCVTなんやね。
シビックやレボーグ新型もあるしね。 >>683
言うてもアトピー二年以内にＣＸ5はもっと大きくなって
450万円～になって
直6モデルは600万以上するようになるぞ？ >>683
言うてもあと二年以内にＣＸ5はもっと大きくなって
450万円～になって
直6モデルは600万以上するようになるぞ？ >>681
バーガンディとシグネチャースタイルはX専用装備で良かったんじゃないかという気がするな >>688
AWDのＭＴは19km/lくらい
ギアがクロス気味なのでい120km/h以上だと燃費悪くなる 輸入車のスポーツグレードだと「すげぇなぁ」ってなるけど
MAZDA3のXだからといって殆どの奴は200万前後の車のイメージしか持ってないし、存在を知ってる奴も「やっちまったなぁ」としか思われない >>692
そういうイメージのやつは切り捨ててるんだと思うよ >>692
Cセグで200万前後のイメージは古すぎ
今の200万はBセグ >>692
おまえそれはねーよ
カローラにしたってシビックにしたってもうちげぇよ >>692
こんなズレた認識の奴が、なんでこのスレにいるんだろう？ >>692
3が200は安いやろ。
遅い車だけど内装はいいからね。 公道走る限り目的地に着く時間はエンジンでは変わらんのよ 昔は非力なエンジンだと長距離辛かったけど、
クルコンとそこそこの遮音性あれば問題ないしね >>673
1.5選ぶなら外装内装にこだわらない限りマツダ2の方がいいと思う 1.5なんかやめといた方がいい。
アクセラのはレンタカーで1日で嫌になった。 >>698
アクセラ15stツーリング214万円は良かったぞ！ >>691
２０行かないのか～
今の２．２Ｄが２５～２６走るからやっぱり手離せないな セダン20S Touring マシグレ契約しました、楽しみ >>703
俺はレンタカー借りて1.5に惚れたんだが…
あのエンジンサウンドとそれに似合わぬ高燃費が決定打になった 普段カーナビ使わないからSDカード買わなかった
スマホがAndroidでYahoo!カーナビを使いたいのでHDMI接続しようと思ってるけど同じような人おる？ >>712
価値観は人それぞれってことだよね
よそはよそ、うちはうちの精神 >>705
確かにツーリングはお買い得だったよね。これから3へのステップアップしたわけだが、ほぼフル装備の3は安過ぎだろ。 >>713
スマホナビは、ヤフーが分かりやすくて良いのかな？ Hdmiは走行中は表示されない気がしますが、改造します？ 最近、うっかり通知が来るのがメチャクチャ遅い。4、5時間後に来るからビックリするし、役立たねー！ >>716
ごめん、1500NAエンジンにしては燃費いいってだけだ
山あり谷あり走って19だったから調子乗った >>713
ナビSD5万くらいだしマツコネ自動更新、HUD案内表示あるから私はつけたな >>713
HDMI接続に対応してるスマホがあまりなかったような
国産スマホはまず無理だったと思う ハイブリッドだと燃費良くなる代わりにアクセル踏み込んだときのレスポンスが変わって楽しさが減る。追加コストもかかる。
費用対効果で考えると1.5Gは優秀。まあ結局のところエンジンの選択はフィーリング、相性だが。 >>726
ドングル付けて無線で飛ばす感じになるな
なんちゃらキャストとかそういうの >>728
そうですね、マツコネはAndroid Autoに対応しているし、素直にそれ使うのが一番スマートかな HUD表示のあるマツコネ2を使わないのは勿体無いと感じる。まあ使用頻度によっては費用対効果が悪いかもしれないが。 マツコネ２のAAでグーグルマップ使うと、音声案内の度にUSBで流してる曲が途切れるのが嫌だ
あと、渋滞表示の線が細くて見えにくい、それ目当てで使うのに
渋滞無い条件だったらマツコネナビ使ってるわ 1.5をトラブルなくぶん回して乗る。
それでリッター18とかなら上等でしょう
100万安ければ評価は全く違うわな >>733
1.5は燃費よくないぞ
良いのはデミオのハイオク421の1.5だね！ >>735
俺の場合一年通して19～21だからそこまで良いわけではないよね
最近の車ならもう少しいってほしい >>738
