【MAZDA3】マツダ3 Vol.60【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.49【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565187930/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.50【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565697179/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.51【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566524525/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.52【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567052574/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.53【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567439222/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.54【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568121343/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.55【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568775431/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569422580/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570019472/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.58【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570625577/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.59【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571202645/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>6
そんなクソジジイどもの井戸端会議は無視無視！ ATのシフトって学習機能そこそこあるのか？
うまいこと教え込めばシフトタイミングもましになるのか
MRCC時いきなりキックダウンするから少し期待している マツダ3の評価が低いジャーナリストの方が真なのかなと最近感じていたが、福野礼一郎氏の新刊あとがき読むとマツダ3の傑作ぶりがよくわかるぞー。
良さがわからないのか、業界内の癒着かどっちかでしょう。 トヨタ・カローラ2.0ハイブリッドCVTのスペック
価格 2万7345ポンド（388万円）
全長×全幅×全高 4370×1790×1435mm
最高速度 180km/h
0-100km/h加速 7.9秒
燃費 17.8〜21.4km/ℓ(WLTP）
CO2排出量 89g/km
乾燥重量 1340kg
パワートレイン 直列4気筒1987cc＋モーター
使用燃料 ガソリン
システム総合出力 180ps/6000rpm
最大トルク 19.3kg-m/4400-5200rpm
ギアボックス 電気式CVT
マツダ3スカイアクティブX 2.0のスペック
価格 2万6000ポンド（353万円・予想）
全長×全幅×全高 4460✕1795✕1435mm
最高速度 215km/h
0-100km/h加速 8.2秒
燃費 17.2km/ℓ（WLTP）
CO2排出量 100g/km
乾燥重量 1320kg
パワートレイン 直列4気筒1998cc
使用燃料 ガソリン
最高出力 180ps/6000rpm
最大トルク 22.7kg-m/3000rpm
ギアボックス 6速マニュアル
カローラ高いなあw
オプション差でもっと高くなりそうw >>10
日本だとMAZDA3の方が高くなるのに
不思議 >>6
素直にトヨタGにしっぽ振ってる記事。
つうかほぼ会社の規模順でワロスｗ >>12
え、そしたらホンダが2位か3位になるだろ >>11
日本にもって来たら20ＨＶはさらに高くなるかもねw カローラ スバル ＝トヨタG（スバルはトヨタの子会社）
日産 ＝ルノー日産G
ホンダ＝ホンダ
マツダ＝マツダ
見事に日本市場の販売台数順。
マツダは金くれないからか、アリバイ作り用に最後にちょろっと掲載。 >>14
ならないよ
2.5HVのカムリが350万だもの。これより高くなることはありえない さすがにマツダとマツダファンを侮辱してるだろ
デザインフェチかマツダファンに勧めておく、とかふざけてるわ
元々信頼してないけど言いぐさってもんがあるわ >>10
こうしてみるとCVTも使わずここまで燃費改善してんのか。
Mハイブリッドがもう少し進化して48Vになり、ＡＴにしろＭＴにしろ
トランスミッションを改善すれば実燃費２０ｋは確実にいきそうだな。 >>14
1.5はコスパがとてもいいエンジンだと思います
1.8Dも減税と燃費で経済的で非常にいいと思います 犬に薬飲ませるカプセル500円でポチろうとしたら
合計2000円以上の買い合わせ商品とかなってたから
こんなの見つけて買ってみた。
1,520円
深いボックスを2段にして使うんだけど
下の物取りたい時はこれごと外さないといけない。
ちゃんとUSBとシガーソケットからコード出す穴は付いてる。
HDMIは塞がっちゃう。
下にはあまり使わない物を入れて、ここにスマホやら
小銭、カード、喫煙グッズなんか入れるなら便利だけど
正直ビミョー
買ったからしばらく使ってみるけど途中でやめそう。
https://i.imgur.com/rHfACWN.jpg >>15
一般道での合同試乗会が開かれていないという話あたりから、急にmazda3への風当たりが強くなった気がする。
国内メディア・ジャーナリスト向けの予算を削ったのかも。 >>21
単純に期待値より低い車だったんだよwww
タイヤのネガ隠すために路面のすごいきれいなとこで試乗会したり >>18
カローラの20ＨＶのMTの燃費に注目だなあw Xは「欧州版より走る仕様になっております」という国内版がどこまでパワー上がってるかだな。
急遽ハイオク仕様に変更したのはエンジンが非力すぎって異口同音に指摘されて悔しかったんだろうなw
怒りの200psいって欲しいw >>20
正直いらない
仕切り方が昭和の学習デスクみたいだな >>24
MAZDAの副社長は１１月中旬発売行けるっていってるから
スペックは来月頭には出るだろうね >>25
いやパワーは本の少し落ちてるよ
177ps前後みたいね
でもトルクと燃費は少し上がるみたい 2Lで180馬力でて安いトヨタのダイナミックフォースエンジンはいいが〜 明らかに同業他社より給与低い会社が技術者のオナニー商品出しちゃいかんよ。
そんなことやってうまくいきそうなのはホンダとソニーくらい。 >>28
ほう、そうなんか。圧縮比を15:1に落すかもという話だったから、その影響？
まぁ、指摘の多かった発進とか中間加速の物足りなさにはトルクの方が効きそうではあるが。 パワートレインが平凡で動力性能に不満とかいう論評が散見されるけど、インプレッサやXVでは書かれない不思議 >>31
最高出力部分はどうしてもＳＰＣＣＩではなく通常燃焼になるから
どうしてもオクタン価の関係もあって欧州版より少し落ちるよ >>9
福野のマツダ3評でMFi先号には書き切れなかったような追加評はあった？
ガソリン1.5、2.0の評価とか >>32
CVTの出来が良いからな
マツダのATは2速3速の繋がりが悪い 国沢と岡本でシビック評がここまで違いが出るんだから当てにならない >>35
ロードテスト スバルXV
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/07/08/296391/4/
幸いにもスバルのCVTは、わずかなスロットル操作のたびに回転が跳ね上がるような類のものではない。
だが、まるでドライバーとメカニズムの間に、5cmほどのシロップの層でも挟まっているのではないか、と思えるような感覚が終始続く。そして、絶え間なくドライバーの気勢を削ぎ、クルマの応答性は損なわれっぱなしだ。
マニュアルモードを選べば、多少は満足のいく加速に近づけ、やる気を保つこともできるが、DCTはいうまでもなく、トルコンATのパドルシフトほどでもない。
搭載される2.0ℓガソリン自然吸気は、車重が半分だったとしても苦戦しそうだし、CVTはいつだって意に反する。
担当テスターのアドバイス
マット・ソーンダース
CVTをDレンジへ入れっぱなしにすると、心地いいスロットルのレスポンスを求めても、500rpm刻みでトルクが出てくるように感じられる。おとなしく走らせようとしてさえ、それは容易ではない。というか、試みるだけ無駄だ。
改善してほしいポイント
・ディーゼルでもガソリンターボでもいい。とにかくもっとトルクのあるエンジンを。
・MT車でも機能するアイサイトを開発してほしい。CVTがダメなので。
・質感向上のために、ブラッシュアップを続けてほしい。 評論家の論評なんて
色んな車にちょっとずつ沢山乗っている車好きによる
その時々の嗜好や気分で激しく内容が変動する
「僕の独断と偏見による感想発表会」でしかないからな
ここで俺らがワーワー言ってることが
ちょっとだけ詳しく長く書かれているに過ぎない
それを妄信するか参考程度とするか個人の戯言と無視するかはあなた次第 CVTは機械的な出来よりプログラミングが９割だから乗ってみないと本当に分からない
３代目デミオの13C-V と13-SKYACTIVに乗る機会あったけど、13C-Vは普通なんだが
13-SKYACTIVは低速域のレスポンス悪すぎてゴミだった アンチちょっと来い
カローラスポーツ調べてみたが、
360°モニター(トヨタ名パノラミックビューモニター)が付かないのはあかんだろ。この時点で候補から消えた。
ヘッドアップディスプレイもZグレード以外付かない。
CVT兼用の1.2リッターターボエンジンはMTとの相性悪そう。
スマートルームミラーとか車内録画付きのドラレコが純正で用意されてるのはいいな。 Cセグも全周囲ないと運転できない下手くそが増えてきたのか
最近のガキはしょうもないな、嘆かわしい
こんなとこで管巻いてないでママに頼んで駐車教えてもらえ、な？ >>34
福野氏は1.8ディーゼルしか乗ってないみたい。クラス別ベストにも選んでいる。FFのセオリーをひっくり返す操縦安定性だって。メルセデスAクラス引き合いにベタ褒め。ただ、同時に後席居住性は最低と。 >>42
カロスポスレもちょっと覗いたけど、
9インチディスプレイをつけると下手くそ棒も隠れて見えない
スマートルームミラーは30万画素で画質悪い
らしいw >>44
五味やすたかも、フロントヘビーのFFではありえない、前後重量バランスが良いクルマ特有の動きをすると言っていたね >>45
まあルームミラーでナンバー読みたいわけじゃないから……
なんならドット見えてもOKな8ビット世代 >>46
五味氏も絶賛でしたね 乗り心地が硬い件に関しては操縦安定性とのトレードオフもありそうですよ 360ビューいらんでしょ
レンタカーのノートイーパワーに付いてたが目視のほうが早い
視界の悪いマツダでは必須なのか？ もうマツダやスバルの規模じゃパワートレーンでトヨタやホンダ、VWには敵わないんだな 360はなくても運転できるけど、万が一の確認の為や嫁とか用じゃないの？つけてるから下手くそだって決めつける短絡思考していて目視で大丈夫？今まで奇跡的にぶつけてないだけかもしれないよ？そう言う人こそ360つけてしっかり安全確認してほしい。 谷田部走らないのでエンジンに動力性能はいらない。しかしフィーリングの良さはあるとよい。エンジン音の周波数成分? レスポンス? >>52
その360だけど結局最後は目視しろって書いてある
ミラーが液晶で夜眩しいしいらない
視界の悪い車では必要なんだろな >>54
いや私も自分の車は付いてませんよ。そして目視確認は基本でしょう。その目視ができない死角があって、死角を見る為につけてる人もいるので、付けてるイコール下手くそと決めつける短絡思考は運転では危険ですよってことです。 >>55
ヘタクソっていったか？
視界の悪い車には必要なんだろうなとは言ったが >>55
あなた、俺が「360モニターを付けるやつはヘタクソ」と言ったという思い込みでレスを重ねてるね
こういう思い込みは、運転では「だろう運転」といって
「あいつは止まるだろう」「あっちが譲ってくるだろう」「交差点には人はいないだろう」って思い込みで走るから本当に危険
だから運転しないほうがいい 視界、カメラ、見えている場所が違うんだから両方要る。 ディーラーで見せてもらったけど、交差点の障害物でドライバー目線では見えないところの先なんかもモニターだとバッチリみえたりするから、あれは良いと思った。
これは視界の良い悪いの問題じゃないからね。 前後のカメラは比較的低い位置に付いてるけど、やや下向きになってるからパンチラは難しいじゃないかな。たぶんそのへん配慮されていると思うw
パンチラが欲しかったらメッシュグリルの中に自分でカメラ仕込めば？ 自作ドラレコといえば怪しまれないかもしれないしw >>57
勝手に熱くなられても困るんですが？私はそもそもどなたにもレス付けずに発言してたのですが、レスされたのであなたに私はこう思ってますよって伝えただけじゃないですか？
43とあなたの発言に対してだったのはそうですよ。43で下手くそって出てるじゃないですか...。 スカイアクティブXはMAZDA地獄に落ちちゃうし、ディーゼルは来年新しいの出るっていうし2.0Gにいくしかないの？ >>66
今に拘って欲しくもないグレードを消去法で選ぶと後悔する >>52
わかったから免許返納してこい
そお前みたいな下手くそが車乗ってるとか悪夢だわ >>68
スレ違いなんでとりあえず落ち着いてください。恥ずかしくてそれどころじゃないのはわかりますが。とりあえず決めつけはやめといた方がいいですよ。 峠の途中でマシングレーのFBとすれ違った
やっぱ他の車と存在感が違うわ、なんか異質
俺のマシングレーのセダンもあんな感じに見えてるのかと思うと結構ドキドキするｗ マツダ3、想像以上に
「金持ち気取りたいけど外車買う財力がない上に新古車だとメルセデスもかなり安いことを知らない情弱で新車で品があるけど300万円台で乗れるからこれにした」
感満載のオーナーによるツイートが溢れてる 新古車のメルセデスwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww どこかが静かになると別のところの音が気になって、いたちごっこみたいになるのは良くあること。
そういう、音に敏感な人は一定割合でいるのも事実。
別にオーナーが高級車気取りになっているわけじゃないし、回りが騒ぐようなことでもない。 ベンツ、故障多すぎでは。日本の環境に適合していないだけかもしれないが。 >>78
やっぱり世界のゴルフに肉薄できてるのはマツダ3だけだな >>78
やっぱりマツダの品質は昔からこんなものだよね
まともな車を作れないのに高級路線は止めてほしい
デザインだけは良いから買うけど 全然売れてないのにディーラーが忙しそうな理由わかりました 業界平均を上回るレクサス以外は高級路線やめろということか >>78
て言うかスズキ凄いな
ブレーキランプ片方切れてるのとかどうってことないんだね あの辛口で有名なcarwowさんの総合評価で「買うべき」と評価されただけあって
走行シーンでのコメントがMAZDA3よりも多くテンションもアゲアゲだった
https://youtu.be/vYW64MsaFTM
特に乗り心地がものすごく好評でその理由を詳しく解説していた
試乗前の解説
「トーションビームサスは後輪がビームで繋がっていて段差ではイマイチですが、より高価な車には独立式が採用されます。カローラは全グレードが独立式のサスです。乗り心地がいいです。」
試乗中の解説
「段差ではサスは優秀で減速帯は気になりません。こんな荒れた路面でもうまく和らげてくれます」 >>88
やっぱりのってみるとMAZDA3の良さがわかるよね JDパワーとコンシューマーレポートの結果に差が有りすぎるだろ
JDパワーの質問は結構トンチキだからいまいち信用できない マツダ3色々あって乗ってる人のイメージがドイツ入門コンパクトでドヤってるグラサン男って感じなんだけど、そうじゃないよ！って人いる？ >>92
初代アクセラから歴代乗ってるからその流れで乗り換えた デザインとして見ると完全に蛇足なような…
グレード間で見た目の差異をつけざるを得ないから仕方なくつけてる感じ 蛇足かな?
