【MAZDA３】マツダ３ Vol.65【４代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA３のスレッドです。
＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.54【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568121343/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.55【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568775431/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569422580/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570019472/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.58【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570625577/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.59【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571202645/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.60【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572093733/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573204803/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】（実質62）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574077752/
【MAZDA３】マツダ3 Vol.62【４代目アクセラ改め】（実質63）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574992465/
【MAZDA３】マツダ3 Vol.64【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575816530/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>5
マジならかなり嬉しいな
あのカックンクルコンのおかげでクルコンの使用頻度かなり落ちたわ リコール出したらエンジンの吹き上がりも良くなってるしこの辺も弄ったのかも？ 納車２日目。
ステアリングフィールが本当に素晴らしいと思った。
ハンドル握る両手へのフィードバックが秀逸で、まるで裸足で道路を歩いているかのように路面の手触りが伝わってくる。
アスファルトの粒度の大小や、工事後のツギハギの凹凸の高低の伝達される情報量が豊富で生々しい。 15のポジションだけどデルタダイレクトのT20ダブルのステルス球が加工無しでついたよ。
ハデなLED嫌いな人は参考までにどうぞ。
みんカラの人達は器用なのか運転席側はタイヤハウスのカバーめくらないと自分には無理だった。 >>12
一つ不満なのはせっかくのクロームコーティングなのに根元の数ミリがプラスチックのシルバーで少し目立つんだよね。細く切ってアルミのテープ巻いたり、マスキングしてメッキ塗装するといいかも知れない。
点灯するかわからないけど、個人的にはヴァレンティのカバー被せるコーティングバルブが気になってる。チップ剥き出しのみんカラに良く出るバルブは好きじゃないから結果としては良かったけど。 Cセグでミッション車用意してくれただけでありがたい。国産ではマツダだけだ。 >>15
カローラスポーツにもMTがなかったっけ？
インプレッサは右ハンドルだとクラッチペダルの収まりが悪いのか作ってくれないね。 >>15
カロスポにもあるしシビックにも有るんだが カロスポとシビックの話はするな
Mazda3が最強最高だと思わせておかないと狂信者達が発狂しだすぞ ヒャッハー！踊れ踊れぇ！
と、ブラウザの再読み込みボタンをカチカチ押している >>18の姿が見える 当初のコメントの通り、Xが20SとXDの中間くらいの値段だったらなぁとは思う
アクセラ15XDから20SLに乗り換えたけど満足してるよ >>11
光の広がり具合とか明るさとかヘッドライトとのマッチングとかどうですか？ おいおいおい20SAWD追加確定らしいじゃねえか！！！！！！！！
よくやったカスダ！！！！！！早く出せよ！！！！！！！！！ >>22
今まで我慢してFF買った人は。。。どうせMTは出さないんでしょ >>26
ださね。FRのラージ群でさえ6速で行くんじゃね？アイシンから買えばいいのに。 >>26
>いつ7速AT出すんだろ
欧州燃費規制対策で7ATか8AT出るさ。マニュアルは6MTのまま >>24
MT追加は無いってリーク情報に書かれてたから多分無いぞ！！まあ俺には関係ないがな！！！ >>32
納車スレにも書かれてるしツイッターでも複数人証言してる >>27
単純にFF用ATをFRに転用はできないから新開発のATを積むことになる
それが６段かＸ段かは知らないが >>33
６をE classや５seriesに相当するクルマにしたいなら今から８段じゃ足りないだろ
10ATの時代だ >>39
は？俺だって好きで雪国住んでるんじゃねんだよぶっすぞ 雪降らない地域でも凍結くらいするだろうからな
俺は特別豪雪地帯で初代アクセラから歴代FF乗り継いでる。発進さえうまくいけば大丈夫だ 最低地上高はプリウスの方が低いから除雪担当はあっちだぞ 俺も雪国だがFFでもなんとかなるが
AWDのワイパーデアイサーとヒーテッドドアミラーが欲しいんだよな
寒冷地OPとして設定してくれないかな 止まることがなければまともなスタッドレス履いてればFFでも無問題
運悪く坂道とかで止まると…
まあ止まるな >>39
AWDのメリットは積雪凍結路面でだけじゃないから >>48
そういう四駆もあるけどマツダの場合はあくまで基本雪国用の四駆だよね？ そんな事はない
GVCとの親和性も高くドライ路面でも効果有り マツダ3だとパワーがなくて重いデメリットの方が多いだろうね なんか四駆をAWDと言うようになってからアウディのクワトロ的なものを求め始めたな
FFである事にコンプレックスがあるのか リコールから戻ってきたらトルクアップしてる気がする >>41
お前、今すぐに雪国へ行って公衆の真ん前で同じセリフ言ってみ。 リコールから戻ってきたら100Nmくらいあがるかな？ >>50
むしろ乾燥からウエットでも効果があるのがマツダのAWD
秒間200回の各種センサーからのセンシングから、1%単位で0~50%まで後輪へトルクを
配分させることで、人間が滑ってると知覚する前にトルク配分を変えて滑りにくくする
ってのが売り
さらにMAZDA3とCX-30からは、GVCと協調してコーナリングでもトルク制御してるし、
機械的損失を前世代から60%軽減とホンマかいなと言いたくなるような改良して
燃費への影響もかなり少ない、カタログ燃費で1km/lしか差がない
予算が許すなら、雪がそれほど降らない地域でも付けて損しないと思う >>58
その効果が安全面で良いというのは分かるんだけど
、じゃあ走りや気持ち良さなんかに置いてどうかと言われたらまた別
Xですら四駆とFFじゃ重さのデメリットもあるようだし 同時期に開発してたCX-30は新しいAWDなのにmazda3のAWDはなぜか旧式制御
CX-5も今年の改良でAWD新しくなった
こんなのわざわざ選ばなくていいよ >>61
デミオの時にもあった議論だけど、後ろが重くなる事によって前後バランスが良くなるって効果もあるぞ
軽いのがいいのか、重量バランスや姿勢制御による快適性を取るのか
どっちもメリットデメリットあるから、そこらへんは乗り比べて好きな方を選べとしか >>37
フェラーリは未だに7速デュアルクラッチだが、えらい時代遅れだよな？ >>61
AWDの方が曲がりやすく、乗り心地が良いのがマツダ3 >>62
mazda3も同じだと思うよ。
>>63
mazda3もCX-30も前が重いからな。 >>62
CX-30のはハードが違う。CX-5,マツダ3はソフトウェアの変更のみ。 >>62
CX-30とMAZDA3のAWDの差って、一輪空転したときの空転抑制と、ダウンヒルでのブレーキ制御だと思うけど、
MAZDA3でそういう悪路走る？ｗ
ちなみに空転抑制はマツダのAWDの車は全部入ってるはず、MAZDA3は動画で見たし、
2~3年前にもCX-5かアテンザあたりで動画になってるのを見た
今回のはこの機能をドライバーが任意に使えるようにしたやつな 同じ位の値段だし20のFFより15のAWDの方がいいよ。GVC、AWDの為の制御しやすいトーションビームなんだよな。
Xの試乗会で噛ませ犬の15が絶賛されてメーカーが困惑した位隠れた逸品になってるよ。 >>64
マニュアル操作を前提のスーパースポーツとプレミアムセダンを比べて何がしたいの君？
現５シリーズは8AT、Ｅクラスは9ATを搭載、トヨタは８ATに替わる10ATを開発済みだ
MAZDAが６で意識する他社にひけを取らない商品を投入するためには何が必要かなんて猿でも分かるだろ
君には無理のようだが >>69
街のらーは15でもいいかも知らんが、田舎野郎や高速野郎にとってはこのだらしねぇ体には20必要なんだよ。。。 >>63
ディーゼルなら分かるけどガソリンならそうでもないんじゃない？ >>72
ディーゼルという選択肢
>>73
50対50の重量バランスと謳ってない以上、エンジンが入った前が重たいのは当然な話で、
後ろに重たい物が入れば重量バランスは取れるのは否定しようがないでしょ
どうしてもAWDを否定したいようだけど、FF買って後悔しちゃったの？
それとも単にマウント取りたいだけ？ >>69
この車のトーションビームはAWDのときどーなってるの？
ちゃんと同じ性能でるのかな？ >>61
でもXの4駆は試乗とか買った人の意見見るにむちゃくちゃいいっぽいぞ 年次改良でXのスペックが上がったら買う。
最低でも190馬力欲しい。 >>79
欧州仕様から圧縮比下げても性能維持できるんだからまだまだポテンシャルはあるはずだよな
もうレギュラーも捨てていいんじゃないのかね？燃費も落ちるみたいだし意味ないだろと思う なんで馬力にこだわる？180から10馬力上がったって大して変わらんぞ
トルクの厚みの方が重要な気がするが どーせ40キロでテロテロ走るんだから馬力なんかいらないだろ
コーナーも思いっきり減速するんだからトーションで充分だろ >>54
ワン速は気になる車は買ってレビューするからな
自動車評論家なんかより説得力あるわ >>81
エンジンのコントロール性や気持ちよさは
トルクの厚みよりも
レスポンスやパワーの出方の方が大事だと思うが？ >>81
トルクがエンジンの力で馬力は仕事量だという基本的なことを理解できていないひとが多いからね
大事なのはトルク特性 >>86
>トルクの厚みよりもレスポンスやパワーの出方の方が大事だと思うが？
アクセルを踏み込んだときに直ぐにトルクが立ち上がるピックアップのいいエンジンをレスポンスのいいエンジンと言うんだよ
そして「パワー」＝「馬力」は仕事量
恥ずかしい知ったかさん 3もCX30も爆死
その上、リコール
3なんてリコール何回目だ？ お前ら本当は4リッター以上の大排気量のNAエンジンで楽チンドライブしたいんだろ？ 2.2Dの450Nmの溢れ出る大トルクを新世代シャシーと四駆で地面に叩き付けて楽チンドライブしたかったわ
3にも30にもこの選択肢が無いというのが残念でならない >>92
2.2Ｄを設定するとＸが売れなくなるからだろう
2.2Ｄに乗りたいなら６かCX-5を買えと >>93
馬鹿にするな、2.2DがなくたってXが売れるわけないだろ！
だから2.2D追加下さいお願いします 現行2.2D欲しいよね。または2.5Lのターボか。またはsky-xのアップグレード。これ出てくれれば、CX-5XDから買い換えるわ。 >>94
まぁ、それがマツダの考える住み分けというかクラス分けだから
２のＤを1.8に換装しないのも３Ｄとの被りを避けるためだろう
それがユーザーにとっていいことかどうかはまた別の話だけど
そもそも1.8ＤはATの容量のせいかディチューンして排気量に見合うスペックになってないし
マツダの考えてることはよく分からんな 1.8DはデミオとかCX3まてまにしといてくれ
2.2Dあったらもっと売れてたと思う >>89
トルクの厚みとレスポンスは別にイコールじゃないぞ？
トルクはその回転に対してどのくらい馬力がでてるのか？ってだけで
レスポンスの中にはエンジンの反応速度やターボラグの有り無しや更け上がりのよさなんかも加味されてる >>100
で、レスポンスとトルクはイコールなの？ >>101
元投稿の意味も理解できないんじゃあ話にならんよ
トルクと馬力の意味を正しく理解してから書き込みたまえ
さらに恥の上塗りしたいならそれも自由だが >>102
で、レスポンスとトルク厚みはイコールなの？ マツダ CX-3 がスポーツSUV路線で再起!? 次期モデルの噂
https://s.response.jp/article/2019/12/25/330143.amp.html
次期ＣＸ3はまさかの2ドアクーペＳＵＶ化
https://i.imgur.com/a1sVlc4.jpg
パワートレインは、2.0リットル直列4気筒＋マイルドハイブリッドの「SKYACTIV-X」、2.5リットル直列4気筒「SKYACTIVE-G 2.5」、そしてディーゼルターボ「SKYACTIVE-D 1.8」など >>103
グラフ上は低回転からモリモリトルク湧き上がるがレスポンスは最悪、という例もいくらでもあるので…
SKYACTIV-Dの1.5の初期とかヒドかったでしょ…… 出力＝トルク×回転数で、実際に車を動かしてるのはトルクではなく仕事量(出力)なので、
低回転トルクがある＝低回転から比較的パワーが出ると言ってるのと同じこと、っていうのがわかってない奴大杉
あとレスポンスとトルクはあんまり関係ない
踏んだ瞬間は力が出ないけど1秒後にモリモリ力が湧き出る、初期1.5Dみたいなエンジンもある >>107
出来の悪い煤Ｄのターボラグがあるから吹け上がりにトルクは関係ないとか馬鹿としか言いようがない（笑） エックスを実際に買ってそのシルキーな滑らかさを味わっちゃうと、次は直6エックスかロータリーレンジエクステンダーしか乗れなくなっちゃうなと勝手に思ってる クルマでいこうで岡崎氏が「マツダ3は、クルマって安くて燃費がいいだけじゃないよって主張してる」と言ってたが
要は高くて燃費がイマイチなだけなのでは？ >>97
デミオ1800もおもしろい車になりそうだなあ >>111
値段と燃費以外の評価基準を持たないユーザーにとってはその通りだよ 20SAWDLパケあれば1.8DAWDとかいうスーパーウスノロウンコなんてもう誰も買わないんだよなあｗｗｗｗｗ
カスダありがとなｗｗｗｗｗｗ 20sは燃費悪いし、古い。
3自体あまりいい車ではない。
2.0dくらいのエンジンが必要。 しょーもない記事が多いMAG-Xだが今回の喜怒哀楽のマツダ3の評価は珍しく的を射ていたな。 >>112
パワーもトルクも1.5Dと何も変わらないのに何が面白くなりそうなんだ？ >>119
あ…これはダメだわ
やっぱりシャシーは所詮ゴルフ7だな
しかし国産のシャシーはレベル上がったね
もう欧州Ｃセグよりシャシー性能はMAZDA3とカロスポのほうが確実にいい >>119
そうこだけ取り上げて言うのはアンチと同じだぞ？
総合的に見ようよ。あと他社のことをクソとか言うのはいただけない >>122
ということはこの新型ゴルフ様の総合安全評価はMAZDA3やカロスポをもちろん圧倒してるんですよね？ >>120
ヒント:トルクカーブと過渡特性とレスポンス >>124
そう極端に捉えるのは良くない。
圧倒はどう見てもしてないと思うし。でも良いレベルではあると思う。
一応言うけど私はゴルフは買わないし、Mazda3を乗りたいと思う。 新型ゴルフ7
成人乗員保護性能36.3点（95％）
子ども乗員保護性能は44点（89％）
歩行者＆自転車保護性能は36.8点（76％）安全支援装置は10.2点（78％）
MAZDA3
成人乗員保護性能が37.5点（98％）
子ども乗員保護性能は43点（87％）
歩行者＆自転車保護性能は39.2点（81％）安全支援装置は9.5点（73％）
カローラスポーツ
「成人乗員保護性能」で95%
「子供乗員保護性能」で84%
「歩行者保護性能」で86%
「安全補助装置」で77%
日本車のほうが優勢ね >>119
試験では想定外のことが起こったりするんだよな。
CX-3もアメリカの試験で後部ドアがめり込んで乗員をヒットするようだ。
そのせいかMazda3、CX-30は無駄なくらいドアが厚い。 事故は想定外のことが起こるのは当然だからね
想定外のことが起こっても安全を出来る限り確保できることが大事ね ドライブレコーダーどうしよう
自分でつけようと思ってたら室内ヒューズボックスに適当な電源がない >>130
ヒューズボックスがだめなら
シガーソケット裏から分岐するのがセオリーだよ グローブボックスの奥にもACC電源取れるポイントがあるようだ >>133
一回やれば度胸もつくさ