年間でJC08モード並みの実燃費はさすがに話を盛り過ぎでは フラグシップってcx-9なん？6なん？
どっちも同クラスで何かが一番ってのがないから
いまいちブランドのカラーが見えん
デザイン似せるのは構わんけど、それもフラグシップが下のサイズをデカくしたよーな順番で登場してくるのがダメな気がする 6のサイズだと実家の駐車場に停めづらいので
仮に先祖の土地売って成金になっても
車をCセグメントより大きくすることはないな。
米中は田舎でも道広いんだろうか? >>742
米の田舎は広いけど周りがデカイ車だらけだし道端に駐車がデフォのところ多いから、気持ち的には軽自動車だらけで駐禁も厳しい日本の方が楽なんだよな >>740
アテンザの上のクラスをラージプラットフォームで投入と、昨年、広瀬常務がメディアに説明しているよ
５、６、８、９、この新フラッグシップ、アラバマで作るとされる北米専用SUVがFRラージプラットフォームの全モデル >>739
あくまで燃費計の表示で見てるだけだから気にしないで
ちゃんと計測したらもっと酷いと思うわ 15S、満タン法で12.5km/Lというところ。
中央道を主に走っているからもっと良いかと思ったが。 20Sだが通勤往復30k郊外から市内で13いくかいかないか位だぞ。
高速だけなら18位行けるかな。 >>746
エンジンおかしいかもね
俺のはＸでAWDのＭＴで街乗りオンリーでも14～15km/l
高速や遠出すると17km/l位はいくよ >>750
街のレベルの違い
あちらは20km/h
あなたは35km/h >>744
>>アテンザの上のクラスをラージプラットフォームで投入
どこにそんな説明がwww 一般道でも指示通りに6速までフル活用するのかな
2速で充分ですよ 一般道で2速で充分？
なんの話？
峠を攻めるなら4速で充分だけど 何を言ってるんだ、3速以降はお高いオプションだっただろw なるほど
ならエンジンブレーキもオプションで付けた方がいいね もともと2速AT仕様には強めのエンジンブレーキがセットオプションで付いています 2速ATのトルクを活かした走りが魅力
どんな坂でもキックダウン不要 20の四駆出たけどどう思う?アウディクワトロっぽく都市型四駆なのかな？ マツダの4駆はトルクメーター表示無いからツマランのよ >>645
クソめんどくさいエンジンだなw
ダイナミックフォースエンジンにするわ。 ヘルニア悪化して、アクセラからCX-5に乗り換えて一年、3とすれ違う度に乗り換えたくなる
車高が高い車は運転が楽だけど、なんかつまらんのよね
ちな3のシートってアクセラに比べて腰に優しくなった？アクセラのシートはかなり腰に悪かったんよね RECARO入れれば済むんじゃないの
マツダのシートでクルマ買い換えても意味ないだろ >>769
ヘルニアにまで効果があるかはしらないけど、だいぶ楽になると思う 白マツ3の後ろ走ってだけど真後ろから見るリアだせーな 個人的には好き。
頬擦りやむしゃぶりつきたくなるラインしてると思います。
好みは分かれると思うので、異論は認める。 まぁケツから見る白だと陰影なくて見方によって微妙なアングルあるかもね 初代も登場初期はかなり異質な尻だったけど、マツダ3も同じくええわあ ゴルフも結構なおにぎりだと思ってたけどマツダ3はゴルフ以上におむすび マツダ3がメーカーが期待したほど売れてないのはリアサスがトーションビームのコストダウン車にということを見抜かれているからだろうな >>782
ちゃうで。純粋に200万きるグレード用意できなかっただけや CX-30の魂動？ウインカーいいなー
あれ3にも付けてくんないかな >784
確かに。マツダ3は他社ライバル車に対して明らかに低級なリアサスペンションとなってるな。
シビック: マルチリンク
カローラ: ダブルウィッシュボーン
インプレッサ: マルチリンク
マツダ3: 車軸式
安い、シンプル以外の明らかな利点があるのであればこれより上級車のCX-5などにも採用しているはずだがCX-5はマルチリンクだな。
車軸式はファミリア、フェスティバ、デミオとこれまで格安車に使われてきたリアサス形式でマツダ3もその延長線上にあると考えられる。当然200万以下で出されるべきくるまだったな。 新型トーションで先代やライバル車より乗り心地いいからね