青デミオの赤ラインも好きだった
グレード紐付けじゃなくて、オプションにして好きな人がカスタムできるようにすればいいのに、車業界そういうとこヘンだよな。 >>94
だせえよくちびるみたいだし
赤いポイントを入れるのはGTIのパクリだろ 日本版スカイアクティブＸ
172ps
230Nm
ＷＬＴＣ20.5km/l
やはり欧州版にパワーは届かなかったか >>99
マイルドHVガソリンの２リッターでカタログ燃費２０超えるって結構商品力あるな
値段はアレだけど あ、ちなみに
>>99は俺の勘だからね
当たるかも、て言うかよく当たるけど
リークとか疑がって通報とかしないでね
当たっても俺の勘だからね
仕方ないね >>96
じいさんしか乗らん色。
銀はおっさん。赤はおばさん。
という経験則。 >>94
白のマツダ車はカッコ悪い。
3はやばかった。 スノーフレイクホワイトパールマイカのMAZDA3は美しい
洗車が手間なので自分では買えないが他人のを見かける分には美しい デザインと内装に全振りした結果足回りが疎かになり
全世界的に売れないものになってしまった。
足回りを改善すれば売れるよ。 セダンの優等生かつ無個性なデザインより、アクの強さも兼ね備えたハッチバックのデザインのが良いよな
真横から見るとセダンはあくまでノーマルセダン、色気があるのはスポーツバックの真横 セダンはなぜMTがないのだろう? まあ悩まずに済んでよいけど。
MTは売れないからって言うけど、XのMTの方が売れなくないかな。
Xは高いから売れなくてもいい、ってことなら、セダンのMTもその分高くすればいい。 >>105
足回りって言うけど長距離走行全然疲れない良い車だからね
乗ったことないから知らないだろうけど MAZDA3を買ったら〜♪
彼女が〜出来た〜♪
MAZDA3のシャシーは〜♪
第七世代〜♪ >>109
＞>>105
＞足回りって言うけど長距離走行全然疲れない良い車だからね
＞乗ったことないから知らないだろうけど
相対比較なしに、何と受け取っていいのか アクセラらカローラやライバルに比べたらダントツで長距離疲れないね
足回りだけじゃなくＧＶＣ+とシートの影響もだいぶあるけどね >>107
XはセダンもファストバックもMTあるんじゃないの？
だから中間クラスとセダンのMTわざと端折ったんでしょ
MT形式認定取るのにカネかかるから売れそうなのしか設定しないのはわかる >>112
お前XのMT契約してまだ納車されてないんじゃないのか？
何故長距離ドライブの疲労度が分かる？ >>86
今のスズキは軽でもLEDテールになったからな
昔の電球テールは片目どころかハイマウントストップランプしか点いてないのもいるレベル
ハイマウントストップランプだけは昔からLEDだから切れてない >>114
散々試乗してるからねえ
数日借りたこともあるし メリオでも彼女が出来きたならこのスレの住人でも彼女が出来る可能性はある MT試乗したいが関東に一台もない
神奈川にあったヤツも消えた
せめて各県一台くらい用意してもいいんじゃないの？
MT結構押すのに数百万の商品、勘で買えってメーカーとしてどーなの？ >>123
試乗車検索で消えても電話で確認すれば置いてある事もあるよ >>123
MT需要って声は大きいけど実際の数は売れないのよ
あんまり売れないものを限られたスペースに置いとくのもあれだし仕方ない・・・ CX-5ディーゼルでMT出たら絶対買うのに何で出ないだ言うて、いざ出たらゴニョゴニョ言い訳して買わない知人思い出した 直営ディーラーvs地場資本ディーラーvsオートザム
技術あるのはオートザム? >>123
HPに乗ってなくても試乗車あるよ
オレ乗ったし
ちな関東 >>130
どこか教えてくれ
東京の関東マツダは試乗車多摩ナンバーで、なんでかというと広い駐車場で一気にナンバー取って、各ディーラーに派遣されてるんよ
客来るディーラーには休日台数増したり
んで、どこでも良いのでMTあるとこ教えてくれと言ったら、無いと言われた… >>126
各店舗においてくれとは流石に言わん
ただ2県に一台くらいあってもいーだろー
MINIのディーラーはどこでもMT用意してるぞ >>124
販売台数稼ぎのために早めに入れ替えたんでしょ >>123
1.5のMTは基本的にアクセラのやつと同じだから
前の型のレビュー信じて買うしかないな >>131
埼玉桶川
9月末に乗ったから今もあるかは知らん 20SかXDにMT搭載してくれたら即購入なのに、まだ出していないのは意味不明
次の年次改良で追加されるだろうからもう暫く我慢するしかない 即購入なのに(出たら出たでまた難癖を付けて買わない) >>137
アクセラの時に出したけど全然売れなかったから諦めたほうがいいと思う
15かXしか出さないよたぶん
ディーゼルもXと比較されないよう絶対出さないはず ちなみにCX-30なら20S 無印からL PackageまでMTがある。
個人的には２リッターエンジンは要らないが(速度出さない急加速しない)、ALHとデイライトは安全に関わるので欲しい。
まあ年次改良しても15S PROACTIVEなんぞは出さないのだろうね。
wikipediaによるとCX-5は2017年2月に発売して半年後の8月に商品改良しているので
MAZDA3も5月に発売とみれば最速で来月に改良あるかしら。
無理かしら。 工場稼働率の問題でテコ入れしたいのは北米だけではないかしら ある車体番号からあとは取扱説明書が別になってるね。先月9月20日の更新のようだが、マイナーな仕様変更があったのだろうか。
https://www.mazda.co.jp/cars/mazda3/grade/ >>145
CX-30のほうは売れるから要望通るのかな？
でもリアデザインはファストバックと違うし無駄に車高上がってるのも好みじゃないな SUVでないと載らない家族と大荷物を持ってればCX-30が魅力的なんだろうね。
自分そういうのないのでMAZDA2と迷う側。 20sのスーチャーMハイブリッド仕様リリースして欲しい SPCCIじゃなく純粋に補機を最大限使ったモデルが欲しいって話では？ >>157
燃費スペシャルのXとは別物のパワー重視なのが欲しいって事でしょ
今の時代にゃ合わないな、欲しい欲しいと駄々こね続けるよりも、2.0買って自分で手を入れてパワー上げる方が早いと思うけど で、スカイXの詳細はいつ発表あるの？
そろそろ11月になるが、、マツダはスカイX売る気あるのか？
パワーと重量が知りたい カンタン見積もりして絶望したい
いや絶望ってほどでもないな
問題は費用対効果か >>159
東京モーターショーでは副社長が日本版スカイアクティブＸは11月中旬には行けるって言ってた >>164
俺は出来の悪いガンダムよりも最強のジムの方が好きだ って言うかMAZDAは市場調査なんてやってるのかね？
技術でトヨタに劣ってる訳だからせめてソフトパワーで勝らないとなw
新型カローラやヤリスにボコボコにされる >>167
と言うことは
カローラやヤリスにはあらゆる面で勝ってるから問題ないな マツダはルマンで優勝してるからな。トヨタの優勝は知っての通り強豪不在での優勝だけど。
トーションビームの話しがでるけど、当時FF で世界最速のシビックもトーションビームだからな。 それだいぶ前だろ
バブル期の逸話をいつまでも話すおじさんみたいでカッコ悪い
つか今マツダ、モータースポーツやってんの？ うんこみたいなエンジンしかないのに、モータースポーツなんかやっても意味ないだろ。 TCRなんてマイナーすぎる
せめてWRCかSUPERGT、本気ならF1 >>171
以前その話が出た時ﾂﾀﾞｦﾀがマツダもレースをやってる！とソース出してきたんだが
タイ辺りのローカルレースにマツダの現地法人が
プライベーター同然のショボい規模で参加してるらしいw
いや、それが悪いとは言わんけどさ、
レースのノウハウが開発にフィードバックされなきゃ意味無いよ イゼンツダオタガー
どんだけ張り付いてんだよキチガイが
（笑） チームヨーストなんてアンチはしらないんだろうな。
自動車に興味ないしな。 >>142
マツダ3には間に合わなかっただけみたいだから次の改良で同じになると思う >>171
IMSAシリーズに参戦してるね。あれエンジン自前で運営はヨーストに丸投げ？
よくわからんけど今年は成績いいみたい。 >>180
契約してるだけでマツダが作ったレーシングチームじゃないしレーシングカーも他社製でマツダの技術なんか1つも使ってないから知らなくても問題なし >>139-140
>>143
>>145-146
そんなことやってるから売れないんだよ
ユーザーの選択肢を拡げないと
海外には出してて(しかも国内生産)技術的には可能なのに
発表では全部のグレードでMT搭載するって言ってたのに
マツダの販売戦略はクソすぎる
CX-30は20SにMT搭載してるくせに、mazda3に搭載しないのは意味不明
CX-30は樹脂が太いから買いたくないんだよ >>165
それ、めっちゃ気になったので、営業に問い合わせしてみた俺X納車待ち。 >>187
全部のグレードでMTを国内販売すると言ってたの？
ソースくれ >>187
設定あろうがなかろうが売れないから全部のグレードいらないけど
CX-30にそんなにMT必要か？とは思う
流行でSUV買う層なんてオートマしか乗らないのにな 国内生産で外国には売ってるんだから売れないわけはないんだよな。
販売戦略上の問題でしかない。
これはただ残念。 CX-30は人気なSUVだから最初からMTも選べるようにしてるらしい >>187
ロードスターを除けばMT率が1番高いのはアテンザ の7%だからMT設定あるだけマシ
他のメーカーならそもそもMT設定自体ない車ばかりだし >>152
まだ桶川にあった？
なくてもそこから追ってけばすぐ見つかるっしょ 一番望まれているはずのグレードにだけMT搭載しないのは意味不明すぎる
これだからマツダの販売戦略はクソなんだ Ｘ売るための販売戦略だろ。
ただこういうのは露骨すぎて印象悪い。 工場に注文が殺到して納期が長くなるのは悪い販売戦略
長期に渡って発注が途切れず工場の稼働率を高く保つことができるのは良い販売戦略
まああくまでメーカー視点の話だけれども。でも納期長くなったらそれはそれでお前らもクソクソ言うでしょ。 >>199
＞マツダ新型エンジンの要、高耐久ピストンを量産: 日本経済新聞:
＞https://r.nikkei.com/article/DGXMZO51554580Z21C19A0LC0000
＞
＞SKYACTIV-X用ピストンを量産開始
で、トヨタに追いつく サプライヤーにこんな投資をさせておいて売る気のない価格設定してんのかよ
何考えてるんだ？ >>201
安い車が欲しいならスズキでも買えばいいんでない？ >>201
サプライヤーは契約してるんだから売れようが売れまいが採算取れる(もしくは契約の条件満たせない)から設備投資してんだろ
しかもMAZDA3のXは少し価格が上がっただけで高くはないだろ 別に新車400万〜500万なら高い車じゃないしなMAZDA3はコスパ良いわ 新車400万〜ならパクリ元のベンツAとBMW1が買える >>206
ベンツはダサくて要らないな
ＢＭＷは内装とかショボくて割高感がある >>207
ならマツダだな
名前もBMWパクったし乗ってる分には欧州車の雰囲気になれる そもそも同じ値段だとMAZDA3のスカイアクティブＸオプションもりもりと
ベンツＡクラス、ＢＭＷ1シリーズの最下級でオプションもほとんどなし
での比較になるからなあ
どう考えてもMAZDA3の方がいいね なんで信者もアンチも他の車と比べたがるの？？？
どんだけコンプレックスにまみれてるの？
そんなことしてるとだんだん人間じゃなくなるよ？ やっぱり初めて乗ったときのＧＶＣ+の横Ｇの行方不明はマジでビックリよね
https://youtu.be/wArrDqiW3A0 やっぱ名前もパクって、FR風デザインにして
お値段はBMWの３分の2！
こりゃやはりプアマンズBMWとして最高だなぁ 限られた予算で、内装全フリ！
こりゃ見た目だけでいいユーザーにはたまらない一台だ スカイエックスが11月中頃にいけるなら、
早い奴は11月中に納車かな ＢＭＷ １シリーズ １１８ｉ プレイ
3,750,000円 ＦＦ
最高出力 140ps(103kW)／4600〜6500rpm
最大トルク 22.4kg・m(220N・m)／1480〜4200rpm
種類 直列3気筒DOHCターボm
総排気量 1499cc
ＷＬＴＣモード 13.7km/リットル
MAZDA3 スカイアクティブＸ Ｌパッケージ
3,380,463円 ＦＦ
最高出力 180ps
最大トルク 22.4kg・m（220N・m）
総排気量1998CC
ＷＬＴＣモード 20km/リットル
MAZDA3は安くて装備も良いなあ >>221
そりゃプアマンズBMWなのに本家より高かったら意味ないだろ ほんと比べたりプアマンズとか言ったり
マツダ3単体で評価できんのかね？
主査もベンチマークは設定しなかったって言ってるじゃんよ
今日もドライブ楽しかったぁ スカイXは40万引き以上じゃないと買う気にならんわ。
買うときはプラス70万、売るときは変わらないとか普通にありそう。 マツダは10月30日、2019年度上半期（4〜9月）の生産・国内販売・輸出実績（速報）を発表。世界生産台数は、前年同期比4.2％減の72万5286台で、2年連続のマイナスとなった。
国内生産は『マツダ3』の新型車効果などにより同9.1％増の50万3267台と4年ぶりのプラスに転じたが、海外生産は乗用車、商用車がともに落ち込み、同24.8％減の22万2019台で2年連続のマイナスとなった。 ガチでルマン優勝したマツダ。アウディ、ポルシェ等ライバル不在時に優勝したトヨタ。80スープラもGTRに完敗。ヤマハにエンジン頼んだりもしてるし。そう考えると評論家のカローラツーリング絶賛も怪しいよね。広告料も凄いだろうし。
実際トヨタの社長がマツダの走りを認めロードスターのレースに出てるんだよな。 つかリアルタイムでルマン見てたやつは完全におっさんかおじいさんだから来んな
加齢臭くさい ここで管巻いてるだけで走りには行かんのかね？
車は走ってなんぼでしょ
小難しい話は置いといて
皆も愛車でドライブ行こうや
パソコン叩いてるより楽しいよ とりあえずおじさんは書き込み禁止ってことで
ドライブはしてますよー毎日。通勤で使っているので
でも24時間運転しているわけじゃないので5chも書き込みます。車好きなのでダメ出しも言います >>215
信者はアンチからかってるだけだし、アンチはそもそも車もってなさげなのが多数だからな。
しゃーない。スペックと記事だけが情報源。 >>225
マツダ3や6なんか売る時はかなり安いでしょ。 マツダはガチで値下げしてないからなぁ。
新春大売り出し！みたいなのもなくなった。 >>236
惚れた車を所有してたら、こんな所に粘着してる暇も無いだろうしな
ほんと、可哀想な人生送ってんだなぁと ルマン2年連続ワンツーのトヨタ。F1で74勝のHONDA。 >>237
そういうことじゃなくて、スカイXは買うときは通常グレードより70万高いけど、売るときはそのグレード差がなくなるくらい価値が落ちるのでは？ということを言いたいのだと思う 上に無駄に物を詰めると重心が高くなるからね
必要ないね 「どうせ買えないんだからええやん」
これ、アンチへの決め台詞でいいやん！ リセール言い出したら輸入車なんて全部アウトだ
にしてもスカイXったって普通のガソリン車だから日本でのリセールはよくないと思う 買えないと買わないの違いも理解出来ないアンチ可哀想 >>242
マツダの車なんか買う時点でオタクか物好きじゃん。 欧州の方ってもうX出ているんだよね？
ぜんぜんネット上で話題に上らないんだけど規制でもされている？ 300万ちょいのクルマも買えないとか恥ずかしくないの？ >>227
でもその1回キリでしょ。トヨタはWRCで何回も優勝してるし今年はドライバーズチャンピョンも。マツダが活躍してた頃よりもレベルの上がった状態で。 革シートってどうなんだろ
乗り心地は布のが滑らないし良かったんだが
慣れると問題ないん？ >>252
ホントそれ。
メディアにすごい規制掛けられてる気がするんだけどMAZDAにそんな力があるとも思えず謎。 >>259
BMのLパケに乗ってるが滑ったりする感覚はないな
座面にパンチ穴が開いてるからだと思うけど >>210
BMW何て決算期に強気に攻めれば100万引当たり前なんだが知らんのか？ そんな頑張って一番やっすいガイシャにしがみつきたくないwww 駐車場で野生のmazda3ポリメタルグレーを発見。