しかしフロントドアのはかなり力入れても外れなかったなぁ マツコネ2になったらi-dmのステージ解放の仕方が分かんねぇ… 改良後の2.2D追加して20SにAWD+MT載ればXは用済みだなｗ 最近この車よく見るようになってきたわ
みんな慣らし運転中だからかゆーっくり美しく走ってる
これはmazda3乗ってると美しく走らせたくなるよう気分になるのかな？
マツダは本当に良い車を作ったんだね >>137
気にするな。
付いていないグレードを買えばいい。
>>138
車両感覚に慣れるまで少し時間がかかりそう。 >>140
もうポリメタルグレーのタッチペン出てるよ
…買ったから知ってる >>141
乙です
俺はホイールのタッチペンが欲しいっす >>137
手放し運転するつもりはないから必要ないかな。
こんなもんに命は預けられないわ。 >>140
子供のドアパンとワイパー倒さずに格納しちゃってタッチペン発注したよ… 高速やバイパスでレーンキープあると最高だぞ
感度と反応速度上げるとほとんど自動運転
うっかりハンドルから手を離してしまい、
ハンドルを握り続けてください！
とフロントガラスに表示されて怒られてしまう事が多々 そんなにクルマを信用できる人を信じられない、、、
俺は任せられないから、何かの時のアシスト保険と思って使ってる。 自動運転とか世界で一番要らないサービスだわ
自動運転中に事故ると自分のせいになる法整備になる可能性が高いんだぞ？
こんなもん運転が下手になるだけだわ >>150
完全自動運転が確立される頃には君は既に死んでるだろうから心配要らんよぞれまで運転を楽しみたまえ >>147
それって、積雪寒冷地で使えるだろうか？
標識が見えるとは限らない。
道路の白線が見えるとも限らない場面で。
ライントレースが出来なくなったら、クルマはどんな動きになるの？ 自動運転ってより、
必要のはもはや人工知能の開発レベルじゃん。当分無理だな。 >>154
>人工知能の開発
白線見える・他にクルマが一切いない。この条件で自動運転は、研究所でなら40年以上前からやっていたよね。 >>153
単純にライントレース切れるだけだろステアリングアシスト付きの車に乗ったことないのか？ 違反内容によって自動運転強制だったらありがたいだろ？ >>156
マツダ3には付いていないからしょうがない >>153
普通は前車追従でステアリングが動くはず。
>>158
マツダ3も55km/hまで作動するCTSがあるよ。
途中で制御が変わるようでは余計に疲れそうだし、無いグレードでも良い気がするけど。 >>150
頑張れ我らが指導者よッッッ！！！！
指導者様の魅力なら政治家になって神を目指して我らが人民を導いてくれッッッ！！！！！！！！！！ｗ >>153
高精度GPSと高精細地図データで車線の真ん中狙う位は出来そうだけど、
それよりも凍結路面をどう走るかが気になる、まともに発進停止出来るんだろうか 正直CTSは使わない
挙動がなんか怖いし
MRCCは普通に便利なんで使います 自動運転反対、排気ガス規制反対、自動車税減額、ガソリン価格半額、電気自動車糞食らえ、国内公道レースプロ団体設立、安全基準緩和を公約にして
ガソリンエンジン至上党を立ち上げて比例で立候補したらお前ら票入れてくれるの？ >>159
高速とかバイパスの話ね
遅いスピードで効いてもあまり恩恵は感じられない >>166
渋滞してない高速なんて楽しいばっかりなのに自動運転なんてとんでもない うちは田舎なので高速渋滞なんでないので、ほんとCTSの出番がないわ >>164
そもそも運転支援優先ならマツダは端から選択肢から消えると思うけど >>167
毎日走っていると飽きるし、混んでて何も自由がない
自動で走れば割り込まれたり流れが悪くてもイライラせずに済む >>171
MRCCとかで割り込まれるとセンサーが即反応して急ブレーキかかって怖い また不具合かぁ
MAZDA 3にスマートブレーキサポート誤動作の不具合見つかる。最悪は急ブレーキかかるおそれも
SKYACTIV-Xも出たというのに
https://japanese.engadget.com/jp-2019-12-25-mazda-3.html MAZDA3 TCRのデビュー1年延期か
走っている姿見るの楽しみにしていたのに 2019年、もっとも気になった3台はコレだ！ Vol.2 大谷達也編
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20191226-best-cars-ohtani
ベスト・オブ・日本車：MAZDA3（SKYACTIV-X）
ベスト・オブ・輸入車：ランボルギーニ・ウラカンEVO
2020年、再試乗したい1台：マクラーレンGT
また評価されてしまった 1月納車待ち
クルーズコントロール系は初めて使うので楽しみだけど、ブレーキオートホールドは要らん機能だと思う
変な癖が付きそうで怖い
MTの坂道発進時には便利だと思うけど >>177
ブレーキオートホールドはエンジンを切るとオフになるので、癖は付かないと思う。
惰性でオンにするようになるかな？
クルーズコントロールは他の車種（おそらくCX-5）の話をテキトーに書いている人ばかりなので、レビューよろしく！ >>169
俺はアクセラ最終型を運転支援機能で選んだよ。高速のライントレースも結構使えたし長距離移動がすごく楽になった。なので、MAZDA3の年次改良待ち。 >>177
ブレーキホールドはもうないクルマには乗れないくらい
MRCC.CTSは最初のうちは面白がって多用したけど、今は渋滞以外使わなくなった レーンキープやブレーキホールドが無いとダメな身体になるとそのうち完全自動運転を求めるようになる
結局楽な方が良い訳よ >>181
アクセラやCX-5のものは、逸脱防止機能の流用だから過信しないほうが…。
レーントレースが必須なら、インプレッサやカローラシリーズのほうがいいかと。
>>184
段々趣味性がなくなって、車種、メーカーが淘汰されていくんだろうな。 トヨタのも新しい車種のはマツダとそう変わらんよ
50km/hだったかで制御切れるのも同じだし 運転の楽しさを捨てるのか？
実際そんなフルで安全装備使いまくるか？ >>186
50km/h以上で制御が切れるのはマツダだけだよ 車線逸脱とかあのあたりのセンサーを信頼できる人が羨ましいわ
この業界にいると、まだまだ任せられん >>187
ドライバーに選択肢を持たせて欲しいんだ >>188
トヨタ語はそういうとこ特別複雑に表現するけど、取説よく読んでみ 雨降りあとに窓下、端っ子からツーって二本縦線で汚れつくの気になるなぁ、、
マシグレMGコートしてるけど、雨避けつけてないからなるのかなぁ？ >>191
トヨタの読んでみたけどこれむしろ作動が50km/h～だろ
レーントレーシングアシスト［LTA］
■車線逸脱警報機能（車線維持支援機能中は除く）、車線逸脱抑制機能は約50km/h以上で作動します。 >>195
大阪マツダのチラシに載ってたらしい、詳細は記されてないが >>185
>>189
例えどのメーカーだろうと今の運転支援システムは過信も信頼もしてないよ。使う時は当然注意払ってるし何時でも操作代われる様してる。実際小さめのカーブではレーンキープ外れるし車線見失う事もあるから。
でも全て運転者が操作するよりは遥かに負担が少なくなるし、その分運転者はより視野を広げて先読み出来るから安全性は高まると思ってる。 Xの馬力トルクを上げるか、2.2D追加で皆幸せになれる 2.0にawdが無かったから見送って車検通したから買うか悩むな 老舗の車雑誌CGにてベストイヤーカー受賞おめでとう。なんだかんだ言われても評価するところはキッチリ見てるね >>202
ライターも読者も、まあレベルは一番高いよね。
バランスもとれてる。
国沢氏が良く出てくる、週刊誌綴じの雑誌と違って。 >>193
なんか言う通り煩雑だな。
車線維持と逸脱制御の違いとは？
マツダ3 も逸脱制御的なのは50キロ以上でも作動してるけど。 >>193
それマツダでいうLASだよな…
ヤリスのだと車線維持支援機能(CTS？)は車線逸脱抑制機能(50km/h以上で作動)が作動していない
時に作動すると書いてあるから、50km/h以上になったら車線維持支援機能は作動しない事になるな
60km/h以上でCTSが切れてLASだけになるマツダと同じなような >>205
同じサプライヤーの部品使ってたりしてなｗ >>202
これは取れなかったCOTYよりも価値ある受賞じゃないか。
これだけの候補車の中からベストに選ばれたことは誇って良いと思う。 評論家の恥、雉が関わらなければ正しい評価が出るね
Mazda3こそ今年最高の車だと思うわ 車好きたるものエコー・チェンバー君にはなりたくないね
アンチや狂信者になったらもうおしまいよ それに関する記事あったわ
高速域でのステアリング支援を行わないのは、運転を楽しんでもらうためです
つまり、コストや技術の制約で付けれなかったのではなく、外したんです
だってさ。本当にそうなのかは分からないけど、車の機能オミットとかでよく聞く言い訳だよねこれ…
上級車種には付いてる意味も分からないし >>211
ほんと馬鹿みたいな事言ったもんだよ
この先のマツダ車に自動運転つけるとき、
運転してて面白くない車だから、自動運転付けましたって説明するんかね >>202
グレードは共通？
それともXだけとか？ >>213
共通。Xも試してその革新性も評価に含んでいる。 >>180
Xは信者がお布施で出すものだって言ってるし >>180
やっぱりXはせめて内装だけでも他グレードと差別化すべきだよなぁ…
安い1.5と比べて間違い探しレベルだし それにしても20SAWDの情報の初出が関西マツダのチラシとは。。。
広報通した情報でなく一地方販社が出すのかよ 関西マツダって何かにかけて新情報チラ見せさせるよな >>217
同意
いくら頑張っても結局は車格には勝てない
価格で劣るcx-5の下位グレードより安い車だと思われているぞ
他人の目よりも自分の気持ちが大事と言えばそうだが、残念ながらそれはしっかりとリセールバリューに跳ね返ってくる
中古車市場での価値は人気のみだからな >>221
だよな大衆車買っといて文句言うなっての 団地の駐車場で、マツダ3のソウルレッド浮き過ぎて逆にダサい >>206
マツコネ2もトヨタのDAと共通化されてるそうだし、トヨタアライアンスの成果品だったりして
下手にバラバラで開発するより、ベースライン決めて足並みそろえた方が今の状況だとトラブル
出ても対応早そうだし
そっから先の実際にどう制御するかは各社で味付けするとして >>226
ソフトウェアが共通化されてるんだろうか？
メカはトヨタDAは旧マツコネと同じ解像度とバックカメラなせいかすこぶる評価は低い
AA/AC使うのもトヨタは別途3万かかるし 目標の販売台数下回って経営圧迫しているって訳ではないから別にいい
プリウスみたいに自分が乗っているのと同じ車がゴロゴロ走っているってのもなんか嫌だし 目標2000台だからね今のところかなりじゅんちょうだね 色んな場所の評価見ても極端に賛否両論すぎてよく分からない車
ちょっと試乗してくる >>226
現状は別々では？
マツダコネクトも地図だけトヨタの関連企業のものでは。
ここで言うのも気が引けるけど、トヨタのディスプレイオーディオは酷いよ。 >>229
新車なのに7ヶ月間で目標超えれたのはたったの3回しか無いんだがいったい何が順調なんだ？ 薄利多売やめて少数でも利益取る形にシフトすんのはいいけどそれだと販売店とかそこで働く人が供給過剰になるだろうね。問題は今のユーザーが高すぎて離れちゃうことぐらいかね。 >>236
３は車両価格を上げたのにディーラーの取り分を削られて、
値引きできない売りにくいクルマだと、ディーラー関係者の
コメントのせた記事も出てる
あと、値上げで販売台数が減れば１台当たりの生産コストは
上がる
VWになりたいはいいけれど、分かってるのかね髭の副社長 >>237
国内市場の販売台数を増やすつもりがないのでは。
やたらマツダが車好きの話題に出るようになったけど、ここ何年も特に国内の販売台数が増えているわけではない。
技術畑出身の副社長はヒョーロンカや偏執者を見下すなら出て来なくてもいいんじゃないかとは思う。 MAZDA3は海外でも売れてないからね
CX-30も無事爆死したしそろそろ経営陣が責任とる頃だよ。じゃないと株主がうるさくなる >>234
目標2,000に対して、平均すりゃで3,000ちょいで現状目標達成している
当初販売が1.5ガソリンと1.8ディーゼル
7月から売れ筋2.0ガソリン投入って経緯考えれば順当じゃん
後はx投入した後の12月でどれだけ伸びるかって話でしょ
堅調だよ
ネットのネガ記事鵜呑みにする前にちょっとは調べようぜ
5月 1,682
6月 1,591
7月 3,668
8月 3,916
9月 7,533
10月 1,891
11月 1,588
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ 一年もたたずに目標台数に行けなかったのは明らかに失敗作
失敗作が知れ渡り、あとは負のスパイラルに落ちるな >>241
いやいや
そもそも発売したてて目標ギリギリってやべぇよwww >>245
ベストカーは、マツダに対して恨みがあるみたい。
主に頭の弱い甲殻類評論家のせいだろうし、ほっとけばいい。 >>247
君みたいなマツダが気になって仕方ない人が生まれたら、ある意味勝ちでは。
デミオは残してもよかった気がするけど。 >>248
明らかに敗退なのに勝利とか旧日本軍かな？
マイナスな印象持ってる人が増えても意味ないよ >>247
10にも満たない車名覚えられない区別できないって、おつむが弱いにも程があるだろ まあアクセラの名前無くしたのは悪手だったわな
ボリュームゾーンの顧客の意見を無視し続けると某飲食店みたいになるぞ せっかく外見が外車みたいに良くなったんだから細々とでもいいから強いメーカーになって欲しい。今は我慢の時だろう。今後スカイアクティブXもこなれてマツダ2や6に乗るだろうし。 ３もいいけど、６はセクスィーだなぁ
車両本体価格はともかく、引っ越すか駐車場を借りないと無理だけど(；ω；) >>254
それはまだ何とも言えん
デザインはけっこう好き アクセラの売り上げ悪すぎるな
アテンザなんてもう買う人いないレベルだけど アクセラなんて安っぽい名前だったら買わなかったわ
アクセラって名前は安っぽいイメージがありすぎるからね
MAZDA3になって本当によかったわ
大体世界の隅っこの小規模市場の日本のためにわざわざアクセラなんて変な名前つけるなんて意味がない 234=237=239=242=244=245=247=249=251←IDコロコロ不安定な仕事も年末失業で今日もネガ落書き日銭を稼いで必死に生活費を確保する工作アルバイター基地外アンチ池沼スバヲタがﾊｯｷｮｗ こんな外車コンプレックス丸出しの車買うなら、素直に外車買えばいいのに。 >>260
外車じゃなくてMAZDA3だから買うんだよなあw
一昨年までがアルファロメオジュリエッタ買おうと思ってたが
今年初めMAZDA3をみた瞬間MAZDA3買うことにしたわ >>107
加速度の計算に馬力とか出てこないけどな >>220
永久保存版だね
田辺さんはともかく松任谷さん好みのデザインだと勝手に想像 >>263
松任谷正隆はCX-8の時も絶賛してたな。 >>251
元々アクセラ・アテンザもアで始まる似た印象の名前で紛らわしかったけどなw
MAZDA＋数字じゃなくて、アルファベット記号にすれば良かったのではと思う。 駐車場にめっちゃカッコいい車止まってると思ったらオレの車だったw あるものRX- CX- MX-
○X-3とかにすればよかったのに
マツダマツダ3？ ただの 3 とか？
ロードスターはなぜかそのままだしそもそも車の形態を表す意味で特に海外では名前としておかしい
ここまで来るとアクセラ アテンザが出た時点で統一するべきだった
それかデミオ アテンザの名称変更はフルモデルチェンジまで待つべきだったか
デミオはともかくアテンザは外装が変わっていない(ビッグマイナーの時点で変えると改名ネタがバレる) >>241
新車は販売計画の４倍の予約が！
とかニュースになるのが普通だから‥ >>268
ごめん失敗
普通ではないでしょ
そんな目標値の4倍なんてレベルのニュースになったのなんて、最近ではジムニーくらいじゃない？ >>270
君にはゴミに見えるんだね。
その感性は個性だから大切にしなきゃね。 どんな車種と比べるかによってこのクルマの評価別れるな 俺はCセグでかっけー外見いじって遊びたいだけだからこれ以外の選択肢がまず無い 残念ながら3に勝る惹きつけるデザインの車がないんだわ。トヨタデザインは他と比べればマシだが、大衆車匂いプンプンなんだよな。 1.5でも踏めば全然余裕で走るな
高速で200キロとか出すなら力不足だろうけどw >>271
【トヨタ RAV4 新型】発売後1か月で2万4000台を受注…月販目標の8倍
【トヨタ ライズ】1か月で3万2000台を受注、月販目標の8倍 >>266
こういう書き込み好き
自分が買うんだから他人の評価を気にしすぎないで、そんな風に思える選択をしたいですな 今まではアウディを意識して、3からはアルファを意識してるね。 >>275
私も一目惚れで買ったから他と比べようとも思わないな
好みは人それぞれだし、好きなの買えばいいのだ >>279
そっちの路線のがええわ、俺にドンピシャ 売れない理由考えると余計なお世話というけど分析するのは案外誰にとっても有益なんだよな 分析しても何も変わりませんよ。
そんな暇があったらスカッと走ってくる。 >>282
また評論家経営者投資家ごっこ？
無料で楽しめて幸せだねw >>284
売れない理由
価額という側面がユーザーに対する考慮をないがしろにしてる、そういう不誠実が伝わるから売れない。
簡単な話なんだけどね >>285
高くて僕ちゃん買えないのが悔しい
ってこと？ >>285
俺はお買い得と思ったが?