逆にダブルウィッシュボーンやマルチリンクでMAZDA3に勝てないライバル車雑魚過ぎ サスで煽るならちゃんとトートー言ってくれないとNGできねえんだが >>516
渋滞時に半クラッチ多用は疲れるのでは。
>>782
数が売れるジャンルではないし、ここまで必死なアンチを生むほど注目を集めただけで大成功では。
>>788
乗り比べて勝ってるのはカローラスポーツくらいで、他はザコだな。 >>782
メーカーは販売の主流がSUVになったから兄弟車のCX-30を実用的に、mazda3は売れなくて良いやってデザインに走ったんやで。
mazda 3は売れないだろうからって目標設定なし。 >>790
車乗ってる限り運転の他にできることもないし、クラッチ操作とかやることがあった方がむしろ疲れない。このへんは性格に依るようだ。 >>788
突き上げひどいってレビューで山積みだよ >>796
月に1000台そこそこ
ターボだし後部座席ニールーム広いしトランクも大きい
カタログの数値は良くてオタク向け
MTはリセールいいよ
内装はアクセラ後期型の方がいいかもね >>791
シビックを忘れていたが、他のCセグメントハッチバックと大きさ、形が違いすぎる…。
>>795
フロントは硬めで、路面の状況をよく伝えるからね。
リアは特に突き上げも大きくなく自然な挙動だと感じる。 >>796
良い車だがワンプライスで高グレードモデルしか売ってないから糞
アコードもそうだしホンダのやる気の無さはやばい 低価格車と高付加価値車の二つにマツダの車を分けるとするとマツダ3は低価格車の部類だとはっきり言える。やっぱりリアサスはけちるべきではなかった。
内装を高級に見せるとか奇抜なデザインにするとかの枝葉よりも走りとか乗り心地など本来の車の基本性能に関わる部分は手を向くべきではない。そういうことをいう人がいなかったのかな、今のマツダには 乗り心地が良いってフワフワしている事なのか？
オーナーは適度に路面を感じ取れる3にゾッコンで、非難しているのは買わない、買えない人ばっかり。笑 偉そうにリアサス語るおじいちゃんは今何乗ってんのかなー？ >>801
なんかもう試乗すらしていないってバレバレで笑えるんだけど
ヌルヌル曲がるハンドリング、そこそこいいエンジンレスポンス(20)、カックンしない絶妙なブレーキ等々、車の基本性能に手抜きなんかないよ まぁマツ3買う主な層はだいたいオンボロ車からの買い換えだから乗り心地良く感じちゃうのはしゃーない ハンドリング気持ちええよな、ブレーキの感じも好きや、乗り換えてからドライブ好きになったよ MAZDA3とレクサスどちらかタダで貰えるなら、MAZDA3もらう層が3買ってると思うが。アンチはレクサスだろ?
その差だよ。 >>809
売ってもいいならレクサス売ったらダメなら3 >>805
それってCセグでこの価格帯の車だと当たり前じゃないの
利点にはならないと思うけど >>805 >>807
ある程度速度を出すと、まさにヌルヌル走るな。
前後左右に頭が振られず、ヌルヌル滑らかに走る。 >>796
半年待ちになるぐらい売れてるというか
メーカーに売る気がない >>811
「本来の車の基本性能に関わる部分は手を向くべきではない。(原文ママ)」
とかタワゴトぬかしている>>801への返信で、手抜きなんてないよと言っているだけ
でも、MAZDA3って当たり前のことが結構高いレベルでまとまっているいい車だとも思うよ
オーナーのひいき目だけどさ レクサスでもCTならいらんぞ？
LCなら喜んでもらって使い倒すわ MAZDA3は至るところにこだわりをもって手を抜かずに細部まで作り込まれてるね
国内Ｃセグでは明らかに抜きん出てるね この車Cピラーの見切りの悪さは言うまでないけど、Aピラーの見切りの悪さも大概やな 3はリアの動きがおかしい。デミオやCX-30は普通なのに。 >>817
Aピラーはよく考えられていると思うし、乗ってみて特に死角が多くはない。
実際、何か賞を取ってたはずでは。
Cピラーの太さは運転中に斜め後ろを目視することがないので問題になりにくいのでは。
左折時に少し注意がいるけど、その辺はミニバンとかも同じ。
走行中に斜め後ろを見たいお子様には評判が悪い？ 3セダンカッコいいから乗りたいけど