やはり、ポリメタルは写真と実物とで全く違って見える特殊過ぎる色。
ソウルレッド黒革か、ポリメタル赤革かまだ悩んでるけど、こいつにしようかな。 >>256
デミオなんて昔マツダの⚪⚪フェアとか⚪⚪売りだしとかで抽選会やってて、そこで抽選当たったら100万で買えてたんだぞ。
そんなん倍の200万なんていらね でもマツダって出たばかりのマツコネのレビュー規制してなかった？
なんかアクセラ出たときナビには一切触れなかったから奇妙だったの覚えてるんだけど こんな弱小メーカーのどこにそんな政治力があるんだよ。ｗ
しかも本社はピカドームのあるとこで東京様は8月に存在を思い出すレベルのド田舎。
全く忖度する理由がない。 >>265
レッドはみかけまくるからなー。
唐揚げくんみたいにレッド率高いよ、ほんと。
ポリメタルは天候とか光の当たりかたとかで色が違って見えるからマジおすすめ >>267
いやマツコネ糞で溢れ返ってたよ。
ナビとしての機能を果たしてなかった。 >>270
それを言ったのは購入したユーザーで
レビューはそもそもマツコネに触れてないのばっかりだった そういや白のセダン見たわ。
激レアさん発見した気分だった。
存在感は意外にあるね。 >>266
その100万のデミオは、MRCCもSBSもALHもGVCPlusもなんにも付いてないんでしょ >>271
車の論評で、そこまで突っ込んで話してるの、そもそもあるか？ >>263
＞>>210
＞BMW何て決算期に強気に攻めれば100万引当たり前なんだが知らんのか？
あんな乗り心地の悪い車は、150万引きでも遠慮する >>275
>あんな乗り心地の悪い車は
別に女にオマケで乗れると。。悪い考えがあれば BMWはアフターケア代金で取るからな
売るだけ売って街中走ってもらえば宣伝になるし >>265
赤革良いよ
Burgundy Selectionしか選択肢ないけど。
てか、黒革シートなんてあった？ >>280
マジか
チョット早まったな。
もうBurgundy納車されてるから今更だけど >>266
そんなの言い出したらその頃のチラシはアクセラ130万〜とかアテンザ150万〜とかあったんだが… あのどう見ても使えないマツコネを
普通に使えるって養護してるやつもいたから
闇が深いな 擁護も何も、使えてるけど
使えてるってのをムキに否定するのは何？ >>284
道具は使う人間次第だから
君のオツムじゃ難しいかもしれんねw ほらな。
>>286
あえてWindowsme使うか？そういうことだぞ 敢えてじゃなくて、
買ったら付いてきたのが旧マツコネだったんだから
使いこなせるよう機械に自分を合わせるのが普通じゃない？
って言いたいのでは？
選べるWindowsと選べないマツコネは違うでしょ 自分が工夫してアホなマツコネに合わせるのは別問題だから いよいよ明日スカイアクティブＸのスペックが公開される気がする >>265
自分は全く同じ組み合わせで悩んで、赤黒にした。
赤と外装デザインのマッチした感じが最後まで忘れられなかった。
内装赤はちょっと羨ましい。 >>292
やっぱり欧州版よりも少しだけ最大出力が劣るからねあんまり公開したくないんだろうね
トルクと燃費は上がってるんだけどね
普通の人はそのへんわからないから…
でもとっとと公開するべき >>294
ハイオクに変更しておいて燃費少しいいとか馬力が下がったとか何やってんだろw
価格設定も含めて日本では本気で売る気ないのかな？ >>284
初代マツコネがデビューした時からのユーザーとしてはビックリするくらい良くなってるよ。
昔を知ってると感慨深いものがあるw オーディオコントロールとか使いにくくなってる部分はあるけどね
マツコネ2は概ね良くなってる >>297
初代マツコネが、ビックリする位悪かったって事ね >>120
昨夜、代行運転で飲み会から帰る時に代行の運ちゃんがmazda3初めて運転したみたいで感動してたわ。色んな車運転して来たけどこの車はいいですね〜。ってお世辞にも嬉しすぎてお釣りはもらわなかった。笑 風俗嬢も必ず大きいですねと褒めると聞くがそれと似た話だったりはしないか マツダ３を見に行って・・・・CX-30を予約して来たｗ
2.2Dが無いしXは初物恐ろしくて20Sでいいやと思ってたんだが・・・CX-30の方が使いやすそうだったｗ
試乗してみたら思ってたよりロールセンターも高くなくていい感じ
納車までに2.2Dと旅に出てきますｗ 結婚式のカメラマンに自分のカメラ渡して撮ってもらったときもこのカメラいいですねって言われたよ >>301
アクセラ15XD乗ってたけど迷惑そうに運転されたわ >>297
iPhone3Gからの進化と比べてどっちが上？ >>296
最高出力域はＳＰＣＣＩ外通常燃焼
欧州のハイオクのオクタン価は100
日本のそれより高い
当然通常燃焼の最高出力は欧州にはかなわない
対してＳＰＣＣＩでの燃焼は日本のハイオクの方が有利になる
よってトルクと燃費は上がる
まあ想像通りの性能に落ち行いたね 最高出力とかまず使わないからどうでもいいんだよなー
常用域のトルクと燃費が重要 >>307
欧州のスカイXは使用燃料95RONだから日本のハイオク仕様スカイXの方が燃料のオクタン価上なんだが >>287
まぁアクセラについてた初代マツコネを知らんのだろ。
あれを擁護するのは初期国産スマホを擁護するのと同じぐらい酷い >>310
仕様燃料は95ＲＯＮ「以上」な
当然最高出力は100ＲＯＮ燃料で計測する >>271
触れてないじゃなくて、マスコミ試乗会に用意されてなかったんだよ。たぶん間に合わなかったはず。 >>313
いや市販後のレビューでも触れてなかったが
正確にはコマンダーが使いやすいとか間接的なことしか話していなかった 初代アクセラについてたパナ製のストラーダも大概なナビだったが、それを遥かに越えてきたのがマツコネ。
だがしかし、現行品はよくここまで改善してくれたとは思う！ しかしあれだな、海外のSkyactiv-Xの動画とか見てると太いマフラーカッターが見た目的に意外と効いてるな。
X見た後に細いマフラー見ると、しょぼって感じになるw いやマツコネに限らず純正ナビのレビューなんてあまり見た記憶ないぞ… >>312
日本のハイオクも売ってるのは100じゃね？ >>312
もしかして欧州のガソリンは全部ハイオクだと思ってんの？ >>301
＞>>120
＞昨夜、代行運転で飲み会から帰る時に代行の運ちゃんがmazda3初めて運転したみたいで感動してたわ。色んな車運転して来たけどこの車はいいですね〜。ってお世辞にも嬉しすぎてお釣りはもらわなかった。笑
大人の社会では、それを、お客様に対する リップサービスという。 >>320
そんな事は分かってますよ。
ただ乗ってる間20分も色々語られたらやっぱり嬉しいでしょ。笑 リップサービスって悪いもんじゃないよね。
言われるほうもお世辞と分かっていても
自分を気分よくさせようとしている相手の気持ちが嬉しいし
度が過ぎると逆に気分が悪くなるから加減が難しい
その代行の人のリップサービスは上手かったんだろうね マツダ3買ったってウッキウキでみんなに言ったら、なんでマツダ買ったの？マツダ3って何？ああマツダなんだみたいな微妙な反応ばっかり
マツダ3はファミリアアクセラの後継車なんだよって言ってもファミリア？アクセラ？ﾎﾟｶｰﾝって…なんなの マツコネで酷かったのはナビの部分だが、嫁のnboxの標準ナビも初代マツコネと同じくらいに頭悪いぞ。
マツダはそれでも懸命にバージョンアップして、まともに使えるようにした事は、評価している。
販売店はそのために、何度も手間を取られてたが、嫌な顔しないでちゃんと対応してくれたよ。 >>324
車詳しい人達ならもう少し違う反応あっただろうけどな
あんたも相手と空気読んで話振った方がいいよ >>324
あたりめぇだろ…
俺たち車好きと世間の認識は違うということを理解しろ
俺らは電車とか好きそうの人種と同じだなんだよ >>327
でも車に詳しかったら、あの残念なFMCのマツダ3？とかえされてたかもしれないぞ。 初代マツコネは動作自体不安定だったのもあるけど、それ以上に操作系がそれまでの
国産ナビとはまるで違ってたせいで使い方を理解できないのが山ほどいてな…
そういうのに限って「こんなのスマホナビ以下！」とキレまくってたが、実はスマホ
ナビと同じ操作方法だったっていう
今ならスマホの普及率上がったからそういう人らでも使えたんだろうが、当時はまだ
そうじゃなかった 日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会は10月31日、今年を代表するクルマを決定する「2019-2020 日本カー・オブ・ザ・イヤー」のノミネート車35台を公表した。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1215890.html
カローラで決定！ ハードル上げはやめて
かなり低いハードルを設定してるのに >>333
カーオブザイヤー獲ると売れないと言うジンクスあるから、カローラでいいやん。 オプションの泥除けって必要？
ボディに撥ねまくるなら付けるけど Ｌパケに付いている、ホーンパットのシルバーリングと、スタートボタンのシルバーリングの代替になるような、市販品ある？ >>343
>ホーンパットのシルバーリングと、スタートボタンのシルバーリング
ディーラーでホンモノを部品として注文できるのでは？ >>307
欧州仕様はハイオクではないからオクタン価で言えば日本のハイオク仕様の方がオクタン価が高い仕様なんだが？ >>307
想定通りの性能ってハードルを上げた下かい？ >>342
あのサイズでは効果は限られそう
そして車止めにぶつけて壊しそう >>344
営業に聞いたが、苦笑いして返事が無かった。
スタートボタンの方は、ボタン部分と一体化されているので、無理そうなことも言ってた。
真実は不明。 >>348
スタートボタンは一式交換できるし、ハンドルもエアバッグ込みでAssy交換が可能
ただの見栄えのために払う金額かと言われたら…
スタートボタンの方は高くはないけど Lパケ乗っててメッキになってるけど、このくらいならアフターパーツで十分だと感じる >>350
MAZDA3 からスイッチのデザイン変わっててまだアフターパーツが出てないんだよ
今売ってるリングでは多分型が合わない >>348
当然の如く部品発注できるが。
そんな事すら返答できない営業がいるのか。 営業が邪魔くさがってるか、めんどくさい客リストにはいってるかのどっちか。 スタートスイッチはアクセラの時はアテンザの部品で発注するのが定番だったけど好評で後にディーラーOPになった
Lパケ装備だとフレームレスミラーも欲しいよね
グローブボックスも起毛処理になるし 街中で自分以外は全く見かけない
5年前の株価と比べるとやばいな…
https://i.imgur.com/R6DBmsI.png >>359
株価なんてのは株主が儲けられそうかのバロメーターであって、ユーザーが喜ぶ車を作っているかの直接の指標じゃ無いから気にスンナ 金気のするｦﾔｼﾞが最近出入りしすぎ。ふつーに萎える。 また何かあれば株価が3倍になるってことじゃねーか
買い時だぞ そのまま0に向かって収束することもある
ピーキー過ぎて俺には無理だよ スカイアクティブＸとロータリーレンジエクステンダーもあるしもう上がるしかないな >>359
世界中株上がりまくってるなかこれは逆にすげー ８００までは確実に下がる
そこで買うかと言われれば買わない >>365
無知なやろうだな
ダウは上がってるけど日経はそうでもない マツダ３絶好調だって。
カローラより売れている。
★豪マツダ、今年の販売10万台達成目標
マツダ・オーストラリア（豪マツダ）が今年、10万台の販売目標の実現に向けて着実に販売台数を伸ばしている。
昨年末から今年にかけて見られた複数車種でのモデルチェンジや、
４代目となる新型「マツダ３」の好調な売り上げが背景にあるようだ。21日付ゴーオートが伝えた。
オーストラリア自動車産業会議所（ＦＣＡＩ）の統計では、国内の新車販売数は13カ月連続で減少を続けており、
新車販売市場では厳しい状況と見られている。
しかし、全国の自動車販売数が１〜４月に前年同期比で8.1％減少したのに対し、
豪マツダは減少幅を同４％減にとどめ、販売台数は３万5,987台となっている。
同社のマーケティング・ディレクターであるドーク氏は、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）の中で
国内トップの販売数を誇る「ＣＸ―５」のほか、「ＣＸ―３」と「ＣＸ―９」が昨年末に、
「ＣＸ―８」が今年３月にモデルチェンジしたことに触れ、こうしたさまざまな要因が結果につながっていると説明。
中でも、新型「マツダ３」の販売が好調だと話した。
オーストラリアにおける「マツダ３」の販売数は近年、大幅に伸びており、１〜４月の販売数は１万323台と、
過去６年間に国内の乗用車販売でトップにつけていたトヨタの「カローラ」の販売数9,415台を上回っている。
https://www.nna.jp/news/show/1905622 ヲタは勝ち負けつけるの好きだからな
しかも勝敗には意味がない マツダ3、実物見ると質感は良く感じるけどコンパクトカーの域を出てるかと言われると
たまにレクサスあたりなら張り合えると本気で思ってる人いるからアレ レクサスと張り合えるとか
もう買う気満々の考えるのをやめた奴 まあパッと見だけなら…？
触ってみるとやはり素材の質の違いはいかんともしがたい 今日点検ついでにmazda3の実写見たらカッコ良かったよ 内装はＵＸに五分以上とれる
エクステリアも写真よりも現物の方がずっとカッコいい
なんというか異質感があるよね >>386
赤い右端のピコッと尖ったところは何をする機能なの？
貧乏なマツダオーナーには想像すらできない
お金持ち専用の凄い装置なの？ >>387
確かリアの空気の流れが安定して燃費とスタビリティが上がるとかそういうやつだろw レクサスは総合品質の高さのバランスだからね
https://japan.jdpower.com/sites/default/files/2019-10/2019_JP_VDS_J_Chart1.JPG
組み立て品質が違うし、ディーラーも選ばれたスタッフのみが配属される
そういうところにお金がかかってるからプレミアムブランドになる
一芸で部分的にレクサスを超えるのは可能だろう。だがそれだけ >>391
価格差考えたら凄い
ということを言いたいんだね マツダは店員が最悪なのが一番致命的だとおもうんだよね >>375
勝ち負け好きなのはアンチなんだが。
あの車と比べてあの会社と比べてどれと比べてあれと比べて…
ﾈﾁﾈﾁﾈﾁﾈﾁﾈﾁﾈﾁﾈﾁ >>394
ああ、つまり素晴らしいコスパということだな。良くわかってるじゃないか。
MTあるしさいこー。 安い分相応に故障しやすいんだからパフォーマンスがいいとは言えない 300万前後の安車が部分的にレクサスを超えてしまったらしい
エビカニヒョーロンカ（）ではなく
わざわざネガを垂れ流しに来る奴が言うんだから
大したもんだ >>391
JDソースでウホウホしてるとか朝鮮人か？ スカイアクティブＸのＭＴこそが至高
コスパは20Ｓが最高
15ＳのＭＴも安いけどまあ楽しい
ディーゼルなのに出足が悪いＸＤや
スカイアクティブＸをＡＴで台無しにするのは許さん
て言うかスカイアクティブＸでＡＴを選んだ人いたらなんでか理由が聞きたい みなさん、>>403が老害の見本ですからね
近寄ってはいけませんよ ATも悪くはないと思うけど。MTとてECU導入以降全てをマニュアルで制御しているわけではない。完全に個人の趣味だ。
感性と一致しないのはハイブリッド。つらい。 MTがめんどくさいというより
ATが人間にとって退屈なんだね。
退屈だから注意を向け続けるのが難しい、機械にやらせよう、自動運転にしようという発想になっていく。
間違いではないけれども、楽しさは別の軸だ。 ATでもパドルあるなら楽しいわ
MTは学生時代はよかったけど長距離運転増えた今はちとキツい この上の多数ある反応がもうマツダ3オーナーみを感じる >>409
MAZDA3のＡＴのマニュアルモードは変則が遅すぎてすべてを台無しにしてる
ていうかスカイアクティブxでＡＴ選ぶならマジで20Ｓの方がよくないか？ 連投信者は自分が買ったグレード以外全てdisるサイコだから嫌い ディーゼルと２０Sで迷ってるけど２０ｓのが良いんかな・・・ >>413