安いだろこれ。 >>285
考えの浅い君には理解出来ないかもしれないけどそんな簡単な話じゃないよ
やべ、ごっこ遊びに参加しちゃってるw >>286
正解
>>287
乗ってる感じは、動力性能以外は一世代前の100万位上の車と遜色無い快適性だよな
ほんとお買い得 つまりMAZDAは本当に信用できるのか、そう言う問題
結果としてはそこまでの信頼がないってのが結論かな
売れない理由だよ マイチェン気にしてるとモデルチェンジとか他の車種気になって一生買えなくなっちゃうよ。
大雪でオイラのシグネチャーが除雪車になってしまったぜ( ´ー`) >>279
CX-30 は XC-40を意識してるってか >>290
やべ、経営の一角に入れてくれても良いぐらい分析しちゃったね 売れる必要なし。希少性が無くなる。早く発売終了になって俺以外MAZDA3に乗らないで欲しいくらいじゃ https://youtu.be/yWiRTA2VRgM
糞デブが借り物の車のボンネットに乗っかるわ新型エンジンを信者のお布施エンジンだとボロクソに貶すわ。見た目だけの車だと好き放題。 ガチで言うなら金額よりも趣味性の高い車だから、実用性重視世代には選びにくいのが主因だろ。
反面、3選ぶ人は他の車種には全く関心が沸かないだろう。
まさかのコンセプトカーほぼそのまま出して来たんだからな。そりゃー満足度は非常に高いわ。欠点はあるがいい車だわ。 絶対の信用がないとプレミアムは成り立たんよな
MAZDAはまだない >>298
日本の中ではあるんじゃね？
他の国は知らんけど 今日、駐車場スタッフのおじさんに、「これ新型ですか？かっこいいですね！！」って言われた。
お世辞でも嬉しいもんよ。
高速120キロで走ってても後席と小声で会話できるし、継ぎ目の突き上げも全然気にならないし、直進安定性保ちつつよく曲がるし、本当に良い買い物だった。
後席専門の嫁と娘からも好評。二人とも走ってるとすぐ寝る。 >>300
潰れない程度が理想だね。1000台に1台位で推移して欲しいい。
運転だけでなく眺めているだけでも感動しちまう俺はこんなに車好きだったっけ?と思わせる3はエロい。 次期改良で1.5Lに2.0プロアクティブTS並みの装備で鼓動ウインカー付けてくれたら250万で買いますのでお願いしますマツダさん >>304
しばらくクルマ手放してたんよ。
その前はWRX、セリカGT-FOURなど、WRC系が多かった。 アンチと過剰な信者は少しでもどちらか寄りの意見書き込むと凄い勢いで噛みついてくるな。おーこわ。 >>301
助手席専門の愛人からの評価も聞かせてくださいね 単発アンチバイトさんの妬みが心地いい
てかレーンキープは次で改良明言されたんじゃ？ ていうかなんでシーケンシャルって恥ずかしい扱いとかになってるの？
その手の車は持ってないけどなんか流れててユニークだなって思うけどなぁ AmazonMusicをBluetoothで飛ばして聴いてるんだが曲名がちゃんと表示されない
される場合もあるんだが2曲目になっても今度はタイトルが1曲目のまま
AndroidAuto経由だと正常に表示される
俺の環境のせいかと思ってたが価格.conのクチコミでも同じ事例があって安心した
同じ症状のやついる？ >>311
ランプの順次点灯で発光体が伸長して移動して行くような
視覚効果があるから方向指示器として合理的だと思う
鼓動ウインカーとやらは訳の分からん光度の減衰で不快感
しかない。周りへの意思表示の手段にあんなもの使うのは
頭がおかしいわマツダの設計 CGTV予告観たらディーゼル対決なんだな
Xもディーゼルと分類して出て来ないかな >>316
Ｘに300超の価値はないと言われてるんだろ
車両に300払えないって言ってる投稿あったらアンカーしてみ 後ろが見えないという欠陥を抱えたクルマを買う気になれない。
やっぱりあれはやりすぎ。 そんなに見えないかな？俺は気にならいけど
バックミラー、サイドミラーで十分だろ
駐車する時も、止めようとする場所に人がいないか事前に目視確認するだろ？ >>314
設計者のオナニーやししゃーない
嫌なら付け替えやな いきなりステーキの社長みたいに、
「せっかく世界初のエンジンを作ったのに皆が買わないからお店を閉店します」
とか店舗の入り口に正月貼り出すんちゃうか？ シーケンシャルウインカーは評判悪いからマイチェンで廃止している車種が多いと聞いたが
パッと見だと分かりづらいからではと思う >>320
アクセラからだと違和感は余りないな。逆に安全に気を使うようになった。 >>324
車購入できる層がデコトラみたいだと感じてるからじゃね？
逆に車買えない（買わない）層はデコトラなんて知らんだろう >>309
マツダ3は魂動ウインカーじゃなくね？
CX-30から付けるならマツダ3にも付けて欲しかった。 >>320
バックモニターの画質が物凄く良くなったので、そっちで後方確認した方が安全。
特に夜の暗闇ではね。 申し訳ないが鼓動ウインカーと普通のウインカーの違いが全く分からない シーケンシャルはアウディが綺麗な流れ方でカッコ良かったけど
レクサスが真似したらパッパッパって変な光り方してあちゃーと思ったら
それをNBOXとかタントが真似したもんだから一気にDQNアイテムに成り下がった
高級車が先進的なデザイン採用しても軽自動車が真似するとその価値はゼロになる シーケンシャルは下手な光り方だとミミズが這ってるように見える
NBOXやアルファードとかね
鼓動ウィンカーも何とも言えないけど 次は魂動ホーンと称してゴッドファーザーのテーマかな 購入者でGPF再生を経験した人はいる？再生中どんな感じ >>331
デコトラ知らない世代はあれが新鮮
普段車に興味ない娘がシーケンシャル見て
すごいキレイ！あれいいね！ ってさ デコトラっぽいとか思ってるのはジジイだけな気がするな
若い人はアウディとかのイメージしかないから高級感あると思われてるんじゃない ついでにツーブロマッシュとか
オーバーサイズの服とか俺が小学生
の時の流行だよって言ったらびっくり
してた 結構見かけるようになってきたね
かっこいいわ
アクセラの初期型乗りだけど、ちょっと気になってきた
今回は2.0Lエンジンの評価はどうなんだろう >>330
俺もそれ思った
アウディみたいに連続みたいな流し方なキレイだけど、
トヨタ車みたいにつぶつぶな流し方だと、
軽自動車感が出てしまって安く見えてしまう。 シーケンシャルウィンカーて消えるときは一斉に消えるよな
消えるときも流れた方がいいと思うのだが… シーケンシャルなんたらは結局は好みだろう
俺はあまり好きじゃないけど
でも、外車や高級車がとか軽自動車がどうとかなんてのは、ダッサいものの見方だと思うわ >>337
若い世代 特に女の子は新鮮さしか感じない
みたい
イルミネーション感覚で綺麗とか可愛いみたいな
車に興味無い子も反応するからね >>337
残念ながら今10tダンプや大型トラックのガラの悪いシーケンシャルカスタムが大流行りなので… マツダ3存在感あるな
高速対向車線の一番端走っててもすぐわかったわ >>340
豆粒LEDランプのウインカーはダサいってのをトヨタは分かってきたのかC-HRのマイナーチェンジでフロント側シーケンシャル廃止した
豆粒LEDだとデコトラ感マシマシだよね >>337
無駄に派手で目立つがり屋っぽいからなんかやだな。 豆粒といえばMazda3のリヤ粒々ウインカー
社外品の様なチープさ
なんとかならんかったんかな もうこの手の最新ライトって色温度とかかえたりできないんだ 最近の大型車は豆粒じゃなくてAudi並に流れるテールが流行りだね。尾灯も豆球じゃなくてアクリル導管を光らせたり。 >>349
下位グレードだから仕方ないんだろう
数万円でproactive以上にできるからそっち選ぶしか 最近の輸入車のテールランプ クリア部分
を極力減らして赤一色に見せるトレンド
好き
10年前に流行ったクリアテールやユーロ
テール 安っぽくて嫌いだった GYアテンザのクリアテールが嫌いで
赤に塗装したけどイマイチ
結局海外使用の赤テール取り寄せた あれだけCOTYでも美しいと騒がれたマツダ３ファストバックだが、11月の登録台数は
セダン1,112台に対しファストバック461台しか無い。ファストバックの人気は最初の3カ月のみだった。
結局ファストバックって評論家が思っているほど世間では受け入れられてうなかったという事か？ >>358
セダンと違ってあまりにも個性が強すぎるからな
あのヌメヌメのボディーラインは乗るのにかなり勇気がいる
周りの目なんか気にしないほど惚れ込んだ人が買い終わった後は、CX-30に流れてるんだろう 私はセダンのがグランクーペぽくて気に入ったからセダン選んだ
子供が後部のることも多いし窓広くて明るいほうがいい >>329
フロントよりリアが分かりやすい
ttps://youtu.be/99EkXUVhi9g MAG-Xの喜怒愛楽みた人いる？
俺のMAZDA3ボロクソにけなされてるがほぼほぼ当たってるのが悔しい。
スカイアクティブX試乗してきたけど突き上げが全然違うじゃん。
ステアリング周りの部品を変えたせいで剛性が全く違うらしい。
これさ、乗り心地といいハンドリングといいもう別の車だよ。
ほんとムカつく！ >>362
電球が切れかかってるポンコツのように見えるなぁ >>363
>しかも1.5gがほとんど
MTかAWDの人達かぁ
CX-30なら、20Gで、AT←→MT, 2WD←→AWD 全部組み合わせあるからなぁ >>365
方向指示器って周りのクルマにこちらの意図を伝えるものだから、
その点滅に下らない自己主張を込めるのは何の意味もないどころか
害悪でしかないメーカーの自己満足 >>364
煮詰め不足で市場に出したのをＸに合わせて対策したんだろ
ＧもＤもアナウンスしないけど同じ仕様になってるんだろう リアドアゴムと給油口も修正したのかな？
11月第2週生産の私のは不具合でてないけど >>367
＞>>365
＞方向指示器って周りのクルマにこちらの意図を伝えるものだから、
＞その点滅に下らない自己主張を込めるのは何の意味もないどころか
＞害悪でしかないメーカーの自己満足
ほんと、いかんな、これは。
なんの意味があるか説明して欲しい。 その点シーケンシャルは運転手の意思
が周りに伝わりやすくていいな
幼い子供でも直感的に解りやすい >>364
あのコーナーにしては珍しく正しい評価だったな。2019年に取り上げた車の中でも最低の点数。 強いて言うならアウディの顔、アルファロメオのお尻、VWの内装を少しずつパクった感じ どれも全く似てないじゃん
強いて、って言うけど無理やりだわ >>358
数字が反対。
いずれにしてもCセグメントハッチバック、セダンの国内販売は難しい時代では。 CX-5やアクセラでＶＷの可倒ミラースイッチ
丸パクリしたが使いづらいとブーイング受けて
普通のプッシュ式に戻ったのワロタ >>377
Mazdaのインテリアパーツは色んな
欧州車のパクリの寄せ集めだよ
いいとこ取りみたいな >>379
VWのパクリか？
トヨタやスバルも同じような丸いツマミで操作するタイプでは。
出っ張って邪魔なのでマツダ3のタイプがいいと思うけど。
>>377
ここまで「強いて」言うと、どの車も同じだな。 >>367
ハロゲン球やマツダ3の光り方なら問題ないのか？
ディミングターンシグナルがハロゲン球と比較してダメな光り方には見えないね >>381
一個のダイヤルでミラー格納 鏡面調整
調整の左右切り替えの機能をまとめた
タイプね ＶＷと同じ
使いずらくて結局独立したシーソーＳＷ
が追加された リコールのハガキがまだ来ないんだけどみなさんどうです？うちのデラがとろいの？ >>386
リアがナイトライダーっぽい
あと、ジェイソン・ステイサムが降りてきそう GVCにも利用されるマツダのM Hybrid、じつは世界初の技術だった!!