実用考えると30だなぁ
悩む CX-30とてそうむやみやたらと荷物が載るわけではないが
判断は難しいところ >>821
実用ならセダンでもいいんじゃない？
SUVのほうがリセールはいいだろうけど。 >>821
CX-30は身長ある人が後席に乗ったときMazda3よりは頭上に余裕があるだけだった
あとセダンよりは高さのある荷物が積めるくらいか
Mazda3セダンのデザインが気に入ってるなら俺ならMazda3を選ぶ ツーリングセレクションに乗ってる方に聞きますが、
パワーシート1と2のメモリーとキーに記憶させる方法、実質3通りという事であってますか？ CX30てさも居住性がましたみたいな感じ出してるけどマツ3縦にちょっと伸ばしただけやん >>827
おそらくその認識で合ってるんだけど、
説明書では、メインキーとスペアキーの扱いが書いてないんだよな
もしかしたら、キーの数だけメモリー増やせるかも >>828
実は前後はCX-30のほうが、むしろ狭いはずだが、リアクォーターウィンドウがあるのでMazda3ハッチバックより開放感はある。
荷室はCX-30もハッチバック同様に左右が狭いので、セダンが一番大きいのでは（長いから当然だけど）。 >>814
BMWの6気筒乗りだけど、同意しますw 3セダン検討中ですがクルコン作動域のじの上限は何キロですかね？ >>726
最近のUSB-C端子のやつならいけるんじゃないの？
iPhoneも純正オプションが要るけど全機種HDMI対応だよ 身長が高い人だとCX-30の運転席の座面は短く感じると思う
諸元表に新世代群の座面の長さが載ってないけど、何か隠したい理由でもあるのかと思ってしまう ドアを開けたときに室内が広いと錯覚させるためだ
３の後席など酷いもの
アクセラよりさらに座面長を短くして膝前空間を広く見せてる
座れば一発で分かるのにこういう小手先の騙しをする クルマの後席なんかマツダ３のユーザーで使う人は殆ど居ないだろう。
SUVやミニバンなどの選択肢がある中でわざわざマツダ３を選んだなら、
後席はエマージェンシー用途だと割り切っている。
「RX-7の後席が狭い」などと不満を申し立てる人が居ないのと一緒だ。 >>836
このデザインで広い訳ないだろ。子供でも分かる。
後部座席の使用頻度が多くて我慢できない人は他の車種選べばいいだけ。 プリウスよりも長いホイルベースでまともに使えない後席って、いったいどんな空間設計してんのってことだ（笑）
７はピュアスポーツだろ、＋２はエマージェンシーに決まってんじゃん（笑） >>832
Xファストバックだけど180km/hです >>836
アクセラよりも後ろの座席はむしろ広いんだよなあ
窓が小さいから圧迫感があるだけで MRCCの車間距離って長で80km/h走行時に約50m(2.3秒分)なのだが、
180km/h走行時に115mも確保できるのかな。
仮に115m先の先行車も捉えられているのなら、80km/h走行時には80mの車間距離を設定できるようにしてほしいな。50mはちょっと短い。 リアサスペンション比較
カローラ: ダブルウィッシュボーン
シビック: マルチリンク
インプレッサ: マルチリンク
マツダ３: 車軸式（笑） >>848
スペック厨にはインプレッサお勧め。
エンジンガクガクだから試乗はするな。
水平対向エンジン、フルタイムAWDなどスペックを頭で楽しめ。 マツダ3を選ぶ者は孤高の者だ
人のせることの多い交遊関係の広い者はマツダ3に乗る資格はない マツダで後部座席を頻繁に使用するならCX-5、8、マツダ6を買うしかないな
CX-30は全長をもう少し長くして実用性に振ってもよかったと思う >>852
もう少し伸ばすなら普通にCX-5で良いじゃん 懸架方式比較
カローラ: 四輪独立懸架
シビック: 四輪独立懸架
インプレッサ: 四輪独立懸架
マツダ３: 四輪独立懸架ではない（笑） >>847
常識的に考えてMRCC使うのが間違ってる…
あんな発展途上の技術に命預けるなよ >>821
ゴルフするんなら、3のセダン。
30はバック横に載らないけど、セダンならギリギリokよ。 アクセルワークは一軸であり機械が間違っても大事には至らない。すぐにブレーキ踏めるんだから。