全然タイプが違うけど
自分が必要な使い方を考えたらその2つは迷わないよ >>413
MAZDA3はディーゼルは低速トルク一見ありそうだけどレスポンスがなぜかいまいちで出足が悪い
20Ｓはレスポンスもよく下からフラットなかそくをする みんなトゲトゲしいよ…
なんでこう喧嘩腰が多いのよ いまMAZDA3買うこと自体アホ
初期型買った人間が脱糞するレベルのテコ入れ来るの目に見えてるのに 来年末まで待つ
改良次第でゴルフかカロスポ、メガーヌに浮気 1.5MT試乗してきたよ
シフトも3ペダルの位置もシートもとても気に入ったけど、やっぱエンジン非力すぎる
カタログ数値以上に加速もトルクも感じられず、気持ちと車の速度がアンマッチな感じがしたわ
普段乗ってる車もMT1.6ノンターボなので、数値は大きく変わらないんだけど
2.0G（セダン）も試乗したけどとても良い
どちらか選べと言われたら2.0GATにするかな。AT買ったことないけど
よってX待ちするよ
よっぽどのことない限りX買う 20SかXDにMT搭載されたら即決なのになあ…
なぜマツダの販売はこうも下手くそなのか >>423
MTなんて1速はタイヤ転がったら2速に上げるんだけど、その2速がトルクない
変速比みると、1.5ATよりかなりハイギヤードセッティングになってる
(最終減速比 AT4.615 MT4.388)
2速3速のエンジン音と加速感のギャップが遅く感じる
1速できっちり引っ張れば楽しいけど、町中なんて2速でチンタラ走っててそこから加速とかよくあるから、これは頂けない
つーか、5速0.873 6速0.68とかなんでだよ
誰が300km出すんだよw >>372
オーストラリアって、マツダ車が異常に多いよね。広島よりマツダ車の割合が高いんじゃないかと思う。現地の販売会社の販売力がすごいのかね。 >>424
疑問が2点
・街中ちんたら走ってるときは加速力いらないのでは
・最高速よりも、高速道路の時速100-120キロ巡航時の燃費をどう下げるかという観点で6速のギア比って決まってるのでは
でもフィーリングの違和感の詳細はよくわかりましたありがとう。
自分は多分そこに違和感を感じる域に達してないので1.5Gで問題無いと思った。 >>424
変速比の妥当性は別にして、今乗ってるのがDJデミオ初期型MT(1300cc)なんだけど、
常用域で1800〜2000rpmまでしか回す必要がなく、1000rpm近くからの再加速でも
シフトダウンの必要がないほど。ただ、あまり回らないエンジンと言う印象。
それが、同じ初期型や1300cc後期を試乗や代車で乗ったら、軽々と回る代わりに、
常用域が500〜1000上がるのと、低速トルクが体感で確実に弱い。ただ、軽快感は
間違いなく良い。
個体差ってやつかとは思うけど、同じ車種とは思えないほど違って感じるから、
他の店舗でも試乗してみたら良いかもしれない。 >>393
メーカー資本の販売店が儲からない時代に人を減らしすぎ。
そうでない販売店を選べばまとも。 いろいろ考えて、今はオートザムで買うのが良さげに見えている
整備士の求人募集みたら他ディーラーより月給が高かった >>420
来年の改良まで我慢すれば、20SかXDにMT搭載されるだろうから期待できる 昨日アクセラスポーツ1.5プロアクティブ 納車した オレも1.5MT試乗したけどエンジン音と加速感のギャップがでかくてう〜ん？って感じ 20GAWD待ってるけどほんとにくるんかね…
Xのスペックゴタゴタで迷惑かけつつも今の強気経営方針だとそれでも20GAWD追加来ない気がする… >>436
なんでCX-30の20SにだけはMT搭載したのかは謎
つまり、mazda3の20SにもMT搭載する可能性高そうだ >>436
元々Xを10月に遅らせる決定をしたときに、繋ぎとして7月から20Sを投入するとして10月になったらXに後退でフェードアウトするから、
出る数的に設定する意味はないと判断したんだろうね。
現実はその20S待ちが多くて15SとXDは売れないわ、Xは結局12月に延期するわ、
そのXも急遽ハイオク仕様に変更するし（これは多分エンジン弱すぎ批判への対応だろうけど）、
そもそも70万も高いXが20Sの代わりになると考えた日本の販売戦略担当はぶれすぎだし頭ちょっと弱いんじゃないかと思うｗ >>429
デミオもアクセラも、レンタカーで2度づつAT
乗ったけど、非力だなんて感じたことないんだよね
Mazda3のレビューでよく滑らかって書かれてふけど、デミオアクセラじゃ滑らかなんて感じた事ないので、これが滑らかって表現だとしたら嫌だなあって感想
最近の車は燃費良くないと比較対象に上がらないので、そういう影響なのかな 「美しく走る」っていうキャッチコピーもセンスないしなw 滑らかと評されたのは2.0MHVのフィーリングなんだけど なめらか言ってんのは
ディーゼルなのか、ガゾリンなのか >>440
初代アクセラで17インチで7.5Jってホイール・タイヤに履き替えた時に、
出足が鈍くなった代わりに加速感がなめらでコントロールしやすくなり、1速→2速の変速ショックも激減したんだけど、
方向性としてはそれに近い感覚なのかなと思ってる。 街乗りで非力だと感じる車は今や軽でもあまり無い
スムーズでパワフルなCVTの威力は大きい
新型タント乗ってみ
高速での追い越しや合流加速とか、山道走らないとトランスミッションでカバーできない領域で初めて非力さが出てくる 【悲報】
日本版スカイアクティブＸは168ps(´；ω；`) さすがにこの間のテレビ番組で別府主査が「欧州版より走る仕様になる」と明言してる以上、180ps/224Nm以下ってことはないだろうよ。 横から見ると
なんかドアあたりベッコリへこんでいるように見えるね >>452
＞横から見ると
＞なんかドアあたりベッコリへこんでいるように見えるね
凹んでるからなぁ。 >>452
凹んでるんだよ。
のっぺりしてるし、出てすぐだから目につくけど時間経てば３代目のがいいデザインだね。 ドアのインバースは俺もいらなかったんじゃないかとは思うけど、3代目のが良いは同意できないw
でも、あれがリアフェンダーの張り出し感を強調してたりするから、インバースなしで良くなるかはいまいち自信がないな。 >>451
美しく走ると言ってるマツダが言ってる「走る」という意味が馬力やトルクがあるという意味だと思えないけどな
というより、散々前言撤回状態が続いてるのによくそこまでマツダを信じられると思うわ >>456
前振りが岡崎五朗の「欧州版よりパワーが上がってるとか？」から「はい、欧州版より走る仕様になっております」という流れだし。
確かに「欧州版よりパワーが上がってる」ではなく「走る」に言い換えてるところは若干気になるが、
同じエンジンでパワー、トルクが下がってて「走る」はさすがに嘘になるから、責任問題になるのでは。
生放送じゃないんだから問題になるような発言はカットになるでしょ、さすがに。 >>458
いくらなんでもあの流れでそういう解釈になるのは、あなた日本語大丈夫ですかと聞きたくなるぞw
パワーとんとんでトルクが上がるとかだったらまだ分かるけども。 営業マンがUフックの600ミリ400ミリの普通の冬ワイパーで大丈夫って言ってるけど、NWB とかマルエヌ等どこも装着不可になってる。やっぱボンネットにあたるかな？ 11月納車や！！
車検証ケースって有料なん？？
vwとかは普通に無料やったよ >>463
マルチで騒ぐな
くれ！って言えばくれるだろそんなもん 早く20SかXDにMT搭載してほしいなあ
そうしたら即買いするよ 早く20SにAWD搭載してほしいなあ
そうしたら即買いするよ マニュアル操作したいならバイク買ったらいいよ
まぁ最近のバイクはクイックシフター付いてるからクラッチは発進時しか使わないけど >>470
シフトアップだけならバイクはクラッチいらんよね。
まぁ車も軽く次のギアにシフトを押しておけばアクセルオフでシフトアップできるけど。 >>471
シフトダウンもクラッチ要らないんだよ最近のバイクは >>472
最近はそうなんだ、ゲームのセミオートマみたいだね >>466
これだよねw
タラレバだったら買うとか抜かしてるクチだけ君は絶対買わないから >>451
いや
欧州仕様以下は確実だよ
ディーラーの営業から確認済み
170〜178psだと思う
トルクと燃費は上がるかもって言ってたけどね >>454
そうか
綺麗な新車らしく見えたのに
あらら早くもぶつけたか(られたか)と思ったぞ
T字交差点で自分が直進待ちで
左から右折してきたのを見た >>462
NWBのグラファイト雪用ワイパー適用なってるよ（R-14、R-7)
カタログに載ってないけどPIAAのフラットスノーもいけるんじゃない
そもそもパンタグラフが無いので純正ワイパーでも雪がつきにくいと思う >>470
バイクも乗ってるからMT乗りたいんだよ
ギアチェンジ全然苦にならないし ちなみにバイクはCRM250ARってバイク乗ってるんだけど、これは環境問題から2スト廃止に対抗するAR燃焼って機構を搭載た画期的なエンジンでな、2ストの未来を担ったバイクだったんよ
結果2ストは終了したw
スカイアクティブXに同じ何かを感じる…買うけど。 >>465
アクセラの時20SのMT出たけど売れなかったから諦メロン
XDのほうは、よっぽどXが不評にならない限り無理
まあ初代アクセラなんかセダンもスポーツも23sでMT選べたから売れたから気持ちはわかる >>463
車検証入れの価格ぐらいでガタガタいうな、貧乏くせー >>477
最初から付いてるワイパーでも行けるかと最初思ったけど、雪の重さに勝てなさそうだから冬用つける事にした とうとう納車になるのでもうこのウンコスレには来ません
じゃあのゴミども >>484
トーションビーマーとして生きていくんですね
おめでとう >>481
Xは失敗確実だから、穴埋めとして出る可能性ありそう
オレもXのAWD MT事前予約してたけど、ハイオク仕様変更で70万円高額のメリット感じられなくなったかra
キャンセルしちゃったよ
こうして去っていったユーザー向けにも20SかXDにMT搭載するのは当然だと思うが
だいたいCX-30の20SにMT搭載して出来ないはずがない >>485
トーションビーマー...
何かいい響きですね >>486
そもそも海外ではMAZDA3の２ＬにＭＴがある >>486
最終的には1.5が消えて20,1.8D,Xになり、全てでMT選べるのが理想だね
走りの20
燃費の1.8D
趣味のX
で住み分けできる >>489
Xが成功したら2.0が消える。
1.5はゴミだけど、MTなら価値がある。
2.0は古いし燃費も悪いから、マツダを選ぶ必要がない。 Xが日本で延期されたのって「たまにしか乗らなくて、乗っても短距離しかも渋滞混じりのゴーストップ」
って使い方する人が結構いるから不具合でも出たのかな？
1.5ディーゼルのスス問題みたいな >>272
近所でら白セダンで内装も白いのに、モデルの女性が乗ってる
めっちゃオシャレに見える mt試乗したいがどこにもない…
乗ってる方楽しいですか？ 味付けの楽しさは個人によると思うが
現時点ではMTを選択すると、PROACTIVE(つまりALHとかレーンアシストとか)を諦めるか、金出してSKYACTIVE-Xに行くか、あるいは年次改良を待つか、の3択を迫られるのは大きいと思う。 マツダが目指してるのは売り上げよりもあくまでブランド力（爆笑）だからな
上級グレード買わせるためにミドルグレードをわざとケチった結果誰も買わないという 先代で2.0Gが一番売れていたなら、
こんなラインナップになるはずがない
つまり一番声だけ大きくて面倒な客が多いのが2.0Gといえる >>500
トヨタなら上級グレードでも装備はオプションだらけでミドルグレードは装備不可だぞ
だから儲かる 洗車終了。今日もピカピカヌルヌルなセクシーカーに仕上がりました。パチンコでも行くか。笑 エントリーモデルの価格は極力据え置きつつ、トップモデルの価格帯を引き上げることで、台当たりの収益性を高めていくのがマツダの戦略だ。
スカイX買う奴は鴨だって。 米国で売れてないのX発売前だからかな。
投資した分回収する必要はあるけれど。
それにしてもXはモーターやギア、バッテリーが多いわけではない。
噴射や着火の制御技術だけでハイブリッド車と同程度の値付けは感覚として高いと思う。
多分Xにマイルドハイブリッドが付いて同額程度がユーザーの感覚だと思う。 >>505
>多分Xにマイルドハイブリッドが付いて
Xは残念ながら、マイルドハイブリッド車 Xなんかより2.5Gのマイルドハイブリッド版出して欲しいんだがな ディーラーで確認したらX12月も怪しいよ
試乗車乗れるのは多分2月くらいって言うし、雪国の販売店は困ってるんじゃないの？
一時ハイオク「推奨」でレギュラーでも行けるって流れたけど、これはハイオク指定で決まったそう
しかし12月にデリバリーされるはずの車の仕様がまだ発表にならないってのは流石にグダグダすぎ
プレステみたく国内販売疎かにできるほど海外で売れてないぞ >>509
中途半端なもん出されてリコールの嵐になるより良いけど、怖くて予約出来ん
先行発売したヨーロッパ大丈夫なんかね？ >>508-510
マジでそうなのか？
10月中旬で正式発表されるはずだったのにまだ何も明らかにされてないもんな
事前受注してキャンセルしちゃったけど酷すぎる
レギュラー使っても問題ないって言ってたのに…
発表した時よりもどんどん劣化してるじゃん
もうXは諦めて20SとXDにMTを搭載して充実してくれよ 昨日ディーラー行ってきたがXは1月になるって言ってた お世話になってるDでもハイオク仕様へ変更やさらに12月へ延期で痺れ切らして契約してた2名がキャンセルあったそうだ
GPFの再生はディーゼルのDPF再生に比べて倍の時間がかかるとかディーゼル以上に気を使うエンジンになりそうだな Xはもう地雷確実じゃねーか
どうしてもマツダにお布施したい信者しか買わんわ >>497
楽しいよ〜
シフトフィールがよくて、エンジン音も実用車にしてはなかなか気持ちいい
ガンガンエンジンを回しても遅いから気兼ねなく回せるし(笑) X契約中のお客様にはまた詫び状を出すことになるのかな？
いくらなんでも詐欺に等しいよ
推奨から指定はないだろ
購入者には値引きしてサービスすることになるかもね >>513
人によって言ってることが微妙に違うなw
9月末に予約しにいった時には12月発売はかなり微妙そうなことを言ってたから、再延期自体は驚かないけど。 >>516
ありがとう！
聞いたら余計試乗したくなったけどmt試乗車がない… >>511
ディーラーもしょっちゅつ私達も良くわからないんですよ、って言うのでどこまでホントか解らない
ハイオクに関しては、連絡来たって言ってたから決定かな
ディーラーはXに関して配るもんもないし辛いだろね
そもそもシビアなXのセッティングで、ハイオクとレギュラー同時に使えるわけないと思ってたので、ハイオク仕様になったのは俺は歓迎 >>519
流石に重さを感じるよ
ATと違ってエンジンの非力を感じられるぞ！
MT厨だけどmazda3のMT乗って、最近のATはほんと良く出来てるんだなーって逆認識
非力な環境対策エンジンはATのセッティングで走らせてるんだな、と
運転者が回し方なれてくれは問題ないけどな、MTも レギュラーガス仕様を止めた理由は日本の石油会社の統廃合の関係・・。
相互融通しているから
ハイオクもシェルで一部地域以外もそう・・。
多分ノック音が大きいからだと思う・・。
多分これだと思う・。
https://youtu.be/hzpj3SJBuCQ
欧州はRON95があるからな・。
ノーマル新車時からノッキング...何故？大丈夫！？
https://www.youtube.com/watch?v=Z1VNe5TJQLI
レギャラー仕様車にハイオクでトルクと燃費アップのカラクリ
https://www.youtube.com/watch?v=yZ2QX47qrWU >>501
あほやのうw
BMアクセラの後期でどんだけ売上落ちたか見てみろや
マツダ自体、単価上げて売上は上がってるが、営業利益は年々落ちてついに2桁億まで落ちた。
株価も3桁までダダ落ち
これが市場のアンサーだよ。
自己満足だけではどうにもならんのだよ >>505
カタログ詐欺で集団訴訟確実だから賠償金目当てで人気なのか？ >>524
ビッグマイナーチェンジで20SとかMT減らしたのは異例だよな
22XDのMT欲しかったのにサンルーフ付きのトップグレードにしか搭載してなかったから当時オレは見送ったよ
少なくともマツダなら同じグレード展開するのは当たり前だったのに