https://motor-fan.jp/tech/10012998
恐ろしく複雑な処理してそれを協調制御してるのね
すごいわ >>386
ヨーロッパってもっとセンスいいと思ってたから驚きだわ
タブレット横置き液晶とか欧州はもう落ち目だね >>364
では『ざ・総括』に期待しましょうｗ
Xの評論が残ってるからね。 >>389
でもマツダが同じことしたら掌返すんだろ？ >>391
マツダがやることはストーリーがあって引き算の美学で良いことだから… >>388
世界初！とは言っても実際どれくらいすごいんだろうね。
事象の絶対的な価値とユーザーへの相対的な恩恵がよく分からんのだが。
この技術にドイツ車が追従するとかなら程度は分かるが、
手段としての話なら他社は違う方法で同じ目的を達成してますよってな話になるのだが。 そういやさXのブレーキフィールほかと全然違って硬めでコントロールしやすい 今年の新技術といえばダイハツのDCVT
がすごいと思う
DCTやステップＡＴ超えるんじゃないか
Mazdaの新技術とかはっきり体感出来ないし
なんか地味なんだよな >>393
GVCみたいな簡単な制御さえどこも追随しない、というかほかのメーカーは別の手段でとっくに実現していたことを考えれば こんな短時間で改良されるなら少し待てばよかった
足回りの剛性強化とか年次改良レベルだろ 下痢便みたいなマフラー音させてるバイク並走してて五月蝿かった
マジ小蝿鬱陶しい ＳＨエンジンとかマツコネとか
ユーザーに走行テストさせてる
様なもんだよ
マツダの初期型なんて買うもんじゃ無い 足回り別に悪いとこなんてないって買った人言ってたからいいじゃん >>400
少なくとも初代マルチリンクよりXのトーションのほうが乗り心地いいよ
コーナリングもリアが吸い付いている感じがする
GVCの恩恵もあるだろうけど >>402
ツダ3は遮音性は高かったんじゃないの？ >>397
デミオXDはHV無し1500㏄で1000㎞走れるんだがすごくない？ >>401
アナウンスしないだけでＧＤも改良してるだろ
わざわざ２種類のシャシ作り分けるメリットなどない >>406
なぜか下痢便マフラーの音は良く入ってくるw アメリカンでしょ。あれは本人達はかっこいいと思ってる。 >>411
日本はともかく本場の集団はモーホなイメージ >>385
別件でディーラー行ったら、担当もネットで知ったけどまだ連絡来てないって言ってた
当然俺の所にはがきは来ていない、まぁ年明けでいいやって感じで静観
>>397
あれは紹介の動画見て素直に関心した
CVTだって味付け次第では面白くなるんだから、各社色々出して行ってほしいな
でないとステップATも進化を止めてしまうし 疑問なんだが税金同じなのに何故1.8なんだ？普通に2.0で良くない？他の車種でも2.2Dも2.5で良くない？ストローク増やすかシリンダー少し多く削るだけだから殆どコストは変わらないと思うんだけど。 >>414
よくわからんが欧州仕様らしい
昔、ホンダが欧州に肩入れしてた時も2200ってあったしね >>415
いや単純に技術不足だから中間な設定にしないと
排気量の誤差があってやばいからじゃ無いの？
1、5d故障ばっかりだったみたいだし
やっぱ技術力が無いんだよそれを隠すための
中途半端設定にしてパワーが出ないのと誤差があるのを
誤魔化してるんだよw >>408
Xだけらしい。
車重とも関係してくるみたい。 税金て日本の都合にすぎないからな
日本だけのために仕様を合わせてはくれないってこった >>408
マツコネに金がかかりすぎて、車体もプラットフォームも究極のコストダウンで設計されたそうだ。
年次改良レベルで改善の余地は無いんじゃないかってさ。 >>419
車一台分の開発費用とか言うから１００億以上か
何人の技術者使ってんだか >>416
そんなガバガバな設計でエンジン動くわけねーだろアホ >>382
光り方もそうだが、デザインが優先で灯火類を小さく見辛くする事に問題があると思う 最近、電装面の進化が著しくて車を買うタイミングが分からないよね
いつまで経っても買えないやつだこれ… >>427
マツダのリヤウインカーの視認性の悪さ
は有名だよね
MPVやDYデミオ後期は特に酷い
人間工学設計とか語ってるくせにこれだもん 特に夜はちんまりと光るウインカー
を囲む様に赤いテールランプが
光ってるからウインカーが点滅
してるのが分からない
よくあのデザインでGOサイン出たな >>430
へぇ有名なのか
俺は初めて聞いたけれども
ウィンカーって保安基準の
「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2009.10.24】〈第二節〉第 137 条（方向指示器）」
とかに細かな規定がされていて当然それを遵守しているはずだけど、本当にマツダのウィンカーって視認性悪いの？ ブレーキ踏んだ状態だと特にね
ちっちゃいウインカーが
煌々と光るブレーキランプの光量
に完全に埋もれてる MPVかー
何年前のクルマだよ？
現行はどうなん？ >>414
マツダの手持ちのATの容量からくる制限だろう
例えば2.0Dで普通にトルクを出すとCX-5のATを使わないといけない
なので、1.8Dもデュチューンして1.5Dと変わらないスペックにして
ATは1.5Dと同じものを使っている VW ポロ 216～306万
VW ゴルフ 258～391万
メルセデス Aクラス 334～406万
BMW 1シリーズ 334～413万
マツダ3（笑） 222～368万
何故勝てると思ったんだ？ >>439
やっぱりMAZDA3は安いなあ
コスパ凄い良いね >>364
>>295
のような人として終わってる連中が書いている記事など読む価値無し
まじで人間のクズとしか言いようがない >>399
別の手段 = 高価なエアサスや高価な電子制御
それらの効果を得られつつ車格を抑えられているわけだからユーザーは十分恩恵を得られていると思うが
>>388 のマイルドハイブリッドしかり まもなく20GAWD登場！とかチラシ出てるけどまもなくってんなら当然年改済で３月までに出るんだろうな？？
それ以降だと許さんぞカスダ バックモニターのハンドル連動ラインが出てないんだけど、もともとないんだっけ？最初は出てた気がするんだけど… >>450
マツコネの設定で消したり出したりできるはず Gracenoteデータベース更新ができないんだが、何か前提がある？ gracenoteマジでいらん
こいつのせいでアルバムアートワーク無視して変な写真入れやがる >>451
設定では有効になってる
360°ビューは予測進路線出てるんだけど、バックカメラだけライン出てない
自分の勘違いでもともと出てなかったような気もするんだけど… >>448
信者はこの台数でいいとかんがえるけど、メーカーはこれっぽっちしか売れない事に焦っているんでしょう
急いで追加グレードや年改して初期グレードを貶めるいつものパターン 乗員の頭部が揺れないとか宣伝してた割に、実際買って乗ってみるとものすごく揺さぶられる アイドル中に運転席座ってるとタイプライター打ち込んでる音が聴こえてくるんだけど、誰か居るのか？ >>458
そりゃアレだ 骨盤を立ててマツダが推奨する骨盤を立てた座り方をしていないからだ
まずはドライバーがマツダの推奨する骨盤を立てた座り方を完全マスターする
次に、自分の家族に座り方を徹底的に叩き込み、さらには同乗する可能性のある友人知人にもビラを配るなりして浸透させる
話はそれからだ ふと思ったけどチョイ乗り非推奨エンジンで
アイスト付いてるのってどうなのよ？ >>457
買うで！20GAWD早く出せってこのスレに定期的に書き込みまくってたからな！！
まあ年度内発売なら許したるわ！！ この車の年次改良ってどのタイミングになるんだろな
上から下までほとんど装備一緒だから、同時に変えないと微妙な事になるんだけど、
スカイX販売したばっかだしな
全グレード同時に一年後くらい？ 5月じゃない？
X相当の足回り強化と、噂の2.0AWD追加、レーンキープの全車速対応あたりか 年次改良もいいけど既に購入組にも可能な範囲でアップデートしろよな >>466
2020
魂動ウインカー/20S AWD追加/足回り改良
2021
レーンキープ改良(CO-PILOT導入)/フル液晶メーター/15S プロアク追加
2022
大幅改良…8AT化/15S 20SマイルドHYBRID化/改良型ディーゼル
2023
TMSで新型コンセプト発表/15S Lpkg追加/改良型X
2024
FMC
2022くらいに買い換えたいからこんな感じで進化して欲しい 鼓動ウィンカーと言うより心不全ウィンカーだよな
あれイラネ レーンキープと自動急ブレーキはカスダ副社長が直すって名言したんだから次の年改でやるのは当たり前だよなあ？ マツコネのインチアップは
どのタイミングで来るかな >>368
シャーシの形は一見同じっぽいが、叩いてみた感じ多分板厚が違う
当然Xが板厚厚くて、剛性、振動面で上質になる筈 >>462
＞>>458
＞そりゃアレだ 骨盤を立ててマツダが推奨する骨盤を立てた座り方をしていないからだ
＞
＞まずはドライバーがマツダの推奨する骨盤を立てた座り方を完全マスターする
＞
＞次に、自分の家族に座り方を徹底的に叩き込み、さらには同乗する可能性のある友人知人にもビラを配るなりして浸透させる
＞
＞話はそれからだ
何でクルマ(マツダの思想)に身体を合わせる必要があるんだ。
どんな姿勢にもシートの方が合わせるべきだろ。 >>475
シャーシ叩くってわざわざピットで下から叩いたの？ スカイエックスで女の子を送って途中、めっちゃ静かだねと唐突に言われたからたぶん静かなのは間違いない。 >>479
それは良かった
で、そのままホテルに直行？ カート乗って遊んだ後デミオに
乗って帰るとデミオがセルシオ
並の静粛性と乗り心地に感じる >>468
君らはダマツの養分だから
前から年次でオーナーは切られる MT はクルコンのMRなんとかが低速で解除されてダメだな。
やっぱりATなのか… >>367
じゃ、、シーケンシャルなんてとんでもねーな。 そんなこといいだしたら車事態が害悪だろ
はよ廃車にしてこい >>484
シーケンシャルはわかりやすいだろ
未就学児が見ても直感的でわかりやすい
デコトラの真似とか言ってるのはオッサン シーケンシャルは発光が面じゃなく点だから、瞬間的には分かりづらくなるときもあるな そろそろ買い換えようと色んな車見てて思ったんだけど、自分にとって完璧な車ってどこにもないよな
基本的にどうしても何かが足りない >>489
出来るだけ理想に近い物を沢山金出して買うか、理想とは遠いのを安く買うか
はたまた安く買った車を自分好みにすべく手間暇金をかけるか
悩む時間は結構楽しいもんじゃない？ >>488
最近はグラデーションで流れるシーケンシャルも出てきてるね マツダ3はモテるって言うから買って意気揚々とデート誘ったら失笑されたんだけど？
違う車買えば良かった >>441
その外国で売る前提の車づくりなんですがｗ >>471
あれは軽自動車（廉価版）の電球の点滅のしかたをLEDで見事に表現している
因みにMAZDA3だとウィンカーの位置が低いせいで車検に通らないとの事。従って大幅なモデルチェンジでウィンカーの位置を変更しなければMAZDA3に採用される事はない >>467
5月の話をチラシに書くなんて早漏すぎると思ったが
オーダーストップのタイミングで客にも伝わる話か
営業さんも「2.0G AWDが欲しいなら最初の年改まで待てば？」と言ってたがその通りになりそうだ
あとファストバックだけとかいう罠がない限り買う >>491
グラデーションで光るシーケンシャルはキレイさと目立ちが両立してていいね
シーケンシャルじゃないけどボルボのデイライトがウインカーになる奴も好きだな >>492
merioと比べて自分には何が足りないのかよく考えるコッタ >>498
MTはファストバックのみ、はありそうだけどな >>500
福岡のユーチューバー？
女性乗せて阿蘇山辺りドライブしてたね。 このクルマってカーナビは最初から付いてるの？
初心者でごめん このクルマ、オートクルーズの最高速度何キロですか？ >>504
ナビ機能は地図データが入ったSDカードを入れれば使える、5万円ちょい
オーディオ、スマホと繋げてのハンズフリー通話、燃費表示や各種設定などは標準装備
>>505
日本仕様は最高180
前車速度追従は停止までサポート、ハンドルは期待するな >>504
CarPlay、Android Autoでいいなら無料
トヨタと違ってコネクテッドサービス等は不要 >>505
前者追従は高速域まで対応、100km/hぐらいまではいけるのでは
ハンドルアシストは、車線中央をキープするライントレースは55km/mまで、それ以上は
はみ出た時に引き戻す逸脱回避だけ
要するに55km/m以上では自分でハンドル操作するしかない
高速域のライントレースあったらこの車買ってた X買うの嫁の許しも出て決定してるんだが、年次改良でライントレース絶対乗ってくるであろうと思うと躊躇するわ
こういうとこが、マツダの販売下手なトコだよ、 >>509>>510
そうはいってもトヨタもマツダと変わらないみたい
>>205参照 skyactiv-xのmtで高速とワインディング走ってきたが楽しすぎる。
ハンドリングは意のままに決まるし、加速のノビも抜群だし、エンジンの重低音も心地良い。割高感も吹き飛ぶ快感だった。
ただ、この快感が売上に繋がるかといったら難しいだろうな。
カタログスペックと価格のバランスの問題もさることながら、この快感と「美しく走る」というブランドアイデンティティがチグハグ過ぎる。
ZOOMZOOMで良いじゃん。第一世代のskyactivが上手く行ったのは、走りに対する愚直なブランドイメージと職人気質なプロダクトアウトの商品提案がマッチしたからってのも大きいと思うんだよ。 >>362 >>365
リアがバグったような点滅に見えるのは、LEDの点滅周期とビデオカメラのフレームレートの関係だと思うよ >>478
ピットじゃなく単に車の下に潜って確認してみた
俺の1.5とツレのXの比較ね >>510
X買える経済力羨ましいぞー
そんなん言ってないでさっさと買えよ Xは今後に期待ですなあ
コスト下がるかスペックが上がるかどっちでもいいが価格に納得できるレベルになって欲しい >>469
2020
魂動ウインカー/20S AWD追加/足回り改良
2021
レーンキープ改良(CO-PILOT導入)/フル液晶メーター/15S プロアク追加
2022
大幅改良…8AT化/15SマイルドHYBRID化/改良型ディーゼル
結局ガソリンは15Sしか売れなかったんで、アクセラ同様20S廃止 ← ｗ
2023
TMSで新型コンセプト発表/15S Lpkg追加/改良型X
2024
FMC そう言えばXはまだHalfでFullではなかったんだよな、まぁFullでもGPFをカット出来ないだろうけど｡
GPFカットしたきゃ主燃焼室から予燃焼室を分離しないと｡ >>514
やっぱりこっそり改良が入ってたんだなぁ
買って良かったスカイアクティブエックス >>479
会話ねーな、このオバサンって思われたんじゃないか？ >>511
ヤリスは知らないけどカロスポ以上のは普通に100km/hでも作動するし前走車ライントレースもするからマツダのよりも精度高いよ >>509
そのハンドル支援な、逆にして欲しかったわ
ハンドル支援は高速時にこそ欲しい