不可逆なステアリングまで預けると死ねるけど。 id:iuHj6Tlk=848=854←あっちこっちで早朝からIDコロコロ失業寸前1人でネガ工作バイトに必死な基地外スバヲタ24時間365日ﾊｯｷｮｗｗ >>854
おかんが言うには四輪独立懸架ではない言うねんな
マツダ3やないか～その特徴はマツダ3やで
すぐわかったよ >>861
いい加減スタビライザーの機能ぐらい学習したら？ >>861
そうだな スタビのついた独立懸架が トーションビームと等価ってことｗ >>861
スタビライザー込みで動きをセッティング出来ていればいいのでは。
インプレッサみたいにスタビライザー込みで設計しておいて下位グレードで省いたりするとグニャグニャで最悪。
まあ、スタビライザー込みで設計するなら、トーションビームもありなんだろうな。 >>865
グニャグニャってどういう状態指してんの？
まぁ、妄想でケチつけてるだけだろうが 一般人が普通に街中を走る分にはリヤマルチリンクじゃなくても分からんよ。 >>867
まさに片輪がワダチとかでグニャっとする感じで、リアの不自然な挙動が気になる。
標準タイヤが悪い安車ではよくあるが、インプレッサはタイヤ自身が悪いわけではなさそう。
Mazda3は硬めのフロントはともかく、リアが不自然な動きをすることがないな。 それスタビライザー関係ねぇじゃん
松田猿のリテラシー低すぎ
スタビライザーが何してるのか理解してねぇ MAZDA3が前を走ってるのを見てると、バタバタだらしない感じじゃなく、
クンックンッと、何かバネのしなりみたいな独特な動きをしていて面白い。 >>872
関係ないかもしれないが形式だけではサスペンションの良し悪しは分からん。
インプレッサの下位グレードは、本来スタビライザー前提のサスペンションからそれを抜いたことで動きがおかしい（剛性の低下のせいもあるだろうし）。
スバルを買う人は、サスペンションに加えて、水平対向エンジンとかフルタイムAWDとかスペックを頭で楽しむタイプだから細かい動きはどうでもいいのかもね。 遂にディーラーから納車日の連絡きた
白ファストバック20SのLパケ
しかし実車は未だ見た事がない、、白以外の色は全て見ていると思う
ここまで来たら初めて実車で見る白ファストバックはマイカーでいいかな、と思う
これはスタビライザーの話
https://youtu.be/WZU1XphyBMg
トーションビームは乗り心地の点では不利だね
スポーティな足回り？は作りやすいかもね
まぁどちらにせよセッティング次第なのかな そうそうスワンボートてカッコいいよね、、
、、スワンボート？ 白は真後ろから見ると白米おにぎり🍙みたいでカッケーよ FBなんだがポリメタルグレーにしようかと思ってる
普段ならあんまり選ばない色なんだけど、この車の独特のフォルムにはよく合う気がする セダンには無い色だったっけ。他の車種でもあまり見ない色調でおもしろいよね
ところでETC車載器ってデンソーと三菱とパナで何か違うの？ ポリメタルにすると彼女もできて結婚もトントン拍子と良いことばっかよ >>883
デンソー/三菱はETC1.0、パナは2.0。
あと前に取説を調べたときは、デンソーは設定で警告音声が切れるが三菱は細かく設定できなかった。 マツコネ2はETC2.0のいちばん高いETC選ばないとナビ連動しない ETC2.0で渋滞情報も詳しく入ってくるんじゃないの? デンソー買っちゃったから知らないが。
ETCに何億円かけてるのかしらないが、何キロポスト付近に落下物とか、渋滞の後端がいまどこにあるかとか、ダイレクトでリアルタイム更新な情報伝送システムが整備されてるとより安全が確保されていいのになと思う。 僕のカロッツェリアは何と通信？して渋滞みてるんですか？ アイストキャンセラー付けてる人いる？
納車前だけど付けようかどうか迷ってる
試乗の時、気にならなかったってことは再始動はわりと静かな方なのか >>893
ETC2.0付けてるけど、何キロ先で落下物で車線規制、故障車で車線規制とか規制解除の情報はリアルタイムにナビに出てくるね。 >>887-888
ありがとう、オプションで選べるのに違いが分かんなかったから助かります。
特にデンソーと三菱は値段も一緒だし >>899