マツダの迷走はここらへんから始まったといっていい >>521
やっぱり力不足なんですね？
でもそれ含めても楽しそう それいったらBKアクセラの頃からだと思うぞ
マツスピ売る為に23sのMT廃止
赤を売る為に白黒銀出さなかった（最終で白出したけど遅すぎ）
他のメーカーも廃止しまくってるから営業サイドが「2.0MT買う客はメンドクサイ」と思ってそう >>527
そうそう、それも含めて楽しいよ
それを楽しめない人は1.5のMTはやめたほうがいい
必要最小限のパワーを自分で引き出して乗るのが1.5MTの楽しみ方かなと >>514
ディーゼルに比べて排気温度が高いのでGPF再生はアクセルオフすると勝手に燃えるから、
ディーゼルのような定期的な再生モードは無いってさ
30分走れというのはGPF警告ランプが点いたときのみで、排気温が低いまま使うとか
アクセルオフが無いとか極端な使い方を繰り返したときしかならんとのこと アクセルオフが必須なら30分追加で走ったところで再生できない場合も出てきそうなもんだが 22歳だけどMAZDA3MT車乗ってて
前乗ってたのが2代目デミオだから凄い進化で、満足してます。 >>533
いやー、なんというかですねぇ、すごいです スカイXの詳細ってまだ発表されてなかったのかよ
発売来月だろ？ >>536
本来だったら10月中に詳細発表されてたんだよ >>534
藤原が高級化もプレミアムもやらないって明言したのに。 Xは10月30日に型式認定通ったとのこと。エンジンの量産が認定待ってから走るのか分からないけど、藤原副社長の11月中ごろには行けるって発言も日本向けXのラインがその頃には動かせるってことなら整合性合うな。 スペックだけでいいんだから発表して欲しいんだけどなぁ… >>538
ライターが勝手に言ってるだけでマツダ公式は一言も言ってないぞ 昨日話題になってたから冬ワイパー見てきた。確かにNWBは適合なしだった。R-14とかは一般的に流通してなさそう。
DCMホーマックオリジナルのみんなのワイパーってのは適合してたよ。普通の冬ワイパーだから長さが合ってればどこのメーカーでもいいかもしれんけど。 >>538
藤原はあのコスト度外視したかのような
二代目デミオ作った人だぞ
ディーラー安売りの怖さを一番良く知ってる
なにせ、原価高くして商品力高めても、メーカーが安売りしませんって言っても
ディーラーの慣習鬼値引きで後期のコスト
ガタガタにされた記憶がある
だからこそ、値付けには慎重になるはず
だが、新しく来たコストカッターの社長が
癌だな
経理には明るいけど商品力とは無関係に
採算重視で値付けしてくるぞ もしXが再延期したら、メンテして後10年は今乗ってるBK維持かな。 >>545
ドイツ御三家、BMWをめざすと豊田章男の前でぶち上げて失笑されてただろ。 >>530
定期的な再生モードはないんだ、良いこと聞いたありがとう >>540
型式認定されたのなら、そろそろ発表されると見た ここまで満を持しての登場なのだから、期待を上回る発表になるのは間違いないな CX-30だとXDの出だしのもっさり感がなくなってるみたい
https://dime.jp/genre/799875/ >>554
意味分からん（●｀ε´●）！！
改良でモッサリ治してくれるかなぁ… >>554
CX-30XD試乗したけど、発進はもっさりよ。 MAZDA3がスコットランドカーオブザイヤーでトップタイトルを受賞
ファミリーカーと総合で二冠
https://www.eurekar.co.uk/articles/2019-11-04/mazda3-takes-scottish-car-of-the-year-title
直訳
まったく新しいMazda3は、2019年のスコットランドカーオブザイヤーアワードでトップタイトルを獲得しました。
同社の非常に効率的で革新的なSkyactiv-Xガソリンパワートレインをデビューさせた頭を転がす新参者は、ファミリーカークラスで明確な勝者であり、他のカテゴリーチャンピオンに勝ってトップタイトルを獲得しました。
はい
カーオブザイヤーまず１つ目 X以外にMTが低グレードの15Sに用意していないのがね
Xを敬遠したユーザーのことを全く無視は舐めている
こんな対応してると、カローラ、シビック、スイスポにユーザーが流れそうだぞ 20とDにMT設定したらX売れなくなっちゃうからでしょ >>548
俺もそうだが今回のmazda３はBKからの乗り換えを検討してる人が結構多いよね。
まぁ、先代のマツコネがあれだった影響が大きいと思うがｗ
デザインがシンプルになって原点回帰的にどこかBKっぽい感じがするのもあるかな。 >>554
やっぱり最終減速比の見直しじゃねーか
mazda3 4.095
cx-30 4.367
と車重の違い考えても、トルク方向に大きく振ってる
mazda3は全体的にハイギヤードなんだよ MTMTって言うけど今時日本でMT用意して一体何台売れるんだろうか 比率で言うとロードスター以外はだいたい5％前後くらいだった気がする >>564
それ、最終減速比だけ見ると一見CX-30のほうがローギアードに見えるけど、
タイヤ径を加味して計算するとMazda3とほぼ同じ減速比だよ（差は1%もない）
どちらも6速100km/hで約2000rpmになるようなギア比設定
単純にCX-30のほうが50kgほど重い分だけ加速もっさり >>565
売れないよ
積極的にMT売ってるMINIだって10%も売れない
けどマツダはMTの良さってのをメーカーとして積極的に宣伝してるからな
逆に考えるとその5%はMTがあるから買った人たちなんだよ
5%はマツダみたいなメーカーにとって無視できない数値 あと今どきMT乗る連中は実用より走りの楽しさみたいなの優先する人たちなので
ココ育てておかないと、マツダにとって大切なロードスターがオワコンになる >>568
タイヤの扁平率違うのな
計算すると完全に一緒だわ
みんなゴメンな、嘘書いちゃった 走りの楽しさがわかるエンジン下さい( ノД`)…
MT用意はろくなAT作れない逃げ道でしょ。 ＡＴなんかに乗るゴミ人間に気持ちのいいエンジンなんぞに乗る資格はない >>569
市場の5%ならともかく、自社販売数の5%なら、
そこにリソースを割くのは愚策だろ？ 【米国】パリ協定離脱を国連に正式通告
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1572903092/
ＣＯ2が温暖化の原因とかインチキにアメリカもつきあいきれなくなった模様
欧州ももうすぐ気がつくよ こいつ自分が書いた記事で「実はこのエンジン、ハイオクは入れてはいけない」とか書いてたの忘れたのか？
こんな無理矢理な擁護記事なんて書かせたらますます叩かれるぞ
マツダCX3の発売と、SKYACTIV-X延期の真相
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191105-00000014-zdn_mkt-bus_all >>568
>>571
評論家がギヤ比が変わってモッサリが改善したような事を書いてるからなぁ。 >>573
スカイエックスのATでごめん。
まったり乗るわ >>581
マツダは割と何でもオプション付けられるっていうか最初からついてる。
最近は知らんがな。 >>574
まぁそこそこ買ってる気はするが(たしかCX5はMT率高かった）、そもそもマツダがMT売ってるのってあんまり知られてないな。
それこそいつぞやのスバルのように宣伝費使えばいいのに。
スバルは知れっとMT切ったけど。 >>561
そういうところが姑息で汚いよなあ
海外では販売してて技術的には可能なのに
マツダの売り方はマジで腐ってる そら欧州はMT比率が8割とか言われてるんだから設定しないわけがない
日本も同じくらいになれば全グレードにMTが設定されるぞ！みんな悔い改めよ >>586
>>587
最近は欧州でもAT比率上がってきたのよね >>562
きちんとメンテさえやれば、まだまだいけると勝手に思っている。
>>563
俺もBKに近いという理由で乗り換え検討中だが、
結局セダンのMTがないので様子見。
BK23Sも、当時は「排気量の割には出力低い」とか言われていたが、
14年・13万キロとなった今でも、特に加速は気持ちいいと思っている。 MZRエンジンってカタログの数字よりも元気がある印象だったな BKアクセラは軽かったしな
電スロ、電動パワステになる前だったからストレスにならなかった モーターショー行ってきたが
この車が一番ゾクゾクするほど魅力を放ってたと感じた
エンジンもう少し良いのあればなー >>583
マツダ3もCX-30も一番下のグレードがアドバンストキーレスエントリーではないので今更買えない…。
マツダ3はともかく、CX-30は上のグレードとの価格差が大きい。 アドバンストでないほうが
むしろ鍵がかかっているか確認しやすいし
洗車とかで誤開錠がなくていいじゃないか >>594
MAZDA3もCX30もエンジンがね。
1.5T 140PS/220Nm
2.0D 140PS/320Nm
2.0X 180PS/220Nm(24V)
これじゃ駄目なのかね？ 車用に200万貯まったぞ！褒めてくれ（笑）
後期狙いだからもう少し貯めるわ
今のBMアクセラ⒈5も大好きなんだ 黒のシグネのみ別格のかっこよさだな。
あとのカラーはつけない方がいいな >>574
自社販売数の5%はでかいと思うけど
いや、感覚的に言ってるだけだから知らんけど売り上げが5%減ったら結構なもんでは？ >>600
MTがなくなったらその5%がごっそりいなくなるわけというでもないし
大半は仕方なくでもATを買うだろう >>602
いや、AT(CVT)しかないんだったら、トヨタ、ホンダ、スバルで充分だから流れると思うな >>602
今生き残ってるMT乗りは、初めにMTありきで車探してるからな
俺もそうだし 3と30の現物比べると30が華が無いと言うかショボく見えるのはなんでだろ？ スバルのMT難民なんか大変そうだよな
プライド捨ててトヨタ買うか、スイスポかマツダに逃げるしかない >>606
CX30は明らかに手抜きデザインだからだろ。 >>607
最近はトヨタもマツダも走りの出来が良いから、それで幸せになりそう。
水平対向エンジンは諦めるしかないけど。 MT諦めると全車速対応MRCCが手に入るのが悩ましい
昨日の中央道も渋滞だった
まあMT諦めるつもりは微塵もないんだが悩ましい 早く子供でかくなんねーかな
1.5mtを自由気ままにのんびりドライブしたい
1.5って本革選べないんだっけ？ >>613
選べないね
でも普通のシートも良かったよ 1.5のと言うかこの車のMTあんま面白くない
これだったらATでもいいと思うぞ
ガチMT民が満足出来るとは思えない 横だが、エンジンの特性由来で、例えば回して楽しいと思ったことはあれど、面白くないエンジンだからATでいいと思ったことはないなぁ
ガチMT勢というよりMTじゃないと車の良し悪しがよくわからない、と言った方が正しい >>599
黒が似合ってるのは同意するけど他のカラーでも似合うよ
特にリアスポがボディ同色のおかげで色の付いた部分のバランスが取れて斜め後方から見た時のノッペリ感が緩和される ATも普通に運転しますぜ。
250万円出して買うのがATなのはちょっと……ってだけで。 >>605
同意。
ノークラッチのシーケンシャルシフトなら検討するが、オートマは検討対象に入らない。 >>606
やはりお尻がでかいし。
下端の樹脂パーツが気になるか気にならないかで30は好き嫌い分かれると思う。
ちな俺は気になる！ >>615
XのMTは楽しいに違いないと思ってる。
全域トルクフルなエンジンとMハイブリッドのシフト補助で、コーナーごとに何速で抜けていくか選べる楽しみが増大するのだと、想像している。。 >>615
非力なMTは大好きだけど、この車は個人的には無しだった
先にも書いたけど、踏み込み量とエンジン音と加速の体感速度がずれててどうにも気持ちよくない。なれの問題だし、個人的な意見ね
なんでXは祈るような気持ちだよ
値段やライバル気にしなければ、馬力やトルクは十分満足出来る数値なので
マツダはMT求めて流れ組だけど、mazda3に10年乗ったら子供が成人するので、そしたら嫁と俺だけのためにロードスターに乗り換えるんだ。。。 https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00066/
> ドーンとしたトルクがあって、ちょんと軽く踏むだけで首がカクンと後ろに持っていかれるような加速感を期待されている。でも今回のマツダ3はそうではありません。踏めばスーッときれいに出ていくように仕上げられています。
俺のために作ってくれたかのようだ 走りだけならスイスポ買えばいいだけの話だし
毎日乗るなら落ち着いた内装のほうがいい
スイスポはちょいと興奮気味で疲れそう >>625
体感のズレは同感
10年後はMTも燃料エンジンも無くなってそうw 欧州は初期受注の6割がXなんだね
北米も10月はプラスだった様で徐々に売れ出したのかな >>627
試乗したけどレスポンス良すぎて疲れるよ スイスポのMTはハイオク仕様だったことが分かって購入対象外 >>632
スポーツモデル買おうとしてるのにハイオクNGとか意味不明だな >>631
なんだよイギリス全国じゃなくてスコットランドってw
日本でいうと広島カー・オブ・ザ・イヤーみたいなもんかすごいね ラグビーみてもわかるようにスコットランドとイングランドは本来別の国なので、北海道カーオブザイヤーくらいの意味合いに受けとるべし >>624
本当にそうなるのか？
これだけ発表からスケールダウンしてるのに
あの強気の価格で出してこの内容だと手を出したくない >>581
最初から付いてるからオプション自体が限られてます。ナビカードと360度カメラだけで十分かな。。 北米はでかくでカクカクで強そうな車が大人気なのに
どうしてぬめぬめマツダが売れると思ったのか聞きたい >>649
これみるとCX9が結構売れてるようで、利幅的にはこっちが売れるほうがおいしいな。 >>642
・ナンバープレートホルダー(リア)
・サンシェード
・デンソーETC車載器
隙間を埋めたい >>639
ATのシフトラグは我慢ならない。
それが分からんのかね。 >>634
流石に廣島カーオブザイヤーはいいすぎ。
中国地方カーオブザイヤーくらいはあるよ 連合王国なめてんのか。
人口レベルで言えば中国地方以下だと思われるが。 >>649
MTの方がシフトラグあるよ
操作してるから気にならないけどね
あとはフライホイールが重めだから、
変速が早くても回転落ちが遅くてショックが出るだけ >>654
>人口レベルで言えば中国地方
スコットランド 人口543.8万(2018)
中国地方 729.8万(2019.6) >>595
スカイXのハイオク仕様変更に頭来てAWD MTの受注キャンセルして、
15S Touring MTに妥協しようと思ったけど、そういった肝心オプションがないせいで断念した
Xをやむなく諦めたユーザーのためにも20SかXDにMTを搭載してくれよ
貴重な売り上げを失うことに気付かないマツダは迷走している ベストカーを買って国沢と水野さんの記事を見てみたが国沢はしょうもない内容でマツダこき下ろしてたが
水野さんの解説は詳細な内容だったのに比べてクンニは見てて恥ずかしくなるような糞だったは
クニサワはカローラをべた褒めしててカローラ買いますかって質問にカローラの名前が恥ずかしいから買わないって正真正銘のアホだ それはマツダ3オーナーもそうだろ？
中身がどうだろうとトヨタカローラは選択肢にはならない >>663
俺買うよw
これ買わないともうATでいいやとか言ってメガーヌRSとかやけっぱち方向に行ってしまう
MTは輸入車だとハイグレードモデルばっかで、見た目がヤル気満々で嫌いなんだよね
RSとかもう見た目ヤン車で大嫌い、けど4コントロール乗ってみたいw >>662
もういっそのことハイオク仕様でパワー出さないと全てがハイブリッドの劣化版になってしまう。道はそれしかない この際贅沢言わんから、セダンでMT出してくれ。Xでもいいや。 10月30日にスカイXの認可が降りたってよ。
いよいよか >>668
そりゃ仕方ない。もうMT自体絶滅寸前だから、外車以外となると選択肢がほとんどない。 連投信者ってハイオク指定になって出力上がったって喜んでたのにどうしてキャンセルしちゃったの？ メガーヌRSってそんなに派手じゃないじゃん。
ゴルフGTIは?