低速時はぶっちゃけなくてもいいわ >>522
ハンドル支援の動きがゲームのFFBみたいで最初何事かと思った。 ハンドル支援要るかな？
現状では前を向いてステアリングを持っていないといけないので、車でなく人間が操作されているようだ。 X、、、コストがかかってるのは分かるが、あの価格でマツダのCセグハッチを買うってのはあり得んな。
もっと他に選択肢がある。
ドイツ車も含めいいのがある。 >>512
Xはワインディング走ってこそ真価を現す感じよな。
Xグレードは美しく走るだけでなく、ロードスター的なZoomZoomな売り方したって良いと思うのは同意。
レビントレノのAE86みたいな位置付けのグレードだと思った。 >>525
乗った感じではいいエンジンではある
大絶賛してもいい…価格を見なければ
Gでも結構楽しいのでこの値段ならGでいいかと思ってしまう >>521
現行カロスポ、ツーリングのマニュアルでも同じように50km/h以上では前走車の
追従と車線中央の維持は作動しなくなると書いてあるけどねぇ
車線踏みそうになったら跳ね返すピンボールと、車線中央維持の見分けが
ついてないんじゃない？
マニュアルが正しければ、マツダもトヨタも前走車の追従と車線中央の維持は
50km/h前後までしか作動しない それ以上はピンボールに切り替わる
もし作動してるなら仕様外の動作だからバグだよそれ >>528
知らんけどピンボールの質が良くてピンボール感がない可能性は？ >>529
見た目でトヨタ車にはあまり興味ないから知らないよ
ただ、高速域での車線中央維持をサポートしないメーカーはマツダに限らずで、
トヨタだって同じという事は知っとくべき
トヨタはどこにも明記しないで馬鹿には理解できないようむっちゃわかりづらく
マニュアルにだけ書いてるのに、マツダは隠さず作動しないと明言してるだけ
良心的だけど
それからマツダだって第6世代まではピンボールの感度を上げて中央維持っぽく
走れてたと言うんだから、高速域ではやりたくない理由が精度や安全性で
何かあるんだろう というかさ、散々3は高速域で車線中央維持が切れる、トヨタは高速でも機能すると
叩いてたけど、トヨタ車のユーザーが自分の車の仕様を把握できてないってどういう
事なんだ >>528
めんどくせえなマニュアルがーとか言ってないで乗って試してこいよ 何この逆切れ
興味ない車の試乗に行くほど暇じゃないし厚かましくもなれないよ
>>532
X買うよりは遥かに安いからその辺の補強は興味あるな エックス高いなら20sでいいんじゃない
内装だけならUXあたりより格上みたいよ
ワン速の人いわく 25Sか22Dなら買ってた
X以外はどれも試乗したけどイライラする >>532
昔DEデミオにエクゼ製のトーションビームブレースを付けたときは、装着前よりもカーブで尻が付いてくるような感じになった
パーツの構造も重量も全然違うから参考にはならないだろうけど… 内外装はこのクラスでは文句なく格好いいと思うけど、色んな所で変なコストカットしてるような感じがするな…
高速域のライントレース削除とか、後部サスのTBAとか >>524
出来の良いシステムを味わうと、無しの車は選びにくくなるくらい魅力的
3眼カメラ&静電容量式手離し検知センサー、これをマツダが採用してくれるのを期待してる >>528
一つ聞きたいんだけど、なんでそんなすぐバレる嘘つこうと思ったの？
●車線維持支援機能
次の条件をすべて満たしたとき作動します。
･ LTA を ON にしているとき
･ マルチインフォメーションディスプレイの で “ 操舵支援 ” を “ON”かつ “ センタートレース ” を“ON” に設定しているとき
･ システムが白（黄）線を認識しているとき、または先行車の軌跡を認識しているとき（先行車が二輪車の場合を除く）
･ レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付き）が車間制御モードで作動しているとき
･ 車線の幅が約 3 ～ 4m のとき
･ 方向指示レバーを操作していないとき
･ 急カーブを走行していないとき
･ システムの異常が検知されていないとき（oP.170）
･ 一定以上の加減速がないとき
･ 車線変更に相当する程度の操舵力でハンドルを操作していないとき
･ ABS・VSC・TRC・PCS が作動していないとき
･ TRC または VSC を OFF にしていないとき
･ 手放し運転に対する注意喚起（oP.169）が行われていないとき
･ 車線中央付近を走行しているとき
･ 車線逸脱抑制機能が作動していないとき 長すぎｗ
「次の条件をすべて満たしたとき作動します。」
までは読んだ >>530
トヨタのそれぞれの運転支援ページから見れるけど
LTAは普通に50km/h以上で作動って書いてあるけど、お前にとってはむっちゃわかりづらいんだろうな
説明書のPDFのLTAの項目にも普通に50km/h以上で作動って書いてあるけどむっちゃわかりづらいんだろうなお前にとっては >>538
https://toyota.jp/pages/contents/corollatouring/001_p_001/pdf/spec/corollatouring_hybrid_201911.pdf
P.180参照
50km/h以上で作動するのは車線逸脱警報と抑制で、車線維持支援機能じゃないから
動画でも時々車を戻し過ぎる場面と言ってるけど、ピンボールだからそりゃなぁ
大体、1:30辺りでレーンディパーチャーアラートを試してみますとか言ってるけど、
ツーリングのハイブリッドにはそもそもLDAないでしょ
ハイブリッドにはレーントレーシングアシストのLTAしかないよ
そんなデタラメな素人動画で一体何を確認しろって？
まぁ、おかげで50km/h以上はやっぱりピンボールなんだなってのはわかったけど、
なんで興味のない車の仕様をあれこれ教えてやらないといけないんだ
思い込みじゃなくて、ちゃんと文章読もうよ 英語じゃないよ日本語だよ？ この年末に雉沢がトヨタ上げマツダ下げの鳴き声を発してるわ うわ、さらに読解力のない人が沸いてた…
マジかよ君ら、本当に小学校出てるの？
>>544
一番最後の条件にある
＞･ 車線逸脱抑制機能が作動していないとき
なんだけど、車線逸脱抑制機能は50km/h以上になると作動すると書いてある
だから、50km/h以上になると車線維持支援機能は作動しない
>>546
トヨタ車におけるLTAは車線逸脱警報、車線逸脱抑制、車線維持支援、あと
ふらつきだとか手放し警報もか？ もう確認はしないがそれらの機能の総称で
あって、車線維持支援機能だけがLTAではない
ホント、勘弁して… ×沸く
〇湧く
申し訳ない、あまりの動揺に間違えた
他にもtypoあるかもしれんが許せ ピンボールって何？ ゲーセンに昔あったやつしか思いつかない >>550
車線逸脱抑制機能ってのはまさに逸脱しそうなときだけに作動する短時間の動作なんだよ
そもそも逸脱しそうにならなければ作動しない
なんでそんなわけのわからない解釈になるの想像すら出来ないや
君もまともな大学出てればもう少し生きやすかったんだろうね
まだ理解できないならトヨタのサポートに問い合わせてみたら？優しく教えてくれると思うよ
車線逸脱抑制機能
車両が車線または走路 ※ から逸脱する可能性がある場合に、短時間、小さな操舵力をハンドルに与えて、車線からの逸脱を避けるために必要なハンドル操作の一部を支援します。 >>547
お前は50km/h以上では作動しない！って言ってたんだろ？言い訳ばかりしてないで素直にごめんなさいも出来ないのか？ >>552
車線の中央を認識して維持するのでなく、車線を踏むか踏みそうになったら
反対側に跳ね返す制御の事
左右の車線で跳ね返されながらピンボールの玉のように走るからこう呼ぶと
5chではわかりが良いみたい
>>553-554
大変だな、君ら ぶっとんで間違った解釈をしちゃう+それを認めることもできない
人生充実してそうで何よりだよ オーナーの俺
i-ACTIVSENSEガイドブック(新世代商品版)片手に高みの見物 給油口のフタ浮いてる言うたら怒り出した信者さんいたけど元気してるかな？ >>561
俺は納車約2ヶ月で発生やね。あとシグネチャー上部のモール捲れ現象。これ殆どのMAZDA3で発生してるから皆も自分の車を確認して欲しい。当然メーカー保証での対策品待ち
https://i.imgur.com/JVeAeqL.jpg 洗車自信ニキおる？
オレ水拭きキレイにならん
ポツポツ残る
助けて 給油口浮き出た人でセダンの方います？
ネットみたかぎりだと皆ファストバックぽいんだが
うちはセダン不具合なし >>560
俺は読んでてその内容をカタログにもちゃんと載せろよと思ったわ
車のカタログなのに写真だけで装備や技術的特徴についての解説、解説がほとんどなくて読み応えがない >>565
若干浮いてるようにも見えるが、浮いてないと言われれば浮いてないような微妙な感じになってる
多分、納車された時から変わってない 新車1年未満のクルマを買う人は、このくらいの建て付けの悪さや、半年後の欠陥の改修とか、覚悟の上。
それが嫌なら、マイチェンを待つべき。 >>569
ガラスコーティングも一発で剥がれるしね。リセットするにはぴったり。さいつよ >>548
甲殻類評論家なんか車板で話題にする必要ある？ 乗り心地に正解はない。デザインと一緒で好みの問題でしょ。フワフワしていると気分悪くなる自分には3最強。! >>556
ダメなのは喪前の方
車線逸脱支援は車線維持支援の下位機能
マジかートヨタも50km/h以上は車線維持機能無しかあ
しかもトヨタはマニュアルまで行かないと書いていないのかよ
勘違い購入車者続出だろこれ 年の暮れだってのに両者しょーもないマウント合戦やめろ… >>521
ワン速がRAV4の悪いとこでレーントレーシングアシストがまともに使えないって評価してるぞ
緩いカーブでもダメだって
ノー忖度だからな、あいつ >>580
セーフティシステムについては、注文書に判を押すときにディーラーから機能の詳細や注意事項等の詳しい説明がされたよ >>576
読解力ゼロの池沼一匹だけが勘違いしてると思ったらお前もか
とりあえずそこまで明確に嘘書くと訴えられるリスクあるから気をつけてな 現行CX-5のラゲッジルーム下に停止表示盤しまうのにちょうど良い長四角の隙間があるんだけど、自分の手持ちだと隙間ができて走っているとガタゴトうるさい
これ、純正だとピッタリハマる？ >>553
勘違いしてる様だけど日本人の読解力は昔から低下し続けてたし､
最近なんか只でさえ低学力化が指摘されたゆとり教育が廃止されるも､
新教育再編による再クラッシュで更に読解力が下がったってニュースも記憶に新しいだろ｡
（何でも指摘だらけのゆとり教育も熟されて来てゆとり教育最終組の学力はかなり良かったんだと｡
それが今また梯子を外されたかの如く瓦解した様相。格差維持を狙ってやってんのかな？何だかなぁ)
このスレの人間なんか学術文献を掘り起こしても昭和の文献さえマトモに読める奴は極々少数派だろ こんな掲示板にいる時点で知力なんて知れてるんだから喧嘩すんなよ マツコネ2のアップルプレイ解除の仕方がわからん。
アイフォン繋げると毎回起動するようにしてしまった 設定で切れるけど私もしばらく起動してたな
いつの間にか起動しなくなったけどバグかなあ 1.5sとx以外は試乗したけど、いまいちだった。
内装とboseは良かったけど。
オーナーは満足してるの? 本当に説明書読めない障害者なのか、わかっててトヨタのLTAが50キロ以下で動かないなんて大嘘を書いて道連れにしようとしてるのかどっちなんだろう >>591
BMアクセラから20SLへの乗り換えだけどハーシュネスは不満
先代と比べて揺れないと宣伝しててこのレベルかよと落胆した >>591
ディーゼル乗ってるが、出足と巡航からの加速は鈍いと思ってる
それを改善する手段は分かってるんで、問題無しと判断して買ったよ >>576
先ほど高速をカロスポ乗って帰ってきたが
110キロでも勝手に中央維持をしてくれる
カーブでもグイグイ曲がってくれるぞ TSS2.0の車線逸脱抑制機能と車線維持支援機能は全車速で機能するぞ
クルコン使ってない時は車線逸脱抑制機能（はみ出ないように戻す機能）
クルコン使ってる時は車線維持支援機能（レーンキープ）
めっちゃ分かりやすいだろ
50キロ以上で機能するのははみ出てんぞコラと警報する機能
しかもクルコン使ってレーンキープ中はよそ見してるアホのために50キロ以下も作動
https://i.gyazo.com/5010eff54bb0d87b52f3c192eca9a8b0.png
50キロ以上で作動を見つけてうれしくなって書き込んだらただの警報の注意書きだったことに引き下がれなくなったキッズ スバオタだけじゃなくヨタオタも冷や化しに来てるからだろ
しかし「実際に乗ってみて」「こうだった」厨の観念が如何にゴミだって事がよく分かる指摘だな>>596
客観を否定して主観ばかりに傾倒した結果が御覧の有り様って奴だな
まぁ客観ばかりじゃ成長も無いわけだが、それにしても自動車板には
論理的に否定しようが無い事実まで、その高尚(笑)な実体験とやらで否定するバカが多いよな
中にはそれで完全に騙された例も有るのにな、SEVとか
確かスバオタが一番騙されたんだよな、あのオカルトチューングッズ 俺はマツダ3カロスポシビックインプに詳しいぞ
調べつくしたからな >>594
1.8DはAT容量の関係でディチューンしてあるからそのせい？
2.2D積めばいいのにねぇ
Xの邪魔になるから設定しないんだろうけど
北米仕様は2.5Tが設定されるようだな
アメリカじゃ分かりやすくなければ売れない >>601
ビーアドライバー(笑)に反するとか言って電制アレルギーで他社の周回遅れを走ってきてたのがマツダだし
流石にヤバいと思ったのか追従し始めたが、車両とのマッチング・セッティングのノウハウもないまま
ただ機能買いしてポン付けしてるだけだから使い勝手も出来も劣ってて当たり前 >>604
どこいら辺がどう劣っているのか具体例を挙げてもらえませんかね >>605
マツダ乗ってるような未開人にはADASの優劣なんてわかんないでしょ
「オルガンペダル」
「ステアリングオフセット」
「骨盤シート」
この辺のワードでホルホルしてりゃいいよ >>604
自動ブレーキ、逸脱防止機能、レーダークルーズコントロールとか、積極的に採用してきた方では。
レーントレースは安全性が高まるとは限らないので最低限でいいかも。
現状では、ステアリングを持つ必要があり人間が動かされているような状況になるのも、それこそBe a driverに反するのだろうし。 >>607
今時積極的に採用してんのは全社当たり前だろ
初動で出遅れズルズルと先頭集団の5～10年遅れを走ってるのがマツダ
自動ブレーキに頼るようになったらオシマイ！オルガンペダルガー！とかズレたこと抜かしててこうなったんだから
自業自得は受け入れないと 元日からマウントの取り合いかよおめでたいなまったく ADASをつけたので大幅値上げで他社より価格帯が高くなるってのもおかしな話だ
他社よりADASメーカーとの取引実績が浅いから冷遇されて高く買わされてるのがよくわかる >>608
日産、ダイハツはポンコツ街道まっしぐらだけど
トヨタもカロスポ出るまではかなり取り組みは遅かった
5～10年は誇張しすぎBSMの導入なんてマツダはかなり早かったんだし
あと機能買いでポン付けなんて都合よく出来んからな