トヨタが安過ぎるだけ
その他日産とか同じようなもん まさか今年の年次改良は2.0のAWD追加だけ☆ってことはないよな？ Xで乗り切ろうと思ってたのかもしれんがこの惨敗ではね…
何かしらやらないとヤバイぞ さすがマツダもXが飛ぶように売れるとは思ってないだろ >>907
全体の30%はXが売れると想定してたマツダを馬鹿にしてんのか？ >>902
仕事柄ローン査定で色々なディーラーの見積り見るがオプション豊富なトヨタの金額は異常。お年寄りが言われるままに付けられてるイメージ。
最近のMAZDAは標準なのかオプションでは金額は上がらないな。 日本では100周年モデル出ないのかな？
mazda3はオプション少ないから、特別車出しづらいよな
せいぜいバッチ付くくらいかる >>910
ネットでも見積り出来るから購入するつもりで真面目に見積もると分かるだろ。 >>874
スタビライザーはバーが捻れて発生する応力で左右のサスペンションにストローク量の差があるときにそれを縮小するよう働く
アンチロールバーと言われる所以
クルマ自体の剛性とは何の関係もない
松田猿のスバル叩きスタビライザーコピペは知能低すぎ >>913
わざわざﾜｯﾁｮｲipけしてるお前が一番知能低いぞ >>913
頭でっかちに説明すればそうだろうけど、車の左右をつないでいるわけで剛性も上がるでしょ。
頭でっかちにスペックを楽しむ人は、スバルの水平対向エンジンやフルタイムAWDを頭で楽しんだらいいのでは。
試乗するとスバルは色々気になるけど頭で楽しむタイプなら大丈夫かも。 >>915
このとおり松田猿は超低脳
タイヤの位置決めはサスペンションアームの仕事でスタビライザーのそれではない
スタビライザーがどんな仕事してるのか理解できないから恥ずかしいコピペを死ぬまで貼り続ける 車軸式のリアサスは小型低価格車や軽トラなどでよく採用されている形式でスバルでいえば軽トラのサンバーがこの形式にあたる。マツダ３は軽トラのサンバー並みに高級車だということだ。 >>916
もういいよ。
頭でっかちにスバルに乗っとけばいい、というかスバルを買う妄想をしとけばいい。
マツダが気になって仕方ないようだが（大爆笑） >>918
屑コピペしかできない低脳松田猿の勝利宣言哀れ >>918
マツダ信者のパターンは
あなたみたいな
「お前のかーちゃんデベソ」系の捨て台詞多いけど。
それって、敗北宣言だと自覚してるのかい？ >>917
車軸とトーションビームは位置が違うし動きも違うけどな。
ホンダがトーションビームを車軸式と書いてたりややこしいけど。
今はメルセデスベンツのAクラスFFもトーションビームだし、完成度の高いものを作ることが可能では。
頭でっかちのスペック厨には受けが悪い場合もあるだろうけど。 マツ3のトーションがマルチ超えたとか言うのやめてくれ
恥ずかしい >>897
VICSの情報だと、高確率で現地には故障車とか既にいなくて狼少年なんだけど、2.0の情報って精度高い? >921
Aクラスはメルセデスの中では軽自動車みたいな位置付けのエントリーモデルだ。上級のモデルにトーションがあるか？
涙拭けよ 何がどう超えたかどうかは自分の目で肌で確かみてみろ！ 頭でっかちだからマルチリンクよりマツダのトーションがいいとか思ってしまうんだ
気のせいだよプラセボだよ >>925
Mazda3は同じクラスでしょ。
Aクラスが軽自動車の価格で買えるわけでもあるまいし。
>>927
乗り比べてみたらいいよ。
ただ、Mazda3よりはカローラスポーツのほうがサスペンションは上かな（カローラツーリング、セダンは酷いので必ずしも形式のせいではないが）。
カローラスポーツはダミーマフラー二本出しが残念すぎるけど。 奴らは車に乗ってるんじゃない、情報(スペック)に乗ってるんだ >>929
奴らは車に乗ってるんじゃない、情報(マツダ発信の)に乗ってるんだ いいものなら売れるなどというナイーヴな考え方は捨てろ マツダ３は機能的にはタイヤが４つついてて雨風がしのげる安価なトランスポーターとしての役割が果たせたら十分というライトユーザー向けの車だな。走りや乗り心地なんかよりデザインとかオシャレの方が大事という人向けだから足回りが軽トラ級であろうと無問題 レヴォーグ1.6gtsから20sへの乗り換えだが、乗り心地はMAZDA3の勝ち >>935