予算あるならXよりは絶対幸せになれると思う。 golfはともかく、メガーヌは外観にかなりクセがある。 >>675
別に早く乗りたいわけじゃないからどうでもいい。 ほんとうるせーなあシコ太郎は
ロドスタ乗ってろつーの >>672
ハイオクなんだから出力は欧州仕様より上がるって言い切ってたのにな ついに”世界初”、トヨタGRスープラのMT化に成功したショップ。実際にガコガコとシフトチェンジする様子は感涙モノ
https://intensive911.com/?p=186371
MT厨はこんくらい質悪いんだ
マツダは率先してMT出してるんだから厨がよってくるのは仕方ない
文句ならMT出してるマツダに言え >>664
かつて俺はそのやけっぱちで現行ルーテシアに行っちゃって後悔したよ。
速いことは速いんだけどやっぱりオートマ(つってもDCTだけど)は無理w ガイシャ買う気はないから詳しく知らんけど
デザインは最近のルノー、プジョー、シトロエンの
フランス組がなかなか良いと思う >>683
そのメーカーはマツダもさんざんパクらせて頂きました ハイオク化で喜ぶんじゃなくて嘆くのが意味わからん…
常識が通用しない人間っていつ無敵の人になるかわからないから怖いよ >>670
CX-5のように、たぶん次の改良で追加されるだろうから待つことにした
Xをキャンセルした時にも、ほかのグレードにMTが搭載されたら購入することを伝えておいたぞ
オプションのしょぼい15Sは是が非でも購入したくないんだよな
CX-30も樹脂太いのが嫌だし、CX-5もマツコネが古臭くて嫌だし >>685
そりゃ日本仕様はレギュラーでハイオクよりパワー出るって宣伝しといて
スカイＸの発売遅れた上にやっぱりレギュラー無理だったからハイオクなんて言われたら嘆くわ >>687
公式でそんなこと言ってねえだろ？？
アンチか何か知らんがそうやって根も葉もないこと言うのって今の時代マズいぞ >>680
それ以前はスカイXはハイオクよりレギュラーの方が出力上だ！とか言ってたんだぜ >>690
んなことメーカー言ってないだろ
一回数百円の給油でそこまで嘆くか？
月4回給油して2000円、年間24000円くらいの差だぞ？
この間の消費税アップで7万くらい値上がりしてんのにw ハイオクのほうが出力が高いのはわかったけど、これ何回めの話題かな それな
散々話題出てんのになんで知らない奴が湧いてくんだよ 何で完成してないのに受注してたんだよ
ディーラーに聞いたら、申請に時間が掛かっていたから仕様発表できなかったってのを信じていたけどなあ まあハイオクなのはいいよ、それでも燃費はいいから多分Gよりガソリン代はかからんはず
そんなことより早く試乗させてくれ 賞をもらっても売れなきゃ話にならん
インプレッサにすら負けているのは話にならない
いかに販売戦略が下手くそか良く分かるな
全グレードにMT搭載すれば納得するユーザーが増えるのに 国沢が、評論家/ジャーナリスト向け予算を削減したからネガティブキャンペーン食らってるんだよみたいなこと書いてるな。
売れてないくせに反省がたりないみたいなw
ここ最近のマツダの車や発言を見ると、（日本の）評論家受けの良い車作りをやめたってことなんだろうね。 >>655
M-Hybridの仕組みを調べてごらん >>680
欧州仕様より低圧縮比で高オクタン価になったから
出力アップできるポテンシャルはあるはずだけどな。
欧州同等程度なら本当に突貫工事で
手抜きセッティングしかできていないってだけの話だな。
レギュラー禁止はなんだろうな？
2.0Gどころか1.5Gにも劣る走りになったとか？ >>626
滅茶苦茶悩んでるじゃん
年次改良で変えるな、これは
理念は立派だが売れなきゃ話にならない >>702
誰がXの話してるの？
アシストモーターで回転落ち制御してるのは知ってる >>706
禁止にはなってないと思うよ。
欧州仕様とは圧縮比が違う別物のエンジンだから、欧州仕様の「95RON以上必須」「95RON未満入れて壊れたら保証対象外」は当てはまらない。
たぶんこのマニュアル2版（ファイル名は201907だけど「9月印刷」で9月20日公開）の記載が正しい。
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/manual/common/onlinemanual/mazda3_201907.pdf
10-3ページ
SKYACTIV-X 2.0の使用燃料は「無鉛プレミアム（無鉛ハイオク）ガソリン」
3-22ページ
「無鉛プレミアムガソリンが入手できない場合、無鉛レギュラーガソリンをお使いになることもできますが、
エンジンの特性を十分発揮できない場合があります。
また、エンジン始動時やアクセルペダルを踏み込んだときに、異音が聞こえることがあります。」
つまりロードスターとかの「ハイオク指定」と同様の位置付けだね。
（欧州のXとは違って）非常時にレギュラーを入れて動くことは保証している。
レギュラーを入れたらレギュラーならではの特性が楽しめるとか、そういう積極的な感じではなさそう。 >>707
細かいことだけど訂正
×十分発揮できない場合があります
○十分発揮できないことがあります
PDFからコピペできなくて手打ちで書き写したからミスった >>689
俺が勝ったタイミングでは無かった
しかも後になって出たのは廉価版
ついでに言えば先代アクセラの2Lにも無かった >>707
日本のレギュラー使ったらスペック大幅ダウンしてトヨタのM20A以下のパワーと燃費になる予感しかしない M20a以下の燃費って下手すりゃ2.0G以下ってことじゃん
そんなわけあるかw 未達癖がついてるように見えるし「出来てから言え」と言いたいが、まあそういう事だったらこっちも市販されたものを見てから言うわw >>711
パワーは同等かむしろ負けそう。シビック1.5Tのレギュラー仕様は10馬力ダウンだし。トヨタの高速燃焼と比べて燃費も言う程差がないとすれば、もうX要らないなw >>705
15S限定のMTの話ですか。
でも下手くそが運転しない限り、燃費が良いのも速いのもMTじゃね？ >>713
ハイオク指定なんだから素直にハイオク入れようよ。
パワーダウン云々以前にレギュラー常用しようとすることが間違ってる。
たぶんレギュラー対応は「問題なく動くこと」「壊れないこと」に特化してるから、
ハイオクとレギュラーの価格差以上に燃費も落ちてまったくメリットないと思うよ。 MAZDA3はヒーテッドドアミラーが4WDのみ
CX-30はヒーテッドドアミラー標準装備
CX-30は20SでMTの4WDまで選べるし
パワーリフトゲートも20Sより上なら付くし
けっこう優遇されてるね
SUV? クロスオーバー? の良さがまだピンと来てないけど MTで20SやPROACTIVEや4WDが欲しい人は、ハッチバックでなくSUVにしてください、ということなのだろうね。
セダンでMTが選べないのと同じ論法で。 しかし、CX-30にはそれほどときめかないのは何故だろう
中身は同じなのに……
荷物載るしむしろ上位互換なのに…… >>719
元々のマツダ3が低さ売りなのに車高上げっていう矛盾？
ワイルド感出そうとフェンダーアーチがデカくて太すぎるからそう見えるのか
3のファストバックの売りのリアデザインも変えちゃったから「CX-5でいいじゃん」みたいに感じる >>713
というか仮にレギュラーで燃費がそこまで落ちるとしたら
結果としてハイオクの方がガソリン代も安くなるのでレギュラー入れる必要が一切なくなる >>720
シャコタンがいいとは微塵も思わないが、実用の範囲内で車高が低い方が正義と思う心は、確かにあるのかも。
高い方が好きな人もいるよね。何が我々を隔ててしまったのか。 >>719
俺もなんだけどSUV自体にあんまり興味ないからじゃね？
どうせ買うならもうちょいお金だして大きいCX-5でいいやん、と思っちゃう。
よく言われるマツダ3が狭いと思う人はCX-30をどうぞってのはちょっと違うをだよなぁ。 株屋のきちゃないおじちゃんが大騒ぎで笑う。クラウン乗ってろよ。 カネ持ってそうな層のほうがSUV多い気がする
だからどこのメーカーも力入れるんだろうけど
クラウンは団塊の70代おじいちゃんのイメージしかない >>724
もう少し荷物が積めた方がいいのならmazda6(アテンザ)かな。
個人的には、mazda3がちょうどいいサイズなんだけど。 >>728
>個人的には、mazda3がちょうどいいサイズ
格好悪くて良いから、商用車みたいなワゴンのMAZDA3なり、荷室が後ろに更に30cmぐらい伸びたCX-30が欲しかったな。 カローラツーリングがお前にぴったりの車だぞ
手コキ厨用にMTもある 煙とバカは高いところが好きって言うじゃん？
つまりＳＵＶやミニバンはそういう層が乗る乗り物 >>730
カローラみたいにワゴンあればいいのにな
セダンの長さと同等のやつ >>718
CX-30は樹脂が太くてデザインクソだから買いたくないんだっつーの！
技術的にはMT搭載可能なのに、くだらない誘導して販売しないのが腹が立つ トヨタのダイナミックフォースエンジン2.0に48Vシステム付けたら、コストも含めて何もかもXを上回りそうだな笑 >>735
そこまでのデザイン差かな。
ベビーカーとかキャンプ用品とか、具体的に載せるものを思いついたら真面目にCX-30という選択肢も考えるけどな。 >>707
ちょっと意味合いが違うな。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191105-00000014-zdn_mkt-bus_all&;p=1
ハイオクに対して、レギュラーが下位互換的なものではなく、レギュラーでもハイオクでも好きな方で使える。例え利得が少なくでもトップエンドの吹け感にこだわりたい場合はハイオクを入れる。そのときは、欧州仕様に遜色ない高回転域のフィールが得られる仕様だ。 欠陥1.5ディーゼルを見切り発車で販売したマツダは信用できない >>737
それだったら、CX-5 XDのMTにした方がマシ
しかし、CX-5はマツコネがもはやクソだから買いたくないんだよな
次の改良でCX-5にマツコネ2が搭載されたらすぐにでも買いたい >>736
TOYOTA M20Aと48V組合わせたら確実に2.0Xを越えると思われる。多段ATを槍玉に挙げる奴も黙らせられるし。
まあそれ以前に2.5HV 〉〉2.0Xなんだけども笑
カロスポM20Aの2.0HVを海外展開してるけど、ヒエラルキーの問題からXSEの特別グレードにのみ設定してるから割高に見えるだけ。
RAV4やカムリの2.5HV搭載グレードもそんなに高くないし。 もともとデミオ寄りで考えていたので
CX-5まで行くと実にデカい 2.0で2.5ＨＶと競合するとかやっぱりスカイアクティブＸはすごいわ まぁどこかのレビューでRAV4の2.0はCX-5の2.5並って言われてたけどなw >>732
そういうのやめようぜ
だんだん人間性無くなっていくよ >>743
性能が競合してれば良かったよね。競合してるのは価格だけ アクセルペダルのオフセットとハイブリッド
嫌なものである マツダもSKY-Gの高効率化に徹すれば良かったのに。
M20A並に高効率化したSKY-Gに48Vを組合せれば、特殊な燃焼制御のXを開発する必要も無い筈。
SKY-G 2.0 170PS/210Nm
SKY-G 2.0 170PS/210Nm(48V)
SKY-D 2.0 140PS/310Nm
ベーシックに2.0、街乗り用に2.0(48V)、低燃費の2.0d。これで全方位カバー出来る。ハイパワーモデルは、余裕が有れば出しても良いレベルだろうし。 >>750
だからハイパワーモデルは余裕があればって話な。
Xの代わりに高効率Gと48Vの組合せでも平均燃費はさして変わらんでしょ。 >>739
後期デミオは43000K問題ないよ。
初期はやばかった。 ハイパフォーマンスモデルは内燃機関に頼ったモノではなく、PHEVで高出力にする手法の方が理に適っている。プラグイン優遇措置で平均燃費も大幅に下げられるで一石二鳥。問題はコスト。 >>753
XもCO2排出量多いけどな。特にAT。 https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03034/
マツダが希薄燃焼を実現した新型ガソリンエンジン「スカイアクティブX」。二酸化炭素（CO2）排出量の性能で2モーターハイブリッド車（HEV）に近づき、トルクで上回る。
技術の評価は高い一方で、一般のエンジンと異なる発想で開発するため位置付けが不明瞭で、販売面で苦戦しそうとの指摘がある。
日本の発売はこれからだが、欧州で今秋に発売したマツダ3のCO2排出量を見ると、WLTPモードで125〜142g/km（ハッチバック、二輪駆動）に抑えた。
トヨタ「カローラ」（2.0Lガソリン機と組み合わせた2モーターHEV仕様）の110〜127g/km（ハッチバック、二輪駆動）に対して、約1割の差に縮めた。
欧州向けマツダ3の動力性能は、カローラを上回る。最高出力は132kWで同じだが、最大トルクは224N・mとカローラの190N・mと比べて2割近く大きい。
加えて販売価格が安い。ドイツで2万6790ユーロ（1ユーロ＝120円で約320万円）から。カローラは2万7550ユーロ（約350万円）からで、マツダ3の方が約30万円安い。
トヨタの2モーターHEVに比べて、十分な性能と価格を実現していると思えるマツダの新型機。一方で、消費者にとって特徴が分かりにくい点が販売の足かせとなりかねないとの指摘がある。 15S乗りだが上位グレードに標準のパドルシフト取り寄せてもらうこと出来るのだろうか？
ステアリングは同じだから構造的に可能だとは思うがダメ元でディーラーに聞いてみようかな xにしようと思ってたけどDPFならぬGPFがあるんだね。しかも30分走行しないと駄目っていう残念な仕様。
現行のMazda6の2.2DのLパケ買うことにした。 >>760
10日に一回30分も走らないならＸはマジで買わない方がいい
折角のスカイアクティブＸがもったいない
20Ｓでいいよ >>761
旧マツコネ云々以上に、圧倒的にMAZDA6のが上だけどな。 >>763
なおさらもったいないじゃん
他は良くって高いお金出して旧マツコネ… >>758
欧州でXが１万台超えで売れてるみたいね >>759
もしやれたら教えてよ
俺もやれるんならしたい >>752
1.8Dという対策品が出たあとに1.5Dはなあー
まぁ初期型に比べたら煤の溜まりやすさは軽減されてるだろうけど >>764
マツコネだけに固執してMAZDA3選ぶより、乗り心地も内装もエンジンも何もかも上なMAZDA6のが良いよ。 本当に次期Mazda6が2022年なら年次改良で新マツコネにしないと誰も買わないよね。 >>769
そんな難しい話なんかね？新型搭載
2も悪くないのに旧マツコネ引っ張るし 新世代商品群の新しい乗り味に周りがついてこられていないだけ
多分、mazda3の乗り味についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる ヨーロッパで6割がXってことは、実際に試乗して乗り比べた購入者が高くてもXにそれだけ魅力を感じて買われてるってことだよね。
期待値上がるわー >>724
だよな！SUVのブームはいつまでも続かない セダンもステーションワゴンも興味ないからmazda6は要らんなぁ >>772