車種ごとのチューニングは多岐に渡る >>597
流石にここまでの出鱈目書いたら突っ込まれるだろ
カローラスレでもマツダ3の出鱈目書いたら流石に言われる オレはこれからマツダ3で初詣&ドライブデート
君らはしょーもないレスバトルしてて 正月から小難しい言い争いすんなやｗ
俺は今からマツダ初売り行ってくるぜ mazda3もインプもカロスポもいい車じゃん
信者もアンチも心とケツの穴が狭い奴ばっか
正月くらいなか良くできんのか ニューイヤー駅伝を見に行ったらマツダの応援旗もらった
きちんとした布と棒で作られてて驚いた
まぁ車同様にゴミはゴミなので、コンビニのゴミ箱にへし折ってぶち込んだけど >>608
そうかな？
むしろ自動ブレーキなどは、トヨタより積極的だったのでは。
今もトヨタはC-HRをはじめ割と多くの車種で夜間歩行者対応でないくらいだし。
>>617
新年早々バチが当たりそう。
わざわざ、ここに書くのも分からん。 トヨタは本気になれば周回遅れからいくらでも巻き返せるのが怖い 正月から必死にマウント取らずには居られない人生って、辛い人生だなって思いました >>619
それはある。
3年後か、5年後にはトヨタに戻ろうかな。 まぁ、トヨタとの連携に期待したいところ
今時単体で何でもかんでも単体でやろうとしても屋台骨傾くだけだし >>611
BSMはフォードの発明品な
フォードがグループ企業に採用させただけ
このように貰い物しかホルホルできるネタがないだろ
自動ブレーキなんて遅れた挙げ句に軽自動車と同じ安物の赤外線センサー式を採用して
ディーラー体験試乗で客を危うく殺しかけたくらいだ >>624
マツダが赤外線センサーを採用した世代ってあったっけ？？
トヨタは今もシエンタとかで使ってるけど。 >>625
事故のことを言ってるし初代CX5に積んでいた最初の世代のものでしょ このクルマのクルコンの加減速フィーリングは二世代くらい遅れてるよ >>626
その頃だと、トヨタなんか自動ブレーキが付いた車なんてほぼ皆無では…。
>>628
CX-30の加減速は自然だけどな。
Mazda3と違うのかな？ >>627
6.5世代以降はMAZDAの方が全てにおいて無味無臭な退屈な車ばかりになってきているんだけどな 確かに最近のトヨタ車のデザインはぶっ飛んでるわ
それは認める >>627
無難さを脱出するためにここ数年は奇抜なデザインばっかりだ >>635
ドヤ顔路線か。これも増えすぎてドヤ顔ばかり。 トヨタのおもろい車はmr2とヤリスgr4くらい
マツダはcx-3と3はちょっと >>630
大衆車へはまだ搭載してなかったけど、レクサスの自動ブレーキで予防安全性能トップクラスだったね
どちらにしろCX-5一車種に赤外線つけただけのマツダごときが批判できる筋合いないけど >>628
XのMT 4WDだが、アクセラ22XDと比べてクルコンは相当改善されていると思った。
加速も減速も不安に感じるポイントもなくスムーズにしている。
グレードによって動作が異なるとかあるのかね？
システムの指令に対して、エンジンのレスポンス速度が異なることで動作が変わるのかしら。 >>640
先月出たリコールでそのような動作をするように変わっている事を期待してる トヨタの方が良いけどカロスポならまだマツダ3の方が良いな
今はちょっとそこら辺しか欲しい車がない
新型WRXとか86も気になるけど >>642
元からゴリゴリのゴルフ信者だもの、予想できたわ
まあまなぶだしな メキシコ発信だが、今年は3とCX-30に2.5T載せるらしいね、日本ではないかも知れないが。 >>642
ポケットマネーで買うのと経費で落とすのでは買いかたも変わってくる
今までの付き合いを切ってまであえて車格を下げてまで買えというのも酷な話 >>642
当たり前だろ、仕事とプライベートは別だわ。
金はあるんだから、わざわざマツダの車なんか買わねえよ。
出来は良くても、所詮隠したメーカーなんだよ。 日本の道路事情では2.5ターボなんて持て余すだけだろうな
街乗りなら1.5で必要十分なんだもん アメリカ人って、バカデカいクルマかハイパワーなクルマしか買わないイメージ 今日都内走り回ったけど１台も見なかった
どこにいるの？ >>655
ディーラーの裏と中古車コーナーに大量に並んてるだろ気が付かなかった？ マツスピアクセラを思い出して、25Tマツスピ3を280万円で出してくれよ！ 一昨日の夜都内の本屋の駐車場で見た
超格好良かった
早く納車されないかな 今日の16時過ぎ、東北道の佐野インター付近で煽り運転やってたマツダ3FBソウルレッド乗りは早く免許取り消しになれ! >>651
それはないかな
ざっくりだけど
マツダ6 ワゴン
20S 300万
25S 360万
25T 430万
20Sとの差130万だからね
>>657
仮にマツダ3に25Tモデル来ても380万～くらいになるね >>648
奴はそんなにリッチなの？
雰囲気見ると年収1000万も怪しいレベル まなぶメルセデスへの媚がむかつく世界中の試乗会に招待されてるんだろな >>662
レーシングドライバーとか芸能人には乗って貰うことで広告として使えるから、主にドイツ3社は6割前後で売却する事をする。奴は有名人でもなんでもないが、役にはたつかも知れないから安く売却してるかもね。 こんにちは
エビ蟹まなぶです
ごねてベンツただで貰いましたが皆さんには内緒です
2020年のカーオブザイヤーはベンツに10点 まぁマツダとベンツ比べちゃダメだろ
世界が全く違うんだから 金もらえるんなら喜んで媚びるわ
ここで毒吐くよりマシ まなぶくんは昔から、普段気軽に乗るならもう歳だからキビキビ走るBMWよりも運転は退屈だけど静かでラグジュアリーなエアサスのメルセデスの方が良いと言ってる。気を抜いて適当にだらだら運転出来るのが良いとも言ってる。
MAZDAの車は6.5世代以降だいぶラグジュアリー路線の退屈でつまらないけどダルな走りになったのでマナブくんの好むオジ付けになったのはご存知の通り。
だから別に言ってる事はおべんちゃらでもなくブレててもいない。方向性は間違いなくBMWとは真逆の走って楽しくないけど気を抜いて走れるメルセデスのプアマンズ路線にMAZDAはシフトしたからおのずと温かく迎え入れるのはむしろ自然。 >>659
Mazda3の様なドンガメなんかチギればいいのに
ポイントはザグ部の中央
下から上りに切り替わる瞬間
パワーのない車をチギるの上りだ おじいちゃんばっかり乗ってる車に何ムキになってんだか… >>661
こいつはラインナップ乏しい比較対象にならないアテンザワゴンで
わざわざ比べる屑野郎
CX-5の排気量・グレード価格で見てみると、
20S PROACTIVE 2WD(6EC-AT)¥2,854,500
25S PROACTIVE 4WD(6EC-AT)¥3,085,500
2WDとAWDの価格差20万円強を考慮すると20Gと25Gの価格差はない
25S L Package 2WD(6EC-AT)¥3,107,500
25T L Package 2WD(6EC-AT)¥3,421,000
25Gは過給器の有無で30万円差
つまり25Tは、20Ｇに＋30万円で設定可能 嫁を隣にいつも乗せてるけどエレベーターに乗ってるような滑らかさと静かさで気持ち悪いと言ってる
あくまでほめ言葉ね
車に興味一切無いようだけどめちゃくちゃ感覚鋭いからこういう意見が出るのって重要な事だと思う >>674
こうやってみるとcx5はついつい上のグレードをかっちまうな 3が快適って人は、もとは何に乗ってたかによる。
比較論だからな。
でも、本人が満足ならそれでよし。 BMアクセラの15XDから乗り換え
NVHのNVだけは良いが、Hは駄目だろこれ
BMアクセラと比べて段差越えたときの頭部の挙動が少ないとか言ってるけど、橋のジョイント部分を走るとむしろ悪化してるぞ
https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2019/files/2019_no014.pdf MAZDAがHCCIじゃないと自覚してるからわざわざSPCCIなんて
造語までしてMAZDA流HCCIであるかのような印象操作してんだろ
信者現実見ろよ
プラグ使ってもHCCIだなんて言うメーカーはねぇよ BLマツスピからの乗り換えだから何のっても乗り心地いいわー
逆にXのトルクが思ったほどない >>681
だから、SPCCI何やろ。
何言ってんの。 そもそも今もSPCCIがHCCIだと言い張っているやつはいないだろ
メーカー側もインタビューでHCCIではないと言ってるんだし プラグで火炎球を作って自動着火のきっかけにして。。 他にやることないからアンチやってるんでしょ
でもなきゃこんな報われないこと続かないよ >>662
少なくとも、お前らのレベルとは違う生活しとるよ。
身につけてるものから、お前らとは違う。
1000万かそこらの年収で、あの生活なんてできねえよw
メディアである程度名前の出てる人間って、お前らの思う
遥か上の収入だからな。 まぁ、乗りたいときにマツダ3くらいの車が買えて、正月にのんびり酒飲みながら5chでグダグダできる食うには困らない程度の稼ぎがあれば十分だわ
分相応で気楽 まなぶはyoutubeの収入多いしな
なんてったってヒカキンと同じ事務所のユーチューバーだし まなぶはなんで本出さないんだろうな
ライターだけやるより印税のがよほど美味いだろうに 名前よりも空燃比30で運転出来ている事実が重要。
ポート噴射でも、キャブでも、副燃焼室でもなんでも良い。 >>692
仕組みはYouTuberと同じようなもんだな。
広告代理店ってのが儲かるわけだわ。 自動車評論家名乗って副業なしに生活できてる時点ですげえよ >>700
国沢光宏がどういう人なりかよく分かった お前らがモータージャーナリストや自動車メーカーに勤務したらすごい人気出たりすごいモノを世に出せるのになぁ…
能ある鷹は爪を隠すかねぇ >>706
皮肉ですね
>>674
屑野郎てw
それ希望的観測が過ぎるよ >Yahooで検索すると最初に出てくる自動車評論家
国沢光宏の執筆者紹介って、いったい誰が考えたんだろう。 VWゴルフを抜いたって当初の評判を今でも死ぬほど恨んでるのが伝わってきて非常によろしい
やっぱ去年一時期スレ荒らしまくってたVW信者のキチガイってマジでこいつだと思うわ >2019年で最も残念だったのはマツダです。
>まず「VWゴルフを抜いた！」とまで評され、鳴り物入りで登場したマツダ3が激しく伸び悩んでしまった。
>「素晴らしい技術」といわれたスカイアクティブX（圧縮着火エンジン）も、
>普通の2リッターエンジンより68万円も価格が高く不発。
>マツダブランドの販売は11月までの数字で対前年比91.7％と低迷してます。
>振り返ってみると2019年はマツダにとって良い材料ばかりだったのです。
>マツダ3とCX-30という新型車を2車種発表。しかもアテンザとデミオを、それぞれマイナーチェンジした上、マツダ6とマツダ2に車名変更した。
>ニュースに溢れている状況の中での販売台数減は、打つ手無しということです。 >>711
エビカニ費が足りなくて憎まれてる感じ？
CMもスバルの半分もないくらい？ 自動車評論家にとって車の良し悪しはメーカーから貰えるエビカニの量で決まる、らしい？ >>715
自分にとって不都合な評論家達は自分にとって嫌いな自動車メーカーからエビやカニ料理のお店等で接待受けていい思いして忖度記事書いてるに違いない！っていう病人がよく言うセリフ 2.5ターボほんまに出るんかな
ATのみで全然問題ないがあまり期待はするまい... >>719
アメリカでは出るでしょう
日本では期待できんけど >>717
モータージャーナリストの格も年収じゃなくてエビカニの年間水揚げ量で決まるらしいしな >>720
いや分からんぞ。
KFの2.5Tも当初は北米専売かと言われていたのがマサカの日本発売で更にはKGも！と言うサプライズあったし。
でも、どうせなら日本には2.0XTとか出したら面白そうなんだが。 まあメーカーも手は打ってくるでしょう
流石に今の台数で満足してるわけないでしょうし 国沢光宏VW高額報酬依頼スズキ営業妨害容疑者
国沢光宏被災地燃料抜き取り犯罪教唆記事発信者
国沢光宏煽り運転挑発煽らせ運転犯罪教唆記事発信者
国沢光宏煽り運転脅迫者車両損壊防衛犯罪教唆記事発信者
国沢光宏「水は燃えます」オカルト記事発信者
国沢光宏「深海の圧力で海水が水素になります」オカルト記事発信者
国沢光宏試乗車損壊前歴多数ブラックリスト一員
国沢光宏エビカニくれなきゃトボし（貶しを誤読している模様）ます
国沢光宏「テ行」発言「ニホンジンデス」宣言虚偽疑惑
国沢光宏は自動車業界の寄生虫 国沢「私には個人サポーターが多数ついているから自由に記事を書ける。但しメーカーからのエビカニも喜んでお受けします」 今って初売りで地方Dが勝手に○○パック！定価より25万お得みたいなのも一切やめたんだね。
他社Dはナビパックとかやってるね >>728
この程度でクソ言ってたら車板じゃあ生き残れんぞ
ここは車板は昭和のスラム街やぞ >>700
下品なポーズした写真と成金趣味な車の買い方。
国沢ってどんな奴なんだろうかとGoogle検索したらこいつのHPが出て来て、マツダ役員への個人的怨嗟とマツダ車への批評になっていないイチャモンが書き連ねてあった。
アンチスレの書込みと程度が変わらん。自動車評論家で金貰ってる分、こいつの方が更に糞。 12スピーカーのボーズはやっぱり標準よりかなりいいのかな
12スピーカーもサンルーフも1.5Lにつけれないのが残念 エビカニが今度はオートハイビームに噛み付いてるなｗ 年次改良で1.5もALH選べるようにならんかな
あとオプションで良いからFFにもデアイサーとヒーテッドミラーを是非 >>732
マツダ2にすらアダプティブヘッドライト付いてる
マツダ大勝利‼ 2.5T早く日本も実装しろ！！！！！！！そうすれば国沢も涙目で新しい叩き記事を高速で書いてくれるだろうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 2.5Tなんて要らねーよ
1.5で十分な日本ではもて余すだけ
何より俺がもう2.0買っちゃったしな >>700
必死にエビカニじゃないと言い張ってるやつがいて笑える（大爆笑）
そんな後ろめたいなら断ればいいのに。 >>740
ヒーテッドドアミラーこの時期めちゃくちゃ重要だぞ 凍結しない、降雪がない地域では確実に要らないだろうけどそうじゃない地域もあるので
なので標準じゃなくてオプションでも良いからってこと
>>741
デアイサーも便利
マツダ3はウインドウ下だけじゃなく右ピラー側にもあるのが素晴らしい Xの技術が全車に投入されれば勝ちの目が見えてくるのでは もしＸの直6ＦＲクーペが650万円程度で買えるなら
MAZDA3足車にして
二代目に直6ＦＲクーペ買う予定 >>736
パワートレーンガーと言ってた人達はこれで安心して買えるね
売れなきゃやっぱオタクは声でかいだけで金もない口先だけだから相手しなくていいのよ >>740
>>741
ヒーテッドミラーは、くもりや水滴も取れるので便利だよ。
なければないで、親水コートする手もあるけど。 2.5t気になるんだけど2.0に比べてデメリットってある？
日本には来ないかもだけだ、どっちにせよ最初の年次改良待つつもりだから気になる。 なんやかんやと買わない理由探ししてて草
買えないのにスレ見て楽しいんか？ >>730
取り敢えず容姿が醜くいな