20年も前の147の超絶劣化パクリのデザインがどうしたって？ リアがリーフスプリングの軽トラと一緒くたにするのは流石に無理があるだろ >>934
そんなあなたにはN-BOXがお勧め。
でも軽自動車も高くなったね。 >>840
プリウスの後ろ席が広いかの様なレスですな
プリウスのタクシーとかヤメロと言いたい プリウスも頭上が狭いね。
Mazda3ならセダンを選ぶ手もあるけど。
ファストバックは見たままデザイン優先は分かってるでしょ。 後席気になる人は普通にデカい車買うか、ミニバン買えばいいのにって思うわ
どの車も同じ方向に進んでどーすんの？
SUVの登場で、Cセグハッチバックのファミリーカーとしての役目は終わったんだよ >>934
mazda3XDで日帰り高速900km遠出から帰ってきたぜ。
静かな室内でずーっと好きな音楽を大音量で聞きながら
あれこれ考えをまとめつつMRCC100km/h設定で合計9時間。
体のどこも痛くないしロングドライブ後特有のぐったり来る疲れもない
この車なら朝から晩まで一日中運転できる自信があるわ
もし乗り心地が劣悪ならこんな感想にならないだろ？
乗り心地が普通と感じる車でももうちっと疲れるぞ。
乗り心地やトーションについて色々言われているがこれが真実。
俺は軽トラで高速900km走れって言われたら断固拒否するね 下手な独立懸架より、考え抜かれたトーションビームの方が上ってのは、ホンダのエンジニアも言ってることだがな。
トー変化しないことによるデメリットとメリットを理解した上で、マツダの新型トーションビームの狙った特性と、その狙いの当たりハズレくらいに突っ込んだトーションビーム批判を読みたいものだ。 >>下手な独立懸架より、考え抜かれたトーションビームの方が上ってのは、ホンダのエンジニアも言ってる
言ってねぇだろそんなこと（笑）
いいサスペンションとして目指すものは同じとしか言ってない
息を吐くように嘘をつく松チョン 先代、先々代のタイプＲはトーションビームなんだから、トーションビームはダメなんて言うはずねぇだろ
マツダだけだ、直近の自社製品否定してニューモデル上げするのは（笑） >>944
日帰り高速900kmでクルコン設定が100km/hで9時間？
そんな長い間身体を拘束されてどこも痛くないの？
嘘くさいとしか思えないな
環状線グルグルしてもそんな綺麗にまとまらないと思うけど…
話を盛りすぎたら信憑性がなくなっちゃうよ >>948
北海道の下道７時間走った経験あるけど、ぐったり疲れるってことは無かった
トイレ休憩以外ぶっ通しだから、さすがに背中にコリは有ったけど、
気になる程かっていったら気にならんレベルだった
長距離にはホント強い車だよ >>948
嘘松とか盛ってるとかこれまでも他のスレ含めて書かれたことあるけど
説明しても無意味なことがわかったので何も言わないわ
俺は自分が体験した事実だけを書き、読み手は好きなように理解する
これだけでいい
前にも書いたけど、900km高速運転し終わっても
まだ走れる、まだ走りたいと思わせる
今まで同じ工程３回走ったけど毎回そう思う
とんでもねー車だぞこいつは。 >>943
同じことじゃん
そういう車を買えばいいだけ >>937
アルファロメオ147を言ってるの？似ても似つかねー、適当言ってんねえ レーントレース機能はつきましたか？
長距離はクルコンも大事だけどステアリングアシストも欲しいわ >>952
ケツ丸くして不細工にした奇形劣化コピー >>950
体験した事実って言われても、100km/h設定にしてもその速度で走り続ける事なんて不可能じゃん(笑)
しかも日帰り9時間でしょ？そんなガラ空きの高速ってどこよ(笑) >>954
マツダ曰く運転を楽しむためにそんな機能はいらんとさ >>930
今時はダミーマフラーじゃない方が珍しいからな
Aクラスもダミーマフラーだし アルファロメオは147前期までがピーク
166もカッコよかった
後期147や159は救うべくも無い
8Cからは戻してきた >>960
ダミーと言えば三菱GTO、ミッドシップ風のダミーダクトがコケにされるきっかけだった記憶が mazda3は「羊の皮を被った狼」というより「オシャレの皮を被った軽トラ」と言った方がしっくりくるな >>944