ただ欧州はGとXの価格差が日本ほどじゃないみたい
GがMハイブリッドだから高いのかもしれないが スカイアクティブXのMT欲しかったのに、高すぎるくせに納期伸ばしてハイオク仕様に変更した買うのキャンセルした！ >>772
欧州のGは122psだし(´･ω･｀)
30万の価格差ならそりゃX選ぶわな。 Xそんなに高いか？
NA180馬力なんて、今どき贅沢だぞ？ >>781
RAV4の2Lは175馬力
燃費はWLTCで15 ちなみに2.5lHVはシステム出力218PSでWLTC21.4
もうパワートレーンは小メーカーは敵わないんだ😣 >>782
RAV4は171psでしょ
微妙な鯖読みは良くない
トヨタの2.0NAはレギュラー仕様が171psでハイオク仕様が174ps
どちらも6600rpmという実用エンジンとしてはかなりの高回転で発生 スカイアクティブx
スーチャー+圧着点火笑+マイルドHV=190馬力燃費16.1km/L
トヨタの普通のガソリンエンジン
171馬力燃費15km/L
あっ… >>343
この書き込みを見て初めてLパケとそれ以外でホーンパッドに違いがあることに気が付いたわｗ >>782
RAV4車重重いじゃん
ダウンサイジングエンジンの120馬力くらいだと悲惨だよ
新生トヨタはほんと頑張ってんな RAV4HV
218馬力！燃費25.2！326万！レギュラー！エコカー減税！
スカイアクティブx笑
ベースグレードで314万wwハイオクww普通に課税ww190馬力ww
死産が約束されたエンジン👹 >>788
車重あってあんなデカイのにこの燃費とはトヨタの技術力はさすがだな
ところでマツダwwwwww >>790
そういうアオリいいから。
おれX買うし。
でもトヨタはハイブリッド売りまくってcafe基準クリア出来そうなんで、ガソリンエンジンもノビノビ開発出来て羨ましいわ
お前らがX買わんとマツダのエンジンどんどんつまらなくなるからな！
そんじゃなくても、ディーゼル海外で売れなくて頭抱えてんのに トヨタの2.0NAと比べるならRAV4よりレクサスUX200がいいんじゃない？
車重1470〜1500kgはMazda3のSKYACTIV-X仕様に近く、ハイオクという点も同じ
UX200は最大出力174PSでWLTCは16.4km/L
さすがにこの燃費は超えないとね >>792
WLTCは22.8な
燃費がRAV4より悪いから旧エンジン
旧エンジンに勝てるといいね😃 >>762
>>760
30分走行はよほどの緊急時のみで、普通はアクセルオフ時の排気ガス温度で煤を燃やせるので
DPFのような定期的な再生モードは無いってさ >>793
>>792はハイブリッドのUX250h（22.8km/L）じゃなくてガソリン車のUX200の話ね
トヨタのハイブリッドには燃費で勝てるわけない スカイアクティブXはぼったくり間違いなしだな
20SとXDにMT搭載してくれよ UX200って0-100が9秒越えくらいだろ
無駄に高くて得体のしれないXを買う変人からしたら他社のエンジン性能なんかどうでもいいのにわざわざスレに来るとか色々大変だな
そこより6ATのネガキャンしろよ擁護しようがないからな >>797
1つの指標になるかなと思っただけだよ
気を悪くしたならごめんね >>797
スカイXは燃費、パワー、トルク、信頼性、コスパ、全ての面で2.2Dに及ばない気がする、、
それでも軽量ならスカイXを選びたいけど、、重そうだし、、もう2.0Gでいいか、、安いし
6速ATの何がそんなに不満なのか正直分からない
確かにもう7年くらい経つが、、なかなかよく出来たATだよ >>798
個人的に発売延期したXなんかより安定した2.2D積んで欲しいからXはどうでもいいぞ
わざわざこのスレに来て煽るような書き方して大変だなって思っただけだよ
こちらこそ気を悪くしたのならすまん
8AT積んで欲しいわ >>792
x信者ってすごい比べてくるからね
>>10 >>799
1さすがに2.2Dよりは軽いはず（1.8Dより軽そうな感じ）だし、カプセル化してるぶん静粛性は圧倒的に上では？ >>799
俺もマツダのATはなかなか良く出来てると思う。
特に1.5G向けのトルク容量smallタイプは、ロックアップ領域が他より広くてかなりダイレクト。
でもなー、他社も進化してるんだよな。ZF8AT、アイシンAW8AT、ダイムラー9AT、どれも相当完成度高かった。
高速飛ばす人なら多段AT欲しくなるはず。逆に街乗りメインならそんなに恩恵ない。 >>804
そだね。
グレードによるけど例えば15Sの場合、現状4速の守備範囲が広くて、5→4に落として加速する時のトルク変動がデカい。
もう1〜2段増えてくれると乗りやすくなりそう。 ガソリンからパワーを絞り出して走る感覚が好きなレシプロファンとしてはXはロマンがある。
ロマン派でも今どき燃費や環境性能気にしないヤツはスバル買うだろうし、さすがに気になる人にとって、Xは謳い文句通りなら救世主のようなエンジン。
いずれHV、EV、自動運転にクルマがシフトしていくのは分かっているが、それまで最後にレシプロの走りを楽しむにはもってこいだと思う。
カローラもRAV4も完成度高い良い車だと思うけど、最近のトヨタのデザインは足し算の美学って感じでごてごてして性に合わない。
丸目4灯セリカあたりのデザインが一番好きだった。
第7世代でマツダが謳うskyactivアーキテクチャー全般に深く賛同したので、セリカやWRX乗ってた自分は初めてマツダ買うことにした。
試乗したわずかな時間で後部座席で娘が熟睡してたのも背中を押した。
だからマツダよ、早く発売してくれよ！ まあ、Xはここまで待たせたんだから逆にかなりの自信あるんだろうね
欧州で絶賛されたのが延期の原因でもあるし >>785
重箱の隅じゃなくて
メインの部分だぞ？
ダイナミックフォースエンジンではスカイアクティブＸに勝てないよ 今のMAZDAってパワートレインショボいのに何でMT好き多いんだろ
カッコつけ？ >>803
MAZDAのＡＴはゴミ
マニュアルモードでの変速の遅さはあくびが出るレベル
ダイレクト感もない
スカイアクティブＸはＭＴじゃないと意味がない >>801
>>10はアンチのコピペに対するカウンターだろ
ここは無抵抗主義の人間だけじゃない ただただ運転中にするクラッチの抜き差しが好きなんだよ
そこに理由なんかないんだよ
男ならわかるだろ >>808
価格は遥かにM20Aのが安いんですけども笑 ATがゴミと言ったところで外車以外はCVTだからどうにもならん >>791
そりゃ海外じゃマツダのディーゼルは人気もなければ評価もされてないとこがほとんどだからな マツダの6ATレスポンスは悪くないと思うんだけどな。6速から7速にして、更に高速側にもう1段あれば尚良いと思うけど。5000rpmで減速シフトダウンしてもシッカリ入るし。
ハリアーターボの6ATは4000rpm以下じゃないと入らない上に、MTモードのレスポンス悪すぎてゴミだと思ったから、尚の事マツダの6ATが良く感じた。 CX-30の純正ケンウッド2カメラドラレコ、MAZDA3にも付けられるかな?
年次改良で純正オプションとして追加された後なら、(その前に買った車にも)付けてくれるかな? RAV4 2.0 1.6t WLTC15km/l 1.6t
MAZDA3 2.0X 1.4t WLTC16km/l(24V)
これカロスポにM20Aと48V載せたら、 MAZDA3 2.0Xの燃費超えそうだなw 純正スピーカーかなり期待より安物レベルだったけど、イコライザーイジったら聞けるようになった >>820
所詮電源取るだけのものでしょ
であればつけられる、あとはDが対応するかどうか？自分でつけるのかどうか？性能は大丈夫？ってだけだな
マツコネ上で録画したものを確認するようにしてれば微妙かもしれないが、ただのOEMなのでおそらくそんな機能はないはず >>823
あたりまえだろ
事実を書くならトーションビームスレにしろ カローラなめんな
まあ、いろいろ足りなくて買わないんだけども
オルガンペダル、360°モニター、MTモデルの自然吸気エンジン Xの開発資金を、TOYOTA M20A並のSKY-Gを開発する資金に回せたら良かったのに、と思う。
SKY-G登場時は、紛れもなく世界最高クラスの熱効率エンジンだったのだから。
開発主査は、Xは通過点に過ぎないと発言しているのなら、マツダが目指す内燃機関の最終形態を教えて欲しい。可能か不可能かは置いといて。 トヨタTNGAとマツダSKYACTIVEは、エンジンの志が似てると思う。
基本は高圧縮NA。但しシリンダーレスに拠るターボ化は賛成。 まもなく10月の登録台数発表だよ
ベスト10入るか >>830
トヨタはスカイGの登場後に同じような仕組みの高圧縮エンジン出してたもんな >>831
確実に入るでしょ。フィットもヤリスもまだだし。 >>828
何がデマなの？
英マツダの公式にあるマニュアルにしっかり記載があるんだが？ >>827
カローラって360°モニターないの？
あれ付ければセダンワゴン縮める必要なかった気が
いつだったかのカローラはバックモニター全グレード標準で売れてたのに 直噴ダウンサイジングターボとか本来ならgpf搭載しないといけないレベル >>817
実際売れてないからなあ
ディーゼルでCO2削減稼げてりゃ楽だったのにな、この件に関してはVWを恨むぜ
最近BMWの3気筒と4気筒のエンジン乗ったけど、面白いエンジンではなかった
もう好きにエンジン作れる時代は終わったんだよ
ハイブリッド大量に売れてるトヨタが羨ましいわ 7月 3668台
8月 3916台
9月 7533台
10月 1891台…
何があった…CX30に食われたか？
X出ても一気に伸びるとは思えんしテコ入れが必要だなぁ カローラは2万台受注しました
これではトヨタが儲かって儲かってしょうがないので
君たちは劣等車MAZDA3を買ってマツダを支えてあげてください。潰れますよ >>840
欧州全メーカーはディーゼルで2021規制乗り越える予定だったんだよな。VW不正に続いて主要メーカーの不正がバレて、ディーゼルの信頼は地に堕ちたんだよな。 >>829
マツダはストロングハイブリッドないし、EVシフトも急には起こらないからXでCO2削減するしかないんだよ
Xはレシプロなのにハイブリッド並の数値出してるので、これ売りまくらないとまじで未来がない
今更ダウンサイジングターボ開発してもどうにもならん
トヨタとテスラ以外のメーカー全部だけど >>843
アメリカにトヨタと共同で工場作ったし、mazda3やcx30にトヨタのストロングハイブリッド載せるんだろな
アメリカでXの販売計画無いのは、この為だと思ってる 10月
マツダ3 1,891台
大敗北やん
マツダは
CX30の2525台が最も売れてる
マツダ2 2080台
CX-5 1126台
インプレッサ（XV,.スポーツ） 1615台 >>847
追加
インプレッサはMC、改良前のオーダーストップ買い控えの影響 この流れｗ
831 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 投稿日：2019/11/07(木) 09:57:37.52 ID:TDW23sb60
まもなく10月の登録台数発表だよ
ベスト10入るか
833 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 投稿日：2019/11/07(木) 10:09:52.03 ID:hQGOT3Owp
>>831
確実に入るでしょ。フィットもヤリスもまだだし。
835 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2019/11/07(木) 11:06:20.27 ID:8d5rWxxGM
>>833
1800台27位www >>844
俺はターボは推奨してない。
ターボはWLTP方式の燃費測定方法が向いてないし、そもそも高圧縮に出来ないから、CO2排出量は高圧縮NAに勝てない。
トヨタのダイナミックフォースエンジンに匹敵するSKY-Gを開発できれば、中途半端な今のSKY-Xは要らないのでは？と思った次第。 >>851
先月の販売台数でマウント取ってた信者（売れてないほうがレア感あっていい
こうですねわかります >>530
排気温度低いのがダメってことはつまりチョイ乗りは向かないってことでオッケーだよね？ 爆死かな
１ カローラ 11,190
２ シエンタ 9,302
３ ルーミー 6,962
４ プリウス 6,898
５ タンク 5,420
６ ノート 5,263
７ アルファード 5,130
８ アクア 4,967
９ ヴォクシー 4,394
１０ ヴィッツ 4,383
１１ フリード 4,368
１２ セレナ 4,313
１３ ＲＡＶ４ 3,919
１４ フィット 3,136
１５ ステップワゴン 3,127
１６ ヴェゼル 2,815
１７ ソリオ 2,627
１８ ノア 2,598
１９ パッソ 2,588
２０ Ｃ−ＨＲ 2,554
２１ ＣＸ−３０ 2,525
２２ エスクァイア 2,524
２３ シャトル 2,485
２４ ヴェルファイア 2,221
２５ ＭＡＺＤＡ２ 2,080
２６ トール 2,071
２７ ＭＡＺＤＡ３ 1,891
２８ ハリアー 1,804
２９ クラウン 1,723
３０ フォレスター 1,708
３１ スイフト 1,669 トヨタ一強やんけ
しかしあんだけ事故ってるプリウスがまだ売れてるのはオモロイな MAZDA2が少ないね。
MAZDA3→CX-30で2車種の合計では横ばいかも このランキング見ると室内広くないとダメって感じだね mazda３からすれば健闘してるんちゃうかな
カローラは平常運転
それよりもルーミー＆タンクは凄いな
来年やったかな？トヨタの販売チャネル一本化したらダイハツ社製の車が年間販売台数１位を取りそうだ >>855
そのためのカプセル保温エンジンという可能性
乗る頻度低ければ問題にならなさそうだし、頻度高ければ保温されてるので問題ない ９月はドーピングしまくったんだな。
もっと上手くやればいいのにw >>858
別に車に欠陥ないしな
風評に騙される能無しなのか >>856
MAZDA 3とCX-30を合わせたら4000台。
似たような兄弟車で共食いしたのがよく分かるね。
それより単価が安いのに数も出てないMAZDA 2が大ピンチ。。。 カローラすげぇ…
mazda3のマイナーチェンジが微妙だったらカローラに行く予定だけどあんま売れるのも困るなぁ MAZDA2の大幅値上げは失態でしょ。しかもフロントフェイスがアンマッチだし。明らかに改良前の顔の方が良かった。24VマイルドHV追加しても良いのにと思う。
CX5/CX8は商品改良前の買控えなんで問題無い。 カローラってもしかして
カローラなんとかを全部足した台数？ 今は居住性と燃費が重視。でもランキングの台数見ると昔ほど車が売れていない気がする。 出来れば年内に欲しいがいま発注するかテコ入れを待つか >>866
マツダも顔一緒だから全部足せばいいのにな。
それにしてもCX-5が売れてねー。
RAV4に喰われすぎ。
CX-30も展示車試乗車込みでこの台数だから今月は悲惨じゃね？
ライズロッキーに全部持ってかれそう。 マツダコネクトのバージョン10052が最新版なのに、ダウンロード可能なソフトウェアがありませんとか表示されて更新されないんだけど。