人は見かけによる 買わない理由は
x待ちきれなくて違うの買ってしまった SKYACTIVXが高過ぎるわりに差が微妙に性能向上したエンジンってだけだし1.5や2.0にいたっては特筆すべきところがデザインしかないからな
昔の2.2Dを無くしたのは失敗だったろう
ライバルはターボで7速があたりまえだしなぁ… 鼓動ウィンカーてソフト書き換えやらでなんとかならんの？ 2.2なんて重くて重心高くてターボラグもあって煩くて燃費も大してよくない糞つまんないエンジンは要らない >>755
CX_3とエンジン共通化してコストカットとか？ あっちは1.5から1.8に上がってよくなったんだけどな…
試乗したけど1.8Dは総合的には2.0にも劣るわ >>756
それならせめてSKYACTIVXがターボだったらなー エンジンだけで68万あがるなら350Nm 220PSは欲しい
あの価格なら少し頑張ればA200D買えちゃうよ >>758
A200dはXより100万高くて150psしかないけどいいの？ >>758
スカイアクティブＸはまだディーゼルの機構に近い燃焼方法をガソリンに採用しただけだからな
ディーゼルターボのそれにあたるスカイＸターボは時期に出るだろう
技術が進めば
２Ｌ280ＰＳ50NM燃費20km/lなんてのも夢じゃないだろう
ていうか
もしどう価格でMAZDA3のスカイＸとＡ200Ｄとの選択なら
迷わずMAZDA3選ぶわ >>759
しかもMAZDA3標準装備充実のとちがって
Ａ200Ｄは標準装備が全然なくてオプション商法マシマシなんだよねw >>758
その価格で買えるA 200dだとACCやナビ画面すら無いけどええんか？
マツダ3と同じ装備にするなら500万超える >>761,762
あれ、必要な装備追加していくと結局ほとんどフルオプションになっちゃうんだよね。
去年までのプレオーダー半額なら多少ましだったけど。 いつも思うんだけど
電動スーパーチャージャー
や
電動アシストターボ
は知ってるけど
電動ターボ
って何だろう？空気読めないとか統失とかアスペなんて言葉で吐き捨てちゃいけないと思う
スーパーチャージャー:直訳すると過給器を総称するだけだが標準用法的にメカニカルスーパーチャージャー、機械過給器の事
中国で肉と言えば豚肉がデフォルトであるが故の当然の略称
ターボチャージャー:エグゾーストタービンスーパーチャージャー、排気タービン式過給器の俗称
電動アシストターボ:電動補助排気タービン式過給器
電動スーパーチャージャー:電動過給器
電動ターボ:電動排気タービン…って何じゃそりゃ？電動タービン排気促進器かいな？
排気タービン式発電器の方がマシじゃん…
Audiが採用した物を言ってるのなら電動スーパーチャージャーとか責めて電動チャージャーって書けよ… >>756
乗ったことないってのが、バレバレな批判だな。 >>759
トルクが320Nmあるし7速
オプションは半額になるし、ヤナセの値引き大きいよ
2.2D復活させて300万以内で出してたらもっと売れてたと思う ところでアクセラからマツダ3になってトーションビームにかわったけど 乗り心地に影響ない？
今2014のアクセラを少しローダウンさせて乗ってるけど乗り心地は特に問題なし >>759
150psでも180psのXより速いから問題ないっしょ
てか、Xって本当に180psもあるのかってぐらい遅い海外の動画見てても、何でこんな遅いの？とか言われてる 今のSKYACTIVXの性能だと技術は凄いけど大したことないエンジンなんだよな
Xまってて評判きいて買うのやめた人が多数いるんだと思う 環境性能が優秀
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03034/
マツダが希薄燃焼を実現した新型ガソリンエンジン「スカイアクティブX」。二酸化炭素（CO2）排出量の性能で2モーターハイブリッド車（HEV）に近づき、トルクで上回る。 今のXがG比3割改善の未完成品で次のXが更に3割改善の完成品って言ってたな
やっぱり「3割」改善って全域平均でもSPCCI域平均でもなくて全域最大だったんだな
全域平均どころかSPCCI域平均でも凄く燃費良くなってる筈だしね
まぁでも次のXがどうなるかは気になるな 初期型で得られたデータでRFみたいに一気に改良してくる可能性はあるな >>755
マツダ3に使ってるSmallプラットフォーム向けの現行ミッションの許容トルク容量超えるのでギアが持たない。 >>770
まあ22XDつまないって切り捨てるからマツダ3は全滅だよ アクセラには2.2Dあったのに、3や30には設定できないって、完全に企画ミスじゃん！ 速やかに2D180ps40kgm8AT許容トルク50kgm燃費20キロを開発しないと！
190じゃないのは2.2Dに気を使って下げてる。 >>782
2.2Dあったら誰もX買わないじゃん。
無くても買わないけど。 一度2.2Dのトルクを味わうと、もう他の全てが物足りない。 >>784
逆に2.2Dを候補にする人はいないかい？ >>776
HV車のモーターを無視してエンジンのトルクだけを比べてるアホ記事 >>787
試乗したぞ！優等生なエンジンだったぞマジで
お付き合いしたいかというとうん、まぁ、ね >>784
言うけどアクセラの2.2Dなんて誰も買わなかったじゃん マツダはラージ群とスモール群を完全に分けようとして
今回の3や30から2.2Dを落としたんだろうけど
肝心のラージ群が当分出そうにないから
緊急リリーフって事で一時復活もある、かも
それとも第1.5世代スカイDが先に出来てくればそれを積む、かも >>750
買わない理由は、Xの低性能とコストパフォーマンスの悪さに失望し、CX-5を既に買ってしまったから
見積もりもCX-5 Exclusive AWDとMAZDA3 X Burgundy AWDとでほとんど同じ金額だったので、CX-5 Exclusive AWDにしたよ >>790
なんだかんだ理由つけて買わない
本当は金がなくて買えない
○○だったら買うのに、は鬱陶しい >>790
ディーラーの営業さんが乗ってると言ってたけど、100kg以上はありそうなので、通常の人には不要と判断した。
冗談はともかく、2.0ガソリンでも充分過ぎる加速じゃない？
むしろ1.5ガソリンが楽しそう。 >>794
常に頭の中でユーロビート流れてるここの奴らには足りないんだよ >>794
うちの近所だけかもだがマツダの営業さんて太ってる人多くないですかね？ >>796
車に限らず営業の人って体育会系の体の大きい人が多い気はする。
ただ、あまり体重があると試乗の感覚が狂うので車の営業さんは常識的な範囲にして欲しいかも。
1.5なんか坂を登らなかったり…。 >>797
大人4人乗っても走るのに、一人でそれ以上に重い想定か？ >>798
後ろには家族二人も乗せて試乗してたんだよ…。 XDはgen2に今年積み替えされそう。
gen2は第7世代専用だとしたら、マツダ3かCX-30にしか載せられないからな。
ラージ1年延期されたとはいえ、今から第6世代は全くそそられない。 >>802
営業さんは助手席ね。
アクセラの頃だったけど、そういえばMazda3ってフロントシートの幅が以前より狭い？
常識的な体型なら大丈夫だとは思うけど。 >>803
Lパケ乗ってるけど、なんか尻が疲れるシートだな >>797
だいぶ前に、初代スピアーノ(ラパン)に4人試乗+エアコンで試乗した時は、
アクセルベタ踏みでも60km/h止まりで、候補から完全に消えた。
営業の体格までは覚えてないけど、勾配の基準とか本当に満たしているのか
疑問なぐらい非力だった。自分は50kgだから、軽い方だけど。 妥協で1.5買ったけど充分やな
日本の道路事情でそんな踏むシーンないわ >>806
山道とか加速とか結構唸るの気になるけどなー >>803
ドリンクホルダー横置きだからちょっとだけ狭いかも >>806
俺もレンタカー借りて1.5で山登ったけど二人乗りでもそんな困らんかった
非力で音が良いエンジンをフルに回して使う楽しさがいい
スイスイ楽ちんがいい人はディーゼルで 廉価グレード買ったやつの声がデカイのって何処も同じだな >>810
一番声がでかいのは、買いもしないエアオーナーだけどな
のんびり楽チンに走るなら18や20だろうけど、アクセル踏んでギア変えてってわちゃわちゃ操作して運転楽しむなら15も十分楽しい
アクセル踏んだときの反応が一番楽しかったのは15だった
のんびり楽チンに走りたかったから20選んだけど 15Sの最低好きグレード買いたい！
コミコミでいくら位？値引きはあるの？ 最近マツダ3遭遇率上がってきたな
今日も4台見た
なんだかんだで売れてるな ディーゼルに引かれているんですが乗ってる方おられましたら長所短所教えて頂けませんか？ >>819
>年次改良でXの性能大幅アップ
3気筒1500で、環境性能アップだけだったり。 >>820
マイナーチェンジで2リットルNAから1.5リットル3気筒Xは充分ありそう >>824
>1.5リットル3気筒X
シンガポール向け 1500 4気筒 MHVが95g/kmをギリギリクリアらしいので、1.5Xなら楽勝でしょうね。
欧州向けには、1500 4気筒MHVに続いて 1.5Xは出しそう。出さないと下手すると欧州から永久的な強制退場になる。
今後出るかも(出ない説もある)と噂の1.8D MHVも95g/km行けるのかな？ ここまで揃えば、業界を見てもトヨタに次ぐCO2環境性能のはず。欧州メーカーはどうするのかな？ マツダって3気筒もってなくね
車種も少ないからマツダ2専用になるし 廉価をケンカだと思ってる低能は多い
見るからにチャラ男っぽい奴とか しかし時期のX完成版でもPM出るからGPF必要なんだよな｡
PMもそんなに出ない様にHCCIやりつつSPCCIの様に火着きも良くするには
やっぱり種火を着ける予燃焼は主燃焼室とは別にしなければならんってのか
F1ジェットイグニッション界隈で言われてる言われてる事なんだけど
それが実現したら現行と次期のSPCCIのエンジン車を買った人らは人柱扱いされちゃうんだろうな
ってか実現前にEV天下になってたりして
>>785
流石のSKY-Dでも古き佳き高圧縮ディーゼル経験世代に言わすと物足りんとの事｡
「SKY-Dはトルクピーク高めな分、引っ張れるけど昔のは引っ張らなくてもトルクが出た」等と言う｡
まぁ今の時世からすれば欲張りな意見ではある｡ >>817
アクセラ1.5D乗ってるけどなんと言っても出足のトルク感が気持ち良い。出足遅いとか言ってるアンチいるけど実際は普通にアクセル踏めば他の車は付いて来れない。
後、普段の燃料費。満タンにしても3000円ちょっとってのは毎回気持ちよい。 >>833
いまさらアクセラかよ
あれも亀さん車種だから
2.2dは売れてないみたいだし >>833
ありがとうございます
整備とかはどこの整備工場でも扱えますかね？
最近は軽油のあるスタンドが少なくなってきたのがひっかかってます
でも一度ディーゼル乗ってみたいんだよなー >>833
煤Ｄはアクセルを開けても反応しない時間を設定してあるんだよ
だからアクセルを踏み込んでもツキが悪い
なので更にアクセルを踏み込む
そして、ようやく燃料を吹くからアクセルをワイドオープンしてる分だけ加速が始まる
分かってないヤツはこれで下からトルクが太いと錯覚する マツダスピードアクセラ乗ってたやつならわかるが、マツダは空転防止でビックパワー車の1速2速は本気出さない様にできている
だからいくら踏んでも無駄
ただ、いくら足枷ありって言っても2.2Dの出足が遅いとは全く思わない
なんか踏み方悪いのだろう
ちゃんとI-DMが青色になってる？
緑のままなら操作のメリハリ足りていない
白が光ようなら操作が唐突すぎ >>836
そういう人で100%か？むしろ少数派だろ
ディーゼルは低圧縮ものでも最新ガソリンターボより低RPMでターボが効くのを忘れてる？ >>839
2ステージターボの2.2Dは確かに1000rpmからターボ効く
しかし、ドッカン仕様のシングルVGターボ1.8Dはダウンサイジングターボよりも低回転でのターボの効きが悪いよ
なんでこんな仕様にしてしまったのだろうね 廉価版をもじったか、韻を踏んだか知らんが喧嘩ばっかりするこの板を皮肉ってケンカ版といったんだろう >>840
そりゃVGとは言えシングルだもん当然じゃん。だからシーケンシャルツインが活きるんじゃん
BMWなんか低速からレブリミットまでスムーズに効かすにはトリプル必要だと結構具体的に説明してるぞ
（その説明サイト探すの多分頓挫する。Webの流れ、物調べに不便になる位に早くなったな、もう) マイルドハイブリッドもつければ低回転領域は完璧だな CGTV 18XD
松任谷
乗り心地単体はアクセラの方が良かった
ステアフィール、日本車で一番好き
飛ばして安心感
爽やかな車、ペダルタッチが良い
いまのマツダはセンスが良い
田辺
控えめで本質ついたフィーリングに好感
もうちょい乗り心地は柔らかくても良い
6ATは今や少ない、8AT欲しい
全体的には誉めてるね。アクセラ15XDの時も好意的に話してくれてたけど。 やっぱり乗り心地は悪いんだね
xは改善されてるみたいだしそっちでレビューして欲しかった モデル末期の308はきっと足回りも改良が重ねられてるんだろね。
マツダも初期型は硬く、徐々にしなやかに変更される傾向だから3年後に期待。
そして次回のCGTVもマツダ3らしいｗ
今度はBMの1、MBのA。アクセラ22XDの時はアルピナと比べられてたな…ｗ >>719
230PS/4,250rpm、2.2Dより回らないガソリンエンジン
ゼロ発進フル加速は１速5,000rpmでシフトアップ
こんなもの積むなら2.2Dの方がマシだろう 田辺さん、フガフガになってるなあ
まあお年だから仕方ないか 相変わらずCGTVの二人は何が言いたいのか要点がつかみにくい
CGもたまに他に編集者とかが出る時はわかりやすくて良いポイントついてる人がいるから交代してほしいわ やはり開発頭数が確保できていたらマルチリンクにしたかったろうな､
開発頭数が確保できないからトーションビームで詰めた造りにしただけで｡
流行りのトレーリングウィッシュボーン設計案はトヨタ、ホンダ、海外勢に抑えられているだろうしなぁ｡
マツダ特許式8AT、X完成型搭載、マルチリンク採用が揃う日は何年後だろう？ >>831
要望高いし、次の改良で搭載される可能性高いらしい
オレもMT追加待ちの一人 また明日MAZDA3爆死発表日がやって来るぞ
ﾜｸﾃｶやろ Xの値段出すならドイツ車買うわ
広島の田舎車選ぶ理由がない ヴォルフスブルクのほうが田舎だぞ…今はカローラか308がいい ドイツ車の下位グレード買うなら、エックスのほうがいい おさらい
5月 35位 1682台
6月 36位 1591台
7月 23位 3668台
8月 16位 3916台
9月 11位 7533台
10月 27位 1891台
11月 35位 1588台 >>836
何そのトンチキな理屈
ブーストがかかっていれば普通に加速する
1500回転以下だとブーストがあまりかかっていないから加速が悪い >>867
>1500回転以下だとブーストがあまりかかっていないから
重量増になるけれど、1.8D MHVになれば、
停止からの加速とか、0-100km/hとかが改善するかな 2も売れてないらしい
下グレードばかりみたい
3よりはましだろうけど >>869
>ドイツの田舎
https://ja.wikipedia.org/wiki/シュトゥットガルト