他社のLKAの便利さ知ったらマツダ3捨てたくなるね >>963
ふざけんな、あんな段差あるラゲッジルームじゃあ堆肥の袋積み下ろしキツイわ！
軽トラなめんなよ素人が シビック、カローラ、インプレッサ
━━━━━━━━━━━━━━
超えられない独立懸架の壁
━━━━━━━━━━━━━━
マツダ３、サンバー（軽トラ） >>948
自分もこないだ１日7時間500km、三日間で1200km運転したが本当に疲れないぞ？この車は。
親父のマークＸと二代目アテンザと比べても全然疲れない マツダが、2020年2月27日に発表した「マツダ、2020年1月の生産･販売状況について（速報）」によると、2020年1月のMazda3のグローバル販売台数は24,519台でした。
マツダによると、現時点の累計販売に占める「Xエンジン」の構成比は「マツダ3」で約4%、「CX-30」で約2%。当初見込んでいた25～30%には及ばない。
発売が19年末以降と遅かったものの、受注自体は通常モデルとほぼ同時期に始めていた。
ネックになっているのが同じグレードのガソリン車に比べて70万円弱高い価格設定だ。販社幹部らは「かなりの車好きでないと、乗っても違いが分からない。価格差の理由を説明するのに苦労している」と話す。
さらに同エンジンはハイオク推奨。軽油を使うディーゼル車と違い、ランニングコスト面のアピールも難しい。
今後も売れ行きが伸び悩めば、価格政策や宣伝面などで何らかのテコ入れが必要になる可能性がある。 俺もこの間サンバーで500km走ったぞ
キャリーやハイゼットと比べても快適でマツダ３ぐらいだったぞ 疲れないはマジ
結構乗ってももっと運転したいって思う
トーションのくせに >>967
同感。500kmくらいでは疲れない。
ちゃんとドラポジ決めると腰も痛くならない。
不思議だわ サンバーっていつのサンバー？スバルが生産してた型は四輪独立懸架だぞ 疲れないのは新車に乗ってテンション上がってるからだぞ
どんな車でもウキウキしてりゃ疲れなんて忘れるもんよ 俺の中で一番疲れんのは現行ロードスターだわ
あれのシートだけ移植したい 明日は雨かー。
雨に滴るヌルヌルボディー眺めてゆったり過ごすのも乙なもんだよな。 >>967
7時間500kmぐらいは自分も経験あるからまだわかるんだけどね
9時間900kmは非現実的だわ 実際は乗ってないんだから疲れないよね
1500キロでも2000キロでも余裕よ >>975
俺が乗ったのはバンのタイプ
https://sp.subaru.jp/sambar/van/spec/spec.php
ここから諸元をたどれる。
マツダ３もこの農道のポルシェと互角に渡り合えるはず 荒らしが必死だね。
Mazda3人気もホンモノだな！ 疲れないのはBLぐらい昔からで今に始まったことじゃない あの可変直径のトーションに文句とかある意味凄いな。良く大量生産に成功したなってレベルでしょ。
メーカーの狙い通りまさに強くしなやかにだね。
工夫のない独立懸架じゃ勝てないだろ。 >>981
農道のポルシェはこの型じゃないんだ
これはダイハツアトレーのOEM
そもそもRRだったから農道のポルシェなんだよ
煽るんならさ、もうちょっと知識身に付けようよ >>987
リアが地面に吸い付くようにグリップしてるね
安定して高性能なサスペンションだと良くわかる >>987
挙動に不安はないというコメントがあってgoodの評価だし優秀な方では。
ステアリングをスローにしたのでアンダーステアが出やすいようだけど。
最後のスラロームも滑らかな動き。 >>987
カロスポ、インプにスラロームで勝った動画でしょ。 今年の7月ぐらいにXモデル買う予定だからそれまでには年次改良して欲しい。 年次あるなら待ちたいけど、あるのかなあ
当面は第6世代機を第7世代に引き上げる方に注力してそうじゃない？ >>976
いや、腰痛持ちにそんなまやかしは効きはしない。
明らかに楽だぞこのシート。
一番の売りにしても良いと思う >>994
ぜんぜん。
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