メジャーアップデートだけしか降りてこないならコネクテッドサービス意味なくね？ マツダに何期待してるんだよ
動いてるだけでありがたいと思え >>872
ハリアーもRAV4に喰われてるみたいだけど、ハリアーCX5ってRAV4と系統違う気がするんだが何故だ？笑
RAV4はフォレスターエクストレイルが好敵手じゃないのかな。 今まで、SUVが欲しいけどXVやCH-Rだと小さすぎるから、それ以上だとハリアーかCX-5になってたんだよね
それのちょうど良いサイズって事で出てきたのがCX-30とRAV4なので
今まで使い勝手いいけどデカいって思ってた組が移動しただけ。 そもそも9月の7500台ってものニッポンレンタカーとタイムズカーレンタルに大量にねじ込んだの込みだったし
その分を除けば普通に売れた台数は綺麗な右肩下がりで10月の1800台に繋がる そういやタイムズのレンタルでデミオ借りてる兄ちゃんいたな
長期っぽいからリースかな？ でかい台風が来て納車が遅れたみたいだがどの程度の影響だったかだな >>877
RAV4ってハリアーCX5とサイズ同じじゃね？全幅1855mmもあるし。
CX30はベストサイズなだけに、空間効率の工夫が足りない気がする。芸術品のMAZDA3に対して、もっとファミリーユース向けにカジュアルな、例えるとボルボXC40の様な実用品でも良かった筈。
Aピラーの配置を、室内空間のために前進させて角度を立てる事で、後席やトランクルームのスペース効率が改善されるよね。ツートンにすれば魂動デザインのバリエーションが増えると思う。
ぶっとい樹脂で誤魔化すから不自然になるんだよ。 >>883
ハッチバック需要の減少
標準装備を増やし過ぎて価格高騰
値引きゼロ戦略
エンジン小出し戦略
非実用的なデザイン
色々な理由が有る。 878=883=毎度お馴染みIDコロコロ仕事もコロコロ不安定スバヲタ今日もﾊｯｷｮ(笑) 月販目標台数を初めて少し下回っただけだろ
発売から4ヶ月も経ってんだぞ ボルボのV40も本国と日本以外では壊滅的だから、次期モデルは無いらしいし。
世界的に自動車のスタンダードはハッチバックやセダンからSUVに置き換わりつつある。
実用的なハッチバックを出しても、需要が先細りしていくだけならば、実用性よりも何かに特化した車にした方が確実に需要を獲れると考えて完成したのがMAZDA3なんでしょ。
今後のマツダの屋台骨はFFのCX30と、FRに成る次期CX5/CX8/CX9のSUV群だな。MAZDA3(アクセラ)が大黒柱だったのは数年前まで。 >>882
それはさすがに他のメーカー買えやとしか言えない
このレイアウトだから多少注目されてるんだから >>889
現行V40は初代アクセラとプラットフォームが一緒なんだよな。
Cプラットフォームはフォードフォーカス、V40、初代アクセラと名車揃い >>821
Xの「WLTC16km/l」ってどこから出てきた数字？
まさか欧州のWLTPの数字をそのまま持ってきたわけじゃないよね？ カローラは「カローラ（セダン）」「カローラツーリング（ワゴン）」「カローラスポーツ」に加え、新型モデルと併売される従来型の「カローラアクシオ」「カローラフィールダー」を含んだ台数となります。 ＷＬＴＣはＷＬＴＰよりも良い数字が出るので
おそらくＭＴは20Km/lくらいはいくよ カローラが爆売れなんだからSUV人気と言うのは当たらない
つまりMAZDAは言い逃れが難しい >>896
生産開始はどうでもいい
スペック発表と試乗車はいつなんだ！ >>894
MTで20km/lって事はATだと17km/lくらいだな。
どっにしてもM20Aと大差無い気がするw >>895
カローラ、ゴルフの他、独御三家のCセグだけは安定してるからな。 同じ車に積んだらこんな感じか？
M20A 171PS 213Nm 17km/l 250万
2.0X 180PS 224Nm 17km/l 320万
2.0Xは24Vマイルドハイブリッド有りね。 2.0GをM20A並の高出力低燃費に出来ない理由って、マツダの技術力が無いからじゃなくて、Xを喰うからなんじゃないの？笑
トルク倍で燃料コストの安い、2.0Xの上位互換に近いスペックの2.2Dを消したのもXを喰うからだろ？
マツダが公式に発表した2.0Xの性能グラフでは、何故か1.5Dや2.0Gとの比較だったしなw
2.5Gや2.2Dと比較すると悲惨な事になっちゃうもんな笑 スカXってガチャガチャいろいろやってるのに燃費も出力も良くない
そもそも圧着点火ってのがうさんくさい >>897
23日にXのエンジントークショーあるから、22日の15時とかに発表するかもね。 >>902
燃費と出力を両立しててMAZDA3に載ってることに価値があるんだよ
このスレの2％マツダ民は他車と比較してどうこうって話はしてない
MAZDA3ありきでGとXどっちにしようかとか2.2Dだせよって思ってる XのGPFはスーパーチャージャー保護のためについてる
EGRの排気がSC通過するのだがSCは煤に弱い
Xは基本、予混合ガスを燃焼させるので拡散燃焼のディーゼルや
直噴ガソリンほど煤が出るわけではない
GPF＝煤が大量に出るエンジンというのは誤解 トヨタはTNGAにしろダイナミックフォースエンジンにしろハイブリッド技術にしろ、盤石で素晴らしいのは間違いないんだけど
頑張ってロータリー作っちゃうようなメーカーだよ、マツダは
ヘンテコメーカーなんだから、それに付き合えないならトヨタ行ったほう幸せだと思うわ。ちゃんとしてるからな
真っ当に開発進めば、スカイアクティブXはエンジン単体でCAFE規制突破出来るから、頑張ってほしいけどなー >>894
Mazda3のXが属するであろう1421〜1530kgの重量区分だと、
17.6km/Lで基準達成
19.4km/Lで基準+10%
21.2km/Lで基準+20%
MTで基準+10%達成は確実かな？
>>898
2.0Gの6ATがWLTCで15.6km/Lだからもう少しいけると思うけどなぁ
最低でも2020年燃費基準の17.6km/Lは超えないと燃費と走行性能の両立を訴求する商品としてまずいよね… >>908
世界シェアの2%しかないの、マツダは
その2%にむけて車作ってるがマツダなのw
まじでそういう戦略なの >>909
うんそれで2%にも好かれてないのが今のマツダ Xは2.0Gから30万アップが適正価格だよね。
完全に価格設定をミスってる。 2%中の2%=0.04%である俺に好かれてるから仕方ないね >>910
知らずに0.2%とか無知なアオリ入れて、取り返そうと必死だなー
こっちは売れないの慣れてんのw
今月の売上見ろよ、1800台だそ？ >>913
2%マーケティングとかいって実際それ以下だから皮肉で0.2%って言ったんだが
それもわからんか？ お前ら知ってる？
トヨタとマツダは提携強化してんだけどね。
意欲も知恵もあればお互いの良いところを自分らの強みにできるんだよ。
つまりトヨタにはそれが出来てマツダにはそれが出来ない。
そこの認識だよなまず気づくべきところは >>915
おまえトヨタなの？
そうでなければここに来てナニを気持ち良くなってるのかしらないが
そこの認識だよなまず気づくべきところは 最近のトヨタはマツダの得意分野だったはずの
ハンドリングや走行安定性をガチで追求してるからなぁ
提携と言いつつカローラ、CHR、RAV4がマツダの客層食いまくってる 最近マツダはコマーシャルがなんか変だわ
スバルなんかはそれぞれの車種がターゲットにしてるライフステージに合わせて作ってあるから何を伝えたいかわかりやすい コンセプトカーshinariが出てた頃はまだ良かったんだよなぁ
公式チャンネルから削除されたけど >>906
マツダのプラットフォームはTNGAより先進的なのはお忘れなく。 とうとう新世代エンジン SPCCIが出てくるか
歴史を作るエンジンだな、遅れてだしておかげで買い控え10月台数がしょぼくなっちまったがｗ >>918
スバルのCMは選曲も作りもおっさんくさくない？ ロッキーはサイズと価格だけの車かと思ったら
もしかしたらそこそこ走行性能が良いかもって感じ 1リッターターボで軽いからな
恐らく走りはいいだろう。マツダも今のパワートレーン開発トップが変わればダウンサイズターボ開発できるんだが ダウンサイジングターボは本当にゴミだわ
カタログ燃費と実測との差がでかいし回してもさっぱりパワーでないし >>932
回せないなら要らんわそんなもんw
その低中速トルクを少し削って
上に回せと言いたい >>933
回したいやつはスポーツカーや大排気量車買えばいいじゃん
なんでここにいるの？ >>933
自分が買うグレード以外は全てdisるサイコ 昔のPCにあったターボスイッチを思い出す
ターボの何がありがたいのやら そういやマツダはアップサイジング（笑）だっけか
最近聞かないなあ >>940
いやいや、ダウンサイジングターボ礼賛が違くね？ってなっての今でしょうに。 >>935
実用域のトルクがありながら、高回転域でもしっかり気持ちよくパワーが出せるエンジンがXなんでしょ。
ここにいて正解。 トルクは20有れば十分なのよ
それがどのくらい高回転まで最低限の落差でに維持できるか？
ってことの方が重要だわ
さらに燃費もいいエンジンがいい
ストロングハイブリッドのオモチャみたいなトルク感はいらない
だからスカイアクティブＸが良い
そしてMAZDA3のＡＴはゴミなのでＭＴ一択だ >>947
はいあれはゴミです
あれなら正直
加速感も振動も含めて20Ｓ模倣がいいです
せっかくのディーゼルなのに低速のレスポンスが悪くて20Ｓよりも出足が悪く
しかも重い燃費はいいがそれだけです >>948
ちなみに地球温暖化の原因は二酸化炭素だと思いますか？ >>949
縦軸に何も書かれていない詐欺グラフね
おまけに試作段階の目標値のグラフだから今出来上がってる物とは別物って言うね スカイアクティブXってこんなトルク曲線じゃないのか
画像検索すると数値が示されてない臭いものが氾濫してるなｗ
https://i.imgur.com/zuqvMNm.jpg >>955
縦軸加速度www
しかしよくこんなアホみたいなグラフ作れるわ >>956
エンジンとして評価したんじゃないの。書き方としては正しいよ。 それぞれの燃料？エンジン？の決め手を俺に教えてくれ！ >>956
トヨタも真面目な技術説明会で「横軸時間-縦軸加速度」のグラフ使ってるぞ
https://i.imgur.com/TeS7vjW.png
これも>>955も相対的な特性の比較を論じたいだけだから単位がなくても問題ない >>956
問題はそこじゃないんだよね比較対象があのモッサリ1.5Dって所だ
そりゃ高回転の伸びなんてガソリンエンジンならだいたい勝てるだろってところ トヨタのエンジンは回すと4500回転くらいで引っかかるというか、抵抗を感じるからね。 >>963
ヤマハエンジンじゃないと高回転は期待できないイメージ。 11月は26日にカーオブザイヤーの選考試乗会があるけど、マツダ3はXが間に合うかどうかで採点だいぶ変わりそう。 >>930
ダウンサイジングターボも、一時期はもてはやすジャーナリストがいたけど、
軽負荷時のモード燃費に当てて作っているだけで、実燃費の改善に繋がらなくて評価を下げた。
ユーザーが欲しがるのは実燃費の改善であって、カタログ燃費の改善に実利はゼロだろう？ トヨタはエンジン作れないからなあw
本当のエンジン作ってるのはマツダだけだよね
スカイX出たらトヨタ売れなくなるだろうな >>966
日本カー・オブ・ザ・イヤーならスープラになるでしょ
日本くらいスープラにやってくれ、って思うわ スープラwwwエンジンやシャシーbmwだろ？
ミッションだって違うし、ボディーぐらいやろ？
86よりちょっと良いだけのぼったくり車 >>972
家の庭のワインディングを流して楽しむとき >>972
街乗りで法定速度内でも回すことはあるけど、燃費気になるやつは回さないだろうね
高回転＝暴走・違反速度というわけではないよね CX-30の1.8ディーゼルは極低速域でのネガティブなところが減ってるみたい
https://www.webcartop.jp/2019/11/450788/
>動力性能は、ズハリ、同パワーユニットを搭載しながら、より軽量なマツダ3よりも“加速感”で上回る印象だった。
>マツダ3に対して、6速ATの最終減速比のみ、車重増と大径タイヤを履いているぶん、加速方向寄りに変更しているのだが、
>むしろそう感じさせるのは、ここだけの話、
>排気系の制御がマツダ3よりも新しく、トルクカーブがよりフラット（棚がない）になっているからと推測できる。 ミラー一体型ドラレコ MAXWIN DVR-G002
フロントカメラの干渉はほとんどないのね
いいかもしれない >>978
えっマツダが起源って主張しちゃう朝鮮人？ >>969
スープラは10ベストカーに残れなかった >>969
中身ＢＭＷでトヨタはガワとバッチと口だけ出したスープラで勝って嬉しいの？ >>913
Mazda3の国内計画に対して販売実績は大幅に上回っているのだとか。
未だSKYACTIV-Xの発売前で、しかも10月は登録台数が多い月ではない。 23
16
11
27
問題は順位かな
完全に終わったパターン >>982
いやもう既に月産予定の2100台を下回ってるしアメリカでも爆死済みだし工場も暇だろ >>981
トヨタとかBMWとかじゃなくて車業界として評価して欲しい車だよ
1000万を大きく下回る価格の直6スポーツカーなんて今後出ないぞ もしマツダ３がカーオブザイヤー獲ったら日本の評論家見直してやる
まあカローラだろうけど >>986
RAV4じゃね？
カムリプラットフォームで出来はめちゃくちゃいいらしいし
それにしても軽ばっかりだよな…日本メーカー >>988
評論家ってメーカー毎についてるけど、トヨタはカローラとRAV4の2車種ノミネートされてるから票がわれる可能性はあるね。
そこで第3の候補って可能性ある。 >>980
見てきた
RAV4かAクラスかなー
でも結局カローラだろな
スカイアクティブX出てりゃ面白かったんだけど >>985
Ｚ４を評価するならわかるが何故スープラが評価される必要があるのか？ >>984
だとすると計画を上回っているね。
月販計画×12ヶ月が年間販売計画で、ここまで大幅に計画を超えている。 >>984
受注残は国内で数万台あると思うよ。
SKYACTIV-Xが主力だとすると。 >>994
>国内で数万台ある
そんなにあったら、中間決算で株主向けに大々的にアピールするよ。
していないので無い。 >>984
決算月は、他の月なら翌月に持ち越すであろう分まで無理やり登録を間に合わせたりするからどうしても偏る
9月は諸費税の件もあったしね（実質値上がりはしてないから駆け込みは少数だろうけど、9月登録を約束したケースは多そう）
月販目標と比べるなら2〜3ヶ月の移動平均で見ないとね >>990
11/26に富士スピードウェイで10ベストカーの試乗会があるらしいから、
それまでにXの詳細が発表されれば試乗会にサプライズ投入も・・・あり得ないかな？
国内でSKYACTIV-Xを出すこと自体の「発表」は既にしているから、今回の2019-2020 COTYの審査対象になる資格はあるはず このスレッドは１０００を超えました。
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