は、広島より人口少ないけれど、結構お洒落な街。
(ドイツ国内では、田舎扱い、言葉もかなり方言ぽい) マツダ3がサッパリ売れないのはリアトーションビームで
乗り心地もハンドリングも同セグメントの他車に
完全に負けてるから。
リアトーションビームに決めた奴はクビレベルの大失態。 >>875
おー、結構いったな
SkyActive-X待ちで買った人と、待ったけどコレなら18や20でいいやって買った人と半々くらいかな？
来月以降どれだけ維持できるかだな >>876
エンジンもしょぼいしね。
2.2と1.8の中間のdか、2.0の燃費がもう少しよければ。
MTもないしね。 >>879
>2.2と1.8の中間のdか、2.0の燃費がもう少しよければ。
チューニングショップの宣伝文句を見ると、3500回転から上はROMのパターンで大分「見た目」が良くなりますね。馬力アップとかで販促になるはず。
2.0Gは次世代エンジン待ちでしょうか？ 同じ値段でMHV日本版(トルク馬力は欧州版よりアップ・燃費改善・超低回転やフルスロットル時のモーターアシスト)ならかなり魅力的だったかも。 >>876
同セグメントの他社で売れてるハッチバックあるか？
カローラスポーツ、インプレッサも微妙じゃない？ >>878
>>875はデマだろ？
今日は発表なんかあるはずもない日曜日だよ。 >>875
また反対からとかかな？(笑)
１９・・ 数字が本当だとすると Ｘ追加分か あの価格帯でそこまで売れるもんなのか >>883
>今日は発表なんかあるはずもない
マツダ社内では情報持っているヤツがいるだろ？ デラ寄ったら、初売りセールかしらんが流行ってたぞ
cx30目当てだろうけど >>876
それ以前に知名度が低すぎると思う
マツダ車にずっと乗っているような人以外は名前変わったせいでほぼ知らんでしょ
現に会社の人にmazda3買ったこと言ったら通じなくて前の名前がアクセラと言ったら
ああーとか言われた。 >>888
>mazda3買ったこと言ったら通じなくて前の名前がアクセラ
FMC 1回ぐらい、MAZDA3 アクセラ で慣らしても良かったね >>888
10年以上売り続けてやっと世間にアクセラの名前が浸透し始めたところで名前を捨てるとか本当にマツダってアホだよね >>886
販売台数の統計データは自販連（一般社団法人日本自動車販売協会連合会）が公表すんだよ
メーカじゃねぇ >>891
>公表すんだよ
875が自販連サイト見たぞ～ って書いていたらね。
【誰でも、自販連サイトで、数字は見ている】
馬鹿な自慢するな。
自販連サイト以前に知るのは、メーカー内部か連絡受けたディーラー上層部だろう。 初代アクセラは当時Bセグメントだったトヨタのカローラや
日産のティーダより安い価格で3ナンバーCセグメント四輪独立懸架サス
の車が買えるからそこそこ売れた。
他社より安い価格で上のクラスの車が買えるから三流のマツダをわざわざ買う。
なのに今のマツダは他社より高い価格で他社より格下の車しか買えない。
売れるわけがない。 >>893
我らが雉大先生が仰る
ブラックサタンによるユーザー軽視
ってやつか、、 >>895
EVのプラットフォームを流用したからとか白状してなかった？ >>875
初夢かよ
アドレナリン出たか？
よかったな >>892
新車販売してんのは系列Ｄだけじゃねぇんだよ
数字フィックスできんのは自販連だけなんだよド阿呆
だから自販連の名前で公表すんだろが屑
物事知らねぇでドヤる馬鹿 あぁ、MAZDAは保秘もできねぇコンプライアンス遵守もできねぇ屑会社って言いたいのか>>886のドアホは >>896
xみたいの欲しがるのはスペックオタなんだからそこは手を抜いちゃイケないと思いますが >>900
スペックオタじゃなく新しい物好きとメカフェチだぞ？ 俺なんかもう毎日Ｘのエンジンカバー開けながら
ぎっしりつまった複雑怪奇なエンジンみながらニヤニヤしてる 売れないのはトーションビームのせいではないだろ
非力なエンジンと今どき感のある6速ATだな
ちょっとした加速や坂道ですぐ ブーーーンて不快な音鳴らすからな もう陥落したとは言えノートがなんで売れたか考え直したほうがいい
あぁいう卑怯さがマツダに足りない
カッコつけてる場合か >>902
人それぞれだな。
俺は60キロくらいで巡航してる時のEVに似た滑るような運転間隔にニヤニヤするな いやノートみたいになるなら絶対に買わない
あんな発電機着けたミニ四駆にのるくらいなら
免許返上するわ >>893
的確な分析だと思います。
初代はまさにそれでした。 >>905
ノートとかワックス掛ける意味さないような。
やっぱり洗車したくなえる楽しい車が正解。 妥協で買った1.5のボンネット開ける度スカスカアクティブで涙してる よく1.5なんか買うね
コンパクトの方がいいわ
車体を買うと思えばバーゲンかもしれんけど
アクセラの代車で250のバイクかと思った
ライトは暗い、進まないといういじめがあった 最近1.5の評価してる記事やら挙げてるヤツいるけど何考えてんだろうなぁと思う
真っ先にラインナップから無くすべきグレードなのに
売上が思ったより悪いのもあんなグレードあるからだし恥ずかしい 恥ずかしいとは言い過ぎだろ
とは言えBPだと役不足な感じがするのは認める
1.5はBKからラインナップされてた量販グレードのはずなんだけどな 15のBKなんてリアルーフスポイラーがついてなくてちょっとデカイデミオみたいだったよ。
BPの純正ルーフスポイラーも糞ダサいけどな カタログでスペック眺めているだけの口ばかり達者なエアオーナーが知った風なことを
15は15で十分楽しい。MTなら尚更に 出てすぐの頃に1.5/FF/ATを試乗したが
ちょっとアクセル踏み増しただけで
キックダウンしまくるから耐えられなかった
1.5も2.0もコストはさほど変わらんだろうし
税金も誤差の範囲なんだから素の20Sとかが最廉価版で良いのに
2.0までは要らんってな客層を切れないんだろうね エンジンぶんまわすことを厭わない人にとってはガソリン1.5が名作
初代アクセラ、3代目アクセラの1.5ガソリンも良かったし1.5が良いのは伝統みたいなもんだな、エンジンぶんまわすことに抵抗なければの話だけど 20S MT AWD シグネチャー
これが個人的にはベスト
この車の外装内装ほんま魅力的だわ
直6と8速ATも開発中なんでしょ？
これから出てくる車も楽しみだわ 普段からパワーあるそういう車に乗ってる人は違和感あるけど、そうじゃない人なんていくらでもいるでしょ。
世の中の大半がそういう人だが >>918
悪いけど全グレード試乗したよ
15はありえない。車どころかブランドの価値を落としてるよあれ
X買って正解だった。コスパもいいしね 見た目好みでMTでシフト がちゃがちゃ楽しみたい人には1,5こそ最高なのはまちがいないんだよね？ >>926
そーゆー事言ってる時点で相当無理して買ったんだろうなって思うw Xは1.5Gの完全上位互換という感じはあるので買えるならXが良いよ
みんながみんな買う判断できるものではないのはわかるが >>927
Xのが間違いなく乗った感じは楽しい
値段の差的考えると好き好きじゃない？ >>931
高回転までぶん回したい派なんですがどうですか？ >>932
残念ながらXもぶん回すとわりと楽しいんだよな
試乗で確認して気に入る方買えば良いと思う MT変速比・最終減速比
15S 3.583/1.904/1.290/1.028/0.837/0.680 4.388
20X 3.272/1.947/1.379/1.090/0.880/0.680 4.367
1.5Lは１速の吹け切りが速いだけで２、３速はＸと大して変わらん
４、５速はむしろＸの方が回る
そもそも引っ張るかどうかはドライバーの意思だし >>932
高回転でのびるきもちよさは絶対xのがいい。値段の差許容できるならx一択 >>926
ブランド価値落としているかなぁ？
マツダ3みたいな車に15MTなんてzoomzoom操作したくなる車設定するなんていかにもマツダらしいと思うけどな
そんな安物出すな、そういうのはXだって割りきるにはまだまだ高価だし
Xがあと2世代くらい練られて価格も技術も小慣れてきたら、15なんて要らねーよって話にもなるかもしれないけど >>935
現在NAロードスタ程度で充分満足してるおいぼれの自分には1.5でおつりがくるぐらい充分でしょうか？ 今までは3台所有出来てましたが退職を機に1台所有のミニマムライフへの移行検討中です
試乗車が無くて・・・ BMWが好きな人にとっての一大事。唯一の“後輪駆動ハッチバック”である1シリーズが、ついに前輪駆動になってしまった。
同じクラスのメルセデスだって、もうだいぶ前から前輪駆動のAクラスをベストセラーに仕立てているし、あの大作マツダ・スリーも昔から前輪駆動なのだから、なぜ話題になるのか。
そこには確かな理由があって、それらと近ぢか日本に来るはずの8代目ゴルフも含めた4台には、これからの“定番”となるべき完成度の高さが期待されるからだ。
とりあえずはビーエム/ベンツ/マツダの3台、それぞれスタンダードに近いグレード同士での比較を試みることにした。 だから、なんで3がその比較グループに入るか分からん 15GのMT試乗したけど、悪くはないが最近のメディアほど絶賛出来ないわ
踏んだときのエンジンの唸りと実速に開きがあって、違和感ある
シート低くするとコクピット感あって速そうに感じるからそのせいかもしれない >>938
1.5Lは1,320kg～
ロードスターを満タンにしたときに、重くなったな！と感じる10倍以上の重さを常に載せて走るイメージ
運動性能は言うに及ばず
常にストレス感じるんじゃない？ >>943
車重はギア比・最終減速比や低回転トルクやレスポンスやタイヤやコーナリングフォースの出し方でわりと誤魔化しが効くので味付け次第だよ
MAZDA3同士でもDよりXの方が重いけど乗るとむしろXの方がだいぶ軽い感じがするし、
数字眺めて語るだけでは1割も味わえないので乗って判断するのがいちばん 250のバイクに2人乗りしてる感じ
回転が上がって少し遅れて加速する
MTは乗ってないけど、アクセラATはそんな印象 >>934
この変速比 アクセラの頃から変わってないけど1.5とかエンジンが非力なくせにこんなに1と2が離れてて乗りにくいよ
まず1と2の繋がりがわるくて半クラでかなり丁寧につなぐか3000まで回さないといけない おまけに坂道で1だと4000とか超えて唸るし2だと失速みたいな事もよくある
ロードスター試乗したときあまりに1と2のつながりがよくて驚いたわ ラフに扱ってもスパンとはいる 1.3t以上なんて、軽量化が流行った時代は2000cc(ノンターボ)でも非力といわれた組み合わせだ。
でかい車体に小さいエンジンは実はヨーロッパ車では伝統だが、日本の道路ではウルサイか、トロ
イか、燃費が悪いか、のどれかだと思う。マツダ3ではその点その三つをギリギリのところで妥協
させてる。
以前の車では5速80kmからでも上り坂でそこそこ加速したが、15sではさすがにきつい。
それから確かに2速で回転が落ちすぎる。しかしそれを知って意識しておけばなんとかなる。
こんなグレードなくしてしまえとか言われるほどの駄作なのか、お得車なのかは何年か乗って
みてわかりそう。見栄張る気もないし、いまのところトータルでは満足してる。 >>939
なるほど、NAは乗ったことないのでなんともですが。。。
1台持ちとなれば、MTとして楽しくて、高速走っても過不足なく走れるXの方を推したくなりますね笑
ついでに4駆だとカーブ楽しいですよ。 >>951
あなたの主観でFFと4WDでどの位違う？ てか普通に20で良いのでは
MTじゃなくて良いなら >>945
それで300kg超の重量増を体感上消すことができる？
へぇ～、そりゃすげぇや（棒 ウエイトレシオ的にみれば
充分重量増加は打ち消せてるけどね
実際初代ノーマルアテンザよりもマツスピアテンザの方が200kg重いけど
遥かにマツスピアテンザの方が軽やかに動くからな >>941
カーグラTVの宣伝文句だよ
あんたが分からなくてもクルマで飯食ってる人はこう考えてるんじゃないの マツダスピードアテンザは過給エンジン積んでんだろ
土俵変えてんじゃねーよ、バ～カ（呆 >>957
だからＸはパワーウエイトレシオ的に見てもMAZDA3の中で一番運動性能に余裕があるんだよ
話そらしてんじゃねえよバカ >>958
ロドスタ乗りが15Sでお釣来ますかってのが元投稿>>938
日本語できないチョンコロだなお前
顔洗って半島に帰って辛ラーメンでも食ってろバ～カ
>> 現在NAロードスタ程度で充分満足してるおいぼれの自分には1.5でおつ>> りがくるぐらい充分でしょうか？ >>959
イチイチてめえの前の投稿とか読むほど暇じゃねえんだよバカが
俺は今お前のかきゅうき云々にムカついてんだ
土下座しろゴラァ >>960
ロドスタの質問は俺の投稿じゃねぇし
IDすら追えない低脳朝鮮人哀れ ワッチョイ出せないようなチキンに触らないでもいいよ マツダ、普通車で１２月が9855台だと。車種別は９日までわからないけど、これは結構売れたんじゃないの？どれが1番売れたのかな。 20GAWD出たら俺含め豪雪民の購入が一気に流れ込むからさっさと正式日程発表しろカスダ ワッチョイ消しはカス中のカス。
はっきりわかんだね >>965
CX-30 3,000台
マツダ3 2,000台
CX-5 2,000台
CX-8 1,500台
残りをCX-3、アテンザ、ロードスターで分け合う感じか。マツダ3はXの試乗車があるからもう少し多いかもな。
さらに1月は年改されたCX-5の試乗車・展示車がどーんと3,000台くらい上乗せされそうだからもっと伸びるんじゃね？ >>972
ユーノス800で採用されたミラーサイクルエンジンはキワモノ扱いされてたよな
今では当たり前の技術として使われている >>954
DとXで300キロも違うの？
知らなかった >>976
カタログ上は10kgしか違わないのでほぼ同じ車重だよ。 あるジャーナリストの弁
まずは突出した美しい内外装。
造形だけでなく質感も伴う内外装に包まれて、この車をドライブすると、運転という行為が目的地に移動する為の手段ではなく、目的になり得る、と思わせてくれます。
特に、そのMTは、クラッチの絶妙な踏反力を含めた操作感が秀逸で、個人的には、ずっと変速操作をしていたいと思いました。
イイ事言うじゃないか。 >>948
そろそろ誰かがホスピタルに投げ込んでくれる頃 >>982
建てるのが早すぎ
これでは勢いが上がらん
次は990越えてから建てろ
嫌なら俺が建てる 日本車全般に言えるけどメーターが普通すぎるのがちょっと
あえてなのかわからないがちょっと遅れてる感じはある BKアクセラのブラックアウトメーターは頑張っていた。 カタログ燃費重視のギア比やめろ
あのギア比でいいのは2.2Dだけだ >>987
おすすめどんなの？
自分はマツダは地味だけど奇をてらわないのが好きだけど。 >>991
トヨタもそうだけど、ごちゃごちゃして見づらいな 日本車はフォントが太くて安っぽいんだよな
意味なく斜めにしたりも子供っぽい >>988
あれXとかに専用で搭載すれば良かったのにな。間接照明で蒼く光ってたな 頑張れってよく言われるんですけど、俺自分の為にやってるんでやめないです このスレッドは１０００を超えました。
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